Paano ginagawa ang mga double-decker na karwahe. Paano ginawa ang mga kotse para sa Moscow metro Kung saan ang mga kotse ay binuo.

Ang produksyon ng ES2g Lastochka electric train ay matatagpuan sa lungsod ng Verkhnyaya Pyshma, rehiyon ng Sverdlovsk.
Ang produksyon mismo ay ganap na bago, ito ay matatagpuan sa mga bagong itinayong workshop ng halaman ng Ural Locomotives. Lahat ng kagamitan doon ay bago at makabago. Sa ngayon, ito ang mga pinakamodernong workshop kung saan ginagawa ang mga de-kuryenteng tren sa Europa, at marahil sa mundo. Ilang taon na ang nakalilipas, ako ay nasa parehong produksyon ng "Swallows" sa lungsod ng Krefeld sa Germany at masasabi ko na, sa aking palagay, ang mga workshop ng Ural ay higit na mataas kaysa sa mga Aleman. Napakasaya na makasama sila. Halimbawa, ang silid-kainan na matatagpuan sa isa sa mga workshop ay pinaghihiwalay mula sa produksyon ng isang espesyal partisyon ng salamin, at alinsunod sa modernong pangangailangan ligtas, hindi masusunog, at maaari mong ituring ang iyong sarili sa tanghalian habang pinapanood ang produksyon ng tren, na isang kaakit-akit at napakagandang karanasan.
Espesyal na pasasalamat sa mga empleyado ng kumpanya para sa kanilang tulong sa paghahanda ng mga napapanahong caption para sa aking mga litrato. Kung wala ang kanilang napakalaking tulong, ang post na ito ay hindi magiging kasing kaalaman.

Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Mechanical processing ng body frame gamit ang isang Hagematic robotic milling center:

Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Welding ng side walls gamit ang CLOOS automatic welding installations:

Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Pagprograma ng CLOOS na awtomatikong welding system:

Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Pansamantalang imbakan ng mga unit na "Side wall":

Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Pagpapatunay ng stand ng pagpupulong - hinang ng mga yunit ng "Frame":

Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Traverse para sa mga gumagalaw na unit "Buffer beam":

Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Paggawa ng metal ng mga yunit ng "Frame":

Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Inspeksyon ng mga welded joints ng "Frame" unit:

Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Assembly stand - welding ng katawan:

Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Paggawa ng metal ng mga bahagi ng "Katawan":

Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Semi-awtomatikong hinang ng yunit ng "Katawan":

Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Paggawa ng metal ng bahagi ng mga yunit ng "Buffer beam":

Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Pag-init bago hinang ang yunit ng "Buffer beam":

Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Pagkontrol sa temperatura sa panahon ng pag-init bago hinang:

Assembly at pag-install ng produksyon ng mga de-koryenteng tren. Transportasyon ng katawan ng kotse gamit ang isang transborder:

Pagbuo at pag-install ng produksyon ng mga de-koryenteng tren. Gluing pin para sa pag-install ng thermal insulation:

Assembly at pag-install ng produksyon ng mga de-koryenteng tren. Paglalagay ng pandikit sa thermal insulation mat para sa gluing ang pangalawang layer ng thermal insulation:

Assembly at pag-install ng produksyon ng mga de-koryenteng tren. Paglalapat ng isang malagkit na layer bago idikit ang mga bintana:

Assembly at pag-install ng produksyon ng mga de-koryenteng tren. Awtomatikong adhesive coating machine:

Assembly at pag-install ng produksyon ng mga de-koryenteng tren. Pag-paste ng mga bintana:

Pagbuo at pag-install ng produksyon ng mga de-koryenteng tren. Pag-level at pag-alis ng sobrang sealing material:

Assembly at pag-install ng produksyon ng mga de-koryenteng tren. Layout ng cable:

Assembly at pag-install ng produksyon ng mga de-koryenteng tren. Kontrol sa input ng mga node na "Mask":

Assembly at pag-install ng produksyon ng mga de-koryenteng tren. Panghuling lugar ng pag-install:

Pagbuo at pag-install ng produksyon ng mga de-koryenteng tren. Lugar ng pagkomisyon ng tren:

Tungkol sa paggawa ng "Swallow" sa Germany.

Sa nakalipas na tatlong taon, ang mga double-decker na kotse ay tumigil sa pagiging kakaiba sa mga riles ng Russia: ang unang double-decker na tren ay nagsimula noong 2013 sa ruta ng Moscow-Adler (sa bisperas ng taglamig. Mga Larong Olimpiko sa Sochi). Ngayon, ang mga double-decker na kotse ay patuloy na sinasakop ang merkado ng transportasyon ng pasahero - tumatakbo din sila sa mga ruta ng Moscow - St. Petersburg, Moscow - Kazan, Moscow - Voronezh, Moscow - Samara at St. Petersburg - Adler.

Maraming mga modelo ng mga double-decker na kotse ang ginawa - compartment, SV, staff, restaurant cars; mga karwahe na may upuan sa dalawang bersyon (na may karaniwan at pinahusay na interior).

Ang proyekto upang lumikha ng bagong uri ng rolling stock na ito para sa Russia - mula sa ideya hanggang sa buong pagpapatupad nito - ay ipinatupad ng Tver Carriage Works. Ang aming kwento ay tungkol sa kung paano inorganisa ang paggawa ng mga double-decker na sasakyan sa Tver Carriage Plant.

Ang simula ng paglalakbay ng kotse sa pasahero ay maaaring isaalang-alang (sa halip na kondisyon, siyempre) ang paghahatid ng mga materyales sa planta. Dito, sa cold press shop, dumarating ang hindi kinakalawang na asero sa pamamagitan ng tren sa mga rolyo na tulad nito. Ang nangyayari sa yugtong ito ng produksyon ay maaaring ipaliwanag sa pang-araw-araw na antas sa pamamagitan ng pagguhit ng isang pagkakatulad sa isang pagawaan ng pananahi dito na ang mga bahagi ng hinaharap na karwahe ay pinutol ng metal gamit ang mga espesyal na kagamitan.

