Mtsk kapag binubuksan. Mula Nati hanggang MTSK
Ang unang yugto ng Moscow Central Circle ay magaganap sa Setyembre 10. Sinagot ng online publication site ang pinakamahalagang tanong tungkol sa bagong uri ng urban transport.
Ano ito?
Moskovskoe gitnang singsing- pinagsasama nito ang metro at radial na mga direksyon ng suburban railways. Dati itong tinatawag na Moscow Ring riles. Ang MCC ay tumatakbo malapit sa Third Ring Road sa timog-silangan at kanluran ng lungsod at sa gitna sa pagitan ng Third Transport Ring at ng Moscow Ring Road sa hilaga ng kabisera.
Ang pangunahing gawain ng kalsada ay paikliin ang landas mula sa isang puntong malayo mula sa sentro ng lungsod patungo sa isa pa. Ayon sa mga eksperto, ang paglulunsad ng riles ay dapat bawasan ang oras ng paglalakbay sa average na 20 minuto, mapawi ang pagsisikip sa Circle Subway Line ng 15 porsiyento, at ang mga sentral na istasyon ng lungsod ng 20 porsiyento.
Ilang istasyon ang magbubukas sa MCC?
Ang singsing ay may kasamang 31 istasyon, bawat isa ay nagbibigay ng mga paglilipat sa iba pang uri ng pampublikong sasakyan. 17 istasyon ay konektado sa 11 metro linya, 10 sa radial na linya ng tren.
Sa unang yugto, 26 na istasyon ang magagamit sa mga pasahero, ang ulat ng serbisyo ng pindutin ng Moscow Construction Complex, na binabanggit ang Deputy Mayor para sa Urban Development Policy Marat Khusnullin. Ang natitira ay magsisimulang magtrabaho bago matapos ang taon.
Hanggang sa 2018, ang koneksyon sa pagitan ng mga istasyon ng MCC at mga istasyon ng metro, radial railway lines at surface urban transport ay unti-unting bubuti.
Larawan: MCC press center sa Moscow metro
Saan ako maaaring lumipat mula sa MCC?
Sa kabuuan, sa paglulunsad ng MCC, ang mga Muscovite at mga bisita ng kabisera ay maaaring gumawa ng higit sa 350 paglilipat, at ang oras ng paglalakbay kapag lumilipat sa paligid ng kabisera ay mababawasan ng tatlong beses.
Ang mga pasahero ay malayang makakapagpalit ng tren kapag bumibiyahe sa mga sumusunod na ruta: Metro – MCC – Metro; Metro – MCC; MCC – Metro – Monorail; Monorail – Metro – MCC – Metro.
Mayroon ding mga paglilipat mula sa mga tren patungo sa mga bus, trolleybus at tram. Ang iskedyul ng transportasyon sa ibabaw ay iaakma sa iskedyul ng MCC.
Humigit-kumulang 10 minuto ang pagitan ng mga ruta ng transportasyon sa lupa na nagsisilbi sa ring mula noong Setyembre 8. Sa hinaharap, ang mga ito ay binalak na bawasan sa 6–8 minuto, upang ang mga pasahero ay halos agad na lumipat mula sa MCC patungo sa transportasyon sa lupa.
Ang mga mapa ng teritoryo ay na-update para sa higit sa apat na libong hinto ng transportasyon sa lupa, at 15 na hintuan ang mayroon na ngayong mga istasyon sa bagong ring.
Posible ring makapunta sa bagong linya ng tren sa pamamagitan ng personal na transportasyon: ang mga espesyal na paradahan ay ilalagay sa 13 hintuan.
Paano mag-navigate sa MCC?
Sa kabuuan, ilang bersyon ng MCC scheme ang inihanda. Sa isa sa mga ito, naka-plot ito sa isang mapa ng lungsod na may pagtatalaga ng mga suburban railway lines, pati na rin ang mga linya ng metro, kasama ang Third Interchange Circuit na itinatayo.
Sa pangalawa, ang mapa ng MCC ay kasama sa kasalukuyang ginagamit na mapa ng metro at nakasaad doon bilang ika-14 na linya ng metro. Sa kabuuan, 50 libong mga bagong scheme ang ipapaskil sa subway. Ang na-update na mga mapa ay maglalaman din ng impormasyon tungkol sa kung gaano katagal bago lumipat mula sa istasyon ng metro patungo sa istasyon ng MCC.
Ang mga istasyon ng ring mismo ay nilagyan ng mga panel ng nabigasyon sa Russian at mga wikang Ingles. Ilalagay ang Braille para sa mga pasaherong may kapansanan sa paningin. Gayundin sa bawat istasyon ay magkakaroon ng mga board na may mga oras ng pagdating ng tren. Ang ilan sa kanila ay magkakaroon ng "Live Communication" counter.
Saan ako makakahanap ng detalyadong impormasyon tungkol sa MCC?
