Paano gumawa ng malamig na recipe ng aspalto. Paano at mula sa kung ano ang maaari kang gumawa ng tunay na aspalto sa iyong sarili

Ito ay isang multicomponent mixture batay sa buhangin, bato at bitumen binder. Ang "tamang" pangalan ng materyal ay aspalto kongkreto, na hindi pumipigil sa terminong "aspalto" na gamitin kahit na sa mga espesyal na publikasyon.

Ang aspalto ay binubuo ng bitumen, buhangin, mga uri ng durog na bato o graba, pati na rin ang mga mineral additives at fillers. Ang tanging pare-parehong bahagi ay bitumen, at ang natitirang bahagi ay maaaring idagdag sa iba't ibang sukat.

Mga pag-andar ng mga pinong bahagi ng pinaghalong aspalto

buhangin, na nakapaloob sa aspalto, ay gumaganap ng papel ng isang tagapuno at isang pinong base, na tumutulong na ipamahagi ang presyon mula sa kalsada patungo sa lupa. Kung walang buhangin, ang bitumen binder ay tatagas at ang mga durog na bato ay iipit sa tuktok.

Sa kaso ng mga espesyal na aspalto na naglalaman ng semento, ang buhangin ay nakikilahok sa proseso ng sementasyon at binibigyan ang patong ng karagdagang katigasan.

Tagapuno ng mineral– ay isang bato (sandstone, limestone o chalk) na dinurog sa isang maalikabok na estado, na nilayon upang punan ang mga natitirang voids. Ang sandstone ay ang pinaka maraming nalalaman, dahil ito ay hindi gumagalaw sa halos anumang pag-atake ng kemikal. Ang mga calcium carbonate (apog at chalk) ay karaniwang ginagamit sa mga kalsada pangkalahatang layunin, habang ang sandstone ay maaaring gamitin malapit sa mga kemikal na halaman.

goma– idinagdag sa aspalto sa anyo mumo na goma(1-1.5 mm), ay nagbibigay sa patong ng mataas na paglaban ng tubig at kalagkit. Ang mga aspalto na ginagamot sa goma ay mas malamang na mabibitak, na nagpapataas ng tagal sa pagitan ng pagkukumpuni. Ang disadvantage ng ganitong mga kalsada ay mataas na gastos, samakatuwid ang kanilang paggamit ay limitado sa paglalagay ng mga pinaka-kritikal na seksyon ng mga highway.

Baguhin ang istraktura ng aspalto kapag nagdaragdag ng tagapuno ng mineral

Pag-uuri

Ang isa sa mga pangunahing parameter ay ang laki ng durog na bato na ginamit, na naghahati ng mga aspalto sa mga sumusunod na grupo:

siksik– ginagamit para sa pagtula sa tuktok na layer ng patong at naglalaman ng pinong durog na bato. Sa kaso ng dinurog na bahagi ng bato na mas mababa sa 5 mm, ang mga aspalto ay ginagamit para sa mga pavement na may mababang karga (mga bangketa at mga tawiran ng pedestrian) at tinatawag na fine-grained. Ang mas malalaking praksyon ng durog na bato (5-15 mm) ay angkop para sa paglikha ng tuktok na layer mga lansangan;
buhaghag– ginagamit sa ibabang bahagi ng isang multilayer na simento at naglalaman ng mas kaunting bitumen kaysa sa mga makakapal na aspalto;
sobrang buhaghag– pinakamainam na mga base ng kalidad para sa mga kalsadang mabigat ang kargada. Sa kanilang produksyon, ang pinakamalaking durog na bato ng 15-40 mm na bahagi ay ginagamit. Ang ganitong mga sukat ay nagbibigay ng kinakailangang pagkamatagusin ng tubig, na lumilikha ng paagusan sa mababang lupain at marshy na mga lugar. Ang mas malaking kagaspangan ay binabawasan ang paggugupit at pag-indent ng base ng kalsada tuktok na layer lupa, binabawasan ang panganib ng washout at paghupa ng patong.

Teknolohiya sa paggawa

Ang batayan ng anumang produksyon ng aspalto ay ang paghahanda ng mga panimulang bahagi, paghahalo sa mataas na temperatura at imbakan sa mga espesyal na pinainit na bunker.

Mahalaga na ang planta ay matatagpuan malapit sa lugar ng konstruksiyon, dahil ang materyal ay dapat dalhin para sa pag-install sa isang pinainit na estado. Kung ang timpla ay lumalamig, ito ay magiging napakahirap i-compact at ang resultang patong ay hindi magiging sapat na malakas. Tingnan natin ang mga yugto ng paggawa ng aspalto.

Paghahanda ng mga bahagi kung saan ginawa ang aspalto

Kabilang dito ang pagpapatuyo at pagsala. Ang buhangin, durog na bato at bato ay kadalasang dumarating sa halaman sa isang basa o air-dry na estado. Ang pagkakaroon ng natitirang kahalumigmigan ay puno ng pagbaba sa lakas ng patong at pag-splash ng mainit na pinaghalong bitumen kapag nakapasok ang tubig dito.

Upang maalis posibleng kahihinatnan, ang materyal ay tuyo sa isang temperatura ng 150-160 C - ang temperatura na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapupuksa ang moisture adsorbed sa mga pores ng materyal.

Ang screening ng durog na bato ay isinasagawa gamit ang isang screen. Ang tagapuno ng mineral ay pre-durog sa isang pandurog, pagkatapos nito ay sumasailalim din sa fractionation. Depende sa teknolohiya ng produksyon, ang pagpapatayo ay maaaring solong o doble, paulit-ulit pagkatapos ng pagdurog o pagsala.

Paghahalo ng mga bahagi

Ang mga durog na bato at buhangin ay pinapakain sa isang conveyor belt, na naghahatid sa kanila sa isang karaniwang bunker. Ang paghahalo sa tagapuno at bitumen ay maaaring mangyari nang sabay-sabay o isagawa pagkatapos makamit ang isang homogenous na durog na masa ng bato-buhangin.

Pagkatapos magdagdag ng bitumen, ang temperatura ay pinananatili sa 160-170 C. Matapos maabot ang kinakailangang pagkakapare-pareho, ang timpla (ngayon ay aspalto) ay pumapasok sa isang storage bin, kung saan maaari itong manatiling pinainit hanggang 4 na araw. Sa panahong ito dapat itong ipadala sa mamimili upang maiwasan ang pagkawala ng mga katangian ng lakas.

Ang pagbabago ng aspalto na may mga additives na nagbibigay ng mga kapaki-pakinabang na katangian ng pagganap ay isinasagawa nang sabay-sabay sa paghahalo ng aspalto. Kapag lumilikha ng pinaghalong goma-aspalto, ang mumo na goma ay idinagdag sa isang pinainit, handa nang gamitin na produkto.

Paghahatid

Ang transportasyon ng aspalto na kongkreto sa site ng konstruksiyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng transportasyon ng motor. Kadalasan, ginagamit ang mga maginoo na dump truck na may katawan na lumalaban sa mainit na aspalto. Para sa transportasyon sa malalayong distansya, maaaring gamitin ang mga kocher - mga sasakyan na may espesyal na lalagyan na nakakatipid sa init. Ang mga ito ay dinisenyo upang mapanatili ang mga katangian ng aspalto kongkreto sa loob ng 2 araw.

Sasabihin sa iyo ng video kung paano ginagawa ang aspalto sa isang pabrika at kung posible bang gawin ito sa iyong sarili:

Paano suriin ang mga parameter ng ibabaw ng kalsada at mga hilaw na materyales para sa produksyon nito

Upang maiwasan ang pagbili ng mababang kalidad na konkretong aspalto, dapat kang humingi sa nagbebenta ng isang sertipiko ng pagsang-ayon ng produkto. Ibinibigay lamang ito pagkatapos na makapasa sa isang hanay ng mga pagsubok na naaayon sa GOST o SNiP (depende sa saklaw ng aplikasyon).

Sa merkado ng kontrol sa kalidad, mayroong isang bilang ng mga rehiyonal na laboratoryo na nagsasagawa ng sampling at pagsubok ng mga aspalto na pavement. Sa panahon ng pag-aaral, isang average na sample ang pinili mula sa kabuuang masa materyal. Ang pagtatasa ng ibabaw ng kalsada ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagsusuri sa isang core, na isang aspaltong core na nakuha sa pamamagitan ng pagbabarena sa kalsada na may espesyal na hollow drill.

DIY malamig na aspalto

Agad tayong gumawa ng reserbasyon na ang malamig na aspalto ay inilatag lamang nang nakapag-iisa, at ang produksyon nito ay isinasagawa lamang sa pabrika. Ang teknolohiya mismo ay naiiba mula sa tradisyonal na patong sa mas mababang temperatura ng pagpapatakbo (70-110 °C) at ang pagdaragdag ng isang kumplikadong proteksiyon at polymer additives sa komposisyon nito. Ang huli ay kinakailangan upang magbigay ng higit na lakas at bumuo ng isang proteksiyon na antioxidant film sa ibabaw ng bitumen.

Sa kabila ng pangalan, ang malamig na aspalto ay kailangan pa ring magpainit sa malamig na panahon upang ma-convert ang bitumen sa isang plastik na estado. Kasabay nito, kailangan mong gumamit ng burner upang mapainit ang lugar kung saan ilalagay ang aspalto. Depende sa tagagawa, ang pagtatrabaho sa mga malamig na mixture ay maaaring isagawa kahit na sa subzero na temperatura (hanggang -20...-10 °C).

