HBO: ano ito, paano ito gumagana, anong mga henerasyon? Ang disenyo ng mga kagamitan sa LPG sa isang kotse, mga bahagi at bahagi, mga lokasyon ng pag-install, prinsipyo ng pagpapatakbo.

Maraming mga motorista, lalo na sa harap ng patuloy na pagtaas ng presyo ng gasolina, ang nagpasya na i-convert ang kanilang sasakyan mula sa gasolina patungo sa gas. Ang pag-install ng mga kagamitan sa silindro ng gas ay nagpapahintulot sa iyo na makatipid nang malaki cash para sa mga driver na aktibong gumagamit ng kanilang sasakyan at may magandang mileage. Pag-uusapan natin ang tungkol sa mga pakinabang at disadvantages ng paggamit ng kagamitan sa gas sa isang hiwalay na artikulo, ngunit ngayon tingnan natin ang pag-uuri ng mga naturang solusyon at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang kagamitan.

Basahin sa artikulong ito

Disenyo ng sistema ng gas

Mga pangunahing bahagi ng mga sistema ng gas:

Reducer-evaporator. Ang device na ito nagpapatupad ng pag-init ng pinaghalong propane-butane, ay responsable para sa pagsingaw at binabawasan ang presyon sa isang halaga na malapit sa atmospera. Ang gas reducer ay perpekto para sa mga kotse na may isang maliit na displacement, tulad ng ito compact na solusyon hindi mahirap ilagay sa kompartamento ng makina. Maaaring kontrolin ang aparato alinman sa vacuum o electronic gamit ang isang hiwalay na yunit.
Solenoid gas balbula. Pinapatay nito ang linya ng gas, na kinakailangan sa mga oras ng idle o pagkatapos ilipat ang makina sa gasolina. Mayroon din itong filter na naglilinis ng pinaghalong gasolina.
Solenoid gasoline valve. Sa mga kotse na may Ang carburetor ay huminto sa supply ng gasolina kapag ang makina ay tumatakbo sa gas. Sa isang kotse na may iniksyon na iniksyon, ginagawa ang function na ito injector emulator.
Lumipat sa pagitan ng mga uri ng gasolina. Ang aparato ay matatagpuan sa loob ng kotse. Ang mga switch ay maaaring magkaroon ng iba't ibang disenyo, ang ilan sa mga ito ay backlit at may sukat na nagpapahiwatig ng natitirang gas sa silindro.
Multivalve. Ang solusyon na ito ay naka-mount sa leeg ng silindro. Ang aparato ay binubuo ng isang balbula ng pagpuno at isang balbula ng daloy. Mayroon ding gas level meter at sampling tube. Sa istruktura, ang aparato ay may kasamang isa pang balbula (mataas na bilis), na may kakayahang pigilan ang pagtagas ng gas sa kaganapan ng isang emergency breakdown ng linya ng gas.
Kahon ng bentilasyon. Ang solusyon ay naka-install din sa leeg ng silindro. Ang nabanggit na multivalve ay inilalagay sa loob ng kahon. Ang pangunahing gawain ng kahon ng bentilasyon ay alisin ang mga singaw ng gas sa labas kung sakaling may mga tagas mula sa silindro sa kompartimento ng bagahe.
Kapasidad para sa liquefied gas ( silindro ng gas). Ang mga silindro ay maaaring cylindrical o toroidal. Ang huli ay nagpapahintulot sa pag-install sa isang angkop na lugar para sa isang ekstrang gulong. Ang mga silindro ay pinupuno ng hindi hihigit sa 80% ng maximum na dami, na ginagawa alinsunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan sa panahon ng kanilang operasyon.

Prinsipyo ng pagpapatakbo

Kapansin-pansin na ang supply ng gas at ang pagpapatupad ng buong sistema ng kagamitan sa gas ng mga unang henerasyon ay kapansin-pansing mas simple kaysa sa disenyo ng isang sistema ng supply ng gasolina. Para sa kalinawan, hayaan nating iguhit muli ang iyong pansin sa isang medyo maliit na listahan ng mga pangunahing elemento.

Ang pag-convert ng kotse sa isang gas power system at ang kaukulang conversion ay ang mga sumusunod. Sa pinakadulo simula, ang isang lalagyan ng imbakan ng gas (silindro ng gas) ay naka-install sa puno ng kahoy, kompartimento ng kargamento, sa frame o sa ilalim ng ilalim ng sasakyan. Ang evaporator reducer at mga device na responsable sa pagbibigay ng gas sa engine ay matatagpuan sa engine compartment. Bukod pa rito, naka-install ang mga solusyon na nagpapahintulot sa regulasyon ng timpla.

Ang gas sa silindro ay propane-butane, na liquefied petroleum gas. Kung ang presyon ay nasa antas ng atmospera, kung gayon ang sangkap ay nasa isang gas na estado, ngunit sa isang medyo maliit na pagtaas sa presyon madali itong nagiging isang tunaw na estado. Ang nagresultang likido ay madaling kapitan ng pagsingaw sa temperatura ng sambahayan. Para sa kadahilanang ito, ang gas ay inilalagay sa mga selyadong lalagyan (silindro) sa ilalim ng presyon ng 2-16 atm, kung saan ito ay nakaimbak sa anyo ng isang likido.

Ang mga singaw ng gas ay lumikha ng presyon, dahil kung saan sila ay pumapasok sa linya ng gas mula sa silindro, na tinatawag na pangunahing linya mataas na presyon. Ang gas mula sa silindro ay natupok dahil sa pagpasa nito sa multivalve. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang pagpuno ng gas ay isinasagawa din sa pamamagitan ng balbula na ito. Ang isang karagdagang remote na aparato ay ginagamit para sa refueling.

Ang likidong gas ay gumagalaw sa linya at pumapasok sa isang balbula ng gas na nilagyan ng isang filter. Ang filter ay dinisenyo para sa mabisang paglilinis gas mula sa mga impurities at tarry deposits. Ang aparato ay karagdagang responsable para sa pag-shut off ng supply ng gas kapag ang ignition ay naka-off, pati na rin kapag pumipili ng engine operating mode sa gasolina.

Nilinis pagkatapos ng filter tunaw na gas gumagalaw sa kahabaan ng gas pipeline at napupunta sa evaporator reducer. Sa device na ito, ang presyon nito ay nabawasan sa humigit-kumulang 1 atm. Ang pagbaba ng presyon ay nagiging sanhi ng likidong gas na magsimulang mag-evaporate. Sa kasong ito, nangyayari ang aktibong paglamig ng gearbox. Para sa kadahilanang ito, ang gearbox ay konektado sa sistema ng paglamig ng engine. Ang pinainit na coolant, na nagpapalipat-lipat sa system, ay pumipigil sa pagyeyelo ng gearbox, pati na rin ang mga lamad sa aparato. Ang pangunahing rekomendasyon sa malamig na panahon ay ang pre-start at warm up ang makina sa gasolina, at pagkatapos ay ilipat ang makina sa gas. Ang kinakailangang ito ay nagpapahiwatig na ang panloob na combustion engine ay umabot sa operating temperatura na may kinakailangang pag-init ng coolant.

Mula sa gearbox, ang gas, na nasa estado ng singaw, ay pumapasok sa mga cylinder ng engine. Ang mga dosing device ay responsable para sa supply nito. Kapansin-pansin na ang pag-install ng gas ay walang elemento na ang mga function ay katulad ng isang gas pump. Ang gas ay nasa silindro na sa ilalim ng presyon at pumapasok sa reducer nang nakapag-iisa, at hindi sapilitan. Lubos nitong pinapasimple ang HBO system. Ang kakayahan ng isang gas na magbago mula sa likidong bahagi patungo sa singaw na bahagi kapag ang pagbabago ng presyon at temperatura ay higit na nagpapababa sa bilang mga elemento ng istruktura sa kadena.

Ang panghalo sa LPG ay isang aparato kumplikadong hugis, na naka-install sa harap ng throttle valve. Ang pangunahing gawain ng solusyon na ito ay upang maghanda ng isang gumaganang pinaghalong gas at hangin. Ang dispenser ay isang aparato para sa pagsasaayos. Ang isang espesyal na solenoid valve ay naka-install sa harap ng reducer, na pinapatay ang supply ng gas.

Ang switch ng pagpili ng gasolina o gas sa cabin ay may tatlong posisyon: "gas", "petrol" at neutral na posisyon. Ang pagpili ng mode ay nagsasara ng isa o parehong mga balbula. Kapag ang ignisyon ay naka-off, pagkatapos ay ang lahat ng mga balbula ay sarado. Ang HBO ay maaari ding magkaroon ng function na patayin ang supply ng gas kung walang ignition spark sa internal combustion engine.

silindro (1)
multivalve (2)
mataas na presyon ng linya ng gas (3)
remote filling device (4)
balbula ng gas (5)
reducer-evaporator (6)
dispenser (7)
panghalo ng hangin at gas (8)
balbula ng gasolina (9)
switch ng gasolina (10)

Batay sa prinsipyo ng supply ng gas sa makina, ang LPG ay karaniwang nahahati sa mga henerasyon. Bilang malinaw na halimbawa Kumuha tayo ng mga maagang sistema at sundin ang algorithm ng kanilang operasyon. Ang petrolyo gas (propane-butane), na nasa isang tunaw na estado at nasa ilalim ng presyon, ay nagmumula sa isang silindro (1). Ang gas ay dumadaloy sa linya ng mataas na presyon (3). Ang multivalve (2) ay responsable para sa pagkontrol sa daloy ng gas. Sa pamamagitan ng parehong balbula, ang pag-refueling ay isinasagawa gamit ang isang remote refueling device (4). Sa likidong bahagi, ang gas ay tumagos sa linya papunta sa gas filter valve (5). Doon ay nililinis ito mula sa mga nasuspinde na bagay at mga deposito ng tarry, at pinuputol din ng filter ang supply ng gas kapag naka-off ang ignition o kapag pinili ang operating mode ng gasolina.

