Teknolohiya para sa pagtatambal ng kalsada. Pag-aayos ng asphalt pothole


Mababang presyo para sa pag-aspalto ng mga kalsada!
mula sa 400 rubles bawat sq. metro

Pag-aayos ng asphalt pothole

Ang pagpapanumbalik ng pothole ng kalsada ay nagbibigay-daan sa iyo na magsagawa ng pag-aayos gamit ang pinakamababang gastos mapagkukunan. Ginagamit ang pag-aayos ng pothole kung ang pinsala sa ibabaw ng aspalto ay mas mababa sa 15%, at ang diameter ng mga butas ay hindi lalampas sa 25 metro kuwadrado. Ang lalim ng pagpuno ng butas na may aspalto na emulsyon ay 5 cm at sapat na para sa mga kalsada ng Moscow.

Ang gastos ng pag-aayos ng kalsada sa Moscow ay nagsisimula mula sa 570 rubles.

Para sa pag-aayos ng kalsada, ang presyo ay kinakalkula sa panahon ng proseso ng pagmamarka. Ang pagkilala sa mga butas at pagkalkula ng mga sukat ng mga hugis-parihaba na card para sa pagtatanggal-tanggal at paglalapat ng mga patch ay nagbibigay-daan sa iyo upang tumpak na matukoy ang square footage at ipahayag ang presyo.

Ang halaga ng pag-aayos ng pothole ng aspalto na simento ay 570 rubles. bawat m2. At the same time, lahat mga consumable kasama sa presyo, layer kapal 5 cm.

Maaari ka ring mag-order ng libreng pagbisita sa espesyalista sa site para sa payo sa pag-aayos at pagtatayo ng kalsada. Ang presyo ng pag-aayos ng asphalt pothole ay naayos at nakasalalay lamang sa laki ng trabaho.

Ang pagpapanumbalik ng pothole ay nagpapahintulot sa iyo na makatipid ng pera salamat sa bahagyang kapalit mga nasirang lugar. Ang karanasan, kagamitan at in-house na produksyon ng mga pangalawang materyales ay nagpapahintulot sa Undorstroy LLC na mag-install ng isa sa pinaka paborableng mga presyo sa Moscow at sa rehiyon para sa pag-aayos ng kalsada.

Ang aming mga kliyente

Kami ay nakikipagtulungan sa Moscow urban planning at regional transport authority sa loob ng 15 taon. Ang aming kumpanya ay pinili dahil sa kalidad na mga garantiya at magandang rekomendasyon mula sa 10 distrito ng Moscow.

Ang aming mga kliyente ay naging:

  • mga administrasyon ng mga distrito at prefecture ng Moscow;
  • mga munisipal na awtoridad ng rehiyon ng Tula;
  • mga organisasyon ng gobyerno HOA;
  • pribadong kumpanya ng transportasyon.

Ang pamamahala ng lahat ng nakalistang istruktura ay positibong tumugon sa aming kumpanya, na nananatiling ganap na nasisiyahan sa gawain ng Undorstroy LLC.

Oras para sa pag-aayos ng asphalt patch

Ang isa sa mga pakinabang ng pagpapanumbalik ng pothole ay ang kakayahang mabilis na maibalik ang patong. Ang mga pag-aayos ay hindi nangangailangan ng pagsasaayos ng malalaking kagamitan at pagharang sa trapiko. Ang saklaw ng trabaho sa panahon ng pagpapanumbalik ay minimal at binubuo lamang ng tatlong pangunahing yugto - paghahanda, pagbuwag at pag-aspalto.

Upang maibalik ang ibabaw ng kalsada sa lalong madaling panahon, gumagana ang kumpanya ng Undorstroy:

  • sa buong orasan;
  • walang araw na walang pasok;
  • sa mga pista opisyal.

Ang pagsasagawa ng mga pothole repair ng mga kalsada sa Moscow at sa rehiyon sa karamihan ng mga kaso ay hindi nangangailangan ng pagharang sa ruta. I-level namin ang ibabaw nang paisa-isa sa iba't ibang lane. Binibigyang-daan ka ng bahagyang overlap na huwag gumawa ng mga hadlang sa paggalaw ng mga sasakyan sa panahon ng trabaho.

Ang tanging limitasyon ay iyon pag-aayos ng kalsada isinasagawa lamang sa itaas-zero na temperatura at tuyong panahon. Kung hindi man, imposibleng magarantiya ang tibay ng mga patch at mataas na pagganap.

Bakit sulit na mag-order ng pag-aayos ng kalsada mula sa Undorstroy?

Maaari kang mag-order ng mga serbisyo ng kumpanya ng Undorstroy sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa amin sa pamamagitan ng telepono at pag-aayos ng isang pulong sa isang consultant, o sa pamamagitan ng pag-iwan ng kahilingan sa website. Sa aming pagtatapon:

Ang lahat ng aming mga empleyado ay regular na sertipikado para sa kanilang kakayahang magsagawa ng pag-aayos ng kalsada. Ang aming fleet ay may sariling kagamitan sa anumang laki, mula sa vibrating plate at compactor, hanggang sa mga aspalto na pavers at 10-toneladang roller.

