JSC „Mercedes-Benz Rus”. Jan Madea: „Mercedes ma doskonałe perspektywy w Rosji

Jan Madeja urodził się w 1967 roku w Polsce. Studiował ekonomię biznesu i Technologia informacyjna w ramach programu Mercedes-Benz Young Professionals Program w Business Academy w Stuttgarcie, następnie ukończył kurs MBA w Henley Management College i Brunel University w Wielkiej Brytanii. W 1992 roku Jan Madea rozpoczął karierę w Daimler-Benz AG jako analityk finansowy. Przez ostatnie pięć lat Jan Madeja pełnił funkcję dyrektora generalnego Mercedes-Benz Polska. 1 sierpnia 2012 roku Jan Madea został dyrektorem generalnym Mercedes-Benz Rus.

- Tradycyjne pytanie: jak podoba Ci się Rosja? Kiedy nie przyjeżdżasz jako turysta, ale do pracy?

Ciągle odkrywam Rosję. To długi proces, jestem jeszcze gdzieś na samym początku. Ale moje odkrycia są raczej pozytywna właściwość. Urodziłem się w Polsce i po raz pierwszy odwiedziłem Rosję, gdy miałem dwa lata. Potem nie odwiedzałem miasta przez prawie 30 lat, a następnie w latach 2000–2003 przyjeżdżałem kilka razy w celach służbowych. Zarówno to, co widziałem wtedy, jak i to, co widzę teraz, to zupełnie inna Rosja i inna Moskwa. Ale ludzie młodszego pokolenia, których tu spotykam, bardzo często krytycznie odnoszą się do tego, co dzieje się w Rosji.

- Czy zdarza ci się odwiedzać Plac Bołotny?

Nie, nie.

- Co się dzieje w ostatnie lata, odbierane jest jako niesamowite hamowanie i cementowanie układu...

Tak, to zrozumiałe. Ale ja patrzę na kraj z około 10-letnim opóźnieniem. Młodzi ludzie zawsze uważają, że kraj rozwija się zbyt wolno. Problemów jest mnóstwo, zwłaszcza gdy na przykład szukasz mieszkania w Moskwie (śmiech). Ale jest też wiele jasnych punktów, prawdziwych rewelacji, jak na przykład nasze ostatnie spotkanie z dealerami. Na tej konferencji dealerów spotkałem młodych dyrektorów dealerów, którzy pod względem poziomu kompetencji i umiejętności są bardzo podobni do młodych biznesmenów w Stanach Zjednoczonych, Anglii i reszcie Europy. Najbardziej pozytywny moment! Młodzi ludzie nieustannie dążą do awansu, a kiedyś nadal będą na pierwszej linii, o co nam chodzi. To tylko kwestia czasu.

No dobrze, ale dobrze, żeby nie były to wyłącznie dzieci tych ludzi, którzy teraz zasiadają w naszym rządzie. W Związku Radzieckim była taka zagadka: „Czy syn generała może zostać marszałkiem? „Nie, nie może, bo marszałek też ma syna”.

Tak, to część prawdy. Ale są też inni ludzie, którzy nie należą do galaktyki synów generałów i marszałków. Cóż, nie jestem synem generała i komuś takiemu jak ja nie jest łatwo wskoczyć na szczyt. W Polsce powoli, powoli szłam do przodu. Ale zdolni ludzie w Rosji z pewnością utorują sobie drogę do czegoś lepszego. Masz Kasparowa, Karpowa i nawet jeśli są w różnych obozach, to mają genialne mózgi! Kraj, który w latach 50. potrafił produkować rakiety, przy odpowiedniej organizacji może osiągnąć ogromny sukces.

- Jakie inne pozytywne wrażenia?

Byłam bardzo zaskoczona, mile zaskoczona, kiedy uświadomiłam sobie, że Rosja jest pod wieloma względami światem kobiet! Pracuje tu wiele młodych kobiet, dobrze wykształconych, zmotywowanych i odnoszących sukcesy. Jest tak różny nawet od Niemiec.

- OK, jak długo pracujesz dla Mercedesa?

Ponad 20 lat. Pracował w koncernie Daimler, w dywizji Evobus i oczywiście w Mercedes-Benz jako takim. Jestem dzieckiem Mercedesa. Już na studiach otrzymywałem wsparcie finansowe od Mercedes-Benz. Studia MBA były również finansowane przez firmę Mercedes-Benz. Cały mój rozwój odbywał się pod znakiem trójramiennej gwiazdy Mercedes-Benz.

