Ang lungsod kung saan ginagawa ang mga lokomotibo. Mechanical engineering complex ng Russia
Sa aming kahilingan, ang mga kasamahan mula sa Kolomensky Zavod ay naghanda ng isang ulat kung paano inayos ng kanilang negosyo ang paggawa ng mga modernong lokomotibo.
Ang Kolomensky Zavod ay isa sa mga pinakalumang negosyo na gumagawa ng lokomotibo sa Russia. Ang unang steam locomotive ay umalis sa mga tarangkahan nito noong 1869.
Napakagwapong lalaki
Dito, sa Kolomna, itinayo ang unang makina ng diesel ng Sobyet (noong 1931) at de-kuryenteng lokomotibo (noong 1932).
Diesel locomotive O EL
Electric locomotive VL19
Ngayon, ang Kolomensky Zavod ay ang tanging tagagawa ng Russia ng modernong pangunahing linya ng mga tren ng diesel ng pasahero, isang developer at tagagawa ng isang bagong henerasyon ng mga de-koryenteng tren ng pasahero at mga tren ng kargamento ng diesel para sa mga riles ng Russia, CIS at mga bansang Baltic. Ang kumpanya ay nagsasagawa ng buong teknikal na paghahanda ng produksyon, kabilang ang pre-design na pananaliksik, disenyo, pagmamanupaktura, pagsubok, eksperimental na pagtatapos ng mga prototype, teknolohikal at organisasyonal na materyal na paghahanda ng produksyon.
Ang Kolomna Plant ay may modernong disenyo, teknolohikal at eksperimentong base sa pananaliksik. Kasama sa negosyo ang malalaking dibisyon ng disenyo para sa produksyon ng diesel at lokomotibo. Sa proseso ng pagbuo ng mga bagong produkto, pag-fine-tune ng mga ginawang produkto at paghahanda para sa produksyon, aktibong ginagamit ng mga designer at technologist ang CAD sa lahat ng antas at pakete pagsusuri ng engineering.
Sa mga litrato ay mga empleyado ng departamento ng pabrika ng punong taga-disenyo para sa gusali ng lokomotibo
Ang production complex ay binubuo ng metallurgical, procurement, welding at assembly, at mechanical assembly production. Siklo ng teknolohiya Ang paggawa ng isang serial locomotive ay tumatagal ng limang buwan, na may ilang mga pasilidad sa produksyon na tumatakbo nang magkatulad.
Ang sistema ng pamamahala ng negosyo ay sertipikado para sa pagsunod sa mga kinakailangan ng Russian at internasyonal na pamantayan: IRIS, ISO, GOST ISO, GOST RV.
Tinitiyak ng procurement section ng Procurement and Frame Body Shop ang paggawa ng fire-fired blanks, pati na rin ang high-precision, de-kalidad na pagputol ng laser at malamig na panlililak mula sa sheet metal.
Ang metal ay pinutol dito...
... at dito nila baluktot ito kung kinakailangan.
Ang pag-iimbak at pag-iimbak ng mga workpiece ay nagaganap din sa lugar ng pagawaan.
Ang pagpupulong at pagwelding ng mga pangunahing bahagi at pagtitipon ng katawan at frame ng bogie ay isinasagawa sa isang espesyal na seksyon ng Blank at Frame Body Shop na nilagyan ng mga assembly stand.
Ito ang hitsura ng transportasyon ng katawan sa pagawaan.
Ang mataas na kalidad na welding at pagmamanupaktura ng lahat ng mga yunit ng pagpupulong ng lokomotibo ay sinisiguro sa pamamagitan ng patuloy na teknikal na kontrol sa bawat yugto ng proseso ng produksyon.
Ang mga larawan ay nagpapakita ng hinang ng mga bahagi ng katawan at bubong.
Ang mga foundry shop ng metallurgical complex ay gumagawa ng magkakaibang hanay ng mga produkto na kumplikado sa pagsasaayos at responsable sa kanilang mga functional na layunin castings na ginagamit para sa paggawa ng mga lokomotibo at diesel engine, mula sa cast iron, bakal, aluminyo, tanso.
Sa larawang ito, ibinubuhos ang cast iron.
At ito ay isang non-ferrous foundry production.
Sa paggawa ng forging at pressing, ang stamping ay isinasagawa sa mga crank hot-stamping presses, mga martilyo na may masa ng mga bumabagsak na bahagi mula 1 tf hanggang 20 tf, ang mga natatanging pagpindot ng 2000 tf at 4000 tf ay ginagamit.
Ito ang hitsura nito sa pagsasanay.
Ang pagpupulong ng mga wheel set at ang locomotive bogie sa kabuuan ay nagaganap sa Diesel Locomotive Mechanical Shop No. 2.
Pagtitipon ng troli.
Kaayon ng paggawa ng katawan at tripulante ng lokomotibo, ang paggawa ng mga bahagi ng makinang diesel at mga asembliya ay isinasagawa.
Pagproseso ng mga bahagi ng hinaharap na makina.
Sa kabuuang dami ng produksyon ng halaman, mekanikal na pagproseso ng mga bahagi, pagpupulong ng mga produkto, at ang kanilang pagsubok ay account para sa 60-65%. Ang kumpanya ay may higit sa 2,000 metal-cutting machine na naka-install sa pangunahing produksyon nito lamang. Ang mga workshop ay nagpapatakbo ng awtomatiko at mga linya ng produksyon gamit ang mga espesyal na makina, CNC machine, kabilang ang uri ng "machining center", higit sa lahat ay gawa sa ibang bansa.
Machining puno ng piston.
Sa enterprise espesyal na atensyon inilaan sa pagpapatupad ng sistema ng produksyon ng TMH gamit ang mga tool sa pagmamanupaktura ng Lean.
Nakakatulong ito upang mapataas ang kahusayan ng lahat ng mga bahagi ng mga aktibidad ng planta sa pamamagitan ng pagbabawas ng mga gastos, pagpapabuti ng kalidad ng mga produkto, pag-optimize ng logistik, pagpapabuti ng mga kondisyon sa pagtatrabaho, pagbabago ng mga saloobin sa kagamitan at pagpapatakbo nito, at pagbabawas ng mga panganib sa kaligtasan sa trabaho.
Ang Kolomna Plant ay gumagawa ng mga makinang diesel hindi lamang para sa mga pangangailangan ng sarili nitong produksyon ng lokomotibo. Ang mga makina ng Kolomna Plant ay idinisenyo para magamit sa iba't ibang larangan: gusali ng lokomotibo (kabilang ang para sa modernisasyon ng mga lokomotibo), paggawa ng barko (bilang pangunahing at pantulong na mga yunit ng kuryente), maliit at enerhiyang nuklear.
Pagpupulong ng makina sa isang pang-eksperimentong pagawaan ng diesel
Pagsubok ng makina sa isang stand
Ang lahat ng mga pangunahing subassemblies ng lokomotibo (kabilang ang diesel engine) ay dinadala sa tindahan ng pagpupulong ng lokomotibo.
Paghahatid ng katawan
Ang huling pagpupulong ng lokomotibo ay nagaganap sa seksyon ng pagpupulong ng pagawaan.
Pangkalahatang view lugar ng pagpupulong
Ang mga bihasang electrician ay naglalagay ng mga de-koryenteng kagamitan sa taksi ng nagmamaneho.
Ginagawa nila ang lahat gawain sa pag-install sa pag-install ng isang mataas na boltahe na silid ng isang de-koryenteng tren.
Doon mismo, sa lugar ng pagpupulong, ang diesel engine ay naka-install sa diesel locomotive.
Ang lahat ng mga yugto ng pagpupulong at buhay ng lokomotibo sa hinaharap ay hindi napupunta nang walang pansin ng mga developer - mga taga-disenyo ng Opisina ng Locomotive Engineering at Power Engineering. Pakikipagtulungan ang mga highly qualified na espesyalista ng mga departamento ng pabrika ay nag-aambag sa napapanahong pagpapatupad ng mga pagpapabuti ng disenyo at pagpapabuti ng mga katangian ng pagpapatakbo ng mga lokomotibo.
Mga designer sa lokomotive cabin.
Ang lahat ng mga lokomotibo ay pininturahan sa isang espesyal na kahon - isang kubol ng pagpipinta.
Ang mga natapos na lokomotibo ay sumasailalim sa pagtanggap at pagtanggap ng pabrika ng Russian Railways OJSC at "tumanggap" ng isang personal na selyo. Handa na silang gamitin.
