Najprostszy silnik elektryczny DIY. Silnik elektryczny zrób to sam: instrukcje montażu domowego mechanizmu

Rozważmy poszczególne aspekty projektowania. Nie obiecujemy produkcji maszyny perpetuum mobile, podobnej do rodzaju twórczości przypisywanej Tesli, ale spodziewamy się, że historia będzie interesująca. Nie będziemy zawracać czytelnikom głowy spinaczami i bateriami; sugerujemy porozmawiać o tym, jak dostosować gotowy silnik do własnych celów. Wiadomo, że struktur jest wiele, wszystkie są używane, ale literatura współczesna pozostawia podstawowe podstawy. Autorzy przestudiowali podręcznik z ubiegłego wieku, ucząc się, jak własnoręcznie wykonać silnik elektryczny. Teraz zapraszamy Cię do zanurzenia się w wiedzę, która stanowi podstawę specjalisty.

Dlaczego silniki komutatorowe są często stosowane w życiu codziennym?

Jeśli weźmiemy fazę 220 V, zasada pracy silnika elektrycznego na kolektorze pozwala na produkcję urządzeń 2-3 razy mniej masywnych niż przy zastosowaniu konstrukcji asynchronicznej. Jest to ważne przy produkcji urządzeń: blendery ręczne, miksery, maszynki do mielenia mięsa. Między innymi trudno jest rozpędzać silnik asynchroniczny powyżej 3000 obr/min; dla silników komutatorowych nie ma takiego ograniczenia. Co sprawia, że urządzenia te jako jedyne nadają się do realizacji projektów sokowirówek odśrodkowych, nie mówiąc już o odkurzaczach, w których często prędkość nie jest mniejsza.

Znika pytanie, jak wykonać regulator prędkości silnika elektrycznego. Problem został już dawno rozwiązany poprzez odcięcie części cyklu sinusoidy napięcia zasilania. Jest to możliwe, ponieważ dla silnika komutatorowego nie ma znaczenia, czy jest zasilany prądem przemiennym, czy DC. W pierwszym przypadku charakterystyka spada, ale zjawisko jest tolerowane ze względu na oczywiste korzyści. Silnik elektryczny typu komutatorowego pracuje i pralka i w zmywarce. Chociaż prędkości są bardzo różne.

Łatwo też to odwrócić. Aby to zrobić, zmienia się polaryzacja napięcia na jednym uzwojeniu (jeśli dotkniesz obu, kierunek obrotu pozostanie taki sam). Kolejnym problemem jest to, jak zrobić silnik o podobnej ilości komponenty. Jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie samodzielnie wykonać kolektor, ale przewinięcie go i wybranie stojana jest całkiem możliwe. Należy pamiętać, że prędkość obrotowa zależy od liczby sekcji wirnika (podobnie jak amplituda napięcia zasilającego). Ale stojan ma tylko kilka biegunów.

Wreszcie, korzystając z określonego projektu, możliwe jest stworzenie urządzenia uniwersalnego. Silnik bez problemu pracuje zarówno na prądzie przemiennym, jak i stałym. Po prostu dotykają uzwojenia; po włączeniu całe zwoje są wykorzystywane z wyprostowanego napięcia, a gdy napięcie jest sinusoidalne, wykorzystywana jest tylko część. Pozwala to na zapisanie parametrów nominalnych. Wykonanie prymitywnego silnika elektrycznego typu komutatorowego nie wygląda na proste zadanie, ale będziesz w stanie całkowicie dostosować parametry do własnych potrzeb.

Cechy działania silników komutatorowych

W silniku szczotkowym nie ma zbyt wielu biegunów na stojanie. Mówiąc dokładniej, są tylko dwa - północny i południowy. Pole magnetyczne kontra silniki asynchroniczne Tu się nie obraca. Zamiast tego zmienia się położenie biegunów na wirniku. Taki stan rzeczy zapewnia stopniowe przesuwanie się szczotek wzdłuż odcinków miedzianego bębna. Specjalne uzwojenie cewek zapewnia odpowiednią dystrybucję. Bieguny wydają się ślizgać wokół wirnika, popychając go w pożądanym kierunku.

Aby zapewnić tryb odwrotny, wystarczy zmienić polaryzację zasilania dowolnego uzwojenia. Wirnik w tym przypadku nazywany jest twornikiem, a stojan nazywany jest wzbudnicą. Obwody te można łączyć równolegle lub szeregowo. A wtedy charakterystyka urządzenia zacznie się znacząco zmieniać. Jest to opisane na podstawie właściwości mechanicznych. Spójrz na załączony rysunek, aby zwizualizować to, co jest twierdzone. Oto warunkowo pokazane wykresy dla dwóch przypadków:

Kiedy wzbudnica (stojan) i twornik (wirnik) silnika komutatorowego są zasilane równolegle z jego prądem stałym właściwości mechaniczne prawie poziomo. Oznacza to, że gdy zmienia się obciążenie wału, znamionowa prędkość obrotowa wału zostaje utrzymana. Jest to stosowane w maszynach przetwórczych, gdzie zmiany prędkości nie mają najlepszego wpływu na jakość. Dzięki temu część obraca się w momencie dotknięcia noża tak szybko, jak na początku. Jeśli moment utrudniający zbytnio wzrośnie, ruch zostanie zatrzymany. Silnik zatrzymuje się. Podsumowanie: jeżeli chcemy wykorzystać silnik z odkurzacza do stworzenia maszyny do obróbki metalu (tokarki), proponuje się połączyć uzwojenia równolegle, gdyż w sprzęt AGD dominuje inny typ inkluzji. Co więcej, sytuacja jest zrozumiała. Gdy uzwojenia są zasilane równolegle prądem przemiennym, powstaje zbyt duża reaktancja indukcyjna. Technikę tę należy stosować ostrożnie.
Gdy wirnik i stojan są zasilane szeregowo, silnik komutatorowy ma wspaniałą właściwość - wysoki moment obrotowy na starcie. Jakość ta jest aktywnie wykorzystywana do poruszania się tramwajami, trolejbusami i prawdopodobnie pociągami elektrycznymi. Najważniejsze jest to, że gdy obciążenie wzrasta, prędkość nie spada. Jeśli uruchomisz silnik komutatorowy w tym trybie na biegu jałowym, prędkość obrotowa wału ogromnie wzrośnie. Jeśli moc jest mała - dziesiątki W - nie ma się czym martwić: siła tarcia łożysk i szczotek, wzrost prądów indukcyjnych i zjawisko odwrócenia namagnesowania rdzenia spowodują razem spowolnienie wzrostu do określonej wartości. Na wszelki wypadek jednostki przemysłowe czy wspomniany odkurzacz, gdy jego silnik zostanie wyjęty z obudowy, obroty rosną jak lawina. Siła odśrodkowa okazuje się tak duża, że obciążenia mogą złamać kotwicę. Należy zachować ostrożność podczas uruchamiania silników komutatorowych ze wzbudzeniem szeregowym.

