„Charakterystyczny typ barki na Wołgę”. Podstawowe dane barek rzecznych bez własnego napędu

Budowa barki (1815), Muzeum Wiktorii i Alberta w Londynie

Rodzaje barek

Nośność, tf

Zanurzenie z ładunkiem, m

Powierzchnia grzejnika, m2

wymiary, M:

Stocznia ta znajdowała się nad brzegiem niewielkiego dopływu rzeki Stour i należała do ojca artysty, Goldinga Constable'a. Tutaj zatrudnieni przez niego pracownicy naprawiali stare lub budowali nowe barki do transportu towarów. W przeciwieństwie do swojego zwykłego zwyczaju pracy w pracowni na płótnie z wcześniej wykonanych szkiców, Constable namalował ten obraz niemal w całości z życia. W jego szkicowniku z 1814 roku znajduje się duży szkic „Budowy barki” datowany na 18 września oraz kilka szkiców poszczególnych postaci. Istnieje opinia, że artysta stworzył ten obraz „w tandemie” z „Widok Dedham”. Constable pracował nad Widokiem Dedham w porannym świetle, a w południe napisał „Budowę barki” (możemy to ocenić po cieniach rzucanych przez przedmioty). „Budowa barki” została ukończona przed wyborem dzieł na wystawę Akademii Królewskiej w 1815 roku. Artysta z pasją marzył wówczas o zostaniu pełnoprawnym członkiem Akademii, dlatego uważnie słuchał rekomendacji Josepha Faringtona, jednego z głównych członków jury. To Farington powiedział Constable'owi, że jury przychylnie przyjęło „sceny wiejskie”. „Ale” – dodał – „takie prace są dość często odrzucane, uznając je za niedokończone”. Farington poradził młodemu malarzowi, aby wziął za wzór obrazy Claude'a Lorraina. Następnie konstabl złożył specjalną wizytę słynnemu kolekcjonerowi Angersteinowi, aby przestudiować znajdujące się w jego posiadaniu dzieła Lorraina. Dołożył wszelkich starań i „wypolerował” swoje malarstwo do pełnego blasku. Ale, niestety, tym razem nie udało mu się zostać pełnoprawnym członkiem Akademii.

Po wydobyciu produktu z ziemi należy go przetransportować z morza na brzeg. Równolegle z instalacją urządzeń wydobywczych barki układające wraz z załogą zaangażowane są w układanie rurociągu służącego do transportu ropy i gazu z platformy do miejsca przeznaczenia (rys. 1).

Ryc.1

Długość tych barek może dochodzić do 150 metrów, a układane przez nie rury mogą mieć średnicę do 1525 mm. Rury są zwykle dostarczane w odcinkach o długości 12 metrów i mogą być pokryte betonem, aby były cięższe. Rury są ze sobą spawane wzdłuż linii montażowej biegnącej wzdłuż barki. Wzdłuż tej linii znajduje się szereg stanowisk spawalniczych, w których pracują wysoko wykwalifikowani spawacze, korzystający z wysokowydajnych maszyn spawalniczych.

Każda kolejna rura przemieszczająca się na miejsce spawania staje się częścią rurociągu biegnącego przez rufę barki do dna morskiego i ostatecznie do terminalu oddalonego o kilkaset mil. Z części spawalniczej rurociąg przechodzi do części fluoroskopowej, gdzie każda nowa spoina jest sprawdzana pod kątem wad połączenia. Jeżeli nie zostaną stwierdzone żadne wady, spoinę pokrywa się izolacją antykorozyjną.

W miarę zwiększania się długości rurociągu barka będzie przesuwać się do przodu, za każdym razem o kilka metrów. Po każdym ruchu barki Nowa strona Rurociąg, spawany, fluoroskopowy i izolowany, schodzi z rufy do wody po pochyłej platformie zwanej żądłem. Żądło podtrzymuje rurę do pewnej odległości pod wodą i kieruje ją pod niewielkim kątem w stronę dna morskiego.

Barka układająca rury porusza się, ciągnąc za sobą pług, który kopie rów na dnie morskim. Rurociąg układany jest w wykopie, gdzie będzie chroniony przed uszkodzeniami w wyniku naturalnego wypłukiwania lub zasypywania. Prądy oceaniczne przenoszą piasek wyciągnięty przez pług z powrotem do rowu, zakrywając rurociąg.

Podczas układania rur nurkowie stale sprawdzają żądło i rurociąg. Dbają o to, aby na dnie morskim nie było przeszkód, prawidłowa instalacja rurociągu i prawidłowe położenie żądła.

Następnie, gdy rurociąg prowadzący na platformę jest już gotowy, nurkowie podłączają go do pionu – odcinka rurociągu wznoszącego się z dna morskiego na pokład i mocowanego do konstrukcji.

Przed uruchomieniem rurociągu należy go ścisnąć i sprawdzić pod kątem gęstości. Podobnie cały sprzęt na pokładzie, rurociągi i okablowanie, zawory i przełączniki, pompy i systemy wydobywające ropę naftową z ziemi, oczyszczające ją i wypychające w stronę brzegu muszą być wielokrotnie testowane, aby zapewnić bezproblemowe działanie i brak zagrożenia dla osób lub środowisko.

Później przeprowadzono układanie rurociągów głębinowych zgodnie z Nowa technologia, którego istotą jest to, że do regulacji napięcia rurociągu podczas jego zanurzenia na dnie morskim zamiast urządzenia prowadzącego – żądła, zastosowano pontony rozładunkowe. Pozwoliło to znacznie zmniejszyć ugięcie rurociągu i tym samym zapewnić jego bezproblemowy montaż w trudnych warunkach hydrometeorologicznych.

Rurociągi można poprowadzić w różne miejsca. Niektóre prowadzą do morskich stacji montażowych, gdzie ropa i gaz są dalej oddzielane i przesyłane z powrotem do rurociągu na ląd w celu dalszego przetworzenia.

Inne rurociągi kończą się na lądzie w dużych zbiornikach, w których przechowywane są ciekłe węglowodory w celu dystrybucji do rafinerii. Węglowodory można transportować podziemnym rurociągiem bezpośrednio do rafinerii ropy naftowej lub do terminalu morskiego w celu załadunku na tankowce zmierzające do innych części świata.

Z terminala wielomiejscowego można załadować i rozładować wiele tankowców lub można załadować i rozładować pojedynczy tankowiec w systemie cumowania z boją.

Terminale wielomiejscowe zlokalizowane są w obszarach osłoniętych przed niekorzystnymi warunkami pogodowymi. Załadowują lub rozładowują produkty naftowe za pomocą gigantycznych wysięgników zaprojektowanych w celu kompensowania ruchu statku spowodowanego przez pływy lub zmieniające się obciążenie.

W systemie zakotwiczonym na boi cysterna jest połączona wężami o dużej średnicy ze złączem obrotowym. Swoboda ruchu przyłącza zapewnia możliwość załadunku oleju niezależnie od ruchu statku pod wpływem prądów i fal.

Z tankowców lub lądowych farm zbiornikowych ropa naftowa i gaz ziemny transportowane są do zakładów na lądzie, gdzie przetwarzane są na produkty dla przemysłu naftowego, gazowego i chemicznego. W tych zakładach węglowodory stają się składnikami wielu produktów, z którymi mamy kontakt na co dzień. Zamieniają się w benzynę i olej silnikowy, w syntetyczne tekstylia i tworzywa sztuczne, w asfalt i inne produkty przemysłowe oraz w paliwo dla przemysłu i naszych domów.

Porty naftowe i obiekty do cumowania służą do operacji ładunków ropy naftowej podczas transportu wodnego.

Podczas budowy portów naftowych należy przestrzegać następujących wymagań.

Minimalna głębokość wody h min (w m) w porcie przy nabrzeżach

gdzie Ho jest maksymalnym zanurzeniem statku (najgłębszym) w m; h in - najwyższa wysokość fali w m.

Port naftowy musi posiadać wystarczającą powierzchnię wodną, aby pomieścić wymaganą liczbę miejsc postojowych i umożliwić swobodne manewrowanie statkami.

Port naftowy musi być niezawodnie osłonięty przed przeważającymi wiatrami.

Aby chronić zbiornik przed zanieczyszczeniem produktami naftowymi w porcie, należy podjąć specjalne środki w przypadku awaryjnego wycieku.

W portach morskich pomosty naftowe znajdują się prostopadle do brzegu. Odległość pomiędzy sąsiednimi pomostami musi być większa niż 200 m i nie mniejsza niż długość największego tankowca przybywającego do portu.

W porcie rzecznym nabrzeża ropy naftowej zlokalizowane są równolegle do brzegu, w odległości co najmniej 300 m od nabrzeży do przewozu ładunków suchych. Nabrzeża rzeczne złóż ropy naftowej z reguły lokalizowane są poniżej terenów niezamieszkanych, dużych red dróg i miejsc stałego cumowania floty, w odległości co najmniej 1000 m. W przypadku niespełnienia tego warunku możliwe jest zbudowanie nabrzeży rzecznych złóż ropy naftowej w górę rzeki, ale w tym przypadku określona odległość musi wynosić co najmniej 5000 m.

