Air dryer OVD 125 na diagram ng koneksyon. Pagtitipon ng isang air dehumidifier gamit ang iyong sariling mga kamay: diagram at prinsipyo ng operasyon

Sa yugto ng pagpuno ng system, ang naka-compress na hangin na binomba ng compressor ay pumapasok sa chamber A sa pamamagitan ng inlet 1 (Fig. 6-9). Dito, nabuo ang condensate bilang resulta ng pagbaba ng temperatura na dumadaloy sa channel C papunta sa labasan (e).

Ang hangin, sa pamamagitan ng fine filter (g) at ang annular chamber (h), na nakapaloob sa cartridge, ay papunta sa tuktok ng cartridge na may granulate (b). Kapag dumadaan sa granulate (a), ang kahalumigmigan ay tinanggal mula sa hangin at idineposito sa ibabaw na layer nito (a). Tuyong hangin sa pamamagitan ng check balbula(c), input 21 at mga konektadong brake device ay pumapasok sa mga receiver ng brake system. Kasabay nito, ang tuyong hangin ay pumapasok sa regeneration receiver sa pamamagitan ng throttle hole at inlet 22.

kanin. 6-9. Air dryer 432 410...O

Ang hangin ay pumapasok sa butas (i) sa silid D at ang cut-off pressure ay kumikilos sa lamad (t). Matapos mapagtagumpayan ang puwersa ng tagsibol, ang inlet port (n) ay bubukas, at pagkatapos ay ang piston (d) sa ilalim ng impluwensya ng presyon ay bubukas ang outlet port (e).

Ngayon ang hangin na binomba ng compressor ay dumadaloy sa atmospera sa pamamagitan ng chamber A, channel C at outlet 3. Kasabay nito, ang piston (d) ay nagsasagawa ng function ng safety valve. Kapag nagkaroon ng labis na presyon, awtomatikong magbubukas ang piston (d) sa labasan (e).

Kung ang presyon sa aparato ay bumaba dahil sa daloy ng hangin sa ibaba ng switch-on na presyon, pagkatapos ay ang pumapasok (p) ay magsasara at ang presyon sa silid B ay nababawasan sa pamamagitan ng pagpapakawala ng hangin sa pamamagitan ng regulator. Ang labasan (e) ay nagsasara at ang proseso ng pagpapatuyo ay magsisimula muli.

Mga tatanggap ay idinisenyo upang maipon ang naka-compress na hangin na ginawa ng isang compressor at upang paganahin ang mga pneumatic brake drive device, pati na rin ang paganahin ang iba pang mga pneumatic na bahagi at sistema ng sasakyan.

Ang mga sasakyan ng KAMAZ na may 8x8 wheel arrangement ay may anim na receiver na may kapasidad na 20 litro bawat isa, at dalawa sa kanila ay konektado upang bumuo ng isang reservoir na may kapasidad na 40 litro. Ang mga receiver ay sinigurado ng mga clamp sa mga bracket ng frame ng kotse. Ang tatlong receiver ay pinagsama sa isang yunit at naka-install sa isang bracket.

Four-circuit safety valve(Larawan 6-10) ay idinisenyo upang hatiin ang naka-compress na hangin na nagmumula sa compressor sa apat na mga circuit: upang awtomatikong patayin ang isa sa mga circuit kung nasira ang seal nito at mapanatili ang naka-compress na hangin sa mga selyadong circuit; upang mapanatili ang naka-compress na hangin sa lahat ng mga circuit kung sakaling may tumagas sa linya ng supply.

Ang four-circuit safety valve ay nakakabit sa side member ng chassis base frame ng sasakyan at nakakonekta sa isang supply tube na nagmumula sa pressure regulator sa pamamagitan ng condensation receiver. Ang naka-compress na hangin na pumapasok sa four-circuit protective valve mula sa supply line, kapag naabot ang tinukoy na opening pressure na itinakda ng puwersa ng mga bukal ng 9 na balbula, nagbubukas ng mga balbula 1 na matatagpuan sa tuktok na takip ng proteksiyon na balbula at pumapasok sa mga terminal sa dalawa pangunahing mga circuit. Kasabay nito, ang naka-compress na hangin, na kumikilos sa lamad 8, ay itinaas ito. Matapos buksan ang mga check valve 1, ang compressed air ay dumadaloy sa channel patungo sa mga valve 6 na matatagpuan sa ibabang takip ng safety valve, binubuksan ang mga ito at dumaan sa mga terminal papunta sa karagdagang circuit, sabay-sabay na itinaas ang mas mababang lamad.

kanin. 6-10. Four-circuit safety valve:

1 - balbula; 2 - balbula; 3 - katawan; 4 - pusher; 5 - tagsibol; 6 - balbula; 8 - lamad; 9 - balbula spring; 10 - gabay sa tagsibol ng balbula; 11 - spring plate; 12 - siyahan; 13 - takip; 14 - tagsibol; 15 - proteksiyon na takip; 17 - pag-aayos ng tornilyo; 21, 23 - trapiko; 25 - tornilyo; 27 - pagpupulong ng balbula.

Kung ang higpit ng isa sa mga pangunahing circuit ay nasira, ang presyon sa circuit na ito, pati na rin sa pumapasok sa balbula at sa nagtatrabaho circuit, ay bumaba sa pagsasara ng presyon ng balbula ng may sira na circuit.

Bilang resulta, ang balbula sa serviceable circuit at ang check valve karagdagang circuit malapit, na pumipigil sa pagbaba ng presyon sa mga circuit na ito. Kaya, sa mga gumaganang circuit, ang isang presyon ay mananatili na naaayon sa pagbubukas ng presyon ng balbula ng sira circuit, habang ang labis na dami ng naka-compress na hangin ay lalabas sa may sira na circuit. Kung nabigo ang karagdagang circuit, bumababa ang presyon sa lahat ng gumaganang circuit at sa pumapasok sa balbula. Nangyayari ito hanggang sa magsara ang balbula ng sira na circuit. Sa karagdagang supply ng compressed air sa four-circuit safety valve, ang presyon sa mga circuit ay mananatili sa antas ng opening pressure ng valve ng faulty circuit.

Kung ang linya na humahantong mula sa compressor patungo sa four-circuit safety valve ay nabigo, ang mga balbula ng mga pangunahing circuit ay nagsasara, na pumipigil sa pagbaba ng presyon sa lahat ng mga circuit.

Condensate drain speck(Larawan 6-11) ay idinisenyo para sa sapilitang pagpapatuyo ng condensate mula sa receiver ng pneumatic brake drive, pati na rin para sa pagpapakawala ng naka-compress na hangin mula dito kung kinakailangan. Ang condensate drain valve ay naka-screw sa sinulid na boss sa ibabang bahagi ng receiver body. Ang koneksyon sa pagitan ng gripo at ng receiver boss ay selyadong may gasket.

kanin. 6-11. Condensate drain valve:

1 - katawan; 2 - pusher; 3 - tagsibol; 4, 5 - singsing.

Ang two-section brake valve (Fig. 6-12) ay ginagamit upang kontrolin ang mga actuator ng dual-circuit drive ng service brake system ng sasakyan.

Ang kreyn ay kinokontrol ng isang pedal na direktang konektado sa balbula ng preno.

Ang crane ay may dalawang independiyenteng seksyon na matatagpuan sa serye. Ang mga input I at II ng balbula ay konektado sa mga receiver ng dalawang magkahiwalay na drive circuit ng service brake system. Mula sa mga terminal III at IV, ang naka-compress na hangin ay dumadaloy sa mga silid ng preno. Kapag pinindot mo ang pedal ng preno, ipinapadala ang puwersa sa pamamagitan ng pusher 6, plate 9 at elastic element 31 sa follower piston 30. Sa paglipat pababa, isinasara muna ng follower piston 30 ang outlet hole ng valve 29 ng itaas na seksyon ng balbula ng preno, at pagkatapos ay iangat ang balbula 29 mula sa upuan sa itaas na pabahay 32, binubuksan ang daanan ng naka-compress na hangin sa pamamagitan ng input II at output III at higit pa sa mga actuator ng isa sa mga circuit.