- Jest taki film „Być jak John Malkovich”. Jak to jest zawsze jeździć mercedesem?

Dorastałem w Mercedes-Benz, gdzie próbowałem wszystkiego: zaczynałem jako analityk finansowy, potem pracowałem w sprzedaży i tak dalej. Zawsze w Mercedesie, ale w różnych działach. A potem zobaczyłem świat. Podróżował do wielu krajów Afryki, był na Bliskim Wschodzie, w Kuwejcie, w Arabii Saudyjskiej – czasem tam, gdzie turyści nie mają w ogóle wstępu. I zobaczyłam te kraje od środka, zrozumiałam je, że tak powiem, od strony kuchni, dowiedziałam się, jak i co tam się gotuje. I gdziekolwiek pójdziesz - dokąd Ameryka Południowa czy Nowa Gwinea, Afryka czy Filipiny – jeśli powiesz, że pracujesz dla Mercedes-Benz, wszyscy otworzą przed Tobą ramiona i zostaną Twoimi przyjaciółmi. W najodleglejszym zakątku globu wiedzą, czym jest Mercedes-Benz i rozumieją, o czym mówimy. I w tym sensie Mercedes-Benz - najlepsze lekarstwo otwórz wszystkie drzwi.

Stoisz przed super zadaniem postawionym przez przełożonych, czy po prostu musisz spełniać standardowe wskaźniki?

Wysłać osobę na to stanowisko do Rosji i powiedzieć jej po prostu: „Zaopiekuj się obiektem”? To się nie zdarza! Rosja jest dla nas zbyt ważnym rynkiem. W Europie – drugie, na świecie – piąte. Po wybraniu osoby na takie stanowisko koniecznie omawia się koncepcję rozwoju biznesu, wyjaśnia się główne trendy, określa się główne wektory ruchu i tak dalej. Jeśli kierownictwo zgadza się z tą koncepcją, wchodzisz na ten rynek. W Rosji marka Mercedes-Benz jest bardzo ceniona. Ale rozwijają się także inne marki, takie jak BMW, Audi, Land Rover. A moje zadanie jest bardzo proste: jesteśmy teraz numerem jeden na rynku segmencie premium i musimy utrzymać to stanowisko.

Jednak stwierdzenie „jesteśmy numerem jeden” jest zbyt ogólne. Jaką marką jesteś: konserwatywną, awangardową, sportową, glamour?

Jeśli mówimy o Mercedes-Benz, to istnieje cały zestaw koncepcji i cech, które składają się na filozofię marki. To elegancja, styl, wręcz szyk, przepych i przywództwo technologiczne. Co chciałbym tutaj dodać? Jeszcze więcej świeżości, otwartości i... seksualności! Chcemy stać się jeszcze bardziej atrakcyjni dla młodszego pokolenia. Nasza marka jest naprawdę ogromna. Oto nowa Klasa A, która tak naprawdę skierowana jest do młodszego pokolenia, czyli osób, które ukończyły 30. rok życia. Ale naszym symbolem elegancji jest Klasa S. A wszystko to w ramach jednej marki. Musimy niektórych przyciągnąć i jednocześnie zatrzymać prawdziwi przyjaciele dla innych. Marka Mercedes już dawno stała się powszechnie znana – symbolem absolutnego tego, co najlepsze w swojej dziedzinie. A nie ma nic milszego dla naszych uszu, gdy w zwykłej rozmowie, gdy chodzi o wskazanie lidera lub po prostu najwyższej jakości produktu na rynku, czy to samolotów, czy szczoteczek do zębów, ludzie mówią: „No cóż, to jak Mercedes wśród samochodów .”

- Ale po co ci to? Różne produkty dla różnych klientów?

Dokładnie, dokładnie! Właśnie do tego przeznaczona jest cała nasza oferta samochodów, od Klasy A po na przykład SLS. W każdym konkretnym segmencie, niezależnie od tego, co wybierzesz, czy to samochody kompaktowe, SUV-y, czy luksusowe sedany, musimy być reprezentowani, i to przez najlepsze samochody w tych segmentach. Sprzedając samochód, nie sprzedajemy dwóch ton technologii, sprzedajemy marzenie, magię, cud. Na tym właśnie polega magia marki Mercedes-Benz.

