Biografia Iwana Kozheduba. Życie osobiste

Iwan Nikitowicz Kozhedub nigdy nie został zestrzelony podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i choć został zestrzelony, zawsze lądował swoim samolotem. Kozhedub ma także pierwszy na świecie myśliwiec odrzutowy, niemiecki Me-262. W sumie wykonał w czasie wojny 330 misji bojowych. Podczas tych lotów zniszczono 64 samoloty wroga. Jest trzykrotnym Bohaterem Związku Radzieckiego.

Każdy as pilotów ma na niebie swój własny charakter pisma, unikalny tylko dla niego samego. Miał to także Iwan Kozhedub, człowiek, którego charakter harmonijnie łączył odwagę, waleczność i wyjątkowy spokój. Wiedział jak dokładnie i szybko ocenić sytuację i błyskawicznie znaleźć jedyny słuszny ruch w danej sytuacji.

Był mistrzem samochodu i potrafił go prowadzić nawet z zamkniętymi oczami.

Wszystkie jego loty były kaskadą wszelkiego rodzaju manewrów - zakrętów i węży, zjeżdżalni i nurkowań. Nie było łatwo każdemu, kto musiał lecieć z Kozhedubem jako skrzydłowy, utrzymać się w powietrzu za swoim dowódcą. Kozhedub zawsze starał się najpierw znaleźć wroga. Ale jednocześnie nie „odsłaniaj się”. Przecież w 120 bitwach powietrznych nigdy nie został zestrzelony!

Dzieciństwo i młodość

Kozhedub Iwan Nikitowicz urodził się na Ukrainie w dużej rodzinie chłopskiej we wsi Obrazhievka w obwodzie czernihowskim. Był najmłodszym dzieckiem i miał trzech starszych braci i siostrę. Za datę urodzenia oficjalnie przyjmuje się 8 czerwca 1920 r., ale jak wiadomo, dodał do siebie dwa lata, które były potrzebne do zapisania się do technikum. Prawdziwa data urodzenia Iwana Kozheduba to 6 lipca 1922 r. Jego ojciec zajmował się rolnictwem i pracował w fabryce, ale znajdował czas na książki, a nawet sam pisał wiersze. Wychowywał swoje dzieci surowo, starając się zaszczepić w nich takie cechy, jak wytrwałość, ciężka praca i pracowitość.

Kiedy Wania poszedł do szkoły, wiedział już, jak pisać i czytać. Uczył się dobrze, ale do szkoły uczęszczał z przerwami, gdyż pod koniec pierwszego roku szkolnego ojciec wysłał go do sąsiedniej wsi, aby pracował jako pasterz. Przed wstąpieniem do Kolegium Technologii Chemicznej w 1934 r. Iwan Nikitowicz zdążył pracować w bibliotece. Rok 1938 stał się punktem zwrotnym w losach młodego człowieka – wtedy zaczął uczęszczać do klubu latającego.

Wiosną 1939 roku odbył się jego pierwszy lot, który wywarł ogromne wrażenie. Już w 1940 roku, decydując się zostać pilotem myśliwca, wstąpił do wojskowej szkoły lotniczej, po czym został tutaj jako instruktor.

Po rozpoczęciu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Iwan Kozhedub wraz z całą szkołą został przeniesiony do Kazachstanu, lecz po licznych raportach jesienią 1942 roku został wysłany do Moskwy. Tutaj trafia do 240 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego pod dowództwem Ignacego Soldatenko. Iwan Nikitowicz wyruszył na swoją pierwszą misję bojową w marcu 1943 r., ale po tym, jak znalazł się pod ostrzałem, cudem udało mu się wylądować prawie bez szwanku. Minął około miesiąc, zanim przyszły wielki pilot zasiadł do swojego nowego samolotu Ła-5.

Iwan Kozhedub otworzył swoje osobiste konto bojowe w lipcu 1943 r., podczas bitwy pod Kurskiem. To była jego czterdziesta misja bojowa. W ciągu kilku dni na liście były już 4 zwycięstwa. 6 sierpnia 1943 r. Iwan Nikitowicz Kozhedub otrzymał swoją pierwszą nagrodę - Order Czerwonego Sztandaru Bitewnego. W tym samym czasie sam zaczął dowodzić eskadrą. Jesienią 1943 roku został wysłany na tyły, gdyż czekały go gorące i ciężkie bitwy, a on musiał wracać do zdrowia.

Po powrocie na front postanawia zmienić taktykę, decydując się na lot na małej wysokości, który wymagał odwagi i dużych umiejętności. Za zasługi wojskowe na początku lutego 1944 roku młody obiecujący pilot myśliwca otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. W sierpniu 1944 r. Kozhedub otrzymał drugą Złotą Gwiazdę Bohatera Związku Radzieckiego, kiedy to osobiście zestrzelił 48 samolotów wroga w 246 lotach. W pierwszym jesiennym miesiącu 1944 roku do krajów bałtyckich wysłano grupę pilotów pod dowództwem Kozheduba.

Tutaj w ciągu zaledwie kilku dni pod jego dowództwem zestrzelono 12 samolotów niemieckich, własne stracili tylko 2. Po takim zwycięstwie wróg porzucił aktywne działania na tym terenie. Kolejna znacząca bitwa powietrzna miała miejsce zimą, w lutym 1945 roku. Następnie zestrzelono 8 samolotów wroga i zniszczono 1 samolot armii radzieckiej. Znaczącym osobistym osiągnięciem Iwana Kozheduba było zniszczenie odrzutowca Me-262, który był znacznie szybszy od jego Ławoczkina. W kwietniu 1945 roku wielki pilot myśliwca zestrzelił swoje ostatnie 2 samoloty wroga.

Pod koniec Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Iwan Kozhedub był już majorem, miał 62 zestrzelone samoloty, 330 lotów bojowych i 120 walk powietrznych. W sierpniu 1945 roku po raz trzeci otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Lata powojenne

Po zakończeniu wojny zdecydował się kontynuować służbę. Pod koniec 1945 roku Iwan Nikitowicz poznał swoją przyszłą żonę. W małżeństwie mieli dwójkę dzieci: syna i córkę. Kontynuował także naukę, którą ukończył w 1949 r. w Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego, a w 1956 r. w Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego. Brał udział w działaniach wojennych w Korei, pod jego dowództwem znajdowała się 324. Dywizja Lotnictwa Myśliwskiego. W 1985 r. Iwan Kozhedub otrzymał wysoką rangę marszałka lotnictwa.

Również w jego biografii należy odnotować jego działalność społeczną. Był zastępcą Rady Najwyższej ZSRR, a także zastępcą ludowym ZSRR. Iwan Kozhedub zmarł w swojej daczy 8 sierpnia 1991 r.

Koniec 1946 roku przyniósł zmiany w życiu osobistym Iwana Kozheduba. Wracając wieczorem pociągiem do Monina pod Moskwą, Iwan spotkał dziesiątą klasę Weronikę, która wkrótce została jego żoną, wierną i cierpliwą towarzyszką przez całe życie, głównym adiutantem i asystentem, jak ją nazywał sam Iwan Nikitowicz. Niewiele wiadomo o życiu osobistym Kozheduba i istnieje na to wyjaśnienie: według jego bliskich jego prawdziwe życie osobiste było i pozostało lotnictwem. Ale można się czegoś nauczyć z historii syna słynnego pilota Nikity Iwanowicza, kapitana 1. stopnia rezerwy. Stało się więc wiadome, że pierwsza znajomość w pociągu może być ostatnią dla obojga młodych ludzi. Weronika początkowo nie lubiła młodego oficera, wydawał się nieatrakcyjny ze względu na niski wzrost i ukraiński akcent. Ale po chłodnym rozstaniu młodzi ludzie spotkali się ponownie po pewnym czasie w tym samym pociągu. Iwan wziął inicjatywę w swoje ręce i namówił Weronikę, aby poszła z nim tańczyć do klubu garnizonowego.

Była zima, tuż przed Nowym Rokiem. Kozhedub poznał Weronikę w lotkowym reglanie, narzuconym na marynarkę. Kiedy szli przez teren oddziału w stronę klubu, dziewczyna zdziwiła się, że wszyscy oficerowie, nawet ci wyżsi rangą, salutowali Iwanowi. Pomyślałem: co to za major, skoro nawet pułkownicy mu salutują i stają na baczność? Chodzi o to, aby salutować i wykonywać komendę „Uwaga!” Nawet wyższe stopnie obowiązywały zasady wojskowe ustanowione przez Józefa Stalina (za Chruszczowa zasady te zostały zniesione) przed Bohaterem Związku Radzieckiego. Ale Iwan nie wyjawił jej sekretu, dopóki nie weszli do klubu.

Kiedy zdjął reglan, dziewczyna zobaczyła trzy Gwiazdy Bohaterów, pęczek pasków medalowych - i oniemiała

Po tańcach odbyła się uczta, podczas której Kozhedub, zgodnie z ustaloną tradycją, przedstawił oficerom swojego wybrańca. Następnie opowiedział Weronice, jak podeszli do niego towarzysze i szepnęli mu do ucha: „No cóż, Iwanie, zgadzam się z wyborem”. Młodzi ludzie wspólnie świętowali już Nowy Rok 1947. A rankiem 1 stycznia w radzie wsi Monino szybko je podpisano, bez świadków. Od tego czasu Kozhedubowie żyją w doskonałej harmonii przez prawie pięćdziesiąt lat.

Główną siłą napędową rodziny Kozhedub zawsze była tylko miłość.

Dzieci nie pamiętają, żeby ich rodzice kiedykolwiek obrażali się nawzajem

Ale pamiętali, że z każdej podróży tata zawsze przynosił prezenty nie tylko im, ale także mamie. We wszystkich obowiązkach domowych Iwan Nikitowicz polegał na swojej żonie i pilnie ukrywał przed nią niebezpieczeństwa życia zawodowego - opiekował się żoną.

W 1947 r. urodziła się córka Natalia, a w 1953 r. syn Nikita (kapitan 3 stopnia marynarki wojennej ZSRR).