Ang bentahe ng malamig na aspalto ay ang mahabang buhay ng istante nito. Hindi tulad ng klasikong aspalto na kongkreto, hindi ito kailangang gamitin kaagad pagkatapos bumili. Kasama sa mga disadvantage ang mas mababang lakas, na halos 2 beses na mas mababa kaysa sa mainit na aspalto.

Upang i-compact ang coating, gumamit ng vibrating plate o improvised na paraan - isang makapal na kahoy na beam, isang gulong ng kotse. Ang pangwakas na pagtatapos ng ibabaw ay nangyayari pagkatapos ng paulit-ulit na pagpasa ng mga sasakyan. Hindi inirerekomenda na gumawa ng buong mga seksyon ng kalsada mula sa malamig na aspalto, dahil bumagsak ang mga ito sa ilalim ng presyon ng isang sasakyan na tumitimbang ng higit sa 3.5 tonelada.

Binagong malamig na aspalto:

Nire-recycle ang lumang aspalto

Ang mataas na halaga ng paggawa ng kalsada ay nagpipilit sa atin na maghanap ng mga paraan upang makatipid ng pera. Isa na rito ang pag-recycle - pagpoproseso ng basurang aspalto para sa layunin ng muling paggamit nito. Isinasagawa ang pagproseso sa mga nakatigil na kondisyon o sa mga mobile recycler.

Ang proseso ay isinasagawa sa maraming yugto:

Ang pag-alis ng isang layer ng lumang aspalto ay ginagawa gamit ang isang remixer, na nag-aalis sa ibabaw ng kalsada sa pamamagitan ng paggiling;
pagdurog sa giniling na layer sa laki ng durog na bato. Ang resultang produkto ay tinatawag na granulate at maaaring gamitin para sa pagtula ng mga kalsada at paghahanda ng mga pinaghalong pinaghalong gusali ng durog na bato-buhangin;
pagpainit sa oven na walang direktang kontak sa apoy (upang maiwasan ang pag-aapoy);
pagdaragdag ng sariwang bahagi ng bitumen at polymer additives, kung kinakailangan.

Ang teknolohiya sa pag-recycle ay may kahalagahan sa industriya at kadalasang ginagamit sa pagtatayo ng mga urban at intercity highway. Kung may pagkakataon na bumili ng recycled na aspalto para sa mga pribadong layunin, huwag mag-atubiling - ang mga pagkakaiba sa mga katangian ng pagpapatakbo hindi, samantalang ang presyo ay magiging makabuluhang mas mababa.

Mga halaman sa pag-recycle ng mobile na aspalto

Pag-install Blg. 1 Pag-install Blg. 2

Modernisasyon ng mga aspalto na konkretong simento

Bagama't medyo praktikal, maaaring mapabuti ang mga ibabaw ng kalsada. Ang isang paraan ay ang paggamit ng mga espesyal na mastics para sa aspalto. Naglalaman ang mga ito ng bitumen o bitumen emulsion na naglalaman ng rubber polymer additives.

Regular bitumen mastics ay ginagamit na mainit, at ang mga emulsyon ay ginagamit na malamig. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mastics ay upang i-seal ang mga bitak at mga pores sa ibabaw ng canvas. Pinipigilan nito ang tubig na makapasok sa loob ng kalsada at masira ito - ang tubig ay nag-aambag sa pag-crack ng coating habang nagyeyelo at water hammer kapag dumaan ang mga sasakyan.

Mga kalamangan at kawalan ng materyal

Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mga sumusunod:

Para sa mga light-duty na aplikasyon, ang mga aspalto ay hindi masyadong mahal, hindi katulad ng multimillion-dollar na halaga ng pagtula ng mga highway;
Sa wastong kalidad, ang aspalto ay hindi mapapalitan sa anumang panahon.
Maraming mga depekto na malinaw na nakikita ng mga pedestrian ay bihirang makita mula sa isang bintana ng kotse;
Ang paggawa ng pinainit at malapot na mixtures ay hindi isang simpleng gawain, sa kabila ng automation ng proseso;
Ang kahirapan ng paggamit ng pinainit na mga mixture ay bahagyang nabayaran ng hitsura ng malamig na aspalto;
Ang mga landas ng aspalto sa hardin ay hindi ginawa nang tumpak para sa dahilan hindi kanais-nais na amoy bitumen, bagaman sa paglipas ng panahon ang timpla ay tumitigas at nagdudulot ng abala lamang sa mainit na panahon.

Ang mga kasalukuyang alternatibo sa aspalto ay kasalukuyang masyadong mahal at hindi kasing praktikal. Hindi tulad ng iba pang mga materyales sa gusali, ang aspalto ay pinapabuti hindi sa pamamagitan ng pagbuo ng mga bagong materyales, ngunit sa pamamagitan ng pag-upgrade ng mga luma.

Ang malawakang pagpapakilala ng mga modifier ng polimer ay ginagawang posible na panimula na mapabuti ang mga katangian ng mga ibabaw ng kalsada at palawakin ang mga limitasyon ng kanilang teknolohikal na aplikasyon, na kinumpirma ng maraming mga pagsubok ng materyal.

Sinasabi ng mga mananalaysay na ang unang pagbanggit ng isang bagay na katulad ng konkretong aspalto ay lumitaw noong ika-6 na siglo BC sa Babylon. Ngunit ang mga teknolohiya ng mga panahong iyon ay hindi maaasahan, kasama ang hindi kinakailangang mahal, bilang isang resulta, ang mga naturang kalsada ay nakalimutan hanggang sa ikadalawampu siglo. Ang pagtatayo ng mga aspalto na konkretong pavement sa Russia ay nagsimula noong 1928 at hanggang ngayon ito ay nangingibabaw.

Ano ito

Ang komposisyon na ito ay ginagamit sa lahat ng dako, mula sa paglalagay ng mga federal highway hanggang sa pag-aayos ng mga parisukat ng lungsod at mga landas sa hardin sa pribadong konstruksyon.

Ayon sa GOST at SNiP, ang disenyo ng asphalt concrete pavement ay maaaring iba.

Ngunit ang pangkalahatang komposisyon ng halo ay nanatiling hindi nagbabago sa loob ng higit sa 100 taon:

Una sa lahat, bilang panali kabilang dito ang bitumen.
Ang buhangin at magaspang na buhangin ay dapat naroroon sa isang antas o iba pa. mga tagapuno ng mineral .
Ang listahan ay nakumpleto ng iba't ibang mga mineral o sintetikong additives.

Sa oras na binuo ang komposisyon, ginamit ang natural na bitumen, ngunit dahil kakaunti ito sa kalikasan, isang artipisyal na analogue ang na-synthesize batay sa mga produktong petrolyo, na matagumpay pa ring ginagamit ng mga manggagawa sa kalsada sa buong mundo.

Ang quarry sand ay kinuha, tulad ng para sa coarse filler, kasama ang iba't ibang uri ng buhangin, durog na bato at ilang crystallized slags ay malawakang ginagamit.

Ang mga natural na mineral o sintetikong additives ay ginagamit upang madagdagan ang ilang kapaki-pakinabang na mga katangian mga takip. Sa partikular, ang frost resistance, road adhesion level, viscosity coefficient at marami pang pagtaas.

Anong mga pormulasyon ang ginawa

Ang hanay ng mga ipinakita na uri ay medyo malawak, depende sa porsyento ng mga bahagi, pati na rin kung anong mga additives ang ginamit, hinati ng mga eksperto ang aspalto sa mga sumusunod na varieties.

Para sa pag-aayos ng mga bangketa, mga landas sa hardin o panloob na espasyo mga patyo ng lungsod, ginagamit ang mga sand compound.
Sinasaklaw ng mga fine-grained compound ang mga lansangan ng lungsod na may katamtaman at mataas na intensity ng trapiko.
Ang coarse-grained asphalt ay ginagamit bilang base layer sa multi-layer laying technology.
Ang polymer-bitumen coatings ay ginagamit para sa pag-install ng mga tulay, malalaking parking lot o mga junction ng kalsada. Nadagdagan ang lakas at tibay nila.
Ang mga durog na stone-mastic na uri ng aspalto ay itinuturing na pinakamalakas na ginagamit sa paglalagay ng mga federal highway at expressway na may tumaas na karga ng trapiko.
Para sa mga stadium, jogging o cycling track, pati na rin ang iba pang pasilidad ng sports, mayroong rubber-bitumen coating.

Paggawa ng aspalto sa bahay

Ang paggawa ng mga ibabaw ng kalsada ay itinuturing na mahirap at hindi naa-access. Ngunit, gayunpaman, may mga taong mahilig mag-eksperimento. Siyempre, ang mga naturang compound ay hindi idinisenyo para sa mga pederal na highway, ngunit sa dacha posible na ihanda ang naturang aspalto gamit ang iyong sariling mga kamay.

Payo: mula sa karanasan maaari nating sabihin na ang pinaghalong inihanda sa pansamantalang paraan, siyempre, ay angkop para sa landscaping, ngunit mas madalas ito ay ginagamit para sa pag-aayos ng mga potholes sa isang tapos na ibabaw.

Klasikong recipe

Para sa paghahanda, kakailanganin natin ng ordinaryong ilog o quarry sand, bitumen resin o bitumen at pinong durog na bato. Ang mga kagamitan na kakailanganin mo ay isang metal na bariles at isang balde.

