Anong kasalukuyang mag-charge ng 70ah na baterya ng kotse. Anong kasalukuyang i-charge ang baterya ng kotse?


    • Ano ang kailangan mong malaman upang maayos na ma-charge ang iyong baterya

    Upang maunawaan kung anong kasalukuyang singilin ang isang baterya ng kotse, una sa lahat, kailangan mong malaman kung ano ang kapasidad nito at, batay dito, itakda ang alinman sa baterya ng kotse na nagcha-charge ng kasalukuyang o boltahe. Ang lahat ay nakasalalay sa kung aling paraan ang pipiliin at kung aling charger ang gagamitin.

    Kung, halimbawa, ang kapasidad ng baterya ay 60 Ah (amp na oras), ang maximum na kasalukuyang maaaring ibigay ay 6 A (10% ng na-rate na kapasidad ng baterya). Kung ang kapasidad ng bateryang sini-charge ay 75 Ah (amp hours), ang kasalukuyang ay nakatakda sa 7.5 A.

    Mayroong dalawang kilalang paraan para sa pag-charge ng baterya:

    • pare-pareho ang kasalukuyang pag-charge ng baterya ;
    • pare-parehong paraan ng boltahe.

    Kung ang direktang kasalukuyang paraan ay hinihimok ng mga manu-manong setting, kakailanganin mong subaybayan ang kasalukuyang singilin ng baterya ng kotse tuwing 2-3 oras. Ang kasalukuyang ay nakatakda, tulad ng nabanggit na, sa 10 porsiyento ng kapasidad ng baterya. At pagkatapos ay kinakailangan na unti-unting bawasan ang halaga nito habang tumataas ang boltahe indicator (U). Sa ganitong paraan, imposibleng sabihin nang sigurado. Aabutin ito ng hindi bababa sa 10 oras.

    Ang pare-parehong paraan ng boltahe ay direktang nakadepende sa kung gaano karaming bolta ang ibinibigay ng charger sa baterya. Kung patuloy kang nagcha-charge ng baterya ng kotse sa loob ng dalawang araw (tulad ng nalalaman, ito ay may mahabang panahon ng pag-charge na ang pinakamahusay na "pagbomba" ng isang malalim na na-discharge na baterya ay nakasisiguro) - ibabalik ng baterya ang kapasidad nito tulad ng sumusunod:

    • sa U 14.4 V - mula 75 hanggang 80% ;
    • sa U 15 V - mula 85 hanggang 90% ;
    • sa U 16 V - mula 95 hanggang 97% .

    Kung ang baterya ay na-charge mula 20 hanggang 24 na oras, at ang U ay 16 V at bahagyang mas mataas, pagkatapos ay maaari kang umasa sa isang buong singil. Upang makumpleto ang proseso ng pag-charge, kailangan mong maghintay hanggang ang boltahe sa mga terminal ng baterya ay magpapatatag sa 14.4 V. At kung ang charger ay nilagyan ng indicator, ito ay sisindi. berde, na nagpapahiwatig na maaaring makumpleto ang pag-charge.

    Sa tamang pag-install mga tagapagpahiwatig at wastong kontrol sa proseso, ang parehong mga pamamaraan ay pantay na mabuti at hindi makakasira sa baterya. Sa pamamagitan ng paraan, maraming mga modernong charger ay nilagyan ng mga controller at maaaring gumana sa safe auto mode.

    Isang mabilis na paraan upang muling magkarga ng baterya na may mataas na agos

    Ang paraan ng mabilis na pag-recharge ng mga baterya na may mataas na alon ay dapat na banggitin nang hiwalay. Ito ay karaniwan sa mga motorista na palaging nagmamadali at walang sapat na oras upang ibigay ang kanilang baterya ng isang buong ligtas na oras sa pag-charge. Upang ang mga baterya ay mag-charge nang mabilis hangga't maaari, ang isang kasalukuyang 20 amperes o mas mataas ay ibinibigay sa mga terminal ng baterya sa mga unang oras ng pag-charge, at ang proseso mismo ay tumatagal ng hindi hihigit sa 5-6 na oras. Gayunpaman, kung sisingilin mo ang baterya nang madalas at patuloy na may mataas na kasalukuyang, ito ay mabilis na mabibigo dahil sa masyadong matinding proseso ng kemikal na nagaganap sa loob ng "mga lata" nito.

