Ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng militar sa mundo. Ano ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo

Ang hindi pa masyadong mahabang kasaysayan ng abyasyon ay puno ng mga yugto kung kailan iba't ibang bansa, V magkaibang panahon at sa pamamagitan ng iba't ibang dahilan Ang Gigantomania ay naging isang fashion ng militar, na humahantong sa pagtatayo ng mga malalaking makinang lumilipad. Ang materyal na ito ay nagpapakita ng 10 naturang sasakyang panghimpapawid na ginawa sa nakalipas na tatlong quarter ng isang siglo.

1. Junkers Ju 390

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay itinayo sa Germany batay sa apat na makina na Junkers Ju 290 noong 1943 at nilayon para gamitin bilang isang mabigat na sasakyan, maritime patrol aircraft, at strategic bomber. Ang mga Aleman ay nagplano na magtayo ng 26 tulad ng sasakyang panghimpapawid, kung saan, sa teorya, posible na bombahin kahit ang teritoryo ng Estados Unidos, ngunit sa katotohanan ay nakagawa lamang sila ng dalawang makina. Ang wingspan ng sasakyang panghimpapawid ay 50.3 metro, ang haba nito ay 34.2 metro, at ang saklaw ng paglipad nito ay hanggang 9,700 kilometro.

2. AntonovAn-225 "Mriya"»

Ang An-225 Mriya aircraft ay binuo ng Antonov design bureau noong 1980s. Ito ang pinakamahabang (84 metro) at pinakamabigat (maximum take-off weight na 640 tonelada) na sasakyang panghimpapawid na nagawa. Ang "Mriya" ay orihinal na nilikha upang maghatid ng magagamit muli sasakyang pangkalawakan"Buran", pati na rin ang iba't ibang malalaking sukat na bahagi ng sasakyang paglulunsad mula sa site ng produksyon hanggang sa lugar ng paglulunsad, at ginawa sa isang kopya (ang pangalawang kopya ay humigit-kumulang 70% na handa mula noong panahon ng Sobyet sa planta ng Antonov). Matapos ang pagkumpleto ng programang Energia-Buran, ang An-225 ay na-mothball sa loob ng walong taon. Noong unang bahagi ng 2000s, ang sasakyang panghimpapawid ay naibalik ng mga kumpanya ng Ukrainian, at sa kasalukuyan ay nagsasagawa ito ng komersyal na transportasyon ng kargamento.

3. MesserschmittAko 323 "Gigant"

Ang German Messerschmitt Me 323 ay ang pinakamalaking produksyon na sasakyang panghimpapawid sa lupa noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Sa kabuuan, mahigit 200 sa kanila ang naitayo. Ito ay idinisenyo at itinayo bilang paghahanda para sa nakaplanong pagsalakay sa Great Britain. Sa una ito ay nilikha bilang isang mabigat na glider na Me 321, ngunit noong 1941 napagpasyahan na bumuo ng isang bersyon ng glider na ito gamit ang isang motor. Sa kapasidad ng kargamento na hanggang 23 tonelada, ang tela at plywood-covered na sasakyang panghimpapawid na ito ay ginamit ng mga Aleman pangunahin sa pagbibigay ng mga tropa sa Hilagang Africa, bagama't nakita rin ito sa Eastern Front.

4. Blohm & Voss BV 238

Ang German flying boat na ito na may wingspan na 60.17 metro ang unang lumipad noong Marso 1944 at itinayo sa isang kopya. Ang Blohm & Voss BV 238 ay ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na ginawa hanggang sa kasalukuyan, at, balintuna, ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na nawasak noong World War II. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakabatay sa Lake Schalsee sa hilagang Alemanya at lumubog noong Setyembre 1944 bilang resulta ng pag-atake ng isang grupo ng mga Amerikanong P-51 Mustang fighter. Ayon sa isa pang bersyon, ito ay nawasak ng British Hawker Typhoon noong Mayo 1945.

