DIY hovercraft model. All-terrain hovercraft
Ang kalidad ng network ng kalsada sa ating bansa ay nag-iiwan ng maraming nais. Ang pagtatayo sa ilang lugar ay hindi praktikal para sa mga kadahilanang pang-ekonomiya. Ang mga sasakyang nagpapatakbo sa iba't ibang pisikal na prinsipyo ay maaaring ganap na makayanan ang paggalaw ng mga tao at kalakal sa mga nasabing lugar. Imposibleng magtayo ng buong laki ng mga sisidlan gamit ang iyong sariling mga kamay sa pansamantalang mga kondisyon, ngunit ang mga malalaking modelo ay posible.
Ang mga sasakyan ng ganitong uri ay may kakayahang gumalaw sa anumang medyo makinis na ibabaw. Maaaring ito ay isang open field, isang lawa, o kahit isang latian. Kapansin-pansin na sa gayong mga ibabaw, hindi angkop para sa iba pang mga sasakyan, ang hovercraft ay may kakayahang bumuo ng medyo mataas na bilis. Ang pangunahing kawalan ng naturang transportasyon ay ang pangangailangan para sa malalaking gastos sa enerhiya upang lumikha ng isang air cushion at, bilang isang resulta, mataas na pagkonsumo ng gasolina.
Mga pisikal na prinsipyo ng pagpapatakbo ng hovercraft
Ang mataas na cross-country na kakayahan ng mga sasakyan ng ganitong uri ay sinisiguro ng mababang tiyak na presyon na ibinibigay nito sa ibabaw. Ito ay ipinaliwanag nang simple: ang lugar ng contact ng sasakyan ay katumbas o mas malaki pa kaysa sa lugar ng sasakyan mismo. SA mga encyclopedic na diksyunaryo Ang mga SVP ay tinukoy bilang mga sasakyang-dagat na may dynamic na nabuong support thrust.
Malaki at sa unan ng hangin mag-hover sa ibabaw ng ibabaw sa taas na 100 hanggang 150 mm. Ang hangin ay nilikha sa isang espesyal na aparato sa ilalim ng katawan. Ang makina ay humiwalay mula sa suporta at nawalan ng mekanikal na pakikipag-ugnay dito, bilang isang resulta kung saan ang paglaban sa paggalaw ay nagiging minimal. Ang mga pangunahing gastos sa enerhiya ay napupunta sa pagpapanatili ng air cushion at pagpapabilis ng aparato sa pahalang na eroplano.
Pag-draft ng isang proyekto: pagpili ng isang working scheme
Upang makagawa ng gumaganang hovercraft mock-up, kinakailangan na pumili ng disenyo ng katawan na epektibo para sa mga ibinigay na kondisyon. Ang mga guhit ng hovercraft ay matatagpuan sa mga espesyal na mapagkukunan kung saan naka-post ang mga patent na may mga detalyadong paglalarawan iba't ibang mga scheme at mga paraan upang ipatupad ang mga ito. Ipinapakita ng pagsasanay na isa sa mga pinaka magandang pagpipilian para sa mga kapaligiran tulad ng tubig at matigas na lupa, ginagamit ang isang paraan ng kamara sa pagbuo ng air cushion.
Ipapatupad ng aming modelo ang isang klasikong disenyong may dalawang makina na may isang pumping power drive at isang pushing. Ang maliit na laki ng hovercraft na ginawa ng kamay ay, sa katunayan, mga laruang kopya ng malalaking device. Gayunpaman, malinaw na ipinapakita nila ang mga pakinabang ng paggamit ng mga naturang sasakyan kaysa sa iba.
Paggawa ng barko ng barko
Kapag pumipili ng materyal para sa katawan ng barko, ang pangunahing pamantayan ay kadalian ng pagproseso at mababang hovercraft ay inuri bilang amphibious, na nangangahulugan na sa kaganapan ng isang hindi awtorisadong paghinto, ang pagbaha ay hindi magaganap. Ang katawan ng barko ay pinutol mula sa playwud (4 mm ang kapal) ayon sa isang paunang inihanda na pattern. Ang isang lagari ay ginagamit upang maisagawa ang operasyong ito.
Ang isang homemade hovercraft ay may mga superstructure na pinakamahusay na ginawa mula sa polystyrene foam upang mabawasan ang timbang. Upang bigyan sila ng higit pa panlabas na pagkakahawig Gamit ang orihinal sa labas, ang mga bahagi ay nakadikit sa penoplex at pininturahan. Ang mga bintana ng cabin ay gawa sa transparent na plastik, at ang natitirang mga bahagi ay pinutol ng mga polimer at baluktot mula sa kawad. Ang maximum na detalye ay ang susi sa pagkakahawig sa prototype.
Paggawa ng silid ng hangin
Kapag gumagawa ng palda, ginagamit ang siksik na tela na gawa sa polymer waterproof fiber. Ang pagputol ay isinasagawa ayon sa pagguhit. Kung wala kang karanasan sa paglilipat ng mga sketch sa papel sa pamamagitan ng kamay, maaari mong i-print ang mga ito sa isang malaking format na printer sa makapal na papel at pagkatapos ay gupitin ang mga ito gamit ang regular na gunting. Ang mga inihandang bahagi ay pinagsama, ang mga tahi ay dapat na doble at masikip.
Ang self-made hovercraft ay nagpapahinga sa kanilang katawan sa lupa bago i-on ang supercharger engine. Ang palda ay bahagyang kulubot at inilagay sa ilalim. Ang mga bahagi ay nakadikit kasama ng hindi tinatagusan ng tubig na pandikit, at ang kasukasuan ay sarado ng superstructure body. Tinitiyak ng koneksyon na ito ang mataas na pagiging maaasahan at ginagawang hindi nakikita ang mga joint ng pag-install. Ang iba pang mga panlabas na bahagi ay ginawa rin mula sa mga polymer na materyales: ang propeller diffuser guard at iba pa.
Power point
Ang planta ng kuryente ay naglalaman ng dalawang makina: isang supercharger at isang propulsion engine. Gumagamit ang modelo ng mga brushless electric motor at two-blade propeller. Ang mga ito ay malayuang kinokontrol gamit ang isang espesyal na regulator. Ang pinagmumulan ng kuryente para sa planta ng kuryente ay dalawang baterya na may kabuuang kapasidad na 3000 mAh. Ang kanilang singil ay sapat para sa kalahating oras ng paggamit ng modelo.
Ang homemade hovercraft ay kinokontrol nang malayuan sa pamamagitan ng radyo. Lahat ng bahagi ng system - radio transmitter, receiver, servos - ay gawa sa pabrika. Ang mga ito ay naka-install, konektado at nasubok alinsunod sa mga tagubilin. Pagkatapos i-on ang kapangyarihan, ang isang pagsubok na pagtakbo ng mga makina ay isinasagawa na may unti-unting pagtaas ng kapangyarihan hanggang sa mabuo ang isang matatag na air cushion.
Pamamahala ng modelo ng SVP
Ang hovercraft, na ginawa sa pamamagitan ng kamay, tulad ng nabanggit sa itaas, ay mayroon remote control sa pamamagitan ng VHF channel. Sa pagsasagawa, ganito ang hitsura: ang may-ari ay may radio transmitter sa kanyang mga kamay. Sinisimulan ang mga makina sa pamamagitan ng pagpindot sa kaukulang pindutan. Ang kontrol ng bilis at pagbabago ng direksyon ng paggalaw ay ginawa ng joystick. Ang makina ay madaling imaniobra at pinapanatili ang kurso nito nang tumpak.
Ipinakita ng mga pagsubok na ang hovercraft ay may kumpiyansa na gumagalaw sa isang medyo patag na ibabaw: sa tubig at sa lupa na may pantay na kadalian. Ang laruan ay magiging isang paboritong libangan para sa isang batang may edad na 7-8 taong gulang na may sapat na pag-unlad ng mahusay na mga kasanayan sa motor ng mga daliri.
Nagsimula ang lahat sa katotohanan na gusto kong gumawa ng ilang proyekto at isali ang aking apo dito. Marami akong karanasan sa engineering sa likod ko, kaya hindi ako naghahanap ng mga simpleng proyekto, at pagkatapos ay isang araw habang nanonood ng TV, nakakita ako ng isang bangka na gumagalaw dahil sa isang propeller. "Astig na bagay!" - Naisip ko, at nagsimulang magsaliksik sa Internet sa paghahanap ng hindi bababa sa ilang impormasyon.
Kinuha namin ang motor mula sa isang lumang lawn mower, at binili ang layout mismo (nagkakahalaga ng $30). Ito ay mabuti dahil nangangailangan lamang ito ng isang motor, habang ang karamihan sa mga katulad na bangka ay nangangailangan ng dalawang makina. Mula sa parehong kumpanya binili namin ang propeller, propeller hub, air cushion fabric, epoxy resin, fiberglass at screws (ibinebenta nila ang lahat sa isang kit). Ang natitirang mga materyales ay medyo karaniwan at maaaring mabili sa anumang tindahan ng hardware. Ang huling badyet ay higit sa $600.
Hakbang 1: Mga Materyales
Mga materyales na kakailanganin mo: polystyrene foam, plywood, kit mula sa Universal Hovercraft (~$500). Ang kit ay naglalaman ng lahat ng maliliit na bagay na kakailanganin mo para makumpleto ang proyekto: plan, fiberglass, propeller, propeller hub, air cushion fabric, pandikit, epoxy resin, bushings, atbp. Tulad ng isinulat ko sa paglalarawan, ang lahat ng mga materyales ay nagkakahalaga ng halos $600.
