Sensor ng switch ng fan. Ang radiator cooling fan ay hindi naka-on! Maghanap ng mga posibleng dahilan at pagkakamali! Ford Fusion radiator fan wiring diagram

1. Una kailangan mong suriin ang kaukulang fuse sa karagdagang relay box sa kaliwa sa ilalim ng dashboard. (kabanata Sistema ng kuryente sa katawan).
2. Kung OK, idiskonekta ang plug ng thermal switch.
3. Ikonekta ang parehong mga contact sa wire lug gamit ang isang piraso ng wire.
4. Sa pamamagitan ng dalawang yugtong termostat, dapat na konektado ang lahat ng tatlong tab na plug.
5. Kung ang fan ay nagsimulang gumana kapag ang ignition ay naka-on, nangangahulugan ito na ang thermal switch ay hindi kasama sa de-koryenteng circuit(para sa pagsubok).
6. Para sa karagdagang paggalaw, kailangan mong i-secure nang maayos ang wire sa mga plug at i-insulate ito ng adhesive tape o plaster para maiwasan ang short circuit.
7. Kung ang pagdiskonekta sa thermal switch ay hindi humantong sa tagumpay, suriin ang fan relay sa gitnang switch (tingnan ang kabanata Sistema ng kuryente sa katawan): kung ang parehong thermal switch jumper ay "bypassed", pagkatapos ay kapag ang ignition ay naka-on, ang mga contact sa relay ay dapat na malinaw na maririnig na malapit.
8. Kung walang naririnig, kailangan mong "bypass" ang relay gamit ang mga pantulong na paraan. Upang gawin ito, ikonekta ang mga tab ng relay plug ng mga terminal 30 at 87 gamit ang isang piraso ng wire ( clip ng papel) at ipasok ang relay.
9. Ang fan ng cooling system ay dapat na ngayong magsimula kahit na patayin ang ignition. Kung nangyari ito, kung gayon ang relay ay may sira.
10. Sa isang emergency, ang jumper wire ay maaaring manatiling naka-install sa panahon ng paggalaw. Dapat itong alisin pagkatapos makumpleto ang paglalakbay.
11. Kung sa kasong ito ay walang reaksyon, suriin ang fan motor:
12. Idiskonekta ang dulo ng kawad sa motor ng bentilador at sa halip ay magpatakbo ng isang pantulong na kawad mula sa pulang-itim na kawad na terminal patungo sa positibong terminal ng baterya. Koneksyon ng plug kayumangging kawad dapat direktang konektado sa negatibong terminal.
13. Kung ang impeller ay hindi pa rin umiikot, ang fan motor ay may sira at kailangang palitan.
14. Kung nagsimulang gumana ang fan, kailangan mong suriin ang relay (tingnan ang kabanata Sistema ng kuryente sa katawan), wire lugs, pati na rin ang lahat ng cable connection mula sa thermal switch at fan.
15. Maaari kang magpatuloy sa pagmamaneho nang ligtas kahit na direktang pinapagana ang bentilador mula sa baterya. Ang mga auxiliary wiring ay dapat iruta upang maiwasan ang mga short circuit.
16. Sa mga modelong angkop sa gamit, ang ikalawang yugto ng bentilador o ang aparato para sa pag-on ng bentilador pagkatapos huminto sa pagtakbo ang makina ay tumatanggap ng kapangyarihan sa pamamagitan ng red-blue wire. Upang suriin ang yugto ng fan, ikonekta ang "+" wire sa pula-asul na wire ng contact ng plug ng motor.

Ang sistema ng paglamig ng makina ay isang kumplikadong mekanismo, ang kalusugan nito ay madalas na tinutukoy ang kalusugan ng makina, ang pagganap nito, at ang buhay ng serbisyo nito. Ang hindi matatag na operasyon ng sistema ng paglamig o pagkabigo ng isa sa mga bahagi nito ay maaaring humantong sa mga kakila-kilabot na kahihinatnan, tulad ng sobrang pag-init ng makina.

Ngayon gusto kong pag-usapan ang tungkol sa isang hindi kasiya-siya at higit sa lahat ay hindi maintindihan na kababalaghan kapag ang radiator cooling fan ay hindi naka-on, bilang isang resulta kung saan ang temperatura ng engine ay tumataas at may panganib ng sobrang pag-init ng engine.

