ANALIZA POLITYKI SPOŁECZNEJ KOLEJU URAL POŁUDNIOWY - ODDZIAŁ SA RZD

Krótki opis Kolei Południowo-Uralskiej - oddziału Kolei Rosyjskich JSC

Kolej Południowo-Uralska to jedna z najbardziej stabilnych i wydajnych linii kolejowych w kraju. Jego całkowita długość wynosi około 8 tysięcy kilometrów. Kolej znajduje się na terytorium siedmiu podmiotów Federacji Rosyjskiej (obwody Czelabińska, Kurganu, Orenburga, częściowo Kujbyszewa, Omska, Saratowa, Swierdłowska) i Baszkortostan), a także region Północnego Kazachstanu Republiki Kazachstanu.

Droga położona jest w sercu przemysłowego Uralu. Obsługuje około dwóch tysięcy przedsiębiorstw przemysłowych w regionach, w tym liderów branży, takich jak Huty Żelaza i Stali w Magnitogorsku i Czelabińsku, Czelabińskie Zakłady Traktorów i Rur, Tyumen Oil Company i OJSC Ural Steel.

Główne cele działalności Południowego Uralu kolej żelazna to terminowe i wysokiej jakości świadczenie, we współpracy z innymi organizacjami, potrzeb państwa, osób prawnych i osób fizycznych w zakresie transportu kolejowego oraz robót i usług z nimi związanych, świadczenie usług użytkownikom infrastruktury transportu kolejowego, zapewniając pozytywny wynik finansowy .

Zarząd dróg zwraca szczególną uwagę na kwestie aktualizacji majątku trwałego gospodarstw drogowych, w związku z czym występuje tendencja do wyrównywania alokowanych wolumenów inwestycji kapitałowych z odpisami amortyzacyjnymi.

Kolej Południowo-Uralska zapewnia interakcję z innymi oddziałami Kolei Rosyjskich JSC, instytucjami pozarządowymi Kolei Rosyjskich JSC, a także spółkami zależnymi i spółkami zależnymi Kolei Rosyjskich JSC zlokalizowanymi na obszarze jej działalności w zakresie realizacji jednolitego systemu finansowego, gospodarczego , polityka techniczna, polityka technologiczna, informacyjna i inwestycyjna w interesie Kolei Rosyjskich SA, realizuje jednolitą politykę transportową, kadrową i społeczną Kolei Rosyjskich SA na poziomie regionalnym.

Zgodnie z Zarządzeniem Prezesa Kolei Rosyjskich SA z dnia 30.12.2005 nr 2370r w sprawie Kolei Południowo-Uralskiej – oddział Kolei Rosyjskich SA, zarządzeniem Kierownika Drogi z dnia 27.02.2006r. Nr 71/N, powołano i działa Regionalna Komisja Operacyjna. W skład komisji weszli kierownicy oddziałów i ich działów strukturalnych, instytucje pozarządowe, a także spółki zależne i zależne JSC Kolei Rosyjskich w granicach usług Kolei Ural Południowy. Ponadto w skład komisji wchodzi 5 przedstawicieli organów rządowych podmiotów Federacji Rosyjskiej.

Na posiedzeniach regionalnej komisji operacyjnej poruszane są kwestie organizacyjne i produkcyjne działalności kolei, innych oddziałów i ich jednostek strukturalnych, instytucji pozarządowych, spółek zależnych i zależnych JSC Kolei Rosyjskich, a także kwestie współpracy z władzami rządowymi brane są pod uwagę podmioty wchodzące w skład Federacji Rosyjskiej.

W 2012 roku w skład Kolei Południowo-Uralskiej wchodziły: Dyrekcja Sterowania Ruchem, Dyrekcja Zaopatrzenia w Ciepło i Wodę, Dyrekcja Trakcji, Dyrekcja Infrastruktury Południowego Uralu, Dyrekcja Urządzeń Pogotowia Ratunkowego, Dyrekcja Dróg Podmiejskiej Obsługi Pasażerów, Dyrekcja Sfery Społecznej, Dyrekcja Budowy Stołecznego Stołecznego, Droga Pietropawłowska wydziału i 9 przedsiębiorstw drogowych, w tym cztery szkoły techniczne. W ciągu roku z kolei odeszli: od 1 stycznia – Dyrekcja Sterowania Ruchem, od 1 kwietnia – Dyrekcja Zaopatrzenia w Ciepło i Wodę, od 1 października – Dyrekcja Trakcji. Linia główna współpracuje ściśle z sąsiednimi kolejami: Kujbyszewską, Zachodniosyberyjską, Swierdłowską i jako jeden z dobrze naoliwionych mechanizmów nieprzerwanie zapewnia wyraźny rytm pracy sieci.

W 2012 r. Służba zarządzania personelem Kolei Południowo-Uralskiej przeprowadziła niezbędne działania mające na celu utworzenie rezerwy kadrowej do zarządzania spółkami zależnymi i spółkami zależnymi Kolei Rosyjskich JSC, oddziałami funkcjonalnymi, oddziałami strukturalnymi oddziałów funkcjonalnych Kolei Rosyjskich JSC zlokalizowanych w granice kolei. Współpraca prowadzona jest w kwestiach szkolenia pracowników w oparciu o drogowe szkoły techniczne, pracy z młodymi specjalistami, koordynowania przepływu pracowników pomiędzy oddziałami Kolei Rosyjskich SA, zapewniania środków pomocy socjalnej pracownikom i weteranom branży oraz tworzenia kadra kierownicza przedsiębiorstw.

Federalna Agencja Transportu Kolejowego
syberyjski Uniwersytet stanowy linie komunikacyjne

Katedra Ekonomiki Transportu

CHARAKTERYSTYKA EKONOMICZNA I GEOGRAFICZNA REJONU CZELABINSKA – OBSZAR CIĘŻKOŚCI URALU POŁUDNIOWEGO
KOLEJ ŻELAZNA

PRACA KURSOWA
Przez dyscyplinę
„Geografia ekonomiczna”

Kierownik

________________
(podpis)

________________
(Data inspekcji)

Opracowany przez
student gr.
________________
(podpis)

________________
(Data inspekcji)

Krótka recenzja

______________________________ __
(protokół przyjęcia do obrony)

______________________________ __ ___________________________
(ocena na podstawie wyników obrony) (podpisy nauczycieli)

rok 2012

Spis treści
Wprowadzenie 3
Schemat mapy……………………………………………………………..………...4
Rozdział 1. Położenie gospodarcze i geograficzne obwodu czelabińskiego 5
Rozdział 2. Ocena ekonomiczna naturalne warunki i zasoby………………..8
Rozdział 3. Ludność i zasoby pracy……………………………...………..21
Rozdział 4. Kompleks gospodarczy obszaru grawitacyjnego……………………………25
Kompleks paliwowo-energetyczny……………………………………………………….…..….. .27
Inżynieria mechaniczna……………………………………… …………….….…...27
Kompleks metalurgiczny…………… ……………………………………..29
Przemysł drzewny…………..……… ………………………..………..20
Przemysł chemiczny…………… …………….….………………….32
Kompleks rolno-przemysłowy…………………….……………………………………………. ….…….…32
Rozdział 5. Kompleks transportowy obwodu czelabińskiego………………….....35
Transport kolejowy…………… …………………………...………..35
Transport drogowy………... ………………………………………...36
Transport lotniczy…..………………… ………………………………....36
Rozdział 6. Problemy środowiskowe obwodu czelabińskiego ………………… …..38
Zakończenie………………………………………………………………….44
Bibliografia……………………………………………………………………………45
Symbole………………………………………………………………… …………..46

Wstęp

Praca kursu poświęcona jest terytorialnemu rozmieszczeniu sił wytwórczych obwodu czelabińskiego - strefie grawitacyjnej kolei południowo-uralskiej, tworzeniu wewnątrzokręgowych i międzyobwodowych połączeń transportowych oraz gospodarczych. Główną uwagę w pracy poświęcono badaniu terytorialnego kompleksu produkcyjnego obwodu czelabińskiego.
Obwód czelabiński jest regionem szybko rozwijającym się, jednym z liderów gospodarczych i rozwój społeczny Uralski Okręg Federalny. W planach są nowe projekty tworzenia zaawansowanych technologicznie zakładów produkcyjnych w wiodących sektorach gospodarki oraz budowa federalnego parku technologicznego.
Cel pracy: Pokazanie obwodu czelabińskiego jako jednostki strukturalnej TOPS, która posiada potencjał surowcowy, demograficzny i gospodarczy oraz uczestniczy w terytorialnym podziale pracy i integracji międzyobwodowej.
Cele badań:

Pokaż aktualny stan regionu i jego zasobów.
Przeanalizuj miejsce regionu w gospodarce kraju.
Zidentyfikuj problemy obszarowe
Formułowanie wniosków i rekomendacji.