    Kung meron man praktikal na tanong, kung anong kasalukuyang i-charge ang baterya at kung gaano karaming mga amperes ang mas mainam na ibigay sa baterya sa mga sitwasyong pang-emergency - maaaring magamit ang mataas na agos kapag ang mahilig sa kotse ay natagpuan ang kanyang sarili sa isang walang pag-asa na sitwasyon: kailangan niyang agad na pumunta sa isang lugar, at ang baterya ay patay na. Ngunit dapat mong laging tandaan na ang pinakamainam at ligtas na kasalukuyang singilin para sa isang baterya ng kotse ay dapat na hindi hihigit sa 10% ng kapasidad ng baterya. At kapag "pump" ng malalim na na-discharge na baterya na may mababang alon - mas kaunti pa.

    Nagcha-charge ng baterya ng kotse gamit ang modernong charger

    Siyempre, bago mo simulan ang pag-charge ng baterya ng iyong sasakyan sa unang pagkakataon, kailangan mong hindi lamang malaman kung ano ang kasalukuyang pinakamahusay na i-charge ang baterya. Dapat ka ring mag-ingat sa pagbili ng pinakaangkop na charger. Maraming iba't ibang alaala. Kabilang ang posibilidad ng manu-manong mga setting - para sa mga taong bihasa sa kung gaano karaming mga volts o amperes ang kailangang itakda sa isang tiyak na yugto ng pagsingil.


    Para sa mga baguhan na driver at para sa mga taong lalong hindi gustong pumunta sa mga detalye ng physics at electronics, may mga portable at madaling gamitin na modernong charger para sa pag-charge ng mga baterya ng kotse. Bilang karagdagan sa manu-manong kontrol, mayroon silang awtomatikong sistema ng kontrol. Ang isang napakahusay at compact na "charger" T-1021 ay inaalok ng kumpanya ng Russia na "Avtoelektrika". Ito ay abot-kayang, at ang kalidad ay makabuluhang mas mataas kaysa sa mga Chinese analogues na sikat ngayon.

    Maaaring singilin ng device na ito ang mga baterya ng kotse na may kapasidad na 60 Ah at mas mataas. Ang pinakamalaking bentahe nito ay ang controller. Sa tulong nito, ang buong proseso ng pagsingil ay nagiging ganap na ligtas. Hindi papayagan ng controller ang malalaking alon na pumasok sa isang bahagyang naka-charge na baterya. Palagi nitong pipigilan ang panganib ng mga short circuit na maaaring mangyari kapag hindi sinasadyang magkadikit ang mga terminal.

    Upang i-charge ang baterya gamit ang T-1021, kailangan mo:

    • kumonekta plus ;
    • ikonekta ang minus ;
    • ikonekta ang device sa network ;
    • itakda ang charger sa "awtomatikong" posisyon .

    Kung ang kapasidad ng baterya ay 60 Ah, ang kasalukuyang ay dapat itakda sa 6 amperes gamit ang isang regulator. Kapag na-charge ang baterya, awtomatikong bababa ang karayom ​​sa zero. Kung susubukan mong i-on ang kasalukuyang sa isang mas mataas na kapangyarihan (kung ang baterya ay hindi ganap na na-discharge), hindi ito papayagan ng controller.

    Kung mayroon kang sapat na oras at ang baterya ay napaka-discharged, maaari itong "pump up" sa ganap na lawak sa parehong paraan, gamit ang mga awtomatikong setting. Ang pangunahing bagay ay ang una ay tama na itakda ang inirekumendang kasalukuyang sa 1 ampere. Sa kasong ito, ang baterya ay sisingilin nang mahabang panahon, mula 2 hanggang 4 na araw. Ngunit halos ganap na maibabalik ang isang malalim na na-discharge na baterya. Ang lahat ay nakasalalay sa kung gaano katagal siya nagsilbi.

    Ang manual mode ay mas angkop para sa mga propesyonal o para sa mga driver na may malawak na karanasan. Mas mainam na huwag gamitin ito para sa mga nagsisimula, dahil kailangan mong makalkula ang oras ng pagsingil at kasalukuyang lakas.