Ang presyon sa terminal III ay tumataas hanggang sa ang puwersa ng pagpindot sa pedal 1 ay balanse ng puwersa na nilikha ng presyon na ito sa piston 30. Ito ay kung paano isinasagawa ang pagkilos sa pagsubaybay sa itaas na seksyon ng balbula ng preno. Kasabay ng pagtaas ng presyon sa port III, ang compressed air sa pamamagitan ng butas A ay pumapasok sa cavity B sa itaas ng malaking piston 28 ng lower section ng brake valve. Sa paglipat pababa, isinasara ng malaking piston 28 ang outlet hole ng valve 17 at itinataas ito mula sa upuan sa ibabang katawan. Ang compressed air sa pamamagitan ng input I ay dumadaloy sa output IV at pagkatapos ay sa mga actuator ng unang circuit ng service brake system.

kanin. 6-12. Brake valve na may pedal drive:

1 - pedal;

2 - pagsasaayos ng bolt;

3 - proteksiyon na takip;

4 - roller axis;

6 - pusher;

7 - base plate;

9 - plato;

10, 16, 19, 27 - sealing ring;

11 - hairpin;

12 - tagasunod ng piston spring;

13, 24 - mga bukal ng balbula;

14, 20 - balbula spring plates;
15 - maliit na piston;

17 - balbula ng mas mababang seksyon;

18 - maliit na piston pusher;

21 - balbula sa atmospera;

22 - thrust ring;

23 - katawan ng balbula sa atmospera;

25 - mas mababang katawan;

26 - maliit na piston spring;

28 - malaking piston;

29 - balbula ng itaas na seksyon;

30 - tagasunod na piston;

31 - nababanat na elemento;

32 - itaas na katawan.
A - butas;

B - lukab sa itaas ng malaking piston; I, II - input mula sa receiver; III, IV - output sa mga silid ng preno ng likuran at harap na mga gulong, ayon sa pagkakabanggit.

Kasabay ng pagtaas ng presyon sa terminal IV, ang presyon sa ilalim ng piston 15 at 28 ay tumataas, bilang isang resulta kung saan ang puwersa na kumikilos sa piston 28 mula sa itaas ay balanse. Bilang resulta, ang isang presyon na naaayon sa puwersa sa brake valve lever ay itinatag din sa terminal IV. Ito ay kung paano isinasagawa ang pagkilos sa pagsubaybay sa ibabang seksyon ng balbula ng preno.

Kung nabigo ang itaas na seksyon ng balbula ng preno, ang ibabang seksyon ay makokontrol nang mekanikal sa pamamagitan ng pin 11 at ang pusher 18 ng maliit na piston 15, na ganap na pinapanatili ang pag-andar nito. Sa kasong ito, ang pagkilos ng pagsubaybay ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbabalanse ng puwersa na inilapat sa pedal 1 na may presyon ng hangin sa maliit na piston 15. Kung nabigo ang ibabang seksyon ng balbula ng preno, gumagana ang itaas na seksyon tulad ng dati.

Balbula ng kontrol ng preno ng paradahan(Fig. 6-13) mula sa WABCO ay idinisenyo upang patakbuhin ang auxiliary brake system, gayundin ang parking brake system ng isang sasakyan na walang trailer, kasama ang mga brake chamber na may spring energy accumulators.

Ang manual brake valve 961 723 1 ..0 para sa auxiliary at parking brake system ay ginagamit kasabay ng spring accumulator brake chambers. Ang karagdagang koneksyon sa trailer brake control valve ay nagsisiguro na ang braking effect ay ipinapadala sa trailer. May control position para suriin ang bisa ng parking brake ng sasakyan.

Ang gripo ay sinigurado ng dalawang turnilyo sa karagdagang panel ng instrumento, sa kanan ng driver.

kanin. 6-13. Balbula ng kontrol ng preno ng paradahan.

kanin. 6-14. Mga posisyon ng hawakan ng crane:

A - posisyon na disinhibited;

B - intermediate na posisyon ng auxiliary braking;

Ang C ay ang punto ng pinakamalaking puwersa sa hawakan;

D - ang posisyon ng paradahan ay inhibited (ang hawakan ay naayos);

E - pag-alis ng nakapirming posisyon ng hawakan;

K - awtomatikong pagbabalik ng hawakan sa inilabas na posisyon.

Prinsipyo ng pagpapatakbo:

1. Pantulong na preno

Sa "pinakawalan" na posisyon, ang balbula (c) ay nakabukas sa daanan sa pagitan ng mga silid A at B, at ang naka-compress na hangin na ibinibigay sa pamamagitan ng output 1 ay dumadaan sa pumapasok 21 sa mga silid ng spring energy accumulator ng pneumatic cylinder. Kasabay nito, ang compressed air sa pamamagitan ng control valve (b) at chamber C ay pumapasok sa terminal 22 at terminal 43 ng trailer brake control valve.

Kapag ang hawakan (a) ay nakabukas at ang auxiliary brake system ay naisaaktibo, ang balbula (c) ay nagsasara ng daanan sa pagitan ng mga silid A at B. Ang naka-compress na hangin mula sa mga silid ng nagtitipon ng enerhiya ng tagsibol ay inilabas sa kapaligiran sa pamamagitan ng nakabukas na saksakan ( d) sa terminal 3. Kasabay nito, ang presyon sa silid B ay bumababa at ang piston (e) ay gumagalaw pababa sa ilalim ng impluwensya ng compression spring (i). Matapos isara ang tambutso, ang pagsasara ng posisyon ay naabot sa lahat ng mga posisyon ng pagpepreno, i.e. sa mga silid ng nagtitipon ng enerhiya ng tagsibol ay palaging may presyon na naaayon sa kinakailangang pagbabawas ng bilis.

2. Posisyon ng paradahan

Sa pamamagitan ng karagdagang paglipat ng hawakan (a) lampas sa movable stop, naabot ang posisyon ng paradahan. Ang outlet (d) ay nananatiling bukas at ang naka-compress na hangin ay ganap na inilabas mula sa mga silid ng spring energy accumulator. Sa auxiliary braking area (mula sa "pinakawalan" na posisyon hanggang sa movable stop point), pagkatapos bitawan ang hawakan, awtomatiko itong babalik sa "pinakawalan" na posisyon. Gamit ang pangunahing at karagdagang mga control valve na pinagsama, posibleng suriin kung ang mga mekanikal na puwersa ng sistema ng parking brake ng traktor ay sapat upang hawakan ang kumbinasyon sa pagbaba o pag-akyat kapag ang sistema ng preno ng trailer ay pinakawalan.

3. Kontrolin ang posisyon

Sa "pinakawalan" na posisyon, ang mga silid A, B at C ay konektado sa bawat isa at ang naka-compress na hangin na ibinibigay sa pamamagitan ng terminal 21 ay pumasa sa mga silid ng spring energy accumulator, pati na rin sa pamamagitan ng terminal 22 sa trailer brake control valve. Kapag ginagalaw ang hawakan (a), ang presyon sa mga silid B at C ay bumababa hanggang sa maging katumbas ito ng 0 kapag naabot ang naitataas na hinto. Kapag gumagalaw sa likod ng movable stop, ang handle (a) ay gumagalaw sa isang intermediate na posisyon (parking brake position). Kapag ang hawakan ay higit pang inilipat sa posisyon ng kontrol, ang naka-compress na hangin na magagamit sa silid A ay dumadaan sa bukas na balbula (b) patungo sa silid C. Kapag ang naka-compress na hangin ay inilabas sa pamamagitan ng terminal 22, ang balbula ng preno ng trailer ay kinokontrol, na nagkansela ng pneumatic. pagpepreno ng trailer, na nangyayari sa panahon ng auxiliary brake o parking brake. Ngayon ang freight road train ay gaganapin lamang salamat sa mekanikal na puwersa ng mga pneumatic chamber ng spring energy accumulator ng traktor. Kapag nailabas na ang (mga) handle, babalik ito sa posisyon ng parking brake, na nag-a-activate sa trailer braking system.

Pneumatic crane na may kontrol na push-button ay idinisenyo upang magbigay at patayin ang naka-compress na hangin. Kinokontrol nito ang mga pneumatic cylinder ng auxiliary brake system.

