Isang bagay tungkol sa muling pagpuno ng mga disposable gas cylinder. Paano mag-refill ng gas cylinder

SA kani-kanina lang Isang bagong alok ang lumitaw sa gas cylinder at refueling equipment market - mobile (home) gas refueling. Sa madaling salita, maaari kang mag-refuel ng iyong sasakyan sa bahay mula sa domestic gas network. Tulad ng alam mo, ang mga tariff ng gas sa sambahayan para sa populasyon ay mga order ng magnitude na mas mababa kaysa sa presyo ng gas sa mga istasyon ng gas. At ito ay kahit sa pamamagitan ng counter. Kung walang metro at magbabayad ka ng karaniwang (kahit na napalaki) na mga taripa, kung gayon ang lahat ay malinaw. Oo, lumalabas na ipapagasolina mo ang iyong sasakyan nang halos wala. Oo nga pala, sa Kanluran o sa Amerika may mga ganyan mga istasyon ng gas sa bahay Lalo silang nakakakuha ng katanyagan, kahit na ang pagkakaiba sa presyo ng gas sa kusina at sa gasolinahan ay hindi masyadong malaki. Ibang usapan natin...

Sa palagay ko naiintindihan ng lahat ang pagtitipid - kahit na ayon sa pinakakonserbatibong mga pagtatantya, hindi bababa sa higit sa 10 beses, sa kondisyon na babayaran mo ang lahat nang tapat ayon sa metro ng gas ng sambahayan.

Bukod dito, paglalagay ng gasolina ng kotse na may natural na gas mula sa network ng sambahayan, na konektado sa iyong bahay o apartment ay magbibigay-daan sa:

Ulitin natin, ang pangunahing bagay ay bawasan ang gastos sa pag-refueling ng kotse. Ang halaga ng mitein ay ilang beses na mas mababa kaysa sa halaga ng gasolina. Ang mas intensively ang kotse ay ginagamit, mas mataas ang pang-ekonomiyang epekto.

Pahabain ang buhay ng makina. Ang methane gas, tulad ng propane-butane, ay hindi naghuhugas ng oil film mula sa mga dingding ng mga cylinder ng engine, na nagbibigay ng mahusay na pagpapadulas ng mga bahagi ng piston. Bilang karagdagan, ang methane, hindi katulad ng gasolina, ay hindi naglalaman ng iba't ibang mga additives na nag-oxidize ng langis mismo, na may positibong epekto sa buhay ng serbisyo at katatagan ng mga katangian ng langis ng makina. Dagdag pa, pinapahaba nito ang buhay ng mga spark plug nang halos isang-kapat. Ang pagbabawas ng pagkasira ng mga bahagi ng engine ay nagpapataas ng buhay ng makina ng 1.5-2 beses, at ang buhay ng serbisyo ng langis ng makina ng 2-2.5 beses.

Ang mataas na bilang ng octane ng natural gas (104-115) ay nagpapahintulot na magamit ito para sa anumang mga makina (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, atbp.), Pati na rin sa mga makina ng karamihan sa mga dayuhang kotse. Nalalapat din ito sa mga trak.

Makabuluhang bawasan ang mga emisyon ng mga nakakapinsalang produkto ng pagkasunog sa kapaligiran. Kapag gumagamit ng gas bilang panggatong ng sasakyan, ganap na walang mga emisyon ng mga nakakapinsalang nakakalason na compound ng lead at aromatic compound, ang mga emisyon ng CO, CH, at nitrogen oxides ay nababawasan nang malaki, at ang usok mula sa exhaust pipe ay nababawasan ng tatlong beses. Kahit na hindi ka masigasig na tagahanga ng mga "berdeng" kotse, ang mga kotse na may naka-install na kagamitan sa methane gas ay hindi kasama sa kontrol sa kapaligiran kapag pumasa sa inspeksyon.

At ang pagiging posible ng paggamit ng iba't ibang "mga aparato" upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng sasakyan ay naisip na nang mas maaga.

Pagkatapos ay mayroong dalawang opsyon para sa paglalagay ng gasolina ng iyong sasakyan sa bahay:

Bumili ng isang yari na factory mobile gas filling station. Sa kasamaang palad, ang industriya ng domestic ay hindi gumagawa ng mga ito (maiintindihan iyon; walang bibigyan ng pahintulot), at mayroon nang napakaraming mga dayuhang sample. Halimbawa, mass-produce sila ng Neuman ESSER (Germany), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (France) at marami pang iba. Ang tanging, ngunit napaka makabuluhang, kawalan ay ang presyo. Ang mga gasolinahan na ito ay hindi mura, lalo na para sa isang taong gustong makatipid dito, at samakatuwid ay tiyak na hindi isang oligarko.

Gawin mo sarili mo. Ang pagpipilian ay, muli, sampu-sampung beses na mas mura, ngunit nangangailangan ito ng pagnanais, oras at, pinaka-mahalaga, "tuwid" na mga kamay, bukod dito, dapat silang lumaki mula sa tamang lugar;).

Gabay sa paggawa ng sarili ng isang hanay ng mga kagamitan sa silindro ng gas para sa paglalagay ng gatong sa kotse gamit ang gas sa bahay

Sa simula, kinakailangang linawin: may mga kagamitan sa gas para sa naka-compress na gas at kagamitan para sa tunaw na gas. Ang kagamitan para sa compressed gas ay gumagamit ng ordinaryong natural na gas - methane, na maaaring makuha mula sa residential household o industrial gas network. Ang tanging problema ay kung paano punan ang gas na ito sa isang kotse sa bahay.

Sa isang regular na pipeline ng gas na ibinibigay sa isang kalan sa bahay, pampainit ng tubig o boiler, ang presyon ng natural na gas ay humigit-kumulang 0.05 Atm., at sa isang silindro ng gas mataas na presyon hanggang 200 Atm. Samakatuwid, kailangan ang isang compressor na magtataas ng presyon ng gas sa kinakailangang halaga. Ang disenyo ng naturang compressor ay medyo naiiba mula sa ginagamit sa maginoo na mga kagamitan sa sambahayan.
Ang isang maginoo na single-circuit compressor ay may kakayahang itaas ang presyon sa maximum na 20 -25 Atm, at upang mapunan muli ang isang silindro ng gas kinakailangan upang maabot ang 200 Atm. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng pagdaragdag sa system karagdagang mga circuit. Mukhang isang hanay ng ilang mga compressor, bawat kasunod, kung saan pinindot ang gas na paunang na-compress ng nauna sa mas mataas na presyon.
Sa pangkalahatan, ang high-pressure compressor circuit ay mukhang magkatulad.

Mga simbolo sa diagram: 1 Filter para sa gas inlet. 2 Stage 1 inlet valve. 3 Stage 1 exhaust valve. 4 Cooling tube sa pagitan ng 1st at 2nd stages. 5 Inlet valve 2 yugto. 6 Stage 2 exhaust valve. 7 Cooling pipe sa pagitan ng ika-2 at ika-3 yugto. 8 Inlet valve 3 yugto. 9 Exhaust valve 3 yugto. 10 Cooling tubes sa huling yugto ng paglabas ng gas. 11 Pressure switch. 12 Aktibong carbon/molecular filter. 13 Balbula ng kaligtasan. 14 Sensor ng presyon. 15 Pagkakabit ng outlet sa mga hose.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang compressor para sa pagpuno ng isang kotse na may gas:

Ang gas mula sa domestic gas pipeline sa pamamagitan ng inlet filter (1) ay ibinibigay sa pamamagitan ng inlet valve (2) papunta sa pangunahing circuit cylinder. Nagaganap ang compression at sa pamamagitan ng exhaust valve (3) sa pamamagitan ng pipeline sa pamamagitan ng cooling radiator (4) ito ay ibinibigay sa cylinder ng susunod na circuit. Susunod, ang gas na paunang naka-compress sa pangunahing circuit ay may presyon sa mas mataas na presyon. Ang lahat ng mga proseso ay paulit-ulit sa ikatlong circuit. Ang bilang ng mga circuit ay maaaring tumaas sa lima. Mayroong tatlo sa kanila sa diagram sa itaas. Ngunit hindi nito binabago ang prinsipyo.

Ang natural na gas na naka-compress sa kinakailangang presyon (ito ay humigit-kumulang 200 atm.) ay dumadaan sa switch ng presyon (11), nililinis sa isang molecular filter at, sa pamamagitan ng isang safety valve, ay ibinibigay sa silindro ng kotse na nire-refuel o sa isang magreserba ng mataas na presyon ng silindro. Ang oras ng pag-refill ay ganap na nakasalalay sa pagiging produktibo ng pag-install.

