Linia MTS Dlaczego Moskiewskie Koło Centralne nigdy się nie opłaci


  • Usuwać

    • Postanowiłam więc nie odkładać tej sprawy i wczoraj po pracy dołączyłam. Nie zatoczyłem pełnego koła, nie miałem czasu, ale opanowałem trzy czwarte – od Vladykino do Izmailovo.

    Cóż mogę powiedzieć? Na razie widać, że jest to atrakcja czysta woda, mniej więcej tak, jak moskiewska kolej jednoszynowa zaraz po otwarciu, która wówczas oficjalnie działała „w trybie wycieczkowym”. Płatna była tylko kolej jednoszynowa, natomiast MCC nie, z którego korzysta zdecydowana większość pasażerów. Ale – przede wszystkim.

    Co mi się podobało: Pociągi elektryczne! Możecie się ze mnie śmiać, ale wczoraj pierwszy raz jechałem Jaskółką. Bardzo płynne przyspieszenie i cichy, jeśli chodzi o dźwięk, ruch. Podczas jazdy słychać nie dźwięk silników trakcyjnych, nie wycie biegów, nie stukanie kompresorów - a jedynie zgrzytanie obrzeży kół o szyny na zakrętach. Cóż, nawet przy dużej prędkości czuć, że samochód się trzęsie. Ale w sumie w porównaniu z tymi ER1 ED4M, którymi jeździmy - niebo i ziemia. Ogólnie rzecz biorąc, porównanie Siemens Desiro Rus i rzemiosła fabryki Demikhovsky jest jak porównanie kawioru z czarnego jesiotra z kawiorem gromadnika.

    Nawigacja na stacjach jest w pełni obecna (choć w niektórych miejscach nie wymieniono znaków z oryginalnymi nazwami, które zostały zmienione w trakcie budowy). Ale ogólnie wszystko jest jasne i zrozumiałe:

    Schody ruchome działają na wszystkich stacjach, na których byłem - co jest ważne, biorąc pod uwagę, że autostrada Okruzhnaya kolej żelazna Historycznie rzecz biorąc, niemal na całej swojej długości położona jest na wysokich wałach.

    Co mi się nie podobało: Wszystko na MCC jest nadal bardzo, bardzo surowe. Na szczęście jego ukończenie zajmie jeszcze co najmniej dwa miesiące - ale w naszym kraju szturm i popisy są na pierwszym planie, więc... Wiele stacji nie dokończyło faktycznych wyjazdów do miasta - u mnie np. , aby dostać się na peron od autostrady Dmitrowskiego, musiałem przejść obok peronu Okrużna, ponieważ wejście na niego jest otwarte tylko od wewnętrznej strony obwodnicy, i przejść do następnej stacji, Władykino. Na Okrużnej jest przejście na zewnątrz, ale nie zostało ono jeszcze ukończone i jest zamknięte. Dawne „dzikie” przejście przez tory było zablokowane płotami – obywatele jednak już w nich zrobili dziury… trzeba przejść przez tory, ale przejść się kilometr – nie ma głupców. To samo stało się na wyjściu - a ja wysiadłem w Izmailowie: bezpośredni dostęp do stacji metra Partizanskaja jest wciąż w fazie wykończenia, więc obywatele zmuszeni są skorzystać z jedynego wyjścia w kierunku ulicy Tkackiej i objechać pod wiaduktami MK MZD i czwarty pierścień. Trzysta metrów w linii prostej i sześćset na istniejącej trasie – jest różnica.
    Po drugie, jak wielu zauważyło, naprawdę nie ma wystarczającej liczby ogłoszeń informatorów, po której stronie peronu, na który przyjeżdża pociąg. Na MCC platformy znajdują się głównie przybrzeżne, ale około jedna czwarta to platformy wyspiarskie. Dopóki pociąg nie zbliży się bezpośrednio do peronu, nie jest on widoczny. W rezultacie wysiadający pędzą z jednej strony samochodu na drugą. Z czasem oczywiście zapamiętają, gdzie wszystko się znajduje i przyzwyczają się do tego – tak jak przyzwyczaiły się już do naciskania przycisków na drzwiach, aby się otworzyły – ale teraz tego wyraźnie brakuje.
    Trzecia to nazwa. Co to znaczy Moskowskie pierścień centralny ? Gdzie znajduje się niecentralny pierścień Moskwy? Była normalna nazwa - Moskiewska Kolej Okrągła, historyczna i zrozumiała dla wszystkich: BMO to BMO, jest w regionie, a Okruzhnaya jest w Moskwie. Ale nie. EM TSE KA. Komitet centralny niektórych EM. Połączenie trzech spółgłosek jest okropne.

