Crteži Titanika. Izložba "Titanic": brod koji je personificirao eru Kompletan dijagram broda Titanic

Zbirka fotografija oca Franka Browna sadrži najvažnije fotografije Titanica snimljene tijekom putovanja broda od Southamptona do Covea.

Pismo tvrtke White Star Line koje je pratilo kartu prve klase Franka Browna.

Plan Titanika

Pogled s palube prve klase. Ispod su vidljivi putnici treće klase. Spremaju se za ukrcaj na brod. Ako se sruši, neće imati šanse...

Po ukrcaju na brod, Frank Brown je dobio ovu razglednicu kao suvenir.

Frank Brown snimio je ovu fotografiju u svojoj kabini između Southamptona i Cherbourga. Slika prikazuje ukrašeni toaletni stolić.

Tako Titanic odlazi s pristaništa, opraštajući se rođacima i promatračima.

Dok je bio na pramcu broda, fotografirao je tegljače Hector i Neptune dok su upravljali Titanicom.

Prilikom napuštanja pristaništa umalo je došlo do sudara s parobrodom New York. Tegljačima je trebalo dosta posla da izbjegnu nesreću.

Na slici: dva tegljača guraju Titanic od New Yorka dok se tegljač u pozadini kreće prema New Yorku.

Ovdje vidimo tegljač koji odvlači New York.

Ova razglednica je nabavljena kasnije i prikazuje atmosferu u Southamptonu dok veliki brod polazi.

Ova slika spaja ljudski interes s kontrastom tehnologije: fotografiran poput Titanica, najsloženiji brod na svijetu usporava kako bi omogućio pilotskom brodu da prođe.

Dok je Titanic prolazio Portsmouthom, Frank Brown je snimio ovu sliku brodskog časnika kako sam hoda palubom.

Putnici hodaju po palubi.

Putnici gledaju prema Portsmouthu. Dječak s desne strane je Jack Odell, koji se sa svojom obitelji iskrcao u Queenstownu, jedan od muškaraca u pozadini je bojnik Archibald Butt, vojni pomoćnik predsjednika Williama Howarda Tafta.

U teretani gospodina TW McCawleya, instruktor tjelesnog odgoja sjedi za spravom za veslanje, a William Parr, električar koji je putovao prvom klasom, sjedi na neobičnom stroju. Obojica su nakon toga umrli.

Brown je fotografirao par dok su izlazili u ranu jutarnju šetnju.

Jacques Futrell je američki pisac. Umro je s brodom.

Šestogodišnji Robert Douglas Spedden vrteći čamac, i njegov otac Frederick, privukli su pažnju ostalih putnika.

Ovo je jedina fotografija snimljena iz Titanicove radio sobe. Vidimo Harolda Bridea na djelu. U to vrijeme to je bila najnaprednija radio soba na svijetu.

Putnici drugog razreda promatraju fotografa. Jutarnji zrak mora da je bio hladan, većina ljudi je nosila tople kapute.

Posljednji jelovnik na Titanicu.

Ovo je fotografija blagovaonice prve klase za vrijeme obroka.

Ovo je unutarnji pogled prve klase na Titanic. Soba prenosi neku ideju o raskoši interijera velikog broda.

Krivudasta staza Titanica. Tako je kapetan provjerio ispravnost kompasa.

Valovi udaraju o bok.

Ova je slika vjerojatno snimljena s obale u blizini svjetionika Roche, na rtu, i daje jasan dojam ulaza u zaljev Titanic.

Navodno Frank Brown nije uspio fotografirati dolazak Titanica u Queenstown, pa je naknadno nabavio fotografije događaja od prijatelja fotografa.

Ovaj oštar pogled na Titanic. Brod je usidren u luci Cove.

Ovo je jedna od najemotivnijih fotografija. Titanic posljednji put izvlači svoje sidro iz vode.

Posljednja fotografija Titanica dok ubrzava na sudbonosnoj posljednjoj dionici svog putovanja.

Još nekoliko fotografija s Titanica iz Brownove arhive.

Preživjeli s Titanica.

Titanic je bio britanski putnički brod koji je potonuo u sjevernom Atlantiku rano 15. travnja 1912. nakon što je udario u santu leda tijekom svog prvog putovanja od Southamptona do New Yorka. U avionu je bilo 2224 putnika i članova posade, a poginulo je više od 1500 ljudi. Bila je to jedna od najsmrtonosnijih mirnodopskih komercijalnih katastrofa u modernoj povijesti.

Zbog toga je shema Titanica postala zanimljiva za proučavanje. Brod je bio najveći plutajući brod kada je prvi put ušao u službu, i bio je drugi od tri prekooceanska broda klase Olympus. Titanic je nastao zahvaljujući tvrtki White Star Line.

Povijest broda

Titanic je bio pod zapovjedništvom kapetana Edwarda Smitha, koji se tog kobnog dana nije iskrcao s broda. prevozio je neke od najbogatijih ljudi svijeta, kao i stotine emigranata iz Velike Britanije i Irske, Skandinavije i drugih europskih zemalja koji su tražili novi život u Sjedinjenim Državama. Tlocrt Titanica, a kamoli njegov prvoklasni smještaj, osmišljen je kako bi brod bio vrhunac udobnosti i luksuza, s teretanom, bazenom, knjižnicama, restoranima visoke klase i luksuznim kabinama.

Radiotelegrafski odašiljač velike snage bio je dostupan za slanje markograma putnika i za operativnu uporabu broda. Dijagram Titanica pokazuje da je brod bio prilično siguran zahvaljujući naprednim značajkama kao što su vodonepropusni odjeljci i daljinski aktivirana vodonepropusna vrata. Brod je također imao dovoljno čamaca za spašavanje za 1.178 ljudi - otprilike polovicu broja na brodu i jednu trećinu ukupnog kapaciteta - zbog zastarjelih pomorskih sigurnosnih propisa.

Brod je nosio 16 čamaca za spašavanje, koji su mogli porinuti još po tri čamca, što je ukupno 48 plovila za spašavanje. Međutim, tog kobnog dana na brodu je bilo samo 20 čamaca za spašavanje. Četiri su bila sklopiva i teška za lansiranje tijekom potonuća, što se vidi na fotografiji plana Titanica.

Tragične okolnosti

Nakon što je napustio Southampton 10. travnja 1912., Titanic je svratio u Cherbourg u Francuskoj i Queenstown u Irskoj prije nego što je krenuo na zapad prema New Yorku, svom odredištu. 14. travnja, četiri dana nakon prijelaza i otprilike 375 milja (600 kilometara) južno od Newfoundlanda, brod je udario u santu leda u 23:40 po brodskom vremenu.