Ang gas na nilinis sa filter ay dumadaan sa pipeline at napupunta sa evaporator reducer (6). Bumababa ang presyon ng gas doon sa mga antas ng atmospera. Nagsisimula ang intensive evaporation ng gas. Ang vacuum sa intake manifold ng tumatakbong internal combustion engine ay nagbibigay-daan sa gas mula sa gearbox na dumaan sa low pressure hose. Susunod, ang gas ay tumagos sa dispenser (7) at napupunta sa mixer (8). Ang mixer ay naka-install sa pagitan ng air filter at ng throttle valve. Sa mga kotse ng carburetor, sa halip na isang mixer, ang mga gas fitting ay maaaring direktang ipasok sa carburetor.

Ang mga operating mode ng internal combustion engine sa gasolina o gas ay pinili gamit ang fuel type switch (10), na nakalagay sa dashboard. Kapag napili ang gas mode, ang switch ay magsisimula sa pagbubukas ng gas solenoid valve (5) at ang gasoline solenoid valve (9) ay naka-off. Kung mayroong isang paglipat mula sa gas patungo sa gasolina, pagkatapos ay isinasara ng switch ang balbula ng gas at pinapayagan na magbukas ang balbula ng gasolina. Ang backlight sa switch ay nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy kung anong uri ng gasolina ang ginagamit sa anumang naibigay na sandali.

Sa proseso ng ebolusyon, nabuo ang isang mahusay na itinatag na kasanayan sa paghahati ng mga saloobin sa mga henerasyon. Sa CIS, lumitaw ang ilang mga paghihirap sa pag-uuri ng HBO. Ang katotohanan ay ang ikatlong henerasyon, pagkatapos ng paglitaw nito sa merkado, ay hindi naging laganap at pagkatapos ay nawala, at sa kadahilanang ito ang una at pangalawa ay nagsimulang maling tinatawag na pangalawa at pangatlo.

Ang mas malaking pagkalito ay dulot ng maraming installer na, sa ilang mga kaso, ay nagkakamali sa pagtatalaga ng status ng ikalimang henerasyon sa mga LPG system na may function ng OBD correction, pati na rin sa BRC Sequent Direct Injection system para sa mga engine na may direktang fuel injection. Para sa maximum na kalinawan, ang sistema ay dapat na hatiin ayon sa paraan ng pagbibigay ng gas sa panloob na combustion engine:

ejector-type na kagamitan, na kinabibilangan ng gas equipment ng mga unang henerasyon. Ang solusyon ay kahalintulad sa gasoline carburetor at mga unang halimbawa ng injection injection;
ipinamahagi na iniksyon ng gas, na kabilang sa ika-apat na henerasyon ng mga sistema;
likidong iniksyon, na isang ikalimang henerasyong LPG;
direktang iniksyon ng likidong gas, na siyang ikaanim na henerasyon ng kagamitan sa gas;

Mga henerasyon ng kagamitan sa gas at mga tampok ng disenyo

I henerasyon

Kasama sa henerasyong ito ang mga mekanikal na sistema na bahagyang inilarawan sa itaas sa anyo ng isang eskematiko na halimbawa. Ang mga solusyon ay kinokontrol ng vacuum at nilagyan din ng mekanikal na gas dispenser. Ang ganitong mga sistema ay naka-install sa mga yunit ng gasolina na may isang carburetor o isang simpleng injector. Ang unang henerasyon ng kagamitan sa gas ay nakatanggap din ng isang panghalo ng gas.

Ang regulasyon ng supply ng gas sa mixer para sa naturang mga sistema ay isinasagawa nang manu-mano. Ang isang dispenser ay ginagamit para dito. Ang dispenser ay isang tubo na nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang lugar ng daloy sa pamamagitan ng pag-screwing sa adjusting screw, na ipinasok sa pipe. Sa pamamagitan ng pagsasaayos ng dispenser ang ibig sabihin namin ay ang posisyon ng tornilyo na nagpapahintulot sa makina na gumana nang matatag sa gas sa iba't ibang mga mode. Ang posisyon ng turnilyo sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan ay maaaring paminsan-minsan ay nangangailangan ng pagwawasto, lalo na kung ang air filter ay barado. Ang switch ng pagpili ng gasolina sa naturang kagamitan sa gas ay maaaring may karagdagang tagapagpahiwatig ng antas ng gas sa silindro. Ang function ay ipinatupad kung mayroong fuel level sensor sa multivalve na disenyo.

Ang unang henerasyon ng LPG para sa mga kotseng may injector ay may structurally different na ang gasoline valve para sa pagpapahinto ng supply ng gasolina ay pinapalitan ng isang device na tinatawag na injector emulator. Sa panahon ng proseso ng supply ng gas, ginagaya ng elemento ang pagpapatakbo ng karaniwang mga injector ng gasolina upang hindi ito mapunta sa emergency operation mode. Ang isang katulad na solusyon sa anyo ng isang lambda probe emulator ay naging posible upang malutas ang problema tungkol sa mga error sa ECU ng isang injection engine.

II henerasyon

Ang mekanikal na sistema ay dinagdagan ng isang elektronikong aparato sa pagsukat, ang pagpapatakbo nito ay batay sa feedback mula sa lambda probe (sensor ng nilalaman ng oxygen). Ang solusyon na ito ay naka-install sa mga makina ng iniksyon na may katalista. Inalis ng ikalawang henerasyon ng HBO ang pangangailangan para sa isang manual na dispenser. Ang lugar nito ay kinuha ng isang electronic dispenser, na kinokontrol ang supply ng gas gamit ang isang stepper-type na de-koryenteng motor.

Ang dispenser ay kinokontrol ng isang electronic unit, na umaasa sa mga signal mula sa karaniwang lambda probe. Ginagawa nitong posible na mapanatili ang pinakamainam na komposisyon ng pinaghalong gumaganang gas-air. Ang electronic unit ay nakakatanggap din ng mga signal mula sa throttle position sensor at ang engine speed sensor, na kinakailangan upang ma-optimize ang mixture sa mga lumilipas na kondisyon ng operating ng power unit. Ang ganitong uri ng HBO ay na-configure gamit ang isang PC.

Ang ganitong mga sistema ay na-install sa mga kotse na may mga elektronikong carburetor o injector, na nilagyan ng lambda probe at isang katalista, at may throttle position sensor sa kanilang disenyo. Ang mga henerasyong ito ng HBO ay mga transitional system. Ngayon ang gayong mga solusyon ay halos hindi ginagamit.

Ang dahilan ay ang mga unang henerasyon ng HBO ay hindi nakakatugon sa mga kasalukuyang kinakailangan tungkol sa toxicity, na nasa antas ng EURO-1 na mga pamantayan. Sa pag-iisip ng mga kinakailangang ito, gumawa ang mga tagagawa ng mga sistema ng ikatlo at ikaapat na henerasyon, na mas karaniwan.

III henerasyon

Ang ganitong mga sistema ay may kakayahang magbigay ng distributed synchronous gas injection. Sa istruktura, mayroon silang dispenser-distributor na kinokontrol ng isang electronic unit. Ang gas ay ibinibigay sa intake manifold sa pamamagitan ng mechanical injectors. Nagbubukas ang mga injector dahil sa labis na presyon sa linya ng mataas na presyon ng gas. Ang isang electronic-mechanical stepper-type dispenser-distributor ay matatagpuan sa pagitan ng gearbox, na nagbibigay ng labis na presyon, at ang mga valve fitting, na naka-install sa engine intake manifold. Ang elemento ay responsable para sa pinakamainam na dosis ng daloy ng gas sa pumapasok. Ang paglipat ng mga mode at paglikha ng pinakamainam na pinaghalong gumaganang gas-air ay ipinagkatiwala sa electronic control unit, na tumatanggap ng mga signal mula sa mga karaniwang sensor ng engine (MAP sensor, lambda probe, TPS, atbp.).

Kapansin-pansin na ang 3rd generation LPG ay hindi gumagamit ng ECU ng kotse at hindi umaasa sa mga mapa ng gasolina, na naka-hardwired sa standard na internal combustion engine control unit. Ang mga sistema ng supply ng gas ay gumagana nang magkatulad at may sariling mga mapa ng gasolina. Ang pagsasaayos ng komposisyon ng pinaghalong sa naturang kagamitan sa gas ay wala sa pinakamataas na kalidad, na direktang nakasalalay sa bilis ng pagpapatakbo ng stepper dispenser-distributor. Matapos ang pagpapakilala ng mga pamantayan ng EURO-3, pati na rin ang pagdating ng mga sistema ng OBD II at EOBD (second-generation on-board diagnostics), nawala ang katanyagan ng mga 3rd generation gas system. Ang paglabas ng ika-4 na henerasyong HBO system ay ganap na nagtulak sa nakaraang ika-3 henerasyon na palabasin sa merkado.