    No cóż, czwarta rzecz, która nie podoba mi się w MCC – ale to moje osobiste IMHO: organizacja ruchu czysto okrężnego. MK MZD ma połączenia ze wszystkimi promieniowymi liniami kolejowymi moskiewskiego węzła komunikacyjnego, w tym także z tymi, które nie posiadają przejazdu średnicowego: Kazańskim, Kijowskim, Paweleckim i Jarosławskim. Nic nie stoi na przeszkodzie, aby niektóre pociągi z tych kierunków jechały nie do stacji ślepych, ale przejazdem przez obwodnicę do innego promienia. Część, nie wszystkie - może jeden pociąg na pięć - dziesięć. Zwłaszcza biorąc pod uwagę chęć władz obwodu moskiewskiego i kolei rosyjskich zwiększenia liczby pociągów podmiejskich pod hasłem przekształcenia ich w rodzaj „lekkiego metra” (termin w tym przypadku jest całkowicie niepiśmienny, ale będę go używać w związku z sytuacją). Tak, skomplikuje to planowanie i zmusi Cię do żonglowania harmonogramami różne kierunki- ale nie ma rzeczy niemożliwych. W końcu nowojorskie metro kursuje od wielu dziesięcioleci na tej samej trasie. Oczywiście ktoś mi zarzuci, że to utopia – moi drodzy, dziesięć lat temu za utopię uważano także sam ruch pasażerski wzdłuż Małego Pierścienia. Jednakże...

    Czy wykorzystają: Zdecydowanie tak. Przede wszystkim ci, którzy pracują lub mieszkają w niewielkiej odległości od stacji pierścieniowych. Ja sam, gdybym nadal mieszkał na Kutuzowskim Prospekcie, absolutnie bym z niego skorzystał - mój dom stoi naprzeciwko peronu:

    Z wyjazdami przesiadkowymi jest znacznie trudniej - póki co na MCC wygodne przesiadki można policzyć na palcach jednej ręki - "Leninski Prospekt" - Plac Gagarina, "Kutuzowska", "Władykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiw - cóż , może to wszystko. Jeszcze trudniejsze są przesiadki do pociągów i transportu naziemnego. Być może, gdy wszystko uda się zrealizować zgodnie z planami, ruch pasażerski się uspokoi. Ponownie wygodnie jest używać pierścienia do podróży tylko wtedy, gdy trasa wzdłuż niego stanowi jedną czwartą lub maksymalnie jedną trzecią długości pierścienia. Jeśli jest ich więcej, to znacznie wygodniej jest jechać po linii prostej, zwłaszcza że taka możliwość jest prawie zawsze dostępna. Cóż, teraz 80-90% pasażerów to wyłącznie ciekawscy obywatele. Włącznie z transportowymi maniakami - dziwakami, głośno dyskutującymi o zaletach i wadach pociągów elektrycznych klasy ES2G w porównaniu do pociągów serii ET2M na przykład :) Ale ktoś już w pełni docenił innowację i wykorzystuje ją bezpośrednio - transportowo - cel:

    Co prawda są to przeważnie ludzie młodzi, dla których siedem mil przed przesiadką to nie objazd :) Co ciekawe, zauważyłem, że w pociągach jadących wzdłuż wewnątrz pierścieni, pasażerów jest znacznie więcej niż w tych, które płyną po zewnętrznym. Cóż, dla mnie osobiście MCC nie jest dla mnie ani wsią, ani miastem, przynajmniej na razie.

    O widokach z okna pociągu: Bądźmy obiektywni: od chwili wybudowania Kolei Okrągłej w 1908 roku stanowi ona centrum przyciągania stref przemysłowych, które wokół niej budowano przez siedemdziesiąt (powtarzam: SIEDEMDZIESIĄT) lat. A z dnia na dzień oni i towarzysząca im okolica nigdzie nie pójdą, choć nieśmiało próbują zasłonić je płotami:

    Nie, nie twierdzę, że kolej przebiega także przez niektóre całkiem piękne miejsca w Moskwie: na przykład w Łużnikach jest to klasztor Nowodziewiczy i sam kompleks sportowy Łużniki; w Izmailowie – kompleks hotelowy o tej samej nazwie i Jarmark Izmaiłowski z popularną drukiem Kremla; powojenna zabudowa Pola Oktyabrskiego; z mostów na rzece Moskwie otwarte piękne widoki, stacja Belokamennaya znajduje się na ogół w lesie, i to nie tylko w lesie, ale w Narodowym Parku Przyrody Łosiny Ostrov; a niektórzy ludzie lubią drapacze chmur City:

    Ale w osiemdziesięciu procentach przypadków otaczający krajobraz z okna będzie wyglądał następująco:

    Więc jeśli kochasz estetykę pierdolony- strefy przemysłowe, garaże, wielopoziomowe węzły komunikacyjne - wycieczka wzdłuż MCC z pewnością będzie dla Was przyjemnością. Pospiesz się - przy obecnym tempie rozwoju miast Moskwy wkrótce w większości zostaną one wyczerpane.

    Moje wrażenia. Oczywiście bardziej mi się podobało niż nie, oceniając w pięciostopniowej skali :) Tylko jedno - przejażdżka elektryczną kolejką legendarną Koleą Okrągłą, po której pociągi pasażerskie nie kursowały od ponad osiemdziesiąt lat - jest dużo warte. Oczywiście ławice są bardzo zauważalne. Nie ma jednak wątpliwości, że zostaną poprawione. Najważniejsze to nie zapomnieć o małych rzeczach.

    Dobrze, że pierścień nie został przekształcony w pierścień czysto pasażerski, zupełny odpowiednik metra, jak proponowali niektórzy radykalnie myślący towarzysze: w końcu pierwotny cel Kolei Okrągłej – połączenie wszystkich promieni kolejowych Moskwy – jest sprawą strategiczną i powinien pozostać nietknięty. Znów urozmaicenie dla fanów kolei ;)

    Więcej z tego co zauważyłem. MCC ma swój własny czas moskiewski:

    Stacja Centrum biznesu, o energicznym zielonym kolorze:

    Zadaszenie nad peronem jest połączone ze ścianami w taki sposób, że w przypadku opadów woda będzie nalewać się do stacji. Czy tak to miało wyglądać?