5. MartinJ.R.M.Mars

Ang malaking Martin JRM Mars transport seaplane ay ginawa sa limitadong bilang (1 prototype at 6 na produksyon) para sa US Navy noong World War II. Ito ay nilikha bilang isang "flying dreadnought" - isang long-range patrol aircraft. Pagkatapos ng digmaan, ang apat na nakaligtas na Mars, na isinulat para sa scrap noong 1959, ay binili ng mga mangangalakal ng troso ng Canada at ginawang lumilipad na mga tanker ng sunog. sunog sa kagubatan. Pagkatapos ng 2012, mayroon pa ring isang Martin JRM Mars sa serbisyo.

6. Convair B-36 Peacemaker

XB-36 prototype (kanan) sa tabi ng isang B-29 Superfortress

Ang B-36 Peacemaker ay isang American intercontinental bomber, ang pinakamalaking combat aircraft sa kasaysayan ng aviation sa mga tuntunin ng wingspan (70.1 metro). Ang unang paglipad ay naganap noong Agosto 1946. May kabuuang 384 na sasakyang panghimpapawid ang naitayo.

7. ConvairXC-99

Ang XC-99 ay isang American heavy cargo aircraft prototype na binuo gamit ang mga bahagi mula sa B-36 bomber. Itinayo sa isang kopya, ginawa nito ang unang paglipad noong Nobyembre 24, 1947, at noong 1949 ay pumasok ito sa serbisyo sa US Air Force. Sa panahon ng Korean War, ang XC-99 ay gumawa ng mga intercontinental flight para sa interes ng US Army. Ang huling paglipad ay ginanap noong Marso 19, 1957.

8. Boeing B-52 Stratofortress

Ang B-52 intercontinental strategic bomber ay gumawa ng unang paglipad nito noong Abril 1952 at pinalitan ang Convair B-36. Bilang isa sa mga pangunahing sasakyan sa paghahatid para sa mga sandatang nuklear ng Amerika, ang B-52 ay lumahok sa ilang mga salungatan sa militar, kung saan ang mga maginoo na armas lamang ang ginamit mula sa board nito. Plano ng US Air Force na patakbuhin ang B-52 hanggang sa 2040s man lang. Ang wingspan ng sasakyang panghimpapawid ay 56.39 metro.

Ang eroplano mismo ay isang henyo na ng engineering. Ang pagpapataas ng daan-daang toneladang bakal sa ibabaw ng lupa ay isang hindi maliit na gawain. Kahit na ang pinakamaliit na detalye ay mahalaga, ito ay nangangailangan ng pinakamataas na katumpakan at ang pagsusumikap ng daan-daang tao upang lumikha ng kahit na ang pinakasimpleng sasakyang panghimpapawid ayon sa modernong mga pamantayan.

Mas malaki ang hamon para sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na mag-eksperimento sa mga materyales, sukat, at teknolohiya upang makalikha ng sasakyang panghimpapawid na mas magaan, mas matipid, at mas malaki kaysa sa mga nauna sa kanila. Ang artikulong ito ay tumutuon sa pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ngayon sa mundo mayroong dalawang pangunahing manlalaro na gumagawa ng malaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid - Boeing at Airbus.

Ang kumpetisyon sa pagitan nila ay humantong sa paglikha ng mga malalaking makina. Kabilang sa mga ito, ang kinikilalang pinuno ay ang Airbus A380. Ang haba ng malalaking pakpak nito ay umabot sa halos 80 m, at ang haba nito ay 73 m Basahin ang tungkol dito, pati na rin ang iba pang mga higanteng lumilipad, sa ibaba.

