Ang pinakamahusay na alas ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Mga nangungunang ace

...nawalan ng 80 piloto ang squadron sa medyo maikling panahon,
kung saan 60 ang hindi kailanman nagpabaril ng isang sasakyang panghimpapawid ng Russia
/Mike Speake “Luftwaffe Aces”/

Ang Iron Curtain ay gumuho sa isang nakakabinging dagundong, at isang bagyo ng mga paghahayag ng mga alamat ng Sobyet ang bumangon sa media ng malayang Russia. Ang tema ng Great Patriotic War ay naging pinakasikat - ang walang karanasan taong sobyet ay nagulat sa mga resulta ng mga German aces - mga tanker, submariner at, lalo na, mga piloto ng Luftwaffe.
Sa totoo lang, ang problema ay ito: 104 na piloto ng Aleman ang may rekord na 100 o higit pang nabagsak na sasakyang panghimpapawid. Kabilang sa mga ito ay sina Erich Hartmann (352 tagumpay) at Gerhard Barkhorn (301), na nagpakita ng ganap na kahanga-hangang mga resulta. Bukod dito, nanalo sina Harmann at Barkhorn sa lahat ng kanilang mga tagumpay sa Eastern Front. At sila ay walang pagbubukod - Günter Rall (275 tagumpay), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - nakipaglaban din sa harap ng Soviet-German.

Kasabay nito, ang 7 pinakamahusay na aces ng Sobyet: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka ay nagawang pagtagumpayan ang bar ng 50 sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril. Halimbawa, Tatlong Bayani Unyong Sobyet Sinira ni Ivan Kozhedub ang 64 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa mga labanan sa himpapawid (kasama ang 2 American Mustang na hindi sinasadyang nabaril). Si Alexander Pokryshkin ay isang piloto kung kanino, ayon sa alamat, ang mga Aleman ay nagbabala sa pamamagitan ng radyo: "Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, nagtala ng “lamang” ng 59 na panalo sa himpapawid. Ang maliit na kilalang Romanian ace na si Constantin Contacuzino ay may humigit-kumulang sa parehong bilang ng mga tagumpay (ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 60 hanggang 69). Ang isa pang Romanian, si Alexandru Serbanescu, ay nagpabagsak ng 47 sasakyang panghimpapawid sa Eastern Front (isa pang 8 tagumpay ay nanatiling "hindi nakumpirma").

Mas malala ang sitwasyon para sa mga Anglo-Saxon. Ang pinakamahusay na mga alas ay sina Marmaduke Pettle (mga 50 tagumpay, South Africa) at Richard Bong (40 tagumpay, USA). Sa kabuuan, 19 na piloto ng Britanya at Amerikano ang nakapagpabagsak ng higit sa 30 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, habang ang mga British at Amerikano ay nakipaglaban sa pinakamahusay na mga manlalaban sa mundo: ang walang katulad na P-51 Mustang, P-38 Lightning o ang maalamat na Supermarine Spitfire! Sa kabilang banda, ang pinakamahusay na alas ng Royal Air Force ay walang pagkakataon na lumaban sa gayong kahanga-hangang sasakyang panghimpapawid - Nanalo si Marmaduke Pettle sa lahat ng kanyang limampung tagumpay, lumipad muna sa lumang Gladiator biplane, at pagkatapos ay sa malamya na Hurricane.
Laban sa background na ito, ang mga resulta ng Finnish fighter aces ay mukhang ganap na kabalintunaan: si Ilmari Yutilainen ay nagpabagsak ng 94 na sasakyang panghimpapawid, at Hans Wind - 75.

Anong konklusyon ang maaaring makuha mula sa lahat ng mga numerong ito? Ano ang sikreto ng hindi kapani-paniwalang pagganap ng mga mandirigma ng Luftwaffe? Siguro hindi lang alam ng mga German kung paano magbilang?
Ang tanging bagay na masasabi tungkol sa mataas na antas kumpiyansa - ang mga account ng lahat ng aces, nang walang pagbubukod, ay napalaki. Purihin ang mga tagumpay ng pinakamahusay na manlalaban - karaniwang kasanayan propaganda ng estado, na sa kahulugan ay hindi maaaring maging tapat.

German Meresyev at ang kanyang "Stuka"

Bilang isang kawili-wiling halimbawa, iminumungkahi kong isaalang-alang ang hindi kapani-paniwalang piloto ng bomber na si Hans-Ulrich Rudel. Ang alas na ito ay hindi gaanong kilala kaysa sa maalamat na si Erich Hartmann. Si Rudel ay halos hindi lumahok sa mga labanan sa himpapawid; hindi mo mahahanap ang kanyang pangalan sa mga listahan ng pinakamahusay na manlalaban.
Si Rudel ay sikat sa pagpapalipad ng 2,530 combat mission. Pinasimulan niya ang Junkers 87 dive bomber at sa pagtatapos ng digmaan ay pinamunuan niya ang Focke-Wulf 190. Sa kanyang karera sa pakikipaglaban, sinira niya ang 519 tank, 150 self-propelled na baril, 4 na armored na tren, 800 trak at kotse, dalawang cruiser, isang destroyer, at malubhang napinsala ang battleship na Marat. Sa himpapawid ay binaril niya ang dalawang Il-2 attack aircraft at pitong manlalaban. Siya ay lumapag sa teritoryo ng kaaway ng anim na beses upang iligtas ang mga tripulante ng nahulog na Junkers. Ang Unyong Sobyet ay naglagay ng gantimpala na 100,000 rubles sa ulo ni Hans-Ulrich Rudel.

Isang halimbawa lamang ng isang pasista

Siya ay binaril pababa ng 32 beses sa pamamagitan ng ganting putok mula sa lupa. Sa huli, naputol ang paa ni Rudel, ngunit ang piloto ay patuloy na lumipad sa saklay hanggang sa matapos ang digmaan. Noong 1948, tumakas siya sa Argentina, kung saan naging kaibigan niya ang diktador na si Peron at nag-organisa ng isang mountaineering club. Umakyat sa pinakamataas na rurok Andes - Aconcagua (7 kilometro). Noong 1953 bumalik siya sa Europa at nanirahan sa Switzerland, patuloy na nagsasalita ng walang kapararakan tungkol sa muling pagkabuhay ng Third Reich.
Walang alinlangan, ang pambihirang at kontrobersyal na piloto na ito ay isang matigas na alas. Ngunit ang sinumang tao na nakasanayan sa maingat na pag-aaral ng mga kaganapan ay dapat magkaroon ng isang mahalagang tanong: paano naitatag na si Rudel ay nagwasak ng eksaktong 519 na tangke?

Siyempre, walang photographic machine gun o camera sa Junkers. Ang maximum na maaaring mapansin ni Rudel o ng kanyang gunner-radio operator: sumasaklaw sa isang hanay ng mga armored vehicle, i.e. posibleng pinsala sa mga tangke. Ang bilis ng pagbawi ng dive ng Yu-87 ay higit sa 600 km / h, ang labis na karga ay maaaring umabot sa 5g, sa ganitong mga kondisyon imposibleng tumpak na makita ang anumang bagay sa lupa.
Mula noong 1943, lumipat si Rudel sa Yu-87G anti-tank attack aircraft. Ang mga katangian ng "laptezhnika" na ito ay kasuklam-suklam lamang: max. Ang bilis sa pahalang na paglipad ay 370 km/h, ang bilis ng pag-akyat ay halos 4 m/s. Ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ay dalawang kanyon ng VK37 (kalibre 37 mm, rate ng sunog na 160 rounds/min), na may lamang 12 (!) na mga bala sa bawat bariles. Ang malalakas na baril na nakalagay sa mga pakpak ay lumikha ng isang malaking sandali ng pag-ikot nang magpaputok at yumanig sa magaan na sasakyang panghimpapawid na ang pagpapaputok sa mga pagsabog ay walang kabuluhan - mga solong sniper shot lamang.

At narito ang isang nakakatawang ulat sa mga resulta ng mga pagsubok sa field ng VYa-23 aircraft gun: sa 6 na flight sa Il-2, ang mga piloto ng 245th assault air regiment, na may kabuuang pagkonsumo ng 435 shell, ay nakamit ang 46 na hit sa isang haligi ng tangke (10.6%). Dapat nating ipagpalagay na sa totoong mga kondisyon ng labanan, sa ilalim ng matinding sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, ang mga resulta ay magiging mas masahol pa. Ano ang German ace na may 24 na shell sakay ng Stuka!

Dagdag pa, ang pagpindot sa isang tangke ay hindi ginagarantiyahan ang pagkatalo nito. Ang isang armor-piercing projectile (685 gramo, 770 m/s), na pinaputok mula sa isang kanyon ng VK37, ay tumagos sa 25 mm ng baluti sa isang anggulo na 30° mula sa normal. Kapag gumagamit ng mga sub-caliber na bala, tumaas ng 1.5 beses ang pagtagos ng armor. Gayundin, dahil sa sariling bilis ng sasakyang panghimpapawid, ang pagtagos ng sandata sa katotohanan ay humigit-kumulang isa pang 5 mm na mas malaki. Sa kabilang banda, ang kapal ng armored hull ng mga tanke ng Sobyet ay mas mababa sa 30-40 mm lamang sa ilang mga projection, at imposibleng mangarap na matamaan ang isang KV, IS o mabigat na self-propelled na baril sa noo o gilid.
Bilang karagdagan, ang pagsira sa sandata ay hindi palaging humahantong sa pagkasira ng isang tangke. Ang mga tren na may mga nasirang armored vehicle ay regular na dumating sa Tankograd at Nizhny Tagil, na masikip na mga deadline ibinalik at ibinalik sa harapan. At ang pag-aayos sa mga nasirang roller at chassis ay isinagawa mismo sa site. Sa oras na ito, iginuhit ni Hans-Ulrich Rudel ang kanyang sarili ng isa pang krus para sa "nawasak" na tangke.

Ang isa pang tanong para kay Rudel ay may kinalaman sa kanyang 2,530 combat missions. Ayon sa ilang mga ulat, sa mga German bomber squadrons ay kaugalian na bilangin ang isang mahirap na misyon bilang isang insentibo para sa ilang mga misyon ng labanan. Halimbawa, ang nahuli na kapitan na si Helmut Putz, kumander ng ika-4 na detatsment ng ika-2 pangkat ng ika-27 bomber squadron, ay ipinaliwanag ang sumusunod sa panahon ng interogasyon: "... sa mga kondisyon ng labanan ay nagawa kong gumawa ng 130-140 night sorties, at isang bilang ng ang mga sorties na may kumplikadong combat mission ay binilang sa akin, tulad ng iba, sa 2-3 flight." (interogasyon protocol na may petsang Hunyo 17, 1943). Bagaman posible na si Helmut Putz, na nahuli, ay nagsinungaling, sinusubukang bawasan ang kanyang kontribusyon sa mga pag-atake sa mga lungsod ng Sobyet.

Hartmann laban sa lahat

May opinyon na pinunan ng mga ace pilot ang kanilang mga account nang walang anumang mga paghihigpit at lumaban "sa kanilang sarili," bilang isang pagbubukod sa panuntunan. At ang pangunahing gawain sa harap ay isinagawa ng mga semi-kwalipikadong piloto. Ito ay isang malalim na maling kuru-kuro: sa pangkalahatang kahulugan, walang "averagely qualified" na mga piloto. Mayroong alinman sa aces o kanilang biktima.
Halimbawa, kunin natin ang maalamat na Normandie-Niemen air regiment, na nakipaglaban sa mga Yak-3 fighters. Sa 98 na mga piloto ng Pransya, 60 ang hindi nanalo ng isang tagumpay, ngunit ang "napiling" 17 na mga piloto ay bumaril ng 200 sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa mga labanan sa himpapawid (sa kabuuan, ang rehimeng Pranses ay nagmaneho ng 273 na sasakyang panghimpapawid na may mga swastika sa lupa).
Ang isang katulad na larawan ay naobserbahan sa US 8th Air Force, kung saan sa 5,000 fighter pilot, 2,900 ay hindi nakamit ang isang tagumpay. Tanging 318 katao lamang ang nakapagtala ng 5 o higit pang nabagsak na sasakyang panghimpapawid.
Ang Amerikanong istoryador na si Mike Spike ay naglalarawan ng parehong episode na may kaugnayan sa mga aksyon ng Luftwaffe sa Eastern Front: "... ang iskwadron ay nawalan ng 80 piloto sa isang medyo maikling panahon, kung saan 60 ay hindi kailanman nagpabagsak ng isang sasakyang panghimpapawid ng Russia."
Kaya, nalaman namin na ang mga ace pilot ang pangunahing lakas ng Air Force. Ngunit nananatili ang tanong: ano ang dahilan ng malaking agwat sa pagitan ng pagganap ng mga Luftwaffe aces at ng mga piloto ng Anti-Hitler Coalition? Kahit na hatiin natin sa kalahati ang hindi kapani-paniwalang mga bill ng Aleman?

Ang isa sa mga alamat tungkol sa hindi pagkakapare-pareho ng malalaking account ng German aces ay nauugnay sa isang hindi pangkaraniwang sistema para sa pagbibilang ng mga nahuling sasakyang panghimpapawid: sa pamamagitan ng bilang ng mga makina. Single-engine fighter - isang eroplano ang binaril. Four-engine bomber - apat na sasakyang panghimpapawid ang binaril. Sa katunayan, para sa mga piloto na nakipaglaban sa Kanluran, isang parallel score ang ipinakilala, kung saan para sa pagkawasak ng isang "Flying Fortress" na lumilipad sa battle formation, ang piloto ay na-kredito ng 4 na puntos, para sa isang nasirang bomber na "nahulog" ng ang pagbuo ng labanan at naging madaling biktima ng ibang mga mandirigma, ang piloto ay binigyan ng 3 puntos, dahil ginawa niya ang karamihan sa trabaho - ang paglampas sa hurricane fire ng "Flying Fortresses" ay mas mahirap kaysa sa pagbaril sa isang nasirang solong sasakyang panghimpapawid. At iba pa: depende sa antas ng pakikilahok ng piloto sa pagkasira ng 4-engine na halimaw, siya ay iginawad ng 1 o 2 puntos. Ano ang sumunod na nangyari sa mga reward point na ito? Malamang na kahit papaano ay na-convert sila sa Reichsmarks. Ngunit ang lahat ng ito ay walang kinalaman sa listahan ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid.

Ang pinaka-prosaic na paliwanag para sa Luftwaffe phenomenon: ang mga Germans ay walang kakulangan ng mga target. Ang Alemanya ay nakipaglaban sa lahat ng larangan na may bilang na superioridad ng kaaway. Ang mga Aleman ay mayroong 2 pangunahing uri ng mga mandirigma: Messerschmitt 109 (34 libo ang ginawa mula 1934 hanggang 1945) at Focke-Wulf 190 (13 libong bersyon ng manlalaban at 6.5 libong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ang ginawa) - isang kabuuang 48 libong mandirigma.
Kasabay nito, humigit-kumulang 70 libong Yaks, Lavochkins, I-16 at MiG-3 ang dumaan sa Red Army Air Force sa mga taon ng digmaan (hindi kasama ang 10 libong mandirigma na naihatid sa ilalim ng Lend-Lease).
Sa Western European theater of operations, ang mga mandirigma ng Luftwaffe ay sinalungat ng humigit-kumulang 20 libong Spitfires at 13 libong Hurricanes and Tempests (ito ay kung gaano karaming mga sasakyan ang nagsilbi sa Royal Air Force mula 1939 hanggang 1945). Ilang mandirigma pa ang natanggap ng Britain sa ilalim ng Lend-Lease?
Mula noong 1943, lumitaw ang mga Amerikanong mandirigma sa Europa - libu-libong Mustang, P-38 at P-47 ang nag-araro sa kalangitan ng Reich, na sinamahan ng mga madiskarteng bombero sa panahon ng mga pagsalakay. Noong 1944, sa panahon ng pag-landing ng Normandy, ang Allied aircraft ay may anim na beses na numerical superiority. "Kung may mga camouflaged na eroplano sa kalangitan, ito ay ang Royal Air Force, kung sila ay pilak, ito ay ang US Air Force. Kung walang eroplano sa langit, ito ay ang Luftwaffe,” malungkot na biro ng mga sundalong Aleman. Saan maaaring makakuha ng malalaking singil ang mga piloto ng Britanya at Amerikano sa ilalim ng gayong mga kundisyon?
Ang isa pang halimbawa - ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng aviation ay ang Il-2 attack aircraft. Sa mga taon ng digmaan, 36,154 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ang ginawa, kung saan 33,920 Ilovs ang pumasok sa hukbo. Noong Mayo 1945, ang Red Army Air Force ay nagsama ng 3,585 Il-2 at Il-10, at isa pang 200 Il-2 ay nasa naval aviation.

Sa madaling salita, ang mga piloto ng Luftwaffe ay walang anumang superpower. Ang lahat ng kanilang mga tagumpay ay maipaliwanag lamang sa pamamagitan ng katotohanan na mayroong maraming sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa himpapawid. Ang magkakatulad na fighter aces, sa kabaligtaran, ay nangangailangan ng oras upang matukoy ang kaaway - ayon sa mga istatistika, kahit na ang pinakamahusay na mga piloto ng Sobyet ay may average na 1 air battle sa bawat 8 sorties: hindi nila matugunan ang kaaway sa kalangitan!
Sa isang walang ulap na araw, mula sa layo na 5 km, ang isang manlalaban ng World War II ay makikita tulad ng isang langaw sa isang window pane mula sa malayong sulok ng silid. Sa kawalan ng radar sa sasakyang panghimpapawid, ang labanan sa himpapawid ay higit pa sa isang hindi inaasahang pagkakataon kaysa sa isang regular na kaganapan.
Ito ay mas layunin na bilangin ang bilang ng mga nahulog na sasakyang panghimpapawid, na isinasaalang-alang ang bilang ng mga combat sorties ng mga piloto. Kung titingnan mula sa anggulong ito, ang tagumpay ni Erich Hartmann ay kumukupas: 1,400 sorties, 825 air combats at "lamang" 352 sasakyang panghimpapawid na binaril. Si Walter Novotny ay may mas magandang figure: 442 sorties at 258 na panalo.

Binabati ng mga kaibigan si Alexander Pokryshkin (dulong kanan) sa pagtanggap ng ikatlong bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet

Napaka-interesante na subaybayan kung paano nagsimula ang mga karera ng mga ace pilot. Ang maalamat na Pokryshkin, sa kanyang unang mga misyon ng labanan, ay nagpakita ng aerobatic na kasanayan, katapangan, intuwisyon sa paglipad at pagbaril ng sniper. At ang phenomenal ace na si Gerhard Barkhorn ay hindi umiskor ng isang tagumpay sa kanyang unang 119 na misyon, ngunit siya mismo ay binaril ng dalawang beses! Bagaman mayroong isang opinyon na hindi rin naging maayos ang lahat para kay Pokryshkin: ang kanyang unang eroplano na binaril ay ang Soviet Su-2.
Sa anumang kaso, si Pokryshkin ay may sariling kalamangan sa pinakamahusay na German aces. Labing-apat na beses binaril si Hartman. Barkhorn - 9 beses. Hindi kailanman binaril si Pokryshkin! Ang isa pang bentahe ng bayani ng himala ng Russia: nanalo siya sa karamihan ng kanyang mga tagumpay noong 1943. Noong 1944-45 6 na sasakyang panghimpapawid ng Aleman lamang ang binaril ni Pokryshkin, na nakatuon sa pagsasanay sa mga batang tauhan at pamamahala sa 9th Guards Air Division.

Sa konklusyon, ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi na hindi ka dapat matakot sa mataas na singil ng mga piloto ng Luftwaffe. Ito, sa kabaligtaran, ay nagpapakita kung ano ang isang mabigat na kaaway na natalo ng Unyong Sobyet, at kung bakit ang Tagumpay ay may napakataas na halaga.

Luftwaffe Aces ng World War II

Ang pelikula ay nagsasabi tungkol sa mga sikat na German ace pilot: Erich Hartmann (352 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) at iba pa. Ang mga bihirang footage ng mga panayam kay Hartman at Galland ay ipinakita, pati na rin ang mga natatanging newsreels ng mga laban sa himpapawid.