    Razem ze mną na stacji Kutuzowskaja dwóch ciężko pracujących robotników przeciągnęło przez tory jakąś potężną skrzynkę elektryczną i rzuciło ją na peron, w najwęższym miejscu. Minutę później Swallow przybyła tą samą ścieżką, wysiadając z pasażerów, którzy musieli przejść przez tę skrzynię lub przecisnąć się między nią a ścianą. Oznacza to, że na razie zapewniając bezpieczeństwo zarówno pracownikom, jak i pasażerom MCC, pełno szwów. Chciałbym mieć nadzieję, że nie doprowadzi to do poważnych konsekwencji.

    Oto jest, w jakiś sposób. Oczywiście planuję jeszcze raz przejechać MCC, bardziej rozważnie i w godzinach dziennych. Inaczej w ciemności nic nie będzie widać :)

    W międzyczasie podzieliłem się swoimi pierwszymi wrażeniami z jego wizyty. Zatem wszystko powyższe jest wyłącznie moją osobistą, subiektywną opinią.

    Tak i: uwaga dla wtajemniczonych;) W moim paszporcie w rubryce „Miejsce urodzenia” jest napisane „Moskwa”. A ze strony ojca jestem Moskalem w trzecim pokoleniu;)

    Co wiadomo o jednym z największych projektów transportowych w Rosji

    10 września, w Święto Miasta, burmistrz Moskwy Siergiej Sobianin uruchomił ruch na moskiewskim centralnym okręgu (MCC). W jeden z najbardziej ambitnych rosyjskich projektów transportowych zainwestowano ponad 100 miliardów rubli, ale wiele nie zostało jeszcze ukończonych. RBC przedstawia dokumentację dotyczącą MCC

    Szybki pociąg elektryczny „Lastoczka” na próbnym przejazdzie po MCK, 2 września 2016 r. (Zdjęcie: Oleg Jakowlew / RBC)

    1. Co uruchomiliśmy

    W Dniu Miasta po raz pierwszy pasażerowie przyjęli moskiewską kolej miejską o długości 54 km, Centralne Koło Moskiewskie. Na terenie MCK będzie łącznie 31 stacji (dokładna nazwa to węzeł komunikacyjny, TPU). 17 z nich będzie połączonych ze stacjami metra, w tym na 11 stacjach wybudowane zostaną kryte galerie od MCC do metra; Biuro burmistrza nazywa takie przejścia „suchymi stopami”. Z MCC na pociągi podmiejskie powstanie dziewięć punktów przesiadkowych (bez integracji z obwodnicą pozostanie jedynie kijowska linia dojazdowa). W godzinach szczytu pociągi będą pojawiać się na stacjach co sześć minut, w normalnych godzinach – raz na 11-15 minut; Pociąg zatoczy pełne koło za półtorej godziny. Tablice na peronach będą informowały o godzinie przyjazdu kolejnego pociągu. Obiecują, że na stacjach zainstalują porty do ładowania gadżetów.

    Po uruchomieniu projektu Kolei Rosyjskich cała infrastruktura kolejowa zostanie przeniesiona, a miasto przekaże własność peronów i węzłów transportowych (TPU) Państwowemu Przedsiębiorstwu Unitarnemu „Metro Moskiewskie”. Przez pierwszy miesiąc funkcjonowania MCK przejazd nim będzie bezpłatny, wówczas na stację MCK będzie można wjechać kartami wspólnymi dla moskiewskiej komunikacji miejskiej.


    Budowa galerii wewnętrznej od MCC do stacji metra Władykino; w urzędzie burmistrza takie przejścia nazywane są „suchymi stopami”, lipiec 2016 r (Zdjęcie: Oleg Jakowlew / RBC)

    2. Kto to wymyślił

    Moskiewską Kolej Okrągłą, łączącą strefy przemysłowe na obrzeżach Moskwy, zaczęto budować w 1902 roku. Uruchomiono ją w 1908 roku, później niż planowano, bo ze względu na Wojna rosyjsko-japońska wystąpiły przerwy w finansowaniu. Transport towarowy odbywał się głównie wzdłuż kolei moskiewskiej. Kursowały też pociągi osobowe, jednak w 1934 roku, wraz z rozwojem ruchu tramwajowego w mieście i rozpoczęciem budowy metra, obwodnica została zamknięta dla ruchu pasażerskiego.

    Wraz z przeniesieniem większości fabryk poza Moskwę ten szlak towarowy stał się niepotrzebny. Pod koniec 2007 roku burmistrz Moskwy Jurij Łużkow i prezydent kolei rosyjskich Władimir Jakunin podpisali porozumienie o pracach nad projektem przebudowy pierścienia towarowego na linię pasażerską. Zakończenie wszystkich prac zaplanowano na lata 2010-2011. Terminy były kilkukrotnie przesuwane. Budowa faktycznie rozpoczęła się w 2012 roku.

    3. Jakie będą pociągi?

    Na trasie MCC będzie kursować około 30 pociągów. „Jaskółki” służą jako „pociągi miejskie”, opracowane przez firmę Siemens na zlecenie kolei rosyjskich do transportu pasażerów podczas Zimowe Igrzyska 2014 w Soczi. Obecny szef moskiewskiego metra Dmitrij Pegow kierował projektem uruchomienia Łastoczki w Soczi, gdy pracował dla kolei rosyjskich.