Ang disenyo ng isang pneumatic valve ay ipinapakita sa Fig. 6-15. Ang isang filter 20 ay naka-install sa atmospheric outlet II ng pneumatic tap, na pumipigil sa pagpasok ng dumi at alikabok sa gripo. Ang naka-compress na hangin ay pumapasok sa pneumatic valve sa pamamagitan ng outlet I. Kapag pinindot mo ang button 8, ang pusher 9 ay gumagalaw pababa at kasama ang outlet seat na pinindot nito sa valve 15, dinidiskonekta ang outlet III mula sa atmospheric outlet P. Pagkatapos ay pinindot ng pusher 9 ang valve 15 mula sa inlet seat ng housing , sa gayon ay nagbubukas ng daanan para sa naka-compress na hangin mula sa terminal I hanggang sa terminal III at higit pa sa linya patungo sa pneumatic actuator.

Kapag binitawan ang button 8, babalik ang pusher 9 sa itaas na posisyon sa ilalim ng pagkilos ng spring 13. Sa kasong ito, isinasara ng balbula 15 ang butas sa pabahay 2, na humihinto sa karagdagang daloy ng naka-compress na hangin sa terminal III, at ang upuan ng pusher 9 ay lumalabas sa balbula 15, sa gayon ay nagkokonekta sa terminal III sa atmospheric terminal II. Ang naka-compress na hangin mula sa port III hanggang sa butas A sa pusher 9 at port II ay tumakas sa atmospera.

kanin. 6-15. Pneumatic valve:

1, 11, 12 - thrust ring; 2 - katawan; 3, 5, 10 - mga sealing ring; 4 - pamalo spring plate; 6 - bushing; 7 - proteksiyon na takip; 8 - pindutan; 9 - pusher; 13 - pusher spring; 15 - balbula: 16 - balbula spring; 17 - gabay sa balbula; 18 - rivet; 19 - plug ng transportasyon; 20 - filter. 1 - mula sa linya ng supply; II - sa kapaligiran; III - sa linya ng kontrol.

Mga balbula ng accelerator idinisenyo upang bawasan ang oras ng pagtugon ng ekstrang brake system drive (valve 25, Fig. 6-1) at ang drive ng service brake system ng front axles (valve 27, Fig. 6-1) sa pamamagitan ng pagbabawas ng haba ng compressed air inlet line sa spring energy accumulators at direktang naglalabas ng hangin mula sa kanila sa pamamagitan ng accelerating valve papunta sa atmospera. Ang balbula 25 ay naka-install sa panloob na bahagi ng bahagi ng bahagi ng frame ng sasakyan sa likurang bahagi ng bogie. Ang balbula 27 ay naka-install sa isang bracket na naayos sa unang cross member ng frame.

Ang istraktura ng relay valve ay ipinapakita sa Fig. 6-16. Ang naka-compress na hangin mula sa receiver ay ibinibigay sa terminal III. Ang Terminal IV ay konektado sa isang control device - isang manually operated reverse-acting brake valve, at ang terminal I ay konektado sa isang spring energy accumulator. Kung walang presyon sa port IV, ang piston 3 ay nasa itaas na posisyon. Ang inlet valve 4 ay sarado sa ilalim ng pagkilos ng spring 5, at ang outlet valve 1 ay bukas. Sa pamamagitan ng bukas na tambutso na balbula 1 at terminal I, ang mga nagtitipon ng enerhiya ng tagsibol ay nakikipag-ugnayan sa terminal I sa atmospera. Ang kotse ay nakapreno ng mga nagtitipon ng enerhiya ng tagsibol.

Kapag ang naka-compress na hangin ay ibinibigay sa terminal IV mula sa manual brake valve, ito ay pumapasok sa itaas ng piston space. Ang piston 3 ay gumagalaw pababa sa ilalim ng impluwensya ng compressed air, unang isinasara ang exhaust valve 1 at pagkatapos ay bubukas ang inlet valve 4. Ang mga cylinder ng spring energy accumulators na konektado sa terminal I ay puno ng compressed air mula sa receiver sa pamamagitan ng terminal III at ang open inlet valve 4 .

kanin. 6-16. Accelerator valve:

1 - balbula ng tambutso; 2 - itaas na katawan; 3 - piston; 4 - balbula ng pumapasok; 5 - tagsibol; 6 - katawan ng balbula; 7, 8, 9, 10 - O-ring; 11 - gabay cap assembly; 12 - plug ng transportasyon; 13 - mas mababang katawan; 14 - thrust ring; 15, 16 - takip; 17 - bolt; 18 - tagapaghugas ng pinggan; 19 - kulay ng nuwes. Mga konklusyon:

I - sa dalawang-linya na balbula;

II - output ng atmospera;

III - mula sa tatanggap;

IV - mula sa control valve ng parking brake system.

Ang proporsyonalidad ng control pressure sa terminal IV at ang output pressure sa terminal I ay isinasagawa ng piston 3. Kapag ang pressure sa terminal I ay umabot sa pressure na tumutugma sa pressure sa terminal IV, ang piston 3 ay gumagalaw pataas hanggang sa inlet valve 4, gumagalaw sa ilalim ng pagkilos ng spring 5, nagsasara ng presyon sa control line (iyon ay, sa terminal IV), piston 3, dahil sa mas mataas na presyon sa terminal I, gumagalaw pataas at humiwalay mula sa exhaust valve 1. Compressed air mula sa spring. Ang mga nagtitipon ng enerhiya ay lumalabas sa pamamagitan ng bukas na balbula ng tambutso I, ang guwang na katawan ng 6 na mga balbula at ang balbula ng atmospera sa kapaligiran, ang kotse ay bumagal.

Dobleng linyang balbula(Larawan 6-17) ay nagsisilbi sa pagpapagana ng mga pneumatic device mula sa isa sa dalawang linya ng compressed air na konektado sa balbula.

Kapag ang hangin ay ibinibigay mula sa regulator ng presyon, ang balbula 3 ay gumagalaw at nagsasara ng pumapasok na linya mula sa mga receiver, ang naka-compress na hangin ay pumasa sa control valve ng parking brake system. Kapag gumagamit ng compressed air mula sa mga receiver, isinasara ng balbula ang main line inlet sa gilid ng pressure regulator. Ang compressed air ay dumadaan din sa parking brake control valve. Ang balbula ay konektado sa linya ng supply mula sa regulator ng presyon sa isang gilid, at mula sa mga receiver ng circuit III sa kabilang panig. Ang ikatlong output ng balbula ay konektado sa input ng parking brake system control valve.

Kaya, tinitiyak ng balbula ang supply ng compressed air sa input ng accelerator valve mula sa mga receiver, at kung walang hangin sa kanila, mula sa control line ng parking brake system control valve.

kanin. 6-17. Dual-way na bypass valve:

1 - sealing ring; 2 - katawan; 3 - balbula; 4 - ipasok; 5 - tagsibol.

Mga silid ng preno sa service brake system, sila ay mga actuator na nagko-convert ng enerhiya ng naka-compress na hangin sa trabaho upang i-activate ang mekanismo ng pagpepreno ng sasakyan. Depende sa bersyon, ito ay inilaan para sa mekanikal o haydroliko na paghahatid ng puwersa.

Sa unang circuit sila ay ginagamit uri ng mga silid ng preno 30. Ang numero 30 sa pagtatalaga ng uri ng kamara ay nagpapahiwatig ng aktibong lugar ng lamad ng kamara sa square inches sa normal na stroke ng baras ng kamara ng preno. Ang pangalawang circuit ay gumagamit ng 30/24 type brake chambers na may spring energy accumulators. Ang mga waferless brake chamber ay sinigurado gamit ang mga bolts na hinangin sa chamber body at mga nuts sa isang bracket sa steering knuckle (front brake chambers) o sa brake mechanism.

Brake chamber na may spring energy accumulator type 30/24 idinisenyo upang i-activate ang mga mekanismo ng preno ng mga gulong ng likurang troli ng kotse kapag ang serbisyo, ekstrang at parking brake system ay isinaaktibo.