Airbus-A380

Wingspan - 79.75 m
Haba - 72.75 m
Taas - 24.08 m
Timbang - 280 t
Takeoff weight, max. - 560 t
Bilang ng mga makina - 4
Kapasidad ng pasahero, max. - 853 katao

Ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsimula noong 2005 at inilagay sa operasyon noong 2007. Mula noon, opisyal na itong nauna sa mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid hindi lamang sa laki, kundi pati na rin sa kapasidad, gayundin sa maraming iba pang mga parameter. Halimbawa, para sa sasakyang panghimpapawid ng kategoryang ito ito ang pinaka-ekonomiko. Ang konsumo ng gasolina nito ay 3 litro lamang kada pasahero kada 100 km.

Ang napakalaking sasakyang panghimpapawid ay hindi makakaalis kung ito ay ginawa mula sa tradisyonal na mga materyales - ito ay magiging napakabigat, at ang lakas ng pag-angat ng mga pakpak ay hindi sapat upang maiangat ito mula sa lupa. Samakatuwid, ang pangunahing hamon para sa mga inhinyero at taga-disenyo ay ang gawain na bawasan ang masa nito hangga't maaari.

Ang solusyon sa problemang ito ay naging posible sa pamamagitan ng paggamit ng mga pinakabagong composite na materyales, ang ilan sa mga ito ay espesyal na binuo para sa sasakyang panghimpapawid na ito. Halimbawa, ang gitna at pangunahing bahagi ng pakpak (na kung saan mismo ay tumitimbang ng 11 tonelada!) ay binubuo ng 40 porsiyentong carbon fiber. Ang teknolohiya ng laser ay ginamit upang magwelding ng mga elemento ng istruktura, na makabuluhang nadagdagan ang pagiging maaasahan ng mga koneksyon at nabawasan ang bilang ng mga mga elemento ng pangkabit.

Sa iba pang mga bagay, pinangangalagaan din ng mga taga-disenyo ang pagiging magiliw sa kapaligiran. Sa pamamagitan ng pagbawas sa dami ng gasolina na natupok ng 17% kumpara sa Boeing 747, nakamit din nila ang pagbawas sa mga emisyon ng CO2 - umabot sila sa 75 g bawat pasahero bawat 1 km ng paglalakbay.

Boeing 747

Wingspan - 68.5 m
Haba - 76.3 m
Taas - 19.4 m
Timbang - 214.5 t
Takeoff weight, max. - 442.2 t
Bilang ng mga makina - 4
Kapasidad ng pasahero, max. - 581 katao
Tagagawa - Boeing

Ang Boeing 747 ang nanguna sa mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid nang higit sa 36 taon, mula 1969 hanggang 2005. Ang pagpapakilala ng sasakyang panghimpapawid na ito sa mass production noong 1970 ay isang pambihirang tagumpay dahil ang pagtatayo ng naturang bagong modelo ay nangangailangan ng isang buong serye ng mga pagbabago sa proseso ng produksyon, teknolohiya, mga kinakailangan sa pagpapatakbo at maging sa mga pamamaraan ng pagsasanay sa piloto.

Ito ay hindi orihinal na binalak na ilabas malaking bilang 747s, ngunit nang mapatunayan ng modelong ito ang pagiging maaasahan nito, maraming mga airline sa mundo ang nagsimulang mag-order nito, dahil ang dami ng trapiko ng pasahero ay nagsimulang tumaas nang husto, at ito ay kumikita upang mapanatili ang maluwang na sasakyang panghimpapawid. Sa kasalukuyan, 1.5 thousand 747s ang lumilipad sa mundo sa mga kumpanya tulad ng British Airways, Korean Air, China Airlines. Sa Russia, ang 747 ay pinatatakbo ng kumpanyang Rossiya. "Nagmana" siya ng limang 747 mula sa gumuhong kumpanya ng Transaero.

Ang 747 ay nagtataglay din ng mga makabuluhang rekord: noong 1989, ang partikular na sasakyang panghimpapawid na ito, na pag-aari ng Australian Qantas Airways, ay gumawa ng direktang paglipad patungong Sydney mula sa kabisera ng Britanya, na sumasaklaw sa 18 libong km sa loob lamang ng 20 oras. Totoo, lumipad itong walang laman: walang kargamento o pasahero. Ang isa pang tala ay nauugnay sa bilang ng mga pasahero: noong 1997, 1,112 katao ang lumipad dito sa Israel sa panahon ng militar na Operation Solomon.

