Kasaysayan ng Buran shuttle. sasakyang pangalangaang Buran

Noong Nobyembre 15, 1988, inilunsad ang Buran reusable spacecraft. Matapos ilunsad ang unibersal na rocket at space transport system na "Energia" na may "Buran", pumasok ito sa orbit, gumawa ng dalawang orbit sa paligid ng Earth at gumawa ng awtomatikong landing sa Baikonur Cosmodrome.
Ang flight na ito ay isang pambihirang tagumpay sa agham ng Sobyet at nagbukas ng bagong yugto sa pag-unlad ng programa sa pagsasaliksik sa kalawakan ng Sobyet.

Ang katotohanan na sa Unyong Sobyet ay kinakailangan na lumikha ng isang domestic reusable space system na magsisilbing counterweight sa patakaran ng naglalaman ng mga potensyal na kalaban (Amerikano) ay ipinahayag ng mga pag-aaral na isinagawa ng Institute of Applied Mathematics ng USSR Academy of Sciences at NPO Energia. analitikong pag-aaral(1971-1975). Ang resulta ay ang paggigiit na kung ilulunsad ng mga Amerikano ang reusable na sistema ng Space Shuttle, magkakaroon sila ng kalamangan at kakayahang maglunsad ng mga nuclear missile strike. At bagama't ang sistemang Amerikano ay hindi nagdulot ng agarang banta sa panahong iyon, maaari nitong banta ang seguridad ng bansa sa hinaharap.
Ang gawain sa paglikha ng programang Energia-Buran ay nagsimula noong 1976. Humigit-kumulang 2.5 milyong tao ang nakibahagi sa prosesong ito, na kumakatawan sa 86 na mga ministeryo at departamento, pati na rin ang humigit-kumulang 1,300 mga negosyo sa buong teritoryo. Unyong Sobyet. Upang bumuo ng bagong spacecraft, ang NPO Molniya ay espesyal na nilikha, na pinamumunuan ni G.E.

Dapat ding tandaan na, sa kabila ng katotohanan na ang mga ideya para sa paglikha ng mga sasakyang pangkalawakan-eroplano ay unang ipinahayag ng mga Ruso, lalo na si Friedrich Zander noong 1921, ang mga domestic designer ay hindi nagmamadali na buhayin ang kanyang mga ideya, dahil ang bagay na ito ay tila sila ay lubhang mahirap . Totoo, ang trabaho ay isinasagawa sa pagtatayo ng isang Gliding Spacecraft, ngunit dahil sa mga teknikal na problema na lumitaw, ang lahat ng trabaho ay tumigil.
Ngunit ang gawain sa paglikha ng mga may pakpak na sasakyang pangkalawakan ay nagsimulang isagawa lamang bilang tugon sa pagsisimula ng naturang gawain ng mga Amerikano.

Kaya, noong 60s sa USA nagsimula ang paggawa ng Dyna-Soar rocket plane, nagsimulang magtrabaho ang USSR sa paglikha ng R-1, R-2, Tu-130 at Tu-136 rocket plane. Ngunit ang pinakadakilang tagumpay ng mga taga-disenyo ng Sobyet ay ang Spiral project, na magiging harbinger ng Buran.
Sa simula pa lang, ang programa upang lumikha ng isang bagong spacecraft ay napunit ng magkasalungat na mga kahilingan: sa isang banda, ang mga taga-disenyo ay kinakailangang kopyahin ang American Shuttle upang mabawasan ang posibleng mga teknikal na panganib, bawasan ang oras at gastos ng pag-unlad, sa kabilang banda, ang pangangailangan na sumunod sa programa na iniharap ni V. Glushko sa paglikha ng mga pinag-isang rocket na inilaan para sa paglapag ng isang ekspedisyon sa ibabaw ng Buwan.
Sa panahon ng pagbuo ng hitsura ng Buran, dalawang pagpipilian ang iminungkahi. Ang unang opsyon ay katulad ng American Shuttle at isang pahalang na landing aircraft na may mga makina na matatagpuan sa buntot. Ang pangalawang opsyon ay isang walang pakpak na disenyo na may patayong landing;

Bilang isang resulta, pagkatapos ng pagsubok, ang isang pahalang na landing scheme ay pinagtibay bilang batayan, dahil ito ay ganap na natugunan ang mga kinakailangan. Ang payload ay matatagpuan sa gilid, at ang pangalawang yugto ng propulsion engine ay matatagpuan sa gitnang bloke. Ang pagpili sa lokasyong ito ay dahil sa kawalan ng kumpiyansa na posibleng gumawa ng magagamit muli hydrogen engine, pati na rin ang pangangailangan na mapanatili ang isang ganap na sasakyan sa paglulunsad, na maaaring nakapag-iisa na maglunsad hindi lamang ng isang barko, kundi pati na rin ang malalaking dami ng mga kargamento sa orbit. Kung titingin tayo sa unahan, mapapansin natin na ang naturang desisyon ay ganap na nabigyang-katwiran: Natiyak ng Energia ang paglulunsad ng mga malalaking sasakyan sa orbit (ito ay 5 beses na mas malakas kaysa sa Proton launch vehicle at 3 beses na mas malakas kaysa sa Space Shuttle).
Ang una at tanging pag-awit ng "Burana," tulad ng sinabi namin sa itaas, ay naganap noong 1988. Ang paglipad ay isinagawa sa unmanned mode, iyon ay, walang crew dito. Dapat pansinin na, sa kabila ng panlabas na pagkakatulad sa American Shuttle, ang modelo ng Sobyet ay may isang bilang ng mga pakinabang. Una sa lahat, ang mga barkong ito ay nakikilala sa pamamagitan ng katotohanan na ang domestic ay maaaring ilunsad sa kalawakan, bilang karagdagan sa barko mismo, karagdagang kargamento, at mayroon ding higit na kakayahang magamit sa panahon ng landing. Ang mga shuttle ay idinisenyo sa paraang lumapag sila nang nakapatay ang kanilang mga makina, kaya hindi na nila maaaring subukang muli kung kinakailangan. Ang "Buran" ay nilagyan ng mga turbojet engine, na nagbigay ng gayong pagkakataon sa kaso ng masamang kondisyon ng panahon o anumang hindi inaasahang sitwasyon. Bilang karagdagan, ang Buran ay nilagyan ng emergency crew rescue system. Sa mababang altitude, ang sabungan na may mga piloto ay maaaring ma-eject, at sa matataas na altitude posibleng idiskonekta ang module mula sa launch vehicle at gumawa ng emergency landing. Ang isa pang makabuluhang pagkakaiba ay ang awtomatikong mode ng paglipad, na hindi magagamit sa mga barkong Amerikano.

Dapat ding tandaan na ang mga taga-disenyo ng Sobyet ay walang mga ilusyon tungkol sa pagiging epektibo ng gastos ng proyekto - ayon sa mga kalkulasyon, ang paglulunsad ng isang Buran ay nagkakahalaga ng katulad ng paglulunsad ng daan-daang mga disposable missiles. Gayunpaman, ang barkong Sobyet ay orihinal na binuo bilang isang sistema ng espasyo ng militar. Matapos ang pagtatapos ng Cold War, ang aspetong ito ay tumigil sa pagiging may kaugnayan, na hindi masasabi tungkol sa paggastos. Samakatuwid, ang kanyang kapalaran ay tinatakan.
Sa pangkalahatan, kasama sa programa para lumikha ng multi-purpose spacecraft ng Buran ang paglikha ng limang barko. Sa mga ito, tatlo lamang ang naitayo (nagsisimula pa lamang ang pagtatayo ng iba, ngunit matapos isara ang programa, nawasak ang lahat ng saligan para sa kanila). Ang una sa kanila ay bumisita sa kalawakan, ang pangalawa ay naging isang atraksyon sa Moscow Gorky Park, at ang pangatlo ay sa museo ng teknolohiya sa Sinsheim, Germany.

Ngunit una, ang mga teknolohikal na modelo (9 sa kabuuan) ay nilikha sa buong laki, na nilayon para sa pagsubok ng lakas at pagsasanay sa crew.
Dapat ding tandaan na halos mga negosyo mula sa buong Unyong Sobyet ay nakibahagi sa paglikha ng Buran. Kaya, sa Kharkov Energopribor, isang autonomous control complex para sa Energia ang nilikha, na naglunsad ng barko sa kalawakan. Ang Antonov ASTC ay nagsagawa ng disenyo at paggawa ng mga bahagi para sa barko at nilikha din ang An-225 Mriya, na ginamit upang maihatid ang Buran.
Upang subukan ang Buran spacecraft, 27 mga kandidato ang sinanay, na hinati sa militar at sibilyan na mga test pilot. Ang dibisyon na ito ay sanhi ng katotohanan na ang barkong ito ay binalak na gamitin hindi lamang para sa mga layunin ng pagtatanggol, kundi pati na rin para sa mga pangangailangan ng pambansang ekonomiya. Si Koronel Ivan Bachurin at ang may karanasang sibilyang piloto na si Igor Vovk ay hinirang na mga pinuno ng grupo (ito ang dahilan kung bakit ang kanyang grupo ay tinawag na "wolf pack").

Sa kabila ng katotohanan na ang paglipad ng Buran ay naganap sa awtomatikong mode, gayunpaman, pitong tagasubok ang nagawang pumunta sa orbit, gayunpaman, sa iba pang mga barko: I. Vovk, A. Levchenko, V. Afanasyev, A. Artsebarsky, G. Manakov, L. Kadenyuk, V. Tokarev. Sa kasamaang palad, marami sa kanila ay wala na sa atin.
Ang detatsment ng sibilyan ay nawalan ng higit pang mga tester - ang mga tagasubok, patuloy na paghahanda para sa programa ng Buran, sabay-sabay na sinubukan ang iba pang sasakyang panghimpapawid, lumipad at namatay nang sunud-sunod. Si O. Kononenko ang unang namatay. Sinundan siya ni A. Levchenko. Maya-maya, namatay din sina A. Shchukin, R. Stankyavichus, Y. Prikhodko, Y. Sheffer.
Si Commander I. Vovk mismo, na nawalan ng napakaraming taong malapit sa kanya, ay umalis sa paglipad noong 2002. At pagkalipas ng ilang buwan, nangyari ang problema sa barko mismo ng Buran: nasira ito ng mga labi mula sa bubong ng isa sa mga gusali ng pag-install at pagsubok sa Baikonur Cosmodrome, kung saan nakaimbak ang barko.

Sa ilang media makakahanap ka ng impormasyon na talagang mayroong dalawang flight sa Buran, ngunit ang isa ay hindi matagumpay, kaya ang impormasyon tungkol dito ay inuri. Kaya, sa partikular, sinasabing noong 1992, ang isa pang spacecraft na katulad ng Buran, ang Baikal, ay inilunsad mula sa Baikonur Cosmodrome, ngunit sa mga unang segundo ng paglipad ay naganap ang isang malfunction ng makina. Nagtrabaho ang automation at nagsimulang bumalik ang barko.
Sa katunayan, ang lahat ay ipinaliwanag nang napakasimple. Noong 1992, ang lahat ng trabaho sa Buran ay itinigil. Kung tungkol sa pangalan, ang barko ay orihinal na tinawag na "Baikal", ngunit hindi ito nagustuhan ng nangungunang pamunuan ng Sobyet, na nagrekomenda na baguhin ito sa isang mas masigla - "Buran". Hindi bababa sa, ito ang inaangkin ni G. Ponomarev, kumander ng engineering at testing department ng Baikonur Cosmodrome, na direktang kasangkot sa programa.
Hanggang ngayon, hindi pa rin humuhupa ang mga pagtatalo kung kailangan nga ba ang Buran, at kung bakit kailangang gumastos ng napakalaking halaga ng pera sa isang proyekto na hindi man lang ginagamit ngayon. Ngunit maging iyon man, sa panahong iyon ito ay isang tunay na tagumpay sa agham sa kalawakan, at kahit ngayon ay hindi pa posible na malampasan ito.

Ang isang video na na-publish sa channel sa YouTube na Pag-explore sa Unbeaten Path ay sumikat sa Internet. Ang mga may-akda nito, mga residente ng Netherlands, ay pinamamahalaang pumasok sa hangar sa teritoryo ng Baikonur Cosmodrome, kung saan matatagpuan ang Soviet reusable spacecraft Buran.

Ang labinlimang minutong video ay nagpapakita ng mga adventurer na pumapasok sa isang inabandunang hangar at naggalugad sa isang spacecraft na unti-unting gumuguho. "Ang aming pinakabaliw at mapanganib na pakikipagsapalaran“- ganito mismong inilarawan ng mga tagalikha ang video.

"Walang pag-aari ang mga hangar na ito"

Ang pagtagos ng Dutch sa Buran ay hindi nangangahulugang ang una katulad na kaso. Noong 2015, ang mga larawan ng hangar na ito at ang device na matatagpuan dito ay nai-post online ng isang user Ralph Mirebs. At noong Mayo 2017, isang buong grupo mula sa Russia, Ukraine at Great Britain ang pumasok sa hangar at pinigil ng mga opisyal ng seguridad ng kosmodrome.

“Ang mga hangar na ito ay hindi pag-aari ng sinuman. Matatagpuan sila, kumbaga, sa teritoryo ng kosmodrome, ngunit walang lihim o mahalaga doon, ang FSB ay walang interes sa mga hangar na ito, "isinulat ng isa sa mga kalahok sa pagtagos ng Mayo, isang roofer, sa kanyang panlipunan. pahina ng network Vitaly Raskalov. Kasabay nito, ayon sa kanya, ang mga umiiral na launch pad ng kosmodrome ay maingat na binabantayan.

Ang mga inabandunang hangar sa Baikonur ay isang memorya ng isa sa mga pinaka-ambisyosong programa sa espasyo ng USSR.