Liczbę miejsc postojowych w składach ropy naftowej ustala się w zależności od obrotów towarowych produktów naftowych różnych klas, biorąc pod uwagę nośność przybywających statków, częstotliwość przypływów i czas ich przetworzenia.

Nabrzeża rzecznych składów ropy naftowej mogą być stacjonarne lub tymczasowe w postaci pływających pontonów lub składanych drewnianych estakad instalowanych na czas żeglugi. Najpopularniejszym typem nabrzeża stałego są nabrzeża żelbetowe typu „byk” z zespołem pompowym wewnątrz „byka”. Na ryc. Rysunek 1.19 przedstawia schemat stacjonarnego nabrzeża typu „byczogłowy”.

Ryż. 1.19. Molo rzeczne „byk” na fundamencie palowym

1- słupki cumownicze i odbojowe wykonane z blachy szczelnej; 2 - chodniki, 3 - nadbudowa do umieszczenia sprzętu zdalnego sterowania i powierzchni biurowej; 4- żelbetowy „byk” z przepompownia; 5 - żelbetowe pale byków; 6 - pijalnia; 7 - wiadukt zasilający.

Nabrzeże składa się z następujących głównych konstrukcji: „byków” cumowniczych do cumowania statków, „byka” centralnego do instalowania pomp i urządzeń do wężowania statków, odbojnic i słupków cumowniczych przeznaczonych do cumowania statków, stojaków zasilających do układania rurociągów technologicznych łączących komunikację skład ropy wraz z nabrzeżem, urządzenia przeciwoblodzeniowe zabezpieczające wiadukt przed ewentualnym zniszczeniem podczas znoszenia lodu. Obecnie morskie boje cumownicze do cumowania tankowców i przepompowywania ładunków ropy naftowej są szeroko stosowane za granicą. Pozwala to uniknąć budowy drogich, konwencjonalnych pomostów do przyjmowania tankowców o dużej pojemności i dużym zanurzeniu. Boje cumownicze to konstrukcja pływająca instalowana w określonym miejscu na redzie za pomocą kotwic. Za pomocą elastycznych węży boje łączy się z podwodnymi rurociągami naftowymi ułożonymi do składu ropy.

Przesłanki stworzenia wynalazku

Dziedzina technologii, której dotyczy wynalazek

Niniejszy wynalazek dotyczy ogólnie barek pływających używanych do instalacji nadbudowa do fundamentów podmorskich, a dokładniej do systemów i metod stabilizacji falowania spowodowanego działaniem fal na system barki podczas montażu na burtach.

Opis stanu techniki

Platforma Spar to rodzaj pływającej platformy wiertniczej stosowanej zwykle na głębokich wodach i należy do największych działających konstrukcji morskich. Platforma Spar zawiera potężny cylinder lub korpus, który podtrzymuje górną część typowej platformy wiertniczej. Cylinder nie sięga jednak na całej długości do dna morskiego, lecz jest zakotwiczony za pomocą kilku lin kotwicznych. Zwykle około 90% Spar znajduje się pod wodą. Potężny cylinder służy do stabilizacji platformy w wodzie i zapewnia ruch w celu pochłaniania siły potencjalnych wysokich fal, burz lub huraganów. Niski ruch i chroniona studnia centralna zapewniają również doskonałą konfigurację do zastosowań głębinowych. Oprócz kadłuba, pozostałe trzy główne części drzewca obejmują kotwice, burty i taśmy nośne. Dźwigi zazwyczaj opierają się na konwencjonalnym systemie cumowania, aby utrzymać pozycję.

Instalacja pokładu lub konstrukcji nadbrzeżnej na morskiej podkonstrukcji pływającej zawsze była wyzwaniem, szczególnie w przypadku platform pływających typu barka o głębokim zanurzeniu, takich jak Spar, które są instalowane na stosunkowo głębokiej wodzie. W przeszłości do instalacji na burtach wykorzystywano ciężkie statki dźwigowe, w tym między innymi barki dźwigowe. W konwencjonalnych programach pracy nad burtami, do zainstalowania całej burty potrzeba wielu podnośników, na przykład od pięciu do siedmiu wind, ze względu na siłę podnoszenia dostępnego ciężkiego statku dźwigowego i rosnące rozmiary burt. Ze względu na wielokrotne podnoszenie ciężar stali na jednostkę powierzchni nadbudówki może być większy niż w przypadku nadbudówki ze stałą platformą montowanej za pomocą jednego podnośnika. Jeśli masa burt zostanie zmniejszona, ciężar kadłuba Spar podtrzymującego burty może również zostać zmniejszony. Te same zasady mają zastosowanie do innych podkonstrukcji morskich, do których można przymocować burty.

W Ostatnio do montażu burt na platformie Spar stosuje się systemy katamaranów bez dźwigów, aby rozwiązać wyżej wymienione problemy związane z rozmiarami. Metoda bezdźwigowa to koncepcja montażu burt burtowych jako pojedynczego zintegrowanego pokładu na kadłubie Spar, podczas którego burty są ładowane i transportowane przez co najmniej dwie barki bez żurawi na miejsce montażu kadłuba Spar. W miejscu instalacji barki bez dźwigów ustawia się po obu stronach kadłuba Spar, górą nad kadłubem Spar, wysokość reguluje się pomiędzy burtą a kadłubem Spar, a burtę montuje się na kadłubie Spar. Instalacja burt na kadłubie Spar bez użycia dźwigu może zapewnić wysoki współczynnik budowy do odbioru wstępnego, jeśli zostanie ukończona na lądzie przed instalacją na platformie Spar, co może znacznie skrócić czas trwania i koszt fazy oddania do eksploatacji na morzu. Metoda montażu bez użycia dźwigów polega na zainstalowaniu zintegrowanej platformy górnej lub produkcyjnej na stałej lub pływającej podstawie bez podnoszenia ciężkich ładunków.

Aby jednak wykonać montaż burt burtowych bez użycia dźwigów, barki bez dźwigów muszą zostać rozdzielone. Separacja powoduje znaczne obciążenie barek, głównie ze względu na częstotliwość i czas ruchu fal na barkę. Pionowy ruch barki spowodowany ruchem fal nazywany jest „podnoszeniem”. Falowanie jest największe na barkach, gdy kierunek fali popycha barkę prostopadle do osi podłużnej typowej barki prostokątnej o długości (od dziobu do rufy) znacznie większej niż jej szerokość (poprzeczka), tzw. „fale boczne”. Zazwyczaj co najmniej falowanie występuje, gdy kierunek fali popycha barkę równolegle do osi podłużnej, tzw. „fale kursowe”, przy czym falowanie pośrednie występuje, gdy kierunek fali jest pod kątem np. 45 stopni do osi podłużnej, tzw. „fale rufowe”. W zależności od okresu fali i tym samym odległości od szczytu do szczytu, jedna barka może znajdować się na szczycie fali, podczas gdy inna barka znajduje się w najniższym punkcie fali, a następnie pierwsza barka może znajdować się w najniższym punkcie podczas inna barka jest na górze, więc fala nadal przepływa przez barki.

Podobne pytania i problemy pojawiają się w przypadku systemów pojedynczych barek bez dźwigów. W systemach z pojedynczą barką burty są ładowane na pojedynczą barkę, burty są transportowane do miejsca instalacji na barce, barka jest zwykle umieszczana nad i pomiędzy dwiema sekcjami podmorskiej konstrukcji podmorskiej, a następnie instalowane są na niej burty. Pojedyncza barka podlega podobnemu podnoszeniu i zróżnicowanemu ruchowi względem dna morskiego.

W przypadku stosunkowo stabilnej podmorskiej konstrukcji nośnej i stosunkowo niestabilnej barki narażonej zwłaszcza na fale boczne, przesuwanie burt na podmorską konstrukcję nośną może być trudne. Podnoszenie powoduje znaczne zróżnicowanie ruchu pomiędzy burtami nadbrzeżnymi a podmorską konstrukcją oraz trudności w płynnym i wydajnym montażu burt na podkonstrukcji morskiej.

Zatem istnieje potrzeba stworzenia stabilizowanego systemu barek do montażu na burcie bez użycia dźwigów.

