„Un tip distinctiv de șlep Volga”. Date de bază ale barjelor fluviale neautopropulsate

Building a Barge (1815), Victoria and Albert Museum, Londra

Indicatori

Tipuri de barje

Indicatori

Capacitate de încărcare, tf

Pescaj cu marfă, m

Suprafata incalzitorului, m2

dimensiuni, m:

Acest șantier era situat pe malul unui mic afluent al râului Stour și aparținea tatălui artistului, Golding Constable. Aici muncitorii pe care i-a angajat reparau șlepuri vechi sau noi pentru transportul mărfurilor. Spre deosebire de obiceiul său obișnuit de a lucra la o pânză în studio din schițe făcute anterior, Constable a pictat acest tablou aproape în întregime din viață. În caietul său de schițe din 1814 se găsește o schiță mare a „Constructia unei barje”, care este datată 18 septembrie, precum și câteva schițe ale unor figuri individuale. Există o părere că artistul a creat această imagine „în tandem” cu „View of Dedham”. Constable a lucrat la Vederea lui Dedham în lumina dimineții și a scris The Building of the Barge la prânz (putem judeca acest lucru după umbrele aruncate de obiecte). „Construirea unei barje” a fost finalizată la timp pentru selecția lucrărilor pentru expoziția din 1815 a Academiei Regale. La acea vreme, artistul visa cu pasiune să devină membru cu drepturi depline al Academiei, așa că a ascultat cu atenție recomandările lui Joseph Farington, unul dintre principalii membri ai juriului. Farington a fost cel care i-a spus lui Constable că „scene de țară” au fost primite favorabil de juriu. „Dar”, a adăugat el, „asemenea lucrări sunt respinse destul de des, considerându-le că nu sunt bine terminate”. Farington l-a sfătuit pe tânărul pictor să ia ca model picturile lui Claude Lorrain. Constabilul a făcut apoi o vizită specială la celebrul colecționar Angerstein pentru a studia lucrările lui Lorrain pe care le avea. El a depus toate eforturile și și-a „lustruit” pictura până la strălucirea deplină. Dar, din păcate, nu a reușit să devină de data aceasta membru cu drepturi depline al Academiei.

Odată ce produsul este extras din sol, acesta trebuie transportat de la mare la țărm. Concomitent cu instalarea echipamentelor de producție, șlepuri și echipajele de pozare a conductelor sunt angajate în așezarea conductei pentru a transporta petrol și gaze de la platformă la destinație (Fig. 1).

Fig.1

Lungimea acestor șlepuri poate ajunge până la 150 de metri, iar țevile pe care le pun pot avea până la 1525 mm în diametru. Conductele sunt de obicei furnizate în lungimi de 12 metri și pot fi acoperite cu beton pentru a le face mai grele. Țevile sunt sudate între ele de-a lungul unei linii de asamblare care se întinde pe lungimea șlepului. De-a lungul acestei linii există o serie de stații de sudare cu personal de sudori cu înaltă calificare care folosesc mașini de sudură foarte eficiente.

Pe măsură ce fiecare conductă ulterioară se deplasează la locul de sudare, aceasta devine parte a unei conducte care trece prin pupa barjei până la fundul mării și, în final, la un terminal la câteva sute de mile distanță. Din secțiunea de sudură, conducta trece la secțiunea de fluoroscopie, unde fiecare nouă sudură este verificată pentru defecte ale conexiunii. Dacă nu se constată defecte, sudura este acoperită cu izolație anticorozivă.

Pe măsură ce lungimea conductei crește, șlepul se va deplasa înainte, câțiva metri de fiecare dată. După fiecare mișcare de șlep Site nou Conducta, sudata, fluoroscopica si izolata, coboara de la pupa in apa, pe o platforma inclinata numita stinger. Stingerul susține țeava până la o anumită distanță sub apă și o direcționează într-un unghi ușor față de fundul mării.

Pe măsură ce șlepul de țevi se mișcă, trage în spate un plug, care sapă un șanț pe fundul mării. Conducta este așezată într-un șanț, unde va fi protejată de deteriorare prin spălare naturală sau umplere. Curenții oceanici mută nisipul scos de plug înapoi în șanț, acoperind conducta.

În timpul procesului de așezare a țevilor, scafandrii inspectează în mod constant stinger-ul și conducta. Ei se asigură că nu există obstacole pe fundul mării, instalare corectă conducta si pozitia corecta a stingerului.

Apoi, odată ce conducta până la platformă este finalizată, scafandrii o conectează la verticală, o secțiune de conductă care se ridică de la fundul mării până la punte și este fixată de structură.

Înainte de a utiliza conducta, aceasta trebuie comprimată și verificată pentru densitate. De asemenea, toate echipamentele de pe punte, conductele și cablurile, supapele și întrerupătoarele, pompele și sistemele care extrag țițeiul din sol, îl curăță și îl împing spre țărm trebuie testate în mod repetat pentru a asigura funcționarea fără probleme și fără pericol pentru persoane sau persoane. mediu inconjurator.

Ulterior, așezarea conductelor de adâncime a fost efectuată conform tehnologie nouă, a cărei esență este că pentru a regla tensiunea în conductă în timpul scufundării acesteia pe fundul mării, în locul unui dispozitiv de ghidare au fost folosite pontoane de descărcare - un stingher. Acest lucru a făcut posibilă reducerea semnificativă a îndoirii conductei și, prin urmare, asigurarea instalării acesteia fără probleme în condiții hidrometeorologice dure.

Conductele pot fi direcționate către diferite locații. Unele duc la stații de asamblare offshore, unde petrolul și gazul sunt mai departe separate și trimise înapoi în conductă și pe uscat pentru procesare ulterioară.

Alte conducte se termină pe țărm la fermele mari de rezervoare unde hidrocarburile lichide sunt stocate pentru a fi distribuite la rafinării. Hidrocarburile pot fi transportate printr-o conductă subterană direct la o rafinărie de petrol sau la un terminal offshore pentru a fi încărcate în cisterne cu destinație în alte părți ale lumii.

Mai multe autocisterne pot fi încărcate și descărcate dintr-un terminal cu mai multe dane sau o singură cisternă poate fi încărcată și descărcată într-un sistem de acostare cu geamanduri.

Terminalele cu mai multe dane sunt situate în zone ferite de vreme severă. Încarcă sau descarcă produse petroliere folosind brațe uriașe concepute pentru a compensa mișcarea navei cauzată de maree sau de schimbarea sarcinilor.

Într-un sistem ancorat cu geamanduri, cisternul este conectat prin furtunuri de diametru mare cu o îmbinare pivotantă. Mișcarea liberă a conexiunii asigură că uleiul poate fi încărcat indiferent de mișcarea vasului din cauza curenților și valurilor.

De la cisterne sau fermele de rezervoare pe uscat, țițeiul și gazele naturale sunt transportate la fabrici de pe uscat unde sunt procesate în produse pentru industria petrolului, gazelor și chimiei. La aceste fabrici, hidrocarburile devin ingrediente pentru numeroase produse cu care venim în contact în fiecare zi. Ele sunt transformate în benzină și ulei de motor, în textile și materiale plastice sintetice, în asfalt și alte produse industriale și în combustibil pentru industrie și casele noastre.

Porturile petroliere și instalațiile de acostare sunt utilizate pentru operațiunile de încărcare cu petrol în timpul transportului pe apă.

La construirea porturilor petroliere, trebuie respectate următoarele cerințe.

Adâncimea minimă a apei h min (în m) în port la dane

unde H o este pescajul maxim al vasului (cel mai adânc) în m; h în - cea mai mare înălțime a valului în m.

Un port petrolier trebuie să aibă suficientă zonă de apă pentru a găzdui numărul necesar de dane și pentru manevrarea liberă a navelor.

Portul petrolier trebuie să fie protejat în mod fiabil de vânturile dominante.

Pentru a proteja rezervorul de poluarea cu produse petroliere din port, trebuie luate măsuri speciale în cazul unei scurgeri de urgență.

În porturile maritime, digurile de petrol sunt situate perpendicular pe țărm. Distanța dintre digurile adiacente trebuie să fie mai mare de 200 m și nu mai mică decât lungimea celui mai mare tanc care sosește în port.

Într-un port fluvial, danele pentru petrol sunt situate paralel cu țărm, la o distanță de cel puțin 300 m de danele pentru marfă uscată. Danele fluviale ale depozitelor de petrol, de regulă, sunt situate în aval de zone nelocuite, rade mari și locuri de acostare permanentă a flotei, la o distanță de cel puțin 1000 m. Dacă această condiție nu poate fi îndeplinită, se pot construi dane fluviale ale depozitelor de petrol. în amonte, dar în acest caz distanța specificată trebuie să fie de cel puțin 5000 m.