Gumagawa ang Kolomna Plant ng mga pampasaherong electric locomotive DC EP2K at pampasaherong diesel lokomotibo TEP70BS.
Ang electric locomotive na EP2K ay ang unang direktang kasalukuyang pasahero ng electric locomotive sa Russia, na nilayon para palitan sa mga riles. Russian Federation Czech electric locomotives ChS2 at ChS2T. Ang unang sample ay ginawa sa katapusan ng 2005, at mula noong 2011, ang serial production ng EP2K electric locomotives ay pinagkadalubhasaan. Ang EP2K ay pinapatakbo sa West Siberian at Oktyabrskaya na mga riles ng Russia.
Ang Diesel locomotive TEP70BS ay isang modernong pampasaherong diesel na lokomotibo na may power supply para sa mga kotse ng tren. Idinisenyo at itinayo noong 2002, ang serial production ng TEP70BS diesel locomotives ay isinagawa mula noong 2006. Ang diesel locomotive ay nilagyan ng isang matipid na D49 diesel engine, isang modernong microprocessor control at diagnostic system, at mga air purification unit. Ang TEP70BS diesel locomotives ay nagsasagawa ng transportasyon ng pasahero sa mga pangunahing riles ng Russia, Lithuania, Belarus, at Uzbekistan.
Ang pinaka-abalang tren sa mundo. At hindi ito isang pagmamalabis na maaaring isipin ng marami. Muli, sa kasamaang-palad, sa loob ng 10 taon ng pagkawasak noong 90s, ang ilang mga tagagawa ay sumulong, lalo na sa high-speed niche. Pagkatapos ng lahat, sa ating bansa, sa pagtatapos ng Union, ang mga tren tulad ng ER200 at ChS200 ay nagsimulang lumitaw, na may kakayahang gumalaw sa bilis na 200 km bawat oras, ngunit pagkatapos ay bumagsak ang Union, at pagkatapos ng kapangyarihan ng "mga repormador. ” ito ay lumabas na kinakailangan na huwag isipin ang tungkol sa mataas na bilis ng trapiko, ngunit hindi bababa sa kung ano ang naibalik. Ito ay lumabas na ang mga pagsisikap ay hindi dapat ituro sa espasyo na "peregrine falcons", ngunit sa banal na pagpapanumbalik ng fleet ng sasakyan ng kargamento. Dahil medyo mas mahaba pa at wala nang maihahatid na gamit.
Sa pangkalahatan, ang sitwasyon dito ay kapareho ng sa mga kalakal ng mga mamimili, kung ano mismo ang nakakaharap natin araw-araw, ay hindi sumasakop sa isang malaking angkop na lugar ng transportasyon ng tren. Oo, pinatalikod ka ng mga guwapong Spsana at sinasabi sa iyong puso, “Oh, German, pero nababaliw na kami gaya ng dati.” Mga ginoo, jingoistic na patriot at liberal, walang nagdadala ng kargamento sa bilis na 320 km/h, at ang industriya ay hindi nangangailangan ng mga high-speed na tren, ngunit ang mga tren ng kargamento at mga bagon. Samakatuwid, kailangan mong tingnan ang tagumpay dito, at ang Sapsan ay mabuti, ngunit sa ngayon maaari mo itong bilhin. Mamaya gagawa tayo ng sarili natin, dahil gumagawa tayo ng mga missiles at fighters, pero hindi ginagawa ng Germans, hindi nila alam kung paano.
Gayunpaman, kami ay gumagawa din ng pag-unlad sa transportasyon ng mga pasahero; At gayundin, ito ang mga "rail bus".
Dito, sa istasyon ng Tselina, inilunsad nila ang isa sa mga ito dalawang taon na ang nakakaraan. At nagkaroon ako ng pagkakataon na sumakay ng isa. Mabilis at komportable. Ang aming kalsada ay hindi nakuryente, ngunit ang himalang ito ay may makinang diesel. Kaya ito ay kailangang-kailangan para sa ating lugar. Ang kanyang pangalan ay RA2 na ginawa ng Metrovagonmash.
Sa pangkalahatan, napakalaking halaga ng pera ang namumuhunan ngayon sa industriya ng riles. Maraming mga tao ang sumasaway sa Russian Railways, ngunit matagal na akong nakabuo ng isang formula para sa aking sarili - kung mas lalo silang mapagalitan, mas maraming dahilan upang tingnang mabuti. At tinitingnan kong mabuti at nakikita na ang Russian Railways ay ang pinakamalakas na makina ng industriya ng Russia, mabigat, high-tech, na gumagawa ng mga panghuling kalakal. At ang pagpuna ay tiyak dahil ang ilang mga tao ay hindi nais na ang Russia ay gumawa ng mga naturang produkto.
Para lamang sa kani-kanina lang buksan ang dalawa pinakamalaking produksyon, ito ang planta ng Ural Locomotives at ang bagong planta ng pagtatayo ng karwahe sa Tikhvin, at binuksan ang mga ito dahil, isipin mo, hindi sapat ang kapasidad ng mga umiiral na halaman. Iyon ay, na-load ang mga ito sa kapasidad, pangunahin sa mga order mula sa Russian Railways. Ito ay nagsasalita ng kabuuang modernisasyon ng railway rolling stock at renewal ng locomotive fleet.
Ang pinakamalapit na bagay sa akin ay ang planta ng NEVZ, minsan ang pinakamalaking planta ng electric lokomotive sa USSR, na halos nakatayo pa rin noong 90s. Noong panahong iyon, nag-aaral pa lang ako sa Novocherkassk, at napakalungkot na makita ang mga walang ginagawa at gumuguhong mga gusali. Ang malaking halaman ay namamatay. Ngunit noong 2000s, ang halaman ay binili ng Transmashholding, at marami ang nagsimulang magbago, nagsimula ang paggawa ng mga lokomotibo, at nagsimulang bumuo ng mga bagong modelo. Ngayon ang planta ay hindi naabot ang pinakamataas na produksyon nito, na noong huling bahagi ng dekada 80 ay higit sa 300 mga lokomotibo bawat taon, ngunit ang kasalukuyang produksyon ay mukhang maganda.
80 pasaherong de-kuryenteng lokomotibo AC EP1M, EP1P, 96 mainline freight electric locomotives E5K, 2ES5K, 3ES5K, 21 mainline freight electric locomotives 2ES4K, 3 industrial traction units NP-1.
"Eramak" bagong electric freight locomotive na ginawa ng NEVZ
Sa pangkalahatan, hindi ako magkakaroon ng kalayaan na pag-usapan ang lahat ng mga bagong produkto sa industriyang ito, dahil ang mga ito ay isang karwahe at isang maliit na kariton. Napakarami. Puspusan ang trabaho dito noong dekada 90, ang mga “reformer” ay nagsikap nang husto na ngayon, kahit sa kasalukuyang bilis ng produksyon, ay napakahirap ibalik ang nawasak. Ang gobyerno ay lubos na nauunawaan na ang industriyang ito ay parehong literal at matalinghagang isang lokomotibo na humihila sa buong industriya kasama nito. Isipin lamang kung gaano karaming mga negosyo ang nagtatrabaho upang makagawa ng isang makina ng tren!
Ang aming mga kaaway ay naiintindihan ang parehong bagay, at hindi lamang sila ay hindi nakatuon sa mga tagumpay ng industriya, ngunit sila ay aktwal na nagdeklara ng isang digmaang impormasyon sa Russian Railways sa lahat ng mga larangan. Sayang lang na marami ang nahuhulog dito. Umaasa ako na ang artikulong ito ay makakatulong sa maraming tao na maunawaan na ito ay isang kasinungalingan.
Bilang karagdagan sa NEVZ, ang ibang mga negosyo ay gumagawa din ng mga bagong produkto.
Bryansk Machine-Building Plant
Pangunahing linya ng kargamento ng diesel na lokomotibo 2TE25K "Peresvet"
Pangunahing linya ng kargamento ng diesel na lokomotibo 2TE25A "Vityaz"
Pag-shunting ng mga lokomotibo ng diesel
Mga diesel ng dagat
"Plano ng Kolomensky" Pangunahing linya na anim na axle DC electric locomotive EP2K 
Pasahero na diesel locomotive TEP70U
Freight diesel locomotive 2TE70
"Ural Railway Engineering Plant"
Electric locomotive 2ES6
Sinubukan kong pumili ng mga bagong electric at diesel na mga lokomotibo, ang paggawa nito ay nagsimula kamakailan. At mayroon ding iba pang mga pabrika na gumagawa ng mga espesyal na kagamitan, tulad ng mga snow plow, mga riles ng tren, atbp., halimbawa, Kambarsky Machine-Building Plant, Kalugaputmash at iba pa. May mga pabrika na gumagawa ng shunting diesel locomotives, halimbawa Lyudinovo Diesel Locomotive Plant o Bryansk Machine-Building Plant. Halos hindi ko pinag-uusapan ang tungkol sa paggawa ng kotse, parehong kargamento at pasahero, hindi ko pinag-uusapan ang pagtatayo ng mga tren sa metro, ngunit may mga bagong pag-unlad, mga bagong kotse, mga bagong tren.