Istota wynalazku

Niniejszy wynalazek zwiększa stopień odporności systemu barek na podnoszenie na skutek ruchu fal, ponieważ system ten jest używany do instalowania burt na fundamentach morskich. Jedna lub więcej płyt tłumiących może być połączona poniżej powierzchni wody z jedną lub większą liczbą barek w celu zmiany okresu rezonansowego barki lub barek w stosunku do okresu ruchu fali, aby lepiej ustabilizować barkę i przeciwstawić się falowaniu. W co najmniej jednym wykonaniu płyta tłumiąca może być połączona pomiędzy barkami lub na końcu lub burcie barki. W co najmniej innym wykonaniu każda barka może zawierać płytę tłumiącą, a płyty tłumiące mogą być połączone ze sobą w sposób rozłączny. Dodatkowo, płyty tłumiące mogą być obracane w górę podczas transportu nadkładów na miejsce instalacji, aby zmniejszyć opór hydrauliczny podczas transportu, a następnie obracane do położenia zanurzonego podczas montażu nadkładów na fundamencie podmorskim.

Niniejszy wynalazek zapewnia system katamaranu do instalowania konstrukcji górnej na bazie morskiej, składający się z co najmniej dwóch statków pływających, każdy wyposażony w Górna część, Dolna część oraz burtę i płytę tłumiącą połączoną z co najmniej jednym statkiem pływającym, co najmniej częściowo poniżej poziomu wody przylegającego do statku, przy czym płyta tłumiąca jest skonfigurowana tak, aby zmieniać charakterystykę podnoszenia systemu katamaranu na fali morskiej mającej z góry określoną okres, w którym zmieniona charakterystyka podnoszenia. Falę porównuje się z charakterystyką podnoszenia układu katamaranu bez płyty tłumiącej.

Niniejszy wynalazek zapewnia również sposób stabilizacji systemu katamaranów składającego się z co najmniej dwóch statków pływających i skonfigurowanego tak, aby miał konstrukcję górną na fundamencie morskim, obejmujący: kolejne etapy: wyposażenie co najmniej dwóch statków pływających w płytę tłumiącą zainstalowaną na co najmniej jednym ze statków pływających; montaż burt na statkach pływających; transport nadbudowy na miejsce montażu; zapewnienie, że płyta tłumiąca znajduje się poniżej powierzchni wody w pobliżu co najmniej jednego statku pływającego i rozciąga się od co najmniej jednego statku pływającego; umiejscowienie części górnej na fundamencie morskim; oderwanie burt od statków pływających; usuwanie naczyń pływających spod burt.

Niniejszy wynalazek zapewnia również system do instalowania konstrukcji górnej na fundamencie morskim, składający się z co najmniej jednego statku pływającego składającego się z części górnej, części dolnej i boków oraz płyty tłumiącej połączonej ze statkiem pływającym w położeniu co najmniej częściowo poniżej poziomu wody w sąsiedztwie statku, przy czym płyta tłumiąca jest przystosowana do zmiany charakterystyki falowania statku pływającego na fali morskiej o zadanym okresie, a zmieniona charakterystyka falowania jest porównywana z charakterystyką falowania statku pływającego bez tłumienia płyta.

Niniejszy wynalazek zapewnia ponadto sposób stabilizacji systemu zawierającego co najmniej jeden statek pływający i skonfigurowany do umieszczenia konstrukcji górnej na fundamencie morskim, obejmujący etapy: zaopatrzenia co najmniej jednego statku pływającego w płytę tłumiącą zamontowaną na statku pływającym ; montaż górnej konstrukcji na statku pływającym; transport nadbudowy na miejsce montażu; zapewnienie, że płyta tłumiąca znajduje się przynajmniej częściowo pod powierzchnią wody w sąsiedztwie statku pływającego i rozciąga się od statku pływającego; umiejscowienie części górnej na fundamencie morskim; oderwanie burt od statków pływających; wyciągnięcie statku pływającego z dna morskiego.

Krótki opis kilku rodzajów rysunków

FIG. 2 jest schematycznym widokiem z tyłu części rufowej stabilizowanego układu katamaranu pokazanego na FIG. 1.

FIG. 3 jest schematycznym widokiem perspektywicznym stabilizowanego systemu katamaranu pokazanego na FIG. 1 bez górnych części.

FIG. 4 jest schematycznym widokiem perspektywicznym stabilizowanego systemu katamaranu pokazanego na FIG. 1, z górnymi burtami zanurzonymi w systemie katamaranu.

FIG. 5 jest schematycznym widokiem z góry stabilizowanego systemu katamaranu pokazanego na FIG. 1, z burtami umieszczonymi bezpośrednio nad morską pływającą konstrukcją.

FIG. 7 jest schematycznym częściowym widokiem perspektywicznym innego przykładu wykonania stabilizowanego systemu katamaranu z rozłożoną płytą tłumiącą.

Fig. 8 jest schematycznym częściowym widokiem perspektywicznym stabilizowanego systemu katamaranu z fig. 7 z płytą tłumiącą umieszczoną w położeniu pionowym.

FIG. 9 jest schematycznym widokiem z góry stabilizowanego systemu katamaranu z FIG. 7, obciążonego górną częścią w miarę zbliżania się do morskiej konstrukcji pływającej.

FIG. 10 jest schematycznym widokiem z tyłu części rufowej stabilizowanego układu katamaranu pokazanego na FIG. 9.

FIG. 11 jest schematycznym widokiem z góry stabilizowanego systemu katamaranu pokazanego na FIG. 9, z górnymi burtami umieszczonymi bezpośrednio nad morską pływającą konstrukcją.

FIG. 12A jest schematycznym widokiem od tyłu stabilizowanego systemu katamaranu z FIG. 9 z rozłożoną płytą tłumiącą.

FIG. 12B jest schematycznym widokiem od tyłu stabilizowanego systemu katamaranu z FIG. 9 z rozłożoną płytą tłumiącą.

FIG. 14 jest schematycznym częściowym widokiem perspektywicznym innego przykładu wykonania stabilizowanego systemu katamaranu z główną konstrukcją wsporczą.

FIG. 15 jest schematycznym widokiem perspektywicznym części głównej konstrukcji wsporczej pokazanej na FIG. 14.

FIG. 16 przedstawia schematyczny widok perspektywiczny płyty tłumiącej z dodatkową konstrukcją nośną płyty tłumiącej do połączenia z główną konstrukcją nośną pokazaną na FIG. 15.

Fig. 17 jest schematycznym widokiem z góry głównej konstrukcji wsporczej połączonej z konstrukcją wsporczą płyty tłumiącej z Fig. 15 i 16.

FIG. 18 jest schematycznym widokiem perspektywicznym głównej konstrukcji wsporczej i konstrukcji wsporczej płyty tłumiącej z FIG. 17, połączonych z barką systemu katamaranowego.

FIG. 19 jest schematycznym widokiem z góry stabilizowanego systemu katamaranu z FIG. 9, zawierającego jedną lub więcej zewnętrznych płyt tłumiących.

FIG. 20 jest schematycznym widokiem od tyłu stabilizowanego systemu katamaranu pokazanego na FIG. 19 z rozłożonymi zewnętrznymi płytami tłumiącymi.

FIG. 21 jest schematycznym widokiem z góry stabilizowanego systemu pojedynczej barki zawierającego jedną lub więcej płyt tłumiących.

FIG. 22 jest schematycznym widokiem od końca stabilizowanego układu pokazanego na FIG. 21.

FIG. 23 przedstawia diagram przewidywanego wpływu płyty tłumiącej na system katamaranu w oparciu o typowe obliczenia okresu fali, porównujący stabilizowany system katamaranu z niestabilizowanym systemem katamaranu.

Szczegółowy opis

Opisane powyżej rysunki oraz poniższy opis konkretnych urządzeń i funkcji nie mają na celu zawężenia zakresu wynalazku proponowanego przez osoby fizyczne lub podmioty zgłaszające zgłoszenia własności przemysłowej ani zakresu załączonych zastrzeżeń. Dokładniej, rysunki i opis mają na celu nauczenie każdego specjalisty w tej dziedzinie, jak wytwarzać i wykorzystywać wynalazki. Specjaliści w tej dziedzinie docenią, że nie wszystkie cechy przemysłowego przykładu wykonania wynalazku zostały opisane lub przedstawione w celu zapewnienia przejrzystości i zrozumienia. Specjaliści w tej dziedzinie docenią również, że opracowanie rzeczywistego przemysłowego przykładu wykonania obejmującego aspekty niniejszych wynalazków będzie wymagało wielu specyficznych rozwiązań wdrożeniowych, aby osiągnąć ostateczny cel twórcy przemysłowego przykładu wykonania. Taki konkretne rozwiązania wdrożenia mogą obejmować między innymi zgodność z ograniczeniami systemowymi, biznesowymi, rządowymi i innymi, które mogą się różnić w zależności od konkretnego wdrożenia, lokalizacji i częstotliwości. Chociaż wysiłki twórcy mogą być złożone i czasochłonne w sensie absolutnym, wysiłki takie będą jednak rutynowym zadaniem dla specjalisty w tej dziedzinie korzystającego z niniejszego ujawnienia. Należy rozumieć, że wynalazki ujawnione i zbadane w tym dokumencie podlegają licznym i różne modyfikacje i formy alternatywne. Stosowanie notacji pojedynczy nie ma na celu ograniczania liczby elementów. Ponadto użycie powiązanych terminów, takich jak między innymi „góra”, „dół”, „lewo”, „prawo”, „góra”, „dół”, „dół”, „góra”, „bok” „” i tym podobne zostały użyte w specyfikacji dla przejrzystości konkretnych odniesień do rysunków i nie mają na celu ograniczenia zakresu wynalazku ani załączonych zastrzeżeń. Tam, gdzie to konieczne, elementy są oznaczone przyrostkami alfabetycznymi („A”, „B” itp.), aby wskazać różne podobne aspekty systemu lub urządzenia. Zwykle w odniesieniu do takich elementów można używać liczby bez litery. Dodatkowo takie oznaczenia nie ograniczają liczby elementów, które można wykorzystać dla tej funkcji.