Ang kumpanya ng Undorstroy ay nakapag-iisa na gumagawa ng recycled na durog na bato at nagpoproseso ng aspalto upang mabawasan ang presyo para sa mga customer. Sinimulan namin ang aming trabaho noong 2001, at nagpapanatili ng isang reputasyon bilang isang maaasahang kasosyo para sa pagtatayo at pagkukumpuni ng mga kalsada sa Moscow.

Teknolohiya para sa pothole repair ng asphalt pavement

Pagkatapos ng kasunduan sa customer, nagpapadala kami kinakailangang kagamitan at mga sertipikadong espesyalista sa lugar ng pagkukumpuni sa ibabaw ng kalsada. Pagdating sa site para sa pag-aayos ng pothole sa Moscow, hinarangan ng aming mga espesyalista ang isa sa mga daanan ng trapiko.

Pagkatapos maglagay ng mga bakod, karatula at pag-aayos ng mga detour, agad na sinisimulan ng mga kwalipikadong manggagawa ang pag-aayos ng kalsada. Ang pag-alis ng mga lubak ay may kasamang ilang yugto:

  1. Pagmamarka
  2. Paglalagari ng mga kard
  3. Pag-alis ng patong
  4. Paglilinis ng base
  5. Pag-aspalto
  6. Paglilinis ng lugar

Ang mga marka ay inilalapat upang matukoy ang saklaw ng trabaho, kalkulahin ang gastos at markahan ang mga nasirang lugar. Sa pamamagitan ng handa na markup dumaan ang isang malamig na gilingan ng aspalto, na pinuputol ang makinis na mga parihabang card para sa mga patch, sa paligid ng butas.

Ang pagputol ay kinakailangan, dahil ang mga microcrack sa canvas ay tumatagal malaking lugar kaysa sa nakikitang pinsala. Ang tabas ng dismantling card ay karaniwang 20 cm na mas malawak kaysa sa lugar ng paghuhukay ay hindi lalampas sa lapad ng linya ng trapiko, kahit na may malalaking bitak, upang hindi makalikha ng mga hadlang sa trapiko.

Matapos maipasa ang mga contour ng rektanggulo para sa patch, ang recess ay naalis sa mga nagresultang mumo, kadalasan mano-mano, gamit ang jackhammer sa gitna ng mapa. Ang kumpanya ng Undorstroy ay nag-aalis at tumatanggap ng mga asphalt chips mula sa site nang walang bayad. Sa amin maaari mong bawasan ang gastos sa pag-aayos ng kalsada sa panahon ng pagtatanggal.

Nilinis ng mga chips, alikabok at mga labi, ang rectangular excavation ay inihanda ng Undorstroy company para lumikha ng load-bearing layer, gamit ang recycled crushed stone ng sarili nitong produksyon. Bilang karagdagan, ang paggamot na may mainit na bitumen emulsion ay posible upang palakasin ang base at bumuo ng isang layer.

Ang inihandang lugar ay natatakpan ng aspalto ng mga manggagawa sa kalsada na may mga kinakailangang kwalipikasyon. Ang patch ay inilapat gamit ang mga pala ng kamay, gamit ang mga espesyal na kagamitan - mga kocher, na hindi pinapayagan ang natapos na aspalto na tumigas.

Ang isang aspalto na makinis na drum roller ay maaaring dumaan sa likod ng mga manggagawa. Para sa maliliit na dami ng trabaho, ang mga gumagawa ng kalsada ay gumagamit ng mga mobile vibrating plate para sa lokal na pag-aayos ng butas sa ibabaw ng kalsada.

Ang compact na aspalto na simento ay hindi nangangailangan ng paghihintay na tumigas. Matapos makumpleto ang trabaho, ang mga kagamitan sa pagtatayo at mga labi ay tinanggal, at ang mga bakod ay tinanggal. Ang daloy ng trapiko sa kahabaan ng strip ay maaaring maibalik, at ang mga manggagawa ay lumipat sa susunod na bahagi o ibigay ang bagay sa customer.

Mga kalsada at lansangan, sa pamamagitan ng pangkalahatang tuntunin, ay itinuturing na mga arterya ng transportasyon, mga ruta ng komunikasyon. Ngunit madalas na nangyayari na sila ay nagiging isang uri ng site ng konstruksiyon, kung saan ang trabaho ay isinasagawa sa pira-pirasong kapalit ng aspalto na simento - pag-aayos ng pothole.

Mga sanhi ng pagkasira ng aspalto. Ang pangangailangan para sa paglalagay ng aspalto ay nangyayari kapag ito ay bahagyang nawasak. Ang mga dahilan ay maaaring ibang-iba:
- masinsinan o pangmatagalang paggamit ng ibabaw ng kalsada;
- mismatch sa pagitan ng mga load at coating composition;
- mekanikal na pinsala;
- mga paghuhukay na ginawa ng mga serbisyo ng utility sa panahon ng pagkumpuni ng mga komunikasyon sa ilalim ng lupa;
- mga ugat ng kalapit na mga puno;
- regular na pakikipag-ugnay sa gasolina at mga pampadulas sa aspalto.