Cienki. Niemcy są wiodącą gospodarką w Europie, a stała się nią dzięki tym samym niemieckim pracownikom na wszystkich poziomach. Jednak Rosjanie tradycyjnie nie wiedzą, jak punktualnie przychodzić na spotkania, zaczynając od naszego prezydenta. Czy można uczyć precyzji i dokładności?

Dobre pytanie. Na pierwsze spotkanie, które tu zorganizowałem, pierwsza osoba przybyła 10 minut po wyznaczonej godzinie, dopiero potem przybyli wszyscy pozostali. Aby jednak ludzie przyszli na czas, nie ma potrzeby przeprowadzania szkoleń.

- Czy należy ich pozbawić wynagrodzeń?

Myślę, że kultura rozwija się przede wszystkim poprzez przykład, a nie poprzez jakieś regulacje czy prawa. Jeśli konsekwentnie będziesz pojawiał się na czas, gwarantuję Ci, że w ciągu kilku tygodni wszyscy inni też zaczną pojawiać się na czas. Bardzo proste pytanie! Ale prawdziwe trudności w Rosji polegają na tym, że nie ma tak zwanej „kultury delegowania” - przekazywania władzy, a zatem odpowiedzialności za to, co robisz. W rosyjskim modelu zarządzania wszystkie kwestie skupiają się na dyrektorze generalnym. Codziennie podpisuję tu setki dokumentów – to wcale nie jest moja praca. Obecnie pracujemy nad niektórymi procesami, które poszerzą krąg uprawnionych menedżerów, którzy będą mogli podejmować decyzje. Celem jest przesunięcie procesu decyzyjnego, przeniesienie odpowiedzialności i kompetencji na niższe szczeble, aby współpraca pomiędzy różnymi pionami strukturalnymi firmy była głębsza i bardziej efektywna. Można tutaj oczywiście osiągnąć o wiele więcej.

- Słyszałem twój cel. Czy jest jakiś program, który pozwoli to osiągnąć?

Chcielibyśmy, tak jak mówiłem, pozostać, chronić i umacniać naszą pozycję nr 1 w segmencie premium. W sprawie samochody osobowe i SUV-y, to chciałbym więcej zainwestować w samą markę, a ponadto chciałbym poprawić jakość obsługi w sieci dealerskiej. Chcę, żebyśmy byli naprawdę najbardziej ekskluzywną marką w obszarze sprzedaży – a konkretnie w zakresie organizacji sprzedaży. Jeśli chodzi o sektor usług, to tutaj musimy być marką jak najbardziej kompetentną i przyjazną klientowi. Chcemy poszerzać naszą sieć dealerską, a wszystko, co nowe, musi w pełni odpowiadać tym ekskluzywnym standardom. Jeśli chodzi o pojazdy lekkie, podejścia są nieco inne, przede wszystkim w zakresie kompetencji serwisowych. Jeśli w sektorze samochodów osobowych oferujemy przede wszystkim pewną ekskluzywność, to w segmencie samochodów dostawczych sprzedajemy ten biznes jako taki.

Czy wspieracie w jakiś sposób dealerów? A może po prostu dostarczasz samochody i ustalasz wymagania, powiedzmy, dotyczące jakości wind? W jaki sposób dealerzy otrzymują wsparcie?

Mamy wiele różnych programów mających na celu wsparcie dealerów. Zarówno programy sprzedażowe, jak i programy finansowania. Oraz różnego rodzaju szkolenia, przede wszystkim oczywiście doradztwo detaliczne. Dajemy dealerom dwie rzeczy – doskonały produkt, dobrych pracowników i kompetencje. To jest moja praca - sprawić, żeby byli kompetentni, profesjonalnie zorientowani we wszystkich sprawach. Nie sprzedajemy stąd samochodów. W Rosji jest pięćdziesiąt takich punktów. Właśnie odbyło się specjalne seminarium dotyczące doradztwa detalicznego. 23 moduły szkoleniowe! Czy potrafisz sobie wyobrazić?

- Jakie są tegoroczne wyniki? Jak je oceniasz?

Nadal się rozwijamy. W ubiegłym roku sprzedaliśmy około 30 000 samochodów, w tym roku sprzedamy około 37 000, co oznacza wzrost o około 25-26%.

- Przyzwoity wzrost!

