Barge carrier (mas magaan na carrier). Lumulutang na pag-install ng mga span ng metal

Barge carrier type SIBI

Tingnan kung ano ang "barge" sa iba pang mga diksyunaryo:

Mga libro

Dahil sa mga benepisyong pang-ekonomiya ng transportasyon ng container, nagpapatuloy ang paghahanap ng bago, mas matipid na paraan ng pag-aayos nito. Ang isa sa kanila ay natagpuan bilang isang resulta ng isang paghahambing ng transportasyon ng kargamento sa pinag-isang lalagyan ayon sa riles, sa pamamagitan ng highway at sa pamamagitan ng dagat. Dahil ang transportasyon sa pamamagitan ng tubig ay mas mura kaysa sa pamamagitan ng kalsada o riles, isang opsyon ang nagmungkahi mismo: ang magtayo ng mga lumulutang na lalagyan sa anyo ng mga parihabang barge at magdisenyo ng mga barko na sakay kung saan ang mga barge na ito ay maaaring ihatid sa pamamagitan ng dagat. Ang ideya ng naturang sasakyang-dagat ay hindi bago, dahil sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, lalo na sa US Navy, mayroong isang bilang ng mga barko na naghatid ng mga landing tropa sa ganitong paraan at may sakay na kagamitan para sa pagtaas ng mga barge sa board at paglulunsad. sila. Ang pamamaraang ito ng overloading ay tinatawag na "Float on - Float off". Ito ay kumikita upang magbenta ng isang bahay sa isang piling lugar ng rehiyon ng Moscow. Para sa mga nakaraang taon maraming ganoong barko ang lumitaw. Depende sa paraan kung saan isinasakay ang mga barge, mayroong tatlong pangunahing uri ng istruktura ng mga carrier ng barge: LESH, SIBI at BAKAT. Ang unang LESH type vessels ay itinayo noong 1969-1970.

Ang hitsura ng naturang sisidlan, pati na rin ang paraan ng pag-load dito, ay ipinapakita sa figure sa ibaba. Ang mga superstructure ay inilipat sa malayo; dalawang engine room ay matatagpuan sa magkabilang panig ng isang malawak na hold sa popa. Ang lokasyon ng mga barge sa panahon ng paglalakbay ay makikita sa figure b. Ang isang mobile gantry crane na may kapasidad na pag-angat na 5 MN ay nagsisilbing pasilidad sa pag-reload. Ang carrying capacity ng isang standard na LESH type barge ay 370 tonelada, ang kabuuang sukat ay 16.7X9.5X4.4 m Kapag nag-i-unload, ang mga lighter ay itinataas mula sa hold gamit ang isang gantry crane, inilipat sa stern at inilulunsad doon. Ang paglo-load ay isinasagawa sa baligtarin ang pagkakasunod-sunod . Mahahanap ang mga sisidlan ng uri ng LESH iba't ibang mga aplikasyon

Ang mga carrier ng seabee barge ay itinayo pangunahin sa USA; ang kanilang mga barge ay mas malaki at may kapasidad na magdala ng 850 tonelada Ang mga barge ay matatagpuan sa ilang deck na nilagyan ng mga riles para sa kanilang paggalaw. Sa stern ay may elevator na may kapasidad na nakakataas na 19.6 MN, na ginagamit para sa pagtaas at pagbaba ng mga barge. Kapag naglo-load, ibinababa ang elevator para makapasok dito ang dalawang barge. Pagkatapos ang elevator, kasama ang mga barge, ay tumaas sa nais na deck. Ang isang umiikot na troli ay inilalagay sa ilalim ng mga barge, kung saan ang mga barge ay dinadala kasama ng mga riles patungo sa lugar kung saan sila ay sinigurado para sa tagal ng paglalakbay. Ang mga barge carrier ng uri ng Seabi ay may deadweight na 38,410 tonelada, habang ang mga barko ng LESh type ay binuo sa tatlong bersyon: na may deadweight na 18,850, 26,500 at 43,517 tonelada.

a - transportasyon ng lighter sa elevator. b - karagdagang transportasyon sa pamamagitan ng barko.