    Kapag ang baterya ay ganap na na-charge, ang karayom ​​ay awtomatikong bababa sa zero at ang indicator ay magiging berde.

    Upang ma-charge ang baterya sa iyong sarili, sapat na upang malaman ang pangunahing ligtas na kasalukuyang mga tagapagpahiwatig na inilarawan sa itaas. Kakailanganin mong magsimula sa kanila kapag nagcha-charge ng baterya. At mga modernong charger na nilagyan awtomatikong sistema Ang mga kontrol ay lubos na magpapadali sa gawaing ito para sa mga baguhan na mahilig sa kotse.

    Para sa pagsingil baterya ng kotse Ginagamit ang mga DC rectifier. Dumating ang mga ito sa dalawang uri: awtomatiko at manu-manong inaayos. Bago magpatuloy sa proseso ng pagsingil mismo, dapat mong buksan ang lahat ng mga channel ng gas - alisin ang mga takip ng mga lata at alisin ang mga plug. Espesyal na atensyon Kailangan mong bigyang pansin ang mga kadahilanan tulad ng kasalukuyang, boltahe at oras. Ang boltahe ay hindi dapat lumampas sa 14.4V. Sa kaso ng discharge baterya ng kotse sa halos isang-kapat, kailangan mong maging maingat hangga't maaari, dahil kapag naka-on, ang antas ng paunang paglabas ng kasalukuyang ay maaaring tumaas nang husto. Inirerekomenda na ayusin ang halaga nito sa hindi hihigit sa 1/10 ng kapasidad ng baterya.
    Halimbawa, ang maximum na kasalukuyang para sa isang baterya na may markang 55Ah ay magiging 5.5A. Ang boltahe ay tataas sa panahon ng pag-charge, at ang kasalukuyang ay naaayon na bababa. Kung ang kasalukuyang hindi bumababa sa huling 2-3 oras - naka-charge ang baterya . Dapat alalahanin na ang pag-charge gamit ang isang mataas na kasalukuyang ay hindi maaaring isagawa nang higit sa 25 oras, dahil ang electrolyte ay maaaring kumulo mula sa sobrang pag-init at ang mga plato ay maaaring mag-short-circuit sa isa't isa. Ang average na full charge time ay 15 oras. Sa ilang mga kaso, ito ay kinakailangan upang equalize ang density na may isang maliit na kasalukuyang. Kung, halimbawa, ang density ng electrolyte ay iba't ibang bangko 1.23, 1.25, ang charging current ay nakatakda sa humigit-kumulang 2A. Ang panahon ng naturang pagsingil ay maaaring tumagal ng hanggang dalawang araw. Ang ganitong uri ang pagsingil ay inirerekomenda pagkatapos baterya ganap na na-discharge dahil sa maraming pagtatangka na simulan ang makina. Bukod dito, ang pagsingil ay dapat magsimula kaagad, bago magsimula ang sulfation ng mga plato.
    Kapag nagcha-charge ng mga baterya nang walang pagdaragdag ng tubig, dapat kang gumamit ng mga device na may awtomatikong pagpapanatili ng boltahe. Ang pagsunod sa mga kundisyong ito ay kinakailangan upang mapataas ang buhay ng baterya. Mga tagubilin na kasama sa mga baterya ng kotse, kadalasang naglalaman ng lahat ng kinakailangan para sa charging mode. Dapat alalahanin na ang pagdaragdag ng mga nagpapatatag na gamot ay madalas na hindi ibinigay ng tagagawa. Kung kinakailangan na gawing normal ang antas ng electrolyte, dapat kang gumamit lamang ng distilled water at, sa anumang pagkakataon, gumamit ng electrolyte para sa mga layuning ito.
    Kung ang pagkulo ay nangyayari nang madalas, sulit na suriin ang mga de-koryenteng kagamitan ng kotse. Dapat alalahanin na ang isang malakas na pagbaba sa electrolyte sa loob ng kaso ng baterya ay maaaring mag-ambag sa pagbuo ng isang mapanganib na konsentrasyon ng pinaghalong gas. Upang maiwasan ang pagsabog, huwag magdala ng bukas na apoy sa baterya, at huwag ding hayaang mag-spark ang mga electrical contact. Ang mga gas vent system ay sumasabog.
    Upang ihanda ang sasakyan para sa panahon ng taglamig Inirerekomenda na isagawa ang pagpapanatili ng parehong baterya mismo at ang mga system na responsable para sa pagsisimula ng makina. Ang langis ng motor ay dapat ding angkop para sa panahon. Sa kaso ng pangmatagalang paradahan sa taglamig, ang baterya ay hindi dapat itago sa isang mainit na lugar. Mas tama na iwanan ito sa kotse, ngunit kapag tinanggal ang mga terminal.
    Sa mababang temperatura, bumababa ang self-discharge rate. Hindi makaalis patay na baterya sa lamig, dahil ang low-density na electrolyte ay mag-freeze at ang baterya ay hindi na magagamit. SA mahina ang baterya, ang electrolyte density ay maaaring bumaba sa 1.09 g/cm3 at mag-freeze sa temperatura na -7°C. Habang ang isang electrolyte na may density na 1.28 g/cm3 ay magye-freeze sa temperatura na -65°C.
    Ang pag-kipping ng baterya at, bilang isang resulta, ang pag-draining ng electrolyte ay maaaring humantong sa mga masasamang kahihinatnan. Maaaring umikli ang mga plato at mabibigo ang baterya.
    Upang maalis ang mga alon ng pagtagas ng parasitiko, kailangan mong punasan nang tuyo ang case ng baterya o gumawa ng malinis na bilog sa paligid ng positibong terminal. Kasabay nito, maaari mong suriin ang pangkabit ng baterya, ang antas at density ng electrolyte.
    Salamat sa site ng artikulo http://avtorem.info/ ​