Hakbang 2: Paggawa ng frame
Kumuha kami ng polystyrene foam (5 cm ang kapal) at gupitin ang isang 1.5 sa 2 metrong parihaba mula dito. Ang ganitong mga sukat ay titiyakin ang buoyancy ng bigat na ~270 kg. Kung ang 270 kg ay tila hindi sapat, maaari kang kumuha ng isa pang sheet ng parehong uri at ilakip ito sa ibaba. Pinutol namin ang dalawang butas na may lagari: isa para sa papasok na daloy ng hangin at ang isa para sa pagpapalaki ng unan.
Hakbang 3: Takpan ng fiberglass
Ang ibabang bahagi ng katawan ay dapat na hindi tinatagusan ng tubig, para dito tinatakpan namin ito ng fiberglass at epoxy. Upang ang lahat ay matuyo nang maayos, nang walang hindi pantay at pagkamagaspang, kailangan mong mapupuksa ang anumang mga bula ng hangin na maaaring lumitaw. Maaari kang gumamit ng pang-industriya na vacuum cleaner para dito. Tinatakpan namin ang fiberglass na may isang layer ng pelikula, pagkatapos ay takpan ito ng isang kumot. Ang takip ay kinakailangan upang maiwasan ang kumot na dumikit sa hibla. Pagkatapos ay tinatakpan namin ang kumot ng isa pang layer ng pelikula at idikit ito sa sahig na may malagkit na tape. Gumagawa kami ng isang maliit na hiwa, ipasok ang trunk ng vacuum cleaner dito at i-on ito. Iniwan namin ito sa posisyon na ito sa loob ng ilang oras, kapag nakumpleto ang pamamaraan, ang plastik ay maaaring maalis mula sa fiberglass nang walang anumang pagsisikap, hindi ito mananatili dito.
Hakbang 4: Ang Bottom Case ay Handa na
Ang ibabang bahagi ng katawan ay handa na, at ngayon ay mukhang katulad ng larawan.
Hakbang 5: Paggawa ng Pipe
Ang tubo ay gawa sa styrofoam, 2.5 cm ang kapal Mahirap ilarawan ang buong proseso, ngunit sa plano ito ay inilarawan nang detalyado, wala kaming anumang mga problema sa yugtong ito. Tandaan ko lang na ang plywood disk ay pansamantala at aalisin sa mga susunod na hakbang.
Hakbang 6: May hawak ng Motor
Ang disenyo ay hindi nakakalito; ito ay gawa sa playwud at mga bloke. Eksaktong inilagay sa gitna ng katawan ng bangka. Nakakabit sa pandikit at mga turnilyo.
Hakbang 7: Propeller
Ang propeller ay maaaring mabili sa dalawang anyo: handa at "semi-finished". Ang mga handa ay karaniwang mas mahal, at ang pagbili ng isang semi-tapos na produkto ay maaaring makatipid ng maraming pera. Iyon ang ginawa namin.
Kung mas malapit ang mga blades ng propeller sa mga gilid ng air vent, mas mahusay na gumagana ang huli. Kapag nakapagpasya ka na sa puwang, maaari mong buhangin ang mga blades. Kapag nakumpleto na ang paggiling, kinakailangang balansehin ang mga blades upang walang mga vibrations sa hinaharap. Kung ang isa sa mga blades ay tumitimbang ng higit sa isa, kung gayon ang timbang ay kailangang pantay-pantay, ngunit hindi sa pamamagitan ng pagputol ng mga dulo, o sa pamamagitan ng paggiling. Kapag nahanap na ang balanse, maaari kang maglagay ng ilang layer ng pintura upang mapanatili ito. Para sa kaligtasan, ipinapayong ipinta ang mga dulo ng mga blades puti.
Hakbang 8: Air Chamber
Ang silid ng hangin ay naghihiwalay sa daloy ng papasok at papalabas na hangin. Ginawa mula sa 3 mm na plywood.
Hakbang 9: Pag-install ng Air Chamber
Ang silid ng hangin ay nakakabit sa pandikit, ngunit maaari mo ring gamitin ang fiberglass;
Hakbang 10: Mga Gabay
Ang mga gabay ay gawa sa 1 mm playwud. Upang bigyan sila ng lakas, takpan sila ng isang layer ng fiberglass. Ito ay hindi masyadong malinaw sa larawan, ngunit makikita mo pa rin na ang parehong mga gabay ay konektado nang magkasama sa ibaba gamit ang isang aluminyo na strip, ginagawa ito upang gumana ang mga ito nang sabay-sabay.
Hakbang 11: Hugis ang Bangka at Magdagdag ng Mga Side Panel
Ang balangkas ng hugis / tabas ay ginawa sa ibaba, pagkatapos nito ang isang kahoy na tabla ay nakakabit sa mga turnilyo ayon sa balangkas. Ang 3mm na plywood ay nakayuko nang maayos at akma sa hugis na kailangan namin. Susunod, i-fasten at idikit namin ang isang 2 cm beam kasama ang itaas na gilid ng mga gilid ng playwud. Nagdaragdag kami ng isang cross beam at nag-install ng isang hawakan, na siyang magiging manibela. Nag-attach kami ng mga cable dito na umaabot mula sa mga blades ng gabay na naka-install nang mas maaga. Ngayon ay maaari mong ipinta ang bangka, mas mabuti na mag-aplay ng ilang mga layer. Pinili namin ang puti; kahit na may matagal na direktang sikat ng araw, ang katawan ay halos hindi uminit.
Dapat kong sabihin na mabilis itong lumutang, at ito ay nagpapasaya sa akin, ngunit nagulat ako sa pagpipiloto. Sa katamtamang bilis ay posible ang mga pagliko, ngunit sa mataas na bilis ang bangka ay unang dumudulas sa gilid, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos ay umuurong ito nang ilang sandali. Bagaman, pagkatapos masanay nang kaunti, napagtanto ko na sa pamamagitan ng pagkiling ng aking katawan sa direksyon ng pagliko at bahagyang pagbagal ng gas, maaari kong kapansin-pansing bawasan ang epektong ito. Mahirap sabihin ang eksaktong bilis, dahil walang speedometer sa bangka, ngunit medyo maganda ang pakiramdam, at mayroon pa ring disenteng wake at alon na naiwan sa likod ng bangka.
Sa araw ng pagsubok, humigit-kumulang 10 katao ang sumubok sa bangka, ang pinakamabigat na isa ay tumitimbang ng halos 140 kg, at natiis ito, bagaman siyempre hindi posible na makamit ang bilis na magagamit sa amin. Sa bigat na hanggang 100 kg, ang bangka ay mabilis na gumagalaw.
Sumali sa club
matuto tungkol sa ang pinakainteresante mga tagubilin minsan sa isang linggo, ibahagi ang sa iyo at lumahok sa mga giveaways!
Hindi magandang kondisyon ng network mga lansangan at ang halos kumpletong kawalan ng imprastraktura ng kalsada sa karamihan ng mga rutang pangrehiyon ay nagtutulak sa atin na maghanap ng mga sasakyang tumatakbo sa iba't ibang pisikal na prinsipyo. Ang isa sa mga paraan ay isang hovercraft na may kakayahang maglipat ng mga tao at kargamento sa mga kondisyon sa labas ng kalsada.
Ang hovercraft, na nagtataglay ng masiglang teknikal na terminong "hovercraft," ay naiiba sa mga tradisyonal na modelo ng mga bangka at kotse hindi lamang sa kakayahang lumipat sa anumang ibabaw (pond, field, swamp, atbp.), kundi pati na rin sa kakayahang bumuo ng disenteng bilis. . Ang tanging kinakailangan para sa naturang "kalsada" ay dapat itong maging mas o hindi gaanong makinis at medyo malambot.
Gayunpaman, ang paggamit ng isang air cushion ng isang all-terrain na bangka ay nangangailangan ng medyo malubhang gastos sa enerhiya, na kung saan ay nangangailangan ng isang makabuluhang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Ang operasyon ng hovercraft (hovercraft) ay batay sa kumbinasyon ng mga sumusunod na pisikal na prinsipyo:
- Mababang tiyak na presyon ng hovercraft sa ibabaw ng lupa o tubig.
- Mataas na bilis ng paggalaw.
Ang kadahilanan na ito ay may medyo simple at lohikal na paliwanag. Ang lugar ng mga contact surface (sa ilalim ng apparatus at, halimbawa, ang lupa) ay tumutugma o lumampas sa lugar ng hovercraft. Sa teknikal na pagsasalita, ang sasakyan ay dynamic na lumilikha ng kinakailangang halaga ng suporta na thrust.
Ang labis na presyon na nilikha sa isang espesyal na aparato ay nag-aangat sa makina mula sa suporta sa taas na 100-150 mm. Ito ang unan ng hangin na nakakagambala sa mekanikal na pakikipag-ugnay ng mga ibabaw at pinapaliit ang paglaban sa paggalaw ng pagsasalin ng hovercraft sa pahalang na eroplano.
Sa kabila ng kakayahan para sa mabilis at, pinaka-mahalaga, matipid na paggalaw, ang saklaw ng paggamit ng isang hovercraft sa ibabaw ng lupa ay makabuluhang limitado. Ang mga lugar na aspalto, matitigas na bato na may pagkakaroon ng pang-industriya na basura o matitigas na bato ay ganap na hindi angkop para dito, dahil ang panganib ng pinsala sa pangunahing elemento ng hovercraft - sa ilalim ng unan - ay tumataas nang malaki.