Mas mainam na magluto ng aspalto sa apoy, dahil ang paggamit ng gas ay hindi ligtas at mahal.

Sa una, magdagdag ng durog na bato at buhangin sa isang 2: 1 ratio at ihalo na rin. Ang lahat ng ito ay dapat punuin ng tubig at ibitin sa apoy.
Sabay luto base ng bitumen. Upang gawin ito, kumuha ng metal na balde at painitin ang bitumen sa loob nito hanggang sa kumulo ito.
Kapag ang dagta ay uminit at ang tubig sa bariles na may durog na bato ay kumulo na rin, kailangan nilang pagsamahin. Ang tubig ay kailangan upang matiyak na ang durog na bato at buhangin ay hindi uminit sa itaas ng 100ºС. Susunod, ang sabaw na ito ay dapat na hinalo, na pinapanatili ang isang pigsa hanggang ang lahat ng tubig ay kumulo. Habang ang solusyon ay mainit, maaari itong ibuhos.

Mahalaga: mag-ingat, ang bitumen ay natutunaw sa 80 ºС, at kumukulo sa 100 - 120 ºС.
Ngunit nasa 170 ºС bitumen ay maaaring mag-apoy.
Sa totoo lang, para maiwasan ang ganitong sunog, gumagamit tayo ng tubig.

Paggamit ng mga lumang ibabaw ng kalsada

Ang pagtatanggal ng aspalto sa mga pavement at base ay maaaring magbigay ng magandang materyal para sa paghahanda ng bagong aspalto.

Ang teknolohiya ay bahagyang katulad sa nakaraang bersyon, ngunit may ilang mga susog.

Ang pagtatanggal-tanggal ng aspalto na semento mismo ay isinasagawa makalumang pamamaraan, gamit ang sledgehammer at iba pang instrumentong percussion. Tanging ang tuktok na layer ng aspalto na tinatalian ng bitumen ang ginagamit, unan sa paglalakbay hindi mo kailangang hawakan ito.
Ang lumang ibabaw ng kalsada ay putol-putol na may maliit na bahagi na hindi hihigit sa 40 mm. Para sa 100 kg ng lumang aspalto, kumuha ng 10 kg ng bitumen.
Pagkatapos nito, ang durog na sangkap ay dapat ibuhos ng tubig at pakuluan sa isang bariles hanggang matunaw. Inuulit ng teknolohiya ang opsyong inilarawan sa itaas. Ang pinainit na bitumen ay pinagsama sa tinunaw na aspalto at ang tubig ay sumingaw.

Malamig na aspalto

Ang dalawang pamamaraan na inilarawan sa itaas ay angkop para sa matipid na pagkumpuni ng nasirang aspalto sa bakuran o malapit sa bakuran. Kung kailangan mong takpan ang isang malaking lugar, inirerekomenda namin ang paggamit ng malamig na aspalto.

Ang patong na ito ay lumitaw sa merkado sa ating bansa mga 5 taon na ang nakalilipas. Ang prinsipyo ng operasyon dito ay katulad ng kilala malamig na hinang. Ang binagong bitumen ay ginagamit para sa binder, kaya maaari itong ilagay kahit na sa sub-zero na temperatura. Ang mga tagubilin ay kasama sa packaging.

Ang tanging kawalan ng materyal na ito ay ang makabuluhang presyo nito. Ngunit, tulad ng alam mo, ang aspalto ay naipadala nang mainit mula sa pabrika at dapat ding ilagay nang mainit. Samakatuwid, para sa mga malalayong lokasyon, ang malamig na polymer na aspalto ay ang tanging alternatibo.

Mahalaga: kapag nag-aayos ng mga ibabaw ng kalsada, ang problema ay kalidad ng aparato pinagsamang tahi sa aspalto kongkretong simento.
Ang malamig na polymer-based na aspalto ay ganap na nalulutas ang problemang ito, dahil ito ay mapagkakatiwalaan na sumusunod sa anumang komposisyon na nakabatay sa bitumen.

Mga panuntunan para sa pagtula ng mga coatings

Ang pagtatayo ng mga aspalto na konkretong pavement ay isang responsableng bagay at hindi ito napakahalaga kung ikaw mismo ang maglalagay nito o umupa ng mga propesyonal. Ang pagtula at pagtanggap ng aspalto kongkreto na simento ay isinasagawa alinsunod sa SNiP 2.07.01-89, pati na rin ang isang bilang ng mga GOST.

Isang dalubhasa lamang ang makakaunawa sa mga dokumentong ito, kaya binalangkas namin ang mga pangunahing probisyon ng mga pamantayan at tuntuning ito sa isang mas nauunawaang wika.

Yugto ng paghahanda

Ang anumang gawain ay nagsisimula sa mga marka. Kailangan mong malinaw na magpasya kung saan ilalagay ang aspalto. Saan ilalagay ang curb at ano ang magiging hitsura nito? Napakahalaga rin na tiyakin na ang pagpapatuyo, sistema ng paagusan at na-install ang mga drainage system.

Ang lahat ng trabaho sa pag-install ng mga komunikasyon sa ilalim ng lupa ay dapat na ganap na makumpleto sa oras na ito. Kung ikaw ay bubuo ng paradahan o driveway patungo sa isang opisina, mas mabuting alamin nang maaga kung saan matatagpuan ang mga komunikasyon sa lungsod, dahil, kung kinakailangan, ang mga serbisyo ng munisipyo ay sisirain ang iyong saklaw at maaari ring magpataw ng multa.

Nabanggit sa itaas ang tungkol sa mga varieties at layunin umiiral na mga species aspalto. Kaya, sa yugto ng paghahanda, kailangan mong piliin kung anong uri ng materyal ang iyong ilalagay.

Mahalaga: ang pagtatantya para sa pag-install ng isang aspalto na simento ay dapat maglaman ng hindi lamang data sa halaga ng materyal at ang dami ng trabaho.
Magiging kapaki-pakinabang na isama ang mga gastos sa transportasyon dito, pati na rin mag-iwan ng isang hanay para sa mga hindi inaasahang gastos, tulad ng pahintulot na magsagawa ng trabaho mula sa nauugnay na opisyal o serbisyo.

Kung ang isang landas ng pedestrian o platform na may paminsan-minsang pagdaan ng mga pampasaherong sasakyan ay inilalagay, kung gayon ang durog na bato-gravel na unan ay maaaring gawin hanggang sa 15 cm ang kapal Ang kapal ng aspalto na simento ay nasa hanay na 4 - 5 cm.

Kung ikaw ay nagbibigay ng isang istasyon ng gas o anumang mga daanan na kasama kung saan, na may mataas na antas ng posibilidad, ang mabibigat na kagamitan ay pana-panahong papasa, kung gayon sa kasong ito ang kapal ng graba na unan ay mga 25 - 35 cm Plus ang aspalto mismo ay inilatag sa hindi bababa sa 2 layer.

Pagkatapos ng pagmamarka, magsisimula na ang paggawa ng tinatawag na trough o foundation pit para sa kalsada. Sa mga lunsod o bayan o sa pribadong konstruksyon, bilang panuntunan, ang mga kalsada at site ay itinayo sa humigit-kumulang sa parehong antas, kaya dapat piliin ang lupa upang masakop ang buong kapal ng "road pie". Ang mga pederal na highway ay binuo gamit ang isang bahagyang naiibang teknolohiya, ngunit hindi namin ito pag-uusapan.

Kapag ang lupa ay napili, ang buong site ay dapat na maayos na siksik, ito ay ginagawa gamit ang isang roller o vibrating plate. Bigyang-pansin ang pagkakaroon ng mga puno sa malapit; Bagama't bahagyang tataas ang presyo ng trabaho, inirerekumenda namin na takpan ang lupa ng mga geotextile upang hindi masira ng mga halaman ang takip.

Mahalaga: sa yugtong ito, naka-install ang mga curbs;
Kung kapag naglalagay ng mga paving slab ang curb ay ginawa sa ibaba ng antas ng kalsada, pagkatapos ay narito ito sa kabaligtaran.
Sa pagsasaalang-alang na ito, kinakailangan na agad na magplano ng mga drains para sa paagusan ng tubig.

Ngayon ay maaari mong simulan ang pagpuno ng durog na bato na unan. Para sa mga landas ng pedestrian na may kapal ng cushion na 10-15 cm, sapat na ang 1 layer ng durog na bato na may maliit na bahagi ng 30-40 mm. Ang mas malakas na mga base ay inilalagay sa ilang mga layer.

Ang ilalim na layer ay nagsisilbi para sa paagusan sa kaso ng pag-aangat tubig sa lupa, ito ay puno ng malaking durog na bato na may isang bahagi ng 40 - 70 mm. Ang susunod na layer na may isang fraction ng 20 - 40 mm ay magiging responsable para sa pare-parehong pamamahagi ng load sa base ng kalsada.

Ang huling layer ng pagpuno ay gawa sa pinong graba na may isang bahagi ng 5 - 20 mm. Ito rin ay magiging responsable para sa pamamahagi ng load, ngunit sa karagdagan ito ay magiging unan sa isang siksik, monolitik na istraktura.