Ang bakal ay unang dumaan sa slitting o cross cutting lines. Pagkatapos ang mga roll ng kinakailangang lapad ay ibinibigay sa rolling line upang makagawa ng mga bahagi ng kinakailangang mga profile. Ang mga sheet pagkatapos ng cross cutting line ay ipinapadala sa mga espesyal na makina pagputol ng laser, kung saan sila ay pinutol sa mga bahagi.

Dito, sa cold press shop, nagaganap ang paghubog ng mga volumetric na bahagi at ang paggawa ng mga baluktot na profile. Ang tumpak na baluktot ng mga workpiece ay isinasagawa sa mga preno ng CNC press.

Ang paggamit ng mga teknolohiya ng laser para sa pagputol ng metal ay binabawasan ang dami ng basura ng halos isang ikatlo. Ang lahat ng mga manipulasyon ay ginagawa ng isang computer na kinokontrol na makina ang isang tao ay "nagmamasid" lamang - kinokontrol ang mga aksyon nito.

Ang mga coordinate punching press ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang mataas na produktibidad at katumpakan ng pagputol, pagsuntok at pagbubuo ng mga operasyon. Tinitiyak ng kanilang paggamit na ang lahat ng mga operasyon sa pagputol ay isinasagawa sa awtomatikong mode, na may kaunting interbensyon ng operator. Ang teknolohiyang ito ay nagpapahintulot sa iyo na makagawa ng halos anumang bahagi mula sa isang sheet ng metal - anumang pagsasaayos at may anumang bilang ng mga butas.

Ang mga modernong makina na may mataas na pagganap ay gumagawa ng hanggang sampu o higit pang mga suntok bawat segundo. Ang isang punching machine na tumatakbo sa perforation mode ay gumagawa ng tunog na parang machine gun fire. Ang sheet ng metal ay naglalakbay sa buong landas ayon sa isang ibinigay na programa.

Habang ang mga workshop na nagtatrabaho sa metal ay gumagawa ng mga blangko para sa katawan, ang mga bahagi ay nililikha sa woodworking workshop panloob na disenyo.

Ang mga panloob na partisyon ay gawa sa playwud. Ang mga plywood board na hanggang 2 cm ang kapal ay madali at walang kahirap-hirap na pinutol gamit ang format cutting machine, at pagkatapos ay ang mga kumplikadong bahagi ng intra-car partition ay ginawa sa isang processing center.

Pagkatapos ay nilagyan sila ng plastik sa natatanging linyang "Barberan" na Italyano, na ginawa sa isang espesyal na order ng Tver Carriage Plant. Sa lugar na ito, ang tinukoy na temperatura at halumigmig ay palaging pinapanatili, ayon sa kinakailangan ng teknolohiya.

Paghuhulma mga cladding panel gawa sa polyvinyl chloride plastic, ito ay ginawa dito - sa modernong kagamitan mula sa Geiss.

Mga profile ng aluminyo para sa pangkabit ng mga bahagi ng interior ng kotse at mga pintuan ng pass machining gamit ang mga makabagong makina mula sa Eima.

At ito ay isang "painting machine" - dito ang mga detalye ng interior sa isang dalubhasang powder coating line ay nakakakuha ng isang matibay at pantay na kulay.

Samantala, sa isa pang workshop, inihahanda ang mga bahagi para sa troli: mga ehe, mga frame, mga gulong...

... at ang mga bogies mismo, handang "kunin" ang karwahe.

Ang mga karagdagang yugto ng paglikha ng kotse ay nauugnay na ngayon sa produksyon ng pagpupulong.

Upang ayusin ang pagpupulong at paggawa ng welding ng mga double-decker na kotse, ang Tver Carriage Works ay nagrenta ng mga lugar mula sa Tsentrosvarmash, dahil upang mag-assemble ng mga malalaking bahagi tulad ng mga sidewall ng mga double-decker na kotse, kailangan ng sapat na espasyo. Ang orihinal na kagamitan na ginawa sa pamamagitan ng espesyal na order ng TVZ OJSC ay naka-install dito.

Ang mga inihandang bahagi at blangko ay inilalagay sa isang uri ng "kama". Ang isang frame, ang tinatawag na "skeleton" ng hinaharap na sidewall, ay naka-install. Ang pag-aayos at paunang hinang ay nagaganap din dito. Susunod, ang buong istraktura na ito ay nahuhulog sa linya ng contact welding.

Ultra-modernong high-speed na kagamitan spot welding mula sa Aleman na kumpanya na Calvorde ay nagbibigay-daan sa iyo upang makabuluhang mapabilis ang proseso ng pag-assemble sa gilid ng katawan. Sa panahon ng isang shift, ang makina, sa ilalim ng pangangasiwa ng isang operator, ay naglalapat ng ilang libong tuldok. Ang buong proseso ay ganap na kinokontrol ng computer. Pagkatapos nito, lumabas sa linya ang tapos na side wall ng double-decker car body.

Ang susunod na yugto ng pagpupulong ay nagaganap sa frame at body shop. Dito galing mga indibidwal na bahagi, na parang mula sa isang set ng konstruksiyon, ang katawan ng kotse ay binuo.

Ang frame ng katawan ng kotse na may naka-install na kagamitan sa ilalim ng sasakyan ay naka-install sa teknolohikal na trolley sa slipway. Una, i-install ang mga sidewall, pagkatapos - dulo ng mga pader. Ang mga ito ay pinagsama sa mga joints sa mga gilid at sinigurado ng electric arc welding.

