Mini hovercraft. Paggawa ng hovercraft, hovercraft

Ang kalidad ng network ng kalsada sa ating bansa ay nag-iiwan ng maraming nais. Ang pagtatayo sa ilang lugar ay hindi praktikal para sa mga kadahilanang pang-ekonomiya. Ang mga sasakyang nagpapatakbo sa iba't ibang pisikal na prinsipyo ay maaaring ganap na makayanan ang paggalaw ng mga tao at kalakal sa mga nasabing lugar. Imposibleng magtayo ng buong laki ng mga barko gamit ang iyong sariling mga kamay sa pansamantalang mga kondisyon, ngunit ang mga malalaking modelo ay posible.

Ang mga sasakyan ng ganitong uri ay may kakayahang gumalaw sa anumang medyo patag na ibabaw. Maaaring ito ay isang open field, isang lawa, o kahit isang latian. Kapansin-pansin na sa gayong mga ibabaw, hindi angkop para sa iba pang mga sasakyan, ang hovercraft ay may kakayahang bumuo ng medyo mataas na bilis. Ang pangunahing kawalan ng naturang transportasyon ay ang pangangailangan para sa malalaking gastos sa enerhiya upang lumikha ng isang air cushion at, bilang isang resulta, mataas na pagkonsumo ng gasolina.

Mga pisikal na prinsipyo ng pagpapatakbo ng hovercraft

Malaki at sa unan ng hangin mag-hover sa ibabaw ng ibabaw sa taas na 100 hanggang 150 mm. Ang hangin ay nilikha sa isang espesyal na aparato sa ilalim ng katawan. Ang makina ay humiwalay mula sa suporta at nawalan ng mekanikal na pakikipag-ugnay dito, bilang isang resulta kung saan ang paglaban sa paggalaw ay nagiging minimal. Ang mga pangunahing gastos sa enerhiya ay napupunta sa pagpapanatili ng air cushion at pagpapabilis ng aparato sa pahalang na eroplano.

Pag-draft ng isang proyekto: pagpili ng isang working scheme

Upang makagawa ng gumaganang hovercraft mock-up, kinakailangan na pumili ng disenyo ng katawan na epektibo para sa mga ibinigay na kondisyon. Ang mga guhit ng hovercraft ay matatagpuan sa mga espesyal na mapagkukunan kung saan may mga patent detalyadong paglalarawan iba't ibang mga scheme at mga paraan upang ipatupad ang mga ito. Ipinapakita ng pagsasanay na ang isa sa pinakamatagumpay na opsyon para sa mga kapaligiran tulad ng tubig at matigas na lupa ay ang paraan ng kamara ng pagbuo ng air cushion.

Ipapatupad ng aming modelo ang isang klasikong disenyong may dalawang makina na may isang pumping power drive at isang pushing. Ang maliit na laki ng hovercraft na ginawa ng kamay ay, sa katunayan, mga laruang kopya ng malalaking device. Gayunpaman, malinaw na ipinapakita nila ang mga pakinabang ng paggamit ng mga naturang sasakyan kaysa sa iba.

Paggawa ng barko ng barko

Kapag pumipili ng materyal para sa katawan ng barko, ang pangunahing pamantayan ay kadalian ng pagproseso at mababang hovercraft ay inuri bilang amphibious, na nangangahulugan na sa kaganapan ng isang hindi awtorisadong paghinto, ang pagbaha ay hindi magaganap. Ang katawan ng barko ay pinutol ng plywood (4 mm ang kapal) ayon sa isang paunang inihanda na pattern. Ang isang lagari ay ginagamit upang maisagawa ang operasyong ito.

Ang isang homemade hovercraft ay may mga superstructure na pinakamahusay na ginawa mula sa polystyrene foam upang mabawasan ang timbang. Upang bigyan sila ng higit pa panlabas na pagkakahawig Gamit ang orihinal sa labas, ang mga bahagi ay nakadikit sa penoplex at pininturahan. Ang mga bintana ng cabin ay gawa sa transparent na plastik, at ang natitirang mga bahagi ay pinutol ng mga polimer at baluktot mula sa kawad. Ang maximum na detalye ay ang susi sa pagkakahawig sa prototype.

Paggawa ng silid ng hangin

Kapag gumagawa ng palda, ginagamit ang siksik na tela na gawa sa polymer waterproof fiber. Ang pagputol ay isinasagawa ayon sa pagguhit. Kung wala kang karanasan sa paglilipat ng mga sketch sa papel sa pamamagitan ng kamay, maaari mong i-print ang mga ito sa isang malaking format na printer sa makapal na papel at pagkatapos ay gupitin ang mga ito gamit ang regular na gunting. Ang mga inihandang bahagi ay pinagsama, ang mga tahi ay dapat na doble at masikip.

Ang self-made hovercraft ay nagpapahinga sa kanilang katawan sa lupa bago i-on ang supercharger engine. Ang palda ay bahagyang kulubot at inilagay sa ilalim. Ang mga bahagi ay nakadikit kasama ng hindi tinatagusan ng tubig na pandikit, at ang kasukasuan ay sarado ng superstructure body. Tinitiyak ng koneksyon na ito ang mataas na pagiging maaasahan at ginagawang hindi nakikita ang mga joint ng pag-install. Mula sa mga materyales na polimer Ang iba pang mga panlabas na bahagi ay ginawa din: ang propeller diffuser guard at iba pa.

Power point

Ang planta ng kuryente ay naglalaman ng dalawang makina: isang supercharger at isang propulsion engine. Gumagamit ang modelo ng mga brushless electric motor at two-blade propeller. Ang mga ito ay malayuang kinokontrol gamit ang isang espesyal na regulator. Ang pinagmumulan ng kuryente para sa planta ng kuryente ay dalawang baterya na may kabuuang kapasidad na 3000 mAh. Ang kanilang singil ay sapat para sa kalahating oras ng paggamit ng modelo.

Ang homemade hovercraft ay kinokontrol nang malayuan sa pamamagitan ng radyo. Lahat ng bahagi ng system - radio transmitter, receiver, servos - ay gawa sa pabrika. Ang mga ito ay naka-install, konektado at nasubok alinsunod sa mga tagubilin. Pagkatapos i-on ang kapangyarihan, ang isang pagsubok na pagtakbo ng mga makina ay isinasagawa na may unti-unting pagtaas ng kapangyarihan hanggang sa mabuo ang isang matatag na air cushion.

Pamamahala ng modelo ng SVP

Ang hovercraft, na ginawa sa pamamagitan ng kamay, tulad ng nabanggit sa itaas, ay mayroon remote control sa pamamagitan ng VHF channel. Sa pagsasagawa, ganito ang hitsura: ang may-ari ay may radio transmitter sa kanyang mga kamay. Sinisimulan ang mga makina sa pamamagitan ng pagpindot sa kaukulang pindutan. Ang kontrol ng bilis at pagbabago ng direksyon ng paggalaw ay ginawa ng joystick. Ang makina ay madaling imaniobra at pinapanatili ang kurso nito nang tumpak.

Ipinakita ng mga pagsubok na ang hovercraft ay may kumpiyansa na gumagalaw sa isang medyo patag na ibabaw: sa tubig at sa lupa na may pantay na kadalian. Ang laruan ay magiging isang paboritong libangan para sa isang bata na may edad na 7-8 taong gulang na may sapat na pag-unlad ng mahusay na mga kasanayan sa motor ng mga daliri.

Isa sa pinakamalubha at pinakamahirap na problema para sa mga residente sa kanayunan ay ang mga kalsada, lalo na sa panahon ng pagbaha sa tagsibol. Ang mga all-terrain hovercraft ay naging isang mainam na alternatibo sa anumang mga sasakyan sa ganitong mga kondisyon.

Ano ang ganitong uri ng transportasyon?

Ang daluyan ay isang espesyal na paraan ng transportasyon, ang dynamics nito ay batay sa daloy ng hangin na pinilit sa ilalim ng ilalim, na nagpapahintulot na lumipat ito sa anumang ibabaw - parehong likido at solid.

Ang pangunahing bentahe ng naturang transportasyon ay ang mataas na bilis nito. Bilang karagdagan, ang panahon ng nabigasyon nito ay hindi limitado ng mga kondisyon sa kapaligiran - maaari kang lumipat sa mga naturang all-terrain na sasakyan kapwa sa taglamig at sa tag-araw. Ang isa pang kalamangan ay ang kakayahang malampasan ang mga hadlang na hindi hihigit sa isang metro ang taas.

Kabilang sa mga disadvantage ang isang maliit na bilang ng mga pasahero na maaaring dalhin ng all-terrain hovercraft, at medyo mataas na pagkonsumo ng gasolina. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng tumaas na kapangyarihan ng engine na naglalayong lumikha ng daloy ng hangin sa ilalim ng ilalim. Ang maliliit na particle sa unan ay maaaring magdulot ng static na kuryente.

Mga kalamangan at kahinaan ng mga all-terrain na sasakyan

Medyo mahirap sabihin nang eksakto kung saan magsisimulang pumili ng gayong modelo ng sisidlan, dahil ang lahat ay nakasalalay sa mga personal na kagustuhan ng may-ari sa hinaharap at ang kanyang mga plano para sa biniling sasakyan. Kabilang sa malaking bilang ng mga katangian at parameter, ang mga hovercraft all-terrain na sasakyan ay may sariling mga pakinabang at disadvantages, na marami sa mga ito ay kilala sa alinman sa mga propesyonal o mga tagagawa, ngunit hindi sa mga ordinaryong gumagamit.

Ang isa sa mga kawalan ng naturang mga barko ay ang kanilang madalas na katigasan ng ulo: sa temperatura na -18 degrees, maaari silang tumanggi na magsimula. Ang dahilan nito ay condensation sa power plant. Upang mapataas ang resistensya at lakas ng pagsusuot, ang mga sasakyang pang-ekonomiya sa lahat ng lupain ay may mga insert na bakal sa ibaba, na wala sa kanilang mga mamahaling katapat. Ang isang sapat na makapangyarihang makina ay maaaring hindi makapagbuhat ng mga sasakyan papunta sa isang medyo maliit na bangko na may slope ng ilang degree.

Ang ganitong mga nuances ay natuklasan lamang sa panahon ng pagpapatakbo ng all-terrain na sasakyan. Upang maiwasan ang pagkabigo sa transportasyon, bago ito bilhin, ipinapayong kumunsulta sa mga espesyalista at suriin ang lahat ng magagamit na impormasyon.

Mga uri ng hovercraft all-terrain na sasakyan

Mga batang barko. Tamang pagpipilian para sa aktibong libangan o pangingisda sa maliliit na anyong tubig. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga naturang all-terrain na sasakyan ay binibili ng mga taong nakatira nang malayo sa sibilisasyon at ang kanilang lugar ng tirahan ay mapupuntahan lamang ng helicopter. Ang paggalaw ng maliliit na barko ay magkatulad sa maraming paraan, ngunit ang huli ay walang kakayahang mag-lateral sliding sa bilis na halos 40-50 km/h.
Mga malalaking barko. Ang ganitong uri ng transportasyon ay maaaring kunin para sa seryosong pangangaso o pangingisda. Ang kapasidad ng pagdadala ng all-terrain na sasakyan ay mula 500 hanggang 2000 kilo, kapasidad - 6-12 na upuan ng pasahero. Ang mga malalaking sasakyang-dagat ay halos ganap na hindi pinapansin ang mga side wave, na nagpapahintulot sa kanila na magamit kahit na sa dagat. Maaari kang bumili ng mga naturang hovercraft all-terrain na sasakyan sa ating bansa - ang mga sasakyan ng parehong domestic at dayuhang produksyon ay ibinebenta sa mga merkado.

Prinsipyo ng pagpapatakbo

Ang paggana ng isang air cushion ay medyo simple at higit sa lahat ay nakabatay sa isang kursong pisika na pamilyar sa mga araw ng paaralan. Ang prinsipyo ng operasyon ay iangat ang bangka sa ibabaw ng lupa at i-level ang friction force. Ang prosesong ito ay tinatawag na "cushion exit" at isang katangian ng oras. Para sa maliliit na sisidlan ay tumatagal ng mga 10-20 segundo, para sa malalaking sisidlan ay tumatagal ng halos kalahating minuto. Ang mga pang-industriya na all-terrain na sasakyan ay nagbobomba ng hangin sa loob ng ilang minuto upang mapataas ang presyon sa nais na antas. Matapos maabot ang kinakailangang marka, maaari kang magsimulang gumalaw.

Sa mga maliliit na barko na may kakayahang magdala ng mula 2 hanggang 4 na pasahero, ang hangin ay pumped sa cushion gamit ang ordinaryong air intakes mula sa traction engine. Ang biyahe ay nagsisimula halos kaagad pagkatapos makakuha ng presyon, na hindi palaging maginhawa, dahil ang mga junior at middle-class na all-terrain na sasakyan ay walang reverse gear. Sa mas malalaking all-terrain na sasakyan para sa 6-12 tao, ang kawalan na ito ay nabayaran ng pangalawang makina na kumokontrol lamang sa presyon ng hangin sa cushion.

hovercraft

Ngayon ay maaari mong matugunan ang maraming katutubong craftsmen na nakapag-iisa na lumikha ng mga katulad na kagamitan. Ang all-terrain hovercraft ay binuo batay sa iba pang mga sasakyan - halimbawa, ang Dnepr motorcycle. Ang isang propeller ay naka-install sa makina, na sa operating mode ay pinipilit ang hangin sa ilalim ng ilalim, na natatakpan ng isang cuff na gawa sa leatherette na lumalaban sa epekto. negatibong temperatura. Ang parehong motor ay nagtutulak din sa sisidlan pasulong.

Ang isang katulad na all-terrain na sasakyan sa isang air cushion ay nilikha gamit ang iyong sariling mga kamay na may mahusay na mga teknikal na katangian - halimbawa, ang bilis ng paggalaw nito ay halos 70 km / h. Sa katunayan, ang naturang transportasyon ay ang pinaka kumikita para sa gawa ng sarili, dahil hindi ito nangangailangan ng paglikha ng mga kumplikadong mga guhit at tsasis, habang naiiba sa pinakamataas na antas ng kakayahan sa cross-country.

All-terrain hovercraft na "Arctic"

Ang isa sa mga pag-unlad ng mga siyentipiko ng Russia mula sa Omsk ay isang amphibious cargo platform na tinatawag na "Arctic", na inilagay sa serbisyo sa Russian Army.

Ang domestic amphibious vessel ay may mga sumusunod na pakinabang:

Full all-terrain na kakayahan - ang transportasyon ay dumadaan sa ibabaw ng anumang lupain.
Maaaring gamitin sa anumang panahon at anumang oras ng taon.
Malaking kapasidad ng pagkarga at kahanga-hangang hanay.
Ang kaligtasan at pagiging maaasahan ay sinisiguro ng mga tampok ng disenyo.
Kung ikukumpara sa ibang mga mode ng transportasyon, ito ay mas matipid.
Ligtas sa ekolohiya para sa kapaligiran, na kinumpirma ng mga nauugnay na sertipiko.

Ang "Arktika" ay isang hovercraft na may kakayahang gumalaw sa ibabaw ng tubig at lupa. Ang pangunahing pagkakaiba nito mula sa mga katulad na sasakyan na maaari lamang pansamantalang nasa lupa ay ang kakayahang gumana sa mga latian, niyebe at nagyeyelong mga lugar, at sa iba't ibang anyong tubig.

Isang taglamig, habang naglalakad ako sa pampang ng Daugava, nakatingin sa mga bangkang nababalutan ng niyebe, naisip ko - lumikha ng isang all-season na sasakyan, ibig sabihin, isang amphibian, na maaaring gamitin sa taglamig.

Pagkatapos ng maraming pag-iisip, ang aking pinili ay nahulog sa isang doble hovercraft. Sa una ay wala akong iba kundi isang malaking pagnanais na lumikha ng gayong istraktura. Ang teknikal na literatura na magagamit sa akin ay nagbubuod sa karanasan sa paggawa lamang ng malalaking hovercraft, ngunit wala akong mahanap na anumang data sa maliliit na device para sa mga layuning pang-libangan at palakasan, lalo na dahil ang aming industriya ay hindi gumagawa ng naturang hovercraft. Kaya, maaari lamang umasa sariling lakas at karanasan (ang aking amphibious boat na nakabatay sa Yantar motorboat ay minsang naiulat sa KYA; tingnan ang Blg. 61).

Inaasahan na sa hinaharap ay maaari akong magkaroon ng mga tagasunod, at kung ang mga resulta ay positibo, ang industriya ay maaaring interesado din sa aking aparato, nagpasya akong idisenyo ito batay sa mahusay na binuo at magagamit sa komersyo na mga two-stroke na makina.

Sa prinsipyo, ang isang hovercraft ay nakakaranas ng mas kaunting stress kaysa sa isang tradisyonal na planing boat hull; ito ay nagpapahintulot sa disenyo nito na gawing mas magaan. Kasabay nito, lumilitaw ang isang karagdagang kinakailangan: ang katawan ng aparato ay dapat na may mababang aerodynamic drag. Dapat itong isaalang-alang kapag bumubuo ng isang teoretikal na pagguhit.

Pangunahing data ng isang amphibious hovercraft
Haba, m	3,70
Lapad, m	1,80
Taas ng gilid, m	0,60
Taas ng air cushion, m	0,30
Lifting unit power, l. Sa.	12
Kapangyarihan ng yunit ng traksyon, l. Sa.	25
Kapasidad ng payload, kg	150
Kabuuang timbang, kg	120
Bilis, km/h	60
Pagkonsumo ng gasolina, l/h	15
Kapasidad ng tangke ng gasolina, l	30

1 - manibela; 2 - panel ng instrumento; 3 - pahaba na upuan; 4 - nakakataas na bentilador; 5 - fan casing; 6 - mga tagahanga ng traksyon; 7 - fan shaft pulley; 8 - pulley ng makina; 9 - traksyon ng motor; 10 - muffler; 11 - control flaps; 12 - baras ng fan; 13 - fan shaft bearings; 14 - windshield; 15 - nababaluktot na fencing; 16 - tagahanga ng traksyon; 17 - traksyon fan casing; 18 - nakakataas ng motor; 19 - lifting engine muffler;
20 - electric starter; 21 - baterya; 22 - tangke ng gasolina.

Ginawa ko ang body set mula sa spruce slats na may seksyon na 50x30 at tinakpan ito ng 4 mm na plywood sa epoxy na pandikit. Hindi ko ito tinakpan ng fiberglass, dahil sa takot na tumaas ang bigat ng device. Upang matiyak ang hindi pagkakalubog, dalawang hindi tinatagusan ng tubig bulkheads ay naka-install sa bawat isa sa mga gilid compartments, at ang mga compartment ay napuno din ng foam plastic.

Ang isang dalawang-engine power plant scheme ay napili, ibig sabihin, ang isa sa mga makina ay gumagana upang iangat ang apparatus, na lumilikha ng labis na presyon (air cushion) sa ilalim nito, at ang pangalawa ay nagbibigay ng paggalaw - lumilikha ng pahalang na tulak. Batay sa mga kalkulasyon, ang nakakataas na makina ay dapat magkaroon ng lakas na 10-15 hp. Sa. Batay sa pangunahing data, ang makina mula sa Tula-200 scooter ay naging pinaka-angkop, ngunit dahil hindi nasiyahan ang mga mounting o ang mga bearings para sa mga kadahilanang disenyo, ang isang bagong crankcase ay kailangang ihagis mula sa isang aluminyo na haluang metal. Ang motor na ito ay nagtutulak ng 6-blade fan na may diameter na 600 mm. Ang kabuuang bigat ng lifting power unit kasama ang mga fastenings at electric starter ay humigit-kumulang 30 kg.

Ang isa sa pinakamahirap na yugto ay ang paggawa ng palda - isang nababaluktot na cushion enclosure na mabilis na nauubos habang ginagamit. Ang isang komersyal na magagamit na tarpaulin na tela na may lapad na 0.75 m ay ginamit Dahil sa kumplikadong pagsasaayos ng mga joints, humigit-kumulang 14 m ng naturang tela ay kinakailangan. Ang strip ay pinutol sa mga piraso na katumbas ng haba ng gilid, na may allowance na medyo kumplikadong hugis mga kasukasuan Matapos ibigay ang kinakailangang hugis, ang mga kasukasuan ay tinahi. Ang mga gilid ng tela ay nakakabit sa katawan ng apparatus na may 2x20 duralumin strips. Upang madagdagan ang paglaban sa pagsusuot, pinapagbinhi ko ang naka-install na nababaluktot na fencing na may pandikit na goma, kung saan idinagdag ko ang aluminyo na pulbos, na nagbibigay ito ng isang eleganteng hitsura. Ginagawang posible ng teknolohiyang ito na maibalik ang isang nababaluktot na bakod kung sakaling magkaroon ng aksidente at kapag ito ay naubos, katulad ng pagbuo ng isang tread. gulong ng sasakyan. Dapat itong bigyang-diin na ang paggawa ng nababaluktot na fencing ay hindi lamang tumatagal ng maraming oras, ngunit nangangailangan ng espesyal na pangangalaga at pasensya.

Ang katawan ng barko ay binuo at ang nababaluktot na fencing ay na-install na may kilya up. Pagkatapos ay inilunsad ang katawan ng barko at ang isang lifting power unit ay na-install sa isang baras na may sukat na 800x800. Ang sistema ng kontrol sa pag-install ay na-install, at ngayon ang pinakamahalagang sandali ay dumating; pagsubok ito. Makatwiran ba ang mga kalkulasyon, ang isang medyo mababa ang kapangyarihan na makina ay mag-aangat ng gayong aparato?

Nasa katamtamang bilis ng makina, ang amphibian ay tumaas kasama ko at nag-hover sa taas na halos 30 cm mula sa lupa. Ang reserba ng puwersa ng pag-aangat ay naging sapat para sa pinainit na makina upang iangat ang kahit na apat na tao sa buong bilis. Sa mga unang minuto ng mga pagsubok na ito, nagsimulang lumabas ang mga feature ng device. Pagkatapos ng tamang pagkakahanay, malaya itong gumagalaw sa isang air cushion sa anumang direksyon, kahit na may maliit na puwersa. Para siyang lumulutang sa ibabaw ng tubig.

Ang tagumpay ng unang pagsubok ng lifting installation at ang katawan ng barko sa kabuuan ay nagbigay sa akin ng inspirasyon. Ang pagkakaroon ng secured windshield, sinimulan kong i-install ang traction power unit. Sa una, tila ipinapayong samantalahin ang malawak na karanasan sa paggawa at pagpapatakbo ng mga snowmobile at mag-install ng isang makina na may propeller na medyo malaking diameter sa kaliwang deck. Gayunpaman, dapat itong isaalang-alang na sa gayong "klasikong" bersyon ang sentro ng grabidad ng naturang maliit na aparato ay tataas nang malaki, na hindi maiiwasang makakaapekto sa pagganap ng pagmamaneho nito at, higit sa lahat, ang kaligtasan. Samakatuwid, nagpasya akong gumamit ng dalawang makina ng traksyon, na ganap na katulad ng nakakataas, at na-install ang mga ito sa popa ng amphibian, ngunit hindi sa kubyerta, ngunit sa mga gilid. Pagkatapos kong gumawa at mag-install ng isang motorcycle-type control drive at mag-install ng medyo maliit na diameter na traction propellers ("mga fan"), ang unang bersyon ng hovercraft ay handa na para sa mga pagsubok sa dagat.

Upang maihatid ang amphibian sa likod ng isang Zhiguli na kotse, isang espesyal na trailer ang ginawa, at noong tag-araw ng 1978 ay ni-load ko ang aking aparato dito at inihatid ito sa isang parang malapit sa isang lawa malapit sa Riga. Dumating na ang kapana-panabik na sandali. Napapaligiran ng mga kaibigan at mausisa na mga tao, umupo ako sa driver's seat, pinaandar ang makina ng elevator, at ang aking bagong bangka ay sumabit sa parang. Sinimulan ang parehong mga makina ng traksyon. Habang dumarami ang bilang ng kanilang mga rebolusyon, nagsimulang lumipat ang amphibian sa parang. At pagkatapos ay naging malinaw na ang maraming taon ng karanasan sa pagmamaneho ng kotse at isang bangkang de-motor ay malinaw na hindi sapat. Ang lahat ng mga nakaraang kasanayan ay hindi na angkop. Kinakailangang makabisado ang mga paraan ng pagkontrol sa isang hovercraft, na maaaring umiikot nang walang katapusan sa isang lugar, tulad ng isang umiikot na tuktok. Habang tumataas ang bilis, tumaas din ang radius ng pagliko. Ang anumang mga iregularidad sa ibabaw ay naging sanhi ng pag-ikot ng apparatus.

Ang pagkakaroon ng mastered ang mga kontrol, itinuro ko ang amphibian kasama ang malumanay na sloping baybayin patungo sa ibabaw ng lawa. Sa sandaling nasa ibabaw ng tubig, ang aparato ay nagsimulang agad na mawalan ng bilis. Ang mga makina ng traksyon ay nagsimulang huminto nang isa-isa, binaha ng spray na tumatakas mula sa ilalim ng nababaluktot na air cushion enclosure. Kapag dumadaan sa mga tinutubuan na lugar ng lawa, sinipsip ng mga tagahanga ang mga tambo, at ang mga gilid ng kanilang mga talim ay naging kupas. Nang patayin ko ang mga makina at pagkatapos ay nagpasyang subukang umalis mula sa tubig, walang nangyari: ang aking aparato ay hindi kailanman nakatakas mula sa "butas" na nabuo ng unan.

Sa kabuuan, ito ay isang kabiguan. Gayunpaman, hindi ako napigilan ng unang pagkatalo. Nakarating ako sa konklusyon na, dahil sa umiiral na mga katangian, ang kapangyarihan ng sistema ng traksyon ay hindi sapat para sa aking hovercraft; kaya naman hindi siya maka-move forward nang magsimula sa ibabaw ng lawa.

Sa panahon ng taglamig ng 1979, ganap kong idinisenyo ang amphibian, binabawasan ang haba ng katawan nito sa 3.70 m at ang lapad nito sa 1.80 m ay nagdisenyo din ako ng isang ganap na bagong yunit ng traksyon, na ganap na protektado mula sa mga splashes at mula sa pakikipag-ugnay sa mga damo at mga tambo. Upang gawing simple ang kontrol ng pag-install at bawasan ang timbang nito, isang traksyon na motor ang ginagamit sa halip na dalawa. Ginamit ang power head ng 25-horsepower na Vikhr-M outboard motor na may ganap na muling idinisenyong sistema ng paglamig. Saradong sistema ang lalagyan ng paglamig na may dami na 1.5 litro ay puno ng antifreeze. Ang engine torque ay ipinapadala sa fan "propeller" shaft na matatagpuan sa kabila ng device gamit ang dalawang V-belts. Pinipilit ng anim na talim na tagahanga ang hangin sa silid, kung saan ito tumakas (kasabay ng paglamig ng makina) sa likod ng popa sa pamamagitan ng isang parisukat na nozzle na nilagyan ng mga control flaps. Mula sa isang aerodynamic na pananaw, ang naturang sistema ng traksyon ay tila hindi masyadong perpekto, ngunit ito ay lubos na maaasahan, compact at lumilikha ng isang thrust na halos 30 kgf, na naging sapat.

Noong kalagitnaan ng tag-araw 1979, ang aking kagamitan ay muling dinala sa parehong parang. Ang pagkakaroon ng mastered ang mga kontrol, itinuro ko ito patungo sa lawa. Sa pagkakataong ito, nang nasa ibabaw na siya ng tubig, nagpatuloy siya sa paggalaw nang hindi nawawala ang bilis, na parang nasa ibabaw ng yelo. Madali, nang walang hadlang, nadaig ang mababaw at tambo; Ito ay lalo na kaaya-aya upang lumipat sa ibabaw ng mga tinutubuan na mga lugar ng lawa ay wala kahit isang mahamog na bakas na natitira. Sa tuwid na seksyon, ang isa sa mga may-ari na may isang Vikhr-M engine ay umalis sa isang parallel na kurso, ngunit sa lalong madaling panahon ay nahulog sa likod.

Ang inilarawan na kagamitan ay nagdulot ng partikular na sorpresa sa mga mahilig sa pangingisda ng yelo nang ipagpatuloy ko ang pagsubok sa amphibian sa taglamig sa yelo, na natatakpan ng isang layer ng snow na halos 30 cm ang kapal. Ang bilis ay maaaring tumaas sa maximum. Hindi ko ito eksaktong sukat, ngunit ang karanasan ng driver ay nagpapahintulot sa akin na sabihin na ito ay papalapit na 100 km / h. Kasabay nito, malayang nalampasan ng amphibian ang malalalim na riles na iniwan ng mga baril ng motor.

Ang isang maikling pelikula ay kinunan at ipinakita sa studio ng telebisyon ng Riga, pagkatapos nito ay nagsimula akong makatanggap ng maraming mga kahilingan mula sa mga nais magtayo ng tulad ng isang amphibious na sasakyan.

Ang kalidad ng network ng kalsada sa ating bansa ay nag-iiwan ng maraming naisin. Ang pagtatayo ng imprastraktura ng transportasyon sa ilang direksyon ay hindi naaangkop para sa mga kadahilanang pang-ekonomiya. Ang mga sasakyang tumatakbo sa iba't ibang mga pisikal na prinsipyo ay maaaring ganap na makayanan ang paggalaw ng mga tao at kalakal sa mga nasabing lugar. Imposibleng bumuo ng full-size na hovercraft gamit ang iyong sariling mga kamay sa pansamantalang mga kondisyon, ngunit ang mga malalaking modelo ay posible.

Mga pisikal na prinsipyo ng pagpapatakbo ng hovercraft

Ang mataas na cross-country na kakayahan ng mga sasakyan ng ganitong uri ay sinisiguro ng mababang tiyak na presyon na ibinibigay nito sa ibabaw. Ito ay ipinaliwanag nang simple: ang lugar ng contact ng sasakyan ay katumbas o mas malaki pa kaysa sa lugar ng sasakyan mismo. Sa mga encyclopedic na diksyunaryo, ang hovercraft ay tinukoy bilang mga sasakyang-dagat na may dynamic na nilikha na thrust ng suporta.
Ang malaki at maliit na hovercraft ay nag-hover sa ibabaw ng ibabaw sa taas na 100 hanggang 150 mm. Ang labis na presyon ng hangin ay nilikha sa isang espesyal na aparato sa ilalim ng pabahay. Ang makina ay humiwalay mula sa suporta at nawalan ng mekanikal na pakikipag-ugnay dito, bilang isang resulta kung saan ang paglaban sa paggalaw ay nagiging minimal. Ang mga pangunahing gastos sa enerhiya ay napupunta sa pagpapanatili ng air cushion at pagpapabilis ng aparato sa pahalang na eroplano.

Pag-draft ng isang proyekto: pagpili ng isang working scheme

Upang makagawa ng gumaganang hovercraft mock-up, kinakailangan na pumili ng disenyo ng katawan na epektibo para sa mga ibinigay na kondisyon. Ang mga guhit ng hovercraft ay matatagpuan sa mga espesyal na mapagkukunan kung saan ang mga patent ay nai-post na may mga detalyadong paglalarawan ng iba't ibang mga scheme at pamamaraan ng kanilang pagpapatupad. Ipinapakita ng pagsasanay na ang isa sa pinakamatagumpay na opsyon para sa mga kapaligiran tulad ng tubig at matigas na lupa ay ang paraan ng kamara ng pagbuo ng air cushion.

Paggawa ng barko ng barko

Kapag pumipili ng materyal para sa katawan ng barko, ang pangunahing pamantayan ay kadalian ng pagproseso at mababa tiyak na gravity. Ang homemade hovercraft ay inuri bilang amphibious, na nangangahulugan na sa kaganapan ng isang hindi awtorisadong paghinto, ang pagbaha ay hindi magaganap. Ang katawan ng barko ay pinutol ng plywood (4 mm ang kapal) ayon sa isang paunang inihanda na pattern. Ang isang lagari ay ginagamit upang maisagawa ang operasyong ito.

Ang isang homemade hovercraft ay may mga superstructure na pinakamahusay na ginawa mula sa polystyrene foam upang mabawasan ang timbang. Upang bigyan sila ng higit na panlabas na pagkakahawig sa orihinal, ang mga bahagi ay nakadikit sa penoplex at pininturahan sa labas. Ang mga bintana ng cabin ay gawa sa transparent na plastik, at ang natitirang mga bahagi ay pinutol ng mga polimer at baluktot mula sa kawad. Ang maximum na detalye ay ang susi sa pagkakahawig sa prototype.

Paggawa ng silid ng hangin

Ang self-made hovercraft ay nagpapahinga sa kanilang katawan sa lupa bago i-on ang supercharger engine. Ang palda ay bahagyang kulubot at inilagay sa ilalim. Ang mga bahagi ay nakadikit kasama ng hindi tinatagusan ng tubig na pandikit, at ang kasukasuan ay sarado ng superstructure body. Tinitiyak ng koneksyon na ito ang mataas na pagiging maaasahan at ginagawang hindi nakikita ang mga joint ng pag-install. Ang iba pang mga panlabas na bahagi ay ginawa rin mula sa mga polymer na materyales: ang propeller diffuser guard at iba pa.

Power point

Pamamahala ng modelo ng SVP

Ang self-made hovercraft, gaya ng nabanggit sa itaas, ay may remote control sa pamamagitan ng VHF channel. Sa pagsasagawa, ganito ang hitsura: ang may-ari ay may radio transmitter sa kanyang mga kamay. Sinisimulan ang mga makina sa pamamagitan ng pagpindot sa kaukulang pindutan. Ang kontrol ng bilis at pagbabago ng direksyon ng paggalaw ay ginawa ng joystick. Ang makina ay madaling imaniobra at pinapanatili ang kurso nito nang tumpak.

Ano ang isang hovercraft?

Teknikal na data ng device

Anong mga materyales ang kailangan?

Paano gumawa ng kaso?

Anong makina ang kailangan mo?

DIY hovercraft

Ang hovercraft ay isang sasakyan na maaaring maglakbay sa tubig at sa lupa. Hindi mahirap gawin ang gayong sasakyan gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ano ang isang hovercraft?

Ito ay isang aparato na pinagsasama ang mga function ng isang kotse at isang bangka. Ang resulta ay isang hovercraft (hovercraft) na may natatanging katangian kadaliang mapakilos, nang walang pagkawala ng bilis kapag gumagalaw sa tubig dahil sa ang katunayan na ang katawan ng barko ay hindi gumagalaw sa tubig, ngunit sa ibabaw nito. Ginawa nitong posible na lumipat sa tubig nang mas mabilis, dahil sa katotohanan na ang puwersa ng friction ng mga masa ng tubig ay hindi nagbibigay ng anumang pagtutol.

Kahit na ang hovercraft ay may maraming mga pakinabang, ang larangan ng aplikasyon nito ay hindi gaanong kalat. Ang katotohanan ay ang aparatong ito ay hindi maaaring ilipat sa anumang ibabaw nang walang anumang mga problema. Nangangailangan ito ng malambot na mabuhangin o lupang lupa, na walang mga bato o iba pang mga hadlang. Ang pagkakaroon ng aspalto at iba pang matitigas na base ay maaaring magdulot sa ilalim ng sisidlan, na lumilikha ng air cushion kapag gumagalaw, hindi magagamit. Kaugnay nito, ginagamit ang "mga hovercraft" kung saan kailangan mong maglayag nang higit pa at magmaneho nang mas kaunti. Kung sa kabaligtaran, pagkatapos ay mas mahusay na gamitin ang mga serbisyo ng isang amphibious na sasakyan na may mga gulong. Ang mainam na mga kondisyon para sa kanilang paggamit ay mahirap, latian na mga lugar kung saan walang ibang sasakyan maliban sa isang hovercraft (hovercraft) ang maaaring makadaan. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga SVP ay hindi naging ganoon kalawak, bagama't ang katulad na transportasyon ay ginagamit ng mga rescuer sa ilang mga bansa, tulad ng Canada, halimbawa. Ayon sa ilang ulat, ang mga SVP ay nasa serbisyo sa mga bansang NATO.

Paano bumili ng naturang sasakyan o kung paano gawin ito sa iyong sarili?

Ang hovercraft ay isang mamahaling paraan ng transportasyon, average na presyo na umaabot sa 700 libong rubles. Ang scooter-type na transportasyon ay nagkakahalaga ng 10 beses na mas mababa. Ngunit sa parehong oras, dapat isaalang-alang ng isa ang katotohanan na ang transportasyon na gawa sa pabrika ay palaging naiiba pinakamahusay na kalidad, kumpara sa mga produktong gawang bahay. At ang pagiging maaasahan ng sasakyan ay mas mataas. Bilang karagdagan, ang mga modelo ng pabrika ay sinamahan ng mga garantiya ng pabrika, na hindi masasabi tungkol sa mga istruktura na binuo sa mga garahe.

Ang mga modelo ng pabrika ay palaging nakatuon sa isang makitid na propesyonal na lugar na nauugnay sa alinman sa pangingisda, o pangangaso, o mga espesyal na serbisyo. Tulad ng para sa homemade hovercraft, ang mga ito ay napakabihirang at may mga dahilan para dito.

Kabilang sa mga kadahilanang ito ang:

Sapat na mataas na gastos, pati na rin ang mamahaling maintenance. Ang mga pangunahing elemento ng aparato ay mabilis na naubos, na nangangailangan ng kanilang kapalit. Bukod dito, ang bawat naturang pag-aayos ay nagkakahalaga ng isang magandang sentimos. Ang isang mayamang tao lamang ang kayang bumili ng gayong aparato, at kahit na pagkatapos ay iisipin niyang muli kung ito ay nagkakahalaga ng pakikilahok dito. Ang katotohanan ay ang mga naturang pagawaan ay kasing bihira ng sasakyan mismo. Samakatuwid, mas kumikita ang pagbili ng isang jet ski o ATV para sa paglipat sa tubig.
Ang operating product ay lumilikha ng maraming ingay, kaya maaari ka lamang gumalaw gamit ang mga headphone.
Kapag kumikilos laban sa hangin, ang bilis ay bumaba nang malaki at ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas nang malaki. Samakatuwid, ang homemade hovercraft ay higit pa sa isang pagpapakita ng mga propesyonal na kakayahan ng isang tao. Hindi mo lamang kailangan na makapagpatakbo ng isang sisidlan, ngunit magagawa mo ring ayusin ito, nang walang malaking paggasta ng mga pondo.

Proseso ng paggawa ng DIY SVP

Una, ang pag-assemble ng isang magandang hovercraft sa bahay ay hindi napakadali. Upang gawin ito kailangan mong magkaroon ng pagkakataon, pagnanais at propesyonal na mga kasanayan. Ang isang teknikal na edukasyon ay hindi rin makakasakit. Kung ang huling kondisyon ay wala, pagkatapos ay mas mahusay na tanggihan ang pagtatayo ng aparato, kung hindi, maaari kang mag-crash dito sa unang pagsubok.

Ang lahat ng trabaho ay nagsisimula sa mga sketch, na pagkatapos ay binago sa gumaganang mga guhit. Kapag lumilikha ng mga sketch, dapat mong tandaan na ang aparatong ito ay dapat na naka-streamline hangga't maaari upang hindi lumikha ng hindi kinakailangang pagtutol kapag gumagalaw. Sa yugtong ito, dapat isaalang-alang ng isa ang katotohanan na ito ay halos isang sasakyang panghimpapawid, bagaman ito ay napakababa sa ibabaw ng lupa. Kung ang lahat ng mga kondisyon ay isinasaalang-alang, pagkatapos ay maaari kang magsimulang bumuo ng mga guhit.

Ang figure ay nagpapakita ng sketch ng SVP ng Canadian Rescue Service.

Teknikal na data ng device

Bilang isang tuntunin, ang lahat ng hovercraft ay may kakayahang makamit ang disenteng bilis na hindi makakamit ng walang bangka. Ito ay kapag isinasaalang-alang mo na ang bangka at hovercraft ay may parehong masa at lakas ng makina.

Kasabay nito, ang iminungkahing modelo ng isang single-seat hovercraft ay idinisenyo para sa isang piloto na tumitimbang ng 100 hanggang 120 kilo.

Kung tungkol sa pagmamaneho ng sasakyan, ito ay medyo tiyak at hindi akma sa pagmamaneho ng isang regular na bangkang de-motor. Ang pagtitiyak ay nauugnay hindi lamang sa pagkakaroon ng mataas na bilis, kundi pati na rin sa paraan ng paggalaw.

Ang pangunahing nuance ay nauugnay sa ang katunayan na kapag cornering, lalo na sa mataas na bilis, ang barko ay dumudulas nang husto. Upang mabawasan ang kadahilanang ito, kailangan mong sumandal sa gilid kapag lumiliko. Ngunit ito ay mga panandaliang paghihirap. Sa paglipas ng panahon, ang control technique ay pinagkadalubhasaan at ang hovercraft ay maaaring magpakita ng mga himala ng kakayahang magamit.

Anong mga materyales ang kailangan?

Karaniwang kakailanganin mo ang plywood, foam plastic at isang espesyal na construction kit mula sa Universal Hovercraft, na kinabibilangan ng lahat ng kailangan mo para sa pagpupulong sa sarili sasakyan. Kasama sa kit ang pagkakabukod, mga turnilyo, tela para sa air cushion, espesyal na pandikit at higit pa. Maaaring i-order ang set na ito sa opisyal na website sa pamamagitan ng pagbabayad ng 500 bucks para dito. Kasama rin sa kit ang ilang mga variant ng mga guhit para sa pag-assemble ng SVP apparatus.

Paano gumawa ng kaso?

Dahil ang mga guhit ay magagamit na, ang hugis ng sisidlan ay dapat na maiugnay sa natapos na pagguhit. Ngunit kung mayroon kang isang teknikal na background, kung gayon, malamang, ang isang barko ay itatayo na hindi katulad ng alinman sa mga pagpipilian.

Ang ilalim ng sisidlan ay gawa sa foam plastic, 5-7 cm ang kapal. Pagkatapos nito, dalawang butas ang ginawa sa ilalim: ang isa ay inilaan para sa daloy ng hangin, at ang pangalawa ay upang magbigay ng unan sa hangin. Ang mga butas ay pinutol gamit ang isang electric jigsaw.

Sa susunod na yugto, ang ibabang bahagi ng sasakyan ay tinatakan mula sa kahalumigmigan. Upang gawin ito, kumuha ng fiberglass at idikit ito sa foam gamit ang epoxy glue. Kasabay nito, ang hindi pagkakapantay-pantay at mga bula ng hangin ay maaaring mabuo sa ibabaw. Upang mapupuksa ang mga ito, ang ibabaw ay natatakpan ng polyethylene at isang kumot sa itaas. Pagkatapos, ang isa pang layer ng pelikula ay inilalagay sa kumot, pagkatapos nito ay naayos sa base na may tape. Mas mainam na ibuga ang hangin mula sa "sandwich" na ito gamit ang isang vacuum cleaner. Pagkatapos ng 2 o 3 oras epoxy resin Ito ay titigas at ang ilalim ay magiging handa para sa karagdagang trabaho.

Ang tuktok ng katawan ay maaaring magkaroon ng anumang hugis, ngunit isaalang-alang ang mga batas ng aerodynamics. Pagkatapos nito, sinimulan nilang ikabit ang unan. Ang pinakamahalagang bagay ay ang hangin ay pumapasok dito nang walang pagkawala.

Ang tubo para sa motor ay dapat na gawa sa styrofoam. Ang pangunahing bagay dito ay hulaan ang laki: kung ang tubo ay masyadong malaki, pagkatapos ay hindi mo makuha ang traksyon na kinakailangan upang iangat ang hovercraft. Pagkatapos ay dapat mong bigyang-pansin ang pag-mount ng motor. Ang motor holder ay isang uri ng dumi na binubuo ng 3 paa na nakakabit sa ibaba. Ang makina ay naka-install sa ibabaw ng "stool" na ito.

Anong makina ang kailangan mo?

Mayroong dalawang mga pagpipilian: ang unang pagpipilian ay ang paggamit ng isang makina mula sa Universal Hovercraft o gumamit ng anumang angkop na makina. Ito ay maaaring isang chainsaw engine, ang lakas nito ay sapat na para sa isang gawang bahay na aparato. Kung gusto mong makakuha ng mas malakas na device, dapat kang kumuha ng mas malakas na makina.

Maipapayo na gumamit ng mga blades na gawa sa pabrika (mga kasama sa kit), dahil nangangailangan sila ng maingat na pagbabalanse at ito ay medyo mahirap gawin sa bahay. Kung hindi ito gagawin, sisirain ng hindi balanseng mga blades ang buong makina.

Gaano ka maaasahan ang isang hovercraft?

Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, ang factory hovercraft (hovercraft) ay kailangang ayusin nang isang beses bawat anim na buwan. Ngunit ang mga problemang ito ay hindi gaanong mahalaga at hindi nangangailangan ng malubhang gastos. Karaniwang, nabigo ang airbag at air supply system. Sa katunayan, ang posibilidad na ang isang gawang bahay na aparato ay bumagsak sa panahon ng operasyon ay napakaliit kung ang hovercraft ay binuo nang mahusay at tama. Para mangyari ito, kailangan mong tumakbo sa ilang balakid sa mataas na bilis. Sa kabila nito, nagagawa pa rin ng air cushion na protektahan ang device mula sa malubhang pinsala.

Ang mga rescuer na nagtatrabaho sa mga katulad na device sa Canada ay nag-aayos ng mga ito nang mabilis at mahusay. Kung tungkol sa unan, maaari talaga itong ayusin sa isang regular na garahe.

Ang ganitong modelo ay magiging maaasahan kung:

Ang mga materyales at bahagi na ginamit ay may magandang kalidad.
May bagong engine na naka-install ang device.
Ang lahat ng mga koneksyon at fastenings ay ginawang mapagkakatiwalaan.
Ang tagagawa ay may lahat ng kinakailangang mga kasanayan.

Kung ang SVP ay ginawa bilang isang laruan para sa isang bata, kung gayon sa kasong ito ay kanais-nais na ang data ng isang mahusay na taga-disenyo ay naroroon. Bagaman hindi ito isang tagapagpahiwatig para sa paglalagay ng mga bata sa likod ng gulong ng sasakyang ito. Hindi ito kotse o bangka. Ang pagpapatakbo ng isang hovercraft ay hindi kasingdali ng tila.

Isinasaalang-alang ang salik na ito, kailangan mong simulan agad ang paggawa ng bersyon na may dalawang upuan upang makontrol ang mga aksyon ng isa na uupo sa likod ng gulong.

Paano gumawa ng land hovercraft

Utang namin ang huling disenyo, pati na rin ang impormal na pangalan ng aming craft, sa isang kasamahan mula sa pahayagang Vedomosti. Nang makita ang isa sa mga pagsubok na "take-off" sa parking lot ng publishing house, napabulalas siya: "Oo, ito ang stupa ni Baba Yaga!" Ang paghahambing na ito ay nagpasaya sa amin: pagkatapos ng lahat, kami ay naghahanap lamang ng isang paraan upang bigyan ang aming hovercraft ng isang timon at isang preno, at ang daan ay natagpuan nang mag-isa - binigyan namin ang piloto ng isang walis!

Ito ay mukhang isa sa mga pinakakamangha-manghang crafts na nagawa namin. Ngunit, kung iisipin mo ito, ito ay isang napakagandang pisikal na eksperimento: lumalabas na ang mahinang daloy ng hangin mula sa isang hand-held blower, na idinisenyo para sa pagwawalis ng walang timbang na mga patay na dahon mula sa mga landas, ay may kakayahang itaas ang isang tao sa ibabaw ng lupa at madaling ilipat siya sa kalawakan. Sa kabila ng kahanga-hangang hitsura nito, ang paggawa ng naturang bangka ay kasingdali ng paghihimay ng mga peras: kung mahigpit mong susundin ang mga tagubilin, mangangailangan lamang ito ng ilang oras ng walang alikabok na trabaho.

Helicopter at pak

Taliwas sa tanyag na paniniwala, ang bangka ay hindi nakapatong sa isang 10-sentimetro na layer naka-compress na hangin, kung hindi, isa na itong helicopter. Ang air cushion ay parang air mattress. Polyethylene film, na sumasaklaw sa ilalim ng apparatus, ay napuno ng hangin, nakaunat at nagiging isang bagay na parang inflatable ring.

Ang pelikula ay mahigpit na nakadikit sa ibabaw ng kalsada, na bumubuo ng isang malawak na patch ng contact (halos sa buong lugar ng ibaba) na may butas sa gitna. Ang hangin sa ilalim ng presyon ay nagmumula sa butas na ito. Sa buong lugar ng contact sa pagitan ng pelikula at ng kalsada, isang manipis na layer ng hangin ang nabuo, kung saan ang aparato ay madaling glides sa anumang direksyon. Salamat sa inflatable skirt, kahit isang maliit na halaga ng hangin ay sapat na para sa isang mahusay na glide, kaya ang aming stupa ay higit na katulad ng air hockey puck kaysa sa isang helicopter.

Hangin sa ilalim ng palda

Karaniwang hindi kami naglalathala ng eksaktong mga guhit sa seksyong "master class" at mariing inirerekumenda na gamitin ng mga mambabasa ang kanilang malikhaing imahinasyon sa proseso, na nag-eeksperimento sa disenyo hangga't maaari. Ngunit hindi ito ang kaso. Ang ilang mga pagtatangka na bahagyang lumihis mula sa sikat na recipe ay nagkakahalaga ng editor ng ilang araw ng dagdag na trabaho. Huwag ulitin ang aming mga pagkakamali - mahigpit na sundin ang mga tagubilin.

Dapat bilog ang bangka, parang flying saucer. Ang isang sisidlan na nakapatong sa isang manipis na layer ng hangin ay nangangailangan ng perpektong balanse: na may pinakamaliit na depekto sa pamamahagi ng timbang, ang lahat ng hangin ay lalabas mula sa underloaded na bahagi, at ang mas mabigat na bahagi ay mahuhulog kasama ang buong timbang nito sa lupa. Ang simetriko na bilog na hugis ng ibaba ay makakatulong sa piloto na madaling makahanap ng balanse sa pamamagitan ng bahagyang pagbabago ng posisyon ng kanyang katawan.

Upang gawin ang ilalim, kumuha ng 12 mm na playwud, gumamit ng isang lubid at isang marker upang gumuhit ng isang bilog na may diameter na 120 cm at gupitin ang bahagi gamit ang isang electric jigsaw. Ang palda ay gawa sa polyethylene shower curtain. Ang pagpili ng isang kurtina ay marahil ang pinakamahalagang yugto kung saan napagpasyahan ang kapalaran ng hinaharap na bapor. Ang polyethylene ay dapat na makapal hangga't maaari, ngunit mahigpit na pare-pareho at sa anumang kaso ay pinalakas ng tela o pandekorasyon na mga teyp. Ang oilcloth, tarpaulin at iba pang airtight na tela ay hindi angkop para sa paggawa ng hovercraft.

Sa paghahangad ng lakas ng palda, ginawa namin ang aming unang pagkakamali: ang hindi maganda ang kahabaan ng oilcloth na tablecloth ay hindi nakadikit nang mahigpit sa kalsada at nakabuo ng malawak na patch ng contact. Ang lugar ng maliit na "spot" ay hindi sapat upang gawing slide ang mabigat na kotse.

Ang pag-iwan ng allowance para mas maraming hangin ang pumasok sa ilalim ng masikip na palda ay hindi isang opsyon. Kapag napalaki, ang gayong unan ay bumubuo ng mga fold na magpapalabas ng hangin at maiwasan ang pagbuo ng isang pare-parehong pelikula. Ngunit ang polyethylene ay mahigpit na pinindot hanggang sa ibaba, na lumalawak kapag ang hangin ay pumped, ay bumubuo ng isang perpektong makinis na bula na mahigpit na umaangkop sa anumang hindi pantay sa kalsada.

Ang Scotch tape ang pinuno ng lahat

Ang paggawa ng palda ay madali. Kinakailangan na ikalat ang polyethylene sa isang workbench, takpan ang tuktok na may isang bilog na piraso ng playwud na may pre- binutas na butas para sa suplay ng hangin at maingat na i-secure ang palda gamit ang isang stapler ng kasangkapan. Kahit na ang pinakasimpleng mekanikal (hindi electric) stapler na may 8 mm staples ay makayanan ang gawain.

Reinforced tape - napaka mahalagang elemento mga palda Pinalalakas ito kung kinakailangan, habang pinapanatili ang pagkalastiko ng iba pang mga lugar. Mangyaring magbayad espesyal na atensyon upang palakasin ang polyethylene sa ilalim ng gitnang "button" at sa lugar ng mga butas ng suplay ng hangin. Ilapat ang tape na may 50% na overlap at sa dalawang layer. Ang polyethylene ay dapat na malinis, kung hindi, ang tape ay maaaring matanggal.

Ang hindi sapat na reinforcement sa gitnang lugar ay nagdulot ng isang nakakatawang aksidente. Napunit ang palda sa lugar ng "button", at ang aming unan ay naging isang kalahating bilog na bula mula sa isang "donut". Ang piloto, na nanlaki ang mga mata sa sorpresa, ay tumaas ng kalahating metro sa ibabaw ng lupa at pagkaraan ng ilang sandali ay bumagsak - ang palda sa wakas ay sumabog at inilabas ang lahat ng hangin. Ang pangyayaring ito ang humantong sa amin sa maling ideya ng paggamit ng oilcloth sa halip na isang shower curtain.

Ang isa pang maling kuru-kuro na nangyari sa amin sa paggawa ng bangka ay ang paniniwala na walang labis na kapangyarihan. Kumuha kami ng malaking Hitachi RB65EF 65cc backpack blower. Ang hayop na ito ng isang makina ay may isang makabuluhang bentahe: nilagyan ito ng isang corrugated hose, kung saan napakadaling ikonekta ang fan sa palda. Ngunit ang kapangyarihan ng 2.9 kW ay malinaw na labis. Ang palda ng polyethylene ay dapat bigyan ng eksaktong dami ng hangin na magiging sapat upang iangat ang kotse 5-10 cm sa itaas ng lupa. Kung lumampas ka sa gas, ang polyethylene ay hindi makatiis sa presyon at mapunit. Ito ay eksakto kung ano ang nangyari sa aming unang kotse. Kaya't makatitiyak na kung mayroon kang anumang uri ng blower ng dahon sa iyong pagtatapon, ito ay angkop para sa proyekto.

Buong bilis sa unahan!

Karaniwan, ang hovercraft ay may hindi bababa sa dalawang propeller: isang propulsion propeller, na nagbibigay sa sasakyan ng pasulong na paggalaw, at isang fan, na pinipilit ang hangin sa ilalim ng palda. Paano uusad ang ating "flying saucer", at makakayanan natin sa isang blower lang?

Ang tanong na ito ay nagpahirap sa amin hanggang sa mga unang matagumpay na pagsubok. Ito ay lumabas na ang palda ay dumudulas nang napakahusay sa ibabaw na kahit na ang kaunting pagbabago sa balanse ay sapat na para sa aparato na lumipat nang mag-isa sa isang direksyon o iba pa. Para sa kadahilanang ito, kailangan mo lamang i-install ang upuan sa kotse habang ito ay gumagalaw, upang maayos na balansehin ang kotse, at pagkatapos ay i-screw ang mga binti sa ibaba.

Sinubukan namin ang pangalawang blower bilang isang propulsion engine, ngunit ang resulta ay hindi kahanga-hanga: ang makitid na nozzle ay gumagawa ng isang mabilis na daloy, ngunit ang dami ng hangin na dumadaan dito ay hindi sapat upang lumikha ng kahit na ang pinakamaliit na kapansin-pansin na jet thrust. Ang talagang kailangan mo kapag nagmamaneho ay preno. Tamang-tama ang walis ni Baba Yaga para sa papel na ito.

Tinawag ang iyong sarili na isang barko - pumasok sa tubig

Sa kasamaang palad, ang aming tanggapan ng editoryal, at kasama nito ang pagawaan, ay matatagpuan sa konkretong gubat, malayo sa kahit na ang pinakakatamtamang anyong tubig. Samakatuwid, hindi namin mailunsad ang aming device sa tubig. Ngunit sa teoryang ang lahat ay dapat gumana! Kung ang paggawa ng bangka ay magiging isang aktibidad sa tag-araw para sa iyo sa isang mainit na araw ng tag-araw, subukan ito para sa pagiging karapat-dapat sa dagat at ibahagi sa amin ang isang kuwento tungkol sa iyong tagumpay. Siyempre, kailangan mong ilabas ang bangka papunta sa tubig mula sa isang malumanay na sloping bank sa cruising throttle, na ang palda ay ganap na napalaki. Walang paraan upang payagan itong lumubog - ang paglulubog sa tubig ay nangangahulugan ng hindi maiiwasang pagkamatay ng blower mula sa water hammer.

Ano ang sinasabi ng batas tungkol sa pagbabayad para sa malalaking pagkukumpuni Mayroon bang anumang mga benepisyo para sa mga pensiyonado? Kompensasyon ng mga kontribusyon - magkano ang dapat bayaran ng mga pensiyonado? Mula sa simula ng 2016, Pederal na Batas Blg. 271 "Sa malaking pagsasaayos sa [...] Pagtanggal dahil sa sa kalooban Ang pagpapaalis ng sariling malayang kalooban (sa madaling salita, sa inisyatiba ng empleyado) ay isa sa mga pinakakaraniwang dahilan para sa pagwawakas. kontrata sa pagtatrabaho. Inisyatiba sa pagwawakas sa paggawa [...]

Ang mataas na bilis ng mga katangian at amphibious na mga kakayahan ng hovercraft, pati na rin ang paghahambing na pagiging simple ng kanilang mga disenyo, ay nakakaakit ng pansin ng mga baguhang designer. Sa mga nakalipas na taon, maraming maliliit na WUA ang lumitaw, itinayo nang nakapag-iisa at ginagamit para sa sports, turismo o mga business trip.

Sa ilang bansa, gaya ng UK, USA at Canada, serial industriyal na produksyon maliliit na WUA; Nag-aalok kami ng mga yari na device o kit ng mga bahagi para sa self-assembly.

Ang isang tipikal na sports AVP ay compact, simple sa disenyo, may lifting at movement system na independyente sa isa't isa, at madaling ilipat sa ibabaw ng lupa at sa ibabaw ng tubig. Ang mga ito ay pangunahing mga single-seat na sasakyan na may mga carburetor na motorsiklo o ilaw mga makina ng sasakyan paglamig ng hangin.

Ang mga turistang WUA ay mas kumplikado sa disenyo. Karaniwang dalawa o apat na upuan ang mga ito, na idinisenyo para sa medyo mahahabang biyahe at, nang naaayon, may mga luggage rack, malalaking tangke ng gasolina, at mga device para protektahan ang mga pasahero mula sa masamang panahon.

Para sa mga layuning pang-ekonomiya, ang mga maliliit na platform ay ginagamit, na inangkop para sa pangunahing transportasyon ng mga produktong pang-agrikultura sa magaspang at latian na lupain.

Pangunahing Tampok

Ang mga amateur AVP ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga pangunahing sukat, timbang, diameter ng supercharger at propeller, ang distansya mula sa sentro ng masa ng WUA hanggang sa sentro nito aerodynamic drag.

Sa mesa 1 ang pinakamahalagang teknikal na data ng pinakasikat na English amateur AVP. Pinapayagan ka ng talahanayan na mag-navigate malawak na hanay mga halaga ng mga indibidwal na parameter at gamitin ang mga ito para sa paghahambing na pagsusuri sa iyong sariling mga proyekto.

Ang pinakamagaan na WUA ay tumitimbang ng halos 100 kg, ang pinakamabigat - higit sa 1000 kg. Naturally, mas maliit ang masa ng aparato, mas kaunting lakas ng engine ang kinakailangan upang ilipat ito, o mas mataas ang pagganap ay maaaring makamit sa parehong paggamit ng kuryente.

Nasa ibaba ang pinakakaraniwang data sa masa ng mga indibidwal na bahagi na bumubuo sa kabuuang masa ng isang amateur AVP: air-cooled carburetor engine - 20-70 kg; axial blower. (pump) - 15 kg, centrifugal pump - 20 kg; propeller - 6-8 kg; frame ng motor - 5-8 kg; paghahatid - 5-8 kg; propeller ring-nozzle - 3-5 kg; mga kontrol - 5-7 kg; katawan - 50-80 kg; mga tangke ng gasolina at mga linya ng gas - 5-8 kg; upuan - 5 kg.

Ang kabuuang kapasidad ng pagdadala ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagkalkula depende sa bilang ng mga pasahero, isang naibigay na halaga ng kargamento na dinadala, mga reserbang gasolina at langis na kinakailangan upang matiyak ang kinakailangang hanay ng paglalakbay.

Kaayon ng pagkalkula ng masa ng AVP, kinakailangan ang isang tumpak na pagkalkula ng posisyon ng sentro ng grabidad, dahil nakasalalay dito ang pagganap ng pagmamaneho, katatagan at pagkontrol ng aparato. Ang pangunahing kondisyon ay ang resulta ng mga puwersang sumusuporta sa air cushion ay dumadaan sa karaniwang sentro ng grabidad (CG) ng apparatus. Sa kasong ito, kinakailangang isaalang-alang na ang lahat ng masa na nagbabago ng kanilang halaga sa panahon ng operasyon (tulad ng gasolina, pasahero, kargamento) ay dapat ilagay malapit sa CG ng aparato upang hindi maging sanhi ng paggalaw nito.

Ang sentro ng grabidad ng aparato ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagkalkula ayon sa pagguhit ng side projection ng aparato, kung saan ang mga sentro ng grabidad ng mga indibidwal na yunit, mga istrukturang bahagi ng mga pasahero at kargamento ay naka-plot (Larawan 1). Alam ang mga masa G i at ang mga coordinate (na may kaugnayan sa mga coordinate axes) x i at y i ng kanilang mga sentro ng grabidad, matutukoy natin ang posisyon ng CG ng buong apparatus gamit ang mga formula:

Ang idinisenyong baguhan na AVP ay dapat matugunan ang ilang mga kinakailangan sa pagpapatakbo, disenyo at teknolohiya. Ang batayan para sa paglikha ng isang proyekto at disenyo ng isang bagong uri ng WUA ay, una sa lahat, ang paunang data at teknikal na mga pagtutukoy, na tumutukoy sa uri ng apparatus, layunin nito, kabuuang timbang, kapasidad ng pagdadala, mga sukat, uri ng pangunahing planta ng kuryente, mga katangian sa pagmamaneho at mga partikular na tampok.

Ang mga WUA ng turista at sports, pati na rin ang iba pang mga uri ng mga baguhan na WUA, ay kailangang madaling gawin, gumamit ng mga materyales at asembliya na madaling makuha sa disenyo, pati na rin ang kumpletong kaligtasan ng operasyon.

Sa pagsasalita tungkol sa mga katangian ng pagmamaneho, ang ibig sabihin ng mga ito ay ang taas ng pag-hover ng AVP at ang kakayahang malampasan ang mga hadlang na nauugnay sa kalidad na ito, maximum na bilis at tugon ng throttle, pati na rin ang distansya ng pagpepreno, katatagan, kakayahang kontrolin, at saklaw.

Sa disenyo ng AVP, isang pangunahing papel ang ginagampanan ng hugis ng katawan (Larawan 2), na isang kompromiso sa pagitan ng:

a) mga bilog na contour sa plano, na nailalarawan ang pinakamahusay na mga parameter air cushion habang umaaligid sa lugar;
b) drop-shaped contours, na kung saan ay lalong kanais-nais mula sa punto ng view ng pagbabawas ng aerodynamic drag kapag gumagalaw;
c) isang hugis ng katawan ng barko na nakatutok sa ilong ("hugis-tuka"), pinakamainam mula sa isang hydrodynamic point of view kapag gumagalaw sa isang magaspang na ibabaw ng tubig;
d) isang form na pinakamainam para sa mga layunin ng pagpapatakbo.

Ang mga ratio sa pagitan ng haba at lapad ng mga hull ng mga amateur na AVP ay nag-iiba sa loob ng hanay na L:B=1.5÷2.0.

Gamit ang istatistikal na data sa mga umiiral nang istruktura na tumutugma sa bagong likhang uri ng WUA, dapat itatag ng taga-disenyo ang:

bigat ng apparatus G, kg;
air cushion area S, m2;
haba, lapad at balangkas ng katawan sa plano;
sistema ng pag-aangat ng kapangyarihan ng motor N v.p. , kW;
kapangyarihan ng motor ng traksyon N motor, kW.

Nagbibigay-daan sa iyo ang data na ito na kalkulahin ang mga partikular na tagapagpahiwatig:

presyon sa air cushion P v.p. = G:S;
tiyak na kapangyarihan ng sistema ng pag-aangat q v.p. = G:N ch. .
tiyak na kapangyarihan ng traction motor q dv = G:N dv, at simulan din ang pagbuo ng configuration ng AVP.

Ang prinsipyo ng paglikha ng isang air cushion, mga supercharger

Kadalasan, kapag nagtatayo ng mga amateur AVP, dalawang mga scheme para sa pagbuo ng isang air cushion ay ginagamit: kamara at nozzle.

SA scheme ng silid, kadalasang ginagamit sa mga simpleng disenyo, ang volumetric flow rate ng hangin na dumadaan sa air path ng device ay katumbas ng volumetric flow rate ng supercharger

saan:
Ang F ay ang perimeter area ng agwat sa pagitan ng sumusuporta sa ibabaw at ang ibabang gilid ng katawan ng aparato, kung saan ang hangin ay lumabas mula sa ilalim ng aparato, m 2; maaari itong tukuyin bilang produkto ng perimeter ng air cushion fence P at ang agwat sa pagitan ng bakod at ng sumusuportang ibabaw; karaniwang h 2 = 0.7÷0.8h, kung saan ang h ay ang hovering height ng apparatus, m;

υ - bilis ng daloy ng hangin mula sa ilalim ng apparatus; na may sapat na katumpakan maaari itong kalkulahin gamit ang formula:

kung saan ang R v.p. - presyon sa air cushion, Pa; g - acceleration libreng pagkahulog, m/s 2 ; y - density ng hangin, kg/m3.

Ang lakas na kinakailangan upang lumikha ng isang air cushion sa isang chamber circuit ay tinutukoy ng tinatayang formula:

kung saan ang R v.p. - presyon sa likod ng supercharger (sa receiver), Pa; η n - kahusayan ng supercharger.

Ang presyon ng air cushion at daloy ng hangin ay ang mga pangunahing parameter ng air cushion. Ang kanilang mga halaga ay pangunahing nakasalalay sa laki ng aparato, i.e., sa masa at tindig na ibabaw, sa hovering altitude, ang bilis ng paggalaw, ang paraan ng paglikha ng isang air cushion at ang paglaban sa daanan ng hangin.

Ang pinakatipid na hovercraft ay mga AVP malalaking sukat o malalaking load-bearing surface, kung saan ang pinakamababang pressure sa cushion ay nagbibigay-daan sa isang sapat na malaking load capacity na makuha. Gayunpaman, ang independiyenteng pagtatayo ng isang malaking laki ng aparato ay nauugnay sa mga kahirapan sa transportasyon at imbakan, at limitado rin sa mga kakayahan sa pananalapi ng amateur na taga-disenyo. Kapag binabawasan ang laki ng AVP, kinakailangan ang isang makabuluhang pagtaas sa presyon sa air cushion at, nang naaayon, isang pagtaas sa pagkonsumo ng kuryente.

Ang mga negatibong phenomena, sa turn, ay nakasalalay sa presyon sa air cushion at ang bilis ng daloy ng hangin mula sa ilalim ng aparato: pag-splash habang gumagalaw sa ibabaw ng tubig at alikabok kapag gumagalaw sa ibabaw ng mabuhangin na ibabaw o maluwag na niyebe.

Malamang magandang disenyo Ang AVP ay, sa isang diwa, isang kompromiso sa pagitan ng magkasalungat na mga dependency na inilarawan sa itaas.

Upang mabawasan ang pagkonsumo ng kuryente para sa pagpasa ng hangin sa pamamagitan ng air channel mula sa supercharger papunta sa cushion cavity, dapat itong magkaroon ng minimal na aerodynamic resistance (Fig. 3). Ang mga pagkawala ng kuryente na hindi maiiwasan kapag ang hangin ay dumaan sa mga channel ng air tract ay may dalawang uri: pagkalugi dahil sa paggalaw ng hangin sa mga tuwid na channel ng pare-pareho ang cross-section at lokal na pagkalugi sa panahon ng pagpapalawak at baluktot ng mga channel.

Sa air tract ng mga maliliit na amateur AVP, ang mga pagkalugi dahil sa paggalaw ng mga daloy ng hangin sa mga tuwid na channel ng pare-parehong cross-section ay medyo maliit dahil sa hindi gaanong haba ng mga channel na ito, pati na rin ang masusing paggamot ng kanilang ibabaw. Ang mga pagkalugi na ito ay maaaring matantya gamit ang formula:

kung saan: λ - koepisyent ng pagkawala ng presyon sa bawat haba ng channel, kinakalkula ayon sa graph na ipinapakita sa Fig. 4, depende sa Reynolds number Re=(υ·d):v, υ - bilis ng daanan ng hangin sa channel, m/s; l - haba ng channel, m; d ay ang diameter ng channel, m (kung ang channel ay may cross-section maliban sa pabilog, kung gayon ang d ay ang diameter ng cylindrical channel na katumbas sa cross-sectional area); v ay ang koepisyent ng kinematic viscosity ng hangin, m 2 / s.

Ang mga pagkalugi ng lokal na kapangyarihan na nauugnay sa isang malakas na pagtaas o pagbaba sa cross-section ng mga channel at makabuluhang pagbabago sa direksyon ng daloy ng hangin, pati na rin ang mga pagkalugi para sa pagsipsip ng hangin sa supercharger, mga nozzle at rudder ay bumubuo sa mga pangunahing gastos ng kapangyarihan ng supercharger.

Narito ang ζ m ay ang lokal na koepisyent ng pagkawala, depende sa bilang ng Reynolds, na tinutukoy geometric na mga parameter pinagmumulan ng mga pagkalugi at rate ng daloy ng hangin (Larawan 5-8).

Ang supercharger sa AVP ay dapat lumikha ng isang tiyak na presyon ng hangin sa air cushion, na isinasaalang-alang ang pagkonsumo ng kuryente upang madaig ang paglaban ng mga channel sa daloy ng hangin. Sa ilang mga kaso, ang bahagi ng daloy ng hangin ay ginagamit din upang makabuo ng pahalang na thrust ng aparato upang matiyak ang paggalaw.

Ang kabuuang presyon na nilikha ng supercharger ay ang kabuuan ng static at dynamic na presyon:

Depende sa uri ng AVP, ang lugar ng air cushion, ang taas ng pag-angat ng device at ang halaga ng mga pagkalugi, ang mga bahagi na p sυ at p dυ ay nag-iiba. Tinutukoy nito ang pagpili ng uri at pagganap ng mga supercharger.

Sa isang chamber air cushion circuit, ang static pressure p sυ na kinakailangan upang makalikha ng pag-angat ay maitutumbas sa static pressure sa likod ng supercharger, ang kapangyarihan nito ay tinutukoy ng formula na ibinigay sa itaas.

Kapag kinakalkula ang kinakailangang kapangyarihan ng isang AVP supercharger na may flexible air cushion enclosure (nozzle design), ang static pressure sa likod ng supercharger ay maaaring kalkulahin gamit ang tinatayang formula:

kung saan: R v.p. - presyon sa air cushion sa ilalim ng ilalim ng apparatus, kg/m2; Ang kp ay ang pressure drop coefficient sa pagitan ng air cushion at ng mga channel (receiver), katumbas ng k p =P p:P v.p. (P p - presyon sa mga channel ng hangin sa likod ng supercharger). Ang halaga ng k p ay mula sa 1.25÷1.5.

Ang volumetric air flow rate ng supercharger ay maaaring kalkulahin gamit ang formula:

Ang pagsasaayos ng pagganap (rate ng daloy) ng mga supercharger ng AVP ay madalas na isinasagawa - sa pamamagitan ng pagbabago ng bilis ng pag-ikot o (mas madalas) sa pamamagitan ng pag-throttling ng daloy ng hangin sa mga channel gamit ang mga rotary damper na matatagpuan sa kanila.

Matapos makalkula ang kinakailangang kapangyarihan ng supercharger, kinakailangan upang makahanap ng isang motor para dito; Kadalasan, ang mga hobbyist ay gumagamit ng mga makina ng motorsiklo kung kinakailangan ang kapangyarihan hanggang 22 kW. Sa kasong ito, ang 0.7-0.8 ng pinakamataas na lakas ng makina na ipinahiwatig sa pasaporte ng motorsiklo ay kinuha bilang kinakalkula na kapangyarihan. Kinakailangan na magbigay ng masinsinang paglamig ng makina at masusing paglilinis ng hangin na pumapasok sa pamamagitan ng carburetor. Mahalaga rin na makakuha ng isang yunit na may pinakamababang timbang, na binubuo ng bigat ng makina, ang paghahatid sa pagitan ng supercharger at ng makina, pati na rin ang bigat ng supercharger mismo.

Depende sa uri ng AVP, ginagamit ang mga makina na may displacement mula 50 hanggang 750 cm 3.

Sa mga amateur na AVP, ang parehong axial at centrifugal supercharger ay ginagamit nang pantay. Ang mga axial blower ay inilaan para sa maliliit na yunit. mga simpleng disenyo, centrifugal - para sa AVP na may makabuluhang presyon sa air cushion.

Ang mga axial blower ay karaniwang may apat na blades o higit pa (Larawan 9). Karaniwang gawa ang mga ito sa kahoy (four-blade blower) o metal (multi-blade blower). Kung ang mga ito ay gawa sa mga haluang metal na aluminyo, ang mga rotor ay maaaring ihagis at welded; maaari mong gawin ang mga ito welded na istraktura mula sa bakal na sheet. Ang hanay ng presyon na nilikha ng axial four-blade supercharger ay 600-800 Pa (mga 1000 Pa na may malaking bilang ng mga blades); Ang kahusayan ng mga supercharger na ito ay umabot sa 90%.

Ang mga centrifugal blower ay gawa sa welded metal construction o hinulma mula sa fiberglass. Ang mga blades ay ginawang baluktot mula sa isang manipis na sheet o may isang profiled cross section. Ang mga centrifugal blower ay lumikha ng presyon hanggang sa 3000 Pa, at ang kanilang kahusayan ay umabot sa 83%.

Pagpili ng kumplikadong traksyon

Ang mga propulsor na lumilikha ng pahalang na thrust ay maaaring nahahati pangunahin sa tatlong uri: hangin, tubig at gulong (Larawan 10).

Ang air propulsion ay nangangahulugang isang aircraft-type propeller na may o walang ring-nozzle, isang axial o centrifugal supercharger, pati na rin isang air-breathing propulsion unit. Sa pinakasimpleng mga disenyo, ang pahalang na tulak ay maaaring malikha kung minsan sa pamamagitan ng pagkiling sa AVP at paggamit ng nagresultang pahalang na bahagi ng puwersa ng daloy ng hangin na dumadaloy mula sa air cushion. Ang air propulsion device ay maginhawa para sa mga amphibious na sasakyan na walang kontak sa sumusuportang ibabaw.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga WUA na gumagalaw lamang sa ibabaw ng tubig, maaaring gumamit ng propeller o water-jet propulsion. Kung ikukumpara sa mga air engine, ginagawang posible ng mga propulsor na ito na makakuha ng mas malaking thrust para sa bawat kilowatt ng power na ginugol.

Ang tinatayang halaga ng thrust na binuo ng iba't ibang mga propulsor ay maaaring matantya mula sa data na ipinapakita sa Fig. 11.

Kapag pumipili ng mga elemento ng propeller, dapat isaalang-alang ng isa ang lahat ng mga uri ng paglaban na lumitaw sa panahon ng paggalaw ng propeller. Ang aerodynamic drag ay kinakalkula gamit ang formula

Ang paglaban ng tubig na dulot ng pagbuo ng mga alon kapag ang WUA ay gumagalaw sa tubig ay maaaring kalkulahin gamit ang formula

saan:

V - bilis ng paggalaw ng WUA, m/s; Ang G ay ang masa ng AVP, kg; L ay ang haba ng air cushion, m; Ang ρ ay ang density ng tubig, kg s 2 /m 4 (sa temperatura ng tubig sa dagat na +4°C ito ay 104, ang tubig ng ilog ay 102);

Ang C x ay ang aerodynamic drag coefficient, depende sa hugis ng sasakyan; ay tinutukoy sa pamamagitan ng pag-ihip ng mga modelo ng AVP sa mga wind tunnel. Tinatayang maaari nating kunin ang C x =0.3÷0.5;

Ang S ay ang cross-sectional area ng WUA - ang projection nito sa isang eroplano na patayo sa direksyon ng paggalaw, m 2 ;

Ang E ay ang coefficient ng wave resistance, depende sa bilis ng airfoil (Froude number Fr=V:√ g·L) at ang ratio ng mga sukat ng air cushion L:B (Fig. 12).

Bilang isang halimbawa sa talahanayan. Ipinapakita ng Figure 2 ang pagkalkula ng paglaban depende sa bilis ng paggalaw para sa isang aparato na may haba L=2.83 m at B=1.41 m.

Alam ang paglaban sa paggalaw ng aparato, posibleng kalkulahin ang lakas ng makina na kinakailangan upang matiyak ang paggalaw nito sa isang naibigay na bilis (sa halimbawang ito, 120 km / h), na kinukuha ang kahusayan ng propeller η p katumbas ng 0.6, at ang kahusayan ng paghahatid mula sa makina hanggang sa propeller η p =0 ,9:
Ang isang two-blade propeller ay kadalasang ginagamit bilang isang air propulsion device para sa mga amateur AVP (Larawan 13).

Ang blangko para sa naturang tornilyo ay maaaring nakadikit mula sa playwud, abo o pine plate. Ang gilid, pati na rin ang mga dulo ng mga blades, na nakalantad sa mekanikal na pagkilos ng mga solidong particle o buhangin na sinipsip kasama ng daloy ng hangin, ay protektado ng isang frame na gawa sa sheet na tanso.

Ginagamit din ang four-blade propellers. Ang bilang ng mga blades ay depende sa mga kondisyon ng operating at ang layunin ng propeller - para sa pagbuo ng mataas na bilis o paglikha ng makabuluhang puwersa ng traksyon sa sandali ng paglulunsad. Ang isang two-blade propeller na may malalapad na blades ay maaari ding magbigay ng sapat na thrust. Ang thrust force, bilang panuntunan, ay tumataas kung ang propeller ay gumagana sa isang profiled ring-nozzle.

Ang tapos na propeller ay dapat na balanse, pangunahin nang statically, bago i-mount sa motor shaft. Kung hindi man, kapag ito ay umiikot, nangyayari ang mga vibrations, na maaaring humantong sa pinsala sa buong device. Ang pagbabalanse na may katumpakan ng 1 g ay sapat na para sa mga amateurs. Bilang karagdagan sa pagbabalanse ng propeller, suriin ang runout nito na may kaugnayan sa axis ng pag-ikot.

Pangkalahatang layout

Ang isa sa mga pangunahing gawain ng taga-disenyo ay upang ikonekta ang lahat ng mga yunit sa isang functional na kabuuan. Kapag nagdidisenyo ng sasakyan, obligado ang taga-disenyo na magbigay ng puwang sa loob ng katawan ng barko para sa mga tripulante at paglalagay ng mga yunit ng lifting at propulsion system. Mahalagang gumamit ng mga kilalang disenyo ng WUA bilang prototype. Sa Fig. Ipinapakita ng mga figure 14 at 15 ang mga diagram ng disenyo ng dalawang tipikal na WUA na binuo ng amateur.

Sa karamihan ng mga WUA, ang katawan ay isang load-bearing element, isang solong istraktura. Naglalaman ito ng mga pangunahing yunit ng planta ng kuryente, mga air duct, mga control device at ang cabin ng driver. Ang mga cabin ng driver ay matatagpuan sa busog o gitnang bahagi ng sasakyan, depende sa kung saan matatagpuan ang supercharger - sa likod ng cabin o sa harap nito. Kung ang AVP ay multi-seat, ang cabin ay karaniwang matatagpuan sa gitnang bahagi ng device, na nagpapahintulot na ito ay patakbuhin ng iba't ibang halaga mga taong nakasakay nang hindi binabago ang pagkakahanay.

Sa mga maliliit na baguhan na AVP, kadalasang bukas ang upuan ng driver, na pinoprotektahan ng windshield sa harap. Ang mga aparato ay may higit pa kumplikadong disenyo(uri ng turista) ang mga cabin ay natatakpan ng simboryo na gawa sa transparent na plastik. Upang mapaunlakan ang mga kinakailangang kagamitan at suplay, ang mga volume na magagamit sa mga gilid ng cabin at sa ilalim ng mga upuan ay ginagamit.

Sa mga air engine, kinokontrol ang AVP gamit ang alinman sa mga rudder na matatagpuan sa daloy ng hangin sa likod ng propeller, o mga guide device na naka-mount sa daloy ng hangin na dumadaloy mula sa air-breathing propulsion unit. Ang kontrol ng aparato mula sa upuan ng driver ay maaaring isang uri ng aviation - gamit ang mga handle o steering wheel levers, o tulad ng sa isang kotse - na may manibela at mga pedal.

Mayroong dalawang pangunahing uri ng mga sistema ng gasolina na ginagamit sa mga amateur na AVP; may gravity fuel supply at may automobile o aviation type fuel pump. Ang mga bahagi ng sistema ng gasolina, tulad ng mga balbula, filter, sistema ng langis na may mga tangke (kung ginagamit ang isang four-stroke engine), mga oil cooler, mga filter, water cooling system (kung ito ay isang water-cooled na makina), ay karaniwang pinipili mula sa umiiral na sasakyang panghimpapawid o mga bahagi ng sasakyan.

Ang mga maubos na gas mula sa makina ay palaging ibinubuhos sa likuran ng sasakyan at hindi kailanman sa cushion. Upang mabawasan ang ingay na nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng mga WUA, lalo na malapit sa mga mataong lugar, ginagamit ang mga muffler na uri ng sasakyan.

Sa pinakasimpleng disenyo, ang ibabang bahagi ng katawan ay nagsisilbing tsasis. Ang papel na ginagampanan ng chassis ay maaaring isagawa ng mga kahoy na runner (o mga runner), na kumukuha ng load kapag nakikipag-ugnay sa ibabaw. Sa mga WUA ng turista, na mas mabigat kaysa sa mga pang-sports, naka-mount ang mga chassis na may gulong, na nagpapadali sa paggalaw ng mga WUA sa mga paghinto. Kadalasan, ginagamit ang dalawang gulong, na naka-install sa mga gilid o kasama ang longitudinal axis ng WUA. Ang mga gulong ay may kontak sa ibabaw lamang pagkatapos na huminto sa paggana ang sistema ng pag-aangat, kapag ang AVP ay humipo sa ibabaw.

Mga materyales at teknolohiya sa pagmamanupaktura

Para sa produksyon ng AVP kahoy na istraktura Gumagamit sila ng mataas na kalidad na pine lumber, katulad ng ginagamit sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang birch plywood, ash, beech at linden wood. Para sa gluing wood, ginagamit ang waterproof glue na may mataas na pisikal at mekanikal na katangian.

Para sa nababaluktot na fencing, ang mga teknikal na tela ay kadalasang ginagamit; ang mga ito ay dapat na lubhang matibay, lumalaban sa lagay ng panahon at halumigmig, pati na rin sa alitan Sa Poland, ang tela na lumalaban sa sunog na pinahiran ng plastic-like polyvinyl chloride ay kadalasang ginagamit.

Mahalagang isagawa nang tama ang pagputol at tiyakin ang maingat na koneksyon ng mga panel sa bawat isa, pati na rin ang kanilang pangkabit sa device. Upang i-fasten ang shell ng nababaluktot na bakod sa katawan, ginagamit ang mga metal na piraso, na, gamit ang mga bolts, pantay na pinindot ang tela laban sa katawan ng aparato.

Kapag nagdidisenyo ng hugis ng isang nababaluktot na air cushion enclosure, hindi dapat kalimutan ng isa ang tungkol sa batas ni Pascal, na nagsasaad: ang presyon ng hangin ay kumakalat sa lahat ng direksyon na may parehong puwersa. Samakatuwid, ang shell ng isang nababaluktot na bakod sa isang napalaki na estado ay dapat magkaroon ng hugis ng isang silindro o isang globo o isang kumbinasyon ng pareho.

Disenyo at lakas ng pabahay

Ang mga puwersa mula sa kargamento na dinadala ng aparato, ang bigat ng mga mekanismo ng planta ng kuryente, atbp. ay inililipat sa katawan ng AVP, at naglo-load din mula sa mga panlabas na puwersa, mga epekto ng ilalim sa alon at presyon sa air cushion. Ang sumusuportang istraktura ng katawan ng barko ng isang amateur airship ay kadalasang isang flat pontoon, na sinusuportahan ng presyon sa air cushion, at sa swimming mode ay nagbibigay ng buoyancy sa katawan ng barko. Ang katawan ay napapailalim sa puro pwersa, baluktot at metalikang kuwintas na sandali mula sa mga makina (Larawan 16), pati na rin ang mga gyroscopic na sandali mula sa mga umiikot na bahagi ng mga mekanismo na lumilitaw kapag nagmamaniobra sa AVP.

Ang pinakamalawak na ginagamit ay dalawang uri ng istruktura ng hull para sa mga amateur AVP (o mga kumbinasyon nito):

truss structure, kapag ang kabuuang lakas ng hull ay natiyak sa tulong ng flat o spatial trusses, at ang casing ay inilaan lamang upang mapanatili ang hangin sa daanan ng hangin at lumikha ng mga volume ng buoyancy;
na may load-bearing cladding, kapag natiyak ang pangkalahatang lakas ng katawan ng barko panlabas na cladding, nagtatrabaho kasama ang longitudinal at transverse set.

Ang isang halimbawa ng isang AVP na may pinagsamang disenyo ng katawan ay ang Caliban-3 sports apparatus (Fig. 17), na binuo ng mga baguhan sa England at Canada. Ang gitnang pontoon, na binubuo ng isang longitudinal at transverse frame na may load-bearing plating, ay nagbibigay ng pangkalahatang lakas ng hull at buoyancy, at ang mga bahagi sa gilid ay bumubuo ng mga air duct (side receiver), na ginawa gamit ang light plating na nakakabit sa transverse frame.

Ang disenyo ng cabin at ang glazing nito ay dapat pahintulutan ang driver at mga pasahero na mabilis na lumabas ng cabin, lalo na sa kaganapan ng isang aksidente o sunog. Ang lokasyon ng mga bintana ay dapat magbigay sa driver ng magandang tanawin: ang linya ng pagmamasid ay dapat nasa loob ng saklaw na 15° pababa hanggang 45° pataas mula pahalang na linya; Ang lateral visibility ay dapat na hindi bababa sa 90° sa bawat panig.

Power transmission sa propeller at supercharger

Ang pinakamadali para sa amateur production ay ang V-belt at chain drive. Gayunpaman, ang isang chain drive ay ginagamit lamang upang magmaneho ng mga propeller o supercharger na ang mga rotation axes ay matatagpuan nang pahalang, at kahit na pagkatapos ay posible lamang na pumili ng naaangkop na mga sprocket ng motorsiklo, dahil ang kanilang paggawa ay medyo mahirap.

Sa kaso ng paghahatid ng V-belt, upang matiyak ang tibay ng mga sinturon, ang mga diameter ng mga pulley ay dapat piliin bilang maximum, gayunpaman, ang peripheral na bilis ng mga sinturon ay hindi dapat lumampas sa 25 m/s.

Disenyo ng lifting complex at flexible fencing

Ang lifting complex ay binubuo ng blower unit, air channels, receiver at flexible air cushion enclosure (sa nozzle circuits). Ang mga channel kung saan ang hangin ay ibinibigay mula sa blower hanggang sa nababaluktot na enclosure ay dapat na idinisenyo na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng aerodynamics at tiyakin ang kaunting pagkawala ng presyon.

Ang flexible fencing para sa mga baguhang WUA ay karaniwang may pinasimple na hugis at disenyo. Sa Fig. Ang Figure 18 ay nagpapakita ng mga halimbawa ng mga diagram ng disenyo ng mga nababaluktot na bakod at isang paraan para sa pagsuri sa hugis ng nababaluktot na bakod pagkatapos nitong i-install sa katawan ng device. Ang mga bakod ng ganitong uri ay may mahusay na pagkalastiko, at dahil sa kanilang bilugan na hugis ay hindi sila kumapit sa hindi pantay na sumusuporta sa mga ibabaw.

Ang pagkalkula ng mga supercharger, parehong axial at centrifugal, ay medyo kumplikado at maaari lamang gawin gamit ang mga espesyal na panitikan.

Ang steering device, bilang panuntunan, ay binubuo ng isang manibela o mga pedal, isang sistema ng mga levers (o cable wiring) na konektado sa isang vertical na timon, at kung minsan sa isang pahalang na timon - isang elevator.

Ang kontrol ay maaaring gawin sa anyo ng isang gulong ng kotse o motorsiklo. Kung isasaalang-alang, gayunpaman, ang mga detalye ng disenyo at pagpapatakbo ng AVP bilang isang sasakyang panghimpapawid, ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng mga kontrol sa anyo ng isang pingga o mga pedal ay mas madalas na ginagamit. Sa pinakasimpleng anyo nito (Larawan 19), kapag ang hawakan ay ikiling sa gilid, ang paggalaw ay ipinapadala sa pamamagitan ng isang pingga na nakakabit sa tubo sa mga elemento ng mga kable ng steering cable at pagkatapos ay sa timon. Ang pasulong at paatras na paggalaw ng hawakan, na ginawang posible sa pamamagitan ng disenyo ng bisagra nito, ay ipinapadala sa pamamagitan ng isang pusher na tumatakbo sa loob ng tubo patungo sa mga kable ng elevator.

Sa pamamagitan ng kontrol ng pedal, anuman ang disenyo nito, kinakailangan na magbigay ng kakayahang ilipat ang alinman sa upuan o ang mga pedal upang ayusin alinsunod sa indibidwal na katangian driver. Ang mga lever ay kadalasang gawa sa duralumin, ang mga transmission pipe ay nakakabit sa katawan gamit ang mga bracket. Ang paggalaw ng mga lever ay limitado sa pamamagitan ng mga pagbubukas ng mga cutout sa mga gabay na naka-mount sa mga gilid ng aparato.

Ang isang halimbawa ng disenyo ng isang timon sa kaso ng paglalagay nito sa daloy ng hangin na itinapon ng propeller ay ipinapakita sa Fig. 20.

Ang mga timon ay maaaring maging ganap na umiinog, o binubuo ng dalawang bahagi - isang nakapirming bahagi (stabilizer) at isang umiinog na bahagi (rudder blade) na may iba't ibang mga ratio ng porsyento ng mga chord ng mga bahaging ito. Ang mga cross-sectional na profile ng anumang uri ng manibela ay dapat na simetriko. Ang steering stabilizer ay karaniwang naka-mount sa katawan; Ang pangunahing load-bearing element ng stabilizer ay ang spar, kung saan nakabitin ang rudder blade. Ang mga elevator, na napakabihirang makita sa mga amateur na AVP, ay idinisenyo ayon sa parehong mga prinsipyo at kung minsan ay eksaktong kapareho ng mga timon.

Ang mga elemento ng istruktura na nagpapadala ng paggalaw mula sa mga kontrol patungo sa mga manibela at mga balbula ng throttle ng mga makina ay karaniwang binubuo ng mga lever, rod, cable, atbp. Sa tulong ng mga rod, bilang panuntunan, ang mga puwersa ay ipinapadala sa parehong direksyon, habang ang mga cable ay gumagana lamang para sa traksyon. Kadalasang ginagamit sa mga amateur na WUA pinagsamang mga sistema- may mga cable at pusher.

Mula sa editor

Ang hovercraft ay lalong nakakaakit ng atensyon mula sa mga mahilig sa water sports at turismo. Sa medyo maliit na power input, pinapayagan ka nitong makamit ang mataas na bilis; ang mababaw at hindi madaanang mga ilog ay mapupuntahan nila; Ang isang hovercraft ay maaaring mag-hover sa itaas ng lupa at sa ibabaw ng yelo.

Sa unang pagkakataon, ipinakilala namin ang mga mambabasa sa mga isyu ng pagdidisenyo ng maliit na hovercraft noong ika-4 na isyu (1965), na naglathala ng isang artikulo ni Yu A. Budnitsky "Soaring ships". Ang isang maikling balangkas ng pagbuo ng mga dayuhang hovercraft ay na-publish, kabilang ang isang paglalarawan ng isang bilang ng mga sports at recreational modernong 1- at 2-seater hovercrafts. Ipinakilala ng mga editor ang karanasan ng malayang paggawa ng naturang device ng residente ng Riga na si O. O. Petersons sa. Ang publikasyon tungkol sa baguhang disenyo na ito ay pumukaw ng malaking interes sa aming mga mambabasa. Marami sa kanila ang gustong magtayo ng parehong amphibian at humingi ng kinakailangang literatura.

Ngayong taon, ang Sudostroenie publishing house ay naglalabas ng isang libro ng Polish engineer na si Jerzy Ben, "Models and Amateur Hovercraft." Dito makikita mo ang isang pagtatanghal ng pangunahing teorya ng pagbuo ng isang air cushion at ang mga mekanika ng paggalaw dito. Ang may-akda ay nagbibigay ng kinakalkula na mga ratio na kinakailangan kapag malayang disenyo ang pinakasimpleng hovercraft, ay nagpapakilala sa mga uso at mga prospect para sa pagbuo ng ganitong uri ng sasakyang-dagat. Nagbibigay ang aklat ng maraming halimbawa ng mga disenyo ng amateur hovercraft (AHV) na binuo sa UK, Canada, USA, France, at Poland. Ang libro ay naka-address sa isang malawak na hanay ng mga tagahanga ng mga self-building ships, ship modellers, at watercraft enthusiasts. Ang teksto nito ay masaganang isinalarawan sa mga guhit, guhit at litrato.

Ang magasin ay naglalathala ng isang pinaikling pagsasalin ng isang kabanata mula sa aklat na ito.

Ang apat na pinakasikat na dayuhang hovercraft

American hovercraft na "Airskat-240"

Dobleng sports hovercraft na may transverse symmetrical arrangement ng mga upuan. Pag-install ng mekanikal - kotse. dv. Ang Volkswagen na may lakas na 38 kW, na nagmamaneho ng isang axial four-blade supercharger at isang two-blade propeller sa isang singsing. Ang hovercraft ay kinokontrol sa kurso gamit ang isang pingga na konektado sa isang sistema ng mga timon na matatagpuan sa daloy sa likod ng propeller. Mga kagamitang elektrikal 12 V. Pagsisimula ng makina - electric starter. Ang mga sukat ng aparato ay 4.4x1.98x1.42 m Air cushion area - 7.8 m 2; propeller diameter 1.16 m, kabuuang timbang - 463 kg, maximum na bilis sa tubig 64 km / h.

American hovercraft mula sa Skimmers Inc.

Isang uri ng single-seat hovercraft scooter. Ang disenyo ng pabahay ay batay sa ideya ng paggamit ng camera ng kotse. Dalawang-silindro na makina ng motorsiklo na may lakas na 4.4 kW. Ang mga sukat ng aparato ay 2.9x1.8x0.9 m Air cushion area - 4.0 m 2; kabuuang timbang - 181 kg. Pinakamataas na bilis - 29 km/h.

English hovercraft na "Air Ryder"

Ang dalawang-seater na kagamitang pang-sports na ito ay isa sa pinakasikat sa mga baguhang gumagawa ng bangka. Ang axial supercharger ay hinihimok ng makina ng motorsiklo. dami ng trabaho 250 cm3. Ang propeller ay may dalawang talim, kahoy; Pinapatakbo ng isang hiwalay na 24 kW motor. Mga kagamitang elektrikal na may boltahe na 12 V na may baterya ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagsisimula ng makina ay electric starter. Ang aparato ay may sukat na 3.81x1.98x2.23 m; ground clearance 0.03 m; tumaas ng 0.077 m; lugar ng unan 6.5 m2; walang laman na timbang 181 kg. Bumubuo ng bilis na 57 km/h sa tubig, 80 km/h sa lupa; nadadaig ang mga slope hanggang 15°.

Ipinapakita ng talahanayan 1 ang data para sa isang solong upuan na pagbabago ng device.

English SVP "Hovercat"

Magaan na bangkang turista para sa lima hanggang anim na tao. Mayroong dalawang mga pagbabago: "MK-1" at "MK-2". Ang isang centrifugal supercharger na may diameter na 1.1 m ay hinihimok ng sasakyan. dv. Ang Volkswagen ay may displacement na 1584 cm 3 at kumokonsumo ng kapangyarihan na 34 kW sa 3600 rpm.

Sa pagbabago ng MK-1, ang paggalaw ay isinasagawa gamit ang isang propeller na may diameter na 1.98 m, na hinimok ng pangalawang makina ng parehong uri.

Sa pagbabago ng MK-2, ang isang kotse ay ginagamit para sa pahalang na traksyon. dv. Porsche 912 na may dami na 1582 cm 3 at lakas na 67 kW. Ang apparatus ay kinokontrol gamit ang aerodynamic rudders na inilagay sa daloy sa likod ng propeller. Mga kagamitang elektrikal na may boltahe na 12 V. Mga sukat ng aparato 8.28 x 3.93 x 2.23 m Air cushion area 32 m 2, kabuuang bigat ng device 2040 kg, bilis ng pagbabago "MK-1" - 47 km/h, ". MK-2" - 55 km/h

Mga Tala

1. Isang pinasimpleng paraan para sa pagpili ng propeller ayon sa kilalang halaga paglaban, bilis ng pag-ikot at bilis ng pagsasalin ay ibinigay sa.

2. Ang mga kalkulasyon ng V-belt at chain drive ay maaaring isagawa gamit ang mga pamantayang karaniwang tinatanggap sa domestic mechanical engineering.