Ang lahat ng inilatag na mga layer ay dapat na siksik nang mahigpit. Para sa mga seryosong ibabaw, ginagamit ang mga road roller na tumitimbang mula 2 hanggang 10 tonelada. Ang bawat bola ng pagpuno ay hiwalay na pinagsiksik, ang roller ay dapat lumampas dito ng hindi bababa sa 5 beses, kasama ang mga modernong road roller ay may vibrating press function, na nagpapataas ng kahusayan nang maraming beses. Sa panahon ng proseso ng compaction, ang ibabaw ay dapat na regular na natubigan.

Payo: sa panahon ng proseso ng compaction, dapat mong agad na isaalang-alang ang anggulo ng pagkahilig ng kalsada sa average, ito ay tungkol sa 1º bawat 1 linear meter.
Upang gawin ito, dapat mong pana-panahong suriin ang mga marka o data ng antas.

Paglalagay ng aspalto

Matapos makumpleto ang compaction ng cushion, maaari kang magpatuloy nang direkta sa pagtula ng aspalto. Gaya ng nabanggit kanina para sa mga bangketa at mga katabing lugar Ito ay sapat na upang ilatag ang fine-grained na komposisyon sa isang layer ng hanggang sa 50 mm. Hindi rin kailangan ang mga mabibigat na road roller;

pansinin mo!
Ayon sa SNiP, ang ganitong uri ng patong ay hindi inirerekomenda para sa pagtula sa mga lugar ng libangan.

Ang mga mas seryosong bagay ay sementado sa 2 layer. Sa kasong ito, ang ilalim na layer ay inilatag na may coarse-grained na aspalto sa antas na 40 - 50 mm. Ang isang fine-grained na komposisyon ay halos agad na inilapat dito, na sa karamihan ng mga kaso ay ang pagtatapos ng tambalan.

Sa kasalukuyan, ang mga teknolohiya ay binuo ayon sa kung saan ang isang reinforcing mesh na gawa sa mga polymer na materyales ay dapat ilagay sa pagitan ng mga layer ng mainit na aspalto. Bilang resulta, ang tibay at lakas ng naturang kalsada ay tumataas nang malaki. Ang teknolohiyang ito ginagamit kapag naglalagay ng mga pederal na highway at mga kalsada na may tumaas na karga.

Mahalaga: ang pagpapanumbalik ng asphalt concrete pavement ay kadalasang ginagawa lamang gamit ang mainit na bitumen.
Bagaman ayon sa GOST, dapat isagawa ang thermal profiling ng mga aspalto na kongkreto na pavement.
Ang pamamaraang ito ay nagsasangkot ng preheating sa ibabaw ng kalsada sa lalim na 2-5 cm.

Ang timpla ay dapat maihatid sa site na mainit; bilang isang panuntunan, ito ay dinadala ng mga dump truck na may kapasidad na nagdadala ng 7 - 20 tonelada Pagkatapos nito, ang aspalto ay manu-mano o mekanikal na ibinahagi nang pantay-pantay sa kahabaan ng eroplano. Sa karaniwan, 1 tonelada ng aspalto ang natupok sa bawat 10 m² ng ibabaw ng kalsada na may kapal na 40 mm.

Ang pagtatayo ng mga semento ng aspalto ay isang prosesong umaasa sa panahon. Sa malamig na panahon, iyon ay, sa mga temperatura sa ibaba +5 ºС, sa pangkalahatan ay hindi inirerekomenda na magsagawa ng trabaho. Dagdag pa, sa panahon ng pag-ulan o basang panahon, ang kalidad ng pag-install ay makabuluhang nabawasan, dahil ang komposisyon ay nagiging moisturized at mas mabilis na lumalamig.

Konklusyon

Inilatag namin ang pangkalahatang mga pangunahing prinsipyo mataas na kalidad na pag-istilo aspalto, ngunit ang agham ay hindi tumitigil at ang mga teknolohiya ay dinadagdagan at pinabuting. Sa video sa artikulong ito maaari mong tingnan ang proseso ng pagtula ng aspalto nang mas detalyado.

Ang mga pangunahing bahagi ng materyal na ito ay durog na bato, karaniwan buhangin ng ilog, bitumen resin, at mga materyales na polimer para sa pagtula sa ibabaw. Ang huling bahagi ay hindi palaging ginagamit, dahil ito ay ginagamit pangunahin sa pagtatayo ng mga highway at highway. Sa kabila ng katotohanan na ang lahat ng mga sangkap ay matatagpuan sa malaglag, ang paggawa ng ibabaw ng kalsada sa dacha ay magiging medyo mahirap. Dapat mong seryosong maghanda para sa prosesong ito

Kailangan namin ng isang lalagyan para sa paghahalo ng "mga sangkap", isang apoy (maaaring maging isang apoy) para sa 6-8 na oras na tuloy-tuloy, mga 100 litro ng tubig upang palamig ang suspensyon, pati na rin ang isa sa mga pastes upang panatilihing magkasama ang lahat. Ang papel nito ay maaaring gampanan ng dagta o bitumen (mas gusto). Tingnan natin ang mga tagubilin sa pagmamanupaktura nang sunud-sunod.

Hakbang 1 Ihanda ang lalagyan.

Ang unang hakbang ay ang paggawa ng isang prototype ng isang kongkretong panghalo, dahil magiging hindi makatwiran na "patayin" ang isang mahal at kapaki-pakinabang na bagay. Para sa aming mga layunin, isang metal oil barrel o diesel fuel, na nagbebenta ng branded na produkto. Kung wala kang isa, maaari mo itong bilhin para sa mga pennies (o hiramin ito nang libre) mula sa sinumang magsasaka o mula sa mismong kumpanya na nagbobote ng langis sa mga retail na lalagyan. Sila ay madalas na itinatapon sa scrap metal bilang pang-industriya na basura. Isara ang takip at mag-drill ng mga butas sa gitnang ibaba. Sinulid namin ang isang metal rod (pipe, sulok, parisukat, atbp.) At scald hinang ng inverter para walang mga tagas kahit saan. Hinangin namin ang isang hugis-L na sanga sa isa sa mga gilid, na lumilikha ng isang "tuhog."

Hakbang 2 Paghaluin ang mga sangkap.

Ibuhos namin ang durog na bato sa aming "concrete mixer", magdagdag ng kaunting buhangin (2: 1) at ihalo ang lahat nang lubusan. Hindi ka makakapulot ng mga basa. mga materyales sa gusali- agad silang magkakadikit, at napakahirap kunin ang mga ito mula sa mga dingding na metal.

Hakbang 3 Pinainit namin ang bitumen at polymer additives.

Sa isang hiwalay na lalagyan (pinakamainam na kumuha ng 15-litro na balde), kailangan nating painitin ang bitumen sa isang pigsa para sa mas mahusay na pagkalastiko, maaari kang magdagdag ng shampoo dito. Ito ay masunog sa ibang pagkakataon, ngunit ito ay magiging mas maginhawa upang pukawin. Nagdaragdag din kami ng mga polymer at plasticizer doon.

Hakbang 4 Paghaluin ang lahat.

Hindi mo kailangan ng maraming imahinasyon dito, kumuha lamang at magdagdag ng kumukulong bitumen sa isang preheated na bariles na may durog na bato at buhangin. Mahalaga: huwag ihalo kung ang bariles at lahat ng mga bahagi ay hindi pinainit - ang bitumen ay mabilis na lumalamig at ang paghahalo ay magiging imposible. Para sa kaginhawahan, maaari ka munang magdagdag ng 50 litro ng tubig sa isang bariles at pakuluan. Pagkatapos nito, ibuhos ang bitumen at haluin hanggang sa sumingaw ang tubig.

Ang kumukulo na punto ng tubig ay 100 degrees, kung ano mismo ang kailangan natin para sa bitumen upang maging tuluy-tuloy at malagkit. Tandaan na huwag mag-overheat ang materyal na ito - nag-aapoy ito sa temperatura na 170 degrees, kaya panoorin ang tubig. Katatapos lang - ibuhos mo!

Hakbang 5 Ibuhos sa mga butas.

Ang lugar kung saan ibubuhos mo ang aspalto ay dapat na lubusan na linisin, mas mabuti na tinatangay ng hangin gamit ang isang compressor. Pagkatapos mong ibuhos ang mainit na timpla, kailangan mong kumuha ng roller o anumang iba pang tool (tamper) at i-compact ang materyal. Siguraduhing basain ng tubig ang metal ng tool upang hindi ito dumikit sa bitumen sa panahon ng compaction.

Kung susundin mo ang mga tagubilin, ang paggawa ng aspalto sa bahay ay magiging ligtas, mabilis at maging lubhang kawili-wili!

Ano ang malamig na aspalto at ano ang tampok nito?

Kamakailan lamang, isang medyo kawili-wiling produkto ang dumating sa teritoryo ng Russia - polymer asphalt. Ang kakaiba nito ay maaari itong mailagay sa ganap na anumang temperatura. Ang mga pagsubok ay nagpakita ng mahusay na lagkit at adhesiveness kahit na sa -20C, na ginagawang posible upang ayusin ang mga kalsada o gumawa ng pasukan sa isang dacha kahit na sa taglamig.

Binubuo ito ng fluid bitumen grade SG o MG 70/130, na nailalarawan sa pagtaas ng lagkit. Naglalaman din ito ng mga espesyal na plasticizer at modifier na kumikilos nang katulad ng "cold welding". Dahil dito, posible kahit na may negatibong temperatura makakuha ng isang mahusay na resulta. Ang mga track ay magkakaroon tumaas na lakas at tatagal ng mas matagal kaysa sa regular na aspalto. Ang teknolohiya ay ipinatupad nang higit sa 5 taon sa Russia, at ngayon ang sinuman ay maaaring bumili ng naturang materyal.