Materiały badawcze prezentowane są w formie części tekstowej, mapy obszaru kolejowego oraz tabel i wykresów.

Mapa

Obwód Czelabińska. Skala: 1: 2 500 000

Rozdział 2. Ekonomiczna ocena warunków i zasobów naturalnych.
Obwód czelabiński - położony na południowym Uralu, obok obwodów Kurgan i Swierdłowsk. Tradycyjna granica między Europą a Azją przebiega głównie wzdłuż zlewni Uralu. Niedaleko stacji Kolei Południowoukraińskiej Urzhumka (8 km od Złatousta), na przełęczy Uraltau, stoi kamienny filar. Po jednej stronie jest napisane „Europa”, po drugiej „Azja”. Miasta Zlatoust, Katav-Ivanovsk, Satka znajdują się w Europie. Czelabińsk, Troitsk, Mia ss – w Azji, Magnitogorsk – w obu częściach świata.
Powierzchnia obwodu czelabińskiego wynosi 88,5 tysiąca kilometrów kwadratowych. Długość regionu z północy na południe wynosi 490 km. Z zachodu na wschód - 400 km. Geograficzne centrum regionu znajduje się na prawym brzegu rzeki Uy, 3 km na południowy wschód od wsi Nizhneuustselemovo, powiat Uysky. Obwód czelabiński zajmuje 5. miejsce na 8 regionów Uralu pod względem terytorium i 39. w Rosji. Całkowita długość granic wynosi 2750 km.
Graniczy: na północy z obwodem swierdłowskim, na wschodzie z obwodem Kurgan, na południu z obwodem Orenburg, na zachodzie z Baszkortostanem, na południowym wschodzie z Kazachstanem.
Region Czelabińska zajmuje wschodnie zbocze południowego Uralu. I tylko niewielka część terytorium na zachodzie - tak zwana strefa Gorno-Zawodska - rozciąga się na zachodnie zbocza południowego Uralu.

Ulga. Region Czelabińska wyróżnia się różnorodnością kształtów powierzchni. W jego granicach znajdują się niziny i pagórkowate równiny, płaskowyże i góry. Ponadto powierzchnia wznosi się w formie półek ze wschodu na zachód. Na skrajnym wschodzie Nizina Zachodniosyberyjska wkracza do regionu wąskim pasem, nie wznoszącym się powyżej 200 m nad poziomem morza. Na południku wschodnich obrzeży Czelabińska przechodzi w wzniesioną równinę TransUralską, sięgającą miejscami 400 m n.p.m. Od zachodu równinę tę ograniczają niskie grzbiety wschodnich zboczy Uralu (Góry Wiśniowe, Pasmo Ilmenskie, Pasmo Iszkul i inne), za którymi wznoszą się główne pasma górskie południowego Uralu: Ural-Tau, Taganay , Urenga, Nurgush, Zigalga itp. Wysokość tych grzbietów mieści się w przedziale 800-1100 m, a ich poszczególne szczyty osiągają 1200-1400 m. Tak więc Góra Big Sholom, położona na granicy z Baszkirskim Autonomicznym Socjalistycznym Radzieckim Republika na grzbiecie Zigalga sięga 1425 m n.p.m. i jest najwyższym punktem w naszym regionie.
Na zachód od tych najwyższych grzbietów Ural ponownie się obniża, schodząc w formie amfiteatru na płaskowyż Ufa, który w południowo-wschodniej części rozciąga się do obwodu czelabińskiego.
Jeśli określimy wielkość obszarów zajmowanych przez różne formy powierzchni, okaże się, że przestrzenie nisko położone o wysokości do 200 m stanowią około 7% całego terytorium, obszary płaskie o wysokości od 201 do 400 m stanowią 70%, a pozostałe 23% terytorium zajmują płaskowyże i góry.
Rozważmy największe formy terenu na tym obszarze.
Górzysta część obwodu czelabińskiego zajmuje południową, najniższą i najwęższą część środkowego Uralu oraz północną, najszerszą i najwyższą część południowego Uralu.Granicę geograficzną między nimi stanowi Góra Jurma, która jest północną przyczółkiem południowego wysokiego -strefa górska.
Na południe od Yurmy następuje wzrost Uralu, wzrost liczby równoległych grzbietów i zmiana ich kierunku z południa na południowy zachód.
Najwyższym grzbietem najbliżej Yurmy jest Taganay (z Baszkiru - „Moon Stand”). Jej szczyty zawsze spowija czapa chmur. Jeśli w księżycową noc spojrzysz na grzbiet z boku, to w przerwie w chmurach zobaczysz księżyc, jak na stojaku, spoczywający na jego szczytach.
Taganay to cały system grzbietów składający się z Małego, Średniego i Dużego Taganay. Szczególnie piękny jest Bolszoj Taganay. Na początku znajduje się skalista, postrzępiona grań Responsywna. Jeśli krzykniesz, gdy się do niego zbliżysz, góra odpowie ci wieloma echami. Za grzbietem Otklikny wznosi się Kruglitsa (1178 m n.p.m.) - najwyższy punkt Taganay. Ma okrągły kształt, wspinanie się na nią nie jest trudne, a przy tym sprawia mnóstwo frajdy. Na północ od Kruglicy, na szczycie Dalniy Taganay, znajduje się jedyna w naszym regionie wysokogórska stacja meteorologiczna (na wysokości 1147 m).
Kontynuacją Taganay na południowym zachodzie jest grzbiet Urenga. Rozpoczyna się w pobliżu Zlatoust od góry Kosotur i ciągnie się przez 65 km, aż do południowej granicy regionu. Urenga to „wysoki, niedostępny, ale niezwykle piękny grzbiet („Uralska Szwajcaria”), którego najwyższy punkt, góra Korotysz, sięga 1136 m n.p.m.
Grzbiety Taganay i Urenga, będące kontynuacją siebie, stanowią najwyższą linię osiową południowego Uralu („jego „tylną grań”) w obwodzie czelabińskim. Jednak grzbietem zlewni jest Ural-Tau, położony na wschód od tych grzbietów i niższy od nich pod względem wysokości.
Na południowy zachód od grzbietu Urenga, niemal równolegle do niego, przebiega najwyższy grzbiet w naszym regionie, Nurgusz, którego średnia wysokość wynosi 1200 m, a najwyższy punkt osiąga 1406 m. Jest to potężny skalisty grzbiet, rozciągający się od południowej granicy regionu do jeziora Zyuratkul w odległości ponad 50 km. Na zachodzie leży wysoki grzbiet Zigalga i kilka niższych grzbietów.
Na wschód od Ural-Tau grzbietów jest znacznie mniej i są one znacznie niższe niż zachodnie. Najważniejsze z nich to grzbiet Kasli, Góry Wiśniowe, Góry Ciepłe, Góry Karabasz, grzbiet Ilmenski i grzbiet Szelkandy. Jeśli narysujesz na mapie linię prostą między miastami Asha i Chebarkul (200 km), przetnie ona aż do dziesięciu grzbietów o wysokości 700-1000 m. Jest to najszersza i dość wysoka część południowego Uralu.
Zbocza wielu z tych grzbietów są przeważnie strome i kamieniste w górnej części, w środkowej części występują tarasy górskie, w dole zbocza są łagodne, często bagniste.
Pasma górskie podzielone są siecią szerokich, podłużnych i poprzecznych dolin rzecznych na odrębne masywy, które najczęściej są w całości porośnięte lasem.Jedynie pojedyncze szczyty wznoszą się poza strefę leśną i są porośnięte roślinnością subalpejską lub są nagimi grzbietami skalistymi z rzadkimi mchami i porosty o charakterze tundrowym.
Klimat Klimat obwodu czelabińskiego wynika z jego położenia w centrum kontynentu euroazjatyckiego oraz dużej odległości od mórz i oceanów. Na kształtowanie się klimatu istotny wpływ mają Ural, który stanowi przeszkodę w ruchu mas powietrza atlantyckiego. Wszystko to determinuje znaczną kontynentalność i suchość klimatu, szczególnie na południowym Uralu.
Ogólne cechy klimatu to: długie, mroźne zimy ze stabilną pokrywą śnieżną i krótkie, ciepłe (czasami gorące) lata. Reżim temperaturowy zmienia się w kierunku z północnego zachodu na południowy wschód. Pokrywa śnieżna ma ogromny wpływ na rozwój i charakter procesów naturalnych. Jego czas trwania waha się od 170 dni w części górskiej do 150 dni na południu regionu. Średnia głębokość pokrywy śnieżnej zmniejsza się z 50-80 cm na obszarach górskich do 25-30 cm na południowym wschodzie. Średnie styczniowe temperatury w tym kierunku spadają z -15 do -18°C, a letnie temperatury rosną z +16 do +19°C. W rezultacie klimat kontynentalny zwiększa się w kierunku południowo-wschodnim.
Na obszarze regionu dominuje zachodni transport mas powietrza znad Atlantyku, co przyczynia się do wzrostu wilgotności i złagodzenia klimatu w regionie Cis-Ural. Zimą na Ural Trans-Ural wpływa azjatyckie maksimum baryczne, które jest związane z usuwaniem zimnego powietrza kontynentalnego. Południkowe przedłużenie Uralu i otwartość Trans-Uralu na Ocean Arktyczny przyczyniają się do częstego napływu powietrza arktycznego, które charakteryzuje się niskimi temperaturami i niską wilgotnością. W sezon letni Kontynentalne powietrze tropikalne napływa do południowych regionów, przynosząc gorącą i suchą pogodę. W ten sposób wraz z ruchem mas powietrza przenoszone są ciepło i wilgoć. Należy znać sezonowe różnice w dominujących kierunkach wiatrów i uwzględniać je w badaniach środowiskowych, w szczególności geochemicznych.
Najwięcej dni wietrznych obserwuje się w południowo-wschodnich rejonach województwa – 300-320 dni w roku, a prędkość wiatru osiąga 20 m/s i więcej. Często zdarzają się tu burze śnieżne i piaskowe, szczególnie niszczycielskie wczesną wiosną, kiedy pola uprawne nie są jeszcze porośnięte roślinnością. Dla stref leśno-stepowych i górsko-leśnych liczba wietrznych dni w roku wynosi odpowiednio 162 i 140 dni.
Najwięcej opadów występuje w strefie górsko-leśnej (Zlatoust – 624 mm; Asha – 761 mm). Na stepie leśnym Trans-Ural zmniejsza się ilość opadów (Czelabińsk - 405 mm). Jeszcze mniej jest ich w południowej stepowej części regionu (Bredy – 316 mm). Ilość opadów naturalnie maleje z północnego zachodu na południowy wschód. Najbardziej mokrymi miesiącami są miesiące letnie, kiedy przypada około połowy rocznych opadów. Okres zimowy stanowi nie więcej niż 25% kwoty rocznej. Zatem strefa górsko-leśna jest obszarem nadmiernej wilgoci, a strefa stepowa jest sucha. Jest to jeden z powodów, dla których południowy Ural nazywany jest strefą krytycznego rolnictwa.
Szerokości geograficzne południowego Uralu są surowe, ale słoneczne. Liczba godzin słonecznych jest znacznie większa niż na obszarach europejskiej części kraju położonych na tych samych szerokościach geograficznych. W Moskwie jest 1528 godzin słonecznych, a w Czelabińsku – 2089. Pory roku trwają Południowy Ural znacznie się od siebie różnią i pojawiają się dość wyraźnie. Jesienią średnia miesięczna temperatura powietrza stopniowo spada od +8 -10°C we wrześniu do +1 -2°C w październiku. Przejście temperatury do 0°C następuje w trzeciej dekadzie października. Jesienne przymrozki nie są rzadkością, są częstsze i dotkliwsze na ziemi niż w powietrzu. „Lato indyjskie” – ocieplenie – obserwuje się zwykle w drugiej połowie września. To napływ ciepłego powietrza z Azji Środkowej. Jesienie suche są rzadsze niż deszczowe.
Pod koniec pierwszych dziesięciu dni listopada często pojawia się pokrywa śnieżna. Wraz z pojawieniem się ujemnych temperatur i stabilnej pokrywy śnieżnej nadchodzi zima. Trwa średnio 135-140 dni. Styczeń jest zazwyczaj najzimniejszym miesiącem, mrozy osiągają 35-40°C. Zimą jest mniej opadów niż jesienią. Zasadniczo przypadają na pierwszą połowę zimy. Burze śnieżne, średnio 5-7 dni, obserwuje się co miesiąc. Pod koniec zimy zdarzają się częściej. Bardzo zimno z reguły występują w pogodne, słoneczne dni.
Za początek wiosny przyjmuje się dzień, w którym średnia dobowa temperatura powietrza przekracza 0°C, co przypada na pierwszą dekadę kwietnia. Topnienie śniegu rozpoczyna się zwykle pod koniec marca - na początku kwietnia i kończy w połowie kwietnia. Wiosna może być wczesna i późna, przyjazna i przewlekła, ciepła i zimna. Trwa 46-72 dni (średnio od 9 kwietnia do 11 czerwca). Opady wiosenne stanowią 14-17% kwoty rocznej ( mokry śnieg i deszcz). Średnia temperatura w kwietniu jest w całym kraju dodatnia. Po wzroście średniej dobowej temperatury powyżej +5°C, co zwykle ma miejsce w dniach 22-27 kwietnia, rozpoczyna się sezon wegetacyjny roślin ozimych i traw wieloletnich, aktywnie porusza się sok brzozowy i obserwuje się kwiaty podbiału. W maju rozpoczyna się szybki rozwój roślinności.
Za początek lata uważa się moment, w którym średnia dzienna temperatura przekracza +10°C. Przejście to następuje w pierwszej (Trans-Ural) - drugiej (północno-zachodniej) dekadzie maja. Niestabilna pogoda utrzymuje się niemal do połowy czerwca. Występują zimne trzaski, a nawet przymrozki, głównie na glebie. Przeciętny termin ustania przymrozków przypada na koniec maja – początek czerwca. Na południu obserwuje się burze piaskowe.
Latem suche wiatry nie są rzadkością. Najcieplejszym i najbardziej mokrym miesiącem sezonu letniego jest lipiec, nie przez przypadek nazywany jest szczytem lata. W sierpniu noce stają się chłodniejsze, a poranna rosa intensywniejsza. Są nawet przymrozki i przymrozki. Długie okresy bezdeszczowe są bardzo typowe dla regionu Czelabińska - od 10-15 do 30 dni. Susza zakłóca reżim wodny. W niektórych latach jeziora i rzeki stają się gwałtownie płytkie, co negatywnie wpływa na roślinność i zwierzęta, zwłaszcza w strefie stepowej.

