Pagbalanse ng armature ng isang de-koryenteng motor gamit ang iyong sariling mga kamay. Dynamic na pagbabalanse ng mga anchor

Pagkatapos ng pagkumpuni, ang mga rotor ng mga de-koryenteng makina, na kumpleto sa mga bentilador at iba pang mga umiikot na bahagi, ay sasailalim sa static o dynamic na pagbabalanse sa mga espesyal na balancing machine. Ang mga makinang ito ay ginagamit upang matukoy ang kawalan ng timbang sa rotor mass, na siyang pangunahing sanhi ng panginginig ng boses sa panahon ng pagpapatakbo ng makina. Ang panginginig ng boses na dulot ng mga puwersa ng sentripugal, na umaabot sa mga makabuluhang halaga sa mataas na bilis ng pag-ikot ng isang hindi balanseng rotor, ay maaaring maging sanhi ng pagkasira ng pundasyon at pagkabigo ng makina.

Para sa static na pagbabalanse ng mga rotor at armature, ginagamit ang isang makina (Larawan 12, a), na isang istraktura ng suporta na gawa sa profile na bakal at mga prisma na naka-install dito hugis trapezoidal. Ang haba ng mga prisma ay dapat na tulad na ang rotor ay maaaring gumawa ng hindi bababa sa dalawang rebolusyon sa kanila.

Ang lapad ng gumaganang ibabaw ng mga prisma ng mga makina para sa pagbabalanse ng mga rotor na tumitimbang ng hanggang 1 tonelada ay kinuha na katumbas ng 3-5 mm. Ibabaw ng trabaho Ang prisma ay dapat na mahusay na pinakintab at may kakayahang suportahan ang bigat ng rotor na balanse nang walang pagpapapangit.

Ang static na pagbabalanse ng rotor sa makina ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Ang rotor ay inilalagay kasama ang mga journal ng baras sa mga gumaganang ibabaw ng mga prisma. Sa kasong ito, ang rotor, na lumiligid sa mga prisma, ay kukuha ng posisyon kung saan ang pinakamabigat na bahagi nito ay nasa ibaba.

Upang matukoy ang punto ng bilog kung saan dapat i-install ang pagbabalanse ng timbang, ang rotor ay pinagsama ng 5-6 beses at pagkatapos ng bawat paghinto, ang mas mababang "mabigat" na punto ay na-chalk. Pagkatapos nito, magkakaroon ng limang linya ng chalk sa isang maliit na bahagi ng circumference ng rotor.

Ang pagkakaroon ng marka sa gitna ng distansya sa pagitan ng matinding mga marka ng tisa, tukuyin ang punto ng pag-install ng timbang ng pagbabalanse: ito ay matatagpuan sa isang lugar na diametrically kabaligtaran sa gitnang "mabigat" na punto. Sa puntong ito, naka-install ang isang pagbabalanse ng timbang, ang masa nito ay pinili nang eksperimento hanggang sa huminto ang rotor sa pag-ikot, na naiwan sa anumang arbitrary na posisyon. Ang isang maayos na balanseng rotor, pagkatapos gumulong sa isang direksyon at sa isa pa, ay dapat na nasa isang estado ng walang malasakit na balanse sa lahat ng mga posisyon.

Kung kinakailangan upang mas ganap na matukoy at maalis ang natitirang kawalan ng timbang, ang rotor circumference ay nahahati sa anim na pantay na bahagi. Pagkatapos, ang paglalagay ng rotor sa mga prisma upang ang bawat isa sa mga marka ay halili sa pahalang na diameter, ang mga maliliit na timbang ay halili na isinasabit sa bawat isa sa anim na puntos hanggang sa ang rotor ay lumabas sa pahinga. Magiiba ang masa ng kargamento para sa bawat isa sa anim na puntos. Ang pinakamaliit na masa ay nasa "mabigat" na punto, ang pinakamalaki sa diametrically opposite point ng rotor.

Gamit ang static na paraan ng pagbabalanse, ang pagbabalanse ng timbang ay naka-install lamang sa isang dulo ng rotor at sa gayon ay inaalis ang static na kawalan ng balanse. Gayunpaman, ang paraan ng pagbabalanse na ito ay naaangkop lamang para sa mga maiikling rotor at armature ng maliliit at mababang bilis na makina. Upang balansehin ang masa ng mga rotor at armature ng malalaking de-koryenteng makina na may mas mataas na bilis ng pag-ikot (higit sa 1000 rpm), ginagamit ang dynamic na pagbabalanse, kung saan naka-install ang isang pagbabalanse ng timbang sa magkabilang dulo ng rotor. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na kapag ang rotor ay umiikot sa isang mataas na dalas, ang bawat dulo nito ay may independiyenteng pagkatalo na dulot ng hindi balanseng masa.

