MTS linija Zašto se Moskovski centralni krug nikada neće isplatiti


  • Izbrisati

    • Dakle, odlučio sam ne odgađati ovu stvar, a jučer sam se nakon posla pridružio. Nisam vozio cijeli krug, nisam imao vremena, ali sam savladao tri četvrtine - od Vladykina do Izmailova.

    Pa, što da kažem? Zasad je očito da je to atrakcija čista voda, otprilike kao moskovska jednošinska željeznica neposredno nakon otvaranja, koja je tada službeno radila “u izletničkom režimu”. Plaćao se samo monorail, ali ne i MCC, kojim se koristi velika većina njegovih putnika. Ali prvo o svemu.

    Što mi se svidjelo: Električni vlakovi! Možete mi se smijati, ali jučer sam prvi put vozio Lastu. Vrlo glatko ubrzanje i tiho, što se tiče zvuka, kretanje. Tijekom vožnje ne možete čuti zvuk vučnih motora, ne zavijanje zupčanika, ne kucanje kompresora - već samo brušenje prirubnica kotača na tračnicama u zavojima. Pa, čak i pri velikoj brzini možete osjetiti klimanje automobila. Ali, uglavnom, u usporedbi s onim ER1 ED4M koje vozimo - nebo i zemlja. Općenito, uspoređivati ​​Siemens Desiro Rus i obrte tvornice Demikhovsky je kao uspoređivati ​​kavijar crne jesetre s kavijarom kapelina.

    Navigacija na stanicama je u potpunosti prisutna (iako na nekim mjestima nisu zamijenjeni znakovi s izvornim nazivima koji su promijenjeni tijekom izgradnje). Ali, općenito, sve je jasno i razumljivo:

    Pokretne stepenice rade na svim stanicama na kojima sam bio - što je važno, s obzirom na to da je Okružnaja autocesta željeznička pruga, povijesno, gotovo cijelom dužinom nalazi se na visokim nasipima.

    Što mi se nije svidjelo: Sve na MCC-u je još jako, jako sirovo. Srećom, trebat će još barem dva mjeseca da se završi - ali kod nas je juriš i razmetljivost u prvom planu, pa... Mnoge stanice nisu dovršile stvarne izlaze u grad - meni je npr. , da bih došao do platforme s autoceste Dmitrovsky, morao sam proći pokraj platforme Okruzhnaya, jer je ulaz na nju otvoren samo s unutarnje strane prstena, i prošetati do sljedeće stanice, Vladykino. Postoji prijelaz prema van na Okruzhnaya, ali još nije dovršen i zatvoren je. Nekadašnji “divlji” prijelaz preko pruge zapriječen je ogradama - međutim, građani su već napravili rupe u njima... morate prijeći prugu, ali hodati kilometar okolo - nema budale. Ista se stvar dogodila na izlazu - i izašao sam u Izmailovu: izravan pristup metro stanici Partizanskaya još je u fazi dovršavanja, pa su građani prisiljeni koristiti jedini izlaz prema Tkatskoj ulici i skrenuti ispod nadvožnjaka. MK MZD i četvrti prsten. Tristo metara ravno, a šesto postojećom trasom - razlika je.
    Drugo, kako su mnogi primijetili, doista nema dovoljno informativnih najava s koje je strane peron na koji dolazi vlak. Na MCC-u su platforme uglavnom obalne, ali oko četvrtine su otočne. Dok vlak ne priđe izravno peronu, nije vidljiv. Kao rezultat toga, oni koji odlaze jure s jedne strane automobila na drugu. S vremenom će se, naravno, sjetiti gdje se što nalazi i naviknuti se - kao što su već navikli pritiskati tipke na vratima da se otvore - ali sada toga osjetno nedostaje.
    Treće je ime. Što znači Moskovskoe središnji prsten ? Gdje se nalazi moskovski necentralni prsten? Postojao je normalan naziv - Moskovska kružna željeznica, povijesni i svima razumljiv: BMO je BMO, u regiji je, a Okružnaja je u Moskvi. Ali ne. EM TSE KA. Centralni komitet nekog EM-a. Kombinacija tri suglasnika je strašna.

    Pa, četvrta stvar koja mi se ne sviđa kod MCC-a - ali ovo je moj osobni IMHO: organizacija čisto kružnog prometa. MK MZD ima veze sa svim radijalnim željezničkim linijama moskovskog čvorišta, uključujući one koje nemaju prolazni dijametralni prolaz: Kazanski, Kijevski, Paveletski i Jaroslavski. Ništa ne sprječava neke vlakove iz ovih smjerova da voze ne do svojih slijepih stanica, već u tranzitu kroz prsten do drugog radijusa. Dio, ne sve - možda jedan vlak od pet - deset. Posebno imajući u vidu želju vlasti Moskovske regije i Ruskih željeznica da povećaju broj prigradskih vlakova pod sloganom da ih pretvore u svojevrsni "laki metro" (izraz je u ovom slučaju apsolutno nepismen, ali upotrijebit ću ga u odnosu na situaciju). Da, ovo će zakomplicirati planiranje i prisiliti vas da žonglirate rasporedima različitih smjerova- ali ništa nije nemoguće. Uostalom, njujorška podzemna željeznica već desetljećima radi istom rutom. Naravno, netko će mi prigovoriti da je to utopija – dragi moji, prije desetak godina i sam putnički promet Malim prstenom smatran je utopijom. Međutim...