Walang punto sa paghahanap ng isang paraan kung paano gumawa ng aspalto gamit ang iyong sariling mga kamay, dahil malamig na teknolohiya nagsasangkot ng high-tech na proseso ng paghubog ng iniksyon at hindi magagamit sa bahay. Ang gastos nito ay mas mataas kaysa sa mga karaniwang ibabaw ng kalsada, kaya bihira itong ginagamit sa industriya. Ngunit ang bawat residente ng tag-init ay maaaring bumili kinakailangang dami para sa paggawa ng mga landas sa hardin o isang maliit na daanan para sa isang kotse. Maaari mo itong bilhin sa isang regular na tindahan. Ang pag-install ay hindi nangangailangan ng espesyal na kaalaman: ibuhos lamang ang halo sa tamang lugar at siksik sa anuman sa isang maginhawang paraan, kahit gulong ng sasakyan.

Paano gumawa ng bagong aspalto mula sa lumang ibabaw ng kalsada

Ang isa pang napaka-tanyag na paraan ng pagpapabuti ng isang site nang walang malaking pamumuhunan ay ang paggamit ng mga lumang ibabaw ng kalsada bilang pangunahing hilaw na materyal para sa paggawa ng bago. Upang gawin ito, kailangan namin ng humigit-kumulang 100 kg ng lumang patong, na itinapon sa panahon ng pag-aayos ng highway, sariwang bitumen, 10 kg ng dagta para sa pagkalastiko at isang kongkretong hardener. Tingnan natin kung ano ang kailangang gawin hakbang-hakbang.

Ngayon ay pag-uusapan natin kung paano gumawa o gumawa ng mataas na kalidad na aspalto sa bahay gamit ang iyong sariling mga kamay.

Isasaalang-alang din natin ang mga pamamaraan, proporsyon at teknolohiya para sa sariling paggawa ng aspalto mula sa bitumen, buhangin, durog na bato at lumang aspalto. Alamin natin kung paano maayos na ilagay ang homemade aspalto sa isang personal na balangkas

Una sa lahat, tingnan natin kung saan ginawa ang klasikong pang-industriyang aspalto?
Ang konkretong aspalto ay ginawa mula sa durog na bato, buhangin (upang mas mahusay na mapuno ang maliliit na butas na hindi mapupunan ng durog na bato), mineral filler (sandstone, limestone at iba pa ay ginagamit para sa mas mahusay na pagbalot) at bitumen (isang uri ng binding material, "glue"). Ang recipe ay maaari ring magsama ng graba. Ang bawat bahagi sa paggawa ng konkretong aspalto ay kinakailangan para sa mas mahusay na compaction ng ibabaw ng aspalto.

Mga uri ng aspalto

Ang asphalt concrete, depende sa mga bahagi nito, ay maaaring buhangin (buhangin+bitumen), durog na bato (durog na bato+buhangin+bitumen+mineral powder) at graba (graba+durog na bato+bitumen+mineral powder). Tanging ang tamang proporsyon ng mga sangkap na ito ay maaaring magresulta sa mataas na kalidad na aspalto.

Gayundin, ang pagtula ng aspalto ay maaaring mainit o mainit. Ngunit ang pagkakaiba sa mga degree ay hindi ganoon kalaki. Sa mainit na pag-istilo ang temperatura ng pinaghalong aspalto ay mula 130 hanggang 170°C kapag malamig, hindi ito dapat mas mababa sa 80°C; Ang malamig na pagtula ng aspalto na kongkreto ay ginagamit para sa lokal (lubak) na pag-aayos

Produksyon ng aspalto sa isang pabrika

Ang paggawa ng aspalto kongkreto ay nagaganap sa maraming yugto. Una, ang kalidad ng pinagmumulan ng materyal (durog na bato, bitumen at mineral additives) ay kinokontrol. Pagkatapos nito, magsisimula ang proseso ng pagproseso ng mga inert na materyales. Tulad ng nabanggit na, ang paggawa ng isang karaniwang pinaghalong aspalto ay ginawa mula sa durog na bato, buhangin, materyal na mineral at bitumen.

Upang magsimula, ang buhangin ay sinala, at ang durog na bato ay pinaghihiwalay sa iba't ibang laki ng mga fraction (mula 5 hanggang 20 mm) gamit ang isang screen. Susunod, alinsunod sa recipe, nagpasok sila ng isang espesyal na drum para sa pagpapatayo. Ang isang mataas na temperatura ay pinananatili sa loob ng drum upang ganap na maalis ang tubig mula sa pinaghalong sa panahon ng proseso ng pagmamanupaktura, dahil ito ay nakakapinsala sa lakas ng hinaharap na konkretong aspalto. Bilang karagdagan sa katotohanan na ang buhangin at durog na bato (maaaring magdagdag ng mga screening) ay tuyo sa bunker sa temperatura na humigit-kumulang isang daan at animnapung degree, ang mga ito ay pinaghalo sa isa't isa. Kasabay ng pagpapatuyo matitigas na materyales Ang bitumen sa mga tangke ay pinainit sa parehong isang daan at animnapung degree. Sa panahon ng proseso ng pag-init, napakahalaga na obserbahan nais na temperatura, ang materyal ng panali ay hindi dapat masyadong likido o masyadong matigas.

Sa susunod na yugto ng produksyon pagkatapos ng pag-init, ang lahat ng mga bahagi ng aspalto kongkreto (durog na bato, buhangin, mineral additives at bitumen) ay halo-halong. Ang materyal ay halo-halong may mga espesyal na blades sa isang hiwalay na hopper.

Ang paghahalo ay kinakailangan para sa mas mahusay na pagbalot, ang pagdirikit ng bitumen na may mga butil ng durog na bato at buhangin ay nagpapabuti din sa kalidad ng aspalto na kongkreto (pagpupuno ng mga hindi kinakailangang voids kung saan maaaring makuha at sirain ng tubig ang kalsada). Sa ilang mga halaman, ang pinaghalong aspalto ay dumaan sa isang serye ng mga sieves sa panahon ng paghahalo, upang ang aspalto ay nahahati sa kinakailangang bilang ng mga bahagi na may pantay na pamamahagi ng mga bahagi ng konkretong aspalto.

Para sa aspalto, napakahalaga na mapanatili ang proporsyon sa panahon ng paggawa, dahil ang kalidad ng hinaharap na kalsada ay nakasalalay dito. Pagkatapos ng lahat, ang aspalto ay maaaring matunaw sa tag-araw at pumutok sa taglamig nang tumpak dahil sa hindi tamang pagpili ng mga bahagi at temperatura ng pag-install.

Pagkatapos ng masusing paghahalo mainit na aspalto napupunta sa isang storage bin (kung saan ang temperatura ay pinananatiling mataas din).

Recipe para sa paggawa ng aspalto sa bahay:

Kumuha ng lumang siksik na aspalto at durugin ito sa mga piraso na may sukat na 5x5x5cm. Magdagdag ng bitumen na dinurog sa parehong 5x5x5cm na piraso. Mga Proporsyon 3:1.

Maglagay ng bariles o malalim na labangan sa apoy, ibuhos muna ang bitumen dito, pagkatapos ay mag-aspalto, at lutuin upang ang apoy ay magbunga ng mas maraming apoy kaysa sa karbon. Maaari ka ring magdagdag ng ginamit na langis o lumang bubong na nadama.

At lutuin, pukawin pana-panahon gamit ang isang kahoy na stick hanggang sa ang buong masa ay maging likido. Bukod dito, mas mahusay na huwag alisin ang stick; dapat mong palaging panatilihin ang isang dulo sa bariles. Ang natapos na aspalto ay nagiging likido at nahahati sa isang mas likidong bahagi, na lumulutang sa itaas, at ang lahat ng mga bato ay lumulubog.

Kailangan mong ibuhos ang aspalto mula sa isang bariles sa isang balde sa sumusunod na paraan: ikiling ito, ang itaas na gilid ay nakasalalay sa pinalit na balde, at simulan ang pag-scoop ng mga nilalaman, pag-raking ng mabibigat na bahagi mula sa ibaba gamit ang isang pala.
Upang ibuhos ang aspalto sa susunod na balde, dapat mo munang ihalo ang buong masa sa bariles, kung hindi, ang lahat ng liwanag na bahagi ay unang ibubuhos. At naglalaman ito ng maraming bitumen, ngunit naglalaman ito ng ilang mga additives ng mineral.
Isaalang-alang ito kapag nagbubuhos, kung hindi, hindi mo makakamit ang ninanais na epekto.

Habang nagbubuhos ka, panatilihin ang bariles ng aspalto sa apoy sa lahat ng oras; Sa sandaling ibuhos mo ang aspalto sa balde, siguraduhing basahin ang tinunaw na aspalto mula sa mga dingding ng bariles at hindi ito lalamig at maipon sa dingding.

Pakitandaan na ang lumang aspalto ay kumukulo ng higit sa 2 beses. At kung mayroon kang isang karaniwang 200's litro ng bariles, pagkatapos ay kailangan mong punan ito sa kalahati, at pagkatapos ay ang pagpapakilos at pagkiling ay hindi magiging napakahirap. Kahit na ang gayong bariles ay kukuha ng 4-6 na oras upang maluto. Mangangailangan ito ng 15 balde: 12 ng aspalto, 3 ng bitumen.