Niniejszy wynalazek zwiększa stopień odporności systemu barek na podnoszenie na skutek ruchu fal, ponieważ system ten jest używany do instalowania burt na fundamentach morskich. Jedna lub więcej płyt tłumiących może być połączona poniżej powierzchni wody z jedną lub większą liczbą barek w celu zmiany okresu rezonansowego barki lub barek w stosunku do okresu ruchu fali, aby lepiej ustabilizować barkę i przeciwstawić się falowaniu. W co najmniej jednym wykonaniu płyta tłumiąca może być połączona pomiędzy barkami lub na końcu lub burcie barki. W co najmniej innym wykonaniu każda barka może zawierać płytę tłumiącą, a płyty tłumiące mogą być połączone ze sobą w sposób rozłączny. Dodatkowo płyta tłumiąca może być obracana w górę podczas transportu części nadbrzeżnej na miejsce instalacji, aby zmniejszyć opór hydrauliczny podczas transportu, a następnie obracana do położenia zanurzonego podczas montażu części nadbrzeżnej na fundamencie morskim. Dodatkowo, po drugiej stronie lub końcu jednej lub większej liczby barek można zainstalować jedną lub więcej płyt tłumiących.

Figura 1 jest schematycznym widokiem z góry przykładu wykonania ustabilizowanego systemu katamaranu obciążonego konstrukcją górną w miarę zbliżania się do podkonstrukcji pływającej na morzu. FIG. 2 jest schematycznym widokiem z tyłu części rufowej stabilizowanego układu katamaranu pokazanego na FIG. 1. Figury opisano poniżej w połączeniu ze sobą.

Stabilizowany system katamaranów 2 zazwyczaj obejmuje jeden lub więcej statków (zwykle dwa lub więcej), takich jak barki 4, 6, które służą do mocowania burt 8 na konstrukcji morskiej 44, takiej jak kadłub Spar. Zwykle burty 8 są podparte nad szczytem barek 4, 6 za pomocą jednego lub większej liczby podpór 9. Termin „barka” będzie szeroko stosowany w całym tym dokumencie w odniesieniu do dowolnego odpowiedniego statku służącego do transportu i podpierania burt burtowych podczas instalacji. Barka 4 składa się z górnego 5, dolnego 16, wewnętrznego 12, zewnętrznego 13, rufowego końca 17 i dziobowego końca 21. Podobnie barka 6 składa się z dolnej części 18, wewnętrznej burty 14 zwróconej w stronę innej barki, zewnętrznej burty 15 dystalnej do wewnętrznej burty, tylnego końca 19 i dziobowych końców 23. Zazwyczaj barki mają dłuższy dziób do rufy niż belka i dla celów niniejszego wynalazku mają oś wzdłużną 20, wokół której barka ma ogólnie symetryczny kształt, chociaż dostępne są i mogą być stosowane inne kształty. Każda barka 4, 6 może być połączona z płytą tłumiącą 10. W co najmniej jednym przykładzie wykonania płyta tłumiąca 10 jest połączona odpowiednio z bokami 12, 14 barek 4, 6. W innych przykładach wykonania płyta tłumiąca 10 może być połączona z dolną częścią 16, 18 każdej barki. Przewiduje się, że połączenie nastąpi przed holowaniem burty 8 na miejsce instalacji ze względu na trudność w montażu płyty tłumiącej 10 pomiędzy barkami. Jednakże niektóre instalacje mogą obejmować podłączenie płyty tłumiącej 10 w miejscu instalacji. Płyta tłumiąca 10 może być płytą pełną lub złożonym zespołem wielu płyt tworzących skrzynkę. Zatem termin „płyta” jest szeroko stosowany w tym dokumencie w odniesieniu do zespołu, który działa jako płyta lub pojedyncza płyta. Rozmiar płyty może zależeć od odstępu pomiędzy barkami i pożądanego oporu podnoszenia generowanego przez płytę tłumiącą 10 w oparciu o badania modelowe, analizy i ewentualnie badania w terenie. Ogólnie rzecz biorąc, płyta tłumiąca 10 będzie umieszczona na dnie barki lub w jego pobliżu, albo w pewnej odległości lub odległościach poniżej powierzchni wody. Tylko dla celów ilustracyjnych poziom wody 22 przedstawiony na FIG. 2 może obejmować falę mającą okres „TW” pomiędzy szczytami. Na przykład w przypadku niektórych parametrów projektowych typowy, z góry określony okres fali TW wynosi osiem sekund. Zmieniając rezonans układu katamaranu 2 za pomocą płyty tłumiącej 10, ruch względny układu katamaranu można znacznie ustabilizować pomimo zmian poziomu wody 22, jak pokazano na FIG. 21, gdy fala przechodzi przez zespół katamaranu.

Jeśli płyta tłumiąca 10 zostanie połączona z barkami 4, 6 przed instalacją, wówczas zazwyczaj system katamaranów 2 będzie zbliżał się do dna morskiego 44 w kierunku dziobu, z końcami dziobowymi 21, 23 skierowanymi w stronę dna morskiego. Ten kierunek podejścia umożliwia systemowi katamaranów 2 umieszczenie burt 8 bezpośrednio na wierzchu podstawy morskiej 44 bez kolizji z płytą tłumiącą 10 połączoną pomiędzy barkami 4, 6.

FIG. 3 jest schematycznym widokiem perspektywicznym stabilizowanego systemu katamaranu pokazanego na FIG. 1 bez górnych części. FIG. 4 jest schematycznym widokiem perspektywicznym stabilizowanego systemu katamaranu pokazanego na FIG. 1, z górnymi burtami zanurzonymi w systemie katamaranu. Figury opisano poniżej w połączeniu ze sobą. System katamaranu 2 może obejmować płytę tłumiącą 10 przymocowaną pomiędzy burtą 12 barki 4 a burtą 14 barki 6. Alternatywnie płyta tłumiąca 10 może być przymocowana do dolnych części 16, 18 barek 4, 6, jak przedstawiono na FIG. 4. W niektórych przykładach wykonania płyta tłumiąca 10 może być przymocowana poniżej barek 4, 6, na przykład w miejscu płyty tłumiącej 10. Ponadto w niektórych przykładach wykonania płyta tłumiąca 10 może zawierać wiele płyt tłumiących, na przykład łączących płyta tłumiąca 10, przymocowana do dna barek 4, 6, połączona z dodatkową płytą tłumiącą 10" połączoną pod płytą tłumiącą 10 i oddzieloną od niej pewną odległością. Inne konstrukcje i zespoły płyty tłumiącej 10 mogą obejmować wiele płyt tłumiących, wiele poziomów płyt tłumiących, różne rozmiary płyty tłumiące w samym zespole i inne opcje zapewniające, że płyta tłumiąca 10 działa w celu zmiany okresu rezonansowego systemu katamaranu 2, tj. reakcja układu katamaranu na falę. Tę zmianę okresu rezonansowego można zazwyczaj zaobserwować jako spowodowaną zwiększonym oporem wynikającym z kontaktu powierzchni płyty tłumiącej 10 z ilością wody znajdującej się nad płytą tłumiącą, co zapobiega ruchowi płyty tłumiącej, oraz zwiększona masa płyty tłumiącej dodana do barek.

FIG. 5 jest schematycznym widokiem z góry stabilizowanego systemu katamaranu pokazanego na FIG. 1, z burtami umieszczonymi bezpośrednio nad morską pływającą konstrukcją. Po tym jak system katamaranu 2 umieści górną burtę nad podstawą morską 44 pokazaną na FIG. 1, podstawę morską można podnieść tak, aby zaczepiła się dół górna konstrukcja. Podpory barek 9 można odłączyć, dzięki czemu można odłączyć burty 8 od barek 4, 6. Instalacja w tym krytycznym punkcie może korzystnie wykorzystać zwiększony opór podnoszenia z płyty tłumiącej 10, dzięki czemu barki 4, 6 nie nie doświadczają tak dużego falowania, jak byłoby to testowane w innych przypadkach bez płyty tłumiącej.