Para sa dynamic na pagbabalanse, ang pinaka-maginhawang makina ay ang resonant type (Fig. 12, b), na binubuo ng dalawang welded racks 1, support plates 9 at balancing head. Ang mga ulo ay binubuo ng mga bearings 8, mga segment 6 at maaaring maayos na naka-secure gamit ang bolts 7 o malayang i-swing sa mga segment. Ang rotor 2 na balanse ay itinutulak sa pag-ikot ng isang de-koryenteng motor 5. Ang release clutch 4 ay nagsisilbing idiskonekta ang umiikot na rotor mula sa drive sa oras ng pagbabalanse.

Ang dinamikong pagbabalanse ng mga rotor ay binubuo ng dalawang operasyon: pagsukat ng paunang halaga ng panginginig ng boses, na nagbibigay ng ideya ng lawak ng kawalan ng timbang ng mga masa ng rotor; paghahanap ng placement point at pagtukoy ng mass ng balancing load para sa isa sa mga dulo ng rotor.

Sa unang operasyon, ang mga ulo ng makina ay na-secure ng mga bolts 7. Ang rotor ay hinihimok sa pag-ikot ng isang de-koryenteng motor, pagkatapos kung saan ang drive ay naka-off, tinanggal ang clutch, at isa sa mga ulo ng makina ay pinakawalan. Ang inilabas na ulo ay umiindayog sa ilalim ng pagkilos ng radially directed centrifugal force ng kawalan ng balanse, na nagpapahintulot sa dial indicator 3 na sukatin ang amplitude ng head oscillation. Ang parehong pagsukat ay ginawa para sa pangalawang ulo.

Ang pangalawang operasyon ay isinasagawa gamit ang "load bypass" na paraan. Ang pagkakaroon ng paghahati sa magkabilang panig ng rotor sa anim na pantay na bahagi, ang isang test load ay halili na naayos sa bawat punto, na dapat ay mas mababa kaysa sa inaasahang kawalan ng balanse. Ang mga vibrations ng ulo ay pagkatapos ay sinusukat gamit ang paraang inilarawan sa itaas para sa bawat posisyon ng load. Ang pinaka-maginhawang lugar upang ilagay ang load ay ang punto kung saan ang vibration amplitude ay minimal.

Ang masa ng pagbabalanse ng load Q (kg) ay tinutukoy ng formula:

kung saan ang P ay ang masa ng pagsubok na bilog, ang K0 ay ang paunang amplitude ng mga vibrations bago maglakad sa paligid na may trial load, ang K min ay ang pinakamababang amplitude ng mga vibrations kapag naglalakad sa paligid na may trial load.

Matapos ang pagbabalanse ng isang bahagi ng rotor, balansehin ang pangalawang bahagi sa parehong paraan. Ang pagbabalanse ay itinuturing na kasiya-siya kung ang puwersa ng sentripugal ng natitirang kawalan ng timbang ay hindi lalampas sa 3% ng masa ng rotor. Ang kundisyong ito ay maaaring ituring na natupad kung ang amplitude ng natitirang mga oscillations ng ulo ng balancing machine ay nasa loob ng mga limitasyon na tinutukoy ng expression:

Kung saan ang Вр ay ang masa ng balanseng rotor, i.e.

Matapos makumpleto ang pagbabalanse, ang bigat na pansamantalang naka-install sa rotor ay sinigurado. Ang mga piraso ng strip o square steel ay ginagamit bilang pagbabalanse ng mga timbang. Ang bigat ay nakakabit sa rotor sa pamamagitan ng hinang o mga turnilyo. Ang pangkabit ng load ay dapat na mapagkakatiwalaan, dahil ang isang load na hindi sapat na na-secure ay maaaring lumabas sa rotor sa panahon ng pagpapatakbo ng makina at maging sanhi ng isang aksidente o isang aksidente. Ang pagkakaroon ng secure na load nang permanente, ang rotor ay sasailalim sa test balancing, pagkatapos ay ililipat sa assembly department para sa pagpupulong ng makina.

Ang mga inayos na de-koryenteng makina ay sumasailalim sa mga pagsusuri pagkatapos ng pagkukumpuni ayon sa naka-install na programa: dapat nilang matugunan ang mga kinakailangan na ipinataw dito ng mga pamantayan o mga detalye.