Silniki komutatorowe z równoległym połączeniem uzwojeń stojana i wirnika mają duże możliwości regulacji. Wprowadzenie reostatu do obwodu wzbudnicy umożliwia znaczne zwiększenie prędkości. A jeśli podłączysz go do gałęzi twornika, przeciwnie, obrót zwolni. Jest to szeroko stosowane w technologii w celu osiągnięcia pożądanych właściwości.

Konstrukcja silnika komutatorowego i jego powiązanie ze stratami

Projektując silniki komutatorowe, uwzględnia się kwestie strat. Istnieją trzy typy:

Zazwyczaj przy zasilaniu silnika komutatorowego prądem przemiennym uzwojenia są połączone szeregowo. W przeciwnym razie powstaje zbyt duża reaktancja indukcyjna.

Do powyższego dodajemy, że gdy silnik komutatorowy zasilany jest prądem przemiennym, w grę wchodzi reaktancja indukcyjna uzwojeń. Dlatego przy tym samym efektywnym napięciu prędkość będzie się zmniejszać. Bieguny stojana i obudowa są zabezpieczone przed stratami magnetycznymi. Konieczność takiego działania można łatwo zweryfikować proste doświadczenie: Zasilanie silnika szczotkowego małej mocy z akumulatora. Jego ciało pozostanie zimne. Ale jeśli teraz zastosujemy prąd przemienny z tym samym wartość efektywna(według testera) obraz się zmieni. Teraz obudowa silnika komutatora zacznie się nagrzewać.

Dlatego próbują nawet złożyć obudowę z blach stali elektrycznej, nitując lub klejąc za pomocą BF-2 i analogów. Na koniec uzupełnijmy to, co zostało powiedziane, stwierdzeniem: arkusze są montowane wzdłuż przekroju. Często stojan jest montowany zgodnie ze szkicem pokazanym na rysunku. W tym przypadku cewka jest nawinięta osobno według szablonu, następnie zaizolowana i ponownie założona, co ułatwia montaż. Jeśli chodzi o metody, łatwiej jest ciąć stal na maszynie plazmowej i nie myśleć o kosztach imprezy.

Łatwiej już znaleźć (na wysypisku śmieci, w garażu). gotowa forma do montażu. Następnie cewki wiatrowe drut miedziany z izolacją lakierniczą. Oczywiście wybiera się większą średnicę. Najpierw gotową cewkę naciąga się na pierwszy występ rdzenia, a następnie na drugi. Dociśnij drut tak, aby na końcach pozostała niewielka szczelina powietrzna. Uważa się, że nie jest to krytyczne. Aby utrzymać go na miejscu, odcina się ostre rogi dwóch zewnętrznych płytek, pozostały rdzeń wygina się na zewnątrz, dociskając końce cewki. Pomoże to zmontować silnik zgodnie ze standardami fabrycznymi.

Często (szczególnie w blenderach) występuje otwarty rdzeń stojana. Nie zniekształca kształtu pole magnetyczne. Ponieważ jest tylko jeden biegun, nie można oczekiwać dużej mocy. Kształt rdzenia przypomina literę P; wirnik obraca się pomiędzy ramionami litery w polu magnetycznym. Dla urządzenia wykonano okrągłe szczeliny we właściwych miejscach. Samodzielne złożenie takiego stojana ze starego transformatora nie jest trudne. Jest to łatwiejsze niż tworzenie silnika elektrycznego od zera.

Rdzeń w miejscu uzwojenia jest izolowany stalową tuleją, a po bokach - kołnierzami dielektrycznymi wyciętymi z dowolnego odpowiedniego tworzywa sztucznego.

Pewnego razu, gdy żył jeszcze król Hammurami, argumentował, że czas spędzony na łowieniu ryb nie jest wliczany do całkowitego czasu życia. Potwierdza to również wielu obywateli, którzy chętnie spędzają część swojego wolnego czasu na wędkowaniu.

Zazwyczaj większość wędkarzy posiada łódź. Wiele łodzi, zwłaszcza nowoczesnych, jest wyposażonych silniki benzynowe. A łódź bez silnika, zwłaszcza jeśli trzeba łowić na wodach dużego jeziora, staje się ciężarem, którego poruszanie wymaga ogromnych kosztów, wysiłku i energii. A tutaj zdecydowanie potrzebujesz silnika: benzynowego lub elektrycznego - to nie ma znaczenia.

A jednak, szczególną uwagę należy oddać silnikowi elektrycznemu ponieważ:

elektryczne nie wymagają do działania ani oleju, ani benzyny, co oznacza, że nie wydzielają gazów spalinowych, co nie szkodzi środowisku;
silniki elektryczne są mniejsze, lżejsze i nie zajmują dużo miejsca. Jest to szczególnie prawdziwe, jeśli musisz łowić daleko i zawsze odczuwasz każdy kilogram nadwagi;
są znacznie bardziej opłacalne ekonomicznie niż ich benzynowe odpowiedniki;
nowoczesne konstrukcje montowane są przy użyciu nowoczesnych części opracowanych wg nowoczesne technologie dlatego przy minimalnej wadze mają maksymalną moc.

Jednak te stwierdzenia mają zastosowanie tylko wtedy, gdy właściciel łodzi ma już silnik elektryczny i w pełni doświadczył takich korzyści. Ale co zrobić, jeśli go nie ma? Oznacza to, że musisz to zrobić sam.

Wielu przedsiębiorczych właścicieli łodzi używa wiertarki lub śrubokręta zasilanego akumulatorami, ponieważ konstrukcja przemysłowa silnika elektrycznego opiera się na tej samej zasadzie. Podstawowy układ takiej jednostki jest prawie taki sam dla wszystkich modeli i wygląda następująco:

bateria jest źródłem zasilania;
silnik elektryczny działa jak silnik łodzi;
śmigło ze skrzynią biegów jest narzędziem roboczym, które pozwala łodzi poruszać się po wodzie;
jednostka sterująca - składa się z pokrętła służącego do zmiany kierunku ruchu i zmiany prędkości obrotowej silnika elektrycznego.

Prawie wszystkie elementy można znaleźć w wiertarce elektrycznej lub śrubokręcie. W tym przypadku należy wziąć pod uwagę fakt, że urządzenia przemysłowe mają szczelną konstrukcję, dzięki której główne elementy mogą znajdować się w wodzie.