Ang isang seksyon na nakatuon sa Moscow Central Circle ay lumitaw sa opisyal na website ng metro ng kabisera.
Ang bagong pahina ay naglalaman ng impormasyon tungkol sa kasaysayan ng paglikha ng MCC at ang modernong mga tren ng Lastochka na tumatakbo sa paligid ng ring. Gayundin, ang mga bisita sa site ay maaaring maging pamilyar sa mapa ng mga paglilipat mula sa metro patungo sa MCC at pumili ng mga maginhawang ruta.
Ang MCC ay ang Moscow Central Circle, isang bagong yugto sa pagbuo ng imprastraktura ng transportasyon ng kabisera. Maginhawa at mabilis na transportasyon para sa paglipat, lalo na sa mga microdistrict kung saan walang linya ng metro. Maaari mong harapin ang mga kumplikadong pagpapalitan ng transportasyon sa isang espesyal na website na mayroong lahat ng kinakailangang impormasyon.
Mapa ng Metro at MCC
Medyo mababa sa page. Bago ito, maaari mong basahin ang bahagi ng teksto kung saan maaari mong malaman ang tungkol sa pamasahe, istasyon at operating mode. Ang diagram mismo ay napaka detalyado at maginhawang gamitin. Upang mag-zoom in, mag-click sa mapa.
MCC at metro na mapa
Dito makikita mo ang mapa ng metro kasama ang lahat ng mga interchange node, pati na rin ang mapa ng MCC na may mga paghinto at paglilipat. Nasa ibaba ang isang nababasang alamat ng lahat ng mga simbolo, salamat sa kung saan ang pagtatrabaho sa diagram ay nagiging mas madali.
Mga simbolo sa diagram
Ipinapakita ng mapa:
- mga sangay at istasyon ng Moscow metro;
- Huminto ang MCC;
- mga istasyon ng tren at bus, mga paliparan;
- humarang sa paradahan.
Scheme ng MCC na may mga interchange hub para sa suburban transport
Ito ang sumusunod na diagram ng MCC, na nagpapakita ng mga lugar ng paglilipat at ang ruta ng suburban electric train. Ang mapa ay nagpapahiwatig ng kasalukuyan at nakaplanong paglipat ng mga punto sa pagitan ng MCC at suburban na mga tren.
Transfer scheme para sa MCC at suburban electric train
Ang mga signage at interchange station ay nahahati sa tatlong yugto ng pagkomisyon:
- Stage 1 – Setyembre 2016;
- Stage 2 – katapusan ng 2016
- Stage 3 – 2018.
Ang impormasyon sa mga pagkilos sa paglipat ay makikita sa mahusay na detalye, mula sa distansya at tinatayang oras para sa paglipat hanggang sa indikasyon karagdagang impormasyon ayon sa uri ng istasyon.
Impormasyon tungkol sa mga istasyon ng paglilipat
Ang mga plano para sa pagpapaunlad ng transportasyong ito at ang lokasyon ng mga bagong istasyon ng paglilipat ay ipinahiwatig din.
Diagram ng mga interchange hub sa pagitan ng MCC at NGT
Ang diagram na ito ay nagpapakita ng mga koneksyon sa ground urban transport. Ang lahat ay napaka-kaalaman at detalyado dito na makikita mo para sa bawat istasyon ng paglilipat:
- uri ng transportasyon sa lupa;
- ruta ng transportasyon;
- pagitan ng paggalaw.
Fragment ng isang map diagram ng interchange hub ng MCC at ground urban transport
Ang average na oras sa isang partikular na istasyon o ruta ay nakasulat malapit sa bawat istasyon. Ang mga pangunahing pasilidad ng transportasyon (mga istasyon, paliparan) ay ipinahiwatig. Ang paggawa sa mapa ay simple, ngunit walang higit na interaktibidad.
Ang impormasyong ito ay magiging lubhang kapaki-pakinabang para sa parehong mga bisita ng lungsod at mga residente ng kabisera. Ang mga maginhawang mapa ay sulit na i-save sa iyong mobile phone at gamitin upang mag-navigate sa paligid ng lungsod. Ito ay makabuluhang bawasan ang oras ng paglalakbay at makahanap ng mas kalmado at mas maginhawang mga opsyon sa paglalakbay. Ito ay lalong mahalaga sa panahon ng rush hour at Biyernes ng mga tao.
Tanggalin
-
((fb))
-
Idinagdag ang materyal sa “Mga Paborito”
Alisin ang materyal mula sa Mga Paborito?