IV henerasyon

Ang henerasyong ito ng gas injection ay tinatawag na distributed gas injection (ang kahulugan ng phased distributed gas injection ay matatagpuan din). Ang henerasyon ng mga distributed sequential gas injection system na may electromagnetic injector ay kinokontrol ng isang mas advanced na electronic unit. Tulad ng mga sistema ng ika-3 henerasyon, ang mga gas injector ay naka-mount sa intake manifold. Ang pag-install ay nagsasangkot ng malapit sa injector nozzle at ang intake valve ng bawat indibidwal na silindro. Ginagamit ng henerasyong ito ng HBO ang kapangyarihan ng ECU at, na kasama sa karaniwang programa ng controller ng sasakyan. Sa ika-4 na henerasyon, ang mga kinakailangang pagbabago lamang ang ginawa upang maiangkop ang sistema ng gas na may kaugnayan sa mapa ng gasolina sa ECU na idinisenyo para sa gasolina.

Sa henerasyong ito ng mga sistema, ang gas mula sa reducer-evaporator ay dumadaan sa isang fine gas filter. Susunod, ito ay pumapasok sa isang espesyal na gas injector ramp. Ang mga injector na ito ay naka-install sa intake manifold, at ang kanilang lokasyon sa pag-install ay ang puwang malapit sa karaniwang mga injector ng gasolina. Ang mga injector ng gas ay batay sa mga naka-calibrate na jet, kung saan ang gas ay ibinibigay sa lugar kung saan matatagpuan ang inlet valve ng power unit.

Ang isang hiwalay na control unit ay kumokontrol sa mga injector ng gas. Ginagamit ng block ang mga signal na nagmumula sa karaniwang on-board na computer sa kotse at inilaan para sa mga injector ng gasolina. Gas block Kino-convert ang mga signal na ito at ipinapadala ang mga ito sa mga injector ng gas. Ang mga injector ng gasolina ay pinapatay sa sandaling ito ng parehong yunit.

Ang kinakailangang halaga ng gas na ipinamamahagi sa buong intake manifold ay kinakalkula batay sa oras ng pag-iniksyon, na tinutukoy ng karaniwang ECU. Ang gas injector control unit ay nag-aayos ng oras na ito para sa gas, dahil ang presyon at temperatura nito ay dapat isaalang-alang. Ang resulta ay ang gas ay pumapasok sa bawat silindro ng internal combustion engine sa isang napapanahong paraan at sa isang tiyak na tinukoy na dami.

Ang ika-4 na henerasyong HBO ay na-configure gamit ang isang personal na computer at naaangkop na mga programa. Ang software ay dapat na tugma sa henerasyon ng HBO. Ang isang hiwalay na bentahe ng naturang mga sistema ay ang pag-andar ng paglipat sa awtomatikong mode mula sa gasolina hanggang sa gas kapag uminit ang makina. Kung maubusan ang silindro ng gas, magkakaroon din ng awtomatikong paglipat sa gasolina. Pagkakataon manu-manong pagpili Ang antas ng gasolina gamit ang switch sa cabin ay nanatiling hindi nagbabago. Ngayon, ang ika-4 na henerasyong LPG ay ang pinakasikat at pinakamainam na kagamitan para sa mga sasakyang iniksyon.

HBO IV at direktang iniksyon

Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa ika-4 na henerasyon ng LPG para sa mga sasakyan kung saan ang sistema ng supply ng gasolina ay idinisenyo sa prinsipyo ng direktang iniksyon ng gasolina. Ang ilang mga kumpanya ng pag-install ng kagamitan sa gas ay nag-uuri ng ganitong uri ng sistema bilang ikalimang henerasyon, ngunit ang isang detalyadong pag-aaral ng isyu ay nagpapakita ng kamalian ng kahulugan na ito. Sa katunayan, ang sistema ay nananatiling ika-4 na henerasyong kagamitan, na binago at inangkop para sa isang partikular na uri ng internal combustion engine.

Hindi pa katagal, ang pag-install ng LPG sa mga kotse na may direktang iniksyon ng gasolina sa mga cylinder ay imposible lamang. Kasama sa mga naturang kotse ang Mitsubishi na may linya ng mga GDI engine, VW, Skoda at Audi na may mga FSI unit, ilang mga modelo ng Toyota, Nissan, atbp. Ang pangunahing problema ay ang mga injector ng gasolina sa naturang mga makina ay hindi nag-iniksyon ng gasolina sa intake manifold, ngunit direktang nagbibigay ng gasolina sa silid ng pagkasunog. Hindi posibleng mag-install ng mga injector ng gas upang direktang magbigay ng gas sa combustion chamber. Ang karaniwang 4th generation gas system na may mga gas injector sa intake manifold ay hindi rin angkop, dahil ang sistema ng kapangyarihan ng gasolina ng mga internal combustion engine na ito ay lubhang nagdusa at nabigo sa maikling panahon.

Ang sistema ng LPi (Liquid Propane Injection) ay isang iniksyon ng liquefied gas. Ang ganitong sistema ay brainchild ng isang kumpanya mula sa Holland, Vialle. Ang mga espesyalista ng tatak ay bumuo at ang unang nagpakilala ng mga sistema ng iniksyon ng gas, na nasa likidong estado, noong 1995. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng sistemang ito at iba pang mga sistema ng gas na may distributed injection ay ang gas ay na-injected sa intake manifold ng internal combustion engine hindi sa evaporated phase, ngunit sa likidong anyo. Ang henerasyong ito ng sistema ng gas ay mayroon ding ilang pagkakaiba sa mga bahagi nito. Karamihan sa mga elemento ng sistema ng LPi ay naiiba sa mga kumbensyonal na solusyon na ginagamit sa disenyo ng mga kumbensyonal na dating sistema ng kagamitan sa gas.

Ang silindro ng gas ay naglalaman ng isang gas pump. Ang pump na ito ay nagbibigay-daan sa iyo na magbigay ng gas sa isang likidong estado. Sa form na ito, ang gas ay dumadaloy sa mga injector ng gas. Hindi na kailangang mag-evaporate ng gas sa intake manifold, na awtomatikong nag-aalis ng reducer-evaporator mula sa system. Sa halip na elementong ito ay mayroong pressure regulator. Ang gawain ng aparato ay upang mapanatili ang pare-pareho ang operating pressure sa sistema ng supply ng gas. Ang tagapagpahiwatig ay nasa ganoong antas na ang presyon ng labasan ay hindi bababa sa 5 bar na mas mataas kaysa sa presyon sa silindro ng gas. Ang presyon na ito ay hindi nagpapahintulot sa gas na pumasok sa vapor phase sa mga tubo dahil sa pag-init ng tumatakbong makina. Ang pangangailangang painitin ang mga elemento ng LPG sa ilalim ng hood sa pamamagitan ng pagsasama ng mga ito sa panloob na combustion engine cooling system upang magpalipat-lipat ng pinainit na coolant ay nawala na ang kaugnayan nito. Ang pressure regulator ay nakapaloob sa isang espesyal na bloke, na naglalaman ng safety solenoid valve. Ang balbula na ito ay bukas kapag ang panloob na combustion engine ay tumatakbo sa gas ang aparato ay nagsasara kapag ang makina ay inilipat sa gasolina.

Ang natitirang hindi nagamit na gas mula sa mga injector ay dumadaloy sa pressure regulator pabalik sa silindro, na nagpapaalala sa prinsipyo ng "pagbabalik" sa mga yunit ng gasolina. Nagbago na rin ang linya ng gasolina. Sa mga unang henerasyon ng HBO mayroong isang tubo, ang materyal na kung saan sa karamihan ng mga kaso ay pinong tanso. Ang tubo ay ginamit upang magbigay ng gas mula sa silindro patungo sa evaporator reducer. Sa sistema ng ika-5 henerasyon, pinalitan ito ng mga solong linya, ang materyal na kung saan ay pinatibay na plastik.

Kung maingat mong pag-aralan ang sistema ng LPi, kung gayon ay malinaw na mayroong isang makabuluhang pagkakapareho sa sistema ng iniksyon ng gasolina para sa panloob na engine ng pagkasunog. Pinapayagan ka ng likidong iniksyon na ganap mong palitan ang sistema ng kuryente ng gasolina. Pinahahalagahan ng mga automaker ng South Korea ang pagkakataong ito sa pamamagitan ng paglulunsad ng produksyon ng mga mono-fuel gas na kotse para sa kanilang domestic market.

Ang pangunahing bentahe ng HBO 5 ay ang mataas na katumpakan ng iniksyon, walang koneksyon sa panloob na combustion engine cooling system, kalayaan mula sa antas ng presyon ng gas sa silindro, atbp. Bukod dito, dahil sa epekto ng paglamig sa panahon ng pagsingaw ng gas, ang makina ay gumagawa ng bahagyang mas mataas na kapangyarihan kapag nagpapatakbo sa ilang mga mode.

Simulan ang internal combustion engine sa ilalim ng mga kondisyon mababang temperatura nagiging mas madali, dahil sa malamig na panahon sa LPi liquefied gas ay may pinakamahusay na paglalarawan pagsingaw kumpara sa gasolina, na nagbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang pagpuno ng mga spark plugs. Kabilang sa mga disadvantage ng system ang mataas na huling gastos at kaunting karanasan sa paglilingkod sa mga solusyong ito ng mga espesyalista sa mga bansang CIS.