Ang 747 ay ginamit din sa transportasyon ng Space Shuttle spacecraft. Para sa naturang transportasyon mga space shuttle naka-install sa likod ng sasakyang panghimpapawid.

Ang pinakanatatanging detalye ng 747 ay ang "umbok" sa fuselage. Orihinal na pinlano na ang fuselage ay magiging double-decker sa buong haba nito, ngunit ang pagpipiliang ito ay kailangang iwanan para sa mga teknikal na kadahilanan. Samakatuwid, ang pangalawang deck ng Boeing na ito ay maikli.

Ang superstructure na ito ay idinisenyo upang ang ilong ng barko ay maaaring mabago sa isang cargo ramp, dahil ang 747 ay nilayon na gamitin pangunahin para sa transportasyon ng kargamento.

Mayroong 7 mga pagbabago ng Boeing 747, halos lahat ng mga ito ay may parehong mga bersyon ng pasahero at kargamento at kargamento. Hindi isang pagkakamali na sabihin na ang 747 ay isa sa pinakakaraniwang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri sa mundo.

Airbus A340-600

Wingspan - 63.45 m
Haba - 75.36 m
Taas - 17.22 m
Timbang - 177 t
Takeoff weight, max. - 380 t
Bilang ng mga makina - 4
Kapasidad ng pasahero, max. - 419 katao
Manufacturer - Airbus S.A.S Concern

Ang pag-aalala ng Airbus S.A.S ay nagmamay-ari ng isa pang higanteng sasakyang panghimpapawid. Ito ang Airbus A340-600, na, bago ang paglabas ng isa sa mga pagbabago sa Boeing 747, ay ang pinakamahabang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo.

Ang komersyal na paglabas nito ay nagsimula noong 2002, ngunit natigil noong 2011. Sa paglipas ng 9 na taon, 97 sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito ang ginawa. Ang 340-600 ay partikular na nilikha para sa mga intercontinental na flight. Ang idineklarang flight range nito ay 14,600 km nang walang refueling.

Boeing 777-300ER

Wingspan - 64.8 m
Haba - 73.9 m
Taas - 18.7 m
Timbang - 166.9 t
Takeoff weight, max. - 351.5 t
Bilang ng mga makina - 2
Kapasidad ng pasahero, max. - 365 katao
Tagagawa - Boeing

Ang mga titik na ER sa pangalan ng pagbabago ay kumakatawan sa Extended Range - pinataas na saklaw. Ito ay may kakayahang lumipad ng 14,690 km nang walang refueling salamat sa pagtaas ng reserba ng gasolina kumpara sa nakaraang pagbabago ng "tatlong pito". Ang sasakyang panghimpapawid na ito ang pangunahing katunggali ng Airbus A340-600 at ang pinakamabentang 777 sa mundo. Sa kasalukuyan ay may humigit-kumulang 400 sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito na gumagana sa buong mundo.

Ang sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ay pinapagana ng pinakamakapangyarihang turbofan jet engine sa mundo, General Electric 90-115B, na nagbibigay ng maximum thrust na 513 kN. Ang pagbabago ng 300ER ay nagpatibay ng mga elemento ng istruktura kumpara sa mga nauna nito: landing gear, buntot, pakpak, pati na rin ang mga karagdagang tangke ng gasolina.

"Ang pagnanais na lumipad ay isang ideya na ipinasa sa atin ng ating mga ninuno, na, sa kanilang nakakapagod na paglalakbay sa labas ng kalsada noong sinaunang panahon, ay tumingin nang may inggit sa mga ibon na malayang lumilipad sa kalawakan, sa buong bilis, nang walang anumang mga hadlang sa walang katapusang. daan ng hangin,” minsang sinabi ni Wilbur Wright.