Upang mapabilis ang oras na aabutin sa pag-refuel ng kotse, maaari kang gumamit ng mga karagdagang nakatigil na cylinder. Pagkatapos, sa libreng oras, ang compressor ay nagbobomba ng gas sa mga nakatigil na cylinder na ito. At kapag kailangan mong mabilis na mag-refuel sa iyong sasakyan, distill mo ang methane nang direkta mula sa kanila. Kaya, maaari mong bawasan ang oras ng refueling sa 10-15 minuto.

Paglalarawan ng isang gawang bahay na aparato para sa paglalagay ng gasolina sa isang kotse na may gas sa bahay.

Gaya ng naunang nasabi, nangangailangan ito ng high-pressure compressor (hanggang 200 kg/cm2). Maaari kang gumamit ng mga compressor tulad ng GP4, NG-2, AKG-2, ngunit nangangailangan sila ng isang malakas na de-koryenteng motor, na hindi angkop para sa marami. Magandang opsyon- ito ay ang paggamit ng isang AK 150S aircraft compressor. Ginagamit ito sa mga modernong armored vehicle at sa aviation. Ang compressor na ito ay medyo maliit, magaan, at nangangailangan ng isang mababang-kapangyarihan na de-koryenteng motor na 1.5-3 kW, na nagpapahintulot na ito ay konektado sa isang apartment o garahe na de-koryenteng network. Ang pangunahing tanong ay kung saan ito makukuha. Ngunit maniwala ka sa akin, ito ay hindi kasing hirap ng isang gawain na tila sa unang tingin. Madalas na nangyayari na maaari silang maalis, na gumastos ng hindi hihigit sa 10% ng kanilang mapagkukunan. Ang mga naghahanap ay palaging makakahanap (minsan para sa napakaliit na pera o likidong barter :)).

Ang diagram ng aparato ng pagpuno ay ipinapakita sa Fig. 2

Mula sa network ng gas ng sambahayan sa pamamagitan ng isang goma hose (maaaring mula sa isang gas welding machine), ang gas ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang balbula sa gas filter (7). Ang isang pressure meter (2), na konektado sa pamamagitan ng isang adaptor (3), ay nagsisilbing subaybayan ang presyon sa network ng gas Ang gas sa filter (7) ay na-clear ng mga dayuhang impurities at ibinibigay sa compressor (10), kung saan ito ay tumataas. hanggang 150 kg/cm2. Pagkatapos ang gas ay pumapasok sa moisture separator (18), high-pressure gas filter (19), pressure automatic (20) type ADU-2S. Pagkatapos nito, ang gas ay ibinibigay sa balbula ng pagpuno.
Kapag ang presyon ay tumaas nang higit sa 150 kg/cm2, ang ADU 2 na balbula ay bubukas at ang gas ay bumalik sa pamamagitan ng tubo (23) sa compressor inlet Ang NMP 100 type pressure meter ay ginagamit na may mga limitasyon sa pagsukat na 0-400 mm na tubig. Art.
Ang pag-andar ng isang gas filter ay maaaring isagawa ng isang bagong fine fuel filter para sa mga diesel engine. Upang palabasin ang condensate mula sa moisture separator, isang gripo (17) ang ginagamit Upang kontrolin ang presyon sa labasan ng compressor, isang pressure gauge (22) (0-250) kg/cm2.

Ang mga Elemento 18, 19, 20 (Larawan 2) ay mas mainam na gamitin mula sa sistema ng hangin tangke. Sa prinsipyo, maaari mong gawin nang walang awtomatikong presyon ng ADU-2, ngunit pagkatapos ay kailangan mong patuloy na subaybayan ang presyon ng outlet upang hindi ito lumampas.

Sa Fig. Ipinapakita ng Figure 4 ang layout ng mga butas at ang pangunahing mga parameter ng compressor. Ang compressor ay walang sariling drive unit at lubrication system.
Ipinapakita ng Figure 3 ang isang variant ng compressor drive unit.

Ang housing (11) ay nakakabit sa compressor flange (1) gamit ang sheet metal at studs (8) sa pamamagitan ng gasket (10). Ang isang plato (12) ay hinangin sa ilalim ng pabahay upang ma-secure ang compressor gamit ang isang lubrication unit (Larawan 5). Ang isang uri ng 205 bearing (4) ay pinindot sa housing (11) (Larawan 3) Ang isang manggas (7) mula sa isang puwang ay pinindot sa bearing, na sinigurado ng isang retaining ring (19). Ang splined shaft (6) ng compressor ay pumapasok sa bushing sa isang gilid, at sa kabilang panig ay may pinindot na shaft (17), na ang susi nito ay umaangkop sa splines ng bushing (7). Ginagawa ito upang maiwasan ang pagputol ng mga spline sa baras (17). Pagkatapos ng pagpindot, ang baras (17) ay maingat na hinangin sa bushing (7).
Pagkatapos nito, ang housing (11) ay sarado na may takip (14) na may oil seal (13). Ang takip ay sinigurado ng mga bolts (5). Ang drive pulley (15) na may susi (16) ay nakakabit sa kabilang dulo ng shaft (17). Ang compressor lubrication unit ay ipinapakita sa Fig. 2 at fig. 5. Ang base ay isang tangke (24) (Larawan 2), na maaaring gawin mula sa isang hugis-parihaba na profile o welded mula sa lata. Ang drive unit na may compressor ay nakakabit sa tuktok ng tangke. Ang butas (13) (Larawan 3) ay dapat na kasabay ng butas (11) (Larawan 5) ng tangke. Ang isang butas ay pinutol sa tuktok ng tangke sa isang maginhawang lugar, kung saan ang leeg ng tagapuno (3) at ang takip (2) ay hinangin (Larawan 5).
Ang isang butas ay drilled sa ilalim ng tangke para sa saksakan ng paagusan(14) (Larawan 2). Binubutasan ang gilid na dingding ng tangke para sa oil pump (1) at pump drive shaft (17). Ang oil pump ay nakakabit sa dingding ng reservoir na may mga stud. Ang butas (4) (Fig. 5) ay nagsisilbing supply ng langis sa pump. Ang mga shaft (6) at (17) ay konektado gamit ang isang plato (7) at isang bushing (8). Para ma-secure ang bearing (12), mayroong housing (15) na may takip (16) at oil seal (13). Ang takip ay nakakabit sa katawan gamit ang mga bolts (14). Ang pulley (18) na may susi ay inilalagay sa baras (17). Ang oil pump ay ginagamit mula sa isang GAZ-51, 52, 69 na kotse, ngunit dapat itong tandaan na ang mga bomba ay naiiba sa haba ng drive shaft.

Upang subaybayan ang antas ng langis, isang viewing window (11) ng anumang disenyo ay ginagamit Ang sistema ng pagpapadulas ay gumagana tulad nito. Ang metalikang kuwintas mula sa electric motor pulley ay ipinapadala sa pamamagitan ng belt drive papunta sa pulley (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) at sa pamamagitan ng shaft (17), bushing (8) at plate (7) ay ipinadala sa shaft (6) pump drive (1). Ang langis ay pumapasok sa butas (4) sa pump (1) (Larawan 5), (8) (Larawan 2), dumaan sa adaptor (3), kung saan ang sensor ng presyon ng kotse (4) ay naka-screw in , at ibinibigay sa pamamagitan ng tubo sa inlet fitting (12) supply ng langis sa compressor. Angkop (12) sa fig. 2 ay may kondisyon na naka-deploy. Ito ay naka-screw sa butas (3) (Larawan 3. Ang diameter ng thread ay depende sa tubo na mayroon ka, na maaaring magamit mula sa hydraulic system ng mga auto-tractor units).

Susunod, ang langis ay dumadaan sa mga channel ng lubrication ng compressor (Fig. 3, Fig. 4), nangongolekta sa ibaba at pinalabas sa pamamagitan ng oil drain hole Fig. 4, fig. 11 (item 11) pagkatapos ay dumadaloy sa butas (13) (Larawan 3) sa tangke (24) (Larawan 2) ang bahagi ng langis ay dumadaan sa tindig (4) (Larawan 3) at pinadulas ito. Ang bahagi (7) ( Fig. 11) ay maaaring gawin mula sa isang compressor drive gear, na dapat bilhin. Upang gawin ito, kinakailangan upang gilingin ang ring gear sa mga sukat na ipinapakita sa Fig. 11 (bahagi 7) Maaari mong ikonekta ang isang bumbilya ng kotse sa sensor ng presyon (4) (Larawan 2). Sa halip na isang sensor, maaari mong ikonekta ang isang pressure gauge para sa pagsubaybay. Upang maalis ang gas na nasira sa mga piston ring papunta sa housing ng drive unit, may sinulid na butas sa tuktok ng housing (Larawan 11), (bahagi 11), seksyon A-A, kung saan ang fitting (13) ay screwed (Fig. 2). Ang isang goma na tubo ay inilalagay sa kabit at dinala sa itaas ng bubong ng garahe o bahay. Bagaman ang disenyo ng aparato ng pagpuno ay nagbibigay para sa lokalisasyon ng mga posibleng paglabas ng gas sa silid, ipinapayong i-install ito sa labas ng silid.