Ang mga nagtitipon ng enerhiya ng tagsibol kasama ang mga silid ng preno ay naka-install sa mga bracket ng mga expansion knuckle ng mga mekanismo ng preno ng rear bogie at sinigurado ng dalawang nuts at bolts.

Mga silindro ng pneumatic idinisenyo upang i-activate ang mga mekanismo ng auxiliary brake system. Ang mga sasakyan ng KAMAZ ay nilagyan ng tatlong pneumatic cylinders:

Dalawang cylinders na may diameter na 35 mm at isang piston stroke na 65 mm (Fig. 6-18 a) upang kontrolin ang mga throttle valve na naka-install sa mga tubo ng tambutso ng engine;

Isang silindro na may diameter na 30 mm at isang piston stroke na 25 mm (Fig. 6-18, b) upang makontrol ang regulator lever bomba ng gasolina mataas na presyon.

Pneumatic cylinder 35x65 nakabitin sa bracket gamit ang isang pin. Ang cylinder rod ay konektado sa isang sinulid na tinidor sa damper control lever. Kapag ang auxiliary brake system ay naka-on, ang compressed air mula sa pneumatic valve sa pamamagitan ng outlet sa cover 1 (Fig. 6-18, a) ay pumapasok sa cavity sa ilalim ng piston 2. Piston 2, overcoming the force of return springs 3, moves at kumikilos sa pamamagitan ng baras 4 sa kontrol ng pingga ng damper, inililipat ito mula sa posisyong "OPEN" patungo sa posisyong "SARADO". Kapag inilabas ang naka-compress na hangin, ang piston 2 na may rod 4 ay babalik sa orihinal nitong posisyon sa ilalim ng pagkilos ng mga spring 3. Sa kasong ito, ang damper ay umiikot sa posisyon na "OPEN".

kanin. 6-18. Mga pneumatic cylinder para sa flap drive ng auxiliary brake system mechanism (a) at ang engine stop lever drive (b):

1 - silindro; 2 - piston; 3 - bushing; 4 - tagsibol; 5 - diin; 6 - sealing ring; 7 - takip ng silindro; 8 - O-ring; 9 - rivet; 10 - plug ng transportasyon; 11 - tagsibol.

Pneumatic cylinder 30x25 pivotally naka-mount sa mataas na presyon ng fuel pump regulator cover. Ang cylinder rod ay konektado sa regulator lever sa pamamagitan ng isang sinulid na tinidor. Kapag ang auxiliary brake system ay naka-on, ang compressed air mula sa pneumatic valve sa pamamagitan ng outlet sa cylinder cover 1 (Fig. 6-18, b) ay pumapasok sa cavity sa ilalim ng piston 2. Piston 2, overcoming the force of the return spring 3, gumagalaw at kumikilos sa pamamagitan ng baras 4 sa fuel pump regulator lever, inililipat ito sa zero flow position. Ang fuel control pedal linkage system ay konektado sa cylinder rod sa paraang hindi gumagalaw ang pedal kapag ang auxiliary brake system ay naisaaktibo. Kapag inilabas ang naka-compress na hangin, ang piston 2 na may rod 4, sa ilalim ng pagkilos ng spring 3, ay babalik sa orihinal na posisyon nito.

Test Output Valve(Larawan 6-19) ay inilaan para sa pagkonekta ng kontrol at pagsukat ng mga instrumento sa drive para sa layunin ng pagsuri ng presyon, pati na rin para sa pag-sample ng naka-compress na hangin.

Mayroong limang tulad na mga balbula na naka-install sa mga sasakyan ng KAMAZ - sa lahat ng mga circuit ng pneumatic brake drive. Upang kumonekta sa balbula, gumamit ng mga hose at mga instrumento sa pagsukat na may union nut Ml6x1.5.

Kapag nagsusukat ng presyon o kukuha ng naka-compress na hangin, tanggalin ang takip 4 ng balbula at i-screw ang union nut ng hose na konektado sa control pressure gauge o sinumang mamimili sa katawan 2. Kapag naka-screw, ginagalaw ng nut ang pusher 5 gamit ang valve, at pumapasok ang hangin sa hose sa pamamagitan ng radial at axial hole sa pusher 5. Matapos idiskonekta ang hose, ang pusher 5 na may balbula, sa ilalim ng pagkilos ng spring 6, ay pinindot laban sa upuan sa housing 2, isinasara ang outlet ng compressed air mula sa pneumatic actuator.

kanin. 6-19. Test Output Valve:

1 - katawan; 2 - pusher; 3 - wing nut; 4 - tape; 5 - tagsibol; b, 7, 8 - singsing.

Ang pressure drop sensor (Fig. 6-20) ay isang pneumatic switch na idinisenyo upang isara ang circuit ng mga electric lamp at isang alarm signal (buzzer) kapag bumaba ang pressure sa mga receiver ng pneumatic brake drive. Gumagamit ng mga sensor panlabas na thread sa katawan ay inilalagay sila sa mga receiver ng lahat ng mga circuit ng brake drive, pati na rin sa mga fitting ng drive circuit ng paradahan at mga ekstrang sistema ng preno, at kapag naka-on ang mga ito, ang pulang ilaw ng tagapagpahiwatig sa panel ng instrumento at ang umiilaw ang mga signal ng preno.

Karaniwang isinasara ng sensor ang mga sentral na contact, na bubukas kapag tumaas ang presyon sa itaas 441.3-539.4 kPa (4.5-5.5 kgf/cm).

kanin. 6-20. Sensor ng pagbaba ng presyon:

1 - katawan: 2 - lamad; 3 - nakapirming contact:

4 - pusher; 5 - movable contact; 6 - tagsibol;

7 - pag-aayos ng tornilyo: 8 - insulator.

kanin. 6-21. Sensor ng ilaw ng preno:

1 - katawan; 2 - mga lamad a; 3 - movable contact; 4 - tagsibol; 5 - nakapirming output ng contact; 6 - nakapirming contact; 7 - takip.

Nang makarating sa drive tinukoy na presyon ang lamad 2 ay yumuyuko sa ilalim ng pagkilos ng naka-compress na hangin at, sa pamamagitan ng pusher 4, ay kumikilos sa movable contact 5. Ang huli. pagtagumpayan ang puwersa ng tagsibol 6, ito ay humiwalay mula sa nakapirming kontak 3 at sinira ang de-koryenteng circuit ng sensor. Nagsasara ang contact, at samakatuwid ang mga ilaw ng babala at buzzer ay bumukas, kapag bumaba ang presyon sa ibaba ng tinukoy na halaga.

Ang switch ng signal ng preno (Fig. 6-21) ay isang pneumatic switch na idinisenyo upang isara ang circuit ng mga electric warning lamp habang nagpepreno. Ang sensor ay karaniwang may bukas na mga contact na nagsasara sa presyon na 78.5-49 kPa (0.8-0.5 kgf/cm2) at bubukas kapag bumaba ang presyon sa ibaba 49-78.5 kPa (0.8-0.5 kgf /cm 2). Ang mga sensor ay naka-install sa mga linya na nagbibigay ng naka-compress na hangin sa mga actuator ng mga sistema ng preno.

Kapag ang compressed air ay ibinibigay sa ilalim ng lamad, ang huli ay yumuyuko, at ang movable contact 3 ay nag-uugnay sa mga contact 6 de-koryenteng circuit sensor

Ang control valve para sa trailer brake system na may two-wire drive (Fig. 6-22) ay idinisenyo upang i-activate ang brake drive ng isang trailer (semi-trailer) kapag ang alinman sa mga hiwalay na drive circuit ng service brake system ng tractor ay nakabukas. sa, pati na rin kapag ang mga nagtitipon ng enerhiya ng tagsibol ng ekstrang at nakatayong drive ay naka-on -night brake system ng traktor.

Ang balbula ay naka-mount sa frame ng traktor na may dalawang bolts.

kanin. 6-22. Kontrol na balbula

Para sa lahat mga trak Ang isang compressor ay ini-install mula sa Kama production. Ang KamAZ 5320 ay walang pagbubukod. Ang elementong ito ay hindi lamang nagbobomba ng hangin, ngunit ito rin ay pinagmumulan ng langis at moisture accumulation sa system. Samakatuwid para sa kanya normal na operasyon may naka-install na karagdagang water separator (KAMAZ). Ang prinsipyo ng pagpapatakbo, istraktura at mga uri nito ay higit pa sa aming artikulo.