Teorya, saan tayo kung wala ito?

Una, ilang salita tungkol sa kung kailan dapat i-on ang fan at kung ano ang itinuturing na normal. Ang fan ng cooling system ay awtomatikong mag-o-on sa sandaling ang temperatura ng coolant ay umabot sa isang tiyak na punto, karaniwan ay nasa hanay mula 85° hanggang 100°.

Kapag malamig ang makina at kailangan nitong mabilis na painitin ang coolant ng engine sa pamamagitan ng isang maliit na bilog ng sistema ng paglamig, na lumalampas sa radiator, pinapatay din ang electric fan. Sa sandaling ang makina ay nagpainit sa operating temperatura, ang termostat ay isinaaktibo, na nagbubukas ng isang malaking bilog, iyon ay, isang bilog na may partisipasyon ng radiator. Pinapayagan nito ang mga daloy ng hangin na palamig ang antifreeze, na pinipigilan itong uminit sa itaas ng pinahihintulutang marka. Ngunit ano ang gagawin kung ang daloy ng hangin ay hindi sapat o ang sasakyan ay bumagal nang malaki o tumigil nang buo? Ang radiator cooling fan ay partikular na idinisenyo para sa mga kasong ito. Ito ay gumagana kapag ang malaking bilog o ang daloy ng hangin na dumadaan sa radiator honeycombs ay hindi nakakatulong. Ang fan ay awtomatikong lumiliko at pilit na pinapalamig ang radiator, inaalis ang labis na init mula dito, at sa gayon ay binabawasan ang temperatura ng coolant. Kung sa ilang kadahilanan ang bentilador ay biglang hindi gumagana sa isang mainit na makina sa ilalim ng pagkarga sa init, maaaring mangahulugan ito na ang temperatura ng coolant ay tataas hanggang sa magpapatuloy ang paglamig. Kung ang fan ay hindi naka-on, ang temperatura ng engine ay umabot sa isang kritikal na punto, pagkatapos kung saan ang engine ay kumukulo, o sa halip ang coolant ay kumukulo, ang paglamig ay hindi isinasagawa at ang power unit ay gumagana, na tinatawag na "peddling". Kahit na ang panandaliang overheating ay maaaring magkaroon ng masamang epekto sa kondisyon ng motor at maaaring magresulta sa hindi kanais-nais na pagkasira sa hinaharap. Ang matagal na overheating ay kadalasang nagtatapos sa pagkulo nito at ang motor ay simpleng "jamming", pagkatapos nito ay ganap itong nawalan ng kakayahan.

Bakit hindi gumagana ang fan? Alamin natin!

