Mga kagamitan sa pagsenyas sa mga barko. B
Alarm sa pagtuklas ng sunog residential, opisina, kargamento, industriyal na lugar, lamp room, painting room, atbp. Mayroong ilang mga uri ng shipboard automatic fire detection system: electric, smoke alarm, pneumatic, pinagsama.
Kasama sa mga awtomatikong system ang mga sumusunod na elemento: mga detektor (sensor), mga linya ng paghahatid para sa pulso na natanggap ng detector, mga istasyon para sa pagtanggap ng mga signal mula sa mga detektor, mga pinagmumulan ng kuryente (mga de-koryenteng network ng barko, mga baterya, naka-compress na hangin mula sa mga silindro hanggang MO). Karaniwan, ang mga awtomatikong sistema ng alarma ay pinapagana mula sa dalawang pinagmumulan.
Electric alarma sa sunog Ayon sa paraan ng paglipat sa mga detektor, maaari itong maging beam at loop.
Sa unang kaso, ang isa o higit pang mga detector ay konektado sa isang hiwalay na pares ng mga wire ("Beam") na umaabot mula sa istasyon ng pagtanggap ng signal. Kapag ang mga detektor ay konektado sa ganitong paraan, ang mga lokasyon ng sunog ay nakita gamit ang isang may bilang na signal lamp, na nilagyan ng bawat sinag.
Sa pangalawang kaso, ang mga detektor ng sunog ay konektado sa serye sa bawat isa sa isang karaniwang wire ("Loop"). Ang lokasyon ng apoy, i.e. ang numero ng detektor, ay tinutukoy mula sa mga switch o code detector, na nagpapadala ng isang tiyak na bilang ng mga pulso na naaayon sa code na itinalaga sa detector na ito. Ang signal receiver sa istasyon ay maaaring isang Morse telegraph apparatus o isang hammer drill.
Mga awtomatikong sistema ng pagtuklas Kabilang sa mga alarma sa sunog ang pangunahin at emerhensiya, mga suplay ng kuryente, kagamitan sa pagtanggap, mga detektor ng sunog, tunog at ilaw, mga signal.
Mga hindi awtomatikong smoke alarm device Mayroong dalawang uri ng fire detection: optical at smoke smell detection device.
Ang isang senyas tungkol sa isang sunog sa isang protektadong lugar ay ipinapadala sa receiving station gamit espesyal na aparato o mga aparatong detektor. Ang mga detektor ay maaaring manu-mano o awtomatiko.
Mga manwal na call point ay naka-install sa mga corridors, production premises, engine at boiler room, refrigeration machine room, at sa mga open deck. Ang mga detektor ay matatagpuan sa madaling ma-access na mga lugar at upang sila ay malinaw na nakikita - ang pabahay ay pininturahan ng pula. Ang isang martilyo ay nakakabit sa tabi ng detector upang basagin ang salamin at isang maikling mensahe ng pagtuturo, halimbawa: "Baliin ang salamin, pindutin at bitawan ang pindutan!"
Gumagawa ang aming industriya ng mga sumusunod na uri ng mga manwal na call point:
- PKIL - fire-push-button detector ng beam system;
- PKI - panlabas na fire push-button detector;
- PILV - fire-push-button detector ng beam system internal;
- KPI-5, KIP-6 - push-button fire detector;
- PI-5, PI-6, PI-7 - mga detektor ng sunog.
Mga awtomatikong detector (sensor) naka-install sa residential at office premises, sa storerooms para sa pag-iimbak ng mga paputok at nasusunog na materyales.
Depende sa kung aling parameter ang napili bilang sinusubaybayan, ang mga sumusunod na uri ng mga detektor ay nakikilala:
- mga detektor ng temperatura na tumutugon sa mga pagbabago sa temperatura (mga thermal detector);
- optical detector na na-trigger ng usok o light effect; mga sensitibong elemento - mga photocell o photoresistor;
- ionization detector, ang sensitibong elemento kung saan ay isang ionization chamber.
Mga detektor ng temperatura ay nahahati sa maximum, differential at maximum - differential.
Pinakamataas na temperatura detector tumugon sa temperatura ng hangin sa silid: kapag ang temperatura ay tumaas sa isang tiyak na halaga - isang naibigay na isa - lumipat sila (malapit) sa mga de-koryenteng contact at sa gayon ay bumubuo ng isang pulso ng signal.
Ang maximum na mga detektor ay naiiba sa bawat isa sa disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo. Ang mga karaniwang uri ng maximum detector ay:
bimetallic:
- detector na may bimetallic plate;
- agarang bimetal disc detector.
electric:
- termostatic cable;
- metal na kable.
na may natutunaw na metal:
- detector na may fusible metal insert.
likido:
- detector na may lumalawak na likido.
Mga detektor ng pagkakaiba-iba ng temperatura tumugon sa isang tiyak na rate ng pagtaas ng temperatura. Kung lumampas ito sa itinakdang halaga, bubuo ang sensor ng pulso na pumapasok sa circuit ng alarma. Na may higit pa mababang bilis
ang salpok ay hindi nabuo.
- Ang mga differential detector ay may mga sumusunod na pakinabang:
- ang isang mabagal na pagtaas sa temperatura ay hindi nagpapalitaw sa aparato;
- ang mga aparato ay maaaring gamitin sa mga silid na may mababang temperatura (sa mga palamigan na silid) at may mataas na temperatura (at mga silid ng boiler);
kung hindi sila nawasak ng apoy, mabilis silang maibabalik para magamit sa ibang pagkakataon.
- maaari silang magbigay ng mga maling signal kung ang mabilis na pagtaas ng temperatura ay hindi bunga ng sunog, halimbawa: kapag ang isang heating device ay naka-on, o sa panahon ng mainit na trabaho malapit sa detector;
- Ang isang umuusok na apoy na nagdudulot ng mabagal na pagtaas ng temperatura, halimbawa sa isang masikip na pagkarga, ay maaaring hindi mag-trigger ng ganitong uri ng detector.
Differential detector na naka-install sa mga silid na may medyo pare-pareho o maayos na pagkakaiba-iba ng temperatura.
Ang rate ng pagtaas ng temperatura na 5 - 10 degrees/min ay itinuturing na mapanganib.
- Ang pinakakaraniwang ginagamit na differential detector ay ang mga sumusunod na uri:
- pneumatic differential detector;
thermoelectric differential detector. Pinagsamang maximum differential detector
pagsamahin ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng parehong maximum at differential detector, i.e. nati-trigger ang mga ito kapag masyadong mataas ang rate ng pagtaas ng temperatura at kapag naabot na ang isang partikular na limitasyon sa temperatura (bagama't magaganap ang pagtaas nito sa mababang bilis).
Ang pangunahing bentahe ng pinagsamang mga detektor ay karagdagang proteksyon: ang maximum na aparato ay tumutugon sa isang mabagal na pag-unlad ng apoy, na maaaring hindi mag-trigger ng isang differential detector.
Bilang karagdagan, maaaring palitan ng isang pinagsamang detektor ang dalawang detektor: maximum at kaugalian.
Ang tanging disbentaha ng pinagsamang detector ay ang pangangailangan na palitan ang buong device kung nabigo ang maximum na device.
Upang matiyak na ang isang sunog ay maaaring matukoy sa maagang yugto, lahat ng mga barko ay nilagyan ng kagamitan sa pagtuklas ng sunog. Una sa lahat, nalalapat ito sa mga alarma sa sunog, ngunit para sa parehong mga layunin ay maaaring gamitin ang isang video surveillance system na naka-install sa isang barko, pati na rin ang iba't ibang mga sistema ng seguridad. Ang sistema ng alarma sa sunog ng barko ay binubuo ng: 1. Naka-install ang mga awtomatikong sensor ng alarma sa sunog
iba't ibang silid sisidlan. 2. Mga detektor ng sunog, na isinaaktibo nang manu-mano kapag may nakitang mga palatandaan ng sunog. Dahil sa
maliliit na sukat
Ang mga awtomatikong sensor ng alarma sa sunog ay isa sa mga pangunahing bahagi ng system na nagsisiguro sa kaligtasan ng sunog. Ito ay ang antas ng pagiging maaasahan ng sensor ng naturang alarma na tumutukoy sa pangkalahatang pagiging epektibo ng system, na nagsisiguro sa kaligtasan ng sunog.
Ang mga sensor ng sunog ay nahahati sa apat na pangunahing uri:
2) mga detektor ng usok
3) mga sensor ng apoy
4) pinagsamang mga sensor
1) Ang thermal sensor ng alarma sa sunog ay tumutugon sa pagkakaroon ng mga pagbabago sa temperatura. Mula sa punto ng view ng device, nahahati ang mga thermal sensor sa:
a) threshold - na may tinukoy na limitasyon ng temperatura, pagkatapos nito ay gagana ang mga sensor.
b) integral - tumugon sa isang matalim na rate ng pagbabago ng temperatura.
Mga sensor ng threshold - medyo mababa ang kahusayan, na dahil sa threshold ng temperatura kung saan na-trigger ang sensor, mga 70 ° C. At ang pangangailangan para sa ganitong uri ng mga sensor ay tinutukoy ng napakababang presyo nito.
Ang mga pinagsamang sensor ng sunog ay may kakayahang magrehistro ng sunog sa mga unang yugto. Gayunpaman, dahil gumagamit sila ng dalawang thermoelement (isa sa mismong istraktura ng sensor, at ang isa ay matatagpuan sa labas ng sensor), at ang isang sistema ng pagproseso ng signal ay binuo sa sensor mismo, ang presyo ng naturang mga sensor ng apoy ay magiging kapansin-pansin.
Ang mga heat detector ng alarma sa sunog ay dapat lamang gamitin kapag ang pangunahing sintomas ng sunog ay init.
2) Nakikita ng mga smoke detector ng alarma sa sunog ang pagkakaroon ng usok sa hangin. Halos lahat ng mga manufactured smoke detector ay gumagana ayon sa prinsipyo ng scattering infrared radiation sa mga particle ng usok. Ang kawalan ng naturang sensor ay maaari itong gumana kapag mayroong isang malaking halaga ng singaw o alikabok sa silid. Gayunpaman, ang isang detektor ng usok ay karaniwan din, bagaman, siyempre, hindi ito ginagamit sa mga maalikabok na silid at mga silid sa paninigarilyo.
3) Ang flame sensor ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng nagbabagang apuyan o bukas na apoy. Dapat na naka-install ang mga sensor ng apoy sa mga lugar kung saan malamang na magkaroon ng sunog nang walang paunang pagbuga ng usok. Ang mga ito ay mas epektibo kaysa sa dalawang naunang uri ng mga nagpapalabas, dahil ang pagtukoy ng apoy ay isinasagawa sa paunang yugto, kapag maraming mga kadahilanan ay wala - usok at isang makabuluhang pagkakaiba sa temperatura. At sa ilang mga pang-industriya na lugar, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na antas ng alikabok o mataas na paglipat ng init, tanging mga sensor ng apoy ng apoy ang ginagamit.