"Enerhiya - Buran"

Ang pagtatayo ng Soviet reusable spacecraft ay nagsimula noong dekada setenta, bilang tugon sa isang katulad na American Space Shuttle program. Ang barko ay dapat na magsagawa ng mga gawain para sa mapayapang paggalugad sa kalawakan at bilang bahagi ng mga programang militar.

Bilang bahagi ng proyekto, ang pinakamalakas na sasakyang paglulunsad ng Sobyet, na tinatawag na "Energia," ay nilikha. Ang carrier, na may kakayahang maglunsad ng hanggang sa 100, at sa hinaharap na 200 tonelada ng kargamento sa orbit, ay maaaring umangat sa kalawakan hindi lamang isang magagamit muli na barko, kundi pati na rin ang mga mabibigat na istasyon ng kalawakan. Sa hinaharap, binalak na gumamit ng "Enerhiya" upang maghanda ng isang ekspedisyon sa Buwan.

Ang unang paglulunsad ng Energia launch vehicle ay naganap noong 1987. Noong Nobyembre 15, 1988, itinaas ng Energia ang Buran reusable spacecraft sa orbit.

Ang "Buran" ay nakahihigit sa mga katapat nitong Amerikano sa maraming aspeto. Ang unang paglipad nito ay ganap na awtomatiko, kabilang ang landing.

2 trillion down the drain?

Ang programang Energia-Buran ay ang pinakamalaki at pinakamahal sa kasaysayan ng Russian cosmonautics. Sa 2016 exchange rate, ang halaga nito ay humigit-kumulang 2 trilyong rubles. Para sa mga landing sa Buran, isang reinforced runway ang espesyal na nilagyan sa Yubileiny airfield sa Baikonur. Bilang karagdagan, ang dalawa pang pangunahing reserbang landing site para sa Buran ay seryosong itinayo at kumpleto sa mga kinakailangang imprastraktura - ang mga paliparan ng militar Bagerovo sa Crimea at Vostochny sa Primorye - at ang mga runway ay itinayo o pinalakas sa isa pang 14 na reserbang landing site, kabilang ang labas ng teritoryo ng USSR. Ang An-225 Mriya ay partikular na nilikha para sa transportasyon mula sa mga alternatibong paliparan. Isang espesyal na detatsment ng mga kosmonaut ang inihanda na magpi-pilot sa Buran.

Ayon sa plano ng mga developer, ang Buran ay magsasagawa ng 1-2 pang flight sa awtomatikong mode, pagkatapos nito ay magsisimula ang operasyon nito sa isang manned na bersyon.

Gayunpaman Mikhail Gorbachev itinuturing na ang proyekto ay masyadong mahal, at noong 1990 ay iniutos ang pagsuspinde ng trabaho sa programa. Noong 1993, pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, ang programa ng Energy-Buran ay ganap na sarado.

Nawala ang "Buran", nanatili ang "Bagyo" at "Baikal".

Dapat itong linawin: ang barkong pinapasok ng mga mahilig sa pakikipagsapalaran ay hindi ang Buran.

Ang totoong Buran, na lumipad sa kalawakan, ay ganap na nawasak noong Mayo 12, 2002 nang gumuho ang bubong ng gusali ng pag-install at pagsubok ng cosmodrome. Walong manggagawang nag-aayos ng bubong ang namatay sa ilalim ng mga guho. Ang mga labi ng Buran ay pinutol ng mga manggagawa sa kosmodrome at pagkatapos ay ibinenta bilang scrap metal.

Ang barko na nakatayo sa assembly at refueling building (o sa site 112 A), na kinunan ng mga blogger, ay ang tinatawag na "product 1.02," iyon ay, ang pangalawang flight prototype ng Soviet reusable ship. Ang "produkto" ay mayroon ding tamang pangalan: "Storm".

Ang kapalaran ng "Storm" ay hindi gaanong malungkot. Ang barko ay halos 95 porsiyentong kumpleto at nakatakdang lumipad noong 1992. Ngunit ang pagsasara ng programa ay nagtapos sa mga planong ito.

Ilang beses na binago ng barko ang pagmamay-ari, at sa kasalukuyan ay hindi kilala ang may-ari ng Tempest. Ang hangar kung saan ito matatagpuan ay pana-panahong sinasalakay ng mga mangangaso para sa mga non-ferrous na metal.

Ang “Produkto 2.01” (barko “Baikal”) ay humigit-kumulang 50 porsiyentong handa nang isara ang programa. Hanggang 2004, ang barko ay nasa mga workshop ng Tushinsky Machine-Building Plant, pagkatapos ay binago nito ang "pagpaparehistro" nito nang maraming beses, noong 2011 na umabot sa Zhukovsky malapit sa Moscow, kung saan, pagkatapos ng muling pagtatayo, dapat itong maging isang eksibit sa palabas sa hangin. .

Dalawang kopya pa, na inilatag sa planta ng Tushino, ay na-dismantle doon pagkatapos isara ang programa.

Ano ang nasa VDNKh?

Bilang karagdagan, bilang bahagi ng programa ng Buran, maraming mga prototype ang nilikha para sa dynamic, electrical, airfield at iba pang mga pagsubok. Maraming tao pa rin ang nagkakamali sa mga modelong ito para sa mga tunay na barko.

BTS-002 OK-GLI o "produkto 0.02", kung saan isinagawa ang mga pagsubok sa atmospera at ang pinaka-kritikal na mga seksyon ng paglipad ay nasubok sa totoong mga kondisyon, pagkatapos ng mahabang paglibot sa buong mundo noong 2008, para sa 10 milyong euro, ay nakuha ng may-ari ng isang pribadong Technical Museum Herman Leir at naka-display sa German city ng Speyer.

Ang BTS-001 OK-ML-1 o "produkto 0.01" ay isang atraksyon sa Gorky Park ng Moscow sa loob ng maraming taon pagkatapos isara ang programa. Noong 2014, binago niya ang kanyang pagpaparehistro at dinala sa VDNKh, kung saan siya naroroon ngayon.

Ang isa sa mga modelo, ang OK-MT, ay ang "kapitbahay" ng Buri sa hangar, na gustung-gusto ng mga blogger na pasukin.

Isang modelo ng Buran spacecraft sa teritoryo ng VDNKh. Larawan: RIA Novosti / Alexey Kudenko

Mayroon bang hinaharap para sa mahusay na nakaraan?

Noong 2016, napag-alaman na nagpasya ang Roscosmos na lumikha ng isang departamento para sa magagamit muli na mga sasakyan sa paglulunsad sa isa sa mga negosyo nito. Ang mga beterano ng proyektong Energia-Buran ay pinagsama sa pangkat ng departamento. Sa oras na ito, ang mga gawain para sa mga developer ay hindi masyadong ambisyoso: pinag-uusapan natin ang paglikha ng isang modelo ng paglipad ng maibabalik na unang yugto ng sasakyan sa paglulunsad, na dapat magbigay ng isang makabuluhang pagbawas sa gastos ng mga programa sa domestic space.

Tulad ng para sa mga malalaking proyekto tulad ng Energy-Buran program, ang mga ito ay isang bagay sa hinaharap.

Ilunsad ang pad site 110, Baikonur; landing: Yubileiny airfield, Baikonur Karaniwang Configuration Ilunsad ang timbang 105 t (walang ilulunsad na sasakyan) Mga sukat Ang haba 36.4 m (walang ilulunsad na sasakyan) Lapad 24 m (lawak ng pakpak) taas 16.5 m (may chassis) diameter 5.6 m (fuselage) Kapaki-pakinabang na dami 350 m 3 Buran sa Wikimedia Commons

Ang "Buran" ay inilaan para sa:

Ang isa sa mga layunin ng spacecraft ng Buran ay itinalagang "tumpak na pagsasaayos ng mga parameter ng orbit ng mga artipisyal na satellite ng Earth." Una sa lahat, ang mga satellite ng orbital constellation, na nagsisiguro sa paghahatid ng mga coordinate ng GPS, ay kailangang sumailalim sa "pinong pagsasaayos".

Ang una at tanging space flight ng Buran ay naganap noong Nobyembre 15, 1988, sa awtomatikong mode at walang crew na sakay. Sa kabila ng katotohanan na ang Buran ay idinisenyo para sa 100 flight papunta sa kalawakan:2, hindi ito muling inilunsad. Ang barko ay kinokontrol gamit ang Biser-4 on-board computer. Ang isang bilang ng mga teknikal na solusyon na nakuha sa panahon ng paglikha ng Buran ay ginamit sa Russian at dayuhang rocket at space technology.

Kwento

Ang paggawa ng mga orbital na sasakyan ay isinasagawa sa Tushinsky Machine-Building Plant mula noong 1980; pagsapit ng 1984 ang unang ganap na kopya ay handa na. Mula sa halaman, ang mga barko ay inihatid sa pamamagitan ng tubig (sa isang barge sa ilalim ng isang tolda) sa lungsod ng Zhukovsky, at mula doon (mula sa Ramenskoye airfield) sa pamamagitan ng hangin (sa isang espesyal na sasakyang panghimpapawid ng VM-T) - sa Yubileiny airfield ng Baikonur Cosmodrome.

"Western alternate airfield" - Simferopol airport sa Crimea na may reconstructed runway na may sukat na 3701x60 m ( 45°02′42″ n. w. 33°58′37″ E. d. HGakoOL) ;
"Eastern alternate airfield" - Khorol military airfield sa Primorsky Territory na may runway na may sukat na 3700x70 m ( 44°27′04″ n. w. 132°07′28″ E. d. HGakoOL).

Sa tatlong airfield na ito (at sa kanilang mga lugar), ang mga complex ng Vympel radio engineering system para sa nabigasyon, landing, trajectory control at air traffic control ay na-deploy upang matiyak ang normal na landing ng Buran (sa awtomatiko at manu-manong mode).

Upang matiyak ang kahandaan para sa isang emergency landing ng Buran (sa manual mode), ang mga runway ay itinayo o pinalakas sa labing-apat na higit pang mga paliparan, kabilang ang labas ng teritoryo ng USSR (sa Cuba, sa Libya).

Isang full-size na analogue ng Buran, na itinalagang BTS-002(GLI), ay ginawa para sa mga pagsubok sa paglipad sa kapaligiran ng Earth. Sa seksyon ng buntot nito ay mayroong apat na turbojet engine, na pinayagan itong lumipad mula sa isang maginoo na paliparan. Noong -1988 ito ay ginamit (na kalaunan ay pinangalanang Bayani ng Unyong Sobyet M. M. Gromov) upang subukan ang sistema ng kontrol at awtomatikong landing system, pati na rin upang sanayin ang mga test pilot bago ang mga flight sa kalawakan.

Noong Nobyembre 10, 1985, ang unang paglipad sa atmospera ng isang buong laki ng analogue ng Buran (machine 002 GLI - pahalang na mga pagsubok sa paglipad) ay ginawa sa LII MAP ng USSR. Ang kotse ay piloto ng LII test pilots na sina Igor Petrovich Volk at R. A. Stankevichyus.

Noong nakaraan, sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Aviation Industry ng USSR na may petsang Hunyo 23, 1981 No. 263, nilikha ang Industry Test Cosmonaut Squad ng USSR Ministry of Aviation Industry, na binubuo ng: I. P. Volk, A. S. Levchenko, R. A. Stankevichyus at A.V. Shchukin (unang set) .

Panlabas na mga video file
	Mga pagsubok sa paglipad ng BTS-002.

Paglipad

Mga panlabas na larawan
	Detalyadong plano ng paglipad ng Buran noong Nobyembre 15, 1988

Ang paglipad sa kalawakan ng Buran ay naganap noong Nobyembre 15, 1988. Ang Energia launch vehicle, na inilunsad mula sa pad 110 ng Baikonur Cosmodrome, ay naglunsad ng barko sa low-Earth orbit. Ang paglipad ay tumagal ng 205 minuto, kung saan ang barko ay gumawa ng dalawang orbit sa paligid ng Earth, pagkatapos nito ay nakarating sa Yubileiny airfield ng Baikonur Cosmodrome.

Ang paglipad ay awtomatikong naganap gamit ang isang on-board na computer at isang on-board software. Sa Karagatang Pasipiko, ang "Buran" ay sinamahan ng barko ng pagsukat ng complex ng USSR Navy na "Marshal Nedelin" at ang research vessel ng USSR Academy of Sciences na "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky".

Sa panahon ng pag-takeoff at landing, ang Buran ay sinamahan ng isang MiG-25 fighter, na piloto ng piloto na si Magomed Tolboev, kasama ang videographer na si Sergei Zhadovsky.

Sa yugto ng landing, mayroong isang emergency na insidente, na, gayunpaman, ay binibigyang diin lamang ang tagumpay ng mga tagalikha ng programa. Sa isang altitude ng tungkol sa 11 km, Buran, na nakatanggap ng impormasyon mula sa isang ground station tungkol sa lagay ng panahon sa landing site, sa hindi inaasahan para sa lahat, gumawa siya ng isang matalim na maniobra. Inilarawan ng barko ang isang makinis na loop na may 180º na pagliko (sa simula ay pumapasok sa landing strip mula sa hilagang-kanlurang direksyon, ang barko ay lumapag, na pumapasok mula sa katimugang dulo nito). Nang maglaon, dahil sa mabagyong hangin sa lupa, nagpasya ang automation ng barko na higit pang bawasan ang bilis at pumasok sa landing trajectory na pinaka-kapaki-pakinabang sa ilalim ng mga bagong kondisyon.