FIG. 6 jest schematycznym widokiem z góry stabilizowanego systemu katamaranu pokazanego na FIG. 1, z burtami zamontowanymi na morskiej konstrukcji pływającej i systemem katamaranu przesuniętym z morskiej konstrukcji pływającej. Po przymocowaniu górnej części 8 do znajdującej się poniżej konstrukcji morskiej, system katamaranu 2 jest odsuwany od miejsca instalacji. Ponieważ płyta tłumiąca 10 jest połączona z barkami 4, 6, kierunek staje się przeciwny do kierunku podejścia do bazy morskiej pokazanego na rys. 1, tj. końce 17, 19 tylnej części barek 4, 6 są przesunięte do tyłu. Zakłada się, że w większości instalacji płyta tłumiąca 10 pozostanie przymocowana do barek 4, 6. Ogólnie pożądane jest szybkie odsunięcie barek od burt 8 po zainstalowaniu burt na fundamencie morskim, aby zmniejszyć ryzyko uszkodzeń przez falowanie. różne urządzenia. Gdy płyta tłumiąca 10 jest nadal przymocowana do barek 4, 6, ruch wzdłużny barek od miejsca instalacji jest dłuższy wzdłuż osi wzdłużnej 20 w porównaniu z ruchem poprzecznym, który jest prostopadły do osi wzdłużnej 20.

FIG. 7 jest schematycznym częściowym widokiem perspektywicznym innego przykładu wykonania stabilizowanego systemu katamaranu z rozłożoną płytą tłumiącą. Ten przykład wykonania zapewnia płytę tłumiącą, która jest przymocowana do każdej barki i może być połączona ze sobą podczas instalacji, a ponadto umożliwia boczne przemieszczanie się barek od miejsca instalacji. Ogólnie uważa się, że ruch boczny polega na szybszym oddalaniu się od dna morskiego w porównaniu z ruchem wzdłużnym opisanym na FIG. 6.

Można stosować różne płyty tłumiące różne zgromadzenia, podpierające płyty tłumiące. Poniższe przykłady mają charakter wyłącznie ilustracyjny i nie ograniczają się do konkretnych urządzeń, ram, mechanizmów i rozmieszczenia. Wiadomo, że generalnie odradza się modyfikacje kadłubów barek, szczególnie wzdłuż dna barki i przynajmniej w pewnym stopniu wzdłuż burt barki. Zatem przykład wykonania przedstawiony na co najmniej FIG. 7 i powiązanych figurach zawiera konstrukcję wsporczą dla płyty tłumiącej, którą można usunąć w razie potrzeby bez uszkadzania przynajmniej dolnej części barek, a ponadto zapewnia płytę tłumiącą 10, która jest przymocowana na barkę poniżej poziomu wody. Główna konstrukcja wsporcza 24 może być połączona z barką 4 zazwyczaj wzdłuż górnej części 5 i w dół burty 12. Główna konstrukcja wsporcza 24 może być połączona z barką 4 za pomocą układu blokującego 26. Układ blokujący 26 może sprzęgać się z jednym lub większą liczbą istniejące punkty mocowania na barce, które są zwykle wykorzystywane do różnych celów.

W przykładzie wykonania pokazanym na FIG. 7 płyta tłumiąca 10A może być zamocowana zawiasowo na zawiasie 28 do głównej konstrukcji wsporczej 24. Zawias 28 może być umieszczony na głównej konstrukcji wsporczej 24 na odpowiedniej wysokości w stosunku do poziomu wody 22. Druga konstrukcja wsporcza 30 może być także połączona z główną konstrukcją wsporczą 24 za pomocą głównej konstrukcji wsporczej 24 i rozciągać się wzdłuż boku 13 dalej od boku 12 i wzdłuż dna 16 dalej od góry 5 tak, że końce drugiej konstrukcję wsporczą 30 można połączyć z końcami głównej konstrukcji wsporczej 24 lub w innym odpowiednim miejscu pomiędzy konstrukcjami wsporczymi, aby utworzyć „pas” wokół barki 4. Ponieważ płytkę tłumiącą 10A można obracać wokół zawiasu 28, jeden lub można zastosować więcej urządzeń do podnoszenia i opuszczania płyty tłumiącej 10A. Na przykład, bez ograniczeń, wciągarka 32 zawierająca kabel 34 może być połączona z płytą tłumiącą 10A za pomocą odpowiednich elektrycznych/mechanicznych elementów sterujących w celu obsługi wciągarki 32.

Płyta tłumiąca 10 może być zabezpieczona w położeniu rozłożonym za pomocą jednej lub większej liczby przekładek 36. Belka dystansowa 36 będzie zazwyczaj sztywną belką dystansową, taką jak rura lub inna element konstrukcyjny, który może oprzeć się siłom, gdy barka 4 podnosi się w systemie katamaranów 2. Belka dystansowa 36 może być połączona z główną konstrukcją nośną 24 za pomocą systemu blokującego 38 i może być połączona z płytą tłumiącą 10A za pomocą systemu blokującego 40. System blokujący może obejmować pręty, kable, łączniki i inne urządzenia blokujące oraz integralną część części urządzeń blokujących, takie jak otwory, na konstrukcjach wsporczych. Jak przedstawiono na fig. 7, cały system zawiera co najmniej dwa takie zespoły głównych konstrukcji wsporczych, drugorzędnych konstrukcji wsporczych i innych powiązanych konstrukcji, w zależności od długości płyty tłumiącej 10A.

Fig. 8 jest schematycznym częściowym widokiem perspektywicznym stabilizowanego systemu katamaranu z fig. 7 z płytą tłumiącą umieszczoną w położeniu pionowym. Podczas transportu płyta tłumiąca może być umieszczona w pozycji uniesionej pionowo i przymocowana do głównej konstrukcji wsporczej 24 lub konstrukcji pośredniej pomiędzy płytą tłumiącą a konstrukcją wsporczą. Płytę tłumiącą można podnieść do pozycji pionowej za pomocą wciągarki 32 w trakcie obrotu płyty tłumiącej wokół zawiasu 28. W pozycji pionowej płyta tłumiąca 10 stwarza mniejszy opór wodzie podczas transportu barki na miejsce montażu.

FIG. 9 jest schematycznym widokiem z góry stabilizowanego systemu katamaranu z FIG. 7, obciążonego górną częścią w miarę zbliżania się do morskiej konstrukcji pływającej. FIG. 10 jest schematycznym widokiem z tyłu części rufowej stabilizowanego układu katamaranu pokazanego na FIG. 9. Figury opisano poniżej w połączeniu ze sobą. Podczas pracy system katamaranowy 2 może zbliżać się do dna morskiego 44 w sposób podobny do opisanego na rys. 1, z tą różnicą, że płyta tłumiąca na barce 4 i płyta tłumiąca na barce 6 mogą pozostać w pozycji cofniętej . Dodatkowo, ponieważ płytę tłumiącą można podnieść, aby umożliwić przejście dna morskiego, na dziobach 21, 23 barek 4, 6, które służą do zbliżania się do dna morskiego 44, można umieścić jedną lub więcej płyt tłumiących. Chociaż na FIG. Ponieważ pokazano cztery płyty tłumiące 10A-10D, należy rozumieć, że do systemu katamaranu 2 można podłączyć więcej lub mniej płyt tłumiących. Płyty tłumiące 10A, 10B pokazane są w pozycji złożonej, w tylnej lub tylnej części układu katamaranu 2, głównie w pobliżu końcówek 17, 19. Jednakże płyty tłumiące 10A, 10B można przed montażem opuścić do pozycji rozłożonej, ponieważ w przypadku szczeliny pomiędzy barkami dla systemu 2 katamaranu, podstawa morska 44 nie wykorzystuje płyt tłumiących 10A, 10B, które znajdują się w położeniu wsuniętym, podniesionym. Belki dystansowe 36 mogą być połączone pomiędzy ramą nośną 24 a płytą tłumiącą 10A za pomocą odpowiednich belek dystansowych połączonych na odpowiednich konstrukcjach pomiędzy barką 6 a płytą tłumiącą 10B. Dodatkowo, płyty tłumiące 10A, 10B mogą być ze sobą połączone w celu zapewnienia dodatkowej sztywności połączonej powierzchni płyt tłumiących utworzonej z płyt tłumiących 10A, 10B.

FIG. 11 jest schematycznym widokiem z góry stabilizowanego systemu katamaranu pokazanego na FIG. 9, z górnymi burtami umieszczonymi bezpośrednio nad morską pływającą konstrukcją. FIG. 12A jest schematycznym widokiem od tyłu stabilizowanego systemu katamaranu pokazanego na FIG. 9 z rozłożonymi płytami tłumiącymi. Figury opisano poniżej w połączeniu ze sobą. Zwykle, gdy system katamaranu 2 dostatecznie minie burty 8, płyty tłumiące 10C, 10D umieszczone na końcach 21, 23 dziobu barek 4, 6, odpowiednio, można obniżyć i ustawić w pozycji rozłożonej za pomocą odpowiedniego przekładki. Dodatkowo, płyty tłumiące 10C, 10D mogą być ze sobą połączone w celu zapewnienia dodatkowej sztywności połączonej powierzchni płyt tłumiących utworzonej z płyt tłumiących 10C, 10D.