Jeśli używasz wiertarki elektrycznej, zaleca się, aby była ona umieszczona z dala od wody. To jedyny problem, dość poważny, wymagający rozwiązania technicznego. Najmniejszy plusk wody na jednostkę sterującą może ją uszkodzić, co doprowadzi do zatrzymania łodzi.

Zalety takiego modelu

Jeśli weźmiesz wiertarkę elektryczną, zawsze pamiętaj, że jej główną wartością jest silnik i jednostka sterująca prędkością (przycisk). Wybór wiertarki lub śrubokręta ma pewne zalety w porównaniu z zakupem przemysłowego silnika zaburtowego:

Pod względem ceny zakup ten będzie znacznie tańszy niż zakup modelu fabrycznego;
zgodnie z prawem należy przestrzegać wymagań związanych z mocą silników stosowanych na różnych zbiornikach wodnych;
wiertarka elektryczna zasilana jest z akumulatora lub innego źródła zasilania o odpowiednich parametrach;
Wiertarka elektryczna jest łatwa w naprawie, dzięki dostępności wystarczającej liczby części zamiennych na rynku.

Wybierając wiertarkę należy wziąć pod uwagę fakt, że jest ona przeznaczona głównie do pracy w trybie cyklicznym. Jeśli wiertło jest zainstalowane na łodzi, musisz liczyć więcej na ciągły cykl pracy. Oznacza to, że potrzebujesz rezerwy mocy, w przeciwnym razie wiertło się przegrzeje.

W takich przypadkach warto zdecydować się na moc 150 W lub większą. Rezerwa mocy pozwoli na pracę śmigłem o średnicy 130-150 mm. Poza tym trzeba to wziąć pod uwagę całkowita wagałodzie będą odpowiadać 300 kg, nie więcej. Możemy założyć, że jest to waga maksymalna.

Należy od razu zwrócić uwagę na fakt, że wiertarki i wkrętarki dostępne są w różnych napięciach roboczych, np. 12 V, 14,5 V, 16 V, 18 V i 24 V. Baterie produkowane są również na to samo napięcie. A jednak pojemność standardowych akumulatorów obsługujących wiertarkę elektryczną czy wkrętarkę warunki klasyczne nie ma wystarczającej ilości pracy, aby zapewnić niezbędny ruch łodzi na wodzie. W związku z tym lepiej zwrócić uwagę na akumulator samochodowy, który ma znacznie większą pojemność. A ponieważ akumulator samochodowy wytwarza pod obciążeniem napięcie 12 V, należy wybrać wiertarkę o napięciu roboczym 12 V.

Oczywiście można wykonać baterię z zestawu wyprodukowanych akumulatorów do elektronarzędzi na dowolne napięcie, ale może to być znacznie droższe.

Wymagane narzędzia i materiały

Do takiego urządzenia potrzebne będą następujące części:

wiertarka elektryczna do silnika;
zaciski do montażu silnika (wiertarka). Odpowiednie są zarówno gotowe, fabryczne, jak i rękodzielnicze;
skrzynia biegów ze szlifierki jest odpowiednia, jeśli silnik jest zamontowany na pawęży łodzi;
rury okrągłe o średnicy 20 mm i rury profilowane 20x20 mm. Z nich zostanie wykonany pręt i uchwyt silnika (wiertła);
okrągły metalowy pręt, z którego zostanie wykonany wał silnika, a także blacha dla śmigła.

Do pracy mogą być potrzebne następujące narzędzia:

nożyczki metalowe;
spawarka, chociaż można się bez niej obejść;
wiertarka elektryczna i zestaw wierteł;
szlifierka z tarczami do cięcia i szlifowania;
jeśli konstrukcja zawiera drewno, to gwoździe lub śruby (a także drewno).

Obecność mechanizmu podnoszącego radykalnie upraszcza obsługę i konserwację całego układu, zwłaszcza że zdarzają się przypadki, gdy konieczne jest pilne podniesienie śmigła. Z reguły taki mechanizm kontroluje położenie silnika elektrycznego we wszystkich płaszczyznach (pionowej i poziomej).

Opcjonalnie możemy zaproponować następującą konstrukcję takiego mechanizmu: silnik mocowany jest do pawęży łodzi za pomocą zacisków, które są sztywno przymocowane do płyty. Zaciski wyposażone są w pierścienie, przez które przewleczona jest rura, a wał silnika przewleczony jest przez oś przyspawaną w środku rury. Rezultatem jest bardzo prosty przegub przegubowy, który może zapewnić normalne sterowanie silnikiem.

O ile nam wiadomo, wiertło przeznaczone jest do wiercenia otworów i charakteryzuje się dużą prędkością końcową, która jest nie do przyjęcia przy wspomaganiu pracy śmigła pracującego przy mniejszych prędkościach. Dlatego w celu zmniejszenia prędkości przenoszonej na śmigło wymagany jest montaż skrzyni biegów. Czasami potrzebne są 2 z nich, w zależności od rozwiązań projektowych. Górna skrzynia biegów powinna zmniejszyć prędkość wiertarki z 1500 do 200-300 obrotów, co zapewni normalny ruch łodzi.

Do tego służy dolna skrzynia biegów instalacja poziomaśmigło W przypadku stosowania przekładni ze szlifierki kątowej wystarczy ją zamocować w uchwycie wiertarskim.

Produkcja śmigła śmigłowego rozpoczyna się od oznaczenia go na segmencie blacha stalowa. Jak wspomniano powyżej, jego średnica nie powinna przekraczać 130-150 mm. Możesz wziąć kwadrat metalu o wymiarach 200 x 200 mm i grubości 2,5-3,0 mm. Lepiej byłoby, gdyby była to stal nierdzewna, choć jest ona znacznie trudniejsza w obróbce. W ostateczności można zastosować wirnik powietrzny wentylator wyciągowy lub układ chłodzenia samochodu. Jednocześnie należy wziąć pod uwagę, że profil wirnika jest przystosowany do pracy z masą powietrza. W związku z tym będziesz musiał zacząć robić to sam.

W środku kwadratu wierci się otwór na śrubę do lądowania. Szczeliny są wykonane wzdłuż przekątnych, dzięki czemu arkusz pozostaje nienaruszony w środku do 25-30 mm. Następnie zaczynają formować kształt ostrzy. Z reguły mają zaokrąglony wygląd. W takim przypadku należy upewnić się, że ostrza są tego samego rozmiaru, w przeciwnym razie wystąpią wibracje. Następnie ostrza są lekko obrócone pod pewnym kątem. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę kierunek obrotu ostrza.