Samoloty, którymi latał Iwan Kozhedub

Ła-5. Bohater Związku Radzieckiego swoją pierwszą misję bojową wykonał 26 marca, lot zakończył się niepowodzeniem: jego pierwszy myśliwiec bojowy Ła-5 (powietrznodesantowy numer 75) został uszkodzony w walce, a po powrocie na lotnisko został również ostrzelany przez własną artylerię przeciwlotniczą. Z wielkim trudem pilotowi udało się sprowadzić samochód na lotnisko i wylądować. Potem latałem starymi myśliwcami przez około miesiąc, aż ponownie otrzymałem nowy Ła-5. Był to doskonały myśliwiec lekki z numerem „14” i napisami napisanymi na biało z czerwoną obwódką: po lewej stronie – „W imię Bohatera Związku Radzieckiego, podpułkownika G.N. Koniewa”, po prawej – „ Od kołchozu Wasilija Wiktorowicza Koniewa”. Ła-5 to jednosilnikowy, drewniany dolnopłat. Głównym materiałem konstrukcyjnym zastosowanym w płatowcu samolotu była sosna. Do produkcji niektórych ram skrzydeł i drzewców wykorzystano drewno Delta. Uzbrojenie myśliwca składało się z dwóch zsynchronizowanych dział ShVAK kal. 20 mm z przeładowaniem pneumatycznym i mechanicznym. Całkowita amunicja wynosiła 340 pocisków. Do celowania wykorzystano celownik kolimatorowy PBP-la.

Ła-7. Pod koniec czerwca 1944 roku sowiecki as został przeniesiony na stanowisko zastępcy dowódcy do słynnego 176 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii. Formacja ta, pierwsza w radzieckich siłach powietrznych, otrzymała najnowsze myśliwce Ła-7 w sierpniu 1944 roku. Stał się dalszą modernizacją myśliwca Ła-5 i jednym z najlepszych samolotów produkcyjnych końca II wojny światowej. Myśliwiec ten miał doskonałe właściwości lotu, wysoką manewrowość i dobrą broń. Na małych i średnich wysokościach miał przewagę nad ostatnimi myśliwcami tłokowymi Niemiec i krajów koalicji antyhitlerowskiej. Ła-7, na którym Kozhedub zakończył wojnę, znajduje się obecnie w Centralnym Muzeum Sił Powietrznych Rosji we wsi Monino.



Data urodzenia:
Miejsce urodzenia:	Wieś Obrazhievka, rejon Głuchowski, obwód Czernihowski, Ukraińska SRR
Data zgonu:
Miejsce śmierci:	Moskwa, ZSRR

Rodzaj armii:	Lotnictwo (siły powietrzne) Armii Czerwonej, samoloty myśliwskie Sił Powietrznych ZSRR
Lata służby:
	Marszałek Lotnictwa Sił Powietrznych ZSRR
	240 IAP, 176 strażników. IAP
Bitwy/wojny:	Wielka Wojna Ojczyźniana: 1 - Bitwa pod Kurskiem 2 - Bitwa o Berlin Wojna koreańska 1950-1953
Emerytowany:	Pisarz Zastępca Rady Najwyższej ZSRR Zastępca Ludowy ZSRR

Lista zwycięstw powietrznych

Bibliografia

(ukr. Iwan Mikitowicz Kozhedub; 8 czerwca 1920 r., wieś Obrazhiewka, rejon Głuchowski, obwód czernihowski, Ukraińska SRR – 8 sierpnia 1991 r., Moskwa) – radziecki dowódca wojskowy, as pilotów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, odnoszący największe sukcesy pilot myśliwski w lotnictwie alianckim (64 zestrzelone samoloty) . Trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego. Marszałek lotnictwa (6 maja 1985).

Pseudonim podczas walk w Korei – Kryłow.

Biografia

Iwan Kożedub urodził się we wsi Obrazhijewka, powiat Głuchowski, obwód czernihowski (obecnie powiat szostkinski, obwód sumski), ukraińska SRR, w rodzinie chłopskiej – starszego kościelnego. Należał do drugiego pokolenia radzieckich pilotów myśliwskich, którzy brali udział w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej.

W 1934 r. Kozhedub ukończył szkołę i wstąpił do Wyższej Szkoły Technologii Chemicznej w Szostce.

Pierwsze kroki w lotnictwie stawiał podczas studiów w aeroklubie Szostka. Od 1940 r. w szeregach Armii Czerwonej. W 1941 roku ukończył Wojskową Szkołę Pilotów Lotnictwa Chuguev, gdzie rozpoczął służbę jako instruktor.

Po rozpoczęciu wojny wraz ze szkołą lotniczą został ewakuowany do Azji Środkowej, miasta Chimkent. W listopadzie 1942 roku Kozhedub został oddelegowany do 240 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego tworzącej się w Iwanowie 302 Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego. W marcu 1943 w ramach dywizji poleciał na Front Woroneża.

Pierwsza bitwa powietrzna zakończyła się dla Kozheduba niepowodzeniem i prawie stała się ostatnią - jego Ła-5 został uszkodzony przez ostrzał z armaty Messerschmitt-109, opancerzony tył uratował go przed pociskiem zapalającym, a po powrocie samolot został ostrzelany przez sowieckie siły przeciwlotnicze. -strzelców lotniczych, został trafiony 2 pociskami przeciwlotniczymi. Pomimo tego, że Kozhedubowi udało się wylądować samolot, nie został on poddany pełnej renowacji, a pilot musiał latać na „resztkach” – wolnym samolocie dostępnym w eskadrze. Wkrótce chcieli go zabrać na posterunek ostrzegawczy, ale stanął w jego obronie dowódca pułku. 6 lipca 1943 roku na Wybrzeżu Kursskim podczas swojej czterdziestej misji bojowej Kozhedub zestrzelił swój pierwszy niemiecki samolot - bombowiec Junkers Ju-87. Już następnego dnia zestrzelił drugi, a 9 lipca zestrzelił jednocześnie 2 myśliwce Bf-109. Pierwszy tytuł Bohatera Związku Radzieckiego otrzymał Kozhedub 4 lutego 1944 roku za 146 misji bojowych i 20 zestrzelonych samolotów wroga.

Od maja 1944 r. Iwan Kozhedub walczył na Ła-5FN (numer boczny 14), zbudowanym na koszt kolektywnego rolnika-pszczelarza obwodu stalingradzkiego V.V. Koniewa. W sierpniu 1944 roku, po otrzymaniu stopnia kapitana, został mianowany zastępcą dowódcy 176 Pułku Gwardii i rozpoczął walkę na nowym myśliwcu Ła-7. Kozhedub został odznaczony drugim medalem Złotej Gwiazdy 19 sierpnia 1944 r. za 256 misji bojowych i 48 zestrzelonych samolotów wroga.

Pod koniec wojny Iwan Kozhedub, wówczas major straży, latał na Ła-7, wykonał 330 misji bojowych, zestrzelił 62 samoloty wroga w 120 bitwach powietrznych, w tym 17 bombowców nurkujących Ju-87, 2 Ju-88 oraz bombowce He - 111, 16 myśliwców Bf-109 i 21 myśliwców Fw-190, 3 samoloty szturmowe Hs-129 i 1 myśliwiec odrzutowy Me-262. Kozhedub stoczył swoją ostatnią bitwę w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, w której zestrzelił 2 FW-190 na niebie nad Berlinem. Przez całą wojnę Kozhedub nigdy nie został zestrzelony. Kozhedub otrzymał trzeci medal Złotej Gwiazdy 18 sierpnia 1945 roku za wysokie umiejętności wojskowe, odwagę osobistą i męstwo wykazane na frontach wojennych. Był doskonałym strzelcem i wolał otwierać ogień na odległość 200-300 metrów, rzadko podchodząc na krótszą odległość.

Biografia Kozheduba zawiera także dwa zestrzelone w 1945 roku przez siły powietrzne USA samoloty P-51 Mustang, które zaatakowały go, biorąc go za niemiecki samolot.

I.N. Kozhedub nigdy nie został zestrzelony podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i chociaż został zestrzelony, zawsze lądował swoim samolotem. Uważany jest także za pierwszego pilota myśliwca na świecie, który zestrzelił niemiecki myśliwiec odrzutowy Me-262.

Pod koniec wojny Kozhedub nadal służył w Siłach Powietrznych. W 1949 ukończył Akademię Sił Powietrznych Czerwonego Sztandaru. Jednocześnie pozostał aktywnym pilotem myśliwca, który w 1948 roku opanował samolot MiG-15. W 1956 r. – Akademia Wojskowa Sztabu Generalnego. Podczas wojny koreańskiej dowodził 324. Dywizją Lotnictwa Myśliwskiego (324 IAD) w ramach 64. Korpusu Lotnictwa Myśliwskiego. Od kwietnia 1951 do stycznia 1952 piloci dywizji odnieśli 216 zwycięstw powietrznych, tracąc jedynie 27 samolotów (9 pilotów zginęło).

W latach 1964-1971 - zastępca dowódcy Sił Powietrznych Moskiewskiego Okręgu Wojskowego. Od 1971 r. służył w aparacie centralnym Sił Powietrznych, a od 1978 r. w Grupie Generalnych Inspektorów Ministerstwa Obrony ZSRR. W 1970 r. Kozhedub otrzymał stopień generała pułkownika lotnictwa. A w 1985 r. I. N. Kozhedub otrzymał stopień wojskowy marszałka lotnictwa. Został wybrany na zastępcę Rady Najwyższej ZSRR II-V zwołań i deputowanego ludowego ZSRR.

Lista zwycięstw powietrznych

W oficjalnej historiografii sowieckiej wynik działań bojowych Kozheduba wygląda jak osobiście zestrzelone 62 samoloty wroga. Jednak najnowsze badania archiwalne wykazały, że liczba ta jest nieco zaniżona – w dokumentach odznaczeniowych (skąd w rzeczywistości została wzięta) z nieznanych przyczyn brakuje dwóch zwycięstw powietrznych (8 czerwca 1944 r. – Ja-109 i 11 kwietnia 1944 r. - PZL s.24), natomiast zostały one potwierdzone i oficjalnie zapisane na koncie osobistym pilota.