Sa sandali ng pagliko, ang barko ay nawala mula sa larangan ng view ng ground-based na kagamitan sa pagsubaybay, at ang komunikasyon ay nagambala nang ilang oras. Nagsimula ang panic sa control center; agad na iminungkahi ng mga responsableng tao na gamitin ang emergency system para sa pagpapasabog ng barko (ito ay nilagyan ng mga singil sa TNT, na idinisenyo upang maiwasan ang pag-crash ng isang lihim na barko sa teritoryo ng ibang estado kung sakaling mawala. syempre). Gayunpaman, ang Deputy Chief Designer ng NPO Molniya para sa flight testing na si Stepan Mikoyan, na responsable sa pagkontrol sa barko sa yugto ng pagbaba at landing, ay nagpasya na maghintay, at matagumpay na nalutas ang sitwasyon.

Sa una, ang awtomatikong landing system ay hindi nagbigay ng paglipat sa manual control mode. Gayunpaman, hiniling ng mga test pilot at cosmonaut na isama ng mga designer ang isang manual mode sa landing control system:

...ang sistema ng kontrol ng barkong Buran ay dapat na awtomatikong isagawa ang lahat ng mga aksyon hanggang sa huminto ang barko pagkatapos lumapag. Ang paglahok ng piloto sa kontrol ay hindi ibinigay para sa. (Mamaya, sa aming paggigiit, isang backup na manual control mode ay ibinigay para sa panahon ng atmospheric flight sa panahon ng pagbabalik ng barko.)

Ang isang makabuluhang bahagi ng teknikal na impormasyon tungkol sa paglipad ay hindi naa-access sa mga modernong mananaliksik, dahil naitala ito sa mga magnetic tape para sa mga BESM-6 na mga computer, walang gumaganang mga kopya na nakaligtas. Posibleng bahagyang muling likhain ang kurso ng makasaysayang paglipad gamit ang mga naka-preserbang papel na roll ng mga printout sa ATsPU-128 na may mga sample mula sa on-board at ground telemetry data.

Mga sumunod na pangyayari

Noong 2002, ang nag-iisang Buran na lumipad sa kalawakan (produkto 1.01) ay nawasak nang bumagsak ang bubong ng pagpupulong at pagsubok na gusali sa Baikonur, kung saan ito nakaimbak kasama ang mga natapos na kopya ng sasakyang panglunsad ng Energia.

Matapos ang sakuna ng space shuttle Columbia, at lalo na sa pagsasara ng programa ng Space Shuttle, paulit-ulit na ipinahayag ng Western media ang opinyon na interesado ang American space agency na NASA na muling buhayin ang Energia-Buran complex at nilalayon na gumawa ng kaukulang order sa Russia sa malapit na panahon. Samantala, ayon sa ahensya ng Interfax, sinabi ng direktor na si G. G. Raikunov na maaaring bumalik ang Russia pagkatapos ng 2018 sa programang ito at ang paglikha ng mga sasakyang ilunsad na may kakayahang maglunsad ng kargamento hanggang sa 24 tonelada sa orbit; magsisimula ang pagsubok nito sa 2015. Sa hinaharap, pinlano na lumikha ng mga rocket na maghahatid ng mga kargamento na tumitimbang ng higit sa 100 tonelada sa orbit. Para sa malayong hinaharap, may mga planong bumuo ng bagong manned spacecraft at magagamit muli na mga sasakyang panglunsad. Gayundin, sa paaralan 830 sa Tushino Machine-Building Plant, bukas ang Burana Museum, kung saan nagsasagawa sila ng mga ekskursiyon kasama ang mga beterano http://sch830sz.mskobr.ru/muzey-burana.

Mga pagtutukoy

Ang mga teknikal na katangian ng barkong Buran ay may mga sumusunod na kahulugan:

Isang selyadong all-welded na cabin para sa mga tripulante, para sa pagsasagawa ng trabaho sa orbit (hanggang sa 10 tao) at karamihan sa mga kagamitan, upang matiyak ang paglipad bilang bahagi ng rocket at space complex, autonomous na paglipad sa orbit, pagbaba at landing ay ipinasok. sa kompartamento ng ilong ng Buran. Ang dami ng cabin ay higit sa 70 m 3 .

Mga panlabas na larawan
	Pagguhit ng Space Shuttle (52 MB)

Ang isa sa maraming mga espesyalista sa thermal protective coating ay ang musikero na si Sergei Letov.

Comparative analysis ng Buran at Space Shuttle system

Sa panlabas na pagkakahawig ang Buran orbital ship ay may pangunahing pagkakaiba sa American Shuttle - maaari itong ganap na lumapag gamit ang on-board computer at ang Vympel ground-based complex ng mga radio engineering system para sa nabigasyon, landing, trajectory control at air traffic control.

Dumating ang Shuttle na hindi gumagana ang mga makina nito. Wala itong kakayahang gumawa ng maraming landing approach, kaya may ilang landing site sa buong United States.

Ang Energia-Buran complex ay binubuo ng isang unang yugto, na binubuo ng apat na side blocks na may RD-170 oxygen-kerosene engine (sa hinaharap, ang kanilang pagbabalik at magagamit muli ay naisip), isang pangalawang yugto na may apat na RD-0120 oxygen-hydrogen engine, na siyang batayan ng complex, at ang pagbabalik ng spacecraft na "Buran" ay naka-dock dito. Sa paglunsad, ang parehong mga yugto ay pinaputok. Matapos ang paglabas ng unang yugto (4 na mga bloke sa gilid), ang pangalawa ay nagpatuloy na gumana hanggang sa umabot ito sa bilis na bahagyang mas mababa kaysa sa orbital. Ang pangwakas na paglulunsad ay isinagawa ng mga makina ng Buran mismo, inalis nito ang kontaminasyon ng mga orbit na may mga labi mula sa mga ginugol na yugto ng rocket.

Ang scheme na ito ay unibersal, dahil ginawang posible na ilunsad sa orbit hindi lamang ang spacecraft ng Buran, kundi pati na rin ang iba pang mga payload na tumitimbang ng hanggang 100 tonelada. Ang "Buran" ay pumasok sa atmospera at nagsimulang bawasan ang bilis (ang anggulo ng pagpasok ay humigit-kumulang 30°, ang anggulo ng pagpasok ay unti-unting bumababa). Sa una, para sa kinokontrol na paglipad sa atmospera, ang Buran ay dapat na nilagyan ng dalawang turbojet engine na naka-install sa aerodynamic shadow zone sa base ng kilya. Gayunpaman, sa oras ng una (at tanging) pagsisimula ang sistemang ito ay hindi handa para sa paglipad, kaya pagkatapos na pumasok sa atmospera ang barko ay kinokontrol lamang ng mga control surface nang hindi gumagamit ng engine thrust. Bago lumapag, ang Buran ay nagsagawa ng isang speed-damping corrective maneuver (lumipad sa isang pababang figure na walo), pagkatapos nito ay lumapag. Sa nag-iisang paglipad na ito, ang Buran ay nagkaroon lamang ng isang pagtatangka na lumapag. Sa panahon ng landing, ang bilis ay 300 km / h, sa pagpasok sa atmospera umabot ito ng 25 bilis ng tunog (halos 30 libong km / h).

Hindi tulad ng Shuttle, ang Buran ay nilagyan ng emergency crew rescue system. Sa mababang altitude, isang tirador ang nagpapatakbo para sa unang dalawang piloto; sa isang sapat na taas, sa kaganapan ng isang emergency, ang Buran ay maaaring ihiwalay mula sa paglulunsad ng sasakyan at gumawa ng isang emergency landing.

Ang mga punong taga-disenyo ng Buran ay hindi kailanman itinanggi na ang Buran ay bahagyang kinopya mula sa American Space Shuttle. Sa partikular, ang Pangkalahatang Disenyo na si Lozino-Lozinsky ay nagsalita sa tanong ng pagkopya tulad ng sumusunod:

Isinasaalang-alang ng pangkalahatang taga-disenyo na si Glushko na sa oras na iyon ay may kaunting materyal na magkukumpirma at magagarantiya ng tagumpay, sa isang pagkakataon kung kailan napatunayan ng mga flight ng Shuttle na matagumpay na gumana ang isang mala-Shuttle na configuration, at dito ay may mas kaunting panganib kapag pumipili ng configuration. Samakatuwid, sa kabila ng mas malaking kapaki-pakinabang na dami ng pagsasaayos ng "Spiral", napagpasyahan na isagawa ang "Buran" sa isang pagsasaayos na katulad ng sa Shuttle.
... Ang pagkopya, gaya ng ipinahiwatig sa naunang sagot, ay, siyempre, ganap na mulat at makatwiran sa proseso ng mga iyon. mga pagpapaunlad ng disenyo, na isinagawa, at kung saan, tulad ng nabanggit sa itaas, maraming pagbabago ang ginawa sa parehong pagsasaayos at disenyo. Ang pangunahing kinakailangan sa pulitika ay upang matiyak na ang mga sukat ng payload bay ay kapareho ng payload bay ng Shuttle.
...kapansin-pansing binago ng kawalan ng mga pangunahing makina sa Buran ang pagkakahanay, posisyon ng mga pakpak, pagsasaayos ng pag-agos, at ilang iba pang pagkakaiba.

Mga sanhi at bunga ng mga pagkakaiba sa sistema

Ang paunang bersyon ng OS-120, na lumitaw noong 1975 sa Volume 1B "Technical Proposals" ng "Integrated Rocket and Space Program", ay isang halos kumpletong kopya ng American space shuttle - tatlong oxygen-hydrogen propulsion engine ang matatagpuan sa ang tail section ng barko (11D122 na binuo ng KBEM na may thrust na 250 t.s. at isang tiyak na impulse ng 353 sec sa lupa at 455 sec sa vacuum) na may dalawang nakausli na nacelles ng engine para sa orbital maneuvering engine.

Ang pangunahing isyu ay ang mga makina, na kailangang nasa lahat ng pangunahing parameter na katumbas o higit na mataas sa mga katangian ng mga onboard engine ng American SSME orbiter at ang side solid rocket boosters.

Ang mga makina na nilikha sa Voronezh Chemical Automatics Design Bureau ay inihambing sa kanilang American counterpart:

mas mabigat (3450 kumpara sa 3117 kg),
bahagyang mas malaki sa laki (diameter at taas: 2420 at 4550 kumpara sa 1630 at 4240 mm),
na may bahagyang mas kaunting tulak (sa antas ng dagat: 156 kumpara sa 181 t.s.), bagaman sa mga tuntunin ng tiyak na salpok, na nagpapakilala sa kahusayan ng makina, medyo nakahihigit sila dito.

Kasabay nito, ang isang napakalaking problema ay ang pagtiyak sa muling paggamit ng mga makinang ito. Halimbawa, ang mga makina ng Space Shuttle, na orihinal na nilikha bilang mga reusable na makina, sa huli ay nangangailangan ng napakalaking halaga ng napakamahal na inter-launch maintenance work na sa ekonomiya ay hindi ganap na naabot ng Shuttle ang mga inaasahan ng pagbabawas ng gastos sa paglalagay ng isang kilo. ng kargamento sa orbit.

Ito ay kilala na upang ilunsad ang parehong payload sa orbit mula sa Baikonur Cosmodrome, para sa heograpikal na mga kadahilanan, ito ay kinakailangan upang magkaroon ng mas malaking thrust kaysa mula sa Cape Canaveral Cosmodrome. Para ilunsad ang Space Shuttle system, dalawang solid fuel booster na may thrust na 1280 t.s. bawat isa (ang pinakamalakas na rocket engine sa kasaysayan), na may kabuuang thrust sa antas ng dagat na 2560 t.s., kasama ang kabuuang thrust ng tatlong SSME engine na 570 t.s., na magkakasamang lumilikha ng thrust sa liftoff mula sa launch pad na 3130 t.s. Ito ay sapat na upang ilunsad ang isang payload na hanggang 110 tonelada papunta sa orbit mula sa Canaveral Cosmodrome, kabilang ang mismong shuttle (78 tonelada), hanggang 8 astronaut (hanggang 2 tonelada) at hanggang 29.5 tonelada ng kargamento sa cargo compartment. Alinsunod dito, upang ilunsad ang 110 tonelada ng kargamento sa orbit mula sa Baikonur Cosmodrome, ang lahat ng iba pang mga bagay ay pantay, kinakailangan na lumikha ng humigit-kumulang 15% na higit pang thrust kapag umaangat mula sa launch pad, iyon ay, mga 3600 t.s.

Ang Soviet orbital ship na OS-120 (OS ay nangangahulugang "orbital aircraft") ay dapat na tumimbang ng 120 tonelada (idagdag sa bigat ng American shuttle dalawang turbojet engine para sa paglipad sa atmospera at isang ejection system para sa dalawang piloto sa isang emergency). Ang isang simpleng kalkulasyon ay nagpapakita na upang maglagay ng isang payload na 120 tonelada sa orbit, isang thrust sa launch pad na higit sa 4000 t.s.

Kasabay nito, lumabas na ang thrust ng mga propulsion engine ng orbital ship, kung gumagamit tayo ng katulad na pagsasaayos ng shuttle na may 3 engine, ay mas mababa sa American (465 hp versus 570 hp), na ganap na hindi sapat para sa ikalawang yugto at ang huling paglulunsad ng shuttle sa orbit. Sa halip na tatlong makina, kinakailangang mag-install ng 4 na makina ng RD-0120, ngunit sa disenyo ng airframe ng orbital ship ay walang espasyo at reserbang timbang. Kinailangan ng mga taga-disenyo na kapansin-pansing bawasan ang bigat ng shuttle.

