Aling mga eroplano ang mas madalas bumagsak? Rating ng pinaka-mapanganib na sasakyang panghimpapawid sa mundo

Ang paglalakbay sa himpapawid ay ang pinakamabilis at pinakakumportableng paraan upang masakop ang malalayong distansya. Sa kabila ng katotohanan na ang mga airbus ay matagal nang naging pamilyar na bahagi ng araw-araw na buhay, maraming tao ang hindi pa rin sigurado sa paglipad. Ang rating ng pinaka-maaasahang sasakyang panghimpapawid, ang mga aksidenteng kinasasangkutan na napakabihirang mangyari, ay makakatulong sa iyo na mapupuksa ang mga walang kabuluhang takot.

Mga ligtas na flight

Ayon sa World Transport Statistics, ang airliner ang pinakaligtas na sasakyan. Ayon sa istatistika, pinakamalaking bilang Ang mga nakamamatay na aksidente ay nangyayari sa mga kotse at tren, habang ang sasakyang panghimpapawid ay nasa ibaba ng listahan sa mga tuntunin ng dalas ng mga naturang insidente.

Ang mga aksidente sa transportasyon na kinasasangkutan ng mga kotse, bus at motorsiklo ay nangyayari araw-araw at nagreresulta sa pagkawala ng buhay. Gayunpaman, ang gayong mga sitwasyon ay hindi nagdudulot ng takot. Naka-on ang mga kalamidad riles madalang mangyari, ngunit tumatanggap ng malawak na publisidad, ang bilang ng mga biktima ay sinusukat sa sampu at daan-daang tao.

Ang mga pag-crash ng eroplano ay bihira, ngunit dahil sa malaking bilang ng mga pasahero, ang mga naturang kaganapan ay nagdudulot ng malubhang ugong sa lipunan. Sa batayan na ito, nagkakaroon ng mga takot at phobia sa paglipad.

Kinakalkula kung gaano karaming mga kaswalti ang natamo sa isang aksidente sa transportasyon na nangyari sa isang tiyak na bilang ng mga kilometro ng paglalakbay. Kaya, ang maximum na bilang ng mga pagkamatay ay nangyayari sa mga kotse - 1.5 katao para sa bawat 15 milyong kilometro. Para sa isang tren mas mababa ang halagang ito at umaabot sa 0.95 tao. Ang pinakamababang bilang ay para sa mga eroplano, na may lamang 0.7 na nasawi. Kaya, ang transportasyon ng hangin ay ang pinaka sa ligtas na paraan sumasaklaw sa malalayong distansya.

Mga sikat na sasakyang panghimpapawid

Sa karamihan ng mga kaso, ang paglalakbay sa himpapawid ng pasahero ay isinasagawa ng Boeing at Airbus na sasakyang panghimpapawid.

Ang Boeing ay ginawa ng sikat kumpanyang Amerikano. Gumagawa ang kumpanya ng mga airliner na may mga panlabas na pagkakaiba at naiiba sa mga teknikal na katangian. Ang Airbus ay ginawa sa Europa. Kasama ng Boeing, ang mga airliner ng kumpanyang ito ay itinuturing na mga pinuno sa pamantayan sa kaligtasan.

Mga modelo ng Boeing na nagsasagawa ng mga flight ng pasahero:

• 787 Dreamliner.

Ang sasakyang panghimpapawid ay lubos na maaasahan, ligtas at dinisenyo para sa malaking bilang mga pasahero (mula 200 hanggang 500 katao). Boeing 777 ang pinaka ligtas na mga eroplano.

Ang mga modelo ng Airbus na kilala ng lahat ay ang Airbus at 380 na sasakyang panghimpapawid. Kasama sila sa listahan ng mga pinakaligtas na modelo para sa mga pampasaherong flight.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Brazilian Embraer at mga modelong pampasaherong McDonnell Douglas ay nakikilala rin sa pagiging maaasahan at kaligtasan ng mga flight. Ang isang espesyal na tampok ng Embraer air transport ay ang maliit na bilang ng mga upuan ng pasahero (mula 80 hanggang 110 na mga flight sa mga barkong ito ay isinasagawa sa mga maikling distansya);

Ngayon, ang nangingibabaw na tungkulin sa paggawa ng air transport ay nahahati sa pagitan ng Boeing at Airbus. Ang mga airliner mula sa iba pang mga tagagawa ay bumubuo ng isang maliit na bahagi ng merkado ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid.

Ang mga bagong modernong airliner na ginawa ng dalawang kumpanyang ito ay ang pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang mga nangungunang posisyon sa pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid ay ibinabahagi ng Boeing 777 at ng Airbus A340. Ang Boeing 777 na modelo ay nauuna sa karamihan ng mga rating dahil sa katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay mas karaniwan.

Boeing 777

Kapag tinanong kung alin ang pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid sa mundo, ang lahat ng mga rating ay nagkakaisang sinasagot ang Boeing 777.

Depende sa pagsasaayos, kung saan mayroong 6, ang Boeing 777 ay idinisenyo para sa 305-550 na mga pasahero. Ang pamilya ng sasakyang panghimpapawid na ito ay idinisenyo para sa mga malayuang flight; ang Boeing ng modelong ito ang nagtakda ng rekord para sa pinakamahabang hanay ng paglipad sa mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid.

Ang modelo ay ginawa mula noong 1995. Ngayon, 742 Boeing 777 airliner ng iba't ibang configuration ang gumagana.

Sa lahat ng mga taon ng pagpapatakbo ng modelo, 6 na aksidente ang naganap, ang kabuuang bilang ng mga nasawi ay 540 katao:

1. Noong 2008, napansin ang pagbuo ng yelo sa heat exchanger ng sasakyang panghimpapawid, na nagresulta sa pagkagambala ng engine thrust. Hindi nakarating sa runway ang airliner, nasa 50 pasahero ang nasugatan, ngunit walang namatay. Ang airliner ay lumilipad mula sa Beijing patungong London, ang aksidente ay naganap sa paglapag sa London;
2. Noong 2011, isang aksidente ang naganap sa Cairo dahil sa isang sunog sa kuryente. Naganap ang insidente habang huminto at walang nasawi;
3. Noong 2013, isang airliner ang nasunog habang lumalapag sa San Francisco. Naganap ang sakuna dahil sa pagkakamali ng crew at kumitil ng buhay ng tatlong tao;
4. Noong 2014, biglang nawala sa radar ang isang airliner ng Malaysia Airlines habang nasa isang pampasaherong flight mula Malaysia papuntang China. Hindi alam ang sanhi ng insidente. Sa panahon mula 2014 hanggang 2017. Dalawang malakihang operasyon sa paghahanap ang inayos, na walang resulta. Sa loob ng maraming araw, ilang mga koponan ang nagsuklay sa lugar ng pag-crash. Sa kabuuan, mayroong 239 na pasahero ang sakay na opisyal na idineklara na patay;
5. Noong 2014, bilang resulta ng mga operasyong militar sa teritoryo ng Ukraine, isa pang eroplano ng Malaysia Airlines ang binaril habang lumilipad. Sa 298 katao na sakay ng airliner, walang nakaligtas.
6. Noong 2016, isang airliner ang nasunog habang lumalapag sa Dubai. Mayroong 300 katao ang sakay, na inilikas sa isang napapanahong paraan. Nasa 20 pasahero ang nasugatan. Dahil sa pag-apula ng apoy, namatay ang isang miyembro ng fire brigade.

Kaya, sa buong buhay ng Boeing 777, mayroon lamang dalawang malalaking pag-crash ng eroplano na kinasasangkutan ng airliner na ito ngayon ang pinaka maaasahang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo.