Project "Vagonmasha" bagong tren ng metro na "Neva"
Gayundin, maraming mga negosyo sa industriya ang gumagawa ng mga makinang pang-dagat at pang-industriya, na mga produktong high-tech din at hinihiling, halimbawa, ang Ural Diesel Engine Plant.
Sa pangkalahatan, ang dynamics ng industriya ay mararamdaman sa pamamagitan lamang ng pagbabasa ng mga balita, tulad ng mga ito.
Hayaan akong tugunan nang maikli mga karwahe ng pasahero. Ito ay nakakatawa kapag ang isang tao na naglakbay sa pamamagitan ng tren sa huling pagkakataon maraming taon na ang nakalilipas, sinabi niya na mayroon tayong mga sinaunang karwahe. Iyon ang dahilan kung bakit hindi ako naglalakbay sa pamamagitan ng tren, sabi niya. At kung hindi ka maglalakbay, paano mo malalaman kung anong mga sasakyan ang naroon? Oo, nananatili pa rin ang mga lumang karwahe, totoo iyon. Ngunit nanatili sila sa murang, di-mabilis na mga tren. Sa tinatawag na "branded" na mga tren, ang mga karwahe ay matagal nang bago, kahit na nakareserbang mga upuan. Patuloy akong naglalakbay sa pamamagitan ng mga tren na "Ataman Platov" at "Quiet Don" at masasabi kong ang mga bagong sasakyan doon ay nandoon na mula noong 2005. Halimbawa, ang mga ito
At parami nang parami ang mga bagong sasakyan.
Kaya't ang problema ngayon ay hindi ang katamaran ng mga negosyo, hindi ang kanilang pagkawasak ng mga masasamang awtoridad laban sa mamamayan, ngunit, sa kabaligtaran, ang kanilang malaking kakulangan, kakulangan ng kapasidad, kakulangan ng mga tauhan. Ngunit imposible rin na magtayo ng mga bagong pabrika, dahil kapag ni-renew natin ang railway fleet ng mga kotse at lokomotibo, bababa ang mga pangangailangan at hindi na magagamit ang mga negosyo. Imposibleng makakuha ng sapat na katotohanan na ang ating mga sasakyan at mga lokomotibo ay nagmamadaling bumili sa ibang bansa, sa kasamaang-palad, ang Russia ay hindi isang bansa kung saan ang Kanluran ay sabik na bumili ng isang bagay maliban sa langis at gas. At imposible ring gawing umaasa ang industriya sa mga dayuhang pamilihan. I-update namin ang fleet, at ang kasalukuyang kapasidad ay mapapalaya para sa pag-export, at pagkatapos ay kailangan nating tingnan ang sitwasyon. Bagaman, tulad ng sinabi ko, ang mga bagong negosyo sa industriya ay itinatayo pa rin, sa itaas ay nagbigay ako ng mga link sa mga pinakamahalaga.
Kaya, huwag maghintay, mga ginoo, liberal, at iba pang Russophobes, ang aming mga tren ay naglakbay, maglalakbay, at magpapatuloy sa paglalakbay!
Kabuuan ayon sa mga uri ng mainline electric lokomotive para sa 2012:
Ang pinakabagong 2-system na makina.
EP20 - 7 mga PC. (kabuuang 10 piraso ay nagawa na)
2ES4K - 45 na mga PC.
3ES5K - 111 mga PC. (3 seksyon bawat isa!)
EP1M - 50 mga PC.
2ES6 - 9
0 pcs
2ES10 - 30 pcs
EP2K - 41 na mga PC.
Sa pangkalahatan, ang paggawa ng mga de-koryenteng lokomotibo sa Russia mula noong 2008
2008 - 261 na mga PC.
2009 - 232 na mga PC.
2010 - 233 mga PC.
2011 - 266 na mga PC.
2012 - 374 na mga PC.
Isang maliit na digression:
Russian locomotive sa istasyon ng Nezhin.
Ngunit ang mga lumang bagay ay dumating sa amin, sa Ukraine. Tila ang Russian Railways ay nakatuon sa mga lumang lokomotibo sa mga kalsada kung saan ang mga lokomotibo ay pumapasok sa kalapit na Ukraine, dahil sa kakulangan ng isang sertipiko para sa mga bagong kotse sa UZ. At maging ang VL80S na lokomotibong ito ay halos 20 taon na mas bata kaysa sa lumang basurang VL80K na pinapatakbo ng South-Western Railway.
Paano ang tungkol sa Ukraine?
Mula 1991 hanggang sa kasalukuyan, para sa mga pangangailangan ng mga riles ng Ukrainian, kasama ang kanilang 97% na pagod na fleet ng lokomotibo, ang Luganskteplovoz ay gumawa ng:
1. Pasahero na diesel locomotive TEP150 - 4 na piraso. Sumulat sila: Noong Setyembre 2012, wala nang pinaplanong pagpapalabas. Ito ay dahil sa electrification ng mga bagong seksyon ng mga riles, gayundin ang kakulangan ng target na pondo. Walang pangangailangan para sa lokomotibong ito sa Russia. Ang katutubong TEP70BS ay sapat na. Ang planta ng Kolomna ay naka-riveted na halos 200 sa kanila. Ang mga tsinelas (diesel locomotives ng TEP series) ay ginawa sa Kolomna mula noong 60s. Kaya tanging ang Ukraine lamang ang maaaring maging tanging customer ng TEP150. Kaya niya, pero hindi niya kaya, ayaw niya. Bagaman mayroong pangangailangan para sa mga pampasaherong diesel lokomotibo sa Ukraine. Kinakailangan ang mga ito sa mga linyang Dzhankoy - Kerch (Feodosia), Dzhankoy - Kherson - Nikolaev - Odessa, Dnepropetrovsk - Krasnograd, Kremenchug - Bakhmach - Gomel, sa maraming lugar na kailangan nila. Ngayon sa Ukraine halos walang mga diesel lokomotibo para sa trapiko ng pasahero. Sa Southern Railway, ang pinakabagong TEP70s ay pagod na, at sa ilang mga lugar ang sinaunang 2TE10Us ay nasa serbisyo pa rin, sa Nikolaev, tila.
2. Diesel tren DEL-01 (1 piraso) at DEL-02 (6 piraso). Ito ay mga maliliit na tren na may tatlong kotse, mga bus ng tren. Ang mga diesel na tren na ito ay kailangan lamang ng Ukraine. At oh gaano kailangan. Ang Russia ay mayroon ding sapat na sarili nitong mga rail bus na RA-1, RA-2. Ang Russian Railways ay mayroon ding diesel-electric na tren na DT-1. Maaari itong paandarin alinman mula sa contact network o mula sa sarili nitong diesel generator. Ngunit mas pinipili ng Ukrzaliznytsia na magbayad ng maraming beses nang higit pa sa mga Koreano para sa Yukhdai kaysa suportahan ang sarili nitong tagagawa at magbigay ng mga trabaho para sa mga residente ng Lugansk.
3. DC electric train EPL2T (35 units), AC electric train EPL9T (15 units). Mula noong 2001, 50 mga de-koryenteng tren lamang ang ginawa, at para lamang sa mga riles ng Ukraine. Ang UZ ang tanging potensyal na customer para sa mga tren na ito. Ang fleet ng commuter electric train ng UZ ay nangangailangan ng halos 100% kapalit. Gayunpaman, sa sandaling ito ay nasuspinde ang produksyon ng mga EPL. Hindi sila inuutusan ng Ukraine, at hindi sila kailangan kahit saan pa. Ang Russia ay may sapat na mga pabrika sa Torzhok at Demikhovo, na, pagkatapos ng pagkawasak ng USSR, pagkatapos ng pagkawala ng Riga Carriage Works, ay nilikha sa labas ng asul, at sa 22 taon ay nag-rivete sila ng halos isa at kalahating libong tren ng mga de-koryenteng tren. . At sila ay patuloy na nagpapako pa. Demikhovsky Machine-Building Plant: ED4M, ED4MK, ED4MKu, ED4MKM-AERO, ED4E. Torzhok Carriage Works: ET2, ET2L, ET2M, ET2ML, ET2MRL, ET2EM, ET2A. Dagdag pa ang pagbili ng Siemens Desiro ES1 "Lastochka" at ang pagsisimula ng kanilang pagtatayo, sa malapit na hinaharap, sa Ural Railway Engineering Plant sa Verkhnyaya Pyshma.