Ito ay kung paano ipinanganak ang OK-92 orbital ship project, ang bigat nito ay nabawasan sa 92 tonelada dahil sa pagtanggi na maglagay ng mga propulsion engine kasama ng isang sistema ng cryogenic pipelines, pag-lock sa kanila kapag naghihiwalay sa panlabas na tangke, atbp. Bilang isang resulta ng pag-unlad ng proyekto, apat (sa halip na tatlo) RD-0120 engine ang inilipat mula sa likurang fuselage ng orbital ship patungo sa ibabang bahagi tangke ng gasolina. Gayunpaman, hindi tulad ng Shuttle, na hindi magawa ang mga aktibong orbital na maniobra, ang Buran ay nilagyan ng 16-toneladang thrust maneuvering engine, na nagpapahintulot nitong baguhin ang orbit nito sa loob ng malawak na hanay kung kinakailangan.

Noong Enero 9, 1976, inaprubahan ng pangkalahatang taga-disenyo ng NPO Energia, Valentin Glushko, ang "Technical Certificate" na naglalaman ng paghahambing na pagsusuri isang bagong bersyon ng barkong OK-92.

Matapos ang paglabas ng Resolution No. 132-51, ang pagbuo ng orbiter airframe, paraan ng air transport ng mga elemento ng ISS at ang awtomatikong landing system ay ipinagkatiwala sa espesyal na organisadong NPO Molniya, na pinamumunuan ni Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.

Naapektuhan din ng mga pagbabago ang mga side accelerators. Ang USSR ay walang karanasan sa disenyo, kinakailangang teknolohiya at kagamitan upang makabuo ng ganoon kalaki at makapangyarihang solid fuel boosters, na ginagamit sa Space Shuttle system at nagbibigay ng 83% ng thrust sa paglulunsad. Ang isang mas malupit na klima ay nangangailangan ng mas kumplikado mga kemikal upang gumana sa mas malawak na hanay ng temperatura, ang mga solidong fuel booster ay lumikha ng mga mapanganib na vibrations, hindi pinahintulutan ang thrust control at sinira ang ozone layer ng atmospera gamit ang kanilang tambutso. Bilang karagdagan, ang mga solidong makina ng gasolina ay mas mababa sa tiyak na kahusayan sa mga likido - at kinakailangan ito ng USSR na may kaugnayan sa heograpikal na lokasyon Baikonur Cosmodrome para sa paglulunsad ng isang payload na katumbas sa mga tuntunin ng teknikal na mga kinakailangan sa Shuttle, mas mahusay na kahusayan. Ang mga taga-disenyo ng NPO Energia ay nagpasya na gamitin ang pinakamakapangyarihang likidong rocket engine na magagamit - isang makina na nilikha sa ilalim ng pamumuno ni Glushko, isang apat na silid na RD-170, na maaaring bumuo ng isang thrust (pagkatapos ng pagbabago at paggawa ng makabago) ng 740 t.s. Gayunpaman, sa halip na dalawang side accelerators ng 1280 t.s. gumamit ng apat sa 740 bawat isa Ang kabuuang thrust ng mga accelerators sa gilid kasama ang ikalawang yugto ng mga makina RD-0120 sa pag-angat mula sa launch pad ay umabot sa 3425 t.s., na humigit-kumulang katumbas ng panimulang thrust ng Saturn-5 system kasama ang Apollo. sasakyang pangkalawakan (3500 t.s.).

Ang posibilidad ng muling paggamit ng mga side accelerators ay ang sukdulang kinakailangan ng customer - ang CPSU Central Committee at ang Ministry of Defense na kinakatawan ni D. F. Ustinov. Opisyal na pinaniniwalaan na ang mga side accelerators ay magagamit muli, ngunit sa dalawang Energia flight na naganap, ang gawain ng pag-iingat sa mga side accelerators ay hindi man lang itinaas. Ang mga American booster ay ibinababa sa pamamagitan ng parachute papunta sa karagatan, na nagsisiguro ng medyo "malambot" na landing, na nakakatipid sa mga makina at booster housing. Sa kasamaang palad, sa ilalim ng mga kondisyon ng paglulunsad mula sa Kazakh steppe, walang pagkakataon na "splashdown" ng mga boosters, at ang isang parachute landing sa steppe ay hindi sapat na malambot upang mapanatili ang mga makina at rocket body. Ang gliding o parachute landing na may mga powder engine, bagama't dinisenyo, ay hindi ipinatupad sa unang dalawang pagsubok na flight, at ang mga karagdagang pag-unlad sa direksyon na ito, kabilang ang pagsagip sa una at ikalawang yugto ng mga bloke gamit ang mga pakpak, ay hindi natupad dahil sa pagsasara ng ang programa.

Ang mga pagbabagong nagpaiba sa sistema ng Energia-Buran mula sa sistema ng Space Shuttle ay nagkaroon ng mga sumusunod na resulta:

Militar-pampulitika na sistema

Ayon sa mga dayuhang eksperto, ang "Buran" ay isang tugon sa isang katulad proyektong Amerikano Ang Space Shuttle ay inisip bilang isang sistema ng militar, na, gayunpaman, ay isang tugon sa kung ano ang pinaniniwalaan noon na ang nakaplanong paggamit ng mga American shuttle para sa mga layuning militar.

Ang programa ay may sariling background:

Ang shuttle ay naglunsad ng 29.5 tonelada sa low-Earth orbit at maaaring maglabas ng hanggang 14.5 tonelada ng kargamento mula sa orbit Ang bigat na inilunsad sa orbit gamit ang mga disposable carrier sa Amerika ay hindi man lang umabot sa 150 tonelada/taon, ngunit dito ito ay binalak na maging 12 beses. higit pa; walang nagmula sa orbit, at dito ito ay dapat na magbabalik ng 820 tonelada/taon... Ito ay hindi lamang isang programa upang lumikha ng ilang uri ng sistema ng espasyo sa ilalim ng motto ng pagbabawas ng mga gastos sa transportasyon (ang aming mga pag-aaral sa aming instituto ay nagpakita na walang pagbawas talagang mapapansin), ito ay may malinaw na layuning militar.

Direktor ng Central Research Institute of Mechanical Engineering Yu

Ang mga reusable space system ay may parehong malakas na tagasuporta at may awtoridad na mga kalaban sa USSR. Sa pagnanais na sa wakas ay magpasya sa ISS, nagpasya ang GUKOS na pumili ng isang awtoritatibong tagapamagitan sa pagtatalo sa pagitan ng militar at industriya, na nagtuturo sa punong institusyon ng Ministry of Defense para sa espasyo ng militar (TsNII 50) na magsagawa ng gawaing pananaliksik (R&D) upang bigyang-katwiran ang kailangan ng ISS na lutasin ang mga problema tungkol sa kakayahan ng depensa ng bansa. Ngunit hindi ito nagdala ng kalinawan, dahil si Heneral Melnikov, na namuno sa institusyong ito, ay nagpasya na i-play ito nang ligtas, at naglabas ng dalawang "ulat": ang isa ay pabor sa paglikha ng ISS, ang isa ay laban dito. Sa huli, ang parehong mga ulat na ito, na tinutubuan ng maraming awtoritatibong "Sumasang-ayon" at "Pinapayag ko," ay nakilala sa pinaka hindi naaangkop na lugar - sa desk ni D. F. Ustinov. Inis sa mga resulta ng "arbitrasyon," tinawagan ni Ustinov si Glushko at hiniling na ipakilala siya sa pamamagitan ng pagbibigay ng detalyadong impormasyon sa mga opsyon sa ISS, ngunit hindi inaasahang ipinadala ni Glushko ang kanyang empleyado sa isang pulong kasama ang Kalihim ng Komite Sentral ng CPSU, isang kandidato. miyembro ng Politburo, sa halip na ang kanyang sarili, ang General Designer, at . O. Pinuno ng Kagawaran 162 Valery Burdakov.

Pagdating sa opisina ni Ustinov sa Staraya Square, sinimulan ni Burdakov na sagutin ang mga tanong mula sa Kalihim ng Komite Sentral. Si Ustinov ay interesado sa lahat ng mga detalye: kung bakit kailangan ang ISS, kung ano ang maaaring maging tulad nito, kung ano ang kailangan natin para dito, kung bakit ang Estados Unidos ay gumagawa ng sarili nitong shuttle, kung ano ang nagbabanta sa atin. Tulad ng naalala ni Valery Pavlovich sa kalaunan, si Ustinov ay pangunahing interesado sa mga kakayahan ng militar ng ISS, at ipinakita niya kay D. F. Ustinov ang kanyang pananaw sa paggamit ng mga orbital shuttle bilang posibleng mga carrier ng mga sandatang thermonuclear, na maaaring batay sa permanenteng mga istasyon ng orbital ng militar sa agarang kahandaan upang maghatid ng matinding suntok sa kahit saan sa planeta.

Ang mga prospect para sa ISS, na ipinakita ni Burdakov, ay labis na nasasabik at interesado kay D. F. Ustinov na siya ang pinakamaikling posibleng panahon naghanda ng isang desisyon na tinalakay sa Politburo, na inaprubahan at nilagdaan ni L. I. Brezhnev, at ang paksa ng isang magagamit na sistema ng espasyo ay nakatanggap ng pinakamataas na priyoridad sa lahat ng mga programa sa espasyo sa partido at pamunuan ng estado at ang militar-industrial complex.

Ang mga guhit at litrato ng shuttle ay unang natanggap sa USSR sa pamamagitan ng GRU noong unang bahagi ng 1975. Dalawang pagsusuri sa bahagi ng militar ang agad na isinagawa: sa mga institusyong pananaliksik ng militar at sa Institute of Applied Mathematics sa ilalim ng pamumuno ni Mstislav Keldysh. Mga konklusyon: "ang hinaharap na magagamit muli na barko ay makakapagdala ng mga sandatang nuklear at atakehin ang teritoryo ng USSR kasama nila mula sa halos anumang punto sa malapit sa Earth space" at "Ang American shuttle na may kapasidad na nagdadala ng 30 tonelada, kung puno ng nukleyar. warheads, ay may kakayahang lumipad sa labas ng radio visibility zone ng domestic missile attack warning system. Ang pagkakaroon ng isang aerodynamic maneuver, halimbawa, sa Gulpo ng Guinea, maaari niyang palayain ang mga ito sa buong teritoryo ng USSR," itinulak ng pamunuan ng USSR na lumikha ng isang sagot - "Buran".

At sinasabi nila na lilipad tayo doon minsan sa isang linggo, alam mo na... Ngunit walang mga target o kargamento, at agad na lumitaw ang takot na lumilikha sila ng isang barko para sa ilang mga gawain sa hinaharap na hindi natin alam. Posibleng paggamit ng militar? Walang alinlangan.

At kaya ipinakita nila ito nang lumipad sila sa Kremlin sakay ng Shuttle, ito ay isang surge ng ating militar, mga pulitiko, at kaya isang desisyon ang ginawa sa isang pagkakataon: upang bumuo ng isang pamamaraan para sa pagharang sa mga target sa kalawakan, mga matataas, sa tulong. ng mga eroplano.

Noong Disyembre 1, 1988, nagkaroon ng kahit isang classified Shuttle launch na may mga military mission (NASA flight number STS-27). Noong 2008, nalaman na sa isang paglipad sa ngalan ng NRO at ng CIA, ang Lacrosse 1 all-weather reconnaissance satellite ay inilunsad sa orbit. (Ingles) Ruso, na kumuha ng mga litrato sa hanay ng radyo gamit ang radar.

Ang Estados Unidos ay nagpahayag na ang sistema ng Space Shuttle ay nilikha bilang bahagi ng programa organisasyong sibil- NASA. Ang Space Task Force, na pinamumunuan ni Vice President S. Agnew noong 1969-1970, ay bumuo ng ilang mga opsyon para sa mga promising program para sa mapayapang paggalugad ng outer space pagkatapos ng pagtatapos ng lunar program. Noong 1972, ang Kongreso, batay sa pagsusuri sa ekonomiya, ay sumuporta sa proyekto upang lumikha ng mga magagamit muli na shuttle upang palitan ang mga disposable rockets.

Listahan ng mga produkto

Sa oras na isinara ang programa (unang bahagi ng 1990s), limang flight prototype ng Buran spacecraft ang naitayo o nasa ilalim ng konstruksyon:

Produkto 1.01 "Buran"- ang barko ay gumawa ng isang space flight sa awtomatikong mode. Matatagpuan ito sa gumuhong gusali ng pagpupulong at pagsubok sa ika-112 na lugar ng kosmodrome, at ganap na nawasak kasama ng mock-up ng paglulunsad ng Energia sa panahon ng pagbagsak ng assembly at testing building No. 112 noong Mayo 12, 2002.
Produkto 1.02 "Storm" - dapat na gumawa ng pangalawang paglipad sa awtomatikong mode na may docking kasama ang manned station na "Mir". Matatagpuan sa Baikonur Cosmodrome. Noong Abril 2007, isang mass-dimensional na prototype ng produkto, na dati nang naiwan sa ilalim ng bukas na hangin, na naka-install sa eksibisyon ng Baikonur Cosmodrome Museum (site 2). Ang 1.02 na produkto mismo, kasama ang OK-MT prototype, ay matatagpuan sa pag-install at pagpuno ng kaso, at walang libreng pag-access dito. Gayunpaman, noong Mayo-Hunyo 2015, nagawa ng blogger na si Ralph Mirebs na kumuha ng ilang larawan ng gumuhong shuttle at mock-up.
Produkto 2.01 "Baikal" - ang antas ng kahandaan ng barko sa oras ng pagwawakas ng trabaho ay 30-50%. Hanggang 2004, ito ay nasa mga workshop noong Oktubre 2004, dinala ito sa pier ng Khimki Reservoir para sa pansamantalang imbakan. Noong Hunyo 22-23, 2011, dinala ito ng transportasyon ng ilog sa paliparan sa Zhukovsky para sa pagpapanumbalik at kasunod na pagpapakita sa palabas ng hangin ng MAKS.
Produkto 2.02 - ay 10-20% handa. Na-dismantle (bahagyang) sa mga stock ng Tushinsky Machine-Building Plant.
Produkto 2.03 - ang backlog ay nawasak sa mga workshop ng Tushinsky Machine-Building Plant.