    Hoće li koristiti: Definitivno hoće. Prije svega, oni koji rade ili žive na pješačkoj udaljenosti od kolodvora. Ja bih, da još uvijek živim na Kutuzovskom prospektu, apsolutno koristio - moj rodni dom stoji točno nasuprot platforme:

    Sa transferima je puno teže - za sada, na MCC-u možete nabrojati zgodne transfere na prste jedne ruke - "Lenjinski prospekt" - Gagarinov trg, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - dobro , možda je to sve. Presjedanje na vlakove i kopneni prijevoz su još teži. Možda će se, kad se sve to uskladi s planovima, putnički promet smiriti. Opet, prikladno je koristiti prsten za putovanje samo ako je ruta duž njega četvrtina ili najviše trećina duljine prstena. Ako je više, onda je puno prikladnije voziti ravnom linijom, pogotovo jer je takva prilika gotovo uvijek dostupna. Pa sad su 80-90% putnika isključivo znatiželjni građani. Uključujući transportne čudake - čudake, koji glasno raspravljaju o prednostima i nedostacima električnih vlakova klase ES2G u usporedbi s vlakovima serije ET2M, na primjer :) Ali netko je već u potpunosti cijenio inovaciju i koristi je izravno - prometna - svrha:

    Istina, to su uglavnom mladi ljudi, za koje sedam milja prije presjedanja nije zaobilazni put :) Zanimljivo, primijetio sam da u vlakovima koji putuju iznutra prstenova ima mnogo više putnika nego u onima koji idu uz vanjski. Pa meni osobno MCK nije ni selo ni grad, barem u ovom trenutku.

    O pogledima s prozora vlaka: Budimo objektivni: od izgradnje Kružne željezničke pruge 1908. godine bio je središte privlačenja industrijskih zona koje su se oko njega gradile tijekom sedamdeset (ponavljam: SEDAMDESET) godina. I preko noći oni, i okolina koja ih prati, neće nikuda, iako ih pokušavaju stidljivo zakloniti ogradama:

    Ne, ne tvrdim da željeznica prolazi i pored nekih prilično lijepih mjesta u Moskvi: u Lužnjikiju, na primjer, ovo je Novodjevičji samostan i sam sportski kompleks Lužnjiki; u Izmailovu - istoimeni hotelski kompleks i Izmailovski sajam s popularnim tiskom Kremlja; poslijeratni razvoj na području Oktjabrskog polja; s mostova preko rijeke Moskve otvoreni predivni pogledi, stanica Belokamennaya općenito se nalazi u šumi, i to ne samo u šumi, već u Nacionalnom parku prirode Losiny Ostrov; a neki ljudi vole gradske nebodere:

    Ali u osamdeset posto slučajeva okolni krajolik s prozora izgledat će ovako:

    Pa ako volite estetiku jebeni- industrijske zone, garaže i višeetažne prometne čvorove - svakako ćete uživati ​​u vožnji MCC-om. Samo požurite - s trenutnim tempom urbanog razvoja Moskve, oni će uskoro, uglavnom, biti iscrpljeni.

    Moji dojmovi. Naravno, više mi se svidjelo nego ne, sudeći po petostupanjskoj ljestvici :) Samo jedna stvar - vožnja električnim vlakom legendarnom Kružnom prugom kojom putnički vlakovi ne voze već više od osamdeset godina – puno vrijedi. Naravno, plićine su vrlo uočljive. Ali nema sumnje da će se ispraviti. Glavna stvar je ne zaboraviti na male stvari.

    Dobro je što prsten nije pretvoren u čisto putnički prsten, potpunu analogiju metroa, kako su predlagali neki radikalno nastrojeni drugovi: uostalom, izvorna svrha Kružne željeznice - povezivanje svih radijusa moskovske željeznice - strateška je stvar , i trebao je ostati netaknut. Opet šarenilo za ljubitelje željeznice ;)

    Više od onoga što sam primijetio. MCC ima vlastito moskovsko vrijeme:

    Stanica Poslovni centar, sa svojom snažnom zelenom bojom:

    Nadstrešnica nad peronom povezana je sa zidovima na način da kada pada kiša voda slijeva u stanicu. Je li tako zamišljeno?