Ang hina ng aspalto ay maaaring sanhi ng mga paglabag sa teknolohiya ng paggawa nito (hindi sapat na nilalaman ng bitumen) o mga paglabag sa teknolohiya ng pagtula nito (hindi sapat na compaction, nagtatrabaho sa isang cooled asphalt concrete mixture, mahinang kalidad na base). Anuman ang mga partikular na dahilan na nag-uudyok sa iyo na magsagawa ng pothole repair ng isang asphalt concrete pavement, ang paggawa nito ay kasing kinakailangan ng pagpunta sa dentista kapag lumitaw ang mga karies: kung makaligtaan mo ang isang bagay na maliit, maaari kang mawalan ng isang bagay na malaki.

Teknolohiya sa pag-aayos ng butas hindi masyadong "sophisticated". Sa anumang kaso, kailangan mong magsimula sa pamamagitan ng pagmamarka sa mga nasirang lugar, kung saan gumuhit ka ng isang patching na mapa, na ginagawang mga parihaba ang lahat ng mga seksyon ng canvas na kailangang palitan. Ang mga nasirang seksyon ng aspalto ay pinutol sa lalim na 5-15 cm (depende sa mga sukat ng butas, basag, atbp.): ang tabas ay pinutol gamit ang isang pamutol ng tahi, at ang gitna ay binuwag gamit ang jackhammers. Sa mga kaso kung saan ang pagpapalit ng aspalto ay kailangang gawin sa isang medyo malaking lugar at mahirap gawin ito nang manu-mano, ginagamit ang mga espesyal na kagamitan.

Kinakailangang suriin ang kalidad ng base sa ilalim ng mga tinanggal na mga fragment ng aspalto: marahil ito ay tiyak kung bakit lumitaw ang pangangailangan para sa pagkumpuni. Ito ay isang bagay kung ang "ugat ng kasamaan" ay nasa isang manipis o mahinang siksik na pundasyon, kung gayon ito ay sapat na upang magdagdag ng durog na bato at isiksik ito nang lubusan. Ang isa pang kaso ay kapag walang pundasyon sa ilalim ng aspalto. Sa halip ay may mga piraso ng luwad, lupa, o kahit dumi lamang. Dito kailangan mong magtrabaho nang mas maingat, na gumawa ng isang ganap na durog na base ng bato ayon sa lahat ng mga patakaran.

Kaagad bago ilagay ang patch ng aspalto, ang mga gilid ng butas ay ginagamot ng bitumen: isinasagawa ang bottling mga materyales na nagbubuklod, na nagbibigay ng mas mahusay na pagdirikit at pagdirikit ng bagong layer sa luma.

Magkahiwalay tayong tumuon sa proseso ng paglalagay ng aspalto. Sa mga kaso kung saan ang kapal ng aspalto ay higit sa 6-7 cm, ang pagtula ay isinasagawa sa 2 layer. Ang isang layer ng aspalto - ayon sa pangkalahatang kasanayan - ay dapat na 4-6 cm Ang aspalto ay ibinubuhos, pinatag (planed), pagkatapos ay pinagsama (compacted). Sa yugtong ito, ang propesyonalismo ng mga manggagawa sa aspalto ay napakahalaga. Ito ay kinakailangan upang tama na kalkulahin ang halaga ng uncompacted pinaghalong konkretong aspalto, upang pagkatapos ng compaction ang antas ng naibalik na patong ay tumutugma sa antas sa mga katabing lugar. Sa panahon ng compaction, ang aspalto ay "squats" humigit-kumulang 1.5 beses.

Kagamitan at kasangkapan para sa pagkukumpuni ng lubak. Ang pagsira at pag-alis ng lumang aspalto at pinagbabatayan na mga layer ay isinasagawa gamit ang mga seam cutter, jackhammers, at maging mga excavator. Kung kinakailangan upang lansagin ang lumang aspalto sa malalaking lugar, ginagamit ang mga espesyal na makina - mga makina ng paggiling ng kalsada. Minsan, sa kabaligtaran, ang maliit na halaga ng trabaho na nauugnay sa iba't ibang uri ng mga hadlang ay pumipilit sa paggamit ng manwal na paggawa.

Ang paglalagay ng aspalto na pinaghalong kongkreto sa panahon ng pag-aayos ng pothole ay ginagawa nang mano-mano - gamit ang mga rake (mukhang mga mops). Upang i-compact ang base at asphalt concrete mixture sa maliliit na lugar, ginagamit ang mga vibratory plate, vibratory rammer, at maliliit na hand roller. Ang mga manu-manong vibrating roller na tumitimbang ng humigit-kumulang kalahating tonelada ay napaka-maginhawa para sa pagsasagawa ng mga pag-aayos ng lubak.