Ang disenyo ng compressor ay nagbibigay-daan sa pumping gas ng anumang presyon. Ngunit dapat tandaan na kapag ang compressor ay nagpapatakbo sa isang napakababang presyon o kumpletong kawalan ng gas sa pumapasok, na ang pangunahing balbula ay ganap na nakabukas, ang isang vacuum ay maaaring malikha sa compressor inlet at ang compressor, sa halip na gas, ay nagsisimula sa gumuhit ng hangin sa pamamagitan ng mga pagtagas sa mga valve seal, atbp. Samakatuwid, bago Kapag pinupunan ang silindro ng gas, kinakailangan na hayaang tumakbo ang compressor sa loob ng ilang minuto sa atmospera hanggang sa ganap na maalis ang hangin mula sa aparato ng pagpuno.

Pag-convert ng sasakyan upang tumakbo sa natural na gas.

Sa Fig. 1 ang ipinakita diagram ng kagamitan sa gas para sa natural na gas.

Una, kailangan mong tiyakin na ipinapayong i-install ang HBO sa iyong sasakyan.

Ang mga silindro (5) na naglalaman ng natural na gas ay ikinokonekta ng mga high-pressure na tubo (3) sa pamamagitan ng mga adaptor (4) na naka-screw sa mga silindro sa halip na mga balbula. Sa pamamagitan ng shut-off valve (6), ang gas ay ibinibigay sa flow valve (9) at pumapasok sa high pressure reducer (HP) (11), kung saan ang mataas na gas pressure (200 atmospheres) ay nabawasan sa 10 atm. Sa panahon ng prosesong ito, ang gas ay mabilis at malakas na pinalamig, kaya ang reducer mabilis na kunin maaaring mag-freeze ang gas, pagkatapos ay titigil ang pag-agos ng gas. Upang maiwasan ang pagyeyelo ng gas, ginagamit ang reducer heater (12). Susunod, ang gas ay nasa pipeline na mababang presyon(14), sa pamamagitan ng solenoid valve(15) pumapasok sa low pressure reducer (18), kung saan ang presyon ng gas ay nabawasan muli at ipinadala sa pamamagitan ng tee (20) sa carburetor ng kotse (22), na proporsyonal sa karga ng makina (depende sa presyon ng pedal ng gas) . Sa pamamagitan ng paglilipat ng boltahe ng switch P1 sa gas valve (15) o sa gasoline valve (23), posible na ilipat ang uri ng gasolina sa mabilisang. Ang gasolina ay pumapasok sa carburetor (22) sa pamamagitan ng fuel pump (24) at balbula (23). Upang simulan ang makina sa gas, ginagamit ang panimulang balbula (19).
Sa Fig. Ang Figure 1 ay nagpapakita ng isang pinasimple na diagram para sa pagkontrol ng mga electric valve. Ang mga balbula 15, 19, 23, reducer-heater 12, ang mga low pressure na tubo ay maaaring gamitin mula sa set ng kagamitan para sa liquefied gas. Ang lahat ng ito ay maaaring mai-mount sa kompartimento ng engine sa mga regular na lugar nito. Ito ay maaaring gawin sa isang hardware installation workshop sa tunaw na gas.Maaari mo ring bilhin ang mga unit na ito doon, i-install ang mga ito, ayusin ang mga ito, at suriin ang mga ito. Magagawa mo ang lahat ng ito sa iyong sarili, ngunit kakailanganin mo pa rin ang mga dokumento upang mairehistro ang pag-install ng gas sa iyong sasakyan, at maaari lamang silang maibigay ng isang workshop na may lisensya para dito. Oo at para sa tamang pagsasaayos kagamitan sa gas, kung saan lubos na nakasalalay ang engine thrust at pagkonsumo, ipinapayong gawin ito ng isang kwalipikadong technician gamit ang naaangkop na kagamitan.

Hindi mo kailangang bumili ng lobo. Ang isang karaniwang kotse ay hindi gagana, dahil ito ay dinisenyo para sa mababang presyon (16 atm) at ang mileage ay magiging napakaikli. Samakatuwid, kinakailangang palitan ito ng high-pressure cylinder (Fig. 7) 200 (150) atm at magdagdag ng high-pressure reducer (11) (Fig. 1) upang bawasan ang pressure mula 200 (150) atm hanggang 10 atm. Ang mga reducer ng oxygen ng aviation na hindi nag-freeze, o isang gearbox mula sa isang trak na may heater, ay angkop para dito.
Gayundin, para sa layuning ito maaari kang gumamit ng isang regular na reducer ng oxygen para sa gawaing welding ng gas. Ngunit kailangan itong bahagyang baguhin. Kinakailangang baguhin ang takip na may malaking diameter ng thread, sa tuktok para sa angkop at ang balbula ng kaligtasan na may angkop mula sa gearbox ng trak. Ang katotohanan ay ang oxygen reducer ay hindi angkop para sa pag-alis ng gas kapag ang balbula ng kaligtasan ay isinaaktibo o kapag ang lamad ay pumutok. Ang isang rubber tube (10) (Fig. 1) ay inilalagay sa mga safety valve fitting at ang cover fitting (13) at dinadala sa labas ng katawan.
Bilang karagdagan, para sa reducer ng oxygen kinakailangan na bumili ng likidong pampainit (12) (Larawan 1) na may bracket. Sa ganitong paraan maaari mong bawasan ang gastos ng system. Dapat tandaan na ang nasa itaas ay nalalapat sa uri ng oxygen reducer na DKP-1-65. Mayroon ding isang bagong uri ng gearbox EKO-25-2, kung saan ang takip mula sa gearbox ng isang trak ay hindi magkasya.

Ang high pressure gearbox ay naka-install sa engine compartment ng kotse. Ang likidong pampainit ay naka-install sa puwang sa hose na papunta sa kalan. Tubong tanso mula sa set ng liquefied gas equipment na pumapasok sa trunk ay dapat mapalitan ng high-pressure steel seamless tube mula sa compressed gas equipment ng isang trak. Ang operasyon ng high pressure gearbox ay sinusubaybayan gamit ang pressure gauge (16) (0-25 kg/cm2), na naka-install sa halip na gearbox pressure sensor.
Upang matukoy ang dami ng gas na napuno at kontrolin ang presyon sa mga silindro, ang isang mataas na presyon ng manometer (1) (Larawan 1) (0-250 kg/cm2) ay naka-install sa panghuling silindro Ang balbula ng pagpuno (7) (Fig . 1) ay ginagamit para sa pagpuno ng mataas na presyon ng mga cylinder na presyon mula sa isang kagamitan sa pagpuno ng bahay, o sa isang istasyon ng pagpuno - istasyon ng pagpuno ng CNG. Para sa layuning ito, ginagamit ang isang filling fitting mula sa isang trak. Upang ikonekta ang mga cylinder sa isa't isa, ikonekta ang HP reducer, tees, maaari mo lamang gamitin ang mga high-pressure na seamless steel tubes (3) na may panlabas na diameter na 10 mm at isang panloob na diameter na 6 mm.
Upang maiwasan ang pinsala mula sa panginginig ng boses at mga pagbaluktot, ang mga maikling bahagi ng mga pipeline ng gas ay baluktot sa mga singsing na may diameter na 100 mm. Bilang karagdagan, ang mga cylinder ay dapat na naka-install sa isang karaniwang frame sa mga puwang na may linya na may rubber tape. Ang buong pakete ay dapat na i-compress gamit ang mga pin upang maiwasan ang mga cylinder mula sa paglipat. Ang bawat tatak ng kotse ay may sariling pagpipilian sa layout.
Sa Fig. 9 ay nagpapakita ng isa sa posibleng mga opsyon. Bilang karagdagan, ang disenyo ng isang pakete ng mga cylinder ay nakasalalay sa uri ng mga cylinder at ang kanilang bilang, na sa huli ay tumutukoy sa mileage.