Ang susunod na yugto ay ang pag-install ng inter-car floor (sa madaling salita, ang sahig ng ikalawang palapag). Pagkatapos ay inilalagay ang bubong sa istrukturang ito gamit ang dalawang crane at ang katawan ay may hugis ng isang karwahe.

Ang naka-assemble na katawan ay sumasailalim sa thermal at mechanical straightening at isang leak test. At pagkatapos nito ay isinumite ito para sa inspeksyon ng Quality Control Department.

Susunod, ang kotse ay ipinadala para sa pagpipinta. Ito ay isang kumplikado at mahigpit na kinokontrol na proseso. Una, ang ibabaw ng mga pader ay nililinis ng alikabok at degreased gamit ang steam jet equipment, primed, leveled, at sanded. Pagkatapos ay mag-apply materyal na thermal insulation. Ang bawat uri ng patong ay lubusang tuyo. At pagkatapos lamang nito magsisimula ang proseso ng pangkulay. Ang buong proseso ay nagaganap sa mga espesyal na silid.

Sa pagitan ng mga workshop at mga seksyon, ang kotse ay "naglalakbay" na salungat sa mga batas ng mga riles - patagilid, gamit ang isang espesyal na aparato - isang transborder.

Ang mga editor ng Moscowwalks ay bumisita sa Mytishchi Machine-Building Plant at natutunan kung paano itinayo ang mga bagong kotse para sa Moscow metro. Ngayon ang mga Oka 81-760/761 na mga kotse na inilaan para sa Moscow Metro ay natipon dito. Sama-sama nating tingnan kung paano nila ito ginagawa.

Ang Mytishchi Machine-Building Plant ay itinatag noong 1897 sa lungsod ng Mytishchi, lalawigan ng Moscow. Ang mga tagapagtatag nito ay ang namamana na honorary citizen na si Savva Mamontov, ang nobleman na si Konstantin Artsybushev at ang mamamayan ng North American United States, pansamantalang Moscow 1st Guild merchant, engineer Alexander Bari, na noong Disyembre 1895 ay isinumite sa Ministry of Finance ng Russia ang proyektong "Moscow pinagsamang kumpanya ng stock planta ng pagtatayo ng karwahe. Noong Enero 2, 1896, pinahintulutan ng Komite ng mga Ministro ang "pagtatatag ng nasabing Kumpanya," at ang Charter nito ay inaprubahan ni Nicholas II.

Sa sarili kong paraan kagamitang teknikal Ang planta ay inilaan para sa pagtatayo ng rolling stock at ang produksyon ng mga ekstrang bahagi. Ang mga unang produkto ng halaman ay mga karwahe para sa Hilaga riles ng tren Russia.

Noong 1903, nagsimula ang paggawa ng mga tram car at snow plow para sa Moscow. Bago pa man magsimula ang Unang Digmaang Pandaigdig, tinanggap ng planta ang mga order mula sa departamento ng militar at nagsimulang gumawa ng mga field car at platform para sa pagdadala ng mga kagamitang militar.

Noong 1926, sa unang pagkakataon sa bansa, ang planta ay nagsimulang gumawa ng mga de-koryenteng sasakyan (mga de-koryenteng tren) para sa mga unang nakuryenteng kalsada: Baku-Sabunchi sa Azerbaijan (1926), Moscow-Mytishchi (1929). Kasabay nito, nagpatuloy ang paggawa ng mga kotse ng tram: noong Mayo 1934, muling nilagyan ng planta ang Vladikavkaz tram na may kaugnayan sa conversion ng system sa malawak na gauge. Noong 1935, nagsimula ang paggawa ng mga subway na kotse para sa Moscow Metro.

Una, sa procurement shop, ang katawan ng kotse ay hinangin at binuo, at ang mga pares ng gulong ay inaayos. Pagkatapos ay ang frame, bubong, sidewall ay welded at ang frame ng kotse ay nakuha!

Rolling stock bogies ay binuo dito

Sa pabrika espesyal na atensyon Nakatuon sa kaligtasan! Ang lahat ng manggagawa ay nagsusuot ng helmet at, kung kinakailangan, mga proteksiyon na maskara, respirator at headphone

Pagkatapos ng pagpupulong, ang "hubad" na mga kotse ay inilipat sa susunod na pagawaan. Dito sila ay pininturahan sa nais na kulay at ang interior trim ng kotse ay ginawa.

Dito makikita mo ang mga upuan sa likod para sa mga karwahe, na malapit nang mai-install sa kanilang mga lugar. Ang mga slogan na idinisenyo upang mapabuti ang kalidad ng trabaho ay nai-post sa buong planta!

Workshop "Pneumatics at mga mekanismo ng pinto". Dumating dito ang mga kotseng may tapos na interior decoration.

Mga mekanismo ng pagbubukas/pagsasara ng pinto

Sa susunod na pagawaan, ang mga kotse ay nilagyan ng mga elektrisidad at lahat ng mga live na sistema ay sinusuri. Ang tseke ay naipasa - ang kotse ay handa na!

Ang mga bagong karwahe ay nakatayo sa kalye at malapit nang ihatid sa metro. Siyanga pala, inililipat nila ang mga subway car sa mga regular na riles ng tren.

Ang Metrovagonmash ay nagsasagawa ng mga order hindi lamang para sa Moscow metro. Halimbawa, ito ang ginawa ng mga sasakyan para sa Baku metro:

Ang mga sasakyang ito ay may daanan. Ang pamamahala ng Moscow Metro ay nangangako din ng mga naturang kotse sa lalong madaling panahon

Salamat sa Moscow Department of Transport para sa iyong paglalakbay sa Metrovagonmash.