Numărul de dane la depozitele de petrol este determinat în funcție de cifra de afaceri a mărfurilor produse petroliere de diferite grade, ținând cont de capacitatea de transport a navelor care sosesc, de frecvența de sosire și de timpul prelucrării acestora.

Danele depozitelor de petrol fluvial pot fi staționare sau temporare sub formă de pontoane plutitoare sau stâlpi de lemn pliabile instalate pentru perioada de navigație. Cel mai comun tip de dană permanentă sunt danele din beton armat „taur” cu o unitate de pompare în interiorul „taurului”. În fig. Figura 1.19 prezintă o diagramă a unei dane staționare „cap de taur”.

Orez. 1.19. Dig „taur” de râu pe o fundație de grămadă

1- bolarzi de acostare si parapata din palplanse metalice; 2 - pasarele; 3 - suprastructură pentru amplasarea echipamentelor de telecomandă și spațiu de birou; 4- „taur” din beton armat cu stație de pompare; 5 - piloți de taur din beton armat; 6 - camera pompelor; 7 - pasaj superior de alimentare.

Dana este alcătuită din următoarele structuri principale: „tauri” de acostare pentru acostarea navelor, un „taur” central pentru instalarea de pompe și dispozitive pentru furtunul navelor, apărătoare și bolarde de ancorare destinate acostării navelor, rafturi de aprovizionare pentru așezarea conductelor de proces care conectează comunicațiile dintre depozit de ulei cu dana, dispozitive de protecție împotriva gheții care protejează pasajul superior de eventuale distrugeri în timpul derivării gheții. În prezent, geamanduri de acostare offshore pentru acostarea tancurilor și pomparea mărfurilor petroliere sunt utilizate pe scară largă în străinătate. Acest lucru face posibilă evitarea construcției digurilor convenționale scumpe pentru primirea tancurilor de mare capacitate cu pescaj adânc. Geamanduri de acostare sunt o structură plutitoare instalată într-un anumit punct din raie folosind ancore. Prin intermediul unor furtunuri flexibile, geamanduri sunt conectate la conductele de petrol subacvatice așezate la depozitul de petrol.

Condiții preliminare pentru crearea invenției

Domeniul tehnologiei la care se referă invenția

Prezenta invenţie se referă în general la barje plutitoare utilizate pentru instalare suprastructură pentru fundații offshore, și mai precis la sistemele și metodele de stabilizare a forțelor cauzate de acțiunea valurilor asupra unui sistem de barje în timpul instalării suprafețelor.

Descrierea stadiului tehnicii

Platforma Spar este un tip de platformă petrolieră plutitoare utilizată de obicei în apele adânci și aparține celor mai mari structuri offshore aflate în funcțiune. Platforma Spar include un cilindru sau un corp puternic care susține partea superioară a unei platforme de foraj tipice. Cilindrul, însă, nu se extinde pe toată lungimea până la fundul mării, ci este ancorat prin mai multe cabluri de ancorare. De obicei, aproximativ 90% din Spar este sub apă. Cilindrul puternic servește la stabilizarea platformei în apă și oferă mișcare pentru a absorbi forța potențialelor valuri înalte, furtuni sau uragane. Mișcarea redusă și puțul central protejat oferă, de asemenea, o configurație excelentă pentru aplicații de apă adâncă. În plus față de carenă, celelalte trei părți principale ale Spar includ ancorele, părțile superioare și ascensoarele. Spars se bazează de obicei pe un sistem de acostare convențional pentru a menține poziția.

Instalarea unei punți sau a unei structuri superioare pe o substructură plutitoare offshore a fost întotdeauna o provocare, în special pe platformele plutitoare de tip barje cu tiraj adânc, cum ar fi Spar, care sunt instalate în ape relativ adânci. În trecut, navele de transport greu, incluzând, dar fără a se limita la, șlepuri cu macara, erau folosite pentru instalațiile superioare. În programele convenționale de lucru pentru suprafețe, sunt necesare mai multe ridicări, cum ar fi cinci până la șapte ridicări, pentru a instala toate părțile superioare din cauza puterii de ridicare a navei de ridicare grea disponibilă și a mărimii în creștere a părților superioare. Datorită ridicării repetate, greutatea oțelului pe unitate de suprafață a suprastructurii poate fi mai mare decât cea a unei suprastructuri cu platformă fixă instalată cu o singură ridicare. Dacă greutatea părților superioare este redusă, greutatea carenei Spar pentru a susține părțile superioare poate fi, de asemenea, redusă. Aceleași principii se aplică și altor substructuri offshore de care pot fi atașate părțile superioare.

ÎN În ultima vreme Sistemele de catamaran fără macara sunt utilizate pentru a instala părțile superioare pe platforma Spar pentru a rezolva problemele de dimensiune menționate mai sus. Metoda fără macara este conceptul de instalare a suprafețelor ca o singură punte integrată pe carena Spar, în care părțile superioare sunt încărcate și transportate cu cel puțin două barje fără macara la locul de instalare pentru carena Spar. La locul de instalare, barjele fără macara sunt poziționate pe ambele părți ale carenei Spar cu partea superioară deasupra carenei Spar, înălțimea este reglată între partea superioară și carena Spar, iar partea superioară este instalată pe carena Spar. Instalarea suprafețelor pe o carenă Spar fără macara poate oferi un raport ridicat de construcție și pre-punere în funcțiune atunci când este finalizată pe uscat înainte de instalarea pe platforma Spar, ceea ce poate reduce semnificativ durata și costul fazei de punere în funcțiune offshore. Metoda de instalare fără macara implică instalarea unei părți superioare integrate sau a unei punți de producție pe o bază fixă sau plutitoare, fără nicio ridicare de sarcini grele.

Cu toate acestea, pentru a realiza o instalare fără macara a părților superioare, barjele fără macara trebuie să fie separate. Separarea provoacă un stres semnificativ asupra barjelor, în primul rând datorită frecvenței și timpului mișcării valurilor pe șlep. Mișcarea verticală a șlepului datorită unei astfel de mișcări a valurilor se numește „heave”. Forța este cea mai semnificativă pe barje atunci când direcția undei împinge barja perpendicular pe axa longitudinală a unei șlep dreptunghiulare tipice având o lungime (de la prova la pupa) semnificativ mai mare decât lățimea sa (bara transversală), așa-numitele „valuri laterale”. În mod obișnuit, cel puțin forțarea are loc atunci când direcția undei împinge barja paralelă de-a lungul axei longitudinale, așa-numitele „valuri de direcție”, cu forța intermediară care apare atunci când direcția undei este la un unghi de, de exemplu, 45 de grade. pe axa longitudinală, așa-numitele „valuri de pupa”. În funcție de perioada valului și, prin urmare, de distanța de la vârf la vârf, o barjă poate fi în vârful valului în timp ce o altă șlep se află în punctul cel mai de jos al valului, iar apoi prima șlep poate fi în punctul cel mai de jos în timp ce un alt șlep este în vârf, astfel încât valul continuă să se miște prin șlepuri.

Întrebări și probleme similare apar cu sistemele de barje fără macara. În sistemele cu o singură șlep, părțile superioare sunt încărcate pe o singură șlep, părțile superioare sunt transportate la locul de instalare pe șlep, barja este de obicei poziționată peste și între două secțiuni de substructură offshore, iar părțile superioare sunt instalate pe ea. O singură șlep este supusă unei mișcări similare și diferențiate față de fundul mării.

Cu o substructură offshore relativ stabilă și o barjă relativ instabilă afectată în special de valurile laterale, mutarea părților superioare pe substructura offshore poate fi dificilă. Heave are ca rezultat o mișcare diferențială semnificativă între părțile superioare și substructura offshore și dificultăți în instalarea lină și eficientă a părților superioare pe substructura offshore.

Astfel, rămâne nevoia de a crea un sistem de barje stabilizate pentru instalarea suprafețelor fără macara.