    Pociąg składa się z pięciu wagonów (z możliwością rozbudowy do dziesięciu). Wszystkie „Jaskółki” na obwodnicy stolicy zostaną wyposażone w Wi-Fi i klimatyzację; powstaną specjalne miejsca na rowery, które w przeciwieństwie do metra wzdłuż MCC można przewozić w stanie niezmontowanym. Każda „Jaskółka” będzie miała dwie toalety.


    Szybka kolej elektryczna „Lastochka” w zajezdni eksploatacyjnej, listopad 2015 r (Zdjęcie: Siergiej Gusiew)

    4. Ile wydałeś?

    Do czasu uruchomienia MCC na projekt wydano ponad 100 miliardów rubli. Głównym inwestorem były Koleje Rosyjskie JSC: państwowe przedsiębiorstwo zainwestowało 74 miliardy rubli w budowę infrastruktury kolejowej. (planowali wydać 54 miliardy rubli, ale rozbiórka obiektów i przeniesienie łączności były nieoczekiwanie drogie, jak poinformowało RBC źródło dobrze zaznajomione z budową MCC).

    Rząd moskiewski wydał 19 miliardów rubli. na budowę 31 stacji obwodnicowych i ich integrację ze stacjami metra. Kolejne 10,6 miliarda rubli. wydano na odbudowę wiaduktów (najdroższy był wiadukt w Wołokołamsku, kosztował 5 miliardów rubli - władze musiały m.in. wymienić okna w budynkach mieszkalnych położonych najbliżej wiaduktu na dźwiękoszczelne).

    Miasto będzie płacić Koleiom Rosyjskim 3,8 miliarda rubli rocznie. na obsługę przewozów pasażerów na nowej obwodnicy. Strony podpisały już 15-letni kontrakt.


    Stacja Łużniki, lipiec 2016 (Zdjęcie: Oleg Jakowlew / RBC)

    W zatwierdzonym projekcie obiekty komercyjne – centra handlowo-biznesowe, hotele – miały powstać w pobliżu 11 węzłów komunikacyjnych ze środków inwestorów. Należy do rządu moskiewskiego firma zarządzająca OJSC Moskwa Ring Railway musi zarejestrować prawa własności do działek pod zabudowę komercyjną we własnych spółkach zależnych, a następnie sprzedać je na aukcji inwestorom.

    Do czasu uruchomienia ruchu wokół pierścienia pod młotkiem poszedł tylko jeden taki odcinek: za 1,14 miliarda rubli. GC „Pioneer” otrzymała 100% udziałów w spółce LLC „Ogród Botaniczny” oraz prawo do zagospodarowania terenu w pobliżu węzła komunikacyjnego „Ogród Botaniczny”. Pobliska firma realizująca inwestycję mieszkaniową „LIFE – Ogród Botaniczny” planuje wybudować tam centrum handlowo-biurowe i apart-hotel.

    „Wszystkie pozostałe tereny pod budowę węzłów komunikacyjnych będą realizowane w latach 2016-2017. Spodziewamy się, że na tych aukcjach zarobimy minimum 14 miliardów rubli, maksymalnie 19 miliardów rubli, w zależności od sytuacji rynkowej. Oznacza to, że zwrócimy prawie wszystkie środki, które miasto zainwestowało w budowę części technologicznej stacji” – mówi rozmówca RBC w Urzędzie Miasta Moskwy, dodając, że budowa węzła komunikacyjnego da impuls do rozwoju tereny wokół MCC przez deweloperów. Według rozmówcy RBC do końca 2016 roku planowane jest wystawienie na aukcję czterech lub pięciu obiektów, reszta – w przyszłym roku.


    Budowa stacji Ogród Botaniczny, lipiec 2016 (Zdjęcie: Oleg Jakowlew / RBC)

    6. Co da nowy pierścionek?

    „Do 2020 roku, kiedy zostaną zakończone wszystkie projekty integracji z metrem i koleją, zostaną zrealizowane projekty centrów handlowych i biurowych, planujemy, że ruch pasażerski będzie wynosić 300 milionów osób rocznie” – podało źródło RBC w biurze mera Moskwy. , dodając, że taką samą liczbę pasażerów rocznie przewiezie istniejąca linia metra Circle. Tymczasem nowy pierścień będzie przewoził około 75 milionów osób rocznie – obliczyło biuro burmistrza.

    Uruchomienie MCC odciąży metro, szczególnie w centrum, a także zwiększy dostępność do wielu obszarów, w których do tej pory nie było stacji metra – zapewnia burmistrz. Kierownik Zespołu Budowlanego stolicy, Marat Khusnullin, podzielił się szacunkami, że ruchliwa linia metra Circle stanie się o 15% swobodniejsza – ludzie nie będą musieli dojeżdżać z obrzeży do centrum, aby przesiąść się na linię Circle. Na stronie MCC podano wyliczenia: podróż przeciętnego pasażera metra będzie krótsza o 20 minut.

    Badacz Instytutu Ekonomiki Transportu i Polityki Transportowej Państwowej Wyższej Szkoły Ekonomicznej Egor Muleyev podkreśla niejednoznaczność takich wyliczeń: według niego korzyści z uruchomienia MCC są jak ścieżki rowerowe w Moskwie: dla niektórych rzeczywiście tak będzie ułatwią podróżowanie, ale dla wielu to niczego nie zmieni.