4) Pinagsasama-sama ng mga sensor ng alarma sa sunog ang ilang mga pamamaraan para sa pagtukoy ng mga palatandaan ng sunog. Sa karamihan ng mga kaso, pinagsasama ng mga kumbinasyong detector ang isang smoke detector kasama ng isang heat detector. Pinapayagan ka nitong mas tumpak na matukoy ang pagkakaroon ng mga palatandaan ng sunog upang magpadala ng alarma sa remote control. Ang halaga ng mga sensor na ito ay proporsyonal sa pagiging kumplikado ng mga teknolohiyang ginamit upang lumikha nito.
Ang pangkalahatang pagiging epektibo ng fire extinguishing system ay direktang nakasalalay sa isang maayos na idinisenyong fire alarm system, batay sa data na natanggap mula sa fire sensor. Iyon ang dahilan kung bakit ang tamang lokasyon, ang paggamit ng angkop na uri ng sensor para sa ilang partikular na silid, pati na rin ang kalidad ng mga sensor ng sunog ay nagpapahintulot sa amin na matukoy
ang pagiging epektibo ng sistema ng proteksyon ng sunog ng gusali sa kabuuan. 
Mga manwal na call point, maliit na parisukat na kahon na naglalaman ng saradong plastic o glass plate (lid) pindutan ng alarma. Matatagpuan ang mga ito sa malinaw na nakikita at naa-access na mga lugar malapit sa mga pasukan sa mga lugar, dulo ng mga koridor, atbp. Ang distansya sa pagitan ng mga detektor ng sunog sa mga barko ng pasahero sa mga koridor ay hindi hihigit sa 20 metro. Ang mga posisyon ng detector ay ipinahiwatig ng mga karaniwang palatandaan na gawa sa luminescent na materyal.
Fire alarm panel – naka-install sa navigation bridge. Maaaring mag-iba ang mga disenyo. Ang mga alarma sa sunog ay maaaring isama sa mga alarma sa pagnanakaw.
Sa kaganapan ng isang sunog, ang panel ng alarma sa sunog ay tumatanggap ng isang senyas na maaaring magmula sa alinman sa isang sensor o isang manu-manong fire call point. Ang indicator lamp na naaayon sa anumang zone sa sisidlan ay sisindi at isang sound signal ang tutunog. Sa gayon, malalaman ng kumander ng relo kung saang bahagi ng barko naganap ang sunog at ang isang pangkalahatang alarma ng barko ay iaanunsyo na nagpapahiwatig ng lokasyon ng sunog.
Ang alarma sa pagtuklas ng sunog ay dapat magbigay ng mabilis na pagkakakilanlan ng bagay kung saan natanggap ang signal, kung saan ang paggamit ng mga mnemonic diagram ay mas kanais-nais (at ipinag-uutos sa mga barko ng pasahero). Kapag na-trigger ang detector, dapat na ma-trigger ang isang naririnig at visual na alarma sa control panel ng system. Kung sa loob ng 2 minuto ang mga signal na ito ay hindi nakakaakit ng pansin at ang kanilang pagtanggap ay hindi nakumpirma, isang signal ng alarma ay awtomatikong tutunog sa lahat ng crew living quarters, service room, machine room, at control station.
Ang ilang mga uri ng mga sistema ng alarma sa sunog ay hindi lamang nagbibigay ng pagkakakilanlan ng sinag kung saan nakakonekta ang na-trigger na sensor, kundi pati na rin ang numero ng sensor. Para sa layuning ito, ang isang ballast risistor o kapasitor ay konektado kahanay sa mga contact ng sensor. Kapag ang sensor ay na-trigger, ang resistensya nito ay pinapatay at ang isang circuit ay nabuo kasama ang natitirang mga resistors, na sinusukat ang paglaban kung saan nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang bilang ng na-trigger na sensor.
PORTABLE NA KAGAMITAN SA PAGLABAN SA SUNOG
Upang mapatay ang maliliit na apoy, gayundin upang maiwasan ang mga sunog sa mga barko, ginagamit ang portable fire extinguishing equipment. Ayon sa PPB para sa kagamitang militar at militar ng Russian Federation: Ang paggamit ng mga sistema ng proteksyon ng sunog, ari-arian at kagamitan para sa mga layunin maliban sa kanilang nilalayon na layunin ay hindi pinahihintulutan, maliban sa mga kaso na ibinigay para sa dokumentasyon ng konstruksiyon, gayundin sa panahon ng mga pagsasanay at pagsasanay sa paglaban sa sunog.
Ang mga fire bucket ay naka-imbak sa bukas na kubyerta sa mga suporta, pininturahan ng pula na may inskripsiyong "Mga Bumbero" at binibigyan ng isang linya na may sapat na haba.5. Felt (fire blanket) - maaaring gawa sa iba't ibang materyales: fiberglass, canvas, asbestos fabric. Sa tulong ng isang nadama maaari mong patayin ang apoy ng mga klase A, B at C.
6. 
Ang isang kahon ng buhangin at isang pala (scoop) ay dapat na nasa bawat barko. Ang mga ito ay matatagpuan higit sa lahat sa open deck at sa MKO. Ang buhangin, una sa lahat, ay hindi nilayon upang patayin ang apoy, ngunit upang maiwasan ang sunog. Halimbawa, kapag ang isang nasusunog na likido ay natapon, kailangan mong takpan ito ng buhangin sa lalong madaling panahon, at sa gayon ay inaalis ang mismong posibilidad ng pag-aapoy nito at, bilang karagdagan, ang likido ay hindi makakalat sa kubyerta at makalabas sa dagat, lumilikha ng banta ng polusyon. Bilang karagdagan, ang buhangin ay may mga katangian ng dielectric, at kapag pinapatay ang apoy, sumisipsip ito ng maraming init.
7. Mga pamatay ng apoy. Tatalakayin natin ang disenyo at paggamit ng mga portable fire extinguisher sa susunod na kabanata.
8. suit at kagamitan ng bumbero. Pag-aaralan ito nang detalyado sa mga susunod na kabanata.
PORTABLE FIRE EXTINGUISHERS AT ANG PAGGAMIT NILA
Makasaysayang background
Kasaysayan ng fire extinguisher
Ang unang fire extinguishing device ay naimbento ni Zechariah Greil, noong mga 1715 sa Germany. Kinakatawan nito kahoy na bariles, na puno ng 20 litro ng tubig, nilagyan ng maliit na halaga ng pulbura at isang piyus. Sa kaganapan ng isang sunog, ang piyus ay nag-apoy, at ang bariles ay itinapon sa fireplace, kung saan ito sumabog at napatay ang apoy. Sa England, isang katulad na aparato ang ginawa ng chemist na si Ambrose Godfrey noong 1723. Bilang pagpapabuti sa disenyo, ang tawas ay idinagdag sa tubig noong 1770.
Noong 1813, ang kapitan ng Ingles na si George Manby ay nag-imbento ng fire extinguisher sa anyo kung saan pamilyar tayo dito ngayon. Ang aparato ay dinala sa isang cart at binubuo ng isang tansong sisidlan na naglalaman ng 13 litro ng potash (POTASH (German Pottasche, mula sa Pott - "palayok" at Asche - "abo") - potassium carbonate, potassium salt carbonic acid, isang puting mala-kristal na substansiya, lubos na natutunaw sa tubig), isang kemikal na ginagamit sa paglaban sa sunog mula noong ika-18 siglo.
Noong 1850, isa pang kemikal na pamatay ng apoy ang ipinakilala sa Germany ni Heinrich Gottlieb Kühn, isang maliit na kahon na puno ng sulfur, saltpeter at karbon, na may maliit na singil sa pulbos. Ang singil ay isinaaktibo gamit ang isang piyus, ang kahon ay itinapon sa fireplace, pagkatapos nito ang mga inilabas na gas ay pinatay ang apoy.
Ang Fire Annihilator ay na-patent noong 1844 ng Englishman na si William Henry Philips. Habang nasa Italya, nasaksihan ni Phillips ang ilang pagsabog ng bulkan, na nagtulak sa kanya na mag-isip tungkol sa pag-apula ng apoy gamit ang singaw ng tubig na hinaluan ng iba pang mga gas.
Ang disenyo ng "Annihilator" ay medyo kumplikado, ang prinsipyo ng pagpapatakbo na kung saan ay batay sa paghahalo ng ilang mga kemikal sa loob ng sisidlan, bilang isang resulta kung saan ang init ay matinding inilabas, na nagiging tubig sa singaw. Ang singaw ay ibinibigay sa pamamagitan ng spray nozzle sa tuktok ng fire extinguisher. Sa kasamaang palad, hindi napatunayan ni G. Philips ang bisa ng naimbentong aparato, dalawang pagsubok sa Estados Unidos ang hindi matagumpay, at, balintuna, ang pabrika ng Philips ay nawasak ng apoy. 
Narito kung paano inilalarawan ng Brooklyn Daily Eagle ang nabigong pagpapakita ng "Exterminator":
"Kahapon, upang masiyahan ang aming pagkamausisa tungkol sa mga merito ng tinatawag na "Fire Destroyer," pumunta kami sa New York upang saksihan ang pampublikong pagsubok ng makina, na nauna nang inihayag. Upang maiwasan ang mga aksidente, ang pagsubok ay isinagawa sa labas ng 63rd Street, sa isang bukas na espasyo na walang anumang mga gusali sa paligid. Sa panahon ng mga pagsusuri, nasusunog ang materyal na nasusunog at ang apoy ay naapula gamit ang dalawang aparato. Ang materyal ay ikinalat sa isang lugar na humigit-kumulang anim hanggang apat na talampakan, ang layer ay humigit-kumulang dalawa o tatlong pulgada ang kapal. Ang una sa mga makina ay nagsimulang mapatay, at ang isang stream ng puting singaw na lumalabas dito ay itinuro patungo sa apoy; sa kabilang banda, isang pangalawang sasakyan ang dinala upang maapula ang apoy. Ang pagpatay ay sinamahan ng isang malakas na pagsirit, gayunpaman, nang ang parehong mga kotse ay naubos ang kanilang karga, ang apoy ay nag-apoy nang kasing lakas ng dati. Ang mga pagsubok ay inulit ng maraming beses na may parehong mga resulta.
Dahil ang mga pagsusulit ay matagal nang naantala at inihayag sa publiko, maaaring ipagpalagay na ang lahat ay inihanda nang husto upang ipakita ang mga tunay na katangian ng makina, at nang nasaksihan ang mga ito, napilitan kaming iulat na mas may tiwala kami sa balde ng tubig kaysa sa sa "Fire Destroyer."
Nakatanggap si Dr. François Carlier ng patent noong 1866 para sa "L'Extincteur" na pamatay ng apoy, na ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay batay sa paggamit ng acid. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan, ginawang posible ng fire extinguisher device na makuha ang kinakailangang presyon para palabasin ang fire extinguishing agent sa loob mismo ng sisidlan. Ang reaksyon sa pagitan ng "tartaric acid" at sodium carbonate (soda) ay ginawa malaking bilang carbon dioxide (CO2), na nagtulak palabas ng mga nilalaman ng pamatay ng apoy. Ang aparato ay pinahusay at na-patent muli noong 1872 ni William Dick ng Glasgow, na pinalitan ang tartaric acid ng mas murang sulfuric acid.