Kung ang sistema ay hindi maayos na inaalagaan, kung gayon ang buhay ng serbisyo ng 5th generation gas equipment na walang mga pagkasira ay makabuluhang nabawasan. Halimbawa, ang isang lumang istilong gas pump ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapadulas para sa walang problemang operasyon nito. Hindi alam ng lahat ng mga espesyalista ang tungkol sa pangangailangang ito. Dito lumitaw ang mga alamat tungkol sa mabilis na pagkabigo ng mga gas pump, na naiugnay sa mababang kalidad ng gas sa CIS, mga bahid ng disenyo sa system, atbp.

Ang wastong pagpapanatili, kahit na isinasaalang-alang ang mga katotohanan at katamtamang kalidad ng gas, ay maaaring magbigay ng isang minimum na buhay ng serbisyo ng Vialle LPi, kahit na may isang lumang uri ng bomba, na humigit-kumulang 200-300,000 km. SA makabagong sistema Ang isang mas advanced na turbine-type pump ay ginagamit, na ganap na nag-aalis ng pangangailangan para sa karagdagang pagpapadulas at iba pang mga manipulasyon upang mapanatili ang system.

VI henerasyon

Ang Liquid Propane Direct Injection system ay isang solusyon para sa direktang iniksyon ng likidong gas. Kaayon ng sistema ng LPi, nilikha ng kumpanya ng Dutch na Vialle ang sistema ng LPdi. Ang solusyon na ito ay inilaan para sa mga makina na may direktang iniksyon ng gasolina sa mga cylinder.

Sinasakop ng system na ito ang conditional status ng ikaanim na henerasyon ng HBO, na inuulit ang sitwasyon sa ika-4 na henerasyon at ang Sequent Direct Injection (SDI) system. Ang solusyon ay may katulad na disenyo sa ika-5 henerasyong HBO. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang likidong gas ay ibinibigay sa pamamagitan ng karaniwang mga injector ng gasolina ng yunit ng kuryente. Ginagamit ng system ang parehong silindro na may high-pressure gas pump. Ang pump na ito ay nagbibigay ng liquefied gas sa isang espesyal na aparato na tinatawag na fuel selector. Sa device na ito nangyayari ang paglipat sa pagitan ng supply ng gasolina o gas.

Malinaw na ang batayan ng sistemang ito ng LPG ay ang tinukoy na tagapili ng gasolina. Ang device na ito ay isang patented valve block. Sa panahon ng operasyon ng yunit, ang gasolina na matatagpuan sa harap ng high-pressure fuel pump ay pinapalitan ng likidong gas. Nananatili sa isang tunaw na estado, ang gas ay ibinibigay sa. Tinukoy
nagpapataas ng presyon sa 100 bar at mas mataas, na nagbibigay ng gas sa mga fuel injector.

Ang paggamit ng naturang LPG system ay nagbibigay-daan sa iyo upang ganap na mapanatili ang lahat ng mga pakinabang ng paggamit ng isang panloob na combustion engine na may direktang iniksyon ng gasolina. Ang pinakatumpak na dosing ng gasolina ay natiyak, ang makina ay tumatakbo nang may kumpiyansa sa isang sandalan na pinaghalong gumagana, at walang mga problema sa lumilipas na mga kondisyon. Hindi lamang iyon, ngunit ang paggamit ng liquefied gas ay maaaring higit pang mabawasan ang toxicity ng tambutso.

Ang isa pang positibong aspeto ng paggamit ng ika-6 na henerasyon ng LPG ay ang kakayahang hindi lamang mapanatili ang lakas ng makina na inilagay ng mga inhinyero dito sa pabrika, kundi pati na rin na lumampas sa figure na ito. Ang tagagawa ay nagbibigay ng isang halimbawa na pagkatapos i-install ang naturang LPG system sa isang Volkswagen Passat 1.8 TSI, na ang rate ng kapangyarihan sa gasolina ay 160 hp, ang mga katangian ng kapangyarihan sa gas ay tumaas sa 169 hp. Sa. Ang pag-install ng Vialle LPdi system ay posible lamang sa ilang mga modelo ng kotse na may kaukulang uri ng power unit.

Paglalarawan at layunin ng mga pangunahing elemento. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng aparato at ang diagram ng pag-install ng silindro ng gas.

Mga pangunahing elemento

Reducer-evaporator. Isang elemento ng system na idinisenyo upang magpainit ng pinaghalong propane-butane. Kinokontrol nito ang pagsingaw at binabawasan ang pressure sa atmospheric pressure. Sa istruktura, ang isang gas reducer ay isang mekanismo na binubuo ng ilang mga silid na konektado sa serye. Ang mga ito ay pinaghihiwalay sa bawat isa sa pamamagitan ng mga balbula.

Solenoid valve para sa gas. Ang mekanismo ay idinisenyo upang harangan ang pipeline ng gasolina. Ito ay kinakailangan kapag ang makina ay idle, pagkatapos lumipat sa motor na gasolina. Ang balbula ay nilagyan din ng filter ng paglilinis ng gasolina.

Solenoid valve para sa gasolina. Pinipigilan ng mekanismong ito ang supply ng gasolina sa mga makina ng carburetor kapag nagpapatakbo sila sa pinaghalong gas. Ang gas control unit ay nagsasagawa ng katulad na gawain sa mga injector.

Switch ng gasolina ng sasakyan. Ang mekanismong ito ay naka-install sa loob ng sasakyan. Maaaring magkaiba ang mga switch sa disenyo. Ang ilang mga opsyon ay may backlight at indicator scale na nagpapakita kung gaano karaming gas mixture ang natitira sa cylinder.

Multivalve. Ang mekanismo ay matatagpuan sa leeg ng silindro. Kasama sa disenyo nito ang mga sumusunod na balbula: high-speed, flow, at filling. Bukod pa rito, ang multivalve ay nilagyan ng intake tube at isang fuel mixture level meter. Pinipigilan ng high-speed valve ang pagtagas ng gas sa kaganapan ng pagkasira ng pipeline.

Kamara ng bentilasyon. Ang bahaging ito ng system ay matatagpuan din sa leeg ng silindro. Ang isang multivalve ay inilagay sa kahon. Ang pangunahing pag-andar ng elementong ito ay upang alisin ang mga singaw ng gas sa labas kapag ang isang pagtagas ng gas ay nangyari sa puno ng kahoy.

Gas cylinder (espesyal na lalagyan para sa naglalaman ng liquefied gas). Maaari itong magkaroon ng toroidal o cylindrical na hugis. Ang unang pagpipilian ay nagbibigay ng pagkakataon na maglagay ng lalagyan ng gas sa isang angkop na lugar na inilaan para sa pag-iimbak ng ekstrang gulong. Ayon sa mga panuntunan sa kaligtasan kapag nagpapatakbo ng mga silindro ng gas, ang lalagyan ay puno ng pinaghalong gas hanggang sa 80% lamang ng pinakamataas na kapasidad nito.

Pagsusuri ng mga bahagi ng isang set ng pang-apat na henerasyong kagamitan sa gas: kung ano ang hitsura ng mga bahagi ng device, bakit kailangan ang mga ito at kung paano gumagana ang lahat.

Prinsipyo ng pagpapatakbo

Dapat pansinin na ang supply ng kuryente na may pinaghalong gas, ang disenyo ng buong sistema ng silindro ng gas ng mga nakaraang henerasyon ay mas simple kaysa sa disenyo ng sistema ng supply ng pinaghalong gasolina ng gasolina.

Ang pag-convert ng isang sasakyan upang gumana sa mga kagamitan sa gas at ang kaukulang conversion nito ay ganito ang hitsura. Una, sa kompartimento ng bagahe, kompartimento ng kargamento, sa ilalim ng ilalim ng kotse, sa frame, naka-install ang isang espesyal na lalagyan, na inilaan para sa pagpuno ng gas. Sa kompartimento ng engine (sa ilalim ng hood) isang reducer ng evaporator, ang mga karagdagang aparato na ang mga pag-andar ay nauugnay sa pagbibigay ng pinaghalong gas sa makina, at ang mga mekanismo ng pagsasaayos ng gasolina ay naka-install.

Ang mga silindro ay puno ng likidong pinaghalong propane at butane. Kung ang presyon ay tumutugma sa atmospheric pressure, ang gasolina ay nasa isang gas na estado. Kung ang presyon ay mas mataas kaysa sa atmospheric pressure, ang gas ay na-convert sa likidong gasolina, na maaaring sumingaw sa mga temperatura ng sambahayan. Samakatuwid, ang mga selyadong lalagyan lamang ang ginagamit para sa liquefied gas. Ang presyon sa kanila ay maaaring 2-16 atmospheres.

Ang mga singaw ng gas ay bumubuo ng presyon, dahil sa kung saan sila ay ibinibigay sa high-pressure gas pipeline. Ang pag-refill ng silindro ng gas at pagbibigay ng gasolina mula dito hanggang sa pangunahing linya ay ginagawa sa pamamagitan ng isang multi-valve. Upang magsagawa ng refueling, ang isang espesyal na remote na aparato ay ginagamit din.

Ang pinaghalong tunaw na gas ay nakadirekta sa isang pipeline at dumadaan sa isang balbula ng gas na may elemento ng filter. Ginagawang posible ng karagdagang pagsasala na ito na mas epektibong linisin ang gasolina mula sa mga resinous compound at iba pang mga dumi. Idinisenyo din ang device na ito upang harangan ang supply ng gas mixture kapag naka-off ang ignition o inililipat sa motor gasoline ang operating mode ng engine.