    „Pierścień jest wstawiany bez pełnoprawnych węzłów przesyłowych. Mocno wątpię, czy nawet w nadchodzących latach będzie popyt wśród pasażerów w takiej ilości, na jaką liczą władze – uważa senior badacz Centrum Badań Problemów Transportowych Megamiast w Wyższej Szkole Ekonomicznej im. Pawła Zyuzina. — Pojawiają się pytania dotyczące transferów na wielu promieniach. Zlokalizowane są w odległości 500-700 m od stacji MCC.”


    W tym roku przy czterech stacjach MCC pojawi się parking typu „ride-and-ride”. (Zdjęcie: Oleg Jakowlew / RBC)

    Jednak zdaniem eksperta nowy pierścień będzie bardzo przydatny dla mieszkańców niektórych obszarów Moskwy. „Na autostradzie Jarosławskoje w kierunku Bogorodskoje i Lefortowo to złagodzi sytuację. Odciąży to część północno-zachodnich sektorów, Koptevo i inne obszary” – wylicza ekspert. „Ale jeśli chodzi o południe, MCC znajduje się bardzo blisko linii metra Circle Line, a różnica między nimi jest niewielka”. Jego zdaniem uruchomienie MCC ułatwi także podróżowanie mieszkańcom niektórych miast obwodu moskiewskiego, zwłaszcza pasażerom podróżującym z Mytiszcze i Korolewa.

    Na co nie mieliśmy czasu

    Do dnia oficjalnego uruchomienia MCC budowniczym nie udało się przygotować do pracy siedmiu stacji. Ich listę opublikowała TASS, powołując się na źródło w moskiewskim rządzie. Pierwsze pociągi pierścienia będą kursować bez zatrzymywania „Koptevo”, „Panfilovskaya”, „Sorge”, „Choroshevo”, „Izmailovo”, „Andronovka” i „Dubrovka”. Informacje te zostały potwierdzone przez własne źródło RBC w spółce zarządzającej projektem OJSC Moskwa Ring Railway.

    Półtora miesiąca przed Dniem Miasta wysokiej rangi źródło RBC w moskiewskim rządzie stwierdziło, że „w momencie startu cała infrastruktura będzie gotowa, wszystkie perony będą w 31 punktach przystanków”. „To pozycja obowiązkowa i nie ma wątpliwości, że będzie gotowy do startu” – zapewnił rozmówca RBC. Jednak 2 września pierwszy zastępca szefa Departamentu Transportu Gamid Bułatow powiedział reporterom, że otwarcie siedmiu stacji MCC w dniu rozpoczęcia ruchu na obwodnicy „staje pod znakiem zapytania”, obiecując, że na tydzień przed uroczystym otwarciem zostałoby to ogłoszone pełna lista stacji, które natychmiast zaczną działać.

    Oficjalnej listy ukończonych stacji nie ogłoszono jednak w czwartek, gdy do uroczystości pozostały niespełna dwa dni. Źródło RBC w Moskiewskiej Kolei Okrągłej OJSC poinformowało, że ostateczna decyzja w sprawie liczby stacji, które będą dostępne dla pasażerów pierwszego dnia funkcjonowania MCC, zostanie podjęta dopiero na dzień przed otwarciem obwodnicy. Jednocześnie rozmówca stwierdził, że siedem z 31 stacji „na pewno nie zostanie uruchomionych”, a około dwóch kolejnych „są wątpliwości”. „Nie mieliśmy czasu, nie wszystko zostało jeszcze zainstalowane”. niezbędny sprzęt. Być może otworzymy od razu 24 stacje, a następnie zamkniemy na jakiś czas dwie w celu dokończenia prac” – powiedział RBC źródło RBC z Moskiewskiej Kolei Okrągłej, dodając, że do końca roku „wszystkie stacje MCC na pewno będą dostępne pasażerom.”

    Większość galerii wewnętrznych nie jest gotowa na przejście na perony dla pociągów metra i trzy punkty przesiadkowe z MCC do metra. Jednak obiekty te, w przeciwieństwie do samych stacji, początkowo planowano wybudować po uruchomieniu ruchu na MCC.

    Które pociągi nie pojadą?

    Początkowo na MCC miały kursować inne pociągi z ptasim imieniem – „Orioles”. Przetarg na organizację ruchu pociągów elektrycznych po Moskiewskim Kole na 15 lat za 57 miliardów rubli. Zwyciężyła spółka TsPPK, operator pociągów podmiejskich, której współwłaścicielem jest wiceburmistrz Moskwy i szef wydziału transportu Maksym Liksutow. W rozmowie z RBC Liksutow stwierdził, że CPPC wygrała przetarg dzięki korzystniejszej dla Moskwy ofercie i zapewnił, że po przejściu do służby cywilnej sam nie monitoruje działalności swoich byłych spółek. „W konkursie wzięły udział trzy firmy, w tym same Koleje Rosyjskie, które zaoferowały miastu mniej korzystne warunki i dlatego przegrały” – Liksutow wyjaśnił RBC w lutym 2015 r.