Ang ikatlong uri ng mga barge carrier ay ang mga barko ng BAKAT na may deadweight na humigit-kumulang 25 libong tonelada Ang double-hull na disenyo ng barko ay nagpapahintulot sa LESH-type na mga barge na lumutang sa ilalim ng pangunahing deck sa pagitan ng dalawang hull, kung saan sila ay sinigurado. Ang mga maliliit na barge na may kapasidad na pag-angat na 140 tonelada ay itinataas sa kubyerta sa pamamagitan ng mga elevator, tulad ng sa Seabee-type barge carriers. Ang mga sasakyang-dagat ng uri ng BAKAT ay idinisenyo para sa pagdadala ng mga barge mula sa maliliit o mga daungan ng ilog patungo sa mga sasakyang pandagat ng uri ng LESH, gayundin para sa transportasyon sa mga lugar sa baybayin o sa maliliit na anyong tubig. Ang isang espesyal, hindi pa masyadong karaniwan, orihinal na anyo ng barge carrier ay ang tinatawag na composite vessel.

Ito ay isang napakalaking barge, na, gamit ang isang espesyal na lock at hydraulic wedge, ay konektado sa silid ng makina, na gumagana bilang isang pusher tug.

Ang pang-ekonomiyang benepisyo ng paggamit ng mga pinagsama-samang barko ay ang mababang gastos sa pagtatayo. Bilang karagdagan, ang barge ay maaaring manatili sa daungan habang ang bahagi ng enerhiya ay dumiretso sa dagat, samakatuwid ang mga gastos sa pagpapatakbo ay nababawasan. Sa kabilang banda, kinakailangan ang naaangkop na mga barge at power section ng isang espesyal na disenyo, pati na rin ang napakahusay na mga serbisyo sa parehong port. Barge 1 . BARGE. Sl. 18. Lumipat kami mula sa mga yate patungo sa maliliit na sasakyang-dagat, na tinatawag na mga barge na may paggaod, at dumaan sa Ilog Thames. ZHKF 1698 2. Maaraw ang araw na may kalmadong panahon. Noong araw (Hulyo 1) naglakad kami sa tabi ng ilog sakay ng mga barge. Journal ng 1718. // ROA 10 236. Paglabas ng yate. pumasok sa barge. nagpunta sa Her Majesty. Journal ng 1726. // ROA 10 421. Ipinagkaloob ng kanyang Kamahalan na bumalik sa barge... at pag-alis sa barge ay minabuti niyang magsaya sa loob ng isang oras at kalahati. Journal ng 1726. ROA 10 416. Barge, isang magaan na sisidlan para sa paglalakbay sa mga ilog. Ang busog ay matalim, ang mga sagwan at layag ay katulad ng mga nasa bangka, sa hulihan lamang para sa isang tahimik na upuan, o isang saradong aparador, na may mga dulo. Tat. Lex . // Tat. Paborito 176. 1723 Hulyo 28. Nagkaroon ng pagbaba ng barge ng Kanyang Kamahalan, kung saan ang Kanyang Kamahalan ay ipinagkaloob at sa barge na iyon ay ipinagkaloob niyang dumating sa bahay ng tag-init. RA 1874 1,517 Ang City Shipyard ay binuksan dito, kung saan itinayo ang mga yate, shebek, bangka, bangka, at barge. RM 2 129. Ang aking pagnanais ay gumawa ng isang ordinaryong eight-oar barge sa St. Petersburg para sa lokal na lawa ng Kuskovsky. 12. 8. 1784. P. B. Sheremetev Decree sa manager. // RA 1898 9 21.

2. Isang uri ng harbor pontoon na ginagamit sa pagkarga at pagbabawas ng barko. Sl. 18. Ene. 1803 1 340, Higit pa . sl. 2 20. Barge A/ - ang landing stage ay ganyan. RRP 1953.

3. Isang cargo vessel, karaniwang flat-bottomed, hila-hila o self-propelled. A/ BAS-2. Ang isang residente ng Volozhan ng Posatsk, Omelyan Fedorov, ay nagbigay ng kontribusyon sa 2 barge malapit sa lungsod para sa gusali ng courtyard ng monasteryo. 1665. Sa Langgam. 64. Itinaas ang mga puting breaker sa harap ng kanyang busog, isang malakas na tugboat ang lumakad at humila ng isang string ng mga bakal na barge. Kabayanihan ng Paustovsky. timog-silangan. Barge sa refrigerator. SV 363. Armed barge

4. .Kaya. RRP 1953. Barge-building shipyard. Oktubre 1997 8 71. || Ang bapor ay may dalang barge, Ang barge ay ngangatngat ng sunflower seeds. Arkhangelskaya 18. rehiyon Cart para sa transporting sheaves, na may mga gilid sa tatlong gilid

5. . Sl. Ural Add. rehiyon Cart para sa transporting sheaves, na may mga gilid sa tatlong gilid

6. rehiyon Malaking paragos para sa pagpaparagos, trans. okkaz?