Maaari bang isipin ng magkapatid na Wright, noong 1903, kung ano ang magiging ideya ng kontroladong paglipad sa himpapawid? Ngayon ay hindi mo na mabigla ang sinuman na may mga supersonic na eroplano at may pakpak na mga colossus na may kakayahang maghatid hindi lamang ng mga tao, kundi pati na rin ng mga mabibigat na kagamitan.

Buweno, hindi tayo maaaring lumipad tulad ng mga ibon, ngunit kung gusto natin, maaari tayong lumipad sa isa sa mga ito pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo. Piliin kung alin sa mga higanteng ito ang pinakagusto mo.

Tungkulin: multi-role na sasakyang panghimpapawid.

Developer: KB Tupolev, USSR.

Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na nilikha sa Voronezh Aviation Plant noong 1934, ay naging pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa panahon nito. Ang haba ng pakpak nito ay umabot sa 63 metro, at ang pinakamataas na timbang nito ay 42,000 kg. Ang ANT-20 ay pinaglingkuran ng isang kawani ng 5 katao, at ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng 48 na pasahero.

Nang dumating ang "ama" ng Little Prince na si Antoine de Saint-Exupéry sa USSR, lumipad siya sa ANT-20. Ngunit ang buhay ng modelong ito ay maikli ang buhay. Noong 1935, sa panahon ng isang demonstration flight, lumipad ang sasakyang panghimpapawid kasama ang I-5 fighter, na dapat ipakita ang pagkakaiba sa laki para sa mga newsreels. Habang nagsasagawa ng aerobatic maneuvers, ang I-5 ay pumasok sa "Nesterov loop", nawala ang bilis at bumagsak sa ANT-20 mula sa itaas. Na, sa turn, ay nagsimulang bumagsak sa kalangitan at nahulog sa holiday village ng Sokol.

Bilang resulta ng aksidenteng ito, 49 katao ang namatay. Sa sementeryo ng Novodevichy ay mayroong isang memorial na pinangungunahan ng isang malaking granite bas-relief ng bumagsak na eroplano.

Tungkulin: sasakyang panghimpapawid.

Developer: Boeing.

Isang sasakyang panghimpapawid na hindi maunahan sa mga tuntunin ng kapasidad ng fuselage. Ang dami ng transport compartment nito ay 1840 cubic meters. Mahigpit itong ginagamit sa transportasyon ng mga bahagi ng Boeing 787 na sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo ng mga third-party na supplier. May kabuuang 4 na Dreamlifters ang inilagay sa operasyon.

Ang Boeing 747 LCF ay hindi kapani-paniwala sa hitsura at inihambing pa sa Wienermobile, isang hugis-bun na kotse na ginamit upang i-promote at i-advertise ang mga produkto ng Oscar Mayer sa United States. At ang Boeing CEO na si Scott Carson ay pabirong humingi ng paumanhin kay Joe Sutter, pinuno ng Boeing 747 development team, sa ginawa niya sa kanyang eroplano.

Tungkulin: pampasaherong eroplano.

Developer: Boeing.

Alam ng Boeing kung paano bumuo ng sasakyang panghimpapawid na nagtatakda ng mga rekord. Ang 747-8 ang naging pinakamahabang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang haba nito ay 76.4 metro.

Ang Boeing 747-8 ay isang kinatawan ng bagong henerasyon ng serye ng Boeing 747 (ika-walo sa aming listahan). Nagtatampok ito ng mas mahabang fuselage, pinahusay na pakpak at higit na kahusayan sa ekonomiya.

Tungkulin: pampasaherong eroplano.

Developer: Boeing.