Ponieważ produkcja odbywa się w domu i jak to mówią, aby nie połamać się w wodzie, należy przeprowadzić testy. Nadaje się do tego dowolny pojemnik z wodą, który zmieści się do śmigła. Oczywiście im większa pojemność, tym lepiej. W ostateczności, jeśli to możliwe, zaleca się wyjście na łono natury, nad rzekę lub staw i przetestowanie go w działaniu bez instalowania go na łodzi.

Podczas pracy silnika należy obserwować i wyczuwać ukierunkowany strumień wody. Ponadto nie należy odczuwać żadnych poważnych wibracji. Jeśli śmigło nie działa pełna moc, możesz go modyfikować, zwiększając kąt ostrzy.

Układ sterowania silnikiem jest modyfikowany w zależności od życzeń właściciela łodzi. Najważniejsze jest to, że jest wygodny w zarządzaniu. Lepiej jest przenieść przycisk regulacji prędkości obrotowej silnika w dogodne miejsce.

W obliczeniach należy uwzględnić następujące elementy:

masa łodzi z pełnym wyposażeniem;
pobór mocy silnika elektrycznego;
prąd i napięcie robocze.

Podczas montażu należy wziąć elektryczne urządzenie pomiarowe i upewnić się, że moc silnika odpowiada mocy obciążenia. Moc silnika musi przekraczać moc obciążenia. Pożądane jest, aby moc silnika pokrywała się z mocą obciążenia o co najmniej 20%.

Jeżeli moc silnika odpowiada mocy pobieranej przez wiertarkę elektryczną: jeżeli pobór mocy obliczony ze wzoru P = 12V x Ipot odpowiada deklarowanej mocy silnika (wiertarki elektrycznej), to możemy powiedzieć, że wszystko zostało wykonane poprawnie a wiertarka elektryczna może służyć jako silnik do łodzi. Jednocześnie nie powinniśmy zapominać o 20% rezerwie chodu. Na pewno będzie potrzebny w sytuacjach awaryjnych.

Podczas procesu konfiguracji lepiej jest poeksperymentować z wirnikiem, aby wybrać prawidłową konfigurację łopatek. Z reguły ich kształt znacząco wpływa na ekonomikę pracy silnika.

Korzystanie z silnika spryskiwacza szyby przedniej

Niektórzy właściciele, którzy decydują się na wykonanie własnego silnika elektrycznego do łodzi, korzystają z różnych silników 12 V, które są używane na pokładzie samochodu.

Takie silniki doskonale nadają się do takich funkcji, choćby dlatego, że są zaprojektowane do pracy akumulator samochodowy. Mimo to wymagają pewnej poprawy.

Właściciele łodzi nieustannie eksperymentują i znajdują niesamowite rozwiązania. Zmusza ich do tego wysoki koszt wzorów przemysłowych. W rezultacie narodził się pomysł zamontowania silnika kosiarki na łodzi. Są to silniki o mocy około 6 KM, które są przeznaczone długa praca pod obciążeniem różne warunki. Taki silnik można zaadaptować do łodzi, jeśli użyje się różnych części zamiennych przeznaczonych do naprawy radzieckich silników łodziowych.

Silnik z piły łańcuchowej Ural-2

Niektórzy rzemieślnicy z łatwością zaadaptowali silniki z radzieckich pił łańcuchowych jako silniki do łodzi. Kiedyś wyprodukowano ogromną liczbę pił łańcuchowych, których jakość należy omówić osobno. Mimo to niektóre silniki instalowane na łodziach służą do dziś. Najważniejsze jest, aby wszystko poprawnie obliczyć.

Zastosowanie silnika elektrycznego

To jest bardzo ciekawe pytanie. O zastosowaniu konwencjonalnych silników elektrycznych AC rozmowy toczą się od dawna. Takie silniki nie posiadają mechanizmu szczotkowego, dzięki czemu są bardzo proste w obsłudze i obsłudze.

Ale jest kilka czynników, które należy wziąć pod uwagę. Pierwszym czynnikiem jest obecność napięcia przemiennego 220 V. Alternatywnie można zainstalować falownik, który może przekształcić napięcie stałe 12 V w napięcie przemienne 220 V.

Drugim elementem jest bezpieczeństwo, ponieważ napięcie 220 V jest bardzo niebezpieczne dla ludzi, zwłaszcza na wodzie. Wymaga to specjalnych środków. Ale jeśli wokół jest woda, trudno nawet sobie wyobrazić, na czym dokładnie powinny polegać te środki.

Istnieje prawie gotowa opcja - jest to użycie silnika z podkaszarki lub kosy spalinowej. Tutaj prawie wszystko jest gotowe, pozostaje tylko zdecydować o długości urządzenia i zamontować śmigło. Nie ma potrzeby stosowania górnej skrzyni biegów oraz konieczności modyfikacji układu sterowania czy układu zasilania silnika.

Głównym zadaniem jest odpowiednie zabezpieczenie takiego urządzenia na łodzi. Jest to szczególnie ważne, jeśli masz ponton.

Wniosek

Produkcja podobne projekty dostępne tylko dla właścicieli łodzi, którzy nieustannie poszukują kreatywności. Z drugiej strony większość łodzi jest własnością wędkarzy, którzy nieustannie eksperymentują. Dlatego nie będzie im trudno zrealizować swoje pomysły.

To naturalne produkcja własna różne projekty zajmują się ludźmi kreatywnymi lub ludźmi, którym nie wolno budżet rodzinny kup do niej łódź i silnik. Dlatego niektórzy rybacy nadal używają wioseł i nie żałują. Zadowala ich tylko to, że mają łódkę, bo jest inna kategoria rybaków, którzy takiej łódki nie mają. Lubią łowić ryby z brzegu i zazdroszczą rybakom, którzy mają łódkę, choć bez silnika.

Młody Technik

Mikrosilnik komutatorowy, zaprojektowany przez Yu. Eremina, był wynalazkiem wybitnym w tamtych czasach (1935): ważył przecież tylko 0,371 g! Działał na prąd stały o napięciu 4,5 V, a wykonany był głównie z cienkiej cyny i drutu ze słuchawek radiowych.

Na zdjęciach pokazujemy wymiary wskazane przez Yu Eremina. Możesz powiększyć swój pierwszy miniaturowy silnik dwa do trzech razy i dopiero wtedy, po zdobyciu umiejętności, możesz zabrać się za mniejszy silnik.