Hydrografia Rzeki należące do dorzeczy Kamy, Tobolu i Uralu pochodzą z obwodu czelabińskiego. Większość terytorium obwodu czelabińskiego należy do dorzecza Ob. Do rzeki Tobol i jej dopływów wpływają rzeki: Sinara, Techa, Miass, Uvelka, Uy, Toguzak, Kartaly-Ayat, Sintashta i inne. Rzeka Miass ma swój początek na wschodnim zboczu. Regulatorami przepływu rzeki Miass są zbiorniki Argazinskoye i Shershnevskoye.

Gleby. Gleby w regionie Czelabińska są zlokalizowane strefowo. Obwód Czelabińska położony jest w trzech strefach przyrodniczych: leśnej, leśno-stepowej i stepowej.
W strefie leśnej powszechne są ciemnoszare gleby bielicowe, szare lasy bielicowe i jasnoszare gleby bielicowe.
W strefie leśno-stepowej dominują wyługowane czarnoziemy i jasnoszare gleby bielicowe. Na północy i wschodzie główne miejsce zajmują bielicowe czarnoziemy, solonetzy, solonchaki i solonchak czarnoziemy. Pomiędzy Czebarkulem a Wierchneuralskiem występują bogate czarnoziemy o dużej zawartości próchnicy.
W strefie stepowej dominują czarnoziemy: w regionie Verkhneuralsky - gleby zwykłe i tłuste, w regionie Kartalinsky - gleby południowe i ciemne kasztanowce, czarnoziemy ługowane i solonetyczne oraz solonece.