Ctrl Pumasok

Napansin osh Y bku Pumili ng teksto at i-click Ctrl+Enter

Ang pamagat na alas, bilang pagtukoy sa mga piloto ng militar, ay unang lumabas sa mga pahayagan sa Pransya noong Unang Digmaang Pandaigdig. Noong 1915 Binansagan ng mga mamamahayag ang "aces", at isinalin mula sa French ang salitang "as" ay nangangahulugang "ace", mga piloto na nagpabagsak ng tatlo o higit pang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang maalamat na French pilot na si Roland Garros ang unang tinawag na alas.
Ang pinaka may karanasan at matagumpay na mga piloto sa Luftwaffe ay tinawag na mga eksperto - "Experte"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Boobie)

Si Erich Hartmann (Aleman: Erich Hartmann; Abril 19, 1922 - Setyembre 20, 1993) ay isang German ace pilot, na itinuturing na pinakamatagumpay na manlalaban na piloto sa kasaysayan ng abyasyon. Ayon sa data ng Aleman, sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, binaril niya ang "352" na sasakyang panghimpapawid ng kaaway (kung saan 345 ang Sobyet) sa 825 na labanan sa himpapawid.

Nagtapos si Hartmann sa flight school noong 1941 at itinalaga sa 52nd Fighter Squadron sa Eastern Front noong Oktubre 1942. Ang kanyang unang kumander at tagapagturo ay ang sikat na eksperto sa Luftwaffe na si Walter Krupinsky.

Binaril ni Hartmann ang kanyang unang eroplano noong Nobyembre 5, 1942 (isang Il-2 mula sa 7th GShAP), ngunit sa susunod na tatlong buwan ay nagawa niyang mabaril lamang ang isang eroplano. Unti-unting pinagbuti ni Hartmann ang kanyang mga kasanayan sa paglipad, na nakatuon sa pagiging epektibo ng unang pag-atake

Ang Oberleutnant na si Erich Hartmann sa sabungan ng kanyang manlalaban, ang sikat na sagisag ng 9th Staffel ng 52nd Squadron ay malinaw na nakikita - isang pusong tinusok ng isang arrow na may inskripsyon na "Karaya", sa itaas na kaliwang bahagi ng puso ang pangalan ng Hartman's bride "Ursel" ay nakasulat (ang inskripsiyon ay halos hindi nakikita sa larawan) .

German ace Hauptmann Erich Hartmann (kaliwa) at Hungarian pilot na si Laszlo Pottiondy. German fighter pilot Erich Hartmann - ang pinakamatagumpay na alas ng World War II

Si Krupinski Walter ang unang kumander at tagapagturo ni Erich Hartmann!!

Pinamunuan ni Hauptmann Walter Krupinski ang 7th Staffel ng 52nd Squadron mula Marso 1943 hanggang Marso 1944. Nasa larawan si Krupinski na nakasuot ng Knight's Cross with Oak Leaves, na natanggap niya noong Marso 2, 1944 para sa 177 na tagumpay sa air combat. Di-nagtagal pagkatapos makuha ang litratong ito, inilipat si Krupinski sa Kanluran, kung saan nagsilbi siya kasama ang 7(7-5, JG-11 at JG-26), na nagtapos sa digmaan sa isang Me-262 kasama ang J V-44.

Sa larawan mula Marso 1944, mula kaliwa hanggang kanan: kumander ng 8./JG-52 Tenyente Friedrich Obleser, kumander ng 9./JG-52 Tenyente Erich Hartmann. Tenyente Karl Gritz.

Kasal ni Luftwaffe ace Erich Hartmann (1922 - 1993) at Ursula Paetsch. Sa kaliwa ng mag-asawa ay ang kumander ni Hartmann, si Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Sa kanan ay ang Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).

Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hungary, Nobyembre 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major Barkhorn Gerhard

Nagsimula siyang lumipad kasama ang JG2 at inilipat sa JG52 noong taglagas ng 1940. Mula Enero 16, 1945 hanggang Abril 1, 1945 ay inutusan niya si JG6. Tinapos niya ang digmaan sa "squadron of aces" na JV 44, nang noong 04/21/1945 ang kanyang Me 262 ay binaril habang lumalapag ng mga Amerikanong mandirigma. Siya ay malubhang nasugatan at binihag ng mga Allies sa loob ng apat na buwan.

Bilang ng mga tagumpay - 301. Lahat ng mga tagumpay sa Eastern Front.

Si Hauptmann Erich Hartmann (04/19/1922 - 09/20/1993) kasama ang kanyang kumander na si Major Gerhard Barkhorn (05/20/1919 - 01/08/1983) na nag-aaral ng mapa. II./JG52 (2nd group ng 52nd fighter squadron). Sina E. Hartmann at G. Barkhorn ang pinakamatagumpay na piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na mayroong 352 at 301 na tagumpay sa himpapawid, ayon sa pagkakabanggit. Sa kaliwang sulok sa ibaba ng larawan ay ang autograph ni E. Hartmann.

Ang Soviet fighter na LaGG-3, na nawasak ng German aircraft habang nasa railway platform pa.

Ang snow ay natunaw nang mas mabilis kaysa sa puting kulay ng taglamig na naalis sa Bf 109. Ang manlalaban ay umaalis sa mismong mga spring puddles.)!.

Nakuhang airfield ng Soviet: Ang I-16 ay nakatayo sa tabi ng Bf109F mula sa II./JG-54.

Sa mahigpit na pormasyon, ang isang Ju-87D bomber mula sa StG-2 na "Immelmann" at "Friedrich" mula sa I./JG-51 ay nagsasagawa ng isang combat mission. Sa pagtatapos ng tag-araw ng 1942, ang mga piloto ng I./JG-51 ay lumipat sa mga mandirigma ng FW-190.

Commander ng 52nd Fighter Squadron (Jagdgeschwader 52) Lieutenant Colonel Dietrich Hrabak, commander ng 2nd Group ng 52nd Fighter Squadron (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn at isang hindi kilalang opisyal ng Luftwaffe na may isang Messerfschmitt 9 na manlalaban sa Bagerovo airfield.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese at Erich Hartmann

Ang kumander ng 6th Fighter Squadron (JG6) ng Luftwaffe, Major Gerhard Barkhorn, sa sabungan ng kanyang Focke-Wulf Fw 190D-9 fighter.

Bf 109G-6 “double black chevron” ng I./JG-52 commander na si Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-Yug, Agosto 1943.

Tandaan ang sariling pangalan ng sasakyang panghimpapawid; Si Christi ang pangalan ng asawa ni Barkhorn, ang pangalawang pinakamatagumpay na fighter pilot sa Luftwaffe. Makikita sa larawan ang eroplanong sinakyan ni Barkhorn noong siya ang kumander ng I./JG-52, noong hindi pa siya nakatawid sa markang 200 na tagumpay. Nakaligtas si Barkhorn; sa kabuuan ay binaril niya ang 301 sasakyang panghimpapawid, lahat sa silangang harapan.

Gunther Rall

German ace fighter pilot Major Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2009). Si Günther Rall ang ikatlong pinakamatagumpay na German ace ng World War II. Mayroon siyang 275 air victories (272 sa Eastern Front) sa 621 combat missions. Si Rall mismo ay binaril ng 8 beses. Sa leeg ng piloto ay makikita ang Knight's Cross na may mga dahon ng oak at mga espada, na iginawad sa kanya noong Setyembre 12, 1943 para sa 200 air victories.

"Friedrich" mula sa III./JG-52, ang grupong ito sa paunang yugto Ang Operation Barbarossa ay sakop ng mga tropa ng mga bansang nagpapatakbo sa coastal zone ng Black Sea. Pansinin ang hindi pangkaraniwang angular na numero ng buntot na "6" at ang "sine wave". Tila, ang eroplanong ito ay pagmamay-ari ng 8th Staffel.

Spring 1943, tinitingnan ni Rall ang pagsang-ayon habang si Tenyente Josef Zwernemann ay umiinom ng alak mula sa isang bote

Günther Rall (pangalawa mula sa kaliwa) pagkatapos ng kanyang ika-200 na tagumpay sa himpapawid. Pangalawa mula sa kanan - Walter Krupinski

Binaril ang Bf 109 ng Günter Rall

Rall sa kanyang Gustav IV

Matapos masugatan nang malubha at bahagyang naparalisa, bumalik si Oberleutnant Günther Rall sa 8./JG-52 noong Agosto 28, 1942, at pagkaraan ng dalawang buwan ay naging Knight's Cross siya na may Oak Leaves. Tinapos ni Rall ang digmaan, nakakuha ng marangal na ikatlong puwesto sa pagganap sa mga piloto ng manlalaban ng Luftwaffe
nanalo ng 275 na tagumpay (272 sa Eastern Front); binaril ang 241 na mandirigma ng Sobyet. Lumipad siya ng 621 combat mission, binaril ng 8 beses at nasugatan ng 3 beses. Ang kanyang Messerschmitt ay may personal na numero na "Devil's Dozen"

Ang kumander ng 8th squadron ng 52nd fighter squadron (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (1918-2009), kasama ang mga piloto ng kanyang squadron, sa panahon ng pahinga sa pagitan ng mga combat's missions, kasama ang mga mascotron ng labanan. isang aso na pinangalanang "Rata" .

Sa larawan sa foreground mula kaliwa pakanan: non-commissioned officer Manfred Lotzmann, non-commissioned officer Werner Höhenberg, at lieutenant Hans Funcke.

Sa background, mula kaliwa pakanan: Oberleutnant Günther Rall, Tenyente Hans Martin Markoff, Sergeant Major Karl-Friedrich Schumacher at Oberleutnant Gerhard Luety.

Ang larawan ay kinuha ng front-line correspondent na si Reissmüller noong Marso 6, 1943 malapit sa Kerch Strait.

larawan ni Rall at ng kanyang asawang si Hertha, na nagmula sa Austria

Pangatlo sa triumvirate ang pinakamahusay na mga eksperto Ang 52nd Squadron ay nakalista bilang Günter Rall. Nagpalipad si Rall ng isang itim na manlalaban na may tail number na "13" pagkatapos ng kanyang pagbabalik sa serbisyo noong Agosto 28, 1942 matapos na masugatan nang malubha noong Nobyembre 1941. Sa oras na ito, si Rall ay may 36 na tagumpay sa kanyang pangalan. Bago inilipat sa Kanluran noong tagsibol ng 1944, binaril niya ang isa pang 235 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Bigyang-pansin ang mga simbolo ng III./JG-52 - ang emblem sa harap ng fuselage at ang "sine wave" na iginuhit palapit sa buntot.

Kittel Otto (Bruno)

Si Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel ; Pebrero 21, 1917 - Pebrero 14, 1945) ay isang German ace pilot, manlalaban, at kalahok sa World War II. Lumipad siya ng 583 combat mission at umiskor ng 267 na tagumpay, na siyang pang-apat sa pinakamaraming kasaysayan. Luftwaffe record holder para sa bilang ng nabaril na Il-2 attack aircraft - 94. Ginawaran ang Knight's Cross ng mga dahon ng oak at mga espada.

noong 1943, binaling ng swerte ang kanyang mukha. Noong Enero 24, binaril niya ang ika-30 na eroplano, at noong Marso 15, ang ika-47. Sa parehong araw, ang kanyang eroplano ay malubhang nasira at nahulog 60 km sa likod ng front line. Sa tatlumpung-degree na hamog na nagyelo sa yelo ng Lake Ilmen, lumabas si Kittel sa kanyang sarili.
Ganito bumalik si Kittel Otto mula sa apat na araw na paglalakbay!! Ang kanyang eroplano ay binaril sa likod ng front line, 60 km ang layo!!

Si Otto Kittel ay nagbakasyon, tag-araw 1941. Noong panahong iyon, si Kittel ay isang ordinaryong piloto ng Luftwaffe na may ranggong non-commissioned officer.

Otto Kittel sa bilog ng mga kasama! (minarkahan ng krus)

Sa ulo ng mesa ay "Bruno"

Otto Kittel kasama ang kanyang asawa!

Napatay noong Pebrero 14, 1945 sa panahon ng pag-atake ng isang Soviet Il-2 attack aircraft. Binaril sa pamamagitan ng pabalik na putok ng gunner, ang Fw 190A-8 ni Kittel (serial number 690 282) ay bumagsak sa isang latian na lugar malapit sa mga tropang Sobyet at sumabog. Hindi gumamit ng parachute ang piloto dahil namatay siya sa himpapawid.

Dalawang opisyal ng Luftwaffe ang nagbenda sa kamay ng isang sugatang bilanggo ng Red Army malapit sa isang tolda

Eroplanong "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

German ace pilot ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, kung saan lumipad siya ng 442 combat mission, na nakakuha ng 258 air victories, kung saan 255 sa Eastern Front at 2 sa 4-engine bombers. Ang huling 3 tagumpay ay napanalunan habang pinalipad ang Me.262 jet fighter. Naiiskor niya ang karamihan sa kanyang mga tagumpay sa paglipad ng FW 190, at humigit-kumulang 50 na tagumpay sa Messerschmitt Bf 109. Siya ang unang piloto sa mundo na nakakuha ng 250 na tagumpay. Ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords at Diamonds

Luftwaffe Aces

Sa mungkahi ng ilang mga may-akda sa Kanluran, maingat na tinanggap ng mga domestic compiler, ang mga German aces ay itinuturing na pinaka-epektibong manlalaban na piloto ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at, nang naaayon, sa kasaysayan, na nakamit ang kamangha-manghang tagumpay sa mga labanan sa himpapawid. Tanging ang mga alas ng Nazi Germany at ang kanilang mga kaalyado sa Japan ang na-kredito sa mga nanalong account na naglalaman ng higit sa isang daang sasakyang panghimpapawid. Ngunit kung ang mga Hapon ay mayroon lamang isang tulad na piloto - nakipaglaban sila sa mga Amerikano, kung gayon ang mga Aleman ay may kasing dami ng 102 piloto na "nanalo" ng higit sa 100 mga tagumpay sa himpapawid. Karamihan sa mga piloto ng Aleman, maliban sa labing-apat: Heinrich Baer, ​​​​Hans-Joachim Marseille, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Mölders, Werner Schroer, Kurt Büligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Joseph Wurmheller at Joseph Priller, gayundin ang mga night pilot na sina Hans-Wolfgang Schnaufer at Helmut Lent ay nakamit ang karamihan sa kanilang "mga tagumpay," siyempre, sa Eastern Front, at dalawa sa kanila, sina Erich Hartmann at Gerhard Barkhorn, ay nagtala ng higit sa 300 mga tagumpay.

Ang kabuuang bilang ng mga air victories na nakamit ng higit sa 30 libong German fighter pilot at kanilang mga kaalyado ay mathematically na inilarawan ng batas ng malalaking numero, mas tiyak, ang "Gauss curve". Kung gagawin natin ang kurba na ito batay lamang sa mga resulta ng unang daang pinakamahuhusay na mandirigmang Aleman (hindi na isasama doon ang mga kaalyado ng Germany) na may kilalang kabuuang bilang ng mga piloto, kung gayon ang bilang ng mga tagumpay na idineklara nila ay lalampas sa 300-350 libo, na apat hanggang limang beses na higit sa bilang ng mga tagumpay na idineklara ng mga Germans mismo , - 70,000 ang binaril, at sakuna (hanggang sa punto ng pagkawala ng lahat ng objectivity) ay lumampas sa pagtatantya ng mga matino, walang kinalaman sa pulitika na mga istoryador - 51 libong pagbaril sa mga labanan sa himpapawid, kung saan 32 libo ay nasa Eastern Front. Kaya, ang koepisyent ng pagiging maaasahan ng mga tagumpay ng German aces ay nasa hanay na 0.15-0.2.

Ang pagkakasunud-sunod para sa mga tagumpay para sa mga German aces ay idinikta ng pampulitikang pamumuno ng Nazi Germany, tumindi nang bumagsak ang Wehrmacht, hindi pormal na nangangailangan ng kumpirmasyon at hindi pinahintulutan ang mga pagbabagong pinagtibay sa Red Army. Ang lahat ng "katumpakan" at "objectivity" ng mga pag-angkin ng Aleman para sa mga tagumpay, na paulit-ulit na binanggit sa mga gawa ng ilang "mananaliksik", kakaiba, itinaas at aktibong nai-publish sa teritoryo ng Russia, ay talagang bumababa sa pagpuno sa mga hanay ng mahahabang at mainam na inilatag ang mga karaniwang talatanungan, at ang pagsulat, kahit na calligraphic, kahit na sa Gothic font, ay hindi konektado sa aerial na mga tagumpay.

Luftwaffe aces na may mahigit 100 tagumpay na naitala

Erich HARTMAN (Erich Alfred Bubi Hartmann) - ang unang Luftwaffe ace sa World War II, 352 na tagumpay, koronel, Germany.

Si Erich Hartmann ay ipinanganak noong Abril 19, 1922 sa Weissach sa Württenberg. Ang kanyang ama ay si Alfred Erich Hartmann, ang kanyang ina ay si Elisabeth Wilhelmina Machtholf. Siya at ang kanyang nakababatang kapatid na lalaki ay ginugol ang kanyang pagkabata sa China, kung saan ang kanyang ama, sa ilalim ng patronage ng kanyang pinsan, ang German consul sa Shanghai, ay nagtrabaho bilang isang doktor. Noong 1929, natakot sa mga rebolusyonaryong kaganapan sa China, ang mga Hartman ay bumalik sa kanilang tinubuang-bayan.

Mula noong 1936, nagpalipad si E. Hartman ng mga glider sa isang aviation club sa ilalim ng patnubay ng kanyang ina, isang pilotong atleta. Sa edad na 14 natanggap niya ang kanyang glider pilot diploma. Nag-pilot siya ng mga eroplano mula sa edad na 16. Mula noong 1940, nagsanay siya sa 10th Luftwaffe training regiment sa Neukurn malapit sa Königsberg, pagkatapos ay sa 2nd flight school sa Berlin suburb ng Gatow.

Matapos matagumpay na makumpleto ang paaralan ng aviation, ipinadala si Hartman sa Zerbst - sa 2nd Fighter Aviation School. Noong Nobyembre 1941, lumipad si Hartmann sa unang pagkakataon sa 109 Messerschmitt, ang manlalaban kung saan natapos niya ang kanyang kilalang karera sa paglipad.

Sinimulan ni E. Hartman ang gawaing labanan noong Agosto 1942 bilang bahagi ng 52nd Fighter Squadron, na nakipaglaban sa Caucasus.

Maswerte si Hartman. Ang ika-52 ay ang pinakamahusay na German squadron sa Eastern Front. Ang pinakamahusay na mga piloto ng Aleman ay nakipaglaban dito - sina Hrabak at von Bonin, Graf at Krupinski, Barkhorn at Rall...

Si Erich Hartmann ay isang lalaking may katamtamang taas, may mayaman na blond na buhok at matingkad na asul na mga mata. Ang kanyang karakter - masayahin at hindi mapag-aalinlanganan, na may mahusay na pagkamapagpatawa, halatang kasanayan sa paglipad, ang pinakamataas na sining ng aerial shooting, tiyaga, personal na tapang at maharlika ay humanga sa kanyang mga bagong kasama.

Noong Oktubre 14, 1942, nagpunta si Hartman sa kanyang unang misyon sa labanan sa lugar ng Grozny. Sa flight na ito, ginawa ni Hartman ang halos lahat ng mga pagkakamali na maaaring gawin ng isang batang piloto ng labanan: humiwalay siya sa kanyang wingman at hindi nagawang isagawa ang kanyang mga utos, pinaputukan ang kanyang mga eroplano, nakapasok sa fire zone, nawala ang kanyang oryentasyon at lumapag. "sa kanyang tiyan" 30 km ang layo mula sa iyong paliparan.

Ang 20-taong-gulang na si Hartman ay nanalo sa kanyang unang tagumpay noong Nobyembre 5, 1942, na binaril ang isang solong upuan na Il-2. Sa panahon ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Sobyet, ang manlalaban ni Hartman ay malubhang napinsala, ngunit muling pinamamahalaan ng piloto ang napinsalang sasakyang panghimpapawid sa "tiyan" nito sa steppe. Ang eroplano ay hindi na maibalik at naisulat. Si Hartman mismo ay agad na "nagkasakit ng lagnat" at na-admit sa ospital.

Ang susunod na tagumpay ni Hartman ay naitala lamang noong Enero 27, 1943. Naitala ang tagumpay laban sa MiG-1. Ito ay halos hindi ang MiG-1, na ginawa at naihatid sa mga tropa bago ang digmaan sa isang maliit na serye ng 77 mga sasakyan, ngunit mayroong maraming mga naturang "overexposure" sa mga dokumento ng Aleman. Nagpalipad si Hartman ng wingman kasama si Dammers, Grislavski, Zwerneman. Mula sa bawat isa sa malalakas na piloto na ito, kumukuha siya ng bago, na nagdaragdag sa kanyang potensyal na taktikal at paglipad. Sa kahilingan ni Sergeant Major Rossmann, si Hartman ay naging wingman ni V. Krupinski, isang namumukod-tanging Luftwaffe ace (197 "mga tagumpay", ika-15 na pinakamahusay), na nakikilala, tulad ng tila sa marami, sa pamamagitan ng kawalan ng pagpipigil at katigasan ng ulo.