Ang mga sumusunod na uri ng mga pagsubok ay isinasagawa sa mga planta ng pag-aayos: mga pagsusuri sa kontrol - upang matukoy ang kalidad ng mga de-koryenteng kagamitan; pagtanggap - sa paghahatid ng repaired electrical equipment ng isang repair company at pagtanggap ng customer; tipikal, pagkatapos gumawa ng mga pagbabago sa disenyo ng mga de-koryenteng kagamitan o ang teknolohiya para sa pagkumpuni nito upang masuri ang pagiging posible ng mga pagbabagong ginawa. Sa pagsasanay sa pagkukumpuni, ang mga pagsusuri sa kontrol at pagtanggap ay kadalasang ginagamit.

Pagkatapos ng pagkumpuni, ang bawat de-koryenteng makina, anuman ang dami nito, ay sasailalim sa mga pagsubok sa pagtanggap. Kapag pagsubok, pumipili mga instrumento sa pagsukat, pag-assemble ng circuit ng pagsukat, paghahanda ng de-koryenteng makina sa ilalim ng pagsubok, pagtatatag ng mga pamamaraan at pamantayan ng pagsubok, at paggamit din ng naaangkop na mga pamantayan at mapagkukunan upang suriin ang mga resulta ng pagsubok.

Kung, kapag nag-aayos ng makina, ang kapangyarihan o bilis ng pag-ikot nito ay hindi nabago, pagkatapos overhaul ang makina ay sumasailalim sa mga pagsubok sa kontrol, at kapag nagbago ang lakas o bilis ng pag-ikot, sa mga karaniwang pagsubok.

2.16. Pagbabalanse ng mga rotor at armature

Ang mga inayos na rotor at armature ng mga de-koryenteng makina ay ipinapadala para sa static at, kung kinakailangan, dynamic na pagbabalanse, kumpleto sa mga fan at iba pang mga umiikot na bahagi. Ang pagbabalanse ay isinasagawa sa mga espesyal na makina upang matukoy ang kawalan ng timbang (imbalance) ng masa ng rotor at armature. Ang mga dahilan para sa hindi pantay na pamamahagi ng mga masa ay maaaring: iba't ibang kapal ng mga indibidwal na bahagi, ang pagkakaroon ng mga cavity sa kanila, hindi pantay na projection ng mga frontal na bahagi ng winding, atbp. Anumang bahagi ng rotor o armature ay maaaring hindi balanse bilang isang resulta ng isang paglilipat ng mga axes ng pagkawalang-galaw na may kaugnayan sa axis ng pag-ikot. Ang hindi balanseng masa ng mga indibidwal na bahagi, depende sa kanilang lokasyon, ay maaaring summed up o magkaparehong bayad.
Ang mga rotor at armature kung saan ang gitnang axis ng inertia ay hindi nag-tutugma sa axis ng pag-ikot ay tinatawag na hindi balanse.
Ang pag-ikot ng isang hindi balanseng rotor o armature ay nagdudulot ng vibration na maaaring sirain ang mga bearings at pundasyon ng makina. Upang maiwasan ito, ang mga rotor ay balanse, na kinabibilangan ng pagtukoy sa laki at lokasyon ng hindi balanseng masa at pag-aalis ng kawalan ng timbang.
Ang kawalan ng balanse ay tinutukoy ng static o dynamic na pagbabalanse. Ang pagpili ng paraan ng pagbabalanse ay depende sa katumpakan ng pagbabalanse na maaaring isagawa sa kagamitang ito. Sa dynamic na pagbabalanse nakukuha namin pinakamahusay na mga resulta kabayaran para sa kawalan ng timbang kaysa sa static.

Ang static na pagbabalanse ay isinasagawa gamit ang isang hindi umiikot na rotor sa mga prisma, mga disk o mga espesyal na kaliskis (Larawan 2.45). Upang matukoy ang kawalan ng timbang, ang rotor ay naalis sa balanse na may bahagyang pagtulak. Ang isang hindi balanseng rotor ay malamang na bumalik sa isang posisyon kung saan ang mabigat na bahagi nito ay pababa. Pagkatapos ihinto ang rotor, markahan ng chalk ang lugar na nasa itaas na posisyon. Ang proseso ay paulit-ulit nang maraming beses. Kung ang rotor ay huminto sa parehong posisyon, ang sentro ng grabidad nito ay lumipat.