Cast aspalto: mga kalamangan at kahinaan. Ang teknolohiya ng pag-aayos ng pothole gamit ang cast (likido) na aspalto ay naging laganap na. Ang teknolohiyang ito ay kinokontrol ng GOST R 54401-2011. Ang pinaghalong kongkretong aspalto na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na nilalaman ng bitumen. Ito ay dinadala sa lugar ng pag-install sa mga espesyal na sasakyan na may saradong katawan na nagbibigay ng pagpainit at paghahalo. Ang pangunahing bentahe ng teknolohiya ng cast asphalt ay ang cast asphalt ay hindi nangangailangan ng compaction. Ibinahagi ito sa mga puwang upang ayusin gamit ang mga rake, pagkatapos ay kumakalat at tumigas. Ito ay natural na mas madali at mas mabilis. Totoo, ang teknolohiyang ito ay mayroon ding mga disadvantages. Una, higit pa mataas na gastos, at, pangalawa, ang katotohanan na sa tag-araw, sa ilalim ng mga kondisyon ng mataas na temperatura, ang patong ng cast asphalt ay natutunaw, kumakalat, at pinipilit.

Gastos sa pag-aayos ng lubak. Ang pag-aayos ng butas ng aspalto ng semento at mga bangketa ay hindi katulad madaling pag-install aspalto. At ang dami ng naturang gawain ay maliit, at ang espasyo kung saan ito ginanap ay mas maliit. Pero ang share manu-manong paggawa- mas mataas. Ang mga sitwasyong ito ay ginagawang medyo mahal ang pag-aayos ng pothole: ang gastos nito ay 30-50% na mas mataas kaysa sa maginoo na pag-aspalto.

Ang pag-aayos ng mga lubak sa mga highway ay dapat isagawa alinsunod sa lokal na pagtatantya, ang mga tuntunin ng draft na kontrata at ang iskedyul ng trabaho na napagkasunduan sa customer kapag tinatapos ang kontrata. Magsagawa ng trabaho nang mahusay, alinsunod sa SNiP 2.05.02.-85. sugnay 7.7-7.19. SNiP 3.06.03.-85 clause 1-8 "Highways", SNiP 2.07.01-89. sugnay 6.17-6.32. "Pagplano ng lungsod. Pagpaplano at pagpapaunlad ng mga pamayanan sa lunsod at kanayunan", GOST R 52289-2004, "Mga teknikal na paraan ng organisasyon trapiko. Mga Panuntunan ng aplikasyon", GOST R 50597-93, mga talata 1-5.3, "Mga kalsada at kalye Mga kinakailangan para sa kondisyon ng pagpapatakbo katanggap-tanggap sa ilalim ng mga kondisyon ng pagtiyak ng kaligtasan sa kalsada."

Kapag nagtatampi ng mga highway, hindi pinapayagan ang paggamit ng waste asphalt concrete at mga materyales na ginawa gamit ang paggamit nito, kabilang ang milled asphalt.

Ang mga basurang nabuo bilang resulta ng malamig na paggiling ng konkretong aspalto sa panahon ng pag-aayos ng mga ibabaw ng kalsada, sa kahilingan ng Customer, ay dapat ibalik bilang ari-arian ng lungsod. Ang Kontratista ay nangangako na ihatid ang giniling na materyal sa site na tinukoy ng Customer.

Magsagawa ng mga pagkukumpuni ng butas sa mga highway ayon sa iskedyul, na nagpapakita ng mga resulta ng pag-aayos sa buong orasan (tulad ng napagkasunduan ng Customer).

Tinitiyak ng Kontratista ang wastong kondisyon ng sanitary ng lugar ng trabaho at responsable para sa hindi tamang kondisyon ng teritoryo.

Inilalaan ng customer ang karapatan na tukuyin ang priority order ng pothole repair ng mga highway, pati na rin ang mga address reference.

Tinitiyak ng Kontratista ang kaligtasan at pagpapanumbalik sa sarili nitong gastos sa mga rampa para sa mga taong may limitadong kadaliang kumilos at iba pang elemento ng mga kalsadang nasira sa panahon ng trabaho.

Bago ilagay ang pinaghalong A/B, ang pinagbabatayan na layer ay dapat tratuhin ng bitumen emulsion.

Tinitiyak ng Kontratista ang napapanahong pag-alis basura sa pagtatayo, ay hindi pinapayagan ang hindi awtorisadong pag-iimbak ng basura sa ibabaw o mga damuhan.

Ang Kontratista, sa kahilingan ng Customer, ay obligadong magbigay ng impormasyon sa pag-unlad ng trabaho nang hindi lalampas sa 2 oras pagkatapos ng abiso ng pagkakaloob ng impormasyon. Ang petsa ng pagtanggap ng abiso ay ang petsa at oras na naitala sa mga aparatong nagpapadala ng Customer (fax, telepono, e-mail atbp.).

Tinitiyak ng Kontratista ang inspeksyon ng nakatagong trabaho at pag-apruba ng trabahong isinagawa ng operating organization;

Ang gawain ng mga tauhan ay isinasagawa lamang sa isang uniporme na may isang ipinag-uutos na logo ng kumpanya (na nagpapahiwatig ng pangalan ng organisasyon, address, numero ng telepono).