Si Krupinski ang nagngangalang Hartman Bubi, sa Ingles na "Baby" - sanggol, isang palayaw na nanatili sa kanya magpakailanman.

Nakumpleto ni Hartmann ang 1,425 Einsatzes at nakibahagi sa 800 Rabarbars sa panahon ng kanyang karera. Kasama sa kanyang 352 na tagumpay ang maraming misyon na may maraming pagpatay sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa isang araw, ang pinakamaganda niya ay anim na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na binaril noong Agosto 24, 1944. Kabilang dito ang tatlong Pe-2, dalawang Yaks, at isang Airacobra. Ang parehong araw ay naging kanyang pinakamahusay na araw na may 11 tagumpay sa dalawang misyon ng labanan, sa panahon ng pangalawang misyon siya ang naging unang tao sa kasaysayan na bumaril ng 300 sasakyang panghimpapawid sa mga dogfight.

Nakipaglaban si Hartman sa kalangitan hindi lamang laban sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Sa himpapawid ng Romania, sa mga kontrol ng kanyang Bf 109, nakilala rin niya ang mga Amerikanong piloto. Si Hartman ay may ilang araw sa kanyang account nang mag-ulat siya ng ilang mga tagumpay nang sabay-sabay: noong Hulyo 7 - mga 7 binaril (2 Il-2 at 5 La-5), noong Agosto 1, 4 at 5 - mga 5, at noong Agosto 7 - muli mga 7 nang sabay-sabay (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). Enero 30, 1944 - humigit-kumulang 6 ang binaril; Pebrero 1 - mga 5; Marso 2 - kaagad pagkatapos ng 10; Mayo 5 mga 6; Mayo 7 mga 6; Hunyo 1 mga 6; Hunyo 4 - mga 7 Yak-9; Hunyo 5 mga 6; Hunyo 6 - tungkol sa 5; Hunyo 24 - tungkol sa 5 Mustangs; Noong Agosto 28, "binaril" niya ang 11 Airacobras sa isang araw (pang-araw-araw na talaan ni Hartman); Oktubre 27 - 5; Nobyembre 22 - 6; Nobyembre 23 - 5; Abril 4, 1945 - muli 5 tagumpay.

Matapos ang isang dosenang "panalo" ay "nanalo" noong Marso 2, 1944, si E. Hartmann, at kasama niya si Punong Tenyente W. Krupinski, si Hauptmann J. Wiese at G. Barkhorn ay ipinatawag sa Fuhrer sa Berghof upang magbigay ng mga parangal. Si Tenyente E. Hartman, na noong panahong iyon ay naka-chalk up ng 202 "nabagsak" na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, ay ginawaran ng Oak Leaves sa Knight's Cross.

Si Hartman mismo ay binaril ng higit sa 10 beses. Sa pangkalahatan, "hinarap niya ang mga pagkasira ng mga eroplano ng Sobyet na binaril niya" (isang paboritong interpretasyon ng kanyang sariling mga pagkalugi sa Luftwaffe). Noong Agosto 20, "lumilipad sa ibabaw ng nasusunog na Il-2," muli siyang binaril at gumawa ng isa pang emergency landing sa lugar ng Donets River at nahulog sa mga kamay ng "Mga Asyano" - mga sundalong Sobyet. Mahusay na nagkukunwaring pananakit at pag-iwas sa pagbabantay ng mga pabaya na sundalo, tumakas si Hartman, tumalon mula sa likuran ng semi-trak na nagdadala sa kanya, at bumalik sa sarili niyang mga tao nang araw ding iyon.

Bilang simbolo ng sapilitang paghihiwalay sa kanyang pinakamamahal na si Ursula, ipininta ni Petch Hartman ang isang dumudugong puso na tinusok ng isang palaso sa kanyang eroplano at isinulat ang isang "Indian" na sigaw sa ilalim ng sabungan: "Karaya."

Kilala siya ng mga mambabasa ng mga pahayagan ng Aleman bilang "Black Devil of Ukraine" (ang palayaw ay inimbento mismo ng mga Aleman) at may kasiyahan o pagkairita (sa likuran ng pag-atras ng hukbong Aleman) ay nagbasa tungkol sa mga bagong pagsasamantala nito. "na-promote" na piloto.

Sa kabuuan, naitala si Hartman ng 1404 sorties, 825 air battles, 352 na tagumpay ang binibilang, kung saan 345 ang Soviet aircraft: 280 fighters, 15 Il-2, 10 twin-engine bombers, ang natitira - U-2 at R-5.

Si Hartman ay bahagyang nasugatan ng tatlong beses. Bilang kumander ng 1st Squadron ng 52nd Fighter Squadron, na nakabase sa isang maliit na airfield malapit sa Strakovnice sa Czechoslovakia, sa pagtatapos ng digmaan, alam ni Hartman (nakita niya ang pagsulong ng mga yunit ng Sobyet na tumataas sa kalangitan) na ang Pulang Hukbo ay malapit nang makuha ang paliparan na ito. Iniutos niya ang pagsira sa natitirang sasakyang panghimpapawid at nagtungo sa kanluran kasama ang lahat ng kanyang mga tauhan upang sumuko sa US Army. Ngunit sa oras na iyon ay nagkaroon ng kasunduan sa pagitan ng mga kaalyado, ayon sa kung saan ang lahat ng mga Aleman na umaalis sa mga Ruso ay dapat ilipat pabalik sa unang pagkakataon.

Noong Mayo 1945, ipinasa si Major Hartman sa mga awtoridad ng pananakop ng Sobyet. Sa paglilitis, iginiit ni Hartmann ang kanyang 352 na tagumpay, na may mariin na paggalang, at mapanghamong inalala ang kanyang mga kasama at ang Fuhrer. Tungkol sa pag-unlad nito pagsubok ay iniulat kay Stalin, na nagsalita tungkol sa German pilot na may satirical contempt. Ang tiwala sa sarili na posisyon ni Hartman, siyempre, ay inis ang mga hukom ng Sobyet (ang taon ay 1945), at siya ay sinentensiyahan ng 25 taon sa mga kampo. Ayon sa mga batas ng hustisya ng Sobyet, ang sentensiya ay binawasan, at si Hartman ay sinentensiyahan ng sampung at kalahating taon sa mga kampong bilangguan. Pinalaya siya noong 1955.

Pagbalik sa kanyang asawa sa Kanlurang Alemanya, agad siyang bumalik sa aviation. Matagumpay at mabilis niyang natapos ang isang kurso ng pagsasanay sa jet aircraft, at sa pagkakataong ito ang kanyang mga guro ay mga Amerikano. Pinalipad ni Hartman ang F-86 Saber jet at ang F-104 Starfighter. Ang huling sasakyang panghimpapawid sa panahon ng aktibong operasyon sa Germany ay naging lubhang hindi matagumpay at nagdala ng kamatayan sa 115 German piloto sa panahon ng kapayapaan! Hindi sinasang-ayunan at malupit ni Hartmann ang tungkol sa jet fighter na ito (na ganap na patas), napigilan ang pag-ampon nito ng Germany at nasira ang kanyang relasyon sa parehong utos ng Bundes-Luftwaffe at mga matataas na opisyal ng militar ng Amerika. Siya ay inilipat sa reserba na may ranggo ng koronel noong 1970.

Matapos mailipat sa reserba, nagtrabaho siya bilang isang instructor pilot sa Hangelaer, malapit sa Bonn, at gumanap sa aerobatic team ni Adolf Galland "Dolfo". Noong 1980, nagkasakit siya nang malubha at kinailangan niyang humiwalay sa aviation.

Ito ay kagiliw-giliw na ang commander-in-chief ng Sobyet at pagkatapos ay Russian Air Force, Army General P. S. Deinekin, sinasamantala ang pag-init ng internasyonal na relasyon sa huling bahagi ng 80s - unang bahagi ng 90s, maraming beses na patuloy na nagpahayag ng kanyang pagnanais na makipagkita kay Hartman , ngunit hindi nakahanap ng pagkakaunawaan sa mga opisyal ng militar ng Aleman.

Si Colonel Hartmann ay ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords and Diamonds, ang Iron Cross 1st at 2nd class, at ang German Cross sa Gold.

Gerhard Gerd Barkhorn, pangalawang Luftwaffe ace (Germany) - 301 air victories.

Si Gerhard Barkhorn ay ipinanganak sa Königsberg, Silangang Prussia, Marso 20, 1919. Noong 1937, tinanggap si Barkhorn sa Luftwaffe bilang isang fanen-junker (ranggo ng kandidatong opisyal) at sinimulan ang kanyang pagsasanay sa paglipad noong Marso 1938. Matapos makumpleto ang kanyang pagsasanay sa paglipad, napili siya bilang isang tenyente at sa simula ng 1940 ay tinanggap sa 2nd Fighter Squadron na "Richthofen", na kilala sa mga lumang tradisyon ng labanan, na nabuo sa mga laban ng Unang Digmaang Pandaigdig.

Ang debut ng labanan ni Gerhard Barkhorn sa Battle of Britain ay hindi nagtagumpay. Hindi siya nagpabagsak ng isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ngunit siya mismo ay dalawang beses na nag-iwan ng isang nasusunog na kotse na may parasyut, at isang beses sa ibabaw ng English Channel. Sa panahon lamang ng ika-120 na paglipad (!), Na naganap noong Hulyo 2, 1941, nagawang buksan ni Barkhorn ang kanyang account ng kanyang mga tagumpay. Ngunit pagkatapos nito, ang kanyang mga tagumpay ay nakakuha ng nakakainggit na katatagan. Ang ika-100 tagumpay ay dumating sa kanya noong Disyembre 19, 1942. Sa parehong araw, binaril ni Barkhorn ang 6 na eroplano, at noong Hulyo 20, 1942 - 5. Binaril din niya ang 5 eroplano bago iyon, noong Hunyo 22, 1942. Pagkatapos ay bahagyang nabawasan ang pagganap ng piloto - at naabot niya ang dalawang daang marka lamang noong Nobyembre 30, 1943.

Narito kung paano nagkomento si Barkhorn sa mga aksyon ng kaaway:

"Ang ilang mga piloto ng Russia ay hindi man lang tumingin sa paligid at bihirang lumingon sa likod.

Binaril ko ang marami na hindi man lang alam na nandoon ako. Ilan lamang sa kanila ang katugma ng mga piloto ng Europa;

Bagama't hindi ito tahasang sinabi, mula sa ating nabasa maaari nating tapusin na si Barkhorn ay isang dalubhasa sa mga sorpresang pag-atake. Mas gusto niya ang mga pag-atake sa pagsisid mula sa direksyon ng araw o lumapit mula sa ibaba mula sa likod ng buntot ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Kasabay nito, hindi niya iniwasan ang klasikong labanan sa mga pagliko, lalo na nang siya ay nag-pilot sa kanyang minamahal na Me-109F, kahit na ang bersyon na iyon na nilagyan lamang ng isang 15-mm na kanyon. Ngunit hindi lahat ng mga Ruso ay madaling sumuko sa German ace: "Minsan noong 1943, tiniis ko ang isang apatnapung minutong pakikipaglaban sa isang matigas ang ulo na piloto ng Russia at hindi ako nakamit ang anumang mga resulta. Basang-basa ako ng pawis, parang kakalabas ko lang ng shower. Iniisip ko kung ito ay mahirap para sa kanya tulad ng para sa akin. Ang Russian ay nagpalipad ng LaGG-3, at pareho kaming nagsagawa ng lahat ng naiisip at hindi naiisip na mga aerobatic na maniobra sa hangin. Hindi ko siya maabot, at hindi niya ako maabot. Ang piloto na ito ay kabilang sa isa sa mga guard air regiment, na nagsama-sama ng pinakamahusay na mga ace ng Sobyet.

Dapat tandaan na ang one-on-one air battle na tumagal ng apatnapung minuto ay halos isang record. Karaniwang may iba pang mga mandirigma sa malapit na handang makialam sa labanan, o sa mga bihirang pagkakataon na aktwal na nagkita ang dalawang sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa kalangitan, ang isa sa kanila, bilang panuntunan, ay mayroon nang kalamangan sa posisyon. Sa labanan na inilarawan sa itaas, ang parehong mga piloto ay nakipaglaban, iniiwasan ang mga hindi kanais-nais na posisyon para sa kanilang sarili. Nag-iingat si Barkhorn sa mga aksyon ng kaaway (marahil ang kanyang karanasan sa pakikipaglaban sa mga mandirigma ng RAF ay nagkaroon ng malakas na impluwensya dito), at ang mga dahilan para dito ay ang mga sumusunod: una, nakamit niya ang kanyang maraming tagumpay sa pamamagitan ng paglipad ng mas maraming sorties kaysa sa maraming iba pang mga eksperto; pangalawa, sa panahon ng 1,104 combat mission, na may 2,000 oras na paglipad, ang kanyang eroplano ay binaril pababa ng siyam na beses.

Noong Mayo 31, 1944, na may 273 na tagumpay sa kanyang pangalan, si Barkhorn ay babalik sa kanyang paliparan pagkatapos makumpleto ang isang misyon ng labanan. Sa paglipad na ito, siya ay sinalakay ng isang Soviet Airacobra, binaril at nasugatan sa kanang binti. Tila, ang piloto na bumaril kay Barkhorn ay ang namumukod-tanging Soviet ace na si Captain F. F. Arkhipenko (30 personal at 14 na tagumpay ng grupo), nang maglaon ay Bayani ng Unyong Sobyet, na noong araw na iyon ay kinilala sa tagumpay laban sa Me-109 sa kanyang ika-apat na misyon ng labanan . Nakatakas si Barkhorn, na gumagawa ng kanyang ika-6 na sortie ng araw, ngunit wala sa aksyon sa loob ng apat na mahabang buwan. Pagkatapos bumalik sa serbisyo kasama ang JG 52, dinala niya ang kanyang mga personal na tagumpay sa 301, at pagkatapos ay inilipat sa Western Front at hinirang na kumander ng JG 6 Horst Wessel. Simula noon, wala na siyang tagumpay sa mga air battle. Di-nagtagal ay naka-enlist sa welga group ng Galland na JV 44, natutunan ni Barkhorn na magpalipad ng Me-262 jet. Ngunit nasa ikalawang misyon ng labanan, ang eroplano ay natamaan, nawalan ng tulak, at si Barkhorn ay malubhang nasugatan sa isang puwersahang landing.

Sa kabuuan, noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, si Major G. Barkhorn ay nagpalipad ng 1,104 na misyon ng labanan.

Ang ilang mga mananaliksik ay nagpapansin na ang Barkhorn ay 5 cm ang taas kaysa sa Hartmann (mga 177 cm ang taas) at 7-10 kg na mas mabigat.

Tinawag niya ang kanyang paboritong makina na Me-109 G-1 na may pinakamagagaan na posibleng sandata: dalawang MG-17 (7.92 mm) at isang MG-151 (15 mm), mas pinipili ang liwanag, at samakatuwid ay ang kadaliang mapakilos ng kanyang sasakyan, kaysa sa kapangyarihan ng mga sandata nito.

Pagkatapos ng digmaan, bumalik sa paglipad ang No. 2 ace ng Germany kasama ang bagong West German Air Force. Noong kalagitnaan ng 60s, habang sinusubukan ang isang patayong pag-alis at pag-landing ng sasakyang panghimpapawid, "bumagsak" siya at bumagsak ang kanyang Kestrel. Nang ang nasugatan na si Barkhorn ay dahan-dahan at masipag na inilabas mula sa nawasak na kotse, sa kabila ng kanyang matinding pinsala, hindi siya nawalan ng pagkamapagpatawa at bumulong ng malakas: "Tatlong daan at dalawa..."

Noong 1975, nagretiro si G. Barkhorn na may ranggo ng mayor na heneral.

Sa taglamig, sa isang bagyo ng niyebe, malapit sa Cologne noong Enero 6, 1983, si Gerhard Barkhorn at ang kanyang asawa ay nasa isang malubhang aksidente sa sasakyan. Namatay kaagad ang kanyang asawa, at siya mismo ay namatay sa ospital makalipas ang dalawang araw - noong Enero 8, 1983.

Siya ay inilibing sa Durnbach War Cemetery sa Tegernsee, Upper Bavaria.

Si Luftwaffe Major G. Barkhorn ay ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves at Swords, ang Iron Cross 1st at 2nd class, at ang German Cross sa Gold.

Gunter Rall - ikatlong Luftwaffe ace, 275 na tagumpay.

Ang ikatlong Luftwaffe ace sa mga tuntunin ng bilang ng mga tagumpay na binilang ay Gunther Rall - 275 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril.

Nakipaglaban si Rall laban sa France at England noong 1939–1940, pagkatapos ay sa Romania, Greece at Crete noong 1941. Mula 1941 hanggang 1944 nakipaglaban siya sa Eastern Front. Noong 1944, bumalik siya sa himpapawid ng Germany at nakipaglaban sa sasakyang panghimpapawid ng Western Allies. Ang lahat ng kanyang mayamang karanasan sa labanan ay nakuha bilang isang resulta ng higit sa 800 "rabarbars" (mga laban sa himpapawid) na isinagawa sa Me-109 ng iba't ibang mga pagbabago - mula Bf 109 B-2 hanggang Bf 109 G-14. Si Rall ay malubhang nasugatan ng tatlong beses at nabaril ng walong beses. Noong Nobyembre 28, 1941, sa isang matinding labanan sa himpapawid, ang kanyang eroplano ay labis na napinsala anupat sa panahon ng isang emergency na paglapag sa tiyan, ang kotse ay nahulog lamang, at si Rall ay nabali ang kanyang gulugod sa tatlong lugar. Wala nang pag-asa na makabalik sa tungkulin. Ngunit pagkatapos ng sampung buwan ng paggamot sa ospital, kung saan nakilala niya ang kanyang magiging asawa, siya ay naibalik sa kalusugan at ipinahayag na karapat-dapat para sa paglipad. Sa pagtatapos ng Hulyo 1942, muling pinasahimpapawid ni Rall ang kanyang eroplano, at noong Agosto 15 ay naitala niya ang kanyang ika-50 tagumpay laban sa Kuban. Noong Setyembre 22, 1942, naitala niya ang kanyang ika-100 tagumpay. Kasunod nito, nakipaglaban si Rall sa Kuban, sa Kursk Bulge, sa Dnieper at Zaporozhye. Noong Marso 1944, nalampasan niya ang tagumpay ng V. Novotny, na nagtala ng 255 aerial na tagumpay at nanguna sa listahan ng mga Luftwaffe aces hanggang Agosto 20, 1944. Noong Abril 16, 1944, napanalunan ni Rall ang kanyang huling, ika-273, tagumpay sa Eastern Front.

Bilang pinakamahusay na German ace noong panahong iyon, siya ay hinirang na kumander ng II ni Goering. / JG 11, na bahagi ng Reich air defense at armado ng "109" na bagong pagbabago - G-5. Ang pagtatanggol sa Berlin noong 1944 mula sa mga pagsalakay ng Britanya at Amerikano, higit sa isang beses ay nakipagdigma si Rall sa sasakyang panghimpapawid ng US Air Force. Isang araw, mahigpit na naipit ng "Thunderbolts" ang kanyang eroplano sa kabisera ng Third Reich, na nasira ang kanyang kontrol, at naputol ang isa sa mga pagsabog na nagpaputok sa sabungan. hinlalaki sa kanang kamay. Nagulat si Rall, ngunit bumalik sa tungkulin pagkaraan ng ilang linggo. Noong Disyembre 1944, pinamunuan niya ang paaralan ng pagsasanay para sa mga kumander ng mandirigma ng Luftwaffe. Noong Enero 1945, si Major G. Rall ay hinirang na kumander ng 300th Fighter Group (JG 300), armado ng FV-190D, ngunit hindi na siya nanalo ng anumang mga tagumpay. Mahirap isipin ang isang tagumpay laban sa Reich - nahulog na mga eroplano sa teritoryo ng Aleman at pagkatapos lamang ay nakatanggap ng kumpirmasyon. Ito ay hindi katulad sa Don o Kuban steppes, kung saan ang isang ulat ng tagumpay, kumpirmasyon mula sa isang wingman at isang pahayag sa ilang mga naka-print na form ay sapat na.