7. rehiyon Malaking paragos para sa pagpaparagos, At muli, nang hindi pinahintulutan si Fela na hindi lamang sumagot, ngunit kahit na mag-isip, si Zelentsov ay tumatakbo na malapit sa stove-barge. V. Astafiev Sinumpa at pinatay. // NM 1992 11 218. simple lang Malaking babae . Ang babae ay maputi, sa makukulay na kasuotan, at bumubuga ng mapait na pabango. Hindi sinasadyang nag-isip si Lydia: "Napahiya si Eka, barge!" V. Nasushchenko Ang pamutol ng paggiling ng Panginoon. // Neva 1994 4 138. Sa paghahambing

8. . At si Manka Tyapikha ay nakaupo na nakaupo tulad ng isang barge, hindi ko alam, siya ay umiikot, hindi ko alam. Lena Gulyga Vologda. ay. // DN 2003 12 20. Isang granada ang pumasok sa isang malaking car barge windshield

- , bahagyang nasa itaas at sa kaliwa ng kupon ng teknikal na inspeksyon. Moscow 2004 5 56.. Itinuturing ko ang ilang mga punto sa iyong diksyunaryo hindi bilang mga inobasyon, ngunit bilang isang mapang-alipin na pagsalakay sa mga pampanitikang pananalita ng mga bulgarismo at katutubong wika. Kaya, halimbawa: mga kumot, walang damit. barge, atbp. Para sa akin ito ay halos katumbas ng isang salamangkero A/ zine, st O/ sinungaling, m O/ lodge, opisyal A/ , kung saan mayroon kang prefix na "Hindi" sa lahat ng dako, at nagpapakita na ang mga ito ay lubos na nakaugat sa isang tiyak na layer ng lipunan, ngunit mayroon silang, marahil, higit pa upang mawala sa pampanitikan na pananalita kaysa dati. 14. 6. 1956. A. N. Burnashev - S. I. Ozhegov. // Dictionary 2001 531. Ang mga makata ng St. Petersburg ay may mga salita, Tulad ng hindi natin naisulat sa mga edad. Ang Inert Moscow ay nagbibigkis sa ating mga kamay, At ang kanilang Neva ay nagbibigay sa kanila ng kalayaan. Sasabihin natin ang "mirage" at/ ", sila ay "ang mundo A/ zhi", Sa Moscow hindi namin "b A/ rye" at "barge at/ ", Ngunit kahit na sa kalaliman ng rye Hindi namin masasabi: "Oh-be-ku-ra-li-va-yu-shche." D. Sukharev St. Petersburg school. // Banner 2000 2 5. - Lex. Sl. 17: barge; Nordstet 1780: barge; SAR 1789: b A/ kalawang; Ush. 1934: b A/ kalawang at barge A/ ; BAS-2: b A/ kalawang at barge A/ ; Orff. 1974: bargestro e/ nie, barjo/ nka.

Diksyunaryo ng Kasaysayan Gallicism ng wikang Ruso. - M.: Dictionary publishing house ETS http://www.ets.ru/pg/r/dict/gall_dict.htm. Nikolai Ivanovich Epishkin [email protected] . 2010 .

Mga kasingkahulugan:

barge- barge, barges, barges, barges, barges, barges, barge, barges, barges, barges, barges, barges, barges (Pinagmulan: "Complete accentuated paradigm according to A. A. Zaliznyak") ... Mga anyo ng mga salita

barge- barge, longboat, oil barge, gateway, Kolomenka, lighter, barzhonka, scow Dictionary ng mga kasingkahulugang Ruso. barge noun, bilang ng kasingkahulugan: 13 aak (3) ... Diksyunaryo ng mga kasingkahulugan

barge- barge, maramihan barge, mabait. barge at barge, pl. barge, mabait. barge... Diksyunaryo ng mga paghihirap ng pagbigkas at stress sa modernong wikang Ruso

Mga tagapagpahiwatig

Mga uri ng barge

Mga tagapagpahiwatig

Kapasidad ng pag-load, tf

Draft na may kargamento, m

Ibabaw ng pampainit, m2

Mga sukat, m:

Barge T-36. Limampung araw ng nakamamatay na drift, Andrey Orlov. Ang libro ay batay sa totoong pangyayari. Sa bay ng Iturup Island, isang T-36 self-propelled tank landing barge ang natangay sa bukas na dagat sa pamamagitan ng hanging bagyo. Apat na sundalong sakay ang naiwan na wala...