Listahan ng mga layout

Sa panahon ng trabaho sa proyekto ng Buran, maraming mga prototype ang ginawa para sa dynamic, electrical, airfield at iba pang mga pagsubok. Matapos isara ang programa, ang mga produktong ito ay nanatili sa balanse ng iba't ibang mga institusyong pananaliksik at mga asosasyon ng produksyon. Ito ay kilala, halimbawa, na ang rocket at space corporation na Energia at NPO Molniya ay may mga prototype.

Ang BTS-001 OK-ML-1 (produkto 0.01) ay ginamit upang subukan ang transportasyon ng hangin ng orbital complex. Noong 1993, ang buong laki ng modelo ay naupahan sa Space-Earth Society (presidente - kosmonaut German Titov). Hanggang Hunyo 2014, na-install ito sa Pushkinskaya embankment ng Moscow River sa Central Park of Culture and Leisure na pinangalanan. Gorky. Noong Disyembre 2008, isang pang-agham at pang-edukasyon na atraksyon ang inayos doon. Noong gabi ng Hulyo 5-6, 2014, ang modelo ay inilipat sa teritoryo ng VDNKh upang ipagdiwang ang ika-75 anibersaryo ng VDNKh.
Ang OK-KS (produkto 0.03) ay isang full-size complex stand. Ginagamit para sa pagsubok sa transportasyon ng hangin, kumplikadong pagsubok ng software, pagsusuri sa elektrikal at radyo ng mga system at kagamitan. Hanggang 2012, ito ay matatagpuan sa gusali ng control at testing station ng RSC Energia, ang lungsod ng Korolev. Inilipat ito sa teritoryo na katabi ng sentrong gusali, kung saan naganap ang konserbasyon. Kasalukuyang matatagpuan sa Sirius educational center sa Sochi.
Ang OK-ML1 (produkto 0.04) ay ginamit para sa dimensional at weight fitting na mga pagsubok. Matatagpuan sa Baikonur Cosmodrome Museum.
Ang OK-TVA (produkto 0.05) ay ginamit para sa mga pagsubok sa init-vibration-strength. Matatagpuan sa TsAGI. Noong 2011, nawasak ang lahat ng mock-up compartments, maliban sa kaliwang pakpak na may landing gear at standard thermal protection, na kasama sa orbital ship mock-up.
Ang OK-TVI (produkto 0.06) ay isang modelo para sa mga pagsubok sa init-vacuum. Matatagpuan sa NIIKhimMash, Peresvet, rehiyon ng Moscow.
Ang OK-MT (produkto 0.15) ay ginamit upang magsanay ng mga operasyon bago ang paglunsad (paglalagay ng gasolina sa barko, pag-aayos at pag-dock, atbp.). Kasalukuyang matatagpuan sa Baikonur site 112A, ( 45°55′10″ n. w. 63°18′36″ E. d. HGakoOL) sa gusali 80, kasama ang produkto 1.02 "Storm". Ito ay pag-aari ng Kazakhstan.
8M (produkto 0.08) - ang modelo ay isang modelo lamang ng cabin na may pagpuno ng hardware. Ginagamit upang subukan ang pagiging maaasahan ng mga upuan sa pagbuga. Matapos makumpleto ang trabaho, siya ay matatagpuan sa teritoryo ng 29th Clinical Hospital sa Moscow, pagkatapos ay dinala sa Cosmonaut Training Center malapit sa Moscow. Kasalukuyang matatagpuan sa teritoryo ng ika-83 klinikal na ospital ng FMBA (mula noong 2011 - Federal Scientific and Clinical Center para sa Mga Espesyal na Uri ng Pangangalagang Medikal at Teknolohiyang Medikal ng FMBA).
Ang BOR-4 ay isang prototype na sinubukan bilang bahagi ng programang Buran, na isang miniature na bersyon ng device na binuo sa ilalim ng Spiral program, na sarado noong panahong iyon. Anim na beses siyang lumipad sa kalawakan mula sa Kapustiny Yar. Ang thermal protection na kailangan ng Buran at mga maniobra pagkatapos ng deorbiting ay isinagawa:23.
Ang BOR-5 ay isang prototype na sinubukan bilang bahagi ng programa ng Buran, na isang walong beses na mas maliit na kopya ng hinaharap na spacecraft ng Buran. Ang thermal protection na kailangan ng Buran at mga maniobra pagkatapos ng deorbiting ay isinagawa:23.

Oh, gaano katuyo. Ito ay para sa mga tagahanga. Umaasa akong may sasabihin sa iyo na mas maikli, ngunit mas kawili-wili)
Kaya, Baikonur Cosmodrome Nobyembre 15, 1988. Sa paglulunsad, ang universal transport rocket at space system na "Energia-Buran". 12 taon ng paghahanda at isa pang 17 araw ng pagkansela dahil sa mga problema.
Sa araw ng paglulunsad, ang mga paghahanda para sa paglulunsad ay nakapagpatuloy nang nakakagulat na maayos (ang pre-launch preparation cyclogram ay napupunta nang walang anumang mga komento), ngunit ang pangunahing alalahanin ay ang lagay ng panahon - isang bagyo ang patungo sa Baikonur. Ulan, squally winds na may pagbugsong hanggang 19 m/s, mababang ulap, icing ng launch vehicle at nagsimula ang barko - sa ilang lugar ang kapal ng yelo ay umabot sa 1...1.7 mm.
30 minuto bago ang paglulunsad, ang kumander ng combat crew para sa paglulunsad ng Energia-Buran, V.E. Si Gudilin ay binibigyan ng babala sa bagyo laban sa lagda: “Hamog na may visibility na 600-1000 m na nagpapalakas ng hanging habagat 9-12 m/sec, pagbugsong minsan hanggang 20 m/sec.” Ngunit pagkatapos ng isang maikling pagpupulong, na binago ang direksyon ng landing ng Buran (20º laban sa hangin), ang pamamahala ay nagpasya: "Let's go!"
Ang mga huling minuto ng countdown bago ang paglunsad ay isinasagawa... Sa launch complex, na iluminado ng nakasisilaw na puting liwanag ng mga searchlight, mayroong isang rocket sa ilalim ng isang mababang maulap na kisame, kung saan ang isang malaking lugar ng naaninag na liwanag ay madilim. Ang bugso ng malakas na hangin ay nagpapababa ng mga snow pellet na may halong steppe sand papunta sa rocket... Marami sa sandaling iyon ang nag-isip na hindi nagkataon na ang "Buran" ay may pangalan nito.
Sa 05:50, pagkatapos ng sampung minutong pag-init ng mga makina, ang MiG-25 optical-television surveillance aircraft (OTN) - board 22 - ay lumipad mula sa runway ng Yubileiny airfield Ang eroplano ay pina-pilot ni Magomed Tolboev , sa pangalawang cabin - cameraman ng telebisyon na si Sergei Zhadovsky. Ang gawain ng mga tauhan ng SOTN ay magsagawa ng isang ulat sa telebisyon gamit ang isang portable television camera at obserbahan ang paglulunsad ng Buran sa itaas ng mga layer ng ulap. Bilang karagdagan, ang pagsubaybay ay isinasagawa mula sa lupa (tingnan ang larawan).
1 minuto 16 segundo bago ang paglulunsad, ang buong Energia-Buran complex ay lumipat sa autonomous power supply. Ngayon ang lahat ay handa nang magsimula.
Lumipad ang "Buran" sa nag-iisang matagumpay na paglipad nito ayon mismo sa cyclogram...
Maliwanag at panandalian ang panimulang larawan. Ang liwanag ng mga searchlight sa launch complex ay nawala sa mga ulap ng mga gas na tambutso, kung saan, na nagliliwanag sa malaking umuusok na ulap na gawa ng tao na may nagniningas na pulang ilaw, ang rocket ay dahan-dahang tumaas tulad ng isang kometa na may kumikinang na core at isang buntot na nakadirekta patungo sa ang lupa! Nakakahiya na maikli lang ang palabas na ito! Pagkaraan ng ilang segundo, isang kumukupas na lugar lamang ng liwanag sa takip ng mababang ulap ang nagpatotoo sa galit na galit na puwersa na dinala ang Buran sa mga ulap. Idinagdag sa pag-ungol ng hangin ang isang malakas na mababang ugong na tila nagmumula sa kung saan-saan, na para bang nagmumula sa mababang tingga na ulap.
Detalyadong paglalarawan ng flight: trajectory, mga teknikal na puntos sa bawat maniobra, ang mga pagbabago sa posisyon sa espasyo na may kaugnayan sa Earth ay inilarawan nang detalyado dito ---> http://www.buran.ru/htm/flight.htm
Ang pinakakawili-wiling bagay ay nangyari nang magsimulang dumaong si Buran (tingnan ang larawan 3).
Hanggang ngayon, ang paglipad ay naganap nang mahigpit sa kahabaan ng kinakalkula na trajectory ng descent - sa mga control display ng Mission Control Center, ang marka nito ay lumipat sa runway ng landing complex halos sa gitna ng pinahihintulutang return corridor. Ang "Buran" ay papalapit sa paliparan na medyo nasa kanan ng axis ng landing strip, at ang lahat ay papunta sa punto na "mawawala" nito ang natitirang enerhiya sa pinakamalapit na "silindro". Ito ang naisip ng mga espesyalista at test pilot na naka-duty sa joint command at control tower. Alinsunod sa landing cyclogram, ang on-board at ground-based na radio beacon system ay isinaaktibo. Gayunpaman, nang maabot ang pangunahing punto mula sa isang altitude na 20 km, ang Buran ay "naglagay" ng isang maniobra na ikinagulat ng lahat sa OKDP. Sa halip na ang inaasahang landing approach mula sa timog-silangan na may kaliwang bangko, ang barko ay masiglang lumiko sa kaliwa, papunta sa northern course alignment cylinder, at nagsimulang lumapit sa runway mula sa hilagang-silangan na may bangko na 45º sa kanang pakpak.
Sa taas na 15,300 m, ang bilis ng Buran ay naging subsonic, pagkatapos, kapag nagsasagawa ng "nito" na maniobra, ang Buran ay dumaan sa taas na 11 km sa itaas ng runway sa zenith ng mga kagamitan sa radyo para sa suporta sa landing, na kung saan ay ang pinakamasamang kaso mula sa punto ng view ng mga pattern ng radiation ng mga ground antenna. Sa katunayan, sa sandaling ito ang barko ay ganap na "nahulog" sa larangan ng view ng mga antenna. Ang pagkalito ng mga operator sa lupa ay napakalaki kaya't hindi na nila ituon ang escort aircraft sa Buran!
Ang pagsusuri sa post-flight ay nagpakita na ang posibilidad ng pagpili ng tulad ng isang tilapon ay mas mababa sa 3%, ngunit sa ilalim ng kasalukuyang mga kondisyon ito ang pinakatamang desisyon ng mga on-board na computer ng barko!
Sa sandali ng isang hindi inaasahang pagbabago, siyempre, ang kapalaran ng Buran ay literal na "binitin ng isang sinulid," at hindi sa lahat para sa mga teknikal na kadahilanan. Nang magsimulang gumulong ang barko sa kaliwa, ang unang nakakamalay na reaksyon ng mga direktor ng paglipad ay hindi malabo: "Ang pagkabigo ng sistema ng kontrol ay kailangang pasabugin!" Pagkatapos ng lahat, sa kaganapan ng isang nakamamatay na pagkabigo, ang mga singil ng TNT ng isang emergency detonation system para sa bagay ay inilagay sa board ng Buran, at tila dumating na ang sandali para sa kanilang paggamit. Ang sitwasyon ay nailigtas ni Stepan Mikoyan, Deputy Chief Designer ng NPO Molniya para sa pagsubok sa paglipad, na responsable sa pagkontrol sa spacecraft sa panahon ng descent at landing phase. Iminungkahi niya na maghintay kami ng kaunti at tingnan kung ano ang susunod na mangyayari. Samantala, ang Buran ay kumpiyansa na tumalikod para sa landing approach. Sa kabila ng napakalaking stress sa OKDP, pagkatapos ng 10 km na marka, lumipad ang Buran sa kahabaan ng "pamilyar na kalsada", paulit-ulit na binilisan ito ng Tu-154LL flying laboratory at ang analogue ng sasakyang panghimpapawid ng BTS-002 OK-GLI orbital ship.
Sa taas na halos 8 km, ang MiG-25 ni Magomed Tolboev ay lumapit sa barko. Ang intriga ay na ang on-board computer complex ay gumabay sa barko kasama ang "nito" na tilapon upang maabot ang control point, at ang MiG-25 SOTN ay nakatutok sa barko ayon sa mga utos na inilabas mula sa lupa batay sa inaasahang tilapon. Samakatuwid, ipinakita ang SOTN hindi sa tunay, ngunit sa punto ng disenyo pagharang, at bilang isang resulta SOTN at "Buran" nakilala sa banggaan kurso! Upang hindi makaligtaan ang Buran, napilitan si M. Tolboev na "i-dump" ang eroplano sa isang kaliwang pag-ikot (walang oras na natitira upang magsagawa ng isang normal na pagliko), at pagkatapos makumpleto ang kalahating loop, ilabas ang kotse mula sa paikutin at abutin ang barko sa afterburner. Ang labis na karga sa panahon ng maniobra na ito ay halos masira ang camera ng telebisyon sa mga kamay ni Sergei Zhadovsky, ngunit, sa kabutihang palad, pagkatapos i-level ang HUNDRED, nagsimula itong gumana muli. Kapag papalapit sa barko, kinakailangan na ang matalim na pagpepreno, na sinamahan pa ng matinding pagyanig. At isinasaalang-alang ang katotohanan na si M. Tolboev ay hindi kailanman nangahas na lapitan ang "naliligaw" na barko na mas malapit sa 200 metro at ang operator ng flight ay kailangang mag-film sa maximum na pagpapalaki ng camera sa telebisyon, ang larawan sa telebisyon ay naging napakalabo at nanginginig . Malinaw na ang barko ay tumingin, bagaman nasunog, ngunit walang kapansin-pansin na pinsala.