Zasoby leśne. Ze względu na to, że obwód Czelabińska położony jest w trzech strefach przyrodniczych, można znaleźć ich najwięcej Różne rodzaje krajobrazie, szata roślinna jest bardzo zróżnicowana. Od górskich tundr i ciemnej tajgi iglastej, lasów mieszanych i liściastych po stepy z trawą pierzastą. O ile na zachodnich stokach (rejon Asha) szeroko rozpowszechnione są lasy liściaste typu europejskiego, o tyle prawie żaden gatunek drzew liściastych, z wyjątkiem lipy, nie migruje na wschodnie stoki
Specyfika warunków klimatycznych wyjaśnia przesunięcie na północ stref leśno-stepowych i stepowych na Uralu Trans-Ural, w porównaniu z Cis-Uralem, a lasami północnej tajgi - na południe, wzdłuż grzbietu Uralu; utrata pasa lasów mieszanych za Uralem itp. Na zachodnich stokach Uralu Południowego, w przedziale wysokości 250-650 m, występują lasy iglasto-liściaste południowej tajgi, zajmujące większość strefy leśnej. Wśród gatunków iglastych największą rolę odgrywają bory sosnowe, modrzewiowo-sosnowe i mieszane lipowo-sosnowe. Dodaje się do nich gatunki szerokolistne (z wyjątkiem lipy): klon, wiąz i częściowo dąb oraz różne krzewy. Lasy te charakteryzują się bogactwem gatunkowym roślinności i różnorodnością szaty roślinnej.
Na skrajnym zachodzie górskiej strefy leśnej (okręg Asha) występują lasy liściaste. Główne gatunki w nich to: lipa, klon, wiąz, wiąz, olcha, osika, brzoza, dąb i inne.
Ze względu na to, że w tym regionie na wysokościach jest cieplej i bardziej sucho niż na nizinach, gdzie zimne powietrze zatrzymuje się, w dolinach skupiają się lasy sosnowo-brzozowe, a zbocza gór porastają dęby. A jeszcze wyżej rosną lipa, klon i wiąz.
W północnej części strefy leśno-stepowej szata roślinna jest na przemian sosnowa (czasami z modrzewiem), świerkowo-sosnowym i brzozowo-sosnowym z suchymi łąkami i obszarami stepu łąkowego.
Południowa część podstrefy to typowo kolczasty step leśny. Stepy łąkowe i trawiaste przeplatają się tu z lasami sosnowymi, gajami sosnowo-brzozowymi i gajami brzozowymi.
Lasy sosnowe w strefie leśno-stepowej ograniczają się zwykle do wychodni skał granitowych lub osadów piasku w dolinach rzek. W strefie takie lasy sosnowe znane są jako Bagaryaksky, Kashtaksky, Chelyabinsky, Uysky, Duvankulsky, Varlamovskaya Forest Dacha i inne.

Flora Roślinność regionu Czelabińska podzielona jest na trzy strefy:
Roślinność strefy górsko-leśnej obejmująca zachodnie i północno-zachodnie regiony regionu, obejmująca podstrefy:

lasy mieszane iglasto-liściaste;
jasne lasy iglaste sosnowe i modrzewiowe;
ciemne iglaste lasy świerkowo-jodłowe;
subalpejskie łąki i lasy;
bocje (tundra górska).

Roślinność strefy leśno-stepowej, obejmująca środkową i północno-wschodnią, wschodnią część regionu (od rzeki Uy na północ), z przewagą lasów brzozowych i osikowych.
Roślinność strefy stepowej (na południe od rzeki Uy), w tym stepy łąkowe z trawami ziołowymi, roślinność krzewiasta na wąwozach i nizinach, lasy wyspiarskie, stepy skaliste.
W regionie Czelabińska można znaleźć prawie wszystkie rodzaje roślinności powszechne w umiarkowanych i arktycznych strefach Rosji. Południowy Ural jest miejscem styku trzech regionów botaniczno-geograficznych: europejskiego, syberyjskiego i turańskiego (środkowoazjatyckiego).

Fauna W regionie żyje ponad 60 gatunków ssaków i 232 gatunki ptaków. Najczęściej spotykanymi gatunkami są wilki, lisy, łosie, sarny, wiewiórki, krety, jeże, bobry, kuny, norki, fretki, borsuki, gryzonie, kaczki, gęsi, żurawie, dzięcioły, mewy, zięby, rzadziej - niedźwiedź, ryś , sarna, jeleń plamisty, cietrzew, łabędź itp. Organizowane są polowania na łowne gatunki zwierząt i ptaków.

Zasoby rekreacyjne. Parki narodowe: Rezerwat Przyrody Zaratkul, Taganay i Ilmensky. Rezerwat przyrody Ilmensky położony jest na wschodnich zboczach południowego Uralu. Powierzchnia 303,8 tys. ha. W zachodniej części znajdują się Góry Ilmen. (wysokość do 753 m). Głównymi czynnikami leczniczymi są stosowane do kąpieli wody mineralne z dodatkiem siarczanu radonu i soli sodowo-wapniowo-magnezowej. Błoto lecznicze sapropelowe ze świeżego jeziora Avachkul, położone 2,5 km od kurortu Uvildy.Błoto lecznicze sapropelowe wydobywane jest również z jeziora Podborny w pobliżu wsi Chomutinino, powiat Uvelsky.Odnosi się do sapropelów średniozmineralizowanych, wysokopopiołowych i niskosiarczkowych o wysokiej zasadowości, mineralizacja roztworów mułów - 10,1874 g/dm3 Błoto sapropelowe zawiera wiele substancji organicznych i składników biologicznie czynnych Sprzyjający klimat jeziorno-leśny ze zwiększoną naturalną jonizacją powietrza Woda mineralna „Karagay Bor” wydobywana jest ze studni 21 -363 we wsi Surmenevsky, obwód Wierchneuralski.Ma zastosowanie lecznicze -picie wody niskozmineralizowanej, przezroczystej, bezbarwnej, bezwonnej i mechanicznej, wodorowęglanowo-siarczanowo-magnezowo-wapniowej o odczynie obojętnym lub lekko zasadowym podłoża.Błoto lecznicze sapropelowe wydobywany jest z jeziora Podborny w pobliżu wsi Chomutinino, powiat Uvelsky.Odnosi się do średniozmineralizowanych, wysokopopiołowych, niskosiarczkowych sapropelów o podwyższonej zasadowości, mineralizacja roztworów osadów - 10,1874 g/dm3.
Główne wskazania do leczenia: choroby układu krążenia, narządów trawiennych, układu mięśniowo-szkieletowego, układu nerwowego, choroby ginekologiczne, choroby skóry, zaburzenia przemiany materii, choroby nerek i dróg moczowych. Sanatoria obwodu czelabińskiego: „Uvildy” to klimatyczny i balneologiczny kurort borowinowy o ogólnorosyjskim znaczeniu, „Yubileiny” położone są nad brzegiem jeziora Bannoe, w jednym z najbardziej malowniczych i przyjaznych dla środowiska zakątków południowego Uralu, nie niedaleko Magnitogorska. Sanatorium „Karagaysky Bor”, pensjonat „Turgoyak” położone jest w malowniczym zakątku południowego Uralu, nad brzegiem jeziora Turgoyak, sanatorium „Sungul”.
Zasoby mineralne: Podglebie obwodu czelabińskiego (zwłaszcza jego górzystej części) są bogate w różne minerały. Góry Ural są bardzo starożytne i mocno zniszczone. W zasadzie są to jedynie zachowane fundamenty dawnych gór. Wszystko, co kiedyś było ukryte na dużych głębokościach, teraz jest prawie na powierzchni. Znaczna część zasobów mineralnych Uralu koncentruje się w obwodzie czelabińskim. Występują rudy metali żelaznych i nieżelaznych, węgiel, surowce chemiczne, różne materiały budowlane i kamienie półszlachetne. Zbadano ponad 300 złóż przemysłowych.

Terytorialne połączenia zasobów naturalnych (TCNR)
Warunki rozwoju

1. Transport-geograficzny
2. Poziom rozwoju gospodarczego terytorium
3. Inżynieria i budownictwo
4. Klimatyczny
5. Dostępność wody

Znaczenie rozmiarów zasobów.

Stopień zaopatrzenia w zasoby naturalne obwodu czelabińskiego określa mapa „Terytorialne połączenia zasobów naturalnych”. Do obliczeń wykorzystujemy dane z Ural TSPR.

Charakterystyka zasobów naturalnych:
Węgiel i lasy zaliczane są do zasobów o znaczeniu wewnątrzpowiatowym i oceniane są na 1 punkt. Największe jest wydobycie metali żelaznych i nieżelaznych, oceniane na 3 punkty. Niemetaliczne surowce przemysłowe są w regionie duże i szacowane na 2 punkty. Całkowita ocena zasobów naturalnych wynosi 10 punktów.
Warunki rozwoju zasobów są następujące:

1. Węzeł transportowo-geograficzny ma korzystną pozycję, 3 punkty.
2. Poziom rozwoju gospodarczego terytorium również zajmuje korzystną pozycję, 3 punkty.
3. Warunki inżynieryjno-budowlane uzyskały ocenę zadowalającą, 2 punkty.
4. Warunki klimatyczne są zadowalające, 2 punkty.
5. Dostępność wody zadowalająca, 2 punkty.
Łączna ocena warunków zabudowy wynosi 12 punktów.
Wniosek: Na podstawie oceny TSPR obwodu czelabińskiego możemy stwierdzić: podmioty te mają wysoki poziom wyposażenia w zasoby: terytoria te są zaopatrzone w zasoby węgla i metali nieżelaznych. Po drugie, obwód czelabiński ma sprzyjające warunki rozwojowe. Po trzecie, średni wynik TSPR dla Rosji wynosi 16,5, a biorąc pod uwagę, że rozpatrywane terytoria uzyskały wynik TSPR 22, czyli więcej niż średnia dla Rosji, można założyć, że terytoria te są położone w dość korzystnych warunkach.