Sa panahon ng kanyang karera sa pakikipaglaban, si Major Rall ay nagpalipad ng 621 combat mission at nagtala ng 275 "nabagsak" na sasakyang panghimpapawid, kung saan tatlo lamang ang binaril sa ibabaw ng Reich.

Pagkatapos ng digmaan, nang ang bagong hukbong Aleman, ang Bundeswehr, ay nilikha, si G. Rall, na hindi nag-isip sa kanyang sarili bilang anumang bagay maliban sa isang piloto ng militar, ay sumali sa Bundes-Luftwaffe. Dito siya agad na bumalik sa paglipad at pinagkadalubhasaan ang F-84 Thunderjet at ilang mga pagbabago ng F-86 Saber. Ang kasanayan ng Major at pagkatapos ay Oberst-Lieutenant Rall ay lubos na pinahahalagahan ng mga eksperto sa militar ng Amerika. Sa pagtatapos ng 50s siya ay hinirang sa Bundes-Luftwaffe Art. isang inspektor na nangangasiwa sa muling pagsasanay ng mga piloto ng Aleman para sa bagong supersonic fighter na F-104 Starfighter. Matagumpay na nakumpleto ang muling pagsasanay. Noong Setyembre 1966, si G. Rall ay iginawad sa ranggo ng brigadier general, at isang taon mamaya - major general. Sa oras na iyon, pinangunahan ni Rall ang fighter division ng Bundes-Luftwaffe. Noong huling bahagi ng dekada 1980, si Tenyente Heneral Rall ay tinanggal sa Bundes-Luftwaffe bilang Inspektor Heneral.

Ilang beses dumating si G. Rall sa Russia at nakipag-usap sa mga Soviet aces. Sa Bayani ng Unyong Sobyet, Major General ng Aviation G. A. Baevsky, na nakakaalam ng Aleman at nakipag-usap kay Rall sa palabas ng sasakyang panghimpapawid sa Kubinka, ang komunikasyong ito ay gumawa ng isang positibong impresyon. Natagpuan ni Georgy Arturovich na ang personal na posisyon ni Rall ay medyo katamtaman, kabilang ang tungkol sa kanyang tatlong-digit na account, at bilang isang interlocutor, siya ay isang kawili-wiling tao na malalim na nauunawaan ang mga alalahanin at pangangailangan ng mga piloto at aviation.

Namatay si Günther Rall noong Oktubre 4, 2009. Si Tenyente Heneral G. Rall ay ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves at Swords, ang Iron Cross 1st at 2nd class, ang German Cross sa ginto; Great Federal Cross of the Worthy with Star (krus ng VI degree mula sa VIII degrees); Order of the Legion of Worth (USA).

Adolf GALLAND - namumukod-tanging tagapag-ayos ng Luftwaffe, na nagtala ng 104 na tagumpay sa Western Front, Lieutenant General.

Malumanay na burgis sa kanyang pinong mga gawi at kilos, siya ay isang maraming nalalaman at matapang na tao, isang napakahusay na piloto at taktika, tinatamasa ang pabor ng mga pinunong pampulitika at ang pinakamataas na awtoridad sa mga piloto ng Aleman, na nag-iwan ng kanilang maliwanag na marka sa kasaysayan ng mga digmaang pandaigdig. ng ika-20 siglo.

Si Adolf Galland ay ipinanganak sa pamilya ng isang tagapamahala sa bayan ng Westerholt (ngayon ay nasa loob ng mga hangganan ng Duisburg) noong Marso 19, 1912. Si Galland, tulad ng Marseille, ay may pinagmulang Pranses: ang kanyang mga ninuno na Huguenot ay tumakas sa France noong ika-18 siglo at nanirahan sa ari-arian ng Count von Westerholt. Si Galland ang pangalawa sa pinakamatanda sa kanyang apat na kapatid. Ang pagpapalaki sa pamilya ay batay sa mahigpit na mga prinsipyo sa relihiyon, habang ang kalubhaan ng ama ay makabuluhang pinalambot ang ina. Mula sa isang maagang edad, si Adolf ay naging isang mangangaso, na nakuha ang kanyang unang tropeo - isang liyebre - sa edad na 6 na taon. Ang isang maagang pagnanasa para sa mga tagumpay sa pangangaso at pangangaso ay katangian din ng ilang iba pang natitirang mga piloto ng manlalaban, sa partikular na A.V.Vrozheikin at E.G. Siyempre, ang nakuha na mga kasanayan sa pangangaso - ang kakayahang magtago, mag-shoot nang tumpak, sundin ang landas - ay may kapaki-pakinabang na epekto sa pagbuo ng karakter at taktika ng mga aces sa hinaharap.

Bilang karagdagan sa pangangaso, ang masiglang batang Galland ay aktibong interesado sa teknolohiya. Ang interes na ito ay humantong sa kanya sa Gelsenkirchen gliding school noong 1927. Ang pagtatapos mula sa gliding school at pagkakaroon ng kakayahang pumailanglang, maghanap at pumili ng mga agos ng hangin ay lubhang kapaki-pakinabang para sa hinaharap na piloto. Noong 1932, pagkatapos ng pagtatapos sa high school, pumasok si Adolf Galland sa German Air Transport School sa Braunschweig, kung saan siya nagtapos noong 1933. Di-nagtagal pagkatapos ng pagtatapos sa paaralan, nakatanggap si Galland ng isang imbitasyon sa mga panandaliang kurso para sa mga piloto ng militar, na lihim sa Alemanya noong panahong iyon. Matapos makumpleto ang mga kurso, ipinadala si Galland sa Italya para sa isang internship. Mula noong taglagas ng 1934, lumipad si Galland bilang co-pilot sa pasaherong Junkers G-24. Noong Pebrero 1934, si Galland ay na-draft sa hukbo, noong Oktubre siya ay iginawad sa ranggo ng tenyente at ipinadala sa serbisyo ng magtuturo sa Schleichsheim. Nang ipahayag ang paglikha ng Luftwaffe noong 1 Marso 1935, inilipat si Galland sa 2nd Group ng 1st Fighter Squadron. Ang pagkakaroon ng isang mahusay na vestibular apparatus at hindi nagkakamali na mga kasanayan sa vasomotor, mabilis siyang naging isang mahusay na aerobatic pilot. Sa mga taong iyon, dumanas siya ng ilang aksidente na halos magbuwis ng kanyang buhay. Tanging ang pambihirang pagtitiyaga, at kung minsan ay tuso, ang nagpapahintulot kay Galland na manatili sa aviation.

Noong 1937, siya ay ipinadala sa Espanya, kung saan siya ay nagpalipad ng 187 mga misyon sa pag-atake sa isang Xe-51B biplane. Wala siyang panalo sa himpapawid. Para sa mga labanan sa Espanya siya ay iginawad sa German Spanish Cross sa ginto na may mga Espada at Diamante.

Noong Nobyembre 1938, sa pagbabalik mula sa Espanya, si Galland ay naging isang kumander ng JG433, muling nilagyan ng Me-109, ngunit bago magsimula ang labanan sa Poland ay ipinadala siya sa isa pang grupo na armado ng XSh-123 biplanes. Sa Poland, lumipad si Galland ng 87 mga misyon ng labanan at natanggap ang ranggo ng kapitan.

Noong Mayo 12, 1940, napanalunan ni Kapitan Galland ang kanyang unang mga tagumpay, pinabagsak ang tatlong British Hurricanes nang sabay-sabay sa Me-109. Noong Hunyo 6, 1940, nang siya ay hinirang na kumander ng 3rd Group ng 26th Fighter Squadron (III./JG 26), si Galland ay nagkaroon ng 12 tagumpay sa kanyang pangalan. Noong Mayo 22, binaril niya ang unang Spitfire. Noong Agosto 17, 1940, sa isang pulong sa Goering's Karinhalle estate, si Major Galland ay hinirang na kumander ng 26th squadron. Noong Setyembre 7, 1940, nakibahagi siya sa isang napakalaking pagsalakay ng Luftwaffe sa London, na binubuo ng 648 mandirigma na sumasaklaw sa 625 na mga bombero. Para sa Me-109, ito ay isang flight halos sa maximum na hanay ng higit sa dalawang dosenang Messerschmitts sa daan pabalik, sa ibabaw ng Calais, naubusan ng gasolina, at ang kanilang mga eroplano ay nahulog sa tubig. Nagkaroon din si Galland ng mga problema sa gasolina, ngunit ang kanyang sasakyan ay nailigtas sa pamamagitan ng kasanayan ng glider pilot na nakaupo dito, na nakarating sa baybayin ng Pransya.

Noong Setyembre 25, 1940, ipinatawag si Galland sa Berlin, kung saan ipinakita sa kanya ni Hitler ang pangatlong Oak Leaves sa Knight's Cross. Si Galland, sa kanyang mga salita, ay humiling sa Fuhrer na huwag "malimali sa dignidad ng mga piloto ng Britanya." Hindi inaasahang agad na sumang-ayon si Hitler sa kanya, na sinasabing pinagsisisihan niya na hindi magkapanalig ang Inglatera at Alemanya. Nahulog si Galland sa mga kamay ng mga mamamahayag ng Aleman at mabilis na naging isa sa mga pinaka "na-promote" na mga numero sa Germany.

Si Adolf Galland ay isang masugid na naninigarilyo, kumakain ng hanggang dalawampung tabako araw-araw. Maging si Mickey Mouse, na palaging pinalamutian ang mga gilid ng lahat ng kanyang sasakyang panlaban, ay palaging inilalarawan na may tabako sa kanyang bibig. Sa sabungan ng kanyang manlalaban ay may isang lighter at isang lalagyan ng tabako.

Noong gabi ng Oktubre 30, nang ideklara ang pagkawasak ng dalawang Spitfires, itinaas ni Galland ang kanyang ika-50 tagumpay. Noong Nobyembre 17, matapos mabaril ang tatlong Hurricanes sa ibabaw ng Calais, nakuha ni Galland ang unang pwesto sa mga Luftwaffe aces na may 56 na tagumpay. Matapos ang kanyang ika-50 na inaangkin na tagumpay, si Galland ay na-promote sa ranggo ng tenyente koronel. Isang taong malikhain, iminungkahi niya ang ilang mga taktikal na inobasyon, na pagkatapos ay pinagtibay ng karamihan sa mga hukbo sa mundo. Kaya, karamihan isang magandang opsyon pag-escort ng mga bombero, sa kabila ng mga protesta ng mga "bomber," itinuring niya itong isang libreng "pangangaso" sa kanilang ruta ng paglipad. Ang isa pa sa kanyang mga inobasyon ay ang paggamit ng isang punong-tanggapan na air unit, na may tauhan ng isang komandante at ang pinaka may karanasan na mga piloto.

Pagkatapos ng Mayo 19, 1941, nang lumipad si Hess sa Inglatera, halos tumigil ang mga pagsalakay sa isla.

Noong Hunyo 21, 1941, isang araw bago ang pag-atake sa Unyong Sobyet, ang Messerschmitt ni Galland, na nakatitig sa Spitfire na binaril nito, ay binaril pababa sa isang frontal attack mula sa itaas ng isa pang Spitfire. Si Galland ay nasugatan sa tagiliran at braso. Sa kahirapan ay nagawa niyang buksan ang jammed canopy, i-unhook ang parachute mula sa poste ng antenna at medyo ligtas na lumapag. Kapansin-pansin na sa parehong araw, mga 12.40, ang Galland's Me-109 ay binaril na ng British, at ibinagsak nila ito "sa tiyan nito" sa lugar ng Calais.

Nang dinala si Galland sa ospital sa gabi ng parehong araw, dumating ang isang telegrama mula kay Hitler, na nagsasabi na si Tenyente Kolonel Galland ang una sa Wehrmacht na ginawaran ng mga Sword sa Knight's Cross, at isang utos na naglalaman ng pagbabawal sa Galland's. pakikilahok sa mga misyon ng labanan. Ginawa ni Galland ang lahat ng posible at imposible upang iwasan ang utos na ito. Noong Agosto 7, 1941, naitala ni Lieutenant Colonel Galland ang kanyang ika-75 na tagumpay. Noong Nobyembre 18, inihayag niya ang kanyang susunod, ika-96 na, tagumpay. Noong Nobyembre 28, 1941, pagkamatay ni Mölders, hinirang ni Goering si Galland sa post ng inspektor ng fighter aircraft ng Luftwaffe, at iginawad sa kanya ang ranggo ng koronel.

Noong Enero 28, 1942, iniharap ni Hitler kay Galland ang mga diamante para sa kanyang Knight's Cross with Swords. Siya ang naging pangalawang tatanggap ng pinakamataas na parangal na ito sa Nazi Germany. Noong Disyembre 19, 1942, ginawaran siya ng ranggo ng mayor na heneral.

Noong Mayo 22, 1943, pinalipad ni Galland ang Me-262 sa unang pagkakataon at namangha sa mga umuusbong na kakayahan ng turbojet. Iginiit niya ang mabilis na paggamit sa labanan ng sasakyang panghimpapawid na ito, tinitiyak na ang isang Me-262 squadron ay katumbas ng lakas sa 10 kumbensyonal.

Sa pagsasama ng US aviation sa air war at ang pagkatalo sa Labanan ng Kursk Naging desperado ang sitwasyon ng Germany. Noong Hunyo 15, 1943, si Galland, sa kabila ng matinding pagtutol, ay hinirang na kumander ng fighter aircraft ng Sicily group. Sinubukan nilang iligtas ang sitwasyon sa Southern Italy gamit ang lakas at talento ni Galland. Ngunit noong Hulyo 16, inatake ng humigit-kumulang isang daang Amerikanong bombero ang paliparan ng Vibo Valentia at sinira ang Luftwaffe fighter aircraft. Si Galland, na sumuko sa utos, ay bumalik sa Berlin.

Ang kapalaran ng Alemanya ay selyado, at hindi ito mai-save ng dedikasyon ng pinakamahusay na mga piloto ng Aleman o ang talento ng mga natitirang taga-disenyo.

Si Galland ay isa sa pinakamatalino at matinong heneral ng Luftwaffe. Sinubukan niyang huwag ilantad ang kanyang mga nasasakupan sa hindi makatarungang mga panganib at maingat na tinasa ang pagbuo ng sitwasyon. Salamat sa naipon na karanasan, nagawa ni Galland na maiwasan ang malalaking pagkalugi sa iskwadron na ipinagkatiwala sa kanya. Isang namumukod-tanging piloto at kumander, si Galland ay may bihirang talento para sa pagsusuri sa lahat ng estratehiko at taktikal na katangian ng isang sitwasyon.

Sa ilalim ng utos ni Galland, isinagawa ng Luftwaffe ang isa sa mga pinakamatalino na operasyon upang magbigay ng air cover para sa mga barko, na may pangalang "Thunderstrike". Ang fighter squadron sa ilalim ng direktang utos ni Galland ay tinakpan mula sa himpapawid ang labasan mula sa pagkubkob ng mga barkong pandigma ng Aleman na Scharnhorst at Gneisenau, pati na rin ang mabigat na cruiser na si Prinz Eugen. Ang pagkakaroon ng matagumpay na pagpapatupad ng operasyon, ang Luftwaffe at ang armada ay nawasak ang 30 sasakyang panghimpapawid ng British, nawalan ng 7 sasakyang panghimpapawid. Tinawag ni Galland ang operasyong ito na "pinakamagandang oras" ng kanyang karera.

Noong taglagas ng 1943 - tagsibol ng 1944, si Galland ay lihim na lumipad ng higit sa 10 mga misyon ng labanan sa FV-190 A-6, na nagtala ng dalawang Amerikanong bombero. Noong Disyembre 1, 1944, iginawad kay Galland ang ranggo ng tenyente heneral.

Matapos ang kabiguan ng Operation Bodenplatte, nang nawala ang humigit-kumulang 300 mandirigma ng Luftwaffe, sa halaga ng 144 British at 84 na sasakyang panghimpapawid ng Amerika, inalis ni Goering si Galland mula sa kanyang posisyon bilang inspektor ng fighter aircraft noong Enero 12, 1945. Nagdulot ito ng tinatawag na fighter mutiny. Bilang resulta, ilang German aces ang na-demote, at si Galland ay isinailalim sa house arrest. Ngunit hindi nagtagal ay tumunog ang isang kampana sa bahay ni Galland: Sinabi sa kanya ng adjutant ni Hitler na si von Belof: "Mahal ka pa rin ng Fuhrer, Heneral Galland."

Sa mga kondisyon ng isang disintegrating defense, inutusan si Tenyente Heneral Galland na bumuo ng isang bagong pangkat ng manlalaban mula sa pinakamahusay na aces ng Germany at labanan ang mga bombero ng kaaway sa Me-262. Natanggap ng grupo ang semi-mystical na pangalan na JV44 (44 bilang kalahati ng numero 88, na nagtalaga ng bilang ng pangkat na matagumpay na nakipaglaban sa Espanya) at pumasok sa labanan noong unang bahagi ng Abril 1945. Bilang bahagi ng JV44, umiskor si Galland ng 6 na tagumpay, binaril (lumapag sa runway) at nasugatan noong Abril 25, 1945.

Sa kabuuan, si Tenyente Heneral Galland ay nagpalipad ng 425 na combat mission at nagtala ng 104 na tagumpay.

Noong Mayo 1, 1945, si Galland at ang kanyang mga piloto ay sumuko sa mga Amerikano. Noong 1946–1947, si Galland ay hinikayat ng mga Amerikano upang magtrabaho sa makasaysayang departamento ng American Air Force sa Europa. Nang maglaon, noong 60s, nagbigay si Galland ng mga lektura sa Estados Unidos sa mga aksyon ng German aviation. Noong tagsibol ng 1947, pinalaya si Galland mula sa pagkabihag. Inalis ni Galland ang mahirap na panahong ito para sa maraming Germans sa ari-arian ng kanyang matandang tagahanga, ang balo na si Baroness von Donner. Hinati niya ito sa pagitan ng mga gawaing bahay, alak, tabako at pangangaso, na ilegal noong panahong iyon.

Sa panahon ng mga pagsubok sa Nuremberg, nang ang mga tagapagtanggol ni Goering ay gumawa ng isang mahabang dokumento at, sinusubukang pirmahan ito mula sa mga nangungunang figure ng Luftwaffe, dinala ito sa Galland, maingat niyang binasa ang papel at pagkatapos ay tiyak na pinunit ito mula sa itaas hanggang sa ibaba.

"Personal kong tinatanggap ang pagsubok na ito dahil ito ang tanging paraan upang malaman natin kung sino ang may pananagutan sa lahat ng ito," sabi ni Galland noong panahong iyon.

Noong 1948, nakilala niya ang kanyang matandang kakilala - ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman na si Kurt Tank, na lumikha ng mga manlalaban ng Focke-Wulf at, marahil, ang pinakamahusay na manlalaban ng piston sa kasaysayan - ang Ta-152. Ang tangke ay malapit nang tumulak sa Argentina, kung saan naghihintay sa kanya ang isang malaking kontrata, at inanyayahan si Galland na sumama sa kanya. Sumang-ayon siya at, pagkatanggap ng imbitasyon mula mismo kay Pangulong Juan Peron, hindi nagtagal ay tumulak. Ang Argentina, tulad ng Estados Unidos, ay lumabas mula sa digmaan na hindi kapani-paniwalang mayaman. Nakatanggap si Galland ng tatlong taong kontrata para muling ayusin ang Argentine Air Force sa pamumuno ni Argentine Commander-in-Chief Juan Fabri. Ang nababaluktot na Galland ay nakahanap ng ganap na pakikipag-ugnayan sa mga Argentine at malugod na nagpasa ng kaalaman sa mga piloto at kanilang mga kumander na walang karanasan sa pakikipaglaban. Sa Argentina, halos araw-araw lumilipad si Galland sa bawat uri ng sasakyang panghimpapawid na nakikita niya doon, na pinapanatili ang kanyang lumilipad na hugis. Hindi nagtagal ay dumating si Baroness von Donner at ang kanyang mga anak sa Galland. Sa Argentina nagsimulang gumawa si Galland sa isang libro ng mga memoir, na kalaunan ay tinawag na The First and the Last. Pagkalipas ng ilang taon, umalis ang Baroness sa Galland at Argentina nang maging kasangkot siya kay Sylvinia von Donhoff. Noong Pebrero 1954, ikinasal sina Adolf at Sylvinia. Para kay Galland, na 42 taong gulang na noong panahong iyon, ito ang kanyang unang kasal. Noong 1955, umalis si Galland sa Argentina at nakipagkumpitensya sa mga kumpetisyon sa aviation sa Italya, kung saan nakuha niya ang isang marangal na pangalawang lugar. Sa Germany, inimbitahan ng Ministro ng Depensa si Galland na kunin muli ang post ng inspektor - kumander ng BundesLuftwaffe fighter aircraft. Humingi ng panahon si Galland para pag-isipan ito. Sa panahong ito, nagkaroon ng pagbabago ng kapangyarihan sa Alemanya, ang maka-Amerikano na si Franz Josef Strauss ay naging Ministro ng Depensa, na nagtalaga kay Heneral Kummhuber, isang matandang kaaway ng Galland, sa post ng inspektor.