Ang disenyo ng mga ibabang palapag sa mga barko ay nakasalalay sa dalawang pangyayari: una, ang mga barko ay maaaring magkaroon o walang double bottom; pangalawa, ang mga barko ay maaaring itayo gamit ang transverse o longitudinal framing system o gamit ang isang cellular hull framing system (ilang mga sea vessel).

Mga sasakyang-dagat na walang double bottom na may transverse set-up system. Sa ganitong sistema ng pag-type, ang mga cross braces ay madalas na inilalagay; ang mga distansya sa pagitan ng mga ito ay mas mababa kaysa sa pagitan ng mga longitudinal beam. Ang mga cross braces (mga frame) ay matatagpuan sa mga gilid at ibaba ng katawan ng barko. Kung ang frame ay konektado sa itaas na mga dulo nito sa pamamagitan ng isang transverse beam na tumatakbo sa ilalim ng deck - isang beam, pagkatapos ay isang frame frame ay nabuo. Ang distansya sa pagitan ng mga frame (mga frame) ay tinatawag na spacing. Depende sa haba ng sisidlan, ang magnitude ng mga distansyang ito ay nag-iiba mula 500 hanggang 800 mm; ang pinakakaraniwang mga puwang ay 550 at 600 mm (sa dagat at panloob na mga sasakyang nabigasyon).

Ang mga frame na matatagpuan sa ibaba ay nahahati (sa pamamagitan ng disenyo) sa mga ordinaryong - solong (sa mga sasakyang pang-navigate sa loob ng bansa) at pinalakas, na tinatawag na mga flora; ang mga ordinaryong ay binubuo ng anggulo na bakal o isang strip-bulb na hinangin sa casing "sa gilid", at ang mga pinalakas ay binubuo ng isang sheet na hinangin patayo sa pambalot na may isang strip sa tuktok (para sa tigas), na tinatawag na reverse strip.

Bilang mga longitudinal fastenings sa ilalim, ang mga reinforced na koneksyon ay naka-install - mga stringer sa ibaba, at sa mga sasakyang pang-navigate sa loob ng bansa - mga keelson. Ang gitnang ilalim na stringer, na matatagpuan sa gitnang eroplano ng sisidlan, ay tinatawag na vertical keel. Ang mga flora na may transverse set system ay ginawang hindi pinutol at pinutol lamang sa intersection na may vertical keel. Ang taas ng sahig ay depende sa hugis at klase ng sisidlan; umaabot sa 250 hanggang 300 mm (sa mga sisidlan ng ilog) at mula 500 hanggang 700 mm (sa mga sisidlan ng dagat). Ang kapal ng mga sheet ng dingding sa sahig ay mula 3 hanggang 6-8 mm, at sa mga malalaking sisidlan ng dagat hanggang sa 12-14 mm. Upang mapagaan ang masa ng set sa mga sheet ng flora, ang mga bilog o pahaba na hugis-itlog na mga cutout ay ginawa sa 2/3 ng taas nito.

Parallel sa vertical keel sa layo na 1250-2250 mm (depende sa laki at klase ng sisidlan), ang mga side bottom stringers (keelsons) ay naka-install, na, bilang panuntunan, ay pinutol sa intersection sa mga flora. Ang itaas na sinturon ng mga pang-ibaba na stringer (sa itaas ng mga sahig) ay ginagawang tuluy-tuloy, at ang mga sinturon ng mga sahig ay pinuputol at hinangin sa mga sinturon ng mga pang-ilalim na stringer. Ang mga intersection ng ilalim na stringer sheet na may mga sahig ay hinangin.