  • Pinapayuhan ko kayong bigyang pansin ang mga sumusunod na mungkahi:

    Sa kaso ng pangmatagalang paradahan sa taglamig, ang baterya ay hindi dapat itago sa isang mainit na lugar. Mas tama na iwanan ito sa kotse, ngunit kapag tinanggal ang mga terminal.
    Sa mababang temperatura, bumababa ang self-discharge rate. Huwag mag-iwan ng na-discharge na baterya sa lamig , dahil ang low-density electrolyte ay mag-freeze at ang baterya ay magiging hindi na magagamit.

    I-click para palawakin...

  • Gayundin isang kawili-wiling artikulo:
    Masayang pagtatapos panahon ng tag-init Ang mga motorista ay lalong nahaharap sa tanong ng pag-charge ng kanilang baterya ng kotse. Dahil sa maraming kahilingan, nagpa-publish kami ng mga tagubilin para sa "tama" na pag-charge ng baterya.
    Charge ng baterya
    Ang mga lead-acid na baterya ay dapat na ma-charge mula sa direktang (naituwid) na kasalukuyang pinagmumulan. Maaari mong gamitin ang anumang mga rectifier na nagbibigay-daan sa pagsasaayos ng kasalukuyang pag-charge o boltahe. Kasabay nito, ang isang charger na idinisenyo upang singilin ang isang 12-volt na baterya ay dapat magbigay ng kakayahang taasan ang boltahe sa pag-charge sa 16.0-16.5 V, dahil kung hindi, hindi posible na ganap na mag-charge ng modernong baterya na walang maintenance (hanggang sa 100). % ng aktwal na kapasidad nito).
    Ang positibong wire (terminal) ng charger ay konektado sa positibong terminal ng baterya, at ang negatibong wire sa negatibong terminal.
    Sa pagsasanay sa pagpapatakbo, bilang panuntunan, ang isa sa dalawang paraan ng pag-charge ng baterya ay ginagamit: singilin sa isang pare-parehong kasalukuyang o singilin sa isang pare-parehong boltahe. Ang parehong mga pamamaraan na ito ay katumbas sa mga tuntunin ng kanilang epekto sa buhay ng baterya. Kapag pumipili ng charger, dapat kang magabayan ng impormasyon sa ibaba.
    Mag-charge sa pare-parehong kasalukuyang
    Ang baterya ay sinisingil sa isang pare-parehong charging current na katumbas ng 0.1 x C20 (0.1 ng nominal na kapasidad sa isang 20-hour discharge mode). Nangangahulugan ito na para sa isang baterya na may kapasidad na 60 Ah, ang charging current ay dapat na 6 A. Upang mapanatili ang isang pare-parehong kasalukuyang sa buong proseso ng pag-charge, kailangan ng isang regulating device.
    Ang kawalan ng pamamaraang ito ay ang pangangailangan para sa pare-pareho (bawat 1-2 oras) na pagsubaybay at regulasyon ng kasalukuyang singilin, pati na rin ang masaganang paglabas ng gas sa dulo ng singil.
