Śruba nie chce wyjść. Co mam zrobić? Jak odkręcić zablokowaną śrubę (nakrętkę)

Jak odkręcić śrubę, nakrętkę lub kołek, który utknął na skutek korozji lub innych nieprzyjemnych czynników? To pytanie zadaje sobie wielu początkujących mechaników lub właścicieli samochodów, którzy sami decydują się na naprawę jakiegoś urządzenia. W tym artykule szczegółowo omówiono kolejność czynności podczas odkręcania zablokowanych elementów złącznych (nakrętek, śrub i kołków) na różne sposoby i co będzie Ci do tego potrzebne.

Zablokowana śruba, nakrętka lub kołek (pokryty korozją) może znacznie wydłużyć czas naprawy dowolnego urządzenia i zrujnować nerwy mechanika, jeśli nie znasz sekwencji działań kilku skutecznych metod odkręcania zapieczonych elementów złącznych i niezbędne narzędzie za to. Zazwyczaj problemy z elementami złącznymi występują w przypadku części samochodowych lub motocyklowych, które podlegają zmianom temperatury.

Dopiero po wykonaniu powyższych czynności możesz przystąpić do próby odkręcenia nakrętki. W takim przypadku zdecydowanie powinieneś użyć główki nasadowej lub klucza płaskiego, który obejmuje wszystkie sześć krawędzi, a nie zwykłego klucza płaskiego, który obejmuje tylko dwie krawędzie.

Jeszcze skuteczniejsze jest użycie specjalnego klucza udarowego nasadowego, który umożliwia odkręcenie nakrętki lub śruby poprzez uderzenie klucza (oczywiście w kierunku odkręcania). Takie narzędzie pokazano na zdjęciu po lewej stronie lub tuż powyżej i jest bardzo skuteczne, ponieważ pozwala na odkręcenie nakrętki z obciążeniami udarowymi (szarpnięciami) jak w pneumatycznym kluczu udarowym. Ale w przeciwieństwie do narzędzi pneumatycznych takie klucze są znacznie tańsze.

Jeśli krawędzie nakrętki są już polizane (ktoś przed tobą próbował ją odkręcić), to nawet nasadka może nie pomóc. W takim przypadku powinieneś użyć specjalna pasta, który mocuje klucz na podartych krawędziach zapięcia lub śrubokręt w podartych szczelinach.

Pasta ta jest produkowana przez kilka firm, m.in. przez tę samą firmę liqui moli (jej pastę Schrauben-Grip widać na zdjęciu po lewej). Nakładamy niewielką ilość tej pasty na podarte krawędzie, nakładamy klucz i zabezpieczamy go przed wyrwaniem.

Jeśli wysiłek wymagany do odkręcenia nakrętki nie wystarczy, wielu mechaników używa rury jako dźwigni, kładąc ją na kluczu. Do odkręcenia zapieczonych nakrętek można użyć rury tylko wtedy, gdy są one nakręcone na śruby.

Jeśli nakrętka jest nakręcona na kołek, nie zalecam zwiększania siły za pomocą dźwigni (rury), ponieważ można złamać kołek, a potem będziesz musiał męczyć się z usunięciem fragmentu z korpusu głowy , a to strata czasu i czasem znaczna (jak prawidłowo pozbyć się zepsutej szpilki i za pomocą jakich urządzeń, szczegółowo).

Możesz także przekręcić łeb zakleszczonej śruby, jeśli jest ona wkręcona w korpus części, a także będziesz musiał pozbyć się złamanej śruby (ale częściej do takich celów używa się kołków, a nie śrub).

Zestaw grzałek pokazany na zdjęciu po lewej stronie zawiera zestaw kilku cewek przeznaczonych do podgrzewania elementów złącznych różne rozmiary i do innych celów.

Spiralę zakłada się na nakrętkę (patrz zdjęcie po lewej) i nagrzewa ją wraz z gwintem śruby (śruby) do około 800°, bez wpływu na inne części samochodu, co jest bardzo wygodne w ciasnej komorze silnika lub pod na dole auta i co najważniejsze bezpieczne.

Jeśli nie ma palnika lub nagrzewnica indukcyjna, ale jest wystarczająco dużo miejsca, aby przeczołgać się szlifierką, następnie jeden z brzegów nakrętki jest dokładnie szlifowany, ale nie do końca (pozostawiając około 0,3 - 0,5 mm), a następnie w obszarze zeszlifowanym nakrętka jest ostrożnie wyciąć cienkim dłutem lub narzędziem do cięcia poprzecznego. Wygodne jest również użycie specjalnego narzędzia, pokazanego na zdjęciu po lewej stronie, do dokładnego cięcia.