Data zwycięstwa	Typ samolotu	Miejsce zwycięstwa
		zastrzelić. Zavidovka
		Sztuka. Gostiszczewo
		Krasnaja Polana
		wschodni Pokrowka
		Uroczy
		Iskrówka



		północ Iskrówka
		południowy zachód Borodajewka
		zastrzelić. Borodajewka
		zastrzelić. Borodajewka

		Pietrowka
		południowy zachód Andriejka
		południowy zachód Andriejka
		północny zachód Borodajewka
		południowy zachód Czerwony Kut
		zastrzelić. Kutsevalovka
		Borodajewka
		Dnieprowo-Kamenka
		północ Płaski
		południe Pietrowka
		południe Samodział
		Krzywy Róg
		zastrzelić. Budowka
		Nowo-Złynka
		wschodni Nieczajewka
		zastrzelić. Lipówka

		Lebiedin – Szpola

		północ Iasi
		południowy wschód Sęp
		Horlesti
		Horlesti
		Targu Frumos – Dumbravitsa
		wschodni Sęp
		Obca woda
		zastrzelić. Stynka
		Rediu Ului – Teter
		Rediu Ului – Teter
		północny zachód Iasi


		północny zachód Strecz
		południowy zachód Ramnieki – Dakst
		północny zachód Valmiera
		południe Studzyana
		północny zachód śr. Lotnisko Morin
		zastrzelić. Kinitza
		zastrzelić. Kinitza
		jezioro Zobacz Kitzera
		wschodni Alt-Friedland
		północ Furstenfelde
		północ Brunch
		północ Küstrin
		północny zachód Küstrin
		północ Seelowa
		wschodni Guzow
		Sztuka. Bardzo duże

Pod koniec Wielkiej Wojny Ojczyźnianej amerykańscy piloci zestrzelili radzieckie myśliwce w strefie lotnictwa radzieckiego. I.N. Kozhedub wyleciał i osobiście zestrzelił dwóch amerykańskich myśliwców odpowiedzialnych za ten akt agresji. Książka Nikołaja Bodrikhina „Soviet Aces” podaje nieco inne okoliczności tego epizodu: Kozhedub odepchnął atakujące go niemieckie samoloty od amerykańskiego bombowca, po czym on sam został zaatakowany przez amerykański myśliwiec z bardzo dużej odległości. Kozhedub zestrzelił dwa amerykańskie samoloty; sądząc po słowach ocalałego amerykańskiego pilota, Amerykanie pomylili samolot Kozheduba z niemieckim Focke-Wulfem.

Nagrody

Trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego (04.02.1944, nr 1472; 19.08.1944, nr 36; 18.08.1945, nr 3)
Rycerz dwóch Orderów Lenina (04.02.1944; 21.02.1978)
Rycerz Siedmiu Orderów Czerwonego Sztandaru (22.07.1943, nr 52212; 30.09.1943, nr 4567; 29.03.1945, nr 4108; 29.06.1945, nr 756; 02.06.1951, nr 122, 22.02.1968, nr 23, 26.06.1970, nr 537483)
Kawaler Orderu Aleksandra Newskiego (31.07.1945, nr 37500)
Kawaler Orderu Wojny Ojczyźnianej I stopnia (04.06.1985)
Rycerz dwóch Orderów Czerwonej Gwiazdy (04.06.1955; 26.10.1955)
Kawaler Orderu „Za Służbę Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR” II stopień (22.02.1990)
Kawaler Orderu „Za Służbę Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR” III stopnia (30.04.1975)
Kawaler Orderu Czerwonego Sztandaru Mongolskiej Republiki Ludowej
Honorowy obywatel miast: Balti, Czuguew, Kaługa, Kupyansk, Sumy itp.

Pamięć

Popiersie z brązu Kozheduba zainstalowano w jego ojczyźnie, we wsi Obrazhievka. Jego Ła-7 (numer tablicy 27) znajduje się w Muzeum Sił Powietrznych w Monino. Na cześć Iwana Kożeduba nazwany jest także park w mieście Sumy (Ukraina), w pobliżu wejścia znajduje się pomnik pilota, a także ulica na południowy wschód od Moskwy (ulica Marszałka Kożeduba).

Nazwisko Trzykrotnego Bohatera Związku Radzieckiego Iwana Nikiticza Kozheduba nosi Uniwersytet Sił Powietrznych w Charkowie (dawniej KhVU, KhIL), a także Wyższa Szkoła Chemiczno-Technologiczna im. Szostki. 8 maja 2010 roku w Kijowskim Parku Chwały odsłonięto pomnik Kożeduba. 8 czerwca 2010 roku w Szostce z okazji 90. rocznicy Kozheduba w pobliżu Muzeum Iwana Kozheduba postawiono popiersie. 12 listopada 2010 r. w Charkowie, na terenie Uniwersytetu Sił Powietrznych w Charkowie, wzniesiono pomnik Kozheduba.

O Kozhedubie nakręcono film dokumentalny „Sekrety stulecia”. Dwie wojny Iwana Kozheduba.”

Bibliografia

Kozhedub I. Trzy bitwy. - M.: Wydawnictwo Wojskowe NKO ZSRR, 1945. - 40 s.
Służę Ojczyźnie. - M. - L.: Detgiz, 1949.
Dzień Zwycięstwa. - M., 1963.
I. N. Kozhedub Lojalność wobec Ojczyzny. - M.: Literatura dziecięca, 1969, 1975. - 430 s. - 100 000 egzemplarzy.
Przyjaciele i koledzy żołnierze. - M., Literatura dziecięca, 1975.
Iwan Kozhedub Lojalność wobec Ojczyzny. Szukasz walki. - M.: Yauza, Eksmo, 2006. - 608 s. - (Sokoły Stalina). - 5000 egzemplarzy. - ISBN 5-699-14931-7
I. N. Kozhedub Nieznany Kozhedub. Służę Ojczyźnie. - M.: Yauza, Eksmo, 2009. - 368 s. - (Największe asy radzieckie). - 4000 egzemplarzy. - ISBN 978-5-699-34385-0

Iwan Nikitowicz Kozhedub urodził się 8 czerwca 1920 roku we wsi Obrazheevka, powiat szostkinski, obwód sumski, w rodzinie prostego robotnika wiejskiego.

Ojciec wychowywał małego Iwana surowo i od dzieciństwa uczył go pracy. Bracia Jakow, Aleksander i Grzegorz pracowali jako robotnicy dla zamożnych ludzi, przynosząc do domu skromne grosze i żywność pod koniec sezonu. A sam Iwan był zmuszony zarabiać pieniądze jako dziecko, kiedy jego ojciec dał mu pracę jako pomocnika. Los sprzyjał mu od dzieciństwa i chronił go przez całe życie.

Już w dzieciństwie, jak wspominał sam Iwan Nikitowicz w swojej książce „Lojalność wobec ojczyzny”,

mógł zginąć tonąc w Desnie. Podczas powodzi chłopaki popłynęli łodzią na odległą wyspę, a wieczorem przy silnym wietrze wrócili do wioski. Podmuch wiatru spowodował, że łódź obróciła się na fali i wywróciła się. Znajdując się w zimnej wodzie, dzieci dopłynęły do pobliskiego drzewa i wspięły się na gałęzie. O zmroku ocaleni zaczęli marznąć, a przyjaciel Wani, Andreyka, utonął. A sam Wania został zrzucony z gałęzi przez wiatr, gdy wyczerpany nie mógł się utrzymać. Po wpadnięciu do wody Wania natychmiast opadła na dno.

Cud jego zbawienia polegał na tym, że w tym czasie pomoc przybyła na łódź, na której przebywał brat Wanyi, Aleksander. Udało mu się zauważyć, gdzie upadł przyszły radziecki snajper powietrzny i nurkując, uratował go. Tego dnia mały Iwan przeżył pierwszą w swoim życiu żałobę. A ile jeszcze los przygotował dla niego...

Wania od dzieciństwa lubiła sport, w tym ćwiczenia na drążku poziomym i podnoszenie ciężarów - podnoszenie ciężarów z kettlebell. Ojciec często karcił Iwana za podwórko zawalone ciężarkami. W wyniku tych badań przyszły obrońca Ojczyzny rozwinął doskonały aparat przedsionkowy i wytrzymałość.

W szkole Wania lubiła rysować i dużo rysowała, co rozwinęło oko i pamięć wzrokową przyszłego asa. Próbowałem malować olejami.

Jak wszystko w życiu, dzieciństwo minęło niezauważone. Po ukończeniu siedmioletniej szkoły Iwan wstąpił do szkoły dla młodzieży pracującej, gdzie pracując jako bibliotekarz, z zapałem czytał nie tylko beletrystykę, ale także literaturę techniczną. Minęły kolejne dwa lata i za radą ojca Iwan wstąpił do Technikum Szostka na wydziale technologii chemicznej. Droga do domu była długa i Kozhedub przeniósł się do internatu przy technikum. Tylko matka nie chciała rozstawać się z najmłodszym synem.

Któregoś weekendu z ciężkim uczuciem na duszy Ivan wrócił na weekend do domu z college'u. Ojciec spotkał go u progu domu. Matka Iwana, straciwszy siły w ciężkiej pracy wśród ludzi, poważnie zachorowała i odmówiła wszelkim prośbom o pójście do szpitala. Czas wrócić na studia. Iwan nie chciał jechać, najwyraźniej przeczuwał kłopoty, ale matka namówiła go, aby wrócił. Kozhedub do późnej nocy siedział nad książkami, wyrzucając sobie, że nie nalegał, aby matka pojechała do szpitala, a o świcie obudził go brat Jakow. Widząc zalaną łzami twarz starszego brata, Iwan od razu wszystko zrozumiał.

Owdowiały Nikita Kozhedub również przeprowadził się do Szostki, do internatu przy fabryce i często przyjeżdżał w odwiedziny do syna.