4. 2EL4 DC freight-passenger electric locomotive. Hanggang 4 na piraso! At 18 piraso 2EL5(freight-passenger AC electric locomotive).
Ito ang buong Ukrainian order para sa 22 taon ng kalayaan: 4 TEP150 diesel lokomotibo, 7 DEL diesel tren, 50 electric tren at 22 electric lokomotibo.
Natuwa sa ilan sa mga komento http://trainpix.org/photo/52829/ "... May isa pang aspeto - ngayon ang planta ay overloaded, at kung bigla mong mababad ang pagkakasunud-sunod ng isang bansa (tulad ng ginagawa), pagkatapos ay magkakaroon ng isang pagsabog sa lipunan sa Lugansk na ito, ang mga tao ay biglang at biglang magiging iniwan nang walang trabaho, at ang halaman nang walang mga order (ang ibang mga bansa ay hindi bumili). Ngunit tila walang nag-iisip tungkol dito ... "
Ang katotohanan na ang LTZ, bago ang pagkuha nito ng Transmashholding, bago tumanggap ng mga order mula sa Russian Railways, ay talagang walang trabaho, wala ba iyon? Tulad ng siya (ang halaman) ay nagbubukod-bukod sa pamamagitan ng grub, nalulunod sa isang tambak ng mga alok mula sa mga bansang European at ang kanyang katutubong Ukrzaliznytsia.))) Sa pagkawasak ng USSR at pagkawasak ng karaniwang espasyo sa ekonomiya, ang planta ay naiwan nang walang trabaho . Walang nangangailangan ng kanyang mga produkto. Hindi dahil sa magandang buhay na nagsimula ang LTZ na gumawa ng mga tram.))) Ngayon, salamat sa Russia, nakahanap ang planta ng customer - Russian Railways. Ang kanyang mga produkto ay ibinebenta sa buong Russia. Nakarating na sa Yakutsk at Mongolia ang mga diesel lokomotibo ng Lugansk. Magkakaroon lamang ng panlipunang pagsabog sa planta kapag ang isa pang Svidomo Ukrainian na tanga, na sumusunod sa mga utos ng mga mananakop (Pindos), ay nagsimulang lumikha ng lahat ng uri ng mga hadlang sa pag-unlad ng negosyong ito. Hindi natin dapat kalimutan na may mga tiyuhin at tiyahin sa burol kung saan ang pagsasama ng Russia at Ukraine ay labis na hindi kumikita.
“...Gagawin nila ito sa lahat ng uri ng “RID”... ngunit paano naman ang kanilang mga sarili - kaya babagsak sila at ayusin ang mga ito sa Zaporozhye at Lvov...”
- Para sa mga pangangailangan ng Ukraine, talagang walang pumipigil sa amin na gawin, sa makasagisag na pagsasalita, kahit na ang 5TE116. Nasaan ang mga order mula sa Ukrzaliznytsia?
Luganskteplovoz sa Russian gauge na 1520 mm. matatag na sumasakop sa isang angkop na lugar sa paggawa ng mga pangunahing linya ng kargamento ng diesel na lokomotibo. Ilang mga freight diesel locomotives ang ginawa sa Russia sa ngayon. Halaman ng Kolomna - 2TE70 (12 piraso). Bryansk Machine-Building Plant - 2TE25A "Vityaz" (17 piraso) at 2TE25K "Peresvet" (15 piraso). Ang Ukraine ay hindi bumibili ng mga de-kuryenteng tren at mga de-koryenteng tren mula sa LTZ. Hindi sila bibili ng Russia; Ang Lugansk freight diesel locomotive industry ay kailangang paunlarin. Ang pag-unlad nito ay posible lamang sa mga kondisyon ng malapit na pakikipagtulungan sa Russia. Sa mga kondisyon ng Customs Union. Sa kaganapan ng pagbuo ng isang bagong estado ng unyon, sa pangkalahatan ay sasakupin ng Luganskteplovoz ang isang nangingibabaw na posisyon sa 1/6 ng lupain.
Kahit na sa pinakamasamang bangungot mahirap isipin ang paghihiwalay ng negosyong ito mula sa merkado ng Russia. Ang Russia ay maaaring pamahalaan nang walang LTZ. Ngunit ano ang gagawin ng Lugansk diesel locomotives nang walang mga order mula sa Russian Railways?
Ito ay isang komento mula sa
Ang mechanical engineering ay isang nangungunang sangay ng pambansang ekonomiya; ang mataas na binuo na mechanical engineering ay ang pangunahing link sa materyal at teknikal na base ng modernong pambansang ekonomiya, isang kondisyon para sa masinsinang pag-unlad nito. Ang mekanikal na engineering ay palaging itinuturing na isang industriya na tumutukoy sa siyentipiko at teknolohikal na pag-unlad, at samakatuwid ang antas ng pag-unlad ng industriya na ito ay ginagamit upang hatulan ang antas ng pag-unlad ng isang partikular na estado.
Kasama sa mechanical engineering ang:
Ang mechanical engineering ay isang natatanging industriya. Hindi ito nakasalalay sa pagkakalagay nito sa mga natural na kondisyon at likas na yaman, ngunit depende ito sa mga salik na sosyo-ekonomiko, i.e. sa antas ng pag-unlad ng panlipunang globo, agham, antas ng mga kwalipikasyon ng populasyon, mga kondisyon ng transportasyon, atbp.
Ang mga tampok ng mechanical engineering ay kinabibilangan ng:
1. Ang mechanical engineering ay isang sangay ng pinakamataas na espesyalisasyon, dahil Ang anumang produkto, kahit na isang simple, ay binubuo ng maraming bahagi na hindi maaaring gawin sa isang negosyo. Samakatuwid, ang nangungunang anyo ng organisasyon ng produksiyon ay ang espesyalisasyon sa produksyon, at, dahil dito, kooperasyon. Ang industriyang ito ay nailalarawan din sa pamamagitan ng konsentrasyon at kumbinasyon.
2. Ang lahat ng mga produktong mekanikal na inhinyero ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na katumpakan na pagmamanupaktura at ang paggawa ng anumang produkto ay nangangailangan ng isang malaking bilang ng mga siyentipikong pag-unlad, samakatuwid ang mechanical engineering ay isang industriyang masinsinang agham at matrabaho.
3. Ang isang bilang ng mga sangay ng mechanical engineering ay nangangailangan ng isang malaking halaga ng metal kapag inilalagay ang mga ito, at samakatuwid ang produksyon ay matatagpuan malapit sa mga baseng metalurhiko.
Ang pagbubuod sa itaas, para matagumpay na umunlad ang mga industriya ng mechanical engineering, ang mga sumusunod na kondisyon ay dapat matugunan:
1. pagkakaroon ng mga kwalipikadong mapagkukunan ng paggawa;
2. ang pagkakaroon ng binuong baseng siyentipiko at potensyal na siyentipiko;
3. ang pagkakaroon ng isang binuo at maaasahang network ng transportasyon;
4. pagkakaroon ng malalaking baseng metalurhiko;
5. presensya ng isang mamimili.
Ang mekanikal na engineering ay ang pinakamalaking sangay ng pambansang ekonomiya, at samakatuwid mayroong maraming mga pagpipilian sa paglalagay. Gayunpaman, ayon sa antas ng pagkonsumo ng metal at ang antas ng paggawa at lakas ng enerhiya, ang lahat ng mga sangay ng mechanical engineering ay maaaring nahahati sa tatlong grupo:
1. mabibigat na industriya ng inhinyero;
2. sangay ng general mechanical engineering;
3. industriya ng medium mechanical engineering.
Mabigat na engineering
Ang grupong ito ng mga industriya ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na pagkonsumo ng metal, medyo mababa ang lakas ng paggawa at intensity ng enerhiya. Ang industriyang ito ay nailalarawan sa parehong mga negosyo ng isang kumpletong ikot ng produksyon, na nakapag-iisa na nagsasagawa ng pagkuha, pagproseso at pagpupulong, at mga pabrika na pinagsama ang mga industriyang ito sa pag-install ng mga imported na kagamitan bilang resulta ng pakikipagtulungan. Ang industriya ay may mataas na dalubhasang mga halaman (hydraulic turbine, paggawa ng barko) at mga unibersal na gumagawa iba't ibang uri mga produkto (Uralmashzavod sa Yekaterinburg).