Noong unang panahon, nang tanungin kung ano ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo sa mga tuntunin ng kapasidad ng pasahero, ang mga taga-disenyo ng double-deck na Boeing 747 ay buong pagmamalaki na sumagot: "Amin"! Depende sa pagbabago, ang sasakyang panghimpapawid ay kayang tumanggap ng hanggang 624 na pasaherong sakay. Ngunit pagkatapos ay lumitaw ang Airbus A380 at inilipat ang Boeing 747 mula sa pedestal ng pinakamaluwag na sasakyang panghimpapawid.

Kung napanood mo ang Casino Royale kasama si Daniel Craig bilang James Bond, maaalala mo ang SkyFleet S570 airliner na gustong pasabugin ng mga terorista. Ang airliner na ito ay isang Boeing 747-236B, na itinayo noong 1980 at lumipad hanggang 2002. Isang karapat-dapat na pagtatapos sa isang karera.

Ang isa sa pinakamalaking sakuna sa himpapawid sa mundo ay nauugnay din sa Boeing 747. Naganap ito noong 1977 sa isla ng Tenerife. Sa hamog na ulap, dalawang Boeing 747 ang nagbanggaan sa isa't isa sa runway, na ikinamatay ng 583 katao.

Tungkulin: sasakyang panghimpapawid.

Developer: OKB ako. O.K. Antonova.

Ang may pakpak na makina na ito, na pinangalanang Antaeus bilang parangal sa hindi magagapi na higante mula sa sinaunang mga alamat ng Greek, ay pa rin ang pinakamalaking turboprop na sasakyang panghimpapawid sa mundo.

Transportasyon ng mga kargamento sa panahon ng digmaan sa Afghanistan at sa panahon ng pagpuksa ng aksidente sa Chernobyl nuclear power plant, transportasyon ng mga refugee at tauhan ng militar mula sa Silangang Europa at mga kalapit na bansa - hindi ito ang kumpletong "track record" ng An-22. At sa isa sa mga flight ng pasahero na inayos sa panahon ng air bridge sa pagitan ng Egypt at Unyong Sobyet noong 1972, nagtakda si Antey ng rekord sa pamamagitan ng pagkuha ng halos 700 katao. Ito ay isang tunay na masipag, maaasahan at hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo.

Tungkulin: sasakyang panghimpapawid.

Developer: OKB ako. O.K. Antonova.

Ang nangungunang limang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay binuksan ng isang disenyo ng Sobyet, na, hanggang sa pagdating ng Airbus A380 (bilang apat sa listahan), ay itinuturing na pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na ginawa sa komersyo.

Gayunpaman, wala pang nag-alis ng pamagat ng "pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng militar" mula sa An-124, pati na rin ang pamagat ng pinaka-load-bearing serial transport aircraft sa mundo.

At kahit na ang paggawa ng "Ruslan", tulad ng tawag ni Oleg Konstantinovich Antonov sa sasakyang panghimpapawid na ito, ay nasuspinde na ngayon, ang umiiral na fleet ng sasakyang panghimpapawid ay gagawing moderno. Ito ay sinabi ni Deputy Prime Minister Yuri Borisov noong Hulyo 2018.

Tungkulin: pampasaherong liner.

Developer: Airbus.

Ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo (ng mga mass-produced) at isa sa pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa Earth. Kapag nanood ka ng video ng isa sa pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo, mahirap paniwalaan na may kakayahang lumipad ang naturang colossus.

Ang Airbus A380 ay may kakayahang magdala ng hanggang 853 na mga pasahero sa configuration ng klase ng ekonomiya. Sa paghahambing, ang pangunahing katunggali ng A380, ang Boeing 747 na pampasaherong airliner, ay nagdadala lamang ng 624 na tao sa buong configuration ng klase ng ekonomiya.

Hindi lang mga airline ang nagmamay-ari ng marangyang Airbus A380. Sa utos ng Saudi Prince na si Al-Walid ibn Talal, isang pribadong jet ang itinayo, na nagkakahalaga ng may-ari ng $488 milyon.

Tungkulin: pampasaherong liner.

Developer: Airbus.