Sam Iwan Nikitowicz Kozhedub opowie Wam lepiej ode mnie o swoim pierwszym spotkaniu z samolotem:

„...pewnego popołudnia, grając w kręgle, usłyszałem warkot silnika: samolot leciał na małej wysokości. Pierwszy raz widziałem go tak blisko. Pomachało do nas dwóch pasażerów siedzących z tyłu. Samochód szybko zniknął za wzgórzem.
Chciałbym wstać i popatrzeć z góry na rzekę Desnę, na nasze rozległe ziemie.
Tuż przed wyjazdem dowiedziałem się, że można latać: pasażerowie zapewniali przejazdy za opłatą, ale było już za późno. A samolot, szczerze mówiąc, natchnął mnie nie tylko ciekawością, ale i nieśmiałością. Przyznałam nawet przed samą sobą, że pewnie nie odważyłabym się latać. I stwierdziłem, że latania niełatwo się nauczyć, a piloci to muszą być niesamowicie odważni ludzie: pomyślcie – wzbijają się w powietrze i wykonują takie loty! Ani przez sekundę nie pojawiła się w mojej głowie myśl o poświęceniu życia lotnictwu.”
(Iwan Kozhedub. „Lojalność wobec ojczyzny”).

Iwan zrobił kolejny krok w stronę swojego przeznaczenia po wojnie nad jeziorem Chasan, latem 1938 roku. Wtedy Iwan przypomniał sobie swoje niedawne spotkanie z uczniami technikum, którzy wstąpili do klubu latającego. Przyjechali do technikum, żeby trenować na sprzęcie sportowym. Na kolejnym spotkaniu z nimi Iwan zadał pytanie, jak złożyć dokumenty do aeroklubu, na co otrzymał niezbyt zachęcającą odpowiedź: na składanie dokumentów było już za późno, zajęcia już się rozpoczęły. Ale Ivan nadal ryzykował i wstąpił do klubu latającego, obiecując dogonić swoich kolegów w teorii przed rozpoczęciem praktyki lotniczej. Dogonił grupę, ponadto był jednym z pierwszych członków grupy.

Przyszłemu bohaterowi trudno było nadążyć wszędzie. Iwan uczył się w klubie lotniczym, nie zapominając o szkole technicznej, ponieważ przez całe życie nie zdecydował się jeszcze na latanie.

Na początku musiałem ukrywać się przed ojcem. Kozhedub wspomina, jak kiedyś zapytał: „Co, tatuaż, gdybym nauczył się latać?” („tatuaż” po ukraińsku oznacza „tata”).

Na co ojciec machał rękami: „Gdzie będziesz gonił ciasto po niebie?!”

Ale Iwanowi udało się ukryć tylko do wakacji w technikum. Gdy tylko zrobiło się jasno, przygotowywaliśmy się do wyjazdu do Szostki na lotnisko na loty. W ten sposób ojciec dowiedział się o hobby syna, ale przyzwyczajając się już do swojej niezależności, nie chłostał bohatera.

W tym samym 1939 r. Kozhedub postanowił związać swój los z lotnictwem myśliwskim, poznając swojego rodaka, który przyjechał do swojej ojczyzny na wakacje. Młodzi piloci z entuzjazmem słuchali opowieści absolwenta swojego klubu latającego, z zazdrością patrząc na mundur wojskowy. Oczywiście w tamtych czasach piloci mieli specjalny elegancki mundur. Wszyscy oficerowie wojskowi nosili tuniki, a piloci koszule z krawatami i marynarki.

W styczniu 1940 r. Kozhedub został wezwany do Wojskowej Szkoły Pilotów Czuguewa. Rozkazem Ludowego Komisarza Obrony ZSRR S.K. Tymoszenko nr 0362 z dnia 22 grudnia 1940 r. „W sprawie zmiany kolejności służby młodszego i średniego personelu dowodzącego Sił Powietrznych Armii Czerwonej” Iwan Kozhedub pomyślnie ukończył jesienią z 1940 r. Oczekiwał dystrybucji. Podobnie jak wszyscy jego koledzy przygotowywał się do służby na zachodniej granicy, dokąd wysłano całą klasę maturalną tego roku, ale dowództwo zarządziło inaczej. Jako jeden z najlepszych kadetów, sierżant Kozhedub pozostał instruktorem w szkole.

Wojna zastała Iwana Nikitowicza na stanowisku instruktora. Od pierwszych dni wojny Kozhedub zasypuje swoich przełożonych raportami z prośbą o wysłanie na front, lecz przełożeni są nieugięci. „Twoim obowiązkiem jest szkolenie pilotów Armii Czerwonej. Front ponosi ciężkie straty.”

Pod koniec 1941 roku szkołę przeniesiono do miasta Chimkent w Kazachstanie. Tam w przyspieszonym tempie przygotowywały się kadry na front. Kozhedub w dalszym ciągu oblega swoich przełożonych raportami, na które spotyka się z negatywnymi reakcjami, a nawet karceniami. Kontynuuje szkolenie pilotów na front.

Docierały do nich gazety z frontu, a w niektórych z nich zamieszczano notatki o wyczynach ich towarzyszy, byłych podchorążych i instruktorów ze szkoły. Skromni robotnicy tylnego lotniska byli zazdrośni swoim przyjaciołom, którzy bili wroga na rozległych połaciach ich ojczyzny.

Wreszcie jesienią 1942 r. Iwan Nikitowicz został wysłany na front. W Moskwie Iwan dowiedział się, że jeden z jego najlepszych podchorążych, Wiaczesław Baszkirow, otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Kozhedub jest dumny ze swojego ucznia i być może szczęśliwy z siebie. Jeśli uczeń przewyższy nauczyciela, jest to najlepsza ocena dla nauczyciela jako profesjonalisty.

Kozhedub został zaciągnięty do 240 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego dowodzonego przez majora Sołdatenko. Pułk poniósł ciężkie straty w bitwach pod Stalingradem i był w trakcie rekrutacji. W Gorkach pułk został przeszkolony na nowe myśliwce Ła-5. Nowe samoloty dopiero zaczęły pojawiać się na froncie, a już zyskały sławę w bitwie pod Stalingradem.

W pułku rezerwowym Ivan kontynuuje naukę, studiuje nowy materiał, odbywa loty szkoleniowe, studiuje przechwycone Me-109, szkicuje ich sylwetki i studiuje wrażliwe miejsca.

Wreszcie w styczniu 1943 roku Kozhedub otrzymał nowy Ła-5 o numerze 75 z eskadry imienia Walerego Czkalowa. Ale jest niezadowolony z pierwszego samochodu. Samolot jest wyposażony w pięć czołgów - nieco ciężkich.

W marcu 1943 r. Kozhedub przeprowadził swoją pierwszą bitwę powietrzną. Razem ze swoim przywódcą Kozhedub musiał strzec swojego lotniska. Od samego początku wszystko szło nie tak. Podczas startu Kozhedub stracił z oczu samolot przywódcy i został sam w powietrzu. Wykonawszy kilka okrążeń, Iwan zobaczył zbliżające się samoloty o sylwetce podobnej do bombowców Pe-2.

Iwan na czas przypomniał sobie zasadę myśliwca – jeśli nie rozpoznajesz samolotu, uznaj go za samolot wroga. Eksplozje na ziemi przekonały Kozheduba o słuszności reguły.

Kłopot polegał na tym, że gdy zastanawiał się, kto jest przed nim, Me-110 zaczęły atakować lotnisko. Kozhedub przygotowywał się do ataku na wroga, wyjął broń z zabezpieczeń, ale potem przypomniał sobie jeszcze jedną zasadę – „zanim zaatakujesz, upewnij się, że nie jesteś atakowany”. Rozejrzał się - w jego stronę leciał samolot z białym śmigłem. Kiedy zastanawiałem się, kto to był, mój przyjaciel czy ktoś inny, „biały kucharz” otworzył ogień. Z tyłu rozległ się trzask i w kabinie śmierdziało spalenizną. Iwana uratował fakt, że w kabinę uderzył pocisk odłamkowo-burzący, a nie przeciwpancerny. Me-109 były na niego gęsto upakowane i już miały go wykończyć, ale wtedy artyleria przeciwlotnicza otworzyła ogień i Messery spadły. Ła-5 Kozheduba również znalazł się pod przyjaznym ogniem i otrzymał kilka kolejnych dziur. Wylądowanie podziurawionego samolotu wymagało wiele pracy od Ivana. Po wylądowaniu naliczono ponad pięćdziesiąt dołków.

Teraz Iwan od czasu do czasu latał.

Po pierwszej nieudanej bitwie na ogół chcieli przenieść go do służby naziemnej. Stracił przywódcę, pozwolił wrogowi zbombardować lotnisko, sam prawie zginął, a samolot był przez długi czas w naprawie. Samochód nr 75 był długo w naprawie.

Usunięto z niego dwa czołgi, nie nadawał się do walki, a Iwan czasami latał jako posłaniec. Cały czas uczył się pokonywać wroga, rysował diagramy, studiował doświadczenia znanych pilotów, takich jak A.I. Pokryszkin.

Iwan zapisał w swoim notatniku na linii frontu formułę bitwy Pokryszkina: „Wysokość – prędkość – manewr – ogień”. Tam rysował schematy i sylwetki samolotów wroga, aby w przyszłości nie tracić czasu na identyfikację samolotu. Dobrze odrobił lekcję, której udzielili mu Niemcy.

Były „bitwy lokalne”, ale nawet w tych bitwach pułk tracił ludzi. Dowódca Kozheduba, Vano Gabunia, zginął po staranowaniu samolotu wroga, dowódca eskadry Gavrish. 14 kwietnia 1943 roku podczas nalotu zginął dowódca pułku mjr Soldatenko.

Latem do pułku przybyły nowe nabytki. Kozhedub został mianowany na stanowisko zastępcy dowódcy eskadry. Na jego partnera wyznaczono Wasilija Mukhina.

Nowa para stoczyła pierwszą bitwę w lipcu 1943 roku pod Kurskiem, 6 lipca 1943 roku. Pułk otrzymał rozkaz osłaniania wojsk lądowych. Nad linią frontu grupa, w skład której wchodziła para Kozhedub-Mukhin, spotkała się z dużą grupą bombowców Yu-87.