Noong 1871, ang "Harden Grenade No. 1" ay na-patent sa Estados Unidos ni Henry Harden ng Chicago. Ito ay isang basong bote na puno ng tubig na solusyon ng mga asin, na inilaan upang ihagis sa pinagmulan ng apoy. Sa kabila ng katotohanan na ang mga glass fire extinguishing grenade ay may limitadong paggamit, ang kanilang produksyon ay nagpatuloy hanggang sa 50s ng ika-20 siglo. Mula noong 1877, ginawa rin ang mga Harden grenade sa England, ng HardenStar, Lewis at Sinclair Company Ltd. sa Peckham. Sa lalong madaling panahon ang produksyon ay naitatag sa isang malaking bilang ng mga pabrika sa buong Europa at USA. Noong 1884, binuo ng inhinyero na si Schwarz mula sa Bocholt, Germany, ang "Patent Hand Fire Extinguisher", isang hugis-parihaba na tubo ng lata na may tatsulok na cross-section. Ang tubo ay napuno ng fire extinguishing powder, malamang na soda. Ang mga laman ng fire extinguisher ay kailangang ibuhos nang malakas sa apoy. Ang mga pamatay ng apoy ng disenyo na ito, sa anyo ng mga lalagyan ng lata at mga lalagyan ng cartridge, ay naitatag sa buong mundo at tumagal hanggang 1930s. Maaga
ang mga modelo ay tinawag na "Firecide" (USA) at "KylFire" (England). Ang modelo ni Carré ay naibenta sa ilang mga bansa sa Europa, kabilang ang Germany. Sina Brother Clemens at Wilhelm Graff ay dinala bilang mga kinatawan sa mga rehiyon ng hilagang Alemanya. Hindi nagtagal ay pinahusay nila ang disenyo ng fire extinguisher at ipinakilala ang kanilang Excelsior 1902 model. Ang modelong ito ay naging sikat na Minimax fire extinguisher.
Sa pagpasok ng siglo, isang bakal na gas carbon dioxide na pamatay ng apoy ang na-patent. Ang disenyo nito ay naging batayan para sa maraming mga pag-unlad batay sa teknolohiyang ito. Sa una, ang lalagyan na may naka-compress na gas ay matatagpuan sa labas ng silindro, ang mga halimbawa ng disenyo na ito ay ang Antignit, VeniVici o Fix fire extinguisher mula sa Berlin. Nang maglaon, binawasan ang laki ng gas flask at inilagay sa loob mismo ng fire extinguisher. Sa kabila ng katotohanan na ang isang prasko na may naka-compress na gas ay isang mas maginhawang paraan upang makuha ang kinakailangang presyon, ang mga acid fire extinguisher ay ginawa hanggang sa 50s ng ika-20 siglo. Mga pamatay ng apoy ng VeniVici na may panlabas na naka-compress na bulb ng gas
Sa unang dekada ng bagong siglo, daan-daang kumpanya ang gumawa ng mga fire extinguisher batay sa paggamit ng tubig bilang fire extinguishing agent. Ang mga pampublikong demonstrasyon ay isang matagumpay na paraan ng pagsulong ng mga bagong disenyo at modelo. Karaniwan, ang mga istrukturang gawa sa kahoy ay itinayo sa plaza ng lungsod, at pinapanood ng mga manonood ang pag-apula ng apoy, kung, siyempre, gumagana ang pamatay ng apoy.
Ang teknolohiyang pamatay ng apoy ng foam ay pinahusay noong 1934 ng Concordia Electric AG, na nagpasimula ng unang compression foam fire extinguisher, na gumawa ng foam sa ilalim ng 150 atmospheres ng air pressure. Sa lalong madaling panahon, maraming mga kumpanya, kabilang ang Minimax, ay nagsimulang gumamit ng foam fire extinguishing technology, na napatunayan ang sarili sa ang pinakamagandang bahagi sa paglaban sa sunog sa gasolina. Batay sa mga foam fire extinguisher, ang mga nakatigil na foam fire extinguishing installation ay sinimulang gawin para magamit sa mga compartment ng makina at iba pang mga silid gamit ang mga nasusunog na likido. Ginamit din ang mga pamatay ng apoy ng Perkeo upang protektahan ang malalaking volume gaya ng mga tangke ng gasolina at mga tangke ng gasolina, kung saan inilunsad ang mga floating fire extinguishing device.
Noong 1912, ang unang modelo ng Pyrene fire extinguisher ay inilabas, na bomba ng kamay. kemikal na sangkap– carbon tertachloride (Сcarbontetrachloride, CTC, formula CCl4) – naging napaka epektibong paraan para sa paglaban sa mga sunog sa gasolina at pagpatay sa mga live na electrical installation (ang extinguishing agent ay hindi nagsasagawa ng kasalukuyang hanggang sa 150,000 volts). Ang tanging at pinakamahalagang disbentaha ay kapag pinainit, ang ahente na ito ay gumagawa ng gas na nakamamatay sa mga tao - phosgene, na maaaring humantong sa kamatayan kapag gumagamit ng fire extinguisher sa limitadong espasyo. Sa Germany noong 1923, ipinasa ang isang batas na naglilimita sa kapasidad ng mga carbon tetrachloride na pamatay ng apoy sa 2 litro upang mabawasan ang panganib ng malaking dami ng nakamamatay na gas.
Pyrene Mfg. Ang Co ay itinatag noong 1907 sa New York City at gumawa ng mga fire extinguisher at iba pang produkto nito hanggang 1960s. Napatunayan ng compact fire extinguisher ang pagiging epektibo nito, at dahil sa pagtaas ng bilang ng mga sunog sa sasakyan at gasolina, nakamit ng kumpanya ang isang nangungunang posisyon sa CTC fire extinguisher market.
Pyrene factory assembly line, 1948
Hindi nagtagal, maraming kumpanya ang nakabisado sa paggamit ng CTC bilang karagdagan sa mga fire extinguisher, ginamit ito sa mga fire grenades upang mapabuti ang kanilang pagganap. Ang mga tagagawa tulad ng Red Comet, Autofyre at Pakar ay nagbebenta ng mga ito nang mahusay sa '50s. Karamihan sa mga fire extinguisher na nakabase sa CTC ay 1 galon (4.5 litro) ang laki.
1 Gallon Pyrene Fire Extinguisher
Ang pulbos ay ginamit na bilang ahente ng pamatay ng apoy noong 1850s. Karamihan sa mga disenyo ay umasa sa paggamit ng sodium bikarbonate na inilagay sa mga lalagyan ng lata o mga cartridge. Noong 1912, ang Total na kumpanya sa Berlin ay nakatanggap ng patent para sa isang powder fire extinguisher gamit ang carbon dioxide bilang propellant. Ang gas ay naka-imbak sa labas ng fire extinguisher, sa isang hiwalay na lalagyan, at ang pagiging epektibo ng extinguishing ay nakamit higit sa lahat salamat dito. Nang maglaon lamang ay umabot sa katanggap-tanggap na antas ang kakayahan sa pag-apula ng apoy ng mga pulbos.
Ang mga pulbos na pamatay ng apoy ay naging pinakakaraniwang ginagamit na ahente ng pamatay ng apoy. Ang disenyo ng mga fire extinguisher ay nagbago sa paglipas ng panahon, ang mga nozzle at sprayer ay naidagdag, ang kalidad ng pulbos at ang kakayahang mag-imbak nito sa malalaking volume ay napabuti. Noong 1955, nagsimula ang paggamit ng mga pulbos. may kakayahang patayin ang Class A na apoy tulad ng nasusunog na kahoy o iba pang solidong nasusunog na materyales.
Ang Antifyre Ltd ng Middlesex, England, ay gumawa ng fire pistol na puno ng mga extinguishing powder cartridge noong 1930s. Bilang karagdagan sa pulbos, ang kartutso ay naglalaman ng isang maliit na singil sa pulbos, tulad ng isang live na kartutso. Sa pamamagitan ng pagturo sa apoy, pagpindot sa gatilyo at pagpapakawala ng pulbos, ang apoy ay maaaring maapula mula sa malayo. Nag-aalok ang kumpanya ng mga libreng reload kung ang mga cartridge ay ginamit para sa pagpatay. Ilang malalaki at maliliit na modelo ang ginawa, na ibinigay na kumpleto sa ilang mga singil, sa isang kahon ng bakal na may dingding.
Ang ilang iba pang mga tagagawa ay gumawa ng mga katulad na device, minsan ay gumagamit ng CTC o CBF bilang ahente sa isang baso o metal na prasko.
Ang CO2 (carbon dioxide o carbon dioxide) ay matagal nang kinikilala bilang isang epektibong ahente ng pamatay ng apoy. Ang German scientist na si Dr. Reidt ay nag-patent ng isang paraan para sa pag-iimbak ng likidong carbon dioxide sa mga bote ng bakal noong 1882 at hindi nagtagal, ang kumpanyang F. Heuser & Co mula sa Hamburg ay nagsimulang gumawa ng mga ito. Sa parehong oras, ang mga silindro ng CO2 ay nagsimulang gawin sa buong mundo at sa lalong madaling panahon, mga pamatay ng apoy ng carbon dioxide ay kasama sa hanay ng produkto ng lahat ng mga tagagawa. Sa pamamagitan ng 1940 mayroong ilang mga modelo, ang disenyo nito ay nanatiling halos hindi nagbabago hanggang sa araw na ito.
Ang likidong carbon dioxide ay iniimbak sa ilalim ng mataas na presyon sa bakal o, sa kaso ng maliliit na volume, mga lalagyan ng aluminyo. Kung kinakailangan, ang gas ay maaaring ibigay sa pamamagitan ng balbula, flexible hose at kahoy o plastik na dulo. Kapag lumilipat mula sa likido patungo sa gas, ang temperatura ng ahente ng pamatay ay humigit-kumulang -79°C, kaya maaaring mabuo ang hamog na nagyelo sa mga saksakan ng pamatay ng apoy. Kapag ang nasusunog na substansiya ay pinalamig at ang oxygen ay pinalitan ng inert carbon dioxide, ang apoy ay napatay.
Sa una, ang mga pamatay ng apoy ng carbon dioxide ay pangunahing magagamit sa 5, 6 o 8 kilo na bersyon. Nang maglaon, noong 1930s, nagsimulang gumawa ng malalaking volume na mga fire extinguisher, dinadala sa mga trailer at maging sa mga trak.
Malaking volume Minimax fire extinguisher, madadala sa isang trailer
Ang ilang mga kumpanya, tulad ng Minimax sa Germany, ay nagsimulang magpakadalubhasa sa mga fixed gas fire extinguishing installation para sa mga barko, tren at mga negosyo sa pagmamanupaktura. Kasama sa mga naturang sistema ang isang malaking volume ng liquefied carbon dioxide, mga sensor ng usok o temperatura, at isang central control system. Bilang karagdagan, isang network ng mga pipeline na may mga nozzle para sa pamamahagi ng gas sa mga compartment.