Ito ang pinakamalaking miyembro ng pamilyang Airbus A340 at ang ikatlong pinakamahabang sasakyang panghimpapawid sa mundo (75.36 metro). Ang mga sasakyang panghimpapawid tulad ng Airbus A340 ay ginawa hanggang Nobyembre 2011, ngunit hindi makayanan ang kumpetisyon sa Boeing 777. Gayunpaman, nagsasagawa pa rin sila ng transportasyon ng pasahero sa iba't ibang bansa sa buong mundo.

Nakakapagtataka na sa buong panahon ng operasyon (mula noong 1993), limang A340 na sasakyang panghimpapawid lamang ang nawala. Gayunpaman, wala ni isang pasahero o tripulante ang namatay.

Tungkulin: eroplanong pangkargamento.

Developer: OKB ako. O.K. Antonova.

Ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na ginawa. Ang maximum take-off weight nito ay 640 tonelada at ang payload capacity nito ay 250 tonelada.

Ang An-225 ay may kakayahang maghatid sa fuselage nito mga sasakyan, kagamitan sa konstruksyon at militar at iba pang malalaking kargamento sa iba't ibang bahagi ng mundo. Ngunit ang higanteng ito ay inilaan para sa ibang, mas mapaghangad na layunin. Nilikha ito bilang bahagi ng Buran reusable spacecraft project. Ipinapalagay na ang An-225 ay magdadala ng mga bahagi ng Buran at ang paglulunsad ng sasakyan mula sa lugar ng paglikha at pagpupulong patungo sa lugar ng paglulunsad.

Ang unang paglipad ng Mriya (pangarap sa Ukrainian) ay naganap noong Disyembre 1988, dala ang isang Buran na may timbang na animnapung tonelada. Gayunpaman, pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, ang "pangarap" ay naiwan nang walang trabaho. Nagsimula itong gamitin muli (pagkatapos ng naaangkop na modernisasyon) noong 2000 lamang, para sa komersyal na transportasyon.

At kamakailan lamang, noong Setyembre 2018, nagtakda ng bagong record ang higanteng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng paggawa ng labintatlong oras na walang tigil na paglipad mula sa Ukrainian Gostomel patungo sa American Oakland Airport. Tinakpan niya ang layo na 9800 km.

Tungkulin: sasakyang panghimpapawid ng carrier.

Developer: Mga Naka-scale na Composite.

Ang malaking eroplanong ito ay hindi magdadala ng regular na kargamento. Sa halip, ito ay magsisilbing isa pang paraan upang maghatid ng mga bagay, katulad ng mga satellite, sa stratosphere bago ilunsad ang mga ito sa kalawakan. orbit ng kalawakan. Ang ganitong uri ng transportasyon ay magiging mas maaasahan at mas mura kaysa sa tradisyonal na mga rocket.

Hindi tulad ng karamihan malaking eroplano sa mundo - ang Ukrainian "Mriya" - ang American Stratolaunch ay hindi pa lumilipad. Ang unang demonstrasyon nito ay naganap noong Mayo 2017. Sa mga tuntunin ng wingspan - 117.3 metro, ito ay higit na nakahihigit sa An-225 (88.4 metro, ayon sa pagkakabanggit). Sa ngayon Stratolaunch - ang sasakyang panghimpapawid na may pinakamalaking lapad ng pakpak sa mundo.

Gayunpaman, ang Amerikano ay mas mababa sa Ukrainian na "kasama" nito sa mga tuntunin ng maximum na take-off weight (589,670 kg at 640,000 kg, ayon sa pagkakabanggit) at haba (73 metro para sa Stratolaunch kumpara sa 84 metro para sa An-225).

TUNGKOL SA eksaktong mga petsa hindi pa alam ang mga bagong pagsusuri sa Stratolaunch. Inaasahan ng mga inhinyero na ang sasakyang panghimpapawid ay papasok sa serbisyo sa loob ng susunod na 10 taon.