Rozdział 4. Kompleks gospodarczy obszaru grawitacyjnego.
Istotę specjalizacji gospodarczej określa się obliczając wskaźnik lokalizacji i wskaźnik konsumpcji na mieszkańca, korzystając ze wzorów:

Gdzie U psF (fo) – środek ciężkości gałęzie przemysłu podmiotu federacji; Dla Okręgu Federalnego Wołgi – udział przemysłu w przemyśle okręgu federalnego (lub kraju).(1)
Gdzie U neg. SF (FO) – udział przemysłu podmiotu Federacji w produkcji całego kraju; Mamy. SF (FD) – udział ludności podmiotu Federacji lub okręgu federalnego w liczbie ludności całego kraju.(2)

Tabela 4

Całkowity	801086	5339777	100	100	100	1	1
Produkcja i dystrybucja energii elektrycznej, gazu i ciepłej wody	68130	438316	8,5	11,6		0,7	0,3
produkcja paliw i energii minerał	17718	2521365	2,2	47,2	0,7	0,05	0,1
Wydobywanie innych minerałów	4542	79742	0,2	1,5	5,7	0,1	0,01
Produkcja koksu i produktów naftowych	20275	623671	0,6	11,7	3,2	0,1	0,02
Metalurgia	463166	993727	57,8	18,6	46,6	3,1	2,4
Produkcja chemiczna	8207	44703	1,7	0,8	18,3	2,1	0,1
Produkcja pozostałych wyrobów mineralnych	48166	95765	20,8	1,8	50,2	11,5	0,9
Produkcja maszyn i urządzeń	86532	309253	37,5	5,8	27,9	6,5	1,5
Obróbka drewna, produkcja celulozy i papieru	5330	28949	1,8	0,5		3,6	0,1
Lekki przemysł	3846	7607	0,7	0,1	50,5	7,0	0,02
Przemysł spożywczy	64910	158253	22,1	3,0	41,0	7,4	1,0
Inni	10804	38426	3,8	0,7	28,1	5,4	0,2

Wniosek: Wskaźnik lokalizacji przekraczający jedność występuje w takich branżach jak produkcja maszyn i urządzeń, przemysł spożywczy, hutnictwo, które stanowią obszary specjalizacji danego terytorium. Obwód Czelabińska może dostarczać produkty tych gałęzi przemysłu nie tylko na swoje terytorium, ale także do regionów z nim sąsiadujących.

Kompleks paliwowo-energetyczny Kompleks paliwowo-energetyczny regionu reprezentowany jest przez elektroenergetykę i przemysł paliwowy. Przedsiębiorstwa kompleksu paliwowo-energetycznego wytwarzają 7,3% wolumenu produkcji przemysłowej regionu.

Elektroenergetykę reprezentuje 146 elektrowni, z czego dwie to elektrownie wodne, reszta to elektrownie cieplne. Moc elektrowni regionu pokrywa ponad 72% całkowitego zapotrzebowania na energię elektryczną.
Przemysł paliwowy reprezentowany jest przez wydobycie węgla i rafinację ropy naftowej. Przemysł węglowy stanowi bazę surowcową dla elektroenergetyki obwodu czelabińskiego, ponad 90% zużywanego surowca węglowego stanowi węgiel lokalny. Surowcem importowanym są gaz ziemny i produkty naftowe.

Tabela 5
Dynamika wolumenu zasobów paliw, mln ton.

Inżynieria mechaniczna Inżynieria mechaniczna jest jedną z priorytetowych branż w regionie Czelabińska. Przedsiębiorstwa kompleksu maszynowego wytwarzają ponad 12% produkcji przemysłowej regionu. Inżynieria mechaniczna obejmuje: produkcję maszyn i urządzeń LLC Chelyabinsk Tractor Plant - Uraltrak,
Czelabińsk Maszyny do budowy dróg CJSC, Zakład samochodowy Ural OJSC, Kopeysky Zakład Budowy Maszyn OJSC, produkcja sprzętu elektrycznego Teplopribor OJSC, Miasselektroapparat OJSC.
Tabela 6
Cechy branżowe kompleksu maszynowego

Rodzaj produkcji inżynieryjnej	Miejsca docelowe przedsiębiorstwa	Czynniki umiejscowienia i warunki dalszego rozwoju
Inżynieria transportu	Produkcja samochodów- Ust-Katav	Baza hutnicza i energetyczna, wodociągi, infrastruktura transportowa, potencjał produkcyjny, możliwości szerokiej współpracy, rezerwy siły roboczej, duże zapotrzebowanie na maszyny i urządzenia
	Inżynieria naprawy mechanicznej – Kopejsk, Czelabińsk
	Przemysł motoryzacyjny – Czelabińsk, Miass
Inżynieria obrabiarek i narzędzi	Przemysł obrabiarkowy – Zlatoust	Baza hutnicza, wykwalifikowana kadra, rezerwa zasoby pracy
Inżynieria ciężka	Kopejsk	Baza hutnicza i energetyczna, potencjał produkcyjny, wykwalifikowana kadra

Metalurgia Jeden z najważniejszy gatunek Branże produkcyjne regionu Czelabińska to produkcja metalurgiczna, produkcja gotowych wyrobów metalowych. Kompleks metalurgiczny wytwarza ponad 60% wolumenu produktów przemysłowych. Do najważniejszych przedsiębiorstw kompleksu metalurgicznego należą OJSC Magnitogorsk Iron and Steel Works, OJSC Chelyabinsk Metallurgical Plant, OJSC Chelyabinsk Pipe Rolling Plant, OJSC Zlatoust Metallurgical Plant. Przedsiębiorstwa OJSC Chelyabinsk Zinc Plant, OJSC Ufaleynickel, CJSC Kyshtym Copper-Electrolyte Plant produkują cynk, nikiel i rafinowaną miedź, a zakłady Ogneupor i Magnezit produkują materiały ogniotrwałe.
Metalurgia żelaza:
Magnitogorsk Huta Żelaza i Stali (MMK)
Czelabińskie Zakłady Metalurgiczne (ChMK) - zajmują 6. miejsce wśród rosyjskich producentów wyrobów hutniczych;
Zakłady Metalurgiczne Zlatoust (ZMZ) są producentem specjalnych gatunków stali i stopów charakteryzujących się podwyższoną ciągliwością i wytrzymałością zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach;
Zakłady Metalurgiczne Ashinsky (AMZ) są największym producentem blach w kraju;
Zakład Walcowania Rur w Czelabińsku (ChTPZ)
Magnitogorsk Sprzęt i Zakład Metalurgiczny (MMMZ)
Zakład Kalibracyjny Magnitogorsk (MKZ) jest jednym z największych wyspecjalizowanych przedsiębiorstw w Rosji zajmującym się produkcją wyrobów metalowych do zastosowań przemysłowych;
Czelabińskie Zakłady Elektrometalurgiczne (CHEMK) są największym producentem żelazostopów w Rosji (80% rynku żelazostopów);
Kyshtym Refractory Plant, LLC jest producentem wyrobów ogniotrwałych. Zakład jest częścią holdingu Magnezit Group LLC;
Ogneupor, LLC jest jedną z wiodących firm produkujących materiały ogniotrwałe w Rosji. Część grupy spółek OJSC MMK;
Czelabińskie Zakłady Elektrodowe to przedsiębiorstwo produkujące materiały i produkty na bazie węgla;
Zakład w Czelabińsku Podłogi profilowane są największym producentem konstrukcji i materiałów budowlanych na Uralu;
Metalurgia metali nieżelaznych:
Fabryka elektrolitów miedziowych Kyshtym, CJSC - najstarsze przedsiębiorstwo metalurgiczne na Uralu, jest częścią holdingu Russian Copper Company;
Chelyabinsk Zinc Plant, JSC - skupiona na produkcji cynku metalicznego o jakości SpecialHighGrade;
Karabashmed, CJSC jest najstarszym przedsiębiorstwem zajmującym się hutnictwem miedzi, którego główną działalnością jest produkcja miedzi konwertorowej. Część holdingu Russian Copper Company.
Ufaleynickel, OJSC to przedsiębiorstwo posiadające kompleks z pełnym cyklem produkcyjnym do wydobywania rudy niklu i produkcji gotowych produktów.
Przemysł drzewny Obecność własnych zasobów leśnych obwodu czelabińskiego o łącznej powierzchni około 2,5 mln ha doprowadziła do rozwoju kompleksu przemysłu drzewnego w regionie, obejmującego obróbkę drewna i produkcję wyrobów z drewna.
Zespół przemysłu drzewnego regionu reprezentowany jest przez przetwórstwo drewna i produkcję wyrobów z drewna. Dziś w przemyśle leśnym pracuje ponad 1,5 tys. osób, a liczba zatrudnionych wykazuje stałą tendencję wzrostową. Przedsiębiorstwa zajmujące się przetwórstwem drewna w regionie są pewnymi uczestnikami rynku krajowego i zagranicznego.
Główne rodzaje produktów: tarcica, sklejka, bloki drzwiowe i okienne.
Wiodące przedsiębiorstwa w branży:

JSC „Krasnoderevshchik”
LLC „Laminat, meble, zestaw”
LLC „Sklejka Uralska”
Zakład Obróbki Drewna OJSC EKODOM.

itp.................