Hanggang ngayon, ang barko ay bumababa nang nakapag-iisa, nang walang anumang pagwawasto mula sa Earth, kasama ang tilapon na kinakalkula ng on-board na digital computer complex. Sa taas na 6200 m, ang "Buran" ay "kinuha" ng mga kagamitan sa lupa ng all-weather radio na awtomatikong landing system na "Vympel-N", na nagbigay sa barko ng kinakailangang impormasyon sa pag-navigate para sa awtomatikong paglalagay nito na walang error. sa axis ng landing strip, bumaba kasama ang pinakamainam na tilapon, landing at tumakbo sa isang kumpletong paghinto .
Ang kagamitan sa radyo ng awtomatikong landing system ng Vympel, sa makasagisag na pagsasalita, ay bumubuo ng isang three-dimensional na puwang ng impormasyon sa paligid ng landing complex, sa bawat punto kung saan ang mga computer ng barko ay tiyak na "alam" sa real time tatlong pangunahing mga parameter ng nabigasyon: azimuth na nauugnay sa runway axis, elevation angle at range na may error na hindi hihigit sa 65 metro. Batay sa mga data na ito, ang on-board na digital computer complex ay nagsimulang patuloy na ayusin ang autonomously kalkulado na trajectory ng diskarte gamit ang mga espesyal na algorithm.

Sa taas na 4 na km, ang barko ay umabot sa isang matarik na landas ng glide ng landing. Mula sa sandaling ito, ang mga airfield television camera ay nagsisimulang magpadala ng mga imahe sa control center. Sa mga screen ay may mababang ulap... Ang lahat ay naghihintay nang tense... At kaya, sa kabila ng masakit na paghihintay, "Buran", nang hindi inaasahan para sa lahat, ay bumagsak mula sa mababang ulap at mabilis na sumugod patungo sa lupa. Ang bilis ng pagbaba nito (40 metro bawat segundo!) Kaya kahit ngayon ay nakakatakot itong tingnan... Pagkaraan ng ilang segundo, ang landing gear ay pinahaba, at ang barko, na nagpapatuloy sa mabilis nitong pagbaba, ay nagsimulang una. level off, at pagkatapos ay itaas ang ilong nito, pinapataas ang anggulo ng pag-atake at lumilikha sa ilalim mo unan ng hangin. Ang vertical rate ng pagbaba ay nagsisimula nang bumagsak nang husto (10 segundo bago ito hawakan ay 8 m/s na), pagkatapos ay saglit na nakabitin ang barko sa ibabaw ng pinakaibabaw ng kongkreto, at... nakakaantig!

Isang larawan ng monitor ng Vympel system, na kinunan kaagad pagkatapos ng landing sa Buran at naglalarawan sa huling trajectory maneuver:
A (azimuth) 67 degrees; D (distansya sa runway center) 1765 m; H (taas) 24 m; PS (bilis ng landing) 92 m/s (330 km/h); PU (anggulo ng paglalakbay) 246 degrees; VS (vertical na bilis) - 0 m/s
Ang pagpapatakbo ng sistema ng Vympel ay natapos sa napakatalino na tagumpay: sa 0942, bago ang tinantyang oras sa pamamagitan lamang ng isang segundo, ang Buran ay magiliw na hinawakan ang runway sa bilis na 263 km / h at pagkatapos ng 42 segundo, na tumakbo ng 1620 metro, huminto sa ang gitna nito na may paglihis mula sa gitnang linya na +5 m lamang! Kapansin-pansin, ang huling pagsubaybay sa trajectory na natanggap mula sa sistema ng Vympel ay lumipas ng dalawang segundo nang mas maaga (sa 0940.4) at naitala ang bilis ng patayong pagbaba na 1 m/sec.
Sa kabila ng bugso ng hangin at unos na puwersa ng 10 ulap sa taas na 550 m (na higit na lumampas sa maximum na pinahihintulutang pamantayan para sa isang manned landing ng American shuttle), ang mga kondisyon ng landing para sa unang awtomatikong landing ng isang orbital na sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ay napakahusay.
Ano ang susunod na nagsimula! Sa bunker, sa control room, ang ovation at mabagyong kasiyahan mula sa paglapag ng orbital ship sa automatic mode, na nakumpleto ng ganoong istilo, ay sumabog kaagad sa sandaling dumampi ang nose landing gear sa lupa... Sa runway, lahat. sumugod sa Buran, niyakap, hinalikan, hindi napigilan ng marami ang luha. Saanman kung saan ang mga espesyalista at mga taong kasangkot lamang sa paglipad na ito ay nagmamasid sa paglapag ng Buran ay mayroong isang bukal ng emosyon.
Ang napakalaking pag-igting kung saan isinagawa ang mga paghahanda para sa unang paglipad, na pinalakas ng nakaraang pagkansela ng paglulunsad, ay nakahanap ng paraan. Walang lihim na kagalakan at pagmamalaki, tuwa at kalituhan, ginhawa at matinding pagod - lahat ay makikita sa mga mukha sa mga sandaling ito. Nagkataon na ang espasyo ay itinuturing na teknolohikal na showcase ng mundo. At ang landing na ito ay nagbigay-daan sa mga tao sa runway malapit sa nagpapalamig na Buran o sa mga screen ng TV sa control center na muling madama ang isang pambihirang pakiramdam ng pambansang pagmamalaki at kagalakan. Kagalakan para sa ating bansa, ang makapangyarihang potensyal na intelektwal ng ating mga tao. Ang malaki, masalimuot at mahirap na trabaho ay tapos na!
Ito ay hindi lamang paghihiganti para sa nawalang lunar race, para sa pitong taong pagkaantala sa paglulunsad ng isang magagamit muli spacecraft - ito ang aming tunay na tagumpay!

... Baikonur Cosmodrome Nobyembre 15, 1988 Sa simula unibersal na transport rocket at space system"Energia-Buran".

Dito Ang araw ay inihanda nang higit sa 12 taon. At isa pang 17 araw dahil sa pagkansela inilunsad noong Oktubre 29, 1988 g., nang 51 segundo bago nito ang normal na pag-withdraw ng platform na may mga device na nagpuntirya ay hindi naipasa at isang utos ang inilabas upang kanselahin ang paglulunsad. At pagkatapos ay pinatuyo ang mga bahagi ng gasolina, pag-iwas, pagkilala sa mga sanhi ng pagkabigo at pag-aalis sa kanila. "Huwag magmadali!" Binalaan ng Tagapangulo ng Komisyon ng Estado V.Kh.

Nangyari ang lahat sa harap ng milyun-milyong manonood sa telebisyon... Napakataas ng tensyon ng pag-asam...

Sa 05:50, pagkatapos ng sampung minutong pag-init ng mga makina, ang MiG-25 optical-television surveillance aircraft (OTN) - board 22 - ay lumipad mula sa runway ng Yubileiny airfield Ang eroplano ay pina-pilot ni Magomed Tolboev , sa pangalawang cabin - cameraman ng telebisyon na si Sergei Zhadovsky. Ang gawain ng mga tauhan ng SOTN ay magsagawa ng isang ulat sa telebisyon gamit ang isang portable television camera at obserbahan ang paglulunsad ng Buran sa itaas ng mga layer ng ulap. Sa sandaling ito, ilang sasakyang panghimpapawid ang nasa himpapawid na sa iba't ibang antas ng altitude - sa taas na humigit-kumulang 5000 metro at layo na 4-6 km mula sa launch complex, isang An-26 ang nagpapatrolya at bahagyang mas mataas kaysa rito, kasunod ng pre -nakaplanong mga ruta (zone) sa layo na 60 km mula sa paglulunsad, isang weather reconnaissance aircraft ang naka-duty.

Sa layo na 200-300 km mula sa simula, ang isang Tu-134BV na sasakyang panghimpapawid ng laboratoryo ay nagpapatrolya, na sinusubaybayan mula sa himpapawid ang mga kagamitan sa radyo ng awtomatikong landing system. Sa umaga, bago ang paglunsad, ang Tu-134BV ay nakumpleto na ang dalawang control flight sa layo na 150-200 km mula sa paglulunsad, ayon sa kung saan ang isang konklusyon ay inisyu sa kahandaan ng landing complex.

Eksaktong sampung minuto bago magsimula, sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan, ang tester ng autonomous control complex na laboratoryo na si Vladimir Artemyev ay naglalabas ng "Start" command - pagkatapos ay ang automation lamang ang kumokontrol sa lahat.

Isang minuto 16 segundo bago ang paglulunsad, ang buong Energia-Buran complex ay lumipat sa autonomous power supply. Ngayon handa na ang lahat para magsimula...

Tandaan: sa

Kung lumitaw ang mensaheng "File... not found", simulan ang pag-play ng video file sa pamamagitan ng pag-click sa kaukulang icon

Inilunsad ng "Buran" ang nag-iisang matagumpay na paglipad nito nang eksakto ayon sa cyclogram - ang utos na "Ascent Contact", na nagre-record ng break sa mga huling komunikasyon sa pagitan ng rocket at launch complex (sa sandaling ito ang rocket ay may oras na tumaas sa taas na 20 cm), lumipas sa 6:00:1.25 oras ng oras ng Moscow.

(Sound recording ng simula wav/MP3)

Maliwanag at panandalian ang panimulang larawan. Ang liwanag ng mga searchlight sa launch complex ay nawala sa mga ulap ng mga gas na tambutso, kung saan, na nagliliwanag sa malaking umuusok na ulap na gawa ng tao na may nagniningas na pulang ilaw, ang rocket ay dahan-dahang tumaas tulad ng isang kometa na may kumikinang na core at isang buntot na nakadirekta patungo sa ang lupa! Nakakahiya na maikli lang ang palabas na ito! Pagkaraan ng ilang segundo, isang kumukupas na lugar lamang ng liwanag sa takip ng mababang ulap ang nagpatotoo sa galit na galit na puwersa na dinala ang Buran sa mga ulap. Idinagdag pa sa pag-ungol ng hangin ang isang malakas na mababang ugong na tila nagmumula sa kung saan-saan, na para bang nagmumula sa mababang tingga na ulap.

Pagkatapos ng 5 segundo, ang Energia-Buran complex ay nagsimulang umikot sa pitch, isa pang segundo mamaya - naging 28.7º sa pamamagitan ng roll.

Pagkatapos ay kakaunti lamang ang direktang nakakita sa paglipad ng Buran - ito ang mga tripulante ng An-26 transport aircraft, na lumipad mula sa Krainy airfield (kumander Alexander Borunov), mula sa kung saan ang board sa pamamagitan ng mga side window ay tatlo (!) mga operator C sentral na telebisyon Ang paggawa ng pelikula ay isinasagawa, at ang mga tripulante ng SOTN MiG-25, na nag-uulat mula sa stratosphere, ay nag-film sa sandaling naghiwalay ang mga parablock sa unang yugto.

Ang bulwagan sa control bunker ay nagyelo, tila ang makapal na tensyon ay maaaring mahawakan...

Sa ika-30 segundo ng paglipad, ang mga makina ng RD-0120 ay nagsimulang mag-throttling sa 70% na thrust, sa ika-38 segundo, kapag dumaan sa seksyon ng maximum na presyon ng bilis - ang RD-170 na mga makina.

Ginabayan ng control system ang rocket nang eksakto sa loob ng tube ng pagkalkula (corridor) ng mga pinahihintulutang trajectory, nang walang anumang mga paglihis.

Ang lahat ng naroroon sa control room ay nanonood sa paglipad na may hinahabol na hininga. Lumalaki ang excitement...

Ika-77 segundo - natapos na ang throttling ng thrust ng mga C block engine at maayos silang lumipat sa pangunahing mode.

Sa 109 Sa ika-segundo, ang thrust ng mga makina ay nabawasan upang limitahan ang labis na karga sa 2.95g, at pagkatapos ng 21 segundo ang mga makina ng mga bloke A ng unang yugto ay nagsisimulang lumipat sa mode sa huling yugto (49.5%) ng thrust.

Tungkol sa lumalakad ng isa pang 13 segundo, at ang speakerphone ay nagsasabing: "Ang unang yugto ng mga makina ay nagsasara!" Sa katunayan, ang utos na patayin ang mga makina ng mga bloke 10A at 30A ay naganap sa ika-144 na segundo ng paglipad, at upang patayin ang mga makina ng mga bloke 20A at 40A isa pang 0.15 segundo mamaya. Ang pag-off sa magkabilang gilid na mga bloke sa iba't ibang oras ay humadlang sa paglitaw ng mga nakakagambalang sandali sa panahon ng paggalaw ng rocket at siniguro ang kawalan ng matalim na longitudinal overload dahil sa isang mas malinaw na pagbaba sa kabuuang thrust.

Pagkatapos ng 8 segundo, sa taas na 53.7 km sa bilis na 1.8 km/sec, naghiwalay ang mga parablock, na pagkaraan ng 4 at kalahating minuto ay nahulog ng 426 km mula sa simula.