Lumipat si Galland sa Bonn at pumasok sa negosyo. Hiniwalayan niya si Sylvinia von Donhoff at pinakasalan ang kanyang batang sekretarya, si Hannelise Ladwein. Di-nagtagal ay nagkaroon ng mga anak si Galland - isang anak na lalaki, at pagkalipas ng tatlong taon ay isang anak na babae.

Sa buong buhay niya, hanggang sa edad na 75, aktibong lumipad si Galland. Nang hindi na magagamit sa kanya ang military aviation, natagpuan niya ang kanyang sarili sa light-engine at sport aviation. Habang lumalaki siya, mas maraming oras ang inilaan ni Galland sa mga pagpupulong kasama ang mga dati niyang kasama, kasama ang mga beterano. Ang kanyang awtoridad sa mga Aleman na piloto sa lahat ng panahon ay katangi-tangi: siya ay isang honorary leader ng ilang mga aviation society, presidente ng Association of German Fighter Pilots, at isang miyembro ng dose-dosenang flying club. Noong 1969, nakita at "sinalakay" ni Galland ang kamangha-manghang piloto na si Heidi Horn, na sa parehong oras ay pinuno ng isang matagumpay na kumpanya, at nagsimula ng isang "labanan" ayon sa lahat ng mga patakaran. Di-nagtagal, diborsiyado niya ang kanyang asawa, at si Heidi, na hindi makayanan ang "nakahihilo na pag-atake ng matandang alas," ay pumayag na pakasalan ang 72-taong-gulang na si Galland.

Si Adolf Galland, isa sa pitong German fighter pilot ay ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords at Diamonds, gayundin ang lahat ng mas mababang parangal na kinakailangan ng batas.

Otto Bruno Kittel - Luftwaffe ace No. 4, 267 na tagumpay, Germany.

Ang pambihirang piloto ng manlalaban na ito ay hindi katulad, halimbawa, ang mapagmataas at kaakit-akit na si Hans Philipp, iyon ay, hindi siya tumutugma sa imahe ng isang ace pilot na nilikha ng German Reich Ministry of Propaganda. Isang maikli, tahimik at mahinhin na lalaki na may kaunting utal.

Ipinanganak siya sa Kronsdorf (ngayon ay Korunov sa Czech Republic) sa Sudetenland, pagkatapos ay sa Austria-Hungary, noong Pebrero 21, 1917. Tandaan na noong Pebrero 17, 1917, ipinanganak ang natitirang Soviet ace K. A. Evstigneev.

Noong 1939, si Kittel ay tinanggap sa Luftwaffe at hindi nagtagal ay itinalaga sa 54th Squadron (JG 54).

Inihayag ni Kitel ang kanyang mga unang tagumpay noong Hunyo 22, 1941, ngunit kung ikukumpara sa ibang mga eksperto sa Luftwaffe, ang kanyang simula ay katamtaman. Sa pagtatapos ng 1941, nakakuha lamang siya ng 17 tagumpay. Sa una, nagpakita si Kittel ng mahihirap na kakayahan sa pagbaril sa himpapawid. Pagkatapos ay kinuha ng kanyang mga senior comrades ang kanyang pagsasanay: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Nowotny at iba pang mga piloto ng Green Heart air group. Hindi sila sumuko hangga't hindi nasusuklian ang kanilang pasensya. Noong 1943, nakakuha ng mata si Kittel at may nakakainggit na pagkakapare-pareho ay nagsimulang magtala ng mga tagumpay laban sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet nang sunud-sunod. Ang kanyang ika-39 na tagumpay, na napanalunan noong Pebrero 19, 1943, ay ang ika-4,000 na tagumpay na inaangkin ng mga piloto ng 54th Squadron sa panahon ng digmaan.

Nang, sa ilalim ng matitinding suntok ng Pulang Hukbo, ang mga tropang Aleman ay nagsimulang gumulong pabalik sa kanluran, ang mga mamamahayag na Aleman ay nakahanap ng mapagkukunan ng inspirasyon sa katamtaman ngunit pambihirang matalinong piloto na si Tenyente Otto Kittel. Hanggang sa kalagitnaan ng Pebrero 1945, ang kanyang pangalan ay hindi umalis sa mga pahina ng mga pahayagang Aleman at regular na lumilitaw sa mga salaysay ng militar.

Noong Marso 15, 1943, pagkatapos ng ika-47 na tagumpay, binaril si Kittel at lumapag ng 60 km mula sa front line. Sa tatlong araw, nang walang pagkain o apoy, tinakbo niya ang distansyang ito (pagtatawid sa Lawa ng Ilmen sa gabi) at bumalik sa kanyang unit. Si Kittel ay iginawad sa German Cross sa ginto at ang ranggo ng punong sarhento na mayor. Noong Oktubre 6, 1943, si Chief Sergeant Major Kittel ay ginawaran ng Knight's Cross, tumanggap ng mga buttonhole ng opisyal, mga strap ng balikat at ang buong 2nd Squadron ng 54th Fighter Group sa ilalim ng kanyang utos. Kalaunan ay na-promote siya bilang punong tenyente at iginawad ang Oak Leaves, at pagkatapos ay ang Swords for the Knight's Cross, na, tulad ng karamihan sa iba pang mga kaso, ay ipinakita sa kanya ng Fuhrer. Mula Nobyembre 1943 hanggang Enero 1944 siya ay isang instruktor sa Luftwaffe flying school sa Biarritz, France. Noong Marso 1944, bumalik siya sa kanyang iskwadron, sa harapan ng Russia. Ang mga tagumpay ay hindi napunta sa ulo ni Kittel: hanggang sa katapusan ng kanyang buhay ay nanatili siyang isang mahinhin, masipag at hindi mapagpanggap na tao.

Mula noong taglagas ng 1944, ang iskwadron ni Kittel ay nakipaglaban sa "bulsa" ng Courland sa Kanlurang Latvia. Noong Pebrero 14, 1945, sa kanyang ika-583 na misyon ng labanan, sinalakay niya ang isang grupong Il-2, ngunit binaril, marahil mula sa mga kanyon. Sa araw na iyon, ang mga tagumpay sa FV-190 ay naitala ng mga piloto na nag-pilot sa Il-2 - ang deputy squadron commander ng 806th attack air regiment, Lieutenant V. Karaman, at ang lieutenant ng 502nd Guards Air Regiment, V. Komendat.

Sa oras ng kanyang kamatayan, si Otto Kittel ay nagkaroon ng 267 na tagumpay (kung saan 94 ang IL-2), at siya ay pang-apat sa listahan ng pinakamatagumpay na air aces sa Germany at ang pinakamatagumpay na piloto na nakipaglaban sa FV-190 fighter .

Si Captain Kittel ay ginawaran ng Knight's Cross na may Oak Leaves at Swords, ang Iron Cross 1st at 2nd class, at ang German Cross sa Gold.

Walter Nowi Novotny - Luftwaffe ace No. 5, 258 na panalo.

Kahit na si Major Walter Nowotny ay itinuturing na ikalimang pinakamataas na Luftwaffe ace sa mga pagpatay, siya ang pinakasikat na alas ng World War II noong panahon ng digmaan. Niraranggo ang Novotny kasama ang Galland, Mölders at Graf sa katanyagan sa ibang bansa, ang kanyang pangalan ay isa sa iilan na nakilala sa likod ng mga front line noong digmaan at tinalakay ng Allied public, tulad ng nangyari kay Boelcke, Udet at Richthofen noong digmaan. . noong Unang Digmaang Pandaigdig.

Nasiyahan ang Novotny sa katanyagan at paggalang sa mga piloto ng Aleman na walang ibang piloto. Para sa lahat ng kanyang tapang at pagkahumaling sa hangin, siya ay isang kaakit-akit at palakaibigan na tao sa lupa.

Si Walter Nowotny ay ipinanganak sa hilagang Austria sa bayan ng Gmünd noong Disyembre 7, 1920. Ang kanyang ama ay isang manggagawa sa tren, ang kanyang dalawang kapatid na lalaki ay mga opisyal ng Wehrmacht. Ang isa sa kanila ay pinatay sa Stalingrad.

Si Walter Nowotny ay lumaki na may talento sa palakasan: nanalo siya sa pagtakbo, paghagis ng javelin, at mga kumpetisyon sa palakasan. Sumali siya sa Luftwaffe noong 1939 sa edad na 18 at nag-aral sa fighter pilot school sa Schwechat malapit sa Vienna. Tulad ni Otto Kittel, itinalaga siya sa JG54 at nagpalipad ng dose-dosenang mga combat mission bago niya nalampasan ang nakakabahalang lagnat na pananabik at nakuha ang "sulat-kamay ng isang manlalaban."

Noong Hulyo 19, 1941, naitala niya ang kanyang mga unang tagumpay sa himpapawid sa isla ng Ezel sa Gulpo ng Riga, na nagtala ng tatlong "nabagsak" na mandirigma ng Soviet I-153. Pagkatapos ay nalaman ni Novotny at reverse side medalya nang pagbabarilin siya ng isang magaling at determinadong piloto ng Russia at pinadala siya para “uminom ng tubig.” Gabi na nang magsagwan si Novotny ng isang balsa ng goma sa pampang.

Noong Agosto 4, 1942, nang muling nasangkapan ang Gustav (Me-109G-2), agad na na-chalk ng Novotny ang 4 na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet at pagkaraan ng isang buwan ay iginawad ang Knight's Cross. Noong Oktubre 25, 1942, si V. Novotny ay hinirang na kumander ng 1st detachment ng 1st group ng 54th fighter squadron. Unti-unti, ang grupo ay muling nilagyan ng mga bagong sasakyan - FV-190A at A-2. Noong Hunyo 24, 1943, itinaas niya ang ika-120 na "pagbaril", na naging batayan para sa pagbibigay ng Oak Leaves sa Knight's Cross. Noong Setyembre 1, 1943, agad na na-chalk ng Novotny ang 10 "nabagsak" na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Malayo ito sa limitasyon para sa mga piloto ng Luftwaffe.

Pinunan ni Emil Lang ang mga form para sa kasing dami ng 18 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na binaril sa isang araw (sa katapusan ng Oktubre 1943 sa lugar ng Kyiv - isang medyo inaasahang tugon mula sa isang inis na German ace sa pagkatalo ng Wehrmacht sa Dnieper, at ang Luftwaffe sa ibabaw ng Dnieper), at si Erich Rüdorfer ay "binaril"

13 sasakyang panghimpapawid ng Sobyet noong Nobyembre 13, 1943. Tandaan na para sa mga Soviet aces, 4 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril sa isang araw ay isang napakabihirang, pambihirang tagumpay. Ito ay nagsasalita lamang ng isang bagay - ang pagiging maaasahan ng mga tagumpay sa isang panig at ang isa pa: ang kinakalkula na pagiging maaasahan ng mga tagumpay sa mga piloto ng Sobyet ay 4-6 beses na mas mataas kaysa sa pagiging maaasahan ng "mga tagumpay" na naitala ng mga Luftwaffe aces.

Noong Setyembre 1943, na may 207 "mga tagumpay", si Tenyente V. Novotny ang naging pinakamatagumpay na piloto ng Luftwaffe. Noong Oktubre 10, 1943, isinulat niya ang kanyang ika-250 na "tagumpay." Nagkaroon ng totoong isterismo sa pahayagan ng Aleman noong panahong iyon tungkol dito. Noong Nobyembre 15, 1943, naitala ni Novotny ang kanyang huling, ika-255, tagumpay sa Eastern Front.

Ipinagpatuloy niya ang kanyang pakikipaglaban halos isang taon mamaya, nasa Western Front na, sa Me-262 jet. Noong Nobyembre 8, 1944, lumipad sa ulo ng isang trio upang harangin ang mga Amerikanong bombero, binaril niya ang isang Liberator at isang Mustang fighter, na naging kanyang huling, ika-257, tagumpay. Ang Novotny's Me-262 ay nasira at, sa paglapit sa sarili nitong paliparan, ay binaril ng isang Mustang o sa pamamagitan ng apoy mula sa sarili nitong anti-aircraft artilery. Namatay si Major V. Novotny.

Si Novi, bilang tawag sa kanya ng kanyang mga kasama, ay naging isang alamat ng Luftwaffe sa kanyang buhay. Siya ang unang nakapagtala ng 250 aerial na tagumpay.

Si Novotny ang naging ikawalong opisyal ng Aleman na tumanggap ng Knight's Cross na may Oak Leaves, Swords at Diamonds. Ginawaran din siya ng Iron Cross 1st at 2nd class, ang German Cross sa ginto; Order of the Cross of Liberty (Finland), mga medalya.

Wilhelm "Willi" Batz - ikaanim na Luftwaffe ace, 237 panalo.

Si Butz ay ipinanganak noong Mayo 21, 1916 sa Bamberg. Pagkatapos ng pagsasanay sa pangangalap at isang masusing pagsusuring medikal, noong Nobyembre 1, 1935, ipinadala siya sa Luftwaffe.

Matapos makumpleto ang kanyang unang pagsasanay sa piloto ng manlalaban, inilipat si Butz bilang isang instruktor sa paaralan ng paglipad sa Bad Eilbing. Siya ay nakikilala sa pamamagitan ng kanyang kawalang-pagod at isang tunay na hilig sa paglipad. Sa kabuuan, sa panahon ng kanyang pagsasanay at serbisyo ng tagapagturo, lumipad siya ng 5240 oras!

Mula sa katapusan ng 1942 nagsilbi siya sa reserbang yunit ng JG52 2./ErgGr "Ost". Mula noong Pebrero 1, 1943, hinawakan niya ang posisyon ng adjutant sa II. /JG52. Ang unang sasakyang panghimpapawid na binaril - LaGG-3 - ay naitala sa kanya noong Marso 11, 1943. Noong Mayo 1943 siya ay hinirang na kumander ng 5./JG52. Nakamit ni Butz ang makabuluhang tagumpay sa panahon lamang ng labanan Kursk Bulge. Hanggang Setyembre 9, 1943, siya ay binigyan ng 20 tagumpay, at hanggang sa katapusan ng Nobyembre 1943, isa pang 50.

Pagkatapos ay napunta ang karera ni Butz pati na rin ang karera ng isang sikat na manlalaban na piloto sa Eastern Front na madalas na binuo. Noong Marso 1944, binaril ni Butz ang kanyang ika-101 na eroplano. Sa katapusan ng Mayo 1944, sa panahon ng pitong misyon ng labanan, binaril niya ang hanggang 15 sasakyang panghimpapawid. Noong Marso 26, 1944, natanggap ni Butz ang Knight's Cross, at noong Hulyo 20, 1944, ang Oak Leaves dito.

Noong Hulyo 1944, nakipaglaban siya sa Romania, kung saan binaril niya ang isang B-24 Liberator bomber at dalawang P-51B Mustang fighter. Sa pagtatapos ng 1944, mayroon nang 224 na panalo sa himpapawid si Butz. Noong 1945 siya ay naging kumander ng II. /JG52. Noong Abril 21, 1945 siya ay ginawaran.

Sa kabuuan, sa mga taon ng digmaan, si Butz ay nagsagawa ng 445 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - 451) combat sorties at binaril ang 237 na sasakyang panghimpapawid: 232 sa Eastern Front at, modestly, 5 sa Western Front, kabilang sa huling dalawang apat na makina. mga bombero. Lumipad siya sa Me-109G at Me-109K na sasakyang panghimpapawid. Sa panahon ng mga labanan, si Butz ay nasugatan ng tatlong beses at binaril ng apat na beses.

Namatay siya sa Mauschendorf Clinic noong Setyembre 11, 1988. Knight's Cross na may Oak Leaves at Swords (No. 145, 04/21/1945), German Cross sa ginto, Iron Cross 1st at 2nd class.

Hermann Graf - 212 opisyal na nagbilang ng mga tagumpay, ikasiyam na Luftwaffe ace, koronel.

Si Hermann Graf ay ipinanganak sa Engen, malapit sa Lake Baden, noong Oktubre 24, 1912. Ang anak ng isang simpleng panday, dahil sa kanyang pinagmulan at mahinang edukasyon, hindi siya makagawa ng mabilis at matagumpay na karera sa militar. Matapos makapagtapos ng kolehiyo at magtrabaho nang ilang panahon sa isang tindahan ng locksmith, pumasok siya sa serbisyong burukrasya sa isang opisina ng munisipyo. Sa kasong ito, ang pangunahing papel ay ginampanan ng katotohanan na si Herman ay isang mahusay na manlalaro ng putbol, ​​at ang mga unang sinag ng katanyagan ay nagpagilid sa kanya bilang isang pasulong ng lokal na koponan ng football. Sinimulan ni Hermann ang kanyang paglalakbay sa kalangitan bilang isang glider pilot noong 1932, at noong 1935 ay tinanggap siya sa Luftwaffe. Noong 1936 siya ay tinanggap sa paaralan ng paglipad sa Karlsruhe at nagtapos noong Setyembre 25, 1936. Noong Mayo 1938, pinagbuti niya ang kanyang mga kwalipikasyon bilang isang piloto at, sa pag-iwas na ipadala para sa muling pagsasanay sa multi-engine na sasakyang panghimpapawid, na may ranggong non-commissioned officer, iginiit niyang italaga sa pangalawang detatsment ng JG51, armado ng Me- 109 E-1 na manlalaban.

Mula sa aklat na Foreign Volunteers in the Wehrmacht. 1941-1945 may-akda Yurado Carlos Caballero

Baltic Volunteers: Luftwaffe Noong Hunyo 1942, isang unit na kilala bilang Naval Air Reconnaissance Squadron Buschmann ang nagsimulang mag-recruit ng mga Estonian volunteer sa hanay nito. Nang sumunod na buwan ito ay naging Naval Aviation Reconnaissance Squadron 15, 127.

may-akda Zefirov Mikhail Vadimovich

Aces ng Luftwaffe attack aircraft Ang kinopya na paningin ng Ju-87 attack aircraft - ang sikat na "Stuka" - pagsisid sa target nito na may kakila-kilabot na alulong - sa loob ng maraming taon ay naging isang pangalan ng sambahayan, na nagpapakilala sa nakakasakit na kapangyarihan ng Luftwaffe. Ito ay kung paano ito ay sa pagsasanay. Epektibo

Mula sa aklat ni Asa Luftwaffe. Sino sino. Pagtitiis, kapangyarihan, atensyon may-akda Zefirov Mikhail Vadimovich

Aces ng Luftwaffe Bomber Aviation Ang mga salitang "pagtitiis" at "kapangyarihan" sa mga pamagat ng dalawang nakaraang kabanata ay maaaring ganap na maiugnay sa mga aksyon ng Luftwaffe Bomber Aviation. Bagama't pormal na hindi ito madiskarte, kung minsan ang mga tauhan nito ay kailangang isagawa

Mula sa aklat na "Stalin's Falcons" laban sa Luftwaffe Aces may-akda Bayevsky Georgy Arturovich

Ang pagbagsak ng Wehrmacht at Luftwaffe Ang bilang ng mga combat sorties mula sa Sprottau airfield ay makabuluhang nabawasan kumpara sa aming nakaraang pananatili noong Pebrero sa paliparan na ito. Noong Abril, sa halip na Il-2, sinasamahan namin ang bagong sasakyang pang-atake ng Il-10 na may higit pa

may-akda Karashchuk Andrey

Mga boluntaryo sa Luftwaffe. Noong tag-araw ng 1941, sa panahon ng pag-urong ng Red Army, ang lahat ng materyal ng dating Estonian Air Force ay nawasak o dinala sa silangan. Apat lamang na Estonian-made RTO-4 monoplanes ang nananatili sa teritoryo ng Estonia, na pag-aari ng

Mula sa aklat na Eastern Volunteers sa Wehrmacht, Police at SS may-akda Karashchuk Andrey

Mga boluntaryo sa Luftwaffe. Habang sa Estonia ang air legion ay aktwal na umiral mula noong 1941, sa Latvia ang desisyon na lumikha ng katulad na pormasyon ay ginawa lamang noong Hulyo 1943, nang si Tenyente Kolonel ng Latvian Air Force na si J. Rusels ay nakipag-ugnayan sa mga kinatawan.