Pagkatapos ng pagsasala, ang pinaghalong gasolina ay ipinadala sa gearbox. Dito bumababa ang presyon ng pinaghalong gas sa humigit-kumulang 1 atmospera. Ang pagbaba ng presyon ay nagtataguyod ng pagsingaw ng likidong pinaghalong gas. Sa prosesong ito, ang gearbox ay aktibong pinalamig. Ito ay para sa kadahilanang ito na ito ay konektado sa sistema ng paglamig ng isang makina ng kotse. Ang pinainit na coolant bilang isang resulta ng sirkulasyon sa pamamagitan ng system ay pumipigil sa gearbox mula sa pagyeyelo. Sa malamig na panahon, inirerekumenda na magsimula sa gasolina ng motor, at pagkatapos ng pre-warming ng makina, sulit na ilipat ang operating mode nito sa kagamitan sa gas. Ang pangangailangang ito Ipinapalagay na ang motor ay tumatakbo rehimen ng temperatura, pati na rin ang pag-init ng coolant sa kinakailangang temperatura.

Pagkatapos ng gearbox, ang singaw na gas ay ipinadala sa mga cylinder ng engine. Ang GB system ay walang bahagi na gumaganang katulad ng isang fuel pump. Ang pinaghalong gas ay nakapaloob sa isang silindro sa ilalim ng isang tiyak na presyon, at pumapasok sa reducer nang awtonomiya ay hindi kinakailangan para dito. Dahil dito, ang LPG system ay mas simple sa disenyo. At ang kakayahan ng gas na mag-transform mula sa likido tungo sa singaw kapag nagbabago ang temperatura at presyon ay higit na binabawasan ang bilang ng mga elemento ng disenyo ng mga planta sa paggamot ng gas.

Ang isang espesyal na switch na naka-install sa interior ng kotse ay nagpapahintulot sa iyo na lumipat mula sa gasolina patungo sa gas at likod. Pagkatapos patayin ang ignition, ang switch ay tumatagal ng neutral na posisyon. Ang mga kagamitan sa gas ay maaaring karagdagang nilagyan ng function ng pag-shut off ng supply ng pinaghalong gas kung walang spark sa makina ng kotse.

Diagram ng pag-install

Lalagyan ng gas (silindro)
Multivalve
Mataas na presyon ng linya ng gasolina
Paglalagay ng gasolina sa malayong accessory
Balbula ng gas
Reducer-evaporator
Dispenser ng pinaghalong gasolina
Balbula ng gasolina
Lilipat ng gasolina

Ayon sa scheme ng supply ng gasolina, ang kagamitan ng GB ay karaniwang nahahati sa mga henerasyon. Halimbawa, tingnan natin ang mga naunang sistema at suriin ang kanilang gumaganang algorithm. Ang isang propane-butane mixture sa isang liquefied state, na nakapaloob sa ilalim ng isang tiyak na presyon sa isang espesyal na lalagyan, ay ibinibigay sa high-pressure pipeline sa pamamagitan ng isang espesyal na multi-valve na nagtatala ng pagkonsumo ng gasolina. Sa tulong ng balbula na ito at isang remote na refueling device, isinasagawa ang refueling. Susunod, ang tunaw na gas ay dumadaan sa pipeline sa pamamagitan ng isang balbula ng gas, na nilagyan din ng isang elemento ng filter, kung saan ito ay nililinis mula sa iba't ibang mga impurities at resinous compound. Ang mekanismo ng system na ito, kapag ang ignition ay naka-off at ang engine operating mode ay inililipat sa gasolina, pinapatay ang supply ng gas mixture.

Susunod, ang malinis na gas ay gumagalaw sa pipeline patungo sa reducer, kung saan ang presyon nito ay nabawasan sa atmospheric pressure. Bilang resulta ng pamamaraang ito, ang pinaghalong gas ay nagsisimulang sumingaw nang husto. Ang isang vacuum ay nabubuo sa manifold ng isang tumatakbong makina, na nagpapahintulot sa pinaghalong gas na dumaan sa mababang presyon ng hose. Pagkatapos ang gas ay itinuro sa pamamagitan ng dispenser sa panghalo ng gasolina, na matatagpuan sa pagitan ng throttle at air filter. Sa mga makina ng carburetor, maaaring gumamit ng gas fitting.

Ang kinakailangang uri ng gasolina para sa pagpapatakbo ng engine ay inililipat sa pamamagitan ng switch ng gasolina mula sa interior ng kotse, na matatagpuan sa panel. Kapag ang "gas" mode ay naka-on, ang switch ay nag-activate ng pagbubukas ng gas valve, at sa parehong oras ang gasoline valve ay nagsasara. Kapag ang operating mode ng isang makina ng kotse ay inilipat sa gasolina, ang balbula ng gas ay nagsasara nang naaayon. Salamat sa backlight na ibinigay para sa switch, palagi mong makikita kung anong gasolina ang pinapatakbo ng makina.

Ito mga gamit sa bahay ay nakakuha ng mahusay na katanyagan - ang mga taripa ay tapat, at kung mag-install ka ng metro ng gas, ang mga singil ay magiging minimal. Ang napakalaking gasification ay isinagawa sa lahat ng dako noong panahon ng USSR, kaya naman karamihan sa mga Ruso ay nag-install lamang ng mga naturang produkto. Sa kabila ng malawakang paggamit nito, ang mga gumagamit ay madalas na interesado sa disenyo ng isang gas stove. Isaalang-alang natin ang mga pangunahing functional unit nito at ang prinsipyo ng kanilang pakikipag-ugnayan.

Ang isang modernong gas stove ay pinagsasama ang ilang mga sistema, ang bawat isa ay responsable para sa normal na paggana ng mga kinokontrol na bahagi at aparato.

Basic - sistema ng gas . Binubuo ito ng mga burner, burner, pipelines at shut-off valves.
Elektrisidad- ito ay responsable para sa pag-iilaw, electric ignition, at sa ilang mga modelo ay tinitiyak ang pagpapatakbo ng pag-install ng grill.
Istraktura na nagdadala ng pagkarga- ang katawan ng produkto, na gawa sa hindi kinakalawang na asero na sheet at pinahiran ng enamel.

Ang bawat gas stove ay may karaniwang hanay ng mga bahagi. Iba't ibang modelo maaaring magkaroon ng kanilang sariling mga nuances at natatanging disenyo, ngunit ang komposisyon ng mga pangunahing bahagi ay hindi nabago. Ang schematic diagram ng isang gas stove ay ipinapakita sa larawan sa ibaba.

Mga produktong burner

Maraming tao ang nalilito sa burner at burner, ngunit ang burner ay matatagpuan sa loob ng kalan sa ilalim libangan, at sa itaas ay may mga burner na may , na maaaring alisin at punasan sa panahon ng basang paglilinis (subukan lamang na huwag hayaang makapasok ang tubig sa mga butas ng divider). Kung aalisin mo ang burner, pagkatapos ay sa ilalim nito sa kalaliman makikita mo ang burner body at ang nozzle, mula sa butas kung saan ang gas ay pumapasok sa socket ng divider, kung saan ito ay humahalo sa hangin para sa matatag na pagkasunog. Ang bawat burner ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang tiyak na kapangyarihan sa pang-araw-araw na buhay mayroong mga sumusunod na pagpipilian:

pinakamababang apoy kapag ang regulator ay nasa matinding kaliwang posisyon;
katamtamang init - ang regulator ay nasa gitna;
maximum na pagkasunog - ang regulator ay nasa matinding tamang posisyon, ang burner ay ganap na pinainit, ang apoy ay matatag at hindi lumalabas sa divider, ang gas ay ganap na nasusunog.

Ang mga eksperto ay may ganitong konsepto - pinakamainam na kapangyarihan mga produkto. Ito ay tinutukoy ng maximum na kumpletong pagkasunog ng asul na gasolina at ipinahiwatig sa teknikal na mga pagtutukoy gas stove.

Kapag lumipat sa ibang uri ng gasolina, halimbawa, tunaw na gas mula sa mga cylinder, kailangan mo ang buong hanay. Mas mainam na ipagkatiwala ang gayong gawain sa isang propesyonal - agad niyang ayusin ang presyon at tiyakin na ang kumpletong pagkasunog ng gasolina ay nangyayari.

Mayroon lamang tatlong uri ng mga burner na karaniwang ginagamit:

pagsasabog;
kinetiko;
pinaghalong opsyon.

Nagmula ang mga pangalan mga tampok ng pagkasunog: sa unang pagpipilian ay walang sapilitang paghahalo sa hangin - isang stream ng gas ang pumapasok sa kampanilya ng burner, kung saan ito ay natural na humahalo sa hangin. Ang oven burner ay kabilang sa unang uri - ang hangin ay kinuha mula sa loob ng kalan. Sa pangalawang opsyon, ang pagsipsip ay isinasagawa dahil sa enerhiya ng paggalaw ng gas sa ilalim ng mababang presyon, nangyayari ang paghahalo at ang nasusunog na halo ay ibinibigay sa burner. Sa modernong mga modelo, ang isang pangatlong opsyon ay ginagamit, kapag ang kalahati ng hangin ay kinuha mula sa loob ng produkto, at pagkatapos ay sa kampanilya ng burner ang halo ay idinagdag sa labas ng hangin ng kusina.