Pagkatapos ng appointment at O. Ang Alkalde ng Moscow noong 2011, si Sergei Sobyanin, ay nangako na pagbutihin ang sitwasyon ng transportasyon sa kabisera. "Ang pangunahing gawain ay upang magbigay ng mga Muscovites komportableng kondisyon paggalaw sa paligid ng lungsod, "sabi ni Sobyanin. "Bibigyan ng priyoridad ang pagpapaunlad ng lahat ng uri ng pampublikong sasakyan," dagdag niya.

Kasama sa plano ang malakihang pagtatayo ng isang metro, pagpapalawak ng network ng kalsada, muling pagtatayo ng Small Ring Railway (ang trapiko ng pasahero ay inilunsad dito noong nakaraang taon, ang proyekto ay tinawag na Moscow gitnang singsing– MCC), paglikha ng mga nakalaang lane sa mga pangunahing highway. Ang pag-unlad ng pampublikong sasakyan ay nagpapahiwatig din ng pag-renew ng rolling stock - mga metro na sasakyan, tram, bus at trolleybus. Ang Moscow ay gumastos ng 175 bilyong rubles para sa mga layuning ito sa loob ng pitong taon. Ang bahagi ng leon ng mga order - 132.8 bilyong rubles. nagtipon ng Transmashholding ng Iskander Makhmudov at Andrey Bokarev. Hanggang 2012, ang co-owner nito ay ang representante ng alkalde at pinuno ng Moscow Department of Transport, Maxim Liksutov.

Paano na-update ang parke

Na-update ng 90% ang surface passenger transport fleet sa Moscow, at ang metro ng 37%, sinabi ni Liksutov sa pagtatapos ng nakaraang taon. Ang pinakamalaking item sa badyet ay ang pagbili ng mga subway na kotse. Ginugol ng Moscow ang 2011–2017 para sa mga layuning ito. 120 bilyong rubles, ang mga bus ay nagkakahalaga ng 33 bilyong rubles, tram - 18 bilyong rubles. at mga trolleybus - 4.5 bilyong rubles.

Ang subway fleet ng kapital ay lumago ng 22.6% sa loob ng pitong taon hanggang 5,527 units. (binili ng State Unitary Enterprise "Moscow Metro"), ay nagpapahiwatig ng isang kinatawan ng Moscow Department of Transport. Ngunit ang parke ng ground urban transport ay bahagyang nabawasan: ngayon ang State Unitary Enterprise Mosgortrans ay may humigit-kumulang 6,600 bus, higit sa 1,100 trolleybus at halos 900 tram. Noong 2012, tinantiya ng noo'y pangkalahatang direktor ng State Unitary Enterprise na si Petr Ivanov ang fleet sa 7,000 bus, 1,600 trolleybus at 960 tram.

Ang Moscow ang pinakamalaking bumibili ng pampasaherong transportasyon sa mga lungsod sa Russia, sabi ng Pangkalahatang Direktor ng Infoline Analytics na si Mikhail Burmistrov. Para sa paghahambing: ang pangalawang pinakamalaking lungsod sa Russia, St. Petersburg, ay gumastos ng 8.8 bilyong rubles noong 2017, sabi ng isang kinatawan ng komite ng transportasyon ng administrasyon ng lungsod.

Kontrata habang buhay

Ang isang makabuluhang pagpapalawak ng fleet ng metro ay nauugnay sa pagtatayo ng mga bagong linya: plano ng mga awtoridad na dagdagan ang haba ng subway ng 1.5 beses sa 2020, 25 na mga bagong istasyon ang naitalaga na. Ang Metrovagonmash (bahagi ng Transmashholding) ay nananatiling nag-iisang supplier ng mga subway na sasakyan. Sa panahon ni Sobyanin, ang metro ay pumasok sa pitong kontrata sa kumpanya, kung saan nakatanggap na ito ng 1,808 mga kotse, kabilang ang bagong henerasyong "Moskva".

Photo gallery

Mula noong 2014, lumipat ang Moscow sa pagbili ng mga subway na kotse sa ilalim ng mga kontrata ikot ng buhay: Ang nagwagi ay dapat magbigay ng mga bagong karwahe at pagkatapos ay panatilihin ang mga ito sa loob ng 30 taon. Salamat sa kanila, umaasa ang tanggapan ng alkalde na madagdagan pa ang bilang ng mga supplier. "Kung ngayon ay napipilitan kaming bumili ng mga kotse mula sa nag-iisang kontratista - Transmashholding, kung gayon ito ay magiging isang pang-internasyonal na kumpetisyon kung saan halos lahat ng mga pangunahing tagagawa ng kotse ay maaaring lumahok," sabi ni Sobyanin sa isang pakikipanayam kay Vedomosti.

Ngunit walang kompetisyon. Tanging ang Transmashholding ang dumating sa mga kumpetisyon. "Hindi ako sigurado na talagang handa ang Siemens na gawin ang lahat," komento noon ni Dietrich Möller, presidente ng Siemens sa Russia at Central Asia. Ayon sa mga tuntunin ng kumpetisyon, ito ay kinakailangan masikip na mga deadline i-localize ang produksyon sa Russia at magbukas ng isang design bureau.

Ang unyon ng Uralvagonzavod sa Canadian Bombardier ay napigilan ng mga parusa, sinabi ni Oleg Sienko, na nagtrabaho bilang pangkalahatang direktor ng Uralvagonzavod noong panahong iyon, sa Interfax. At ang joint venture sa pagitan ng CAF at ng grupong Sinara ay ganap na tinanggal dahil sa kakulangan ng mga order, iniulat ng Sinara.

Nakatanggap ang Transmashholding ng dalawang kontrata noong 2014 - para sa supply at pagpapanatili ng 644 na kotse (143.96 bilyong rubles) at 768 na kotse (133.14 bilyong rubles). Paghahatid ng mga kotse sa ilalim ng unang kontrata para sa 44.95 bilyong rubles. natupad, sabi ng isang kinatawan ng Department of Transport. Sa ilalim ng pangalawa, 208 na sasakyan ang naihatid sa halagang 16.07 bilyong rubles, isa pang 560 na sasakyan ang ihahatid sa 2018–2020.