Ang mileage ay nakasalalay sa dami ng gas sa mga cylinder, ang pagpapasiya kung saan ay ginagawang mahirap sa pamamagitan ng katotohanan na sa iba't ibang mga temperatura ng hangin ang parehong dami ay kasama iba't ibang dami gas. Para sa oryentasyon, maaari kang gumamit ng pinasimple na koepisyent ng paglipat:
a) sa isang presyon sa mga cylinder na 150 kg/cm2 - 1 litro ng dami ng silindro, katumbas ng 0.3 litro ng gasolina.
b) sa isang presyon sa mga cylinder na 200 kg/cm2 - 1 litro ng dami ng silindro, katumbas ng 0.4 litro ng gasolina.

Ibig sabihin, kung average na pagkonsumo kotse - 9 litro ng gasolina bawat 100 km at ang kabuuang dami ng mga cylinder - 50 litro (halimbawa), ang mileage ay ang mga sumusunod:
a) sa isang presyon sa mga cylinder na 150 kg/cm2; 50*0.3=15 litro ng gasolina (15*100):9=167 km

Ngayon alam na ito, maaari mong piliin ang uri at bilang ng mga cylinder depende sa kinakailangang mileage. Hindi mo dapat habulin ang mataas na agwat ng mga milya, dahil tumataas ang timbang at bumababa ang dami ng kompartimento ng kargamento. Mas mainam na magkaroon ng pangunahing hanay ng mga cylinder para sa isang mileage na 80-100 km at isang karagdagang set para sa mahabang biyahe.
Partikular para sa mga pampasaherong sasakyan Ang aming industriya ay hindi gumagawa ng mga cylinder na may mataas na presyon. Samakatuwid, kailangan nating gamitin ang mga ito mula sa iba't ibang lugar teknolohiya,
Sa Fig. Ipinapakita ng Figure 7 ang mga sukat ng mga pinakakaraniwang uri ng mga high pressure cylinder. Ang mga silindro ng oxygen na hindi karaniwang pinababang laki ay maaaring angkop para sa aming mga pangangailangan. Ang mga scuba cylinder ay perpekto para sa scuba diving. Ang mga silindro ay ginawa mula sa fiberglass, pinalakas ng coiled steel wire, at ginawa mula sa mga composite na materyales. Ang mga ito ay napakagaan at malakas at perpekto para sa ating mga pangangailangan, ngunit kulang ang mga ito.
Maaari ka ring gumamit ng aviation o tank high-pressure cylinders. Bilang isang huling paraan, ang isang silindro ng kinakailangang laki ay maaaring gawin mula sa ordinaryong oxygen sa pamamagitan ng pagputol sa gitnang bahagi. Pagkatapos nito, ang silindro ay hinangin ng argon-arc welding, na-scan gamit ang gamma flaw detector, at sumasailalim sa haydroliko na pagsubok sa isang dalubhasang organisasyon. Sa mga artisanal na kondisyon, ang paggawa nito ay mahigpit na ipinagbabawal.
Pagkatapos i-install ang valve cylinders, adapters, filling fitting ay inilalagay sa isang kahon (4) (Fig. 9) na gawa sa soft sheet metal, kung saan ang fitting (3) at ang service window (2) ay ibinebenta, na naka-install sa ang selyo. Ang disenyo ay maaaring makuha mula sa mga liquefied gas cylinder. Ang isang piraso ng goma na tubo ay inilalagay sa fitting at inilabas sa katawan sa pamamagitan ng isang bintana para sa paglalagay ng gasolina sa isang tangke ng gasolina o iba pang lugar.

Sa karaniwan, ang pagpuno ng mga silindro ng gas ay tumatagal ng 1-1.5 na oras. Upang mabawasan ang oras ng pag-refueling, maaaring ipares ang dalawang compressor. Mga may-ari mga trak 4 na compressor ang maaaring gamitin. Sa Fig. 10 ay nagpapakita ng prinsipyo electrical diagram pagkonekta ng 3-phase electric motor sa isang single-phase network.

Ang boltahe sa IM motor ay ibinibigay sa pamamagitan ng circuit breaker Q1, magnetic starter MP. Kapag pinindot mo ang "start" button, ang relay P1 ay isinaaktibo, na, kasama ang mga contact nito na P1.2, ay nagbibigay ng boltahe sa coil ng MP starter at nagkokonekta sa mga panimulang capacitor Sp na may mga contact na P1,1. Kasabay nito, ang starter ay na-trigger at nagkokonekta sa motor at operating capacitors Ср sa network. Kasabay nito, ang mga block contact ng MP 1.1 starter ay nagsasara at ang starter ay nagiging self-locking. Kapag binitawan mo ang Start button, hindi pinagana ang Sp. Kapag pinindot mo ang "Stop" na buton o kapag ang RT motor thermal protection relay ay na-trigger, ang circuit ay bubukas, ang starter ay naka-off, ang engine ay naka-off at ang circuit ay bumalik sa orihinal na posisyon nito. Kapag ikinonekta ang mga windings ng motor na may isang tatsulok, Ср=4800 (IHOM/U), kung saan ang IHOM ay ang rate na kasalukuyang ng motor, ang U ay ang boltahe ng network. Sp=(2-3)Avg.

Kapag nag-iimbak ng kotse sa isang garahe, ang isang tubo ay inilalagay sa angkop, na pinangungunahan sa itaas ng bubong ng garahe. Sa disenyong ito, ganap kang magagarantiya laban sa anumang pagtagas ng gas. Bago gamitin ang mga cylinder, kinakailangang suriin ang kanilang operating pressure, volume, teknikal na kondisyon. Panlabas na ibabaw hindi dapat magkaroon ng mga dents, bitak, malalim na gasgas o palatandaan ng kaagnasan. Malapit sa leeg ng HP ito ay ipinahiwatig:
- petsa ng pagsubok at petsa ng susunod na pagsubok;
- uri ng paggamot sa init (N - normalisasyon, W - hardening at tempering);
- presyon ng pagtatrabaho;
- pagsubok haydroliko presyon (p225);
- aktwal na timbang, marka ng pabrika,

Upang ikonekta ang mga pipeline ng gas, ang mga espesyal na adapter ay ginagamit (Larawan 8), na kung saan ay screwed sa silindro sa halip ng isang balbula, lubricating ang mga thread na may pulang tingga. Ang tightening torque ng adapter ay 45-50 kg/m (450-500) Nm. Maaari itong suriin gamit ang isang espesyal na torque wrench, na maaaring hiramin mula sa isang istasyon ng serbisyo ng kotse. Kapag ang balbula o adaptor ay ganap na naka-screw, dapat mayroong 2-5 na pagliko ng sinulid na natitira sa may sinulid na bahagi nito. Ang laki ng tapered thread (Fig. 8) ay depende sa mga uri ng cylinders.

Ang mga high-pressure na tubo ay may non-gasket na koneksyon sa utong, na, kapag ang nut ng unyon ay hinihigpitan, ay nakasalalay sa conical na ibabaw ng fitting at, deforming, tinatakan ang punto ng koneksyon. Kung bumili ka ng mga lumang tubo, kailangan mong putulin ang dulo ng tubo gamit ang utong at ilagay sa isang bagong utong, balutan ito ng tingga, at higpitan ang nut ng unyon. Matapos maingat na higpitan ang lahat sinulid na mga koneksyon Ang balbula ng pagpuno ay binuksan, ang aparato ng pagpuno ay konektado at ang hangin ay pumped sa kalahati ng operating pressure, ang mga koneksyon ay nasuri, at kung walang mga puwang, ang hangin ay pumped sa buong operating pressure.

Ang pagtagas ng hangin ay dapat alisin pagkatapos na ganap na mapawi ang presyon. Kung walang mga puwang, pagkatapos ay buksan ang balbula ng pagpuno at ganap na dumugo ang hangin mula sa system at mag-bomba ng gas sa silindro. Pagkatapos nito, buksan ang flow valve at hayaang dumaloy ang gas sa high pressure reducer at suriin ang operasyon nito.
Upang gawin ito, gamitin ang fitting (13) (Fig. 1) upang itakda ang presyon ng gas sa labasan sa 10 kg/cm2, pagkatapos ay linisin ang mababang presyon ng sistema gamit ang gas hanggang sa ganap na maalis ang hangin, simulan ang makina sa gas at suriin ang presyon sa labasan ng HP reducer ay maaaring bumagsak ng kaunti. Ang lahat ng trabaho ay dapat isagawa sa labas ng lugar. Pagkatapos nito, nasuri ang operasyon ng balbula sa kaligtasan ng gearbox. Upang gawin ito, higpitan ang fitting (13) (Fig. 1) nang maayos at unti-unting taasan ang presyon sa labasan ng reducer hanggang sa gumana ang balbula. Dapat itong gumana sa presyon na 15-17 kg/cm2.