Sistema ng kuryente

Mga kalan ng gas may electric ignition Mayroon silang mga espesyal na spark plug sa kanilang disenyo, na naka-install sa katawan ng divider at na-trigger kapag binuksan ang gas. Sa ilang mga modelo mayroong isang pindutan ng pag-aapoy sa ilalim ng bawat regulator ng apoy. Ang nasabing produkto ay dapat na konektado sa network ng kuryente sa bahay, kung hindi man.

May mga kaso ng pagkawala ng kuryente, na madalang na nangyayari, ngunit maraming mga gumagamit ang nalilito kung paano i-on ang burner nang walang pindutan? Ito ay napaka-simple: pinipihit namin ang regulator ng apoy, sabay na bumukas ang shut-off na balbula, at nagsisimulang dumaloy ang gas sa burner - sinindihan namin ito ng mga posporo at hinawakan ang knob nang ilang segundo.

Electric grill madalas, ini-install ito ng mga developer sa loob ng oven upang mabigyan ang ulam ng golden brown crust, at panloob na sistema ng ilaw Ang bawat modernong modelo ay mayroon nito. Ito ay naka-on sa pamamagitan ng pagpindot sa isang espesyal na key sa control panel na matatagpuan sa harap na bahagi ng produkto. Ang isang gumaganang oven ay iluminado mula sa loob para sa visual na kontrol ng kalidad ng pagluluto.

Sistema ng kontrol

Ang kontrol sa katatagan ng pagkasunog ay isinasagawa gamit - pinapatay nito ang supply ng gas kung sa ilang kadahilanan ay napupunta ang apoy. Ang ganitong sistema ay tinatawag na "". Gumagana ang kontrol na ito anuman ang pagkakaroon ng kuryente - ang lahat ay nakasalalay sa temperatura: kapag wala ito, pinapatay ng thermocouple ang gas.

Kapag nagtatrabaho gas burner Ang thermocouple ay nagpapainit, ang solenoid valve ay naglalabas ng damper, na hinahawakan ito sa bukas na posisyon. Kapag namatay ang apoy dahil sa mga hindi inaasahang pangyayari, halimbawa: tubig na pinakuluan sa takure at itinaboy sa burner. Ang mabilis na paglamig ng thermocouple ay walang epekto sa valve solenoid, ang flap ay nagsasara at ang gas supply ay humihinto.

Oven

Napag-usapan namin kung paano gumagana ang isang gas stove, ngayon ay susuriin namin nang detalyado ang pagpapatakbo ng oven mula sa pag-on nito hanggang sa pagtatapos ng pagluluto. Ang mga eksperto sa pagpapatakbo ng mga kagamitan sa gas ay nakabuo ng ilang mga rekomendasyon para sa mga gumagamit na dapat sundin kapag gumagamit ng oven.

Sa panahon ng pagluluto, mayroon lamang isang baking tray sa loob para sa pagkolekta ng taba at isang wire rack para sa pag-iimbak ng pagkain - lahat ng iba pa mga kagamitan sa kusina nakaimbak sa isang espesyal na kompartimento matatagpuan sa ilalim ng plato.
Bago simulan ang pagluluto, painitin muna ang oven sa loob ng ilang minuto sa pinakamataas na antas ng init, at pagkatapos ay itakda ang nais na antas gamit ang rotary control.
Kapag ang isang ulam ay inihahanda, hindi mo dapat buksan ang pinto nang madalas - ang temperatura sa loob ng oven ay agad na bumababa, at maaari mong obserbahan ang pagluluto sa pamamagitan ng salamin.
Pagkatapos ng pagluluto, ang supply ng gas ay naka-off, ang regulator ay inilalagay sa isang patayong posisyon, at ang oven ay nagsisimula sa paglamig.

Dapat mong kunin ang mainit na baking sheet gamit ang mga espesyal na oven mitts na nagpoprotekta sa iyong mga kamay mula sa pagkasunog.

Paano magsindi ng burner nang tama

Gamitin ang regulator upang itakda ang heating mode (karaniwan ay 9 o 10 sa sukat), buksan ang pinto. Sa pinakailalim sa gitna ay may isang espesyal na butas kung saan ang isang tugma o . Mayroong pulang pindutan sa control panel - dapat mong pindutin ito upang buksan ang supply ng gas. Kapag umilaw ang burner, kailangan mong hawakan ang buton nang ilang segundo upang uminit ang thermocouple na kumokontrol dito. solenoid valve. Kung agad mong aalisin ang iyong daliri mula sa pindutan, ang apoy ay dapat na magsimulang muli;

Mga modernong modelo nilagyan ng electric ignition, ang pagpapatakbo nito ay katulad ng naunang inilarawan na mga opsyon para sa pag-on ng mga burner ng kalan.

Panloob na temperatura

I-install nais na temperatura Ito ay napaka-simple - i-on lang ang knob at itakda ang arrow na naka-emboss dito sa tapat ng napiling mode. Paano mo malalaman kung ang aktwal na temperatura sa loob ay tumutugma sa napiling mode ng pagluluto? Upang gawin ito, ang mga bihasang tagapagluto ay nagbuhos ng kaunting malinis na harina sa isang baking sheet at panoorin ang salamin upang makita kung paano nagbabago ang kulay nito:

kung ito ay nagiging kayumanggi, ang temperatura ay humigit-kumulang 230 0 C;
ginintuang kulay - hindi hihigit sa 180 0 C;
kapag ang kulay ay hindi nagbabago sa paglipas ng panahon - mga 100 degrees.

Sa modernong mga modelo mayroong thermometer sa salamin, ngunit kailangan mo ring malaman ang mga lihim ng paraan ng lola - lahat ay maaaring magamit sa buhay.

Pagluluto na may lasa

Noong nakaraan, upang lumitaw ang isang mabangong crust sa isang bangkay o karne, ang maybahay ay madalas na buksan ang pinto at ibuhos ang inilabas na taba sa ibabaw ng ulam, ngunit para sa mga modernong gas stoves ito ay isang matagal nang nakalimutang teknolohiya. Maraming mga modelo ng oven ang nilagyan ng mga espesyal na tagahanga na pinipilit ang mainit na hangin na lumipat sa loob ng produkto, na namamahagi ng init nang pantay-pantay: hindi na kailangang mag-grasa o i-turn over ang bangkay ng inihaw na ibon, ito ay pinirito nang pantay-pantay sa lahat ng panig.

Upang magluto ng karne sa iyong apartment na parang ito ay nasa apoy sa kampo, mag-eksperimento lamang sa pag-set up ng grill. at maaari mong sorpresahin ang iyong mga bisita sa bango ng mga pagkaing niluto bukas na apoy sa bukid. Maaari kang magdagdag ng kaunting likidong usok mula sa isang bote na binili sa isang kalapit na supermarket para sa lasa.

Mga panuntunan sa pagpapatakbo

Ang lahat ng mga gas stoves ay mayroon, ngunit ipapaalala namin sa iyo ang ilang mga punto na hindi dapat kalimutan sa panahon ng paunang pag-install at karagdagang paggamit ng mga kasangkapan sa bahay:

kung kailangan mong patayin ang kuryente sa buong apartment;
alisin ang mga mobile phone sa kusina o i-off ang mga ito;
buksan ang bintana at panahon ng taglamig i-on ang sistema ng tambutso;
Isara nang mahigpit ang gas supply valve at suriin ito gamit sabon sabon para sa pagtagas;
Kapag nag-i-install, gumamit lamang ng mga espesyal na tool at materyales;
Pagkatapos kumonekta, suriin ang lahat ng koneksyon para sa pagtagas ng gas gamit ang foam ng sabon.

Kung lumilitaw kahit isang maliit na bula, ang koneksyon ay dapat na higpitan at suriin muli. Kung may amoy ng gas sa kusina, pagkatapos ay kailangan mong suriin ang lahat ng mga koneksyon kapag ang lokasyon ng pagtagas ay hindi pa natukoy sa iyong sarili, tumawag sa isang technician upang masuri ang buong sistema ng koneksyon at mga panloob na koneksyon. Ang mahigpit na pagpapatupad ng mga kinakailangang hakbang sa kaligtasan ay ang susi sa pag-iwas sa panganib ng sunog. Tandaan na ang gas ay may posibilidad na sumabog sa kaunting spark.

Ang isang istasyon ng pagpuno ng gas ay isang istasyon ng compressor. Ito ay ginagamit sa pag-refuel ng mga sasakyan at sasakyan. iba't ibang laki– mga minibus, bus, minibus at kagamitan na ginagamit sa agrikultura. Angkop para sa mga makina na espesyal na na-convert para sa pagpapatakbo ng gas.

Paano gumagana ang isang gasolinahan?

Ito ay konektado sa gas pipeline, at ang gas pressure ay nakatakda sa 200 atmospheres. Sa ganitong paraan pupunuin ng gas ang mga cylinder sa kotse. Malimit na ginagamit ang mga mini mga gasolinahan, dahil ito ay naka-istilong upang ikonekta ang mga ito sa maraming mga network ng gas sa bahay, ang mga ito ay maliit sa laki at magaan ang timbang. Ang isang maliit na compressor ay maaaring gumana mula sa isang network na may boltahe na 220 Volts. Pinapayagan ka nitong patakbuhin ang compressor na may methane kahit na sa bahay. Maaari itong i-install sa mga maliliit na negosyo na naglilingkod sa transportasyon - transportasyon, mga taxi at sa mga istasyong kasangkot agrikultura. Maaari kang kumonekta sa network sa bahay ng bansa o dacha.