Esența invenției

Prezenta invenție mărește gradul de rezistență la ridicare a unui sistem de barje de la mișcarea valurilor, deoarece sistemul este utilizat pentru a instala părțile superioare pe fundații offshore. Una sau mai multe plăci de amortizare pot fi cuplate într-o poziție de sub suprafața apei la una sau mai multe șlepuri pentru a varia perioada de rezonanță a șlepului sau șlepuri în raport cu perioada mișcării valului pentru a stabiliza mai bine șlepul și a rezista la ridicarea. în cel puţin un exemplu de realizare, placa de amortizare poate fi cuplată între barje sau la capătul sau latura unei barje. în cel puţin un alt exemplu de realizare, fiecare barjă poate include o placă de amortizare, iar plăcile de amortizare pot fi cuplate detaşabil una la alta. În plus, plăcile de amortizare pot fi rotite într-o direcție în sus în timpul transportului părților superioare la locul de instalare pentru a reduce rezistența hidraulică în timpul transportului și apoi rotite într-o poziție scufundată în timpul instalării părților superioare pe fundația offshore.

Prezenta invenție furnizează un sistem de catamaran pentru instalarea unei structuri superioare pe o bază offshore, cuprinzând cel puțin două nave plutitoare fiecare având top parte, partea de josși o laterală și o placă de amortizare conectată la cel puțin un vas plutitor cel puțin parțial sub nivelul apei adiacent navei, în care placa de amortizare este configurată pentru a schimba caracteristica de ridicare a unui sistem de catamaran pe un val de mare având o valoare predeterminată. perioadă, în care caracteristica de ridicare modificată Înălțimea este comparată cu caracteristica de ridicare a unui sistem de catamaran fără placă de amortizare.

Prezenta invenție furnizează, de asemenea, o metodă pentru stabilizarea unui sistem de catamaran care cuprinde cel puțin două nave plutitoare și configurate să aibă o structură superioară pe o fundație offshore, cuprinzând: etapele următoare: asigurarea a cel puțin două vase plutitoare cu o placă de amortizare instalată pe cel puțin una dintre navele plutitoare; instalarea suprafețelor pe vase plutitoare; transportul suprastructurii la locul de instalare; asigurarea faptului că placa de amortizare este situată sub suprafața apei lângă cel puțin un vas plutitor și se extinde de la cel puțin un vas plutitor; poziționarea părții superioare pe fundația offshore; desprinderea suprafețelor de pe vasele plutitoare; îndepărtarea vaselor plutitoare de sub părțile superioare.

Prezenta invenție oferă, de asemenea, un sistem pentru instalarea unei structuri superioare pe o fundație offshore, cuprinzând cel puțin un vas plutitor care cuprinde o porțiune superioară, o porțiune inferioară și părți laterale, și o placă de amortizare conectată la vasul plutitor într-o poziție cel puțin parțial. sub nivelul apei adiacent navei, în care placa de amortizare este configurată pentru a modifica caracteristica de ridicare a unei nave plutitoare pe un val de mare având o perioadă predeterminată, iar caracteristica de ridicare modificată este comparată cu caracteristica de ridicare a unei nave plutitoare fără amortizare. farfurie.

Prezenta invenție furnizează, în plus, o metodă de stabilizare a unui sistem care cuprinde cel puțin o navă plutitoare și configurată pentru a localiza o structură superioară pe o fundație în larg, cuprinzând etapele de: furnizarea a cel puțin unui vas plutitor cu o placă de amortizare montată pe nava plutitoare. ; instalarea structurii superioare pe o navă plutitoare; transportul suprastructurii la locul de instalare; asigurarea faptului că placa de amortizare este situată cel puțin parțial sub suprafața apei adiacentă vasului plutitor și se extinde departe de vasul plutitor; poziționarea părții superioare pe fundația offshore; desprinderea suprafețelor de pe vasele plutitoare; scoaterea de pe fundul mării a unei nave plutitoare.

Scurtă descriere a mai multor tipuri de desene

FIGURA 2 este o vedere din spate schematică a secțiunii pupei a sistemului de catamaran stabilizat prezentat în FIG.1.

FIGURA 3 este o vedere schematică în perspectivă a sistemului de catamaran stabilizat prezentat în Figura 1, fără părţile superioare.

Figura 4 este o vedere schematică în perspectivă a sistemului de catamaran stabilizat prezentat în Figura 1, cu părţile superioare scufundate pe sistemul de catamaran.

Figura 5 este o vedere schematică de sus a sistemului de catamaran stabilizat prezentat în Figura 1, cu părţile superioare situate direct deasupra substructurii plutitoare offshore.

Figura 7 este o vedere schematică parţială în perspectivă a unui alt exemplu de realizare a unui sistem de catamaran stabilizat cu o placă de amortizare desfăşurată.

Figura 8 este o vedere schematică parțială în perspectivă a sistemului de catamaran stabilizat din Figura 7, cu placa de amortizare plasată într-o poziție verticală.

Figura 9 este o vedere schematică de sus a sistemului de catamaran stabilizat din Figura 7 încărcat cu părţile superioare pe măsură ce se apropie de substructura plutitoare offshore.

FIGURA 10 este o vedere din spate schematică a secțiunii pupei a sistemului de catamaran stabilizat prezentat în FIG. 9.

Figura 11 este o vedere schematică de sus a sistemului de catamaran stabilizat prezentat în Figura 9, cu părţile superioare situate direct deasupra substructurii plutitoare offshore.

FIGURA 12A este o vedere schematică de capăt a sistemului de catamaran stabilizat prezentat în Figura 9 cu placa de amortizare desfăşurată.

FIGURA 12B este o vedere schematică de capăt a sistemului de catamaran stabilizat din Figura 9 cu placa de amortizare desfăşurată.

Figura 14 este o vedere schematică parţială în perspectivă a unui alt exemplu de realizare a unui sistem de catamaran stabilizat cu o structură principală de susţinere.

FIGURA 15 este o vedere schematică în perspectivă a unor părți ale structurii suport principale prezentate în FIG. 14.

Fig. 17 este o vedere schematică de sus a structurii suport principale conectată la structura suport a plăcii de amortizare din Figurile 15 și 16.

Figura 18 este o vedere schematică în perspectivă a structurii suport principale și a structurii suport a plăcii de amortizare din Figura 17 conectată la barja sistemului de catamaran.

Figura 19 este o vedere schematică de sus a sistemului de catamaran stabilizat din Figura 9, cuprinzând una sau mai multe plăci exterioare de amortizare.

Figura 20 este o vedere schematică de capăt a sistemului de catamaran stabilizat prezentat în Figura 19 cu plăcile exterioare de amortizare desfășurate.

Figura 21 este o vedere schematică de sus a unui sistem de barjă unică stabilizată care conţine una sau mai multe plăci de amortizare.

FIG. 22 este o vedere schematică de capăt a sistemului stabilizat prezentat în FIG. 21.

FIGURA 23 este o diagramă a efectelor prezise ale unei plăci de amortizare asupra unui sistem de catamaran bazată pe un calcul tipic al perioadei de val, comparând un sistem de catamaran stabilizat cu un sistem de catamaran nestabilizat.

Descriere detaliata

Desenele descrise mai sus și următoarea descriere a dispozitivelor și funcțiilor specifice nu sunt prezentate pentru a limita domeniul de aplicare al invenției propuse de persoanele sau entitățile care depun cereri de proprietate industrială sau domeniul de aplicare al revendicărilor anexate. Mai precis, desenele şi descrierea sunt destinate să înveţe orice persoană de specialitate în domeniu cum să realizeze şi să utilizeze invenţiile. Specialiştii în domeniu vor aprecia că nu toate caracteristicile unui exemplu de realizare industrial a invenţiilor sunt descrise sau descrise de dragul clarităţii şi înţelegerii. Specialiştii în domeniu vor aprecia, de asemenea, că dezvoltarea unui exemplu de realizare industrial real care încorporează aspecte ale prezentelor invenţii va necesita numeroase soluţii de implementare specifice pentru a atinge scopul final al dezvoltatorului de exemplu de realizare industrial. Astfel de solutii concrete implementările pot include, și probabil nu se limitează la, conformitatea cu restricții de sistem, afaceri, guvern și alte restricții care pot varia în funcție de implementarea, locația și frecvența specifice. În timp ce eforturile dezvoltatorului pot fi complexe și consumatoare de timp în sens absolut, astfel de eforturi ar fi totuși o sarcină de rutină pentru o persoană cu calificare obișnuită în domeniu care are beneficiul acestei dezvăluiri. Trebuie înțeles că invențiile dezvăluite și studiate în acest document sunt supuse numeroaselor și diverse modificăriși forme alternative. Utilizarea notației singular nu are scopul de a limita numărul de elemente. În plus, utilizarea unor termeni înrudiți, cum ar fi, dar fără a se limita la, „sus”, „jos”, „stânga”, „dreapta”, „sus”, „jos”, „jos”, „sus”, „lateral ” ” și altele asemenea sunt utilizate în specificație pentru claritatea referințelor specifice la desene și nu sunt destinate să limiteze domeniul de aplicare al invenției sau al revendicărilor anexate. Acolo unde este necesar, elementele sunt marcate cu sufixe alfabetice ("A", "B" etc.) pentru a indica diferite aspecte similare ale sistemului sau dispozitivului. De obicei, atunci când se face referire la astfel de elemente, poate fi folosit un număr fără literă. În plus, astfel de denumiri nu limitează numărul de elemente care pot fi utilizate pentru această funcție.