Chociaż z reguły nie ma potrzeby siekania, ponieważ zmielona w jednym miejscu nakrętka (i podgrzana od mielenia) jest osłabiana w miejscu mielenia i odkręcana ze znacznie mniejszą siłą.

Jak odkręcić śrubę. Podczas odkręcania śruby wkręconej w korpus jakiejś części znacznie trudniej jest penetrującej cieczy przedostać się pomiędzy gwinty, ale i tutaj są zalety, ponieważ brud i woda również trudniej przedostają się pod łeb śruby i odkręca się dużo łatwiej.

Zakleszczoną lub pokrytą korozją śrubę należy także odkręcać wyłącznie kluczem maszynowym, a nie kluczem płaskim. I tutaj nie należy używać rury jako dźwigni, ponieważ śruby osłabione korozją zwykle pękają, gdy wzrasta obciążenie (łeb śruby pęka). I tutaj warto zastosować klucze nasadowe udarowe pokazane na powyższych zdjęciach, a podgrzanie przed odkręceniem nie zaszkodzi.

Jak odkręcić śrubę. Cóż, ostatnią rzeczą jest odkręcenie spinki do włosów. Taka operacja jest konieczna, jeśli zerwie się gwint na trzpieniu wystającym z korpusu jakiejś części.

Jeśli nie można przyciąć gwintu o mniejszą liczbę (na przykład zamiast gwintu M8, przycinamy go do M7), wówczas istnieją specjalne urządzenia do odkręcania kołka, na przykład jak na zdjęciu po lewej stronie lub w filmie pod tym artykułem (pokazane są tam inne urządzenia).

Jednak przed użyciem urządzeń należy również, jak opisano powyżej, spryskać szpilkę płynem penetrującym, a jeśli to nie pomoże, podgrzać wystającą część szpilki.

Zamiast urządzenia do odkręcania szpilek (jeśli nie masz, ale jest) możesz po prostu przyspawać do szpilki kawałek pręta (w kształcie litery T, lub przyspawać nakrętkę; przy okazji , nakrętkę można również przyspawać do kawałka kołka) i przystąpić do odkręcania. Z reguły kołek nagrzany podczas spawania można łatwo odkręcić. Spawanie można również zastosować w przypadku zapieczonych nakrętek i śrub, przyspawając odpowiedni pręt do jednej z lic (szczególnie jeśli licówki są „lizane”).

No ale jak i z jaką pomocą odkręcić ułamany sworzeń, lub wyjąć element, aby nie zepsuć korpusu części, napisałem szczegółowo w osobnym artykule, a link do niego znajduje się powyżej w tekście.

To chyba tyle, mam nadzieję, że po przeczytaniu tego artykułu i uzbrojeniu się w odpowiednie narzędzia i chemię samochodową, pytanie jak odkręcić śrubę lub nakrętkę pokrytą korozją (zakleszczeniem) zniknie samoistnie, a naprawa będzie szybka i skuteczna skuteczny, sukces dla wszystkich.

Spotkała się chyba każda osoba, która musiała naprawiać rower, rower elektryczny czy motocykl problem z odkręceniem zapieczonych śrub. Zablokowany rygiel to rygiel, który mocno utknął w swoim położeniu i nie można go przesunąć z miejsca bez dodatkowych działań pomocniczych. Dzieje się tak na skutek długotrwałego użytkowania pojazdu, powstawania korozji oraz zabrudzeń na gwintach. Często śruba po prostu rośnie do gwintu. Te śruby są prawdziwe ból głowy. Potrafią wydłużyć najprostszą naprawę urządzenia na wiele godzin.

Ponadto, Tutaj należy mądrze używać siły. Stare śruby są nie tylko podatne na urwanie łba, ale także lubią pękać wewnątrz gwintu. Jedna część śruby pozostaje wewnątrz gwintu, a druga w rękach. Kiedy na ekranie jest komedia, jest zabawna. Ale kiedy w zimowy wieczór zostawiasz śrubę w rękach, a jutro musisz gdzieś jechać, to wcale nie jest zabawne.

