Jak usunąć filtr odpływowy w pralce, jeśli nie można go odkręcić ani wyciągnąć. Kwadrat na korku spustowym

Naprawiałem tutaj samochód i przyszedł czas na planową wymianę oleju w skrzyniach biegów. i w SuzukiJimny'ego W skrzyniach biegów zastosowano niezbyt wygodną wtyczkę z kwadratowym rowkiem. Z opinii większości użytkowników, które czytałem przed wymianą oleju w osiach Jimny dowiedziałem się, że zakleszczenie krawędzi kwadratu lub wyłamanie wszystkich krawędzi jest dość powszechne w przypadku takich świec. Swoją drogą wygląda na to, że wtyczki kwadratowe są stosowane nie tylko w Suzuki Jimny, ale także w innych samochodach. Wynika to z nazwy specjalnych główek kwadratowych, które można kupić w sklepie samochodowym. Na opakowaniu widnieje napis: klucz kwadratowy do spuszczania oleju.

Istotą artykułu jest to, jak uniknąć zakleszczenia krawędzi. Przecież jeśli oderwiesz krawędzie korka, to odkręcenie go będzie, delikatnie mówiąc, niewygodne. W rzeczywistości sam splajn kwadratowy jest epicentrum problemów. W końcu obciążenie rozkłada się tylko na cztery ściany, co zwiększa moduł obciążenia w każdym punkcie szczeliny. Odpowiednio, kwadratowa szczelina jest zatem bardzo łatwa do wyłamania.

Jak odkręcić kwadratową wtyczkę szczelinową, jeśli kluczyk się przekręcił? Właściwie nie jest to zbyt proste. Możesz spróbować wybić go dłutem lub przyspawać zwykłą nakrętkę do wtyczki i przekręcić ją. Ale to wszystko nie zajmie jednej godziny pracy. Spróbujemy odkręcić standardową wtyczkę, nie psując standardowego kwadratu. Jak to zrobić?

Przede wszystkim na około dzień przed planowanym zabiegiem dokładnie wyczyść serwisowany aparat. Dokładnie oczyść szczelinę za pomocą szczotki drucianej, śrubokręta i innych narzędzi pomocniczych.
Wstępnie wypełnij (dzień lub dwa wcześniej) cały zestaw kompozycją np płynny klucz lub WD-40. Te środki zaradcze nie są dokładnie megaoszczędne, jak mówią w reklamach, ale przyniosą pewien efekt. Odpowiednio, penetrując gwint, mogą uprościć proces odkręcania.
Przed przystąpieniem do serwisowania należy poczekać, aż skrzynia biegów całkowicie ostygnie. Bardzo często orzechy klinują się w wyniku ogrzewania. W związku z tym nie spiesz się, aby rozwinąć mosty, gdy są ciepłe. Lepiej to zrobić po długim pobycie.
Podczas pracy z splajnem chrzanowym (typu kwadratowego) bardzo, bardzo ważny jest wybór odpowiedniego rozmiaru klucza. Tak więc Suzuki Jimny używa klucza kwadratowego 10 mm w osiach i skrzyni rozdzielczej, jednak wielu z powodu braku doświadczenia i nieporozumień wpycha tam rzekomo odpowiednie gniazdo 3/8. Jeśli nakrętka jest choć trochę spalona, szczelina jest skończona. Korba obróci się o 3/8 i będziesz musiał tańczyć z tamburynem. Dlatego ściśle wybierz odpowiedni rozmiar kwadratu. Wymagany rozmiar należy wbić młotkiem, aż całkowicie wniknie w szczelinę. Szczególnie w przypadku Jimny'ego jest to bardzo łatwe do zrobienia, ponieważ... Mosty są wysokie i łatwo się tam dostać. Jeśli klucz nie wejdzie do końca, zniszczy nakrętkę.
Nie używaj uszkodzonych kluczy. Jeśli krawędzie klucza kwadratowego są odsunięte o 10 mm, użycie takiego klucza całkowicie zniszczy i tak już zepsutą szczelinę na korku oleju skrzyni biegów. Dlatego lepiej nie oszczędzać i kupić dobry, nowy klucz. Najlepsza jest głowica do zestawu standardowego.
Jeśli nakrętka nie odkręci się natychmiast, nie ma potrzeby bezmyślnego ciągnięcia i łamania. Powoli, za pomocą dużej dźwigni i powoli spróbuj odkręcić zablokowaną nakrętkę. Przy właściwym podejściu i dobrym kluczu sukces jest prawie gwarantowany :) Jeśli zauważysz, że kwadrant szczeliny płynie, zatrzymaj się i pomyśl o tym, co się dzieje. Nie ma pośpiechu. W końcu pomyśl tylko, ile hemoroidów spotkasz, jeśli szczelina zostanie oderwana.
Jeśli wszystko inne zawiedzie, spróbuj podgrzać nakrętkę palnikiem. Należy to zrobić bardzo, bardzo ostrożnie, mając pod ręką gaśnicę. W przeciwnym razie maszyna może zostać uszkodzona przez pożar. Nie chodzi tu o różną rozszerzalność metalu, ale o to, że wraz ze wzrostem temperatury zostaje zniszczona cienka warstwa błota, który powstaje w wyniku zakwaszenia orzecha i który skleja go z korpusem. Jeśli się wypali, problemów będzie znacznie mniej. Technika nie zawsze pomaga, ale są szanse.
Jak zapobiec przyklejaniu się nakrętki następnym razem? Bardzo proste. Po każdej wymianie oleju należy także wymienić nakrętkę na nową. Korek kosztuje około 350-400 rubli. Problemy w Jimnym zwykle pojawiają się w przypadku kwadratowej wtyczki wlewu i tylko ona wymaga wymiany. Podczas dokręcania wtyczki należy także używać klucza dynamometrycznego. Nawiasem mówiąc, w Suzuki Jimny korek wlewu jest dokręcony o 50 N*m, a korek spustowy o 27 N*m. Lepiej dokręcić trochę za słabo niż za mocno :)