Tungkol sa sistema ng pagpepreno

Ang lahat ng modernong trak ay gumagamit na ngayon ng isang sistema na may Ito rin ay pinagmumulan ng iba pang mga teknolohikal na bahagi. Ang paggamit ng isang pneumatic system ay natutukoy sa pamamagitan ng mataas na pagiging maaasahan, versatility at kahusayan nito.

Ang disenyo na ito ay dinisenyo sa parehong paraan. Siguradong may kasama itong compressor. Ang KamAZ ay nilagyan din ng mga receiver, pipeline, actuator at valve. Bilang karagdagan, ang sistemang ito ay may kasamang moisture separator. Ang KamAZ (Euro-3) ay nilagyan nito sa pabrika.

Layunin

Ang elementong ito ay gumaganap ng pag-andar ng pag-alis ng langis at kahalumigmigan, ang pagkakaroon nito ay maaaring makaapekto nang malaki sa karagdagang operasyon ng compressor. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay ang batayan ng anumang Ito ay sa pamamagitan nito na ang hangin ay pumped sa ilalim ng mataas na presyon.

Gayunpaman, may mga elemento sa system na nangangailangan ng pagpapadulas. Samakatuwid, sa panahon ng operasyon, ang hangin ay naipon sa gitna ng aparato. At dahil ang oxygen para sa system ay kinuha mula sa atmospera, naglalaman ito ng isang tiyak na porsyento ng kahalumigmigan. Ang presensya nito sa mga highway ay hindi katanggap-tanggap. Ang pinakamaliit na patak ng tubig na naninirahan sa ibabaw ng mga balbula ay mabilis na nakakapinsala sa compressor. Mahina ang preno ng KamAZ. Gayundin, ang pagkakaroon ng kahalumigmigan ay nagpapabilis sa mga proseso ng kaagnasan. Sa panlabas, ang mga salik na ito ay napakahirap mapansin; ito ay posible lamang kapag ang lampara sa panel ng instrumento ay umiilaw pang-emergency na presyon hangin.

Samakatuwid, ang disenyo ay may kasamang isang moisture-oil separator. Ang isang trak ng KamAZ na nilagyan ng naturang aparato ay nagpapatakbo sa anumang mga kondisyon, anuman ang kahalumigmigan ng hangin sa labas. Siya ay dumadaan ang device na ito, nilinis ng langis at pinatuyo mula sa kahalumigmigan. Pagkatapos lamang nito ay tumagos ito sa mga receiver, kung saan ito ididirekta sa

Kapansin-pansin na ang aparato ay hindi maaaring 100 porsyento na linisin ang hangin ng tubig at langis. Ang ilang porsyento ay nananatili pa rin dito. Ang receiver mismo ay nagsisilbing karagdagang filter dito. Lumalawak ang hangin na pumapasok sa kanila mula sa mga pipeline. Kasabay nito ang pagbaba ng temperatura niya. At ang natitirang moisture condenses, tumira sa mga dingding ng tangke. Gayunpaman, sa panahon ng pangmatagalang operasyon, inirerekomenda ng mga eksperto ang pagsasagawa ng preventive maintenance sa system - manu-manong pagbubukas ng isang espesyal na balbula ng dugo.

Mga uri

Ngayon, ang KamAZ water separator ay maaaring may dalawang uri: kasama ang RDV - isang built-in na air pressure regulator, o wala ito. Ang mga device na ito ay may parehong layunin. Gayunpaman, ang kanilang disenyo ay naiiba. Ito ay pinaniniwalaan na ang mga device na may built-in na air pressure regulator ay nagbibigay ng mas maaasahang operasyon ng pneumatic system. Bilang karagdagan, ang kanilang disenyo ay maaaring may kasamang radiator. Ang mga naturang elemento ay gumagamit pinagsamang uri pagsasala ng hangin - thermo- at simpleng dynamic. Ang KamAZ water separator na walang radiator ay mayroon lamang huling uri ng pagpapatayo. Ang elemento mismo ay isang manipis na pader na ribed tube, na pinagsama sa 5-6 na mga liko.

Paraan ng pag-init

Ang filter-moisture separator ay naiiba din sa paraan ng pag-init. Depende dito, maaari itong elektrikal o mekanikal. Ang disenyo ng mga device ng unang uri ay nagbibigay para sa pagkakaroon ng isang built-in elemento ng pag-init. Inilalabas nito ang mga balbula sa panahon ng operasyon ng taglamig. Tulad ng para sa mga aparato na may mekanikal na pagpainit, nagpapatakbo sila mula sa enerhiya ng mainit na hangin. Mayroon din silang mga anti-freeze valve sa kanilang disenyo. Tinitiyak nila ang maayos na operasyon ng system hanggang sa mailabas ang preno.

Device

Anuman ang uri, ang istraktura ng mga elementong ito ay pareho. Ang filter-moisture separator ay batay sa isang metal na katawan na may guide vane at isang moisture release valve. Mayroon ding mga karagdagang balbula: isang balbula sa kaligtasan, na nagsisiguro ng tuluy-tuloy na operasyon ng aparato kapag nag-freeze ang kahalumigmigan sa radiator, at isang balbula sa pagbabalik. Pinipigilan ng huli ang presyur na hangin mula sa pag-agos pabalik sa compressor mula sa system.

Kapansin-pansin na ang KamAZ moisture-oil separator, depende sa uri ng disenyo, ay may iba't ibang mga balbula ng koleksyon ng condensate. Sa mga device na walang air pressure regulator, isa itong bersyon ng diaphragm spool. Nagbubukas ito dahil sa paglabas ng hangin kapag na-activate ang regulator. Tulad ng para sa mga device na may RDV, ang kanilang disenyo ay may kasamang isang spring-type na balbula. Ito ay bubukas nang sabay-sabay sa pressure regulator.

Paano gumagana ang isang KamAZ water separator na may regulator?

Ang operating algorithm ng device ay may ilang partikular na feature sa moisture collection mechanism. Ang compressor ay nagbobomba ng hangin at nagdidirekta nito sa pamamagitan ng mga pipeline patungo sa radiator. Doon ito ay pinatuyo at pinalamig. Pagkatapos ay pumapasok ang hangin sa isang hugis-spiral na channel na matatagpuan sa pagitan ng katawan ng separator ng tubig at ng regulator. Dito sumasailalim ito sa pamamaraan ng paglilinis. Pagkatapos, sa pamamagitan ng check valve, muli itong pumapasok sa system, ngunit sa isang form na angkop para sa paggamit.

Sa oras na ito, ang moisture mismo ay naipon sa ilalim ng katawan ng device. Ang pagkakaroon ng maabot ang matinding halaga, ang condensate ay inalis. Kasabay nito, ang balbula ng regulator ay bubukas, na kung saan ay nagpapagana ng moisture release valve. Sa oras na ito, ang radiator ay nalinis. Sa loob nito, ang lahat ng kahalumigmigan mula sa tubig ay nalinis na may mataas na presyon.

Mga problema sa trabaho

Maaaring mangyari ang mga ito sa panahon ng taglamig. Sa negatibong temperatura, sa mahabang panahon ng kawalan ng aktibidad, ang relief valve ay maaaring mag-freeze lang. Ang pressure regulator pagkatapos ay gumagana bilang isang elemento ng kaligtasan, na nagbibigay ng pressure relief kapag naabot ang isang kritikal na antas. Gayunpaman, kapag nagsimula ang compressor mainit na hangin pumapasok sa moisture separator. Ang KamAZ, na walang ginagawa sa loob ng mga 5-10 minuto, ay magiging angkop para sa operasyon, dahil ang hangin na ito, sa temperatura nito, ay ganap na nagpapainit sa balbula at nagpapanumbalik ng operasyon nito.