Kaya, ang pinakamainam na ruta ng hovercraft ay maaaring ituring na isa kung saan kailangan mong lumangoy ng marami at magmaneho ng kaunti sa mga lugar. Sa ilang bansa, gaya ng Canada, ang hovercraft ay ginagamit ng mga rescuer. Ayon sa ilang ulat, ang mga device na may ganitong disenyo ay nasa serbisyo kasama ng mga hukbo ng ilang bansang miyembro ng NATO.
Bakit mo gustong gumawa ng hovercraft gamit ang iyong sariling mga kamay? Mayroong ilang mga kadahilanan:
Kaya naman hindi naging laganap ang mga SVP. Sa katunayan, maaari kang bumili ng isang ATV o isang snowmobile bilang isang mamahaling laruan. Ang isa pang pagpipilian ay ang gumawa ng isang bangka-kotse sa iyong sarili.
Kapag pumipili ng isang scheme ng pagtatrabaho, kinakailangan upang magpasya sa isang disenyo ng pabahay na mahusay na nakakatugon sa ibinigay na mga teknikal na kondisyon. Tandaan na posible na lumikha ng isang hovercraft gamit ang iyong sariling mga kamay na may mga guhit para sa pag-assemble ng mga elementong gawa sa bahay.
Ang mga espesyal na mapagkukunan ay puno ng mga yari na guhit ng homemade hovercraft. Ang isang pagsusuri ng mga praktikal na pagsubok ay nagpapakita na ang pinakamatagumpay na opsyon, na nagbibigay-kasiyahan sa mga kondisyon na lumitaw kapag gumagalaw sa tubig at lupa, ay mga unan na nabuo sa pamamagitan ng paraan ng kamara.
Kapag pumipili ng isang materyal para sa pangunahing elemento ng istruktura ng isang hovercraft - ang katawan, isaalang-alang ang ilang mahahalagang pamantayan. Una, ito ay pagiging simple at kadalian ng pagproseso. Pangalawa, maliit tiyak na gravity materyal. Ang parameter na ito ay nagsisiguro na ang hovercraft ay kabilang sa kategoryang "amphibious", iyon ay, walang panganib ng pagbaha sa kaganapan ng isang emergency stop ng barko.
Bilang isang patakaran, ang 4 mm na plywood ay ginagamit upang gawin ang katawan, at ang mga superstructure ay gawa sa foam plastic. Ito ay makabuluhang binabawasan ang patay na bigat ng istraktura. Matapos idikit ang mga panlabas na ibabaw na may penoplex at kasunod na pagpipinta, nakuha ng modelo ang orihinal na mga tampok ng hitsura ng orihinal. Ginagamit para sa cabin glazing mga materyales na polimer, at ang natitirang mga elemento ay baluktot mula sa wire.
Ang paggawa ng tinatawag na palda ay mangangailangan ng isang siksik, hindi tinatagusan ng tubig na tela na gawa sa polymer fiber. Pagkatapos ng pagputol, ang mga bahagi ay tahiin kasama ng isang double tight seam, at ang gluing ay ginagawa gamit ang waterproof glue. Tinitiyak nito hindi lamang ang isang mataas na antas ng pagiging maaasahan ng istruktura, ngunit nagbibigay-daan din sa iyo na itago ang mga joint ng pag-install mula sa mga prying eyes.
Ipinapalagay ng disenyo ng planta ng kuryente ang pagkakaroon ng dalawang makina: nagmamartsa at pilit. Nilagyan ang mga ito ng brushless electric motors at two-blade propellers. Ang isang espesyal na regulator ay nagsasagawa ng proseso ng pamamahala sa kanila.
Ang supply boltahe ay ibinibigay mula sa dalawang rechargeable na baterya, ang kabuuang kapasidad nito ay 3,000 milliamps kada oras. Sa pinakamataas na antas ng singil, ang hovercraft ay maaaring patakbuhin sa loob ng 25-30 minuto.
Pansin, NGAYONG ARAW lang!
Ang mataas na bilis ng mga katangian at amphibious na mga kakayahan ng hovercraft, pati na rin ang paghahambing na pagiging simple ng kanilang mga disenyo, ay nakakaakit ng pansin ng mga baguhang designer. SA mga nakaraang taon Maraming maliliit na WUA ang lumitaw, itinayo nang nakapag-iisa at ginagamit para sa sports, turismo o mga business trip.
Sa ilang bansa, gaya ng UK, USA at Canada, serial industriyal na produksyon maliliit na WUA; Nag-aalok kami ng mga yari na device o kit ng mga bahagi para sa self-assembly.
Ang isang tipikal na sports AVP ay compact, simple sa disenyo, may lifting at movement system na independyente sa isa't isa, at madaling ilipat sa ibabaw ng lupa at sa ibabaw ng tubig. Ang mga ito ay pangunahing mga single-seat na sasakyan na may carburetor motorcycle o light air-cooled na makina ng sasakyan.
Ang mga turistang WUA ay mas kumplikado sa disenyo. Karaniwang dalawa o apat na upuan ang mga ito, na idinisenyo para sa medyo mahahabang biyahe at, nang naaayon, may mga luggage rack, malalaking tangke ng gasolina, at mga device para protektahan ang mga pasahero mula sa masamang panahon.
Para sa mga layuning pang-ekonomiya, ang mga maliliit na platform ay ginagamit, na inangkop para sa pangunahing transportasyon ng mga produktong pang-agrikultura sa magaspang at latian na lupain.
Pangunahing Tampok
Ang mga amateur AVP ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga pangunahing sukat, timbang, diameter ng supercharger at propeller, ang distansya mula sa sentro ng masa ng WUA hanggang sa sentro nito aerodynamic drag.Sa mesa 1 ang pinakamahalagang teknikal na data ng pinakasikat na English amateur AVP. Pinapayagan ka ng talahanayan na mag-navigate malawak na hanay mga halaga ng mga indibidwal na parameter at gamitin ang mga ito para sa paghahambing na pagsusuri sa iyong sariling mga proyekto.
Ang pinakamagaan na WUA ay tumitimbang ng halos 100 kg, ang pinakamabigat - higit sa 1000 kg. Naturally, mas maliit ang masa ng aparato, mas kaunting lakas ng engine ang kinakailangan upang ilipat ito, o mas mataas ang pagganap ay maaaring makamit sa parehong paggamit ng kuryente.
Nasa ibaba ang pinakakaraniwang data sa masa ng mga indibidwal na bahagi na bumubuo sa kabuuang masa ng isang amateur AVP: air-cooled carburetor engine - 20-70 kg; axial blower. (pump) - 15 kg, centrifugal pump- 20 kg; propeller - 6-8 kg; motor frame - 5-8 kg; paghahatid - 5-8 kg; propeller ring-nozzle - 3-5 kg; mga kontrol - 5-7 kg; katawan - 50-80 kg; mga tangke ng gasolina at mga linya ng gas - 5-8 kg; upuan - 5 kg.
Ang kabuuang kapasidad ng pagdadala ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagkalkula depende sa bilang ng mga pasahero, isang naibigay na halaga ng kargamento na dinadala, mga reserbang gasolina at langis na kinakailangan upang matiyak ang kinakailangang hanay ng paglalakbay.
Kaayon ng pagkalkula ng masa ng AVP, kinakailangan ang isang tumpak na pagkalkula ng posisyon ng sentro ng grabidad, dahil nakasalalay dito ang pagganap ng pagmamaneho, katatagan at pagkontrol ng aparato. Ang pangunahing kondisyon ay ang resulta ng mga puwersang sumusuporta sa air cushion ay dumadaan sa karaniwang sentro ng grabidad (CG) ng apparatus. Kinakailangang isaalang-alang na ang lahat ng masa na nagbabago ng kanilang halaga sa panahon ng operasyon (tulad ng gasolina, pasahero, kargamento) ay dapat ilagay malapit sa CG ng aparato upang hindi maging sanhi ng paggalaw nito.
Ang sentro ng grabidad ng aparato ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagkalkula ayon sa pagguhit ng side projection ng aparato, kung saan ang mga sentro ng grabidad ng mga indibidwal na yunit, mga istrukturang bahagi ng mga pasahero at kargamento ay naka-plot (Larawan 1). Alam ang mga masa G i at ang mga coordinate (na may kaugnayan sa mga coordinate axes) x i at y i ng kanilang mga sentro ng grabidad, matutukoy natin ang posisyon ng CG ng buong apparatus gamit ang mga formula:
Ang idinisenyong baguhan na AVP ay dapat matugunan ang ilang mga kinakailangan sa pagpapatakbo, disenyo at teknolohiya. Ang batayan para sa paglikha ng isang proyekto at disenyo ng isang bagong uri ng AVP ay, una sa lahat, ang paunang data at teknikal na kondisyon na tumutukoy sa uri ng aparato, layunin nito, kabuuang timbang, kapasidad ng pagdadala, mga sukat, uri ng pangunahing planta ng kuryente, mga katangian sa pagmamaneho at mga partikular na tampok.
Ang mga WUA ng turista at sports, pati na rin ang iba pang mga uri ng mga baguhan na WUA, ay kailangang madaling gawin, gumamit ng mga materyales at asembliya na madaling makuha sa disenyo, pati na rin ang kumpletong kaligtasan ng operasyon.
Sa pagsasalita tungkol sa mga katangian sa pagmamaneho, ang ibig nilang sabihin ay ang taas ng pag-hover ng AVP at ang kakayahang malampasan ang mga hadlang na nauugnay sa kalidad na ito, maximum na bilis at tugon ng throttle, pati na rin ang distansya ng pagpepreno, katatagan, kakayahang kontrolin, at saklaw.