Tanggalin
Inalis ang materyal mula sa Mga Paborito
Evgeny Razumny / Vedomosti
Sa darating na Linggo, Setyembre 10, ipagdiriwang ng Moscow Central Circle (MCC) ang isang taon mula nang ilunsad ang mga unang tren. Sa panahong ito, higit sa 93 milyong mga pasahero ang gumamit ng linya laban sa orihinal na plano ng 75 milyon Ang proyekto ay nagkakahalaga na ng Russian Railways OJSC (RZD), ang mga badyet ng pederal at Moscow ay humigit-kumulang 140 bilyong rubles. At sa loob ng 15 taon, ang mga gastos ay aabot sa 200 bilyong rubles. Ang mga pamumuhunan sa proyekto ay hindi kailanman magbabayad, sabi ng mga eksperto. Bakit ito mangyayari at dapat bang magbunga ang isang proyektong pang-imprastraktura ng ganitong sukat?
Magkano ang halaga ng MCC?
Ang pagbabalik ng mga pampasaherong tren sa Moscow Circular Railway, na kinansela noong 1930s, ay pinangarap ng ex-Mayor ng Moscow Yuri Luzhkov sa loob ng maraming taon, ngunit ang kanyang kahalili na si Sergei Sobyanin ay pinamamahalaang ipatupad ang proyekto. Ang dokumentasyon sa pagpaplano ng lunsod at mga pag-aaral sa pagiging posible para sa pagtatayo ng isang riles ng pasahero at ang kasama nitong imprastraktura ay handa na noong 2000s, ang paggunita ni Sergei Tkachenko, dating pinuno ng Research and Development Institute para sa General Planning. At noong 2008, nilagdaan ng gobyerno ng Moscow at Russian Railways ang isang kasunduan sa muling pagtatayo ng kargamento ng tren sa isang pasahero.
Gayunpaman, ang kakulangan ng mga pondo ay naantala ang pagsisimula ng trabaho sa loob ng tatlong taon, nagpapatuloy si Tkachenko. Ang isyu ng financing ay nalutas lamang noong 2011, pagkatapos ng appointment ng isang bagong alkalde para dito, kinailangan ni Sobyanin na gumawa ng ganoong kahilingan sa Pangulo ng Russia, sinabi ng mga opisyal ng pederal kay Vedomosti noong panahong iyon.
Nag-ambag ang gobyerno ng 72 bilyong rubles mula sa badyet sa awtorisadong kabisera ng JSC Russian Railways. para sa pagsasaayos ng bahagi ng riles ng imprastraktura ng MCC. Ang Moscow ay gumastos ng 20 bilyong rubles. para sa pagtatayo ng imprastraktura ng mga hub ng transportasyon at higit sa 25 bilyong rubles. para sa muling pagtatayo ng network ng kalsada, mga overpass at pagpapalaya ng mga teritoryo sa paligid ng MCC, sabi ni Roman Latypov, unang deputy head para sa strategic development at client work ng Moscow Metro State Unitary Enterprise. Ang negosyong ito ay nangangasiwa sa gawain ng MCC sa ngalan ng mga awtoridad ng Moscow, nagbibigay ito ng lahat ng mga tauhan ng serbisyo (maliban sa mga driver ng tren) para sa singsing at nagbibigay ng isang pinag-isang programa ng tiket sa metro.
Ang Metro ay kumikilos din bilang isang kostumer para sa mga serbisyo sa transportasyon ng pasahero. Ang isang 15-taong kontrata sa Russian Railways ay nagkakahalaga ng kapital na 57.7 bilyong rubles, sabi ni Latypov.
Upang ayusin ang trapiko sa MCC, ang Russian Railways ay bumili ng 33 Lastochka electric train mula sa Ural Locomotives (isang joint venture sa pagitan ng Siemens at Dmitry Pumpyansky's Sinary). Ang kinatawan ng Russian Railways ay tumanggi na ibunyag ang halaga ng pamumuhunan at ang kanilang return on investment. Batay sa kontrata, ang isang Lastochka na tren ng limang kotse ay nagkakahalaga ng 8.7 milyong euro. Dahil dito, ang 33 tren ay maaaring magastos ng Russian Railways ng 19.2 bilyong rubles. (sa weighted average exchange rate para sa 2016 ng 67 rubles). Mula Mayo 1, 2017, ang agwat ng tren sa MCC ay nabawasan mula 6 hanggang 5 minuto sa mga peak hours at mula 12 hanggang 10 minuto sa iba pang oras. Samakatuwid, ang Russian Railways ay kailangang bumili ng siyam pang tren na may tinatayang halaga na 5.25 bilyong rubles.
Hindi kinakalkula ng Russian Railways ang return on investment sa proyekto, tinitiyak ang isang taong malapit sa kumpanyang pag-aari ng estado. Ang kontrata ay naging hindi kumikita, alam ng isa sa mga consultant ng Russian Railways. Maaaring hindi mabayaran ang pamumuhunan, idinagdag niya.