Ang mga sangay ng heavy engineering ay kinabibilangan ng mga sumusunod:
Produksyon ng mga kagamitang metalurhiko;
Produksyon ng mga kagamitan sa kuryente;
Produksyon ng mga kagamitan sa pagmimina;
Pagbuo ng heavy machine tool at paggawa ng forging at pressing equipment;
paggawa ng barko sa dagat at ilog;
Inhinyero ng tren.
Produksyon ng mga kagamitang metalurhiko kabilang ang produksyon ng mga kagamitan para sa pagmimina ng ore, blast furnace, paggawa ng bakal, at rolling production. Ang industriya ay isang malaking mamimili ng metal, at samakatuwid ay bubuo malapit sa mga sentro ng pag-unlad ng metalurhiya at pagkonsumo ng mga produktong ito. Mga Sentro: Ekaterinburg, Orsk, Novokuznetsk, Krasnoyarsk, Irkutsk, Komsomolsk-on-Amur; Kramatorsk, Mariupol; Alma-Ata.
Produksyon ng mga kagamitan sa kuryente. Ang industriyang ito ay nakikibahagi sa produksyon mga steam turbine at mga generator, hydraulic turbine at steam boiler para sa fuel at energy complex. Sa kasaysayan, ang industriyang ito ay umusbong at umunlad sa malalaking sentro ng mga base sa paggawa ng makina na may pagkakaroon ng mataas na kwalipikadong tauhan. Mga Sentro:
1. St. Petersburg (produksyon ng mga hydraulic turbine para sa mga hydroelectric power station, gas turbines, nuclear reactors para sa nuclear power plants - "Izhora Plants");
2. Yekaterinburg (paggawa ng mga gas turbine);
3. Syzran (produksyon ng mga hydraulic turbine);
4. Taganrog, Podolsk, Belgorod, Biysk, Barnaul (produksyon ng mga steam boiler);
5. Khabarovsk (paggawa ng mga steam turbine);
6. Volgodonsk (nuclear power engineering plant).
Ang isang pangunahing sub-industriya ay produksyon ng diesel, na kung saan ay ang produksyon ng mga makinang diesel at mga generator ng diesel para sa mga kotse, traktora, lokomotibo, mga sasakyang-dagat ng dagat at ilog. Mga Sentro: St. Petersburg, Nizhny Novgorod, Penza, Saratov, Balakovo, Troitsk, Yekaterinburg, Barnaul, Khabarovsk, Kharkov, Riga.
Produksyon ng mga kagamitan sa pagmimina(produksyon ng mga makina para sa paggalugad, bukas at ilalim ng lupa na pagmimina, pagdurog at benepisyasyon ng mga solidong mineral para sa ferrous at non-ferrous na metalurhiya, kemikal, industriya ng karbon, gayundin ang industriya ng mga materyales sa konstruksiyon). Ang mga negosyo sa industriyang ito ay matatagpuan sa pinakamalaking base ng karbon sa bansa:
1. produksyon ng mga excavator: Ekaterinburg, Krasnoyarsk, Kramatorsk
2. produksyon ng karbon pinagsasama: Shakhty, Gorlovka, Karaganda
3. produksyon ng mga lifting machine at winch para sa trabaho sa mga minahan: Yekaterinburg, Donetsk, Kramatorsk
4. produksyon ng minahan ng mga de-koryenteng lokomotibo: Kyshtym, Yasnogorsk (rehiyon ng Tula)
5. produksyon ng mga troli ng minahan: Perm
Pagbuo ng heavy machine tool at paggawa ng forging at pressing equipment. Ang mga produkto sa industriyang ito ay ginawa sa maliliit na serye ayon sa mga order mula sa mga negosyong gumagawa ng makina. Mga Sentro: Kolomna, Voronezh, Novosibirsk.
Paggawa ng barko. Ang modernong paggawa ng mga barko sa Russia ay kinakatawan ng paggawa ng mga sasakyang-dagat para sa isang tiyak na layunin - mga tanker, tuyong barko ng kargamento, pasahero, pangingisda, mga barkong troso, mga barko ng lalagyan, mga ferry, atbp. - Kasama iba't ibang uri mga makina ng barko (mga barkong de-motor, mga barko ng steam turbine, mga barkong pinapagana ng nuklear, atbp.). Ang pagiging kumplikado ng mga modernong barko ay nangangailangan ng pag-install ng iba't ibang pamantayan at espesyal na kagamitan. Samakatuwid, sa paggawa ng barko, ang papel na ginagampanan ng mga kooperatiba na relasyon sa pagitan ng mga kaugnay na negosyo, na nagbibigay hindi lamang ng mga kagamitan, kundi pati na rin ang buong mga yunit at mga seksyon ng mga barko, ay napakahalaga. Ang mga produkto ng industriyang ito ay hindi madadala at hindi madala, at samakatuwid ang mga pangunahing kondisyon para sa paghahanap ng mga negosyo sa paggawa ng barko ay:
1. presensya ng isang mamimili (ibig sabihin, malapit sa mga baybayin ng ilog, dagat at karagatan)
2. pagkakaroon ng mataas na kwalipikadong tauhan
3. pagkakaroon ng malalaking base ng paggawa ng makina
Paggawa ng barko sa dagat
Ang pinakamalaking sentro ng maritime shipbuilding sa Russia ay binuo sa Baltic Sea sa St. Petersburg (ang Severnaya Verf, Baltiysky, Admiralteysky, Kanonersky, Nevsky na mga halaman). Ginagawa dito ang mga first-class na pampasaherong liner, cargo at pampasaherong barko, tanker, nuclear-powered icebreaker, at siyentipikong sasakyang-dagat. Ang isa pang pangunahing sentro ng paggawa ng barko sa Baltic ay ang Kaliningrad na ang pagkumpuni ng barko ay nakabase sa Vyborg. Sa mga bansang Baltic, ang paggawa ng barko at pag-aayos ng barko ay matatagpuan sa Tallinn at Klaipeda.
Ang pangalawang mahalagang rehiyon ng paggawa ng barko ay ang Black Sea. Ang mga nangungunang sentro dito - Nikolaev, Kerch, Kherson - na ganap na inilipat sa teritoryo ng Ukraine, ay gumagawa ng mga tuyong kargamento at likidong sisidlan, mga sisidlan ng pangingisda, at mga barko ng lalagyan. Ang mga bakuran ng pag-aayos ng barko ay matatagpuan sa Poti, Novorossiysk, Batumi, Odessa, at Sevastopol.
Ang mga malalaking sentro ng paggawa ng barko sa Russia ay Arkhangelsk din sa White Sea, Murmansk sa Barents Sea. Ginagawa ang mga trak ng troso sa mga sentrong ito. Ang mga sasakyang pandagat para sa Dagat Caspian ay itinatayo sa Astrakhan. Sa Malayong Silangan, ang mga sentro ng paggawa ng barko at pagkumpuni ng barko ay ang Vladivostok at Petropavlovsk-Kamchatsky.
Paggawa ng barko sa ilog
Kinakatawan ng maraming shipyards sa pinakamahalagang mga highway ng ilog: ang Volga (halaman ng Krasnoe Sormovo sa Nizhny Novgorod, Gorodets, Bor), Dvina (Veliky Ustyug), Pechora (Shchelyayur), Ob (Tyumen), Yenisei, Lena (Kirensk, Ust- Kut, Kachug), Amur (Blagoveshchensk).
Inhinyero ng riles. Ang industriya na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na pagkonsumo ng metal, at samakatuwid ay matatagpuan malapit sa malalaking baseng metalurhiko.
Ang nangungunang sentro ng railway engineering ay ang Central Economic Region: Kolomna, Murom, Lyudinovo (diesel locomotive building), Bryansk (production ng isothermal cars), Tver (passenger car building), Mytishchi (electric trains para sa metro). Ang mga makasaysayang salik ay nakaimpluwensya sa lokasyon ng mga negosyo sa lugar. Mula sa lugar na ito nagsimulang mahubog ang network ng riles ng bansa at, bilang resulta, lumitaw ang mga unang planta ng locomotive-building sa lugar.