Wywiązała się zacięta walka. W powietrzu unosiły się samoloty przyjazne i zagraniczne. Seria ognia armatniego Iwan zmusił Me-109 do odwrócenia dowódcy Semenowa od samolotu.

Bombowce utworzyły krąg obronny. Minęło kilka minut i Kozhedub wszedł na linię otwarcia ognia. Pistolety zaczęły działać, ale „lapteżnik” nie spada. Iwan kontynuuje strzelanie. Junkersowie zaczęli manewrować. Zapominając o wszystkim, Iwan kontynuuje atak, decydując, że jeśli nie zestrzeli wroga, to go staranuje, tak jak zrobił to jego zmarły przywódca Vano Gabunia. Prawie z bliska Kozhedub wystrzeliwuje we wroga długą serię ognia. Samolot stanął w płomieniach i rozbił się.

Aby to uczcić, Iwan krzyknął do swojego skrzydłowego: „Wasja! Uderzył jednego!”

Rozejrzał się i zobaczył, jak Messer, którego gonił Mukhin, oddalał się od niego.

Dowódca eskadry zespołu „Zgromadzenie”. Ale Kozhedub widzi inną grupę Junkersów, składa raport dowódcy, ale nadal gromadzi grupę. Następnie Iwan postanawia zaatakować wroga siłami swojej pary. Ustawił się za najbardziej oddalonym Yu-87 i otworzył ogień z bliskiej odległości, ale działa milczały. Strzelając długimi seriami, Iwan zużył całą amunicję. Rozkazuje Mukhinie atak, sam naśladuje ataki. Junkersowie odchodzą, a parze skończyło się paliwo i wróciła na lotnisko.

Iwan Nikitowicz wspomina w swojej książce, jak podczas raportu z bitwy dowódca szwadronu surowo go upomniał za oddzielenie od grupy.

„Czy to prawda?!” Gonisz kogoś, kto został zestrzelony. W takim środowisku nie można być niepohamowanym i nieostrożnym. Zastrzelą cię za chwilę. No cóż, w każdym razie gratuluję pierwszego zestrzelenia.

Od 10 lipca Kozhedub tymczasowo pełni funkcję dowódcy zamiast rannego Semenowa.

We wrześniu 1943 roku Iwan otrzymał z domu długo oczekiwaną wiadomość. Z listu ojca dowiedział się, że brat Jakow od pierwszych dni walk Grzegorz został wpędzony w niewolę przez nazistów, a brat Saszko pracował na tyłach Uralu.

Zaczęło płynąć zwykłe, wojenne życie. Kilka razy dziennie nasi piloci wylatywali, aby realizować misje.

30 września 1943. Grupa Kozheduba wyleciała, aby osłonić wojska lądowe. W drodze na linię frontu Iwan został zaatakowany przez parę niemieckich myśliwych. Wymieniwszy je na czas, odwrócił się gwałtownie, nie mając czasu na wydanie polecenia swojemu. W ataku frontalnym Niemcy otworzyli ogień. W samolocie od tyłu nastąpiła katastrofa i przeciwnicy rozproszyli się na przeciwnych kursach. Manewr Kozheduba był tak szybki, że bojownicy jego grupy, widząc myśliwych opuszczających atak, uwierzyli, że Iwan został zestrzelony, i gonili Niemców, płonąc żądzą zemsty. Ivan został sam w obszarze osłony. Na wszystkie polecenia Iwana drogą radiową nie reagowano. Minęło trochę czasu i grupa Kozheduba wróciła, ale przeszła w stronę swojej bazy, nie zauważając swojego dowódcy. A potem pojawili się Niemcy i Kozhedub sam podjął bitwę. Ze wszystkich stron, na krańcu pojazdu, Iwan zaatakował Yu-87. W końcu zmusił ich do zaprzestania bombardowań i umieścił ich w kręgu obronnym. Ale Niemcy nie odeszli, a paliwo się stopiło. Trzeba było przynajmniej kogoś zestrzelić. Ivan w końcu wybrał jednego i strzelił do niego wprost. Widząc spadającego mężczyznę pochłoniętego płomieniami, „lapteżnicy” losowo zbombardowali i zaczęli wychodzić. Kozhedub wrócił do domu na oparach paliwa.

Kolejny dzień, który Iwan Nikitowicz szczególnie pamięta.

Po raz trzeci poprowadził swoją eskadrę do osłony żołnierzy. W pobliżu linii frontu napotkaliśmy dużą grupę bombowców wroga. Natychmiast zaatakowali i rozproszyli się, ale z ziemi przyszedł rozkaz dogonienia i wybicia wroga. Bojownicy rzucili się za nimi, aby zastrzelić bezbronnego Yu-87.

Tę walkę lepiej opisują słowa samego Iwana Nikitowicza.

„Zaczynam atakować go z góry – jest przyciśnięty tak blisko ziemi, że nie można do niego podejść od dołu. Strzelec odpowiada gwałtownie, ale obok przelatują ślady karabinu maszynowego. Następuje długa seria i bombowiec staje w płomieniach.
Wznosząc się nad płonącym bombowcem. Słychać niewyraźny dźwięk - słychać każde uderzenie w samolot, pomimo ryku silnika. Słyszę przestraszony głos Wasi Mukhina: „Tato, płoniesz!”
Szybko sprawdzam lewy samolot – tutaj wszystko jest w porządku. Spojrzałem w prawo – ze zbiornika paliwa wydobywał się strumień ognia. Dreszcz przebiegł mi po plecach: naprawdę płonę! Czas skoczyć ze spadochronem, zanim będzie za późno. Szybko otwieram latarkę. Odpinam pasy. I nagle przypominam sobie – na dole jest wróg.”
(Iwan Kozhedub. „Lojalność wobec ojczyzny”).

Ivan postanawia staranować cel naziemny płonącym samolotem. Ale on nadal walczy o życie – próbuje ugasić płomienie, ślizgając się. Nic nie zadziałało. Poniżej zauważył skupisko sprzętu wroga i rzucił samolot w nurkowanie...

Różne źródła podają różne historie na temat tego zdarzenia. Dlatego uważam, że słuszne byłoby opowiedzenie zakończenia tego wydarzenia słowami samego Iwana Nikitowicza.

„…Wyślę samolot prosto na nich. Ziemia szybko rośnie. Wciąż istniała nadzieja, że płomienie uda się zatrzymać, jeśli gwałtownie podniosę dziób samolotu. Porywam samolot tuż nad głowami oszołomionych Niemców. I słyszę radosny głos naśladowcy:
Tato, płomień został złamany! Byli żywi!
(Tamże).

Tego dnia los po raz kolejny go oszczędził.

Po przelocie nad linią frontu Kozhedub chciał ponownie opuścić samolot, ale nie mógł - było mu szkoda samochodu. Bardzo kochał swoje samoloty. Zawsze utożsamiałem je z żywymi istotami. I ani razu przez całą wojnę nie wysiadł z samochodu.

4 lutego 1944 r. przyjaciele złożyli Iwanowi gratulacje z okazji otrzymania wysokiego tytułu Bohatera Związku Radzieckiego. Do tego czasu konto osobiste Kozheduba przekroczyło 30 zestrzelonych pojazdów wroga.

W maju 1944 roku, kiedy pułk Iwana Kozheduba walczył już nad Rumunią, Iwan otrzymał rozkaz przetransportowania na swoje lotnisko nowego samolotu z miasta Balti. Po przybyciu na miejsce Kozhedub dowiedział się, że Ła-5 FN nr 14, nazwany na cześć Bohatera Związku Radzieckiego, podpułkownika N. Koniewa, dowództwo sił powietrznych postanowiło mu przekazać.

Kolektywny rolnik Wasilij Wiktorowicz Koniew, ojciec Bohatera, który zginął w bitwach za Ojczyznę, kupił samolot za swoje osobiste oszczędności i poprosił o przekazanie go najlepszemu pilotowi. Iwan Kozhedub zostałby za takiego uznany.

Walka w takim pojeździe była nie tylko zaszczytna, ale i niebezpieczna. Niemieckie asy doskonale rozumiały, że takimi samolotami nie latają zwykli piloci. Bardzo często atakowali Iwana, widząc napisy po bokach, ale wierny skrzydłowy zawsze niezawodnie osłaniał dowódcę. W połączeniu z Mukhinem, jak wspominał Iwan Nikitowicz, nie musiał martwić się o swój ogon.

I zapłacił w całości za niezawodność swojego skrzydłowego. Jego skromne wspomnienia zasługują na wielki szacunek:

"...Rozglądam się. Widzę, że Mukhin jest w korzystnej sytuacji. Nadaję w radiu: „Wasja! Pobij go! Kryję!…”

Lub: „... Wasya, ostatniego bierzemy w szczypce!” (W tej bitwie para zestrzeliła Heinkla-111, co przypisano Mukhinowi).

A on sam był Bohaterem i dał innym możliwość zostania Bohaterami.

Pewnego dnia w 1944 roku na lotnisku 240 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego wylądowała grupa samolotów. Na lotnisku rozległo się echo: „Pokryszkin, Pokryszkin!” Iwan chciał podejść i spotkać słynnego asa, ale był nieśmiały i gdy się wahał, samoloty Pokryszkina odleciały. Dopiero po wojnie Iwan ponownie spotkał się z chwalebnym lotnikiem w Akademii. M. V. Frunze. Być może spotkał go podczas przygotowań do Parady Zwycięstwa.

Latem 1944 r. Kozheduba wezwano do Moskwy. Tam Kozhedub dowiedział się o swoim nowym powołaniu do 176 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii.

Iwan nie spał całą noc, próbując znaleźć słowa, aby nie opuścić swojego rodzinnego pułku, ale współczujący generał Szacki pozostał nieugięty. Wyraził zrozumienie sytuacji, ale rozkazy z góry nie są omawiane, tylko wykonywane.