kanin. 2.45. :
a - sa prisms; b - sa mga disk; c - sa mga espesyal na kaliskis; 1 - load; 2 - cargo frame; 3 - tagapagpahiwatig; 4 - frame; 5 - rotor (armature)
Sa isang tiyak na lugar (kadalasan ito ay panloob na diameter rim ng pressure washer) i-install ang mga test weight, ikabit ang mga ito gamit ang masilya. Pagkatapos nito, ulitin ang pamamaraan ng pagbabalanse. Sa pamamagitan ng pagtaas o pagbaba ng masa ng mga naglo-load, ang rotor ay huminto sa isang arbitrary na posisyon. Nangangahulugan ito na ang rotor ay static na balanse.
Sa pagtatapos ng pagbabalanse, ang mga timbang sa pagsubok ay pinapalitan ng isang timbang ng parehong masa.
Ang kawalan ng balanse ay maaaring mabayaran sa pamamagitan ng pagbabarena ng angkop na piraso ng metal mula sa mabigat na bahagi ng rotor.
Ang pagbabalanse sa mga espesyal na kaliskis ay mas tumpak kaysa sa mga prisma at disk.
Ang static na pagbabalanse ay ginagamit para sa mga rotor na may bilis ng pag-ikot na hindi hihigit sa 1000 rpm. Ang isang statically balanced rotor ay maaaring dynamic na hindi balanse, samakatuwid ang mga rotor na may bilis ng pag-ikot na higit sa 1000 rpm ay napapailalim sa dynamic na pagbabalanse, na nag-aalis ng static imbalance.
Ang dynamic na rotor balancing, na ginagawa sa isang balancing machine, ay binubuo ng dalawang operasyon: pagsukat ng paunang vibration; paghahanap ng punto ng lokasyon at masa ng pag-load ng pagbabalanse para sa isa sa mga dulo ng rotor.
Ang pagbabalanse ay ginagawa sa isang bahagi ng rotor, at pagkatapos ay sa kabilang panig. Matapos makumpleto ang pagbabalanse, ang pagkarga ay sinigurado sa pamamagitan ng hinang o mga turnilyo. Pagkatapos ay magsagawa ng pagsubok na pagbabalanse.

Abril 4, 2011

Para sa static na pagbabalanse, ginagamit ang isang makina, na isang sumusuportang istraktura na gawa sa profile steel na may trapezoidal prisms na naka-install dito. Ang haba ng mga prisma ay dapat na tulad na ang rotor ay maaaring gumawa ng hindi bababa sa dalawang rebolusyon sa kanila.

Ang lapad ng gumaganang ibabaw ng prisms a ay tinutukoy ng formula:

saan: G—load sa prisma, kg; Ang E ay ang elastic modulus ng prism material, kg/cm2; p - tukoy na pagkarga ng disenyo, kg/cm 2 (para sa matigas na tumigas na bakal p = 7000 - 8000 kg/cm 2); d—diameter ng baras, cm.

Sa pagsasagawa, ang lapad ng gumaganang ibabaw ng mga prisma ng pagbabalanse ng mga makina para sa pagbabalanse ng mga rotor na tumitimbang ng hanggang 1 tonelada ay kinukuha na 3 - 5 mm. Ang gumaganang ibabaw ng prisms ay dapat na mahusay na pinakintab at may kakayahang suportahan ang bigat ng rotor na balanse nang walang pagpapapangit.

Mga makina para sa pagbabalanse ng mga rotor (armatures) ng mga de-koryenteng makina:

a - static, b - dynamic;

1 - stand, 2 - balanseng rotor, 3 - dial indicator, 4 - release clutch, 5 - drive motor, b — mga segment, 7 - clamping bolts, 8 - tindig, 9 - plate.

Ang static na pagbabalanse ng rotor sa makina ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Ang rotor ay inilalagay kasama ang mga journal ng baras sa mga gumaganang ibabaw ng mga prisma. Sa kasong ito, ang rotor, na lumiligid sa mga gulong, ay kukuha ng posisyon kung saan ang pinakamabigat na bahagi nito ay nasa ibaba.

Upang matukoy ang punto sa bilog kung saan dapat i-install ang pagbabalanse ng timbang, ang rotor ay pinagsama ng limang beses at pagkatapos ng bawat paghinto, ang mas mababang "mabigat" na punto ay minarkahan ng tisa. Pagkatapos nito, magkakaroon ng limang linya ng chalk sa isang maliit na bahagi ng circumference ng rotor.

Ang pagkakaroon ng marka sa gitna ng distansya sa pagitan ng matinding mga marka ng tisa, ang punto ng pag-install ng pagbabalanse ng timbang ay natutukoy: ito ay matatagpuan sa isang lugar na diametrically kabaligtaran sa average na mabigat na kasalukuyang. Sa puntong ito ang pagbabalanse ng timbang ay naka-install.

Ang masa nito ay pinili nang eksperimental hanggang sa huminto ang rotor sa pag-ikot kapag huminto sa anumang arbitrary na posisyon. Ang isang maayos na balanseng rotor, pagkatapos gumulong sa isang direksyon at sa isa pa, ay dapat na nasa isang estado ng walang malasakit na balanse sa lahat ng mga posisyon.