Ang form na ito ng kontrata ay nagpapahintulot na bawasan ang mga gastos sa pagpapanatili ng humigit-kumulang 15–25% bawat taon, sabi ng isang kinatawan ng Department of Transport. Nagbibigay ito ng isang mahusay na pagkakataon upang mabigyan ang negosyo ng mga trabaho sa loob ng 30 taon, at nagbibigay-daan din para sa matatag na paghahatid ng serbisyo nang walang anumang surge, sabi ng isang kinatawan ng Transmashholding.

Noong Marso ng taong ito, plano ng Moscow na ipahayag ang isang malambot para sa supply ng 594 na mga kotse sa 2018–2019 (hindi ibinunyag ng departamento ng transportasyon ang halaga ng kontrata). Interesado ang Transmashholding na lumahok sa mga naturang kumpetisyon, sabi ng isang kinatawan ng kumpanya. Mahirap makipagkumpitensya sa kanya, komento ni Burmistrov. Ang Transmashholding ay bumuo ng produksyon at serbisyo, at ang paggamit ng kapasidad at lokalisasyon ay ginagawang posible upang makamit ang mas mababang gastos at hindi magkaroon ng mga panganib sa pera.

Photo gallery

Pagbabagong-buhay ng tram

Sa ilalim ng Sobyanin, nagsimulang buhayin ng opisina ng alkalde ang mga tram. Tinatawag ni Liksutov ang kanilang mga pangunahing bentahe sa iba pang mga mode ng transportasyon na pagiging kabaitan sa kapaligiran at mataas na kapasidad ng pagdadala. Tatlong kontrata ang tinapos ng tanggapan ng alkalde, noong 2012, 2013 at 2016. – kasama ang Ust-Katav Carriage Plant; JV "Uralvagonzavod" at Polish Pesa; at "Metrovagonmash".

Ang pinakamalaking ay 56 bilyong rubles. - natanggap ng Metrovagonmash. Isa itong life cycle na kontrata para sa paghahatid sa 2017–2019. 300 tram at ang kanilang pagpapanatili sa loob ng 30 taon (135 Vityaz-M tram ang natanggap para sa 12.8 bilyong rubles). Ang kumpetisyon ay dinaluhan ng Stadler Minsk at ng Federal State Unitary Enterprise GKNPTs im. M.V. Khrunichev, ngunit tinalo ng Metrovagonmash ang mga kakumpitensya nito dahil sa higit na karanasan sa pagbibigay at pagseserbisyo ng electric rolling stock, gaya ng ipinaliwanag sa mga materyales sa kompetisyon. Si Stadler Minsk ay hindi maabot para sa komento. Pinuno ng sangay ng State Research and Production Space Center na pinangalanan. Ang M.V. Khrunichev sa Ust-Katav Boris Omigov ay nabanggit na ang pakikilahok ng negosyo sa tender ay sa una ay limitado dahil sa pangangailangan para sa karanasan sa paglilingkod hindi lamang sa mga tram, kundi pati na rin sa mga metro na kotse, mga pampasaherong tren, pati na rin ang mga kontrata para sa hindi bababa sa 5 bilyong rubles Bilang karagdagan, ayon sa kanya, ang dokumentasyon ay naglalaman ng mga sugnay na nagbibigay ng mga benepisyo para sa mga tagagawa ng mga subway na kotse at mga de-koryenteng tren ng pasahero, itinuturo ni Omigov.

Photo gallery

Ang isa pang kontrata - para sa 8.46 bilyong rubles. - Literal na nanalo si Uralvagonzavod sa isang laban. Noong 2012, ang kumpanyang pag-aari ng estado at ang grupong Sinara ay nagreklamo sa FAS na tanging ang mga produkto ng Alstom (isa sa mga shareholder ng Transmashholding) ang angkop para sa mga tuntunin ng kumpetisyon para sa pagbili ng 120 tram. Naalala rin nila na si Liksutov ay dating co-owner ng Transmashholding. Kinilala ng FAS ang mga reklamo bilang walang batayan, ngunit ang kumpetisyon ay itinigil. Nanalo si Uralvagonzavod sa paulit-ulit na kumpetisyon, ngunit pagkatapos ng tagumpay, nagsimula ang mga paghihirap. Dahil sa pagpapawalang halaga ng ruble, tinanong ng tagagawa ang Moscow na dagdagan ang halaga ng kontrata, ang lungsod ay sumang-ayon sa isang bahagyang pagtaas, ngunit binawasan ang bilang ng mga biniling kagamitan sa 70, sabi ng isang kinatawan ng kumpanya.

Mula ngayon, ang mga tram ay bibilhin lamang sa ilalim ng mga kontrata ng life cycle, sabi ng isang tagapagsalita ng Department of Transport.

Karapat-dapat na mga tagumpay

Lumalabas na sa loob ng pitong taon, nakatanggap ang Transmashholding ng 132.8 bilyong rubles, o 75% ng kabuuang order, mula sa opisina ng alkalde para sa supply ng mga tren at tram ng metro. Kasabay nito, ang portfolio ng mga order para sa supply at pagpapanatili ng mga kagamitan hanggang 2019 ay maaaring umabot sa halos 260 bilyong rubles. Isinasaalang-alang ng Transmashholding na karapat-dapat ang mga tagumpay sa mga tender. Ang Metrovagonmash ay nagsu-supply ng mga sasakyan para sa Moscow metro mula nang magbukas ito noong 1935, itinuro ng isang kinatawan ng kumpanya. SA mga nakaraang taon Ang pangunahing mga bagong modelo ng mga kotse ay ibinibigay, na tinitiyak ang mataas na pamantayan ng kaginhawahan at kaligtasan ng transportasyon, idinagdag niya. Ang pinakabagong pag-unlad ay ang mga sasakyang "Moscow" na may daanan sa buong tren, maayos na tumatakbo, malawak mga pintuan at maging ang mga USB port para sa pag-charge ng mga gadget. "Ngayon ang pinakamahusay na tren ng metro sa mundo ay nasa linya<...>Hindi ko rin pinag-uusapan ang gastos - ito ay 1.5 beses na mas mura kaysa sa mga internasyonal na analogue," iniulat ng TASS ang mga salita ni Sobyanin mula sa paglulunsad ng tren na ito.