Kolej Południowo-Uralska jest jedną z największych w Rosji. Dziś, podobnie jak u zarania swojej historii, ma znaczenie dla przemysłu i transportu pasażerskiego.

Fakty o SUR

Kolej Południowo-Uralska ma łączną długość około 8 tys. km, z czego długość eksploatacyjna wynosi 4545 km. Jego trasy przebiegają przez terytorium dwóch krajów: Rosji (przez ziemie Czelabińska, Orenburga, Samary, Kurganu, Saratowa, obwodów swierdłowskiego, Baszkortostanu) i Kazachstanu.

W 2003 roku oddział Kolei Południowo-Uralskiej stał się oddziałem Kolei Rosyjskich. W 1971 roku autostrada została odznaczona Orderem Rewolucji Październikowej.

Kluczowe stacje kolei południowej: Czelabińsk-Gławnyj, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdiausz, Orenburg, Kartały, Pietropawłowsk. Składy lokomotyw znajdują się w Buzuluku, Kurganu, Wierchnym Ufaleju, Zlatouscie, Troicku, Kartaly, Orsku, Orenburgu, Czelabińsku i Pietropawłowsku, a składy wielojednostkowe znajdują się w Czelabińsku, Kurganu i obwodzie Sakmara.

Ponad połowa linii kolejowej jest zelektryfikowana, na 85% rozjazdów zamontowane są urządzenia do centralizacji elektrycznej. Kolej na całej swojej długości wyposażona jest w systemy energetyczne, elektryczne, automatyki, telemechaniki i telezaopatrzenia.

Na północy Kolej Południowo-Uralska łączy się z podobnym Swierdłowskiem, na wschodzie - z Zachodnią Syberią, na zachodzie - z Kujbyszewem, na południowym zachodzie - z Wołgą, na południu - z kolejami Kazachstanu.

Statystyka

Kolej Południowo-Uralska w liczbach:

1. Liczba pracowników (stan na 2016 r.): 40 951 osób.
2. Przewieziono pasażerów (2016 r.): linie podmiejskie – 6,7 mln, linie międzymiastowe – 6,8 mln osób.
3. Przewieziono ładunki (2016): 295,4 mln ton.
4. Łączna powierzchnia obsługiwanego toru kolejowego to ponad 400 tys. m2.
5. 72 stacje ze 169 lokomotywami manewrowymi, z czego 14 pracuje na trakcji elektrycznej, reszta na trakcji cieplnej.
6. 219 stacji posiada system automatycznego sterowania.
7. Kolej Południowo-Uralska posiada 247 punktów rozwoju torów. Spośród nich 173 to jednostki pośrednie, 34 to ładunki, 21 tory podróżne, tory, 13 to rejony, 5 to sortowanie i 1 pasażer.
8. Według klasy 247 stacji Kolei Południowo-Uralskiej dzieli się na: 9 ekstraklasowych, 10 pierwszej klasy, 18 drugiej, 34 trzeciej, 63 czwartej, 92 piątej, 21 bez klasy.
9. Na całym terenie autostrady znajduje się 20 rozstawów torów, 12 - zasilania, 10 - centralizacji, blokowania i sygnalizacji, a także falowniki ISSO (odległość konstrukcje inżynierskie), DITsDM (diagnostyka i monitorowanie urządzeń infrastruktury).
10. 12 garbów sortujących, w tym 11 zmechanizowanych.
11. Kolej posiada 4 lokomotywy i 6 lokomotyw.

Następujące elementy są również istotne dla SUR:

• Czelabiński Instytut Kolei.
• Centrum Szkoleniowe DMK.
• Dwie szkoły techniczne transportu kolejowego.
• Trzy koleje dziecięce (Czelabińsk, Kurgan, Orenburg).
• Ośrodki lecznicze i rekreacyjne.
• Liczne szkoły zastępcze.
• Muzeum Historii Kolei Południowoukraińskich (Czelabińsk, Tsvillinga, 63) i skansen sprzętu kolejowego.

Przemysł i Kolej Południowa

Kolej Południowo-Uralska wyróżnia się nie tylko położeniem na skrzyżowaniu Europy i Azji, ale także przemysłowym ukierunkowaniem. 65% przejeżdżających tędy pociągów to pociągi towarowe. W 2015 roku obrót towarowy wyniósł 163,8 miliarda tonokilometrów.

Każdy z regionów, przez który przebiega Kolej Południowo-Uralska, wyróżnia się charakterem ładunku:

1. Region Kurgan - konstrukcje metalowe, surowce przemysłowe, sprzęt, mąka.

Region Orenburg - materiały budowlane, chemikalia, produkty naftowe, rudy metali nieżelaznych, materiały ogniotrwałe, metale żelazne.

2. Obwód czelabiński - produkty hutnictwa żelaza (przeważająca większość ładunków z Huty Żelaza i Stali Magnitogorsk), materiały ogniotrwałe, surowce przemysłowe, materiały budowlane, żywność, m.in. mąka.

Departament Kolei Południowo-Uralskiej

Główny budynek zarządu znajduje się w Czelabińsku, przy Placu Rewolucji 3.

Kierownictwo jest obecnie reprezentowane przez następujące osoby:

1. Popow Wiktor Aleksiejewicz – szef kolei południowo-uralskiej.
2. Czernow Siergiej Siergiejewicz – pierwszy zastępca.
3. Selmenskikh Alexander Viktorovich - 1. zastępca. w zakresie finansów, ekonomii i koordynacji administracyjnej.
4. Khramtsov Anatolij Michajłowicz – główny inżynier.
5. Smirnow Anatolij Wasiljewicz – główny audytor ds. bezpieczeństwa ruchu pociągów.
6. Żarow Siergiej Iwanowicz – zastępca. w kwestiach socjalnych i personalnych.
7. Dyachenko Michaił Jewgienijewicz – zastępca. na temat bezpieczeństwa.
8. Antonow Siergiej Pawłowicz – zastępca. w zakresie interakcji ze strukturami rządowymi.

Początek historii kolei

Historia Kolei Południowo-Uralskiej jest ściśle związana z budową Wielkiej Drogi Syberyjskiej. Prace prowadzono w godnym pozazdroszczenia tempie:

• 1888 - uruchomiono pociąg Moskwa-Ufa.
• 1890 - otwarto kierunek Ufa-Zlatoust.
• 1892 - przyjazd pierwszego pociągu do Czelabińska.
• 1893 - otwarto trasę Czelabińsk-Kurgan.

Po otwarciu odcinka Kurgan-Omsk w 1896 roku Kolej Transsyberyjska zaczęła funkcjonować pełną parą. Kursowało tu 29 parowozów oraz ponad tysiąc krytych wagonów i platform. Obrót towarowy przekroczył oczekiwania rządu carskiego, co spowodowało konieczność budowy drugiej linii torów. Tak więc w 1914 r. było to 5,4 mln ton. Jednak lot Czelabińsk-Tomsk w tym czasie trwał cały miesiąc.

Pierwszy wojna światowa autostrada została całkowicie opuszczona.

Nowa karta w historii Kolei Południowo-Uralskiej

Odrodzenie rozpoczęło się w 1917 r. po wypędzeniu Kołczaka przez Armię Czerwoną. Odbywało się to w zadziwiająco szybkim tempie. Robotnicy Uralu nie tylko szybko odrestaurowali ruchomy tor, ale także udzielili pomocy innym drogom.

W 1920 roku naprawiono pierwszy parowóz „Kommunar”, który w 4 dni przewoził pociąg z chlebem do Moskwy (wcześniej podróż trwała do 12 dni).

W 1934 roku powstał nowoczesna witryna SUDŻD. Później dokończono budowę dodatkowych linii, zamontowano drugie tory, a część autostrady wyposażono w automatyczną blokadę. Na miejsce przyjechały potężne parowozy SO, IS, FD. Odbudowa, która miała miejsce w 1940 r., zwiększyła obroty towarowe 2,4-krotnie.

W latach wojny pracownicy kolei południowej pomagali frontowi, budując pociągi pancerne, karetki pogotowia i wagony łaźniowe. Po zwycięstwie rozpoczęto elektryfikację drogi, na niektórych odcinkach wprowadzono trakcję spalinową i ukończono budowę nowych odgałęzień.

Kolej Południowa, która ma ponad stuletnią historię, jest dziś ważnym odcinkiem kolei rosyjskich zarówno do transportu pasażerów, jak i transportu towarów, ponieważ przebiega przez terytorium przemysłowych regionów-darczyńców naszego kraju .