1. Mga kable at contact. Anuman sa mga kadahilanang ito, sa kabila ng kanilang pagiging hindi nakakapinsala, ay maaaring maging dahilan kung bakit hindi bumukas ang fan sa tamang oras. Madalas din itong nangyayari kapag ang dahilan ay namamalagi sa mga malfunctions ng electric fan motor mismo, na sa isang kadahilanan o iba pa ay hindi maaaring magsimulang gumana. Sa mga kaso sa electrical network, inirerekumenda ko ang paghahanap ng isang bihasang electrician na empirikal na tutukuyin ang kasalanan at sasagutin ang tanong kung bakit hindi naka-on ang cooling fan.
2. piyus. Ang isang blown fuse ay maaari ding maiugnay sa mga karaniwang sanhi na madalas mangyari. Ang isang bukas na circuit dahil sa isang pumutok na fuse ay pipigil sa electric fan mula sa pag-on, na nagreresulta sa pagtaas ng temperatura ng engine. Maaari mong suriin ang fuse nang napakasimple, alisin lamang ang fuse na responsable para sa pagpapatakbo ng fan, at palitan ito ng bagong fuse o magpasok lamang ng isang piraso ng wire sa paraang isara ang circuit. Kung sa panahon ng pagsubok ang electric fan ay nagsimulang gumana, kung gayon ang dahilan ay nasa fuse.
3. Air lock o mababang antas ng coolant. Suriin ang antas ng coolant at ang mga hose ng cooling system. Sa operating temperature, ang mga hose na humahantong sa radiator ay dapat na mainit at ang coolant level ay dapat na tama sa parehong expansion tank at radiator. Mag-ingat, ang pagsuri sa antas ng antifreeze ay ginagawa lamang sa isang malamig na makina. Gayundin, kung ang fan ay hindi gumagana, dapat mong bigyang-pansin ang sirkulasyon ng antifreeze pagkatapos ng pag-init, dapat itong kumalat sa isang malaking bilog. Kung hindi ito ang kaso, marahil ang sistema ay mayroon airlock paano ito tanggalin. Ang pagbaba sa antas ng coolant ay maaaring magpahiwatig ng pagtagas sa sistema ng paglamig. Sa pinakamaganda, pag-uusapan natin ang tungkol sa pagpapalit ng cylinder head gasket, sa pinakamasama - tungkol sa isang crack sa block o burnout...
4. Sensor ng temperatura. Salamat sa sensor na ito, nagpapasya ang electronic unit (ECU) kung i-on ang fan o hindi. Ang hindi matatag na operasyon o malfunction ng sensor na ito ay hahantong sa pagtanggap ng ECU ng maling impormasyon tungkol sa temperatura ng coolant, bilang isang resulta kung saan ang fan ay hindi i-on.
5. Ang huling suspek ay si . Kung ito ay may sira, ang sirkulasyon ng antifreeze ay magiging mahirap, bilang isang resulta, ang operasyon ng fan ay makompromiso. Halimbawa, kapag ang termostat ay natigil sa "maliit na bilog", ang fan ay hindi naka-off at patuloy na tumatakbo, dahil ang makina ay pinainit, ang temperatura ay tumataas at ang fan ay sinusubukang ayusin ang lahat. Ang tanging problema ay dahil sa natigil na termostat, ang likido sa radiator ay hindi umiikot at hindi nangyayari ang paglamig. Sa ilang mga kaso, ang kabaligtaran ay nangyayari: ang sensor ng temperatura ay hindi gumagana, dahil ang naka-jam ay hindi pinapayagan ang likido na dumaan sa isang malaking bilog, at bilang isang resulta, ang electric fan ay hindi naka-on.

Iyon lang ang mayroon ako, isulat sa mga komento kung anong mga dahilan ang alam mo para sa isang hindi nagtatrabaho na tagahanga, ibahagi ang iyong karanasan at marahil ang iyong kuwento ay makakatulong sa isang tao na malutas ang kanilang isyu. Salamat sa iyong pansin at makita kang muli sa . Bye!

Ang pagtanggi sa patuloy na pag-ikot ng fan gamit ang isang belt drive ay naging posible upang mabawasan ang oras ng pag-init ng engine. Electric drive, na binubuo ng isang motor, relay, switching sensor at baterya, ay nagbibigay-daan sa fan na i-on lamang kapag lumampas ang temperatura ng engine pinakamainam na halaga. Salamat sa diskarteng ito, ang sistema ng paglamig ng engine panloob na pagkasunog ay naging mas mahusay. Ang pana-panahong pag-on ng fan ay naging posible upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, dahil ang oras ng pag-init ng engine ay nabawasan at ang pagkawala ng kuryente dahil sa patuloy na pag-ikot ng mga blades ay nawala.

Paano ito gumagana at saan matatagpuan ang fan switch sensor?

Ang sensor ay batay sa isang bimetallic plate, na nagbabago sa hugis nito sa pagtaas ng temperatura. Kapag ang temperatura ng coolant ay lumampas sa halagang ipinahiwatig sa katawan ng sensor, ang pagyuko ng bimetallic plate ay nagiging sanhi ng pagsasara ng mga contact ng sensor. Agos ng kuryente, na dumadaan sa mga contact ng sensor, ay ino-on ang power relay na kumokontrol sa fan motor.