Ang mga pang-ilalim na stringer, na intersecting sa mga nakahalang, at ang mga flora - na may mga pahaba na bulkhead, ay pinutol at ikinakabit ng mga bracket, na mga sulok na plato, o pinalawak na sinturon (Larawan 14, a, b).

kanin. 14. Mga disenyo sa ibaba na walang double bottom (transverse set system):
a - pag-fasten ng set sa bulkhead gamit ang mga bracket, b - pareho, gamit ang mga sinturon; 1 - transverse bulkhead, 2 - bottom stringer, 3 - bracket, 4 - vertical keel, 5 - solid floor, 6 - floor stand, 7 - widened belt

Mga sasakyang-dagat na walang double bottom na may longitudinal casting system. Ang set-up system na ito ay pangunahing ginagamit sa mga tanker ng dagat, at ang mga tanker sa loob ng bansa at mixed-use ay binuo na may double bottom.

Sa ganitong sistema ng pag-install sa kahabaan ng ilalim na kalupkop sa kahabaan ng sisidlan ay may mga longitudinal beam na ginawa mula sa isang strip-bulb profile na hinangin "sa gilid." Ang mga distansya sa pagitan ng mga ito ay nakatakda sa 350-500 mm (sa panloob at halo-halong navigation vessels) at 500-800 mm (sa mga sea vessel), depende sa haba ng sasakyang-dagat.

Ang mga sahig na nagbibigay ng transverse strength ay inilalagay tuwing 1500-2500 mm, at sa malalaking barko pagkatapos ng 3-5 spacing (karaniwang 4 spacing). Ang mga longitudinal beam ay dumaan sa mga espesyal na butas sa sahig malapit sa ilalim na kalupkop at hinangin sa dingding ng sahig. Ang mga bottom stringer (reinforced longitudinal connections) ay nananatili sa barko. Sa mga tanker, sa halip na isang bilang ng mga pang-ibaba na stringer, ang mga longhitudinal na bulkhead ay inilalagay upang maiwasan ang paggalaw ng mga kargamento mula sa isang gilid patungo sa isa pa. Ang disenyo ng isang tanker ng dagat na walang double bottom, na binuo gamit ang isang longitudinal system ng konstruksiyon, ay ipinapakita sa Fig. 15.

kanin. 15. Bottom na disenyo na walang double bottom (paayon na sistema):
1 - longitudinal bulkhead, 2 - vertical keel, 3 - solid floor, 4 - longitudinal bottom beam, 5 - transverse bulkhead

Mga slab sa ibaba na may double bottom(transverse dialing system). Ang pangalawang ibaba sa mga barko ay ginawa na may haba na 0 tonelada mula sa forepeak hanggang sa afterpeak bulkhead, minsan sa forward bulkhead ng engine compartment.

Sa gitnang bahagi, sa pagitan ng ilalim na kalupkop at ng pangalawang ilalim na sahig, isang tuluy-tuloy na patayong kilya ang naka-install. Ang mga pang-ibaba na stringer (keelsons) ay naka-install parallel sa vertical keel, ang bilang nito ay depende sa lapad ng sisidlan; Ang mga stringer na ito ay ginawang hati sa mga flora.

Ang mga sahig ay maaaring solid, solid na may lightening cutout (o mga bracket) at binubuo ng isang frame square na hinangin sa ilalim na plating at isang square na hinangin sa pangalawang ibaba (patayo sa sahig). Kaya, nakahiga sila sa mga istante patungo sa isa't isa.

Sa mga pang-ibaba na stringer, ang mga flora ay pinagkakabit sa isa't isa sa pamamagitan ng mga vertical na piraso na tinatawag na mga bracket. Sa mga cargo ship, ang mga solid flora ay inilalagay sa pamamagitan ng tatlong bracket flora (ibig sabihin, sa pamamagitan ng 4 na espasyo), ngunit hindi hihigit sa 3.6 m mula sa isa't isa. Kung ang isang tuyong barko ng kargamento ay nilayon na magdala ng mabibigat na kargamento sa mga hawak nito, ang mga solidong flora sa mga hold ay naka-install sa bawat frame; ang parehong ay ginagawa sa engine o bow compartments.

Ang mga ginupit sa sahig at sa gilid na mga stringer sa ibaba ay ginawang hugis-itlog na may mga sukat sa malinaw na 600X400 mm (sa gitnang bahagi ng floor plate at sa ilalim na stringer). Ang ikalawang ilalim na sahig sa gilid ay maaaring baluktot paitaas (Larawan 16).

kanin. 16. Ibaba na disenyo na may pangalawang ibaba (transverse stacking system):
1 - transverse bulkhead, 2 - vertical keel, 3 - waterproof floor, 4 - floor stand, 5 - solid floor, 6 - bracket floor, 7 - bottom stringer, c - second bottom flooring, 9 - itinaas ang pinakalabas na sheet ng pangalawang ibaba sahig

Mga ibabang palapag na may pangalawang ibaba(pahaba na sistema ng pagdayal). Ang ganitong mga sahig ay ginagamit sa modernong dry cargo sea, mixed at inland navigation vessels.