Ang halaga na natatanggap ng Russian Railways sa ilalim ng kontrata sa gobyerno ng Moscow para sa paglilingkod sa MCC ay 3.8 bilyong rubles. bawat taon – hindi nakatali sa trapiko ng pasahero. Ang kumpanya ay dapat magbigay ng isang tiyak na agwat ng trapiko, sabi ni Vladimir Savchuk, Deputy General Director ng Institute for Problems of Natural Monopolies (IPEM). Kasama sa halaga ng mga pagbabayad ang taripa para sa transportasyon sa mga commuter train sa Moscow, na hindi nakadepende sa laki ng puhunan, ngunit kinakalkula batay sa halaga ng imprastraktura at kasalukuyang umaabot sa 0.1% nito. Ayon sa kasosyo ng PwC na si Dmitry Kovalev, upang mabawi ang proyekto sa loob ng hindi bababa sa 10–15 taon, ang taripa ay dapat na hindi bababa sa 1.5 beses na mas mataas.
Ang Russian Railways ay nakatanggap ng pera para sa proyekto mula sa badyet, ang kumpanya ay hindi kailangang ibalik ang mga pamumuhunan na ito, ang opisyal na mga bagay ng city hall. Ang mga direktang gastos ng Russian Railways ay ang pagbili ng mga tren at ang kanilang operasyon. Samakatuwid, ang kakayahang kumita ng transportasyon sa MCC ay 8%, sabi ng isang opisyal ng city hall.
Ang pagbabalik sa pamumuhunan ay hindi mauna, dahil ito ay isang malaking proyekto sa imprastraktura, tulad ng sumusunod mula sa mga salita ni Latypov. Ang pangunahing gawain ng MCC ay magbigay ng alternatibong transportasyon para sa mga mamamayan, at kung walang subsidyo para sa transportasyon, walang kahit isang metro sa mundo, sabi niya. Ang nasabing mga proyekto sa transportasyon ay may "mas mahalagang epekto - kaginhawaan ng paggalaw, pagtitipid ng oras ng paglalakbay (sa mga pasahero ng MCC ay nakakatipid ng 9-11 minuto kumpara sa paglalakbay sa iba pang mga uri ng pampublikong sasakyan) at ang epekto sa pag-unlad ng mga teritoryo," naniniwala si Latypov . Ngayon, ang isang pasahero ng MCC ay nagkakahalaga ng lungsod ng 40% na mas mababa kaysa sa isang pasahero sa metro, itinuturo ng isang mapagkukunan sa opisina ng alkalde, dahil sa bagong imprastraktura at lokasyon sa lupa ng mga riles. Bilang karagdagan, sa kasalukuyan ang MCC ay nilo-load lamang sa kalahati ng kapasidad nito sa paglipas ng panahon, tataas ang occupancy nito.
Halos hindi posible na pag-usapan ang tungkol sa pagbabayad ng MCC sa nakikinita na tagal ng panahon, sumasang-ayon si Tkachenko: “Ang ganitong mga proyekto ay nagbibigay ng eksklusibong hindi direktang pagbabayad, na binabago ang mga urban na lugar mula sa pangalawa, na nagpapababa sa mga lugar upang maging kaakit-akit sa pamumuhunan. Ito ang dahilan kung bakit umiiral ang mga pondo sa badyet - upang itaguyod ang capitalization ng lungsod, upang madagdagan ang base ng buwis." Ang mga naturang proyekto ay hindi maaaring masuri lamang mula sa punto ng view ng pagbabalik ng mga pondo, sumasang-ayon si Savchuk. Tulad ng anumang proyekto sa imprastraktura, ang MCC ay naglalayong mapaunlad ang lungsod at mga nakapaligid na lugar at pataasin ang aktibidad ng negosyo. "Ang proyekto ay napakalaking sukat, ang mga analogue sa mundo ay hindi urban, ngunit ng pambansang kahalagahan," paliwanag ni Savchuk. "Ang pagpapatupad ng proyekto ay nagbigay ng mga order para sa industriya, mga taga-disenyo, at lumikha ng pagkakataon para sa pagpapatupad ng mga moderno at makabagong solusyon, halimbawa, sa larangan ng automation ng transportasyon."
Sino ang nangangailangan ng singsing
Bago ang paglulunsad ng trapiko ng pasahero, ang buong haba ng MCC (54 km) ay naging double-track na ginawa para sa 31 km para sa kargamento at teknolohikal na trapiko. Mula sa bawat istasyon ng MCC, ang mga pasahero ay maaaring lumipat sa ground urban transport para sa layuning ito, ang mga daan na daan, mga lugar ng pagliko para sa mga bus at mga hintuan para sa mga pasahero ay nakaayos sa magkabilang panig ng riles. Mula sa MCC maaari kang gumawa ng 14 na paglipat sa mga istasyon ng metro at anim sa mga commuter na tren. Ang bagong singsing ay dumadaan sa 26 na distrito ng Moscow na may populasyon na 1.9 milyong katao, sabi ng isang kinatawan ng Moscow Department of Transport. Ang mga residente ng anim sa kanila (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki at Nizhegorodsky) - mga 500,000 katao - dati ay halos walang access sa metro, idinagdag niya.