Co zrobić, jeśli nie można odkręcić śruby

Przede wszystkim należy rozdzielić śruby na śruby z całym splajnem i podartym splajnem. Jeśli szczelina pozostała nienaruszona(nieważne jaki to był slot) - to połowa problemu i jest szansa, że ​​proces się przyspieszy. Stąd wynika pierwsza zasada - bezmyślne użycie siły obarczone jest uszkodzonym kluczem i pękniętym wielowypustem/łbem śruby. W związku z tym nie ma potrzeby składania wniosku pełną siłą, jeśli istnieje podejrzenie, że klucz wypadnie. Często klucz wyskakuje, ponieważ gniazdo nie jest całkowicie włożone. Na przykład łeb klucza nie jest całkowicie wsunięty i wówczas nawet niewielkie przyłożenie siły powoduje zniszczenie łba śruby. Ważne jest, aby zwracać uwagę na rozmiar - pod żadnym pozorem nie próbuj odkręcać śruby nieodpowiednim/zagubionym kluczem.

Jeśli podejrzewasz, że klucz jest już na krawędzi i może nieoczekiwanie się obrócić, to wyjmij klucz wcześniej i zastanów się, jak inaczej możesz chwycić śrubę. Na ratunek mogą przyjść szczypce lub klucz gazowy z mocnym uchwytem. Tak czy inaczej, staraj się zachować istniejącą głowę tak bardzo, jak to możliwe. W przeciwnym razie konieczne będzie przyspawanie nowej nakrętki bezpośrednio do głowicy, a nie jest to najłatwiejsza procedura.

Niezależnie od tego, czy szczelina na śrubę pozostanie, czy nie, należy:

1. Maksymalny oczyścić połączenie gwintowe od brudu i kurzu. Wyczyść samą głowicę. Usuń rdzę papierem ściernym i przejrzyj ją drobnym pilnikiem. Ważne jest, aby nie zmniejszać zbytnio krawędzi czapki.
2. Wypełnij połączenie gwintowe środkiem takim jak WD-40 lub płynny klucz. Lepiej wybrać WD-40. Pomimo obecności analogów pompa wysokociśnieniowa działa znacznie wydajniej. Kiedyś ten fakt bardzo mnie zaskoczył podczas naprawy samochodu. Jeśli nie masz pod ręką takich cudownych środków, możesz użyć nafty lub benzyny. To prawda, że ​​ani nafta, ani benzyna nie mogą tak skutecznie przedostać się do zakwaszonych nici. Pamiętaj o jednej zasadzie – jest ona dla Ciebie ważna upewnij się, że związek dostanie się do wnętrza gwintu! Jeśli sytuacja nie ulegnie zmianie po 10-15 minutach, należy odłożyć proces na 6-8 godzin. Być może będziesz miał szczęście i dyfuzja pozwoli cząstkom rozpuszczalnika przedostać się przez złącze gwintowane i dzięki temu będziesz w stanie oderwać go od podłoża.
3. Kluczem do sukcesu jest utrzymanie rowka śruby lub nakrętki. Dlatego należy przygotować głowicę lub szczelinę do pracy - jeśli jest to głowica sześciokątna, konieczne jest, aby sześciokąt całkowicie zmieścił się w szczelinie. Jeżeli jest to nakrętka to trzeba nałożyć cały klucz (najlepiej główkę). Te. nasadkę należy całkowicie oczyścić z brudu.
4. Czasami magiczna sztuczka pomaga– nie odkręcaj śruby, ale spróbuj ją ponownie wkręcić, przesuń z miejsca. Jeśli śrubę można przesunąć z martwego punktu, najprawdopodobniej nadal będzie można ją łatwo odkręcić. Dodatkowo po przesunięciu śruby należy ponownie zalać ją VD-40. Otwarte kanały pozwolą VD wniknąć głębiej i nasiąknąć gwinty. Pamiętaj tylko, że VD nie pomoże od razu. Aby przejść, potrzeba co najmniej 15 minut.
5. Istnieje jeszcze jedna sprytna indyjska metoda, której jednak nie zawsze można zastosować. Mówimy o nagrzewaniu śruby i połączenia gwintowego. Metoda opiera się na fakcie, że metale rozszerzają się różne rozmiary a nakrętka rozszerzy się o kilka mikronów więcej, co zapewni swobodny luz. Tlenek i część brudu również się spalają. W niektórych momentach technika ta nie ma zastosowania – np. podgrzej śrubę obok aluminiowej ramy absolutnie nie warto! Również ze zbiornikiem paliwa motocykla =). Tymczasem tą metodą można odkręcić spalone skrzydło.
6. Jeśli splajn się zepsuje, to nie wszystko stracone. Możesz spróbować utworzyć nowy slot za pomocą pliku. Niestety metoda nie zawsze działa. Ale czasami to bardzo pomaga. Najważniejsze to uzbroić się w cierpliwość. Jeśli nie możesz nic wykręcić, a wymiary pozwalają na zaciśnięcie głowicy, możesz użyć klucza gazowego lub imadła. Trzeba bardzo mocno chwycić za nakrętkę lub nakrętkę! W końcu poślizg całkowicie zabije śrubę i będziesz musiał przejść do kroku 7.
7. Cóż mam zrobić? jeśli splajn pęknie, nie da się go przywrócić, a nawet śruba pękła na pół w gwincie? Będziesz musiał wywiercić śrubę. Odbywa się to również po prostu, chociaż często uszkadza gwint (na przykład, jeśli śruba przyklei się do ramy). Jeśli możesz rozwiązać problem, przechodząc przez cały zespół za pomocą śruby przelotowej i nakrętki, problem nie jest straszny. Znacznie gorzej jest, jeśli nić ulegnie uszkodzeniu w miejscu, przez które nie można przejść połączenia. W takim przypadku będziesz musiał przeciąć nić kranem.