    Spółka TsPPK planowała zawrzeć kontrakt z Transmashholding (współwłaścicielami firmy są Iskander Makhmudov i Andrey Bokarev; do 2011 roku Liksutow był także współwłaścicielem tej spółki) na produkcję pociągów elektrycznych Ivolga. Pociągi pozycjonowano jako konkurencję dla „Jaskółek”, a jednocześnie były w całości wykonane z krajowych materiałów i 40-50% tańsze.

    Ale Ivolga nie była w stanie przejść certyfikacji, a bez niej nie było możliwości dostarczenia pociągów tego modelu do MCC. Przedstawiciel JSC VNIIZhT, który testuje prototyp Iwołgi, odmówił podania RBC informacji, dlaczego pociąg nie uzyskał certyfikatu.

    W styczniu 2016 roku – kilka miesięcy po tym, jak Oleg Biełozerow został szefem Kolei Rosyjskich zamiast Władimira Jakunina – okazało się, że prawa do obsługi pasażerów i kontrakt na 56 miliardów dolarów trafią także do Kolei Rosyjskich. Jak wyjaśnia źródło Kolei Rosyjskich, Oleg Biełozerow uznał tę sytuację za niesprawiedliwą dla Kolei Rosyjskich: „Okazało się, że państwo za własne pieniądze zbudowało całą infrastrukturę, na której zarabiali partnerzy biznesowi Liksutowa, którzy dostarczali pociągi i otrzymywali pieniądze za transport. W połowie stycznia 2016 roku TsPPK nieoczekiwanie podjęła decyzję o scedowaniu kontraktu na usługi transportowe na rzecz Kolei Rosyjskich.”


    Miejski pociąg elektryczny EG2TV „Iwołga” (Foto: Sergey Fadeichev/TASS)

    Dyrektor generalny CPPC Michaił Chromow powiedział, że inicjatorami cesji porozumienia były Koleje Rosyjskie i władze miasta – „były one na tyle przekonujące, że się zgodziliśmy”. Oficjalnie Koleje Rosyjskie przyznają także, że kontrakt otrzymały po „wielostronnych konsultacjach z udziałem rządu moskiewskiego”. Teraz koleje Rosyjskie będą przewozić pasażerów MCC swoimi Łastoczkami.

    Źródło RBC w rządzie moskiewskim twierdzi jednak, że Orioles mogą jeszcze wrócić do projektu. „Jeśli Iwołga przejdzie certyfikację, Koleje Rosyjskie będą mogły nią zastąpić Łastoczkę” – mówi rozmówca RBC. — W naszej umowie nie jest powiedziane, że przez całe 15 lat będzie tylko „Jaskółka”. Moim zdaniem jest to kwestia efektywności taboru, kosztów jego utrzymania itp.”

    Ostatecznie TsPPK otrzymało jedynie kontrakt na kwotę 2,1 miliarda rubli. organizowanie sprzedaży biletów i pracy kontrolerów na okres czterech lat. Jednak system biletowy nowej obwodnicy będzie także w pełni zintegrowany z systemem komunikacji miejskiej, a nie podmiejskiej, co jest specjalnością Centrum Transportu.

    Ratować

    Rekonstrukcja Moskiewskiego Koła Centralnego (MCC)- unikalny projekt nie tylko dla Moskwy, ale także dla całej Rosji. MCC stało się pełnoprawnym lekkim metrem, zintegrowanym z systemem metra.

    Mapa MCC jest zawarta na mapie metra stolicy. Pokazuje przybliżony czas transferów naziemnych z MCC.

    Dodatkowo na schemacie wskazano możliwe przesiadki z MCC do naziemnej komunikacji miejskiej, interwały ruchu itp.

    Ruch wokół pierścienia został uruchomiony 10 września 2016 roku. Dało to nowy impuls do zagospodarowania opuszczonych terenów przemysłowych stolicy, a także umożliwiło przecięcie węzła gordyjskiego problemów komunikacyjnych wiszących nad stolicą.

    Moskiewskie Koło Centralne to droga w przyszłość. Dzięki pierścieniowi wycieczki po stolicy trwają średnio 20 minut. Jeszcze jedno unikalna cecha MCC wynikało z tego, że połączyło stołeczne zespoły ogrodowo-parkowe: osiedle Michałkowo, Ogród Botaniczny, tereny WOGN i Park Narodowy Łosiny Ostrow, rezerwat przyrody Worobiowe Góry i inne.

    MCC to nowe życie dla stref przemysłowych Moskwy

    Od 1908 r. Moskiewskie Koło Centralne obsługiwało strefy przemysłowe i pełniło głównie funkcję transportu towarów. Jednak z biegiem czasu wiele obszarów przemysłowych wokół tego pierścienia popadło w ruinę, a niektóre gałęzie przemysłu zostały zamknięte. Wiele stref przemysłowych było w najlepszym przypadku wykorzystywanych na magazyny. Teraz terytoria te są aktywnie reorganizowane, powstają tu mieszkania z zapleczem socjalnym, kompleksy sportowe itp., A terytoria rozwijające się wymagają dogodnych połączeń komunikacyjnych.

    Uruchomienie ruchu pasażerskiego wzdłuż MCK rozwiązuje kwestię obsługi transportowej stref przemysłowych. Ponadto pierścień łączył podmiejski pociągi kolejowe oraz pociągi jadące do centrum miasta, ze stacjami MCC. Pasażerowie mogą przed dotarciem do centrum miasta przesiąść się do pociągów MCC i podróżować dalej po niemal całym terytorium Moskwy.