Tak, a rynek, powiedzmy, w listopadzie wzrósł o 12%. Ale o naszej efektywności i efektywności możemy mówić tylko wtedy, gdy będziemy rosnąć szybciej niż rynek. Jeśli rynek wzrośnie o 10%, to my musimy wzrosnąć o 12%!

8 grudnia 1994 r. Daimler AG założył filię w Rosji, AOZT Mercedes-Benz Automobiles, i stał się pierwszą zagraniczną firmą samochodową posiadającą filię w Rosji. W 2013 roku firma uruchomiła produkcję lekkich samochodów Mercedes-Benz Sprinter Classic w fabryce GAZ w Niżnym Nowogrodzie, a także silników wysokoprężnych do nich w Jarosławiu. W 2017 roku w rejonie Moskwy położono fundamenty pod fabrykę samochodów osobowych Mercedes-Benz.

Pełne imię i nazwisko: Spółka akcyjna„Mercedes-Benz Rosja”

Przemysł: Produkcja samochodowa

Kierownictwo: Madea Jan Karol

Historia

8 grudnia 1994 roku koncern Daimler AG utworzył w Rosji filię AOZT Mercedes-Benz Automobiles i stał się pierwszą zagraniczną firmą samochodową posiadającą filię w naszym kraju. W 2005 roku uruchomiono centrum techniczne Mercedesa w Rosji, a w 2008 roku centrum obsługi posprzedażnej we wsi Veshki (obwód moskiewski). Łączył magazyn części zamiennych, ośrodek szkoleniowy i kompleks administracyjny.

Od 2009 roku Mercedes-Benz jest oficjalnym samochodem Międzynarodowego Forum Ekonomicznego w Petersburgu i wspiera Mercedes-Benz Fashion Week Rosja. W 2010 roku został otwarty salon sprzedaży bezpośredniej oraz warsztat samochodowy Mercedes-Benz. W 2013 roku firma uruchomiła produkcję lekkich samochodów Mercedes-Benz Sprinter Classic w fabryce GAZ w Niżnym Nowogrodzie, a także silników wysokoprężnych do nich w Jarosławiu. Daimler AG i grupa GAZ zainwestowały w ten projekt ponad 190 mln euro. W 2016 roku w Glazowie (obwód moskiewski) otwarto kompleks logistyczny specjalizujący się w dostawach części zamiennych do samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych.

W 2017 roku w Esipowie (obwód moskiewski) położono fundamenty pod fabrykę samochodów osobowych Mercedes-Benz. Od 2019 roku zakład produkcyjny będzie produkował sedany Klasy E, a następnie SUV-y GLE, GLC i GLS.

Co on robi?

Spółka Akcyjna „Mercedes-Benz Rus” jest spółką zależną Daimler AG. W tej chwili jest jedynym oficjalnym importerem w Rosji samochodów osobowych i dostawczych marki Mercedes-Benz oraz marki Smart. Firma zajmuje się także sprzedażą samochodów nowych i używanych, produkcją modeli lekkich oraz rozwojem serwisu posprzedażowego i sieci dealerskiej. Do kwietnia 2017 roku sieć dealerów samochodów osobowych Mercedes-Benz w Rosji liczyła 73 centra dealerskie, samochody Smart – 23 centra, pojazdy lekkie Mercedes-Benz – 77 centrów.

Wskaźniki finansowe

Właściciele

Kierownictwo

Madea Jan Karol

Tytuł pracy: Dyrektor generalny

Data rozpoczęcia władzy:

Szef Mercedes-Benz Rus opowiedział portalowi o tym, czy słynna niemiecka firma będzie produkować samochody osobowe w Rosji, jak Rosjanie postrzegają inteligentne modele i co Mercedes pokaże na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym w Moskwie.

Rynek spada – Mercedes rośnie

– Panie Madeya, w ostatnim czasie dominuje głównie pesymistyczny pogląd na perspektywy rosyjskiego rynku sprzedaży samochodów. Jakie wyniki osiąga obecnie Mercedes w naszym kraju, czy jesteście z nich zadowoleni i jakie macie prognozy na 2014 rok?

– Sprzedaż na całym rynku rosyjskim spada obecnie o około 5-7% miesięcznie, podczas gdy segment premium przeciwnie, wykazuje wzrost o 8%. Oczywiście cieszy nas fakt, że modele premium są nadal poszukiwane w Rosji. Z drugiej strony spowolnienie sprzedaży w segmencie masowym budzi niepokój i z pewnością będzie miało wpływ na branżę motoryzacyjną.