zauważ to śrubę należy nawiercić ściśle osiowo(centralna) linia. Niedopuszczalna jest zmiana otworu montażowego. Dlatego pracę należy rozpocząć od małych średnic wierteł i niskich prędkości. W idealnym przypadku, gdy grubość bocznych ścianek śruby pozostanie wystarczająco mała, będzie można je podważyć śrubokrętem lub odkręcić.

Wiercenie jest dość złożonym i żmudnym procesem.. Najlepiej byłoby nie przenosić problemu na ten poziom. ponieważ za pierwszym razem możesz nie być w stanie zrobić wszystkiego dokładnie i poprawnie. Śruby są często hartowane, co sprawia, że ​​bardzo trudno jest je równomiernie wiercić!

Czasami też będziesz miał szczęście i śrubę można po prostu odciąć piłą do metalu lub szlifierką i chwycić za ogony imadłem.

Idealnie śruba nie powinna znajdować się w takim stanie tego się nie odkręci. Od czasu do czasu śruby należy przeciągnąć, oczyścić z brudu i nie dopuścić do przyklejenia się lub nasmarowania.

Spalona śruba lub nakrętka, którą udało Ci się odkręcić, nie można ponownie wykorzystać albo następnym razem będziesz musiał przejść do punktu 7 od samego początku =). Zawsze wymieniaj odkręcone śruby i nakrętki na nowe!

Pytanie, jak odkręcić śrubę, jeśli nie chce wyjść, pojawia się podczas naprawy starego sprzętu i wiąże się z utlenianiem metalu i pojawieniem się rdzy. Zwykle rozwiązanie takiego problemu zajmuje dużo czasu i wysiłku. Dlatego lepiej skorzystać z kilku wskazówek, które pomogą łatwo i szybko uporać się z mocno zamarzniętą śrubą.

Powody, dla których nie można odkręcić śruby

Powodów, dla których nie można odkręcić śruby, może być wiele, a najczęstsze z nich to:

1. Odkształcenie metalu może nastąpić w wyniku długotrwałego wysiłku fizycznego lub w wyniku silnego uderzenia. Najczęściej objawia się to krzywizną śruby i deformacją gwintu.
2. Mocno dokręcona śruba - w niektórych przypadkach, gdy śruba jest dokręcona z dużą siłą, a nie wzdłuż gwintu, wówczas nie da się jej odkręcić ze względu na występowanie tarcia.
3. Utlenianie metalu - z czasem metal pod wpływem tlenu utlenia się i pokrywa warstwą rdzy, która może dosłownie przyspawać pręt do innej powierzchni.

Miłośnicy samochodów dobrze znają zardzewiałe elementy mocujące, szczególnie w obszarze kół i spodu, gdzie oprócz tlenu są one narażone na działanie wody.

Podstawowe metody

Niezależnie od zastosowanej metody najważniejsze jest zachowanie cierpliwości; niepotrzebny pośpiech może tylko pogorszyć problem, którego rozwiązanie będzie trwało znacznie dłużej. Zanim wybierzesz metodę odkręcania śruby, musisz ustalić przyczynę problemu i sporządzić plan.

Wśród najbardziej skuteczne metody można wyróżnić:

Do pracy lepiej jest użyć kilku rodzajów wierteł o różnych średnicach. Musisz wiercić zaczynając od najmniejszego, który jest niezbędny precyzyjna praca. Ważne jest, aby trzymać wiertło ściśle pionowo, aby uniknąć uszkodzenia otworu montażowego. Podczas pracy zaleca się stosowanie chłodziwa.