    Sa mnom na stanici Kutuzovskaja dvojica vrijednih radnika vukla su, ravno preko pruge, nekakvu pozamašnu električnu kutiju i bacila je na peron, na njegovo najuže mjesto. Minutu kasnije, Swallow je stigao na isti put, iskrcavajući putnike koji su morali prekoračiti ovu kutiju ili se ugurati između nje i zida. Odnosno, uz osiguranje sigurnosti i radnika i putnika na MCC-u, za sada, puna šavova. Želio bih se nadati da to neće dovesti do ozbiljnih posljedica.

    Nešto kao to. Naravno, planiram se ponovno provozati MCC-om, promišljenije i po danu. Inače se u mraku ne vidi baš ništa :)

    U međuvremenu sam iznio svoje prve dojmove o njegovom posjetu. Dakle, sve navedeno je isključivo moje osobno subjektivno mišljenje.

    Da, i: napomena za one koji znaju;) U mojoj putovnici, u stupcu "Mjesto rođenja" piše "grad Moskva". A s očeve strane sam treća generacija Moskovljanina ;)

    Što se zna o jednom od najvećih prometnih projekata u Rusiji

    Dana 10. rujna, na Dan grada, gradonačelnik Moskve Sergej Sobjanin pustio je promet na Moskovskom središnjem krugu (MCC). Više od 100 milijardi rubalja uloženo je u jedan od najambicioznijih ruskih prometnih projekata, ali mnogo toga još nije dovršeno. RBC predstavlja dosje o MCC-u

    Brzi električni vlak "Lastočka" na probnoj vožnji duž MCC-a, 2. rujna 2016. (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

    1. Što smo pokrenuli

    Na Dan grada Moskovski centralni krug, 54 km duga gradska željeznica, prvi je put prihvatio putnike. Ukupno će biti 31 stanica na MCC-u (točan naziv je prometno čvorište, TPU). Njih 17 bit će povezano sa stanicama podzemne željeznice, uključujući na 11 postaja izgrađene su natkrivene galerije od MCC-a do metroa; Ured gradonačelnika takve prijelaze naziva “suhim nogama”. Postojat će devet točaka presjedanja od MCC-a do prigradskih vlakova (bez integracije s prstenom ostat će samo prigradska linija Kijeva). Tijekom špice, vlakovi će se pojavljivati ​​na stanicama svakih šest minuta, u normalno vrijeme - jednom svakih 11-15 minuta; Vlak će napraviti puni krug za sat i pol. Ploče na peronima pokazivat će vrijeme dolaska sljedećeg vlaka. Obećavaju da će na postajama instalirati priključke za punjenje gadgeta.

    Nakon pokretanja projekta Ruskih željeznica, cjelokupna željeznička infrastruktura bit će prenesena, a grad će delegirati vlasništvo nad peronima i prometnim čvorištima (TPU) Državnom unitarnom poduzeću "Moskovski metro". U prvom mjesecu rada MCC-a, putovanje njime bit će besplatno, a zatim će biti moguće ući na stanicu MCC-a korištenjem kartica uobičajenih za moskovski javni prijevoz.


    Izgradnja zatvorene galerije od MCC-a do metro stanice Vladykino; u uredu gradonačelnika takve prijelaze nazivaju “suhe noge”, srpanj 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

    2. Tko je to izmislio

    Moskovska kružna željeznica, koja povezuje industrijske zone u predgrađu Moskve, počela se graditi 1902. Pokrenuta je 1908., kasnije od planiranog, jer je zbog Rusko-japanski rat došlo je do prekida u financiranju. Teretni promet uglavnom se odvijao Moskovskom željeznicom. Vozili su i putnički vlakovi, no 1934. godine, razvojem tramvajskog prometa u gradu i početkom izgradnje metroa, prsten je zatvoren za ljude.

    S uklanjanjem većine tvornica izvan Moskve, ova teretna ruta postala je nepotrebna. Krajem 2007. gradonačelnik Moskve Jurij Lužkov i predsjednik Ruskih željeznica Vladimir Jakunjin potpisali su ugovor o radu na projektu prenamjene teretnog prstena u putničku liniju. Planirano je da svi radovi budu završeni 2010.-2011. Rokovi su više puta pomicani. Izgradnja je zapravo počela 2012.

    3. Kakvi će biti vlakovi?

    MCC-om će prometovati 30-ak vlakova. "Lastave" se koriste kao "gradski vlakovi", a razvio ih je Siemens na zahtjev Ruskih željeznica za prijevoz putnika tijekom Zimske igre 2014. u Sočiju. Sadašnji šef moskovskog metroa, Dmitrij Pegov, vodio je projekt pokretanja "Lastave" u Sočiju dok je radio za Ruske željeznice.

    Vlak ima pet vagona (s mogućnošću proširenja na deset). Sve "lastave" za prsten glavnog grada bit će opremljene Wi-Fijem i klimatizacijom, bit će posebna mjesta za bicikle, koji se, za razliku od metroa uz MCC, mogu prevoziti nesastavljeni. Svaka “Lasta” će imati dva WC-a.