    Upang mabawasan ang paglabas ng gas at mapataas ang estado ng singil ng baterya, ipinapayong bawasan ang kasalukuyang sa isang hakbang-hakbang na paraan habang tumataas ang boltahe sa pag-charge. Kapag ang boltahe ay umabot sa 14.4 V, ang kasalukuyang singilin ay nabawasan ng kalahati (3 Amperes para sa isang baterya na may kapasidad na 60 Ah) at sa kasalukuyang ito ang singil ay nagpapatuloy hanggang sa magsimula ang ebolusyon ng gas. Kapag nagcha-charge ng mga baterya ng pinakabagong henerasyon, na walang mga butas para sa pagdaragdag ng tubig, ipinapayong taasan ang boltahe ng pagsingil sa 15 V sa pamamagitan ng muling pagbabawas ng kasalukuyang sa kalahati (1.5 A para sa mga baterya na may kapasidad na 60 Ah).
    Itinuturing na ganap na naka-charge ang baterya kapag ang kasalukuyang nagcha-charge at boltahe ay nananatiling hindi nagbabago sa loob ng 1-2 oras. Para sa mga modernong baterya na walang pagpapanatili, ang estado na ito ay nangyayari sa isang boltahe na 16.3-16.4 V, depende sa komposisyon ng mga grid alloy at ang kadalisayan ng electrolyte.
    Mag-charge sa pare-parehong boltahe
    Kapag nagcha-charge gamit ang pamamaraang ito, ang antas ng pag-charge ng baterya sa dulo ng pag-charge nang direkta ay depende sa dami ng boltahe sa pag-charge na ibinigay ng charger. Kaya, halimbawa, sa 24 na oras ng tuluy-tuloy na pagsingil sa boltahe na 14.4 V, ang 12-volt na baterya ay sisingilin ng 75-85%, sa boltahe ng 15 V - ng 85-90%, at sa boltahe ng 16 V - ng 95-97%. Maaaring ganap na ma-charge ang baterya sa loob ng 20-24 na oras na may boltahe ng charger na 16.3-16.4 V.
    Sa unang sandali ay naka-on ang kasalukuyang, ang halaga nito ay maaaring umabot sa 40-50 A o higit pa, depende sa panloob na pagtutol(kapasidad) mga baterya. Samakatuwid, ang charger ay nilagyan ng mga solusyon sa circuit na naglilimita sa maximum na kasalukuyang singil sa 20-25 A.
    Habang nagpapatuloy ang pagsingil, ang boltahe sa mga terminal ng baterya ay unti-unting lumalapit sa boltahe ng charger, at ang halaga ng kasalukuyang singilin, nang naaayon, ay bumababa at lumalapit sa zero sa dulo ng pagsingil (kung ang halaga ng rectifier na nagcha-charge ng boltahe ay mas mababa kaysa sa ang start-of-gassing boltahe). Ito ay nagpapahintulot sa singil na magawa nang walang ganap na interbensyon ng tao awtomatikong mode. Karaniwan, ang pamantayan para sa pagtatapos ng pagsingil sa mga naturang device ay ang pagkamit ng isang boltahe sa mga terminal ng baterya sa panahon ng pagsingil na katumbas ng 14.4 ± 0.1 V. Sa kasong ito, bilang panuntunan, ang isang berdeng signal ay umiilaw, na nagsisilbing tagapagpahiwatig. na ang tinukoy na huling boltahe ay naabot na, iyon ay, ang dulo ng singil. Gayunpaman, para sa isang kasiya-siyang (90-95%) na singil ng mga modernong bateryang walang maintenance na gumagamit ng mga komersyal na ginawang charger na may pinakamataas na boltahe sa pag-charge na 14.4-14.5 V, aabutin ito ng higit sa isang araw.