Jeśli wszystko inne zawiedzie

Wiele, po użyciu różne metody, mają do czynienia z sytuacją, w której śruba nie odkręca się, co robić podobne przypadki. Gdy metal utknie, lepiej całkowicie odciąć głowę za pomocą szlifierki. A następnie za pomocą narzędzia usuń jego podstawę, którą można wybić lub wywiercić.

W takich przypadkach nie można zwracać uwagi na bezpieczeństwo otworu montażowego; w razie potrzeby można łatwo wyciąć nowy gwint. Ale zawsze lepiej jest pracować czysto i ostrożnie, aby to zadanie nie zajęło całego dnia.

Spotkała się chyba każda osoba, która musiała naprawiać rower, rower elektryczny czy motocykl problem z odkręceniem zapieczonych śrub. Zablokowany rygiel to rygiel, który mocno utknął w swoim położeniu i nie można go przesunąć z miejsca bez dodatkowych działań pomocniczych. Dzieje się tak na skutek długotrwałego użytkowania pojazdu, powstawania korozji oraz zabrudzeń na gwintach. Często śruba po prostu rośnie do gwintu. Te śruby to prawdziwy ból głowy. Potrafią wydłużyć najprostszą naprawę urządzenia na wiele godzin.

Ponadto, Tutaj należy mądrze używać siły. Stare śruby są nie tylko podatne na urwanie łba, ale także lubią pękać wewnątrz gwintu. Jedna część śruby pozostaje wewnątrz gwintu, a druga w rękach. Kiedy na ekranie jest komedia, jest zabawna. Ale kiedy w zimowy wieczór zostawiasz śrubę w rękach, a jutro musisz gdzieś jechać, to wcale nie jest zabawne.

Co zrobić, jeśli nie można odkręcić śruby

Przede wszystkim należy rozdzielić śruby na śruby z całym splajnem i podartym splajnem. Jeśli szczelina pozostała nienaruszona(nieważne jaki to był slot) - to połowa problemu i jest szansa, że ​​proces się przyspieszy. Stąd wynika pierwsza zasada - bezmyślne użycie siły obarczone jest uszkodzonym kluczem i pękniętym wielowypustem/łbem śruby. W związku z tym nie ma potrzeby stosowania pełnej siły, jeśli istnieje podejrzenie, że klucz wypadnie. Często klucz wyskakuje, ponieważ gniazdo nie jest całkowicie włożone. Na przykład łeb klucza nie jest całkowicie wsunięty i wówczas nawet niewielkie przyłożenie siły powoduje zniszczenie łba śruby. Ważne jest, aby zwracać uwagę na rozmiar - pod żadnym pozorem nie próbuj odkręcać śruby nieodpowiednim/zagubionym kluczem.

Jeśli podejrzewasz, że klucz jest już na krawędzi i może nieoczekiwanie się obrócić, to wyjmij klucz wcześniej i zastanów się, jak inaczej możesz chwycić śrubę. Na ratunek mogą przyjść szczypce lub klucz gazowy z mocnym uchwytem. Tak czy inaczej, staraj się zachować istniejącą głowę tak bardzo, jak to możliwe. W przeciwnym razie konieczne będzie przyspawanie nowej nakrętki bezpośrednio do głowicy, a nie jest to najłatwiejsza procedura.

Niezależnie od tego, czy szczelina na śrubę pozostanie, czy nie, należy:

1. Maksymalny oczyścić połączenie gwintowe od brudu i kurzu. Wyczyść samą głowicę. Usuń rdzę papierem ściernym i przejrzyj ją drobnym pilnikiem. Ważne jest, aby nie zmniejszać zbytnio krawędzi czapki.
2. Wypełnij połączenie gwintowane środkiem takim jak WD-40 lub klucz do cieczy. Lepiej wybrać WD-40. Pomimo obecności analogów pompa wysokociśnieniowa działa znacznie wydajniej. Kiedyś ten fakt bardzo mnie zaskoczył podczas naprawy samochodu. Jeśli nie masz pod ręką takich cudownych środków, możesz użyć nafty lub benzyny. To prawda, że ​​ani nafta, ani benzyna nie mogą tak skutecznie przedostać się do zakwaszonych nici. Pamiętaj o jednej zasadzie – jest ona dla Ciebie ważna upewnij się, że związek dostanie się do wnętrza gwintu! Jeśli sytuacja nie ulegnie zmianie po 10-15 minutach, należy odłożyć proces na 6-8 godzin. Być może będziesz miał szczęście i dyfuzja pozwoli cząstkom rozpuszczalnika przedostać się przez złącze gwintowane i dzięki temu będziesz w stanie oderwać go od podłoża.
3. Kluczem do sukcesu jest utrzymanie rowka śruby lub nakrętki. Dlatego należy przygotować głowicę lub szczelinę do pracy - jeśli jest to głowica sześciokątna, konieczne jest, aby sześciokąt całkowicie zmieścił się w szczelinie. Jeżeli jest to nakrętka to trzeba nałożyć cały klucz (najlepiej główkę). Te. nasadkę należy całkowicie oczyścić z brudu.
4. Czasami magiczna sztuczka pomaga– nie odkręcaj śruby, ale spróbuj ją ponownie wkręcić, przesuń z miejsca. Jeśli śrubę można przesunąć z martwego punktu, najprawdopodobniej nadal będzie można ją łatwo odkręcić. Dodatkowo po przesunięciu śruby należy ponownie zalać ją VD-40. Otwarte kanały pozwolą VD wniknąć głębiej i nasiąknąć gwinty. Pamiętaj tylko, że VD nie pomoże od razu. Aby przejść, potrzeba co najmniej 15 minut.
5. Istnieje jeszcze jedna sprytna indyjska metoda, której jednak nie zawsze można zastosować. Mówimy o nagrzewaniu śruby i połączenia gwintowego. Metoda polega na tym, że metale rozszerzają się w różnym stopniu, a nakrętka rozszerza się o kilka mikronów więcej, co zapewni luz. Tlenek i część brudu również się spalają. W niektórych momentach technika ta nie ma zastosowania – np. podgrzej śrubę obok aluminiowej ramy absolutnie nie warto! Również ze zbiornikiem paliwa motocykla =). Tymczasem tą metodą można odkręcić spalone skrzydło.
6. Jeśli splajn się zepsuje, to nie wszystko stracone. Możesz spróbować utworzyć nowy slot za pomocą pliku. Niestety metoda nie zawsze działa. Ale czasami to bardzo pomaga. Najważniejsze to uzbroić się w cierpliwość. Jeśli nie możesz nic wykręcić, a wymiary pozwalają na zaciśnięcie głowicy, możesz użyć klucza gazowego lub imadła. Trzeba bardzo mocno chwycić za nakrętkę lub nakrętkę! W końcu poślizg całkowicie zabije śrubę i będziesz musiał przejść do kroku 7.
7. Cóż mam zrobić? jeśli splajn pęknie, nie da się go przywrócić, a nawet śruba pękła na pół w gwincie? Będziesz musiał wywiercić śrubę. Odbywa się to również po prostu, chociaż często uszkadza gwint (na przykład, jeśli śruba przyklei się do ramy). Jeśli możesz rozwiązać problem, przechodząc przez cały zespół za pomocą śruby przelotowej i nakrętki, problem nie jest straszny. Znacznie gorzej jest, jeśli nić ulegnie uszkodzeniu w miejscu, przez które nie można przejść połączenia. W takim przypadku będziesz musiał przeciąć nić kranem.

zauważ to śrubę należy nawiercić ściśle osiowo(centralna) linia. Niedopuszczalna jest zmiana otworu montażowego. Dlatego pracę należy rozpocząć od małych średnic wierteł i niskich prędkości. W idealnym przypadku, gdy grubość bocznych ścianek śruby pozostanie wystarczająco mała, będzie można je podważyć śrubokrętem lub odkręcić.

Wiercenie jest dość złożonym i żmudnym procesem.. Najlepiej byłoby nie przenosić problemu na ten poziom. ponieważ za pierwszym razem możesz nie być w stanie zrobić wszystkiego dokładnie i poprawnie. Śruby są często hartowane, co sprawia, że ​​bardzo trudno jest je równomiernie wiercić!

Czasami też będziesz miał szczęście i śrubę można po prostu odciąć piłą do metalu lub szlifierką i chwycić za ogony imadłem.

Idealnie śruba nie powinna znajdować się w takim stanie tego się nie odkręci. Od czasu do czasu śruby należy przeciągnąć, oczyścić z brudu i nie dopuścić do przyklejenia się lub nasmarowania.

Spalona śruba lub nakrętka, którą udało Ci się odkręcić, nie można ponownie wykorzystać albo następnym razem będziesz musiał przejść do punktu 7 od samego początku =). Zawsze wymieniaj odkręcone śruby i nakrętki na nowe!

Zardzewiała nakrętka, przez którą nie chce się odkręcić, to problem nierzadki dla kierowców, mechaników, hydraulików i rowerzystów. Część utknęła na swoim miejscu, jakby mocno. Czasami poruszenie jej wymaga zbyt wiele wysiłku i czasu. Przedstawimy Ci kilka metod, które podpowiedzą Ci, jak szybko i przy minimalnym wysiłku odkręcić zardzewiałą nakrętkę.