Kung ang balbula ay gumagana sa ibang presyon, ang locknut sa balbula ay dapat na lumuwag at ang aktuasyon ay nababagay. Pagkatapos nito, suriin ang higpit ng pangunahing balbula. Upang gawin ito, ganap na i-unscrew ang angkop (13), habang ang gas ay hindi dapat pumasok sa linya ng mababang presyon. Kung ang presyon ay dahan-dahang tumataas, kung gayon ang upuan ng balbula sa gearbox ay binago o dadalhin sa isang pagawaan. Kung maayos ang lahat, gumawa ng test drive at suriin ang low pressure reducer.
Kung paano ito gagawin ay mahusay na inilarawan sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa liquefied gas equipment at hindi na kailangang ilarawan ito sa isip na kapag gumagamit ng isang low pressure reducer mula sa isang liquefied gas nozzle, ang iyong sasakyan ay maaaring bahagyang mawalan ng dynamism. Upang maiwasang mangyari ito, maaari mong i-drill ang mga jet sa gearbox ng 1-2 sampu, ngunit pagkatapos ay bababa ang mileage at kahusayan. Kaya nasa iyo ang desisyon.

Mga panuntunang pangkaligtasan para sa pagpapatakbo ng sasakyan at refueling device.

Kailangan mong malaman na ang natural na gas ay mas magaan kaysa sa hangin at tumataas, hindi tulad ng liquefied gas, na kumakalat sa lupa at pinupuno ang lahat ng mga bitak at basement. Samakatuwid, sa panahon ng operasyon kinakailangan na isaalang-alang ang tampok na ito.

Bago ang bawat pag-alis at bumalik sa garahe, pagkatapos pagpapanatili at pag-aayos, kinakailangang suriin ang higpit ng sistema ng gas. Karamihan magagamit na mga pamamaraan pag-detect ng mga pagtagas ng gas - ito ay pagkontrol ng amoy at paghuhugas gamit ang solusyon sa sabon. Kung nakaamoy ka ng gas habang nagmamaneho, dapat ayusin ang problema. Kung hindi mo maalis ang malfunction, kinakailangan na palabasin ang gas mula sa mga cylinder sa atmospera (sa kawalan ng mga tao sa malapit, bukas na apoy, iba pang mga kotse).

Kung nag-freeze ang gearbox at nagsimula ang makina panahon ng taglamig dapat gamitin para magpainit mainit na tubig, ang paggamit ng open fire ay mahigpit na ipinagbabawal! Kapag nasunog ang mga kagamitan sa gas, kinakailangang isara ang mga balbula at patayin ang sistema ng paglalagay ng gasolina. Upang patayin ang apoy, magkaroon ng carbon dioxide fire extinguisher sa kamay. Sa kasong ito, kinakailangang tubig ang mga cylinder ng tubig upang maiwasan ang pagtaas ng presyon sa kanila.

Minsan tuwing tatlong taon, kinakailangang suriin ang mga high-pressure cylinder na may haydroliko na pagsubok, at isang beses sa isang taon, dapat silang masuri. Mahigpit na ipinagbabawal na ilakip ang mga ito sa ibabaw ng mga cylinder sa pamamagitan ng hinang. mga elemento ng istruktura. Kapag nagpapagasolina ng kotse, kinakailangang subaybayan ang presyon ng gas sa pumapasok at labasan ng compressor, ang temperatura ng mga cylinder, at ang presyon sa sistema ng pagpapadulas. Dapat walang tao sa sasakyan habang nagpapagasolina.

Kung may nakitang pagtagas ng gas, dapat isagawa ang pag-refuel sa ilalim ng mga sumusunod na kondisyon: mag-refuel lamang kapag nakasara ang flow valve, huwag tumayo malapit sa refueling hose kapag nagre-refuel, huwag higpitan ang mga nuts habang nagre-refuel sa ilalim ng pressure, huwag kumatok nang may mga metal na bagay. ang mga bahagi ng refueling system. Ang filling hose ay dapat lamang idiskonekta pagkatapos maisara ang filling valve. Kapag naabot na ang operating pressure sa mga cylinder, kinakailangang patayin ang compressor engine, isara ang filling valve, at isara ang balbula sa compressor inlet.

Sa konklusyon, nais kong sabihin na ang gawain ay upang bigyan ka ng isang pinasimple, abot-kayang at sa parehong oras na ligtas at mahusay na disenyo ng isang refueling device, na maaari mong tipunin sa medyo maikling panahon at makatanggap ng moral at materyal na kasiyahan mula sa iyong trabaho. Kasabay nito, ang artikulo ay likas na pang-edukasyon at ang site ay hindi mananagot posibleng kahihinatnan paggamit ng mga materyales.

Naaalala ko ang oras (simula ng 2000s) nang ang mga Chinese gas stoves at ang kalahating litro na mga silindro na kasama nila (sa karaniwang pananalita - "dichlorvos") ay nagsimulang lumitaw sa mga tindahan ng pangingisda at turista. Sa oras na iyon, para sa isang katulad na silindro, ang mga mangangalakal ay nagtanong tungkol sa isang daang rubles, na kung saan ay, upang ilagay ito nang mahinahon, ganap na hindi kayang bayaran para sa mas mababang kita na strata ng populasyon. At pagkatapos ay natutunan ng tuso na punan muli ang mga ito - ang mga lata na ito - mula sa sambahayan mga silindro ng gas.

Ang pangalan ng pioneer na unang nagtayo ng tulay sa anyo ng isang hose sa pagitan ng makapangyarihang 50-litro na higante at ang maliit na kalahating litro ay hindi kilala, ngunit ang kaganapang ito ay naging epoch-making, dahil dito nagsimula ang Great Era ng Libreng Gas. .

Binigyan din ng magandang panahon ng ating mga kasama ang ating sinta sa usaping ito. Nag-refill kami ng napakaraming cylinders - nawalan kami ng bilang! At ito ay magpapatuloy ng ganito hanggang sa isang hindi kanais-nais na kapintasan ay natuklasan sa isang silindro na na-refill nang higit sa isang beses. Ang silindro na ito ay nagsimulang tumulo, at dahan-dahan ngunit tiyak na nagsimulang ilabas ang mga mahahalagang nilalaman nito sa kapaligiran.

Hindi kaagad, ngunit nagsimula kaming maghinala na ang presyon ng gas na pumped sa silindro ay malinaw na hindi tumutugma sa presyon na kinakailangan nitong hawakan. Ang hinala na ito ay sinusuportahan din ng isang kahanga-hangang kaganapan na naganap sa isang ganap na naiibang refilled cylinder.

Ang silindro na ito ay ipinasok sa isang portable yunit ng gas, na matatagpuan sa isang bagong naka-install (sa magandang hamog na nagyelo) na silungan ng mangingisda. At habang naghahari ang tolda - ang yunit ay regular na naglalabas ng mga calorie, unti-unting pinapataas ang temperatura. At nang umabot sa halaga kung saan ang mga butas (pati na rin ang kalaykay ng mangingisda) ay tumigil sa pagyeyelo, isang balbula sa yunit ay agad na naisaaktibo. pang-emergency na presyon, na agad na pinatay ang supply ng gas sa system. Ang balbula na ito - kung naniniwala ka na ang piraso ng papel na may mga hieroglyph - ay kinakailangan upang maiwasan ang overheating ng silindro. Ngunit ang lobo ay cool! Parang beer mula sa ref!

Ito ay naging malinaw na pagkatapos ng pansamantalang refill, may nangyayaring mali sa mga cylinder, at ang gas sa loob ng mga ito ay malinaw na hindi komportable.

Oo, ngunit ang orihinal na gas, na binomba sa mga cylinder ng tagagawa, ay tahimik na tumalsik sa loob, nang hindi gumagawa ng anumang mga pagtatangka upang makatakas sa labas.

Kasunod nito, lumabas na ang mga cylinder ay orihinal na napuno ng likidong butane o isobutane, ngunit sa aming pagiging simple ay "pinapalaki" namin ang mga ito ng teknikal na propane. Ang talahanayan sa ibaba ay mahusay na nagpapakita kung paano naiiba ang propane sa mga kapatid nito na butane at isobutane.

Talahanayan 1. Presyon (sa mga atmospheres) ng saturated vapors ng saturated hydrocarbons.