Prezenta invenție mărește gradul de rezistență la ridicare a unui sistem de barje de la mișcarea valurilor, deoarece sistemul este utilizat pentru a instala părțile superioare pe fundații offshore. Una sau mai multe plăci de amortizare pot fi cuplate într-o poziție de sub suprafața apei la una sau mai multe șlepuri pentru a varia perioada de rezonanță a șlepului sau șlepuri în raport cu perioada mișcării valului pentru a stabiliza mai bine șlepul și a rezista la ridicarea. în cel puţin un exemplu de realizare, placa de amortizare poate fi cuplată între barje sau la capătul sau latura unei barje. în cel puţin o altă variantă de realizare, fiecare barjă poate include o placă de amortizare, iar plăcile de amortizare pot fi cuplate detaşabil între ele. În plus, placa de amortizare poate fi rotită într-o direcție în sus în timpul transportului părții superioare la locul de instalare pentru a reduce rezistența hidraulică în timpul transportului și apoi rotită într-o poziție scufundată în timpul instalării părții superioare pe fundația offshore. în plus, una sau mai multe plăci de amortizare pot fi instalate pe cealaltă parte sau capătul uneia sau mai multor barje.

Figura 1 este o vedere schematică de sus a unui exemplu de realizare a unui sistem de catamaran stabilizat încărcat cu o structură din partea superioară pe măsură ce se apropie de o substructură plutitoare offshore. FIGURA 2 este o vedere din spate schematică a secțiunii pupei a sistemului de catamaran stabilizat prezentat în FIG.1. Cifrele sunt descrise mai jos în combinație între ele.

Sistemul de catamaran stabilizat 2 include în mod obișnuit una sau mai multe nave (de obicei două sau mai multe), cum ar fi șlepuri 4, 6, care sunt utilizate pentru a monta părțile superioare 8 pe o structură offshore 44, cum ar fi o carenă Spar. În mod obișnuit, părțile superioare 8 sunt susținute deasupra vârfului șlepurilor 4, 6 de unul sau mai multe suporturi 9. Termenul "barjă" va fi utilizat pe scară largă în acest document pentru a se referi la orice navă adecvată în scopul transportului și susținerii părților superioare. în timpul instalării. Barja 4 include un vârf 5, un fund 16, un interior 12, un exterior 13, un capăt la pupa 17 și un capăt de prova 21. De asemenea, barja 6 include o porțiune inferioară 18, o parte interioară 14 îndreptată către o altă șlep, o parte exterioară 15 distală de partea interioară, un capăt posterior 19 și capete de prora 23. În mod obișnuit, barjele sunt mai lungi de la prova la pupa decât grindul și, pentru scopurile de aici, includ o axă longitudinală 20 în jurul căreia barja este în general formată simetric, deși sunt disponibile și alte forme pot fi utilizate. Barjele 4, 6 pot fi fiecare cuplate la o placă de amortizare 10. În cel puţin un exemplu de realizare, placa de amortizare 10 este cuplată la laturile 12, 14 ale şlepuri 4, respectiv 6. în alte exemple de realizare, placa de amortizare 10 poate fi cuplată la porţiunea inferioară 16, 18 a fiecărei şlep. Se are în vedere ca legătura să aibă loc înainte ca suprafetele 8 să fie remorcate la locul de instalare din cauza dificultăţilor de instalare a plăcii de amortizare 10 între barje. Cu toate acestea, unele instalații pot include conectarea plăcii de amortizare 10 la locul de instalare. Placa de amortizare 10 poate fi o placă solidă sau un ansamblu construit de plăci multiple care formează o cutie. Astfel, termenul „placă” este utilizat pe scară largă în acest document pentru a se referi la un ansamblu care funcționează ca o placă sau o singură placă. Mărimea plăcii poate depinde de distanța dintre șlepuri și de rezistența dorită la ridicare generată de placa de amortizare 10 pe baza testării modelului, analizei și, eventual, testelor pe teren. în general, placa de amortizare 10 va fi amplasată la sau în apropierea fundului barjei sau la o anumită distanță sau distanțe sub suprafața apei. Numai în scopuri ilustrative, nivelul apei 22 descris în figura 2 poate include o undă având o perioadă „T W” între vârfuri. De exemplu, în unii parametri de proiectare, o perioadă tipică de undă TW predeterminată este de opt secunde. Prin modificarea rezonanței sistemului de catamaran 2 folosind placa de amortizare 10, mișcarea relativă a sistemului de catamaran poate fi stabilizată semnificativ în ciuda modificărilor nivelului apei 22, așa cum este prezentat în figura 21, pe măsură ce valul trece pe lângă sistemul de catamaran.

Dacă placa de amortizare 10 este conectată la barjele 4, 6 înainte de instalare, atunci, în mod obișnuit, sistemul de catamaran 2 se va apropia de fundul mării 44 în direcția prova cu capetele de la prova 21, 23 îndreptate spre fundul mării. Această direcție de apropiere permite sistemului de catamaran 2 să plaseze părțile superioare 8 direct deasupra bazei offshore 44, fără a intra în coliziune cu placa de amortizare 10 conectată între barjele 4, 6.

FIGURA 3 este o vedere schematică în perspectivă a sistemului de catamaran stabilizat prezentat în Figura 1, fără părţile superioare. Figura 4 este o vedere schematică în perspectivă a sistemului de catamaran stabilizat prezentat în Figura 1, cu părţile superioare scufundate pe sistemul de catamaran. Cifrele sunt descrise mai jos în combinație între ele. Sistemul de catamaran 2 poate include o placă de amortizare 10 atașată între partea 12 a șlepului 4 și latura 14 a șlepului 6. În mod alternativ, placa de amortizare 10 poate fi atașată la porțiunile inferioare 16, 18 ale șlepurilor 4, 6, așa cum reprezentat în FIG.4. În unele exemple de realizare, placa de amortizare 10 poate fi atașată sub barjele 4, 6, cum ar fi în poziția plăcii de amortizare 10. În plus, în unele exemple de realizare, placa de amortizare 10 poate include o multitudine de plăci de amortizare, cum ar fi combinarea o placă de amortizare 10 atașată la partea inferioară a șlepurilor 4, 6 conectată la o placă suplimentară de amortizare 10" conectată sub placa de amortizare 10 și separată de aceasta printr-o distanță. Alte modele și ansambluri ale plăcii de amortizare 10 pot include mai multe plăci de amortizare, mai multe niveluri de plăci de amortizare, marimi diferite plăci de amortizare din cadrul ansamblului propriu-zis și alte opțiuni pentru a se asigura că placa de amortizare 10 funcționează pentru a schimba perioada de rezonanță a sistemului de catamaran 2, adică reacția sistemului de catamaran la val. Această modificare a perioadei de rezonanță poate fi observată în mod obișnuit ca fiind cauzată de rezistența crescută rezultată din contactul suprafeței plăcii de amortizare 10 cu cantitatea de apă de deasupra plăcii de amortizare, ceea ce împiedică mișcarea plăcii de amortizare, iar masa crescută a plăcii de amortizare adăugată la barje.

Figura 5 este o vedere schematică de sus a sistemului de catamaran stabilizat prezentat în Figura 1, cu părţile superioare situate direct deasupra substructurii plutitoare offshore. După ce sistemul de catamaran 2 plasează părțile superioare peste baza de mare 44 prezentată în fig.1, baza de mare poate fi ridicată pentru a se angaja. partea inferioară structura superioara. Suporturile de șlep 9 pot fi detașate astfel încât părțile superioare 8 să poată fi detașate de șlepuri 4, 6. Instalarea în acest punct critic poate profita în mod avantajos de rezistența crescută la înclinare a plăcii de amortizare 10, astfel încât șlepul 4, 6 să facă nu experimentați atât de mult cum ar fi fost testați în alte cazuri fără placa de amortizare.