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (ObdL), Commander-in-Chief ng German Air Force. Ang post na ito ay kay Herman

Mula sa aklat na The Greatest Air Aces of the 20th Century may-akda Bodrikhin Nikolay Georgievich

Luftwaffe Aces Sa mungkahi ng ilang Western authors, na maingat na tinanggap ng mga domestic compiler, ang German aces ay itinuturing na pinakaepektibong fighter pilot ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at ayon dito, sa kasaysayan, na nakamit ang kamangha-manghang mga resulta sa mga labanan sa himpapawid.

Mula sa aklat na The Big Show. Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa pamamagitan ng mga mata ng isang Pranses na piloto may-akda Klosterman Pierre

Ang huling pagtulak ng Luftwaffe noong Enero 1, 1945. Sa araw na iyon, ang estado ng armadong pwersa ng Aleman ay hindi lubos na malinaw. Nang mabigo ang opensiba ng Rundstedt, ang mga Nazi, na kumuha ng posisyon sa pampang ng Rhine at halos dinurog ng mga tropang Ruso sa Poland at Czechoslovakia,

Mula sa aklat na "Air Bridges" ng Third Reich may-akda Zablotsky Alexander Nikolaevich

ANG IRON na "TIYA" NG LUFTWAFFE AT IBA PA... Ang pangunahing uri ng sasakyang panghimpapawid ng German military transport aviation ay ang napakalaki at angular, hindi magandang tingnan na tri-engine na Ju-52/3m, na mas kilala sa Luftwaffe at sa Wehrmacht sa ilalim ng palayaw na “Tita Yu”. Sa simula ng World War II tila

Mula sa aklat na Aviation of the Red Army may-akda Kozyrev Mikhail Egorovich

Mula sa aklat na World War II at sea and in the air. Mga dahilan ng pagkatalo ng hukbong pandagat at panghimpapawid ng Aleman may-akda Marshall Wilhelm

Ang Luftwaffe sa Digmaan sa Russia Noong unang bahagi ng taglagas ng 1940, nagsimula ang Luftwaffe ng air war laban sa England. Kasabay nito, nagsimula ang paghahanda para sa digmaan sa Russia. Kahit na sa mga araw kung kailan ginawa ang mga desisyon tungkol sa Russia, naging malinaw na ang kakayahan sa pagtatanggol ng England ay mas mataas, at

Mga pangalan ng Soviet aces ng Great Patriotic War Ivan Kozhedub At Alexandra Pokryshkina kilala sa lahat na hindi bababa sa mababaw na pamilyar sa kasaysayan ng Russia.

Ang Kozhedub at Pokryshkin ay ang pinakamatagumpay na piloto ng manlalaban ng Sobyet. Ang una ay may 64 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na personal na binaril, ang pangalawa ay may 59 na personal na tagumpay, at binaril niya ang 6 pang eroplano sa grupo.

Ang pangalan ng ikatlong pinakamatagumpay na piloto ng Sobyet ay kilala lamang sa mga mahilig sa aviation. Nikolay Gulaev sa panahon ng digmaan, personal niyang winasak ang 57 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 4 sa isang grupo.

Isang kawili-wiling detalye - kailangan ni Kozhedub ng 330 sorties at 120 air battle para makamit ang kanyang resulta, Pokryshkin - 650 sorties at 156 air battles. Nakamit ni Gulaev ang kanyang resulta sa pamamagitan ng pagsasagawa ng 290 sorties at pagsasagawa ng 69 air battles.

Bukod dito, ayon sa mga dokumento ng award, sa kanyang unang 42 air battles ay sinira niya ang 42 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, iyon ay, sa karaniwan, ang bawat labanan ay natapos para kay Gulaev na may nawasak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Ang mga tagahanga ng mga istatistika ng militar ay kinakalkula na ang koepisyent ng kahusayan ni Nikolai Gulaev, iyon ay, ang ratio ng mga laban sa himpapawid sa mga tagumpay, ay 0.82. Para sa paghahambing, para kay Ivan Kozhedub ito ay 0.51, at para sa alas ni Hitler Erich Hartmann, na opisyal na nagpabagsak ng pinakamaraming sasakyang panghimpapawid noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ay 0.4.

Kasabay nito, ang mga taong nakakakilala kay Gulaev at nakipaglaban sa kanya ay nag-aangkin na siya ay mapagbigay na naitala ang marami sa kanyang mga tagumpay sa kanyang mga wingmen, na tinutulungan silang makatanggap ng mga order at pera - binayaran ang mga piloto ng Sobyet para sa bawat sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril. Ang ilan ay naniniwala na ang kabuuang bilang ng mga eroplano na binaril ni Gulaev ay maaaring umabot sa 90, na, gayunpaman, ay hindi makumpirma o tanggihan ngayon.

Ang mga Bayani ng Unyong Sobyet ay sina Alexander Pokryshkin (pangalawa mula sa kaliwa), Grigory Rechkalov (gitna) at Nikolai Gulaev (kanan) sa Red Square. Larawan: RIA Novosti

Lalaki mula sa Don

Maraming mga libro ang naisulat at maraming pelikula ang ginawa tungkol kina Alexander Pokryshkin at Ivan Kozhedub, tatlong beses na Bayani ng Unyong Sobyet, mga air marshal.

Si Nikolai Gulaev, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, ay malapit sa ikatlong "Golden Star", ngunit hindi niya ito natanggap at hindi naging isang marshal, na nananatiling isang koronel heneral. At sa pangkalahatan, kung sa mga taon pagkatapos ng digmaan sina Pokryshkin at Kozhedub ay palaging nasa mata ng publiko, nakikibahagi sa makabayang edukasyon ng kabataan, kung gayon si Gulaev, na halos hindi mas mababa sa kanyang mga kasamahan, ay nanatili sa mga anino sa lahat ng oras. .

Marahil ang katotohanan ay ang parehong digmaan at post-war na talambuhay ng Soviet ace ay mayaman sa mga yugto na hindi angkop sa imahe ng isang perpektong bayani.

Si Nikolai Gulaev ay ipinanganak noong Pebrero 26, 1918 sa nayon ng Aksai, na ngayon ay naging lungsod ng Aksai sa rehiyon ng Rostov.

Ang Don freemen ay nasa dugo at karakter ni Nicholas mula sa mga unang araw hanggang sa katapusan ng kanyang buhay. Matapos makapagtapos mula sa isang pitong taong paaralan at isang bokasyonal na paaralan, nagtrabaho siya bilang isang mekaniko sa isa sa mga pabrika ng Rostov.

Tulad ng marami sa mga kabataan noong 1930s, naging interesado si Nikolai sa aviation at dumalo sa isang flying club. Nakatulong ang libangan na ito noong 1938, nang ma-draft si Gulaev sa hukbo. Ang amateur pilot ay ipinadala sa Stalingrad Aviation School, kung saan siya nagtapos noong 1940.

Si Gulaev ay itinalaga sa air defense aviation, at sa mga unang buwan ng digmaan ay nagbigay siya ng takip para sa isa sa mga pang-industriyang sentro sa likuran.

Pasaway na kumpleto na may gantimpala

Dumating si Gulaev sa harap noong Agosto 1942 at agad na ipinakita ang parehong talento ng isang piloto ng labanan at ang suwail na katangian ng isang katutubong ng Don steppes.

Walang pahintulot si Gulaev na lumipad sa gabi, at noong Agosto 3, 1942, lumitaw ang mga eroplano ni Hitler sa lugar ng responsibilidad ng regimen kung saan nagsilbi ang batang piloto, ang mga bihasang piloto ay umakyat sa kalangitan.

Ngunit pagkatapos ay hiniling ng mekaniko si Nikolai:

- Ano pang hinihintay mo? Handa na ang eroplano, lumipad!

Si Gulaev, na nagpasya na patunayan na hindi siya mas masama kaysa sa "matandang lalaki," tumalon sa sabungan at umalis. At sa pinakaunang labanan, nang walang karanasan, nang walang tulong ng mga searchlight, sinira niya ang isang Aleman na bombero.

Nang bumalik si Gulaev sa paliparan, sinabi ng darating na heneral: "Dahil sa katotohanan na lumipad ako nang walang pahintulot, ako ay sumasaway, at dahil sa katotohanan na binaril ko ang isang eroplano ng kaaway, itinataguyod ko siya sa ranggo at iniharap siya para sa isang gantimpala.”

Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet ang piloto na si Nikolai Dmitrievich Gulaev. Larawan: RIA Novosti

Nugget

Ang kanyang bituin ay nagniningning lalo na sa panahon ng mga laban sa Kursk Bulge. Noong Mayo 14, 1943, tinataboy ang isang pagsalakay sa paliparan ng Grushka, siya ay nag-iisa na pumasok sa labanan kasama ang tatlong Yu-87 bomber, na sakop ng apat na Me-109s. Matapos mabaril ang dalawang Junkers, sinubukan ni Gulaev na salakayin ang pangatlo, ngunit naubusan ng mga bala. Nang walang pagdadalawang-isip, ang piloto ay bumangga, at pinabagsak ang isa pang bomber. Ang hindi mapigil na "Yak" ni Gulaev ay napunta sa isang tailspin. Nagawa ng piloto na i-level ang eroplano at mapunta ito sa nangungunang gilid, ngunit sa kanyang sariling teritoryo. Pagdating sa rehimyento, muling lumipad si Gulaev sa isang misyon ng labanan sa isa pang eroplano.

Sa simula ng Hulyo 1943, si Gulaev, bilang bahagi ng apat na mandirigma ng Sobyet, na sinasamantala ang sorpresang kadahilanan, ay sumalakay sa isang armada ng Aleman na may 100 sasakyang panghimpapawid. Ang pagkakaroon ng pagkagambala sa pagbuo ng labanan, pagbaril sa 4 na bombero at 2 mandirigma, lahat ng apat ay ligtas na nakabalik sa paliparan. Sa araw na ito, gumawa ng ilang combat sorties ang unit ni Gulaev at sinira ang 16 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Hulyo 1943 sa pangkalahatan ay lubhang produktibo para kay Nikolai Gulaev. Ito ang naitala sa kanyang flight log: “Hulyo 5 - 6 sorties, 4 na tagumpay, Hulyo 6 - Focke-Wulf 190 ay binaril, Hulyo 7 - tatlong sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril bilang bahagi ng isang grupo, Hulyo 8 - Me-109 binaril , Hulyo 12 - dalawang Yu-87 ang binaril.”

Bayani ng Unyong Sobyet na si Fedor Archipenko, na nagkataong nag-utos sa iskwadron kung saan nagsilbi si Gulaev, ay sumulat tungkol sa kanya: "Siya ay isang henyong piloto, isa sa nangungunang sampung ace sa bansa. Hindi siya nag-alinlangan, mabilis na tinasa ang sitwasyon, ang kanyang biglaan at epektibong pag-atake ay lumikha ng gulat at sinira ang pagbuo ng labanan ng kaaway, na nakagambala sa kanyang target na pambobomba sa ating mga tropa. Siya ay napakatapang at mapagpasyahan, madalas na sumagip, at kung minsan ay nararamdaman ng isang tao ang tunay na pagnanasa ng isang mangangaso sa kanya."

Lumilipad na Stenka Razin

Noong Setyembre 28, 1943, ang deputy squadron commander ng 27th Fighter Aviation Regiment (205th Fighter Aviation Division, 7th Fighter Aviation Corps, 2nd Air Army, Voronezh Front), Senior Lieutenant Nikolai Dmitrievich Gulaev, ay iginawad sa titulong Hero of the Soviet Unyon.

Sa simula ng 1944, si Gulaev ay hinirang na kumander ng squadron. Ang kanyang hindi masyadong mabilis na paglago ng karera ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga pamamaraan ng alas sa pagtuturo sa kanyang mga nasasakupan ay hindi lubos na karaniwan. Kaya, pinagaling niya ang isa sa mga piloto ng kanyang squadron, na natatakot na makalapit sa mga Nazi, mula sa takot sa kaaway sa pamamagitan ng pagpapaputok ng isang pagsabog mula sa kanyang on-board na sandata sa tabi ng cabin ng wingman. Nawala ang takot ng nasasakupan na parang sa pamamagitan ng kamay...

Ang parehong Fyodor Archipenko sa kanyang mga memoir ay naglalarawan ng isa pang tampok na episode na nauugnay kay Gulaev: "Paglapit sa paliparan, nakita ko kaagad mula sa himpapawid na ang paradahan ng eroplano ni Gulaev ay walang laman... Pagkalapag, sinabihan ako na lahat ng anim na Gulaev ay may binaril! Si Nikolai mismo ay nasugatan sa paliparan kasama ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, ngunit walang nalalaman tungkol sa iba pang mga piloto. Pagkaraan ng ilang oras, nag-ulat sila mula sa harap na linya: dalawa ang tumalon mula sa mga eroplano at lumapag sa lokasyon ng aming mga tropa, ang kapalaran ng tatlo pa ay hindi alam... At ngayon, pagkalipas ng maraming taon, pangunahing pagkakamali Nakikita ko ang pagkakamali ni Gulaev noon sa katotohanan na kasama niya sa isang combat mission ang tatlong batang piloto na hindi pa nabaril, na binaril sa kanilang unang labanan. Totoo, si Gulaev mismo ay nanalo ng 4 na panalo sa himpapawid noong araw na iyon, pinabagsak ang 2 Me-109, Yu-87 at Henschel.

Hindi siya natatakot na ipagsapalaran ang kanyang sarili, ngunit isinapanganib din niya ang kanyang mga nasasakupan sa parehong kadalian, na kung minsan ay tila ganap na hindi makatwiran. Ang piloto na si Gulaev ay hindi mukhang "aerial Kutuzov", ngunit sa halip ay tulad ng magara Stenka Razin, na pinagkadalubhasaan ang isang manlalaban sa labanan.

Ngunit sa parehong oras nakamit niya ang mga kamangha-manghang resulta. Sa isa sa mga labanan sa ibabaw ng Prut River, sa pinuno ng anim na P-39 Airacobra fighter, sinalakay ni Nikolai Gulaev ang 27 bombers ng kaaway, na sinamahan ng 8 mandirigma. Sa loob ng 4 na minuto, 11 sasakyan ng kaaway ang nawasak, 5 sa kanila ay personal na nawasak ni Gulaev.

Noong Marso 1944, nakatanggap ang piloto ng panandaliang pag-iwan sa bahay. Mula sa paglalakbay na ito sa Don siya ay dumating na umatras, tahimik, at mapait. Siya ay sumugod sa labanan nang galit na galit, na may ilang uri ng transendental na galit. Sa paglalakbay pauwi, nalaman ni Nikolai na sa panahon ng pananakop ang kanyang ama ay pinatay ng mga Nazi...

Noong Hulyo 1, 1944, ang Kapitan ng Guard na si Nikolai Gulaev ay iginawad sa pangalawang bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet para sa 125 na misyon ng labanan, 42 na labanan sa himpapawid, kung saan personal niyang binaril ang 42 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 3 sa isang grupo.

At pagkatapos ay nangyari ang isa pang episode, na hayagang sinabi ni Gulaev sa kanyang mga kaibigan pagkatapos ng digmaan, isang episode na perpektong nagpapakita ng kanyang marahas na kalikasan bilang isang katutubong ng Don.

Nalaman ng piloto na siya ay naging dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet pagkatapos ng kanyang susunod na paglipad. Ang mga kapwa sundalo ay nagtipon na sa paliparan at nagsabi: ang parangal ay kailangang "hugasan," mayroong alkohol, ngunit may mga problema sa meryenda.

Naalala ni Gulaev na nang bumalik sa paliparan, nakita niya ang mga baboy na nanginginain. Gamit ang mga salitang "magkakaroon ng meryenda," muling sumakay ang alas sa eroplano at pagkaraan ng ilang minuto ay nilapag ito malapit sa mga kamalig, sa pagkamangha ng may-ari ng baboy.

Tulad ng nabanggit na, binayaran ang mga piloto para sa mga nahulog na eroplano, kaya walang problema si Nikolai sa cash. Kusang-loob na pumayag ang may-ari na ibenta ang baboy-ramo, na nahihirapang sumakay sa sasakyang pang-kombat.

Sa pamamagitan ng ilang himala, lumipad ang piloto mula sa isang napakaliit na plataporma kasama ang baboy-ramo, na nataranta sa takot. Ang isang combat aircraft ay hindi idinisenyo para sa isang pinakakain na baboy na sumayaw sa loob nito. Nahirapan si Gulaev na panatilihing nasa himpapawid ang eroplano...

Kung may nangyaring sakuna sa araw na iyon, malamang na ito na ang pinakakatawa-tawa na kaso ng pagkamatay ng dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet sa kasaysayan.

Salamat sa Diyos, nakarating si Gulaev sa paliparan, at masayang ipinagdiwang ng rehimyento ang parangal ng bayani.

Ang isa pang anecdotal na insidente ay nauugnay sa hitsura ng Soviet ace. Minsan sa labanan ay nagawa niyang mabaril ang isang reconnaissance plane na pina-pilot ng isang Nazi colonel, na may hawak ng apat na Iron Crosses. Nais ng pilotong Aleman na makipagkita sa isa na nagawang makagambala sa kanyang napakatalino na karera. Tila, inaasahan ng Aleman na makakita ng isang maringal na guwapong lalaki, isang "Russian bear" na hindi mahihiyang matalo... Ngunit sa halip, dumating ang isang bata, pandak, mabilog na kapitan na si Gulaev, na, sa pamamagitan ng paraan, sa rehimyento nagkaroon ng hindi kabayanihan na palayaw na "Kolobok". Walang hangganan ang pagkabigo ng Aleman...

Makipag-away na may mga pampulitikang paniniwala

Noong tag-araw ng 1944, nagpasya ang utos ng Sobyet na alalahanin ang pinakamahusay na mga piloto ng Sobyet mula sa harapan. Ang digmaan ay darating sa isang matagumpay na pagtatapos, at ang pamunuan ng USSR ay nagsisimulang mag-isip tungkol sa hinaharap. Ang mga nagpakita ng kanilang sarili sa Dakila Digmaang Makabayan, ay dapat magtapos mula sa Air Force Academy upang makakuha ng mga posisyon sa pamumuno sa Air Force at Air Defense.

Kasama rin si Gulaev sa mga ipinatawag sa Moscow. Siya mismo ay hindi sabik na pumunta sa akademya; hiniling niya na manatili sa aktibong hukbo, ngunit tinanggihan. Noong Agosto 12, 1944, binaril ni Nikolai Gulaev ang kanyang huling Focke-Wulf 190.

Mayroong hindi bababa sa tatlong bersyon ng nangyari, na pinagsama ang dalawang salita - "debauchery" at "mga dayuhan". Tumutok tayo sa isa na madalas na nangyayari.

Ayon dito, si Nikolai Gulaev, na isang major sa oras na iyon, ay tinawag sa Moscow hindi lamang upang mag-aral sa akademya, kundi pati na rin upang matanggap ang ikatlong bituin ng Bayani ng Unyong Sobyet. Isinasaalang-alang ang mga nakamit sa labanan ng piloto, ang bersyon na ito ay hindi mukhang hindi kapani-paniwala. Kasama sa kumpanya ni Gulaev ang iba pang pinarangalan na aces na naghihintay ng mga parangal.

Isang araw bago ang seremonya sa Kremlin, nagpunta si Gulaev sa restawran ng Moscow Hotel, kung saan nagpapahinga ang kanyang mga kaibigan sa piloto. Gayunpaman, ang restawran ay masikip, at ang administrador ay nagsabi: "Kasama, walang lugar para sa iyo!"

Hindi karapat-dapat na sabihin ang ganoong bagay kay Gulaev sa kanyang paputok na karakter, ngunit pagkatapos, sa kasamaang-palad, nakatagpo din siya ng mga sundalong Romanian, na sa sandaling iyon ay nagpapahinga rin sa restawran. Ilang sandali bago ito, ang Romania, na naging kaalyado ng Alemanya mula pa noong simula ng digmaan, ay pumunta sa panig ng anti-Hitler na koalisyon.

Malakas na sinabi ng isang galit na Gulaev: "Wala bang lugar para sa Bayani ng Unyong Sobyet, ngunit may puwang para sa mga kaaway?"