Kapag nagbuhos ka ng aspalto, i-level ito kahoy na tabla at agad na magtapon ng maliit na durog na bato sa ibabaw bago pa magkaroon ng panahon na kumapal ang lahat. Kung may natitira pang aspalto sa balde, maaari mo itong ilagay sa apoy sa tabi ng bariles at tunawin ito sa susunod.
At pagkatapos magluto, siguraduhing linisin ang ilalim ng bariles mula sa slag na sumunog sa mga dingding at ilalim.

Ang isa pang paraan upang gumawa ng iyong sariling aspalto gamit ang iyong sariling mga kamay:

Para sa 12 balde ng lumang siksik na aspalto, dinurog sa mga piraso na may sukat mula 5x5x5cm hanggang 10x10x5cm, magdagdag ng 3 timba ng bitumen, dinurog sa mga piraso na hindi hihigit sa 5x5x5cm.

Ibuhos muna ang bitumen sa bariles, pagkatapos ay aspalto. Upang magluto upang ang apoy ay makagawa ng mas maraming apoy kaysa sa mga uling, maaari mong gamitin ang basurang langis, lumang materyales sa bubong mula sa bubong, lalo na kung ang bulok na kahoy ay ginagamit bilang panggatong.
Kapag ito ay naging mas marami o mas kaunting likido, panaka-nakang haluin gamit ang isang kahoy na stick para sa pare-parehong pagpainit, panatilihin ang dulo ng stick sa bariles kung saan niluluto ang aspalto, nang hindi ito inaalis.
Maginhawang magluto sa isang slope sa pamamagitan ng paglalagay ng mga brick sa ilalim ng barrel, isang brick sa gilid ng burol, at dalawang suporta na may dalawang brick sa ibabaw ng bawat isa sa slope side.
Kapag niluto, ang tunaw na aspalto ay nagiging likido, madaling hinalo gamit ang isang kahoy na patpat o pala, at nahahati sa isang mas likidong bahagi sa itaas at may mga bato sa ibaba.
Upang ibuhos ang aspalto sa isang balde, ang mga pares ng mga brick ay inalis mula sa gilid ng slope at inilagay sa dalawang hanay sa magkabilang panig ng nilalayon na slope ng bariles upang ang bariles ay hindi gumulong sa mga gilid.
Pagkatapos ang bariles ay ikiling at inilagay sa kahabaan ng slope, na nagpapahinga sa itaas na gilid nito sa isang pinalit na balde, at ang mga nilalaman ay ibinuhos sa balde, na tumutulong sa isang pala, na sumasaklaw ng mas mabibigat na mga praksyon mula sa ibaba.

Bago ibuhos, ang aspalto sa bariles ay halo-halong bawat oras. Gayunpaman, ang mas magaan na bahagi ay ibinubuhos muna, na naglalaman ng mas maraming bitumen at mas kaunting mga additives ng mineral, na dapat isaalang-alang kapag nagbubuhos.
Matapos mapuno ang balde, hawakan ito upang hindi ito tumama sa ibabaw ng slope, at ibalik ang bariles sa isang patayong posisyon upang ang ilalim nito ay nasa ibabaw ng mga uling mula sa apoy at ang mga nilalaman ay patuloy na uminit habang ang proseso ng pagpuno ay nagaganap. Matapos ibalik ang bariles
kailangang nasa patayong posisyon kahoy na tabla simutin ang natunaw na aspalto mula sa dingding hanggang sa ibaba para hindi lumamig sa dingding.
Maaari kang maghukay ng isang butas para sa isang balde at punan ito ng mga brick, sa kasong ito, sa simula ng pagbuhos, ang balde ay inilalagay sa mga brick sa parehong antas ng lupa, at sa kasunod na pagbuhos, ang mga brick ay unti-unting inalis mula sa ang butas upang ang balde ay lumubog ng mas malalim
at ang bariles, na nakasandal sa gilid ng balde, ay tumagilid pababa sa bawat oras hanggang sa ang balde ay maibaon sa buong taas nito at ang bariles ay ganap na nakahiga sa lupa.
Kung, mula sa simula ng pagluluto, maglalagay ka ng isang balde sa apoy sa tabi ng bariles, na puno ng aspalto at bitumen, pagkatapos ay maaari ka pang magwelding ng dalawa pang balde ng cast aspalto habang niluluto ang aspalto sa bariles.

Ang lumang aspalto ay pinakuluan ng higit sa kalahati. Ang isang 200-litro na bariles ay dapat punan nang hindi hihigit sa kalahati (15 anim na litro na balde - 12 aspalto at 3 bitumen), kung hindi, ito ay magiging mahirap na paghaluin at iikot ang isang buong bariles. Ang bariles na ito ay niluluto sa loob ng 4 hanggang 6 na oras.
Kapag nagbubuhos, ang aspalto ay pinapantayan ng isang kahoy na patpat o tabla, at ang pinong durog na bato ay agad na ibinabato sa ibinuhos na lugar habang ang aspalto ay likido pa. Ang aspalto, na lumapot sa balde at nanatili sa loob nito, ay naiwan para sa susunod na pagluluto, upang ilagay sa parehong balde sa tabi ng bariles sa apoy at matunaw.
Ang cast asphalt ay mas madaling natutunaw kaysa sa compressed asphalt. Ang bariles at balde ay dapat linisin tuwing matapos ang pagluluto sa pamamagitan ng paghampas ng slag na sumusunog sa mga dingding at ilalim, kung hindi, ang oras ng pagluluto sa susunod ay tataas nang malaki. Sa pagsasalita tungkol sa aspalto, nais kong agad na sabihin na ang materyal na gusali na ito ay may higit na mga disadvantages kaysa sa mga pakinabang na may kaugnayan sa isang cottage ng tag-init. Ang aspalto na simento ay may iilan lamang na pangunahing bentahe - mababang gastos, mataas na lakas, simpleng teknolohiya paglikha at versatility. Kadalasan ay pinipili lamang ang aspalto dahil ito ang may pinakamababang presyo kumpara sa mga materyales para sa paglalagay ng mga landas sa hardin tulad ng mga paving slab, mga batong paving, decking, natural na bato atbp.

Ang mga disadvantages ng aspalto ay napaka makabuluhang mga kadahilanan na nakakaapekto hindi lamang disenyo ng landscape plot ng hardin. Kabilang sa mga pinaka makabuluhang disadvantages ay:

1. Sa mainit na panahon, ang aspalto ay sumingaw at inilalantad sa katawan ng tao nakakapinsalang sangkap. Bukod dito sa sarili ko masamang amoy ay hindi papayag na magkaroon ka ng masaganang pahinga sa hardin, na kung ano ang kailangan namin.

2. Ang asphalt coating ay halos walang pandekorasyon na kakayahan, kaya hindi lamang ito angkop para sa dekorasyon ng isang site, ngunit sa kabaligtaran, ito ay magpapalala sa sitwasyon. Halos hindi magkasya ang mga landas ng aspalto mga istilo ng hardin, na napakasama rin. Ang tanging pagbubukod ay may kulay na aspalto, kung saan idinagdag ang iba't ibang mga pigment, upang ang patong ay hindi lamang ang karaniwan kulay abo, ngunit din berde, rosas, asul, atbp.

3. Kung inilatag nang hindi maganda, mabilis na bumagsak ang aspalto panahon ng taglamig: ang tubig ay pumapasok sa mga bitak, nagyeyelo, at kapag ito ay nagyelo, sinisira nito ang patong.

4. Sa panahon ng init, ang aspalto ay natutunaw.

Tulad ng nakikita mo, ang mga disadvantages ng asphalt pavement ay mas makabuluhan kaysa sa mga pakinabang, ngunit sa kabila nito, inirerekumenda na bumuo ng mga landas ng aspalto sa mga functional node ng hardin: halimbawa, sa pagitan ng garahe at ng utility block. Mahigpit na ipinagbabawal na magtayo ng mga landas ng aspalto malapit sa mga lugar ng libangan, dahil sa pinsala ng aspalto.
Paano maglagay ng aspalto gamit ang iyong sariling mga kamay?

Upang maglagay ng aspalto sa iyong dacha gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mong maingat na ihanda ang lugar, alamin ang teknolohiya ng paglalagay ng aspalto, at magkaroon ng hindi bababa sa isang homemade manual roller para sa aspalto ng aspalto.

Dapat mong agad na iguhit ang iyong pansin sa katotohanan na napakahirap gumawa ng aspalto sa iyong sarili, dahil... ito ay kinakailangan upang init ang bitumen, ihalo ito sa durog na bato at mga additives at alam tamang sukat. Dahil ang aspalto ay hindi mahal, ito ay pinakamahusay na mag-order handa na timpla sa isang kumpanya sa pag-aayos ng kalsada. Sa kasong ito, hindi ka mawawalan ng maraming pera, ngunit ang aspalto ay ihahatid sa iyo nang direkta sa lugar ng pag-install na mainit, ang natitira lamang ay upang mabilis na i-level ito, i-compact ito at i-roll ito.

Inihahanda ang lugar para sa aspalto gamit ang iyong sariling mga kamay

Una sa lahat, minarkahan namin ang mga hangganan hinaharap na track mula sa aspalto. Sa puntong ito, kinakailangan upang alisin ang isang layer ng lupa (hindi bababa sa 30 cm, ang lahat ay nakasalalay sa layunin ng landas) at siguraduhin na walang mga ugat ng puno na dumadaan malapit sa hinaharap na landas, kung hindi man ay malapit na nilang simulan ang pagsira sa aspalto. Kung may mga ugat, gupitin ito gamit ang palakol. Pagkatapos nito, nag-i-install kami ng mga curbs sa buong perimeter ng landas, na magiging mga hangganan.