Temperatura, °C	Presyon, atm - matitiis; - hindi mabata; - guys, magkalat!
	Butane	Isobutane	Propane
0	1,01	1,15	4,59
5	1,21	1,80	5,36
10	1,44	2,12	6,21
15	1,72	2,49	7,16
20	2,02	2,90	8,22
25	2,37	3,37	9,39
30	2,76	3,89	10,66
35	3,20	4,46	12,10
40	3,69	5,11	13,64
45	4,23	5,82	15,34
50	4,84	6,60	17,17
55	5,50	7,49	19,18
60	6,23	8,42	21,34
65	7,03	9,44	23,67

Bilang isang ahente ng paniktik ng Paraguayan na nagtatrabaho nang palihim sa South Korea— lahat ng "dichlorvos" ay idinisenyo para sa presyon hanggang sa 6.4 na mga atmospheres. Batay sa plato sa itaas, madali mong maunawaan kung bakit ipinagbabawal ng mga tagagawa ng silindro ang pag-init ng kanilang mga produkto sa itaas ng 40-45 ° C - ito ay sa temperatura na ito na ang presyon ng isobutane ay nagsisimula upang tunay na subukan ang lakas ng manipis na mga dingding ng silindro. Ngunit ang butane cylinder, tulad ng makikita mula sa talahanayan, ay maaaring theoretically magpainit ng isa pang pares ng sampu-sampung degree, ngunit sinabi ng kumpanya na ito ay masama, nangangahulugan ito na ito ay masama! Bakit - mayroong isang bersyon, ngunit higit pa tungkol dito sa ibaba.

Buweno, ngayon ay oras na upang tumingin sa hanay ng propane at palakihin ang iyong mga mata... Nasa zero degrees na, ang gas na ito ay kapansin-pansing pumipindot sa mga dingding ng silindro, na nagpapahiwatig na ito ay nagiging medyo masikip sa loob. Sa 15°C ang vapor pressure ay lumampas sa limitasyon ng 6.4 atmospheres. At sa 40°C ito ay higit sa dalawang beses na mas mataas kaysa sa pinakamataas na pinahihintulutan (na kung saan ay tiyak na hindi katanggap-tanggap). Hindi ko masasabi nang sigurado sa kung anong presyon ang silindro sa wakas ay mabibigo at sasabog sa mga tahi, ngunit mas mahusay na huwag subukan ito sa pagsasanay. Nagawa naming mag-imbak ng mga cylinder na na-refill ng propane sa temperatura ng silid, kung sakali, hindi pinapayagan silang mag-init, at, tila, ang silindro ay mahinahon na nakayanan ang 8 at isang sentimos na kapaligiran.

Huwag kalimutan na bilang karagdagan sa mga dingding, na malamang na makayanan ang presyon na bahagyang mas mataas kaysa sa ipinahayag na pamantayan, ang silindro ay naglalaman din ng isang matalik na bahagi bilang isang balbula. Gaano katagal ito makatiis ay isang kawili-wiling tanong, dahil sa disenyo ng "organ" na ito, bilang karagdagan sa mga bahagi ng metal, mayroon ding mga plastik na bahagi. Maaari lamang itong "na-jabbed" habang nagre-refill, kaya naman nagsimula itong lumala sa isang silindro.

Nasabog na sana ang lobo. Ito ay kilala na ang anumang liquefied gas ay dapat ibuhos sa mga lalagyan sa paraang may libreng espasyo sa itaas. Bakit kailangan ito? Paulit-ulit na isinulat ng mga physicist sa kanilang mga siyentipikong treatise na ang likidong gas ay hindi tubig kapag tumaas ang temperatura, kapansin-pansing lumalawak ito bago pa man ito sumingaw. At kung walang libreng puwang sa silindro, ang gas ay puputulin ito tulad ng capelin (posible na ito ang dahilan kung bakit para sa mga cylinder na may purong butane ang limitasyon ng pag-init ay 45 ° C, sa kabila ng katotohanan na ang presyon ng singaw ay hindi pa umabot. ang maximum na 6.4 atmospheres).

Anong mga konklusyon ang maaaring makuha mula sa lahat ng nasa itaas?

At ang tanging konklusyon dito ay: kung hindi ka sigurado, huwag mag-refuel.

Siyempre, sa wastong kagamitan, tuwid na mga kamay at malinaw na ulo, ito ay lubos na magagawa. At hindi kinakailangan na ibuhos ang purong propane sa mga silindro;

Sa purong propane, ang tanging bagay na natitira ay panatilihin ang mga silindro sa lamig at patakbuhin ang mga ito doon, pag-iwas kahit na ang kaunting pag-init.

Buweno, at higit sa lahat, ang anumang muling pagpuno ng isang disposable cylinder ay isinasagawa ng refiller sa kanyang sariling peligro at panganib, at sa kaganapan ng anumang hindi kanais-nais na mga kahihinatnan- lahat ng responsibilidad sa nangyari ay nasa kanya lamang.

Sa pamamagitan ng paraan, kamakailan lamang ang gas sa mga lata ay bumaba nang malaki sa presyo, at isang lohikal na tanong ang lumitaw: kinakailangan ba ito - lahat ng kaguluhan na ito sa mga hose? Siguro mas madaling bumili ng bagong silindro kaysa mag-abala sa muling pagpuno ng luma?

Inirerekomenda na mag-refuel ang mga ito sa mga espesyal na punto. Dito hindi ito magiging sanhi ng anumang mga paghihirap, dahil ang lahat ng mga sertipikadong istasyon ng gas ay nilagyan kinakailangang kagamitan. Ngunit ang isang pribadong may-ari na gumagamit ng gas ng sambahayan sa mga cylinder ay hindi palaging may pagkakataon na dalhin ang lalagyan sa isang espesyalista.

Mapanganib bang mag-refill ng silindro ng gas sa iyong sarili?

Ang self-refueling ng mga silindro ng gas ay ipinagbabawal, ngunit kung kinakailangan, maaari mong sirain ang panuntunang ito. Ang pangunahing bagay ay sundin ang mga inirekumendang hakbang sa kaligtasan. Ang mga kadahilanan kung saan ipinagbabawal ng tagagawa ng silindro ang muling pagpuno ng mga hindi espesyalista ay ang pagkasunog at pagsabog ng gas.

Paano mag-refill ng gas cylinder?

Ang sinumang nagpasya na gawin ang hakbang na ito ay dapat malaman ang disenyo ng silindro. Ang iniksyon at daloy ng gas ay tinitiyak ng isang multivalve na naka-install sa leeg ng isang metal na lalagyan. Upang mag-refuel, kailangan mong mag-ipon ng isang sistema ng pagpuno na binubuo ng dalawang gas hoses, isang gas ball valve, isang adapter na may mga seal, at isang gas cylinder. Mahalagang husay na ikonekta ang lahat ng mga elemento ng istruktura. Upang gawin ito, gumamit ng mga coupling ng angkop na laki. Ang lahat ng kagamitan ay maaaring mabili sa merkado.

Ang silindro ng gas ay dapat na naka-install na nakababa ang balbula. Upang gawin ito, maaari kang bumuo ng isang istraktura mula sa mga bloke ng kahoy, o i-install ito sa isang upuan at ligtas na ayusin ito sa isang patayong posisyon. Ang mga may karanasan sa muling pagpuno sa kanilang sarili ay mas gusto na magwelding ng isang metal na "palda" dito, na nagsisilbing isang matatag na suporta kapag ang lalagyan ay nakabukas. Ang natitirang gas ay dapat na mailabas.

Ang adaptor ay screwed papunta sa thread ng silindro. Upang matustusan ang gas kailangan mong gamitin balbula ng bola filler system, hindi ang cylinder valve. Ang isang reducer ay hindi kinakailangan, dahil ito ay magpapabagal sa pagpuno. Suriin ang pagiging maaasahan ng sistema ng pagpuno at buksan ang supply ng gas.

Ang proseso ng pagpuno ng silindro ay hindi mabilis: aabutin ito ng 5 hanggang 15 minuto. Sa panahon ng daloy ng gas, ang sistema ng paglipat ay lumalamig nang malaki, kaya kailangan mong suriin ang antas ng pagpuno habang may suot na guwantes. Ipinagbabawal na gumamit ng bukas na apoy malapit sa isang gumaganang sistema ng pagpuno. Inirerekomenda na ibukod ang kahit na mga spark. I-refill ang silindro lamang sa nasa labas.

Gamit ang isang katulad na sistema, maaari mong i-refill ang mga maliliit na silindro ng gas ng turista. Kakailanganin mo ang isang adaptor, kaliskis, isang walang laman na silindro, at isang silindro ng gas sa bahay. Timbangin ang walang laman na lalagyan. I-screw ang adapter sa mga cylinder nang paisa-isa, buksan ang gripo at simulan ang pagpuno ng gas.