Ang Moscow ay isa sa pinakamalaking kasosyo ng kumpanya, patuloy ang kinatawan ng Transmashholding. Ayon sa kanya, ang mga order mula sa kapital ay umabot sa 15% ng istraktura ng kita noong nakaraang taon.

Pinuno ng mga bus

"Kami ay masaya na makipagtulungan sa isang customer kung saan kami ay nagtutugma sa pagiging perpekto at mga ambisyon upang lumikha ng transportasyon na tumutugma sa hitsura at ritmo ng isang modernong lungsod, komportable at ligtas para sa lahat ng mga kategorya ng mga pasahero," komento ni Elena Matveeva, vice-president ng GAZ group (bahagi ng "Basel" Oleg Deripaska). Ang mga damdaming ito ay naiintindihan - higit sa 80% ng mga bus - 5100 sa 6200 - ay ibinigay sa lungsod ng pangkat ng GAZ.

Ang Uralvagonzavod tram ay hindi nakarating sa Moscow

Noong 2014, ipinakita ng Uralvagonzavod ang konsepto ng isang bagong low-floor tram R1. Dahil sa futuristic na disenyo nito at mayamang nilalaman, ang konsepto ay binansagan na "iPhone on rails." Ang konsepto, na nilikha kasama ng Atom Design Bureau, ay ipinakita sa eksibisyon ng Innoprom. Ang bagong produkto ay siniyasat ni Punong Ministro Dmitry Medvedev. "Dapat nating tanggapin ito," sabi ni Sobyanin, at inirerekomenda ng Ministro ng Industriya at Kalakalan na si Denis Manturov na magtatag ng mga pag-export. Noong 2016, sinabi ni Sienko na ang kumpanya, na may suporta ng gobyerno, ay handa na maglunsad ng magaan na bersyon ng R1 tram para sa 2018 FIFA World Cup. Ngunit hindi ito umabot sa mass production. Sa taglagas, inihayag ni Uralvagonzavod ang pagwawakas ng trabaho sa proyekto. "Ang R1 tram ay tiyak na napakaganda. Interesado ako sa pang-industriya na disenyo, tinutulungan ko itong umunlad sa Russia, ngunit mayroon kaming malubhang problema sa agwat sa pagitan ng mga taga-disenyo at mga tagagawa, "sinipi ng TASS si Vasily Brovko, direktor para sa mga espesyal na takdang-aralin ng Rostec (inilipat si Uralvagonzavod sa korporasyon ng estado) bilang sinasabi noong taglagas ng 2017. – Ang parehong bagay ang nangyari sa proyektong ito. Nagustuhan ng lahat ang R1 tram at naging sanhi, dahil uso na ngayon ang pagsasabi, "hype". Ngunit hindi ito pumasok at hindi papasok sa merkado. Una, walang chassis para dito, at pangalawa, ang tram ng taga-disenyo ay naging hindi angkop para sa pagkumpuni: kung may bumagsak dito, ganap na hindi malinaw kung paano mag-order ng mga ekstrang bahagi at kung gaano katagal ka maghintay para sa kanila. ” Ang mga tunay na customer ay mas interesado pa rin sa mataas na functionality at mababang presyo kaysa sa futuristic na disenyo, dagdag ng kinatawan ng Rostec. Ayon sa kanya, "ang ilang mga ideya mula sa R1 ay pinlano pa ring gamitin sa mga tram sa malapit na hinaharap - halimbawa, ang pagpapatupad ng mababang boltahe na ilaw, mga espesyal na mekanismo ng pagbubukas ng pinto, at ang pagsasama ng mga indibidwal na elemento ng panlabas at panloob. ”

Noong Nobyembre 2010, tinawag ni Sobyanin na hindi mapagkumpitensya ang mga bus ng Mosgortrans: "iba't ibang mga bus ng lahat ng uri at uri" ay binili sa maliit na dami, na nagpapataas ng mga gastos sa pagpapatakbo. Noong 2011–2017 Ang Moscow ay gumastos ng 33 bilyong rubles. para sa pagbili ng mga bus (10 kontrata). Ang isang kinatawan ng pangkat ng GAZ ay tumanggi na ibunyag ang halaga ng mga kontrata.

Ang pangingibabaw ng pangkat ng GAZ ay hindi nagtataas ng mga katanungan, ang isang empleyado ng isa sa mga automaker ay nagkomento: "Sa kasaysayan, ang Moscow ay bumili ng kagamitan mula dito, at ang kanilang serbisyo" Bilang karagdagan, ang Moscow ay may malalaking order, hindi lahat ay makayanan mga kinakailangang deadline, dagdag niya. Halimbawa, ang planta ng bus ng grupong Kamaz - Nefaz - ay maaaring gumawa ng ilang libong mga kotse sa isang taon, at GAZ - ilang sampu-sampung libo. Ang kinatawan ng Kamaz ay hindi nagkomento sa hindi paglahok sa mga kumpetisyon sa Moscow.