Dlaczego zardzewiałą nakrętkę trudno odkręcić?

W wyniku interakcji metalu z tlenem podczas wilgotne środowisko Na materiale pojawia się charakterystyczna dla niego korozja - rdza. Podczas jego powstawania następuje wielokrotny wzrost objętości produktu utleniania (ta sama rdza). Nakrętka „spęczniona” w ten sposób niemal szczelnie łączy się ze śrubą. Przy odrobinie błędnego obliczenia siły można łatwo złamać śrubę, próbując złamać to połączenie.

Ale rdza nie jest jedynym powodem, dla którego nakrętka się nie odkręca:

• Zanieczyszczenie. Jeśli brud, kurz, w porządku wióry metalowe, wówczas staje się to przeszkodą w odkręceniu nakrętki i zablokowaniu jej w jednym miejscu.
• Ciasny puch. Mocno dokręcona nakrętka jest również przyczyną beznadziejnej sytuacji. Mocno dokręcone metalowe powierzchnie dwóch części, śruby i nakrętki, sklejają się z sąsiednią, co bardzo utrudnia odkręcenie elementu.
• Narzędzie złej jakości. Problemem może być ten sam klucz, którego krawędzie są zeszlifowane, zdeformowane lub w inny sposób uszkodzone.

Wybór odpowiedniego narzędzia

Aby skutecznie odkręcić zardzewiałą nakrętkę, musisz najpierw zebrać narzędzia, które pomogą Ci w tej sprawie:

• Klucz nasadowy.
• Klucz nasadowy.
• Głowy z kołnierzem.
• Mechaniczny klucz udarowy.

Nie próbuj przesuwać mocno zakleszczonej nakrętki na siłę! Takie uderzenie doprowadzi jedynie do zerwania gwintu, odcięcia części fasetowej, a często nawet do złamania narzędzia. Przede wszystkim musisz pomóc sprawie za pomocą klucza sześciokątnego. Nie należy używać klucza płaskiego.

O środkach ostrożności

Przed odkręceniem zardzewiałej nakrętki zapoznaj się z poniższymi ważnymi wskazówkami dotyczącymi bezpieczeństwa:

• Nie używaj narzędzia, które jest w jakikolwiek sposób uszkodzone.
• Nakrętkę odkręca się zawsze w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
• Narzędzie musi być bezpiecznie przymocowane do części.
• Aby uniknąć obrażeń, używaj specjalnych rękawiczek domowych.

Jeśli więc nakrętka jest zardzewiała, jak ją odkręcić? Oferujemy kilka skutecznych metod.

Metoda nr 1: rozpuszczanie rdzy

Jak odkręcić zardzewiałą nakrętkę? Nie będziemy cierpieć z narzędziem, marnując siły na próżno. Chodźmy poszukać substancji, która pomoże rozpuścić rdzę i zmniejszyć tarcie. Z najbardziej znanych, które dobrze się sprawdziły:

• Specjalny produkt WD-40.
• Nafta oczyszczona.
• Płyn hamulcowy.
• Benzyna.
• Środek do czyszczenia gaźnika.
• Alkohol.
• Ocet stołowy.
• „Coca-Cola” i inne napoje zawierające nieorganiczny kwas fosforowy.

Jesteśmy pewni, że przynajmniej jedno z powyższych jest na wyciągnięcie ręki. Następnie algorytm twoich działań jest prosty:

1. Dobrze zwilż orzech produktem. Poczekaj około pół godziny.
2. Następnie spróbuj ostrożnie odkręcić część za pomocą narzędzia. Jeśli to nie pomoże, zaaplikuj substancję ponownie i poczekaj.
3. Produkt będzie działał lepiej, jeśli zmoczymy w nim szmatkę lub serwetkę i owiniemy nią orzech.
4. Można wówczas przyspieszyć odkręcanie, delikatnie uderzając młotkiem w część.
5. Inny skuteczny sposób- po kontakcie z roztworem spróbuj dokręcić nakrętkę mocnym i ostrym szarpnięciem.
6. W przypadku małej nakrętki pomoże metoda „kołysania” - w przód i w tył.

Metoda numer 2: ogrzewanie

Kiedy nakrętka jest zardzewiała, co można zrobić, aby ją odkręcić, jeśli poprzednia metoda jest nieskuteczna? Spróbuj podgrzać część - z powodu wysokiej temperatury metal zacznie się rozszerzać, niszcząc w ten sposób warstwy rdzy. Połączenie gwintowe z kolei straci swoją wytrzymałość.