Ang pagsasama sa metro (ang MCC at ang metro ay may isang solong sistema ng tiket) ay natiyak ang paputok na paglaki ng trapiko sa MCC, sabi ni Savchuk mula sa IPEM. Kung may mga katanungan tungkol sa return on investment sa MCC, kung gayon mula sa punto ng view ng trapiko ng pasahero ito ay hindi lamang isang matagumpay, ngunit isang napakatagumpay na proyekto, sigurado ang consultant ng Russian Railways. Pinlano na sa unang taon ng operasyon ang MCC ay magdadala ng 75 milyong tao, sa 2020 – 170 milyon, at sa 2030 – 300 milyon na ang plano. Sa wala pang isang taon, ayon sa Moscow Department of Transport, humigit-kumulang 93 milyong tao ang gumamit ng MCC.
Ilang mga bagong pasahero ang naakit sa transportasyon ng Moscow dahil sa MCC? Ang opisina ng alkalde o ang metro ay hindi nagbibigay ng sagot sa tanong na ito. Malamang na pinag-uusapan natin ang tungkol sa hindi masyadong malaking dami. Nakuha ng MCC ang ilan sa mga pasahero mula sa metro at mga tren. Bagaman, malinaw naman, ang ilang mga may-ari ng kotse ay mas gusto ang "Swallows" kaysa sa kanilang sariling mga kotse, naniniwala ang isang source sa opisina ng alkalde.
Ang mga bagong linya ay "halos hindi nagdaragdag ng trapiko ng pasahero, ipinamahagi lamang nila ito," naniniwala si Tkachenko. Ngunit ito ay mabuti rin, dahil sa pangkalahatan ang antas ng kaginhawaan sa mga lumang linya, kung saan ang ilan sa mga pasahero ay umalis, ay tumataas, itinuro niya.
61% ng mga pasahero ng MCC ang inilipat mula sa metro, 26% mula sa mga commuter train, isa pang 13% ay mga residente ng mga katabing lugar na nakakarating sa istasyon sa paglalakad o sa pamamagitan ng pampublikong sasakyan sa lupa. Ang huling punto ng paglalakbay para sa humigit-kumulang 30% ng mga pasahero ng MCC ay ang lugar na malapit sa mga istasyon, ang iba ay gumagamit ng Lastochkas sa halip na ang Circle Line ng metro, sabi ng isang kinatawan ng Moscow Department of Transport.
Mayroong maraming mga tinatawag na turista sa MCC, tala ni Latypov. Kasama rin niya sa kanila ang mga pasaherong pumili ng mas mahabang paglalakbay kumpara sa mas maikli sa pamamagitan ng metro. Halimbawa, kapag ang isang pasahero ay naglalakbay mula sa Luzhniki patungong Lokomotiv, sa halip na sumakay ng metro mula sa Sportivnaya hanggang Cherkizovskaya. “Ang MCC ay nag-aalok ng bagong antas ng serbisyo: mga istasyon na may mga istasyon ng pagsingil para sa mga mobile phone at iba pang mga amenity may mga palikuran sa dalawang sasakyan ng bawat tren; naging mas komportable ang biyahe mismo dahil sa katahimikan at kakaunting tao. Ang MCC ay mas maginhawa rin para sa mga siklista - maaari silang pumasok sa mga karwahe nang hindi inaalis ang pagkakawit ng gulong sa harap, tulad ng sa metro,” paliwanag ni Latypov.
Ang pag-unload ay matagumpay
Ikinalulugod ng mga awtoridad ng Moscow na binawasan ng MCC ang kargada sa mga overloaded na istasyon ng metro at mga istasyon ng tren ng lungsod. Salamat sa MCC, ang mga pasahero ay hindi kailangang pumunta sa mga istasyon ng ring ng metro upang magsagawa ng paglipat, sabi ni Latypov. Ayon sa kanya, binawasan ng bagong ruta ng transportasyon ang pagkarga sa mga pinaka-abalang seksyon ng Circle Line metro ng 15%, Sokolnicheskaya ng 20%, Lyublinskaya ng 14%, Filevskaya ng 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya ng 5%. Napakahalaga nito para sa metro, dahil pinatataas nito ang kaginhawaan ng paglalakbay, sabi ni Latypov.
Sa ilang mga dating hindi sikat na istasyon ng metro, ang trapiko ng pasahero, sa kabaligtaran, ay tumaas, nag-aalis ng iba pang mga istasyon. Sa pagdating ng MCC, trapiko ng pasahero sa istasyon. m. "Kutuzovskaya" ay lumago ng 3.5 beses mula 8,000 hanggang 29,000 katao bawat araw. Noong nakaraan, ayon sa Moscow Metro, ito ay isa sa 30 pinaka-hindi sikat na mga istasyon ng metro sa Moscow, ngunit ngayon ito ay nagbabawas sa istasyon ng Kievskaya.