Ang papel na ginagampanan ng gilid ng bangketa ay hindi lamang upang maiwasan ang pagkalat ng aspalto, kundi pati na rin ang isang pandekorasyon na function. Upang mag-install ng mga hangganan, naghuhukay kami ng isang maliit, antas na trench at itinatanim ang mga ito mortar ng semento sa trench na ito. Upang lumikha ng pantay na hangganan, iniunat namin ang lubid mula sa simula hanggang sa dulo ng mga gilid ng landas at ginagabayan ang aming sarili sa lubid na ito. Ang mga brick ay maaaring gamitin bilang isang hangganan, na inilatag hindi lamang sa mga gilid ng gilid, kundi pati na rin sa isang anggulo.

Susunod, nagsisimula kaming lumikha ng isang unan sa ilalim ng aspalto. Maingat naming i-compact ang ilalim ng trench para sa landas, punan ito ng unang layer ng durog na bato (10-15 cm makapal, magaspang na bahagi) at i-compact ito muli. Sa layer na ito ay nagbubuhos kami ng isa pang layer ng durog na bato, ngunit lamang ng isang mas pinong bahagi, ang kapal ng layer ay hindi hihigit sa 10 cm Well, ang huling layer ay buhangin, tungkol sa 5-10 cm. punuin ito ng tubig at, gamit ang roller, maingat na gumulong tayo.

Upang maiwasan ang pag-iipon ng tubig sa landas ng aspalto, gumawa ng isang maliit na kanal nang maaga: buuin ang landas sa isang hilig na 1-2 degrees at palibutan ito ng paagusan na nagdidirekta sa daloy ng tubig sa lupa.

Pag-install sa sarili bagong aspalto

Tulad ng sinabi namin kanina, mas ipinapayong mag-order ng aspalto mula sa pabrika. Matapos maihatid ang aspalto sa iyong site, dapat kang magpatuloy kaagad sa pagtula nito, dahil mabilis na tumigas ang solusyon.

Una sa lahat, ikinakalat namin ang aspalto gamit ang isang pala sa buong lugar ng landas, na gumagawa ng pantay na pagpuno. Susunod, gamit ang isang motor mop, pinapantay namin ang aspalto sa buong landas, pagdaragdag ng aspalto sa mga butas at pag-level ng mga bumps. Dapat pansinin na pinakamababang kapal ang asphalt pavement ay dapat na hindi bababa sa 5 cm upang matiyak ang lakas landas sa hardin, samakatuwid ito ay kinakailangan upang sumunod pangangailangang ito.

Tulad ng nabanggit kanina, ang aspalto ay mabilis na tumigas, kaya upang lumikha ng isang landas, mas mahusay na mag-imbita ng ilang mga katulong upang gawing mas mabilis ang proseso.

Sa sandaling maplano na ang bahagi ng landas, kukuha kami ng isang hand roller at magsisimulang igulong ang seksyong ito, habang ang iba ay nagpaplano pa ng landas.

Mandatory na kinakailangan: bago i-roll ang landas, lubricate ang roller ng diesel fuel upang ang aspalto ay hindi dumikit dito at ang landas ay perpektong antas. Maaari mo ring lubricate ang mga pala ng diesel fuel para mas madaling ihagis ang aspalto sa daanan.

Kapag nagtatrabaho sa roller, dapat kang gumalaw nang dahan-dahan, gumawa lamang ng mga tuwid na linya na paggalaw (ipinagbabawal ang mga baligtad na paggalaw). Sa panahon ng pag-roll, ang mga seam ay bubuo sa mga joints sa pagitan ng mga linya upang maalis ang mga ito, ito ay kinakailangan upang gumulong sa mga seams.

Huwag kailanman iwanan ang roller sa landas pagkatapos ng trabaho.

Para sa mataas na kalidad na pag-roll, ang roller ay dapat na nakausli sa kabila ng hangganan ng track nang hindi bababa sa 10 cm.

Kung ang bigat ng roller ay hindi sapat upang i-roll nang maayos ang track, maaari mong hilingin sa isa sa mga katulong na tumayo sa frame ng roller, pagkatapos ay tataas ang timbang.

Paglalagay ng aspalto sa isang lumang ibabaw sa isang personal na balangkas

Kung magpasya kang maglagay ng aspalto hindi sa lupa, ngunit sa isang lumang ibabaw ng aspalto o kongkreto na mga screed, kung gayon ang proseso ng paghahanda ng lugar ay magbabago. Sa halip na isang unan ng durog na bato at buhangin, kailangan mo lamang ayusin ang lumang patong. Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang ibabaw ng dumi at iba't ibang mga labi; kung may mga maliliit na bitak, kailangan nilang palawakin nang manu-mano upang sa hinaharap ay mahigpit silang barado ng aspalto.

Pagkatapos nito, kinakailangan na ibuhos ang tinunaw na bitumen sa buong perimeter ng hinaharap na landas sa hardin at, gamit ang isang motor mop, ikalat ang bitumen sa mga piraso ng 50 cm (hindi mas mababa). Kasama ang buong haba ng landas, kinakailangan na gumawa ng mga transverse bitumen strips sa kalahating metro na mga palugit, at pagkatapos ay lumikha kami ng isang landas ng aspalto gamit ang aming sariling mga kamay gamit ang teknolohiyang ipinahiwatig sa itaas.

Paano ayusin ang isang aspalto sa iyong sarili?

Kahit na inilatag mo ang aspalto na may mataas na kalidad gamit ang iyong sariling mga kamay, ang landas ay magsisimula pa ring gumuho. Ang pinaka-madalas na mapanirang kadahilanan ay:

· Nagsimulang matunaw ang aspalto sa mainit na panahon

· Ang tubig ay nakapasok sa mga bitak sa taglamig at kapag ito ay natunaw, sinisira nito ang patong

· Ang mabibigat na kagamitan kung saan hindi idinisenyo ang landas na ito ay dumaan sa landas ng aspalto

Upang ayusin ang aspalto ng aspalto gamit ang iyong sariling mga kamay, inirerekumenda na gumamit ng malamig na aspalto, na maaaring ilagay kahit na sa mababang temperatura(minus).

Paano takpan ang sirang aspalto?

Kung ang landas ng aspalto ay ganap na gumuho at hindi angkop para sa pagkumpuni, kung gayon ang sitwasyong ito ay dapat na itama. Mayroong dalawang paraan upang ayusin ang sirang aspalto na daanan:

1. Alisin ang aspalto at muling i-semento ito

2. Humiga sa ibabaw ng aspalto paving slab o punan kongkretong screed

Tulad ng para sa unang paraan, lahat mga kumpanya ng konstruksiyon Ang mga kasangkot sa pag-aayos ng kalsada ay dapat alisin ang sirang aspalto, muling likhain ang isang unan ng durog na bato at buhangin, at igulong ang isang bagong ibabaw ng aspalto. Para sa isang hindi mahalata na landas sa hardin, ang prosesong ito ay magiging mahirap at hindi kumikita sa ekonomiya.

Magiging mas kapaki-pakinabang na magbuhos ng isang layer ng buhangin (hindi bababa sa 5 cm) sa ibabaw ng aspalto, punan ito ng tubig at simulan ang paglalagay ng mga paving slab.

Upang makatipid, ngayon ay madalas nilang ginagamit ang pagpapanumbalik ng aspalto na nagamit na. Tingnan natin kung paano gamitin ang lumang aspalto at kung ano ang kailangan mo para dito.

Ang pag-recycle ng aspalto ay posible lamang pagkatapos ng pagbabagong-buhay, na isinasagawa sa planta. Ngunit ang prosesong ito ay simple at nagbibigay-daan sa iyo upang isagawa ang lahat ng gawain sa iyong sarili.

Ang pagkakaroon ng lubusan na siksik sa lupa sa site ng hinaharap na pagtatalaga ng aspalto, nagtatayo kami ng isang unan ng buhangin at durog na bato, dinidiligan ito at muling idikit ang layer. Sa puntong ito, ang paghahanda ng base ay nakumpleto - ngayon ay kailangan mong makuha ang panimulang materyal na nananatili sa iyo pagkatapos i-dismantling ang lumang patong, o bumili lamang ng lumang aspalto. Kakailanganin mo rin ang ilang kilo ng bitumen at pisikal na lakas.

Upang matunaw ang lumang aspalto, inilalagay namin ito sa isang lalagyang metal kasama ng biniling bitumen at pinainit ito. Upang gawin ito, ilagay lamang ang lalagyan sa ibabaw ng apoy. Patuloy naming hinahalo ang komposisyon hanggang sa matunaw ito sa isang homogenous na masa, pagkatapos nito ay nagdaragdag kami ng kaunti pang durog na bato at buhangin upang ang halo ay may isang madurog na pagkakapare-pareho. Ang recycled na aspalto ay maaaring ilagay sa ibabaw ng dating nabuong base. Upang maiwasan ang compound na dumikit sa ibabaw ng paver, maaari mong gamutin ang sealing surface ng device gamit ang lumang langis.

Iyon, sa katunayan, ang kailangan mong malaman tungkol sa kung paano gamitin ang lumang aspalto sa bahay.