Noong 2016, sinimulan ng Moscow ang paggamit ng mga kontrata ng life cycle sa pagkuha ng bus. Ang nasabing kontrata sa loob ng pitong taon ay natapos sa pangkat ng GAZ (ang mga bus ay may mas maikling buhay ng serbisyo kaysa sa mga metro na kotse at tram). Sa una ito ay tungkol sa supply at pagpapanatili ng 333 LiAZ bus, ngunit sa parehong taon ang mga partido ay pumirma ng isang kasunduan para sa supply ng isa pang 103 na sasakyan. Sa hinaharap, hindi plano ng Moscow na lumipat sa mga kontrata ng life cycle para sa lahat ng mga bus - ito ay depende sa kinakailangang kapasidad upang mapanatili ang fleet, itinuro ng isang kinatawan ng departamento ng transportasyon. Gayunpaman, bibilhin sila ng mga awtoridad ng lungsod para sa isa pang tatlong taon.

Photo gallery

Gumawa ng paraan para sa mga electric bus

Mula 2021, ang Moscow ay bibili lamang ng mga electric bus. Tatlong auction ang planong isagawa sa Pebrero 22, bawat isa para sa paghahatid ng 100 kotse sa 2018, kumpleto sa mga ultra-fast charger. Ang pagbili ay nasa ilalim ng kontrata ng life cycle (serbisyo para sa 15 taon). Ang paunang (maximum) na halaga ng bawat kontrata ay 10.55–10.79 bilyong rubles. Ang mga grupo ng GAZ at Kamaz ay nagpaplano na lumahok sa mga tender, sabi ng kanilang mga kinatawan.

Sa nakalipas na 2.5 taon, halos 10 modelo ng mga de-kuryenteng bus mula sa mga tagagawa ng Russia at dayuhan ang nasubok sa Mosgortrans. "Basic mga karakter– ito ay Kamaz at GAZ. Nasa atin sila magkaibang panahon binigay nila sa amin ang kanilang mga electric bus para masubukan namin ang mga ito,” sabi ni Liksutov sa radyo na “Moscow Speaks”.

Binuo ng GAZ ang modelo nito kasama ng Siemens. Ang proyektong ito ay ang pagsasama-sama ng mga teknolohiyang European at Russian sa paglikha ng mga de-kuryenteng sasakyan, sabi ng isang kinatawan ng Siemens. Ayon sa kanya, ang mga electric bus ng kumpanya ay ginagamit na sa Norway, Netherlands, Great Britain, India at China.

Ang kapasidad ng Kamaz ay nagpapahintulot na makagawa ito ng ilang libong mga yunit bagong teknolohiya bawat taon, ang sabi ng isang kinatawan ng Rostec (ang korporasyon ng estado ay nagmamay-ari ng 49.9% ng Kamaz). Ang grupong Volgabus ni Aleksey Bakulin ay nagpapakita rin ng interes sa pagbili ng mga electric bus; PC "Transport Systems" (sa mga pasilidad ng kasosyo nito, ang Tver Carriage Works, na pag-aari ng Transmashholding); Sokolniki Car Repair and Construction Plant (sangay ng Mosgortrans).

Ang pagpapalit ng mga trolleybus ng mga electric bus sa sentro ng lungsod ay isang lohikal na solusyon, sabi ni Trolza General Director Ivan Kotvitsky. Ngunit sa malalayo at mahabang ruta, maaaring gumamit ang lungsod hindi lamang ng mga de-kuryenteng bus, kundi pati na rin ang mga sasakyang may dynamic na pagsingil, ang sabi niya: umaandar sila tulad ng isang regular na trolleybus, at ang bahagi ng ruta ay maaaring maglakbay nang awtonomiya gamit ang mga rechargeable na baterya, na nire-recharge habang gumagalaw. sa ilalim ng isang contact line. Ang mga ito ay mas mura kaysa sa mga de-kuryenteng bus (mga 15–20 milyong rubles kumpara sa 30–35 milyon) at magagamit ng lungsod ang umiiral na imprastraktura para sa kanila, ang sabi ni Kotvitsky.

Kailangan mo ba ng napakaraming transportasyon?

"Swallow" para sa MCC

Bilang karagdagan sa Moscow, ang Russian Railways ay namuhunan sa pag-renew ng rolling stock. Bumili siya ng mga tren ng Lastochka para sa MCC. Ang mga ito ay ginawa ng Ural Locomotives (isang joint venture sa pagitan ng Siemens at Sinary). Upang ayusin ang kilusan, nakakuha ang monopolyo ng 33 tren. Ang halaga ng pamumuhunan at ang panahon ng pagbabayad ay hindi isiniwalat. Ngunit kung titingnan mo ang iba pang mga kontrata ng Russian Railways para sa pagbili ng Lastochkas, ang isang tren ng limang kotse ay maaaring nagkakahalaga ng 8.7 milyong euro. Lumalabas na ang 33 tren ay maaaring magastos ng Russian Railways ng 19.2 bilyong rubles. (sa weighted average exchange rate para sa 2016 ng 67 rubles). Mula Mayo 1, 2017, ang agwat ng tren sa MCC ay nabawasan mula 6 hanggang 5 minuto sa mga oras ng peak at mula 12 hanggang 10 minuto sa iba pang oras. Upang magawa ito, ang Russian Railways ay kailangang bumili ng siyam pang tren na may tinatayang gastos na 5.25 bilyong rubles. Sa 2018, ang pagitan ay binalak na bawasan sa 4 na minuto.

Mula 2010 hanggang 2017, ang bilang ng mga pasaherong nagbabayad ng buong pamasahe ay tumaas ng 62% - ito ay isa sa pinakamahusay na pagganap sa mundo, sabi ng isang kinatawan ng Department of Transport: “Imposibleng makamit ang gayong mga resulta nang hindi pinapalitan ang rolling stock.” Malaki ang pagbabago ng opisina ng alkalde sa mga kinakailangan para sa mga supplier ng rolling stock, sabi ni Mikhail Nokhrin, direktor ng Strategy Partners Group: tanging mga low-floor bus lang na may climate control at isang electronic passenger information system ang binibili.