Kao rezultat sudara, ploče trupa su se savile prema unutra na desnoj strani i otvorile pet od šesnaest vodonepropusnih odjeljaka. Inače, dizajn Titanica je bio takav da je mogao preživjeti samo četiri poplave. U međuvremenu, putnici i neki članovi posade evakuirani su čamcima za spašavanje, od kojih su mnogi porinuti tek djelomično natovareni. Nesrazmjeran broj muškaraca ostao je na brodu zbog pravila "prvo žene i djeca" za utovar čamaca za spašavanje.

U 2:20 ujutro Titanic se raspao i potonuo s više od tisuću ljudi na brodu. Nešto manje od dva sata nakon potonuća stigao je brod Carpathia noseći oko 705 preživjelih.

Katastrofa je dočekana sa šokom i bijesom u cijelom svijetu zbog brojnih smrtnih slučajeva te regulatornih i operativnih propusta. Javna ispitivanja u Ujedinjenom Kraljevstvu i SAD-u dovela su do značajnog poboljšanja pomorske sigurnosti. Jedno od njihovih najvažnijih nasljeđa bilo je stvaranje Međunarodne konvencije o zaštiti života na moru (SOLAS) 1914. godine, koja još uvijek regulira pomorske odnose. Osim toga, u svijetu je usvojeno nekoliko novih bežičnih propisa kako bi se učilo iz mnogih pogrešaka.

Sam putnički avion otkriven je tek 1985. (više od 70 godina nakon katastrofe), tijekom vojne misije SAD-a, i do danas ostaje na morskom dnu. Brod je bio podijeljen na dva velika dijela i veliku količinu dezintegracije od strane sante leda na dubini od 12.415 stopa (3.784 metara). Tisuće artefakata pronađeno je i izloženo u muzejima diljem svijeta.

Titanic je postao jedan od najpoznatijih brodova u povijesti. Uspomena na njega, a posebno na Titanic, održava se brojnim djelima popularne kulture, uključujući knjige, narodne pjesme, filmove, izložbe i spomenike. Brod je drugi najveći kruzer na svijetu, a nadmašuje ga samo bolnički brod Britannic. Posljednja osoba koja je preživjela na Titanicu bila je Millvina Dean, koja je tada imala samo dva mjeseca. Umrla je 2009. u 97. godini života.

Dizajn i dijagram broda Titanic

Brod je bio dugačak 882 stope i 9 inča (269,06 metara) s maksimalnom širinom od 92 stope i 6 inča (28,19 metara). Njegova ukupna visina, mjerena od baze kobilice do vrha mosta, bila je 104 stope (32 metra). Veličina broda Titanic bila je upravo tolika.

Sva tri broda klase Olympic imala su deset paluba. A osam ih je bilo namijenjeno isključivo putnicima.

Raspored paluba Titanica i danas je vrlo zanimljiv. Unatoč činjenici da je brod izgrađen početkom 20. stoljeća, dizajneri i dalje u njemu pronalaze inspiraciju za brodove za krstarenje.

Spasiti

Prva paluba u planu broda Titanic bila je namijenjena za smještaj čamaca za spašavanje. Upravo su ovdje tijekom sati nesreće brodovi spušteni u Atlantski ocean kako bi se sačuvao život.

I ovdje je također bio most i kormilarnica. Te su strukture bile na prednjem kraju, ispred odaja kapetana i časnika. Ova struktura je stajala 8 stopa (2,4 metra) iznad palube i pružala se na obje strane kako bi kontrolirala brod tijekom pristajanja.

Kormilarnica je bila točno iza mosta.

Plan palube Titanica pokazuje da su veliki ulaz u prvu klasu i dvorana za vježbanje bili smješteni u sredini broda zajedno s krovom dvorane.

A u stražnjem dijelu razine bio je krov pušnice, poslovne kabine i relativno skroman ulaz u drugu klasu.

Drvom prekrivena paluba bila je podijeljena u četiri odvojena prolaza: za časnike, putnike prve klase, strojare i putnike druge klase.

Zahvaljujući dijagramu izreza Titanica, možete vidjeti da su čamci za spašavanje poredani uz bokove palube, osim u dijelu prve klase, gdje je postojao razmak kako se pogled ne bi kvario.

Šetalište

Ova se paluba protezala duž cijele duljine nadgrađa, 546 stopa (166 metara). Ovo je bilo rezervirano isključivo za putnike prve klase. Razina je sadržavala kabine, sobu za pušenje, prostor za čitanje i pisanje i Palm Springs North.

Treća zona

Sljedeći na dijagramu palube Titanica je pločnik. Bila je to gornja nosiva zona i najviša razina trupa. Ovdje je bilo smješteno više putničkih smještaja prve klase, sa šest luksuznih kabina i privatnim gatovima.

À La Carte restoran i Café Parisien nude luksuzne mogućnosti objedovanja za putnike prve klase. Oba objekta su vodili podizvođači i njihovo osoblje. Nažalost, svi su poginuli u katastrofi.

I na ovoj palubi nalazila se drugorazredna soba za pušenje i predsoblje.

Uzdignuti bok broda nalazio se ispred mosta, gdje je bilo glavno grotlo za skladišta tereta, brojne dijelove opreme i trupa sidra.

Mjesto smrti

Plan Titanica pokazuje da se na krmi nalazila uzdignuta paluba vrtuljka duga 106 stopa (32 metra), koju su putnici treće klase koristili za izlete. Ondje su mnogi putnici i članovi posade umrli.

Paluba skloništa

Ovo je bila najviša paluba, a nalazila se neprekinuto od pramca do krme.

Kulisa je služila kao dio nasipa treće klase.

Pilotske palube bile su postavljene niže od predviđenog, a javni smještaj treće klase bio je ispod palube. Između njih bila je većina kabina prvog razreda i knjižnica drugog razreda.

Salonom su dominirale tri velike javne prostorije – VIP recepcija i blagovaonica za prvu i drugu.

Za putnike treće klase osiguran je otvoreni prostor.

A na ovoj su palubi bile i kabine s ležajevima za vatrogasce. Nalazili su se u pramcu.

To je bila najviša razina postignuta vodonepropusnim pregradama broda (iako samo osam od petnaest).

Gornja paluba

Ova se razina prvenstveno koristila za smještaj putnika treće klase. A bile su tu i kabine za kuhare, mornare, stjuarde i trimere. Duž cijele dužine palube nalazio se dugačak prolaz nazvan Scotland Yard - referenca na poznatu ulicu u Liverpoolu.

Škotsku cestu koristili su putnici treće klase i posada.