Sa disenyo ng AVP, isang pangunahing papel ang ginagampanan ng hugis ng katawan (Larawan 2), na isang kompromiso sa pagitan ng:
- a) mga bilog na contour, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng pinakamahusay na mga parameter ng air cushion sa sandali ng pag-hover sa lugar;
- b) drop-shaped contours, na kung saan ay lalong kanais-nais mula sa punto ng view ng pagbabawas ng aerodynamic drag kapag gumagalaw;
- c) isang hugis ng katawan ng barko na nakatutok sa ilong ("hugis-tuka"), pinakamainam mula sa isang hydrodynamic point of view kapag gumagalaw sa isang magaspang na ibabaw ng tubig;
- d) isang form na pinakamainam para sa mga layunin ng pagpapatakbo.
Paggamit ng istatistikal na datos sa mga umiiral na istruktura, na tumutugma sa bagong likhang uri ng AVP, dapat itakda ng taga-disenyo ang:
- bigat ng apparatus G, kg;
- air cushion area S, m2;
- haba, lapad at balangkas ng katawan sa plano;
- sistema ng pag-aangat ng kapangyarihan ng motor N v.p. , kW;
- kapangyarihan ng motor ng traksyon N motor, kW.
- presyon sa air cushion P v.p. = G:S;
- tiyak na kapangyarihan ng sistema ng pag-aangat q v.p. = G:N ch. .
- tiyak na kapangyarihan ng traction motor q dv = G:N dv, at simulan din ang pagbuo ng configuration ng AVP.
Ang prinsipyo ng paglikha ng isang air cushion, mga supercharger
Kadalasan, kapag nagtatayo ng mga amateur AVP, dalawang scheme para sa pagbuo ng air cushion ang ginagamit: chamber at nozzle.SA scheme ng silid, kadalasang ginagamit sa mga simpleng disenyo, ang volumetric flow rate ng hangin na dumadaan sa air path ng device ay katumbas ng volumetric flow rate ng supercharger
saan:
Ang F ay ang perimeter area ng agwat sa pagitan ng sumusuporta sa ibabaw at ang ibabang gilid ng katawan ng aparato, kung saan ang hangin ay lumabas mula sa ilalim ng aparato, m 2; maaari itong tukuyin bilang produkto ng perimeter ng air cushion fence P at ang agwat sa pagitan ng bakod at ng sumusuportang ibabaw; karaniwang h 2 = 0.7÷0.8h, kung saan ang h ay ang hovering height ng apparatus, m;
υ - bilis ng daloy ng hangin mula sa ilalim ng apparatus; na may sapat na katumpakan maaari itong kalkulahin gamit ang formula:
kung saan ang R v.p. - presyon sa air cushion, Pa; g - acceleration ng libreng pagkahulog, m/s 2 ; y - density ng hangin, kg/m3.
Ang lakas na kinakailangan upang lumikha ng isang air cushion sa isang chamber circuit ay tinutukoy ng tinatayang formula:
kung saan ang R v.p. - presyon sa likod ng supercharger (sa receiver), Pa; η n - kahusayan ng supercharger.
Ang presyon ng air cushion at daloy ng hangin ay ang mga pangunahing parameter ng air cushion. Ang kanilang mga halaga ay pangunahing nakasalalay sa laki ng aparato, i.e., sa masa at tindig na ibabaw, sa hovering altitude, ang bilis ng paggalaw, ang paraan ng paglikha ng isang air cushion at ang paglaban sa daanan ng hangin.
Ang pinakatipid na hovercraft ay mga AVP malalaking sukat o malalaking load-bearing surface, kung saan ang pinakamababang pressure sa cushion ay nagbibigay-daan sa isang sapat na malaking load capacity na makuha. Gayunpaman, ang independiyenteng pagtatayo ng isang malaking laki ng aparato ay nauugnay sa mga kahirapan sa transportasyon at imbakan, at limitado rin sa mga kakayahan sa pananalapi ng amateur na taga-disenyo. Kapag binabawasan ang laki ng AVP, kinakailangan ang isang makabuluhang pagtaas sa presyon sa air cushion at, nang naaayon, isang pagtaas sa pagkonsumo ng kuryente.
Ang mga negatibong phenomena, sa turn, ay nakasalalay sa presyon sa air cushion at ang bilis ng daloy ng hangin mula sa ilalim ng aparato: pag-splash habang gumagalaw sa ibabaw ng tubig at alikabok kapag gumagalaw sa ibabaw ng mabuhangin na ibabaw o maluwag na niyebe.
Sa malas, ang isang matagumpay na disenyo ng WUA ay, sa isang kahulugan, isang kompromiso sa pagitan ng magkasalungat na mga dependency na inilarawan sa itaas.
Upang mabawasan ang pagkonsumo ng kuryente para sa pagpasa ng hangin sa pamamagitan ng air channel mula sa supercharger papunta sa cushion cavity, dapat itong magkaroon ng minimal na aerodynamic resistance (Fig. 3). Ang mga pagkawala ng kuryente na hindi maiiwasan kapag ang hangin ay dumaan sa mga channel ng air tract ay may dalawang uri: pagkalugi dahil sa paggalaw ng hangin sa mga tuwid na channel ng pare-pareho ang cross-section at lokal na pagkalugi sa panahon ng pagpapalawak at baluktot ng mga channel.
Sa air tract ng mga maliliit na amateur AVP, ang mga pagkalugi dahil sa paggalaw ng mga daloy ng hangin sa mga tuwid na channel ng pare-parehong cross-section ay medyo maliit dahil sa hindi gaanong haba ng mga channel na ito, pati na rin ang masusing paggamot ng kanilang ibabaw. Ang mga pagkalugi na ito ay maaaring matantya gamit ang formula:
kung saan: λ - koepisyent ng pagkawala ng presyon sa bawat haba ng channel, kinakalkula ayon sa graph na ipinapakita sa Fig. 4, depende sa Reynolds number Re=(υ·d):v, υ - bilis ng daanan ng hangin sa channel, m/s; l - haba ng channel, m; d ay ang diameter ng channel, m (kung ang channel ay may cross-section maliban sa pabilog, kung gayon ang d ay ang diameter ng cylindrical channel na katumbas sa cross-sectional area); v ay ang koepisyent ng kinematic viscosity ng hangin, m 2 / s.
Ang mga pagkalugi ng lokal na kapangyarihan na nauugnay sa isang malakas na pagtaas o pagbaba sa cross-section ng mga channel at mga makabuluhang pagbabago sa direksyon ng daloy ng hangin, pati na rin ang mga pagkalugi para sa pagsipsip ng hangin sa supercharger, mga nozzle at rudder ay bumubuo sa mga pangunahing gastos ng kapangyarihan ng supercharger.
Narito ang ζ m ay ang lokal na koepisyent ng pagkawala, depende sa bilang ng Reynolds, na tinutukoy geometric na mga parameter pinagmumulan ng mga pagkalugi at rate ng daloy ng hangin (Larawan 5-8).
Ang supercharger sa AVP ay dapat lumikha ng isang tiyak na presyon ng hangin sa air cushion, na isinasaalang-alang ang pagkonsumo ng kuryente upang madaig ang paglaban ng mga channel sa daloy ng hangin. Sa ilang mga kaso, ang bahagi ng daloy ng hangin ay ginagamit din upang makabuo ng pahalang na thrust ng aparato upang makapagbigay ng paggalaw.
Ang kabuuang presyon na nilikha ng supercharger ay ang kabuuan ng static at dynamic na presyon:
Depende sa uri ng AVP, ang lugar ng air cushion, ang taas ng pag-angat ng device at ang laki ng pagkalugi, ang mga bahagi na p sυ at p dυ ay nag-iiba. Tinutukoy nito ang pagpili ng uri at pagganap ng mga supercharger.
Sa air cushion chamber circuit static na presyon p sυ, kinakailangan upang lumikha ng pag-angat, ay maaaring itumbas sa static na presyon sa likod ng supercharger, na ang kapangyarihan ay tinutukoy ng formula na ibinigay sa itaas.
Kapag kinakalkula ang kinakailangang kapangyarihan ng isang AVP supercharger na may flexible air cushion enclosure (nozzle design), ang static pressure sa likod ng supercharger ay maaaring kalkulahin gamit ang tinatayang formula:
kung saan: R v.p. - presyon sa air cushion sa ilalim ng ilalim ng apparatus, kg/m2; Ang kp ay ang pressure drop coefficient sa pagitan ng air cushion at ng mga channel (receiver), katumbas ng k p =P p:P v.p. (P p - presyon sa mga channel ng hangin sa likod ng supercharger). Ang halaga ng k p ay mula sa 1.25÷1.5.
Ang volumetric air flow rate ng supercharger ay maaaring kalkulahin gamit ang formula:
Ang pagsasaayos ng pagganap (rate ng daloy) ng mga supercharger ng AVP ay madalas na isinasagawa - sa pamamagitan ng pagbabago ng bilis ng pag-ikot o (mas madalas) sa pamamagitan ng pag-throttling ng daloy ng hangin sa mga channel gamit ang mga rotary damper na matatagpuan sa kanila.
Kapag ang kinakailangang kapangyarihan ng supercharger ay nakalkula, ito ay kinakailangan upang mahanap ang isang motor para dito; Kadalasan, ang mga hobbyist ay gumagamit ng mga makina ng motorsiklo kung kinakailangan ang kapangyarihan hanggang 22 kW. Sa kasong ito, ang 0.7-0.8 ng pinakamataas na lakas ng makina na ipinahiwatig sa pasaporte ng motorsiklo ay kinuha bilang kinakalkula na kapangyarihan. Kinakailangan na magbigay ng masinsinang paglamig ng makina at masusing paglilinis ng hangin na pumapasok sa pamamagitan ng carburetor. Mahalaga rin na makakuha ng isang yunit na may pinakamababang timbang, na binubuo ng bigat ng makina, ang paghahatid sa pagitan ng supercharger at ng makina, pati na rin ang bigat ng supercharger mismo.