Magiiba ang masa ng kargamento para sa bawat isa sa anim na puntos. Ang pinakamaliit na masa ay nasa mabigat na punto, ang pinakamalaki sa diametrically opposite point ng rotor.

Gamit ang static na paraan ng pagbabalanse, ang pagbabalanse ng timbang ay naka-install lamang sa isang dulo ng rotor at sa gayon ay inaalis ang static na kawalan ng balanse.

Gayunpaman, ang paraan ng pagbabalanse na ito ay naaangkop lamang para sa mga maikling rotor ng maliliit at mababang bilis na makina. Upang balansehin ang masa ng mga rotor ng malalaking de-koryenteng makina (kapangyarihan sa 50 kW) na may mataas na bilis pag-ikot (higit sa 1000 rpm), ginagamit ang dynamic na pagbabalanse, kung saan naka-install ang isang balanseng timbang sa magkabilang dulo ng rotor.

Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na kapag ang rotor ay umiikot sa mataas na bilis, ang bawat dulo nito ay may independiyenteng runout na dulot ng hindi balanseng masa.

"Pag-aayos ng mga de-koryenteng kagamitan ng mga pang-industriya na negosyo",
V.B.Atabekov

Ang mga modernong de-koryenteng makina ay pangunahing gumagamit ng ball o roller bearings. Ang mga ito ay madaling patakbuhin, makatiis ng biglaang pagbabagu-bago ng temperatura, at madaling mapapalitan kapag pagod na. Ang mga sliding bearings ay ginagamit sa malalaking de-koryenteng makina. Rolling bearings Kapag nag-aayos ng isang de-koryenteng makina na may mga rolling bearings, bilang panuntunan, nililimitahan namin ang aming sarili sa paghuhugas ng mga bearings at paglalagay ng bagong bahagi ng naaangkop na...

Mga huling yugto Kasama sa mga pagsusuri sa inaayos na motor na de koryente ang mga sukat ng gap at isang pagsubok na pagtakbo. Ang mga sukat ng puwang ay sinusukat gamit ang isang hanay ng mga steel plate - mga feeler gauge na may kapal na 0.01 hanggang 3 mm. Para sa mga asynchronous na makina, ang agwat ay sinusukat sa magkabilang dulo sa apat na punto sa pagitan ng aktibong bakal ng rotor at stator. Ang puwang ay dapat na pareho sa paligid ng buong circumference. Ang mga sukat ng mga puwang ay diametrically...

Ang antas ng pagsusuot ng mga rolling bearings ay natutukoy sa pamamagitan ng pagsukat ng kanilang radial at axial (axial) clearance sa mga simpleng device na ginawa sa mga electrical workshop workshop ng enterprise. Upang sukatin ang radial clearance sa naturang device, ang bearing 11 ay naka-install sa vertical plate 8 ng device. Ang pagkakaroon ng paglalagay ng bakal na hose 10 sa panloob na singsing 2 ng tindig, i-secure ito ng isang nut na naka-screw sa isang baras 9 na hinangin sa isang patayong plato;...

Sa pagsasagawa ng pag-aayos ng mga de-koryenteng makina, madalas na kailangang kalkulahin ang mga paikot-ikot o muling kalkulahin ang mga ito sa mga bagong parameter. Ang mga pagkalkula ng windings ay karaniwang isinasagawa kung ang de-koryenteng motor na aayusin ay walang data ng pasaporte o kung ang motor ay natanggap para sa pagkumpuni nang walang paikot-ikot. Ang pangangailangan na muling kalkulahin ang mga windings ay lumitaw din kapag kinakailangan upang baguhin ang bilis o boltahe, i-convert ang mga single-speed na motor sa...

Ang kasalukuyang-collection system ng mga electric machine ay kinabibilangan ng mga collectors, slip rings, brush holders na may traverses at brush-lifting mechanism, short-circuiting rings ng phase rotors ng mga lumang disenyo. Sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang mga indibidwal na elemento ng kasalukuyang sistema ng koleksyon ay nawawala, bilang isang resulta kung saan ito ay nagambala normal na operasyon. Ang pinakakaraniwang mga depekto ng kasalukuyang sistema ng koleksyon ay: hindi katanggap-tanggap na pagsusuot ng commutator at slip rings, ang hitsura ng mga iregularidad sa kanilang mga gumaganang ibabaw at...