    Brzi električni vlak "Lastochka" u operativnom depou, studeni 2015 (Foto: Sergej Gusev)

    4. Koliko ste potrošili?

    Do trenutka kada je MCC pokrenut, u projekt je potrošeno više od 100 milijardi rubalja. Glavni investitor bile su JSC Ruske željeznice: državna tvrtka uložila je 74 milijarde rubalja u izgradnju željezničke infrastrukture. (planirali su potrošiti 54 milijarde rubalja, ali je rušenje objekata i prijenos komunikacija bilo neočekivano skupo, rekao je za RBC izvor dobro upoznat s izgradnjom MCC-a).

    Moskovska vlada potrošila je 19 milijardi rubalja. za izgradnju 31 prstenaste stanice i njihovu integraciju sa stanicama metroa. Još 10,6 milijardi rubalja. potrošeno na rekonstrukciju nadvožnjaka (najskuplji je bio Volokolamski nadvožnjak, koštao je 5 milijardi rubalja - vlasti su, između ostalog, morale zamijeniti prozore na stambenim zgradama najbližim nadvožnjaku s onima otpornim na buku).

    Grad će Ruskim željeznicama plaćati 3,8 milijardi rubalja godišnje. za usluge prijevoza putnika na novom prstenu. Strane su već sklopile ugovor na 15 godina.


    Stanica Lužnjiki, srpanj 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

    U odobrenom projektu uz 11 prometnih čvorišta sredstvima investitora trebali su se graditi komercijalni sadržaji - trgovački i poslovni centri, hoteli. U vlasništvu moskovske vlade Društvo za upravljanje OJSC "MKR" mora registrirati vlasnička prava na zemljište za komercijalnu izgradnju u svojim podružnicama, a zatim ga prodati na dražbi investitorima.

    Do trenutka kada je promet oko prstena pokrenut, samo je jedan takav dio otišao pod cekić: za 1,14 milijardi rubalja. GC "Pioneer" je dobio 100 posto udjela u LLC "Botanički vrt" i pravo na razvoj teritorija u blizini prometnog čvorišta "Botanički vrt". Tvrtka koja realizira stambeni projekt “LIFE - Botanički vrt” u blizini planira izgraditi trgovačko-poslovni centar i apart-hotel.

    “Sve ostale lokacije za izgradnju prometnih čvorišta bit će realizirane tijekom 2016.-2017. Očekujemo da ćemo na ovim aukcijama zaraditi najmanje 14 milijardi rubalja, najviše 19 milijardi rubalja, ovisno o situaciji na tržištu. Odnosno, vratit ćemo gotovo sva sredstva koja je grad uložio u izgradnju tehnološkog dijela stanica”, kaže sugovornik RBC-a u moskovskoj gradskoj vijećnici, dodajući da će izgradnja prometnog čvorišta dati poticaj razvoju područja oko MCC-a od strane programera. Prema sugovorniku RBC-a, do kraja 2016. planira se staviti na aukciju četiri ili pet objekata, a ostatak - sljedeće godine.


    Izgradnja stanice Botanički vrt, srpanj 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

    6. Što će dati novi prsten?

    “Do 2020., kada svi projekti za integraciju s metroom i vlakovima budu završeni, projekti za trgovačke i uredske centre budu implementirani, planiramo da će putnički promet iznositi 300 milijuna ljudi godišnje,” rekao je izvor za RBC iz ureda gradonačelnika Moskve. , dodajući da isti broj putnika godišnje preveze postojeća Kružna linija metroa. U međuvremenu će novi prsten prevoziti oko 75 milijuna ljudi godišnje, izračunali su u uredu gradonačelnika.

    Puštanjem u rad MCC-a rasteretit će se gužve na metrou, posebice u centru, te će se povećati dostupnost niza područja gdje do sada nije bilo metro stanica, uvjereni su u uredu gradonačelnika. Šef graditeljskog građevinskog kompleksa, Marat Khusnullin, podijelio je procjene da će prometna linija podzemne željeznice Circle postati 15% slobodnija - ljudi neće morati putovati s periferije u centar kako bi prešli na liniju Circle. MCC stranica donosi izračune: putovanje prosječnog putnika podzemnom željeznicom bit će 20 minuta kraće.

    Istraživač na Institutu za ekonomiju prometa i prometnu politiku pri Nacionalnom istraživačkom sveučilištu Visoka škola ekonomije Egor Muleyev naglašava dvosmislenost takvih izračuna: prema njemu, koristi od pokretanja MCC-a su poput biciklističkih staza u Moskvi: za neke će to stvarno olakšati putovanje, ali za mnoge neće ništa promijeniti.