Srednja paluba

Ovdje su bili smješteni putnici drugog i trećeg razreda te nekoliko dijelova posade. A tu je bila i blagovaonica, bazen, turska kupelj i dječja soba.

Donja paluba

Samo ime jasno govori da je ova razina bila najekstremnija. Kabine u ovom dijelu imale su najniže prozore, odmah iznad vodene linije.

Ovdje se nalazio teren za squash, kao i mobilni poštanski ured gdje su se pisma i paketi razvrstavali i otpremali kad brod pristane.

Ovdje se spremala i hrana.

Razina je bila podijeljena na nekoliko točaka djelomičnim palubama iznad prostorija kotla, strojnice i turbine.

Prtljažnik i gornji dio bili su na najnižoj razini broda, ispod vodene linije. Palube su korištene kao prostori za teret, dok je gornja strana — unutarnje dno trupa broda — pružala platformu na kojoj su se nalazili brodski kotlovi, motori, turbine i električni generatori.

Ovaj dio broda zauzimale su strojarnica i kotlovnice, koje je putnicima bilo zabranjeno vidjeti. Sva tehnologija bila je povezana s višim razinama broda i stepenicama.

Dva spiralna stubišta u blizini pramca omogućavala su pristup drugim palubama.

Kakav je brod bio Titanic?

Unutrašnjost brodova olimpijske klase bila je podijeljena u 16 glavnih odjeljaka, odvojenih s 15 pregrada koje su se protezale znatno iznad vodene linije. Jedanaest vertikalno zatvarajućih vodonepropusnih vrata mogla su zatvoriti odjeljke u slučaju nužde.

Otvorena paluba broda bila je izrađena od borovine i tikovine, a unutarnji su stropovi bili prekriveni granuliranim plutom kako bi se spriječila kondenzacija.

Iznad paluba nalazila su se četiri lijevka, od kojih je svaki bio poliran crnim vrhovima (iako su samo tri bila funkcionalna - zadnji je bio lutka postavljena u estetske svrhe, kao i za kuhinjsku ventilaciju), i dva jarbola, svaki visok 155 stopa (47 metara). Ove su konstrukcije nosile dizalice za radna opterećenja.

Kormilo je bilo vrlo veliko - 78 stopa i 8 inča (23,98 metara) visoko i 15 stopa i 3 inča (4,65 metara) dugo, a težilo je preko 100 tona. Za pomicanje su bili potrebni posebni uređaji. Ugrađena su dva parna kormilarna stroja, s tim da je samo jedan korišten, a drugi je bio u rezervi. Oni su bili spojeni na kratko rudo preko krutih opruga kako bi izolirali upravljačke motore od bilo kakvog udara na nemirnom moru ili tijekom brzih promjena smjera. U krajnjem slučaju, kultivator se mogao pomicati pomoću užadi spojene na dva parna vitla. Kapstani su također korišteni za podizanje i spuštanje pet brodskih sidara. Sve te točke jasno su vidljive na fotografiji dijagrama Titanica.

Voda, ventilacija i grijanje

Brod je bio opremljen vlastitom stanicom koja je mogla grijati i pumpati vodu u sve dijelove broda kroz složenu mrežu cijevi i ventila.

Glavne zalihe vode ukrcane su dok je Titanic bio u luci, odnosno prije nego što je isplovio. Ali u slučaju nužde, brod je također mogao stvoriti slatku vodu iz morske vode, iako to nije bio jednostavan proces, budući da se postrojenje za destilaciju brzo začepilo naslagama soli. Stoga smo nastojali napraviti što više zaliha unaprijed.

Mreža izoliranih zračnih kanala bila je kontrolirana električnim ventilatorima koji su bili smješteni po cijelom brodu. To je omogućilo brzo zagrijavanje prostorija. Naravno, kabine prve klase bile su opremljene dodatnim električnim grijačima.

Radio komunikacija

Tvrtka Marconi osigurala je svoju najnoviju opremu za prekooceansku stanicu, kapaciteta 5 kilovata.

Radiotelegrafsku opremu Titanica (tada poznatu kao bežična telegrafija) iznajmila je White Star Line međunarodna pomorska komunikacijska tvrtka, koja je također dala dva svoja zaposlenika, Jacka Phillipsa i Harolda Bridea, kao operatere. Služba je održavala 24-satni radni dan, prvenstveno slanjem i primanjem putničkih telegrama i rukovanjem navigacijskim porukama, uključujući vremenska izvješća i upozorenja o ledu.

Prostorija za radio veze nalazila se na brodskoj palubi, u časničkim kabinama. Zvučna izolacija, ili kako se to već zove nazvana tiha soba nalazila se pokraj operacijske dvorane. Radiokomunikacije uključivale su glasnu opremu, uključujući odašiljač i motorni generator koji se koristio za generiranje izmjenične struje.

Stambene prostorije operatera bile su smještene uz radni ured. Brod je bio opremljen modernim (u to vrijeme 5-kilovatnim) odašiljačem s rotirajućim iskrama koji je radio pod radio pozivnim znakom MGY. A komunikacija se odvijala pomoću Morseove abecede.

Ovaj odašiljač bio je jedna od prvih Marconijevih instalacija. Upravo je on dao Titanicu karakterističan glazbeni ton koji se lako može razlikovati od ostalih signala. Odašiljač je bio jedan od najmoćnijih na svijetu i zajamčeno je emitirao u radijusu od 350 milja (563 kilometra). Za prijenos i prijem korištena je povišena T-antena koja je pokrivala cijelu dužinu broda. Normalna radna frekvencija bila je 500 kHz (600 metara), no oprema je također mogla raditi na "kratkoj" valnoj duljini od 1000 kHz (300 metara), koju su koristila mala plovila s bližim i manjim antenama.

Mnogi su stručnjaci pokušali nacrtati dijagram olupine Titanica. Ali zbog činjenice da postoji mnogo verzija o nesreći, više se ne može točno reći što se dogodilo.

Pokušaji ponovnog stvaranja

Bilo je nekoliko prijedloga i studija za projekt stvaranja replike broda temeljenog na Titanicu. Pokušaj južnoafričkog biznismena Sarela Gausa odustao je 2006. A 2012. godine najavljen je projekt australskog biznismena Clivea Palmera, poznat kao Titanic II.

Kineska brodograđevna tvrtka započela je s izgradnjom u siječnju 2014. kako bi stvorila repliku broda. Planirano je da brod zadrži mnoge svoje izvorne značajke, kao što su plesna dvorana, blagovaonica, kazalište, kabine prve klase, ekonomske kabine i bazen.

Turisti će tijekom boravka u resortu moći živjeti na brodu. Bit će trajno usidren za kopno. Predviđeno je da će brod imati audiovizualno simulirano ronjenje kako bi putnici mogli doživjeti povijest olupine Titanica.