Ang pagkarga sa mga istasyon ng Kazansky at Rizhsky ay bumaba ng 30%, sa Kursky - ng 40%, sa Yaroslavsky at Leningradsky - ng 20%, sabi ng isang kinatawan ng departamento ng transportasyon. Ngayon ang mga pasahero ng MCC ay maaaring lumipat sa mga de-koryenteng tren ng mga direksyon ng Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan at Smolensky na may apat pang direksyon mula sa natitirang limang ay binalak na isagawa bago ang katapusan ng 2018, nangangako ang isang kinatawan ng Russian Railways; Pinlano din na ilipat ang isang bilang ng mga platform sa mga direksyon sa radial na mas malapit sa mga istasyon ng MCC (Okruzhnaya sa direksyon ng Savelovsk, Severyanin sa direksyon ng Yaroslavl at Leningradskaya sa direksyon ng Riga), pati na rin upang bumuo ng mga bagong hinto at istasyon (Novokhokhlovskaya sa ang direksyon ng Kursk, Varshavskaya sa direksyon ng Pavelets, Karacharovo sa direksyon ng Gorky).
Ang isa sa mga pangunahing bentahe ng MCC ay ang mga pasahero ay hindi kailangang pumunta sa mga istasyon ng tren sa gitna at pagkatapos ay lumipat sa metro, sabi ni Latypov. Tinatantya niya na mayroong 25 milyon ang mga naturang biyahe kada taon.
Ang pagbuo ng MCC ay dapat makumbinsi ang mga mamamayan na isuko ang mga pribadong sasakyan. Ang isang pag-aaral ng Research and Development Institute ng pangkalahatang plano, na isinagawa noong 2000s, ay nagpakita na kapag lumitaw ang isang istasyon ng metro, ang koepisyent ng paggamit ng pampublikong sasakyan sa mga lugar na katabi nito ay tumataas. Sa Moscow, tanging ang metro at ang Moscow Railways ang makakalutas sa problemang ito na pana-panahong inaalok: mga bisikleta, monorail, cable car, balloon, atbp., sabi ni Tkachenko. Ang isang kinatawan ng Kagawaran ng Transportasyon ng Moscow ay nagbibigay ng sumusunod na halimbawa: apat na istasyon ng MCC (Botanical Garden, Lokomotiv, Luzhniki, Rokossovsky Boulevard) ay may mga paradahan na may kabuuang kapasidad na higit sa 650 na paradahan. Mula nang magbukas ang mga istasyon, mahigit 48,000 motorista ang nag-iwan ng kanilang mga sasakyan sa mga park-and-ride station na ito at lumipat sa MCC, kaya pinipigilan ang mga sasakyang ito na makarating sa sentro ng lungsod.
Ang paglo-load ay magiging
Kung ikukumpara sa Moscow Metro, bale-wala ang bahagi ng MCC sa trapiko: noong 2016, humigit-kumulang 2.4 bilyong tao ang gumamit ng metro, ang MCC - 25 beses na mas kaunti. Ang paghahambing ay hindi tama, dahil ang MCC ay isa lamang sa mga linya ng metro, itinuro ng isang kinatawan ng Moscow Department of Transport. At sa araw-araw na trapiko ng pasahero, nalampasan na ng MCC ang ilang sangay.
Tiwala si Tkachenko na sa paglipas ng panahon tataas ang load sa MCC. Anumang highway na kaka-operate pa lang ay hindi agad napupuno, aniya, na inaalala ang libreng Third Transport Ring sa unang taon ng paglulunsad nito. Binanggit ni Latypov ang halimbawa ng London DLR (Docklands Light Railway), isang light metro na, bukod sa iba pang mga bagay, ay nag-uugnay sa lugar ng Docklands sa sentro ng lungsod. Ang DLR ay kasalukuyang mayroong 45 na istasyon at ang haba ng network ay 34 km. Noong 1987, ang unang taon pagkatapos ng paglunsad nito, 17 milyong tao ang gumamit ng linya. Ngayon higit sa 101.5 milyong mga pasahero ang gumagamit nito, sabi ni Latypov. Ang Docklands ay isang port area at ngayon ito ang business center ng London.
Ang MOSLENTA ay may tatlong bagong mapa ng metro na magagamit nito, kung saan minarkahan ang MCC at nakasulat ang impormasyon tungkol sa distansya sa pagitan ng mga istasyon, oras ng paglipat at marami pa. Ang mga mamamayan ay nagsalita pabor sa pagdaragdag ng data na ito. Malapit nang magsimulang mai-post ang mga card - ilulunsad ang MCC sa Setyembre 10. Samantala, mayroon tayong pagkakataon na mauna sa pagsusuri kung hanggang saan natupad ang kagustuhan ng mga susunod na pasahero ng ring.