Na znajomym lotnisku zapasowym, gdzie Iwan był jeszcze głupim i niedoświadczonym pilotem, doceniono go i pogratulowano mu sukcesu. Iwan Nikitowicz musiał się przekwalifikować na nowy samolot Ła-7. Pułk myśliwych powietrznych, w którym miał walczyć, latał właśnie na tych maszynach.

19 sierpnia Iwan dowiedział się, że AI Pokryszkin został odznaczony trzecim medalem Złotej Gwiazdy. I on sam otrzymał gratulacje z okazji otrzymania tytułu Dwukrotnego Bohatera. W tym czasie Kozhedub zestrzelił 45 faszystowskich samolotów.

Od końca sierpnia 1944 r. Kozhedub objął obowiązki zastępcy dowódcy pułku. Pułk wykonuje powietrzne misje łowieckie i jest obsługiwany przez doświadczonych pilotów z dużą liczbą godzin lotu i dużym doświadczeniem bojowym. Dawno minęły czasy, kiedy nasze niebo było chronione przez pisklęta żółtogardłe szkolone na przyspieszonym kursie startu i lądowania. Teraz, jeśli sytuacja na to pozwoliła, do walki stopniowo wprowadzani byli młodzi piloci.

A w pułku Kozheduba byli naprawdę doświadczeni piloci. Samoloty w pułku miały specjalną kolorystykę – szarą z czerwonym nosem i białą płetwą. Samochód Ivana został w ciągu nocy przemalowany, aby pasował do pozostałych. Tak więc w samochodzie z numerem ogonowym 27 Kozhedub latał do końca wojny.

W swoich wspomnieniach Iwan Nikitowicz bardzo oszczędnie mówi o swoich poległych. Wszystko sprowadza się do prostych zwrotów: „...widzę wroga, atakuję, zestrzelam…” i żadnych kolorowych opisów. W okresie służby w 176. GIAP Kozhedub bardziej opisuje wyczyny swoich towarzyszy, widząc podczas swoich wypadów zwykłą codzienną pracę.

19 lutego 1945. Kozhedub wraz z Dmitrijem Titarenko udali się na polowanie. W rejonie Frankfurtu, na wysokości 3500 metrów, zobaczyli pojedynczy samolot lecący z dużą prędkością. Wyciskając wszystko ze swojego „Ławoczkina” do granic możliwości, Kozhedubowi udało się zbliżyć do nieznanego samochodu. Był to odrzutowiec Me-262. Według danych wywiadowczych, z którymi zapoznawano pilotów, samoloty te były zasadniczo nowe i niebezpieczne w walce. Niemiec leciał bez większych trosk o bezpieczeństwo - liczył na dużą prędkość. Radziecka para z myśliwcem stopniowo zbliżyła się do siebie.

Znając postać Titarenki, Kozhedub pyta: „Dima, nie spiesz się!”

Ale gąsienice wleciały w samolot wroga, a Niemiec zaczął odwracać się od linii ognia. Odległość między Kozhedubem a Me-262 gwałtownie się zmniejszyła, co pozwoliło radzieckiemu asowi logicznie zakończyć atak. Po celnej serii, rozpadający się samolot Me-262 spadł na ziemię.

Kozhedub zestrzelił dwóch ostatnich faszystów 17 kwietnia pod Berlinem. Były to Foke-Wulfy 190. To była jego ostatnia bitwa powietrzna w tej wojnie.

Pod koniec wiosny 1945 r. Iwan Nikitowicz na rozkaz dowództwa poleciał do Moskwy.

Część 2. Sekretne życie Iwana Kozheduba.

Ostatnio usunięto wiele klasyfikacji tajności. Informacje jawne stały się także zdarzeniami, które przydarzyły mu się w ostatnim okresie wojny.

We wstępie N.G. Bodrikhin do książki I.N. Kozhedub „Lojalność wobec ojczyzny” z późniejszych wydań dostarcza ciekawych faktów na temat bitwy powietrznej Kozheduba z Amerykanami. Zacytuję:

„Jak powiedział mi sam Iwan Nikitowicz, 17 kwietnia 1945 r., spotykając w powietrzu alianckie „Latające Fortece”, odepchnął od nich kilka „Messerschmittów” zaporą, ale sekundę później został zaatakowany przez Amerykanów osłaniając myśliwce.

„Kto potrzebuje ognia? Ja?!” – wspominał z oburzeniem Kozhedub pół wieku później. Linia była długa, na dystansie kilometra, z jasnymi pociskami smugowymi, w przeciwieństwie do naszych i Niemców. Z powodu dużej odległości było widać, jak zakończy się linia zakrzywiona w dół, odwróciłem się i szybko się zbliżając, zaatakowałem ostatniego Amerykanina (po liczbie myśliwców w eskorcie już zrozumiałem, kto to był) coś eksplodowało w jego kadłubie, mocno parował i zaczął schodzić w stronę naszych żołnierzy. wykonałem bojowy zwrot w półpętli, z pozycji odwróconej zaatakowałem kolejnego, moje pociski wylądowały bardzo dobrze, samolot eksplodował w powietrzu.

Kiedy opadło napięcie bitwy, mój nastrój wcale nie był zwycięski, gdyż zdążyłem już dostrzec białe gwiazdy na skrzydłach i kadłubach. „Zorganizują mi to... pierwszego dnia” – pomyślałem, wsiadając do samochodu. Ale wszystko się udało. W kokpicie Mustanga, który wylądował na naszym terytorium, siedział ogromny czarny mężczyzna. Kiedy chłopaki, którzy do niego przyszli, zapytali, kto go zestrzelił (a raczej kiedy udało im się przetłumaczyć to pytanie), odpowiedział: „Focke-Wulf” z czerwonym nosem… Chyba wtedy nie grał; Sojusznicy nie nauczyli się jeszcze patrzeć w obie strony...

Kiedy opracowywano filmy FKP (foto-kino-karabin maszynowy), główne momenty bitwy zostały na nich bardzo wyraźnie uchwycone. Dowództwo pułku, dywizji i korpusu oglądało filmy. Dowódca dywizji Savitsky, któremu wówczas podlegaliśmy operacyjnie, powiedział po obejrzeniu: „Te zwycięstwa liczą się w przyszłej wojnie”. A Paweł Fiodorowicz Chupikow, dowódca naszego pułku, wkrótce dał mi te filmy ze słowami: „Weź je dla siebie, Iwanie, i nikomu ich nie pokazuj”.

Było to jedno z kilku starć wojskowych lotnictwa radzieckiego i amerykańskiego, które miały miejsce w latach 1944-1945…” (Gazeta internetowa „Centrasia” nr 18 z 13.05.2004.)

Iwan Nikitowicz stoczył kolejną znaczącą bitwę przed Dniem Zwycięstwa 6 maja, kiedy grupa „latających fortec” z samolotami osłonowymi wkroczyła do strefy sowieckiej. Radzieccy piloci ostrzegali Amerykanów za pomocą smugowców, ale oni kontynuowali lot, odpowiadając ogniem z karabinu maszynowego. Potem przyszedł czas Kozheduba. W ciągu dwudziestu minut bitwy wbił w ziemię trzy niezwyciężone „fortece”.

Jednak nawet wtedy nie pozwolono im rysować gwiazd, ale musieli walczyć z Amerykanami. Teraz to na Dalekim Wschodzie walczyła w Korei dywizja 64. Korpusu Powietrznodesantowego wraz ze swoim dowódcą, generałem dywizji Kozhedubem. Chociaż nawet bez „gwiazd kadłuba” wiadomo, że 264 amerykańskich pilotów nie dotarło tam do swoich baz… (Wiktor Anisimov. Artykuł „Jak Kozhedub zestrzelił Amerykanów”. Gazeta „Nasze Delo” z 13 października 2007 r. ). Do niedawna wszyscy mogliśmy poznać drogę wojskową Iwana Kozheduba.

Tak więc podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Iwan Nikitowicz Kozhedub wykonał 330 misji bojowych, przeprowadził 120 bitew powietrznych, zestrzeliwując 62 faszystowskie samoloty. Niezły wynik. Cytat z gazety Radiogolos Rossii: „Historycy twierdzą, że Iwan Kozhedub zestrzelił o wiele więcej samolotów, niż podają oficjalne źródła. Faktem jest, że nie spisał kredą pojazdu wroga, jeśli sam nie widział, jak spada on na ziemię. „A co jeśli dotrze do swoich?” – pilot wyjaśnił towarzyszom...” (Gazeta „Radio Głos Rosji”).

24 czerwca 1945 r. I. N. Kozhedub niósł przez Plac Czerwony sztandar jednego z pułków w szeregach skonsolidowanego pułku I Frontu Ukraińskiego.

Latem 1945 r. po Paradzie Zwycięstwa Iwan Nikitowicz został wysłany do Akademii Wojskowej. M. V. Frunze. Jak wspomina Władimir Ławrinenkow w swojej książce „Bez wojny” Kozhedub „uciekł” do Akademii Sił Powietrznych w Monino.

G. Kisłowodzk. Późnym wieczorem listopada 1950 r. po Kozheduba odpoczywającego w miejscowym sanatorium przybyło dwóch oficerów MGB, którzy dali mu kilka minut na przygotowanie się.

W regionalnym komitecie partyjnym za pośrednictwem komunikatów rządowych otrzymuje rozkaz przybycia do Moskwy od dowódcy Moskiewskiego Okręgu Lotniczego V. I. Stalina. „Jest praca, a Wania odpoczywa…”

W atmosferze tajemnicy pod nazwiskiem Kryłow Kozhedub przez 10 miesięcy dowodził 324. Dywizją Lotnictwa Myśliwskiego w Korei Północnej.

12 kwietnia 1951 r. Bojownicy Kozheduba przeprowadzili pierwszą bitwę powietrzną nad rzeką Jalu. Bojownicy bronili strategicznie ważnego mostu na rzece. Do mostu zbliżało się 40 amerykańskich bombowców, osłoniętych przez około 100 myśliwców.