Olimpijski brod bio je povezan sa slavnim brodom. Unutarnje uređenje blagovaonice i glavnog stubišta izrađeno je u istom stilu i izrađeno od strane istih majstora. Veliki dijelovi unutrašnjosti Olimpijade kasnije su prodani i sada se nalaze u hotelu Bijeli labud u Alnwicku, što daje ideju o tome kako je izgledala unutrašnjost Titanika.

Bliži se obljetnica najpoznatije pomorske katastrofe u povijesti čovječanstva. Ime broda koji je prije stotinu godina napustio luku Queenstown u Irskoj na svoje posljednje putovanje postalo je poznato. Ova katastrofa postala je jedna od najpopularnijih tema u popularnoj kulturi, napisan je ogroman broj knjiga i snimljeno mnogo filmova. Priča o potonuću Titanica ostavila je golem trag u svjetskoj kulturi.

Sada, stotinjak godina kasnije (po meni dovoljno vremena) možemo trezveno procijeniti i analizirati značaj Titanica i njegovog tragičnog kraja za suvremeni svijet. Da biste to učinili, dovoljno je prisjetiti se nekih činjenica iz njegove povijesti. Sada je puno informacija o Titanicu postalo dostupno, neumorni istraživači nastavljaju tražiti nove činjenice i dokaze.

Želio bih se poklopiti s takvim događajem kao što je stota obljetnica potonuća "najvećeg" broda u povijesti. Neću pokušavati otkriti tajne smrti i kratkog života Titanica, ali ću pokušati dati detaljne podatke i prikupiti razne izvore kako biste mogli dobiti sliku. Titanic već dugo plijeni maštu ljudi, ali mnogi od njih ne znaju pojedine činjenice ili čak cijele epizode iz povijesti ovog broda. Pokušat ću podijeliti u nekoliko tematskih postova ono što sam i sam djelomično naučio tek nedavno. Počevši raditi na ovom postu, proučio sam i pročitao puno informacija o Titanicu. Usput, jeste li se ikada zapitali zašto Titanic toliko uzbuđuje svijet? Činjenica njegovog tragičnog i dijelom tajanstvenog pada? Sjajna inženjerska ideja i njezina provedba, koja u to vrijeme nije imala analogije? Ili nas možda ipak zanimaju sudbine ljudi? Pokušat ću uključiti pomalo od svega u svoj post i tada ću možda moći odgovoriti na ova pitanja.

Kao što znate, povijest tako hrabrog i velikog projekta za svoje vrijeme kao što je Titanic počinje mnogo prije njegovog prvog putovanja. Do sada je obavljen glavni posao na projektiranju i izgradnji broda. Stoga ću u prvom postu pisati posebno o ovoj "pozadinskoj priči" broda, naime kako je bilo moguće oživjeti tako hrabar projekt.

Priča o Titanicu počinje jedne tople ljetne večeri 1907. godine, kada se luksuzni automobil zaustavio kod vile Belgravia, koja je bila poznata i kao Downshire House. Vozač je otvorio vrata gospodinu i gospođi Ismay, koji su bili ondje na ručku s ORL Jamesom Pirriejem. Vlasnik kuće bio je poslovni partner gospodina Ismaya, a ujedno i predsjednik uprave brodograđevne tvrtke Harland and Wolf. Sam gospodin Bruce Ismay bio je generalni direktor jedne od najvećih kompanija - operatera transatlantskih i krstarenja prekooceanskih brodova - White Star Line. Bruce Ismay bio je ozbiljno zabrinut. Činjenica je da je nedavno dobio točne tehničke karakteristike novih brodova od konkurenta White Star-a, tvrtke Cunard. Jedan od tih novih brodova bila je Lusitania, veliki putnički brod za koji se očekivalo da će oboriti postojeće rekorde brzine na svom prvom putovanju preko Atlantika. Brzina broda bila je veća od 26 čvorova, gotovo jednaka brzini Cunardovog drugog nedavnog broda koji je osvojio Plavu vrpcu, Mauretania. Oba ova plovila premašila su 230 metara duljine i imala su nosivost više od 40 tisuća tona. U pogledu luksuza, Lusitania je nadmašila sve brodove u sjevernom Atlantiku.

White Star Line nije imao šanse konkurirati takvom brodu. Sve je to jako zabrinulo Brucea Ismaya i on je svoju zabrinutost izrazio lordu Piriji. Razmišljao je neko vrijeme, a zatim predložio izvrstan plan - izgraditi tri broda sličnog dizajna u svom brodogradilištu, koji bi postali najveći (30 metara duži od Lusitanije) te najluksuzniji i najudobniji na svijetu. izblijedjela u pozadinu, ali je ipak trebala biti dovoljna da prijeđe Atlantik u tjedan dana. Njihova su imena morala odražavati sve te kvalitete i stoga je odlučeno da se nazovu: "Olympic", "Titanic" i Britannic. "Najveći je bio biti "Titanic" nosivosti 46 tona, duljine 270 metara. Prije samo četiri godine u brodogradilištu Harland and Wolff u Belfastu izgrađen je novi duboki dok koji može primiti ogromne brodove. Ismay i Pirrie brzo su prešli s ideje na Cijelo osoblje tvrtke Lorda Pirriea radilo je na stvaranju pravog projekta dok je brodogradilište Harland & Wolf počelo pretvarati tri gradilišta u dva, gdje je 66 metara (220 stopa) visok portal (metalna potporna struktura), najveći u svijetu, trebalo je izgraditi.

James Piria

Bruce Ismay

Glavni kriteriji pri projektiranju podvozja brodova bili su pouzdanost, učinkovitost i prilično glatka vožnja. Titanic je bio opremljen višestupanjskom parnom turbinom koja je okretala središnji (upravljački) propeler i dva četverocilindrična klipna motora koji su prenosili gibanje na bočne propelere. Nazivna snaga ove elektrane bila je 50.000 litara. s., ali se mogla razviti snaga od 55.000 KS. S. Pri punoj brzini, Titanic je mogao putovati brzinom od 24-25 čvorova. Projekt je u početku uključivao tri cijevi koje su odvodile paru iz kotlova, ali je potom, kako bi brod bio impresivniji, na profil dodana četvrta cijev - za ventilaciju kuhinje i ostalih prostorija.

Dijagram motora Titanica

U Harland & Wolfu, kao što sam već napisao, započeo je naporan rad na stvaranju i usavršavanju novih putničkih zrakoplova. Tim najboljih dizajnera tvrtke nacrtao je dizajn plovila, dio po dio, na ogromnim listovima papira. Drveni predlošci su zatim izrađeni od tih crteža. Gornja fotografija prikazuje dva ureda za izradu nacrta u kojima su pripremani planovi za Titanic, Olympic i Britannic. Tvrtka je pokušala stvoriti najudobnije radne uvjete, na primjer, ove sobe imaju visoke stropove i velike prozore kako bi se osiguralo prirodno svjetlo.