Iba pang mga sentro:
St. Petersburg, Tbilisi (mga de-koryenteng tren para sa metro)
Nizhny Tagil, Kaliningrad, Novoaltaisk, Abakan, Lugansk (produksyon ng mga sasakyang pangkargamento)
Ust-Katav (produksyon ng mga tram)
Novocherkassk (produksyon ng mga de-koryenteng lokomotibo)
Riga (produksyon ng mga de-koryenteng tren)
Pangkalahatang mechanical engineering
Kasama ang mga industriya na may average na mga rate ng pagkonsumo ng metal at enerhiya. Pinagsasama-sama ng pangkalahatang mechanical engineering ang mga industriyang nagdadalubhasa sa produksyon kagamitan sa teknolohiya para sa pagdadalisay ng langis, kemikal, panggugubat, pulp at papel, ilaw, pagkain, industriya ng konstruksiyon, makinarya sa agrikultura. Ang mga pangkalahatang negosyo sa engineering ay matatagpuan halos lahat ng dako sa Russia, ngunit depende sa espesyalisasyon ng ekonomiya ng isang partikular na rehiyong pang-ekonomiya.
Inhinyerong pang-agrikultura
Ang lokasyon ng mga negosyong pang-agrikultura at tractor engineering ay karaniwang tumutugma sa lokasyon at espesyalisasyon agrikultura, rehiyonal na kondisyon ng paglilinang ng pananim. Samakatuwid, ang mga negosyo ay matatagpuan sa halos lahat ng mga pang-ekonomiyang rehiyon ng bansa, ngunit ang mga pangunahing pasilidad ay matatagpuan sa mga rehiyon ng North Caucasus, Volga, Ural, Central, Central Chernozem, Volga-Vyatka.
Mga Sentro: Rostov-on-Don, Taganrog, Krasnoyarsk (production ng combine harvesters), Dnepropetrovsk, Ternopil (production ng beet harvesters), Ryazan (potato harvesters), Bezhetsk (flax harvesters), Tashkent (cotton harvesters), Voronezh, Syzran, Novosibirsk, Omsk, Kurgan (iba't ibang sangay ng agricultural engineering).
Paggawa ng traktor: Vladimir, Lipetsk, St. Petersburg, Volgograd, Rubtsovsk, Barnaul, Chelyabinsk, Bryansk, Cheboksary; Kharkov, Dnepropetrovsk, Tashkent, Pavlodar.
Pangalawang mechanical engineering
Pinagsasama ng industriyang ito ang mga negosyo na may mababang intensity ng metal, mataas na intensity ng enerhiya at intensity ng paggawa. Kasama sa pangkat na ito ang mga sumusunod na industriya:
Industriya ng sasakyan
Aviation at rocket at industriya ng espasyo
Industriya ng elektrikal
Paggawa ng instrumento at industriya ng radio engineering
Industriya ng makina
Produksyon ng mga computer, robotics, electronics, atbp.
Ang mga negosyo sa grupong ito ng mga industriya ay lubos na dalubhasa at may malawak na pakikipagtulungan sa iba pang mga negosyong gumagawa ng makina. Ang mga industriya ay kumokonsumo ng malaking dami ng mga non-ferrous na metal, goma, at salamin. Sa lokasyon nito, ang grupong ito ng mga industriya ay nangangailangan ng isang mataas na binuo na network ng transportasyon, mga tauhan ng siyentipiko at mga pagpapaunlad.
Industriya ng sasakyan.
Sa mga tuntunin ng dami ng produksyon, pati na rin sa mga tuntunin ng halaga ng mga nakapirming asset, ang industriya ng automotive ay ang pinakamalaking sangay ng mechanical engineering, na kinakatawan ng 22 mga asosasyon ng produksyon, na kinabibilangan ng higit sa 200 mga pabrika. Ito ay sa industriya na ang espesyalisasyon ng mga pabrika ay pinaka-binibigkas at malawak na kooperasyon ugnayan ay maaaring traced.
Ang industriya ay lubos na masinsinang kaalaman at masinsinang paggawa. Isinasaalang-alang ang mga tampok na ito, modernong negosyo ang mga industriya ay puro sa mga lumang pang-industriya na lugar ng bahagi ng Europa, na nakikilala sa pamamagitan ng mataas na kwalipikadong tauhan, isang network ng mga institusyong pananaliksik, mataas na antas transportasyon sa kalsada (consumer factor), pati na rin ang malalaking transport hub, kasama ang mga ruta ng mass flow ng mga hilaw na materyales, materyales, at mga bahagi. Kasama sa mga nasabing lugar ang mga distrito ng Central, Volgo-Vyatsky, Povolzhsky.
Mga sentro ng sasakyan:
Gitnang rehiyon:
Moscow (produksyon ng mga trak (ZIL) at mga pampasaherong sasakyan na "Moskvich", mga kotse)
Likino (produksyon ng bus)
Serpukhov (produksyon ng mga minicar)
Distrito ng Volgo-Vyatsky:
Nizhny Novgorod (produksyon ng kargamento at mga pampasaherong sasakyan)
Pavlovo (produksyon ng bus)
Saransk (produksyon ng mga dump truck)
rehiyon ng Volga:
Naberezhnye Chelny (produksyon ng mga trak ng KamAZ, mga minicar)
Tolyatti (produksyon ng mga pampasaherong sasakyan ng LADA)
Ulyanovsk (produksyon mga trak mababang kapasidad ng pagkarga)
Engels (paggawa ng trolleybus)
Miass (produksyon ng mga trak)
Izhevsk (paggawa ng pampasaherong kotse)
Kurgan (produksyon ng bus)
Ukraine: Kremenchug (mga trak), Zaporozhye (mga minivan), Lvov (produksyon ng bus), Belarus: Minsk, Zhodino (mga trak), Baltics: Riga (produksyon ng minibus), Armenia: Yerevan (mga bus, mga trak), Georgia : Kutaisi.
Aviation, rocket at industriya ng espasyo
Sa industriyang ito, ang mga negosyo mula sa halos lahat ng sangay ng mabibigat na industriya ay nagtutulungan, na nagbibigay ng iba't-ibang mga materyales sa pagtatayo mula sa mga ferrous at non-ferrous na metal, mga kemikal na materyales, mga kagamitang elektrikal, elektroniko at radyo.
Ang mga negosyo ay nakikilala sa pamamagitan ng isang napakataas na antas ng mga kwalipikasyon ng mga tauhan at manggagawa sa engineering at teknikal. Ito ay humantong sa paglitaw at pag-unlad ng industriya ng abyasyon sa malalaking sentrong pang-industriya, kung saan may mga nakaranasang tauhan, mga dalubhasang institusyon ng pananaliksik at mga tanggapan ng disenyo, pati na rin ang mga kaugnay na negosyo. Mga Sentro:
Moscow (Il-96-300, Il-114, Tu-204, Tu-334, Yak-42M)
Smolensk (Yak-42)
Voronezh (Il-86, Il-96-300)
Taganrog (Tu-334)
Kazan (IL-62)
Ulyanovsk (Tu-204, An-124)
Samara (Tu-154, An-70)
Saratov (Yak-42)
Omsk (An-74)
Novosibirsk (An-38)
Kyiv, Kharkov, Tashkent.
Ang mga helicopter ay ginawa sa Moscow, Rostov-on-Don, Kazan, at Ulan-Ude.
Gumagawa ang industriya ng rocket at espasyo iba't ibang uri orbital spacecraft, mga rocket para sa paglulunsad ng mga satellite, reusable spacecraft. Mga Sentro: Moscow, Omsk, Krasnoyarsk, Kaliningrad. Ang Russia ay nagkakahalaga ng 85% ng kapasidad ng aerospace complex ng dating USSR.
Industriya ng elektrikal
Ang sangay na ito ng mechanical engineering ay gumagawa ng mga generator para sa steam, gas, at hydraulic turbines, mga de-koryenteng motor na may iba't ibang kapangyarihan ng alternating at direktang kasalukuyang, mga power transformer at converter, ilaw at electrothermal na kagamitan. Ang produksyon ay lubos na siyensiya at labor-intensive, at samakatuwid ay nangangailangan ng mga kwalipikadong tauhan, dalubhasang mga institusyon ng pananaliksik at mga organisasyong nagdidisenyo kapag nagde-deploy. Mga Sentro: Moscow, St. Petersburg, Cheboksary, Saransk, Yekaterinburg, Novosibirsk, Minusinsk, Kharkov.