Malayo na ang narating ng mga makabagong fire extinguisher mula noong imbento ito noong 1715. Karamihan sa mga compact fire extinguisher na ginagawa ngayon ay mga powder extinguisher, may pressure o may CO2 cartridge. Ang kanilang disenyo ay nanatiling hindi nagbabago mula noong 1950s, ngunit siyempre lahat ng mga bahagi ay napabuti upang makamit ang higit na pagiging maaasahan. Bilang karagdagan, ang mga modernong pulbos na pamatay ng apoy ay sertipikado at ginagamit upang mapatay ang iba't ibang klase ng apoy (mga nasusunog na likido, matitigas na materyales, mga electrical installation sa ilalim ng boltahe), na hindi maihahambing sa sitwasyon noong 50s.
Ang napakabisang gas na Freon ay ipinagbawal para sa paggamit sa mga fire extinguisher at mga fixed fire extinguishing installation halos sa buong mundo noong 2003 dahil sa mapanirang epekto nito sa ozone layer. Sa kasalukuyan, wala pang nahanap na tunay na alternatibo, kaya ang merkado para sa mga gas fire extinguisher ay pinangungunahan ng mga fire extinguisher na may liquefied carbon dioxide.
Halon fire extinguisher para sa helicopter
Ang mga pamatay ng apoy na nakabatay sa tubig ay lalong ginagamit, sa kabila ng kanilang limitadong bisa (pinapatay lamang ang mga apoy ng Class A - mga kahoy at solidong nasusunog na sangkap, at walang silbi sa pagpuksa ng mga apoy ng Class B at C - mga likido at gas na nasusunog na mga sangkap - pati na rin ang mga live na electrical installation). Sa kasong ito, ang mga karagdagang sangkap ay idinagdag sa tubig - mga ahente ng basa (halimbawa, AFFF), na maaaring tumaas at kung minsan ay doble ang bisa ng pamatay ng apoy kapag pinapatay ang apoy. Ang mga kamakailang pag-unlad sa high-pressure water fire extinguisher ay gumagawa ng ambon ng tubig mula sa maliliit na patak ng tubig. Ang pagkonsumo ay minimal, na binabawasan ang pinsala sa ari-arian na maaaring dulot ng tubig habang pinapatay. Sa kasalukuyan, may ilang uri ng foam fire extinguisher na ginagamit upang labanan ang class A at B na apoy Ang operating prinsipyo ng karamihan sa mga ito ay batay sa paggamit ng concentrated foam at cartridges na may propellant gas.
Ang mga portable fire extinguisher ay isa sa pinakamabisang paraan ng pag-apula ng apoy sa maagang yugto.
Ang mga sumusunod na uri ng mga fire extinguisher ay ginagamit sa hukbong-dagat:
· foam (air-foam);
· carbon dioxide (CO 2 -mga pamatay ng apoy);
· pulbos.
Bilang karagdagan sa tatlong uri na ito, mayroong mga pamatay ng apoy ng tubig at halon, na hindi ginagamit sa fleet para sa maraming mga kadahilanan.
Tingnan natin ang disenyo at pagpapatakbo ng mga fire extinguisher nang mas detalyado.
1. Foam fire extinguisher.
Ang foam fire extinguisher ay may dalawang uri: air foam at chemical foam.
Ang air-foam fire extinguisher ay idinisenyo upang patayin ang mga apoy ng klase A at B. Saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo mula +5 hanggang + 50 0 C. Magagamit iba't ibang laki, na may charge weight mula 4 hanggang 80 kg.
Dahil sa ang katunayan na ang foam fire extinguisher ay naglalaman ng tubig, ang mga problema ay lumitaw kapag iniimbak ang mga ito sa mga barko ng ilog sa taglamig. Samakatuwid, sinusubukan ng armada ng ilog na huwag gumamit ng mga foam fire extinguisher. Sa maritime fleet, ang mga barko ay nagpapatakbo sa buong taon at ang mga foam fire extinguisher ay karaniwan.
Ang isang karaniwang OVP-10 fire extinguisher ay tumitimbang ng 15 kg.
Upang mapatay ang klase ng apoy, ang mga fire extinguisher ng OVP-10A brand na may low-expansion foam generator ay ginawa. Upang mapatay ang mga sunog ng class B, ang mga fire extinguisher ng OVP-10V brand na may medium expansion foam generator ay ginawa.
Ang mga air-foam na pamatay ng apoy ay hindi pinapayagan na patayin ang mga live na electrical installation, gayundin ang mga alkali metal.
Ang disenyo ng air-foam fire extinguisher ay magkatulad. Ang air-foam fire extinguisher OVP-10 ay binubuo ng isang steel body na naglalaman ng 4-6% aqueous solution ng foaming agent PO-1 (isang aqueous solution ng isang charge batay sa secondary alkyl sulfates), isang high-pressure canister na may carbon dioxide para sa pagtulak ng singil, isang takip na may shut-off at panimulang aparato, isang siphon tube at isang socket-nozzle para sa pagkuha ng high-expansion na air-mechanical foam.
Ang fire extinguisher ay isinaaktibo sa pamamagitan ng pagpindot sa trigger lever gamit ang iyong kamay, bilang isang resulta kung saan ang seal ay nasira at ang baras ay tumusok sa lamad ng carbon dioxide cylinder. Ang huli, na iniiwan ang silindro sa pamamagitan ng butas ng dosing, ay lumilikha ng presyon sa katawan ng pamatay ng apoy, sa ilalim ng impluwensya kung saan ang solusyon ay dumadaloy sa pamamagitan ng siphon tube sa pamamagitan ng sprayer papunta sa socket, kung saan, bilang resulta ng paghahalo, may tubig na solusyon foam concentrate sa hangin, nabuo ang air-mechanical foam.
Ang multiplicity ng nagresultang foam (ang ratio ng dami nito sa dami ng mga produkto kung saan ito nakuha ay nasa average na 5, at ang tibay (ang oras mula sa sandali ng pagbuo nito hanggang sa kumpletong pagkawasak) ay 20 minuto. Ang tibay ng chemical foam ay 40 minuto.
Paghahanda ng fire extinguisher para sa paggamit at mga pamamaraan ng pagpapatakbo
1. Dalhin ang fire extinguisher sa pinagmumulan ng apoy sa layong 3 m at i-install ito nang patayo.
2. Alisin ang rubber hose at ituro ang foam generator sa pinagmulan ng apoy.
3. Buksan ang locking device ng cylinder na sinisingil ng working gas hanggang sa huminto ito.
Pagkatapos gamitin ang fire extinguisher, ang katawan nito ay hinuhugasan ng tubig at ang katawan ng fire extinguisher at ang gumaganang silindro ng gas ay sinisingil.
Chemical foam fire extinguisher - itinuturing na hindi na ginagamit dahil sa hindi magandang epekto nito. Samakatuwid, susuriin namin nang maikli ang aparato nito.
Sa loob ng pamatay ng apoy ay mayroong solusyon ng soda (sodium bikarbonate) kasama ang pagdaragdag ng mga murang surfactant (surfactants) at isang baso ng acid. Sa sandali ng operasyon, ang salamin ay bubukas, ang acid ay nakikipag-ugnayan sa solusyon ng soda, na nagreresulta sa mabilis na paglabas ng carbon dioxide. Ang pamatay ng apoy ay nakabaligtad at pinipilit ng carbon dioxide ang mga nilalaman sa butas sa apoy. Dahil sa pagkakaroon ng mga surfactant, maraming foam ang nabuo.
Bago gamitin, ang butas ng pamatay ng apoy ay kailangang linisin gamit ang isang metal na baras: kung ito ay barado, maaari itong magdulot ng problema.
Ang kemikal na foam fire extinguisher OHP-10 (Fig.) ay isang welded cylindrical cylinder 1 na gawa sa sheet steel. Sa itaas na bahagi ng silindro mayroong isang leeg 5 na may isang adaptor 4, kung saan ang isang cast iron cap 8 na may isang locking device ay screwed. Ang locking device ay binubuo ng isang rubber gasket 9 at isang spring 10, na pinindot ang plug sa leeg ng salamin 2 kapag ang handle 6 na may rod 7 ay sarado at pinipigilan ang kusang operasyon nito. Gamit ang hawakan, itinataas at ibinababa ang plug. Para sa kadalian ng pagdadala at pagtatrabaho sa fire extinguisher, mayroong hawakan 3 sa itaas na bahagi ng katawan.
Upang i-activate ang fire extinguisher, dapat mong i-on ang handle 6 sa isang patayong eroplano hanggang sa huminto ito, pagkatapos ay kunin kanang kamay sa pamamagitan ng hawakan, at gamit ang kaliwang kamay sa ibabang dulo, pumunta nang mas malapit hangga't maaari sa lugar ng pagkasunog at ibalik ang pamatay ng apoy nang nakababa ang takip. Sa kasong ito, ang plug ng acid glass ay bubukas at ang acid na bahagi ay umaagos sa labas ng salamin at, paghahalo sa alkaline solution, ay nagiging sanhi ng isang kemikal na reaksyon sa pagbuo ng carbon dioxide CO 2, ang stream na kung saan ay nakadirekta sa pamamagitan ng spray. 11 sa pinagmulan ng matinding pagkasunog.
Ang OHP-10 fire extinguisher ay maaaring gamitin upang patayin ang mga solidong nasusunog na materyales, pati na rin ang mga nasusunog at nasusunog na likido sa isang maliit na lugar. Dahil ang foam ay nagsasagawa ng electric current, ang fire extinguisher na ito ay hindi maaaring gamitin upang patayin ang mga nasusunog na electrical wires, electrical equipment at live appliances, gayundin upang patayin ang apoy sa pagkakaroon ng metal sodium at potassium, burning magnesium, alcohols, carbon disulfide, acetone, calcium karbid. Dahil sa ang katunayan na ang isang medyo mataas na presyon ay nilikha sa pamatay ng apoy, bago ilagay ito sa operasyon ito ay kinakailangan upang linisin ang spray na may isang pin na nasuspinde mula sa hawakan ng pamatay ng apoy.
Isang napakalaking disbentaha: ang pagpapatakbo ng fire extinguisher ay hindi maibabalik - kapag na-activate mo na ito, hindi na mapipigilan ang fire extinguisher (hindi katulad, halimbawa, isang carbon dioxide fire extinguisher). Bilang resulta, ang mga kahihinatnan ng pag-apula ng apoy ay maaaring hindi bababa sa mga kahihinatnan ng apoy mismo. Ayon sa angkop na pagpapahayag ng chemist na si A.G. Kolchinsky:
"... ang pag-aalis ng mga kahihinatnan ng isang foam fire extinguisher ay maaaring hindi gaanong nakakapagod kaysa sa mga kahihinatnan ng isang sunog. Ito ay isa sa mga tool na madaling gamitin upang patayin ang apoy ng ibang tao, ngunit bihirang sa kanila."
Hindi nakakagulat na, alinsunod sa NPB 166-97 (mga pamantayan kaligtasan ng sunog), ipinagbabawal na gamitin ang mga chemical foam fire extinguisher, at ang umiiral na OHP-10 fire extinguisher ay pinalitan ng iba pang uri ng fire extinguisher.
Mga taktika sa pagpatay:
· kapag pinapatay, manatili ng hindi bababa sa 3 m mula sa apoy;
· iwasang iwagayway nang husto ang pamatay ng apoy, idirekta ang batis, maayos na ilipat ito patungo sa gitna ng apoy, ang foam ay dapat dumausdos sa ibabaw ng nasusunog na ibabaw;
· iwasang magkaroon ng bula sa mga nakalantad na bahagi ng katawan; Iwasan ang pagwiwisik ng mga nasusunog na likido.