    “Prsten je umetnut bez punopravnih prijenosnih čvorova. Čisto sumnjam da će čak iu nadolazećim godinama biti tražen od strane putnika u obimu na koji vlasti računaju”, smatra stariji. Istraživač Centar za istraživanje prometnih problema velegradova na Visokoj ekonomskoj školi Pavel Zyuzin. — Postoje pitanja u vezi prijenosa na mnogim radijusima. Nalaze se na udaljenosti od 500-700 m od MCC stanica.”


    Ove godine u blizini četiri MCC stanice pojavit će se parkiralište za vožnju i vožnju (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

    Međutim, prema mišljenju stručnjaka, novi prsten će biti vrlo koristan za stanovnike određenih područja Moskve. “Na Jaroslavskoj autocesti u smjeru Bogorodskoje i Lefortova to će olakšati situaciju. To će rasteretiti neke sjeverozapadne sektore, Koptevo i druga područja”, nabraja stručnjak. "Ali što se tiče juga, MCC je vrlo blizu kružne linije metroa, a razlika između njih je mala." Također, pokretanje MCC-a, po njegovom mišljenju, olakšat će rute stanovnicima pojedinih gradova u moskovskoj regiji, posebno putnicima koji putuju iz Mytishchija i Koroljeva.

    Ono što nismo stigli učiniti

    Do dana službenog puštanja u rad MCC-a, graditelji nisu stigli pripremiti sedam stanica za rad. Njihov popis objavio je TASS pozivajući se na izvor u moskovskoj vladi. Prvi vlakovi prstena proći će bez zaustavljanja “Koptevo”, “Panfilovskaya”, “Sorge”, “Horoshevo”, “Izmailovo”, “Andronovka” i “Dubrovka”. Ovu informaciju RBC-u je potvrdio vlastiti izvor u tvrtki za upravljanje projektima OJSC Moskovska prstenasta željeznica.

    Mjesec i pol dana prije Dana grada, visokorangirani izvor RBC-a u moskovskoj vladi tvrdio je da će "pri pokretanju sva infrastruktura biti spremna, sve platforme na 31 stajalištu". “Ovo je nešto što morate imati i nema sumnje da će biti spremno za lansiranje”, uvjerava RBC-jev sugovornik. Međutim, 2. rujna prvi zamjenik načelnika Odjela za promet Gamid Bulatov rekao je novinarima da je otvaranje sedam MCC stanica na dan početka prometa na prstenu "dovedeno u pitanje", obećavši da će tjedan dana prije svečanog otvaranja bilo bi objavljeno puni popis stanice koje će odmah početi s radom.

    No službeni popis dovršenih postaja nije objavljen u četvrtak, kada je do ceremonije ostalo manje od dva dana. Izvor RBC-a u OJSC Moskovska prstenasta željeznica izvijestio je da će konačna odluka o broju stanica koje će biti dostupne putnicima prvog dana rada MCC-a biti donesena samo dan prije otvaranja prstena. Istovremeno, sugovornik je rekao da sedam od 31 postaje "sigurno neće otvoriti", a oko još dvije "postoje nedoumice". Nismo imali vremena, još nije sve postavljeno. potrebna oprema. Možda ćemo otvoriti 24 stanice odjednom, a zatim zatvoriti dvije na neko vrijeme radi dorade", rekao je RBC-jev izvor iz Moskovske kružne željeznice, dodajući da će do kraja godine "sve MCC stanice definitivno biti dostupne putnicima.”

    Većina zatvorenih galerija nije spremna za prijelaz na perone za metro vlakove i tri transferne točke od MCC-a do metroa. No ti su se objekti, za razliku od samih kolodvora, prvotno planirali graditi nakon puštanja prometa na MCC.

    Koji vlakovi neće ići?

    U početku su MCC-om trebali voziti i drugi vlakovi s ptičjim imenom - "Orioles". Natječaj za organizaciju kretanja električnih vlakova duž Moskovskog kruga na 15 godina za 57 milijardi rubalja. Pobjednik je bila tvrtka TsPPK, operater prigradskih vlakova, čiji je suvlasnik dogradonačelnik Moskve i šef odjela za promet Maxim Liksutov. Liksutov je u intervjuu za RBC izjavio da je CPPC pobijedio na natječaju zbog povoljnije ponude za Moskvu, te inzistirao da on sam, nakon prelaska u državnu službu, nije pratio poslovanje svojih bivših tvrtki. “U natjecanju su sudjelovale tri kompanije, uključujući i same Ruske željeznice, koje su ponudile nepovoljnije uvjete za grad i zbog toga izgubile”, objasnio je Liksutov za RBC u veljači 2015.

    Tvrtka TsPPK planirala je sklopiti ugovor s Transmashholdingom (suvlasnici tvrtke su Iskander Makhmudov i Andrey Bokarev; do 2011. Liksutov je također bio suvlasnik ove tvrtke) za proizvodnju električnih vlakova Ivolga. Vlakovi su pozicionirani kao konkurenti "Lastavicama", a u potpunosti su izrađeni od domaćih materijala i 40-50% jeftiniji.