Naki-click ang mga mapa.
Mga scheme
Sa unang mapa, na nakabitin sa mga lobby ng metro, sa gilid ng diagram ng linya, ang mga yugto ng pagbubukas ng mga istasyon ng MCC at lahat ng tungkol sa mga yugto ng pagbubukas ng mga istasyon, mga iskedyul ng tren at mga oras ng paglipat sa iba pang mga mode ng transportasyon ay inilarawan:
Kasama sa pangalawang bersyon ng mapa ang mga istasyon ng tren at tinutulungan kang mag-navigate kapag lumilipat sa mga tren:
Ang ikatlong bersyon ng scheme ay naglalaman ng karamihan buong impormasyon tungkol sa mga ruta ng transportasyon sa lupa kung saan maaari kang lumipat mula sa istasyon ng MCC:
Dati, isang boto ang ginawa sa Unified Transport Portal upang pumili ng mga bagay na maaaring lumabas sa bagong metro scheme. Ang pinakamaraming binoto ay ang mga paglipat mula sa MCC patungo sa metro, na nagsasaad ng distansya sa pagitan ng mga istasyon o oras ng paglipat, data sa mga paglilipat sa mga commuter train, pati na rin ang impormasyon tungkol sa mga kalapit na parke at mga daanan ng bisikleta.
Iminungkahi din ng mga user ang pagdaragdag ng impormasyon sa mga diagram tungkol sa pagharang sa mga paradahan, mga istasyong inangkop para sa pagdaan ng mga pasaherong may limitadong kadaliang kumilos, at paglilipat sa lupa sa tinatawag na mainit na circuit(kapag hindi mo na kailangang lumabas).
Magkakaroon ng 31 istasyon sa MCC, mula sa bawat isa ay posibleng ilipat sa ground urban passenger transport. Kasabay nito, sa 17 mga istasyon ay magkakaroon ng paglipat sa metro, at sa 10 - sa mga commuter na tren. Sa mapa ng metro, ang MCC ay ipahiwatig sa puti na may pulang outline.
Libre ang unang buwan
Ang paglalakbay sa kahabaan ng Moscow Central Circle ay magiging libre sa unang buwan mula sa petsa ng paglulunsad nito, sinabi ni Moscow Mayor Sergei Sobyanin sa Twitter. Sa buwang ito, inaasahan ng mga awtoridad na mangolekta ng mga mungkahi at komento mula sa mga Muscovites tungkol sa pagpapatakbo ng singsing at itama ang anumang mga pagkukulang na lumitaw.
Ipinapaalala namin sa iyo na ang MCC at ang metro ay magkakaroon ng isang menu ng taripa: ang gastos sa paglalakbay sa subway at sa kahabaan ng Central Circle ay magiging pareho. Sa loob ng isang oras at kalahati, ang mga paglilipat mula sa MCC patungo sa metro ay magiging libre. Totoo, binili na sila para sa layuning ito. mga tiket sa paglalakbay Kailangan mong i-reflash ito sa takilya.
MCC at Moscow metro map 2018
Moscow Central Circle at mapa ng metro
Scheme ng Moscow Central Circle
Mapa ng istasyon ng MCC
Diagram ng istasyon ng MCC sa mapa ng Moscow
Diagram ng istasyon ng MCC sa mapa ng Moscow
Moscow Central Interchange Ring
Kapaki-pakinabang na Impormasyon
Hindi mahalaga kung gaano ito kakulit, ngunit ang bilis buhay ng tao ay bumibilis araw-araw. Ang isang tao ay patuloy na nagmamadali sa isang lugar: sa trabaho, sa paaralan, sa unibersidad. Magkaroon ng oras upang gawin ang lahat bukod pa maayos na organisasyon Ang maayos na sistema ng transportasyon ay nakakatulong sa oras. Isa sa mga bahagi nito ay ang MCC o Moscow Central Circle.
Kasaysayan at layout ng MCC
Noong nakaraan, ang singsing ay may ibang pangalan - ang Moscow Circular Railway. Ang mga unang pagbanggit nito ay nagmula sa katapusan ng ika-19 na siglo, isang panahon kung kailan aktibong umuunlad ang industriyal na boom. Noon, dinadala ang mga kalakal gamit ang mga dray cab. Kinakailangan ang proseso malaking dami enerhiya at oras. Iyon ang dahilan kung bakit iminungkahi ng tycoon F.I. Chizhov ang ideya ng paggawa ng isang ring road. Sa isang banda, ito ay nasa tamang panahon. Ngunit sa kabilang banda, maraming problema ang lumitaw.
Tulad ng nangyari, ang estado ay nagmamay-ari lamang ng 5% ng lahat ng mga riles. Lahat ng iba ay pribadong ari-arian. Ang bawat isa ay may sariling mga patakaran at presyo. Kinailangan ng maraming oras upang malutas ang isyung ito. Ngunit sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, karamihan sa mga kalsada ay naging pag-aari ng estado.