    Wszystkie stacje MCC zostały zbudowane jako węzły transportowe (TPU). Znajdą się w nich biura, galerie handlowe, sklepy i kawiarnie. Koncepcja ta wychodzi naprzeciw zarówno interesom inwestorów, dla których ważne jest odzyskanie inwestycji w budownictwie, jak i potrzebom obywateli.

    10 września ruch pasażerski zostanie uruchomiony na Moskiewskim Centralnym Obręczu, a właściwie drugiej obwodnicy metra, tylko naziemnej. MCK odciąży metro o co najmniej 15%, a mieszkańcom kilku dzielnic zapewni wygodne, nowoczesne stacje blisko domu.

    „To projekt bezprecedensowy” – mówi zastępca burmistrza ds. transportu Maxim Liksutow „W rzeczywistości cała 14. linia metra, która połączy obszary, które wcześniej były peryferiami, a obecnie znajdują się niemal w centrum sześciu dzielnic Moskwy nie ma teraz metra, otrzymają nowe stacje: Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Nizhegorodsky, Choroshevo-Mnevniki. Po raz pierwszy uruchamiamy tak dużą infrastrukturę i z ogromną rezerwą przepustowości. 10 września zaczną działać 24 stacje, a do końca roku zostanie otwartych 7 kolejnych. Z nich będzie można wykonać 14 przesiadek metrem, w tym pięć w ciepłym obwodzie: Vladykino (stacja metra „Wladykino”), Kutuzovskaya (stacja metra o tej samej nazwie), Lokomotiw (stacja metra „Cherkizovskaya”), Business Center (stacja metra „Mezhdunarodnaya” „), Plac Gagarina (stacja metra „Leninski Prospekt”), dziewięć kolejnych - z dostępem do ulicy, a także sześć przesiadek w promieniowych kierunkach kolei: Kazanskoje, Białoruskoje, Jarosławskoje, Leningradskoje i Savełowskie. W latach 2017-2018 na kierunkach kolei w Rydze i Pawelecku dodane zostaną przesiadki, dla których powstaną tam nowe stacje, a na kierunku Jarosławia peron Siewierianin zostanie przesunięty bliżej obwodnicy. W sumie otwarcie nowej obwodnicy zapewni pasażerom stolicy 350 nowych możliwości przesiadek, jeśli uwzględnimy także nowe szlaki komunikacji naziemnej połączone z każdą stacją.

    Sześć dzielnic, w których obecnie nie ma metra, zyska nowe stacje

    Na przykład dotarcie z Partizańskiej do autostrady Entuziastov zajmuje teraz 25 minut, a po uruchomieniu MCC wystarczy 5 minut lub inna z najbardziej obiecujących tras - Leninsky Prospekt - Mezhdunarodnaya. Teraz pokonanie tej trasy komunikacją miejską zajmie co najmniej pół godziny, ale od soboty wystarczy 10 minut. Przykłady tras oraz informacje o tym, jak i ile czasu można zaoszczędzić na każdej z nich, można znaleźć na stronie transport.mos.ru. Na stronie pierścieniowej mkzd.ru za pomocą interaktywna mapa Wpisując swój adres dowiesz się jak dojechać do najbliższej stacji MCC. Aby pasażerowie mogli z wyprzedzeniem przyjrzeć się nowym trasom, już pod koniec sierpnia na wagonach metra zaczęto umieszczać nową mapę moskiewskiego metra ze stacjami MCC. Dodatkowo zaktualizowano pasy tras w metrze – jest to lista stacji i przesiadek na każdym peronie. Na wszystkich stacjach pojawiły się już znaki informujące o przesiadkach do MCC, pokryte białymi paskami. Jednocześnie kompleks transportowy stolicy nie spodziewa się pełnego domu w pierwszym roku. „Wierzymy, że za około rok, półtora pasażerowie się do tego przyzwyczają, od czasu do czasu z niego skorzystają, zmienią swoje zachowania transportowe” – mówi Maxim Liksutow. „Mieszkańcy, zwłaszcza Moskwy, są bardzo konserwatywni wyborze tras Uważamy, że w pierwszym roku „z MCC będzie korzystać około 75 mln osób, pociągi będą kursować co 6 minut w godzinach szczytu, potem stopniowo osiągniemy 300 mln pasażerów rocznie”.

    Infografiki: Leonid Kuleshov/ Lyubov Protsenko/ RG

    Tymczasem

    W ostatnie dni Przed otwarciem ruchu pasażerskiego pracownicy polerują sam pierścień i jego otoczenie. Według służby prasowej kompleksu usług miejskich przy zagospodarowaniu terenu pracuje obecnie około 20 tysięcy osób. Obecnie renowacji poddano 56 budynków. Przedsiębiorstwa przemysłowe zlokalizowane na terenach przylegających do ringu sprzątają swoje elewacje. Dla bezpieczeństwa wokół pierścienia zainstalowano ogrodzenie i 16 ekranów akustycznych.

    Sześć wiadomości o MCC

    Mówiąc o ptakach

    Co powinni wiedzieć Moskale, którzy już wkrótce będą podróżować nową obwodnicą kolejową, która po kompleksowej przebudowie stała się jednym z najnowocześniejszych i najbardziej przyjaznych pasażerom systemów transportowych na świecie?