Narinig ng mga Romanian ang mga salita ng piloto, at ang isa sa kanila ay bumigkas ng isang nakakainsultong parirala sa Russian kay Gulaev. Pagkaraan ng isang segundo, natagpuan ng Soviet ace ang kanyang sarili malapit sa Romanian at sinaktan siya sa mukha.

Wala pang isang minuto ang lumipas bago sumiklab ang labanan sa restaurant sa pagitan ng mga piloto ng Romania at Sobyet.

Nang maghiwalay ang mga mandirigma, lumabas na ang mga piloto ay natalo ang mga miyembro ng opisyal na delegasyon ng militar ng Romania. Ang iskandalo ay umabot mismo kay Stalin, na nagpasya na kanselahin ang paggawad ng ikatlong Hero star.

Kung ang pinag-uusapan natin ay hindi tungkol sa mga Romaniano, ngunit tungkol sa mga British o Amerikano, malamang, ang usapin para kay Gulaev ay magtatapos nang masama. Ngunit hindi sinira ng pinuno ng lahat ng bansa ang buhay ng kanyang alas dahil sa mga kalaban kahapon. Si Gulaev ay ipinadala lamang sa isang yunit, malayo sa harapan, mga Romaniano at anumang atensyon sa pangkalahatan. Ngunit kung gaano katotoo ang bersyon na ito ay hindi alam.

Heneral na kaibigan ni Vysotsky

Sa kabila ng lahat, noong 1950 nagtapos si Nikolai Gulaev mula sa Zhukovsky Air Force Academy, at pagkalipas ng limang taon mula sa General Staff Academy.

Pinamunuan niya ang 133rd Aviation Fighter Division, na matatagpuan sa Yaroslavl, ang 32nd Air Defense Corps sa Rzhev, at ang 10th Air Defense Army sa Arkhangelsk, na sumasakop sa hilagang hangganan ng Unyong Sobyet.

Si Nikolai Dmitrievich ay may isang kahanga-hangang pamilya, sinamba niya ang kanyang apo na si Irochka, ay isang madamdamin na mangingisda, gustong-gustong tratuhin ang mga bisita sa mga personal na adobo na mga pakwan...

Bumisita rin siya sa mga kampo ng mga pioneer, lumahok sa iba't ibang mga beterano na kaganapan, ngunit naroon pa rin ang pakiramdam na ang mga tagubilin ay ibinigay mula sa itaas, na nagsasabing modernong wika, huwag masyadong i-promote ang kanyang tao.

Sa totoo lang, may mga dahilan para dito kahit noong panahong nakasuot na si Gulaev ng mga strap ng balikat ng heneral. Halimbawa, maaari niyang, sa kanyang awtoridad, anyayahan siya sa isang pagtatanghal sa House of Officers sa Arkhangelsk Vladimir Vysotsky, hindi pinapansin ang mga mahiyaing protesta ng lokal na pamunuan ng partido. Sa pamamagitan ng paraan, mayroong isang bersyon na ang ilan sa mga kanta ni Vysotsky tungkol sa mga piloto ay ipinanganak pagkatapos ng kanyang mga pagpupulong kay Nikolai Gulaev.

reklamo ng Norwegian

Nagretiro si Colonel General Gulaev noong 1979. At mayroong isang bersyon na ang isa sa mga dahilan para dito ay isang bagong salungatan sa mga dayuhan, ngunit sa pagkakataong ito ay hindi sa mga Romanian, ngunit sa mga Norwegian.

Diumano, inorganisa ni Heneral Gulaev ang pangangaso para sa mga polar bear gamit ang mga helicopter malapit sa hangganan ng Norway. Ang mga guwardiya ng hangganan ng Norway ay umapela sa mga awtoridad ng Sobyet na may reklamo tungkol sa mga aksyon ng heneral. Pagkatapos nito, ang heneral ay inilipat sa isang posisyon ng kawani na malayo sa Norway, at pagkatapos ay ipinadala sa isang karapat-dapat na pahinga.

Imposibleng sabihin nang may katiyakan na naganap ang pangangaso na ito, kahit na ang gayong balangkas ay angkop na angkop sa matingkad na talambuhay ni Nikolai Gulaev.

Magkagayunman, ang pagbibitiw ay may masamang epekto sa kalusugan ng matandang piloto, na hindi maisip ang kanyang sarili na walang serbisyo kung saan ang kanyang buong buhay ay nakatuon.

Dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, si Colonel General Nikolai Dmitrievich Gulaev ay namatay noong Setyembre 27, 1985 sa Moscow, sa edad na 67 taon. Ang kanyang huling pahingahan ay ang Kuntsevo cemetery sa kabisera.

ACES NG IKALAWANG DIGMAANG PANDAIGDIG

Ang tanong tungkol sa ASAH - hindi tungkol sa mga diyos ng Aleman (bagaman ... kung paano sabihin ... :-)), ngunit tungkol sa pinakamataas na klase ng manlalaban na piloto - mula sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay nananatiling bukas. Sa nakalipas na dalawampu't tatlumpung taon, napakaraming custom-made na kalokohan ang naisulat sa paksang ito (karaniwan ay "mula sa aming panig"!) na ang lahat ng medyo boring at monotonous na agitprop ng Sobyet sa paksang ito, na inilathala noong 1961-1985, ay naging nalunod dito. Ang paghihiwalay ng "trigo mula sa ipa" ay malinaw na walang kabuluhang ehersisyo, dahil ang mga kalaban ay magtatakpan ng kanilang mga tainga at, sa isang banda, ay matigas ang ulo na uulitin tungkol sa "ang Safkov ay hindi marunong magpalipad ng mga eroplano sa mga fucking school ng lupain lizrulyozz !”, at sa kabilang banda, patuloy silang magbubulungan tungkol sa “ang mga Kraut, ang mga duwag, ang mga Hapon, ang mga panatiko, ang iba pa sa kanila, hindi nila sila kayang lupigin kaagad!”

	Nakakainip at nakakahiya makinig dito. Nahihiya ako sa mga taong nag-away, alam mo. Sa harap ng lahat. Samakatuwid, sa unang bahagi ng artikulong ito (at ang pangalawang bahagi, sa pangkalahatan, ay hindi pag-aari ko), magpapakita lamang ako ng isang talahanayan ng buod ng "nangungunang tatlo" para sa lahat ng pangunahing naglalabanang bansa. Lamang na may mga numero. Lamang sa CONFIRMED at VERIFIED figures. Kaya...
Dami
binaril
sasakyang panghimpapawid ng kaaway
"Mga kaalyado"
USSR
A.L. Pokryshkin
I.N.Kozhedub
G.A. Rechkalov
Imperyo ng Britanya
United Kingdom
D.E.Johnson
V. Wale
J.R.D.Braham
Australia
Si K.R Caldwell
A.P. Holdsmith
John L. Waddy
Canada
G.F.Burling
H.W.McLeod
W.K.Woodworth
New Zealand
Colin F. Gray
E.D. Mackey
W. W. Crawford-Campton
South Africa
Marmaduke Thomas St. John Pattle
A.G. Mallon
Albert G. Lewis
Belgium
Rudolf deHemricourt deGrun
Vic Ortmans
Dumonso deBergandal
Richard Gere Bong
Thomas McQueyrie
David McCampbell
France
Marcel Albert
Jean E.F. deMaze
Pierre Closterman
Poland
Stanislav Skalsky
Vassilios Vassiliades
Ioannis Kellas
Anastassios Bardivilias
Czechoslovakia
K.M.Kuttelwascher
Josef Frantisek
Norway
Svein Höglund
Helner G.E. Grün-Span
Denmark
Kai Birkstead
Tsina
Lee Kwei-Tan
Liu Tsui-Kan
Lo Chi
"Axis"
Alemanya
Gerhardt Barkhorn
Walter Nowotny
Gunther Rahl
Finland
Eino Ilmari Juutilainen
Hans Henrik Wind
Antero Eino Luukanen
Italya
Teresio Vittorio Martinolli
Franco Lucchini
Leonardo Ferruli
Hungary
Dözhi Szentüdörgyi
Győr Debrodi
Laszlo Molnar
Romania
Konstantin Cantacuzino
Alexander Serbanescu
Ion Milu
Bulgaria
Iliev Stoyan Stoyanov
Angelov Petar Bochev
Nenov Ivan Bonev
Croatia
Mato Dukovac
Tsvitan Galic
Dragutin Ivanich
Slovakia
Jan Rezniak
Isidor Kovarik
Jan Herzover
Espanya
Gonzalo Hevia
Mariano Medina Quadra
Fernando Sanchez-Ariona
Japan
Hiroyoshi Nishizawa
Shoiki Sugita
Saburo Sakai

Naku, sa tingin ko ay hindi posibleng idagdag ang sikat na German ace na si Erich Hartmann sa listahan. Ang dahilan ay simple: isang likas na matapang na tao, isang tunay na kahanga-hangang piloto at tagabaril, si Hartmann ay naging biktima ng propaganda machine ni Dr. Goebbels. Malayo ako sa mga pananaw ni Mukhin, na inilarawan si Hartman bilang isang duwag at isang nonentity. Gayunpaman, WALANG DUDA na ang isang makabuluhang bahagi ng mga tagumpay ni Hartman ay PROPAGANDA. Hindi kinumpirma ng anumang bagay maliban sa mga paglabas ng "Di Wochenschau". Anong bahagi ito - hindi ko matukoy, ngunit, sa lahat ng mga pagtatantya -. Malamang higit pa... Sayang naman yung tipong lumaban siya sa abot ng kanyang makakaya. Pero ganun talaga. Ang unang aerial ram sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay hindi isinagawa ng isang piloto ng Sobyet, gaya ng karaniwang pinaniniwalaan, ngunit ng isang piloto ng Poland. Ang ram na ito ay isinagawa noong Setyembre 1, 1939 ng deputy commander ng Interceptor Brigade na sumasaklaw sa Warsaw, Lieutenant Colonel Leopold Pamula. Dahil napatumba niya ang 2 bomber sa isang pakikipaglaban sa mga nakatataas na pwersa ng kaaway, sumakay siya sa kanyang nasirang eroplano upang bumangga sa isa sa 3 Messerschmitt-109 na mandirigma na umatake sa kanya. Nang masira ang kalaban, nakatakas si Pamula sa pamamagitan ng parasyut at nakagawa ng ligtas na landing sa lokasyon ng kanyang mga tropa. Anim na buwan pagkatapos ng tagumpay ni Pamula, ang isa pang dayuhang piloto ay gumawa ng isang air ram: noong Pebrero 28, 1940, sa isang mabangis na labanan sa himpapawid laban sa Karelia, ang piloto ng Finnish na si Lieutenant Hutanantti ay bumangga sa isang mandirigma ng Sobyet at namatay sa proseso.

Si Pamula at Hutanantti ay hindi lamang ang mga dayuhang piloto na nagsagawa ng mga ramming mission sa simula ng World War II. Sa panahon ng opensiba ng Aleman laban sa France at Holland, ang piloto ng British Battle bomber na si N.M. Nakamit ni Thomas ang isang gawa na tinatawag nating "Gastello's feat." Sinusubukang pigilan ang mabilis na opensiba ng Aleman, noong Mayo 12, 1940, ang Allied command ay nagbigay ng utos na sirain sa anumang halaga ang mga pagtawid sa Meuse sa hilaga ng Maastricht, kung saan dinadala ang mga dibisyon ng tangke ng kaaway. Gayunpaman, ang mga mandirigma ng Aleman at mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid ay naitaboy ang lahat ng pag-atake ng Britanya, na nagdulot ng kakila-kilabot na pagkatalo sa kanila. At pagkatapos, sa desperadong pagnanais na pigilan ang mga tangke ng Aleman, ipinadala ni Flight Officer Thomas ang kanyang Labanan, na tinamaan ng mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid, sa isa sa mga tulay, na nagawang ipaalam. sa mga kasama tungkol sa desisyong ginawa... Pagkalipas ng anim na buwan, muling inulit ng isa pang piloto ang "Kahanga-hanga ni Thomas." Sa Africa, noong Nobyembre 4, 1940, isa pang piloto ng Battle bomber, si Tenyente Hutchinson, ang binaril ng anti-aircraft fire habang binobomba ang mga posisyon ng Italyano sa Nyalli (Kenya). At pagkatapos ay ipinadala ni Hutchinson ang kanyang Labanan sa gitna ng impanterya ng Italyano, na sinira ang humigit-kumulang 20 sundalo ng kaaway sa halaga ng kanyang sariling kamatayan. Sinabi ng mga nakasaksi na si Hutchinson ay buhay sa oras ng pagrampa - ang British bomber ay kontrolado ng piloto hanggang tungkol sa pagbangga sa lupa... Ang pilotong manlalaban ng British na si Ray Holmes ay nakilala ang kanyang sarili noong Labanan ng Britanya. Sa panahon ng pagsalakay ng mga Aleman sa London noong Setyembre 15, 1940, isang bomber ng German Dornier 17 ang bumasag sa hadlang ng mandirigma ng Britanya sa Buckingham Palace, ang tirahan ng Hari ng Great Britain. Ang Aleman ay naghahanda na sa pagbagsak ng mga bomba mahalagang layunin, nang dumating si Ray sa kanyang Hurricane. Ang pag-dive mula sa itaas sa kaaway, si Holmes, sa isang banggaan, ay pinutol ang buntot ng Dornier gamit ang kanyang pakpak, ngunit siya mismo ay malubhang nasugatan kaya napilitan siyang mag-piyansa sa pamamagitan ng parasyut.

Ang susunod na mga piloto ng manlalaban na kumuha ng mortal na panganib para sa tagumpay ay ang mga Griyegong Marino Mitralexes at Grigoris Valkanas. Sa panahon ng Digmaang Italo-Greek, noong Nobyembre 2, 1940, sa ibabaw ng Thessaloniki, binangga ni Marino Mitralexes ang propeller ng kanyang PZL P-24 fighter sa isang Italian bomber na Kant Z-1007. Matapos ang pagrampa, hindi lamang ligtas na nakarating ang Mitralexes, ngunit nagawa rin, sa tulong ng mga lokal na residente, upang makuha ang mga tripulante ng bombero na kanyang binaril! Nagawa ni Volkanas ang kanyang tagumpay noong Nobyembre 18, 1940. Sa isang mabangis na labanan ng grupo sa rehiyon ng Morova (Albania), pinaputok niya ang lahat ng mga cartridge at pinuntahan ang mga Italyano. bata (namatay ang parehong mga piloto). Sa pagtaas ng labanan noong 1941 (ang pag-atake sa USSR, ang pagpasok ng Japan at Estados Unidos sa digmaan), ang pagrampa ay naging isang pangkaraniwang pangyayari sa air warfare. Bukod dito, ang mga pagkilos na ito ay pangkaraniwan hindi lamang para sa mga piloto ng Sobyet - ang pagrampa ay isinasagawa ng mga piloto mula sa halos lahat ng mga bansang nakikilahok sa mga labanan. Kaya, noong Disyembre 22, 1941, ang Australian Sergeant Reed, na nakipaglaban bilang bahagi ng British Air Force, na naubos ang lahat ng kanyang mga cartridge, ay nabangga ang kanyang Brewster-239 sa isang Japanese army fighter na Ki-43, at namatay sa isang banggaan sa ito. Sa katapusan ng Pebrero 1942, ang Dutchman na si J. Adam, na lumilipad sa parehong Brewster, ay nakabangga din ng isang Japanese fighter, ngunit nakaligtas. Ang mga piloto ng US ay nagsagawa rin ng mga pag-atake. Ipinagmamalaki ng mga Amerikano ang kanilang kapitan na si Colin Kelly, na noong 1941 ay iniharap ng mga propagandista bilang unang "rammer" ng Estados Unidos, na bumangga sa Japanese battleship na Haruna noong Disyembre 10 gamit ang kanyang B-17 bomber. Totoo, pagkatapos ng digmaan, natuklasan ng mga mananaliksik na si Kelly ay hindi gumawa ng anumang pagrampa. Gayunpaman, ang Amerikano ay talagang nakamit ang isang gawa na hindi nararapat nakalimutan dahil sa mga pseudo-makabayan na katha ng mga mamamahayag. Noong araw na iyon, binomba ni Kelly ang cruiser na Nagara at ginulo ang lahat ng sumasaklaw na mandirigma ng Japanese squadron, na nagbigay ng pagkakataon sa ibang sasakyang panghimpapawid na mahinahong bombahin ang kaaway. Nang mabaril si Kelly, sinubukan niyang mapanatili ang kontrol sa eroplano hanggang sa katapusan, na nagbibigay ng pagkakataon sa mga tripulante na umalis sa naghihingalong sasakyan. Sa halaga ng kanyang buhay, iniligtas ni Kelly ang sampung kasama, ngunit ang spa mismo Wala akong oras para yakapin... Batay sa impormasyong ito, ang unang Amerikanong piloto na aktwal na nagsagawa ng ram ay si Captain Fleming, kumander ng Vindicator bomber squadron ng US Marine Corps. Sa panahon ng Labanan sa Midway noong Hunyo 5, 1942, pinamunuan niya ang pag-atake ng kanyang iskwadron sa mga cruiser ng Hapon. Sa paglapit sa target, ang kanyang eroplano ay tinamaan ng isang anti-aircraft shell at nasunog, ngunit ipinagpatuloy ng kapitan ang pag-atake at binomba. Nang makita na ang mga bomba ng kanyang mga nasasakupan ay hindi tumama sa target (ang iskwadron ay binubuo ng mga reservist at nagkaroon ng mahinang paghahanda), tumalikod si Fleming at muling sumisid sa kaaway, na bumagsak ang kanyang nasusunog na bomber sa cruiser na si Mikuma. Nawalan ng kakayahan sa pakikipaglaban ang nasirang barko, at hindi nagtagal ay natapos din ng ibang mga barko. Mga bombang Amerikano. Ang isa pang Amerikano na nagtungo sa ram ay si Major Ralph Cheli, na noong Agosto 18, 1943 ay pinamunuan ang kanyang grupo ng bomber upang salakayin ang paliparan ng Hapon ng Dagua (New Guinea). Halos kaagad, binaril ang kanyang B-25 na si Mitchell; pagkatapos ay pinabagsak ni Cheli ang kanyang nagniningas na eroplano at bumagsak sa isang pormasyon ng mga eroplano ng kaaway na nakatayo sa lupa, na nabasag ang limang sasakyang panghimpapawid sa katawan ng Mitchell. Para sa gawaing ito, si Ralph Celi ay iginawad sa posthumously ng pinakamataas na parangal ng US, ang Congressional Medal of Honor. ... ... Sa pagsisimula ng pagsalakay ng mga Amerikanong bomber sa Bulgaria, ang mga Bulgarian aviator ay kinailangan ding magsagawa ng mga air ramming mission. Noong hapon ng Disyembre 20, 1943, nang itaboy ang isang pagsalakay sa Sofia ng 150 na mga bombero ng Liberator, na sinamahan ng 100 na mandirigma ng Kidlat, pinaputok ni Tenyente Dimitar Spisarevski ang lahat ng mga bala ng kanyang Bf-109G-2 sa isa sa mga Liberator, at pagkatapos , nagmamadali sa namamatay na makina, bumagsak sa fuselage ng pangalawang Liberator, nahati ito sa kalahati! Parehong eroplano ay bumagsak sa lupa; Namatay si Dimitar Spisarevski. Ang gawa ni Spisarevski ay ginawa siyang pambansang bayani. Ang ram na ito ay gumawa ng isang hindi maalis na impresyon sa mga Amerikano - pagkatapos ng pagkamatay ni Spisarevski, ang mga Amerikano ay natakot sa bawat papalapit na Bulgarian Messerschmitt... Ang gawa ni Dimitar ay naulit noong Abril 17, 1944 ni Nedelcho Bonchev. Sa isang matinding labanan sa Sofia laban sa 350 B-17 bombers, na sakop ng 150 Mustang fighters, pinatay ni Tenyente Nedelcho Bonchev ang 2 sa tatlong bombero na winasak ng mga Bulgarians sa labanang ito. Bukod dito, binangga ni Bonchev ang pangalawang eroplano, na naubos ang lahat ng mga bala. Sa sandali ng ramming strike, ang Bulgarian pilot ay itinapon palabas ng Messerschmitt kasama ang kanyang upuan. Nahihirapang palayain ang kanyang sarili mula sa kanyang mga seat belt, si Bonchev ay nakatakas sa pamamagitan ng parachute. Matapos pumunta ang Bulgaria sa panig ng anti-pasistang koalisyon, si Nedelcho ay nakibahagi sa mga labanan laban sa Alemanya, ngunit noong Oktubre 1944 siya ay binaril at nahuli. Sa panahon ng paglisan ng kampong konsentrasyon noong unang bahagi ng Mayo 1945, ang bayani ay binaril ng isang guwardiya.