    Charge ng baterya ng kotse
    Kapag gumagamit ng baterya sa isang kotse, ito ay sinisingil sa isang pare-parehong boltahe. Ang mga tagagawa ng kotse, sa kasunduan sa mga developer ng baterya, ay nagtakda ng antas ng boltahe sa pagsingil sa 14.1 ± 0.2 V, na mas mababa kaysa sa matinding boltahe ng paglabas ng gas. Habang bumababa ang temperatura, bumababa ang kahusayan sa pagsingil sa isang pare-parehong boltahe dahil sa pagtaas ng panloob na paglaban ng baterya. Samakatuwid, ang baterya ng kotse ay hindi palaging ibinabalik ang kapasidad nito nang ganap pagkatapos na ma-discharge. Karaniwan, ang antas ng singil ng baterya sa taglamig ay 70-75% kung ang boltahe sa mga terminal ng baterya ay 13.9-14.3 V habang tumatakbo ang makina at naka-on ang mga high beam. Samakatuwid, sa mahirap na mga kondisyon ng taglamig (na may mababang temperatura, madalas at mahabang pagsisimula ng isang malamig na makina at maikling pagpapatakbo), ipinapayong pana-panahon (mas mabuti kahit isang beses sa isang buwan) na singilin ang baterya mula sa isang nakatigil na charger at sa isang positibong temperatura.
    Para sa isang fully charged na baterya, ang densidad ng electrolyte ay 1.28±0.01 g/cm3 Ito ay bumababa nang linear habang ang baterya ay naglalabas ng 1.20±0.01 g/cm3 para sa mga baterya na ang estado ng pagkarga ay bumaba sa 50%. Ang isang ganap na na-discharge na baterya ay may electrolyte density na 1.10±0.01 g/cm3.
    Kung ang halaga ng density sa lahat ng mga baterya ay pareho (na may spread na ±0.01 g/cm3), ito ay nagpapahiwatig ng antas ng singil ng baterya at ang kawalan ng mga panloob na short circuit. Kung mayroong panloob na short circuit, ang density ng electrolyte sa may sira na bangko ng baterya ay magiging makabuluhang mas mababa (sa pamamagitan ng 0.10-0.15 g/cm3) kaysa sa iba pang mga cell.
    Upang sukatin ang density ng mga likido, ang mga hydrometer na may mga maaaring palitan na densitometer ay ginagamit upang sukatin ang density ng iba't ibang mga likido, halimbawa, antifreeze na may density na 1.0 hanggang 1.1 g/cm3 o electrolyte na may density na 1.1 hanggang 1.3 g/cm3.
    Kapag sumusukat, hindi dapat hawakan ng float ang mga dingding ng cylindrical na bahagi ng glass tube. Kasabay nito, kinakailangan upang sukatin ang temperatura ng electrolyte. Ang pagsukat ng density ay nagreresulta sa +25°C. Upang gawin ito, ang pagwawasto na tinukoy sa espesyal na panitikan ay dapat idagdag o ibawas sa mga pagbabasa ng densitometer.
    Kung ang pagsukat ay lumabas na ang NRC ay mas mababa sa 12.6 V at ang electrolyte density ay mas mababa sa 1.24 g/cm3, ang baterya ay dapat na recharged at ang boltahe sa pag-charge sa mga terminal nito ay nasuri habang tumatakbo ang makina.