    1. Ceny biletów są takie same jak w metrze

    Przez pierwszy miesiąc wstęp do MCK będzie bezpłatny. A od 10 października w MCC będą obowiązywać znane bilety: „Trojka”, „United”, „90 minut”. Koszt podróży będzie taki sam jak w przypadku metra: jednorazowy bilet kosztuje 50 rubli, jednorazowy przejazd Trojką - 32 ruble, jednorazowy bilet „90 minut”, aktywowany automatycznie podczas przejazdu przez Trojkę, - 49 rubli. Bilet „pojedynczy” na 20 przejazdów będzie kosztować 650 rubli, na 40 przejazdów - 1300, za 60 - 1570 rubli i tak dalej. Akceptowane będą także karty podróżne – karty płatnicze wydawane przez wiele banków. Ponadto dla Moskali zachowano absolutnie wszystkie korzyści obowiązujące w miejskim transporcie publicznym.

    2. Transfery z metra – bezpłatnie przez 90 minut

    Bezpłatne będą także transfery z metra na ring i z powrotem w ciągu 90 minut, które po 10 października pozostaną bezpłatne. Służba prasowa stołecznego metra „RG” wyjaśniła, że ​​przy przechodzeniu przez bramki obrotowe będzie obowiązywała następująca procedura: jeżeli pasażer przesiada się z metra do MCC i planuje w ciągu 90 minut kolejny przesiadkę do metra, to przy przesiadaniu się do ringu musi przejść przez kołowrót ze specjalną żółtą naklejką. Oprogramowanie zarejestruje czas przejazdu i z tym samym biletem będziesz mógł wrócić do metra za darmo. Jeśli pasażer po prostu wejdzie do MCC z ulicy lub po przesiadce z metra nie planuje powrotu w ciągu półtorej godziny, może skorzystać z dowolnego innego kołowrotu.

    3. Bilety zakupione przed 1 września należy wystawić ponownie

    Ważne wyjaśnienie: aby wejść do MCC, należy aktywować bilet na przejazd nową obwodnicą, jeśli został zakupiony przed 1 września tego roku. Można to zrobić w dowolnej kasie metra, moskiewskiej kolei jednoszynowej lub moskiewskim centrum transportowym. Aktywacja karty jest bezpłatna i bez zmiany ilości przejazdów. Jeśli chodzi o aktywację Trojki, wystarczy doładować ją dowolną kwotą, zaczynając od jednego rubla, lub jeśli na karcie są zapisane taryfy, aktywować ją w kasie. Nie ma potrzeby ponownej aktywacji kart społecznościowych.

    4. Dostępne dla każdego

    Wygoda zaczyna się już od samego wejścia do MCC i towarzyszy pasażerowi przez całą podróż. Wszystkie stacje są w pełni dostępne dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej i osób niepełnosprawnych. niepełnosprawności: wszędzie są windy, wszystkie lobby muszą mieć kołowroty z szerokimi drzwiami, każda hala biletowa jest wyposażona w niskopoziomowe okno dla pasażerów na wózkach inwalidzkich. Dodatkowo na stacjach znajdują się toalety.

    5. Najnowocześniejsze i najwygodniejsze pociągi w Rosji

    Co 6 minut w godzinach szczytu i 15 minut w pozostałych godzinach na stację powinny przyjeżdżać „Jaskółki” – jeden z najwygodniejszych pociągów elektrycznych kursujących w Rosji. W wagonach z zamyśleniem przestrzeń wewnętrzna wygodny dla każdego: pasażerowie niepełnosprawni, osoby z bagażem, wózki dziecięce, rowery. W środku jest klimatyzacja, suche szafy w przednich wagonach, dostęp do Internetu oraz gniazdka do ładowania telefonów w całym pociągu. Maksymalna pojemność pociągu wynosi 1200 osób.

    6. Pasażerowie samodzielnie otworzą drzwi Lastoczki

    A raczej za pomocą przycisków zainstalowanych po obu stronach. Dokonano tego ze względu na przewidywany niski przepływ pasażerów; w przyszłości mogą one zostać zautomatyzowane.

    Tło historyczne

    Mały pierścień kolejowy zaprojektowano pod koniec XIX w. – jego potrzeba powstała ze względu na fakt, że promieniowe linie kolejowe Moskwy praktycznie stanęły. Budowa trwała około siedmiu lat, a jej otwarcie uchroniło miasto przed zapaścią komunikacyjną. Swoją drogą w momencie uruchomienia obwodnicy panował na nim ruch pasażerski, tak jak teraz – to dzięki niemu wzdłuż drogi pojawiły się piękne dworce kolejowe. Mimo to mieszkańcy stolicy nie bardzo lubili nią podróżować, na sąsiednie – wówczas jeszcze przedmieścia Moskwy – woleli podróżować transportem lądowym niż kolejowym, w związku z czym w 1934 r. pozostały tu jedynie pociągi towarowe.

    Ale od końca lat dziewięćdziesiątych potrzeba wznowienia ruchu pasażerskiego stała się oczywista - Moskwa znacznie się rozrosła, a dróg było za mało. Projekt utrudniał fakt, że obwodnica nie była zelektryfikowana – mogły po niej jeździć wyłącznie lokomotywy spalinowe i pociągi spalinowe. W ciągu ostatnich dwudziestu lat zrealizowano wiele projektów, w tym zakup autobusów z silnikiem Diesla, a dopiero w 2011 roku zapadła decyzja o elektryfikacji i przebudowie obwodnicy.