Ang utos para sa pagtatayo ng Moscow Circular Railway ay ibinigay ni Emperor Nicholas II noong Nobyembre 7, 1897. Ang seremonya ng pagsisimula ay naganap noong Agosto 3, 1903.
Mapa ng Moscow MCC ng mga panahong iyon ay may kasamang ilang bagay:
- 22 sangay na kumokonekta sa mga pangunahing riles ng tren;
- 14 na istasyon;
- 2 hinto na mga punto;
- 3 mga post sa telegrapo;
- 72 tulay, kabilang ang mga tumatawid sa Ilog ng Moscow;
- 30 overpass;
- 185 culvert structures;
- 19 na gusali para sa mga pasahero;
- 30 bahay;
- 2 bahay para sa mga empleyado;
- 2 paliguan;
- 2 silid sa pagtanggap.
Ang gawain ay isinasagawa sa ilalim ng pangangasiwa ng pinakamahusay na mga inhinyero at arkitekto ng Russia. Kabilang dito ang N. A. Belelyubsky, L. D. Proskuryakov, A. N. Pomerantsev.
Ngayon Mapa ng istasyon ng MCC ganito ang hitsura:
- 31 istasyon;
- 17 istasyon para sa paglipat sa iba pang mga linya ng metro;
- 10 istasyon para sa paglipat sa mga tren.
Mahigit sa 200,000,000,000 rubles ang ginugol sa pagtatayo ng istraktura. Ang kabuuang haba ng mga kalsada ay 54 km. Ang round trip ay tumatagal ng 84 minuto. Ang bawat tren na tumatakbo sa pagitan ng mga istasyon ay kayang tumanggap ng 1,200 pasahero.
Mapa ng Moscow metro na may MCC, mga biyahe at istatistika
Sa katunayan, ang MCC ay bahagi ng Moscow metro. Sa mga dokumento ito ay itinalaga bilang Second Ring Line ng metro. Ang sistema ng transportasyong ito ay hindi mapaghihiwalay na nauugnay dito sa anyo ng mga pamasahe at paglilipat. Sa mga mapa ng metro, ang mga ruta ay ipinapahiwatig ng isang linya puti na may pulang hangganan. Ang bawat isa sa kanila ay may pirma ng MCC at isang serial number.
Ang transportasyon ay isinasagawa ng higit sa tatlong dosenang mga tren ng Lastochka. Ang bawat isa sa kanila ay tumatanggap ng 1,200 katao. Ang maximum na bilis ay umabot sa 120 km / h, ngunit ang bilis ng pagpapatakbo ay mananatili sa 40-50 km / h. Ang mga agwat ng tren ay mula 5 hanggang 15 minuto. Ang lahat ay nakasalalay sa oras ng araw. Kapag rush hour, mas madalas silang bumiyahe.
Lahat ng Lastochkas ay nilagyan ng malalambot na upuan at climate control system. Ang mga pasahero ay may pagkakataon na kumonekta sa WI-FI at kahit na singilin ang kanilang mga gadget.
Walang vestibule ang mga tren. Gayunpaman, ang kanilang malawak na double door ay nagpapadali sa transportasyon ng mga pasahero na may limitadong kadaliang kumilos.
Ang MCC ay may maraming mga tampok at nuances. Tutulungan ka ng mga figure sa ibaba na makita kung gaano ka-ambisyoso ang ideya para sa pagtatayo nito.
- Ang ring road, na kalaunan ay naging MCC, ay itinayo 111 taon na ang nakakaraan.
- 130 pares ng tren ang dumadaan dito araw-araw.
- Upang magtatag ng regular na trapiko, ang estado ay kailangang gumastos ng higit sa 70 bilyong rubles.
- Salamat sa gawain ng MCC, ang Koltsevaya metro line ay na-decongested ng 15%.
- Sa unang taon, 75 milyong tao ang dinala ng Lastochkas.
- Ang MCC ay nagbigay sa mga mamamayan ng 40,000 trabaho.
- May mga paradahan ng kotse malapit sa karamihan ng mga istasyon.
- Ayon sa plano, ang mga tren ay makakapagdala ng higit sa 300,000,000 katao sa loob ng isang taon.
Salamat sa singsing, posible na makabuluhang mapawi ang transportasyon sa lunsod.
Kaya, MCC - magandang alternatibo mga sasakyan. Ito ay ang kawalan ng trapiko, abot-kayang gastos sa paglalakbay at ang kakayahang maging maagap. Metro mapa na may MCC ay magpapakita kung paano at sa aling istasyon maaari kang lumipat sa isang tren sa nais na direksyon, at ang pagkakaroon ng mga paradahan at maginhawang paglipat sa istasyon ay makatipid ng parehong oras at pagsisikap.