Figura 6 este o vedere schematică de sus a sistemului de catamaran stabilizat prezentat în Figura 1, cu părțile superioare montate pe substructura plutitoare în larg și sistemul de catamaran fiind mutat de la substructura plutitoare în larg. După ce partea superioară 8 este atașată de structura subiacentă offshore, sistemul de catamaran 2 este îndepărtat de locul de instalare. Deoarece placa de amortizare 10 este conectată la barjele 4, 6, direcția devine opusă direcției de apropiere de baza mării prezentată în Fig. 1, adică. capetele 17, 19 ale porţiunii din spate a barjelor 4, 6 sunt deplasate în spate. Se intenționează ca placa de amortizare 10 să rămână atașată de barjele 4, 6 în majoritatea instalațiilor. În general, este de dorit să se deplaseze rapid barjele departe de suprafețele 8 după ce părțile superioare sunt instalate pe fundația offshore, pentru a reduce riscul de deteriorare prin ridicare. diverse dispozitive. Cu placa de amortizare 10 încă atașată la șlepuri 4, 6, mișcarea longitudinală a șlepurilor departe de locul de instalare este mai lungă de-a lungul axei longitudinale 20 în comparație cu mișcarea laterală, care este perpendiculară pe axa longitudinală 20.

Figura 7 este o vedere schematică parţială în perspectivă a unui alt exemplu de realizare a unui sistem de catamaran stabilizat cu o placă de amortizare desfăşurată. Această variantă de realizare oferă o placă de amortizare care este atașată la fiecare șlep și poate fi conectată între ele în timpul instalării și permite în plus deplasarea laterală a șlepurilor departe de locul de instalare. Mișcarea laterală este în general considerată a fi o mișcare mai rapidă departe de fundul mării în comparație cu mișcarea longitudinală descrisă în FIG. 6.

Se pot folosi diverse plăci de amortizare și diverse ansambluri, suportul plăcilor de amortizare. Exemplele de mai jos sunt doar ilustrative și nu se limitează la anumite dispozitive, cadre, mecanisme și poziționare. Se știe că modificările aduse corpurilor de șlep sunt în general descurajate, în special de-a lungul fundului șlepului și cel puțin într-o oarecare măsură de-a lungul părților laterale ale șlepului. Astfel, exemplul de realizare descris în cel puțin figura 7 și figurile aferente include o structură de suport pentru o placă de amortizare care poate fi îndepărtată după cum este necesar, fără a deteriora cel puțin porțiunea inferioară a șlepurilor și, în plus, asigură o placă de amortizare 10, care este atașată. la o barjă sub nivelul apei. Structura principală de sprijin 24 poate fi cuplată la barja 4, în mod obișnuit, de-a lungul vârfului 5 și în jos pe latura 12. Structura principală de sprijin 24 poate fi cuplată la barja 4 printr-un sistem de blocare 26. Sistemul de blocare 26 poate cupla unul sau mai multe punctele de atașare existente pe barjă care sunt utilizate de obicei în diverse scopuri.

În varianta de realizare prezentată în fig.7, placa de amortizare 10A poate fi articulată în jurul unei balamale 28 la structura principală de suport 24. Balamaua 28 poate fi amplasată pe structura principală de suport 24 la o înălțime adecvată față de nivelul apei 22. Cea de-a doua structură de suport 30 poate fi, de asemenea, cuplată la structura principală de suport 24. cu structura principală de suport 24 și se extinde de-a lungul laturii 13 distanță de latura 12 și de-a lungul părții inferioare 16 distanță de partea superioară 5, astfel încât capetele celui de-al doilea Structura de susținere 30 poate fi conectată la capetele structurii principale de sprijin 24 sau la o altă poziție adecvată între structurile de susținere pentru a crea o „centre” în jurul șlepului 4. Deoarece placa de amortizare 10A poate fi rotită în jurul balamalei 28, una sau pot fi folosite mai multe dispozitive pentru a ridica și a coborî placa de amortizare 10A. De exemplu, și fără limitare, un troliu 32 care include un cablu 34 poate fi cuplat la placa de amortizare 10A cu comenzi electrice/mecanice adecvate pentru a acționa troliul 32.

Placa de amortizare 10 poate fi asigurată în poziția de desfășurare cu unul sau mai mulți distanțieri 36. Grinda distanțier 36 va fi în general o grinda distanțier rigidă, cum ar fi o țeavă sau alt element structural, care poate rezista forțelor pe măsură ce barja 4 se confruntă cu o ridicare în sistemul de catamaran 2. Grinda distanțier 36 poate fi cuplată la structura principală de suport 24 printr-un sistem de blocare 38 și poate fi cuplată la placa de amortizare 10A printr-un sistem de blocare 40. Sistemul de blocare poate include tije, cabluri, elemente de fixare și alte dispozitive de blocare și integrate. părți ale dispozitivelor de blocare, cum ar fi găurile, pe structurile de susținere. Aşa cum este descris în fig.7, sistemul global include cel puţin două astfel de ansambluri de structuri suport primare, structuri suport secundare şi alte structuri înrudite, în funcţie de lungimea plăcii de amortizare 10A.

Figura 8 este o vedere schematică parțială în perspectivă a sistemului de catamaran stabilizat din Figura 7, cu placa de amortizare plasată într-o poziție verticală. În timpul transportului, placa de amortizare poate fi plasată într-o poziție ridicată vertical și atașată la structura principală de suport 24 sau o structură intermediară între placa de amortizare și structura suport. Placa de amortizare poate fi ridicată într-o astfel de poziție verticală cu troliul 32, pe măsură ce placa de amortizare se rotește în jurul balamalei 28. În poziție verticală, placa de amortizare 10 creează o rezistență mai mică la apă în timpul transportului șlepului la locul de instalare.

Figura 9 este o vedere schematică de sus a sistemului de catamaran stabilizat din Figura 7 încărcat cu părţile superioare pe măsură ce se apropie de substructura plutitoare offshore. FIGURA 10 este o vedere din spate schematică a secțiunii pupei a sistemului de catamaran stabilizat prezentat în FIG. 9. Cifrele sunt descrise mai jos în combinație între ele. În funcționare, sistemul de catamaran 2 se poate apropia îndeaproape de fundul mării 44 într-un mod similar cu cel descris în fig.1, cu diferența că placa de amortizare de pe șlep 4 și placa de amortizare de pe șlep 6 pot rămâne în poziție retrasă. . În plus, deoarece placa de amortizare poate fi ridicată pentru a permite trecerea fundului mării, una sau mai multe plăci de amortizare pot fi plasate la capetele de prova 21, 23 ale barjelor 4, 6 care sunt utilizate pentru a se apropia de fundul mării 44. Deși în FIG. Pe măsură ce sunt prezentate patru plăci de amortizare 10A-10D, se va înțelege că mai multe sau mai puține plăci de amortizare pot fi conectate la sistemul de catamaran 2. Plăcile de amortizare 10A, 10B sunt prezentate într-o poziție retrasă pe partea din spate sau din spate a sistemului de catamaran 2, în principal lângă capetele 17, 19. Cu toate acestea, plăcile de amortizare 10A, 10B pot fi coborâte în poziția de desfășurare înainte de instalare, deoarece atunci când există un spaţiu între barje pentru sistemul 2 al catamaranului, baza de mare 44 nu utilizează plăci de amortizare 10A, 10B, care sunt în poziţia retrasă, ridicată. Grinzile distanţiere 36 pot fi conectate între cadrul suport 24 şi placa de amortizare 10A cu grinzi distanţiere corespunzătoare conectate pe structuri corespunzătoare între barja 6 şi placa de amortizare 10B. în plus, plăcile de amortizare 10A, 10B pot fi îmbinate împreună pentru a asigura o rigiditate suplimentară suprafeţei combinate a plăcii de amortizare formată din plăcile de amortizare 10A, 10B.

Figura 11 este o vedere schematică de sus a sistemului de catamaran stabilizat prezentat în Figura 9, cu părţile superioare situate direct deasupra substructurii plutitoare offshore. FIGURA 12A este o vedere schematică de capăt a sistemului de catamaran stabilizat prezentat în Figura 9 cu plăcile de amortizare desfăşurate. Cifrele sunt descrise mai jos în combinație între ele. În mod obișnuit, după ce sistemul de catamaran 2 a trecut suficient de părțile superioare 8, plăcile de amortizare 10C, 10D situate la capetele 21, 23 ale prova barjelor 4, respectiv 6 pot fi coborâte și plasate într-o poziție de desfășurare cu ajutorul corespunzătoare. distanţiere. în plus, plăcile de amortizare 10C, 10D pot fi îmbinate împreună pentru a asigura o rigiditate suplimentară suprafeţei combinate a plăcii de amortizare formată din plăcile de amortizare 10C, 10D.