Kozhedub uniósł w powietrze wszystkie 50 Mig-15. Albo skrzynia w krzyżach, albo głowa w krzakach. Kolega Iwana Nikitowicza, Siergiej Kramarenko, wspomina: „W sumie na ziemię spadło 12 bombowców i 5 myśliwców. Chińczycy i Koreańczycy schwytali 120 pilotów. Sam Kozhedub nie brał udziału w tej bitwie.

Ale czy trzykrotny hazardzista Bohater Związku Radzieckiego naprawdę mógł spokojnie siedzieć na ziemi?

Ma surowy zakaz latania na misjach bojowych. W.I. Stalin powiedział mu jeszcze w Moskwie: „Jesteś dobry, tutaj możesz walczyć własnymi metodami” – mówi Nikołaj Bodrikhin w filmie Siergieja Miedwiediewa „Sekrety stulecia. Dwie wojny Iwana Kozheduba.”

Zgromadzenie ONZ uznało Koreę Północną za agresora, a wszelka pomoc wojskowa dla niej była nielegalna. Gdyby Kozhedub został zestrzelony, mógłby wybuchnąć ogromny międzynarodowy skandal, a wojska ONZ mogłyby rozpocząć działania wojenne przeciwko ZSRR.

A jednak Iwan Nikitowicz wykonał kilka misji bojowych.

Nie chcę opowiadać całego filmu. Zakończę tylko ten epizod z życia Kożeduba, powtarzając słowa autora filmu, Siergieja Miedwiediewa: „Później chińscy przyjaciele Iwana Nikitowicza w wielkiej tajemnicy powiedzieli synowi radzieckiego asa, że podczas jego pobytu w Korei dodał kolejny 17 na jego „amerykańskie konto”. Samolot wroga.”

Iwan Nikitowicz Kozhedub zmarł w swojej daczy 8 sierpnia 1991 r. na zawał serca. A kilka dni później jego Ojczyzna, której pozostał wierny przez całe swoje chwalebne życie, przestała istnieć.

Ten samolot wciąż pamięta nieprzyjemny zapach Fokkerów.

Materiały użyte w tym artykule:

1.I. N. Kozhedub. Lojalność wobec Ojczyzny.

2. Artykuł Jurija Nersesowa „Amerykańskie konto majora Kozheduba” z gazety internetowej „Centrasia” nr 18 z 13 maja 2004 r.

4. Film „Dwie wojny Iwana Kozheduba”. Z cyklu Tajemnice stulecia z Siergiejem Miedwiediewem.

Iwan Nikitowicz Kozhedub – trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego, marszałek lotnictwa, radziecki dowódca wojskowy i uczestnik Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Pilot zestrzelił dziesiątki samolotów wroga.

Dzieciństwo i młodość

8 czerwca 1920 r. Urodził się przyszły pilot Iwan Nikitowicz Kozhedub. Chłopiec dorastał w chłopskiej rodzinie, gdzie jego ojciec był starszym kościoła. Iwan spędził dzieciństwo i młodość w obwodzie gluchowskim w obwodzie czernihowskim, który później przemianowano na rejon szostkinski w obwodzie sumskim na Ukrainie.

W wieku 14 lat Kozhedub otrzymał świadectwo dojrzałości, po czym wyjechał do miasta Szostka. Młody człowiek złożył dokumenty w Kolegium Technologii Chemicznej, zdał niezbędne testy, po czym został zapisany na studenta w instytucji edukacyjnej.

Iwana od najmłodszych lat interesowało lotnictwo, dlatego podczas nauki w szkole technicznej zaczął uczęszczać do klubu latającego. W 1940 r. w biografii Kozheduba pojawił się nowy wiersz – Armia Czerwona. Młody człowiek odrodził się jako żołnierz.

W tym samym czasie Ivan ukończył szkolenie w Szkole Pilotów Lotnictwa Wojskowego Chuguev. Samoloty zafascynowały Kozheduba, więc facet postanowił zostać tutaj jako instruktor.

Służba wojskowa

W 1941 roku życie Iwana Kozheduba podzieliło się na dwie epoki: przedwojenną i powojenną. Wraz z kadrą nauczycielską szkoły lotniczej młody człowiek trafił do Chimkent (obecnie Szymkent). To miasto położone jest na terytorium Kazachstanu. Wkrótce Iwan otrzymał stopień starszego sierżanta, a kilka miesięcy później Kozhedub został przeniesiony do 240. pułku myśliwskiego 302. dywizji lotnictwa myśliwskiego, która stacjonowała w Iwanowie. Rok później pilot wylądował na froncie woroneskim.

Tutaj samolot Iwana startuje, ale pierwszy naleśnik okazał się nierówny. Ła-5, którym podróżował Kozhedub, został uszkodzony. Dopiero tył wykonany z nieprzenikliwego materiału pozwolił pilotowi uratować życie. Samolot został całkowicie zniszczony, ale umiejętności pilota pozwoliły mu wylądować na pasie startowym. Przywrócenie jednosilnikowego myśliwca nie było możliwe.

Z powodu braku samolotów próbowano przenieść Kozheduba na posterunek ostrzegawczy, ale w obronie żołnierza stanął bezpośredni dowódca. Już latem 1943 roku Iwan otrzymał kolejną gwiazdę i zaczął nosić stopień młodszego porucznika. Dzięki tym zmianom pilot awansował na zastępcę dowódcy eskadry.

Iwan każdego dnia udowadniał swoją lojalność wobec Ojczyzny, wznosząc się do nieba i broniąc rosyjskiej ziemi. 6 lipca 1943 roku rozpoczęła się bitwa pod Kurskiem. Tym razem Kozhedub po raz 40 wzniósł się w błękitne niebo. Pilot uczcił swoją rocznicę zestrzeleniem niemieckiego bombowca. Dzień później pilot zgłosił zestrzelenie kolejnego samolotu. 9 lipca 2 myśliwce wroga znalazły się pod ostrzałem.

Myśliwiec Ła-7 autorstwa Iwana Kozheduba

Za takie osiągnięcia Iwan otrzymał stopień porucznika i Bohatera Związku Radzieckiego. W 1944 roku Kozhedub przesiadł się na unikalny samolot Ła-5FN. Samolot powstał dzięki darowiznie od pszczelarza z regionu Stalingradu V.V. Konewa. Jednocześnie pilotowi nadano stopień kapitana i przeniesiono na stanowisko zastępcy dowódcy 176 Pułku Gwardii. Odtąd żołnierza unosił w powietrze nowiutki myśliwiec Ła-7. Kozhedub ma 330 misji bojowych i 62 zestrzelone samoloty.

Dla Iwana Wielka Wojna Ojczyźniana zakończyła się 17 kwietnia 1945 r. Pilot świętował zwycięstwo już w Berlinie. Tutaj mężczyzna został nagrodzony kolejnym medalem Złotej Gwiazdy. Nagroda ta została przyznana osobom, które wykazały się odwagą, odwagą i wysokimi umiejętnościami wojskowymi. Wśród głównych cech Kozheduba można wyróżnić chęć podejmowania ryzyka. Pilot wolał otworzyć ogień z bliskiej odległości.

Później Iwan Nikitowicz napisze autobiografię, w której opowie, że w 1945 r., na krótko przed zakończeniem działań wojennych, na ogonie samolotu było dwóch „Amerykanów”. Personel wojskowy USA uznał Kozheduba za wroga, więc zaczął strzelać do radzieckiego samolotu. Oni sami cierpieli: Iwan nie planował śmierci, wręcz przeciwnie, marzył o ponownym postawieniu stopy na ziemi. W rezultacie Amerykanie zginęli.

Nie można niedocenić wyczynów Iwana Nikitowicza w latach wojny. Niejednokrotnie Kozhedub znajdował się w nieprzyjemnych sytuacjach, z których żaden inny pilot nie mógłby uciec. Ale pilot za każdym razem wychodził zwycięsko z bitew. Mężczyzna wylądował praktycznie zniszczonymi myśliwcami i pozostał przy życiu.

Kozhedub nie chciał opuścić służby po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, dlatego pozostał w służbie w Siłach Powietrznych. W celu dalszego rozwoju Iwan Nikitowicz musiał zdobyć wyższe wykształcenie, dlatego pilot wstąpił do Akademii Sił Powietrznych Czerwonego Sztandaru. Stopniowo zakłady produkujące samoloty zaczęły tworzyć unikalne projekty. Kozhedub wzniósł się w powietrze i przetestował samolot.

Tak więc w 1948 roku Iwan Nikitowicz przetestował odrzutowiec MiG-15. Po 8 latach los sprowadził pilota do Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego. Nadszedł czas na nową wojnę, która miała miejsce w Korei. Dowódca nie mógł opuścić 324. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego bez przywództwa, dlatego udał się z żołnierzami do innego kraju. Dzięki umiejętnościom Kozheduba w ciągu roku w wojnie zginęło 9 pilotów i odniesiono 216 zwycięstw powietrznych.

Po powrocie z Korei objął stanowisko zastępcy dowódcy Sił Powietrznych Moskiewskiego Okręgu Wojskowego. Opuścił to stanowisko w 1971 r. w związku z przeniesieniem do centrali Sił Powietrznych. 7 lat później Iwan Nikitowicz znalazł się w Grupie Generalnych Inspektorów Ministerstwa Obrony ZSRR. W 1985 r. Kozhedub otrzymał stopień marszałka lotnictwa.

Oprócz zamiłowania do służby wojskowej Iwan Nikitowicz miał inny obszar działalności. To jest polityka. Kiedyś Kozhedub został wybrany na zastępcę ludowego do Rady Najwyższej ZSRR zwołań II-V.

Życie osobiste

W 1928 r. urodziła się przyszła żona Iwana Kozheduba, Weronika Nikołajewna. Serwisant wolał nie rozmawiać o tym, jak młodzi ludzie się poznali i jak rozpoczął się między nimi romantyczny związek.

W latach powojennych w rodzinie Bohatera Związku Radzieckiego urodziła się córka, która otrzymała imię Natalia. Później dziewczyna dała rodzicom wnuka Wasilija Witalijewicza. Teraz mężczyzna pracuje w placówce medycznej w Moskwie.