FIG. 12B jest schematycznym widokiem od tyłu stabilizowanego systemu katamaranu z FIG. 9 z rozłożonymi płytami tłumiącymi. Płyty tłumiące 10A, 10B dla barek 4, 6 mogą być ustawione pod jednym lub kilkoma kątami w zależności od umiejscowienia połączenia z wręgą 24 i długości belki dystansowej 36. Dodatkowo dłuższe płyty tłumiące 10A, 10B (jak pokazano na rysunku) ) pozwalają płytom tłumiącym zbiegać się pod kątem, innym niż płaski, względem siebie.

FIG. 13 jest schematycznym widokiem z góry stabilizowanego systemu katamaranu pokazanego na FIG. 9, z burtami zamontowanymi na morskiej pływającej konstrukcji nośnej i systemem katamaranu przesuniętym z morskiej pływającej konstrukcji nośnej. Stropy górne 8 można zamontować na fundamencie podmorskim 44 pokazanym na FIG. 9, a barkę można odłączyć od burt 8. Jeżeli płyty tłumiące 10C, 10D są ze sobą połączone, połączenie można usunąć. Podobnie, jeśli płyty tłumiące 10A, 10B są ze sobą połączone, takie połączenie można usunąć. Barki 4, 6 mogą poruszać się w bok od burt 8, a mianowicie w kierunku prostopadłym do osi wzdłużnej 20. Taki ruch boczny może być szybszy niż ruch wzdłużny ze względu na względne odległości pomiędzy długością barek i szerokością barki barki. Płyty tłumiące 10A-10D mogą pozostać rozłożone lub podniesione do pozycji wycofanej, stosownie do okoliczności.

FIG. 14 jest schematycznym częściowym widokiem perspektywicznym innego przykładu wykonania stabilizowanego systemu katamaranu 2 z główną konstrukcją nośną. Stabilizowany system katamaranu 2 może obejmować wiele głównych konstrukcji wsporczych, takich jak podwyższona główna konstrukcja wsporcza 46. Konstrukcja wsporcza 46 może być połączona z barką 4, a odpowiednia konstrukcja połączona z barką 6, w różnych pozycjach . Ogólnie rzecz biorąc, położenia będą znajdować się na każdym z końców 17, 21 barki 4 i każdym z końców 19, 23 barki 6. Wysokość głównej konstrukcji 46 może się różnić w zależności od konstrukcji płyty tłumiącej 10, biorąc pod uwagę dostępność elementów do montażu i demontażu płyty tłumiącej z konstrukcji podpory głównej.

FIG. 15 jest schematycznym widokiem perspektywicznym części głównej konstrukcji wsporczej pokazanej na FIG. 14. Podobnie jak przykładowa główna konstrukcja nośna 46, element dolny 66 może wyznaczać siatkę, która może łączyć się z barką 4, a mianowicie górną część 5. Jeden lub więcej pionowych elementów 68 może rozciągać się w górę od dolnego elementu 66 na pewną odpowiednią wysokość. Jeden z górnych członów 70 może być połączony z pionowymi członami 68 nad dolnym członem 66. Element łączący 72 można wykorzystać do połączenia ramy utworzonej przez elementy 66, 68, 70 z innymi tego typu ramami rozmieszczonymi w odpowiednich odstępach w celu podparcia płyty tłumiącej 10A. Jedno lub więcej urządzeń blokujących, takich jak poziome urządzenia blokujące 48A, 48B, może być uformowanych na górnym elemencie 70 lub na innych elementach, w razie potrzeby. Na przykład urządzenia zamykające 48 mogą zawierać otwór, przez który można włożyć pręty, łączniki i inne urządzenia. Podobnie, można na nim utworzyć jedno lub więcej pionowych urządzeń zamykających 50 płaszczyzna pionowa, Jak na przykład element pionowy 68, który służy również do połączenia płyty tłumiącej 10A z główną konstrukcją wsporczą 46. Podobne główne konstrukcje wsporcze można skonfigurować i umieścić w innych pozycjach na barkach 4, 6 dla innych płyt tłumiących.

FIG. 16 przedstawia schematyczny widok perspektywiczny płyty tłumiącej z dodatkową konstrukcją nośną płyty tłumiącej do połączenia z główną konstrukcją nośną pokazaną na FIG. 15. 16 przedstawia montaż płyty tłumiącej 10A z konstrukcją wsporczą 52 płyty tłumiącej. Konstrukcja nośna 52 płyty tłumiącej jest ogólnie ukształtowana tak, aby była połączona z główną konstrukcją nośną 46 opisaną powyżej na FIG. 15. Na przykład konstrukcja nośna 52 płyty tłumiącej może zawierać wystającą część 53 rozciągającą się od głównej części konstrukcji nośnej 52 płyty tłumiącej, która zawiera jedno lub więcej poziomych urządzeń blokujących 54A, 54B płyty tłumiącej. Poziome urządzenia blokujące 54A, 54B płyty tłumiącej są zwymiarowane i rozmieszczone tak, aby zapewnić połączenie z poziomymi urządzeniami blokującymi 48A, 48B utworzonymi na głównej konstrukcji wsporczej 46. Podobnie konstrukcja wsporcza 52 płyty tłumiącej może zawierać pionowe urządzenie blokujące 56 płyty tłumiącej, jak dobrze uformowane i zwymiarowane tak, aby zapewnić połączenie z pionowym urządzeniem blokującym 50 na głównej konstrukcji wsporczej 46. Belka dystansowa 58 może być połączona pomiędzy konstrukcją wsporczą 52 płyty tłumiącej a płytą tłumiącą 10A, aby zapewnić sztywność i stabilność kombinacji elementów. Na przykład belka dystansowa 58 może być połączona z górną częścią konstrukcji wsporczej 52 płyty tłumiącej i z najbardziej zewnętrzną częścią płyty tłumiącej 10A względem konstrukcji wsporczej 52 płyty tłumiącej. Dodatkowo konstrukcja nośna 52 płyty tłumiącej może zawierać przedłużenie 55, które rozciąga się w dół i może służyć do łączenia innych części płyty tłumiącej 10A z konstrukcją nośną 52 płyty tłumiącej.

FIG. 17 to schematyczny widok z góry głównej konstrukcji nośnej połączonej z konstrukcją nośną płyty tłumiącej z FIG. 15 i 16. FIG. 18 to schematyczny widok perspektywiczny głównej konstrukcji nośnej i konstrukcji nośnej płyty tłumiącej z FIG. 17 podłączony do barki systemu katamaranów. . Figury opisano poniżej w połączeniu ze sobą. Konstrukcja nośna 52 płyty tłumiącej wraz z płytą tłumiącą 10A może być połączona z główną konstrukcją nośną 46, która z kolei może być połączona z barką 4. Druga konstrukcja nośna 60 może być również połączona z główną konstrukcją nośną 46 i rozciągać się wzdłuż bok 13 oddalony od boku 12 i wzdłuż dolnej części 16 oddalony od górnej części 5 tak, że końce drugiej konstrukcji wsporczej 30 mogą być połączone z końcami głównej konstrukcji wsporczej 46 lub w innym odpowiednim miejscu pomiędzy konstrukcje wsporcze w celu utworzenia „pasa” wokół barki 4. Wystającą część 53 można włożyć do wnęki górnego elementu 70, tak aby poziome urządzenia blokujące głównego elementu podporowego 46 mogły sprzęgnąć się z poziomymi urządzeniami blokującymi wspornika płyty tłumiącej urządzenie 52, takie jak urządzenie blokujące 48B sprzęgnięte z urządzeniem blokującym 54B. Podobnie pionowe urządzenie blokujące 56 może sprzęgać się z pionowym urządzeniem blokującym 50. Wysokość płyty tłumiącej 10A może znajdować się w pewnej odległości poniżej poziomu wody 22, który może przylegać do dna 16 barki 4, lub na innej wysokości powyżej lub poniżej dna 16. Dodatkowo, jak pokazano na FIG. 4, wiele płyt tłumiących może być umieszczonych jedna nad drugą, na różnych wysokościach poniżej powierzchni wody, które wspólnie tworzą płytę tłumiącą 10.