Mga kalamangan

Kung tungkol sa mga pakinabang ng paggamit ng mga device na may pressure regulator, dapat nating tandaan ang mataas na kahusayan ng pag-alis ng kahalumigmigan. Ang isang maginoo na aparato na walang regulator, lalo na sa taglamig, ay hindi ganap na maalis ang hangin ng langis at kahalumigmigan dahil sa mahinang operasyon ng balbula. Ito ay makabuluhang binabawasan ang kahusayan ng air brake system.

Sa isang aparato na may isang regulator, ang pag-alis ng kahalumigmigan ay sinamahan ng paglilinis ng radiator at pabahay sa ilalim ng presyon - ang kahalumigmigan ay sumingaw at perpektong pinalabas sa kapaligiran. Samakatuwid, bago mag-install ng isang separator ng tubig sa KamAZ, kailangan mong maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng parehong uri ng mga elemento. Tulad ng nakikita mo, ang pinaka angkop na opsyon- may air pressure regulator. Naka-install ito sa karamihan ng mga trak na gawa sa ibang bansa. Samakatuwid, ang presensya nito sa domestic KamAZ ay hindi magiging labis.

Mga panuntunan sa pagpapatakbo

Ang item na ito ay nangangailangan ng kaunting maintenance habang ginagamit. Ngunit mapapansin namin ang ilang mga tampok, ang kaalaman kung saan ay makabuluhang pahabain ang buhay ng moisture-oil separator. Una, kailangan mong i-install ito nang tama. Drain hose dapat tumuro nang diretso pababa. Kaya, ang nakolektang condensate ay direkta at walang sagabal na ilalabas sa labas. Kung ang angkop ay inilipat sa gilid, kahit na may altapresyon Ang ilang kahalumigmigan ay mananatili, na magdudulot ng mga proseso ng kaagnasan sa loob ng mga elemento.

Gayundin, huwag kalimutan ang tungkol sa higpit ng sistema. Kung nag-install ka ng ginamit na separator, ipinapayong bumili ng repair kit at baguhin ang mga elemento ng sealing. Kung hindi, ang aparatong ito ay may mataas na pagiging maaasahan at kahusayan sa pagpapatakbo, na nagpoprotekta sa mga diaphragm ng goma ng mga silid ng preno mula sa mga nakakapinsalang epekto ng langis, at ang mga balbula mula sa kaagnasan at pagyeyelo sa taglamig.

Maaari lamang itong masira kung ito ay depressurized. Halimbawa, kung sinimulan niyang "lason" ang hangin nang madalas. Sa kasong ito, malulutas ang problema sa pamamagitan ng pagbili ng repair kit. Kasama dito ang isang hanay ng mga spring at cuffs. Sa pamamagitan ng paraan, kung ang huli ay hindi gumagana, ang aparato ay patuloy na "humihis", na nagpapalabas ng ilan sa hangin sa ilalim ng presyon.

Ang hangin na na-compress ng isang compressor ay kadalasang naglalaman ng mga particle ng moisture o langis na hindi kanais-nais na pumasok sa system. Upang alisin ang mga impurities mula sa naka-compress na hangin, ang isang dehumidifier ay naka-install para sa compressor. Sa ilang mga kaso, kung wala ang elementong ito, ang pagsasagawa ng trabaho gamit ang mga pneumatic tool ay nagiging imposible.

Para sa organisasyon tamang operasyon Ang isang napakahalagang tagapagpahiwatig ng isang pneumatic tool ay ang kalinisan ng naka-compress na hangin na ibinibigay dito. Una sa lahat, dapat itong malinis ng alikabok. Ginagamit para sa paglilinis mula sa mga kontaminant sa makina filter ng hangin, naka-install sa pasukan sa yunit. Kinakailangan din na alisin ang kahalumigmigan mula sa mga masa ng hangin, na, kapag naka-compress, ay nag-condenses sa receiver at sa system mismo. Ang isang air dryer ay naka-install sa labasan ng compressor upang alisin ang kahalumigmigan.. Bilang karagdagan sa kahalumigmigan, maaaring magkaroon ng naka-compress na hangin mga particle ng langis, na hindi maiiwasang mahulog dito.

Tandaan! Ang paghahalo ng langis sa hangin sa panahon ng compression nito ay tipikal para sa air piston at rotary (screw) compressors, dahil ang pagpapatakbo ng mga yunit na ito ay nangangailangan ng pagkakaroon ng lubrication.

Kung ang hangin ay hindi nalinis ng kahalumigmigan, ang mga sumusunod ay mangyayari:

Kapag ang moisture ay hinaluan ng langis, isang emulsion ang nabuo na maaari barado ang mga pneumatic channel;
sa mababang temperatura ang kahalumigmigan sa mga pneumatic channel ay nagyeyelo, na maaaring maging sanhi ng pagbara o pinsala;
Naiipon ang kalawang sa mga duct ng hangin, na sa paglipas ng panahon ay maaaring ganap na harangan ang suplay ng hangin;
kung ang moisture ay nakapasok sa pneumatic tool, ito nagsisimulang kalawangin ang mga bahagi at mabilis na nabigo;
ang nagreresultang air-oil mixture sa komposisyon nito ay hindi makakatugon sa mga kinakailangan para sa paggamit nito sa mga industriya ng pagkain, electronics, pharmaceutical at kemikal;
sa pagkakaroon ng kahalumigmigan nagiging imposible mataas na kalidad na pagpipinta , halimbawa, mga kotse, dahil ang pintura ay hindi magsisinungaling nang mahigpit, na may pagbuo ng mga bula, na magiging sanhi ng pag-alis nito.

Disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng bahagi

Disenyo ng isang karaniwang moisture separator uri ng puyo ng tubig para sa mga pneumatic system ay ipinapakita sa figure sa ibaba.

Ang node na ito ay binubuo ng mga sumusunod na elemento.

Frame. Ito ay naka-attach sa pneumatic line at ang batayan para sa buong moisture separator.
tasa. Bumubuo ng panloob na lukab kung saan matatagpuan ang deflector (3), filter (4), damper (5), plug (7) at impeller (8).

Prinsipyo ng pagtatrabaho ng moisture separator sapat na simple. Matapos makapasok ang compressed air sa housing (1), ito ay gumagalaw patungo sa impeller (8). Sa sandaling nasa impeller, na may mga blades ng gabay, umiikot ang hangin. Sa ilalim ng impluwensya ng sentripugal na puwersa, ang lahat ng mga particle sa hangin ay lumilipat sa mga dingding ng salamin (2), kung saan sila ay nag-condense at gumulong pababa. Upang paghiwalayin ang tahimik na zone kung saan matatagpuan ang mga contaminant (6), isang damper (5) ang ibinigay. Susunod, ang daloy ng hangin ay pumapasok sa deflector (3) gamit ang naka-install na filter(4), na kumukuha ng maliliit na solidong particle ng mga kontaminant. Ang mga naipong contaminant ay inaalis sa pamamagitan ng isang takip (7) na naka-install sa ilalim ng salamin.

Mga uri ng sistema ng paglilinis ng hangin

Upang linisin ang naka-compress na hangin, kapwa para sa pang-industriya at domestic na layunin, maraming uri ng moisture separator ang ginagamit: vortex, moisture-oil separator, adsorption at modular cleaning system.

Mga filter ng vortex

Ang isang vortex-type moisture-oil separator ay may cylindrical na hugis (ang aparato ay tinalakay sa itaas) at nililinis ang hangin sa pamamagitan ng pag-ikot nito sa isang silid (salamin). Ang vortex oil separator ay ang pinakakaraniwang aparato para sa paglilinis ng naka-compress na hangin mula sa moisture at lubricant particle.

Adsorption moisture-oil separator

Upang alisin ang langis at kahalumigmigan mula sa naka-compress na hangin, ang mga sangkap na may aktibong pagsipsip ng mga katangian ay ginagamit, halimbawa, silica gel, aluminyo gel, calcium chloride atbp. Ang sumusunod na figure ay nagpapakita ng isang adsorption type oil/moisture separator.

Modular na mga sistema ng paglilinis

Ang pinakamahusay na mga resulta sa pag-alis ng condensate, mga particle ng langis at alikabok mula sa hangin ay ibinibigay ng isang modular na sistema ng paglilinis. Binubuo ito ng ilang elemento: isang cyclone (vortex) separator, isang fine filter at filter ng carbon. Ang sumusunod na figure ay nagpapakita ng isang modular type oil separator ng tubig.