    Ali Ivolga nije uspjela proći certifikaciju, a bez nje nije bilo moguće isporučiti vlakove ovog modela MCC-u. Predstavnik JSC VNIIZhT, koji testira prototip Ivolge, odbio je RBC-u reći zašto vlak nije certificiran.

    U siječnju 2016. - nekoliko mjeseci nakon što je na čelo Ruskih željeznica umjesto Vladimira Jakunjina došao Oleg Belozerov - pokazalo se da će prava na servisiranje putnika i ugovor vrijedan 56 milijardi također pripasti Ruskim željeznicama. Kako objašnjava izvor u Ruskim željeznicama, Oleg Belozerov smatra situaciju nepravednom za Ruske željeznice: “Ispostavilo se da je država vlastitim novcem izgradila cjelokupnu infrastrukturu na kojoj će zarađivati ​​Liksutovljevi poslovni partneri, koji će isporučivati ​​vlakove i dobivati ​​novac za prijevoz. Sredinom siječnja 2016. TsPPK je neočekivano odlučio dodijeliti ugovor o prijevoznim uslugama Ruskim željeznicama.”


    Gradski električni vlak EG2TV "Ivolga" (Foto: Sergey Fadeichev/TASS)

    Generalni direktor CPPC-a Mikhail Khromov rekao je da su inicijatori dodjele ugovora Ruske željeznice i gradske vlasti - "bili su dovoljno uvjerljivi da se dogovorimo". Službeno, Ruske željeznice također priznaju da su ugovor dobile nakon “multilateralnih konzultacija uz sudjelovanje moskovske vlade”. Sada će Ruske željeznice prevoziti MCC putnike na svojim Lastočkama.

    RBC-jev izvor u moskovskoj vladi, međutim, tvrdi da se Orioles ipak mogu vratiti u projekt. “Ako Ivolga prođe certificiranje, tada će Ruske željeznice moći njome zamijeniti Lastočku”, kaže sugovornik RBC-a. — U našem ugovoru ne piše da će svih 15 godina postojati samo “Lasta”. Po mom mišljenju, to je pitanje učinkovitosti voznog parka, troškova održavanja itd.”

    Na kraju je TsPPK dobio samo ugovor na 2,1 milijardu rubalja. organizirati prodaju karata i rad kontrolora na razdoblje od četiri godine. No, i sustav karata novog prstena bit će potpuno integriran u sustav gradskog, a ne prigradskog prometa, što je specijalnost Centra za promet.

    Uštedjeti

    Rekonstrukcija Moskovskog središnjeg kruga (MCC)- jedinstveni projekt ne samo za Moskvu, već i za Rusiju u cjelini. MCC je postao pravi lagani metro, integriran u sustav metroa.

    Karta MCC-a uključena je u kartu metroa glavnog grada. Prikazuje približno vrijeme zemaljskih transfera iz MCC-a.

    Osim toga, dijagram prikazuje moguće presjedanje iz MCC-a u kopneni gradski prijevoz, prometne intervale itd.

    Promet prstenom pušten je 10. rujna 2016. godine. To je dalo novi poticaj razvoju napuštenih industrijskih područja glavnog grada, a također je omogućilo presjecanje gordijskog čvora prometnih problema koji su visili nad glavnim gradom.

    Moskovski centralni krug je put u budućnost. Zahvaljujući prstenu, putovanja po glavnom gradu u prosjeku traju 20 minuta. Još jedan jedinstvena značajka MCC je povezivao vrtne i parkovne cjeline glavnog grada: imanje Mikhalkovo, Botanički vrt, područja VDNKh i Nacionalni park Losiny Ostrov, prirodni rezervat Vorobyovy Gory i druge.

    MCC je novi život za industrijske zone Moskve

    Od 1908. Moskovski središnji krug služio je industrijskim zonama i uglavnom je obavljao funkciju prijevoza robe. Međutim, s vremenom su mnoga industrijska područja oko ovog prstena propala, a neke su se industrije zatvorile. Brojne industrijske zone u najboljem su slučaju iskorištene za skladišta. Sada se ova područja aktivno reorganiziraju, ovdje se grade stanovi s društvenim sadržajima, sportski kompleksi itd. A područja u razvoju zahtijevaju prikladne prometne veze.

    Pokretanjem putničkog prometa uz MCC rješava se pitanje prometne podrške industrijskim zonama. Osim toga, prsten je povezivao predgrađe željeznički vlakovi i vlakovi koji voze do centra grada, s MCC stanicama. Putnici mogu, prije nego što stignu do centra grada, presjesti na MCC vlakove i kretati se dalje po gotovo cijelom području Moskve.

    Sve MCC stanice izgrađene su kao prometna čvorišta (TPU). Oni će uključivati ​​urede, trgovačke centre, trgovine i kafiće. Ovakav koncept zadovoljava kako interese investitora, kojima je važno povratiti ulaganja u izgradnju, tako i potrebe građana.