Depende sa uri ng AVP, ginagamit ang mga makina na may displacement mula 50 hanggang 750 cm 3.
Sa mga amateur na AVP, ang parehong axial at centrifugal supercharger ay ginagamit nang pantay. Ang mga axial blower ay inilaan para sa maliliit na yunit. mga simpleng disenyo, centrifugal - para sa AVP na may malaking presyon sa air cushion.
Ang mga axial blower ay karaniwang may apat na blades o higit pa (Larawan 9). Karaniwang gawa ang mga ito sa kahoy (four-blade blower) o metal (multi-blade blower). Kung ang mga ito ay gawa sa mga haluang metal na aluminyo, kung gayon ang mga rotor ay maaaring ihagis at welded din; maaari mong gawin ang mga ito welded na istraktura mula sa sheet na bakal. Ang hanay ng presyon na nilikha ng axial four-blade supercharger ay 600-800 Pa (mga 1000 Pa na may malaking bilang ng mga blades); Ang kahusayan ng mga supercharger na ito ay umabot sa 90%.
Ang mga centrifugal blower ay gawa sa welded metal construction o hinulma mula sa fiberglass. Ang mga blades ay ginawang baluktot mula sa isang manipis na sheet o may isang profiled cross section. Ang mga centrifugal blower ay lumikha ng presyon hanggang sa 3000 Pa, at ang kanilang kahusayan ay umabot sa 83%.
Pagpili ng kumplikadong traksyon
Ang mga propulsor na lumilikha ng pahalang na thrust ay maaaring nahahati pangunahin sa tatlong uri: hangin, tubig at gulong (Larawan 10).Ang air propulsion ay nangangahulugang isang aircraft-type propeller na may o walang nozzle ring, isang axial o centrifugal supercharger, pati na rin ang air-jet propulsion unit. Sa pinakasimpleng mga disenyo, ang pahalang na tulak ay maaaring malikha kung minsan sa pamamagitan ng pagkiling sa AVP at paggamit ng nagresultang pahalang na bahagi ng puwersa ng daloy ng hangin na dumadaloy mula sa air cushion. Ang air propulsion device ay maginhawa para sa mga amphibious na sasakyan na walang kontak sa sumusuportang ibabaw.
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga WUA na gumagalaw lamang sa ibabaw ng tubig, maaaring gumamit ng propeller o water-jet propulsion. Kung ikukumpara sa mga air engine, ginagawang posible ng mga thruster na ito na makakuha ng mas malaking thrust para sa bawat kilowatt ng power na ginagastos.
Ang tinatayang halaga ng thrust na binuo ng iba't ibang mga propulsor ay maaaring matantya mula sa data na ipinapakita sa Fig. 11.
Kapag pumipili ng mga elemento ng propeller, dapat isaalang-alang ng isa ang lahat ng mga uri ng paglaban na lumitaw sa panahon ng paggalaw ng propeller. Ang aerodynamic drag ay kinakalkula gamit ang formula
Ang paglaban ng tubig na dulot ng pagbuo ng mga alon kapag ang WUA ay gumagalaw sa tubig ay maaaring kalkulahin gamit ang formula
saan:
V - bilis ng paggalaw ng WUA, m/s; Ang G ay ang masa ng AVP, kg; L ay ang haba ng air cushion, m; Ang ρ ay ang density ng tubig, kg s 2 /m 4 (sa temperatura ng tubig sa dagat na +4°C ito ay 104, ang tubig ng ilog ay 102);
Ang C x ay ang aerodynamic drag coefficient, depende sa hugis ng sasakyan; ay natutukoy sa pamamagitan ng pag-ihip ng mga modelo ng AVP sa mga wind tunnel. Tinatayang maaari nating kunin ang C x =0.3÷0.5;
Ang S ay ang cross-sectional area ng WUA - ang projection nito sa isang eroplano na patayo sa direksyon ng paggalaw, m 2 ;
Ang E ay ang coefficient ng wave resistance, depende sa bilis ng airfoil (Froude number Fr=V:√ g·L) at ang ratio ng mga sukat ng air cushion L:B (Fig. 12).
Bilang isang halimbawa sa talahanayan. Ipinapakita ng Figure 2 ang pagkalkula ng paglaban depende sa bilis ng paggalaw para sa isang aparato na may haba L = 2.83 m at B = 1.41 m.
Alam ang paglaban sa paggalaw ng aparato, posibleng kalkulahin ang lakas ng makina na kinakailangan upang matiyak ang paggalaw nito sa isang naibigay na bilis (sa halimbawang ito, 120 km / h), na kinukuha ang kahusayan ng propeller η p katumbas ng 0.6, at ang kahusayan ng paghahatid mula sa makina hanggang sa propeller η p =0 ,9:
Ang isang two-blade propeller ay kadalasang ginagamit bilang isang air propulsion device para sa mga amateur AVP (Larawan 13).
Ang blangko para sa naturang tornilyo ay maaaring nakadikit mula sa playwud, abo o pine plate. Ang gilid, pati na rin ang mga dulo ng mga blades, na nakalantad sa mekanikal na pagkilos ng mga solidong particle o buhangin na sinipsip kasama ng daloy ng hangin, ay protektado ng isang frame na gawa sa sheet na tanso.
Ginagamit din ang four-bladed propellers. Ang bilang ng mga blades ay depende sa mga kondisyon ng operating at ang layunin ng propeller - para sa pagbuo ng mataas na bilis o paglikha ng makabuluhang puwersa ng traksyon sa sandali ng paglulunsad. Ang isang two-bladed propeller na may malalawak na blades ay maaari ding magbigay ng sapat na traksyon. Ang thrust force, bilang panuntunan, ay tumataas kung ang propeller ay gumagana sa isang profiled nozzle ring.
Ang tapos na propeller ay dapat na balanse, pangunahin nang statically, bago i-mount sa motor shaft. Kung hindi man, kapag ito ay umiikot, nangyayari ang mga vibrations, na maaaring humantong sa pinsala sa buong device. Ang pagbabalanse na may katumpakan ng 1 g ay sapat na para sa mga amateurs. Bilang karagdagan sa pagbabalanse ng propeller, suriin ang runout nito na may kaugnayan sa axis ng pag-ikot.
Pangkalahatang layout
Ang isa sa mga pangunahing gawain ng taga-disenyo ay upang ikonekta ang lahat ng mga yunit sa isang functional na kabuuan. Kapag nagdidisenyo ng sasakyan, obligado ang taga-disenyo na magbigay ng puwang sa loob ng katawan ng barko para sa mga tripulante at paglalagay ng mga yunit ng lifting at propulsion system. Mahalagang gumamit ng mga kilalang disenyo ng WUA bilang prototype. Sa Fig. Ipinapakita ng mga figure 14 at 15 ang mga diagram ng disenyo ng dalawang tipikal na WUA na binuo ng amateur.Sa karamihan ng mga WUA, ang katawan ay isang load-bearing element, isang solong istraktura. Naglalaman ito ng mga pangunahing yunit ng planta ng kuryente, mga air duct, mga control device at ang cabin ng driver. Ang mga cabin ng driver ay matatagpuan sa busog o gitnang bahagi ng sasakyan, depende sa kung saan matatagpuan ang supercharger - sa likod ng cabin o sa harap nito. Kung ang AVP ay multi-seat, ang cabin ay karaniwang matatagpuan sa gitnang bahagi ng device, na nagpapahintulot na ito ay patakbuhin ng iba't ibang halaga mga taong nakasakay nang hindi binabago ang pagkakahanay.
Sa mga maliliit na amateur AVP, kadalasang bukas ang upuan ng driver, na pinoprotektahan ng windshield sa harap. Ang mga aparato ay may higit pa kumplikadong disenyo(uri ng turista) ang mga cabin ay natatakpan ng simboryo na gawa sa transparent na plastik. Upang mapaunlakan ang mga kinakailangang kagamitan at suplay, ang mga volume na magagamit sa mga gilid ng cabin at sa ilalim ng mga upuan ay ginagamit.
Sa mga air engine, kinokontrol ang AVP gamit ang alinman sa mga rudder na matatagpuan sa daloy ng hangin sa likod ng propeller, o mga guide device na naka-mount sa daloy ng hangin na dumadaloy mula sa air-breathing propulsion unit. Ang kontrol ng aparato mula sa upuan ng driver ay maaaring isang uri ng aviation - gamit ang mga handle o steering wheel levers, o tulad ng sa isang kotse - na may manibela at mga pedal.
Mayroong dalawang pangunahing uri ng mga sistema ng gasolina na ginagamit sa mga amateur na AVP; may gravity fuel supply at may automobile o aviation type fuel pump. Ang mga bahagi ng sistema ng gasolina, tulad ng mga balbula, filter, sistema ng langis na may mga tangke (kung ginagamit ang isang four-stroke engine), mga oil cooler, mga filter, water cooling system (kung ito ay isang water-cooled na makina), ay karaniwang pinipili mula sa umiiral na sasakyang panghimpapawid o mga bahagi ng sasakyan.
Ang mga maubos na gas mula sa makina ay palaging ibinubuhos sa likuran ng sasakyan at hindi kailanman sa cushion. Upang mabawasan ang ingay na nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng mga WUA, lalo na malapit sa mga mataong lugar, ginagamit ang mga muffler na uri ng sasakyan.