Kung mayroong anumang mga komento na nangangailangan ng muling paglalagay ng mga aspalto ng semento, ang Kontratista, sa sarili nitong gastos, ay muling maglalagay ng mga simento.

Ang Kontratista ay may pananagutan para sa pinsala at pinsala na dulot ng mga ikatlong partido sa proseso ng pagsasagawa ng trabaho sa ilalim ng kontrata.

Ang mga parusa na ipinataw sa Customer ng mga organisasyong pang-regulasyon (pulis ng trapiko, atbp.) ay napapailalim sa pagbabayad sa gastos ng Kontratista sa pagbibigay ng mga kumpirmasyon sa pagbabayad sa Customer.

Kumpletuhin ang buong saklaw ng trabaho gamit ang iyong sariling mga materyales, puwersa at paraan.

Ang Kontratista ay may pananagutan para sa pinsala at pinsala na dulot ng kalusugan at ari-arian ng mga ikatlong partido na nagmula sa kanyang kasalanan sa panahon ng pagkumpuni at panahon ng warranty.

Kapag nagsasagawa ng pagkumpuni, gumamit ng moderno mga materyales sa gusali. Ang lahat ng mga materyales na ibinibigay para sa pagkukumpuni ay dapat may naaangkop na mga sertipiko at iba pang mga dokumento na nagpapatunay ng kanilang kalidad. Mga kopya ng mga sertipiko, atbp. dapat iharap sa Customer bago ang simula ng trabaho na isinagawa gamit ang naaangkop na mga materyales. Ang Kontratista ay responsable para sa pagsunod sa mga materyales na ginamit pamantayan ng estado At teknikal na mga pagtutukoy. Ang kalidad ng trabaho na isinagawa ng Kontratista ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng SNiP 3.06.03-85 "Highways", GOST R 50597-93 "Highways at mga kalye Mga kinakailangan para sa kondisyon ng pagpapatakbo na katanggap-tanggap sa ilalim ng mga kondisyon ng pagtiyak ng kaligtasan sa kalsada".

Ang kalidad ng pinaghalong kongkreto ng aspalto na ginamit at ang antas ng compaction nito sa kalsada ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng SNiP 3.06.03-85 p1-11 "Highways", GOST 31015-2002 "Mga pinaghalong konkretong aspalto at durog na bato-mastic na aspalto kongkreto. Teknikal na mga kondisyon", GOST 9128-2013 "Interstate standard Mixtures ng aspalto kongkreto, polymer-asphalt concrete, aspalto kongkreto, polymer-asphalt concrete para sa mga highway at airfields."

Ang Kontratista ay may pananagutan sa pagtiyak na ang mga materyales na ginamit ay sumusunod sa mga pamantayan ng estado at mga teknikal na detalye. Ang kalidad ng mga serbisyong ibinigay ng Kontratista ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng GOST, SNiP at mga tagubilin sa industriya para sa mga ganitong uri ng trabaho.

Kabaitan sa kapaligiran

Presyo

Praktikal

Hitsura

Dali ng paggawa

Labour intensive gamitin

Panghuling grado

Sa kasalukuyan ay isinasaalang-alang ang pinakasikat na materyal na ginagamit para sa paving. Ito ay lubos na maaasahan. Kasabay nito, ang mga marka ng aspalto na may pinakamahusay na pagganap, halimbawa, tulad ng M1200. Ang isang bahagyang mas mababang density na materyal (M1000) ay hindi na makatiis sa bigat ng maraming sasakyan, kaya kadalasan ito ay ginagamit lamang para sa pagtula ng mga landas at bangketa.

Sa una, dapat mong markahan ang lugar kung saan ilalagay ang aspalto. Ang lahat ng trabaho ay depende sa layunin kung saan ang patong ay nilayon na gamitin. Kaya, para sa isang "madaling" ruta, kung saan ang isang malaking daloy ng trapiko ay hindi inaasahan, isang layer lamang ng durog na bato ang kakailanganin, ngunit kapag nagtatayo ng isang highway ay kinakailangan na gumamit ng hindi bababa sa tatlong mga layer nito.

Ang mga fraction ay nakasalansan mula sa pinakamalaki hanggang sa pinakamaliit at napakaingat na pinagsama gamit ang isang roller. Sa unang yugto, kinakailangan upang bumuo ng isang espesyal na unan kung saan matatagpuan ang aspalto.

Kung kinakailangan para sa patong na maging antas sa nakapalibot na lugar, kakailanganin mo munang maghukay ng isang hukay ng kinakailangang lalim, at pagkatapos maglagay ng durog na bato sa loob nito, magpatuloy nang direkta sa pagbuhos ng masa ng aspalto. Ang lahat ng gawain sa kalsada sa pagtula ng aspalto ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng SNIP at GOST.

Mayroong dalawang pangunahing paraan upang makagawa ng mga kalsadang aspalto:

  1. Malamig. Ito ay karaniwang ginagamit para sa pag-aayos, dahil ito ay nagtatakda nang napakabilis at sa lalong madaling panahon posible na gamitin ang patong sa buong lawak nito;
  2. Mainit. Maaaring gamitin kapag naglalagay ng bagong kalsada. Sa kasong ito, ang pinaghalong bitumen ay dapat na igulong bago ito magsimulang lumamig.