Ang paglalagay ng gasolina sa kotse ay karaniwang tumatagal ng maximum na 6 na oras. Ngunit sa tulong ng ilang mga pagbabagong-anyo, maaari mong dagdagan ang mga kakayahan ng compressor, na makabuluhang bawasan ang oras na ginugol sa refueling ng kotse.

Bakit dapat mong piliin ang gas kaysa sa gasolina

Ang gas sa anumang anyo (propane o methane) ay nasusunog nang mas maayos kaysa sa gasolina. Ito naman ay binabawasan ang pagkarga sa makina;
Maaari mong dagdagan ang oras sa pagitan ng pag-aayos hanggang isa at kalahating beses;
Ang langis ng makina ay kailangang palitan ng 2 beses nang mas madalas;
Ang makina ay magpapatakbo ng hindi gaanong maingay - 2 beses, o higit pa;
Ang paggamit ng mga spark plug ay tataas - hanggang 40 porsiyento;
Ang toxicity ng mga gas ay karaniwang bababa ng 2 beses.

Mga kalamangan ng pagpuno ng gas

Madalas mong marinig na ang mga istasyon ng pagpuno ng gas ay hindi ligtas na gumana. Ito ay pinaniniwalaan na maaari itong makapinsala sa pagpapatakbo ng makina, na kung saan ay hahantong sa pagbaba ng lakas ng makina, at ang pagkonsumo ng gasolina ay mabilis na tataas.

Gayunpaman, ang mga takot na ito ay mali. Ang mga kotse ay tumatakbo sa gas sa loob ng medyo mahabang panahon at maaari nating sabihin nang may kumpiyansa na mas mababa ang kanilang panganib sa pagsabog kaysa sa mga kotse na tumatakbo sa gasolina.

Ang gas, tulad ng gasolina, kapag inihalo sa hangin, sa ilang mga kaso ay madaling mag-apoy. Ngunit ang mga sangkap ay idinagdag sa gas na ginagawang kapansin-pansin ang pagtagas sa pamamagitan ng amoy. Ang parehong ay hindi maaaring sabihin sa kaso ng gasolina. Sa isang emergency, awtomatikong ihihinto ng filling multivalve ang daloy ng gas.

Gas filling device

Upang ang kotse na may gas ay matatagpuan sa isang saradong lugar, sa mga pipeline na lumalabas sa silindro mayroong 3 sa walang paraan na konektado na mga aparato para sa pag-lock ng gas.

Upang mapatakbo ang iyong sasakyan sa gas, hindi mo kailangang gumawa ng maraming pagsisikap. Ang makina ay hindi nangangailangan ng maraming pagsasaayos.

Ang bilang ng oktano ng mga gas ay 105 at sa lahat ng mga mode ng pagpapatakbo ang makina ay gagana nang matatag, nang walang pagsabog.

mga tuntunin ng Paggamit

Ang presyon sa silindro ay lubos na naiimpluwensyahan ng temperatura. panlabas na kapaligiran. Ang mga nagmamay-ari ng mga sasakyang pinapagana ng gas ay kailangang maingat na matiyak na ang makina ng kotse ay hindi uminit nang labis. Kahit na ang temperatura ay tumaas nang kaunti, ang presyon sa silindro ay maaaring tumaas nang malaki. Mayroong isang aparato sa mga kabit ng sasakyan na nagbibigay-daan sa iyong isara ang channel ng paglalagay ng gasolina sa sandaling ito ay 80% na puno. Pagkatapos nito, hindi na magaganap ang refueling.
Ngayon maraming mga tagagawa na gumagawa ng kagamitan sa gas. Hindi mahalaga kung ano ang laki ng makina, dahil ang kagamitan ay gumagana nang matatag at maayos sa iba't ibang mga volume. Ang tanging problema na maaaring lumitaw ay ang pag-iimbak ng silindro - kukuha ito ng maraming espasyo sa puno ng kahoy. Ngunit maaari rin itong mabilis na malutas sa pamamagitan ng pagbili ng isang toroidal cylinder, na maaaring ilagay sa lokasyon ng ekstrang gulong. Ang dami ng silindro ng gas ay maaaring hanggang sa 50 litro. Ang kapaki-pakinabang na dami ng gas ay palaging 20% mas mababa kaysa sa tunay.

Ang paggamit ng gas sa mga sasakyan ay karaniwang maihahambing sa pagkonsumo sa gasolina, ngunit depende sa oras ng taon at dalas ng paggamit ng sasakyan, maaari itong kumonsumo ng higit pa.
Ang pagtatrabaho sa gas ay kapaki-pakinabang

Karamihan mga teknikal na kagamitan at ang transportasyon ay tumatakbo sa gasolina, at kung ang produksyon ng mga sasakyan ay tumaas, kung gayon ang mga reserbang langis ay malapit nang maubusan. Ang natural na gas ngayon ay isang mahusay na kapalit para sa gasolina para sa ilang mga kadahilanan:

Pang-ekonomiya - ang gastos ay mas mababa, na nangangahulugan na ang mga gastos ay nabawasan din;
Pangkapaligiran - walang mga emisyon na nakakapinsala sa kalikasan;
Yaman - ang reserba ng langis ay bumababa bawat taon.

Nang hindi gumagamit ng langis sa pagpapatakbo ng mga kotse at ginagamit lamang ito sa mga lugar ng aktibidad kung saan imposibleng gawin kung wala ito, makakamit ng isa ang higit na kahusayan at katatagan ng ekonomiya.

Mahigit sa 3.2 milyong yunit ng kagamitan ang tumatakbo sa gas. Mabilis na lumilipat ang Europa sa paggamit ng gas, na may positibong epekto sa kalagayan ng ating kapaligiran.

Maaaring interesado ka sa:

Ang Ministri ng Enerhiya ay bumuo ng isang plano para sa pagpapaunlad ng berdeng kuryente sa 2020. Ang bahagi ng kuryente mula sa mga alternatibong mapagkukunan ng enerhiya ay dapat umabot sa 4.5% ng kabuuang enerhiya na nabuo sa bansa. Gayunpaman, ayon sa mga eksperto, hindi lang kailangan ng bansa ang ganoong halaga ng kuryente mula sa mga renewable sources. Ang pangkalahatang opinyon sa lugar na ito ay ang pagbuo ng pagbuo ng kuryente sa pamamagitan ng...

Ang mga modernong tangke ng gas ay muling pinupuno ng 1-3 beses sa isang taon. Ang bilang ng mga refill ay tinutukoy ng nominal na kapasidad ng tangke na inilaan para sa pag-iimbak ng LPG at ang intensity ng paggamit ng gas. Tulad ng para sa proseso ng refueling mismo, inirerekomenda ng mga eksperto na hatiin ito sa tatlong pangunahing yugto: 1. Ang pagpili ng panahon para sa pag-refueling Ang pinakamainam na oras ng taon para sa paglalagay ng gasolina sa tangke ng gas ay itinuturing na panahon mula Pebrero hanggang Hulyo. Ito ay nasa...

Depende sa paraan ng pagpapatakbo, ang mga natapos na produktong metal ay maaaring mabago, i-disassemble o magkaroon nakatigil na istraktura. Ang mga pamamaraan na ginamit para sa paggawa ng mga istrukturang metal ay nakasalalay sa mga katangian ng pasilidad kung saan sila gagamitin. Halimbawa, ang magaan na mga istrukturang metal ay karaniwang ginagamit para sa mga prefabricated na istraktura;

Ang taunang pagbebenta ng mga produktong petrochemical ay karaniwang isinasagawa sa medyo maliit na dami. Ito ang dahilan na ang kanilang kapasidad para sa mga storage depot at gas station ay karaniwang nasa hanay na 100-5000 m3. Posible rin na gumawa ng mga tangke na may dami mula 100 hanggang 100,000 m3. Kapag kinakalkula ang mga naturang istruktura, isinasaalang-alang na dapat nilang mapaglabanan ang labis na presyon sa loob ng 2000 Pa. Batay sa kanilang lokasyon, nakikilala nila ang pagitan ng terrestrial at...

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Tulad ng nalalaman, ang pangunahing elemento ng pag-init Karamihan sa mga modernong sistema ng pag-init ay gumagamit ng boiler. Ito ay salamat sa kanya na ang gasolina ay na-convert sa thermal energy, na inililipat sa coolant at pumapasok sa mga kagamitan sa pag-init tulad ng mga radiator. Mahalagang maunawaan ang aparato gas boiler pag-init, pag-aralan ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang gas heating boiler, tulad ng malinaw sa pangalan nito, ay batay sa paggamit ng gas bilang pangunahing pinagmumulan ng gasolina. Kasabay nito, ang perpektong disenyo ng mga gas heating boiler ay dapat na ang kagamitan ay nagpapatakbo sa minimal na gastos at ang interbensyon ng tao ay minimal.

Tatalakayin pa natin kung paano gumagana ang isang gas heating boiler at kung anong mga elemento ang binubuo nito.

Mga uri at disenyo ng isang gas boiler

Bago natin direktang pag-usapan ang lahat ng mga bahagi ng isang gas boiler, kailangan nating isaalang-alang kung anong mga opsyon ang umiiral para sa mga ito mga kagamitan sa pag-init. Siyempre, lahat sila ay may katulad na istraktura, ngunit, gayunpaman, ang ilang mga modelo ay nilagyan ng mga indibidwal na tampok na katangian lamang sa kanila.