P.S. Nawiasem mówiąc, wymianę oleju w osiach i skrzyniach biegów zawsze zaczynaj od korka wlewu. W końcu, jeśli najpierw odkręcisz spust, ale wlew się nie odkręci, nie możesz prowadzić samochodu bez oleju w skrzyniach biegów. Ale jeśli stary olej pozostanie, a korek wlewu pod kwadratem nadal się nie poddaje, możesz w tej formie zawieźć go do serwisu i ukarać korek przez spawanie.

W pralka Okresowo należy wyczyścić filtr pompy i sam wirnik. Czasami istnieje pilna potrzeba podjęcia takich działań.

Mnie też to spotkało; musiałem się pogodzić z tym, że pompa nie pompowała wody z ekspresu i była zatkana. Ogólnie rzecz biorąc, w tej procedurze nie ma nic skomplikowanego; odkręcasz pokrywkę i ją myjesz. Ale niestety w moim przypadku nie można było tego zrobić za pomocą metody opisanej powyżej.

Co zrobić, jeśli pokrywa pompy nie odkręca się

Maszyna przestała spuszczać wodę, próbuję odkręcić tę samą wtyczkę, aby wyczyścić pompę, ale to nie działa, nawet szczypcami. Chciałbym od razu zauważyć, że nie należy przykładać nadmiernej siły szczypcami, ponieważ plastikowy uchwyt Ta wtyczka łatwo się psuje.

Musiałem działać radykalnie i wyjąć pompę!

Powodem było to, że do środka dostało się kilka wacików, nie wiadomo co robiły w praniu? Ale te same patyki weszły do dyszy pompy połączonej gumowym wężem „Ślimak” z bębnem pralki i stały tam pionowo.

A dzięki temu, że ta pokrywka nie jest tylko zatyczką, posiada specjalną konstrukcję od wewnątrz. Na zdjęciu u góry, z prawej strony, widać, że od wtyczki wychodzą dwa słupki, na których znajduje się pierścień ochronny. Dzięki takiej konstrukcji wirnik pompy jest w pewnym stopniu chroniony przed małymi przedmiotami wpadającymi do wnętrza pompy.

I tak weszli do tych wacików pionowo, pozostając częściowo w plastikowej rurce, zablokowali możliwość odkręcenia korka, po prostu oparł się o nie podstawkami. Ale dowiedziałem się o tym dopiero po całkowitym wyjęciu całej pompy z maszyny.

Trzeba zdemontować całą tę jednostkę, filtr wraz z silnikiem, aby móc ją dokładnie wyczyścić.

Można go łatwo usunąć. Odłączamy maszynę od gniazdka i odłączamy węże, jeśli utrudniają dostęp od dołu, przechylamy maszynę lub nawet kładziemy ją na boku po uprzednim upewnieniu się, że nie ma w niej wody, jeśli tak.