Najbardziej pracochłonną częścią silnika jest twornik (rys. 1A). Oś kotwicy wykonana jest z drutu niklowego o średnicy 0,3 mm (można użyć igły do szycia lub szpilki). Zegnij połówki kotwy z cienkiej blachy. Zrób wgłębienie na środku każdego kawałka. Aby to zrobić, wytnij płytki rowek w drewnianej desce, umieść na nim pasek blachy o szerokości 3 cm, na górze drut o średnicy 0,3-0,5 mm i uderz młotkiem (ryc. 1 B). półfabrykaty, wlutuj w nie oś (po cynowaniu) i zagnij nabiegunniki Bęben kolektora można ostrożnie owinąć z nitek, a aby się nie rozpadły, dobrze je posmaruj klejem. OD bęben nie powinien być większy niż 2 mm. Zagiąć lamele kolektora na okrągły pręt o odpowiedniej średnicy wykonany z folii miedzianej. Pokryj wewnętrzne części twornika, w miejscu, w którym powinno znajdować się uzwojenie, lakierem nitro dwa lub trzy razy, aby zapobiec zwarciom na korpusie. Umieść 480 zwojów emaliowanego drutu o średnicy 0,05 mm w rowkach twornika. Aby przylutować tak cienki drut, należy owinąć wokół lutownicy miedziany drut o średnicy 1 mm, zaostrzony na końcu (rys. 2).

Zegnij obudowę stojana również z cienkiej blachy. Jego wymiary pokazano na rysunku 3. Nawiń wokół niego 280 zwojów emaliowanego drutu o średnicy 0,05 mm. Stojan jest połączony szeregowo z twornikiem. Jak widać, konstrukcja uchwytów od razu stała się znacznie prostsza (ryc. 4).

Jeśli kolektor wykonany przez Yu. Eremina wydaje Ci się pracochłonny, wykonaj inny, prostszy, na przykład jak na rysunku 5.

Wykonaj dwa bębenki z nici za pomocą kleju i połącz je z uzwojeniem twornika, po dokładnym odizolowaniu drutu papier ścierny. Nałóż pasek farby nitro na każdy bęben. Paski te powinny być nieco mniejsze niż półkole bębna. Znajdują się one po przeciwnych stronach. Niepomalowane odcinki drutu będą spełniać te same funkcje, co lamele. Umieść szczotki po obu stronach osi.

W latach 30. silnik mikroelektryczny Yu Eremina nie był powszechnie stosowany. Łatwo wytłumaczyć dlaczego: w tamtym czasie było niewiele mikromechanizmów, a miniaturowe źródła prądu były trudno dostępne. Obecnie silniki mikroelektryczne znajdują zastosowanie w wielu gałęziach przemysłu, np. w zegarmistrzostwie. Istnieją również dla nich miniaturowe źródła prądu.

A dzisiejsi modelarze coraz częściej używają małych silników elektrycznych.

Jeśli chcesz „ożywić” miniaturową kopię samochodu kupionego w sklepie z zabawkami, pamiętaj o silniku Yu Eremina.

UT, nr 3, 1984
A. Ilyin. Rysunki M. Simakova

Dziś pojazdy elektryczne są przedstawiane przez marketerów jako nośnik najbardziej zaawansowanych technologii w motoryzacji. I wielu jest przekonanych, że samochód elektryczny może być albo drogi, jak Nissan Leaf czy Mitsubishi i-MiEV, albo bardzo drogi, jak Tesla. Członkowie przyjaznej społeczności miłośników samochodów elektrycznych DIY wiedzą jednak, że to nieprawda! W najprostszej wersji stworzonej przez człowieka „maszyna na baterie” jest znacznie tańsza od swoich przemysłowych odpowiedników i nie wymaga innowacyjne technologie i materiały. Dlatego po drogach jeździ obok nas sporo elementarnych pojazdów elektrycznych pod przykrywką zwykłych modeli benzynowych – po prostu o tym nie wiemy!

„Samochód elektryczny wersja 1.0” – samochód poziom podstawowy, co może zrobić w ciągu sześciu miesięcy w garażu praktycznie każdy zręczny człowiek, który wie, jak naprawić samochód i ma podstawowa wiedza w elektrotechnice. Celem tego artykułu nie jest oczywiście dostarczenie czytelnikowi jasnych instrukcji obsługi, ale przekazanie, jak to się dziś modnie mówi, „mapy drogowej” do zrozumienia, że samochód elektryczny jest łatwy! Kolesowi opowiedział o tym jeden z najbardziej autorytatywnych rosyjskich konstruktorów samochodów elektrycznych, Igor Korchow, administrator największego forum tematycznego electrotransport.ru, który z sukcesem zbudował gotowe projekty własnych pojazdów elektrycznych, a obecnie jeździ zmodernizowaną Ładą Ellada.

Artykuły / Praktyka

Zwalcz komary w samochodzie: jak zrobić fumigator do samochodu

Jakiś czas temu łowiłem ryby w torfowych jeziorach rejonu Siergijew Posad w obwodzie moskiewskim. Trasa była znana, plan ten sam – przyjazd w sobotę wieczorem, nocleg w samochodzie i o trzeciej nad ranem wyjście łódką nad wodę….

10360 0 0 29.08.2016

Ciało

Z czego składa się podstawowy samochód elektryczny, który można łatwo zbudować na pochylni garażowej? Nadwozie z samochodu dawcy wraz z układem kierowniczym, zawieszeniem, skrzynią biegów i hamulcami, silnik elektryczny prądu stałego sprzężony ze standardową manualną skrzynią biegów, pakiet akumulatorów ze sterownikiem, pedał przyspieszenia, z którego sterownik odbiera sygnał oraz szereg podzespołów pomocniczych, które można nawet dodać do projektu bez razu, a później - po pierwszych jazdach próbnych, na które tak z utęsknieniem czeka dusza warsztatowego inżyniera...

Z reguły jako dawca nadwozia wykorzystuje się samochód z napędem na przednie koła, aby nie tracić energii na tarcie w poprzeczkach kardana i hipoidalnej przekładni tylnej osi. Próbują znaleźć lżejszy samochód, najlepiej do 600–700 kilogramów, chociaż nie zawsze jest to możliwe – większość samochodów jest zbyt ciężka z punktu widzenia budowy samochodu elektrycznego. Kiedyś Tavria była bardzo popularna wśród garażowych samochodów elektrycznych - nadwozie było lekkie i miało doskonałą „toczność” - na płaskiej drodze można było ją dosłownie pchać palcem! Ale prawie cała Tavria, niestety, już zgniła... Popularne są golfy pierwszej i drugiej generacji, Daihatsu Mira i podobne małe samochody. Próbują zwiększyć „toczność” stosując specjalne opony – tzw. „zielone”: wąskie i dopuszczające ciśnienie 2,7 lub więcej atmosfery, aby wyeliminować straty spowodowane odkształceniem gumy.