FIG. 19 jest schematycznym widokiem z góry stabilizowanego systemu katamaranu z FIG. 9, zawierającego jedną lub więcej zewnętrznych płyt tłumiących. FIG. 20 jest schematycznym widokiem od tyłu stabilizowanego systemu katamaranu pokazanego na FIG. 19 z rozłożonymi zewnętrznymi płytami tłumiącymi. Figury opisano poniżej w połączeniu ze sobą. Dodatkowo, niektóre przykłady wykonania mogą obejmować jedną lub więcej płyt tłumiących w innych miejscach na barkach, oprócz lub zamiast opisanych powyżej wewnętrznych płyt tłumiących pomiędzy barkami. Na przykład, przynajmniej pewne korzyści można uzyskać poprzez zastosowanie jednej lub więcej płyt tłumiących po zewnętrznej stronie 13 barki 4 i/lub zewnętrznej stronie 15 barki 6. Jedna lub więcej zewnętrznych płyt tłumiących może być umieszczona wzdłuż całego długości barki w różnych sekcjach barki lub można ją podzielić na różne segmenty wzdłuż długości barki, co może być pożądane w przypadku specyficzne warunki operacja. Płyty tłumiące mogą znajdować się w stałym rozmieszczeniu, jak pokazano i opisano powyżej w odniesieniu do FIGUR 15-18. Alternatywnie mogą to być obrotowe i rozkładane płyty tłumiące, jak pokazano na FIGURACH 7-13. Rozważane są inne przykłady wykonania. Zwykle zewnętrzne płyty tłumiące, takie jak płyty tłumiące 10E-10G na barce 4 i/lub 10H-10J na barce 6, mogą dodatkowo modyfikować okres rezonansowy układu katamaranu 2 i reakcję falowania. Dodatkowo, zewnętrzne płyty tłumiące nie są ograniczone problemami związanymi ze szczelinami wewnętrznych płyt tłumiących po wewnętrznych stronach 12, 14, ponieważ barki 4, 6 są ustawione w jednej linii z pokazaną powyżej przybrzeżną podstawą 44. W ten sposób zewnętrzne płyty tłumiące 10E-10J mogą pozostać rozłożone przy mniejszej ingerencji podczas procedur instalacyjnych. Po zainstalowaniu dowolną z obrotowych zewnętrznych płyt tłumiących można powrócić do pozycji wycofanej, a mianowicie do pozycji pionowej, podczas powrotu barek na miejsce produkcji lub do innego dodatkowego zastosowania. Podobnie, jedna lub więcej płyt tłumiących może być połączona z jednym lub większą liczbą końców barek, jak pokazano na fig. 21 i 22 poniżej.

FIG. 21 jest schematycznym widokiem z góry stabilizowanego systemu pojedynczej barki zawierającego jedną lub więcej płyt tłumiących. FIG. 22 jest schematycznym widokiem od końca stabilizowanego układu pokazanego na FIG. 21. Figury opisano poniżej w połączeniu ze sobą. Opisane powyżej koncepcje jednej lub większej liczby płyt tłumiących można również zastosować w pojedynczym systemie barki 2" . Na przykład pojedynczy system barki 2" 74 można zastosować do zainstalowania burt 8 na podstawie morskiej (nie pokazano). W przeciwieństwie do systemu katamaranów 2, pojedynczy system barek 2" zazwyczaj nie otacza podmorskiej konstrukcji nośnej po obu stronach, ale zamiast tego zazwyczaj instaluje nadbudówkę 2 pomiędzy dwiema sąsiadującymi sekcjami podmorskiej konstrukcji nośnej. Podobne problemy powstają przy różnym ruchu pionowym barki 74 w porównaniu ze stabilnym położeniem fundamentu morskiego. Zatem na barce można rozmieścić jedną lub więcej płyt tłumiących, aby działały w podobny sposób, jak opisano powyżej dla dwóch lub większej liczby barek.

Na przykład płyta tłumiąca 10 może być zamontowana na rufie 76 co najmniej częściowo poniżej poziomu wody 22. Płyta tłumiąca 10 może być połączona z jednym lub większą liczbą typów konstrukcji wsporczych 75, takich jak konstrukcje podobne do konstrukcji wsporczych 24, 30, 46, 52 opisanych powyżej, może być obracana wokół konstrukcji wsporczej lub zamocowana w odpowiednim położeniu i może mieć Inny odpowiednie cechy, jak opisano w tym dokumencie dla systemu 2 katamaranów i połączonego systemu płyt tłumiących.

Dodatkowo, dodatkowa płyta tłumiąca 10” może być połączona z systemem 2” poniżej płyty tłumiącej 10, podobnie jak system opisany na FIG. 4. Jedna lub więcej dodatkowych płyt tłumiących 10K może być połączona z dziobowym końcem 77 barki 74 w podobny sposób. Dodatkowo jedna lub więcej płyt tłumiących 10F, 10I może być połączona z jedną lub większą liczbą burt 78, 79 barki 74. Płyty tłumiące po bokach, które mogą być również połączone z jednym lub większą liczbą typów konstrukcji wsporczych, mogą być obracane o konstrukcjach wsporczych lub trwale przymocowane do danego położenia i posiadające inne odpowiednie właściwości, jak opisano w przypadku systemu katamaranu 2 i zintegrowanego systemu płyt tłumiących w tym dokumencie.

FIG. 23 przedstawia wykres przewidywanego wpływu płyty tłumiącej na system katamaranu w oparciu o typowy projektowy okres fali w celu porównania stabilizowanego systemu katamaranu z niestabilizowanym systemem katamaranu. Krzywa 62 przedstawia ruch pionowy układu katamaranu bez działania stabilizującego jednej lub więcej płyt tłumiących opisanych powyżej. W przypadku typowych kryteriów projektowych obejmujących ośmiosekundowy okres fali Ts, współczynnik podnoszenia układu katamaranu przy maksymalnej wyporności może wynosić prawie jeden do jednego. Teoretyczne wyniki oparte na symulacjach pokazują, że przemieszczenie jest nieco większe o 1,1 (10% więcej) w porównaniu z ruchem falowym.

Skrajny kontrast, jak odkryli wynalazcy, polega na tym, że płyta tłumiąca może znacznie zmniejszyć siłę nośną systemu katamaranu, jak pokazano na krzywej 64, za pomocą płyt tłumiących. Symulacja wyraźnie pokazuje, że falowanie wynosi około 15% w porównaniu do 110% w przypadku szacowanego ośmiosekundowego okresu fali. W efekcie płyta tłumiąca zwiększa okres układu katamaranu i rezonans tego okresu, dzięki czemu ruch układu katamaranu jest tłumiony w okresie projektowym i tym samym nie przemieszcza się w bezpośredniej korelacji z falą przechodzącą przez układ katamaranu.

Inne i dodatkowe przykłady wykonania wykorzystujące jeden lub więcej aspektów opisanych powyżej wynalazków mogą zostać opracowane bez oddzielenia się od istoty wynalazku przez osobę lub podmiot składający zgłoszenie własności przemysłowej. Dodatkowo, różne drogi a przykłady wykonania systemu barek można łączyć ze sobą w celu utworzenia wariantów ujawnionych sposobów i przykładów wykonania. Opisy poszczególnych elementów mogą obejmować wiele elementów i odwrotnie. Odniesienia do co najmniej jednej części, po których następuje odwołanie do części, mogą obejmować jedną lub więcej części. Ponadto różne aspekty przykładów wykonania można stosować w połączeniu ze sobą, aby osiągnąć zrozumienie celów ujawnienia. O ile z kontekstu nie wynika inaczej, słowo „obejmować” lub jego odmiany, takie jak „zawiera” lub „obejmujący” mają obejmować co najmniej określony element lub etap, lub grupę elementów lub etapów, lub ich odpowiedniki, a nie wykluczają bardziej liczbowych wartość lub jakikolwiek inny element lub etap, lub grupę elementów lub etapów, lub ich odpowiedniki. Urządzenie lub system może być używany w wielu kierunkach i orientacjach. Terminy „połączony”, „łączenie”, „łączenie” i podobne terminy są szeroko stosowane w całym tym dokumencie i mogą obejmować dowolną metodę lub urządzenie do mocowania, wiązania, klejenia, mocowania, mocowania, łączenia, wkładania, formowania na nim lub w nim, oddziałujące lub łączące, na przykład mechanicznie, magnetycznie, elektrycznie, chemicznie, bezpośrednio lub pośrednio z elementami pośrednimi, jedną lub większą liczbą części elementów razem, i może ponadto obejmować między innymi całkowite utworzenie jednego element funkcjonalny z drugim jako jedną całość. Połączenie może odbywać się w dowolnym kierunku, w tym obrotowo.

Kolejność etapów może występować w różnych sekwencjach, jeśli nie określono inaczej. Różne etapy opisane w tym dokumencie można łączyć z innymi etapami, wstawianymi pomiędzy ustalone etapy i/lub podzielone na wiele etapów. Podobnie elementy są opisane funkcjonalnie i mogą być realizowane jako pojedyncze komponenty lub mogą być łączone w komponenty posiadające wiele funkcji.