Sa pinakasimpleng disenyo, ang ibabang bahagi ng katawan ay nagsisilbing tsasis. Ang papel na ginagampanan ng chassis ay maaaring isagawa ng mga kahoy na runner (o mga runner), na kumukuha ng load kapag nakikipag-ugnay sa ibabaw. Sa mga WUA ng turista, na mas mabigat kaysa sa mga pang-sports, naka-mount ang mga chassis na may gulong, na nagpapadali sa paggalaw ng mga WUA sa mga paghinto. Kadalasan, ginagamit ang dalawang gulong, na naka-install sa mga gilid o kasama ang longitudinal axis ng WUA. Ang mga gulong ay may kontak sa ibabaw lamang pagkatapos huminto sa paggana ang sistema ng pag-aangat, kapag ang AVP ay humipo sa ibabaw.
Mga materyales at teknolohiya sa pagmamanupaktura
Para sa produksyon ng AVP kahoy na istraktura Gumagamit sila ng mataas na kalidad na pine lumber, katulad ng ginagamit sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang birch plywood, ash, beech at linden wood. Para sa gluing wood, ginagamit ang waterproof glue na may mataas na pisikal at mekanikal na katangian.Para sa nababaluktot na fencing, ang mga teknikal na tela ay kadalasang ginagamit; ang mga ito ay dapat na lubhang matibay, lumalaban sa lagay ng panahon at halumigmig, pati na rin sa alitan Sa Poland, ang tela na lumalaban sa sunog na pinahiran ng plastic-like polyvinyl chloride ay kadalasang ginagamit.
Mahalagang isagawa nang tama ang pagputol at tiyakin ang maingat na koneksyon ng mga panel sa bawat isa, pati na rin ang kanilang pangkabit sa device. Upang i-fasten ang shell ng nababaluktot na bakod sa katawan, ginagamit ang mga metal na piraso, na, gamit ang mga bolts, pantay na pinindot ang tela laban sa katawan ng aparato.
Kapag nagdidisenyo ng hugis ng isang nababaluktot na air cushion enclosure, hindi dapat kalimutan ng isa ang tungkol sa batas ni Pascal, na nagsasaad: ang presyon ng hangin ay kumakalat sa lahat ng direksyon na may parehong puwersa. Samakatuwid, ang shell ng isang nababaluktot na bakod sa isang napalaki na estado ay dapat magkaroon ng hugis ng isang silindro o isang globo o isang kumbinasyon ng pareho.
Disenyo at lakas ng pabahay
Ang mga puwersa mula sa kargamento na dinadala ng aparato, ang bigat ng mga mekanismo ng planta ng kuryente, atbp. ay inililipat sa katawan ng AVP, at naglo-load din mula sa mga panlabas na puwersa, mga epekto ng ilalim sa alon at presyon sa air cushion. Istraktura na nagdadala ng pagkarga Ang katawan ng isang amateur AVP ay kadalasang isang flat pontoon, na sinusuportahan ng presyon sa air cushion, at sa swimming mode ay nagbibigay ng buoyancy sa katawan ng barko. Ang katawan ay napapailalim sa puro pwersa, baluktot at metalikang kuwintas na sandali mula sa mga makina (Larawan 16), pati na rin ang mga gyroscopic na sandali mula sa mga umiikot na bahagi ng mga mekanismo na lumilitaw kapag nagmamaniobra sa AVP.Ang pinakamalawak na ginagamit ay dalawang uri ng istruktura ng hull para sa mga amateur AVP (o mga kumbinasyon nito):
- truss structure, kapag ang kabuuang lakas ng hull ay natiyak sa tulong ng flat o spatial trusses, at ang balat ay inilaan lamang upang mapanatili ang hangin sa daanan ng hangin at lumikha ng mga volume ng buoyancy;
- na may load-bearing cladding, kapag natiyak ang pangkalahatang lakas ng katawan ng barko panlabas na cladding, nagtatrabaho kasama ang longitudinal at transverse set.
Ang disenyo ng cabin at ang glazing nito ay dapat pahintulutan ang driver at mga pasahero na mabilis na lumabas ng cabin, lalo na sa kaganapan ng isang aksidente o sunog. Ang lokasyon ng mga bintana ay dapat magbigay ng driver magandang review: ang linya ng pagmamasid ay dapat nasa pagitan ng 15° pababa at 45° pataas mula sa pahalang na linya; Ang lateral visibility ay dapat na hindi bababa sa 90° sa bawat panig.
Power transmission sa propeller at supercharger
Ang pinakamadali para sa amateur na produksyon ay ang V-belt at chain drive. Gayunpaman, ang isang chain drive ay ginagamit lamang upang magmaneho ng mga propeller o supercharger na ang mga rotation axes ay matatagpuan nang pahalang, at kahit na pagkatapos ay posible lamang na pumili ng naaangkop na mga sprocket ng motorsiklo, dahil ang kanilang paggawa ay medyo mahirap.Sa kaso ng paghahatid ng V-belt, upang matiyak ang tibay ng mga sinturon, ang mga diameter ng mga pulley ay dapat piliin bilang maximum, gayunpaman, ang peripheral na bilis ng mga sinturon ay hindi dapat lumampas sa 25 m/s.
Disenyo ng lifting complex at flexible fencing
Ang lifting complex ay binubuo ng blower unit, air channels, receiver at flexible air cushion enclosure (sa nozzle circuits). Ang mga channel kung saan ang hangin ay ibinibigay mula sa blower hanggang sa nababaluktot na enclosure ay dapat na idinisenyo na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng aerodynamics at tiyakin ang kaunting pagkawala ng presyon.Ang flexible fencing para sa mga baguhang WUA ay karaniwang may pinasimple na hugis at disenyo. Sa Fig. Ang Figure 18 ay nagpapakita ng mga halimbawa ng mga diagram ng disenyo ng mga nababaluktot na bakod at isang paraan para sa pagsuri sa hugis ng nababaluktot na bakod pagkatapos nitong i-install sa katawan ng device. Ang mga bakod ng ganitong uri ay may mahusay na pagkalastiko, at dahil sa kanilang bilugan na hugis ay hindi sila kumapit sa hindi pantay na sumusuporta sa mga ibabaw.
Ang pagkalkula ng mga supercharger, parehong axial at centrifugal, ay medyo kumplikado at maaari lamang gawin gamit ang mga espesyal na panitikan.
Ang steering device, bilang panuntunan, ay binubuo ng isang manibela o mga pedal, isang sistema ng mga levers (o cable wiring) na konektado sa isang vertical na timon, at kung minsan sa isang pahalang na timon - ang elevator.
Ang kontrol ay maaaring gawin sa anyo ng isang gulong ng kotse o motorsiklo. Kung isasaalang-alang, gayunpaman, ang mga detalye ng disenyo at pagpapatakbo ng AVP bilang isang sasakyang panghimpapawid, madalas nilang ginagamit ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng mga kontrol sa anyo ng isang pingga o pedal. Sa pinakasimpleng anyo nito (Larawan 19), kapag ang hawakan ay ikiling sa gilid, ang paggalaw ay ipinapadala sa pamamagitan ng isang pingga na nakakabit sa tubo sa mga elemento ng mga kable ng steering cable at pagkatapos ay sa timon. Ang pasulong at paatras na paggalaw ng hawakan, na ginawang posible sa pamamagitan ng disenyo ng bisagra nito, ay ipinapadala sa pamamagitan ng isang pusher na tumatakbo sa loob ng tubo patungo sa mga kable ng elevator.
Sa kontrol ng pedal, anuman ang disenyo nito, kinakailangan na magbigay ng kakayahang ilipat ang alinman sa upuan o ang mga pedal upang ayusin ito alinsunod sa mga indibidwal na katangian ng driver. Ang mga lever ay kadalasang gawa sa duralumin, ang mga transmission pipe ay nakakabit sa katawan gamit ang mga bracket. Ang paggalaw ng mga lever ay limitado sa pamamagitan ng mga bukana ng mga cutout sa mga gabay na naka-mount sa mga gilid ng aparato.
Ang isang halimbawa ng disenyo ng isang timon sa kaso ng paglalagay nito sa daloy ng hangin na itinapon ng propeller ay ipinapakita sa Fig. 20.
Ang mga timon ay maaaring maging ganap na umiinog, o binubuo ng dalawang bahagi - isang nakapirming bahagi (stabilizer) at isang umiinog (talim ng timon) na may magkakaibang mga ratio ng porsyento ng mga kuwerdas ng mga bahaging ito. Ang mga cross-sectional na profile ng anumang uri ng manibela ay dapat na simetriko. Ang steering stabilizer ay karaniwang naka-mount sa katawan; pangunahing elementong nagdadala ng pagkarga Ang stabilizer ay isang spar kung saan nakabitin ang talim ng timon. Ang mga elevator, na napakabihirang makita sa mga amateur na AVP, ay idinisenyo ayon sa parehong mga prinsipyo at kung minsan ay eksaktong kapareho ng mga timon.
Ang mga elemento ng istruktura na nagpapadala ng paggalaw mula sa mga kontrol patungo sa mga manibela at mga balbula ng throttle ng mga makina ay karaniwang binubuo ng mga lever, rod, cable, atbp. Sa tulong ng mga rod, bilang panuntunan, ang mga puwersa ay ipinapadala sa parehong direksyon, habang ang mga cable ay gumagana lamang para sa traksyon. Kadalasang ginagamit sa mga amateur na WUA pinagsamang mga sistema- may mga cable at pusher.