Izvorni izgled u proporcijama za Titanic i njegovog "brata" Olympic.

Tim dizajnera i inženjera dizajna predvodio je talentirani mladi inženjer Thomas Andrews. Njegov ujak, lord Piria, bio je na čelu Harland & Wolffa, ali Thomas je sam napredovao na ljestvici karijere u tvrtki. Prva tri mjeseca radio je u stolariji, zatim mjesec dana kao namještajer, a onda je dva mjeseca otišao raditi na brodove. Posljednjih osamnaest mjeseci od svojih pet godina Thomas je proveo kao pripravnik u odjelu dizajna. Godine 1901., nakon 12 godina školovanja, postaje upraviteljem građevinskih radova tvrtke, a iste godine primljen je u Zbor pomorskih arhitekata. Godine 1907. Thomas je postao izvršni direktor Harland & Wolff.

Upravo je Andrews postao glavni dizajner Titanica i vodio je takozvanu "jamstvenu skupinu", regrutiranu od najboljih zaposlenika tvrtke u različitim područjima djelovanja, koji su najbolje poznavali brod i trebali su osigurati rad svih sustava tijekom prvog putovanja. Najbolji od najboljih, koji pripadaju različitim segmentima stanovništva, ali ujedinjeni zajedničkim ciljem - osigurati normalan rad svih mehanizama i komponenti broda. Svi članovi jamstvene skupine, uključujući i samog Andrewsa, poginuli su u potonuću Titanica. Prema riječima očevidaca, Andrews je tijekom nesreće pokazao herojstvo, pomogao putnicima da uđu u čamce za spašavanje, bacio je ležaljke s šetnice u vodu kako bi ih putnici koji su ostali u vodi mogli koristiti kao splavi za spašavanje, a da se nije ni pokušao spasiti.

Vraćajući se na značajke dizajna Titanica, vrijedi reći da je njegov trup podijeljen na 16 odjeljaka s petnaest vodonepropusnih pregrada. Vodonepropusna vrata koja odvajaju odjeljke mogla su se aktivirati ručno, bilo sustavom koji je pratio porast razine vode na palubi, bilo elektromagnetom kojim se moglo upravljati s navigacijskog mosta. Čim se uključio prekidač na navigacijskom mostu, elektromagneti su se isključili i vrata su automatski "pala", blokirajući tako prolaze između odjeljaka. Čak i ako su dva susjedna odjeljka ili četiri smještena u različitim dijelovima broda bila ispunjena vodom, brod je ostao plutajući.

Titanic je imao osam čeličnih paluba, od kojih su samo četiri bile dužine cijelog broda. Nalazile su se jedna iznad druge i označavale su ih slovima: A, B, C, D, E, F, G.
Unutrašnjost broda odlikovala se luksuzom i posvećivanjem pažnje detaljima dosad neviđenim u brodogradnji. Titanic je s pravom dobio naziv "Plutajuća palača". Prema projektantima, prvi je razred, primjerice, trebao imati golemi salon, sobu za pušenje, veliku dvoranu za primanje, dva dvorišta (verande) s palmama i čitaonicu. Blagovaonica je trebala zauzimati tri palube u visinu i završavati staklenom kupolom.

Putnici prve klase mogli su koristiti veliku teretanu, sobe za squash i bazen (nov za to vrijeme; jedini brod na kojem se pojavio bio je Titanicov brat blizanac, Olympic) s grijanom morskom vodom. Nakon završetka sportskih vježbi, putnici su se mogli opustiti u turskoj kupelji, gdje su mogli proći cijeli ciklus spa tretmana. Oni koji su htjeli mogli su se i ošišati, jer je na Titanicu postojao frizer. Na brodu je čak postojala tamna komora u kojoj su fotografi amateri među putnicima mogli razvijati svoje fotografije. Putnici koji su se dosadili tijekom dana mogli su otići u knjižnicu s velikim izborom moderne i klasične literature. Svatko je mogao poslati poruku svojim prijateljima, rođacima ili poslovnim partnerima bežičnim telegrafom.

Teretana

soba za citanje

čitaonica o Titanicovu bratu blizancu, Olympicu

Na kraju, možete se samo opustiti u svojoj kabini. Naravno, kabina prve klase nije bila gora od sobe u najskupljem hotelu tog vremena. Kovani kreveti, umivaonici s toplom i hladnom vodom, elegantan dekor u stilu Luja XIV, Tudora ili kraljice Anne - sve je ovisilo samo o ukusu vlasnika kabine. Umjesto prozora, kabina je imala velike prozore, a umjesto parnih radijatora postavljeni su kamini. Najluksuznije i najekskluzivnije kabine koštaju i do 4 tisuće dolara. To se može otprilike usporediti s 50 tisuća po modernom tečaju. Ovi su stanovi imali vlastitu šetnicu. Svaka takva soba uključivala je dvije spavaće sobe, dnevni boravak, kupaonicu i hodnik.

Kabine druge klase bile su nešto manje luksuzne i ukusne, ali ne previše luksuzne. U principu, po udobnosti i luksuzu mogli bi se usporediti s prvom klasom bilo kojeg drugog broda u sjevernom Atlantiku. Putnici u ovoj klasi također su imali pristup sobi za pušenje, blagovaonici i knjižnici na gornjoj palubi. Za putnike druge klase na palubi je bilo električno dizalo koje se spuštalo na šetnu palubu (za prvu klasu bila su tri). Projektirano je i dizalo od jedne od donjih, F paluba, do gornje brodske prostorije. Dizala su također bila novost na brodovima.
Čak su se i putnici treće klase osjećali prilično ugodno. Čiste, prilično prostrane kabine i kvalitetna hrana izdvajaju treću klasu. Nije bilo posebne potrebe za gužvanjem u kabinama i bile su dizajnirane ovisno o broju ljudi (cijela kabina bila je dodijeljena za pojedine obitelji).

Unutrašnjost kabina Titanica

Spavaća soba u kabini prve klase. Fotografiju je snimio jedan od putnika, otac Brown

Titanicova soba za pušenje i blagovaonica bile su posebno luksuzne i šik. Zidovi u sobi za pušenje bili su obloženi mahagonijem, stolci su bili presvučeni kožom i stajali su na podu od mramornih pločica. Unutrašnjost ovog mjesta naglašavala je njegov status uporišta muškosti i bogatstva. Činilo se da se u ovoj prostoriji mogu gledati samo satovi sa zlatnim lančićima, u zraku treba biti samo dim skupih cigara i čuti se samo glasovi željezničkih magnata, vlasnika međunarodnih izdavačkih kuća i burzovnih milijunaša.