Ang sensor ay matatagpuan sa gilid ng radiator. Sa ilang mga modelo ito ay matatagpuan sa itaas, sa iba sa gitna. Hindi mahirap kilalanin siya. Mukhang isang malaking brass nut, kung saan magkasya ang dalawa (mas madalas tatlo). mga kawad ng kuryente. Kapag nagpaplanong baguhin ang fan switch sensor, isaalang-alang ang sumusunod. Ang mas mababa ang temperatura ng pagtugon ng sensor, mas mababa ito ay nakatakda kaugnay sa antas ng coolant. Ang temperatura ng paglipat ng mga sensor, na naka-install sa ilalim ng radiator, ay hindi lalampas sa 85 degrees. Ang temperatura ng mga sensor ay nakatakda sa gitna ng radiator sa 90 - 95 degrees.

Paano suriin ang sensor ng switch ng fan

Ang pangangailangan na suriin ang sensor ay lumitaw pagkatapos mag-overheat ang makina o may hinala ng mahinang pagganap ng sistema ng paglamig. Una sa lahat, kinakailangang suriin hindi ang sensor, ngunit ang mga wire at relay na naka-on sa fan. Upang gawin ito, alisin ang mga wire na angkop para sa sensor at i-short-circuit ang mga ito kung walang dalawa, ngunit tatlong mga wire, pagkatapos ay kailangan mong i-short-circuit ang gitna at ang bawat isa sa mga panlabas na isa-isa. Ang fan ay dapat na i-on sa mababa at mataas na bilis, depende sa kung aling mga contact ang sarado. Kung ang fan ay naka-on, nangangahulugan ito na ang mga wire at relay ay gumagana nang maayos at maaari mong simulan ang pagsuri sa sensor kung hindi, kailangan mong hanapin at alisin ang malfunction (sirang mga wire, mahinang contact, pumutok na fuse, nasunog na mga relay o fan; motor).

Matapos matiyak na gumagana nang maayos ang relay, motor at mga wire, magpatuloy sa pagsuri sa sensor. Upang gawin ito, kakailanganin mo ang isang palanggana para sa coolant, isang 30 key, isang thermometer hanggang sa 100 degrees, isang kawali ng tubig, isang kalan at isang multimeter. Alisin ang terminal mula sa baterya at ilagay ang isang palanggana sa ilalim ng kotse upang ang coolant mula sa radiator ay hindi ibuhos sa lupa, ngunit sa loob nito. Maghintay hanggang ang radiator ay lumamig sa 45 - 50 degrees, pagkatapos ay i-unscrew saksakan ng paagusan(ito ay matatagpuan sa ibaba ng radiator sa kaliwa o kanang bahagi). Matapos maubos ang likido, i-screw ang plug sa lugar. Alisin ang mga wire mula sa sensor (kung mayroong 3 sa kanila, pagkatapos ay markahan ang bawat isa upang kapag nag-install ng isang bagong sensor ay hindi mo ito paghaluin), pagkatapos ay i-unscrew ang sensor na may 30 mm na wrench.

Ibuhos ang tubig sa isang kasirola upang masakop nito ang gumaganang bahagi ng sensor (hanggang sa nut) at ilagay ito sa kalan. Subaybayan ang temperatura ng tubig gamit ang isang thermometer.

Gamit ang isang multimeter, suriin ang mga contact ng sensor para sa operasyon. Para sa isang three-pin, ipinapayong gumamit ng dalawang multimeter. Gawing mode ng pagsukat ng paglaban ang multimeter na may sound signal at ikonekta ito sa mga terminal ng sensor. Kapag isinara ng bimetallic strip ang mga contact, magsisimulang magbeep ang multimeter. Patayin ang kalan at maghintay hanggang sa patayin ang mga multimeter. Ihambing ang mga pagbabasa ng thermometer sa sandaling i-activate at i-off ang mga contact ng sensor. Kung ang paglihis mula sa mga halaga na nakasulat sa katawan ng sensor ay higit sa 5%, ipinapayong palitan ito. Kung ang paglihis ay higit sa 10%, o ang sensor ay hindi gumagana sa lahat, dapat itong mapalitan. Ang pag-install ay nagpapatuloy sa sumusunod na pagkakasunud-sunod - pag-screwing sa sensor, pagpuno sa coolant, pagkonekta sa baterya.