Malusog! Dapat tandaan ng mga aerophobes kung aling eroplano ang pinakaligtas sa mundo sa pamamagitan ng pagsusuri sa mga ibinigay na istatistika. Makakatulong ito na mabawasan ang iyong takot sa paglipad.

AirbusA340

Ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsimula noong 1993 at nagpapatuloy hanggang ngayon. Mayroong kabuuang 341 A340 model aircraft na gumagana.

Ayon sa istatistika, ang A340 ay ang pinaka maaasahang sasakyang panghimpapawid ng Airbus.

Ito ay lubos na ligtas, ngunit dahil sa mataas na gastos pagseserbisyo sa airliner, hindi maraming airline ang nagbibigay ng kagustuhan dito.

Sa lahat ng mga taon ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, 5 aksidente lamang ang naganap, lahat ng mga ito ay walang pagkawala ng buhay. Kaya, ang Airbus A340 ay nararapat na ituring na isa sa pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid sa mundo.

Noong 1994, sa Paris, dahil sa mga teknikal na problema, nagsimula ang sunog sa cabin ng eroplano habang ito ay hinihila patungo sa terminal. Noong 2001, isang airliner ang nawasak sa Colombo bilang resulta ng mga aksyon ng isang teroristang organisasyon. Noong 2005, isang eroplano ang nasunog habang lumalapag sa Toronto. Dahil sa hindi kanais-nais lagay ng panahon at mga pagkakamali ng crew, umalis ang eroplano sa runway. Dahil sa aksidente, ilang dosenang pasahero ang nasugatan, ngunit walang nasawi. Noong 2007, mayroong dalawang aksidente na kinasasangkutan ng A340 sa Quito at Toulouse. Sa unang kaso, ang aksidente ay sanhi ng pagsabog ng gulong sa pangalawang kaso, ang sanhi ng aksidente ay isang pagkakamali ng crew. Parehong sakuna ay nagresulta sa walang nasawi at walang nasugatan.

Tulad ng nakikita mo, ang karamihan ng mga aksidente na kinasasangkutan ng A340 ay nauugnay sa mga maling aksyon ng crew o malfunction ng kagamitan sa airliner.

Dahil sa kakulangan ng mga tao na nasawi, ang A340 ay maaaring manguna sa listahan ng mga pinakaligtas na airliner. Ang kagustuhan ay ibinibigay sa Boeing 777 dahil sa ang katunayan na mayroong higit sa kanila sa serbisyo kaysa sa A340. Batay sa mga pamantayan sa pagiging maaasahan, ang parehong mga modelo mula sa mga nakikipagkumpitensyang kumpanya ay dapat na mai-ranggo muna sa mga rating ng kaligtasan ng transportasyon sa himpapawid.

Sa ikatlong lugar sa mga tuntunin ng kaligtasan ay ang magandang Airbus A330 na sasakyang panghimpapawid. Ang airliner ay dinisenyo para sa mga pampasaherong flight sa katamtaman at mahabang distansya.

Ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ay nagsimula noong 1993 ngayon 577 na mga airliner ang gumagana.

Ang A330 ay itinuturing na pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid hanggang 2009, nang mangyari ang unang malakihang pag-crash ng eroplano, na ikinamatay ng malaking bilang ng mga tao. buhay ng tao. May kabuuang 8 insidente na kinasasangkutan ng sasakyang panghimpapawid na ito.

Ang unang insidente ay naganap noong 1994 dahil sa pilot error. Sa kasong ito, 7 tripulante ang namatay.

Isang airliner ang tinanggal sa serbisyo noong 2000 dahil sa fuselage corrosion na dulot ng pagkakalantad sa agresibo mga kemikal. Noong 2001 dalawa mga sasakyan nawasak bilang resulta ng mga aksyong terorista. Noong 2014, dalawang sasakyang panghimpapawid ang nasira bilang resulta ng labanan sa Libya. Ang lahat ng mga sakuna na ito ay nangyari nang walang pagkawala ng buhay.

Ang unang malakihang pag-crash ng eroplano na kinasasangkutan ng isang Airbus 330 ay naganap noong 2009 sa ibabaw ng Atlantic. Naganap ang pag-crash bilang resulta ng pagkabigo ng mga sensor ng bilis. Ang liner ay nahulog sa tubig ng Karagatang Atlantiko, na pumatay ng 228 katao.

Noong 2010, bumagsak ang isang A330 na eroplano dahil sa mga maling aksyon ng mga tripulante sa paglapit sa paglapag sa makapal na fog. Ang aksidente ay pumatay ng 103 katao sa 104 na pasahero sa eroplano.

Una sa mundo: Boeing 747

Dati ang unang wide-body, double-deck na pampasaherong airliner sa mundo, ang Boeing 747 ay ang ikaapat na pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid na ito ay naganap noong 1969. Sa ngayon, 935 na sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ang gumagana.

Ang 747 ay ang pinakakilalang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo at ang modelong madalas na itinampok sa mga pelikulang Hollywood.

Hanggang 2015, sa Russia ang modelo ay pinatatakbo lamang ng pribadong airline na Transaero. Ngayon sa Russian Federation, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay pinalipad ng kumpanya ng Rossiya, at ang Sky Gates Airlines ay nakatanggap din ng karapatang gumana.

Sa loob ng maraming taon ng produksyon, ang Boeing 747 ay nasangkot sa maraming aksidente, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay itinuturing pa rin na isa sa pinaka maaasahan sa mundo. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga sanhi ng pag-crash ng eroplano na kinasasangkutan ng isang Boeing 747 ay pagkasira ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid, hindi magandang kalidad ng pag-aayos at mga pagkakamali ng crew.

Sa lahat ng mga taon ng paggawa ng modelong ito ng airliner, ang kabuuang bilang ng mga biktima ay humigit-kumulang 3,500 katao.

Pangatlong henerasyong Boeing 737

Ang 737NG ay isang pinahusay na modelo ng dating sikat na Boeing 737, na ngayon ay itinuturing na isa sa mga pinaka-mapanganib at hindi mapagkakatiwalaang mga airliner, hindi katulad ng nakababatang kapatid nito. Ang mga titik NG sa pangalan ay kumakatawan sa "Bagong Henerasyon" at nagpapahiwatig na bagong modelo mas mahusay at mas moderno kaysa sa klasikong Boeing 737.

Ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1996. Sa paglipas ng mga taon ng produksyon, higit sa 1000 ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ang ginawa. Mayroong apat na pagbabago ng modelong ito, na naiiba sa mga teknikal na katangian at kapasidad ng pasahero (mula 110 hanggang 210 na pasahero).

Hindi tulad ng klasikong modelong 737 (klasiko), ang produksyon na nagsimula noong 1980, ang Boeing 737NG na sasakyang panghimpapawid ay naging "bayani" ng tatlong aksidente lamang dahil sa mga teknikal na problema sa buong operasyon nito.

Ang pinaka-maaasahang Boeing ay hindi kasama sa rating

Ang pagkakaroon ng pakikitungo sa nangungunang 5 pinaka maaasahang sasakyang panghimpapawid sa mundo, dapat mong maunawaan na ang listahan ay hindi nagtatapos doon. Kabilang sa mga sasakyang panghimpapawid ng kumpanyaBoeingTinatangkilik ng mga sumusunod na modelo ng airliner ang nararapat na pagtitiwala:

• modelo 767;
• modelo 757;
• 737 CFMI.

Ang 767 na sasakyang panghimpapawid ng Boeing ay ginawa mula noong 1982. Sa ngayon, mayroong 867 sa mga sasakyang panghimpapawid na ito na nagpapatakbo ng iba't ibang mga airline. Mayroong kabuuang anim na pagbabago sa modelong ito.

Sa buong panahon ng operasyon, ang mga pagkalugi ay umabot sa 17 sasakyang panghimpapawid. Ang bilang ng mga biktima ay 851 katao.

Ang pinakamasamang sakuna ng sasakyang panghimpapawid ay naganap noong araw ng Setyembre 11, 2001, nang inagaw ng isang teroristang grupo ang isang pampasaherong flight at ginamit ang sasakyang panghimpapawid sa isang pag-atake. Ang eroplano ay nakatutok sa World War II tower shopping center Dahil sa banggaan, lahat ng pasaherong sakay ay nasawi.

Ang Boeing 757 na sasakyang panghimpapawid ay ginawa mula 1984 hanggang 2005. Ngayon ito ay isa sa pinakasikat na sasakyang panghimpapawid - sa kabuuan ay mayroong 973 airliner na nagpapatakbo ng iba't ibang airline. Sa buong panahon, 1050 sasakyang panghimpapawid ang ginawa. 8 sasakyang panghimpapawid ang nawala bilang resulta ng pag-crash ng eroplano, mga kaswalti ng tao umabot sa 574 katao.

Ang Boeing 737 CMFI ay isa sa pinakasikat na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang modelong ito ay isang pinahusay na modernong bersyon ng klasikong Boeing 737. Ang abbreviation na CFMI ay nagpapahiwatig ng modelo ng makina. Mayroong higit sa 1,500 sasakyang panghimpapawid na gumagana.

Airbus320 atM.D.-11

Ang Airbus 320 at MD-11 ay hindi kasama sa nangungunang limang sasakyang panghimpapawid, ngunit mayroon ding mataas na pagiging maaasahan at mga marka ng kaligtasan.

Ang Airbus 320 ay ginawa mula 1988 hanggang sa kasalukuyan. Ang modelong ito ang pangunahing kakumpitensya ng Boeing 737, dahil ngayon ay mayroong higit sa 3,500 Airbus 320 airliner sa serbisyo.

Sa buong panahon ng produksyon, 37 sasakyang panghimpapawid ang nawala bilang resulta ng pag-crash ng eroplano. Ang kabuuang bilang ng mga biktima mula 1988 hanggang sa kasalukuyan ay 1,402 katao.

Ang McDonnell-Douglas MD-11 (McDonnell-Douglas MD-11) ay ginawa sa pagitan ng 1990 at 2001. Sa ngayon, 186 na sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ang gumagana.

Sa kabila ng mataas na mga tagapagpahiwatig ng pagiging maaasahan, ang modelong ito ay naging isa sa mga pangunahing pagkabigo ng kumpanya ng pagmamanupaktura dahil sa mataas na mga gastos sa pagpapatakbo. 11 sasakyang panghimpapawid lamang ang nawala sa mga pag-crash ng eroplano at bilang resulta ng mga aksidente, ang bilang ng mga biktima ay 240 katao. Ang pinakamalaking pag-crash ng eroplano na kinasasangkutan ng isang MD-11 ay naganap noong 1998, nang isang sunog sa kuryente ang naging sanhi ng pag-crash ng eroplano at pumatay ng 229 katao.

Ano ang nakakaapekto sa pagiging maaasahan ng sasakyang panghimpapawid?

tsaka teknikal na katangian, ang mga pamantayan para sa pagtatasa ng pagiging maaasahan ng isang airliner ay:

• taon ng paggawa;
• buhay ng serbisyo;
• teknikal na kondisyon;
• kwalipikasyon ng crew;
• airline.

Kung mas malaki ang airline na nagmamay-ari ng sasakyang panghimpapawid, mas mabuti ang teknikal na kondisyon nito. Ang pinakamahusay na mga airline ay nag-aalala tungkol sa kanilang sariling imahe, kaya ang kanilang mga airliner ay sumasailalim sa preventive maintenance sa isang napapanahong paraan.

Gayunpaman, kahit na modernong mga modelo sasakyang panghimpapawid na ginagamit mga pangunahing airline, ay hindi nakaseguro laban sa isang aksidente o sakuna. Ang kadahilanan ng tao at mga kondisyon ng panahon ay may mahalagang papel. Kadalasan, nangyayari ang mga aksidente sa pag-takeoff o paglapag dahil sa mga pagkakamali ng crew o maling aksyon ng mga piloto sa masamang panahon.

Mahalaga! Kahit na ang pinaka maaasahan modernong sasakyang panghimpapawid ay hindi nakaseguro laban sa pagkasira. Dahil sa mahirap na kondisyon ng panahon, maaaring bumagsak ang eroplano.

Rating ng mapanganib na sasakyang panghimpapawid

Ayon sa istatistika, ang pinakamataas na dalas ng mga aksidente at pag-crash ng eroplano ay nangyayari sa mga sumusunod na modelo ng sasakyang panghimpapawid:

• Boeing 737;
• IL-76;
• Tu-154;
• Airbus A310;
• McDonnell-Douglas DC-9;
• Tu-134.

Ang Boeing 737 ang nangunguna sa bilang ng mga aksidente. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ginawa mula noong 1968. Ang classic na 737 ay matagal nang nagretiro mula sa mga pangunahing airline at napalitan ng mas modernong 737NG o 737 CFMI. Gayundin, binubuksan ng Boeing 737 ang listahan ng mga sasakyang panghimpapawid na minamahal ng mga terorista. Sa buong operasyon nito, sinubukang i-hijack ang sasakyang panghimpapawid na ito nang higit sa 110 beses.

Mahalaga! Ang pinaka-mapanganib na sasakyang panghimpapawid sa mundo ay, bilang isang patakaran, mga lumang modelo, ang paggawa nito ay nagsimula sa kalagitnaan ng huling siglo.

Ang isa sa mga hindi maaasahang sasakyang panghimpapawid ay ang IL-76. Hindi ito ginagamit kahit saan maliban sa mga bansang post-Soviet. Bukod dito, ang produksyon ay nagpapatuloy sa ating panahon, sa kabila ng napakalaking pagkalugi - higit sa 70 sasakyang panghimpapawid sa buong panahon ng operasyon.

Ang Tu-154 ay binuo noong 60s ng huling siglo, ngunit pinapatakbo pa rin sa mga bansa ng CIS hanggang ngayon. Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo para sa 150-190 na mga pasahero, depende sa pagsasaayos. Ang modelo ay partikular na idinisenyo para sa mga medium-distance na flight, ngunit ang bilang ng mga nasawi ay kamangha-mangha - higit sa 3,200 katao. Isang kabuuan ng 72 sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ang nawala sa panahon ng operasyon. Bawat taon maraming Tu-154 ang bumagsak sa buong mundo.

Ipinapakita ng mga istatistika na ang pang-apat na pinaka-mapanganib na sasakyang panghimpapawid ay ang Airbus A310. Ang lahat ng mga pangunahing airline ay inabandona ang modelong ito, ngunit ang Airbus 310 ay ginagamit pa rin sa mga bansa sa Third World. Mula 1992 hanggang 2004, 12 sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang nawala, na may kabuuang 825 na nasawi.

Ang McDonnell-Douglas DC-9 ay nasa produksyon mula noong 1965. Noong 2008, 101 DC-9 na sasakyang panghimpapawid ang nawala bilang resulta ng mga aksidente at pag-crash. Kadalasan ang sanhi ng aksidente ay mga teknikal na pagkakamali.

Mahalaga! Ang pag-alam kung aling mga eroplano ang hindi mapagkakatiwalaan at kadalasang nasasangkot sa mga aksidente, pati na rin kung bakit bumagsak ang mga eroplano, ay mahalaga upang maiwasan ang paglipad sa mga airliner na ito.

Ang isa pang sasakyang panghimpapawid na gumagana mula noong kalagitnaan ng 60s ng huling siglo ay ang Tu-134. Sa buong panahon, 78 sasakyang panghimpapawid ang nawala bilang resulta ng mga aksidente at labanan. Mahigit 1,450 ang bilang ng mga pasaherong namatay sa pag-crash ng eroplano.

Video

Ang mga eroplanong madalas bumagsak ay hindi na ginagamit ng mga pangunahing airline. Gayunpaman, lumilipad sila sa mga bansa sa Third World at sa post-Soviet space.

Para sa kani-kanina lang Ang mga insidente ng pag-crash ng eroplano ay hindi lamang naging mas madalas kumpara sa kahit na sa pagtatapos ng ikadalawampu siglo, ngunit naging mas laganap. Ilang mga pag-crash ng Airbus ang nagpilit sa ilan na bumaling sa ibang mga paraan ng transportasyon.

Ngunit sa katunayan, ayon sa mga istatistika, ang eroplano ay ang pinaka ligtas na tingnan transportasyon. Ang ilang uri ng mga sasakyang may pakpak ay hindi kailanman nasangkot sa mga seryosong insidente. Alin ba talaga? Ang isang rating na pinagsama-sama sa batayan ng buod na impormasyon na ibinigay ng BusinessWeek at consultant ng insurance na nakabase sa London na Ascend ay makakatulong sa iyo na malaman ito. Kapansin-pansin na ang mga pag-crash ng eroplano na may kaugnayan sa terorismo ay hindi isinasaalang-alang sa mga istatistika.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nakaayos sa pababang pagkakasunud-sunod ng bilang ng mga aksidente sa kabuuang oras ng paglipad ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. nagsasalita sa simpleng salita, sa kasong ito, ang pinakamalaking papel ay ginagampanan ng kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng bawat uri na ginawa, ang kabuuang oras ng paglipad ng bawat indibidwal na sasakyang panghimpapawid at ang buhay ng serbisyo ng mga airline.

Sa katunayan, sa loob ng 30 taon, ang pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid ay maaaring maging mapanganib o pinakamapanganib. Bilang karagdagan, huwag kalimutan ang tungkol sa kung aling kumpanya ang nagpapatakbo ng airliner: sa may kakayahang mga kamay at isang upuan - isang balalaika. Ngunit kapag nagpapatakbo sa mga bansa sa ikatlong mundo, ang mga problema ay maaaring lumitaw sa halos anumang sasakyang panghimpapawid.

1. Boeing 777

Boeing 777-300 ng kumpanyang Transaero. Larawan: Wikipedia

Ang airliner ay ginawa mula noong 1995, 748 na sasakyang panghimpapawid ang naitayo. Ayon sa opisyal na rating, walang isang sakuna, na may kabuuang oras ng paglipad na higit sa 20 milyong oras. Gayunpaman, sa katotohanan mayroong ilang mga aksidente. Dalawa ang natapos nang ligtas, at sa isa tatlong pasahero ang namatay. Ngunit noong 2014 ay pinatalsik ang eroplano mula sa pinakamataas na puwesto dahil sa dalawang misteryosong pagkawala: noong Marso 8, isang Malaysian Boeing ang nawala sa Indian Ocean, at noong Hulyo 17, isa pang eroplano ng parehong uri ang binaril sa ibabaw ng Ukraine. (Ngunit sumang-ayon kami na huwag bilangin ang mga gawaing terorista at ang mga resulta ng mga operasyong militar.)

2.Airbus A340

Airbus A340-600 ng mga airline ng Lufthansa. Larawan: Wikipedia

Ang airliner ay ginawa mula noong 1993, 341 na sasakyang panghimpapawid ang naitayo. Mayroon lamang siyang limang aksidente sa kanyang pangalan na may kabuuang oras ng paglipad na higit sa 13.5 milyong oras. Sa kasong ito, walang isang tao ang nasugatan.

3.Airbus A330

Airbus A330-200 ng mga airline ng Aeroflot. Larawan: Wikipedia

Ang airliner ay ginawa mula noong 1993, 577 na sasakyang panghimpapawid ang naitayo. Sa kabuuan, walong sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang nawala iba't ibang pagbabago. Ang unang aksidente, na naganap noong 1994 sa Toulouse, ay nagtapos sa pagkamatay ng lahat ng pitong tripulante. Isa pang (ikalima) na sakuna noong 2009 sa Karagatang Atlantiko ang kumitil sa buhay ng lahat ng 228 tripulante at pasahero. Hindi alam ang sanhi ng sakuna. Noong 2005, habang lumapag sa Tripoli, 103 sa 104 katao ang napatay. Ang lahat ng mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay lumipad ng higit sa 14 milyong oras, kaya nararapat nilang sakupin ang ikatlong lugar sa ranggo.

4. Boeing 747

Computer reconstruction ng isang Boeing 747 crash sa Tokyo noong 1985. Larawan: Wikipedia

Ang airliner ay nasa produksyon mula noong 1970, na may 941 na sasakyang panghimpapawid sa serbisyo. Isang kalamidad kada 17.5 milyong oras. Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga sasakyang panghimpapawid ng seryeng ito (higit sa 40 taon), isang kabuuang 51 sasakyang panghimpapawid ang nawala at 18 nakamamatay na aksidente ang naganap. Ang pinakamalaki sa kanila ay nangyari noong 1985 sa Tokyo dahil sa hindi magandang kalidad ng pag-aayos (na hindi talaga nauugnay sa pagiging maaasahan ng sasakyang panghimpapawid): ang mga piloto ay nawalan ng kontrol at bumangga sa isang bundok. 520 sa 524 katao ang napatay.

5. Boeing 737 NG

Alaska Airlines Boeing 737-900 sa Disneyland livery. Larawan: Wikipedia

Ang airliner ay nasa produksyon mula noong 1997. Mayroong 2,623 sasakyang panghimpapawid na gumagana. Isang kalamidad kada 17 milyong oras. Ang Boeing 737 ay ang pinakasikat na modernong pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Sa panahong ito, tatlong sakuna ang naganap.

6. Boeing 767

Boeing 767-300ER Roman Abramovich. Larawan: Wikipedia

Ang airliner ay ginawa mula noong 1982. Mayroong 879 na sasakyang panghimpapawid na gumagana. Isang kalamidad kada 15.5 milyong oras. Ang Boeing 767 ay isa sa pinakasikat na sasakyang panghimpapawid sa mga airline na may mga long-haul flight. Gayunpaman, ayon sa data para sa 2012, isang kabuuang 15 sasakyang panghimpapawid ang nawala ng ganitong uri. Ang mga sakuna ay kumitil ng buhay ng 851 katao.

7. Airbus A320

Airbus A320 ng mga airline ng Aeroflot. Larawan: Wikipedia

Ang airliner ay nasa produksyon mula noong 1988. Mayroong higit sa 3,600 sasakyang panghimpapawid na gumagana (kasama ang A319 at A321). Isang pag-crash sa bawat 15 milyong oras, isang kabuuang 33 sasakyang panghimpapawid ang nawala. Ang pinakamalaking aksidente ay kumitil ng buhay ng 199 katao. Ang pinakamasamang taon para sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay 2006: pagkatapos ay apat na sasakyang panghimpapawid ang nawala nang sabay-sabay, habang tatlo sa kanila ang nasunog sa isang hangar sa Brussels Airport (walang nasugatan). Bilang karagdagan sa huling napaka-high-profile na aksidente sa French Alps, na naganap sa layunin ng co-pilot, isa pa ang sumunod na nangyari: noong Marso 29, 2015, sa Canada, ang eroplano ay gumawa ng isang mahirap na landing, bilang isang resulta. kung saan 23 pasahero ang nasugatan.

8. Boeing 757

Boeing 757 American Airlines. Larawan: Wikipedia

Ang airliner ay ginawa mula noong 1982. Mayroong 973 sasakyang panghimpapawid na gumagana. Isang sakuna kada 15 milyong oras. Sa kabuuan, walong sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang nawala (sa walong trahedya, tatlo lamang ang naganap bilang resulta ng mga malfunctions). Kasumpa-sumpa bilang resulta ng pag-atake ng mga terorista noong Setyembre 11, nang dalawang sasakyan ng ganitong uri, na na-hijack ng mga terorista, ay naglalayong sa mga gusali sa Washington at Pennsylvania. Ang isa pang kotse ay bumagsak sa Lake Constance bilang resulta ng isang banggaan sa isang Tu-154 dahil sa isang error sa controller.

9. Boeing 737 CFMI

Boeing 737-500 ng Utair airlines. Larawan: www.utair.ru

Ang airliner ay ginawa mula noong 1984. Mayroong 1,760 sasakyang panghimpapawid na gumagana. Isang kalamidad kada 5.5 milyong oras. May kabuuang 174 na sasakyang panghimpapawid ang nawala at 3,835 katao ang namatay. Ang mga liners ng ganitong uri ay na-hijack ng mga terorista ng 110 beses at sumailalim sa iba pang mga kriminal na aktibidad (halimbawa, pag-hijack), na nagresulta sa pagkamatay ng higit sa 500 katao. Ang pinakamalaking pag-crash ng naturang sasakyang panghimpapawid sa Russia ay naganap sa Perm noong Setyembre 14, 2008, nang ang eroplano ay nahulog sa loob ng lungsod nang direkta sa mga riles ng tren.

10. McDonnell-Douglas MD-11

Isang McDonnell Douglas MD-11F cargo truck na ginamit ng FedEx. Larawan: Wikipedia

Ang airliner ay nasa produksyon mula noong 1990. Mayroong 187 sasakyang panghimpapawid na gumagana. Isang kalamidad kada 4 milyong oras. 10 sasakyang panghimpapawid lamang ng ganitong uri ang nawala. 245 katao ang namatay sa mga sakuna.

Ang pinakabagong pag-crash ng eroplano ay literal na nagulat sa mundo, tulad ng mga nauna. At laging lumalabas ang tanong: bakit nangyayari ang mga ganitong trahedya? Napakaraming pag-crash ng eroplano ay sanhi ng iba't ibang mga problema sa mga eroplano, at nakakatakot, kaya ang BusinessWeek ay nag-compile ng isang listahan pinaka-mapanganib na eroplano sa mundo gamit ang data ng ahensya ng seguro. Ang rating ay nagpapahiwatig din na ang isang malubhang problema sa negosyo ng airline ay ang sasakyang panghimpapawid ay madalas na napupunta sa mga kamay ng mga airline na hindi makapagbigay ng ganap na teknikal na suporta.

Ang unang Boeing 737 ay lumipad noong 1988, at 517 sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay patuloy na lumilipad ngayon. Ito sa kabila ng katotohanan na siya ay nakilala ang pinaka-mapanganib na eroplano sa mundo– mayroong isang nakamamatay na aksidente sa bawat 507,500 oras ng flight na kinasasangkutan nito.

2. IL-76

Isang napakakaraniwang modelo sa mga bansa sa Africa at dating USSR, ay aktibong ginamit sa digmaan sa Afghanistan. Ngayon ay mayroong 275 na sasakyang panghimpapawid na gumagana. Mayroong isang aksidente sa bawat 549,900 oras ng paglipad.

3. Tu-154

Ginawa mula noong 1971 at naging ang pinakalawak na ginawang sasakyang panghimpapawid sa USSR - kung minsan hanggang sa 5 mga yunit ang lumilipad sa linya ng produksyon bawat buwan, at 336 na sasakyang panghimpapawid ang lumilipad pa rin. Pinangalanan ng mga piloto ng Russia ang eroplanong ito na "Tupol". Mayroong 73 pag-crash ng eroplano na kinasasangkutan ng sasakyang panghimpapawid na ito, i.e. sa karaniwan mayroong isang aksidente sa bawat 1,041,000 oras ng flight.

4.Airbus A310

Pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid na may malawak na katawan, na ginawa mula noong 1983 at 191 ay ginagamit pa rin. Gayunpaman, matagal nang inabandona ng mga malalaking airline ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid na ito sa kanilang mga paliparan. Ayon sa istatistika, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nasasangkot sa 1 pag-crash ng eroplano bawat 1,067,700 oras

5 . McDonnell-Douglas DC-9

Ginawa mula noong 1965, pag-aari ng Boeing mula noong 1997. Sa mga pangunahing carrier, ang Delta Airlines lang ang gumagamit ng mga ito, at ang ilang maliliit na kumpanya ay nagpapatakbo din sa kanila, na may kabuuang 315 na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ayon sa istatistika, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsasangkot ng 1 pag-crash ng eroplano sa bawat 1,068,700 oras ng paglipad.

6. Tu-134

Ito ay ginawa mula noong 1964, ngunit sa ngayon ay hindi ito nakakatugon sa mga kinakailangan sa Europa para sa mga antas ng ingay, samakatuwid ito ay pinatatakbo sa mga domestic na ruta sa Russia, pati na rin sa mga bansa sa Gitnang Silangan. Ayon sa istatistika, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsasangkot ng 1 pag-crash ng eroplano sa bawat 1,087,600 oras ng paglipad.

7. Boeing 727

Ang isang ito ay pinakasikat na airliner sa mundo, ginawa mula noong 1963, at gumagana pa rin - 412 sasakyang panghimpapawid. Ngayon, dahil sa napakalaking edad ng mga sasakyang panghimpapawid na ito, ginagamit lamang ang mga ito sa mga ikatlong bansa sa mundo, o para sa transportasyon ng kargamento, at pinalitan ng malalaking airline ang 727 ng mas bagong mga modelo. Ayon sa istatistika, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsasangkot ng 1 pag-crash ng eroplano sa bawat 2,306,300 oras ng paglipad.

8. McDonnell-Douglas MD-80

Ginawa upang palitan ang DC-9 sa mga fleet ng eroplano, ginagamit pa rin ito ng mga pangunahing airline, kabilang ang mga pinamamahalaan ng Delta, na may kabuuang 923 sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ayon sa istatistika, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsasangkot ng 1 pag-crash ng eroplano sa bawat 2,332,300 oras ng paglipad.

9. McDonnell-Douglas MC-10

Mayroong ilang mga aksidente na kinasasangkutan ng sasakyang panghimpapawid na ito noong dekada 70, na humantong sa pagbuo ng mga pagpapahusay sa airliner, kaya naging mas ligtas ang modelong ito habang tumatanda ito. Ang huling pag-crash ng eroplano sa sasakyang panghimpapawid na ito ay naganap noong 1999, ngunit gayunpaman, isang airline lang ang gumagamit nito sa mga naka-iskedyul na flight. Ayon sa istatistika, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsasangkot ng 1 pag-crash ng eroplano sa bawat 2,908,800 oras ng paglipad.

10. McDonnell-Douglas MD-11

Hindi ito nagpakita ng pinakamahusay na pagganap sa mga tuntunin ng paggamit ng gasolina at ilang iba pang mga parameter, ngunit isa sa ang pinaka-maaasahang airliner sa mundo, ang huling pag-crash ng eroplano na kinasangkutan niya ay nangyari noong 1999. Ang sasakyang panghimpapawid ay nasa fleets pa rin ng KLM at Finnair. Ayon sa istatistika, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsasangkot ng 1 pag-crash ng eroplano sa bawat 3,668,800 oras ng paglipad.

Matagal nang hindi naging pambihira ang paglalakbay sa himpapawid, at ang paggalaw ng mga tao mga nakaraang taon ay tumaas nang malaki. Ang isang malaking bahagi ng sangkatauhan ay patuloy na gumagamit ng mga eroplano upang tumawid sa malalawak na espasyo sa lalong madaling panahon. Imposibleng isipin ang parehong antas ng turismo at negosyo nang walang paggamit ng "mga ibon na bakal".

Gayunpaman, sa parehong oras, maraming tao ang natatakot sa paglipad. Ang kakila-kilabot na balita tungkol sa mga pag-crash ay maaari talagang humantong sa pagbuo ng isang tunay na phobia, sa kabila ng katotohanan na ang mga istatistika ng naturang mga aksidente ay nagpapahiwatig ng kanilang hindi gaanong posibilidad. Sa materyal na ito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa isang dosenang maaasahang sasakyang panghimpapawid, na ang paglalarawan ay maaaring, marahil, ay maaaring labanan ang hindi bababa sa ilan sa mga umiiral na takot tungkol sa ganitong uri ng transportasyon.

kawili-wili: Sinasabi ng mga eksperto na walang pinakaligtas na upuan sa isang eroplano, ngunit mayroong ilang mga pattern. Batay sa kanila, ang pinakaligtas na upuan sa eroplano ay ang mga mas malapit hangga't maaari sa emergency exit, dahil pinapayagan ka nitong umalis sa barko sa oras.

Unang lugar - Boeing 777

Ang Boeing 777 ay ang pinakamalaking wide-body airliner sa planeta. Gumagana ito sa tulong ng dalawang makina, na nagbibigay-daan dito na gumana sa mga pang-haul na airline.

Ang airliner na ito ay nagtakda ng isang talaan para sa pinakamahabang distansya ng paglipad sa mga pampasaherong sasakyan - 21 libong kilometro. Ang Boeing 777 ay tinatawag ding "three sevens" o T-7. Kayang tumanggap ng 3 hanggang 5 daang tao. Ang mga makina na ginamit sa "ibong bakal" na ito ay ang pinakamalakas din sa mundo sa mga ginagamit sa mga pampasaherong eroplano.

Nagsimula ang paglikha noong 1990, at noong 1995 ay nagsimula itong gamitin. Ngayon, humigit-kumulang 1,500 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang ginagamit. Ang presyo ng isang naturang makina ay 300 milyong US dollars. Sa buong kasaysayan ng paggamit ng Boeing 777 (na humigit-kumulang 25 milyong oras), apat na aksidente lamang ang naganap. Sa isa sa kanila tatlong tao ang namatay. Sa kabila ng mga pagkamatay na ito, ilang iba pang sasakyang panghimpapawid ang maaaring magyabang ng gayong mahusay na mga istatistika, at ang Boeing 777 ay itinuturing pa rin na pinaka maaasahang sasakyang panghimpapawid.

Pangalawang lugar - Airbus A340

Ang modelong ito ay may mahusay na pagkakatulad sa nakaraang modelo ng Airbus A330. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mas mahabang fuselage nito, pati na rin ang paggamit ng apat na makina. Ang paggamit ng naturang bilang ng mga makina ay makabuluhang nabawasan kahusayan sa ekonomiya ng airliner na ito, gayunpaman, pinataas ang kaligtasan nito. Ang serial production ng Airbus A340 ay nagsimula noong 1993. Ngayon, humigit-kumulang 500 sa mga makinang ito ang gumagala sa kalangitan. Sa 15 milyong oras ng operasyon, nagkaroon lamang ng isang aksidente kung saan isang tao ang namatay at ilang dosena ang malubhang nasugatan. Kaya naman pumapangalawa ang A340 sa ranking ng pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid.

Ikatlong puwesto - Airbus A330

Isa pang wide-body airliner na ginagamit para sa medium at long-range na paglalakbay. Nagsimula ang produksyon noong 1993. Mula noon, humigit-kumulang 1,200 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang ginawa. Ang unang aksidente sa kotse ay nangyari lamang noong 2008, nang bumagsak ang isang eroplano sa Karagatang Atlantiko.

Ang mga sanhi ng pagbagsak ng eroplano ay hindi pa rin alam, dahil ang mga itim na kahon ay hindi matagpuan. Isa pang sakuna ang naganap sa lungsod ng Tripoli sa Libya, kung saan bumagsak ang isang eroplano dahil sa masamang kondisyon ng panahon noong 2010. Sa parehong lungsod noong digmaang sibil Dalawa pang sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ang nawasak, ngunit walang mga tao na sakay. Sa kabuuan, higit sa 20 taon ng operasyon, 8 sasakyang panghimpapawid ang nawala, ngunit sa anim na kaso walang nasugatan. Kaya naman pumangatlo ang sasakyang panghimpapawid na ito sa pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid.
Ang airliner ay nagpapatakbo gamit ang dalawang makina, hindi katulad ng kanyang nakatatandang kapatid, na nilagyan ng apat na makina.

Ikaapat na puwesto - Boeing 747

Isa sa mga pinakalumang wide-body airliner. Nagsimula ang produksyon nito noong 1969 - mahigit 40 taon na ang nakalilipas. Marahil ang Boeing 747 ang pinakakilalang sasakyang panghimpapawid sa buong mundo. Sa panahon ng operasyon nito, ang mga kotse ng modelong ito ay nagdala ng humigit-kumulang 4 na bilyong pasahero mula sa iba't ibang bahagi ng mundo. Kahit ngayon, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi malayo sa mga advanced na modelo sa mga tuntunin ng kaginhawahan at kaligtasan.

Gayunpaman, ito ay ginagamit pa rin nang madalas, dahil ang liner na ito ay cost-effective. Ang halaga ng isang sasakyang panghimpapawid ay ilang daang libong dolyar, ngunit ang mahabang buhay ng serbisyo nito at mababang pagkonsumo ng gasolina ay ginagawang napakatipid ng sasakyang panghimpapawid. Sa ngayon, may humigit-kumulang 1,000 sa mga makinang ito na lumilipad sa kalangitan.

Sa mahigit 45 taon ng operasyon, mayroon lamang 18 pangunahing aksidente sa sasakyang panghimpapawid na kinasasangkutan ng modelong ito. Gayunpaman, nararapat na tandaan na ang pinakamalaking aksidente sa mga tuntunin ng bilang ng mga pagkamatay ay nangyari sa isang Boeing 747. Bumagsak ang eroplano sa Canary Islands, na ikinamatay ng humigit-kumulang 580 katao. Gayunpaman, ang sanhi ng aksidente ay ang kadahilanan ng tao kasama ng iba pang hindi kanais-nais na mga pangyayari.

Sa kabila ng kakila-kilabot na aksidente, ang Boeing 747 ay isa sa pinaka maaasahang sasakyang panghimpapawid sa mundo. Sa buong panahon ng paggamit, 50 sasakyang panghimpapawid lamang ang nawala sa pinakamarami iba't ibang dahilan. Karamihan sa mga sakuna ay nagresulta sa walang mga nasawi.

Kapansin-pansin, ang eroplano ay binubuo ng 6 milyon iba't ibang bahagi, na ginawa sa mga pabrika na matatagpuan sa ilang bansa sa buong mundo.

Ikalimang pwesto - Boeing 737 NG

Ang ikalimang puwesto ay napupunta rin sa Boeing. Ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 80s. Sa ngayon, higit sa 4,500 sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ang nagawa. Sa mga tuntunin ng mass production nito, nakikipagkumpitensya ang sasakyang panghimpapawid sa Airbus A320, ang direktang katunggali nito. Na-absorb ng kotse ang lahat makabagong teknolohiya, na umiiral sa larangan ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Sa simula pa lamang ng produksyon, ang mga tagalikha ng sasakyang panghimpapawid ay patuloy na nakikipag-usap sa kanilang mga potensyal na customer.

Boeing 737 NG - ikatlong henerasyon sa hanay ng modelo 737. Ang sasakyan ay tumanggap ng isang pinalaki na pakpak (ang lugar ay tumaas ng 25 porsyento), ang span nito ay tumaas ng 4.9 metro. Ang supply ng gasolina ay nadagdagan ng isang ikatlo. Ang mga bagong makina na naka-install sa airliner ay nagsisimulang lumikha ng mas kaunting ingay, at sila ay nagpapatakbo nang mas matipid. Ang hanay ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas ng 1,800 kilometro. Ang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid ay hanggang 210 katao. Karaniwan itong ginagamit sa maliliit at katamtamang ruta.

Sa loob ng ilang dekada, tatlong pangunahing pag-crash ng eroplano ang nangyari sa mga sasakyang panghimpapawid ng seryeng ito. 277 katao ang namatay sa kanila.

Ikaanim na puwesto - Boeing 767

Ang isa pang modelo na napakapopular sa merkado ng transportasyon ng hangin. Ang malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid na ito ay ginawa mula noong 1982. Mula noon, mahigit isang libo lamang ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ang nagawa. Sa loob ng tatlong dekada ng operasyon, ang modelo ay nakaligtas lamang ng anim na malalaking sakuna. Ang pinakamasamang aksidente ay nangyari sa isang Egyptian plane na bumagsak sa Mediterranean Sea. Sa kasong ito, naganap ang aksidente dahil sa piloto. Ang pagkonsumo ng gasolina ng makina ay 4800 kg bawat oras.

Ikapitong lugar - Airbus A320

Ang pangunahing katunggali ng Boeing 737. Ang makina ay nagsimulang gamitin noong 1988. Sa ngayon, higit sa 10 libong mga modelo ang ginawa. Ang kanilang produksyon ay isinasagawa sa China, France at Germany. Ito ay isa sa pinakasikat na sasakyang panghimpapawid. Ang Airbus A320 ay lubos na maaasahan at madaling mapanatili.

Sa lahat ng mga taon ng operasyon, 30 aksidente lamang ang naganap. 14 lamang sa kanila ang nagresulta sa mga tao na nasawi. Ang pinakamalaki sa mga sakuna ay pumatay ng 128 katao. Ayon sa istatistika, mayroon lamang isang aksidente sa bawat 15 milyong oras ng paglipad. Ang tagapagpahiwatig na ito ang nagpapahintulot sa amin na ilagay ang sasakyang panghimpapawid sa ikapitong posisyon sa rating na ito.

Bahay natatanging katangian Ang A-320 ay moderno kagamitang teknikal pilot cabin, pati na rin ang pagkakaroon ng isang electronic remote control system. Upang ipakita ang impormasyon tungkol sa sasakyang panghimpapawid, ang estado ng mga makina nito at iba pang mga sistema, ginagamit ang mga espesyal na screen, sa halip na mga dial gauge, na ginamit sa mga nakaraang modelo.

Bilang karagdagan, sa oras ng paglabas nito, ang modelo ay naging isang pambihirang tagumpay sa larangan ng kaginhawaan ng pasahero. Ang kompartimento ng pasahero ay naging kapansin-pansing mas maluwag, ang indibidwal na pag-iilaw ay lumitaw sa itaas ng bawat upuan, at ang mga istante para sa mga hand luggage ay naging mas maluwang.

Ikawalong pwesto - Boeing 757

Pasahero na airliner na may makitid na fuselage. Ginagamit para sa medium-distance na paglalakbay. Nagsimula ang produksyon noong 1982 at natapos pagkalipas ng dalawampung taon. Pinalitan ng modelo ang lumang Boeing 727. Ang airliner na ito ay itinuturing na isa sa pinakamatagumpay na sasakyang panghimpapawid ng kumpanya. Kahit ngayon ay ginagamit ito para sa paglalakbay sa himpapawid sa buong mundo. Sa loob ng dalawampung taon ng produksyon, halos 1000 lamang sa mga makinang ito ang nalikha. Gumagalaw ang modelo sa tulong ng dalawang makina. Sa buong panahon, pito lamang ang nasabing sasakyang panghimpapawid ang nawala.

Ikasiyam na puwesto - Boeing 737

Naisulat na namin sa itaas ang tungkol sa isa sa mga variation ng Boeing 737, gayunpaman, ang klasikong modelo ay sumasakop din sa isang lugar sa listahan ng mga pinakaligtas na airliner sa mundo. Sa ngayon, ito ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid sa ngayon. Ang bilang ng mga makinang ito ay napakarami na bawat minuto ng araw ay mayroong hindi bababa sa isang libong sasakyang panghimpapawid ng modelong ito sa kalangitan. Bawat ilang segundo isang Boeing 737 ang lumilipad o lumapag.
Ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1967, at mula noon 160 sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang nawala. Ikatlo sa kanila ang sanhi ng pagkamatay ng mga pasahero. Ang bilang ng mga aksidente ay mataas, at maaaring mukhang ang Boeing 737 ay mapanganib na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, kung isasaalang-alang mo ang bilang ng naturang sasakyang panghimpapawid at ang bilang ng mga flight na ginagawa nila, maaari mong ligtas na tawagan ang airliner na ito na isa sa pinaka maaasahan.

Ikasampung puwesto - McDonnell-Douglas MD-11

Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na pinalakas ng tatlong makina, ay pumasok sa serbisyo noong 1990.

Tumatanggap ito ng 298-410 pasahero, depende sa partikular na bersyon. Sa loob ng dalawampu't limang taon ng kasaysayan, ang modelo ay nakaligtas lamang sa sampung aksidente, lima sa mga ito ay nakamamatay.

Dahil sa tumataas na dalas ng pag-crash ng eroplano, nagpa-publish kami ng rating ng mga pinaka-maaasahan at ligtas na pampasaherong airliner.

1. Kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid. Mga istatistika

Bakit natatakot ang mga tao sa paglipad? – tingnan kung gaano karaming mga tao ang namatay mula sa pag-crash ng eroplano, at kung gaano karami ang mula sa mga aksidente sa kalsada. Kahit anong tingin mo dito, ang mga eroplano ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon. Ngunit tingnan natin ang ilang mga istatistika para sa paghahambing. Upang makumpleto ang larawan, tingnan natin ang mga istatistika batay sa iba't ibang pamantayan.

1.1. Kabuuang bilang ng mga biktima

Sinasabi sa amin ng mga istatistika na sa buong panahon (sa katunayan, ito ay halos isang daang taon) wala pang isang daan at limampung libong tao ang namatay sa mga pag-crash ng eroplano.

Wow! Oo, ito ay isang maliit na bayan. Ngunit tingnan natin kung gaano karaming mga tao ang namamatay sa mga aksidente sa kalsada - sa dalawang libo at labinlima lamang, higit sa dalawampung libo ang namatay sa Russia lamang. Ito ay para lamang sa isang taon; sa ibang mga taon, mas maraming tao ang namatay. Kung ikukumpara sa mga aksidente sa sasakyan, lumalabas na daan-daang beses na mas maraming tao ang namamatay sa mga kalsada.

Sa Internet, ang website ng Wikipedia ay nagpapanatili ng mga talaan ng mga pagbagsak ng tren. Maaaring tantiyahin ang bilang ng mga biktima. Ang mga pagtatantya ay nagpapakita na ang pagkamatay ng tren ay nangyayari sa humigit-kumulang sampu mas kaunting tao kaysa sa mga eroplano. Mahusay, ngunit may natatakot ba sa mga tren? O masyadong malaki ang gap sa mga numero? Pakitandaan na para sa mga layuning dahilan, ang pagiging maaasahan ng mga flight ay tumataas, habang ang pagiging maaasahan ng mga tren ay bumababa. Ang pagiging maaasahan ng sasakyang panghimpapawid ay tumataas dahil ang disenyo at pagtataya ng panahon ay bumubuti. Sa mga tren, hindi ito ganap na totoo, dahil tumataas ang kanilang bilis. Kaya, ito ay isang moot point, na mas ligtas ngayon, isang tren o isang eroplano.

Ang mga tren ay hindi laruan, hindi nagtagal ay nagkaroon ng aksidente sa isang batang lalaki na papunta sa paaralan sa pamamagitan ng bus, ngunit nakalimutan ang kanyang pass. Ibinaba siya at nagpasyang umuwi sakay ng tren. Habang naglalakad sa kalsada, nagsuot siya ng earphones at hindi narinig ang ingay ng paparating na tren. Namatay ang bata. Anumang bagay ay maaaring mangyari; iilan lamang ang namamatay sa pag-crash ng eroplano.

Ito ay magiging hindi gaanong kawili-wiling ihambing sa bilang ng mga pagkawasak ng barko. Ang pinakatanyag na pagkawasak, marahil, ay ang paglubog ng Titanic, nang humigit-kumulang isa at kalahating libong tao ang namatay. Nagbibigay ang Wikipedia ng impormasyon tungkol sa mga pag-crash na may higit sa isang daang nasawi. Ayon sa mga istatistikang ito, mas maraming nasawi sa mga pagkawasak ng barko kaysa sa mga tren, ngunit mas kaunti kaysa sa mga pag-crash ng eroplano.

Karagdagang impormasyon. Ang mga walang katotohanan na pagkamatay ay hindi gaanong bihira, at maging ang pagbibisikleta ay maaaring maging lubhang mapanganib. Ito ay malinaw na kinumpirma ng sumusunod na video:

1.2. Gaano kadalas nangyayari ang mga pag-crash ng eroplano batay sa bilang ng mga flight?

Sinasabi ng opisyal na data na ngayon ay mayroong isang sakuna sa bawat libong flight. Ang isa pang bagay ay ang bawat naturang kuwento ay tumatanggap ng resonance, at alam natin ang tungkol sa mga ito, hindi katulad ng parehong mga aksidente sa mga kalsada.

Sa mahigpit na pagsasalita, ang paghahambing sa bilang ng mga aksidente ng iba pang kagamitan ay hindi naaangkop dito. Kung bibilangin natin kung gaano karaming beses umalis ang tren sa isang partikular na istasyon, kung gayon, siyempre, ang mga tren ay humihinto nang mas madalas kaysa sa paglapag ng mga eroplano. Sa mga barko ang sitwasyon ay magiging kabaligtaran.

1.3. Mga istatistika ayon sa taon

Gaano kadalas nangyayari ang mga aksidente? Tumataas ba ang bilang nila sa paglipas ng panahon?

Ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ay lumalaki taun-taon, na nangangahulugan na ang bilang ng mga aksidente ay dapat ding tumaas. Sa kabilang banda, ang pagiging maaasahan ng mga device ay tumataas, na nangangahulugan na ang kanilang bilang ay dapat bumaba. Sa anumang kaso, ang dalas ng mga aksidente ay bumabagsak - ito ay nasa teorya.

Sinasabi ng mga opisyal na istatistika na ang bilang ng mga aksidente ay tumutugma sa parabolic law: y=-0.0172x^2+68.332x-67675

Ayon sa batas na ito, hanggang 1980, ang bilang ng mga aksidente ay tumaas taun-taon (unti-unting bumagal ang kalakaran). Pagkatapos ng 1980, ang bilang ng mga aksidente bawat taon ay bumaba.

Ayon sa data na ibinigay ng Wikipedia, ang dalas ng mga aksidente sa tren ay nag-iiba-iba sa bawat taon. Kamakailan ay umabot sa apat sa kanila bawat taon, ngunit isang daang taon na ang nakalipas ay mas kaunti pa rin sila.

Ang parehong mapagkukunan ay nag-uusap tungkol sa bilang ng mga nasirang barko (nang higit sa isang daang tao ang namatay). Ang data ng istatistika ay ipinakita doon tuwing sampung taon. Ang dynamics ay hindi nagbago sa loob ng isang daang taon - tatlong pag-crash sa loob ng sampung taon.

1.4. Mga nakaligtas sa pag-crash ng eroplano

Kung may nangyaring pag-crash ng eroplano, hindi ito nangangahulugan na ikaw ay mamamatay. Sinasabi ng mga istatistika na sa average na siyamnapu't lima sa isang daang pasahero ang nabubuhay.

Sinasabi ng data mula sa Wikipedia na ang mga pag-crash ng tren ay pumatay ng hanggang anim na porsyento. Sa pangkalahatan, ayon sa pamantayang ito, mas maaasahan sila kaysa sa mga eroplano. Walang ibinigay na data tungkol sa mga pagkawasak ng barko.

1.5. Ang posibilidad na ikaw ay mamatay sa paglipad

Ang posibilidad ng naturang kaganapan ay napakaliit at halos isa sa walong milyon.

2. Rating ng pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid sa mundo

Ang pagiging maaasahan ng isang sasakyang panghimpapawid ay nakasalalay sa disenyo at serye nito. Iba't ibang kumpanya isagawa paghahambing na pagsusuri pagiging maaasahan ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga aksidente ay nag-iiba sa bilang ng mga biktima, ang porsyento ng mga biktima sa aksidente at ilang iba pang pamantayan. Sa pangkalahatan, mas mataas ang numero (mas bago ang eroplano), mas mataas ang pagiging maaasahan nito.

Karaniwan ang pinakakaraniwang mga modelo ay isinasaalang-alang.

Ngayon, ang pinakaligtas na sasakyang panghimpapawid ay ang Boeing 777, Airbus A340 at A330.

Karagdagang impormasyon. Ang sikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, si Bert Ruttan, ay lumikha ng dose-dosenang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid sa panahon ng kanyang buhay, ngunit walang isang test pilot ang namatay.

2.1. Airbus A330 at A340

Ang parehong mga modelo ay ginawa kamakailan, mula noong 1993. Ang parehong sasakyang panghimpapawid ay naka-log ng labing-apat na milyong oras ng paglipad. Gayunpaman, ang A330 ay nagkaroon ng walong aksidente, habang ang A340 ay nagkaroon lamang ng lima. Gayunpaman, sa huling kaso, walang namatay.

Ang bilang ng mga A330 na ginawa ay bahagyang mas mataas kaysa sa bilang ng mga A340 na ginawa. Ang kanilang bilang ngayon ay humigit-kumulang anim na raan at apat na raan, ayon sa pagkakabanggit.

2.2. Ang pinaka-mapanganib na eroplano

Ang parehong mga modelo ay may halos isang aksidente sa bawat limang milyong oras ng flight.

Karagdagang impormasyon. Paminsan-minsan, nangyayari ang mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid ng militar na nakabase sa carrier. Gayundin, nangyayari ang mga aksidente sa mga kumpetisyon sa palakasan. Gayunpaman, ito ay isang maliit na sasakyang panghimpapawid, at mayroon itong sariling mga istatistika.

3. Ang pinakaligtas na mga airline sa Russia

Walang maraming malalaking airline sa Russia.

.

4. Ang pinakaligtas na upuan sa eroplano

Ang mga istatistika ay pinananatili rin sa bilang ng mga nakaligtas, depende sa kung saang bahagi ng eroplano naroroon ang mga pasahero. Ang eroplano ay nahahati sa apat na bahagi: sa buntot, sa harap, at sa magkabilang panig ng pakpak.

Ayon sa mga istatistikang ito, ang pinakaligtas na upuan ay nasa likuran, at ang pinaka-delikado ay nasa harap ng eroplano. Ang pakpak ay may survival rate na limampu't anim na porsyento.