Państwowy Uniwersytet Transportu w Petersburgu

Katedra Ekonomiki Transportu

Praca na kursie

w geografii ekonomicznej

na temat „Charakterystyka gospodarcza i geograficzna Uralskiego regionu gospodarczego. Kolej Południowo-Uralska”

Zakończony

Student I roku grupy EBT-204

Romanenko Andriej Aleksandrowicz

Kierownik,

Profesor nadzwyczajny - Jakno Andriej Dmitriewicz

Sankt Petersburg

Wstęp

Uralska kolej gospodarcza

Geografia transportu to dział geografii ekonomicznej, który bada terytorialne rozmieszczenie transportu i transportu, jego wzorce, warunki i cechy rozwoju transportu w ramach kompleksów terytorialno-gospodarczych krajów i regionów w powiązaniu z lokalizacją warunków naturalnych i zasobów, ludności i sektorów gospodarki.

Termin transport oznacza cały zespół infrastruktury, zarządzania, pojazdów i przedsiębiorstw transportowych, które tworzą system transportowy lub sektor gospodarki. Odgrywa ważną rolę w rozwoju gospodarki kraju, łącząc przemysł i rolnictwo, zapewniając warunki do prawidłowego rozwoju produkcji i obrotu oraz sprzyjając rozwojowi więzi międzyregionalnych. Sprawne działanie organizacji branżowych i przedsiębiorstw w dużej mierze zależy od funkcjonowania transportu, gdyż koszty transportu towarów zajmują znaczną część kosztów dystrybucji. Oprócz, racjonalne wykorzystanie Różne rodzaje pojazdów umożliwiają szybszy transport wielu milionów ton towarów od produkcji do odbiorców końcowych.

Transport towarów odbywa się transportem kolejowym, drogowym, wodnym, lotniczym i konnym. Produkty transportowe to w pełni zrealizowany przewóz towarów i pasażerów. Istnieją dwa rodzaje transportu: ekonomiczny i technologiczny. Transport ekonomiczny to wymiana towarów pomiędzy przedsiębiorstwami w sferze obrotu. Transport technologiczny odbywa się w przedsiębiorstwie w celu utrzymania i zapewnienia proces technologiczny. Sieć transportowa to zbiór wszystkich szlaków komunikacyjnych na danym terytorium, a także urządzeń stałych, takich jak porty, lotniska i dworce kolejowe.

System transportowy Rosji tworzą następujące rodzaje transportu: kolejowy, drogowy, rzeczny, morski, lotniczy i rurociągowy.

Transport kolejowy jest liderem zunifikowanego systemu transportowego Rosji pod względem wielkości przewozów towarowych i pasażerskich i służy do transportu towarów na znacznie duże odległości. To zostało wyjaśnione duże rozmiary krajów oraz takie zalety tego rodzaju transportu, jak stosunkowo niski koszt transportu przy dość dużej prędkości.

Transport drogowy służy do transportu towarów głównie na krótkie odległości. Jedną z zalet transportu drogowego jest duża zwrotność transportu i większa prędkość przy przewozie małych przesyłek ładunkowych.

Towary transportowane są także transportem rzecznym i morskim, który odgrywa szczególnie ważną rolę w zaopatrzeniu obszarów północnych, wschodnich i innych odległych obszarów.

Stosunkowo niewielką część całkowitego obrotu towarowego zajmuje transport lotniczy, wykorzystywany do przewozu ładunków pilnych, a także do dostarczania towarów w trudno dostępne miejsca.

Do transportu ropy naftowej, naturalnej i związany gaz korzystać z transportu rurociągowego.

Celem projektu kursu jest poznanie gospodarki, zasobów naturalnych, populacji, bezpieczeństwa transportu oraz problemów (środowiskowych, gospodarczych, żywnościowych) danego obszaru. Należy dokonać analizy sytuacji gospodarczej danego regionu gospodarczego, określić perspektywy rozwoju regionu i danej kolei.

Pierwsza część kursu zawiera funkcje położenie geograficzne, skład i charakterystyka administracyjno-terytorialna największe miasta Uralskiego Regionu Gospodarczego (UER), a także charakterystykę ludności (liczba, dynamika, skład narodowościowy, udział ludności miejskiej i wiejskiej, położenie terytorialne), obliczanie gęstości zaludnienia dla poszczególnych jednostek administracyjno-terytorialnych i regionu gospodarczego jako całość, ekonomiczna ocena warunków i zasobów naturalnych, cechy rzeźby, klimat. W rozdziale opisano główne gałęzie przemysłu oraz perspektywy rozwoju regionu.

Część druga zawiera charakterystykę sieci transportowej UER, opis rodzajów transportu, a także opis Kolei Uralu Południowego, perspektywy i problemy rozwoju UER i kolei Uralu Południowego.

1. Charakterystyka gospodarcza i geograficzna Uralskiego Regionu Gospodarczego Federacji Rosyjskiej

1.1 Cechy położenia geograficznego i jego skład administracyjno-terytorialny

UER obejmuje: regiony Kurgan, Orenburg, Perm, Swierdłowsk, Czelabińsk, a także republiki Baszkortostanu i Udmurcji. Siedzibą administracyjną powiatu jest Jekaterynburg. Powierzchnia terytorialna 824 000 km2. Ludność 19690 tys. osób.

Region gospodarczy Ural graniczy z regionami gospodarczymi Wołga i Wołga-Wiatka na zachodzie, z regionem północnym na północy i z regionem gospodarczym Zachodniej Syberii na wschodzie. Na południu region graniczy z Republiką Kazachstanu.

1.1.1 Charakterystyka obszarów

Region Kurgan (centrum administracyjne miasta Kurgan) położony jest na południu Niziny Zachodniosyberyjskiej. Powierzchnia jest prawie płaska, lekko wzniesiona na zachodzie i południowym zachodzie, z licznymi zagłębieniami, łagodnymi grzbietami, zagłębieniami międzyrzędzowymi i szerokimi dolinami rzecznymi.

Branże wiodące - budowa maszyn i obróbka metali, przemysł spożywczy; produkcja materiałów budowlanych.

Główne ośrodki przemysłowe: miasta Kurgan i Shadrinsk. Przez obwód Kurgan przebiega Kolej Transsyberyjska. Autostrada.

Obwód swierdłowski (centrum administracyjne to Jekaterynburg) zajmuje głównie wschodnie zbocza środkowego i północnego Uralu oraz przyległe obrzeża Niziny Zachodniosyberyjskiej (Trans-Ural).

Wiodącymi gałęziami przemysłu są metalurgia żelaza i metali nieżelaznych oraz inżynieria mechaniczna. Wydobywanie rud żelaza i miedzi, azbestu, boksytu, talku, węgla, torfu, złota.

Głównymi ośrodkami przemysłowymi są miasta Jekaterynburg, Niżny Tagil, Perwouralsk, Kamensk-Uralski, Serow, Ałapajewsk, Azbest itp.

Przez obwód przebiegają gazociągi: Urengoj – Sierow – Niżny Tagil – Jekaterynburg, Buchara – Ural (do Jekaterynburga), rurociągi tranzytowe: Urengoj – Pomary – Użgorod oraz ropociąg Surgut – Perm – Niżny Nowogród.

Obwód czelabiński (centrum administracyjne Czelabińska) położony jest głównie na wschodnich zboczach południowego Uralu i przyległych terytoriach Trans-Uralu.

Wiodącymi gałęziami przemysłu są żelazo (około 25% rosyjskiej stali, 22% walcowanych metali żelaznych, 20% rur stalowych) i metalurgia metali nieżelaznych. Inżynieria mechaniczna i obróbka metali. Przemysł chemiczny - nawozy mineralne, żywice syntetyczne, lakiery i farby. Wydobycie węgla brunatnego (PO „Chelyabinskugol”), rud metali żelaznych i nieżelaznych, magnezytu.

Głównymi ośrodkami przemysłowymi są miasta Czelabińsk, Magnitogorsk, Miass, Zlatoust.

Na terytorium obwodu czelabińskiego znajdują się dawne zamknięte miasta Ozyorsk (Czelabińsk-65, przetwarzanie odpadów radioaktywnych, produkcja plutonu do celów wojskowych), Snieżyńsk (Czelabińsk-70, rozwój broni nuklearnej) i Trekhgorny.

Region Orenburg (centrum administracyjne Orenburga) położony jest u podnóża południowego Uralu.

Wiodącymi gałęziami przemysłu są przemysł paliwowy, żelazny i nieżelazny (nikiel, miedź, związki chromu), metalurgia, budowa maszyn i obróbka metali. Wydobywanie rud gazu, ropy, żelaza, miedzi i niklu, azbestu, soli kuchennej, węgla brunatnego.

Głównymi ośrodkami przemysłowymi są miasta Orenburg, Orsk, Buzuluk, Miednogorsk, Nowotroitsk, Gai, Buguruslan, Kuvandyk.