W 1952 r. Kozhedubowie ponownie otrzymali nowy dodatek. Tym razem na świat przyszedł syn. Chłopiec otrzymał imię Nikita. Młody człowiek poszedł w ślady ojca, ale nie do szkoły lotniczej, ale do szkoły żeglarskiej. Podczas swojej służby Nikita poślubił dziewczynę o imieniu Olga Fedorovna. W 1982 roku w nowo powstałej rodzinie urodziła się dziewczynka Anna. W 2002 roku ogłoszono śmierć kapitana III stopnia Marynarki Wojennej ZSRR.

Śmierć

8 sierpnia 1991 r. krewni Iwana Kozheduba ogłosili śmierć Bohatera Związku Radzieckiego. Oficjalną przyczyną śmierci był zawał serca. Na pochówek pilota wybrano cmentarz Nowodziewiczy w Moskwie.

Z okazji rocznicy pilota nakręcono film dokumentalny „Sekrety stulecia”. Dwie wojny Iwana Kozheduba”, który został zaprezentowany widzowi w 2010 roku. Podczas kręcenia filmu wykorzystano osobiste notatki, pamiętniki, a nawet archiwum rodzinne pilota, w tym zdjęcia. Główną rolę zagrał rosyjski aktor Siergiej Larin. Ciekawe, że wnuczka Iwana Nikitowicza, Anna, odrodziła się jako żona słynnego bohatera.

Nagrody

1943, 1945, 1951, 1968, 1970 – Kawaler Orderu Czerwonego Sztandaru
1944, 1945 – Bohater Związku Radzieckiego
1944, 1978 – Kawaler Orderu Lenina
1945 – Kawaler Orderu Aleksandra Newskiego
1955 – Kawaler Orderu Czerwonej Gwiazdy
1975 – Kawaler Orderu „Za Służbę Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR”, III stopień
1985 – Kawaler Orderu Wojny Ojczyźnianej I stopnia
1990 – Kawaler Orderu „Za Służbę Ojczyźnie w Siłach Zbrojnych ZSRR”, II stopień

Kozhedub Iwan Nikitowicz – trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego, zestrzelił 64 samoloty wroga, w tym myśliwiec odrzutowy ME-262. Stał się odnoszącym największe sukcesy pilotem myśliwca alianckiego podczas II wojny światowej.

Iwan Kozhedub urodził się 8 czerwca 1920 roku na Ukrainie we wsi Obrazhievka w obwodzie czernihowskim, w chłopskiej rodzinie starszego kościelnego.

W 1934 roku, po ukończeniu szkoły, Wania wstąpił do Wyższej Szkoły Technologii Chemicznej w mieście Szostka. Tam rozpoczął naukę w klubie latającym. Jesienią 1940 roku ukończył Wojskową Szkołę Pilotów Lotnictwa Chuguev, po czym pozostał tam, aby pracować jako instruktor.

ZŁY POCZĄTEK

Na samym początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Iwan Nikitowicz wraz ze szkołą lotniczą został ewakuowany do miasta Chimkent w kazachskiej SRR. W 1942 r. 23 lutego Iwan otrzymał stopień starszego sierżanta. W listopadzie tego samego roku został oddelegowany do 240 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego 302 Dywizji Powietrznej, z którym w marcu 1943 roku poleciał na front woroneski.

Pomimo bogatego doświadczenia instruktorskiego Iwana, jego pierwsza bitwa powietrzna prawie stała się jego ostatnią: najpierw jego LA-5 został trafiony ogniem armatnim niemieckiego myśliwca Me 109 (uratowany przez opancerzony tył), a po powrocie Ławoczkin został ostrzelany przez własne działa przeciwlotnicze (trafienie dwoma pociskami). W rezultacie samolot został poważnie uszkodzony, a Kozhedub zmuszony był latać na „resztkach” (wolne samoloty dostępne w eskadrze).

STAĆ SIĘ BOHATEREM

Iwan zestrzelił pierwszy samolot wroga dopiero podczas swojej czterdziestej misji bojowej 6 lipca 1943 r. pod Kurskiem Wybrzeżem, kiedy zdobył wystarczające doświadczenie na linii frontu. Okazało się, że był to wolnobieżny „lapteżnik” (niemiecki bombowiec nurkujący Junker 87 ze stałym podwoziem). Następnego dnia wjechał na sowiecką ziemię kolejnym Ju 87, a 9 lipca natychmiast za nimi poszły dwa myśliwce Me 109. W ten sposób Iwan Nikitowicz odpłacił „Messerom” za pierwsze nieudane spotkanie z nimi.

Kozhedub doskonale pilotował samolot (wydawało mu się nawet, że stanowi z nim jedność); strzelał celnie (i wolał strzelać z odległości 200-300 metrów); był proaktywny i odważny (nie bał się frontalnych ataków); atakowany przy użyciu czynnika zaskoczenia; próbował zestrzelić lub uszkodzić samolot wroga od pierwszego ataku; atakował nawet wtedy, gdy był sam, a siły wroga były wielokrotnie większe od jego własnych. A to nie mogło nie wpłynąć na wyniki jego pracy bojowej.

Do 4 lutego 1944 r. Iwan Kozhedub miał już 146 misji bojowych i 20 osobiście zestrzelił samoloty wroga, za co rząd radziecki przyznał starszemu porucznikowi I.N. Kozhedubowi pierwszą gwiazdę Bohatera Związku Radzieckiego.

Od maja 1944 r. Iwan Kozhedub walczył na ulepszonym samolocie LA-5FN (nr tablicy 14), który został zbudowany dla radzieckiego pilota na koszt kolektywnego rolnika-pszczelarza z obwodu stalingradzkiego W.W. Koniewa.

W sierpniu 1944 r. Iwan Nikitowicz został kapitanem i mianowany zastępcą dowódcy 17b Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii. Zaczął latać na nowym modelu myśliwca zaprojektowanego przez Ławoczkina - LA-7. 19 sierpnia 1944 r. za 256 misji bojowych i 48 osobiście zestrzelonych samolotów wroga Iwan Kozhedub otrzymał drugi medal Złotej Gwiazdy.

PRZECIW „CUDOWNEJ BRONI” LUFTWAFFE

19 lutego 1945 roku w bitwie nad Odrą Kozhedub zniszczył najnowszy myśliwsko-bombowy Luftwaffe Me 262. Lecąc w tandemie z pilotem Dmitrijem Titorenko, Iwan odkrył na wysokości ponad 3000 metrów niezwykły samolot, który leciał na wysokości bardzo duża prędkość. Kozhedub zauważył, że pewny siebie niemiecki pilot nie kontrolował przestrzeni pod sobą, opierając się na dużej prędkości samochodu, i postanowił go ukarać.

Ale nie było żadnego ataku z zaskoczenia. Titorenko jako pierwszy otworzył ogień z dużej odległości. Tak opisał tę walkę sam Iwan Kozhedub:

„Ślady (ślady, które pozostają w powietrzu po kulach) lecą na wroga: to jasne - w końcu mój partner się spieszył! W milczeniu i bezlitośnie besztam Staruszka (Titorenko); Jestem pewien, że mój plan działania został nieodwracalnie naruszony. Ale jego trasy niespodziewanie mi pomogły: niemiecki samolot zaczął skręcać w lewo, w moją stronę. Odległość gwałtownie się zmniejszyła, a ja zbliżyłem się do wroga. Z mimowolnego podniecenia otwieram ogień. A samolot odrzutowy, rozpadając się, spada.”

POD KOŃCEM WOJNY

Do końca wojny major gwardii Iwan Kozhedub odbył 330 misji bojowych i osobiście zestrzelił 64 samoloty wroga w 120 bitwach powietrznych, co jest udokumentowane. Radziecki pilot stoczył ostatnią bitwę z wrogiem w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 17 kwietnia 1945 roku. W tej bitwie na niebie Berlina zestrzelił dwa myśliwce Focke-Wulf FW-190.

18 sierpnia 1945 roku kraj uczcił swojego pilota-bohatera trzecią gwiazdą Bohatera Związku Radzieckiego.

Oprócz samolotów niemieckich i rumuńskich, pod koniec wojny as radziecki zestrzelił także pięć samolotów amerykańskich. 22 kwietnia 1945 roku zestrzelił dwa amerykańskie myśliwce P-51 Mustang (udokumentowane), które zaatakowały go, najwyraźniej myląc go z niemieckim myśliwcem. A na kilka dni przed kapitulacją hitlerowskich Niemiec - 3 amerykańskie bombowce, które w ramach formacji 20 samolotów próbowały zbombardować terytorium zajęte już przez wojska radzieckie. Samoloty te oczywiście nie były wpisane do książki lotów naszego pilota, ale zestrzelił je w uczciwej walce, broniąc życia swojego i żołnierzy radzieckich na ziemi.

PO WIELKIEJ WOJNIE PATRIOTYCZNEJ

Pod koniec II wojny światowej Iwan Nikitowicz nadal służył w Siłach Powietrznych.

W 1949 ukończył Akademię Sił Powietrznych. A podczas wojny koreańskiej generał Kozhedub został wysłany do Chin na czele 324. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego. Od kwietnia 1951 do stycznia 1952 piloci jego dywizji odnieśli 216 zwycięstw powietrznych w bitwach w Korei Północnej, tracąc 27 samolotów i dziewięciu pilotów. W 1956 r. Kozhedub ukończył Akademię Wojskową Sztabu Generalnego.

Od 1971 roku pracował w centrali Sił Powietrznych. W 1985 został marszałkiem lotnictwa. Iwan Nikitowicz Kozhedub zmarł 8 sierpnia 1991 r. Został pochowany w Moskwie na cmentarzu Nowodziewiczy.

Relacja osobista samolotów wroga pilota Iwana Kozheduba:

21 myśliwców Focke-Wulf FW-190;

18 bombowców Juncker JU-87;

18 myśliwców Messerschmitt ME-109;

3 samoloty szturmowe Henschel NS-129;

2 dwusilnikowe bombowce Henkel He-111;

1 myśliwiec PZL P-24 (rumuński);

1 odrzutowy Messerschmitt ME-262.