Gaya ng nabanggit sa itaas, marami na tayong narinig tungkol sa mga Japanese kamikaze na suicide bombers, kung saan ang tupa ang halos tanging sandata. Gayunpaman, dapat sabihin na ang pagrampa ay isinagawa ng mga piloto ng Hapon bago pa man ang pagdating ng kamikaze, ngunit pagkatapos ang mga pagkilos na ito ay hindi binalak at kadalasang isinasagawa alinman sa kaguluhan ng labanan, o kapag ang sasakyang panghimpapawid ay malubhang nasira, na kung saan pinipigilan ang pagbabalik nito sa base. Ang isang kapansin-pansing halimbawa ng pagtatangka sa naturang tupa ay ang dramatikong paglalarawan ng Japanese naval aviator na si Mitsuo Fuchida sa kanyang aklat na "The Battle of Midway" ng huling pag-atake ni Tenyente Commander Yoichi Tomonaga. Ang kumander ng torpedo bomber squad ng aircraft carrier na "Hiryu" na si Yoichi Tomonaga, na matatawag na hinalinhan ng "kamikaze", Hulyo 4 Noong 1942, sa isang kritikal na sandali para sa mga Hapon sa labanan para sa Midway, lumipad sa labanan sa isang mabigat na napinsalang torpedo bomber, isa sa mga tangke nito ay binaril sa nakaraang labanan. Kasabay nito, lubos na batid ni Tomonaga na wala siyang sapat na panggatong para makabalik mula sa labanan. Sa panahon ng pag-atake ng torpedo sa kaaway, sinubukan ni Tomonaga na i-ram ang American flagship aircraft carrier Yorktown gamit ang kanyang "Kate", ngunit, na binaril ng buong artilerya ng barko, ay nahulog nang literal ilang metro mula sa gilid... Gayunpaman, hindi lahat ng mga pagtatangka sa pagrampa ay natapos nang napakalungkot para sa mga piloto ng Hapon. Halimbawa, noong Oktubre 8, 1943, ang piloto ng manlalaban na si Satoshi Anabuki sa isang magaan na Ki-43, na armado lamang ng dalawang machine gun, ay nagawang mabaril ang 2 American fighter at 3 heavy four-engine B-24 bombers sa isang labanan! Bukod dito, ang ikatlong bomber, na naubos ang lahat ng mga bala nito, ay nawasak ni Anabuki sa pamamagitan ng isang ramming strike. Matapos ang pagrampa na ito, ang nasugatang Hapones ay nagawang mapunta ang kanyang bumagsak na eroplano na "sapilitang" sa baybayin ng Gulpo ng Burma. Para sa kanyang tagumpay, nakatanggap si Anabuki ng isang parangal na kakaiba para sa mga Europeo, ngunit medyo pamilyar sa mga Hapon: ang kumander ng mga tropa ng distrito ng Burma, si Heneral Kawabe, ay inialay ang kabayanihang piloto sa isang sanaysay ng sarili kong komposisyon... Ang isang partikular na "cool" na "rammer" sa mga Hapon ay ang 18-taong-gulang na junior lieutenant na si Masajiro Kawato, na nakakumpleto ng 4 na air rams sa panahon ng kanyang karera sa pakikipaglaban. Ang unang biktima ng pag-atake ng pagpapakamatay ng mga Hapones ay isang B-25 bomber, na binaril ni Kawato sa ibabaw ng Rabaul gamit ang isang strike mula sa kanyang Zero, na naiwan na walang bala (ang petsa ng tupa na ito ay hindi ko alam). Si Masajiro, na nakatakas sa pamamagitan ng parasyut, ay muling binangga ang isang Amerikanong bomber noong Nobyembre 11, 1943, at nasugatan sa proseso. Pagkatapos, sa isang labanan noong Disyembre 17, 1943, binangga ni Kawato ang isang Airacobra fighter sa isang frontal attack, at muling nakatakas gamit ang parachute. SA huling pagkakataon Sinampal ni Masajiro Kawato ang isang four-engine B-24 Liberator bomber sa Rabaul noong Pebrero 6, 1944, at muling gumamit ng parachute upang makatakas. Noong Marso 1945, ang malubhang nasugatan na Kawato ay nakuha ng mga Australiano. at natapos ang digmaan para sa kanya. At wala pang isang taon bago ang pagsuko ng Japan - noong Oktubre 1944 - ang mga kamikaze ay pumasok sa labanan. Ang unang pag-atake ng kamikaze ay isinagawa noong Oktubre 21, 1944 ni Tenyente Kuno, na puminsala sa barkong Australia. At noong Oktubre 25, 1944, ang unang matagumpay na pag-atake ng isang buong yunit ng kamikaze sa ilalim ng utos ni Tenyente Yuki Seki ay naganap, kung saan ang isang sasakyang panghimpapawid at isang cruiser ay lumubog, at isa pang sasakyang panghimpapawid ay nasira. Ngunit, kahit na ang pangunahing target ng mga kamikaze ay karaniwang mga barko ng kaaway, ang mga Hapones ay mayroon ding mga pormasyon ng pagpapakamatay upang harangin at sirain ang mabibigat na Amerikanong B-29 Superfortress bombers na may mga pag-atake. Halimbawa, sa 27th Regiment ng 10th Air Division, isang flight ng espesyal na magaan na Ki-44-2 na sasakyang panghimpapawid ay nilikha sa ilalim ng utos ni Captain Matsuzaki, na nagdala ng patula na pangalan na "Shinten" ("Lanino ng Langit"). Ang mga "kamikazes of Heavenly Shadow" na ito ay naging isang tunay na bangungot para sa America ns na lumipad para bombahin ang Japan...

Mula noong pagtatapos ng World War 2 hanggang ngayon, pinagtatalunan ng mga istoryador at amateur kung may kabuluhan ang kilusang kamikaze at kung ito ay naging matagumpay. Sa mga opisyal na gawaing pang-militar-kasaysayan ng Sobyet, kadalasang natukoy ang tatlong negatibong dahilan para sa paglitaw ng mga suicide bomber ng Hapon: ang kakulangan ng modernong kagamitan at may karanasang tauhan, panatisismo at ang "boluntaryong sapilitang" paraan ng pagrerekrut ng mga may kasalanan ng nakamamatay na misyon. Habang lubos na sumasang-ayon dito, dapat, gayunpaman, aminin na sa ilalim ng ilang mga kundisyon ang taktika na ito ay nagdala din ng ilang mga pakinabang. Sa isang sitwasyon kung saan daan-daan at libu-libong hindi sanay na mga piloto ang namamatay nang walang kabuluhan mula sa mga pagdurog na pag-atake ng napakahusay na sinanay na mga piloto ng Amerika, mula sa punto ng view ng utos ng mga Hapones ay walang alinlangan na mas kumikita para sa kanila na magdulot ng hindi bababa sa ilang pinsala sa kaaway sa panahon ng kanilang hindi maiiwasang kamatayan. Imposibleng hindi isaalang-alang dito ang espesyal na lohika ng espiritu ng samurai, na itinanim ng pamunuan ng Hapon bilang isang modelo sa buong populasyon ng Hapon. Ayon dito, ang isang mandirigma ay ipinanganak upang mamatay para sa kanyang emperador, at ang isang "magandang kamatayan" sa labanan ay itinuturing na tuktok ng kanyang buhay. Ang lohika na ito, na hindi maintindihan ng isang European, ang nag-udyok sa mga piloto ng Hapon sa simula ng digmaan na lumipad sa labanan nang walang mga parasyut, ngunit may mga espadang samurai sa mga sabungan! Ang bentahe ng mga taktika ng pagpapakamatay ay nadoble ang hanay ng kamikaze kumpara sa maginoo na sasakyang panghimpapawid (hindi na kailangang magtipid ng gasolina para makabalik). Ang mga pagkalugi ng kaaway sa mga tao mula sa mga pag-atake ng pagpapakamatay ay higit na malaki kaysa sa pagkalugi ng mga kamikaze mismo; Bukod dito, ang mga pag-atake na ito ay nagpapahina sa moral ng mga Amerikano, na nakaranas ng gayong kakila-kilabot sa harap ng mga nagpapakamatay na bombero na ang utos ng Amerikano sa panahon ng digmaan ay pinilit na uriin ang lahat ng impormasyon tungkol sa kamikaze upang maiwasan ang kumpletong demoralisasyon ng mga tauhan. Pagkatapos ng lahat, walang sinuman ang makaramdam na protektado mula sa biglaang pag-atake ng pagpapakamatay - kahit na ang mga tripulante ng maliliit na barko. Sa parehong mabangis na katigasan ng ulo, inatake ng mga Hapones ang lahat ng maaaring lumutang. Bilang resulta, ang mga resulta ng mga aktibidad ng kamikaze ay mas seryoso kaysa sa sinubukang isipin ng allied command noong panahong iyon (ngunit higit pa sa konklusyon). Noong panahon ng Sobyet, sa panitikang Ruso ay hindi lamang nabanggit ang tungkol sa mga air rams na ginawa ng mga piloto ng Aleman, ngunit paulit-ulit ding sinabi na imposible para sa "mga duwag na pasista" na magawa ang gayong mga gawa. At ang pagsasanay na ito ay nagpatuloy sa bagong Russia hanggang sa kalagitnaan ng 90s, hanggang, salamat sa paglitaw sa ating bansa ng mga bagong pag-aaral sa Kanluran na isinalin sa Russian, at ang pag-unlad ng Internet, naging imposible na tanggihan ang mga dokumentadong katotohanan ng kabayanihan ng ang ating pangunahing kaaway. Ngayon ito ay isang napatunayang katotohanan: Ang mga piloto ng Aleman noong 2nd World War ay paulit-ulit na gumamit ng mga tupa upang sirain ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ngunit ang pangmatagalang pagkaantala sa pagkilala sa katotohanang ito ng mga lokal na mananaliksik ay nagdudulot lamang ng sorpresa at pagkabigo: pagkatapos ng lahat, upang kumbinsihin ito, kahit na sa mga panahon ng Sobyet ay sapat na upang suriin lamang ang isang kritikal na pagtingin sa hindi bababa sa domestic memoir literature . Sa mga memoir ng mga beteranong piloto ng Sobyet, paminsan-minsan ay may mga sanggunian sa mga banggaan sa ibabaw ng larangan ng digmaan, kapag ang mga sasakyang panghimpapawid ng magkasalungat na panig ay bumangga sa isa't isa mula sa magkasalungat na mga anggulo. Ano ito kung hindi double ram? At kung sa unang panahon ng digmaan ang mga Aleman ay halos hindi gumamit ng pamamaraang ito, kung gayon hindi ito nagpapahiwatig ng kakulangan ng lakas ng loob sa mga piloto ng Aleman, ngunit mayroon silang medyo epektibong mga sandata ng mga tradisyonal na uri, na nagpapahintulot sa kanila na sirain ang kaaway nang hindi inilalantad ang kanilang buhay sa hindi kinakailangang karagdagang panganib. Hindi ko alam ang lahat ng katotohanan ng pagrampa na ginawa ng mga piloto ng Aleman sa iba't ibang larangan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, lalo na't kahit na ang mga kalahok sa mga labanang iyon ay madalas na nahihirapang sabihin kung ito ay sinasadyang pagrampa, o isang aksidenteng banggaan sa pagkalito ng high-speed maneuverable combat (nalalapat din ito sa mga piloto ng Sobyet , kung saan naitala ang mga tupa). Ngunit kahit na inilista ko ang mga kaso ng ramming na tagumpay ng mga German aces na kilala ko, malinaw na sa isang walang pag-asa na sitwasyon ang mga Germans ay matapang na sumama sa isang nakamamatay na banggaan para sa kanila, madalas na hindi iniligtas ang kanilang buhay. alam para sa kapakanan ng pinsala sa kaaway. Kung partikular na pinag-uusapan natin ang mga katotohanang alam ko, kung gayon sa mga unang "rammers" ng Aleman ay maaari nating pangalanan si Kurt Sochatzy, na noong Agosto 3, 1941 malapit sa Kyiv, tinataboy ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Sobyet sa mga posisyon ng Aleman, sinira ang "hindi mababasag na Cementbomber. ” Il-2 na may frontal ramming blow. Sa panahon ng banggaan, nawala ang kalahati ng pakpak ng Messerschmitt ni Kurta, at kinailangan niyang magmadaling gumawa ng emergency landing nang direkta sa landas ng paglipad. Nakarating si Sohatzi sa teritoryo ng Sobyet at nahuli; gayunpaman, para sa nagawang gawa, ang utos ay iginawad sa kanya ang pinakamataas na parangal sa absentia Germany - Knight's Cross. Kung sa simula ng digmaan ang mga operasyon ng pagrampa ng mga piloto ng Aleman, na nanalo sa lahat ng larangan, ay isang bihirang eksepsiyon, kung gayon sa ikalawang kalahati ng digmaan, nang ang sitwasyon ay hindi pabor sa Alemanya, ang mga Aleman ay nagsimulang gumamit ng pagrampa. mas madalas na umaatake. Halimbawa, noong Marso 29, 1944, sa himpapawid ng Germany, ang sikat na Luftwaffe ace na si Hermann Graf ay nabangga ang isang American Mustang fighter, na nagtamo ng matinding pinsala na naglagay sa kanya sa isang hospital bed sa loob ng dalawang buwan. Kinabukasan, Marso 30, 1944, sa Eastern Front, inulit ng German assault ace, na may hawak ng Knight's Cross na si Alvin Boerst ang "feat of Gasello". Sa lugar ng Iasi, sinalakay niya ang isang haligi ng tangke ng Sobyet sa isang anti-tank na Ju-87 na variant, binaril ng mga baril na anti-sasakyang panghimpapawid at, namamatay, binangga ang tangke sa kanyang harapan. Si Boerst ay iginawad sa posthumously ng Swords sa Knight's Cross. Sa Kanluran, noong Mayo 25, 1944, binangga ng isang batang piloto, si Oberfenrich Hubert Heckmann, sa isang Bf.109G ang Mustang ni Captain Joe Bennett, pinugutan ang isang American fighter squadron, pagkatapos nito ay tumakas siya sa pamamagitan ng parachute. At noong Hulyo 13, 1944, isa pang sikat na alas, si Walter Dahl, ang bumaril ng isang mabigat na Amerikanong B-17 na bomber na may ramming attack.

Ang mga Aleman ay may mga piloto na nagsagawa ng ilang mga tupa. Halimbawa, sa himpapawid ng Germany, habang tinataboy ang mga pagsalakay ng mga Amerikano, tatlong beses na binangga ni Hauptmann Werner Gert ang mga eroplano ng kaaway. Bilang karagdagan, ang piloto ng attack squadron ng Udet squadron, si Willie Maksimovic, ay naging malawak na kilala sa pagsira sa 7 (!) American four-engine bombers na may ramming attacks. Namatay si Vili kay Pillau sa isang labanan sa himpapawid laban sa mga Sobyet mga mandirigma noong Abril 20, 1945 Ngunit ang mga kasong nakalista sa itaas ay maliit na bahagi lamang ng mga air rams na ginawa ng mga Germans. Sa mga kundisyon na lumitaw sa pagtatapos ng digmaan, ang kumpletong teknikal at dami ng superioridad ng allied aviation sa German aviation, napilitan ang mga Germans na lumikha ng mga unit ng kanilang "kamikazes" (at kahit na bago ang Japanese!). Sa simula pa lamang ng 1944, nagsimula ang Luftwaffe na bumuo ng mga espesyal na fighter-attack squadrons upang sirain ang mga Amerikanong bombero na nagbobomba sa Germany. Ang buong tauhan ng mga yunit na ito, na kinabibilangan ng mga boluntaryo at... mga bilanggo ng penal, ay nagbigay ng nakasulat na pangako na sirain ang hindi bababa sa isang bomber sa bawat paglipad - kung kinakailangan, pagkatapos ay sa pamamagitan ng mga ramming strike! Ito ay tiyak na isang iskwadron kung saan kabilang ang nabanggit na Vili Maksimovich, at ang mga yunit na ito ay pinamumunuan ni Major Walter Dahl, na pamilyar sa amin. Napilitan ang mga German na gumamit ng mass ramming taktika sa panahon na ang kanilang dating air superiority ay tinanggihan ng mga sangkawan ng mabibigat na Allied "Flying Fortresses" na sumusulong sa tuluy-tuloy na stream mula sa kanluran, at mga armada ng Soviet aircraft na umaatake mula sa silangan. Malinaw na ang mga Aleman ay hindi nagpatibay ng gayong mga taktika dahil sa magandang kapalaran; ngunit hindi ito nakakabawas sa personal na kabayanihan ng mga pilotong mandirigma ng Aleman, na kusang nagpasya na isakripisyo ang kanilang mga sarili upang iligtas ang populasyon ng Aleman, na namamatay sa ilalim ng mga bombang Amerikano at British...

Ang opisyal na pag-ampon ng mga taktika sa pagrampa ay nangangailangan ng mga Aleman na lumikha ng angkop na kagamitan. Kaya, ang lahat ng mga fighter-attack squadrons ay nilagyan ng bagong pagbabago ng FW-190 fighter na may reinforced armor, na nagpoprotekta sa piloto mula sa mga bala ng kaaway sa sandaling malapit na siyang lumapit sa target (sa katunayan, ang piloto ay nakaupo sa isang armored box. na tuluyang tumakip sa kanya mula ulo hanggang paa). Ang pinakamahusay na mga piloto ng pagsubok ay nagtrabaho kasama ang mga attack rammer sa mga paraan ng pagliligtas ng isang piloto mula sa isang sasakyang panghimpapawid na nasira ng isang ramming attack - ang kumander ng German fighter aviation, General Adolf Galland, ay naniniwala na ang mga attack fighter ay hindi dapat maging suicide bombers, at ginawa ang lahat ng posible upang iligtas ang buhay ng mga mahahalagang piloto na ito..

Nang malaman ng mga Germans, bilang mga kaalyado ng Japan, ang tungkol sa mga taktika ng "kamikaze" at ang mataas na pagganap ng mga squad ng mga piloto ng pagpapakamatay ng Hapon, pati na rin ang sikolohikal na epekto na ginawa ng "kamikaze" sa kaaway, nagpasya silang ilipat ang silangang karanasan. sa mga lupaing Kanluranin. Sa mungkahi ng paborito ni Hitler, ang sikat na German test pilot na si Hanna Reitsch, at sa suporta ng kanyang asawa, si Oberst General of Aviation von Greim, sa pagtatapos ng digmaan, isang manned projectile aircraft na may cabin para sa isang suicide pilot ay nilikha. sa batayan ng V-1 na may pakpak na bomba ( na, gayunpaman, ay nagkaroon ng pagkakataon na gumamit ng isang parasyut sa target). Ang mga bombang ito ng tao ay inilaan para sa napakalaking pag-atake sa London - umaasa si Hitler na gumamit ng kabuuang takot upang pilitin ang Great Britain na umalis sa digmaan. Nilikha pa ng mga Aleman ang unang detatsment ng mga German suicide bombers (200 boluntaryo) at sinimulan silang sanayin, ngunit wala silang oras upang gamitin ang kanilang mga "kamikaze". Ang utak ng ideya at ang kumander ng detatsment, si Hana Reich, ay sumailalim sa isa pang pambobomba sa Berlin at nauwi sa ospital nang mahabang panahon ...

Konklusyon:

Kaya, batay sa itaas, maaari tayong makarating sa konklusyon na ang pagrampa, bilang isang anyo ng labanan, ay katangian hindi lamang ng mga piloto ng Sobyet - ang pagrampa ay isinasagawa ng mga piloto mula sa halos lahat ng mga bansa na nakikilahok sa mga labanan. ... dapat aminin na nalampasan pa rin tayo ng mga Hapones sa larangan ng “purely Soviet form of combat.” Kung susuriin lamang natin ang pagiging epektibo ng mga "kamikaze" (nagpapatakbo mula noong Oktubre 1944), kung gayon sa halaga ng buhay ng higit sa 5,000 mga piloto ng Hapon, humigit-kumulang 50 ang lumubog at humigit-kumulang 300 barkong pandigma ng kaaway ang nasira, kung saan 3 ang lumubog at 40 ang nasira. nasira ang mga sasakyang panghimpapawid na may malaking kapasidad. ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na sakay.