Wynalazek opisano w kontekście korzystnych i innych przykładów wykonania, przy czym nie opisano każdego wykonania wynalazku. Oczywiste modyfikacje i zmiany w opisanych przykładach wykonania są dostępne dla specjalistów w tej dziedzinie. Ujawnione i nieujawnione przykłady wykonania nie mają na celu ograniczenia lub zmniejszenia zakresu lub możliwości zastosowania wynalazku zaproponowanego przez osobę fizyczną lub podmiot zgłaszający wniosek o własność przemysłową, ale raczej, z zastrzeżeniem prawa patentowego, osoba lub podmiot zgłaszający wniosek o własność przemysłową jest zdeterminowany aby w pełni chronić wszystkie takie modyfikacje i ulepszenia, które wchodzą w zakres lub zakres równoważnych poniższych zastrzeżeń.

1. System katamaranu do montażu konstrukcji burtowej na bazie morskiej, składający się z: co najmniej dwóch barek pływających, z których każda zawiera część górną, część dolną oraz burty, oraz płyty tłumiącej połączonej obrotowo z co najmniej jedną barką pływającą i skonfigurowane z możliwością obracania się pomiędzy położeniem wycofanym, podniesionym a położeniem rozłożonym, w położeniu co najmniej częściowo poniżej poziomu wody w sąsiedztwie barki, przy czym płyta tłumiąca jest skonfigurowana tak, aby zmieniać charakterystykę falowania co najmniej dwóch barek pływających na morzu fala o z góry określonym okresie, przy czym zmodyfikowaną charakterystykę falowania porównuje się z charakterystyką falowania co najmniej dwóch barek pływających bez płyty tłumiącej.

2. System katamaranu według zastrzeżenia 1, w którym płyta tłumiąca jest skonfigurowana tak, aby zmieniać okres rezonansowy co najmniej dwóch barek pływających pod wpływem okresu fali.

3. System katamaranu według zastrzeżenia 1, w którym płyta tłumiąca jest usytuowana w kierunku rufy co najmniej dwóch barek pływających i nie jest usytuowana na dziobie co najmniej dwóch barek pływających w stosunku do kierunku podejścia do dna morskiego.

4. System katamaranu według zastrzeżenia 1, zawierający ponadto konstrukcję wsporczą połączoną z co najmniej jedną z barek pływających i płytę tłumiącą połączoną obrotowo z konstrukcją wsporczą.

5. System katamaranu według zastrzeżenia 1, w którym każda z co najmniej dwóch barek pływających zawiera płytę tłumiącą połączoną obrotowo z wewnętrzną stroną dziobu każdej barki pływającej, a każda z co najmniej dwóch barek pływających zawiera płytę tłumiącą połączone obrotowo i połączone z wewnętrzną burtą na rufie każdej barki pływającej.

6. System katamaranu według zastrzeżenia 1, w którym każda z co najmniej dwóch pływających barek ma płytę tłumiącą połączoną obrotowo z wnętrzem każdej barki w kierunku do siebie.

7. System katamaranu według zastrzeżenia 1, w którym druga płyta tłumiąca jest połączona poniżej pierwszej płyty tłumiącej i jest oddalona od pierwszej płyty tłumiącej.

8. System katamaranu według zastrzeżenia 1, w którym każda barka pływająca zawiera płytę tłumiącą wewnątrz każdą pływającą barkę.

9. System katamaranu według zastrzeżenia 8, w którym płyta tłumiąca jest do niego przymocowana na każdej barce pływającej, gdy płyta tłumiąca znajduje się w położeniu rozłożonym.

10. System katamaranu według zastrzeżenia 8, w którym płyta tłumiąca na każdej barce pływającej jest podnoszona do położenia pionowego, gdy nie jest rozłożona.

11. System katamaranu według zastrzeżenia 1, w którym połączona jest co najmniej jedna płyta tłumiąca zewnętrzna strona przynajmniej jedną z pływających barek.

12. Metoda stabilizacji systemu katamaranów składającego się z co najmniej dwóch barek pływających i skonfigurowanego tak, aby górna część konstrukcji znajdowała się na fundamencie morskim, obejmująca następujące etapy:
wyposażenie co najmniej dwóch barek pływających w płytę tłumiącą zamontowaną obrotowo na co najmniej jednej z barek pływających;
montaż burt na barkach pływających;
transport zabudowy na miejsce montażu z co najmniej jedną płytą tłumiącą wsuniętą do pozycji podniesionej;
obrócenie płyty tłumiącej do położenia rozłożonego tak, że płyta tłumiąca znajduje się poniżej powierzchni wody w pobliżu co najmniej jednej z barek pływających i wystaje z co najmniej jednej z barek pływających;
umiejscowienie części górnej na fundamencie morskim;
oderwanie burt od barek pływających; I
usunięcie barek pływających z podmorskiej podbudowy.

13. Sposób według zastrzeżenia 12, w którym każda z co najmniej dwóch barek pływających zawiera połączoną z nią płytę tłumiącą, a ponadto obejmuje etap rozłącznego łączenia płyty tłumiącej na pierwszej barce pływającej z płytą tłumiącą na drugiej barce pływającej.

14. Sposób według zastrzeżenia 13, obejmujący ponadto obracanie płyt tłumiących do położenia rozłożonego, aż płyta tłumiąca na pierwszej barce pływającej zostanie połączona z płytą tłumiącą na drugiej barce pływającej.

15. Sposób według zastrzeżenia 13, obejmujący ponadto rozłączenie połączenia płyty tłumiącej na pierwszej barce pływającej z płytą tłumiącą na drugiej barce pływającej, po odłączeniu burt od barek pływających.

16. Sposób według zastrzeżenia 15, w którym usuwanie barek pływających z dna morskiego polega na odsuwaniu barek pływających w bok od dna morskiego po rozłączeniu połączenia płyty tłumiącej na pierwszej barce pływającej z płytą tłumiącą na drugiej barce pływającej.

17. Sposób według zastrzeżenia 12, w którym umieszczenie płyty tłumiącej poniżej powierzchni wody obejmuje rozłączne połączenie z płytą tłumiącą w położenie rozłożone poniżej powierzchni wody w pobliżu barek pływających.

18. Sposób według zastrzeżenia 12, w którym każda z co najmniej dwóch pływających barek ma płytę tłumiącą przymocowaną obrotowo do wnętrza każdej barki w kierunku do siebie i zawiera ponadto:
utrzymywanie płyt tłumiących w podniesionym położeniu cofniętym do czasu, aż dno morskie przejdzie przez płytę tłumiącą pomiędzy barkami, a następnie obrócenie płyt tłumiących do położenia rozłożonego.

19. Sposób według zastrzeżenia 12, w którym usuwanie barek pływających z podkonstrukcji przybrzeżnej obejmuje przesuwanie barek pływających wzdłużnie od podkonstrukcji morskiej po odłączeniu burt od barek pływających.

20. Sposób według zastrz. 19, w którym płyta tłumiąca jest połączona z co najmniej dwiema barkami pływającymi za pomocą burt połączonych z co najmniej dwiema barkami pływającymi i w którym usuwanie barek pływających z dna morskiego obejmuje przemieszczanie barek pływających w kierunku wzdłużnym kierunku od podstawy morskiej za pomocą płyty tłumiącej połączonej z co najmniej dwiema barkami pływającymi.

Podobne patenty:

Wynalazek dotyczy technologii budowy statków i może być stosowany do wytwarzania konstrukcji nośnych małych statków o dużych rozmiarach. Do formowania wielkogabarytowego konstrukcje nośne małe naczynia wykonane z materiału kompozytowego polegają na układaniu warstwa po warstwie elementu wzmacniającego szkło i kompozycji wiążącej na powierzchni urządzenia, walcowaniu, trzymaniu do czasu stwardnienia materiału i usunięciu z urządzenia. // 2448863

Wynalazek dotyczy barek pływających stosowanych do montażu burt pod fundamenty morskie, a w szczególności systemów i sposobów stabilizacji falowania spowodowanego działaniem fal na system barek podczas montażu burt. Jedna lub więcej płyt tłumiących może być połączona poniżej powierzchni wody z jedną lub większą liczbą barek w celu zmiany okresu ruchu barki w stosunku do okresu ruchu fal, aby lepiej ustabilizować barkę i przeciwstawić się falowaniu. Płyta tłumiąca może być połączona pomiędzy barkami lub na końcu lub boku barki. Każda barka może zawierać płytę tłumiącą, a płyty tłumiące mogą być połączone ze sobą w sposób rozłączny. Dodatkowo płytę tłumiącą można obrócić w górę podczas transportu nadbudówki na miejsce montażu w celu zmniejszenia oporów hydraulicznych, a następnie podczas montażu nadbudowy obrócić do pozycji zanurzonej. Wynik techniczny polega na zwiększeniu stopnia odporności układu barkowego na unoszenie się na skutek ruchu fal przy zastosowaniu systemu do montażu konstrukcji górnej na fundamentach morskich. 2 rz. i 18 pensji f-ly, 23 chory.