Silnik

Widziałem, jak w samochodzie z wymontowanym silnikiem podłączyli mocny śrubokręt do wału wejściowego ręcznej skrzyni biegów, przenieśli sterowanie przyciskiem zasilania do wnętrza i faktycznie w pół godziny otrzymali samochód elektryczny! Tak, to ciekawe, tak, nie jedzie szybciej niż pięć kilometrów na godzinę, ale w istocie dobrze radzi sobie z demonstrowaniem prostoty i wydajności projektu „wersji 1.0”! Wszystko to oczywiście pochodzi z dziedziny „żartów mechaników”, ale zasada ogólnie pozostaje ta sama.
Igor Korchow

Najpopularniejszymi silnikami do podstawowych produktów domowych były i nadal są silniki trakcyjne DS-3.6 z bułgarskich elektrycznych wózków widłowych magazynowych typu Balkankar EB-687. Są to silniki wzbudzone szeregowo, zasilane prądem stałym o napięciu 80 woltów i mocy 3,6 kilowata. Silnik ten wygląda jak cylindryczna beczka i waży 66 kilogramów. Nie jest to silnik najlepszy pod względem masy i wydajności, ale jest łatwo dostępny i popularny wśród początkujących projektantów pojazdów elektrycznych. Możesz kupić taki „silnik” zgodnie ze swoim szczęściem - ktoś dostanie go w podziękowaniu, ktoś znajdzie go za 5-10 tysięcy rubli. W zasadzie koszt ten jest uzasadniony - silnik nie jest szybki, ale ma doskonały moment obrotowy, radzi sobie z każdą górką nawet na trzecim biegu, jest łatwy w montażu i bezpretensjonalny.

Przenoszenie

Artykuły / Praktyka

Domowy klimatyzator w samochodzie: nasz eksperyment

Butelka z lodem jako remedium na przegrzanie? Prawdopodobnie pewnego dnia klimatyzacja w samochodzie stanie się absolutną normą, niezależnie od kosztów i konfiguracji. Jednak po naszym mieście nadal poruszają się miliony samochodów...

82592 6 5 25.07.2016

W „Opcji 1.0” nie znajdziemy silników w kołach ani innych zaawansowanych „nanotechnologii” pojazdów elektrycznych. Można to zrobić najprościej, a najprościej jest połączyć silnik elektryczny z już istniejącą w aucie dawcy skrzynią biegów - manualną skrzynią biegów z przekładnią główną i mechanizmem różnicowym, poprzez przeguby homokinetyczne napędu na przednie koła z piastami i przednimi kołami .
- Właściwie kosz i tarcza sprzęgła, jego napęd (hydrauliczny lub cięgno), a nawet sam lewy pedał są zdemontowane - to nadwaga i nie są nam już potrzebne. - mówi Igor Jurjewicz, - To prawda, że w dalszym ciągu będziemy zmieniać biegi - ale rzadko i bez odłączania wałów silnika i skrzyni biegów - po prostu wsuwając biegi za uchwyt skrzyni biegów. Pożądany bieg włącza się bez sprzęgła w miarę spokojnie, zarówno przed ruszeniem, jak i w trakcie jazdy: puszczasz gaz, ruszasz dźwignią zmiany biegów, włączają się synchronizatory - i jedziemy dalej.

Trzeci bieg wykorzystujemy do jazdy po mieście, czwarty – po wiejskiej drodze, drugi – po wąwozach. Ten pierwszy w ogóle nie jest używany; moment obrotowy na kołach jest taki, że po prostu kręcą się przy lekkim naciśnięciu pedału gazu!

Aby zainstalować silnik elektryczny pod maską, potrzebne są dwie główne „ręcznie wykonane” części: płyta adaptera i tuleja wciągana, za pomocą których silnik elektryczny jest podłączony do „oryginalnej” ręcznej skrzyni biegów samochodu. Płyta łączy silnik elektryczny ze skrzynią biegów, a tuleja łączy wał silnika z wałem wejściowym skrzyni biegów.

Płytę można łatwo wykonać własnymi rękami z grubej blachy stalowej lub aluminiowej – wystarczy średniozaawansowana umiejętność hydrauliki, szlifierka i wiertarka.

Tulejkę adaptera łączącą wały silnika elektrycznego ze skrzynią biegów można również łatwo wykonać przy pomocy tokarza i spawania wujka Wasyi - z jednej strony tuleja powinna być wyrównana z wałem silnika elektrycznego, a z drugiej wielowypustem część wycięta z tarczy sprzęgła skrzyni, z którą jesteśmy zespawani, jest do niej przyspawana, łączy silnik elektryczny.

Bateria

Akumulator do samochodów elektrycznych składa się wyłącznie z fosforanu litowo-żelazowego, nie ma innej opcji! Zapomnij o akumulatorach ołowiowych rozruchowych, które na początku wydają się atrakcyjne, „do wypróbowania” natychmiast i na zawsze - są kategorycznie nieodpowiednie, po prostu pieniądze wyrzucone w błoto. Kilka ładowań i rozładowań - i akumulatory zostaną wysłane do punktu zbiórki metali nieżelaznych! Akumulatory ołowiowe trakcyjne również nie wytrzymują długo, gdyż przy ich masie pojemność zawsze będzie niewystarczająca, a to oznacza zbyt duży pobór prądu na akumulator. Przy takich prądach przewód trakcyjny również nie wytrzymuje. A więc wyłącznie „dożywotnie”, choć tanie nie jest.

W pewnym momencie wiele osób przeszło przez ołów – łącznie ze mną. Teraz nie ma sensu powtarzać takich błędów. Moje akumulatory rozruchowe zaczęły się wyczerpywać po kilku miesiącach, ledwo udało mi się je sprzedać za pół ceny, bo straciły pojemność. Wtedy swego czasu zastosowałem akumulatory szczelne z zasilania systemów telekomunikacyjnych (zasilacze bezprzerwowe do masztów komórkowych) - wystarczyło na sezon, zaczęło rosnąć opór wewnętrzny… Kiedy więc litowo-żelazowy stał się powszechnie dostępny, wszyscy się na niego przerzucili. Najlepsze środek ciężkości energia, zdolność do dawania i odbierania dużych prądów, trwałość, mrozoodporność. Ale ceny nadal są wysokie, a akumulator to najdroższy element samochodu elektrycznego – to coś, z czym majsterkowicz musi się liczyć…
Igor Korchow

Uproszczone obliczenie parametrów i kosztu akumulatora wygląda następująco: załóżmy, że musimy wybrać akumulator 100 V - na to napięcie zaprojektowano całkiem sporo silników. Napięcie jednej „puszki ratunkowej” wynosi 3,3 V: oznacza to, że musimy połączyć szeregowo 30 puszek. Ale drugie ważny parametr akumulatory - pojemność. Ponieważ „banki” są takie same, pojemność jednego = pojemność całej baterii. "Słoik" dobra jakość kosztuje około 1,5 dolara za 1 amperogodzinę, a podstawowy akumulator o pojemności 30 amperogodzin zapewni samochodowi ważącemu do tony rezerwę mocy na poziomie 25–30 kilometrów.