Mahalaga! Tinitiyak ng mga modular system, sa huling antas ng paglilinis, halos isang daang porsyentong kadalisayan ng teknikal na hangin na pumapasok sa mga blow gun, mga kasangkapang pneumatic, mga spray gun at respirator (walang carbon filter).

Paano gumawa ng dehumidifier gamit ang iyong sariling mga kamay

Dahil ang disenyo ng dehumidifier ay hindi kasama ang mga high-tech na elemento, posible na gumawa ng air dryer para sa mga compressor gamit ang iyong sariling mga kamay mula sa mga materyales sa scrap.

Cyclone (vortex) water separator

Tagahiwalay ng kahalumigmigan uri ng bagyo maaaring gawin mula sa isang silindro para sa tunaw na gas, hindi kinakailangang fire extinguisher o trimming metal na tubo angkop na diameter. Ang haba ng tubo ay maaaring maging arbitrary.

Ang aparato ay ginawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.

Payo! Para sa tamang operasyon ng aparato, dapat itong mai-install nang patayo.

Gawang bahay na adsorption dehumidifier

Madali kang makakagawa ng homemade dehumidifier gamit ang water filter at silica gel cat litter.

Kakailanganin mo rin ang isang maliit na tubo na gawa sa metal o plastik at isang pandikit na baril.

Ang condensate air purification filter ay ginawa tulad ng sumusunod.

Ngayon ay maaari mong ikonekta ang isang hose mula sa compressor sa inlet fitting ng moisture separator, at isang hose na humahantong sa ilang pneumatic tool, halimbawa, isang spray gun, sa outlet.

Ang sobrang halumigmig ay kasing sama ng napakatuyo na hangin. Ito ay negatibong nakakaapekto sa kapakanan ng isang tao.

Bilang karagdagan, mayroong iba pang mga kahihinatnan: ang kapaligiran ay lumala, ang mga bagay ay lumala, pati na rin ang mga elemento ng pagsuporta sa mga istruktura.

Bilang resulta labis na kahalumigmigan Sa silid, ang parquet ay namamaga at ang wallpaper ay kumikislap, ang mga pinto ay namamaga, ang mga dingding ay natatakpan ng malalaking batik ng amag, pagkaraan ng ilang sandali, ang mga bagay ay nagsisimulang maging mamasa-masa at hindi kasiya-siya.

Bilang karagdagan, ang mga muwebles na may mga pintura ay maaaring lumala, iba't ibang mga instrumentong pangmusika, at mga bahagi na gawa sa kahoy ay apektado ng mga nakakapinsalang mikroorganismo. Ang bahay ay puno ng mga microspores ng amag at nakakakuha ng hindi kanais-nais na amoy.

Maaari mong labanan ang mataas na kahalumigmigan sa iyong tahanan gamit ito klasikong paraan, tulad ng bentilasyon, o maaari kang gumamit ng modernong dehumidifier para sa apartment.

Ang mga advanced na kagamitan ay gumagana batay sa iba't ibang mga pisikal na prinsipyo na nakakatulong na mabawasan ang kahalumigmigan sa silid, pati na rin ang patuloy na pagpapanatili ng mga kondisyon ng isang partikular na kapaligiran sa isang naaangkop na antas.

Sa panahon ngayon meron apat na pangunahing uri mga dehumidifier ng sambahayan hangin para sa bahay:

adsorption moisture absorber;
compression o pagsingaw;
isang aparato na nilikha batay sa prinsipyo ng Peltier;
rotary adsorption.

Ang unang uri ay nagpapatakbo salamat sa adsorbent, na nakapaloob sa loob at perpektong sumisipsip ng kahalumigmigan.

Evaporative dryer Gumagana ito dahil sa ang katunayan na ang basa-basa na hangin ay nakadirekta sa isang malamig na ibabaw, kung saan ito ay nag-condenses at dumadaloy sa isang espesyal na kompartimento.

Pangatlong uri ay kagamitang naglalaman ng elemento ng Peltier. Ito ay batay sa epekto ng paglamig ng ilang mga istruktura ng semiconductor bilang isang resulta ng pagpasa ng electric current sa kanila.

Rotary adsorption dryer- Ito ay isang pinahusay na klase, ang prinsipyo ng pagpapatakbo kung saan pinagsasama ang dalawang nauna.

Bakit kailangan ang drainage sa site? Paano ito ayusin sa iyong sarili.

Pag-install metal-plastic na tubo ng tubig sa ating sarili, detalyadong mga tagubilin.

Anong pinsala ang naidudulot ng tubig na may mataas na iron content sa katawan? Pagsusuri at .

Air dryer o lyophilizer, naka-install sa

mga pribadong bahay at apartment ng lungsod,
banyo o palikuran,
kusina,
mga silid na naglalaman ng swimming pool o malaking aquarium,
mga greenhouse,
mga bodega,
mga cellar,
mga silid na nilayon para sa pagpapatuyo ng mga damit,
mga locker room ng sports,
basement,
mga garahe,
sa attics.

Prinsipyo ng pagtatrabaho ng isang condensation dryer

Condensation type dryer Gumagana ito sa prinsipyo ng paghalay ng singaw ng tubig na nakapaloob sa hangin. Trabaho ang pamamaraang ito isinasagawa sa pamamagitan ng paggana circuit ng pagpapalamig, nakikipag-ugnayan sa condenser at evaporator, na matatagpuan malapit sa isa't isa. Siya itinuturing na pinaka-epektibo mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view.

Ang hangin sa silid ay dehumidified tulad ng sumusunod:

Salamat sa makina, ang basa-basa na hangin ay ibinubomba sa sistema ng aparato.
Pagkatapos ay pinapalamig ito ng evaporator sa tulong ng isang nagpapalamig.
Ang dehumidified at cooled na hangin ay dumaan sa isang mainit na condenser at ibinalik sa silid.

Ang mga condensation dryer ay may ilang mga pakinabang:

kadaliang kumilos,
awtonomiya,
pagiging compactness,
malawak na hanay ng mga modelo.

Ang mga ito ay mahusay para sa:

mga lugar ng sambahayan, na nailalarawan sa pamamagitan ng isang maliit na kubiko na kapasidad,
mga parke ng tubig,
mga silid na may swimming pool.

Ang kahusayan ng kanilang trabaho ay bumababa nang malaki sa isang matalim na pagbaba sa temperatura kapaligiran, at sa mga temperaturang mas mababa sa +10°C ay walang silbi ang paggamit ng mga naturang device.

Binabawasan ng condensing device ang porsyento ng halumigmig ng 6 - 8%. Gayunpaman, ang temperatura sa silid ay bababa ng higit sa 3°C.

DIY refrigerator dehumidifier

Maaari kang gumawa ng condensation dehumidifier para sa mahalumigmig na hangin gamit ang mga magagamit na materyales.

Upang gawin ang aparato kakailanganin mo:

isang lumang freezer na gumagana;
isang maliit na piraso ng organikong salamin na may mga sukat na tumutugma sa mga parameter ng camera;
mga produkto para sa pangkabit - self-tapping screws;
sealant - silicone glue;
dalawang tagahanga;
electric heater;
guwang na tubo ng goma.

Una kailangan mong i-dismantle ang pinto ng napiling freezer.

Ang isang fan ay dapat na ligtas na nakakabit sa ilalim ng piraso ng plexiglass., upang tiyak na pumutok ito sa freezer. Upang gawin ito, kailangan mong gumawa ng isang mounting hole ng naaangkop na laki sa organikong baso. Ang mga self-tapping screws ay ginagamit para sa pangkabit, at ang bawat joint ay maingat na ginagamot ng sealant.

Ang isa pang fan ay kailangang ikabit sa tuktok ng salamin. Ito ay dinisenyo upang maubos ang mainit at tuyong hangin pabalik sa silid. Ito ay ibinuka upang maibuga ang daloy ng hangin.