Ang isang patayong kilya ay naka-install sa gitnang bahagi ng sisidlan sa kahabaan ng katawan ng barko. Ang mga bottom stringer ay naka-install sa parehong paraan tulad ng sa transverse system, ngunit hindi gaanong madalas; ang kanilang bilang ay depende sa lapad ng sisidlan.

Sa kahabaan ng ibaba at sa ilalim ng sahig ng pangalawang ibaba, ang mga pang-ibaba na longitudinal beam at mga longitudinal beam ng pangalawang ibaba ay naka-install nang isa sa itaas ng isa. Sa mga hindi tinatagusan ng tubig na flora, na mga bulkhead ng double-bottom space, ang mga beam ay pinuputol at ikinakabit sa mga flora na ito na may mga bracket o bracket; Sa pamamagitan ng solid floras, ang mga longitudinal beam ay ipinapasa sa mga espesyal na ginupit, ang mga dingding ng mga beam ay hinangin sa mga flora. Ang distansya sa pagitan ng mga flora ay kinuha mula sa 2.4-3.6 m (sa mga daluyan ng dagat). Sa loob ng silid ng makina, ang mga tuluy-tuloy na flora ay naka-install sa bawat ikalawang frame, ibig sabihin, sa bawat iba pang Spatia. Ang disenyo ng ilalim na may pangalawang ibaba na may isang longitudinal stacking system ay ipinapakita sa Fig. 17.

kanin. 17. Ibaba na disenyo na may pangalawang ibaba (paayon na recruitment system):
1 - side plating, 2 - transverse bulkhead, 3 - frame, 4 - transverse bulkhead post, 5 - itinaas ang pinakalabas na sheet ng ikalawang ilalim na sahig, 6 - bracket, 7 - longitudinal beam ng ibaba at pangalawang ibaba, 8 - solid floor , 9 - bottom stringer, 10 - vertical keel

Ginagamit ang mga oil harbor at mooring facility para sa mga operasyon ng kargamento ng langis sa panahon ng transportasyon ng tubig.

Kapag nagtatayo ng mga harbor ng langis, ang mga sumusunod na kinakailangan ay dapat sundin.

Pinakamababang lalim ng tubig h min (sa m) sa daungan sa mga himpilan

kung saan ang H o ay ang pinakamataas na draft ng sisidlan (ang pinakamalalim) sa m; h sa - ang pinakamataas na taas ng alon sa m.

Ang isang daungan ng langis ay dapat na may sapat na lugar ng tubig upang mapaunlakan ang kinakailangang bilang ng mga puwesto at para sa libreng pagmamaniobra ng mga barko.

Ang daungan ng langis ay dapat na mapagkakatiwalaang protektado mula sa umiiral na hangin.

Upang maprotektahan ang reservoir mula sa polusyon ng mga produktong langis sa daungan, ang mga espesyal na hakbang ay dapat gawin sa kaganapan ng isang emergency spill.

Sa mga daungan ng dagat, ang mga pier ng langis ay matatagpuan patayo sa baybayin. Ang distansya sa pagitan ng mga katabing pier ay dapat na higit sa 200 m at hindi bababa sa haba ng pinakamalaking tanker na dumarating sa daungan.

Sa isang daungan ng ilog, ang mga oil berth ay matatagpuan parallel sa baybayin sa layo na hindi bababa sa 300 m mula sa mga tuyong cargo berth. Ang mga river berth ng mga depot ng langis, bilang isang panuntunan, ay matatagpuan sa ibaba ng agos mula sa mga lugar na hindi nakatira, malalaking roadstead at mga lugar ng permanenteng fleet mooring, sa layo na hindi bababa sa 1000 m Kung hindi matugunan ang kundisyong ito, maaaring itayo ang mga ilog ng mga depot ng langis upstream, ngunit sa kasong ito ang tinukoy na distansya ay dapat na hindi bababa sa 5000 m.