Ang pagkonsumo ng bitumen kapag nag-aayos ng patong ay dapat na hindi bababa sa 0.5 litro. Ngunit ang pagkonsumo ng aspalto kapag naglalagay ng isang bagong ruta ay kinakalkula nang hiwalay. Dito kinakailangan na isaalang-alang hindi lamang ang laki ng kalsada, kundi pati na rin ang istraktura nito, pati na rin ang iba pang mga karagdagang kadahilanan.

Kapag nagtatrabaho, dapat kang gumamit ng isang espesyal na thermometer na nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang temperatura ng materyal na gusali. Ang patuloy na pagsubaybay sa tagapagpahiwatig na ito ay mahalaga, dahil pagkatapos ng paglamig ang bitumen ay hindi na angkop para sa paglalagay ng kalsada.

Ipinapakita ng video ang teknolohiya para sa paglalagay ng malamig na aspalto:

Paglalapat ng impregnation

Sa ngayon, mayroong tatlong uri ng impregnations na kasama sa ibabaw ng kalsada:

  • Batay sa acrylic polimer. Isa sa mga mamahaling coatings na ginagamit lamang sa mga limitadong lugar. Halimbawa, tulad ng mga tennis court. Nagbibigay ang mga ito ng pinakamataas na kalidad ng proteksyon at magagamit din sa maraming kulay.
  • Alkitran ng karbon. Isang binagong patong na lumalaban sa mga produktong petrolyo. Salamat sa mga espesyal na bahagi, hindi lamang ang pangmatagalang serbisyo ang tinitiyak, kundi pati na rin ang mataas na kalidad na kulay.
  • Asphalt emulsion. Ito ay medyo pangkaraniwan at naa-access, ngunit hindi nagbibigay ng sapat na proteksyon, kung kaya't ang canvas ay maaaring mangailangan ng pagkumpuni sa lalong madaling panahon.

Kapag nagkakaroon ng mga bitak sa aspaltong aspalto, hindi na ginagamit ang pinaghalong bitumen bilang tagapuno. Para sa layuning ito, ginagamit ang isang sealant, na pagkatapos ay iwiwisik ng mga pinong mumo ng semento. Ang paggamit ng mga espesyal na meshes para sa aspalto ay maaaring maiwasan ang kanilang paglitaw at matiyak ang pinakamahusay na lakas. Sa kanilang tulong, ang maaasahang pagdirikit ng patong ay nakamit, ang buhay ng serbisyo nito ay napabuti at pinalawak.

Selyo- Ito ay isang napakahalagang yugto kapag naglalagay ng patong. Para sa layuning ito, posibleng gumamit ng mga espesyal na paving machine: isang roller, vibrating plate o asphalt paver. Ang bawat isa sa mga uri ng kagamitan ay medyo mobile, ngunit may ilang mga pakinabang sa iba pang mga uri ng rolling. Kaya, ang isang vibrating plate ay may pinakamahusay na kakayahang magamit, at ang isang asphalt paver ay maaaring magsagawa ng hindi bababa sa dalawang uri ng trabaho.

Ipinapakita ng larawan ang proseso ng pag-compact ng coating kapag naglalagay ng aspalto

Do-it-yourself na paglalagay ng aspalto

Sa pribadong konstruksyon, gamit ang aspalto, gumagawa sila ng mga bulag na lugar, nag-aayos ng mga landas at mga bangketa Bilang karagdagan, ang aspalto ay maaaring magamit upang bumuo bubong at pagsasagawa ng gawaing bakuran.

Kapag naglalagay ng mga landas sa iyong sarili, ang gawain ay ginagawa sa mga yugto:

  • Sa una, hanggang sa 30 cm ng lupa ay aalisin at lahat ng mga labi ay aalisin;
  • Susunod, ang mga curbs ay naka-install, na hindi lamang magsisilbing isang karagdagang dekorasyon, ngunit pipigilan din ang bitumen mula sa pagkalat;
  • Sa yugtong ito, nilikha ang isang unan. Ang durog na layer ng bato ay dapat umabot sa 15 cm, pagkatapos ng rolling na maaari mong ibuhos ang isang mas pinong bahagi ng durog na bato at i-roll ito muli. Ang huling layer ay magiging buhangin. Ang 5 cm ay sapat na Pagkatapos lumikha ng gayong unan, kakailanganin mong punan ito ng tubig at igulong ito ng isang hand roller;
  • Ang mainit na aspalto ay dapat na ikalat nang pantay-pantay sa buong perimeter ng landas. Susunod, upang i-level out ang mga bumps, kailangan mong gumamit ng motor mop, unti-unting pinupuno ang lahat ng mga butas ng mga bagong bahagi ng aspalto. Dahil ang materyal ay mabilis na tumigas, maraming manggagawa ang kailangan upang maisagawa ang lahat ng gawain;
  • Kapag ang seksyon ng kalsada ay puno ng aspalto at leveled, ito ay kinakailangan upang i-compact ito sa isang kamay roller. Kakailanganin mo munang lubricate ang roller ng diesel fuel para maiwasan ang pagdikit at matiyak ang pare-parehong coverage. Mahalagang masakop ang lahat ng mga tool na ginagamit upang maisagawa ang trabaho gamit ang diesel fuel.