FIGURA 12B este o vedere schematică de capăt a sistemului de catamaran stabilizat din Figura 9 cu plăcile de amortizare desfăşurate. Plăcile de amortizare 10A, 10B pentru barjele 4, 6 pot fi înclinate la unul sau mai multe unghiuri, în funcție de locația conexiunii la cadrul 24 și de lungimea grinzii distanțiere 36. În plus, plăcile de amortizare mai lungi 10A, 10B (așa cum este prezentat). ) permit plăcilor de amortizare să convergă în unghiuri, diferite de plate, între ele.

Figura 13 este o vedere schematică de sus a sistemului de catamaran stabilizat prezentat în figura 9, cu părţile superioare montate pe substructura plutitoare offshore şi sistemul de catamaran fiind mutat de la substructura plutitoare offshore. Părțile superioare 8 pot fi instalate pe fundația offshore 44 prezentată în fig.9, iar barja poate fi detașată de părțile superioare 8. Dacă plăcile de amortizare 10C, 10D sunt conectate între ele, conexiunea poate fi îndepărtată. De asemenea, dacă plăcile de amortizare 10A, 10B sunt conectate împreună, o astfel de conexiune poate fi îndepărtată. Barjele 4, 6 se pot deplasa lateral de la părțile superioare 8, și anume într-o direcție perpendiculară pe axa longitudinală 20. O astfel de mișcare laterală poate fi mai rapidă decât mișcarea longitudinală datorită distanțelor relative dintre lungimea barjelor și lățimea barje. Plăcile de amortizare 10A-10D pot rămâne desfășurate sau ridicate într-o poziție retrasă, după caz, în circumstanțe.

Figura 14 este o vedere schematică parţială în perspectivă a unui alt exemplu de realizare a unui sistem de catamaran stabilizat 2 cu o structură principală de susţinere. Sistemul de catamaran stabilizat 2 poate include o multitudine de structuri de sprijin principale, cum ar fi o structură de sprijin principală ridicată 46. Structura de sprijin 46 poate fi cuplată la barja 4, cu o structură corespunzătoare cuplată la barja 6, într-o varietate de poziții. . În general, pozițiile vor fi la fiecare dintre capetele 17, 21 ale barjei 4 și fiecare dintre capetele 19, 23 ale barjei 6. Înălțimea structurii principale 46 poate varia în funcție de proiectarea plăcii de amortizare 10, ținând cont de disponibilitatea componentelor pentru montarea și demontarea plăcii de amortizare din proiectarea suportului principal.

FIGURA 15 este o vedere schematică în perspectivă a unor părți ale structurii suport principale prezentate în FIG. 14. Asemenea structurii exemplificative de suport principal 46, elementul inferior 66 poate defini o grilă care se poate conecta la barja 4, şi anume partea superioară 5. Unul sau mai multe elemente verticale 68 se pot extinde în sus de la elementul inferior 66 la o înălţime adecvată. Unul dintre elementele superioare 70 poate fi conectat la elementele verticale 68 deasupra elementului inferior 66. Element de legătură 72 poate fi utilizat pentru a conecta cadrul format din elementele 66, 68, 70 la alte astfel de cadre distanţate la intervale adecvate pentru a susţine placa de amortizare 10A. Unul sau mai multe dispozitive de blocare, cum ar fi dispozitivele de blocare orizontale 48A, 48B, pot fi formate pe elementul superior 70 sau pe alte elemente după cum este necesar. De exemplu, dispozitivele de închidere 48 pot include o deschidere prin care pot fi introduse tije, elemente de fixare și alte dispozitive. De asemenea, unul sau mai multe dispozitive de închidere verticală 50 pot fi formate pe plan vertical, ca element vertical 68, care este, de asemenea, utilizat pentru conectarea plăcii de amortizare 10A la structura principală de susținere 46. Structuri de sprijin principale similare pot fi configurate și amplasate în alte poziții pe barjele 4, 6 pentru alte plăci de amortizare.

FIGURA 16 este o vedere schematică în perspectivă a unei plăci de amortizare cu o structură suport suplimentară a plăcii de amortizare pentru conectarea la structura suport principală prezentată în FIG.15. 16 prezintă un ansamblu al plăcii de amortizare 10A cu structura suport a plăcii de amortizare 52. Structura suport al plăcii de amortizare 52 este în general formată pentru a fi conectată la structura suport principală 46 descrisă mai sus în FIG.15. De exemplu, structura de suport a plăcii de amortizare 52 poate include o porțiune proeminentă 53 care se extinde dintr-o porțiune principală a structurii de suport a plăcii de amortizare 52 care include unul sau mai multe dispozitive de blocare orizontale a plăcii de amortizare 54A, 54B. Dispozitivele de blocare orizontale ale plăcii de amortizare 54A, 54B sunt dimensionate și distanțate pentru a asigura o conexiune cu dispozitivele de blocare orizontale 48A, 48B formate pe structura suport principală 46. De asemenea, structura de suport a plăcii de amortizare 52 poate include un dispozitiv de blocare a plăcii de amortizare verticală 56 ca bine formată și dimensionată pentru a asigura conectarea la dispozitivul de blocare vertical 50 de pe structura principală de susținere 46. Grinda distanțier 58 poate fi conectată între structura suport a plăcii de amortizare 52 și placa de amortizare 10A pentru a asigura rigiditate și stabilitate combinației de elemente. De exemplu, grinda distanțier 58 poate fi conectată la porțiunea superioară a structurii de suport a plăcii de amortizare 52 și la porțiunea cea mai exterioară a plăcii de amortizare 10A în raport cu structura de suport a plăcii de amortizare 52. În plus, structura de suport a plăcii de amortizare 52 poate include o extensie 55 care se extinde în jos și poate fi utilizată pentru a conecta alte părți ale plăcii de amortizare 10A la structura de suport a plăcii de amortizare 52.

Figura 17 este o vedere schematică de sus a structurii suport principale conectată la structura suport a plăcii de amortizare din Figurile 15 și 16. Figura 18 este o vedere schematică în perspectivă a structurii suport principale și a structurii suport a plăcii de amortizare din FIG.17 conectat la barja sistemului catamaran. . Cifrele sunt descrise mai jos în combinație între ele. Structura suport al plăcii de amortizare 52 cu placa de amortizare 10A poate fi cuplată la structura suport principală 46, care, la rândul său, poate fi cuplată la barja 4. A doua structură suport 60 poate fi, de asemenea, cuplată la structura suport principală 46 și se poate extinde de-a lungul o latură 13 distală de latura 12. și de-a lungul unei porțiuni inferioare 16 distanță de porțiunea superioară 5, astfel încât capetele celei de-a doua structuri de sprijin 30 să poată fi cuplate la capetele structurii principale de suport 46 sau o altă poziție adecvată între structuri de susținere pentru a crea o „centură” în jurul barjei 4. Porțiunea proeminentă 53 poate fi introdusă în cavitatea elementului superior 70, astfel încât dispozitivele de blocare orizontale ale elementului de sprijin principal 46 să poată cupla dispozitivele de blocare orizontale ale suportului plăcii de amortizare. dispozitivul 52, cum ar fi dispozitivul de blocare 48B cuplat cu dispozitivul de blocare 54B. De asemenea, dispozitivul de blocare vertical 56 poate cupla dispozitivul de blocare vertical 50. Înălțimea plăcii de amortizare 10A poate fi la o anumită distanță sub nivelul apei 22, care poate fi adiacent la fundul 16 al barjei 4, sau o altă înălțime deasupra sau sub fundul 16. În plus, așa cum este prezentat în fig.4, mai multe plăci de amortizare pot fi poziționate una deasupra celeilalte la diferite înălțimi sub suprafața apei, care formează în mod colectiv placa de amortizare 10.