2. 
Carbon dioxide fire extinguisher (CO 2 fire extinguisher).
Ang mga carbon dioxide fire extinguisher (CO) ay idinisenyo upang mapatay ang apoy iba't ibang sangkap at mga materyales, electrical installation sa ilalim ng boltahe hanggang 1000 V, internal combustion engine, nasusunog na likido.
Ipinagbabawal na patayin ang mga materyales na nasusunog nang walang air access (aluminyo, magnesiyo at ang kanilang mga haluang metal, sodium, potassium).
Saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo: mula -40 hanggang +50 0 C.
Ang OU carbon dioxide fire extinguisher ay isang high-pressure steel cylinder (ang pressure sa loob ng housing ay 5.7 MPa), na nilagyan ng shut-off at starting device na may sobrang pressure relief valve at isang plastic na hugis-kono na socket. Ang pangunahing kulay ng carbon dioxide fire extinguisher ay pula.
Ang sangkap na ginagamit sa carbon dioxide fire extinguisher ay carbon dioxide (CO2). Ito, ang carbon dioxide CO2, ay ibinobomba sa isang silindro sa ilalim ng presyon. Ang pangunahing gawain ng isang carbon dioxide na pamatay ng apoy ay upang patayin ang apoy. Kapag ang isang carbon dioxide na pamatay ng apoy ay isinaaktibo, ang may presyon ng carbon dioxide ay inilalabas sa anyo ng puting foam sa layo na humigit-kumulang dalawang metro. Ang temperatura ng jet ay humigit-kumulang minus 74 degrees Celsius, kaya ang frostbite ay nangyayari kapag ang sangkap na ito ay nadikit sa balat. Ang maximum na saklaw na lugar ay nakakamit sa pamamagitan ng pagsasaayos ng direksyon ng plastic socket patungo sa pinagmulan ng apoy. Ang carbon dioxide, na bumabagsak sa isang nasusunog na sangkap, ay pumipigil sa daloy ng oxygen, ang mababang temperatura ay lumalamig at pinipigilan ang pagkalat ng apoy, ito ay huminto sa proseso ng pagkasunog.
Ang mga pamatay ng apoy ng carbon dioxide ay napakaepektibo sa pag-aalis ng apoy sa simula ng sunog. Pinakamainam na gumamit ng mga pamatay ng apoy ng carbon dioxide upang patayin ang isang bagay na napakahalaga, isang bagay na hindi maaaring masira, halimbawa, mga computer, kagamitan, interior ng kotse, dahil pagkatapos 
ang paggamit, ang carbon dioxide ay sumingaw at hindi nag-iiwan ng bakas.
Ano ang dapat bigyang pansin:
Dahil ang aktibong sangkap ng pamatay ng apoy (CO 2) ay may napakababang temperatura, dapat kang mag-ingat na huwag i-freeze ang iyong mga kamay sa panahon ng operasyon. Upang gawin ito, hawakan lamang ang fire extinguisher sa pamamagitan ng mga hawakan.
Maikling oras ng pagpapatakbo, kinakailangan upang buksan ang suplay ng gas malapit sa apoy.
Ang pinakamataas na kahusayan kapag direktang nagbibigay ng gas sa apoy.
Bukod pa rito, hindi dapat gumamit ng fire extinguisher upang mapatay ang apoy sa mga tao dahil sa panganib na magdulot ng frostbite.
Kapag gumagamit ng maraming pamatay ng apoy sa sa loob ng bahay posibleng gutom sa oxygen.
Hindi epektibo sa mga bukas na deck sa mahangin na kondisyon.
Kapag sinimulan at pinapatakbo ang pamatay ng apoy, hindi ito dapat hawakan nang nakabaligtad.
3. Powder fire extinguisher.
Mga portable na pulbos na pamatay ng apoy pangkalahatang layunin idinisenyo upang patayin ang sunog ng mga klase A, B at C, at espesyal na layunin para sa pagpuksa ng mga nasusunog na metal. Ang pagkilos ng isang pamatay ng apoy ay batay sa pagkagambala sa reaksyon ng pagkasunog na halos walang paglamig ng nasusunog na ibabaw, na sa ilalim ng ilang mga kundisyon ay maaaring humantong sa muling pag-aapoy. Gumagana ang fire extinguisher sa isang patayong posisyon at posibleng magbigay ng extinguishing powder sa maikling bahagi.
Mga katangian ng mga pamatay ng apoy ng pulbos: timbang ng singil 0.9-13.6 kg; saklaw ng paglipad ng jet 3-9 m; oras ng pagpapatakbo 8-30 s.
Mga taktika sa pagpatay:
· Pakainin ang pulbos nang tuluy-tuloy o sa mga bahagi depende sa klase ng apoy, simula sa pinakamalapit na gilid, inilipat ang batis mula sa gilid patungo sa gilid;
· Dahan-dahang sumulong, iniiwasan ang malapit na pagkakadikit sa apoy;
· pagkatapos mapatay ang apoy, maghintay ng oras upang maiwasan ang muling pagsiklab;
· Ang pagpapatay sa mga pulbos ay maaaring isama sa pamatay ng tubig, at ang ilang mga pulbos ay tugma sa foam;
· Kapag pinapatay, mas mabuting gumamit ng respirator.
Dapat mong tandaan ang ilang higit pang mga patakaran para sa paghawak ng mga powder fire extinguisher: kapag ginagamit ang mga ito, maaaring may pagkaantala ng 5 segundo, at gayundin, mas mahusay na gamitin ang buong singil sa isang pagkakataon, dahil kapag ibinibigay sa mga bahagi, may posibilidad. na hindi gagana ang fire extinguisher.
SHIP FIXED FIRE FIGHTING SYSTEMS
Ngayon tingnan natin ang mga nakatigil na sistema ng pamatay ng apoy na ginagamit sa mga barko. Ang mga nakapirming sistema ay idinisenyo at naka-install sa mga barko kapag sila ay binuo, at kung anong mga sistema ang ilalagay sa barko ay depende sa layunin at detalye ng barko.
Ang pangunahing nakatigil na mga sistema ng pamatay ng apoy na nakasakay ay ang: water extinguishing system, steam extinguishing system, foam extinguishing system, carbon dioxide extinguishing system (CO 2 extinguishing system), liquid chemical extinguishing system.
Sistema ng pamatay ng tubig.
Ang water extinguishing system ay batay sa pagkilos ng malalakas na jet ng tubig na nagpatumba sa apoy. Ang lahat ng self-propelled displacement vessels ay nilagyan nito, anuman ang pagkakaroon ng iba pang mga paraan ng pamatay sa kanila.
Sistema ng pamatay ng tubig ng barko
bomba ng sunog;
Fire hydrant na may connecting nut;
Pangunahing apoy.
Disenyo ng sistema ng pamatay ng tubig. Ang bawat self-propelled na sisidlan ay may mga bomba ng sunog. Ang kanilang bilang ay depende sa uri ng sisidlan, ngunit hindi bababa sa dalawa. Ang mga pangunahing bomba ng sunog ay matatagpuan sa silid ng makina sa ibaba ng linya ng tubig upang matiyak ang patuloy na presyon ng pagsipsip. Sa kasong ito, ang mga bomba ng sunog ay dapat na makatanggap ng tubig mula sa hindi bababa sa dalawang lugar. Ang mga tanke at ilang dry cargo ship ay may karagdagang emergency pump ng sunog(APN). Ang lokasyon nito ay depende sa disenyo ng sisidlan. Ang APN ay matatagpuan sa labas ng silid ng makina, halimbawa sa isang hiwalay na silid sa busog ng barko o sa silid ng magsasaka. Dapat itong ibigay ng kuryente mula sa isang emergency na generator ng diesel.
Mga end at ring fire system
Mula sa mga bomba ng sunog, ang tubig ay dumadaloy sa isang pipeline system na inilalagay sa buong barko. Ayon sa uri ng pipeline system mayroong singsing At wakas. Ang tubig ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga tubo sa mga fire hydrant (mga sungay ng apoy - tulad ng dati nilang tawag). Ang mga hindi gumaganang bahagi ng fire hydrant, pati na rin ang fire main sa open deck, ay pininturahan ng pula. Ang bawat fire hydrant ay may connecting nut kung saan nakakonekta ang fire hose. At ang fire nozzle ay direktang konektado sa hose.
Fire nuts.
| Internasyonal na koneksyon |
| Storz type nut |
| Uri ng bibig na mani |
| Fire nut Bogdanov |
Mayroong ilang mga uri ng mga mani na ginagamit sa Navy. Ang pinakakaraniwang mga koneksyon ay Bogdanov nuts. Ang kanilang mga pakinabang ay ang pagiging simple ng disenyo at bilis ng koneksyon. Ang kanilang diameter ay nakasalalay sa sistema ng pag-apula ng sunog na ginamit sa sisidlan. Ang isa pang uri ng nut na ginagamit sa Navy ay ang Roth type nut. Dati, maraming ganoong koneksyon sa mga barko, ngunit kasalukuyang nawawalan na sila ng gamit. Ang disenyo ng Roth-type nuts ay medyo mas kumplikado kaysa sa Bogdanov nuts. Minsan ang parehong uri ng mga mani ay ginagamit sa mga barko, halimbawa, upang gawing imposibleng ikonekta ang mga hose na ginagamit upang makatanggap ng inuming tubig sa pangunahing apoy at kabaliktaran. Sa mga dayuhang barko, upang ikonekta ang sistema ng pamatay ng tubig ng barko sa mga panlabas na mapagkukunan ng suplay ng tubig, ginagamit ang mga adaptor ng internasyonal na pamantayan, na nakaimbak sa mga espesyal na kahon na may mga marka. Mga hose ng sunog.
Ang mga modernong hose ng apoy ay gawa sa mga sintetikong hibla na may mahusay na kakayahang umangkop, hindi kumukupas sa tubig at nagbibigay ng kinakailangang lakas na may mababang timbang. Sa loob ng manggas ay may patong na goma na nagsisiguro ng higpit. Ang layer ng goma ay napakanipis, kaya madaling masira. Dapat tandaan na kapag nagbibigay ng tubig sa hose, ang balbula ng apoy ay dapat buksan nang dahan-dahan hanggang sa mapuno ng tubig ang hose. Pagkatapos ay maaari mong buksan ang balbula ng apoy sa buong daloy.
Ang mga fire hose ay naka-imbak sa mga espesyal na kahon, double-rolled na may mga putot na nakakabit sa kanila, at sa loob ng bahay at nakakabit sa mga fire hydrant. Haba ng mga hose ng apoy: sa deck 20 m, sa superstructure 10 m.
Ang mga hose ng sunog sa magkabilang dulo sa layo na 1 m mula sa mga ulo ng pagkonekta ay dapat na markahan: numero, pangalan ng sisidlan, taon na ginamit ang hose.
| Fire hydrant |
Mga fire trunks.