Video - Pagpapalit at pag-diagnose ng fan switch sensor

Paano pumili ng bagong sensor

Upang piliin ang tamang sensor, kailangan mong malaman ang pinakamainam na temperatura ng coolant kung saan dapat itong i-on at i-off. Para sa isang VAZ 2110 na kotse ito ay 92 at 87 degrees. Pinakamainam na temperatura Ang pag-activate ng sensor para sa isa pang kotse ay ipinahiwatig sa mga tagubilin sa pagkumpuni at pagpapatakbo para sa kotse. Bumili lang ng sensor sa malalaking tindahan at siguraduhing kumuha ng resibo. Bago i-install ang sensor sa sasakyan, suriin ito tulad ng inilarawan sa itaas. Kung ang pagkakaiba sa pagitan ng temperatura na ipinahiwatig sa katawan ng sensor at ang isa kung saan ito aktwal na nagpapatakbo ay lumampas sa 5%, palitan ito. Ang pagpapatakbo ng motor sa isang temperatura na iba sa pinakamainam ay lubos na binabawasan ang buhay ng serbisyo nito.

Ang mga kotse na isinasaalang-alang ay 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 na may mga makina ng gasolina 1.3, 1.4, 1.6, 2.0 litro.

Ford Fiesta restyling fuse.

Saan matatagpuan ang mga piyus at relay?

Karamihan sa mga fuse at relay ay matatagpuan sa interior fuse at relay mounting block ng sasakyan, na matatagpuan sa ilalim ng panel ng instrumento sa kanang bahagi (sa likod ng glove box). Ang pagtatalaga ng mga piyus at relay ay ibinibigay sa talahanayan.

Upang ma-access ang mga piyus, buksan ang glove compartment

Alisin ang glove box travel limiters mula sa panel ng instrumento sa pamamagitan ng pagpisil sa mga dingding nito at tiklupin ang glove box pababa.

Sa likod ng glove compartment mayroong isang diagram ng lokasyon ng mga piyus at relay.

Layunin ng mga piyus sa mounting block sa loob ng isang Ford Fusion, Ford Fiesta.

		Protektadong circuit
		Pagpainit (air conditioning) at panloob na sistema ng bentilasyon
		Anti-lock braking system (ABS)
		Gearbox ng Durashift EST
	kayumanggi	Mga de-koryenteng salamin sa labas
		Kaliwang low beam na headlight
		Kanang low beam na headlight
		Injection power supply circuit, iniksyon computer
		Sistema ng pamamahala ng makina (diesel)
		Fuel pump
	Violet	Injection relay power supply circuit, iniksyon computer
		radyo ng kotse
		Pag-iilaw kapag nagmamaneho sa oras ng liwanag ng araw
	kayumanggi	Panel ng instrumento, timer ng pagtulog, ilaw ng plaka ng lisensya
	kayumanggi	Ilaw ng marker sa kaliwang bahagi
	kayumanggi	Ilaw ng marker sa kanang bahagi
		Central locking at alarm horn
		Mga ilaw ng babala sa panganib
		Pinainit ng kuryente sa likurang bintana ng tailgate
		Beep
	Violet	Baterya, starter
		Sigarilyong pangsindi
		Sistema ng pag-aapoy
		Panlabas na switch ng ilaw
	kayumanggi	Mga salamin sa labas na pinainit ng kuryente
	kayumanggi	Lipat ng instrumento
	kayumanggi	Pinainit na upuan sa harap
		Mga tagapag-angat ng bintana
	Violet	Anti-lock braking system (ABS)
	kayumanggi	Pangkalahatang layunin ng electronics
	kayumanggi	Mga airbag
	kayumanggi	Awtomatikong paghahatid
		Pinainit na windshield
		Pinainit na windshield
	Violet	radyo ng kotse
		Mga ilaw ng preno
		Wiper at washer ng windshield
		Tailgate glass wiper
	kayumanggi	Baliktad na ilaw
		Motor ng pampainit
		Mga ilaw ng fog
		fuse para sa karagdagang lighter ng sigarilyo ford fusion, ford fiesta
		Kaliwang high beam headlight
		Kanang high beam na headlight

Pagtatalaga ng relay.