    • Ang pag-charge ng baterya ng kotse ay madali. Upang gawin ito, hindi mo kailangang maging isang espesyalista, siyentipiko o tao mas mataas na edukasyon. Kailangan mo lang malaman ang pangunahing impormasyon mula sa isang kurso sa pisika ng paaralan, at maingat ding pag-aralan ang mga tagubilin para sa baterya at charger. Ang pangunahing bagay ay upang malaman ang lahat ng mga katangian ng baterya at obserbahan ang kinakailangang ligtas na halaga ng kasalukuyang singilin. Sinasabi sa iyo ng artikulong ito kung ano dapat ang kasalukuyang halaga para ma-charge ang baterya ng iyong sasakyan.

    Dapat ma-charge ang baterya DC. Para sa layuning ito, ang mga charger ay may mga rectifier na nagko-convert AC sa permanente. Para mag-charge ng 12 V na baterya, kailangan ng kasalukuyang supply na may boltahe na nag-iiba mula 14 hanggang 16.6 V mataas na boltahe ay kinakailangan dahil sa ang katunayan na habang ang pag-charge ay umuusad, ang kasalukuyang singilin ay bumababa at maaari itong mapanatili sa kinakailangang antas lamang sa pamamagitan ng pagtaas ng boltahe (manual o awtomatiko).

    Maaari mong singilin ang mga baterya gamit ang dalawa sa iba't ibang paraan: pare-pareho ang boltahe at pare-pareho ang kasalukuyang. Ngunit may isa pang pagpipilian, mas epektibo. Ito ay nagsasangkot ng isang kumbinasyon ng dalawang pamamaraan: una ang isang pare-parehong kasalukuyang ginagamit, pagkatapos ay sa dulo ng singilin ang isang pare-parehong boltahe ay ginagamit. Kapag nagcha-charge gamit ang DC current, dapat kang maging maingat at pana-panahong subaybayan ang baterya. Ang dahilan ay ang posibilidad ng pagkulo ng electrolyte, na maaaring maging sanhi ng pagsabog ng baterya.

    Kailangan mong piliin ang kasalukuyang nagcha-charge ng baterya ng kotse batay sa kapasidad ng baterya at uri nito. Halimbawa, para sa isang lead-acid na baterya na may kapasidad na 90 A/h, kinakailangang itakda ang charging current sa 9 A. Upang mapataas ang kahusayan at benepisyo ng proseso ng pag-charge, kailangang ibaba ang charging current sa ibabaw. oras at unti-unting taasan ang boltahe. Ang pamamaraang ito ay maaaring tawaging pinagsama, dahil una ang isang kasalukuyang ng isang halaga ay ginagamit, na pagkatapos ay nabawasan. Ang pamamaraang ito ay madalas na ginagamit sa mga may-ari ng kotse.

    Ang pagbabawas ng kasalukuyang ginagawang posible upang mabawasan ang posibilidad ng pagkulo ng electrolyte, ang baterya ay magsisilbi sa may-ari ng mas matagal, at ang pagsingil ay isasagawa sa isang mas banayad na mode. Para sa mga bateryang calcium na walang maintenance, ang charging current ay dapat bawasan ng humigit-kumulang kalahati, at ang boltahe sa dulo ng charge ay dapat tumaas sa 16.5 V.

    Maaari mong tingnan ang indicator upang makita kung naka-charge ang baterya. Kadalasan ang mga modernong baterya ay may ilaw na kumikinang na berde kung maganda ang baterya. Kapag nagcha-charge, hindi mahirap matukoy ang buong singil. Sa loob ng halos dalawang oras, ang kasalukuyang at boltahe ay dapat manatiling pareho, ngunit ang kasalukuyang ay dapat na bahagyang higit sa zero at ang boltahe ay dapat na 16.5V. Sa pare-pareho ang boltahe, ang baterya ay maaaring singilin sa loob ng 24 na oras sa boltahe ng supply na 14 hanggang 16.5 V (depende sa uri ng baterya). Sa 12 V, sisingilin lamang ng baterya ang 70-85% ng nominal na kapasidad nito. Kinakailangan lamang na suriin ang paunang pagsingil sa kasalukuyang, na hindi dapat lumampas sa mga nominal na halaga.

    Ang pamamaraang ito ay mabuti dahil hindi magagawa ng electrolyte, dahil unti-unting bababa ang charging current. Bilang karagdagan, ang mode na ito ay mas kanais-nais para sa baterya; ang charger mismo ay titigil sa pagbibigay ng boltahe sa halos 95% ng singil. Ang bentahe ng pamamaraang ito ay hindi kinakailangan na patuloy na subaybayan ang proseso ng pagsingil. Ang charger ay awtomatikong i-off, na kung saan ay maginhawa para sa may-ari ng kotse.

    Nai-post ni: // //