Odłączamy końcówkę mocy i węże od dysz pompy, w tym celu potrzebne będą szczypce, aby poluzować zaciski mocujące węże do dysz. Odkręcić śruby mocujące z przodu i zdjąć pompę. Teraz możliwe jest usunięcie wacików przez otwór w rurze. Pokrywa jest uwolniona, można ją odkręcić w celu dalszego czyszczenia, po czym pozostaje tylko zmontować i zainstalować ją na miejscu.

Nowoczesne samochody mają bardzo częste awarie przecięcie gwintu na korku w misce olejowej silnika jest praktycznie materiałem eksploatacyjnym, który zaleca się wymienić przy kolejnej wymianie oleju.

Ale oczywiście dzieje się tak również w przypadku starszych samochodów, ze względu na duży przebieg przy odpowiedniej liczbie wymian oleju. Tak też się stało w moim przypadku po przejechaniu 300 000 km. przy częstotliwości wymiany około 7000 km okazało się, że winowajca był odkręcany i dokręcany 42 razy. No i jest jeszcze strach, że nie daj Boże coś się odkręci w czasie jazdy i że stracisz olej z poważnymi konsekwencjami, zawsze trochę, ale za mocno dokręcisz moment dokręcania i to kolejny powód, dla którego wystarczyło 40 razy. Innym powodem jest zastosowanie bardziej miękkiego metalu na śrubę i mocniejszego na gwinty w palecie, co jest dobre, w przeciwnym razie naprawa byłaby dłuższa i droższa.

Tak więc, ponownie dokręcając korek, zauważasz, że przez pewien czas nie następuje zatrzymanie blokowania i dokręcania, tutaj wskazane jest, aby zrozumieć to wcześniej i zatrzymać się na czas. Spróbuj ostrożnie zacząć go odkręcać, ciągnąc do siebie, ale najprawdopodobniej jest już za późno, cewki są polizane i zapętlone, nie ma z czego wypchnąć śruby.

Następnie ten, kto boryka się z tym problemem, przyspawa pręt do korka tak, aby można go było przeciągnąć przez dźwignię wraz z obrotem, przewierconą w tym samym celu, aby złapać i wyciągnąć. Ale byłem zbyt leniwy, żeby to wszystko zrobić, więc wymyśliłem tę metodę i wszystko poszło dobrze.

Z paska o grubości 2 mm, w moim przypadku znalazłem, okazało się, że jest to stal nierdzewna, ale to nie ma znaczenia, za pomocą szlifierki kątowej (szlifierki) wyciąłem podwójne dłuto, wielkość nacięcia zależy w zależności od rozmiaru śruby i zaostrzyłem krawędzie w klin. Następnie wbiłem go młotkiem kilka milimetrów pod łeb świecy (między łeb a uszczelkę) i przekręciłem trochę, około ćwierć obrotu kluczem do odkręcenia, po czym wbiłem jeszcze trochę i trochę pokręciłem, najważniejsze żeby się nie spieszyć, żeby przy obracaniu dłuta dłuto nie wyskoczyło z powrotem i z następnego. Po wjechaniu dłuto weszło aż do korpusu śruby i kręcąc kluczem bez problemu odkręciłem korek. Cały proces trwał 10 minut, a co najważniejsze, nie musiałem odwijać spawarki.

Tak wygląda wykręcony korek i uszczelka po przejechaniu ściągacza.

Tutaj widać uszkodzenia gwintów w panewce, ale są to w większości pozostałości metalu po wyciętych zwojach od śruby, ale były mocno wciśnięte i nie chciały się wykręcić, nie miałem takiego kranu, jakieś 14*1,5, ale znalazłem odpowiednią śrubę domowej roboty, z której najpierw zrobiłem analog gwintownika ze szlifierką, wbiłem gwinty i za pomocą magnesu włożonego do otworu zebrałem wióry, które wpadły patelnia. A potem, po odcięciu całego nadmiaru i przyspawaniu nakrętki, dostałem dużą nakrętkę i wykonałem uszczelkę z jakiejś blachy aluminiowej. Dokręciłem i odjechałem, ale przy kolejnej wymianie oleju pamiętajcie o zakupie fabrycznej wtyczki!

PS. Najgorsze jest to, że przez korek musiałem spuścić nowy olej, żeby go nie wyrzucić, trzeba najpierw dokładnie umyć miskę i wszystko, czego strumień oleju może dotknąć, a także użyć czystego wiadra lub odciąć 5 litrów spod wody. Nawet po kilku minutach spędzonych w silniku olej był już czarny (