Figura 19 este o vedere schematică de sus a sistemului de catamaran stabilizat din Figura 9, cuprinzând una sau mai multe plăci exterioare de amortizare. Figura 20 este o vedere schematică de capăt a sistemului de catamaran stabilizat prezentat în Figura 19 cu plăcile exterioare de amortizare desfășurate. Cifrele sunt descrise mai jos în combinație între ele. în plus, unele exemple de realizare pot include una sau mai multe plăci de amortizare în alte poziţii pe barje în plus faţă de sau în locul plăcilor de amortizare interioare descrise mai sus dintre barje. De exemplu, cel puţin un anumit beneficiu poate fi obţinut prin furnizarea uneia sau mai multor plăci de amortizare per in afara 13 al șlepului 4 și/sau exteriorul 15 al șlepului 6. Una sau mai multe plăci exterioare de amortizare pot fi amplasate de-a lungul întregii lungimi a șlepului la diferite secțiuni ale șlepului sau pot fi împărțite în diferite segmente de-a lungul lungimii barjei. barjă, care poate fi dorită pentru conditii specifice Operațiune. Plăcile de amortizare pot fi într-o desfășurare fixă, așa cum este ilustrat și descris mai sus în relație cu figurile 15-18. Alternativ, ele pot fi plăci de amortizare rotative și declanșabile, așa cum se arată în FIGURILE 7-13. Sunt avute în vedere alte exemple de realizare. De obicei, plăcile de amortizare exterioare, cum ar fi plăcile de amortizare 10E-10G pe barja 4 și/sau 10H-10J pe barja 6, pot modifica în continuare perioada de rezonanță a sistemului de catamaran 2 și răspunsul la ridicare. în plus, plăcile exterioare de amortizare nu sunt limitate de problemele de goluri ale plăcilor de amortizare interioare pe laturile interioare 12, 14, deoarece barjele 4, 6 sunt aliniate cu baza 44 din larg prezentată mai sus. Astfel, plăcile exterioare de amortizare 10E-10J pot rămâne desfășurate cu mai puțină intervenție în timpul procedurilor de instalare. Odată instalată, oricare dintre plăcile exterioare de amortizare rotative poate fi readusă într-o poziție retrasă, și anume în poziție verticală, la returnarea șlepurilor la locul de producție sau pentru alte utilizări suplimentare. De asemenea, una sau mai multe plăci de amortizare pot fi conectate la unul sau mai multe capete ale șlepurilor, așa cum se arată în figurile 21 și 22 de mai jos.

Figura 21 este o vedere schematică de sus a unui sistem de barjă unică stabilizată care conţine una sau mai multe plăci de amortizare. FIG. 22 este o vedere schematică de capăt a sistemului stabilizat prezentat în FIG. 21. Cifrele sunt descrise mai jos în combinație între ele. Conceptele descrise mai sus ale uneia sau mai multor plăci de amortizare pot fi de asemenea aplicate unui singur sistem de șlep de 2". De exemplu, un singur sistem de șlep de 2" 74 poate fi utilizat pentru a instala părțile superioare 8 pe o bază offshore (nefigurată). Spre deosebire de un sistem de catamaran 2, un singur sistem de barjă de 2" nu înglobează, în general, substructura offshore pe ambele părți, ci instalează în mod obișnuit o suprastructură 2 între două secțiuni adiacente ale substructurii offshore. Probleme similare apar cu deplasarea verticală diferită a barjei 74 în comparaţie cu poziţia stabilă a fundaţiei offshore. Astfel, una sau mai multe plăci de amortizare pot fi desfășurate pe un șlep pentru a funcționa într-un mod similar cu cel descris mai sus pentru două sau mai multe șlepuri.

De exemplu, placa de amortizare 10 poate fi montată la capătul pupa 76 cel puțin parțial sub nivelul apei 22. Placa de amortizare 10 poate fi cuplată la unul sau mai multe tipuri de structuri suport 75, cum ar fi cele similare cu structurile suport 24, 30, 46, 52 descrise mai sus, pot fi rotite în jurul structurii suport sau fixate în poziție și pot avea alte caracteristici adecvate, așa cum a fost descris cu sistemul cu 2 catamaran și sistemul combinat de plăci de amortizare în acest document.

În plus, o placă de amortizare suplimentară 10" poate fi cuplată la un sistem de 2" sub placa de amortizare 10, similar cu sistemul descris în FIG. 4. Una sau mai multe plăci de amortizare suplimentare 10K pot fi conectate la capătul de prova 77 al barjei 74 într-un mod similar. În plus, una sau mai multe plăci de amortizare 10F, 10I pot fi cuplate la una sau mai multe laturi 78, 79 ale barjei 74. Plăcile de amortizare de pe laterale, care pot fi, de asemenea, cuplate la unul sau mai multe tipuri de structuri suport, pot fi pivotate. despre structurile de susținere sau fixate fix la poziție și au alte caracteristici adecvate, așa cum este descris cu sistemul de catamaran 2 și sistemul integrat de plăci de amortizare în acest document.

FIGURA 23 este un grafic al efectelor prognozate ale plăcii de amortizare asupra unui sistem de catamaran pe baza unei perioade tipice de val de proiectare pentru a compara un sistem de catamaran stabilizat cu un sistem de catamaran nestabilizat. Curba 62 reprezintă mișcarea verticală a sistemului de catamaran fără acțiunile de stabilizare ale uneia sau mai multor plăci de amortizare descrise mai sus. Pentru criteriile de proiectare tipice ale unei perioade de val Ts de opt secunde, forța sistemului de catamaran poate avea un raport de aproape unu la unu la deplasarea maximă. Rezultatele teoretice bazate pe simulări arată că deplasarea este puțin mai mare cu 1,1 (10% mai mare) în comparație cu mișcarea undei.

Contrastul extrem, așa cum a fost descoperit de către inventatori, este că o placă de amortizare poate reduce semnificativ forța unui sistem de catamaran, așa cum este descris în curba 64, cu plăci de amortizare. Simularea arată clar că forța este de aproximativ 15%, comparativ cu 110% pentru perioada estimată a valului de opt secunde. De fapt, placa de amortizare mărește perioada sistemului de catamaran și rezonanța acestei perioade, astfel încât mișcarea sistemului de catamaran este amortizată în perioada de proiectare și astfel nu se mișcă în corelație directă cu valul care trece prin sistemul de catamaran.

Alte variante de realizare suplimentare care utilizează unul sau mai multe aspecte ale invenţiilor descrise mai sus pot fi dezvoltate fără separare de esenţa invenţiei de către persoana sau entitatea care depune cererea de proprietate industrială. În plus, diferite căi iar exemplele de realizare ale sistemului de barje pot fi incluse în combinaţie unele cu altele pentru a crea variante ale metodelor şi exemplelor de realizare dezvăluite. Descrierile elementelor individuale pot include mai multe elemente și invers. Referințele la cel puțin o parte urmată de o referință la parte pot include una sau mai multe părți. De asemenea, diferite aspecte ale exemplelor de realizare pot fi utilizate în combinaţie unele cu altele pentru a realiza o înţelegere a scopurilor dezvăluirii. Cu excepția cazului în care contextul cere altfel, cuvântul „cuprind” sau variații precum „cuprind” sau „cuprind” sunt destinate să includă cel puțin un element sau pas specificat, sau un grup de elemente sau etape sau echivalente ale acestora, și nu exclude mai multe cifre numerice. valoare sau orice alt element sau etapă, sau grup de elemente sau etape, sau echivalentele acestora. Dispozitivul sau sistemul poate fi utilizat într-un număr de direcții și orientări. Termenii „conectat”, „unire”, „unire” și termeni similari sunt folosiți pe scară largă în acest document și pot include orice metodă sau dispozitiv de atașare, legare, adeziv, fixare, atașare, îmbinare, inserare în, formare pe sau în el, interacționând sau combinând, de exemplu, mecanic, magnetic, electric, chimic, direct sau indirect cu elemente intermediare, una sau mai multe părți ale elementelor împreună și poate include în plus, dar nu se limitează la, formarea completă a uneia element funcţional cu altul ca un întreg. Conexiunea poate fi în orice direcție, inclusiv prin rotație.

Ordinea pașilor poate apărea într-o varietate de secvențe, cu excepția cazului în care este limitat în mod specific altfel. Diverse etape descrise în acest document pot fi combinate cu alți pași, inserați între etape stabiliteși/sau împărțit în mai multe etape. De asemenea, elementele sunt descrise funcțional și pot fi implementate ca componente individuale sau pot fi combinate în componente având funcții multiple.

Invenţia a fost descrisă în contextul variantelor preferate şi a altor variante de realizare şi nu au fost descrise toate variantele de realizare a invenţiei. Modificările și modificările evidente ale exemplelor de realizare descrise sunt disponibile pentru cei de specialitate în domeniu. Realizările dezvăluite și nedezvăluite nu au scopul de a limita sau reduce sfera sau aplicabilitatea invenției propuse de persoana fizică sau de entitatea care depune cererea de proprietate industrială, ci mai degrabă, sub rezerva legilor brevetelor, se determină persoana fizică sau entitatea care depune cererea de proprietate industrială. pentru a proteja pe deplin toate astfel de modificări și îmbunătățiri care intră în domeniul sau domeniul echivalentului următoarelor revendicări.