Sa ika-apat na minuto ng paglipad, mula sa kanang screen sa Main Hall ng Moscow Region Mission Control Center, na nagmamasid lamang sa nangyayari sa lugar ng paglulunsad, ang larawan na naglalarawan sa mga pangunahing yugto ng pagbabalik maniobra ay nawala - pagkatapos ng Ika-190 segundo ng paglipad, sa kaganapan ng isang emergency na sitwasyon, ang pagpapatupad ng return maniobra sa paglapag ng barko sa runway Baikonur ay naging imposible.

Kaagad pagkatapos lumabas ang complex mula sa mababang ulap, ang Burana television camera, na matatagpuan sa itaas na docking control window at tinitingnan ang itaas na hemisphere ng barko, ay nagsimulang magpadala sa gitnang sentro ng kontrol ng misyon isang larawan na umikot sa lahat ng ahensya ng balita sa mundo. Dahil sa patuloy na pagtaas ng anggulo ng pitch sa panahon ng proseso ng paglulunsad, ang Buran ay tila mas "nakahiga" sa paglipas ng panahon, kaya ang camera na naka-install "sa likod ng ulo nito" ay may kumpiyansa na nagpakita ng isang itim at puting imahe ng ibabaw ng lupa na lumulutang sa ilalim nito. Sa 320 segundo, nag-record ang camera ng isang maliit na sentimetro na laki ng fragment na lumilipad lampas sa cabin ng barko, na malamang ay isang sirang fragment ng pangalawang yugto na heat-protective coating.

Sa 413 ikalawa, nagsimula ang throttling ng ikalawang yugto ng mga makina; pagkatapos ng isa pang 28 segundo ay inilipat sila sa huling yugto ng thrust. Isang masakit na 26 segundo at... sa ika-467 segundo ng paglipad, ang operator ay nag-ulat: "Ang ikalawang yugto ng mga makina ay nagsasara!"

Sa loob ng 15 segundo, "pinatahimik" na ng "Buran" ang buong bungkos kasama ang mga makina nito at sa ika-482 segundo ng paglipad (na may salpok ng mga control engine na 2 m/s) humiwalay ito sa block C, pumapasok sa orbit na may kondisyon. perigee altitude na -11.2 km at isang apogee na 154.2 km . Mula sa sandaling ito, ang kontrol ng barko ay inilipat mula sa command center sa Baikonur patungo sa control center malapit sa Moscow.

Sa bulwagan, ayon sa itinatag na tradisyon, walang ingay o tandang. Alinsunod sa mahigpit na mga tagubilin ng teknikal na direktor ng paglulunsad, B.I. Gubanov, ang lahat na naroroon sa command post ay nananatili sa kanilang mga lugar ng trabaho - ang mga mata lamang ng mga rocket na lalaki ang nasusunog. Sa ilalim ng mesa ay nagkakamay sila - natapos ang gawain ng maydala. Ngayon ang lahat ay tungkol sa barko.

Sa pamamagitan ng tatlo at kalahating minuto, "Buran", sa tuktok ng tilapon nito, na nasa "nakahiga sa likod" na posisyon, ay naglabas ng unang 67-segundong corrective pulse, na tumanggap ng pagtaas sa bilis ng orbit na 66.7 m/s at paghahanap mismo sa isang intermediate orbit na may perigee altitude na 114 km at isang apogee na 256 km. Nakahinga ng maluwag ang mga manager sa Earth: "Magkakaroon ng unang rebolusyon!"

Sa pangalawang orbit, sa ika-67 minuto ng paglipad, sa labas ng radio communication zone, nagsimulang maghanda ang Buran para sa landing - sa 7:31:50 ang RAM ng on-board computer system ay na-reload mula sa magnetic tape ng on -board tape recorder para sa trabaho sa descent section at ang fuel pumping ay nagsimula mula sa bow tank hanggang sa stern tank upang matiyak ang kinakailangang pagkakahanay ng landing.

Sa 07:57, ang bagong refueled MiG-25 (LL-22) ay inilunsad sa runway, at sa 08:17 M. Tolboev at S. Zhadovsky ay muling pumwesto sa magkahiwalay na mga sabungan ng sasakyang panghimpapawid. Matapos mahatak ang MiG-25 sa runway, nagsimulang pumila ang mga kagamitan mula sa ground handling equipment complex (GSSF) sa mga taxiway.

Sa oras na ito, sa kalawakan, ang orbiter ay pumuwesto sa sarili upang maihatid ang deceleration pulse, muling bumaling sa isang "pabalik sa Earth" na posisyon, ngunit sa pagkakataong ito ay ang buntot nito ay "pasulong-pataas." Sa 8:20, nasa itaas Karagatang Pasipiko sa punto 45º S at 135 º kanluran, sa visibility zone ng mga tracking ship na "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky" at "Marshal Nedelin", "Buran" ay naka-on sa isa sa mga orbital maneuvering engine sa loob ng 158 segundo upang mag-isyu ng braking impulse na 162.4 m/s. Pagkatapos nito, ang barko ay nagtayo ng isang landing ("eroplano") na oryentasyon, lumiliko "sa kahabaan ng flight" at itinaas ang "ilong" nito sa 37.39º sa abot-tanaw upang matiyak ang pagpasok sa kapaligiran na may anggulo ng pag-atake na 38.3º . Pababa, dumaan ang barko sa taas na 120 km sa 08:48:11.

Pagpasok sa kapaligiran ( na may kondisyong hangganan sa taasН=100 km) ay naganap sa 08:51 sa isang anggulo na -0.91º sa bilis na 27330 km/h sa ibabaw ng Atlantiko sa mga coordinate na 14.9º S at 340.5 º w.d. sa layo na 8270 km mula sa Baikonur landing complex.

Ang panahon sa lugar ng landing airfield ay hindi bumuti nang malaki. Umihip pa rin ang malakas at maalon na hangin. Ang nagligtas sa amin ay ang hangin ay umiihip halos sa kahabaan ng landing strip - ang direksyon ng hangin ay 210º , bilis 15 m/sec, bugsong hanggang 18-20 m/sec. Hangin (ang na-update na bilis at direksyon nito ay ipinadala sa barko bago mag-isyu ng braking impulse) malinaw na tinukoy ang direksyon ng diskarte mula sa hilagang-silangan, sa runway ng landing complex (Yubileiny airfield) No. 26 (tunay na landing course No. 2 na may azimuth na 246º 36"22""). Kaya, ang hangin para sa gliding ship ay naging headwind (sa 36º kaliwa). Ang parehong strip, kapag papalapit dito mula sa timog-kanlurang direksyon, ay may ibang numero - No. 06.

Sa 08:47 ang MiG-25 engine ay nagsimula, at sa 08:52 si Tolboev ay tumatanggap ng pahintulot na lumipad. Pagkalipas ng ilang minuto (sa 08:57), mabilis na lumipad ang eroplano sa madilim na kalangitan sa pangalawang pagkakataon ngayong umaga, at, pagkatapos ng isang matalim na pagliko sa kaliwa, nawala sa mga ulap, umaalis upang makipagkita sa Buran.

Sinimulan siyang dalhin ng Navigator-operator na si Valery Korsak sa waiting area upang salubungin ang orbital ship. Kinailangan na magsagawa ng hindi pangkaraniwang pag-target ng "interceptor" sa isang target na hangin. Sa pagsasanay pagtatanggol sa hangin ipinapalagay na naabutan ng interceptor ang target. Dito ang target mismo ay kailangang abutin ang "interceptor", at ang bilis nito ay patuloy na bumababa, na nag-iiba sa loob ng malawak na mga limitasyon. Dito dapat idagdag ang patuloy na pagbaba sa altitude na may mataas na vertical na bilis, at isang variable na kurso ng target, ngunit ang pinakamahalagang bagay ay ang malaking antas ng kawalan ng katiyakan ng tilapon pagkatapos umalis ang barko sa lugar ng plasma at sa panahon ng pagbaba. Sa lahat ng mga paghihirap na ito, ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang dalhin sa visual visibility range ng barko - 5 km, dahil walang on-board radar, dahil ito ay, pagkatapos ng lahat, isang lumilipad na laboratoryo batay sa MiG-25, at hindi isang ganap na combat interceptor...

Sa sandaling ito, tinusok ni Buran ang itaas na mga layer ng atmospera tulad ng isang nagniningas na kometa. Sa 8:53 sa taas na 90 kilometro, dahil sa pagbuo ng isang plasma cloud, ang komunikasyon sa radyo dito ay huminto sa loob ng 18 minuto (ang paggalaw ng Buran sa plasma ay higit sa tatlong beses na mas mahaba kaysa sa panahon ng pagbaba ng disposable. Soyuz-type na spacecraft).

Paglipad

"Buran" sa seksyon ng hypersonic glide, sa isang ulap ng mataas na temperatura ng plasma (para sa iba pang mga paglalarawan ng paglipad, tingnan ang aming archive ng larawan).

Sa panahon ng kawalan ng mga komunikasyon sa radyo, ang kontrol sa paglipad ng Buran ay isinasagawa sa pamamagitan ng pambansang paraan ng sistema ng babala sa pag-atake ng misayl. Para sa layuning ito, ginamit ang mga kagamitan sa radar para sa pagsubaybay sa kalawakan na may mga radar na "over-the-horizon", na, sa pamamagitan ng command post R estratehikong puwersa ng misayl Ang Golittino-2 (sa bayan ng Krasnoznamensk malapit sa Moscow) ay patuloy na nagpapadala ng impormasyon tungkol sa mga parameter ng trajectory ng paglusong ng Buran sa itaas na mga layer kapaligiran na may daanan ng mga tinukoy na hangganan. Sa 08:55 isang altitude na 80 km ang naipasa, sa 09:06 - 65 km.

Sa proseso ng pagbaba upang mawala ang kinetic energy, si Buran, dahil sa isang programmatic na pagbabago sa roll, ay nagsagawa ng pinahabang S-shaped na "ahas", habang sabay na nagpapatupad ng lateral maneuver 570 km sa kanan ng orbital plane. Sa paglilipat, ang maximum na halaga ng roll ay umabot sa 104º kaliwa at 102 º sa kanan. Ito ay sa sandali ng masinsinang pagmamaniobra mula sa pakpak patungo sa pakpak (ang bilis ng roll shift ay umabot sa 5.7 degrees/sec) na ang isang tiyak na fragment na bumabagsak mula sa itaas hanggang sa ibaba sa inter-cabin space ay dumating sa larangan ng view ng on-board na telebisyon camera, na nagpakaba sa ilang mga espesyalista sa Earth: "Okay, iyon lang, nagsimulang malaglag ang barko!" Pagkalipas ng ilang segundo, kinunan pa ng camera ang bahagyang pagkasira ng tile sa tabi ng itaas na contour ng porthole...

Sa panahon ng aerodynamic braking section, ang mga sensor sa forward fuselage ay nagtala ng temperatura na 907º C, sa mga tip sa pakpak 924º C. Ang pinakamataas na kinakalkula na temperatura ng pag-init ay hindi nakamit dahil sa isang mas maliit na reserba ng naka-imbak na kinetic energy (ang paglunsad ng barko sa unang paglipad ay 79.4 tonelada na may bigat ng disenyo na 105 tonelada) at isang mas mababang intensity ng pagpepreno (ang magnitude ng ipinatupad na lateral maneuver sa unang paglipad ay tatlong beses na mas mababa kaysa sa maximum na posibleng 1700 km). Gayunpaman, ang on-board television camera ay nag-record ng mga scrap ng thermal protection sa anyo ng mga blots na tumama sa windshield, na pagkatapos ay ganap na nasunog sa loob ng ilang sampung segundo at natangay ng paparating na daloy ng hangin. Ito ay mga "splashes" mula sa pagkasunog patong ng pintura heat-protective coating (TPC) na nahuhulog sa mga windshield dahil sa pagbaba sa anggulo ng pag-atake habang bumababa ang mga ito sa atmospera: pagkatapos bumaba ang bilis sa M=12, ang anggulo ng pag-atake ay nagsimulang unti-unting bumaba sa α=20º sa M=4.1 at hanggang α=10 º sa M=2.

Ipinakita ng pagsusuri sa post-flight na sa hanay ng altitude na 65...20 km (M = 17.6...2) ang aktwal na mga halaga ng lift coefficient C y ay patuloy na lumampas sa mga kinakalkula ng 3...6%, gayunpaman nananatili sa mga pinahihintulutang limitasyon. Ito ay humantong sa katotohanan na, kapag ang tunay na drag coefficient ay nag-tutugma sa kinakalkula, ang aktwal na halaga ng kalidad ng pagbabalanse ng Buran sa bilis na M = 13...2 ay naging 5...7% na mas mataas kaysa sa kinakalkula ang isa, na nasa itaas na limitasyon mga katanggap-tanggap na halaga. Sa madaling salita, lumipad si Buran nang mas mahusay kaysa sa inaasahan, at ito pagkatapos ng maraming taon ng pamumulaklak ng mga scale model sa mga wind tunnel at suborbital na flight ng BOR-5!

Matapos madaanan ang plasma formation area sa 09:11, sa taas na 50 km at layo na 550 km mula sa landing strip, nakipag-ugnayan si Buran sa mga tracking station sa landing area. Ang bilis nito sa sandaling iyon ay 10 beses ang bilis ng tunog. Ang mga sumusunod na ulat ay ibinigay sa loudspeaker sa control center:"May telemetry reception!", "Ang barko ay nakita sa pamamagitan ng mga landing locator!", "Ang mga sistema ng barko ay gumagana nang normal!"

Sa hanay ng bilis M = 10...6, ang maximum na pagpapalihis ng balancing flap ay nabanggit - sinubukan ng control system na i-unload ang mga aileron para sa masinsinang pagmamaniobra Higit sa 10 minuto ang natitira bago lumapag...