Mercedes natomiast zwiększył sprzedaż o prawie 20% w zeszłym roku i o 22% w pierwszych czterech miesiącach tego roku. I wierzymy, że wzrost będzie kontynuowany. Po pierwsze dlatego, że firma ma dziś bardzo udaną linię: prawie w każdym segmencie istnieje silny, poszukiwany model. Wielkie oczekiwania Pokładamy nadzieję w nowym GLA, bo to nowy segment dla nas i nowych klientów, którzy mogą stać się bardzo lojalni wobec marki!

Jeśli mówimy o prognozach... Podobno do końca 2014 roku sprzedaż na rynku rosyjskim spadnie o 5-7% w porównaniu z rokiem ubiegłym. W tej sytuacji będziemy nadal robić to, co robimy teraz: próbować rozwijać się na ogólnym negatywnym tle. Co, nawiasem mówiąc, nie może tak trwać wiecznie: teraz sprzedaż spada, ale prędzej czy później rynek rosyjski zacznie znowu rosnąć.

Upadek rubla to szaleństwo! Przetrwamy podatek od luksusu

– Jak niedawny spadek kursu rubla i wprowadzenie podatku od luksusu wpłynęło na sprzedaż Mercedesów? Czy można powiedzieć, że gdyby tak się nie stało, wyniki spółki byłyby jeszcze lepsze?

– Oczywiście te czynniki nie wspierały naszego biznesu! Szczególnie poważnym problemem było osłabienie rubla: kurs walutowy spadł o 20% w stosunku do stosunkowo krótkoterminowe– to szaleństwo! Naturalnie byliśmy zmuszeni podnieść ceny, ale podnieśliśmy je tylko nieznacznie. Dlatego oczywiście cieszymy się, że rubel nieco się umocnił i naprawdę mamy nadzieję, że pozostanie stabilny.

A co do nowego podatku... Nigdy nie wypowiadam się na dwa tematy: politykę i podatki. Zauważam jednak, że nie widzimy szczególnego zagrożenia związanego z wprowadzeniem podatku od luksusu. Chociaż możemy stracić niektóre liczby potencjalnych nabywców. Ta innowacja nie będzie jednak miała poważnego wpływu na działalność Mercedesa w Rosji.

Nas niepokoi co innego: obserwujemy dziś zbyt wiele negatywnych tendencji. Wysokość Rosyjska gospodarka spowolniło, kurs rubla spadł, sytuacja polityczna jest niestabilna – wszystko to powoduje, że kupujący coraz częściej odkładają zakup samochodu na lepsze czasy. Przez to sprzedaż na rynku spada! Każdy z tych czynników indywidualnie nie „zabija” biznesu, ale razem mogą prowadzić do bardzo poważnych konsekwencji.

A niektóre z nich już widzimy. Na przykład produkcja samochodów w Rosji zaczęła spadać – jest to dziś jeden z najpoważniejszych problemów. Przecież fabryki działające obecnie w Federacji Rosyjskiej budowano w oczekiwaniu, że rocznie będzie sprzedawanych w kraju ponad trzy miliony samochodów, podczas gdy w rzeczywistości rynek takich liczb nie osiągnął.

40 000 najemników rocznie!

„Niemniej jednak kierownictwo Mercedesa ogłosiło w zeszłym roku o możliwym uruchomieniu produkcji samochodów osobowych tej marki w Rosji. Czy ostateczna decyzja już została podjęta?

– W Rosji produkujemy już samochody dostawcze i ciężarówki, myślimy o zorganizowaniu produkcji samochodów osobowych. Ale to bardzo trudne zadanie: trzeba przejść przez wiele różnego rodzaju zezwoleń i znaleźć godnego rosyjskiego partnera. Jednocześnie trzeba zrozumieć, że nie jesteśmy producentem masowym. Nie będziemy w stanie produkować i sprzedawać 300 000–400 000 samochodów rocznie w Rosji, jak AvtoVAZ. Musimy wyprodukować 40 000 samochodów, ale muszą to być samochody na najwyższym poziomie!

A dzisiaj w Rosji nie jest łatwo zorganizować przedsiębiorstwo nastawione na małe wielkości produkcji, ale na wysokich standardach jakości. Badamy wszystkie możliwości i mam nadzieję, że wkrótce podejmiemy ostateczną decyzję.