	Kasalukuyang lakas, A	Protektadong circuit
		Electrically natitiklop na panlabas na salamin
		Pinainit na windshield
		Sistema ng pag-aapoy
		Mga headlight na mababa ang sinag
		Mga ilaw sa pagmamaneho
		Fuel pump
		Electric heater fan
		Pag-iilaw kapag nagmamaneho sa oras ng liwanag ng araw
		Nagcha-charge ng baterya
		Sistema ng iniksyon, computer na iniksyon

Mga piyus at relay sa kompartimento ng makina.

Numero 6 - mounting block mga piyus.

Upang palitan ang mga piyus sa kompartimento ng makina, dapat mong alisin ang baterya.

Alisin ang fuse box sa dingding ng istante ng baterya.

Pagkatapos ay gumamit ng screwdriver para pindutin ang trangka at tanggalin ang takip ng fuse box

Alisin ang dalawang pangkabit na mani

At tanggalin ang fuse.

Ang isang sira radiator fan ay maaaring maging sanhi ng pag-init ng makina, lalo na sa mainit na panahon taon.

Kung nabigo ang iyong fan at gusto mong palitan o i-disassemble ito mismo, dapat kang magpatuloy sa mga sumusunod:

• Idiskonekta ang wire mula sa negatibong terminal ng baterya.
• Bitawan ang trangka at idiskonekta ang block gamit ang mga wire mula sa fan motor.
• Pindutin ang mga fastener sa mga gilid ng fan at hilahin ito pababa.
• Alisin ang nut na nagse-secure ng impeller sa motor.
• Alisin ang impeller.
• Alisin ang nut at tanggalin ang casing ng de-koryenteng motor.

Ang pagpupulong at pag-install ay isinasagawa sa reverse order.

Paano suriin ang cooling fan sa isang Ford Fusion?

Dapat palitan ang bentilador kung natiyak mong may sira ito. Kung uminit ang makina at ang bentilador hindi mag-on, kailangan mo munang suriin ang termostat. Upang gawin ito, kailangan mong bunutin ang mga wire mula dito at direktang i-short-circuit ang mga ito. Sa kasong ito, dapat i-on ang gumaganang fan. Kung nasunog ang motor, hindi gagana ang fan.

Ang pangunahing sanhi ng malfunction ng cooling fan ay pagkasira ng wire.

Kung ang fan ay hindi gumagana, ito ay nagkakahalaga din na suriin ang fuse ng electric motor.

Magkano ang halaga ng isang cooling fan para sa isang Ford Fusion?

Orihinal na cooling fan na may catalog number 1494829 maaaring mabili para sa 14,000 rubles. Fan 1495674 ay nagkakahalaga ng 28 libong rubles.

Kung gusto mong makatipid, maaari kang bumili ng ginamit na bahagi o kapalit.

Sa anong temperatura naka-on ang fan?

Ang unang bilis ng cooling fan ay lumiliko sa isang coolant na temperatura na 92-97 degrees, sa 99-105 degrees ang fan ay nagsisimulang gumana sa pangalawang bilis.

Ano ang gagawin kung nag-overheat ang makina?

Kung nagsisimula pa ring kumulo ang iyong sasakyan habang tumatakbo ang bentilador, subukang magmaneho sa gilid ng kalsada at huminto. Kung walang pagtagas ng coolant, hindi mo dapat patayin kaagad ang makina - hayaan itong tumakbo nang naka-on ang makina. buong kapangyarihan kalan. Pagkatapos ng ilang minuto ng operasyong ito, patayin ang makina. Maingat na buksan ang hood at tumingin sa ilalim ng hood upang mahanap ang pinagmulan ng singaw. Ang takip ng tangke ng pagpapalawak ay hindi dapat buksan sa sitwasyong ito, dahil ito ay nasa ilalim ng presyon.

Susunod, suriin ang kompartimento ng makina, pati na rin ang lugar sa mga paa ng pasahero sa harap para sa mga tagas; pag-igting ng accessory belt drive; termostat. Ang lahat ng mga salik na ito ay nakakaimpluwensya kalidad ng trabaho mga sistema ng paglamig.

Kung ang fuse ay pumutok fan o thermostat, ang problema ay maaaring malutas sa lugar, pati na rin ang pag-aayos ng ilang mga pagtagas. Sa kaso ng mas malubhang pinsala, kinakailangan na magpatuloy sa lugar ng pagkumpuni sa anumang magagamit na paraan.