Titanicova blagovaonica bila je vrlo prostrana i mogla je primiti do 550 ljudi. Njegovo uređenje odlikovalo se posebnim stilom.Zidovi su bili ukrašeni svjetlom orahovinom, velike prozorske niše bile su prekrivene svilenim zavjesama. Bio je okružen balustradom u stilu Luja XIV., stolovi su bili prekriveni stolnjacima od besprijekorno bijelog platna, posluženi srebrom i postavljeni na stolice od hrastovine presvučene zelenom kožom. U susjedstvu je bio Café Parisien, koji je nalikovao suncem okupanoj verandi prekrivenoj penjačicama, s pletenim stolcima pokraj malih stolova. Na palubi D, golemi prvoklasni restoran bio je zadivljujući, s bijelim zidovima, stropom od štukature i nišama. Ulazilo se kroz prostranu dvoranu čiji su zidovi također bili ukrašeni bijelim pločama s rezbarijama u stilu vremena engleskog kralja Jakova I., a na podu je ležao ogroman i vrlo lijep tepih u boji. Dvije palube niže, na palubi F, u središtu broda nalazio se restoran treće klase, a ispred njega, s desne strane, bio je, izazivajući čuđenje, bazen dimenzija 10x5 metara i kompleks Turske kupelji sa sobama za opuštanje, ukrašene pozlatom.

Blagovaonica

Prvorazredni restoran
Naravno, vjerojatno najupečatljiviji primjer kreatorskog pristupa unutrašnjosti Titanica je njegovo glavno stubište. Na vrhu stepenica u zid od orahovine bio je ugrađen veliki sat s brončanim figurama Časti i Slave, koje krunišu Vrijeme.
Pod svom tom raskoši, na samom dnu, u kotlovnicama broda, ugrađeno je 29 parnih kotlova - svaki težak 100 tona, koji su se zagrijavali toplinom 159 ložišta. Peći na ugljen zagrijavale su vodu u kotlovima za proizvodnju pare. Para se tada dovodila u klipne motore. Čim je para ušla u jedan od četiri cilindra motora, stvorila se potrebna sila za rotaciju jednog od propelera.
Inače, od samog početka, tijekom projektiranja Titanica, osiguran je najnapredniji sustav zaštite od požara za to vrijeme.

I posljednja stvar koju je vjerojatno vrijedno spomenuti kada govorimo o fazi dizajna Titanica je broj brodova. Bio je opremljen sa šesnaest čamaca za spašavanje, dužine oko 10 metara, koji su bili predviđeni za 76 osoba. Lako je izračunati da se ovdje odmah uvukao nesrazmjer između broja mjesta u raspoloživim brodovima i broja putnika i članova posade. Za spašavanje svih putnika s Titanica bilo bi potrebno najmanje 48 čamaca za spašavanje. Zapravo, ukupni kapacitet Titanicovih čamaca za spašavanje bio je dovoljan za smještaj 1178 ljudi. Možda je to bio najgori nedostatak u dizajnu broda. Smanjenje broja plovila, kao što je poznato, učinjeno je kako bi se povećao prostor na šetnoj palubi. Najzanimljivije je da je Titanic bio opremljen opremom za spašavanje apsolutno bez kršenja sigurnosnih standarda koji su bili na snazi ​​tih godina. Broj čamaca na brodu nije bio određen brojem putnika, već tonažom broda. Prema tim zahtjevima, Titanic je morao imati obujam opreme za spašavanje od 274 kubična metra, što je bilo dovoljno za smještaj 962 osobe.
To je vjerojatno sve što se može reći o dizajnerskim značajkama Titanica i njegovom dizajnu. U nastavku posta pokušat ću napisati detaljnu povijest njegove izgradnje i prvog putovanja.
Hvala vam što ste sve ovo pročitali) Nadam se da vam se svidjelo i da ste mogli naučiti nešto novo za sebe.

Hvala zajednici mosblog Prošle sam nedjelje posjetio jedan od najpoznatijih brodova u povijesti plovidbe - Titanic. Nisam imala priliku spustiti se u podmornici do brodskog vječnog počivališta, nego sam s drugim blogerima otišla na izložbu "Titanski" u moskovskom trgovačkom centru "Afimall". Izložba će biti otvorena do 15. veljače. Tko ima priliku, požurite, vrijedi je posjetiti.

O čemu govori izložba? Po mom mišljenju, ne samo o Titaniku i njegovom prvom i posljednjem putovanju preko Atlantika, nego i o onom čudesnom vremenu kada je čovjek s čekićem za zakivanje ili kliznim ravnalom u rukama neočekivano u vještini nadmašio drevne Titane i Kiklope. .

U 19. i ranom 20. stoljeću Sjedinjene Države imale su golem teritorij koji je činio jedinstveno domaće tržište. Zemlja nije imala opasnih susjeda: ni Kanada ni Meksiko nisu prijetili invazijom, što je eliminiralo nepotrebne vojne troškove.

Amerika je bila bogata mineralima i plodnom zemljom. Prisutnost lako dostupnih naslaga ugljena, željeza, nafte i bakra osiguravala je industriji potrebne sirovine. Poljoprivredna gospodarstva i gradovi brzo su rasli diljem zemlje, stvarajući stalnu potražnju za proizvedenom robom i radnom snagom. Ali dugo putovanje preko oceana na jedrilici paket brodu bilo je vrlo opasan pothvat. Prema kasnijim procjenama, početkom 19. stoljeća Atlantik je u nekim godinama odnio svakog sedmog iseljenika.

John Absolon (1815-1895), Velika Britanija "Emigrantski brod"

Unatoč tome, dvadesetih godina devetnaestog stoljeća u zemlju je stiglo oko sto pedeset tisuća imigranata, u sljedećem desetljeću broj stranaca koji su ušli bio je blizu šest stotina tisuća, četrdesetih je premašio jednu i pol milijuna, a u pedesetima - dva i pol.

Stvaranje putničkih parnih brodova sposobnih za prelazak Atlantika potpuno je promijenilo stvari - samo u razdoblju od 1870. do 1914. godine, 25 milijuna ljudi naplavilo je na američku obalu. To je dovelo do neobično brzog razvoja transatlantskog prijevoza putnika.

White Star Line osnovan je u Liverpoolu davne 1845. godine i bavio se prijevozom putnika do Australije. Stvari su tekle glatko i do 1868. tvrtka je bila na rubu bankrota; Thomas Henry Ismay kupio ju je za samo 1000 funti.