Industriya ng makina
Kasama ang produksyon ng mga metal-cutting machine, metalworking tool, at ang produksyon ng mga computer-controlled na makina. Ang mga halaman ng industriya ng machine tool ay matatagpuan sa mga pangunahing sentro ng paggawa ng makina ng bansa: Moscow, St. Petersburg, Saratov, Nizhny Novgorod, Novosibirsk, atbp.
Ang mga pangunahing negosyo ng industriya ng lokomotibo sa USSR ay ang mga malalaking planta ng pagbuo ng lokomotibo: Lugansk, Kolomensky, Novocherkassk, Bryansk, Lyudinovsky, pati na rin ang iba't ibang mga negosyo ng Kharkov ("Malyshev Plant", na gumawa ng mga diesel lokomotibo at diesel diesel engine, at ang planta ng "Electrotyazhmash" - mga de-koryenteng makina at aparato ng diesel traction), Tbilisi (Tbilisi Electric Locomotive Plant), Riga (Riga Carriage Plant, na gumawa ng mga de-koryenteng tren at diesel ng motor-carriage, at Riga Electrotechnical - mga de-koryenteng kagamitan para sa kanila), Dnepropetrovsk ( Dnepropetrovsk Electric Locomotive Plant, na gumawa ng pang-industriya na mga de-koryenteng lokomotibo at mga yunit ng traksyon), Murom (Muromteplovoz - 3-axle na pang-industriya na diesel lokomotibo), Kaluga (Kaluga Machine-Building Plant - 2-axle na pang-industriya na mga lokomotibong diesel na may hydraulic transmission), Kambarki (makitid- gauge diesel lokomotibo). Noong dekada 90 Ang kakayahan ng Russia na bumuo ng mga lokomotibo ay makabuluhang humina. Ang bansa ay wala nang batayan para sa produksyon ng mga kargamento ng diesel na lokomotibo dahil sa paghihiwalay ng Ukraine (Lugansk) at DC electric locomotives na ginawa ng planta sa Tbilisi. Ang mga de-koryenteng tren ng pasahero ay hindi itinayo sa USSR; Ang lahat ng paggawa ng mga traction electric machine at diesel engine ng uri ng D100 para sa mga diesel locomotive ay puro sa Kharkov. Dahil ang pagtatayo ng suburban multi-unit electric rolling stock ay dati nang isinagawa sa Latvia, sa dalawang pabrika ng Riga, isang bagong base ang nilikha sa pamamagitan ng dalubhasa sa planta ng Demikhovsky, kung saan ang paggawa ng mga de-koryenteng tren, kabilang ang mga may pagtaas ng kaginhawahan para sa mga pasahero, ay organisado. Ang mga pederal na programa para sa pagpapaunlad ng pagmamanupaktura ng lokomotibo sa Russia ay binuo.
Bryansk Machine-Building Plant
Ang Bryansk Machine-Building Plant (BMZ) ay isa sa pinakamalaking transport engineering enterprise sa Russia na may malawak na hanay ng mga profile. Itinatag noong 1873 malapit sa riles. istasyon ng Bezhitsa (distrito ng Bezhitsky ng Bryansk) bilang isang plantang metalurhiko (sa pagtatapos ng ika-19 na siglo ay gumawa ito ng isang-katlo ng bakal sa Russia) at nang maglaon bilang isang rail rolling plant, na gumagawa ng mga produktong metal-intensive para sa mga layunin ng transportasyon: mga kotse (mula noong 1884 ), mga tangke, steam locomotives (mula 1892), crane, steamship, barge, at mga kagamitang pang-agrikultura ay itinayo sa planta. Noong 30s Ang halaman ay muling itinayo at pinalawak. Noong 1941, inilikas ito sa Krasnoyarsk pagkatapos ng pagpapalaya ng Bryansk mula sa pananakop (1943), ang halaman ay naibalik bilang isang planta ng steam locomotive. Noong 1946, sinimulan nito ang paggawa ng L-series steam locomotives ayon sa disenyo ng Kolomna Plant. Noong 1958, ang produksyon ng mga steam locomotive ay hindi na ipinagpatuloy, ang planta ay nakatanggap ng pangalan ng isang machine-building plant, at gumawa ng tatlong uri ng mga pangunahing produkto: shunting diesel locomotives na may electric transmission (TEM2, TEM18), refrigerator cars and sections, at marine diesel engine para sa merchant marine fleet. Bilang karagdagan, ang planta ay gumagawa ng mga makinang diesel ng lokomotibo na inilaan upang palitan ang mga nag-expire na sa mga nagpapatakbong makina.
halaman ng Kolomna
Ang Kolomna Plant ay itinatag noong 1863 batay sa mga workshop para sa paggawa ng mga istrukturang metal para sa mga riles. tulay sa ibabaw ng Oka River, malapit sa lungsod ng Kolomna. Mula noong 1864 - Mechanical and Foundry Plant ng engineer A.E. Struve, mula noong 1866 - Plant of Military Engineers ng Struve Brothers, mula noong 1871 - Joint Stock Company "Kolomensky Machine-Building Plant". Noong 1865, nagsimula ang paggawa ng mga karwahe, noong 1869 - mga steam lokomotibo para sa Kursk-Kharkov-Azov riles. Ang planta ay nakakuha ng isang profile sa engineering: noong 1879 nagsimula ang pagtatayo ng steamship (ang unang river tugboat ay itinayo), mula 1903 ang produksyon ng mga diesel engine ay binuo, at noong 1909 ang unang diesel river tugboat ay itinayo. Ang planta ay gumawa ng mga istruktura para sa mga tulay, plataporma at mga covered car, lokomotibo, at traktora. Ang mga steam lokomotibo ay nanatiling pangunahing uri ng produkto: mula 1869 hanggang 1956, higit sa 10 libong mga steam lokomotibo ang itinayo. Noong 1891, ang unang tram na kotse ay ginawa para sa Kyiv mula noong 1907, ang mga kotse ay ginawa para sa Moscow at iba pang mga lungsod. Noong 1930-1937 kasama ang planta ng Moscow Dynamo, lumahok siya sa paglikha ng eksperimental at pagkatapos ay serial diesel locomotives. Noong 1932, itinayo ang unang electric freight locomotive na VL19. Noong 1941, ang planta ay inilikas sa Kirov, kung saan ang produksyon ng mga tangke, self-propelled mortar (Katyusha) at artillery mounts at shells para sa kanila ay inayos. Mula noong 1945, ang paggawa ng mga steam lokomotive ay ipinagpatuloy: uri ng kargamento 1-5-0 serye L (pinangalanan pagkatapos ng punong taga-disenyo na L. S. Lebedyansky), uri ng pasahero 2-4-2 (serye P36). Mula noong 1956, ang planta ng Teshyuvozostroitelny ay serially na gumagawa ng TEZ diesel locomotives (sa pakikipagtulungan sa mga halaman ng Lugansk at Kharkov) at mga diesel engine para sa kanila. Nagdadalubhasa siya sa paglikha ng mga pampasaherong diesel na lokomotibo (TEP60, 2TEP60, TEP70) at diesel locomotive diesel engine ng uri ng D49. Ang TEP80 passenger 8-axle diesel locomotive na may lakas na 4400 kW (1993) na binuo sa planta ay iginawad sa State Prize ng Russian Federation sa larangan ng agham at teknolohiya para sa 1995. Sa parehong mga taon, ang halaman ay lumikha ng mga sample ng high-speed 8-axle passenger electric locomotives (batay sa TEP80 crew part) . Noong 1955-1965 Ilang pang-eksperimentong gas turbine lokomotibo ang binuo at itinayo sa planta.