Ang mga pangunahing fire trunks ay:
mga nozzle ng apoy para sa compact jet;· mga nozzle ng apoy para sa mga spray jet;
· pinagsamang fire trunks.
Ang fleet ay gumagamit lamang ng pinagsamang mga fire nozzle, na maaaring maghatid ng parehong compact at spray jet. Bilang karagdagan, posible na patayin ang supply ng tubig nang direkta sa puno ng kahoy. Ang mga kumbinasyong bariles na gawa sa ibang bansa ay may kakayahang magbigay ng na-spray na tubig sa mga bumbero, sa gayon ay lumilikha ng proteksyon ng tubig para sa mga bumbero. 
Makakakita ka ng hiwalay na mga fire nozzle para sa compact at atomized na tubig sa mga pasilidad sa baybayin.
Gumagamit din ang mga barko ng mga nakatigil na monitor ng sunog;
Ang sistema ng pamatay ng tubig ay ang pinakasimple at pinaka maaasahan, ngunit hindi posible na gumamit ng tuluy-tuloy na daloy ng tubig upang mapatay ang apoy sa lahat ng kaso. Halimbawa, kapag pinapatay ang nasusunog na mga produkto ng langis, wala itong epekto, dahil ang mga produktong langis ay lumulutang sa ibabaw ng tubig at patuloy na nasusunog. Ang epekto ay makakamit lamang kung ang tubig ay ibinibigay sa isang spray form. Sa kasong ito, mabilis na sumingaw ang tubig, na bumubuo ng takip ng singaw na tubig na naghihiwalay sa nasusunog na langis mula sa nakapaligid na hangin.
Sa ilang mga barko ay inilalagay nila sistema ng pandilig ng apoy sa loob ng bahay. Sa mga pipeline ng sistemang ito, na inilatag sa ilalim ng kisame ng protektadong lugar, awtomatikong naka-install ang mga ulo ng sprinkler (tingnan ang figure). Ang outlet ng pandilig ay sarado na may balbula ng salamin (bola), na sinusuportahan ng tatlong mga plato na konektado sa bawat isa na may mababang natutunaw na panghinang. Kapag tumaas ang temperatura sa panahon ng sunog, natutunaw ang panghinang, nagbubukas ang balbula, at ang tumatakas na daloy ng tubig ay tumama sa isang espesyal na saksakan at nag-spray. Sa iba pang mga uri ng sprinkler, ang balbula ay pinananatili sa lugar ng isang bulb na puno ng isang pabagu-bago ng isip na likido. Sa kaganapan ng isang sunog, ang mga likidong singaw ay pumutok sa flask, na nagiging sanhi ng pagbukas ng balbula.
Ang pagbubukas ng temperatura ng mga sprinkler para sa tirahan at pampublikong lugar, depende sa natutunaw na lugar, ay 70-80 0 C.
Upang matiyak ang awtomatikong operasyon, ang sprinkler system ay dapat palaging nasa ilalim ng presyon. Ang kinakailangang presyon ay nilikha ng pneumatic tank kung saan ang sistema ay nilagyan. Kapag binuksan ang sprinkler, bumababa ang presyon sa system, bilang isang resulta kung saan awtomatikong naka-on ang sprinkler pump, na nagbibigay ng tubig sa system kapag pinapatay ang apoy. Sa mga emergency na kaso, ang sprinkler pipeline ay maaaring konektado sa water extinguishing system.
Sa silid ng makina para sa pagpuksa ng mga produktong langis at molar storeroom, kung saan mapanganib na pumasok dahil sa panganib ng pagsabog, sistema ng pag-spray ng tubig. Sa mga pipeline ng sistemang ito, sa halip na awtomatikong nagpapatakbo ng mga sprinkler head, ang mga sprayer ng tubig ay naka-install, ang labasan na kung saan ay patuloy na bukas. Ang mga water sprayer ay nagsisimulang gumana kaagad pagkatapos buksan ang shut-off valve sa supply pipeline.
Ginagamit din ang sprayed na tubig sa mga sistema ng irigasyon at upang lumikha ng mga kurtina ng tubig. Sistema ng patubig ginagamit para sa patubig ng mga deck ng mga tanker ng langis at mga bulkhead ng mga silid na nilayon para sa pag-iimbak ng mga eksplosibo at nasusunog na mga sangkap.
Mga kurtina ng tubig kumilos bilang hindi masusunog na mga bulkhead. Ang ganitong mga kurtina ay ginagamit upang magbigay ng mga saradong deck ng mga ferry na may pahalang na paraan ng pag-load, kung saan imposibleng mag-install ng mga bulkhead. Mga pintuan ng apoy maaari ding palitan ng mga kurtina ng tubig.
Pangako ay sistema ng tubig ng ambon, kung saan ang tubig ay ibinubuhos sa parang fog. Ang tubig ay na-spray sa pamamagitan ng mga spherical nozzle na may malaking bilang ng mga butas sa labasan na may diameter na 1-3 mm. Para sa mas mahusay na atomization, ang naka-compress na hangin at isang espesyal na emulsifier ay idinagdag sa tubig.
Steam extinguishing system
Kasalukuyang pinaniniwalaan na ang singaw ay hindi epektibo bilang isang volumetric fire extinguishing agent, sa kadahilanang ang isang malaking tagal ng panahon ay maaaring lumipas bago ang hangin ay maalis mula sa atmospera at ang atmospera ay hindi kayang suportahan ang proseso ng pagkasunog. Ang singaw ay hindi dapat ipasok sa anumang lokasyon na may nasusunog na kapaligiran na hindi sangkot sa sunog dahil sa posibilidad na makabuo ng static na singil. Gayunpaman, ang singaw ay maaaring maging epektibo sa pag-aalis ng burnout sa isang flange o iba pang katulad na mga bahagi kung ito ay inilapat mula sa isang fire nozzle nang direkta sa flange o isang pagtagas mula sa anumang joint o gas outlet o katulad na bahagi.
Maaari kang makatagpo ng isang steam extinguishing system sa ilang mga barko, kaya kailangan mong magkaroon ng ideya kung paano ito gumagana.
Ang pagpapatakbo ng steam fire extinguishing system ay batay sa prinsipyo ng paglikha ng isang kapaligiran sa silid na hindi sumusuporta sa pagkasunog. Ang pangunahing bahagi ng system ay ang steam boiler. Karamihan sa mga modernong barko ay mga barkong de-motor at hindi gumagamit ng singaw. Ang mga steam boiler ay naka-install, halimbawa, sa mga tanker ng produkto upang magpainit ng kargamento bago i-unload, at ang mga boiler na ito ay walang mataas na produktibidad, kaya ang singaw ay ginagamit lamang para sa pagpatay ng maliliit na compartment, tulad ng mga tangke ng gasolina. Ang mga modernong steamship ay mga gas carrier at LPG tanker na may mga steam main engine at mga steam boiler mataas na kapangyarihan, samakatuwid, sa naturang mga barko, ang paggamit ng singaw bilang isang ahente ng pamatay ng apoy ay lubos na makatwiran.
Ang steam extinguishing system sa mga barko ay isinasagawa sa isang sentralisadong batayan. Mula sa steam boiler, ang singaw sa presyon na 0.6-0.8 MPa ay ibinibigay sa kahon ng pamamahagi ng singaw (manifold), mula sa kung saan ang mga hiwalay na pipeline mula sa mga bakal na tubo na may diameter na 20-40 mm. Sa isang silid na may likidong gasolina, ang singaw ay ibinibigay sa itaas na bahagi, na nagsisiguro ng libreng paglabas ng singaw kapag ang tangke ay puno ng maximum. Sa mga pipeline ng steam extinguishing system, dalawang makitid na natatanging singsing ang pininturahan ng silver-grey na may pulang babala sa pagitan ng mga ito.
Sa mga bagong gawang sisidlan ng ilog, hindi ginagamit ang steam extinguishing system.
Foam extinguishing system
Ang mga foam extinguishing system ay ang pangalawa sa pinakakaraniwan sa mga barko pagkatapos ng water extinguishing system. Halos lahat ng barko ay nilagyan nito, maliban sa maliliit na barko.
Scheme ng pamatay ng foam ng daluyan
Ang foam ay isang napaka-epektibong paraan ng pagpuksa ng mga sunog sa klase B, kaya naman ang lahat ng mga tanker ay kinakailangang magkaroon ng foam extinguishing system na tumatakbo sa buong barko. Sa mga tuyong cargo ship, ang foam ay maaari lamang ibigay sa ilang partikular na espasyo (pangunahing nagpoprotekta sa mga espasyo ng makinarya).
Ang foam extinguishing system mismo ay gumagana mula sa isang water fire extinguishing system, kaya kung ang mga fire pump ay hindi gumagana at ang tubig ay hindi ibinibigay sa pamamagitan ng pipelines, ang foam extinguishing system ay hindi rin gagana.
Ang disenyo ng foam extinguishing system ay napaka-simple. Ang pangunahing supply ng foaming agent ay naka-imbak sa foaming agent tank (tangke), na kadalasang matatagpuan sa labas ng mga silid ng makina. Ang mga ahente ng low at medium expansion foam ay ginagamit sa mga barko. Kung kinakailangan upang paghaluin ang iba't ibang mga foaming agent, ang kanilang pagiging tugma ay dapat munang suriin ayon sa mga teknikal na dokumento.
Ang tubig mula sa pangunahing apoy ay pumapasok sa ejector sa pamamagitan ng balbula 1 (hindi dapat malito sa injector). Ang ejector ay isang espesyal na bomba na walang isang gumagalaw na bahagi. Ang stream ng tubig ay dumadaan sa mataas na bilis at lumilikha ng isang vacuum, bilang isang resulta kung saan ang foaming agent ay sinipsip sa foam extinguishing line kapag ang balbula 2 ay bukas Bilang karagdagan, ang balbula 2 ay nagsisilbi upang ayusin ang daloy ng foaming agent at makuha ang kinakailangang halaga ng foam. Ang isang pinaghalong tubig at foaming agent ay nilikha sa ejector, ngunit wala pang foam na nabuo. Halimbawa, kung ibubuhos natin likidong sabon sa tubig, pagkatapos ay walang foam hanggang sa paghaluin natin ang solusyon na ito sa hangin. Higit pa mula sa ejector, ang water emulsion ay dumadaan sa mga pipeline patungo sa mga fire hydrant 3, kung saan nakakonekta ang mga fire hose. Hindi tulad ng isang water extinguishing system, sa isang foam extinguishing system, alinman sa foam generator o foam-air barrel ay konektado sa mga fire hose. Ang mga fire hydrant ng foam extinguishing system ay pininturahan ng dilaw.
Kung ang gripo No. 2 ay hindi binuksan, pagkatapos ay ibinibigay ang tubig sa foam extinguishing system at ang mga fire nozzle ay maaaring ikabit sa mga fire hose at ang foam extinguishing system ay maaaring gamitin gaya ng dati sistema ng tubig pamatay ng apoy
Ang karagdagang gripo na humahantong mula sa water extinguishing system patungo sa foam concentrate tank ay ginagamit upang i-flush ito.