Co można wykorzystać jako grzejnik:

• Palnik gazowy.
• Zapalniczka.
• Budowlana suszarka do włosów.
• Lampa lutownicza.

W skrajnych przypadkach pomoże ci zwykła wrząca woda. Należy uważać, aby nie używać ciepła w pobliżu drewna lub innych materiałów powłoka malarska elementy.

Instrukcje dotyczące Twoich działań są następujące:

1. Podgrzej orzech bardzo gorąco – najlepiej do czerwoności.
2. Następnym krokiem jest próba odkręcenia go kluczem.
3. W przypadku uszkodzenia gwintu nakrętki lub śruby należy przyspawać łeb końcowy do nakrętki, a następnie podgrzać całą konstrukcję. Spróbuj odkręcić kluczem.

Metoda numer 3: złamanie nakrętki

Czasami pojawia się pytanie „Jak odkręcić zardzewiałą nakrętkę?” Pozostaje tylko jedna odpowiedź – zniszczyć. Pomoże Ci to w tej kwestii:

• Dłuto.
• Bułgarski.
• Piła do metalu.
• Wiertarka elektryczna.

A oto algorytm działań:

• Za pomocą dłuta i młotka przygotuj rowki wzdłuż krawędzi nakrętki. Im dalej wbijasz dłuto, tym bardziej zwiększa się średnica części. Rezultatem tego będzie zniszczenie połączenia utrzymywanego na gwincie. Podobny efekt można uzyskać wiercąc takie otwory wiertarką elektryczną. To etui jest przydatne, jeśli masz wystarczająco dużo miejsca, aby uzyskać dostęp do nakrętki.
• Innym sposobem jest użycie szlifierki lub piły do ​​metalu. Musisz dokładnie przeciąć część wzdłuż osi połączonej z nią śruby.

Metoda numer 4: skręcanie

Logika jest prosta: jeśli nakrętki nie da się odkręcić odwrotna strona, to może spróbuj przesunąć go wzdłuż nici w innym kierunku? Gdy tylko część podda się twoim wysiłkom, musisz spróbować powoli, ale pewnie przekręcić ją w wymaganym kierunku.

Metoda numer 5: uderzanie w nakrętkę

Jak odkręcić zardzewiałą nakrętkę na kranie? Każdy hydraulik doradzi Ci, abyś go dotknął.

Do tych celów idealnym narzędziem jest mały 100-gramowy młotek:

• Zastosuj lekkie uderzenia naprzemiennie na każdą z twarzy. Poruszając się po okręgu, przejdź tą ścieżką kilka razy.
• Podczas Twoich działań w zardzewiałym metalu utworzą się mikropęknięcia, które doprowadzą zarówno do deformacji, jak i zniszczenia warstwy korozji.

W żadnym wypadku nie próbuj mocniej uderzać w zakleszczoną nakrętkę! To nie tylko nie przyspieszy procesu, ale także doprowadzi do deformacji krawędzi elementu, wygięcia śruby, a nawet złamania części spajającej tę konstrukcję.

Metoda numer 6: kubek woskowy

Nakrętka zardzewiała - jak ją odkręcić? Inny sposób: z plasteliny lub wosku uformuj kształt przypominający w zarysie minikubek. W takim przypadku jego wysokość boków powinna być o kilka milimetrów wyższa niż krawędzie nakrętki. Wlać do „kubka” kwas siarkowy i dodać małą cząsteczkę cynku. Spowodujesz efekt tzw. pierwiastka galwanicznego: kwas zniszczy rdzę, a kationy żelaza pomogą przywrócić cynk. Dzięki temu nakrętkę można odkręcić bez uszkodzenia części kwasem.

Zapobieganie problemowi

Aby nie martwić się w przyszłości o odkręcenie zardzewiałej nakrętki w samochodzie, rowerze lub kranie, podczas montażu tej części nie zapomnij wykonać następujących czynności:

• Pamiętaj, aby pokryć gwinty smarem: grafitem, silikonem, teflonem.
• Unikaj stosowania stałego oleju i litu. Faktem jest, że substancje te doskonale nadają się tylko do części dynamicznych, ruchomych, a nie statycznych, do których zalicza się śruba i nakrętka. W naszym przypadku taki smar tylko skostnieje, a wręcz przeciwnie, będzie przeszkadzał w odkręcaniu.

Mamy nadzieję, że znalazłeś odpowiednią metodę, która pomogła Ci uporać się z powstałym problemem. Po raz kolejny zwracamy uwagę: nie zapomnij o jej zapobieganiu!