Liczymy:

30 amperogodzin x 1,5 dolara = 45 dolarów za puszkę
45 USD x 30 puszek = 1350 USD za całą baterię

Generalnie bateria nie jest budżetowa, a to tylko pojemność odpowiednia na pierwsze eksperymenty - w dobrym tego słowa znaczeniu trzeba ją przynajmniej podwoić...

Akumulatory pojazdów elektrycznych ładuje się najczęściej za pomocą pół-domowych ładowarek, wykonanych z tanich, wycofanych z eksploatacji zasilaczy, które nasycają akumulatory zapasowe na stacjach bazowych. komunikacja komórkowa- tam współpracują z akumulatorami ołowiowymi 48 V. Potrzebujesz dwóch takich bloków - są one połączone szeregowo, wewnętrzna regulacja pozwala podnieść napięcie każdego z nich do 64 woltów i naładować akumulatory większości popularnych silników elektrycznych stosowanych w domowych pojazdach elektrycznych.

Artykuły / Praktyka

Mikropompa do wymiany oleju czystymi rękami: test

Nie trzeba dodawać... Na popularnej stronie internetowej Chiński sklep internetowy w opisie 12-woltowej pompy wodnej do aranżacji fontann w akwariach i wiejskich minibasenach dekoracyjnych przypadkowo natknęliśmy się na...

68501 7 0 14.07.2016

Nawiasem mówiąc, standardowy akumulator 12 V z reguły pozostaje na swoim miejscu - wygodnie jest zasilać z niego różnych standardowych odbiorców - sygnał dźwiękowy, wycieraczki, elektrycznie sterowane szyby, „muzykę”, światło itp. Później , w ramach jednego z pierwszych ulepszeń, można go zastąpić przetwornicą DC/DC o mocy trzystu watów, co daje 12 woltów na 100.

Inne węzły

Tak naprawdę, oprócz silnika, skrzyni biegów i akumulatora, najprostszy samochód elektryczny składa się z szeregu podzespołów – zarówno niezbędnych, jak i opcjonalnie montowanych. Oczywiście sterownik sterujący silnikiem jest absolutnie niezbędny. W najprostszej wersji można to wykonać niezależnie przy użyciu stosunkowo niedrogich i powszechnie dostępnych części, a czujnik kąta przepustnicy z wtrysku VAZ będzie służyć jako czujnik pedału gazu. Możesz kupić kontroler od krajowych producentów domowych, zamówić fabryczny z Chin lub zamówić używaną markową jednostkę od Curtisa w serwisie eBay - moduł będzie kosztować 250–300 USD.

Istnieje sporo dodatkowych elementów, które nie są obowiązkowe w przypadku wyjazdu testowego (a nawet!). Na przykład piec, z którego wyrzuca się grzejnik płynny i zamiast niego instaluje się elektryczny element grzejny. Lub, powiedzmy, pompa próżniowa do wzmacniacza hamulca. Ponieważ silnik spalinowy w samochodzie nie ma, zanika również podciśnienie w kolektorze dolotowym, niezbędne do działania podciśnieniowego wspomagania hamulca. Dlatego wielu majsterkowiczów instaluje elektryczne pompy pomocnicze VUT zapożyczone z samochodów takich jak Volvo XC90, Ford Kuga itp.

Wszystko jednak zależy od projektu - w lekkim samochodzie elektrycznym nie każdy nawet modernizuje hamulce, ponieważ rolę „hamulca próżniowego” częściowo pełni regeneracyjne hamowanie silnikiem, a wiele samochodów z fabryki nie miało podciśnienia w zasadzie wspomagacz, hamuje całkiem nieźle. Bez tego produkowano na przykład nie tylko znaną VAZ-Kopeykę, ale także Tavrię, Oka w niektórych latach i tak dalej.

Ceny i pieniądze

Maszyna dawcy, silnik elektryczny, sterownik – wszystko to zmienia się elastycznie i tutaj możesz to „dostosować” do swojego sprytu i pragnień. Samochód dawcy można kupić za 100-150 tys. w dobrym stanie pod względem blacharskim, można go kupić za 50 tys. - ale z koniecznością blacharstwa, spawania, malowania... Można kupić silnik elektryczny od starego Bułgara wózek widłowy lub możesz kupić używany lub nowy amerykański silnik zaprojektowany specjalnie do pojazdów elektrycznych. Możesz kupić sterownik kontroli trakcji silnika przemysłowego lub możesz go samodzielnie przylutować, jeśli masz umiejętności. To samo tyczy się wszystkiego oprócz baterii. Nie ma tu nic szczególnie łatwego do „dostosowania”: ceny nowych banków litowo-żelaznych są wszędzie mniej więcej takie same, kwestia pojemności. Dobry akumulator 80-100 V na około sto kilometrów będzie kosztować 4-5 tysięcy dolarów w dzisiejszych pieniądzach. Można oczywiście zacząć od akumulatora o małej pojemności z perspektywą jej zwiększenia (w końcu nawet krótki pierwszy wyjazd inspiruje i daje poczucie, że praca nie idzie na marne!), ale trzeba to zrozumieć małą pojemność należy jak najszybciej zwiększyć, ponieważ jej brak prowadzi do wzrostu prądu powrotnego z każdej osoby do niebezpiecznych wartości uderzeniowych, które skracają ich żywotność... Podczas gdy będziesz tracić czas na kupowanie druga połowa, pierwszy zginie...

Artykuły / Praktyka

Przygotowanie samochodu do wyjazdu turystycznego: trzy ważne akcesoria

Trzy czynniki, bez których komfortowy kilkudniowy wyjazd na łono natury, na ryby/polowanie, czy na jakiś festiwal lub spotkanie jest niezbędny, to woda, światło i kuchenka. Wiele osób uważa, że te pytania są łatwe...