Thomas Henry Ismay

Novi vlasnik učinio je stvari drugačije i tvrtka je počela poslovati na liniji Liverpool-New York. Novi brodovi koje je naručio Ismay bili su hit među putnicima, a do kraja 19. stoljeća White Star Line postala je najveća brodarska kompanija u Britaniji.

Bijeli Star Line uniformni džemper i kapa za palubne mornare

Tajna uspjeha bila je u drugačijem pristupu putničkom servisu, brodovi White Star isticali su se nabolje u pogledu udobnosti i udobnosti smještaja svih klasa. Godine 1899. obiteljsku tvrtku preuzeo je sin Joseph Bruce Ismay, poznatiji kao Bruce Ismay.

Bruce Ismay, oko 1912

Začudo, stalni rast putničkog prometa do početka dvadesetog stoljeća samo je povećao konkurenciju na rutama u Sjedinjenim Državama. Suparnici White Stara (britanski Cunard Line i njemački GAPAG i sjevernonjemački Lloyd) uživali su veliku potporu vlade, što im je omogućilo izgradnju većih i bržih brodova. Unatoč puštanju u rad takozvane "velike četvorke", brodova klase Boltik, White Star, koji je radio na vlastitu odgovornost, počeo je postupno propadati.

Izvorni autogram Brucea Ismaya

Američki bankar i željeznički kralj John Pierpoint Morgan ustrajno je stvarao International Merchant Marine Trust (IMM) iu njemu je sporazumno stečena White Star zauzimala vrlo važno mjesto. No, u tvrtki je sve išlo po starom, a Ismay je 1904. čak postao predsjednik IMM-a.

Čekovna knjižica Brucea Ismaya

Godine 1907. Cunard je u Atlantik porinuo svoje hrtove - brodove Mauritania i Lusitania, opremljene najnovijim parnim turbinama za to vrijeme. Već na svom prvom putovanju Mauritanija je oborila brzinski rekord koji je potom držala gotovo 20 godina. U isto vrijeme iz Njemačke su počele curiti informacije o početku dizajna turbinskih putničkih aviona s luksuznim završnim obradama. Više se nije moglo odgađati.

Uzorak tkanine za zavjese iz kabine prve klase na Titanicu.

White Star je, kao i uvijek, nove brodove naručio od svog dugogodišnjeg i jedinog dobavljača - brodogradilišta Harland and Wolf iz Belfasta. S istisninom od 45 tisuća tona, trebali su postati najveći brodovi svog vremena. Isprva je Ismay planirao izgraditi dva broda, ali je onda naručen još jedan brod. To je omogućilo da mreža rasporeda bude praktičnija.

Uzorci srebrnine naručeni za prvu klasu Titanica

White Star nije jurio rekorde, već je želio dobiti brodove umjerene brzine, ali jednostavne i jeftine za upravljanje, kao i povećane udobnosti. "Olympic", "Titanic" i "Gigantic" u potpunosti su ispunili te zahtjeve. Ovisno o trenutnoj potražnji, posada bi mogla sniziti klasu neke od kabina prvog i drugog razreda, a prostorije treće klase prilagoditi za teret. Osim toga, brodovi su dobili velika skladišta i poštansko skladište - prijevoz hitnog tereta i pošte uvijek je bio važan izvor prihoda.

Uzorci linoleuma i keramičkih pločica namijenjenih za sobe prve klase Titanica

Završetak prostorija svih klasa nadmašio je brodove konkurenata. Naime, putnici treće klase dobili su pogodnosti druge klase, putnici druge klase pogodnosti prve klase, a putnici prve klase, koji su imali na raspolaganju dvije trećine broda, bili su okruženi dotad neviđenim luksuzom. U kreiranju interijera sudjelovali su najbolji umjetnici i dekorateri.

Salon KB "Harland i Wolf"

Dok su inženjeri radili na crtežima i proračunima, brodogradilište je trebalo potpuno obnoviti, novi brodovi su za to bili preveliki. Umjesto tri stara navoza izgrađena su dva nova znatno veće dužine i golemi suhi dok.

"Olympic" i "Titanic" na dionicama

Olympic je bio prvi koji je položen u prosincu 1908.; izgradnja Titanica započela je u svibnju 1909. Gigantic, koji je postao treći u seriji, položen je u studenom 1911., nedugo nakon lansiranja Olympica. Stariji brat je kolijevku ispraznio.

Drveni broj koji se koristio za tablice radnog vremena radnika tijekom izgradnje Titanica

Novi linijski brodovi bili su puno veći od svojih prethodnika, pa su lučke vlasti Southamptona i New Yorka nevoljko dale tvrtki dopuštenje za produljenje vezova. Međutim, prekooceanski brodovi također su primali putnike u Cherbourgu i Queenstownu (danas Cobh), ali nisu mogli pristati na svojim vezovima bez pomoći tegljača. To bi znatno produžilo vrijeme putovanja i bilo je neprihvatljivo.

"Nomadik" (u prvom planu) i "Promet" građeni su istovremeno s "Olimpijcima"

Rješenje je bilo korištenje tendera - relativno malih brodova koji su dopremali putnike i prtljagu na brodove usidrene na ramdi. Za rad u Cherbourgu, White Star je naručio Nomadik, namijenjen putnicima prvog i drugog razreda, i Traffic, koji prevozi učenike trećeg razreda i prtljagu. Sudbina je htjela sačuvati “Nomadik” do danas.

Plakat američkih podružnica White Stara koji reklamira prvo putovanje Titanica.

Kazalište počinje s vješalicom, a putovanje morem tih godina počinjalo je posjetom uredu brodske tvrtke. Na reklamama se nije štedjelo, a ulaznice su bile bogato ilustrirane brošure s detaljnim planom broda. Bilo je prijeko potrebno u prvim danima plovidbe pronaći restoran ili šetničku palubu. S obzirom na enormnu veličinu Titanica, detaljni nacrti palube i presjek nalaze se ispod spojlera.

Budite oprezni, kada kliknete, crteži će se otvoriti u vrlo velikoj veličini.

Oko dva sata ujutro voda se približila mostu. Mate Murdoch, First Mate Wild, Second Radiotelegraphist Bride i nekoliko putnika, uključujući i Williamsove, pokušali su osloboditi sklopive čamce za spašavanje pohranjene na krovu nadgrađa kako bi isplivali na površinu kada Titanic potone. Odjednom je Titanic, pod utjecajem vode koja mu je ispunjavala pramac, krenuo naprijed. Nadošli val potpuno je poplavio palubu i odnio gotovo sve koji su radili s čamcem, a odozgo, izbacujući snopove iskri i čađe, prednja cijev parobroda srušila se na ljude, podižući snažnu vodenu osovinu...