Ang bilang ng mga puwesto sa mga depot ng langis ay tinutukoy depende sa paglilipat ng kargamento ng mga produktong petrolyo ng iba't ibang grado, na isinasaalang-alang ang kapasidad ng pagdadala ng mga sasakyang pandagat, ang dalas ng pagdating at ang oras ng kanilang pagproseso.

Ang mga puwesto ng ilog oil depots ay maaaring nakatigil o pansamantala sa anyo ng mga lumulutang na pontoon o collapsible wooden trestles na naka-install para sa panahon ng pag-navigate. Ang pinakakaraniwang uri ng permanenteng puwesto ay reinforced concrete "bull" berths na may pumping unit sa loob ng "bull". Sa Fig. Ang Figure 1.19 ay nagpapakita ng isang diagram ng isang nakatigil na "bullhead" na puwesto.

kanin. 1.19. River "bull" pier sa isang pile foundation

1- mooring at fender bollard na gawa sa metal sheet piling; 2 - mga daanan; 3 - superstructure para sa paglalagay ng remote control equipment at office space; 4- reinforced concrete "bull" na may pumping station; 5 - reinforced concrete bull piles; 6 - pump room; 7 - supply ng overpass.

Binubuo ang berth ng mga sumusunod na pangunahing istruktura: mooring "bulls" para sa mooring ship, isang central "bull" para sa pag-install ng mga pump at device para sa hosing ships, fenders at mooring bollard na nilayon para sa mooring ship, supply racks para sa paglalagay ng mga pipeline ng proseso na nagkokonekta sa mga komunikasyon ng oil depot na may puwesto, mga kagamitan sa proteksyon ng yelo na nagpoprotekta sa overpass mula sa posibleng pagkasira sa panahon ng pag-anod ng yelo. Sa kasalukuyan, ang mga offshore mooring buoy para sa mga mooring tanker at pumping oil cargo ay malawakang ginagamit sa ibang bansa. Ginagawa nitong posible na maiwasan ang pagtatayo ng mga mamahaling conventional pier para sa pagtanggap ng mga tanker na may malalaking kapasidad na may malalim na draft. Ang mga mooring buoy ay isang lumulutang na istraktura na naka-install sa isang tiyak na punto sa roadstead gamit ang mga anchor. Sa pamamagitan ng mga flexible hose, ang mga buoy ay konektado sa ilalim ng tubig na mga pipeline ng langis na inilatag sa oil depot.

Kapag ang produkto ay nakuha mula sa lupa, dapat itong dalhin mula sa dagat patungo sa dalampasigan. Kasabay ng pag-install ng mga kagamitan sa produksyon, ang mga pipe-laying barge at crew ay nakikibahagi sa paglalagay ng pipeline upang maghatid ng langis at gas mula sa platform patungo sa destinasyon (Larawan 1).

Fig.1

Ang haba ng mga barge na ito ay maaaring umabot ng hanggang 150 metro, at ang mga tubo na kanilang inilatag ay maaaring hanggang 1525 mm ang lapad. Ang mga tubo ay karaniwang ibinibigay sa 12 metro ang haba at maaaring natatakpan ng kongkreto upang pabigat ang mga ito. Ang mga tubo ay hinangin sa isa't isa sa isang linya ng pagpupulong na tumatakbo sa haba ng barge. Sa kahabaan ng linyang ito ay may ilang mga welding station na may tauhan ng mataas na sinanay na mga welder na gumagamit ng napakahusay na welding machine.

Habang ang bawat kasunod na tubo ay gumagalaw sa lugar ng hinang, ito ay nagiging bahagi ng isang pipeline na dumadaloy sa stern ng barge patungo sa seabed, at sa wakas sa isang terminal ilang daang milya ang layo. Mula sa seksyon ng hinang, ang pipeline ay gumagalaw sa seksyon ng fluoroscopy, kung saan ang bawat bagong weld ay sinuri para sa mga depekto sa koneksyon. Kung walang nakitang mga depekto, ang weld ay natatakpan ng anti-corrosion insulation.

Habang tumataas ang haba ng pipeline, uusad ang barge, ilang metro sa bawat pagkakataon. Pagkatapos ng bawat paggalaw ng barge bagong site Ang pipeline, welded, fluoroscopic at insulated, ay bumababa mula sa popa sa tubig, pababa sa isang hilig na platform na tinatawag na stinger. Sinusuportahan ng stinger ang tubo hanggang sa isang tiyak na distansya sa ilalim ng tubig at idinidirekta ito sa isang bahagyang anggulo sa seabed.