Ang isang foam generator at isang foam-air barrel ay kinakailangan para sa paghahalo ng water-foam solution at hangin. Ang foam generator mismo ay binubuo ng isang pabahay, isang spray nozzle na may fire nut para sa paglakip ng fire hose at isang double metal mesh. Kapag gumagana ang foam generator, ang water-foam solution na umaalis sa sprayer ay tumama sa isang mesh na may maraming mga cell. Kasabay nito, ang hangin ay sinipsip mula sa atmospera. Ang resulta ay isang malaking bilang ng mga bula, tulad ng sa mga bula ng sabon ng mga bata.
| Generator ng bula |
Volumetric CO 2 extinguishing system
Sa kasalukuyan, isa sa mga pinakakaraniwang volumetric na sistema ng pamatay ng apoy. Napatunayang lubos na epektibo kumpara sa ibang mga sistema. Ang pagiging simple ng device at pagpapanatili.
istasyon ng carbon dioxide
Ang carbon dioxide fire extinguishing system ay binubuo ng isang cylinder station sa ilang mga barko ay maaaring mayroong ilan sa mga istasyong ito. Ang carbon dioxide ay iniimbak sa mga silindro at, kapag ang mga shut-off valve ay binuksan, ay ibinibigay sa lugar ng barko.
Ang carbon dioxide ay nag-aalis ng oxygen mula sa combustion zone at sa gayon ay huminto ito, ngunit ang apoy ay hindi lumalamig, tulad ng kapag gumagamit ng isang CO 2 fire extinguisher. Sa tulong ng CO 2 extinguishing, bilang isang panuntunan, ang mga sumusunod na lugar ay protektado: MKO, mga tangke ng kargamento sa mga tanker, mga kargamento sa mga barko ng kargamento, mga silid na may nasusunog at nasusunog na mga likido. Ang sistema ay hindi ginagamit kapag pinapatay ang apoy sa tirahan at opisina.
Paano gamitin ang system:
1. Alisin ang lahat ng tao sa silid kung saan gagamitin ang CO 2 extinguishing.
2. Takpan ang silid kung saan naganap ang sunog.
3. Magbigay ng hudyat upang mag-supply ng gas sa silid.
4. Magbigay ng gas sa silid.
5. Subaybayan ang bisa ng pamatay sa pamamagitan ng pagsukat ng temperatura sa kompartimento. Ang pangunahing tagapagpahiwatig ng kahusayan ng system ay pagbabawas ng temperatura.
6. Pagkatapos bumaba ang temperatura, kailangan mong maghintay ng isa pang oras, pagkatapos ay i-ventilate ang silid at magpadala ng isang grupo ng reconnaissance na nakasuot ng kagamitan sa bumbero. Kung sakaling magkaroon ng sunog sa mga hold, ipinagbabawal na buksan ang socket hanggang sa dumating ang shore fire brigade sa pinakamalapit na daungan.
Tandaan na ang CO 2 extinguishing system ay isang beses na paggamit, kung hindi mo maapula ang apoy sa unang pagkakataon, huwag gamitin muli ang system hanggang sa ma-recharge mo ang mga cylinder. Samakatuwid, kung hindi posible na i-seal ang silid, kung gayon walang punto sa paggamit ng carbon dioxide na pamatay ng apoy. Kung hindi epektibo ang CO 2 extinguishing system, dapat gumamit ng ibang sistema para mapatay ang apoy.
Nakatigil na inert gas system (SIG).
Tingnan natin ang isa pang sistema na idinisenyo upang maiwasan ang banta ng sunog at batay sa mga prinsipyo ng carbon dioxide fire extinguishing. Ang tanker fleet ay may sistema para sa pagbibigay ng carbon dioxide sa mga cargo tank mula sa mga operating boiler ng barko. Ang mga maubos na gas na umaalis sa boiler ay pumapasok sa isang scrubber, isang espesyal na aparato kung saan sila ay pinalamig at nililinis mula sa mga solidong dumi gamit ang tubig. Ang mga gas na ito ay ipapakain sa mga tangke ng kargamento at, inilipat ang oxygen, lumikha ng isang hindi nasusunog na kapaligiran sa kanila. Ang antas ng oxygen sa mga tangke ay sinusukat gamit ang mga nakatigil na gas analyzer.
Liquid chemical fire extinguishing system
Ang pagtiyak sa ligtas na pag-navigate ng mga barko ay nakakamit sa pamamagitan ng mahigpit na pagsunod sa "Mga Panuntunan para sa pag-navigate sa mga ruta ng nabigasyon sa loob ng bansa". Itinakda nila ang mga pangunahing probisyon na tumutukoy sa pamamaraan para sa pagpapakita ng mga ilaw at palatandaan ng signal ng barko, ang mga patakaran ng paggalaw, paradahan ng mga barko at convoy, ang pamamaraan para sa pagdaan at pag-overtake sa mga barko, atbp.
Nalalapat ang Mga Panuntunan sa Pag-navigate sa lahat ng mga sasakyang-dagat at convoy (anuman ang kanilang pagmamay-ari) na naglalayag sa mga ruta ng pagpapadala sa loob ng bansa, gayundin sa lahat ng mga lumulutang na istruktura.
Sa mga seksyon ng mga ilog sa loob ng mga hangganan ng mga daungan at sa ibabang bahagi ng mga ilog na kasama sa mga sona ng departamento ng maritime, ang International Regulations for Preventing Collisions at Sea (COLREGS) ay nalalapat.
Bilang karagdagan sa Mga Panuntunan sa Pag-navigate, ang mga lokal na panuntunan sa pag-navigate ay ibinibigay, na tumutugon sa mga kakaibang katangian ng pag-navigate sa isang partikular na palanggana.
Ang mga panuntunan sa pag-navigate ay nagtatatag ng pinakamababang reserbang tubig sa ilalim ng ilalim ng mga barko, mga kinakailangan para sa pagpapanatili ng ruta at kapaligiran ng nabigasyon, at tinutukoy din ang mga karapatan at responsibilidad ng mga manggagawa sa ruta na may kaugnayan sa pagpapanatili ng mga daluyan ng tubig. Ang seksyong “Vessel Movement” ay nagbibigay ng mga tagubilin hinggil sa pagdaan at pag-abot ng mga sasakyang-dagat, ang kanilang pagdaan sa ilalim ng mga tulay, sa pamamagitan ng mga kandado, at kapag pumapasok sa mga reservoir at lawa.
Ang mga paraan ng impormasyon sa pagitan ng mga sasakyang gumagalaw ay mga visual at sound signal.
Ang ibig sabihin ng visual signaling ay mga signal light na gumagana mula sa paglubog ng araw hanggang sa pagsikat ng araw. May mga ilaw sa pag-navigate, na naiilawan sa mga barko at balsa kapag gumagalaw, at mga ilaw sa paradahan, na nakabukas sa mga barko at mga lumulutang na istruktura habang sila ay naka-moo.
Habang gumagalaw, ang isang self-propelled na sisidlan ay nagdadala ng:
Mga ilaw sa gilid - pula sa kaliwang bahagi at berde sa kanan; ang bawat isa sa kanila ay nag-iilaw sa abot-tanaw kasama ang isang arko ng 112.5 °, na binibilang mula sa busog ng barko;
Mga ilaw sa likod - isa sa likuran ng pipe (hook), makikita sa kahabaan ng horizon arc na 135°, at dalawa sa likurang dulo ng mga dingding ng mga superstructure ng deck, na makikita sa kahabaan ng horizon arc na 180°. Sa mga barko na may lapad ng katawan na mas mababa sa 5 m, isang hook light lamang ang naka-install. Ang kulay ng mga tail lights ay depende sa paraan ng paggalaw at ang uri ng kargamento na dinadala (Talahanayan 5, No. 16-20);
Ang mga ilaw ng masthead ay nasa forward mast. Dapat silang makita sa unahan ng barko sa isang horizon arc na 225°. Ang mga ito ay nakikilala sa pamamagitan ng numero at kulay depende sa layunin ng sisidlan at ang likas na katangian ng gawaing ginagawa nito (Talahanayan 5, No. 1-15).
Kapag naka-moored, ang mga self-propelled na sasakyang-dagat ay nagdadala ng isang puting ilaw sa palo, na makikita sa abot-tanaw sa 360°, isang puting ilaw sa gilid ng tulay ng kapitan sa gilid ng fairway, at mga taillight.
Sa panahon ng operasyon, ang mga kagamitan sa dredging ay dapat mayroong isang berdeng ilaw na nakikita mula sa lahat ng panig, mga ilaw sa lumulutang na pipeline (bawat 50 m kasama ang haba nito) at isang ilaw sa kubyerta - sa popa at sa busog. Ang kulay ng mga ilaw ay pula kung ang lupa ay itatapon patungo sa kanang pampang, at puti kapag ang lupa ay itinapon patungo sa kaliwang pampang.
Ang mga bottom clearing shell, fire guard at iba pang sasakyang-dagat ng technical fleet ay nagdadala ng parehong mga ilaw gaya ng mga di-self-propelled na sasakyang-dagat, maliban sa mga diving crane, kung saan ang dalawang patayong berdeng ilaw ay nakataas (sa palo) sa gabi, at dalawang berdeng bandila sa araw.
Ang mga di-self-propelled na sasakyang-dagat na may haba na higit sa 50 m ay nagdadala ng dalawang puting ilaw sa panahon ng paghila at kapag naka-moo - isa bawat isa sa bow at stern; para sa isang sisidlan na wala pang 50 m ang haba - isang puting ilaw sa palo. Ang mga ilaw ay nakikita sa buong horizon sa 360°.
Ang mga di-self-propelled na barko na may kargamento ng langis, bilang karagdagan sa mga ilaw na nakasaad sa itaas, ay nagtataas ng isa o dalawang pulang ilaw sa palo, depende sa klase ng produktong langis na dinadala.
Sa araw, sa mga barkong nagdadala ng mga produktong petrolyo, ang mga pulang parisukat na watawat (isa o dalawa) ay nakataas sa palo, depende sa klase ng mga produktong petrolyo.
Kapag nagkikita at nag-o-overtake, ang mga barko ay nagpapalitan ng mga senyales ng liwanag (nagkislap na puting mga ilaw sa tulay ng kapitan), at sa gayon ay nagpapahiwatig ng direksyon ng divergence o pag-overtake.
Sa araw, ginagamit ang mga parisukat na bandila para sa layuning ito. puti(mga signal signal o flash signal lamp (SIO).
Ang mga senyales ng tunog (mga sungay, sipol, mga tunog ng sirena) ay ibinibigay ng mga barko kapag dumadaan at umabot, kapag dumadaan sa mga gumaganang dredger, kandado, kapag nagmamaniobra at iba pang mga pangyayari na may kaugnayan sa kontrol at paggalaw ng barko.