Naslovi u novinama koji izvještavaju o potonuću Titanica

Unatoč svom dugom krznenom kaputu, Richard Williams uspio je doplivati ​​do sklopivog čamca "A". Malo po malo u njemu se okupilo tridesetak ljudi, a struja je polako odnosila čamac dalje od broda koji tone. Međutim, oni koji su bili u njemu nisu mogli podići platnene stranice i cijelu su noć proveli do struka u ledenoj vodi. Do jutra je samo 12 muškaraca i putnica treće klase gospođa Rose Abbott ostala živa. Spasio ih je peti časnik Harold Lowe, koji se u čamcu za spašavanje broj 14 vratio na mjesto nesreće.

Sklopivi brod "D" na boku "Carpathia"

Dugi boravak u hladnoj vodi nije bio uzaludan, Richard Williams je imao ozbiljne ozebline nogu, a brodski liječnik Carpathije inzistirao je na hitnoj amputaciji. Međutim, Williams ga je uspio, na vlastitu odgovornost, uvjeriti da odgodi operaciju do obale. Brzo se oporavio i iduće godine osvojio je tenisko prvenstvo, 1916. postao je drugi reket svijeta, a 1923. osvojio je zlatnu medalju na Olimpijskim igrama u Parizu.

Markonigram koji je s Karpata poslao spašeni putnik

Tijekom Prvog svjetskog rata Richard Williams borio se u Europi te je odlikovan francuskim križem za vojne zasluge i Legijom časti. Preminuo je 2. lipnja 1968. u 77. godini života.

___________________________
Izvori:
http://www.encyclopedia-titanica.org/
http://www.vmasshtabe.ru/
I, naravno, Wikipedia kao izvor fotografija

Thomas Andrews Dizajner Titanica Godine 1907. Andrews je, zajedno sa svojim ujakom Williamom Pirrieom i Alexanderom Carlisleom, postao dizajner novog superlinijskog broda Olympic, a 1909. i njegovog “brata blizanca” Titanica za White Star Line. Dana 10. travnja 1912. Thomas Andrews isplovio je na prvo putovanje Titanica prema New Yorku. Dana 14. travnja u 23:40, Titanic je udario u santu leda s desne strane. Andrews je za to vrijeme spavao u svojoj kabini i jedva da je osjetio sudar. Ubrzo ga je pozvao kapetan Edward Smith da procijeni štetu. Nakon ispitivanja, Andrews je došao do zaključka da Titanicu više nije bilo spasa i da će potonuti. Tijekom evakuacije Thomas je pomogao putnicima da se ukrcaju u čamce za spašavanje. Prema drugim izvještajima, Thomas Andrews zadnji put je viđen kako baca ležaljke s palube za šetalište u vodu kako bi ih zaglavljeni putnici mogli koristiti kao splavi za spašavanje. Njegovo tijelo nakon nesreće nikada nije pronađeno.

U Harland & Wolfu su naporno radili na stvaranju i usavršavanju novih putničkih zrakoplova. Tim najboljih dizajnera tvrtke nacrtao je dizajn plovila, dio po dio, na ogromnim listovima papira. Od tih crteža su zatim izrađene drvene šablone.Na fotografiji je crtački ured u kojem su se pripremali nacrti za Titanic, Olympic i Britannic. Tvrtka je pokušala stvoriti najudobnije radne uvjete, na primjer, ove sobe imaju visoke stropove i velike prozore kako bi se osiguralo prirodno svjetlo.

Titanic je položen 31. ožujka 1909. u brodogradilištima brodograđevne tvrtke Harland and Wolff u Queens Islandu (Belfast, Sjeverna Irska), porinut je 31. svibnja 1911., a probna je ispitivanja prošao 2. travnja 1912. Povodom 100. obljetnice potonuća broda, u brodogradilištu Harland and Wolf otvoren je Muzej Titanica.

Glavni kriteriji pri projektiranju podvozja brodova bili su pouzdanost, učinkovitost i prilično glatka vožnja. Titanic je bio opremljen višestupanjskom parnom turbinom koja je okretala središnji (upravljački) propeler i dva četverocilindrična klipna motora koji su prenosili gibanje na bočne propelere. Nazivna snaga ove elektrane bila je l. s. ali bi se mogla razviti i snaga KS. S. Pri punoj brzini, Titanic je mogao putovati brzinom od čvorova. Projekt je u početku uključivao tri cijevi koje su odvodile paru iz kotlova, ali je potom, kako bi brod bio impresivniji, na profil dodana četvrta cijev - za ventilaciju kuhinje i ostalih prostorija.

Trup Titanica bio je podijeljen na 16 odjeljaka s petnaest vodonepropusnih pregrada. Vodonepropusna vrata koja odvajaju odjeljke mogla su se aktivirati ručno, bilo sustavom koji je pratio porast razine vode na palubi, bilo elektromagnetom kojim se moglo upravljati s navigacijskog mosta. Čim se uključio prekidač na navigacijskom mostu, elektromagneti su se isključili i vrata su automatski "pala", blokirajući tako prolaze između odjeljaka. Čak i ako su dva susjedna odjeljka ili četiri smještena u različitim dijelovima broda bila ispunjena vodom, brod je ostao plutajući. odjeljci Odjeljci A - pramčani kraj A - B odjeljci za teret B - C odjeljci za teret C - D odjeljci za prtljagu i poštu K - L odjeljak klipnog parnog stroja L - M odjeljak parne turbine M - N glavni odjeljak dinama N - P osovinski tuneli Nakon pregrade P krmeni kraj

Titanic je imao osam čeličnih paluba, razmaknutih centimetra jedna iznad druge. Najviša je brodska paluba, ispod nje je sedam paluba, označenih od vrha do dna slovima od A do G, zatim druga donja podnica, a još niže, na udaljenosti od oko jednog i pol metra od kobilice, drugo dno. Samo su se palube C, D, E i F protezale cijelom dužinom broda. Brodska paluba i paluba A nisu dopirale ni do pramca ni do krme, a paluba G i druga donja podnica nalazile su se samo u prednjem dijelu broda - od kotlovnica prema pramcu i krmi - od motora. soba prema krmi. Palube

Obloga je imala 4 cijevi, od kojih je svaka bila promjera 7,3 m, visine 18,5 m. Prve tri su uklanjale dim iz kotlovskih peći, četvrta, smještena iznad turbinskog odjeljka, služila je kao ispušni ventilator, a dimnjak za na njega su bile spojene brodske kuhinje. Ventilacijske cijevi za odvod dima