Mula sa editor
Ang hovercraft ay lalong nakakaakit ng atensyon ng mga mahilig sa water-motor sports at turismo. Sa medyo maliit na input ng kuryente, pinapayagan ka nitong makamit ang mataas na bilis; ang mababaw at hindi madaanang mga ilog ay mapupuntahan nila; Ang isang hovercraft ay maaaring mag-hover sa itaas ng lupa at sa ibabaw ng yelo.Sa unang pagkakataon, ipinakilala namin ang mga mambabasa sa mga isyu ng pagdidisenyo ng maliit na hovercraft noong ika-4 na isyu (1965), na naglathala ng isang artikulo ni Yu A. Budnitsky "Soaring ships". Ang isang maikling balangkas ng pagbuo ng mga dayuhang hovercraft ay na-publish, kabilang ang isang paglalarawan ng isang bilang ng mga sports at recreational modernong 1- at 2-seater hovercrafts. Ipinakilala ng mga editor ang karanasan ng malayang paggawa ng naturang device ng residente ng Riga na si O. O. Petersons sa. Ang publikasyon tungkol sa baguhang disenyo na ito ay pumukaw ng malaking interes sa aming mga mambabasa. Marami sa kanila ang gustong magtayo ng parehong amphibian at humingi ng kinakailangang literatura.
Ngayong taon, ang Sudostroenie publishing house ay naglalabas ng isang libro ng Polish engineer na si Jerzy Ben, "Models and Amateur Hovercraft." Dito makikita mo ang isang pagtatanghal ng pangunahing teorya ng pagbuo ng isang air cushion at ang mga mekanika ng paggalaw dito. Ang may-akda ay nagbibigay ng kinakalkula na mga ratio na kinakailangan kapag malayang disenyo ang pinakasimpleng SVP, nagpapakilala ng mga uso at mga prospect ng pag-unlad ng ganitong uri mga barko. Nagbibigay ang aklat ng maraming halimbawa ng mga disenyo ng amateur hovercraft (AHV) na binuo sa UK, Canada, USA, France, at Poland. Ang libro ay naka-address sa isang malawak na hanay ng mga tagahanga ng mga self-building ships, ship modellers, at watercraft enthusiasts. Ang teksto nito ay masaganang isinalarawan sa mga guhit, guhit at litrato.
Ang magasin ay naglalathala ng isang pinaikling pagsasalin ng isang kabanata mula sa aklat na ito.
Ang apat na pinakasikat na dayuhang hovercraft
American hovercraft na "Airskat-240"
Dobleng sports hovercraft na may transverse symmetrical arrangement ng mga upuan. Pag-install ng mekanikal - kotse. dv. Ang Volkswagen na may lakas na 38 kW, na nagmamaneho ng isang axial four-blade supercharger at isang two-blade propeller sa isang singsing. Ang heading ng hovercraft ay kinokontrol gamit ang isang pingga na konektado sa isang sistema ng mga timon na matatagpuan sa daloy sa likod ng propeller. Mga kagamitang elektrikal 12 V. Pagsisimula ng makina - electric starter. Ang mga sukat ng aparato ay 4.4x1.98x1.42 m Air cushion area - 7.8 m2; propeller diameter 1.16 m, kabuuang timbang - 463 kg, maximum na bilis sa tubig 64 km / h.American hovercraft mula sa Skimmers Inc.
Isang uri ng single-seat hovercraft scooter. Ang disenyo ng pabahay ay batay sa ideya ng paggamit ng camera ng kotse. Dalawang-silindro na makina ng motorsiklo na may lakas na 4.4 kW. Ang mga sukat ng aparato ay 2.9x1.8x0.9 m Area ng air cushion - 4.0 m 2; kabuuang timbang - 181 kg. Pinakamataas na bilis - 29 km/h.English hovercraft na "Air Ryder"
Ang dalawang-seater na kagamitang pang-sports na ito ay isa sa pinakasikat sa mga baguhang gumagawa ng bangka. Ang axial supercharger ay hinihimok ng makina ng motorsiklo. dami ng trabaho 250 cm3. Ang propeller ay may dalawang talim, kahoy; Pinapatakbo ng isang hiwalay na 24 kW motor. Mga kagamitang elektrikal na may boltahe na 12 V na may baterya ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagsisimula ng makina ay electric starter. Ang aparato ay may mga sukat na 3.81x1.98x2.23 m; ground clearance 0.03 m; tumaas ng 0.077 m; lugar ng unan 6.5 m2; walang laman na timbang 181 kg. Bumubuo ng bilis na 57 km/h sa tubig, 80 km/h sa lupa; nadadaig ang mga slope hanggang 15°.Ipinapakita ng talahanayan 1 ang data para sa isang solong upuan na pagbabago ng device.
English SVP "Hovercat"
Magaan na bangkang turista para sa lima hanggang anim na tao. Mayroong dalawang mga pagbabago: "MK-1" at "MK-2". Ang isang centrifugal supercharger na may diameter na 1.1 m ay hinihimok ng sasakyan. dv. Ang Volkswagen ay may displacement na 1584 cm 3 at kumokonsumo ng kapangyarihan na 34 kW sa 3600 rpm.Sa pagbabago ng MK-1, ang paggalaw ay isinasagawa gamit ang isang propeller na may diameter na 1.98 m, na hinimok ng pangalawang makina ng parehong uri.
Sa pagbabago ng MK-2, ang isang kotse ay ginagamit para sa pahalang na traksyon. dv. Porsche 912 na may dami na 1582 cm 3 at lakas na 67 kW. Ang apparatus ay kinokontrol gamit ang aerodynamic rudders na inilagay sa daloy sa likod ng propeller. Mga de-koryenteng kagamitan na may boltahe na 12 V. Mga sukat ng aparato 8.28x3.93x2.23 m Air cushion area 32 m 2, kabuuang bigat ng device 2040 kg, bilis ng pagbabago "MK-1" - 47 km / h. "MK-2" - 55 km/h
Mga Tala
1. Ang isang pinasimpleng paraan para sa pagpili ng propeller batay sa isang kilalang halaga ng drag, bilis ng pag-ikot at bilis ng pasulong ay ibinigay sa.2. Ang mga kalkulasyon ng V-belt at chain drive ay maaaring isagawa gamit ang mga pamantayang karaniwang tinatanggap sa domestic mechanical engineering.
Ang pagtatayo ng isang sasakyan na magpapahintulot sa paggalaw sa lupa at sa tubig ay nauna sa isang kakilala sa kasaysayan ng pagtuklas at paglikha ng mga orihinal na amphibious na sasakyan sa unan ng hangin(AVP), pag-aaral ng kanilang pangunahing istraktura, paghahambing iba't ibang disenyo at mga iskema.
Para sa layuning ito, binisita ko ang maraming Internet site ng mga mahilig at tagalikha ng mga WUA (kabilang ang mga dayuhan), at nakilala ko ang ilan sa kanila nang personal. Sa huli, para sa prototype ng plano mga bangka
() kinuha ang English na "Hovercraft" ("floating ship" - ganyan ang tawag sa AVP sa UK), na ginawa at sinubukan ng mga lokal na mahilig.
Ang aming pinaka-kagiliw-giliw na mga domestic na sasakyan ng ganitong uri ay kadalasang nilikha para sa mga ahensyang nagpapatupad ng batas, at sa mga nakaraang taon para sa mga layuning pangkomersiyo ay may malalaking sukat ang mga ito at samakatuwid ay hindi masyadong angkop para sa amateur na produksyon; unan ng hangin Naka-on ang aking device
Ang makina ay single-engine, na may nahahati na daloy ng hangin, kung saan ang isang espesyal na panel ay naka-install sa annular channel nito nang bahagya sa ibaba ng gitna nito.
Ang AVP boat ay binubuo ng tatlong pangunahing bahagi: isang propeller-engine unit na may transmission, isang fiberglass hull at isang "palda" - isang nababaluktot na bakod para sa ibabang bahagi ng katawan ng barko - ang "pillowcase" ng air cushion, wika nga. .
Katawan ng Aerojeep.
Ito ay doble: fiberglass, binubuo ng isang panloob at panlabas na shell.
Ang panlabas na shell ay may medyo simpleng pagsasaayos - ito ay hilig lamang (mga 50 ° sa pahalang) na mga gilid na walang ilalim - patag sa halos buong lapad at bahagyang hubog sa itaas na bahagi. Ang busog ay bilugan, at ang likuran ay may hitsura ng isang hilig na transom.
Sa itaas na bahagi, kasama ang perimeter ng panlabas na shell, ang mga pahaba na butas-grooves ay pinutol, at sa ibaba, mula sa labas, ang isang cable na nakapaloob sa shell ay naayos sa mga eye bolts para sa paglakip sa mas mababang mga bahagi ng mga segment dito. .
Ang panloob na shell ay mas kumplikado sa pagsasaayos kaysa sa panlabas na shell, dahil mayroon itong halos lahat ng mga elemento ng isang maliit na sisidlan (sabihin, isang dinghy o isang bangka): mga gilid, ibaba, mga hubog na baril, isang maliit na kubyerta sa busog (tanging ang itaas na bahagi ng transom sa popa ay nawawala) - ngunit ginawa bilang isang detalye. Bilang karagdagan, sa gitna ng sabungan sa kahabaan nito, ang isang hiwalay na molded tunnel na may isang canister sa ilalim ng upuan ng driver ay nakadikit sa ilalim na naglalaman ng tangke ng gasolina at baterya, pati na rin ang throttle cable at ang steering control cable. Sa likurang bahagi ng inner shell ay may isang uri ng tae, nakataas at nakabukas sa harap.