Koreańskie „zagrożenie”

- W ostatnio Do segmentu Premium wkraczają nie tylko japońscy, ale i koreańscy producenci. A sądząc po cenach, albo są od tego o krok, albo już tam są. Czy Mercedes postrzega „Koreańczyków” jako potencjalnych konkurentów?

– Myślę, że to nie jest kwestia teraźniejszości, ale przyszłości. Pomimo tego, że teraz musimy konkurować nie tylko z Audi i BMW, ale także z Jaguarem Land Roverem i japońskimi markami luksusowymi.

Dziś Koreańczycy nie są oczywiście naszymi bezpośrednimi konkurentami, ale spójrzcie, co się dzieje: stopniowo wkraczają w coraz wyższe segmenty – klasę biznesową, a ostatnio także klasę executive. Podczas gdy my, starając się poszerzyć naszą publiczność, wręcz przeciwnie, zaczynamy opanowywać kompaktowość i niedrogie samochody, takie jak klasa A i B, CLA, GLA. Na przykład w Rosji ponad 25% naszej sprzedaży stanowią modele kompaktowe.

Dlatego prędzej czy później zaczniemy bezpośrednio konkurować z koreańskimi producentami – to tylko kwestia czasu.

Gelandewagen jako ikona. Dobry biznes

– Jakie są perspektywy dla SUV-a klasy G? Regularnie pojawiają się pogłoski o jego zakończeniu, ale oficjalne komentarze w tej sprawie są niezwykle skąpe.

– Pracuję w Mercedesie od 22 lat i przez ten czas co najmniej trzykrotnie dyskutowano o wycofaniu Klasy G z produkcji. Ale teraz nie jest to nawet omawiane: Gelandewagen pozostanie na linii montażowej! To samochód kultowy, ikona i szaleństwem byłoby zaprzestanie jego produkcji. Klasa G – nietykalna!

„Ale jeśli samochód staje się ikoną, nie zawsze jest to dobre dla biznesu. Nie tylko wspaniałe samochody wychodzą z produkcji, ale także wspaniałe marki!

– Sprzedaż Klasy G to bardzo dobry biznes!

...a mądrość jest obiecująca

– W tym przypadku przejdźmy do maszyn bardziej kompaktowych, ale w pewnym sensie także charyzmatycznych. Inteligentne samochody są oficjalnie sprzedawane w Rosji od prawie dwóch lat. Czy Mercedes jest zadowolony ze sprzedaży tych modeli i z tego, jak zostały one przyjęte w naszym kraju?

– Kiedy wprowadzaliśmy smarta na rynek rosyjski, oczywiście obawialiśmy się, że te samochody staną się „niszowe”, przy niewielkich wolumenach sprzedaży. Rzeczywiście smart został dobrze przyjęty w Rosji: dwa lata temu sprzedaliśmy 28 samochodów, w zeszłym roku prawie 200, w tym roku spodziewamy się sprzedać 400 sztuk.

Istnieje więc zapotrzebowanie na Smarta na rynku rosyjskim. I mamy nadzieję, że będzie trwały, zwłaszcza że samochody te można dziś kupić nie tylko w Moskwie i Petersburgu – w regionach są też centra dealerskie. Ponadto z niecierpliwością czekamy na samochód nowej generacji, który trafi na rynek w 2015 roku.

Premiera AMG na Crocus Expo

– Czy Mercedes-Benz weźmie udział w tegorocznym Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym w Moskwie? A jeśli tak, jakie nowości tam zaprezentujecie?

– Tak, weźmiemy udział w wystawie w Moskwie i przygotowujemy coś w rodzaju „pokazu AMG”. To właśnie na targach MIAS 2014 odbędzie się światowa premiera S Coupe 65 AMG. Nie zabraknie także dwóch rosyjskich premier: GLA 45 AMG i odnowionego CLS, także w wersji AMG.

Jednocześnie zaznaczam, że nie mieliśmy wątpliwości co do udziału w Moskiewskim Salonie Motoryzacyjnym! W przeciwieństwie do wielu krajów rozwiniętych, gdzie ludzie często odmawiają zakupu własnego samochodu, w Rosji samochód pozostaje jednym z nich istotne elementy życie codzienne. Dlatego jestem bardzo pozytywnie nastawiony: marka Mercedes doskonałe perspektywy na rynku rosyjskim!..