Ang pag-recycle ng aspalto sa planta, tulad ng nabanggit sa itaas, ay isinasagawa gamit ang paraan ng pagbabagong-buhay. Sa kasong ito, kapag hinahalo ang tinunaw na komposisyon ng lumang aspalto, kung minsan ay idinagdag dito ang mga bagong tagapuno ng mineral at mga plasticizer, bilang karagdagan sa karaniwang bitumen.

Ang pag-recycle ng aspalto upang mapabuti ang kahusayan ng mga halaman sa pagbawi ay pinakamahusay na gawin pagkatapos ng paggiling. Ang pamamaraang ito ay makabuluhang pinapataas din ang katumpakan ng recipe ng batch. Ngunit, sa kasong ito, kailangan mong dagdagan ang pakikitungo sa pagdirikit ng materyal na aspalto sa mga gumaganang elemento ng mga pandurog.

Ang solusyon sa problemang ito ay thermal crushing sa mga planta ng singaw. Sa ganitong mga yunit, sa panahon ng pagdurog, ang materyal ay pinainit sa 80 ° C. Ngunit ito ay nasa ibang bansa, at sa domestic production, upang muling buuin ang lumang aspalto, bilang isang pamantayan, gumagamit sila ng mga maginoo na pag-install para sa paghahalo ng mga naturang komposisyon. Ginagamit din ang isang karagdagang hanay ng mga pag-install na may kagamitan para sa pag-iimbak, pagdadala at pagdodos ng kongkretong pinaghalong aspalto.

Ang isa sa mga pinakakaraniwang recycled na materyales na nakuha sa pamamagitan ng pag-recycle ay ang mga asphalt chips, na kilala rin bilang asphalt granulate, na ginagamit sa isang malawak na hanay ng mga aplikasyon sa konstruksiyon at pagsasaayos.

Ito pala materyal na ito sa pamamagitan ng malamig na paggiling ang lumang ibabaw ng aspalto na inalis sa panahon ng pagpapalit o pagkukumpuni ng ibabaw ng kalsada. Kaya, ang mga asphalt chips ay binubuo ng mga particle ng bitumen at maliit na durog na bato mula tatlo hanggang limang milimetro ang lapad, at maaari ring maglaman ng mga bakas ng buhangin o iba pang elemento.

Paggamit ng asphalt chips

Dahil sa murang presyo, kadalian ng operasyon, pati na rin ang katotohanan na ang mga mumo, bilang isang naprosesong produkto, ay nagdudulot ng medyo hindi gaanong pinsala sa kapaligiran, ang saklaw ng aplikasyon nito ay napakalawak at kasama ang halos lahat ng mga larangan ng aktibidad ng ekonomiya ng tao:

Dahil sa malawakang paggamit ng materyal na ito, pati na rin ang pagkakaroon ng maraming iba pang mga pagpipilian sa merkado, ang mga mamimili, na sinusubukang hanapin ang pinaka-angkop na opsyon para sa kanilang sarili, ay madalas na nagtatanong kung magkano ang halaga ng isang kubo ng mga mumo ng aspalto. Sa ibaba, sa abstract na anyo, ay ang mga pangunahing reference na katangian ng materyal na ito, kabilang ang mga sagot sa mga tanong tulad ng kung gaano kalaki ang 1 cube ng asphalt chips at kung gaano karaming mga cube ang kasya sa isang KAMAZ o dump truck.

Ang average na presyo ng asphalt chips sa Moscow ay $12-14, sa mga rehiyon na nagsisimula ito sa $10;
Ang 1 kubo ng mga mumo ng aspalto ay maaaring tumimbang mula 1500 hanggang 1900 kilo, depende sa komposisyon nito;
Alinsunod dito, humigit-kumulang 12 metro kubiko ang magkakasya sa katawan ng isang karaniwang KAMAZ;

Ang pagkonsumo ng mumo bawat m2 na may kapal na layer na 20 sentimetro ay humigit-kumulang 400-600 kilo.

Teknolohiya ng pagtula

Una sa lahat, ihanda ang base para sa mga asphalt chips. Ang lugar ay pinatag, ang malalaking labi ay tinanggal: mga cobblestone at scrap metal. Posibleng laktawan ang puntong ito kung ang mga kondisyon ng lupain ay katanggap-tanggap para sa layuning ito.
Paiba-iba, ang ibabaw ay primed gamit ang isang bitumen emulsion ng asphalt chips para sa mas mahusay na pagdirikit sa hinaharap. Ang pagkonsumo nito ay halos isang litro bawat sq.m.;
Paglalagay ng mga mumo sa ibabaw, pagsiksik sa inilatag na layer. Magagawa ito alinman sa espesyal na kagamitan o nang nakapag-iisa. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang compaction coefficient ng mga mumo ng aspalto, depende sa komposisyon, ay umabot sa isang halaga ng 2 mga yunit, na nangangahulugan na sa panahon ng pag-roll ang kapal ay maaaring mabawasan ng hanggang dalawang beses at siguraduhing isama ang kadahilanang ito sa mga kalkulasyon!
Impregnation ng bitumen emulsion ng mga mumo ng aspalto. Ito ay higit na magpapalakas at madaragdagan ang buhay ng serbisyo nito. Ang pagkonsumo ay humigit-kumulang 0.5 litro kada m2.

Paglalagay ng asphalt chips gamit ang sarili kong mga kamay hindi masyadong naiiba sa teknolohiyang inilarawan sa itaas. Ang pagkakaiba lang ay kailangan mong ilatag ito sa iyong sarili gamit ang mga pala, at igulong ito kasama ng mga sasakyan. Ang mga paghihirap ay maaaring lumitaw sa kung paano matunaw ang mga mumo ng aspalto: nang walang paggamit ng teknolohiya, ito ay hindi lamang labor-intensive, ngunit nasusunog din. Maaari mong matunaw ang mga mumo bukas na apoy sa isang lalagyang metal na may sapat na sukat. Siguraduhing may dala kang fire extinguisher para maapula ang posibleng sunog!

Mga kalamangan at kahinaan ng paggamit ng mga asphalt chips

Una, banggitin natin ang aspeto ng kapaligiran ng paggamit ng mga asphalt chips. Maraming tao, mula sa mga taong magpaparangal plot ng cottage ng tag-init Ang pagkakaroon ng mga anak at hayop sa pamilya, iniisip ko kung nakakapinsala ba ang mga mumo ng aspalto. Sa kabila ng katotohanan na naglalaman ito ng bitumen - isang produkto ng pagdadalisay ng langis, na naaayon ay nagdudulot ng higit na pinsala sa kapaligiran kaysa sa mabuti, ang paggamit ng mga mumo sa bukid ay mas palakaibigan kaysa sa kaso ng aspalto ng parehong dami.

Ayon sa dokumentasyon, ang mga mumo ng aspalto ay may hazard class na 4, kasama ng basura sa bahay, tulad ng lumang damit at sapatos.

Malawak na hanay ng mga aplikasyon, na sumasaklaw sa karamihan ng mga lugar ng aktibidad ng ekonomiya ng tao;
Ang abot-kayang presyo, na nagpapalabas ng mga mumo ng aspalto laban sa background ng durog na bato o graba at, dahil sa mga katulad na katangian, ay inirerekomenda ang mga mumo bilang angkop na kapalit para sa kanila;
Mahabang buhay ng serbisyo kapag ginamit sa angkop na mga kondisyon: pangalawang kalsada at maiikling landas at mga sports complex;
Madaling i-install. Upang gawin ito, hindi kinakailangan na ihanda ang ibabaw nang maaga, at ang mga rolling asphalt chips ay hindi kinakailangang nangangailangan ng pakikilahok ng mga espesyal na kagamitan upang makatipid ng pera, maaari itong gawin sa tulong ng mga dumadaan na kotse;
Mataas na pagtutol sa masamang kondisyon ng panahon.

Ang mga disadvantages ng asphalt chips, tulad ng anumang iba pang materyal, ay umiiral:

Mas nakapipinsalang epekto sa kapaligiran kumpara sa durog na bato o buhangin;
Ang pangangailangan para sa pana-panahong pag-renew ng canvas.

Gayunpaman, ang lahat ng mga pagkukulang ay ganap na binabayaran ng maraming positibong katangian nito.

Mga alternatibong opsyon

Bilang karagdagan, ang mga mamimili ay madalas na nagtatanong: alin ang mas mahusay, aspalto chips o durog na bato? Walang tiyak na sagot dito, dahil ang mga materyales na ito, kabilang ang buhangin at sirang brick at kongkreto, bilang panuntunan, ay gumaganap ng parehong mga pag-andar. Ngunit ang presyo ng mga mumo ay mas mababa, at ang durog na bato ay mas mababa mapaminsalang epekto dahil sa kawalan ng bitumen sa komposisyon. Kaya kailangan mong gumawa ng isang pagpipilian batay sa mga pangyayari at personal na kagustuhan.

Isa-isahin natin

Kaya, ang mga mumo ng aspalto ay magiging para sa iyo perpektong opsyon, kung pinahahalagahan mo ang pagiging simple at kadalian ng pag-install at mas gusto mong gumastos ng labis na pera para sa iyong sarili at sa iyong mga mahal sa buhay kaysa sa mga materyales sa gusali. Para sa paradahan o driveway, sports ground o sahig ng garahe - ang materyal na ito ay makakatugon sa alinman sa iyong mga pangangailangan!