Kadalasan, pagkatapos ng matagal na paggamit, nabuo ang mga de-koryenteng motor kakaibang ingay o tumaas na panginginig ng boses. Ang mga palatandaang ito ay nagpapahiwatig ng kawalan ng timbang. Sa mabuting kondisyon, ang axis ng inertia ng rotor ay dapat na tumutugma sa axis ng pag-ikot, gayunpaman, sa panahon ng pangmatagalang operasyon at pagkatapos ng posibleng mga overload, ang mga axes na ito ay maaaring lumipat. Iyon ang dahilan kung bakit kinakailangan na magsagawa ng mga regular na diagnostic ng mga de-koryenteng motor. Ang LLC "VER" ay nagbibigay ng mga serbisyo hindi lamang para sa mga diagnostic, kundi pati na rin para sa pagbabalanse ng mga de-koryenteng motor ng anumang uri sa mga makatwirang presyo at sa pinakamaikling posibleng panahon.

Ang isa sa mga serbisyo ng VER LLC ay ang pagbabalanse ng mga electric motor armature. Ginagawa ito gamit ang mga espesyal na kagamitan na nagpapahintulot sa isa na kalkulahin ang pinakamaliit na paglihis sa pag-ikot ng rotor. Pagkatapos ng mga menor de edad na pagsasaayos, ang mga makina ay muling handa para sa karagdagang operasyon. Alamin natin kung ano ang pagbabalanse ng armature rotors mga de-kuryenteng motor at kung bakit ito isinasagawa.

Bakit kailangan mong balansehin ang isang de-koryenteng motor?

Ang bawat makina ay nilagyan ng mabilis na umiikot na rotor (armature). Ang bilis ng pag-ikot ay maaaring umabot sa libu-libo at sampu-sampung libong mga rebolusyon bawat minuto. Ang makina ay nangangailangan ng hindi lamang mataas na bilis, kundi pati na rin ang pare-parehong pag-ikot - nang walang mga paglihis, kahit na ang pinakamaliit. Upang gawin ito, ito ay balanse sa pabrika. Sa panahon ng operasyon, ang rotor ay lumalaban sa mabibigat na karga, na nagiging sanhi ng pagiging hindi balanse nito. Ang mga kahihinatnan ay maaaring ibang-iba:

mabilis na pagkasira ng mga umiikot at nakatigil na bahagi ng de-koryenteng motor- ang isang kawalan ng timbang ay nagsisimula upang sirain ito, at isang pagtaas ng paglihis mula sa pamantayan ay sinusunod;
nangyayari ang mga vibrations– ginugulo nila ang pagpapatakbo ng de-koryenteng motor at ang kagamitang konektado dito. Sa kaso ng mga makapangyarihang makina na naka-install sa mga kongkretong platform, nagsisimula ang hindi makontrol na pagkasira ng huli. Ang mga bearings ay higit na nagdurusa sa mga panginginig ng boses, na humahantong sa mas mapangwasak na mga kahihinatnan - hanggang sa kumpletong pagkabigo ng makina at kagamitan/electrical installation;
tumataas ang karga sa makina at ang mga de-koryenteng bahagi nito– nagiging mabilis ang pagsusuot, at nagiging mapanganib ang operasyon.

Ang armature imbalance ay isang kondisyon kung saan ang axis ng pag-ikot ay hindi tumutugma sa gitnang axis ng inertia. Ang kundisyong ito ay tinatawag na hindi balanse; Ang kanilang pagbabalanse ay isinasagawa ng mga espesyalista mula sa VER LLC.

Mga sanhi ng anchor imbalance

Mayroong ilang mga dahilan para sa kakulangan ng armature balancing:

pagkakaroon ng mga nakatagong mga depekto sa rotor– lumilitaw ang mga lugar ng hindi balanseng masa, na humahantong sa hindi pantay na pag-ikot;
hindi pantay na pag-aayos ng mga windings– lumilitaw sa pinakadulo simula ng pagpapatakbo ng mga de-koryenteng motor, ngunit maaari ring lumitaw sa hinaharap;
paglabag sa sentro ng masa dahil sa hindi regular na hugis anumang detalye– ito ay maaaring isang pabrika o nakuhang depekto.

Mayroon ding maraming iba pang mga kadahilanan - halimbawa, ang sentro ng masa ay maaaring mawala dahil sa thermal expansion ng mga indibidwal na bahagi ng engine dahil sa mataas na pagkarga.

Paano balansehin ang mga de-koryenteng motor

Ang pagbabalanse ng armature rotors ay isinasagawa sa dalawang paraan - static at dynamic. Static na pagbabalanse gumanap sa mga makina na huminto gamit ang mga simpleng kagamitan o mga espesyal na kaliskis. Ang pagkakaroon ng pagtukoy sa lokasyon ng sentro ng masa, kailangan lamang kalkulahin ng espesyalista ang masa na kinakailangan para sa pagsasaayos at matukoy ang lokasyon para sa pag-install nito. Ang mas nakaranas ng espesyalista, mas mataas ang katumpakan ng naturang pagbabalanse. Ang lahat ng trabaho, kabilang ang pagsukat, ay isinasagawa sa pahinga. Matapos makumpleto ang pamamaraan, ang mga paulit-ulit na pagsukat at isang control start ng engine ay ginaganap.