Ang mga sasakyang-dagat ay ipinagbabawal na maglayag sa ilalim ng mga sumusunod na pangyayari: sa kawalan ng sertipiko ng River Register na nagpapatunay sa pagiging karapat-dapat sa dagat ng barko o pagkatapos ng pag-expire nito; sa kaso ng isang tumutulo na katawan ng barko, malfunction ng watertight bulkheads, cofferdams o deck; kung ang barko ay labis na kargado ng mga pasahero o kargamento na higit sa itinatag na pamantayan; na may sira na aparato sa pagpipiloto; kapag ang barko ay walang mga angkla o ang kanilang timbang ay hindi sumusunod sa mga pamantayan ng River Register at hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng Mga Panuntunan teknikal na operasyon; kung ang barko ay walang kagamitan sa pag-save ng buhay, paglaban sa sunog at drainage alinsunod sa mga pamantayan ng River Register, gayundin kung ang kanilang kondisyon ay hindi kasiya-siya; kung ang tunog at liwanag na signal ng barko, ang mga kagamitan sa komunikasyon ay sira, at walang signal lights (lahat o kahit isa); sa kawalan ng maayos na gumaganang compass at mga mapa ng navigation area sa lawa at reservoir.
Alarm ng barko ay isang mahalagang bahagi ng maraming mga sistema: planta ng kuryente, mga pantulong na mekanismo, pangkalahatang mga sistema ng barko, mga sistema ng nabigasyon, atbp. Ang pangunahing pag-andar ng alarma ay babala mga tauhan ng serbisyo tungkol sa pag-abot sa mga halaga ng limitasyon ng ilang mga parameter.
Ang mga uri ng mga sistema ng alarma ng barko, layout at lokasyon depende sa uri ng sasakyang-dagat ay kinokontrol ng Mga Panuntunan para sa Pag-uuri at Konstruksyon ng mga Daluyan ng Dagat ng Rehistro ng Russian Federation.
Ang mga sumusunod na sistema ng alarma ay nakikilala:
— Emergency alarm. Ito ay nilagyan sa mga barko kung saan ang emergency na anunsyo sa pamamagitan ng boses o loudspeaker ay hindi maririnig nang sabay-sabay sa lahat ng lugar kung saan maaaring may mga tao. Naka-install ang mga sound device sa mga puwang ng makinarya, sa pampublikong lugar na may isang lugar na higit sa 150 sq.m., sa mga koridor ng tirahan at pampublikong lugar, sa mga bukas na deck sa mga pang-industriyang lugar. Ang mga sound device ay nilagyan din ng mga light alarm, at ang tono ng emergency alarm ay naiiba sa tono ng sound device ng iba pang alarm system.
Ang system ay pinapagana ng isang baterya na matatagpuan sa itaas ng mga bulkhead ng deck at sa labas ng mga silid ng makina. Ang operasyon ng emergency alarm ay sinusuri nang hindi bababa sa isang beses bawat 7 araw, at bago ang bawat pag-alis.
— Alarm ng sunog. Ang isang istasyon ng alarma ng sunog na may isang mimic diagram ay naka-install sa wheelhouse, sa tulong kung saan ang lokasyon ng sunog ay mabilis na natutukoy. Ang sistema ay nilagyan ng mga sensor - manu-mano at awtomatikong mga detektor.
Ang mga awtomatikong detector ay naka-install sa lahat ng lugar ng tirahan at opisina, sa mga bodega ng mga paputok, nasusunog at nasusunog na materyales, sa mga poste ng kontrol, sa mga silid para sa tuyong kargamento. Sa mga silid ng makina at boiler na may awtomatikong kontrol sa kawalan ng isang permanenteng relo.
Ang mga manwal na call point ay inilalagay sa mga koridor ng tirahan, opisina at pampublikong lugar, sa mga lobby, mga pampublikong espasyo na may isang lugar na higit sa 150 sq.m., sa mga lugar ng produksyon, sa mga bukas na deck sa lugar kung saan matatagpuan ang mga cargo hatches.
Ang sistema ay dapat magbigay ng dalawang uri ng kapangyarihan: ang pangunahing mula sa network ng barko at ang backup mula sa mga baterya. Ang sistema ng kaligtasan ng sunog ay dapat na gumagana sa lahat ng oras. Inaalis ang system sa serbisyo para mag-troubleshoot o gumanap pagpapanatili pinahihintulutan na may pahintulot ng kapitan at may paunang abiso ng opisyal ng relo. Minsan sa isang buwan, isang emitter sa bawat sinag ang sinusuri.
— Alarm ng babala volumetric na pamatay ng apoy. Nilagyan ito sa mga silid ng makina at boiler, na may mga tuyong kargamento, kung saan naroroon o maaaring matatagpuan ang mga tao. Sa tulong ng mga sound at light signal, ang mga tauhan ay binabalaan tungkol sa pag-activate ng volumetric fire extinguishing system. Ang mga signal ay ipinapadala sa panahon ng manual at remote na pagsisimula ng system. Ang sistema ay pinapagana ng parehong baterya bilang alarma sa sunog. Ang sistema ay dapat na gumagana sa lahat ng oras.
— Emergency warning system (APS). Ito ay nilagyan sa lahat ng self-propelled na sasakyang-dagat at idinisenyo upang ipahiwatig ang estado ng planta ng kuryente at ang pagpapatakbo ng mga mekanismo ng auxiliary. Ito ay na-configure depende sa uri ng sisidlan, antas ng automation, atbp. Sa mga automated na barko, ginagamit ang isang generalized emergency warning system (GASA), na nagbibigay ng mga signal hindi lamang sa engine room at sa central control room, kundi pati na rin sa mga panlabas na bagay - ang wheelhouse, mechanics' cabin, atbp. Sinusuri ito bago bawat pag-alis ng sasakyang-dagat at pana-panahon sa panahon ng paglilipat.
— Alarm tungkol sa pagkakaroon ng tubig sa mga bilge at drainage well ng mga hold. Ito ay nilagyan ng iba't ibang mga barko at ipinag-uutos sa mga electrodes para sa pagsenyas ng antas ng tubig sa ilalim ng propeller electric motors. Patuloy na ginagamit at sinusuri nang hindi bababa sa isang beses bawat shift.
— Alarm para sa pagsasara ng mga hindi tinatagusan ng tubig na pinto. Naka-install sa mga barkong iyon na nagbibigay para sa paghahati ng mga lugar ng barko sa mga hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment at may mga pintuan na hindi tinatablan ng tubig. Ang sistema ng alarma ay sinusuri kasama ang mga pintuan nang hindi bababa sa isang beses sa isang linggo, at bago ang bawat pag-alis.
— Alarm ng sambahayan (cabin, medikal). Naka-install sa mga barko kung saan ito kinakailangan, kadalasan ay mga pasahero. Sinusuri nang hindi bababa sa isang beses sa isang buwan.
Kabanata XIV. PAGSINYAL, PAGLALAGOS, PAG-RIGGING AT PAGLABAN SA SUNOG
§ 63. MGA KOMUNIKASYON AT MGA PASILIDAD NG PAGSENYALES
Sa maliliit na sasakyang-dagat, ang mga komunikasyon at pagbibigay ng senyas ay kinakailangan upang makipag-ugnayan sa baybayin at iba pang mga sasakyang-dagat at upang mag-isyu ng mga senyales ng pagkabalisa.
Ang lahat ng uri ng komunikasyon o kagamitan sa pagbibigay ng senyas sa maliliit na sisidlan ay nahahati sa tatlong pangunahing uri: visual, audio, radyo.
1. Visual na alarma
Ang mga paraan ng visual na komunikasyon ay kinabibilangan ng flag at light signaling.
A. Pagsenyas ng bandila
Ang flag semaphore (Larawan 148, a) ay ang pinakakaraniwan at naa-access na uri ng komunikasyon. Ang kakanyahan nito ay ang bawat titik ng alpabetong Ruso ay tumutugma sa isang tiyak na posisyon ng mga kamay. Ang alpabetong semaphore ay may 29 na mga palatandaan ng alpabeto, 8 mga palatandaan ng serbisyo at 4 na mga palatandaan ng pagbabago ng lugar. Upang gumamit ng flag semaphore, dapat na alam ito ng isang baguhang navigator, at sa sakay ng isang sasakyang pandagat habang naglalayag, may dalawang matingkad na kulay na mga bandila na ipinako sa mga hawakan para sa kadalian ng paggamit. Kinakailangan din na magkaroon ng ekstrang pares ng mga flag ng semaphore.
Ang mga watawat ng signal (tingnan ang apendise) ay ginagamit para sa komunikasyon at pagbibigay ng senyas sa mga poste, parola at mga dumadaang barko. Kung hindi alam ng isang baguhang mandaragat ang mga kahulugan ng bawat bandila o kumbinasyon ng mga watawat, kung gayon ang barko ay kailangang magkaroon ng talahanayan kung saan nakasulat ang mga kahulugang ito. Dapat alam ng navigator ang mga kumbinasyon ng mga watawat na ibinigay sa apendiks sa pamamagitan ng puso at ihanda ang mga kumbinasyon sa barko upang mabilis na makapaglabas ng babala o distress signal sa tamang oras o makabasa ng signal na itinaas ng ibang barko.
Mga kahulugan ng solong signal ng bandila
A- "Nagsasagawa ako ng mga pagsubok sa bilis"
B- "Nag-load ako ng (nagbabawas) ng mga pampasabog"
SA- "Kailangan ko ng tulong medikal"
G- "Kailangan ko ng piloto"
D- “Layuan mo ako. ako Nahihirapan akong pamahalaan ito"
E- "Pupunta ako sa kanan"
AT- "Kailangan ko ng tulong"
Z - Alarm ng Tawag sa Coast Station
AT - "Gumawa ako ng semaphore message"
SA- "Ihinto kaagad ang iyong barko"
L- “Tumigil ka. May importante akong mensahe."
M- "May kasama akong doktor"
kanin. 148 a- alpabeto ng semaporo watawat;
N- "Hindi", negatibo
TUNGKOL SA- "Lalaking Tao"
P- Sa dagat: "Namatay ang iyong mga ilaw." Sa daungan: "Ang mga tripulante ay dapat magtipon para sa barko"
R- "Hindi makagalaw ang barko ko"
kanin. 148 b- indibidwal na mga palatandaan at pamamaraan
SA- "Ang aking mga makina ay gumagana puspusan pabalik"
T- "Huwag mong tatawid sa kurso ko"
U- "Ikaw ay patungo sa panganib."
F- “Wala akong kontrol. Makipag-ugnayan sa akin"
X - "May kasama akong piloto"
C- "Oo", sang-ayon
SCH- "Hindi infected ang barko ko"
b - "Itigil mo ang iyong mga aksyon, sundin mo ako"
Y- "Nagpapadala ako ng mail"
B. Banayad na senyales
Ang light signaling ay ginagamit sa gabi, kapag ang mensahe ay hindi maipapadala sa pamamagitan ng ibang paraan ng komunikasyon. Ang bawat titik ng alpabetong Ruso ay itinalaga ng isang tiyak na kumbinasyon, na binubuo ng isang hanay ng mga tuldok at gitling na ipinadala ng isang spotlight, signal device o spot.
Ang punto ay ipinadala sa pamamagitan ng maikling pagpindot sa key, na nagsasara ng electrical circuit. Ang gitling ay dapat na tatlong beses na mas mahaba kaysa sa tuldok.
Sa kawalan ng electric lighting, ang mensahe ay maaaring ipadala gamit ang isang electric pocket torch o oil lantern, na tinatakpan ang ilaw gamit ang palad ng kamay o isang takip.
4. Paggawa ng mga fender at mops
kanin. 158. Paggawa ng mop (sequential manufacturing techniques)