24224 0 0 08.08.2016

Czy zatem opłaca się budować samochód elektryczny? Nawet doświadczony majsterkowicz, a właściwie guru garażowej konstrukcji pojazdów elektrycznych, Igor Korchow, uważa, że tutaj na pierwszym miejscu jest hobby, a „oszukać system” można tylko bardzo warunkowo - graniczy to z oszukiwaniem samego siebie ... Faktem jest, że efektu końcowego nie można oceniać wyłącznie kosztem przejechanego kilometra, jak wielu osobom się wydaje, trzeba wziąć pod uwagę komfort, funkcjonalność, bezpieczeństwo samochodu, a po prostu poczucie tego, co się robi własny. Na przykład nowa benzyna Łada Granta - kosztuje od 360 tysięcy rubli, co w przybliżeniu równa się 5500 dolarów. Najbardziej budżetowy samochód elektryczny oparty na jakimś VW Golfie wczesnej generacji będzie kosztował tyle samo pod względem komponentów – plus czas spędzony na forach tematycznych i włożona własna praca. W rezultacie po jednej stronie skali znajduje się samochód domowy, wprawdzie domowy, ale pachnący nowością i bezawaryjnym samochodem na gwarancji, a po drugiej starsza i na zewnątrz odrapana „elektryczna armata samobieżna” ” w fazie niekończącej się realizacji, bez możliwości tankowania w drodze, początkowo (a nawet na zawsze) bez klimatyzacji, wspomagania hamulców i tym podobnych.

Albo, powiedzmy, kolejnym poziomem jest Hyundai Solaris. Nowy kosztuje od 600 000 rubli, czyli około 9200 dolarów. Podobną kwotę trzeba będzie wydać, jeśli zbudujesz samochód elektryczny w oparciu o mniej lub bardziej świeżą zagraniczną karoserię, która z zewnątrz wygląda przyzwoicie i ma nienaruszone wnętrze, kupując do tego nadwozia dobry amerykański silnik elektryczny, niezawodny autorski kontroler Curtis i pojemny akumulator. Jednak efekt jest w sumie prawie taki sam jak w pierwszym przypadku... Solaris ma w swoich atutach maksymalną prędkość i dynamikę, możliwość uzupełnienia zapasu paliwa w każdym miejscu, a nie tylko w prywatnym garażu, w którym znajduje się outlet, wszystkie zalety nowego i niezawodny samochód z wieloma udogodnieniami funkcjonalnymi, gwarancjami itp. Produkt domowej roboty, nawet jeśli w środku i na zewnątrz jest bardziej przyzwoity, pozostaje produktem domowym - samochodem ze znacznymi ograniczeniami w zakresie zasięgu i możliwości tankowania, wiecznym konstruktorem, symulatorem rąk i umysłu...

Wnioski

Z punktu widzenia pracy rąk i umysłu osoby kochającej samochody i technologię zbudowanie samochodu elektrycznego jest z pewnością uzasadnione! To hobby jest oczywiście drogie, ale wszystkiego można się nauczyć w porównaniu - i to nie z oligarchicznymi skrajnościami, takimi jak kolekcjonowanie jąder Faberge, ale z dość powszechnymi i szeroko rozpowszechnionymi hobby technicznymi. Powiedzmy, dla miłośnika wędkarstwa, przeciętny ponton z silnikiem zaburtowym znana marka około dziesięciu sił da co najmniej dwie trzecie najprostszego samochodu elektrycznego...

Dobry quadcopter z kamerą kosztuje nie mniej. Na tym tle budowa samochodu elektrycznego niczym się nie wyróżnia – to zwykła, męska rozrywka...

Nie mniej atrakcyjne w budowie samochodu elektrycznego „Wersja 1.0” jest to, że wynik jest osiągalny dla wielu, a nie tylko dla wybranych – nie trzeba być „inżynierem na poziomie 80”, aby połączyć silnik elektryczny ze skrzynią biegów, rozłóż przewody zasilające i sterujące i umieść je w akumulatorach bagażnika. W najprostszej wersji projektu i z licznymi wskazówkami od responsywnej społeczności pojazdów elektrycznych w Internecie praca będzie przyjemna i prawie na pewno udana.

Jednak ceny jeszcze nie spadły wydajne akumulatory i niedrogie zestawy silników trakcyjnych i sterowników nie rozpowszechniły się, jak to miało miejsce w przypadku zestawów do rowerów elektrycznych, garażowany samochód elektryczny pod względem kosztów eksploatacji raczej nie będzie poważnym konkurentem budżetowych samochodów benzynowych, a tym bardziej samochodów na gaz ...Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, zainwestuj w instalację sprzętu na gaz propan - prościej i bardziej opłacalnie...

Zdjęcie udostępnił amerykański majsterkowicz Bruce, który szczegółowo udokumentował wszystkie etapy budowy swojego elektrycznego samochodu w domu, bazującego na hatchbacku Suzuki Mighty Boy z 1985 roku.

Interesuje Cię temat budowy samochodu elektrycznego?

Wykonanie silnika elektrycznego z tego, co masz pod ręką, wcale nie jest trudne.

Na pomysł takiego silnika natknąłem się na stronie www.crafters.ucoz.ru Jak widać na zdjęciu powyżej, do silnika będziemy potrzebować taśmy klejącej, kilku szpilek, magnesu, baterii i kawałka z drutu miedzianego.

Zamiast zwykłego akumulatora lepiej zabrać ze sobą akumulator, gdyż ładowanie akumulatora takiego silnika elektrycznego nie potrwa długo. Weź drut miedziany i owiń 30-50 obrotów wokół akumulatora.

Przymocuj końce drutu do przeciwległych krawędzi powstałego wirnika; będą służyć jako oś. Można je zawiązać w supeł.

Oczyść oba końce drutu izolacja lakieru papier ścierny lub nóż.

Teraz weź akumulator, taśmę i kołki, przymocuj kołki taśmą do styków akumulatora, włóż przygotowany miedziany wirnik do uszu kołków.

UWAGA! W tym momencie obwód naszego wirnika zamyka styki akumulatora i nie zaleca się utrzymywania tej konstrukcji w „spokojnym” położeniu przez dłuższy czas! Elektrolit w akumulatorze może się bardzo nagrzać, więc nie rób wirnika mniej niż 30 obrotów, im więcej, tym lepiej (większy opór). Teraz umieść magnes pod rotorem na akumulatorze, „przyklei się” on do samego akumulatora. Wirnik zacznie się szybko obracać.

Wirnik nie powinien dotykać magnesu, a jeszcze lepiej, jeśli magnes znajduje się w odległości 5-10 mm od wirnika. Wypróbuj magnes w różnych pozycjach, obróć go, spróbuj odsunąć go od miedzianego wirnika, osiągnij maksymalną prędkość obrotową.

Ten najprostszy przykład silnik elektryczny, wielokrotnie przeglądaliśmy jego schemat na lekcjach fizyki w szkole, ale z jakiegoś powodu nigdy nie pokazano nam tej prostej i ciekawej konstrukcji :) Obejrzyjmy film, jak działa ten domowy silnik.

[wideo utracone przez rutube]