Dynamic na pagbabalanse ang mga anchor ay ginawa sa mga espesyal na kagamitan na may tumatakbong makina o untwisted shaft. Ginagamit dito ang tinatawag na balancing machine. Nakikita nito ang mga imbalances sa pag-ikot, na nagpapahintulot sa pagbabalanse na maisagawa nang may pinakamataas na katumpakan.

Ginagawang posible ng dinamikong pagbabalanse ng mga rotor ng de-koryenteng motor na matukoy ang static na imbalance na natitira pagkatapos ng static na pagbabalanse. Kaya naman ang huli ay ginagamit lamang para sa mga seryosong paglabag. Halimbawa, ang pamamaraang ito ay ginagamit kapag nagtatrabaho sa mga de-kuryenteng motor na may mababang lakas na may bilis ng pag-ikot na hindi mas mataas sa 1000 rpm. Narito ang bahagyang kawalan ng timbang ay halos hindi napapansin. Kung ang makina ay umiikot sa bilis na higit sa 1000 rpm, ang dynamic na pagbabalanse ay isinaaktibo - mas tumpak. Ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy kahit na ang pinaka-hindi gaanong halaga ng kawalan ng timbang.

Ang rotor ng de-koryenteng motor ay kumplikadong disenyo na may maraming elemento, bawat isa ay may kanya-kanyang karaniwang mga tagapagpahiwatig. Sa isang perpektong estado, ang axis ng inertia ng rotor ay dapat na tumutugma sa axis ng pag-ikot, gayunpaman, sa ilalim ng impluwensya panlabas na mga kadahilanan Ang pangmatagalang paggamit ng mga makina ay maaaring humantong sa kanilang kawalan ng timbang. Sa ganitong mga kundisyon, ang napapanahong pagsusuri at pag-troubleshoot ay maaaring ang tanging paraan upang mapahaba ang buhay ng serbisyo ng de-koryenteng motor.

Pagbalanse ng armature at rotor ng isang de-koryenteng motor sa Volgograd, St. Petersburg at Volzhsky

Ang LLC "VER" ay nagbabalanse sa armature at rotor ng mga de-koryenteng motor sa dalawang paraan, depende sa angular na bilis. Kaya, para sa tahimik na tumatakbo na mga de-koryenteng motor, ginagamit ng mga eksperto ang pagbabalanse sa static na mode, at para sa high-speed electric motors – pagbabalanse sa dynamic na mode. Ang pagbabalanse sa static na mode ay isang kumplikado at labor-intensive na pamamaraan na nangangailangan ng oras, malaking dami mga kalkulasyon at sukat. Iyon ang dahilan kung bakit inirerekumenda namin na kung lumitaw ang mga problema, makipag-ugnayan sa mga propesyonal ng aming kumpanya, na tumpak na kukuha ng lahat ng kinakailangang mga sukat at magsagawa ng mataas na kalidad na pagbabalanse ng iyong kagamitan.

Maaari mong gamitin ang mga serbisyo sa VER LLC. Sa aming trabaho gumagamit kami ng mga modernong kagamitan na may mataas na katumpakan, na nagbibigay-daan sa iyong kalkulahin ang pinakamaliit na bakas ng kawalan ng timbang at alisin ang mga ito nang may mataas na katumpakan. Ang mga empleyado na nagtatrabaho sa kagamitan ay may malawak na karanasan, salamat sa kung saan sila ay mabilis na mahanap at maalis ang kawalan ng timbang ng sentro ng masa sa mga de-koryenteng motor ng anumang tatak - kabilang ang mga makapangyarihan at mataas na bilis.

Tulad ng nalalaman, ang isang de-koryenteng motor (mula dito ay tinutukoy bilang isang de-koryenteng motor) ay binubuo ng dalawang elemento - static (stator) at gumagalaw (rotor). Ang huli, sa panahon ng operasyon, ay maaaring umikot sa napakataas na bilis, na umaabot sa libu-libo at sampu-sampung libong mga rebolusyon kada minuto.

Ang kawalan ng balanse ng rotor ay hindi lamang humahantong sa pagtaas ng panginginig ng boses, ngunit maaari ring makapinsala sa rotor mismo o sa buong de-koryenteng motor. Gayundin, dahil sa problemang ito, ang panganib ng pagkasira ng buong pag-install kung saan ginagamit ang ED na ito ay tumataas.