    10. rujna kreće putnički promet na Moskovskom središnjem krugu, zapravo drugom prstenastom linijom metroa, samo nadzemnom. MCC će smanjiti gužve u podzemnoj željeznici za najmanje 15%, a stanovnicima nekoliko okruga pružit će prikladne moderne stanice u blizini kuće.

    „Ovo je projekt bez presedana", kaže zamjenik gradonačelnika za promet Maxim Liksutov. „Zapravo, cijela 14. linija metroa, koja će povezivati ​​područja koja su prije bila periferija, a sada se nalaze gotovo u središtu Moskve. Šest okruga gdje nema metroa sada će dobiti "nove stanice: Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Nizhegorodsky, Khoroshevo-Mnevniki. Ovo je prvi put da pokrećemo tako veliku infrastrukturu, pa čak i s ogromnom rezervom nosivosti. " 10. rujna radit će 24 postaje, a do kraja godine otvorit će se još 7. Od njih će biti moguće napraviti 14 metro transfera, od kojih pet u toplom krugu: Vladykino (metro stanica "Vladykino"), Kutuzovskaya (metro stanica istog imena), Lokomotiv (metro stanica "Cherkizovskaya"), Poslovni centar (stanica metroa "Mezhdunarodnaya" "), Gagarinov trg (stanica metroa "Lenjinski prospekt"), još devet - s pristupom ulici, kao i šest transfera u radijalnim smjerovima željeznice: Kazanskoye, Belorusskoye, Yaroslavskoye, Leningradskoye i Savelovskoye. U 2017.-2018 transferi će se dodati smjerovima željeznice u Rigi i Pavelecku, za koje će se tamo izgraditi nove stanice, a na smjeru Jaroslavlja platforma Severyanin bit će povučena bliže prstenu. Ukupno će otvaranjem novog prstena putnici glavnog grada dobiti 350 novih mogućnosti presjedanja, ako uzmemo u obzir i nove rute kopnenog prometa povezane sa svakom stanicom.

    Šest okruga u kojima trenutno nema metroa dobit će nove stanice

    Tako, na primjer, da biste došli od Partizanske do autoceste Entuziastov, sada je potrebno 25 minuta, a nakon pokretanja MCC-a bit će dovoljno 5. Ili još jedna od najperspektivnijih ruta - Lenjinsky Prospekt - Mezhdunarodnaya. Sada je za ovu rutu javnim prijevozom potrebno najmanje pola sata, no od subote će biti dovoljno i 10 minuta. Za primjere ruta, kako i koliko vremena možete uštedjeti na svakoj, pogledajte transport.mos.ru. Na web stranici prstena mkzd.ru pomoću interaktivna karta Upisom svoje adrese možete saznati kako doći do najbliže MCC postaje. Kako bi putnici unaprijed počeli gledati nove rute, već krajem kolovoza nova karta moskovskog metroa s MCC stanicama počela se postavljati na vagone metroa. Osim toga, trake ruta u metrou su ažurirane - ovo je popis stanica i transfera na svakoj platformi. Na svim stanicama sada su osvanuli znakovi za presjedanje u MCC prekriveni bijelim prugama. Istodobno, glavni prometni kompleks ne očekuje punu kuću u prvoj godini. „Vjerujemo da će se putnici za otprilike godinu ili godinu i pol naviknuti na to, koristiti ga s vremena na vrijeme, promijeniti svoje ponašanje u prijevozu", kaže Maxim Liksutov. „Stanovnici, posebno u Moskvi, vrlo su konzervativni u pogledu odabiru ruta. Mislimo da će u prvoj godini "MCC koristiti približno 75 milijuna ljudi, vlakovi će voziti svakih 6 minuta tijekom vršnih sati, a zatim ćemo postupno doseći 300 milijuna putnika godišnje."

    Infografika: Leonid Kuleshov/ Lyubov Protsenko/ RG

    U međuvremenu

    U posljednjih dana Prije puštanja putničkog prometa radnici glancaju sam prsten i oko njega. Prema press službi kompleksa komunalnih usluga, oko 20 tisuća ljudi trenutno radi na uređenju okoliša. Trenutno je obnovljeno 56 objekata. Industrijska poduzeća smještena u područjima uz prsten čiste svoje fasade. Oko ringa je zbog sigurnosti postavljena ograda i 16 bukobrana.

    Šest novosti o MCC-u

    Kad smo već kod ptica

    Što moraju znati Moskovljani koji će uskoro putovati novim željezničkim prstenom, koji je nakon opsežne rekonstrukcije postao jedan od najmodernijih i najpovoljnijih prometnih sustava na svijetu?