Ang mga aksidente sa mga istasyon ng pagpuno ng gas, sa kabila ng mataas na kaligtasan ng mga modernong kagamitan sa gas, sa kasamaang-palad ay nangyayari. At kung minsan ang kasalanan ay hindi kahit na ang kapabayaan ng may-ari ng kotse sa proseso ng pag-refueling, o ang paglabag sa mga regulasyon sa kaligtasan ng isang empleyado ng gas station. Ang dahilan para sa mga emerhensiya sa mga istasyon ng pagpuno ng gas ay kadalasang karaniwang kamalayan; panggatong ng gas naiiba sa klasikong gasolina at diesel fuel. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang ganap na kakaibang teknolohiya sa pag-refueling at isang ganap na kakaibang estado ng mga ganitong uri ng gasolina, hindi banggitin ang pagkasunog...

Sa artikulong ito gusto kong pag-usapan ang tungkol sa mga panuntunan sa kaligtasan sa mga istasyon ng gas, pati na rin kung paano punan ang isang kotse ng gas nang tama nang nakapag-iisa, kung kinakailangan.

Una, tungkol sa kung ano ang hindi dapat gawin sa isang gasolinahan

Sa mga gasolinahan ay ipinagbabawal:

1. Well, una sa lahat, siyempre, paninigarilyo o paggamit ng mga mapagkukunan ng bukas na apoy. Sa tingin ko, hindi na kailangang ipaliwanag dito, alam nating lahat kung ano ang gas at kung ano ang mangyayari kung bigla mo itong sunugin malaking bilang gas. Ang isang pagsabog ng mga hindi pa naganap na proporsyon ay nagaganap, kaya sa anumang kaso, sa anumang pagkakataon, lumalabag sa panuntunang ito "No.
2. Lagyan ng gasolina ang kotse habang tumatakbo ang makina. Kapag ang makina ay tumatakbo, ang linya ng gasolina ay gumagana, kaya mayroong isang mataas na posibilidad ng isang matalim na pagtaas ng presyon sa linya ng gasolina, na maaaring humantong sa pinsala sa mga balbula at maraming iba pang pantay na mahalagang bahagi ng kagamitan sa gas.
3. Mag-refill ng sira na LPG. Bago mo punuin ng gas ang iyong sasakyan, siguraduhing maayos ang mga balbula at VSU. ay walang pinsala, ngunit mismo kagamitan sa gas gumagana ng maayos at walang tagas.
4. Simulan ang paglalagay ng gasolina nang walang pahintulot mula sa operator ng gasolinahan.
5. Magsagawa ng pag-refueling nang hindi tama ang pagkakabit ng baril.

Paano maayos na mag-refill ng gas cylinder sa isang kotse gamit ang LPG?

Una sa lahat, dapat mong tandaan ang isang bagay - kargahan ng gasolina ang iyong sasakyan kung mayroong isang operator o isang attendant ng gasolinahan - ipinagbabawal! Para sa gayong paglabag, ang empleyado ay maaaring maparusahan o matanggal sa trabaho, at ikaw, sa pinakamababa, ay makakatanggap ng babala o posibleng multa! Ang kailangan mo lang gawin ay sabihin sa empleyado ang lokasyon ng remote refueling device.

Gayunpaman, mayroong mga pagbubukod kapag walang refueler o ang istasyon ng refueling mismo ay nagbibigay para sa posibilidad na mag-refuel sa iyong sarili, kung saan ang mga tip sa ibaba ay makakatulong sa iyo nang tama magpuno ng gasolina sa isang gasolinahan.

Mula sa personal na karanasan. Halimbawa, minsan kong nasaksihan ang isang tahasang kaso ng paglabag sa mga panuntunang pangkaligtasan ng isang empleyado ng isang gasolinahan. Ang operator ng gas station ay nasa isang malakas na estado pagkalasing sa alak sinubukang ikonekta ang baril at hindi niya magawa, hindi lamang ikonekta ito sa VZU, halos hindi siya makatayo sa kanyang mga paa. Ang pinakamasamang bagay ay ang ilang minuto pagkatapos ng kanyang hindi matagumpay na mga pagtatangka, nagpasya ang tagapangasiwa ng gasolinahan na "dahil sa kalungkutan" na magsindi ng sigarilyo, habang hawak ang pistol sa kanyang mga kamay. Sasabihin ko sa iyo nang totoo, hindi pa ako nakakita ng mga tao na sumakay sa mga kotse nang napakabilis at nagmamaneho sa lahat ng direksyon... 🙂 Tawa nang tawa, ngunit ang lahat ay maaaring mauwi sa luha...

1. Ang unang bagay na dapat gawin ay magmaneho hanggang sa pump at patayin ang makina.

2. Magsagawa ng isang visual check para sa serviceability, bagaman ito ay mas mahusay na gawin ito bago ka pumunta sa gasolinahan.

3. Ikonekta ang adaptor, kung ito ay ibinigay para sa disenyo ng iyong kagamitan sa gas, at i-install ang baril sa VSU.

4. I-on ang supply ng gas at subaybayan ang pagpuno ng silindro ng gas. Dito kailangang tandaan na ang dami lamang ng gas na pisikal na akma sa silindro ang maaaring magkasya dito; Sumulat ako tungkol dito nang mas detalyado sa aking nakaraang artikulo: .

5. Pagkatapos mapuno ang silindro, ang awtomatikong istasyon ng gas ay isasara ang supply ng gas. Mapapansin mo ito sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga numero sa "litro" at "rubles" na mga patlang ay titigil. Bagama't kung hindi mo kailangan ng isang buong tangke, maaari mong ihinto ang muling pagpuno anumang oras.

6. Ang natitira lang ay idiskonekta ang "baril" at alisin ang adaptor, kung nag-install ka ng isa.

Pagkatapos makumpleto ang refueling, huwag kalimutang bayaran ang bill. Iyan talaga ang buong pamamaraan, tulad ng nakikita mo, hindi ito kumplikado, ang pinakamahalagang bagay ay subukang gawin ito sa iyong sarili nang maraming beses.

Sa wakas ay isang video tungkol sa Paano punan ang iyong sasakyan ng gas sa iyong sarili:

Salamat sa lahat para sa iyong pansin, umaasa ako na ang artikulo ay naging kapaki-pakinabang sa iyo!?

PAANO PUNO NG THREAD ANG TOURIST GAS CYLINDER?

Pinakamainam na mag-refill ng isang sinulid na lalagyan mula sa parehong kalahating walang laman na lata o isang mas murang collet. Ngunit pinupuno ng ilang mga manggagawa ang lalagyan ng gas mula sa isang silindro ng sambahayan. Ang isang limang-litro na lalagyan na naglalaman ng pinaghalong propane-butane ay angkop. Hindi tulad ng purong butane, na orihinal na matatagpuan sa mga commercial gas cylinders, mahusay itong gumagana sa mga sub-zero na temperatura.

Secure na koneksyon Ginagawa ito sa pamamagitan ng isang espesyal na adaptor para sa muling pagpuno ng mga cartridge ng gas. Ito ay isang transparent na tubo, sa mga dulo kung saan may mga sinulid na adaptor para sa pagkonekta sa mga lata. Ang bahagi ng dulo ng adaptor ay gawa sa tanso. Mayroon itong wing lock at isang O-ring. Nakakatulong ang device na ito na i-screw at ayusin ang adapter sa cylinder. Bilang karagdagan, mayroon itong valve regulator upang matiyak ang maayos na supply ng gas.

Ang pagpuno ng lata ay dapat isagawa bilang pagsunod sa mga panuntunang pangkaligtasan.

Algoritmo ng trabaho:

1. 1. Suriin kung sarado ang valve regulator sa adapter. Pagkatapos ay magpasok ng gasket sa fitting at i-tornilyo ang adaptor sa silindro ng sambahayan. Para sa pagiging maaasahan, higpitan ang fitting gamit ang isang adjustable wrench.
3. 2. Ibalik ang silindro at isabit ito kung maaari.
5. 3. Sa pre-prepared scales, kailangan mong timbangin ang silindro at alamin ang masa nito kapag walang laman. Ang resultang timbang ay dapat na nakasulat sa ilalim ng lalagyan na may marker;
6. Ngunit ang pangunahing layunin ng pagtimbang na ito ay upang matukoy ang eksaktong masa, upang kapag pinupunan ang canister ay hindi ito lalampas sa tinukoy na dami at nag-iiwan ng isang "cushion" ng hangin.
8. 4.After pagtimbang, ang silindro ay screwed sa adaptor. Una, bubukas ang balbula sa malaking silindro, at pagkatapos ay sa maliit, at nagsisimula ang supply ng gas. Ito ay makikita sa pamamagitan ng transparent na tubo
9. paggalaw ng mga bula ng gas.
11. 5. Pagkatapos ng isang tiyak na oras, ang paggalaw ng likidong gas ay maaaring bumagal, sa kasong ito
12. ito ay kinakailangan upang i-pause ang proseso at dumugo ang gas mula sa tourist lata. Kapag sumingaw
13. Ang ilan sa mga sangkap sa lalagyan ay mawawalan ng presyon at ang proseso ng pagpuno ay maaaring ipagpatuloy.
14. Ang isa pang solusyon sa sitwasyong ito ay upang palamig ang buong silindro, na maaaring
15. ilagay sa freezer sa loob ng maikling panahon at pagkatapos ay i-top up.
17. 6. Pagkatapos mag-refill, ang lata ay muling tinimbang, at kung ang naipon na volume ay lumampas sa kinakailangang volume, pagkatapos
18. maglabas ng sobrang gas.