Mula nang maiimbento ng tao ang eroplano at lumipad sa himpapawid, lugar na ito hindi kapani-paniwalang mabilis na umunlad ang industriya. Ngayon ang pinakamalaking pasaherong Boeing ay kayang tumanggap ng halos isang libong tao, na tila imposible lamang ng ilang dekada na ang nakalipas.

Mga sukat at kapasidad ng pinakamalaking pasaherong Boeing

Ang pinakamalaking pasaherong Boeing ay ang Boeing 747. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may hawak na titulong karangalan sa loob ng ilang dekada. Ang sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay nagsimulang gumana noong 1970, at mula noon ito ay itinuturing na pinakamalaking at pinakamalaking sasakyang panghimpapawid para sa transportasyon ng mga pasahero.

Ang Boeing 747 ay nawalan ng karangalan na titulo noong 2005 lamang, nang ang Airbus A380 ay pinaandar.

Ang kapasidad ng pinakamalaking Boeing aircraft ay humigit-kumulang pitong daang tao, depende sa pagbabago ng sasakyang panghimpapawid. Dahil sa napakalaking katanyagan ng sasakyang panghimpapawid na ito, nagmadali ang Boeing na maglabas ng maraming mga modelo hangga't maaari, na ipinamahagi ang mga ito sa buong mundo. Sa kabuuan, humigit-kumulang 1,500 sa mga higanteng ito ang ginawa, bawat isa ay gumagana sa loob ng ilang taon.

Sa kabila ng napakalaking sukat nito, ang Boeing 747 ay isang halimbawa ng pinakamataas na kalidad ng sasakyang panghimpapawid at kumpletong maalalahanin na disenyo. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid mismo sa una ay 70.6 metro, at ang wingspan ay 59.6 metro. Ngayon ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas sa 76 metro. Ang gayong higante ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 955 kilometro bawat oras, na noong 1970 ay tila hindi maiisip.

Dahil patuloy na binabago ng Boeing ang pinakatanyag na modelo nito, ang pinakamataas na bilis ng modernong Boeing 747 ay 988 kilometro bawat oras.

Iba pang malalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid ng mundo

Sa kasalukuyan, ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay ang Airbus A380. Natanggap lamang ng sasakyang panghimpapawid ang kanyang honorary status noong 2005, na inilipat ang dating pinuno, ang Boeing 747.

Ang Airobus A380 ay may kapasidad na 852 na mga pasahero, na tila isang hindi kapani-paniwalang numero. Ang mga pasahero mismo ay matatagpuan sa dalawang deck sa pinakamataas na klase ng mga salon. Ang Great Britain, Italy at France ay nakibahagi sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid na ito. Ang isa pang malaking sasakyang panghimpapawid mula sa Airbus ay ang A340-600. Ang airliner na ito ay maaaring tumanggap ng mas mababa sa 700 mga pasahero, ngunit may kakayahang lumipad ng higit sa 14 na libong kilometro nang walang karagdagang refueling.

Ipinagmamalaki din ng Boeing ang 777-300 ER. Ang modelong ito ay kayang tumanggap ng hanggang 550 pasahero. Kasabay nito, ang sasakyang panghimpapawid ay isang ganap na may hawak ng record sa mga tuntunin ng tagal ng flight nang walang karagdagang refueling. Ang eroplano ay maaaring lumipad ng 21 libong kilometro nang walang tigil, na hindi maabot para sa anumang iba pang modelo ng transportasyon ng hangin.

Ang mga kahanga-hangang sukat ng pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay nagsasalita lamang ng ambisyon ng mga modernong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Malamang, ang sangkatauhan ay hindi titigil doon, at marami pang malalaking Boeing ang lilitaw sa mundo, na kapansin-pansin hindi lamang sa kalidad ng kanilang kagamitan, kundi pati na rin sa kanilang hindi kapani-paniwala, hanggang ngayon ay hindi maintindihan na mga sukat.