Pagkatapos ay kailangan mong mag-install ng guwang na goma na tubo. Ang papel nito ay alisin ang condensed moisture mula sa dehumidifier.

Para sa pag-install, ang isang maliit na butas ay dapat na drilled sa ilalim ng aparato. Ang isang hose ay ipinasok dito, pagkatapos nito ang mga gilid ng butas ay ginagamot ng silicone glue. Ang isang malawak na sisidlan ay inilalagay sa ilalim ng tubo upang payagan ang condensate na maubos doon.

Sa huling yugto organikong baso na may mga fan na naka-mount freezer sa halip na ang lumang pinto.

Para sa karagdagang impormasyon kung paano gumawa ng isang aparato mula sa refrigerator gamit ang iyong sariling mga kamay, panoorin ang video:

Paano mapupuksa ang dampness sa isang apartment: iba pang mga paraan ng pagpapatayo

Ngayon ito ay kilala Mayroong tatlong pangunahing paraan upang matuyo ang mahalumigmig na hangin:

Asimilasyon ay ang malamig na hangin ay naglalaman ng medyo mas kaunting singaw ng tubig kaysa sa mainit na hangin. Ito ay itinuturing na hindi masyadong epektibo para sa dalawang kadahilanan: ang kahalumigmigan ay maaaring hindi masipsip sa lahat ng oras at sa limitadong dami lamang, pagkonsumo. malaking dami elektrikal na enerhiya;
Paraan ng adsorption binuo sa mga katangian ng sorption ng mga espesyal na sangkap na tinatawag na sorbent. Ang aparato ay naglalaman ng porous na materyal, ngunit ang kahusayan ng sorbent ay bumababa nang malaki habang ito ay nagiging puspos. Ang kawalan nito ay ang pagkonsumo ng enerhiya sa napakalaking dami, pati na rin ang isang maikling buhay ng serbisyo. Sa kasong ito, mas mahusay na gumamit ng silica gel sa isang fiberglass carrier;
Paraan ng kondensasyon batay sa condensation ng water vapor na nakapaloob sa hangin.

Ang kahalumigmigan sa isang silid ay maaaring masukat gamit ang ilang mga instrumento:

hygrometer,
basang baso
thermometer.

Karamihan simpleng paraan ay ang paggamit espesyal na aparato metro - hygrometer. Ngayon ay may ilang mga uri nito. Ang kanilang aksyon ay batay sa iba't ibang mga prinsipyo. Tutulungan ka ng mga device na ito na madaling matukoy kung ano ang dapat na kahalumigmigan sa bahay.

Uri ng adsorption air dryer ay isang aparato na nag-aalis ng labis na kahalumigmigan mula sa hangin, na ipinaliwanag ng mga katangian ng mga adsorbents.

Upang gawin ang kagamitang ito, kinakailangan upang maghanda ng isang espesyal na rotor, na dapat punuin ng isang adsorbent na ginawa gamit ang isang fiberglass carrier. Bilang karagdagan, ang silica gel at zeolite na may activated aluminum oxide ay maaaring magsilbi bilang isang adsorbent.

Gastos at mga tagagawa ng moisture absorber

Kapag pumipili ng isang modelo ng dehumidifier, kailangan mong bigyang pansin ang ilang mga pangunahing katangian:

Kapangyarihan ng pagpapatuyo;
Saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo;
Kapasidad ng tangke para sa pag-iimbak ng tubig;
Posibilidad na gumamit ng tuluy-tuloy na pagpapatapon ng tubig;
Mga awtomatikong operating mode;
Pagkonsumo ng kuryente.

Sa panahong ito maaari kang bumili ng parehong mura at higit pa mga mamahaling modelo. Ang lahat ay nakasalalay sa uri ng moisture absorber, mga katangian nito, pati na rin ang tagagawa.

Ang nangungunang tagagawa at developer ng mga system ay ang Ingles na kumpanyang Calorex. Gumagawa ito ng mga duct at monoblock device.

Ang mga medyo murang modelo ay ginawa ng isang kumpanya tulad ng EcoSystems. Bilang karagdagan, ang iba pang mga alalahanin ay kasangkot din sa produksyon:

Ballu,
Aucma,
Cooper&Hunter,
Coughi, DTGroup,
Dantherm,
Ecor Pro,
microwell,
MyCond
Neoclima ni Hidros,
panghimpapawid.

Ang isang dehumidifier ay isang napakahalagang aparato na tumutulong na mapanatili ang panloob na kapaligiran sa tamang antas. Samakatuwid, ang kagamitan ay dapat na maingat na mapili, maingat na pag-aralan ang mga katangian ng kalidad.

Ang dehumidifier para sa isang compressor ay isang uri ng filter na nagbibigay-daan dito upang maisagawa ang function ng paghahanda ng hangin bago ito direktang ibigay sa system. Kailangan para sa paggamit mekanismong ito sanhi ng katotohanan na mataas na kahalumigmigan ay may napakasamang epekto sa halos anumang bahagi ng compressor, na madaling makapinsala dito.

Maaari kang gumawa ng isang filter dehumidifier para sa compressor gamit ang iyong sariling mga kamay o bumili lamang ng isang handa na isa sa isang tindahan na dalubhasa para sa mga naturang produkto.

Paano gumagana ang device

Gaya ng sinabi kanina, mayroong maraming mga pagpipilian para sa pagpapatupad ng naturang mekanismo, gumagana ayon sa iba't ibang prinsipyo. Gumagana ang isang klasikong dehumidifier tulad ng sumusunod:

Homemade dehumidifier para sa compressor o binili?

Kung lumitaw ang isang katulad na tanong, una sa lahat kailangan mong matukoy para sa iyong sarili kung anong antas ng paglilinis ang kailangang makamit. Halimbawa, mga modernong disenyo , na ibinebenta sa mga tindahan, ay nagbibigay-daan sa iyo na paghiwalayin ang mga hindi kinakailangang particle hanggang sa limang microns ang laki. Mayroon ding isang filter na, kapag nagpapatakbo, ay may kakayahang huminto sa mga particle hanggang sa isang ikasampu ng isang micrometer ang laki, ngunit ang presyo ng naturang produkto, siyempre, ay napakataas.

Sa madaling salita, kung walang pangangailangan para sa labis na masusing paglilinis ng iyong compressor, hindi na kailangang bumili ng mga mamahaling filter para dito. Bukod dito, ito ay pinakamahusay na gawin gawang bahay na modelo. tiyak, ang pagiging epektibo ng naturang mekanismo ay magiging mas maliit kaysa sa isang binili sa tindahan, ngunit ito ay magiging mas mura at mas madaling gamitin.

Hindi mahalaga kung bibilhin mo ang device o gawin ito sa iyong sarili, kailangan mo isaalang-alang ang mga sumusunod na katotohanan:

Paano gumawa ng modelo ng aparato ng badyet gamit ang iyong sariling mga kamay?

Mayroong isang malaking bilang ng mga paraan gumawa ng sarili mong dehumidifier para sa compressor. Isasaalang-alang namin ang pinakasimpleng at pinakasikat na paraan, na hindi mangangailangan sa iyo na gumastos ng maraming pagsisikap at materyales.

Kakailanganin mo ang mga sumusunod na materyales:

isang piraso ng tubo na may haba na halos 0.7 m at isang cross-section na 100 mm;
sheet ng metal na ang kapal ay 3 mm;
ginamit na fire extinguisher;
pangkabit na mga bahagi.

Pagkatapos ng lahat mga kinakailangang materyales handa, dapat mong sundin ang mga sumusunod na sunud-sunod na tagubilin:

Kung ang lahat ay ginawa nang eksakto ayon sa mga tagubilin, dapat kang makakuha ng isang aparato na naglalaman ng isang pagpuno ng leeg at, siyempre, isang gearbox sa tuktok nito. SA ibabang bahagi- pagkonekta ng tubo pinapayagan ang hangin na makapasok. Siguraduhing suriin ang buong istraktura para sa mga tagas gamit ang koneksyon sa compressor.

Kapag nakumpleto na ang lahat ng mga pagsusuri at walang natukoy na mga problema, maaari mong ikonekta ang mga hose at iyon na. Maaari mong simulan ang paggamit ng device.