Para maiwasan ang mga ito negatibong kahihinatnan, ginawa pagbabalanse ng electric motor armatures- kilala rin bilang "rotor balancing" o "electric motor balancing".

Paano balansehin ang mga rotor ng de-koryenteng motor

Ang balanseng rotor ay isang rotor na ang axis ng pag-ikot ay tumutugma sa axis ng inertia. Totoo, ang ganap na balanse ay maaari lamang makamit sa isang perpektong mundo, ngunit sa katotohanan ay palaging may hindi bababa sa isang bahagyang "distortion". At ang gawain ng pagbabalanse ay upang mabawasan ito.

Mayroong static at dynamic na pagbabalanse ng mga rotor.

Ang static rotor balancing ay idinisenyo upang alisin ang makabuluhang mass imbalance na may kaugnayan sa axis ng pag-ikot. Maaari itong gawin sa bahay dahil hindi ito nangangailangan ng paggamit ng mga espesyal na kagamitan. Ang prismatic o disc clamp ay sapat. Ang operasyong ito ay maaari ding isagawa gamit ang espesyal na idinisenyong mga kaliskis ng pingga.

Ang rotor ay inilalagay sa isang prismatic o disk clamp. Pagkatapos nito, ang pinakamabigat na bahagi nito ay lumalampas, at ang bahagi ay nag-scroll pababa. Gumawa ng marka gamit ang chalk sa pinakamababang punto. Pagkatapos ang rotor ay pinagsama ng apat na beses, at pagkatapos ng bawat huling paghinto ang pinakamababang punto ay nabanggit.

Kapag mayroong limang marka sa rotor, sukatin ang distansya sa pagitan ng mga panlabas at gumawa ng pang-anim sa gitna. Pagkatapos, ang isang pagbabalanse na timbang ay naka-install sa diametric na kabaligtaran na punto ng ikaanim na markang ito (ang punto ng pinakamataas na kawalan ng timbang).

Ang bigat ng load ay pinili sa eksperimentong paraan. Sa puntong kabaligtaran sa pinakamataas na kawalan ng timbang, ang mga timbang ng iba't ibang masa ay naka-install, pagkatapos kung saan ang rotor ay umiikot at huminto sa anumang posisyon. Kung mayroon pa ring kawalan ng timbang, ang masa ng timbang ay bumababa o tumataas (depende sa kung aling direksyon ang rotor ay lumiliko pagkatapos huminto). Ang gawain ay upang pumili ng tulad ng isang masa ng weighting na materyal na ang rotor ay hindi lumiko pagkatapos huminto sa anumang posisyon.

Matapos matukoy ang kinakailangang masa, maaari mong iwanan ang pagkarga o mag-drill ng isang butas sa nagresultang ikaanim na punto - ang punto na may pinakamataas na kawalan ng timbang. Sa kasong ito, ang masa ng drilled metal ay dapat na tumutugma sa masa ng napiling pagkarga.

Napaka static DIY electric motor balancing medyo magaspang at idinisenyo upang alisin lamang ang mga malubhang pagbaluktot sa masa ng pagkarga sa baras. May iba pang disadvantages din. Oo, static DIY motor armature balancing mangangailangan ng maraming sukat at kalkulasyon. Upang mapabuti ang katumpakan at bilis, inirerekumenda na gamitin ang dynamic na paraan.

Mangangailangan ito ng espesyal machine para sa pagbabalanse ng electric motor rotors. Pinaikot nito ang baras na nakalagay dito at tinutukoy kung alin sa mga palakol ang hilig ng masa. Dynamic na pagbabalanse ng electric motor rotors ay may kakayahang alisin kahit na ang pinakamaliit na paglihis ng axis ng inertia mula sa axis ng pag-ikot.

Dynamic pagbabalanse ng baras ng motor ginawa sa pamamagitan ng paraan ng computer. Ang napakatalino na kagamitan na ginagamit para sa prosesong ito ay nakapag-iisa na magmungkahi kung aling counterweight ang dapat i-install sa aling panig.

Gayunpaman, ang paghahanap ng isang makina para sa pagbabalanse ng isang napakabigat o malaking rotor ay medyo mahirap. Karaniwan, ang dynamic na paraan para sa pag-aalis ng pagbaluktot ay ginagamit para sa medyo maliit na mga de-koryenteng motor, anuman ang kapangyarihan. Samakatuwid, ang pagpili mga pamamaraan para sa pagbabalanse at pagsentro ng mga de-koryenteng motor, ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin hindi lamang sa katumpakan ng operasyon, kundi pati na rin sa pisikal na kakayahang isagawa ang prosesong ito para sa umiiral na baras.