Lugansk Diesel Locomotive Plant
Lugansk Diesel Locomotive Plant ("Luganskteplovoz", Lugansk, Ukraine) - itinatag noong 1896 bilang isang planta ng Hartmann Russian Society of Machine-Building Plants, ang unang steam locomotive ay itinayo noong 1900. Hanggang 1917, ang planta ay gumawa ng higit sa 2000 mga lokomotibo . Noong 30s Ang Lugansk Steam Locomotive Plant (mula 1935 hanggang 1958 - Voroshilov-gradsky) ay muling itinayo at gumawa ng makapangyarihang mga steam lokomotibo ng serye ng FD, IS, SO; sa mga taon pagkatapos ng digmaan - ang serye ng LV. Mula noong 1956, inilipat ito sa paggawa ng mga pangunahing linya ng kargamento ng diesel na lokomotibo. Hanggang 1974, ang mga diesel na lokomotibo ng serye ng TEZ ay ginawa, mula noong 1965 - mga diesel na lokomotibo ng uri ng TE10 iba't ibang pagbabago na may mga diesel engine ng uri ng D100 mula sa Kharkov Plant na pinangalanan. V. A. Malysheva", pati na rin ang tren diesel locomotives type M62 at shunting locomotives TEM2; 2TE116 diesel lokomotibo na may 4-stroke D49 diesel engine mula sa Kolomna Plant ay ginawa; Ang makapangyarihang mga kargamento ng diesel na lokomotibo na may mga diesel engine ng ganitong uri ay binuo - 2TE121 (ginawa noong 1977-1992), 2TE136 (itinayo ang mga prototype). Noong 60s Ilang mga disenyo ng pang-eksperimentong at serial na mga lokomotibo ng diesel na may mga hydraulic transmission ang nalikha. Noong 1961-1964. Ang mga diesel na lokomotibo ng serye ng TG102 ay itinayo nang sunud-sunod sa dating Leningrad Diesel Locomotive Plant.
Lyudinovo Diesel Locomotive Plant
Ang Lyudinovo Diesel Locomotive Plant (Lyudinovo, Kaluga region) ay ang pinakalumang transport engineering enterprise sa Russia. Itinatag ni N. Demidov noong 1745 bilang isang iron foundry (iron-making). Noong 1841 sila ay ginawa sa malalaking dami ang unang mga riles sa Russia riles para sa pagtatayo ng riles ng St. Petersburg-Moscow. Nagtayo ang planta ng mga steam engine, mula 1859 - mga steamship, noong 1870-1881. – steam locomotives, kabilang ang mga narrow-gauge para sa sarili nating mga pangangailangan. Noong 1882-1963. Ang planta ay ang nangungunang negosyo sa bansa sa paggawa ng mga mobile at stationary na mga lokomotibo, mga steam power plant at power plant. Noong 1941 siya ay inilikas sa lungsod ng Syzran, kung saan nilikha ang isang planta ng lokomotibo batay dito. Mula noong 1957, ang planta ay naging isang diesel locomotive building plant. Noong 1959, nagsimula ang serial production ng industrial at shunting diesel locomotives ng iba't ibang serye na may hydraulic transmissions (TGMZ, TGMZA, TGM4, atbp.). Sa planta noong 1967-1974. Ang isang malaking batch ng TG16 2-section na diesel locomotives para sa 1067 mm gauge track ay itinayo sa Sakhalin. Noong dekada 80 Ang produksyon ng shunting at pag-export ng 8-axle diesel locomotives ng TEM7 at TEM7A series na may lakas na 1470 kW na may electric transmission ay pinagkadalubhasaan. Ang mga bagong diesel lokomotibo na may hydraulic transmission ay nilikha para sa Sakhalin Railway (pangunahing linya - dalawang-section na TG21 at single-section TG22, pati na rin ang shunting TGM11). Ang halaman ng Lyudinovsky, kasama ang General Motors Corporation (USA), ay nagtayo ng dalawang pang-eksperimentong single-section na diesel lokomotibo ng serye ng TERA1 (RA - Russian-American) na may isang planta ng kuryente (type ng diesel 710, paghahatid ng kuryente AC at DC pantulong na kagamitan) ng produksyon ng Amerika, na nasubok upang masuri ang pagganap ng mga dayuhang kagamitan sa ilalim ng mga kondisyon ng pagpapatakbo sa mga riles. D. Russia.
Novocherkassk Electric Locomotive Plant
Ang Novocherkassk Electric Locomotive Plant (NEVZ, Novocherkassk, Rostov region) ay nilikha noong 1932 bilang isang steam locomotive plant; Mula noong 1936, ang halaman ay nagsimulang gumawa ng mga steam lokomotibo. Sa panahon ng Dakila Digmaang Makabayan Ang planta ay inilikas sa Votkinsk, kung saan ang kagamitan ng planta ay ginamit para sa produksyon ng mga sasakyang panghimpapawid, baril, at pagkumpuni ng mga tangke. Noong 1947, pinagkadalubhasaan ng planta ang paggawa ng mga de-kuryenteng tren at pagkatapos ay halos ang buong siklo ng produksyon ng mga de-koryenteng tren. Pagsapit ng 1992, ang planta ay nakabuo at naglunsad ng produksyon ng higit sa 20 uri ng mainline at 14 na pang-industriya na electric locomotives. Ang produksyon ay dalubhasa sa paggawa ng AC-DC freight locomotives. Sa pagtatapos ng ika-20 siglo. pangunahing gumawa ng 8-axle electric freight lokomotibo - mga pagbabago sa VL80S at VL80R na may lakas na 6500 kW at 12-axle VL85 na may lakas na 10,000 kW. Nag-export ang planta ng mga batch ng electric locomotives sa Finland at China.
Ang halaman ay pinangalanang Malyshev
Ang planta ng Malyshev (Kharkov, Ukraine) ay itinatag at nagsimulang itayo noong 1895 ng Russian Locomotive and Mechanical Engineering pinagsamang kumpanya ng stock(RP at MO), na nakatanggap ng utos ng gobyerno para sa pagtatayo ng 480 steam lokomotive sa loob ng 6 na taon. Noong 1897, natapos ang pagtatayo ng Kharkov Locomotive Plant (KhPZ) at ginawa ang unang steam locomotive. Noong 1903, itinayo ang ika-1000 steam locomotive. Noong 1915, pinagkadalubhasaan ang paggawa ng makapangyarihang marine diesel engine, mula 1921 - serial production ng steam locomotives ng E series, at mula 1925 - ang Su series. Noong 1928, ang halaman ay naganap sa USSR sa paggawa ng mga steam lokomotibo. Mula noong 1929, nagsimulang mag-organisa ang halaman
paggawa ng tangke. Mula 1935 hanggang 1941, isinagawa ang serial production ng SO steam locomotives. Mula noong 1936, dahil sa pagtaas ng produksyon ng militar, ang KhPZ ay tinukoy bilang "Plant No. 183"; noong 1941 inilikas ito sa Nizhny Tagil, at ang produksyon ng motor nito ("Plant No. 75") ay inilikas sa Chelyabinsk. Noong 1943 (pagkatapos ng pagpapalaya ng Kharkov), ang pag-aayos ng mga kagamitan sa militar ay isinagawa sa planta, kasabay ng pagpapanumbalik nito. Ang "Plant No. 75" ay pinangalanang Kharkov Transport Engineering Plant (KZTM), na, kasabay ng paggawa ng mga tangke, noong 1946 ay nagsimulang mastering ang paggawa ng mga diesel lokomotibo (TE1, TE2, TEZ, TE7, TE10, TEP10) at mga makina ng diesel na makina ng diesel (D50, 2D100, 10D100, D70). Noong 1957, ginawa ang ika-1000 diesel na lokomotibo, ang halaman ay naging kilala bilang "Plant na pinangalanan. V. A. Malysheva." Mula noong 1968, ang konstruksiyon ng diesel locomotive sa planta ay hindi na ipinagpatuloy dahil sa pagtaas ng dami ng produksyon ng mga kagamitan sa pagtatanggol. Ang pagpapabuti ng diesel locomotive diesel engine ng mga uri ng D100 at D70 ay nagpatuloy, at ang mga bagong modelo ay binuo - ang D80 at D90.
Tbilisi Electric Locomotive Plant
Ang Tbilisi Electric Locomotive Plant ay ang pangunahing negosyo ng Electric Locomotive Construction Association (Tbilisi, Georgia). Itinatag noong 1949 bilang isang planta ng pag-aayos ng lokomotibo. Noong 1957, ang unang pangunahing linya ng de-koryenteng lokomotibo ay itinayo sa planta noong 1958, ang serial production (sa pakikipagtulungan sa NEVZ) ng 8-axle DC electric freight locomotives na VL8 ay nagsimula (1,292 na mga lokomotibo ay ginawa noong 1967). Kasunod nito, ang 8-axle electric locomotives na VL10 ay ginawa (826 na mga lokomotibo ay itinayo noong 1961-1975), at mula noong 1975 - VL11. Noong 1984-1985 Nagsimula ang paggawa ng makapangyarihang 12-axle DC electric freight locomotives na VL15, ang disenyo nito ay binuo ng Special Design Bureau ng asosasyon. Ang kapasidad ng produksyon ng planta ay hindi lalampas sa 150 mga lokomotibo bawat taon. Noong unang bahagi ng 90s. Ang planta ay makabuluhang nabawasan ang produksyon ng mga de-kuryenteng tren.