Miyembro pampublikong konseho sa ilalim ng Russian Ministry of Transport, itinuturing ni Kirill Yankov ang pagbili ng Moscow ng mga sasakyan na "minsan ay sobra-sobra." Ang fleet ay kailangang ma-update kapag nagbibigay ito ng mga bagong pag-aari ng consumer, sabi niya. Halimbawa, ang mga kotse ng Moskva ay nagbibigay ng daanan sa pagitan ng lahat ng mga kotse, na nagpapataas ng kapasidad ng pagdadala. Ang mga tram ay ina-update sa pamamagitan ng pagbili ng mga articulated na sasakyan. Ngunit ang mga ruta ay iba - sa ilang mga lugar ay kinakailangan, at sa iba kahit na sa oras ng pagmamadali ang mga tram ay tumatakbo nang kalahating walang laman, itinuro ni Yankov. Tinatawag din ni Yankov ang pagbili ng mga de-kuryenteng bus na napaaga - nangangailangan sila ng mas mahabang pagsubok na operasyon.

Medyo nabigla ako nang malaman ko kung gaano karaming mga pasahero ang dinadala ng Moscow metro taun-taon. Noong 2013 lang pala, hindi bababa sa 2.5 bilyong pasahero ang naihatid!!! Nagpasya akong makita kung paano nagaganap ang proseso ng pag-assemble ng mga sasakyan at pumunta sa planta ng Metrovagonmash...

Araw-araw, milyon-milyong mga pasahero, na bumaba sa Moscow o St. Petersburg metro, ay sumasakay sa mga metro na sasakyan, na ginawa sa lungsod ng Mytishchi

Noong 1897, itinatag ang Mytishchi Machine-Building Plant. Ang mga tagapagtatag nito ay ang maalamat na negosyanteng Ruso na si Savva Mamontov, maharlika na si Konstantin Artsybushev at isang mamamayan ng North American United States, pansamantalang mangangalakal ng Moscow 1st Guild, engineer Alexander Bari, na noong Disyembre 1895 ay isinumite sa Russian Ministry of Finance ang proyekto ng "Moscow Joint Stock Company Carriage Building Plant”.

Ang mga unang produkto ay mga pampasaherong sasakyan at kargamento para sa Northern Railway ng Russia. Noong 1903, nagsimula ang paggawa ng mga tram car para sa Moscow.

Makalipas ang isang daang taon, ang Metrovagonmash ay gumagawa ng mga sasakyan para sa metro ng Moscow, St. Petersburg, Baku, Tbilisi, Kharkov, Budapest, Prague at iba pang mga lungsod ng Russia, malapit at malayo sa ibang bansa

Upang bisitahin ang halaman ay binigyan ako ng isang "nakabaluti" na baseball cap.

Nagsisimula ang paggawa ng kotse sa pagawaan ng pagkuha

Sa pagawaan, ang trabaho ay isinasagawa upang makakuha ng mga produkto para matustusan ang lahat ng mga departamento ng halaman, at gumawa din ng mga natapos na bahagi para sa produksyon mismo

Ang plasma at laser cutting ay isinasagawa din sa workshop na ito.

Mga Wheelset

Rolling stock bogies

Bogie at body assembly workshop

Sa pamamagitan ng paraan, sa kasalukuyan ang haba ng mga linya ng subway ng kapital ay 325.4 km, ang bilang ng mga linya ay 12, mga istasyon ay 194, at ang imbentaryo ng mga sasakyan ay 4,935.

Kasalukuyang ginagawa ang pagpupulong/welding

Ang trabaho ay isinasagawa sa workshop sa paggawa ng mga bahagi ng katawan (bubong, frame, sidewalls)

Isinasagawa ang mekanikal na pagproseso

Matakot sa kasal-)

Makina ng workshop

Pagkatapos ng hinang, ang kotse ay pumasok sa assembly shop

Ang pagpipinta, pagpupulong ng katawan at pagsasaayos ng mga natapos na tren ay isinasagawa dito.

Gawin panloob na dekorasyon salon

Magsagawa ng pag-install ng mga de-koryenteng kagamitan

Pag-install ng mga sistema ng bentilasyon ng tren

Mga nakasabit na pinto

Ipasok ang mga bintana

Ang resulta ay ang kilalang mga kotse ng Moscow ng serye ng 81-760/761

Ang 81-760/761 series na mga kotse na ibinibigay sa metro ay nilagyan ng bentilasyon, air conditioning at heating system para sa kompartamento ng pasahero, at isang video surveillance system na ginagawang posible na magpadala ng mga larawan sa sentro ng sitwasyon.

Ang mga bagong karwahe ay nilagyan ng air disinfection system sa unang pagkakataon. Ang mga salon ay nilagyan ng mga electronic route board at LCD screen.

Ang mga pinto ay nilagyan ng mga ilaw at tunog na alarma para sa pagsasara ng pinto.

Ang disenyo ng mga kotse ay gumagamit ng modernong asynchronous traction drive, microprocessor control system, at suspension bagong disenyo, tinitiyak ang maayos at tahimik na pagtakbo ng tren. Ang mga katawan ng kotse ay gawa sa hindi kinakalawang na asero.

Sa pamamagitan ng paraan, ayon kay Sobyanin, ang pagiging maaasahan ng Moscow metro ngayon ay ang pinakamataas sa mundo. Sa Paris at New York metro, na nagdadala ng maihahambing na bilang ng mga pasahero, ang rate ng aksidente ay tatlong beses na mas mataas, at sa London - higit sa tatlong beses.

Tingnan ang orihinal na materyal sa