1. Un sistem de catamaran pentru instalarea unei structuri superioare pe o bază offshore, cuprinzând: cel puțin două șlepuri plutitoare, fiecare dintre acestea incluzând o parte superioară, o parte inferioară și părți laterale, și o placă de amortizare conectată rotativ la cel puțin o șlep plutitoare și configurat care poate fi rotit între o poziție retrasă, ridicată și o poziție desfășurată, într-o poziție cel puțin parțial sub nivelul apei adiacentă șlepului, în care placa de amortizare este configurată pentru a schimba caracteristica de ridicare a celor cel puțin două șlepuri plutitoare pe o mare val având o perioadă predeterminată, în care caracteristica de ridicare modificată este comparată cu caracteristica de ridicare a cel puţin două barje plutitoare fără o placă de amortizare.

2. Sistem de catamaran conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că placa de amortizare este configurată pentru a modifica perioada de rezonanţă a celor cel puţin două barje plutitoare sub influenţa perioadei de val.

3. Sistem de catamaran conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că placa de amortizare este situată spre pupa celor cel puţin două barje plutitoare şi nu este situată la prova celor cel puţin două şlepuri plutitoare în raport cu direcţia de apropiere de fundul mării.

4. Sistem de catamaran conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că mai cuprinde o structură de susţinere conectată la cel puţin una dintre barje plutitoare şi o placă de amortizare conectată pivotant la structura de susţinere.

5. Sistem de catamaran conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că fiecare dintre cele cel puţin două barje plutitoare include o placă de amortizare conectată pivotant la interior la capătul de prova al fiecărei șlep plutitoare și fiecare dintre cele cel puțin două șlep plutitoare include o placă de amortizare conectată pivotant la capătul interior al capătului din spate al fiecărei șlep plutitoare.

6. Sistem de catamaran conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că cele cel puţin două şlepuri plutitoare au fiecare o placă de amortizare cuplată rotativ la interiorul fiecărei barje una spre cealaltă.

7. Sistem de catamaran conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că a doua placă de amortizare este conectată sub prima placă de amortizare și distanțată de prima placă de amortizare.

8. Sistem de catamaran conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că fiecare șlep plutitoare include o placă de amortizare pe interiorul fiecărei șlep plutitoare.

9. Sistem de catamaran conform revendicării 8, caracterizat prin aceea că o placă de amortizare de pe fiecare barjă plutitoare este atașată la acesta atunci când placa de amortizare este într-o poziție desfășurată.

10. Sistem de catamaran conform revendicării 8, caracterizat prin aceea că placa de amortizare de pe fiecare barjă plutitoare este ridicată într-o poziție verticală atunci când nu este desfășurată.

11. Sistem de catamaran conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că acea cel puţin o placă de amortizare este cuplată la exteriorul a cel puţin uneia dintre barjele plutitoare.

12. O metodă de stabilizare a unui sistem de catamaran care conține cel puțin două șlepuri plutitoare și configurată pentru a localiza structura superioară pe o fundație offshore, cuprinzând următoarele etape:
asigurarea a cel puţin două şlepuri plutitoare cu o placă de amortizare montată rotativ pe cel puţin una dintre şlepuri plutitoare;
instalarea suprafețelor pe barje plutitoare;
transportul suprastructurii la locul de instalare cu cel puțin o placă de amortizare retrasă în poziție ridicată;
rotirea plăcii de amortizare într-o poziție desfășurată astfel încât placa de amortizare să fie situată sub suprafața apei în vecinătatea a cel puțin uneia dintre șlepurele plutitoare și să se extindă de la cel puțin una dintre șlepurile plutitoare;
poziționarea părții superioare pe fundația offshore;
desprinderea suprafețelor de pe șlepuri plutitoare; Și
îndepărtarea barjelor plutitoare din substructura offshore.

13. Metodă conform revendicării 12, caracterizată prin aceea că fiecare dintre cele cel puţin două barje plutitoare cuprinde o placă de amortizare cuplată la aceasta şi mai cuprinde etapa de conectare detaşabilă a plăcii de amortizare de pe primul şlep plutitor la placa de amortizare de pe a doua barjă plutitoare.

14. Procedeu conform revendicării 13, care mai cuprinde rotirea plăcilor de amortizare într-o poziţie de desfăşurare până când placa de amortizare de pe primul şlep plutitor este conectată la placa de amortizare de pe cea de-a doua şlep plutitoare.

15. Procedeu conform revendicării 13, care mai cuprinde deconectarea conexiunii plăcii de amortizare de pe prima șlep plutitoare la placa de amortizare de pe cea de-a doua șlep plutitoare, după detașarea părților superioare de șlepurile plutitoare.

16. Procedeu conform revendicării 15, caracterizat prin aceea că îndepărtarea barjelor plutitoare de pe fundul mării cuprinde deplasarea laterală a şlepurilor plutitoare de pe fundul mării după deconectarea conexiunii plăcii de amortizare de pe primul şlep plutitor la placa de amortizare de pe a doua barjă plutitoare.

17. Metodă conform revendicării 12, în care asigurarea că placa de amortizare este poziţionată sub suprafaţa apei cuprinde conectarea detaşabilă la placa de amortizare într-o poziţie desfăşurată sub suprafaţa apei în vecinătatea barjelor plutitoare.

18. Metodă conform revendicării 12, în care cele cel puţin două şlepuri plutitoare au fiecare o placă de amortizare ataşată rotativ la interiorul fiecărei barje una spre cealaltă şi cuprinzând în plus:
menținerea plăcilor de amortizare în poziția ridicată retrasă până când fundul mării trece de placa de amortizare între șlepuri, înainte de a roti plăcile de amortizare în poziția de desfășurare.

19. Procedeu conform revendicării 12, caracterizat prin aceea că îndepărtarea barjelor plutitoare din substructura offshore cuprinde deplasarea barjelor plutitoare longitudinal de substructura offshore după desprinderea părţilor superioare de barjele plutitoare.

20. Procedeu conform revendicării 19, caracterizat prin aceea că placa de amortizare este conectată la cel puţin două dintre şlepuri plutitoare cu părţile superioare conectate la cele cel puţin două şlepuri plutitoare, şi în care îndepărtarea barjelor plutitoare de pe fundul mării cuprinde deplasarea barjelor plutitoare într-o formă longitudinală. direcția de la baza mării cu o placă de amortizare conectată la cel puțin două șlepuri plutitoare.

Brevete similare:

Invenția se referă la tehnologia construcțiilor navale și poate fi utilizată pentru fabricarea structurilor portante pentru nave de dimensiuni mari ale navelor mici. Pentru modelarea dimensiunilor mari structuri portante vasele mici din material compozit folosesc așezarea strat cu strat a unui element de armare din sticlă și a unei compoziții de liant pe suprafața echipamentului, rulând, ținând până când materialul se întărește și îndepărtarea din echipament. // 2448863

Invenţia se referă la barje plutitoare utilizate pentru instalarea suprafeţelor pentru fundaţii offshore, şi mai particular la sisteme şi metode de stabilizare a forţei cauzate de acţiunea valurilor asupra sistemului de barje în timpul instalării suprafeţelor. Una sau mai multe plăci de amortizare pot fi cuplate într-o poziție de sub suprafața apei la una sau mai multe șlepuri pentru a varia perioada de mișcare a șlepului în raport cu perioada de mișcare a valului pentru a stabiliza mai bine șlepul și pentru a rezista la ridicare. Placa de amortizare poate fi conectată între șlepuri sau la capătul sau latura unei șlepuri. Fiecare barjă poate include o placă de amortizare, iar plăcile de amortizare pot fi cuplate între ele în mod detașabil. În plus, placa de amortizare poate fi rotită într-o direcție în sus în timpul transportului suprastructurii la locul de instalare pentru a reduce rezistența hidraulică și apoi rotită într-o poziție scufundată în timpul instalării suprastructurii. Rezultatul tehnic constă în creșterea gradului de rezistență la înălțare a sistemului de barje de la mișcarea valurilor la utilizarea sistemului de instalare a structurii superioare pe fundații offshore. 2 n. si 18 salariu f-ly, 23 bolnav.