Ang temperatura ng aspalto sa panahon ng pagtula ay napakahalaga. Hindi ito dapat mahulog sa ibaba 120C, kung hindi man ang patong ay malapit nang maging ganap na hindi magagamit.

Kapag naglalagay, mahalaga na gumawa lamang ng mga direktang paggalaw ay mahigpit na ipinagbabawal. Ang pagkonsumo ng bitumen sa kasong ito ay kinakalkula nang paisa-isa at maaaring alinman sa 5 o 10 kg. Sa pagtatapos ng trabaho, sa halip na impregnation, maaari kang gumamit ng espesyal na pintura para sa aspalto. Ito ay magbibigay ng kinakailangang lilim. Bilang karagdagan, maaari mong gamitin puting pintura para sa pagmamarka ng aspalto.

Sasabihin sa iyo ng video kung paano maayos na maglatag (maglagay) ng aspalto gamit ang iyong sariling mga kamay:

Pag-aayos ng kalsada

Pagkaraan ng ilang oras, ang bitumen ay mangangailangan ng pag-aayos. Kung ito ay isinasagawa sa oras, pinapalitan ang pinaka-pagod na mga lugar, pagkatapos ay tatagal ito ng mas mahabang panahon. Ang pinakamahalagang bagay sa yugto ng pag-aayos ay paggiling. Kabilang dito ang pag-alis ng lumang patong gamit ang isang pamutol.

Pagkatapos nito, ang ibabaw ay naka-texture. Ang mainit na paraan ng paggiling ay nagsasangkot ng unang pag-init sa ibabaw ng aspalto, habang sa malamig na paraan ito ay hindi itinuturing na kinakailangan. Ang huli ay halos hindi nakikilala sa kalidad mula sa mainit, ngunit maaaring gawing mas madali ang trabaho nang maraming beses.

Ang seam cutter ay dinisenyo din para sa pag-alis ng mga coatings, pati na rin para sa pagputol ng mga seams. Upang maihatid ang masa ng aspalto, ginagamit ang isang Kocher, na espesyal na ginawa para sa layuning ito. Maaari itong maging mobile o nakatigil.

Upang mabawasan ang paggamit ng manu-manong paggawa, sa maraming kaso ang buong automated system ay ginagamit. Halimbawa, para sa pag-aayos ng kalsada, malawakang ginagamit ang mga asphalt removal machine, na nagpapaikut-ikot at pinuputol ang hindi nagagamit na ibabaw gamit ang brilyante na talim.

Pag-alis ng aspalto gamit ang joint cutter

Pag-aayos ng butas

Ang buong canvas ay hindi palaging kinukumpuni. Ang pinakakaraniwang ginagamit na paraan ay ang pitting technique, ang teknolohiya kung saan nagsasangkot ng pagpuno sa lahat ng mga potholes at mga bitak na may bitumen mass. Maaari itong magamit kapag ang pinsala ay hindi lalampas sa 15% ng kabuuang bilang ng mga depekto.

Bago mo simulan ang pag-aayos, kakailanganin mong gawin ang sumusunod na gawaing paghahanda:

  1. Pagmamarka. Sa kasong ito, kinakailangang markahan hindi lamang ang nasirang lugar, kundi pati na rin ang isang tiyak na halaga ng buong canvas. Kung ang ilang mga potholes ay matatagpuan sa parehong radius, pagkatapos ay dapat silang lagyan ng kulay na may isang karaniwang balangkas.
  2. Susunod, ang nasira na layer ng aspalto ay lansag gamit, halimbawa, isang jackhammer. Pinakamainam na gamitin ang malamig na paraan ng paggiling, dahil pinapayagan ka nitong lumikha ng makinis na mga dingding.
  3. Sa yugtong ito, ang mga labi at patong na mumo ay tinanggal, pagkatapos nito ay maaari mong simulan ang paggamot sa mga potholes gamit ang isang espesyal na komposisyon ng bitumen.

Ang video ay nagpapakita kung paano inilalagay ang aspalto gamit ang isang pothole repair machine na UYAR-01:

Pagsusuri ng materyal

Ang pagkakaroon ng pagsusuri sa artikulo sa paggamit ng aspalto na simento at ang pinakamahalagang aspeto ng pag-aayos nito, maaari nating makilala ito bilang mga sumusunod:

  • Ang bitumen na ginagamit sa modernong paving ay itinuturing na pinaka-friendly na kapaligiran kumpara sa katulad na materyal mga nakaraang taon;
  • Naa-access sa maraming bahagi ng populasyon, ngunit medyo mahal pa rin;
  • Angkop para sa pagtatayo ng halos lahat ng mga coatings. Bukod pa rito, maaari itong magamit sa pagtatayo ng mga istruktura;
  • Ang patong ilagay sa operasyon ay may isang medyo magandang hitsura. Sa paglipas ng panahon, ang bitumen ay maaaring kumupas, ngunit ang kulay ay maaaring mapanatili gamit ang mga espesyal na pintura;
  • Imposibleng gawin ito sa iyong sarili;
  • Nangangailangan ito ng medyo mabilis na kasanayan at paggamit ng mga karagdagang manggagawa, dahil mabilis itong lumamig at hindi na magamit.