Habang gumagalaw ang pipelay barge, humihila ito ng araro sa likod nito, na naghuhukay ng trench sa seabed. Ang pipeline ay inilalagay sa isang trench, kung saan ito ay mapoprotektahan mula sa pinsala sa pamamagitan ng natural na paghuhugas o backfilling. Ang mga alon ng karagatan ay nagpapalipat ng buhangin na hinugot ng araro pabalik sa trench, na sumasakop sa pipeline.

Sa panahon ng proseso ng pipe-laying, patuloy na sinisiyasat ng mga diver ang stinger at pipeline. Tinitiyak nilang walang mga hadlang sa seabed, tamang pag-install pipeline at tamang posisyon ng stinger.

Pagkatapos, kapag kumpleto na ang pipeline patungo sa platform, ikinonekta ito ng mga diver sa riser, isang seksyon ng pipeline na tumataas mula sa seabed patungo sa deck at naka-secure sa istraktura.

Bago patakbuhin ang pipeline, dapat itong i-compress at suriin para sa density. Gayundin, ang lahat ng kagamitan sa kubyerta, piping at mga kable, mga balbula at switch, mga bomba at mga sistema na kumukuha ng krudo mula sa lupa, linisin ito at itulak ito patungo sa baybayin ay dapat na paulit-ulit na masuri upang matiyak na walang problema ang operasyon at walang panganib sa mga tao o kapaligiran.

Nang maglaon, ang pagtula ng mga pipeline ng malalim na dagat ay isinagawa ayon sa bagong teknolohiya, ang kakanyahan nito ay upang ayusin ang pag-igting sa pipeline sa panahon ng paglulubog nito sa ilalim ng dagat, ang mga unloading pontoon ay ginamit sa halip na isang gabay na aparato - isang stinger. Ginawa nitong posible na makabuluhang bawasan ang baluktot ng pipeline at sa gayon ay matiyak ang pag-install nito na walang problema sa malupit na mga kondisyon ng hydrometeorological.

Maaaring i-ruta ang mga pipeline sa iba't ibang lokasyon. Ang ilan ay humahantong sa mga istasyon ng pagpupulong sa malayo sa pampang kung saan higit na pinaghihiwalay ang langis at gas at ipinadala pabalik sa pipeline at onshore para sa karagdagang pagproseso.

Ang iba pang mga pipeline ay nagwawakas sa pampang sa malalaking tanke ng tangke kung saan iniimbak ang mga likidong hydrocarbon para ipamahagi sa mga refinery. Ang mga hydrocarbon ay maaaring dalhin sa pamamagitan ng underground pipeline nang direkta sa isang oil refinery, o sa isang offshore terminal para ikarga sa mga tanker na patungo sa ibang bahagi ng mundo.

Maaaring i-load at i-disload ang maraming tanker mula sa isang multi-berth terminal, o ang isang tanker ay maaaring i-load at i-disload sa isang buoy mooring system.

Ang mga multi-berth terminal ay matatagpuan sa mga lugar na protektado mula sa masamang panahon. Nag-load o naglalabas sila ng mga produktong langis gamit ang mga higanteng boom na idinisenyo upang mabayaran ang paggalaw ng barko na dulot ng pagtaas ng tubig o pagbabago ng mga karga.

Sa isang buoy-anchoring system, ang tanker ay konektado sa pamamagitan ng malalaking diameter na mga hose na may swivel joint. Ang libreng paggalaw ng koneksyon ay nagsisiguro na ang langis ay maaaring maikarga anuman ang paggalaw ng sisidlan dahil sa mga alon at alon.

Mula sa mga tanker o onshore tank farm, ang krudo at natural na gas ay dinadala sa onshore na mga halaman kung saan ang mga ito ay pinoproseso upang maging mga produkto para sa industriya ng langis, gas at kemikal. Sa mga halamang ito, ang mga hydrocarbon ay nagiging sangkap para sa maraming produkto na nakakasalamuha natin araw-araw. Ginagawa ang mga ito sa gasolina at langis ng motor, sa mga sintetikong tela at plastik, sa aspalto at iba pang produktong pang-industriya, at sa panggatong para sa industriya at sa ating mga tahanan.