Ito ay nagsisilbing base ng annular channel para sa propeller, at ang deck-jumper nito ay nagsisilbing air flow separator, na bahagi nito (ang sumusuporta sa daloy) ay nakadirekta sa pagbubukas ng baras, at ang iba pang bahagi ay ginagamit upang lumikha ng propulsive traction puwersa. Ang lahat ng mga elemento ng katawan: ang panloob at panlabas na mga shell, ang tunel at ang annular channel ay nakadikit sa mga glass mat matrice na halos 2 mm ang kapal sa polyester resin. Siyempre, ang mga resin na ito ay mas mababa sa vinyl ester at epoxy resins sa pagdirikit, antas ng pagsasala, pag-urong, at paglabas. mga nakakapinsalang sangkap
Bago idikit ang mga elemento, ang lahat ng pagkamagaspang at burr ay maingat na inalis mula sa gumaganang ibabaw ng matrix, at ito ay natatakpan ng tatlong beses na may waks na diluted sa turpentine at pinakintab. Pagkatapos nito, ang isang manipis na layer (hanggang 0.5 mm) ng gelcoat (kulay na barnisan) ng napiling dilaw na kulay ay inilapat sa ibabaw na may sprayer (o roller).
Matapos itong matuyo, nagsimula ang proseso ng pagdikit ng shell gamit ang sumusunod na teknolohiya. Una, gamit ang isang roller, ang wax na ibabaw ng matrix at ang gilid ng glass mat na may mas maliit na mga pores ay pinahiran ng resin, at pagkatapos ay ang banig ay inilalagay sa matrix at pinagsama hanggang ang hangin ay ganap na maalis mula sa ilalim ng layer (kung kinakailangan, maaari kang gumawa ng isang maliit na puwang sa banig).
Sa parehong paraan, ang mga kasunod na layer ng glass mat ay inilalagay sa kinakailangang kapal (4-5 mm), kasama ang pag-install ng mga naka-embed na bahagi (metal at kahoy) kung kinakailangan. Ang mga labis na flaps sa kahabaan ng mga gilid ay pinutol kapag nakadikit ang "wet-to-edge".
Inirerekomenda na gumamit ng 2-3 layer ng glass mat para gawin ang mga gilid ng hull, at hanggang 4 na layer para sa ilalim.
Sa kasong ito, dapat mo ring idikit ang lahat ng mga sulok, pati na rin ang mga lugar kung saan naka-screw ang mga fastener. Matapos ang dagta ay tumigas, ang shell ay madaling maalis mula sa matrix at naproseso: ang mga gilid ay nakabukas, ang mga grooves ay pinutol, at ang mga butas ay drilled. Upang matiyak ang hindi pagkalubog ng Aerojeep, ang mga piraso ng foam plastic (halimbawa, muwebles) ay nakadikit sa panloob na shell, na iniiwan lamang ang mga channel para sa daanan ng hangin sa paligid ng buong perimeter na libre.
Ang mga piraso ng foam plastic ay pinagdikit ng dagta, at ikinakabit sa panloob na shell na may mga piraso ng glass mat, na pinadulas din ng dagta.
Matapos gawin nang hiwalay ang panlabas at panloob na mga shell, pinagsama ang mga ito, ikinakabit ng mga clamp at self-tapping screws, at pagkatapos ay konektado (nakadikit) kasama ang perimeter na may mga piraso ng pinahiran polyester resin sa ilalim ng makina.
Kapansin-pansin na ang parehong teknolohiya na ginamit sa paggawa ng panlabas at panloob na mga shell ay ginamit upang idikit ang mas maliliit na elemento: ang panloob at panlabas na mga shell ng diffuser, manibela, tangke ng gas, casing ng engine, wind deflector, tunnel at upuan ng driver. Sa huli, para sa prototype ng plano Para sa mga nagsisimula pa lamang magtrabaho sa fiberglass, inirerekumenda kong ihanda ang produksyon
mula mismo sa maliliit na elementong ito. Ang kabuuang masa ng fiberglass body kasama ang diffuser at rudders ay humigit-kumulang 80 kg. Siyempre, ang paggawa ng naturang katawan ay maaari ding ipagkatiwala sa mga espesyalistang kumpanya na gumagawa ng mga fiberglass na bangka at bangka. Sa kabutihang palad, marami sa kanila sa Russia, at ang mga gastos ay maihahambing. Gayunpaman, sa proseso gawa ng sarili
Magagawa mong makakuha ng kinakailangang karanasan at pagkakataon sa hinaharap na mag-modelo at lumikha ng iba't ibang elemento at istruktura mula sa fiberglass sa iyong sarili.
Pag-install ng propeller.
Kabilang dito ang isang makina, isang propeller at isang transmisyon na nagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa una hanggang sa pangalawa.
Ang ginamit na makina ay BRIGGS & STATTION, na ginawa sa Japan sa ilalim ng lisensyang Amerikano: 2-cylinder, V-shaped, four-stroke, 31 hp. sa 3600 rpm. Ang garantisadong buhay ng serbisyo nito ay 600 libong oras.
Ang pagsisimula ay isinasagawa ng isang electric starter, mula sa baterya, at gumagana ang mga spark plug mula sa magneto.
Ang annular channel, tulad ng katawan, ay composite din, na pinagsama-sama mula sa panlabas at panloob na mga shell. Sa lugar lamang kung saan ang mas mababang sektor nito ay sumali sa itaas, isang fiberglass dividing panel ang naka-install: pinaghihiwalay nito ang daloy ng hangin na nilikha ng propeller (at, sa kabaligtaran, nag-uugnay sa mga dingding ng mas mababang sektor kasama ang chord).
Ang makina, na matatagpuan sa transom sa sabungan (sa likod ng likod ng upuan ng pasahero), ay natatakpan sa itaas ng isang fiberglass hood, at ang propeller, bilang karagdagan sa diffuser, ay natatakpan din ng isang wire grille sa harap.
Ang malambot na nababanat na bantay ng Aerojeep (palda) ay binubuo ng magkahiwalay ngunit magkaparehong mga segment, pinutol at tinahi mula sa siksik na magaan na tela.
Ito ay kanais-nais na ang tela ay tubig-repellent, hindi tumigas sa lamig at hindi pinapayagan ang hangin na dumaan. Gumamit ako ng Finnish-made Vinyplan na materyal, ngunit ang domestic percale-type na tela ay medyo angkop. Ang pattern ng segment ay simple, at maaari mo ring tahiin ito sa pamamagitan ng kamay.
Ang bawat segment ay nakakabit sa katawan tulad ng sumusunod. Ang dila ay inilalagay sa ibabaw ng side vertical bar, na may overlap na 1.5 cm; dito ay ang dila ng katabing segment, at pareho sa kanila, sa punto ng overlap, ay naka-secure sa bar na may isang espesyal na alligator clip, walang mga ngipin lamang. At iba pa sa paligid ng buong perimeter ng Aerojeep. Para sa pagiging maaasahan, maaari ka ring maglagay ng clip sa gitna ng dila. Ang dalawang ibabang sulok ng segment ay malayang nakasuspinde gamit ang nylon clamp sa isang cable na bumabalot sa paligid
ibabang bahagi
panlabas na shell ng pabahay.
Ang daloy na ito, kasabay ng pagsisimula ng paggalaw, ay lumilikha ng air cushion sa ilalim ng ilalim, na itinataas ang apparatus sa itaas ng pinagbabatayan na ibabaw (maging lupa, niyebe o tubig) ng ilang sentimetro.
Ang pag-ikot ng Aerojeep ay isinasagawa ng dalawang timon, na nagpapalihis sa "pasulong" na daloy ng hangin sa gilid.
Ang mga manibela ay kinokontrol mula sa isang dalawang-braso na motorcycle-type steering column lever, sa pamamagitan ng isang Bowden cable na tumatakbo sa gilid ng starboard sa pagitan ng mga shell hanggang sa isa sa mga manibela. Ang iba pang manibela ay konektado sa una sa pamamagitan ng isang matibay na baras. Ang carburetor throttle control lever (katulad ng throttle grip) ay nakakabit din sa kaliwang hawakan ng double-arm lever. Para sa operasyon hovercraft ito ay dapat na nakarehistro sa lokal na pamahalaan inspektorat
maliliit na bangka
(GIMS) at kumuha ng ticket sa barko. Upang makakuha ng lisensya sa pagpapatakbo ng isang bangka, kailangan mo ring kumpletuhin ang isang kurso sa pagsasanay kung paano magpatakbo ng isang maliit na bangka.
Gayunpaman, kahit na ang mga kursong ito ay wala pa ring mga instruktor para sa piloting hovercraft.
Samakatuwid, ang bawat piloto ay kailangang makabisado nang nakapag-iisa sa pamamahala ng AVP, literal na nakakakuha ng nauugnay na karanasan nang paunti-unti.
Hovercraft "Aerojeep": 1-segment (makapal na tela); 2-mooring cleat (3 pcs.); 3-wind visor; 4-panig na segment na pangkabit na strip; 5-hawakan (2 mga PC.); 6-propeller guard; 7-ring channel; 8-rudder (2 pcs.); 9-steering wheel control lever; 10-hatch access sa tangke ng gas at baterya; 11-pilot seat; 12-pasahero na sofa; 13-engine casing; 14-engine; 15-outer shell; 16-tagapuno (foam); 17-inner shell; 18-divider panel; 19-propeller; 20-propeller hub; 21-timing belt drive; 22-knot para sa pangkabit sa ibabang bahagi ng segment
Teoretikal na pagguhit ng katawan: 1 - panloob na shell; 2-outer shell
Flexible fencing segment: 1 - mga dingding; 2-takip na may dila