    1. Cijene karata su iste kao u metrou

    Prvih mjesec dana ulaz u MCC bit će besplatan. A od 10. listopada na MCC-u će vrijediti dobro poznate ulaznice: “Trojka”, “United”, “90 minuta”. Cijena putovanja bit će ista s podzemnom željeznicom: jednokratna karta košta 50 rubalja, jednokratna vožnja trojkom - 32 rublje, jednokratna karta "90 minuta", automatski se aktivira prilikom prelaska na Trojka, - 49 rubalja. "Jedna" karta za 20 putovanja koštat će 650 rubalja, za 40 putovanja - 1300, za 60 - 1570 rubalja, i tako dalje. Prihvaćaju se i putne kartice - platne kartice koje izdaju mnoge banke. Osim toga, za Moskovljane su sačuvane apsolutno sve pogodnosti koje vrijede u gradskom javnom prijevozu.

    2. Transferi iz metroa - besplatno 90 minuta

    Transferi od metroa do ringa i natrag unutar 90 minuta također će biti besplatni, a ostat će besplatni i nakon 10. listopada. Tiskovna služba glavnog metroa "RG" objasnila je da će se primjenjivati ​​sljedeća procedura za prolazak kroz okretnice: ako putnik presjeda iz metroa u MCC i planira napraviti još jedan transfer natrag u metro unutar 90 minuta, tada prilikom presjedanja do ringa treba proći kroz okretište s posebnom žutom naljepnicom. Softverće bilježiti vrijeme prolaska, a s istom kartom se zatim možete besplatno vratiti u metro. Ako putnik jednostavno uđe u MCC s ulice ili se, nakon presjedanja iz metroa, ne planira vratiti u roku od sat i pol, tada može koristiti bilo koju drugu okretnicu.

    3. Ulaznice kupljene prije 1. rujna moraju se ponovno izdati

    Važno pojašnjenje: za ulazak u MCC morate aktivirati svoju kartu za putovanje na novom prstenu ako je kupljena prije 1. rujna ove godine. To se može učiniti na bilo kojoj blagajni metroa, moskovske jednošinske željeznice ili moskovskog transportnog centra. Aktivacija kartice je besplatna i bez promjene broja putovanja. Što se tiče aktivacije Trojke, dovoljno je nadopuniti je bilo kojim iznosom počevši od jedne rublje ili ako su na kartici napisane tarife, aktivirajte je na blagajni. Nema potrebe ponovno aktivirati socijalne kartice.

    4. Dostupno svima

    Pogodnost počinje od samog ulaska u MCC i prati putnika tijekom cijelog putovanja. Svi kolodvori su u potpunosti pristupačni putnicima s ograničenom pokretljivošću i osobama s invaliditetom. invaliditetima: svugdje ima dizala, sva predvorja moraju imati zavojnice sa širokim vratima, svaka dvorana za prodaju karata opremljena je niskim prozorom za putnike u invalidskim kolicima. Osim toga, na kolodvorima postoje i toaleti.

    5. Najmoderniji i najudobniji vlakovi u Rusiji

    Svakih 6 minuta tijekom vršnih sati i 15 minuta u drugim vremenima, "Lastave" bi trebale stići na stanicu - jedan od najprikladnijih električnih vlakova koji prometuju u Rusiji. U vagonima s promišljenim unutarnji prostor udoban za sve: putnike s invaliditetom, osobe s prtljagom, dječja kolica, bicikle. Unutra je klima uređaj, suhi ormari u glavnim vagonima, pristup internetu i utičnice za punjenje telefona u cijelom vlaku. Maksimalni kapacitet vlaka je 1200 osoba.

    6. Putnici će sami otvoriti vrata Lastochke

    Ili bolje rečeno, pomoću gumba instaliranih s obje strane. To je učinjeno zbog predviđenog niskog protoka putnika; u budućnosti bi mogli biti automatski.

    Povijesna referenca

    Mali željeznički prsten projektiran je krajem 19. stoljeća - potreba za njim nastala je zbog činjenice da su radijalne željezničke linije Moskve praktički prestale. Izgradnja je trajala oko sedam godina, a njegovo otvaranje spasilo je grad od prometnog kolapsa. Usput, kada je prsten pokrenut, na njemu je bio putnički promet, kao i sada - zahvaljujući njemu su se uz cestu pojavile prekrasne željezničke stanice. Ipak, stanovnici glavnog grada nisu baš voljeli putovati njome; radije su putovali u susjednu - tada još uvijek periferiju Moskve - kopnenim nego željezničkim prijevozom, pa su kao rezultat toga 1934. ovdje ostali samo teretni vlakovi.

    Ali od kasnih devedesetih, potreba za nastavkom putničkog prometa postala je očita - Moskva je značajno narasla, a nije bilo dovoljno cesta. Projekt je bio otežan činjenicom da je prsten ostao neelektrificiran - njime su mogle putovati samo dizel lokomotive i dizel vlakovi. U proteklih dvadesetak godina bilo je mnogo projekata, uključujući i nabavu dizel autobusa, a tek 2011. godine donesena je odluka o elektrifikaciji i rekonstrukciji prstena.