MINISTRY OF TRANSPORT OF THE RUSSIAN FEDERATION

SERBISYO NG DAAN NG ESTADO
(ROSAVTODOR)

SENTRO
ORGANISASYON NG PAGGAWA AT EKONOMIYA
MGA PARAAN NG PAMAMAHALA
(TSENTRORGTRUD)

KOLEKSIYON NG MGA CARDS
MGA PROSESO NG PAGGAWA PARA SA PAG-AYOS AT
MAINTENANCE NG HIGHWAY

Mapa ng proseso ng trabaho

Pag-aayos ng mga lubak ng aspalto na mga simento
na may lalim na pothole hanggang 50 mm
gamit ang ED-105 machine

KTP-1.01-2001

Pangalawang edisyon, binago at pinalawak.

(Isyu 1)

Moscow, 2001

Ang mga mapa ng mga proseso ng paggawa ay inilaan upang mapabuti ang organisasyon ng paggawa ng mga manggagawa na nakikibahagi sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga highway.

Tinutukoy ng mga mapa ang progresibong teknolohiya ng trabaho, makatwirang paggamit oras ng pagtatrabaho, teknolohikal na pagkakasunud-sunod ng pagganap ng trabaho batay sa mga advanced na pamamaraan at pamamaraan ng paggawa.

Ang mga mapa ay maaaring gamitin sa pagbuo ng organisasyonal at teknolohikal na dokumentasyon para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga highway (PPR at iba pa), pagpaplano ng trabaho, pati na rin para sa mga layuning pang-edukasyon sa pagsasanay ng mga highly qualified na manggagawa.

Isang koleksyon ng mga mapa ng mga proseso ng paggawa na inihanda ng mga inhinyero A.I. Anashko, E.V. Kuptsova, T.V. Insurance.

Responsable sa pagpapalabas ng A.A. Morozov.

. Saklaw at bisa ng mapa

Tandaan: Kasama sa mga gastos sa paggawa sa mapa ang oras para sa paghahanda at panghuling gawain - 5% at pahinga - 10%.

Ang paggamit ng mga pamamaraan at pamamaraan na inirerekomenda ng mapa ay magpapataas ng output ng 8%.

. Paghahanda at kundisyon para sa pagsasagawa ng mga proseso

3.3 . Mga damit para sa trabaho at sapatos na pangkaligtasan.

1 . Mga oberol na cotton 4

2 . Mga katad na bota 4 na pares

3 . Canvas mittens 3 pares

4 . Pinagsamang guwantes 1 pares

5 . Canvas knee pads 3 pares

6 . Signal vest 3 pcs.

3.4 . Kinakailangan para sa mga materyales sa bawat 10 m 2 ng naayos na lugar na may lalim na pothole hanggang 50 mm: mainit na pinong butil na pinaghalong konkretong aspalto ( GOST 9128-84 ) - 1.19 t; likidong bitumen - 5 l; diesel fuel.

4. Teknolohiya ng proseso at organisasyon ng paggawa

4.1 . Ang pag-aayos ng pothole ng mga aspalto na simento gamit ang mga makina ng ED-105 para sa pag-aayos ng mga aspalto na simento ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod ng teknolohiya:

Pag-install at pag-alis ng mga bakod at pagtawid ng manggagawa sa layo na hanggang 50 m;

Pagsira at pagputol sa mga gilid ng takip ng butas na inaayos gamit ang jackhammer;

Paglilinis ng mga hukay mula sa alikabok, dumi at mga labi;

Lubricating ang mga gilid ng coating at base na may bitumen;

Paglalagay at pag-leveling ng pinaghalong kongkretong aspalto;

I-roll ang timpla gamit ang isang vibrating manual roller;

Pag-init ng bitumen sa pagpapanatili ng bitumen boiler;

Pagpapanatili ng compressor at generator.



4.3 . Diagram ng organisasyon sa lugar ng trabaho

M 1, A 1, A 2, A 3 - mga lokasyon ng mga manggagawa; 1 - hadlang sa imbentaryo; 2 - palatandaan sa kalsada; 3- gabay cones; 4 - mga lubak sa ibabaw; 5 - palatandaan sa kalsada; 6 - palatandaan sa kalsada; 7 - makina para sa pag-aayos ng mga itim na patong; 8 - cutting map na puno ng aspalto na kongkretong pinaghalong. Ang arrow ay nagpapahiwatig ng direksyon ng paggalaw ng link.

Layout ng mga road sign para sa pagkukumpuni(palihis sa daanan).

Sinisira at pinuputol ang mga gilid ng mga takip ng butas na inaayos gamit ang jackhammer