Nalampasan ng barko ang 40 km altitude threshold sa 09:15. Bumababa sa taas na 35 km, sa lugar ng silangang baybayin ng Aral Sea (sa layo na 189 km sa landing point), dumaan si Buran sa air corridor ng Moscow-Tashkent international air route, mula sa timog-kanluran, na pumapalibot sa hangganan ng Leninsky air hub area, na kinabibilangan ng mga air traffic control zone at paggamit ng airspace sa paligid ng Baikonur launch complexes, ang Burana landing complex (Yubileiny airfield), ang Leninsk airfield ("Krayniy") at ang Dzhusaly airport.

Sa sandaling ito, ang barko ay nasa lugar ng responsibilidad ng sentro ng rehiyon ng Kzyl-Orda pinag-isang sistema air traffic control ng USSR, na kinokontrol ang mga flight ng lahat ng sasakyang panghimpapawid sa labas ng Leninsky air hub sa mga taas na higit sa 4500 metro, maliban, siyempre, ang Buran, na nagmamadali sa stratosphere sa hypersonic na bilis.

Ang orbital na barko ay tumawid sa hangganan ng Leninsky air hub sa layo na 108 km mula sa landing point, na nasa taas na 30 km. Sa sandaling iyon, dumaan ito sa seksyon ng air corridor No. 3 Aralsk-Novokazalinsk, at lumipad, na nakakagulat sa mga tagalikha nito - sa saklaw ng bilis M = 3.5...2, ang kalidad ng pagbabalanse ay 10% na mas mataas kaysa sa inaasahang kinakalkula na mga halaga. !

Ang direksyon ng hangin sa lugar ng Yubileiny airfield, na ipinadala sa barko, ay naging sanhi ng barko na dalhin sa silangang silindro ng pagwawaldas ng enerhiya at lumapit sa lupa na may azimuth ng totoong landing course No.

Sa 09:19, pumasok si Buran sa target zone sa taas na 20 km na may kaunting mga deviations , na lubhang kapaki-pakinabang sa mahirap na kondisyon ng panahon. Ang sistema ng kontrol ng jet at ang mga executive na katawan nito ay pinatay at ang mga aerodynamic na timon lamang, na-activate sa taas na 90 km, nagpatuloy sa paggabay sa orbital na barko sa susunod na palatandaan -.

pangunahing punto Hanggang ngayon, ang paglipad ay naganap nang mahigpit sa kahabaan ng kinakalkula na trajectory ng pagbaba - sa mga control display ng Mission Control Center ang marka nito ay lumipat sa Landing complex runway halos nasa gitna ng katanggap-tanggap na koridor sa pagbabalik. Ang "Buran" ay papalapit sa paliparan na medyo nasa kanan ng axis ng landing strip, at ang lahat ay pupunta sa punto na ito ay "mawawala" ang natitirang enerhiya sa malapit sa "silindro" . Ito ang naisip ng mga espesyalista at test pilot na naka-duty. pinagsamang command at control center . Alinsunod sa landing cyclogram, ang on-board at ground-based na radio beacon system ay isinaaktibo. Gayunpaman, kapag umalis mula sa taas na 20 km, naglunsad ang "Buran" ng maniobra na ikinagulat ng lahat sa OKDP. Sa halip na ang inaasahang landing approach mula sa timog-silangan na may kaliwang bangko, ang barko ay masiglang lumiko sa kaliwa, papunta sa northern course alignment cylinder, at nagsimulang lumapit sa runway mula sa hilagang-silangan na may bangko na 45º sa kanang pakpak.

Pre-landing maneuvering ng Buran sa atmospera (para sa iba pang mga paglalarawan ng paglipad, tingnan ang aming archive ng larawan).

Sa taas na 15,300 m, ang bilis ng Buran ay naging subsonic, pagkatapos, kapag nagsasagawa ng "nito" na maniobra, ang Buran ay dumaan sa taas na 11 km sa itaas ng runway sa zenith ng mga kagamitan sa radyo para sa suporta sa landing, na kung saan ay ang pinakamasamang kaso mula sa punto ng view ng mga pattern ng radiation ng mga ground antenna. Sa katunayan, sa sandaling ito ang barko ay ganap na "nawala sa paningin" ng mga antenna, ang sektor ng pag-scan kung saan ay nasa patayong eroplano ay nasa hanay na 0.55 lamangº -30 º sa itaas ng abot-tanaw. Ang pagkalito ng mga operator sa lupa ay napakalaki kaya't hindi na nila ituon ang escort aircraft sa Buran!

Ang pagsusuri sa post-flight ay nagpakita na ang posibilidad ng pagpili ng tulad ng isang tilapon ay mas mababa sa 3%, ngunit sa ilalim ng kasalukuyang mga kondisyon ito ang pinakatamang desisyon ng mga on-board na computer ng barko! Bukod dito, ipinahiwatig ng data ng telemetry na ang paggalaw sa ibabaw ng conditional course alignment cylinder sa projection papunta sa ibabaw ng lupa ay hindi isang arko ng isang bilog, ngunit bahagi ng isang ellipse, ngunit ang mga nanalo ay hindi hinuhusgahan!

Taas - dalawampu't lima,
mayroon pang isang-kapat ng isang oras sa Earth -
Pag-uwi
mula sa kaibuturan ng kanyang stellar abode.
At matagal na akong handa
mayroong isang strip para sa kanya upang mapunta sa,
Ang landas kung saan namamalagi
binabantayan ng pakpak ng manlalaban.

Dumaan ako sa layer
mga ulap na dumating sa hindi tamang oras,
May katahimikan sa mundo,
lahat ay natigilan sa sabik na katahimikan.
Ang kanyang buong flight ay
tulad ng isang maliwanag na cosmic ray
Nag-iilaw para sa lahat
kamangha-manghang mga distansya.

yun lang. Sa Lupa.
Maririnig mo ang saya sa boses ng lahat,
At lahat ng mga tagalikha
Binabati kita sa iyong hindi mapag-aalinlanganang tagumpay.
Tinahak niya ang Boeing X-37B noong Disyembre 3, 2010. Ngunit isinasaalang-alang ang katotohanan na ang bigat ng paglulunsad ng X-37B ay halos 5 tonelada, ang paglipad ng 80-toneladang Buran ay maaaring ituring na hindi maunahan hanggang ngayon.

Buran - snowstorm, blizzard sa steppe. ( Diksyunaryo wikang Ruso.

Pagkalipas ng maraming taon, naalala ni Sergei Grachev, katulong sa senior flight director: "Nasa control room ako at pumili kung saan ang pinakamagandang lugar para panoorin ang paglulunsad ko tumakbo ako palabas sa balkonahe ng ika-5 palapag ng OKDP - at doon ang hangin ay umaalingawngaw sa sahig na gawa sa metal - halos hindi mo marinig ang pag-alis nito." Enerhiya." Nagpasya akong bumalik sa control room at tumingin sa bintana. May ilang minuto na lang bago ang paglulunsad. Sa isip ko, kinakalkula ko: kaya, - ang distansya ay 12 km, ang bilis ng tunog, ang paggalaw ng shock wave, - kung ito ay sumabog sa simula, - at sasabihin ko sa mga dispatcher: tingnan, kung nakakita ka ng isang flash sa simula, agad na mahulog sa sahig sa ilalim ng mga bintana sa dingding at hindi gumagalaw Matapos ang Energia-Buran ay pumasok sa mga ulap, iniisip ko kung ang isang "buntot ng kometa" ay biglang lilitaw muli mula sa ilalim ng mga ulap sa lugar ng pagsubok, ay..."

Ang paglulunsad at pagpapabilis ng isang orbital na sasakyan ng isang launch vehicle ay nangyayari laban sa background ng pagbabago ng mga panlabas na parameter ng atmospera. Ang mga kaguluhang ito ay random sa kalikasan, samakatuwid ang mga parameter ng tilapon ay may katanggap-tanggap na mga paglihis, nagbabago hindi lamang mula sa paglipad patungo sa paglipad, kundi pati na rin sa isang paglipad. Sa ganitong mga kondisyon, imposibleng matukoy ang isang nakapirming disenyo ng landas ng paglipad at kailangan lamang isaalang-alang tubo ng pagkalkula ng tilapon, kung saan ang aktwal na tilapon ay dapat na matatagpuan na may isang tiyak na posibilidad. Ang mga nakalkulang trajectory tubes para sa seksyon ng paglulunsad ng Buran ay natukoy para sa isang posibilidad na 0.99 para sa Buran descent trajectory, dahil sa tumaas na mga kinakailangan para sa isang non-motorized na landing, ang mga ito ay mas tumpak: 0.997!

Ang post-flight analysis ng telemetry ay nagpakita na ang flare ay naganap sa panahon ng paglulunsad mga sensor ng sunog sa pamamagitan ng radiation mula sa mga sulo ng makina, na naging sanhi ng pagbubukas ng mga takip ng pang-emergency na drainage sa seksyon ng buntot ng block C, na idinisenyo upang mapawi ang labis na presyon sa mga sitwasyong pang-emergency kung sakaling magkaroon ng sunog at/o pagpapatakbo ng sistema ng pag-iwas sa sunog at pagsabog ( FEP). Dahil sa maling operasyon ng mga sensor, kahit na sa simula, sinimulan ng SPVP ang isang emergency na paglilinis ng engine compartment ng block C na may inert gas sa rate ng daloy na hanggang 15 kg/sec, kaya naman sa ika-70 segundo ng ang paglipad ay naubos ang buong supply ng inert gas, at pagkatapos ay nagpatuloy ang paglipad na may inoperability SPVP.

Maingat na sinusuri ang pag-record ng video, maaari mong matuklasan ang isa pang nakakagulat na kababalaghan: kapag lumilipad sa isang bulubunduking lugar, isang tiyak na madilim na bagay ang pumapasok sa larangan ng view, gumagalaw nang mas mabilis kaysa sa Buran at salamat dito, tumatawid sa frame sa isang tuwid na linya sa direksyon mula sa ibaba (sa gitna ng ibabang hangganan ng frame) - pataas - sa kanan , i.e.na parang matatagpuan sa mas mababang orbit na may mas mababang hilig.
Ang video recording na available sa webmaster ay hindi nagpapahintulot sa amin na mapagkakatiwalaang i-link ang kaganapang ito sa oras ng flight. Mayroong ilang mga katanungan: kung ito ay isang bagay sa kalawakan, kung gayon bakit mukhang masyadong madilim sa iluminadong bahagi ng orbit? Kung ito ay isang insekto na nakapasok sa loob ng Buran cabin at gumagapang kasama panloob na ibabaw
window, kung gayon bakit ito gumagapang sa isang tuwid na linya sa isang pare-parehong bilis at ano ang hinihinga nito sa ganap na nitrogen (walang oxygen) na kapaligiran ng cabin? Malamang, ito ay ilang fragment (basura?) na lumilipad sa zero gravity sa loob ng cabin at hindi sinasadyang nahulog sa larangan ng view ng camera Maaari mong makita ang lahat para sa iyong sarili, pag-download ng video clip
. ang mga control engine ng reactive control system (RCS) ay ang mga sumusunod: Una, sa paunang yugto pagbaba

, ang mga elevon ay konektado sa control loop para sa pagbabalanse ng barko at pag-alis ng mga static na bahagi sa mga utos upang patakbuhin ang mga control engine ng DCS. Pagkatapos, habang tumataas ang presyon ng bilis, ang isang paglipat ay ginawa sa aerodynamic na mga kontrol at ang transverse (q = 50 kgf/m 2) at longitudinal (q = 100 kgf/m 2) na mga channel ng control system ay sunud-sunod na pinapatay gumagana ang mga channel motor para sa stabilization at “reverse” control " scheme (lumilikha ng slide na sinusundan ng roll rotation) hanggang sa makamit ang mga transonic na bilis.

Pagkalipas ng mga taon, naalala ni Vladimir Ermolaev, na sampu-sampung metro mula sa runway sa oras ng landing, at sa gayon, bilang isa sa mga "pinakamalapit" na tao sa nagbabalik na Buran, ay naalala: "... Tinitigan namin ang Buran na biglang nahulog. out of the low clouds.” Naglalakad na siya habang naka-extend ang landing gear, medyo mabigat ang lakad, na parang nakadikit sa transparent na glass glide path Kaya parang nakabuka ang mga bibig namin, napatingin kaming lahat sa Buran na humahangos sa amin at diretsong lumilipad sa bibig namin ng "MiG" escort... Nakakatouch... parachute... pataas... Lahat... LAHAT!!!
Nakatayo pa rin kami na nakatulala, nakabuka ang aming mga bibig, nabibingi sa mga makina ng MiG at pinapaypayan ng mainit na simoy na dala ng Buran mula sa kung saan... Mula sa plasma descent section, malamang... God knows..."

Para sa paghahambing, noong Agosto 2007, ang flight ng American shuttle Endeavor ay pinaikli ng isang araw dahil sa tropikal na bagyong Dean na papalapit sa Kennedy Space Center.

Kapag nagpasya sa isang maagang landing, ang pagtukoy sa kadahilanan ay ang pinakamataas na halaga ng crosswind para sa mga landing ng shuttle - 8 m/sec.

Tula "Paglipad ng Buran" ni Vitaly Chubatykh, Ternopil, Marso 1, 2006 Ang website na ito ay nilikha batay sa artikulo web - mga master "Buran: mga katotohanan at alamat", na isinulat para sa ika-20 anibersaryo ng paglipad ng Buran at inilathala sa magazine na "Cosmonautics News" No. 11/2008 (pp. 66-71). Ang artikulo ay kinilala bilang "Pinakamahusay na Artikulo ng 2008" at kinuha ang pangalawang lugar sa kumpetisyon ng mga may-akda ng magazine na "Cosmonautics News" sa kategoryang "The Most sikat na may-akda

2008 sa mga di-propesyonal na mamamahayag", tingnan ang mga sertipiko sa kanan.