Ang pag-uuri ng mga boiler na nagpapatakbo ng gas ay ang mga sumusunod:

mga sample ng uri ng sahig at dingding. Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa kaginhawaan, kung gayon ito ay magiging mas katanggap-tanggap hardware sa dingding, na mas karaniwan para sa mga pribadong gusali. Ang pangunahing bentahe ng isang floor-standing unit ay ang mas malaking kapangyarihan nito, bilang isang resulta kung saan maaari itong magamit upang magpainit ng isang silid na may napakalaking lugar. Ang ganitong mga modelo ay madalas na ginagamit sa paggawa;
gas boiler ng atmospheric at turbocharged type. Upang maunawaan kung paano gumagana ang pagpainit ng gas gamit ang isang atmospheric boiler, maaari mong maalala ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang karaniwang kalan, kung saan ang hangin mula sa silid ay pumapasok sa isang espesyal na idinisenyong tsimenea dahil sa natural na draft. Ang mga turbocharged device ay nilagyan ng fan, na kasama sa disenyo, at ang fuel combustion chamber ay ganap na sarado, kaya lahat kinakailangang dami ang hangin ay nagmumula sa kalye (higit pang mga detalye: " ");
mga mekanismo na may isa at dalawang circuit. Ang disenyo ng isang gas boiler na may isang circuit ay idinisenyo upang ang kagamitan na ito ay ginagamit ng eksklusibo para sa mga silid ng pag-init, habang ang mga aparato na may dalawang circuit ay maaari ding maglaro ng isang mahalagang papel sa sistema ng supply ng tubig, na nagbibigay ng silid na may mainit na tubig;
mga boiler na nilagyan ng isang maginoo na burner o isang modulating burner (higit pang mga detalye: " "). Sa pangalawang kaso, ang kapangyarihan ng operating equipment ay awtomatikong kinokontrol, dahil sa kung saan ang mga gastos sa gasolina ay maaaring makabuluhang bawasan;
mga device na may electronic o piezoceramic ignition. Ang unang pagpipilian ay mas maginhawa, dahil posible na mag-apoy ng gasolina sa silid ng pagkasunog nang walang direktang pakikilahok ng mga may-ari, at sa pangalawang kaso, kinakailangan upang i-on ang aparato sa bawat oras na simulan mo ito sa pamamagitan ng pagpindot sa isang tiyak. pindutan. Basahin din ang: "".

Disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang gas heating boiler

Tulad ng nabanggit sa itaas, karamihan sa mga heating boiler ay magkatulad sa disenyo. Ngunit upang maunawaan kung paano gumamit ng gas boiler nang tama, kailangan mo, siyempre, upang malaman kung anong mga bahagi ng istruktura ang binubuo ng kagamitang ito.

Ang batayan ng isang karaniwang gas boiler ay ang mga sumusunod na elemento:

hugis-parihaba na gas burner. Kasama sa disenyong ito ang mga nozzle, na nagsisilbing lugar para sa pagdaloy ng gas papunta sa combustion chamber. Salamat sa mga elementong ito, ang apoy ay ipinamamahagi nang pantay-pantay, na ginagawang mas mahusay ang pagkasunog ng coolant sa loob ng system;
pampalit ng init. Ang device na ito ay isang metal box na nilagyan ng built-in na baterya. Sa loob ng kahon na ito ay may mga tubo kung saan umiikot ang coolant. Ang pag-init ng tubig ay nangyayari dahil sa ang katunayan na ang init exchanger, pag-init mula sa gas na nasusunog sa loob ng silid, ay naglilipat ng init dito. Kung sa isang single-circuit boiler maaari lamang magkaroon ng isang heat exchanger, kung gayon sa mga double-circuit na aparato ay maaaring mayroong dalawa (pangunahin at pangalawa);
circulation pump. Gamit ang aparatong ito, ang presyon na nangyayari sa isang sistema ng sirkulasyon na tumatakbo sa sapilitang prinsipyo ay kinokontrol. Hindi lahat ng mga boiler ay nilagyan ng gayong bahagi;
tangke ng pagpapalawak . Ang pangunahing layunin ng elementong ito ay pansamantalang alisin ang coolant, na kinakailangan sa kaso ng pagpainit at pagpapalawak ng tubig. Ang tangke na ito ay nilagyan ng isang espesyal na lalagyan na maaaring maging angkop para sa anumang gas boiler. Kung plano mong gumamit ng kagamitan sa pag-init sa malalaking lugar, maaari kang mag-install ng isa pang tangke ng pagpapalawak;
isang aparato na responsable para sa pag-alis ng mga produkto ng pagkasunog ng gasolina. Sa atmospheric boiler, ang elementong ito ay konektado sa isang hiwalay tsimenea, na may natural na sirkulasyon, at sa mga turbocharged na mekanismo mayroon nang double coaxial-type exhaust pipe, kung saan ang mga produkto ng pagkasunog ay inalis sa pamamagitan ng built-in na fan;
awtomatikong sistema na nagsisilbing sentro ng kontrol ng boiler. Ang pangunahing elemento nito ay elektronikong circuit, na nagbibigay-daan sa iyo upang itakda ang nais na boiler operating mode batay sa data na ipinapakita sa mga naka-install na sensor.

Upang ang buhay ng serbisyo ng isang gas boiler ay maging hangga't maaari, mahalaga na ang bawat isa sa mga elemento nito ay gumagana nang maaasahan at maayos (basahin din ang: " "). Ito ay maaaring makamit lamang sa pamamagitan ng pag-aaral ng mga tampok ng operasyon at istraktura ng bawat isa sa mga pangunahing functional na bahagi ng boiler.

Gas burner device

Batay sa uri ng partikular na boiler, ang disenyo ng burner ay maaaring atmospheric o inflatable. Ang unang bersyon ng burner ay nagpapatakbo na may mas kaunting ingay, gayunpaman, ang kahusayan nito ay mas mababa kumpara sa inflatable na kagamitan.

Ang mga sample na ito, sa turn, ay may makabuluhang kapangyarihan at nahahati sa mga sumusunod na uri:

mula sa isang yugto;
na may dalawang yugto;
modulated inflatable burner.

Paano gumagana ang isang heat exchanger?

Ang pangunahing tagapagpahiwatig na nakakaimpluwensya sa kalidad ng trabaho nito functional na elemento gas boiler - ang materyal na kung saan ito ginawa.

Ang mga cast iron heat exchanger ay itinuturing na pinaka matibay. Bilang karagdagan, ang materyal na ito ay nagpapanatili ng init nang maayos at maaaring i-mount sa parehong single-circuit at double-circuit system (basahin din ang: " "). Kabilang sa mga negatibong aspeto ng cast iron ay ang malaking masa nito at sa parehong oras ay mababa ang pagtutol sa mekanikal na pinsala.

Sa ngayon, sikat ang mga heat exchanger na gawa sa bakal. Ang materyal na ito ay hindi napapailalim sa madalas na pagkasira, ito ay lumalaban sa mataas na temperatura at mga pagbabago sa presyon. Ang mga modernong modelo na gumagamit ng mataas na kalidad na bakal ay maaaring makipagkumpitensya sa mga yunit ng cast iron sa mga tuntunin ng buhay ng serbisyo. Minsan, upang madagdagan ang tagapagpahiwatig na ito, ang isang layer ng tanso ay inilalapat sa loob ng steel heat exchanger, at ang mataas na temperatura-lumalaban na pintura ay inilalapat sa itaas.

Pagpapatakbo ng sirkulasyon ng bomba

Ano ang magiging mga tagapagpahiwatig ng pagganap? circulation pump, ay nakasalalay, una sa lahat, sa kapangyarihan kung saan nagpapatakbo ang boiler, at ang aparatong ito ay walang gaanong impluwensya sa pagpapatakbo ng buong sistema. Napakahalaga na ang mga tubo kung saan nagpapalipat-lipat ang coolant ay gawa sa de-kalidad na materyal, halimbawa, bakal o magandang plastik.

Prinsipyo ng pagpapatakbo ng tangke ng pagpapalawak

Ang aparatong ito ay may makabuluhang mas malubhang epekto sa pagpapatakbo ng gas boiler. Ang aparatong ito ay dinisenyo upang sa kaso ng labis na coolant sa system, na kadalasang nangyayari dahil sa sobrang pag-init ng coolant, labis na tubig ay napanatili at pagkatapos ay ginamit muli. Ang tinatayang mga kalkulasyon ay nagpapakita na ang kabuuang dami ng naturang tangke ay dapat na humigit-kumulang 10% ng kabuuang tubig sa sistema ng pag-init, samakatuwid, para sa pag-install ng naturang kagamitan, mahalaga na magkaroon ng data tungkol sa haba ng mga tubo at kapasidad ng ang sistema ng pag-init.

Upang maunawaan nang mas detalyado ang mga tampok ng pag-install ng gas boiler, maaari mong palaging pag-aralan karagdagang mga larawan lahat ng mga bahagi ng istruktura nito at manood ng mga video sa kanilang pag-install, na palaging makikita mula sa mga espesyalista na kasangkot sa pagkonekta ng naturang kagamitan.

Video tungkol sa pagtatayo ng isang gas heating boiler: