Kako ukloniti odvodni filtar na perilici ako se ne može odvrnuti ili izvući. Četvrtasti čep za odvod

Ovdje sam popravljao auto i došlo je vrijeme za planiranu promjenu ulja u mjenjačima. I u SuzukiJimny Mjenjači koriste ne osobito prikladan čep s četvrtastim utorom. Na temelju recenzija većine korisnika koje sam pročitao prije promjene ulja u Jimny osovinama, saznao sam da je zaglavljivanje rubova kvadrata ili lomljenje svih rubova prilično uobičajeno za takve čepove. Usput, čini se da se četvrtasti čepovi koriste ne samo u Suzuki Jimnyju, već iu drugim automobilima. To proizlazi iz naziva posebnih četvrtastih glava koje se mogu kupiti u trgovini automobila. Na ambalaži se nalazi izraz: četvrtasti ključ za ispuštanje ulja.

Bit članka je kako izbjeći zaglavljivanje rubova. Uostalom, ako otkinete rubove čepa, odvrtanje će biti, blago rečeno, neugodno. Zapravo, sam kvadratni spline je epicentar problema. Uostalom, opterećenje se raspoređuje samo između četiri lica, a to povećava modul opterećenja na svakoj točki utora. Shodno tome, kvadratni utor se vrlo lako odlomi.

Kako odvrnuti četverokutni čep s prorezom ako se ključ okrenuo? Zapravo, nije baš jednostavno. Možete ga pokušati izbaciti dlijetom ili možete zavariti običnu maticu na čep i uvrnuti je. Ali sve to neće oduzeti jedan sat rada. Pokušat ćemo odvrnuti standardni čep bez kvarenja standardnog kvadrata. Kako to učiniti?

Prije svega, otprilike dan prije planiranog zahvata, temeljito očistite servisiranu jedinicu. Ispravno očistite utor pomoću žičane četke, odvijača i drugih pomoćnih alata.
Prethodno ispunite (dan ili dva prije) cijeli sklop sastavom poput tekući ključ ili WD-40. Ovi lijekovi nisu baš mega-štedi, kako kažu u reklamama, ali će imati neki učinak. Sukladno tome, prodiranjem navoja, oni mogu pojednostaviti proces odvrtanja.
Ostavite mjenjač da se temeljito ohladi prije početka održavanja. Vrlo često se matice zaglave zbog zagrijavanja. U skladu s tim, nemojte žuriti s odmotavanjem mostova dok su topli. Bolje je to učiniti nakon dužeg boravka.
Kada radite s hrenom (kvadratni tip), vrlo je, vrlo važno odabrati pravu veličinu ključa. Dakle, Suzuki Jimny koristi kvadratni ključ od 10 mm u osovinama i na kućištu prijenosa, međutim, mnogi zbog neiskustva i nesporazuma tamo guraju navodno odgovarajući utičnicu 3/8. Ako je matica čak i malo spaljena, utor je gotov. Ručica će se okrenuti 3/8 i morat ćete zaplesati uz tamburu. Stoga strogo odaberite odgovarajuću veličinu kvadrata. Potrebnu veličinu potrebno je zabiti čekićem dok potpuno ne prodre u utor. Konkretno s Jimnyjem, to je vrlo lako učiniti, jer... Mostovi su visoki i do njih se lako dolazi. Ako ključ ne uđe do kraja, uništit će maticu.
Nemojte koristiti oštećene ključeve. Ako su rubovi četvrtastog ključa odmaknuti 10 mm, tada će uporaba takvog ključa potpuno uništiti ionako loš utor na čepu za ulje mjenjača. Zato je bolje ne štedjeti i kupiti dobar novi ključ. Glava za standardni set je najbolja.
Ako se matica ne odvrne odmah, nema potrebe bezumno je povlačiti i slomiti. Polako, koristeći veliku polugu i polako pokušajte odvrnuti zaglavljenu maticu. Uz pravi pristup i dobar ključ, uspjeh vam je gotovo zajamčen :) Ako primijetite da kvadrant slot lebdi, zastanite i razmislite što se događa. Nema žurbe. Uostalom, samo pomislite s koliko hemoroida ćete se suočiti ako se utor otkine.
Ako ništa drugo ne uspije, pokušajte zagrijati maticu plamenikom. To treba učiniti vrlo, vrlo pažljivo, imajući pri ruci aparat za gašenje požara. U suprotnom, stroj se može oštetiti vatrom. Ovdje nije stvar u različitoj ekspanziji metala, već u činjenici da se pri porastu temperature uništava tanak sloj blata koji nastaje kiseljenjem oraha i koji ga lijepi za tijelo. Ako izgori, onda će biti mnogo manje problema. Tehnika ne pomaže uvijek, ali postoje šanse.
Kako spriječiti da se orah sljedeći put zalijepi? Jako jednostavno. Nakon svake izmjene ulja zamijenite i maticu novom. Pluta košta oko 350-400 rubalja. Problemi na Jimnyju obično nastaju s četvrtastim čepom za punjenje i samo njega treba zamijeniti. Također, koristite moment ključ kada zatežete čep. Usput, na Suzuki Jimny čep za punjenje je zategnut za 50 N*m, a čep za odvod za 27 N*m. Bolje malo premalo zategnuti nego pretjerano :)

p.s. Usput, kada mijenjate ulje u osovinama i mjenjačima, uvijek počnite od čepa za punjenje. Uostalom, ako prvo odvrnete odvod, ali se punjenje ne odvrne, onda ne možete voziti auto bez ulja u mjenjačima. Ali ako staro ulje ostane, a čep za punjenje još uvijek ne stane ispod kvadrata, tada ga možete odvesti u servisni centar u ovom obliku i kazniti čep zavarivanjem.

U perilica za rublje Povremeno morate očistiti filtar pumpe i sam rotor. Ponekad postoji hitna potreba za ovim radnjama.

I meni se to dogodilo; morao sam se suočiti s činjenicom da pumpa nije ispumpavala vodu iz stroja i bila je začepljena. Općenito, u ovom postupku nema ništa komplicirano, odvrnite poklopac i očistite ga. Ali nažalost, u mom slučaju to nije bilo moguće učiniti gore opisanom metodom.

Što učiniti ako se poklopac pumpe ne odvrne

Mašina je prestala ispuštati vodu, pokušavam odvrnuti ovaj isti čep da očistim pumpu, ali ne ide, čak ni kliještima. Želio bih odmah napomenuti da ne biste trebali primjenjivati pretjeranu silu s kliještima, jer plastična drška Ovaj čep se lako lomi.

Morao sam radikalno djelovati i ukloniti pumpu!

Ispostavilo se da je razlog nekoliko pamučnih štapića ušlo unutra, nije jasno što su radili u rublju koje se pere? Ali ti isti štapići ušli su u mlaznicu pumpe spojenu gumenim crijevom "Puž" na bubanj perilice i tamo stajali okomito.

A zbog činjenice da ovaj poklopac nije samo čep, on ima poseban dizajn iznutra. Na gornjoj fotografiji, sasvim desno, možete vidjeti da se iz utikača protežu dva stupa na kojima se nalazi zaštitni prsten. Zahvaljujući ovom dizajnu, impeler crpke ima određenu zaštitu od malih predmeta koji padaju u crpku.

I tako, uvukli su ove pamučne štapiće okomito, djelomično ostajući u plastičnoj cijevi, zaglavili su mogućnost odvrtanja čepa, jednostavno je naslonio svojim stalcima na njih. Ali to sam saznao tek nakon što sam potpuno skinuo cijelu pumpu sa stroja.

Cijelu ovu jedinicu, filter zajedno s motorom, potrebno je ukloniti kako bi se mogla temeljito očistiti.

Može se lako ukloniti. Stroj isključimo iz utičnice i odvojimo crijeva ako ometaju pristup odozdo, nagnemo stroj ili ga čak položimo na bok nakon što se prvo uvjerimo da u njemu nema vode, ako je tako.

Odspojimo priključak za napajanje i crijeva s mlaznica pumpe; za to će vam trebati kliješta za otpuštanje stezaljki koje pričvršćuju crijeva na mlaznice. Odvijte pričvrsne vijke s prednje strane i uklonite pumpu. Sada je moguće ukloniti pamučne štapiće kroz rupu u cijevi. Poklopac je oslobođen, može se odvrnuti radi daljnjeg čišćenja, nakon čega preostaje samo sastaviti ga i postaviti na mjesto.

Moderni automobili imaju vrlo čest kvar, rezanje navoja na čepu u koritu motora je praktički potrošni materijal, koji se preporuča mijenjati uz sljedeću promjenu ulja.

Ali naravno, to se događa i kod starijih automobila, zbog velike kilometraže s odgovarajućim brojem izmjena ulja. Tako se to dogodilo u mom slučaju nakon 300.000 km. s učestalošću zamjene od otprilike 7000 km, pokazalo se da je krivac odvrnut i zategnut 42 puta. A tu je i strah da vam se, ne daj Bože, nešto odvrne u vožnji i da izgubite ulje s ozbiljnim posljedicama, uvijek je malo, ali pretjerate s momentom zatezanja, i to je još jedan razlog za koji se samo 40 puta pokazalo dovoljnim. Drugi razlog je korištenje mekšeg metala za vijak, a jačeg za navoje u paleti, što je dobro, inače bi popravak bio duži i skuplji.

Dakle, još jednom zatežući utikač, primjećujete da se neko vrijeme ne zaustavlja zaključavanje i zatezanje, ovdje je preporučljivo shvatiti to rano i zaustaviti se na vrijeme. Pokušajte ga pažljivo početi odvrnuti, povlačeći ga prema sebi, ali najvjerojatnije je prekasno, zavojnice su lizane i zapetljane, nema ničega iz čega bi se mogao izgurati vijak.

Dalje, tko se muči s tim problemom, zavari šipku na čep da se uz rotaciju provuče kroz polugu, probušenu za istu svrhu, da uhvati i povuče. Ali bio sam previše lijen za sve to, pa sam smislio ovu metodu i sve je ispalo dobro.

Od trake debljine 2 mm, u mom slučaju sam je našao, pokazalo se da je inox, ali nema veze, pomoću kutne brusilice (brusilice) sam izrezao dvostruko dlijeto, veličina reza ovisi na veličinu vašeg vijka i naoštrite rubove u klin. Zatim sam ga čekićem zabio par milimetara ispod glave čepa (između glave i brtve) i malo ga okrenuo, oko četvrtinu kruga, ključem da ga odvrnem, a zatim sam ga zabio. malo više i malo ga okrenuo, glavno je ne žuriti, tako da prilikom okretanja dlijeta dlijeto ne iskoči natrag i iz sljedećeg Nakon vožnje, dlijeto je ušlo do kraja u tijelo vijka i okrećući ga ključem lako je odvrnuo čep. Cijeli proces trajao je 10 minuta, a što je najvažnije, nisam morao odmotati zavarivač.

Ovako izgledaju uklonjeni čep i brtva nakon vožnje dlijetom.

Ovdje se vidi oštećenje navoja u tavi, ali to su uglavnom ostaci metala od izrezanih zavoja sa šarafa, ali su bili jako utisnuti i nisu se htjeli izvaditi, nisam imao takvu slavinu, poput 14*1,5, ali pronašao sam odgovarajući domaći vijak, od kojeg sam prvo napravio analognu slavinu s brusilicom, zabio navoje i magnetom umetnutim u rupu skupio strugotine koje su pale u tava. A onda, odrezavši sav višak i zavarivši maticu, dobio sam veliku maticu i napravio brtvu od neke vrste aluminijskog lima. Zategnuo sam ga i odvezao se, ali pri sljedećoj izmjeni ulja sigurno ću se sjetiti kupiti tvornički čep!

P.S. Ono što je loše je što sam zbog čepa morao ispustiti novo ulje, da ga ne bacite, morate prvo temeljito oprati posudu i sve što bi mlaz ulja mogao dotaknuti, a također koristiti čistu kantu ili odrezati 5 litara ispod vode. Čak i nakon samo nekoliko minuta boravka u motoru, ulje je već bilo crno (