PAANO PUNO ANG COLLET TOURING CYLINDER?

Ang pinagmumulan ng gas ay maaaring isang silindro ng sambahayan. Upang ikonekta ito kailangan mong gumawa ng isang espesyal na adaptor. Ang paggawa ng naturang adaptor ay binubuo ng pagkonekta ng isang sulo, na dati nang inalis mula sa isang gas collet cartridge na walang nozzle, at isang hose. Ang huli ay clamped na may metal clamps sa magkabilang panig, na nagbibigay maaasahang pangkabit at proteksyon laban sa pagdulas ng hose. Ang isang kabit ay nakakabit sa kabilang dulo nito. Kasya ito sa lobo, ngunit sa harap nito ay hindi mo dapat kalimutan maglagay ng gasket, at pagkatapos ay mahigpit na higpitan ang lutong bahay na adaptor. Ang silindro ay inilalagay sa mesa, at sa kabilang panig ng adaptor, ang isang tourist analogue ay inilalagay at muling pinunan sa kinakailangang dami, sinusuri ito sa pamamagitan ng pagtimbang.

Maaari mo ring punan ang isang collet can ng gas mula sa sinulid na katapat nito. Ang kailangan mo lang gawin ay gumawa ng isang lutong bahay na adaptor mula sa karayom ​​ng isang disposable syringe at gamitin ito upang ikonekta ang dalawang lata.

Ang pag-refill ng mga silindro ng gas para sa mga burner ng turista ay maaaring gawin nang nakapag-iisa, na isinasaalang-alang ang mga nuances sa itaas. Pagkatapos ng unang pagkakataon, maaari mong matandaan ang lahat ng mga hakbang at ulitin ang mga ito sa susunod na mag-refuel ka. Ngunit dapat nating tandaan na ang anumang spray ng turista ay isang disposable na produkto at ang pag-refueling nito ay ginagawa sa iyong sariling peligro at peligro.

Ano ang kailangan upang mag-refill ng mga silindro ng gas?

Ang isang silindro ng gas sa bahay ay may iba't ibang kapasidad. Simula sa 5 hanggang 300 litro. Kakailanganin ito bilang pinagmumulan ng gas. Ang silindro ay mapupunan muli mula dito. Ang lahat ng mga ito ay refueled ayon sa parehong pamamaraan. Para sa proseso ng refueling kakailanganin mo ang mga sumusunod na materyales:

• walang laman na lata ng paglalakbay;
• silindro ng gas ng sambahayan para sa muling pagpuno;
• adaptor;
• kaliskis.

Bago magpatuloy sa mismong refueling, kailangan mong tiyakin na ang kapasidad ng camping burner ay hindi naglalaman ng mga gas residues. Upang gawin ito, ibalik ang silindro upang ang balbula ay nasa ibaba. Ang simpleng paggalaw na ito ay makakatulong na mapupuksa ang natitirang gas. Pagkatapos lamang matiyak na ang gas ay lumabas na maaari kang magpatuloy sa susunod na yugto.

Teknolohiya para sa muling pagpuno ng mga cartridge ng burner

Ang unang yugto ay nagtatrabaho sa mga timbang. Kailangan mong timbangin ang mga walang laman na lata. Ito ay kinakailangan upang matukoy ang eksaktong dami ng gas na ibinuhos sa pinakadulo. Pagkatapos, gamit ang isang adaptor, ang walang laman na silindro ay konektado sa isang sambahayan.

Mayroong isang maliit na trick dito. Isang malaking silindro ng gas ang inilagay sa gilid nito. Kasabay nito ibabang bahagi dapat manatiling nakataas. Samakatuwid, naglagay sila ng ilang bagay sa ilalim nito. Halimbawa, brick. Ginagawa ito upang matiyak na ang balbula ay mas mababa hangga't maaari para sa mas mahusay na transportasyon ng gas.

Pagkatapos ay isara ang balbula na matatagpuan sa adaptor at buksan ang isa sa silindro. Unti-unti naming binubuksan ang balbula sa adaptor. Kaya, ang hangin ay pinipiga mula sa hose ng gas. Nagsimula na ang pagpapagasolina.

Sa panahon ng operasyon, malinaw mong maririnig ang likidong gas na gumagalaw sa hose. Sa sandaling huminto ang tunog, maaari mong kalugin ang tourist spray can. Kaya, isang maliit na halaga ng gas ang papasok dito. Sa karaniwan, ang pag-refill ng isang maliit na lata ay tumatagal ng hindi hihigit sa 5 minuto.

Pagkatapos makumpleto ang trabaho, isara ang mga balbula at maingat na idiskonekta ang tourist spray can. Maaari mong kalugin ito upang matiyak na mayroong gas sa loob nito. Ang gas ay dapat lamang flop sa paligid. Ipahiwatig nito ang pagkakaroon ng isang maliit na espasyo, ang tinatawag na gas cap. Dapat mo ring suriin ang balbula kung may mga tagas gamit ang solusyon sa sabon. Ang pagpapatunay sa pamamagitan ng apoy ay ipinagbabawal. Matapos punan ang unang silindro, maaari mong punan ang iba gamit ang parehong pamamaraan.

Pagkatapos ng pagpuno ng isa o higit pang mga cylinder, kinakailangan na timbangin. Sa ganitong paraan masusubaybayan mo kung gaano karaming gas ang nasa silindro. Hindi ito dapat labis. Ngunit hindi maipapayo na mag-iwan ng masyadong maraming espasyo na walang gas.

Refueling tricks na kailangan mong malaman

Kapag nagtatrabaho sa gas, siguraduhing magsuot ng guwantes na proteksiyon. Dahil ang gas ay may cooling effect. Gayundin, dahil sa pag-aari na ito ng gas, ang hamog na nagyelo ay maaaring maobserbahan sa system sa panahon ng refueling. Huwag mag-panic. Dapat mong hintayin na matunaw ang hamog na nagyelo at pagkatapos ay magpatuloy sa pagtatrabaho.

Nabanggit na ito sa itaas, na kailangan mong mag-iwan ng kaunting espasyo sa gas canister. Ito ay dahil sa mataas na koepisyent ng thermal expansion ng gas. Sundin ang mga patakaran kaligtasan ng sunog. Dapat ay walang bukas na apoy o sparks malapit sa lugar ng trabaho. Gayunpaman, ang gas ay nasusunog.

Maaaring i-refill ang mga branded na lata hanggang tatlo o apat na beses, ngunit hindi ito ipinapayong. Ang mga balbula sa mga lata ay madaling ma-deform, kaya madalas ay hindi sila makaligtas sa ilang mga refill.

Ang problema sa gas sa bahay ay ang amoy nito. Bukod dito, amoy din ang sariwang gas, ngunit medyo matatagalan ito. Ngunit ang isa na nasa isang silindro sa loob ng ilang taon ay may masamang amoy. Maging handa para dito kapag nagtatrabaho.

Upang buod, maaari naming sabihin tungkol sa positibong aspeto muling pagpuno ng mga silindro ng gas. Matipid na muling pagpuno ng mga silindro ng gas domestic gas kumikitang proseso. Sa karaniwan, ang halaga ng isang tourist canister para sa isang burner ay 300 rubles. Habang ang muling pagpuno ng isang malaking silindro ng gas ng sambahayan ay maaaring gawin sa karaniwan para sa 800 rubles. Bukod dito, gagamit ka ng silindro ng sambahayan nang maraming beses. Kitang-kita ang pagtitipid. Mula sa karagdagang mga materyales Ang kailangan mo lang ay isang hose. Ibig sabihin, ang mga gastos ng karagdagang kagamitan hindi gaanong mahalaga.