Region Permu(centrum administracyjne Permu) położone jest na zachodnich stokach północnego i środkowego Uralu oraz na przylegających do niego od zachodu pagórkowatych równinach.

Wiodącymi gałęziami przemysłu są inżynieria mechaniczna, chemia i petrochemia (około 30% rosyjskiego nawozy mineralne, barwniki syntetyczne, detergenty, tworzywa sztuczne i żywice syntetyczne, lakiery i farby), leśnictwo, obróbka drewna oraz celuloza i papier.

Rozwija się także hutnictwo żelaza i metali nieżelaznych, produkcja materiałów budowlanych (cement, cegła, szkło), przemysł lekki i spożywczy. Wydobycie ropy naftowej, węgla, diamentów, złota.

Główne ośrodki przemysłowe: Perm, Berezniki, Solikamsk, Czajkowski, Łyswa, Czusowoj, Krasnokamsk.

Republika Baszkortostanu (stolica Ufy) położona jest na Uralu i na zboczach południowego Uralu.

Wiodącymi gałęziami przemysłu są produkcja ropy naftowej, rafinacja ropy naftowej, petrochemia (tworzywa sztuczne i żywice syntetyczne, nawozy mineralne, kauczuk syntetyczny) oraz obróbka metali. Wydobycie węgla, rud żelaza i miedzi i cynku.

Głównymi ośrodkami przemysłowymi są miasta: Ufa, Sterlitamak, Salavat, Neftekamsk, Tuymazy, Oktyabrsky.

Republika Udmurcji (stolicą jest Iżewsk) położona jest w zachodniej części środkowego Uralu, pomiędzy rzekami Kama i Wiatka.

Wiodącymi gałęziami przemysłu są inżynieria mechaniczna i obróbka metali. Przemysł metalurgiczny, leśny i drzewny. Rozwija się także przemysł chemiczny, szklarski i lekki. Wydobycie ropy, gazu, torfu.

Główne ośrodki przemysłowe: miasta - Iżewsk, Sarapul, Wotkinsk, Glazow.

1.2 Charakterystyka populacji

Pod względem liczby ludności Ural zajmuje drugie miejsce po Regionie Centralnym wśród dużych regionów gospodarczych. Populacja jest nierównomiernie rozmieszczona w całym regionie. Największe miasta liczące ponad 1 milion mieszkańców to Jekaterynburg, Czelabińsk, Perm i Ufa.

Ural to wielonarodowy region Federacji Rosyjskiej. Rosjanie stanowią największą grupę ludności i mieszkają we wszystkich regionach. Drugą co do wielkości grupą są Tatarzy. Komi, Komi-Permyaks i Udmurts żyją na północnym zachodzie, a Baszkirowie na południowym zachodzie.

Tabela 1 – Charakterystyka populacji

	Liczba tysięcy	W tym			Powierzchnia mkw	Gęstośćtysiącecm
		Wiejskie, tysiąc osób	Miejskie, tysiąc osób
Obwód Swierdłowska
Republika Baszkortostanu
Obwód Czelabińska
Region Permu
Region Orenburga
Republika Udmurcji
Region Kurgan

Analizując dane zaprezentowane w tabeli 1, można stwierdzić, że przy średnim zagęszczeniu na poziomie 23,9 os./mkw. km, największą gęstość zaludnienia ma obwód czelabiński (39,6 os./km kw.), najmniejszą obwód kurganski (13,3 os./km kw.). Populacja miejska wynosi 70,9%.

Podajmy przykład obliczeń dla regionu Swierdłowska. Aby określić gęstość zaludnienia, należy podzielić liczbę (4395 tys. osób) przez powierzchnię (194,3 tys. km2) i otrzymujemy wynik 22,6 tys. osób/tys. km2.

1.3 Ekonomiczna ocena warunków i zasobów naturalnych, ukształtowania terenu, klimatu

Góry Ural przechodzą przez całe terytorium regionu i dzielą go na część zachodnią i wschodnią, które różnią się warunkami klimatycznymi i zasobami naturalnymi.

Ural ma różne zasoby minerałów. Istnieją prawie wszystkie rodzaje surowców mineralnych niezbędnych do rozwoju przemysłu. Bardzo udane, rzadkie połączenie rudy, surowców chemicznych i minerałów niemetalicznych. Grupowanie i lokalizacja minerałów są związane z budową geologiczną systemu górskiego. Pogórze zachodnie zawiera minerały niemetaliczne (sole potasowe, magnezyty, wapienie i marmury, piaski, węgle i boksyty), brunatne kamienie żelazne. W regionie Cis-Ural znajdują się złoża ropy naftowej, które wraz ze złożami regionu Wołgi tworzą region naftowy Wołgi-Uralu, na południe od Orenburga znajduje się pole kondensatu gazowego. Na wschodnim podgórzu i na Uralu Głównym bogactwem są rudy. Powszechnie występują tu rudy chromu i żelaza brunatnego, rudy miedzi i manganu. W wielu miejscach znajdują się złoża znanych na całym świecie klejnotów Uralu.

Głównym bogactwem Uralu są rudy metali żelaznych i nieżelaznych. Największe złoża cennych magnetytów tytanu - Kachkanarskoye i Gusevogorodskoye - mają zasoby geologiczne przekraczające 12 miliardów ton.Złoże Kachkanarskoye zawiera zasoby rudy żelaza Uralu.

Wiele złóż rud żelaza na Uralu zostało w dużej mierze wyczerpanych, a wydobycie w nich gwałtownie spada. Tym samym złoże Magnitogorsk nie pokrywa już zapotrzebowania Huty Żelaza i Stali Magnitogorsk na rudę i należy ją pozyskiwać z innych złóż rudy żelaza.

Klimat Uralu jest kontynentalny, przy czym kontynentalność wzrasta w kierunku południowo-wschodnim.

Północna i zachodnia część regionu, przez którą przepływają rzeki Kama, Tawda i Tura, jest bogata w zasoby wodne. W południowej części Uralu, w regionie Jekaterynburga i w wielu ośrodkach przemysłowych brakuje wody.

1.4 Główne gałęzie przemysłu

Wiodącą gałęzią specjalizacji przemysłowej na Uralu jest metalurgia żelaza. Zasoby wynoszą 6-7,5 miliarda ton. Zasoby rudy żelaza są najstarsze od czasu rozpoczęcia wydobycia i w rezultacie zaczynają się wyczerpywać. Główne złoża znajdują się wzdłuż Uralu. Zasoby rudy żelaza skoncentrowane są w grupie złóż Kachkanar. Przetwarzane są w lokalnych fabrykach, jednak ze względu na zmniejszanie się zasobów rudy żelaza i potężną bazę metalurgiczną surowce importuje się z innych regionów.

Ważną gałęzią specjalizacji Uralu jest metalurgia metali nieżelaznych. Region zajmuje pierwsze miejsce w Federacji Rosyjskiej w hutnictwie miedzi. Huty miedzi zlokalizowane są w pobliżu złóż miedzi na wschodnim zboczu Uralu.

Przemysł aluminiowy reprezentowany jest przez wydobycie boksytu, produkcję tlenku glinu i wytapianie aluminium. W obwodzie swierdłowskim utworzono zakład produkcji tlenku glinu i prowadzono wytapianie aluminium. W Ostatnio znaczenie i rola Uralu w tej ważnej gałęzi metalurgii metali nieżelaznych znacznie spadła. Możliwości rozwoju w tym zakresie są ograniczone zarówno surowcami, jak i zasobami energii.

Drugim wiodącym ogniwem na Uralu jest inżynieria mechaniczna i obróbka metali; Wartość produkcji tych gałęzi przemysłu przewyższa produkcję całego przemysłu metalurgicznego regionu. Największy rozwój osiągnęła tutaj inżynieria mechaniczna intensywnie wykorzystująca metale ciężkie, w pobliżu głównych podstaw metalu. Ural zajmuje pierwsze miejsce w kraju w produkcji sprzętu metalurgicznego, dźwigowego i transportowego oraz sprzętu do wierceń ropy i gazu.

Na Uralu rozwija się inżynieria rolnicza: tutaj znajduje się jedna z największych i najstarszych fabryk traktorów w Czelabińsku, Perm, Votkinsk (Udmurtia) fabryki sprzętu dla zwierząt gospodarskich, produkujące w szczególności dojarki.

Ważną gałęzią przemysłu chemicznego jest produkcja sody, nawozów mineralnych, kwasu siarkowego i siarki (głównie w ośrodkach hutnictwa metali nieżelaznych i chemii petrochemicznej), chloru i pochodnych chloru, różnych soli itp. Koks i chemia drzewna rozwinięty jest przemysł, istnieje produkcja farb i lakierów. Powstała znacząca produkcja tworzyw sztucznych, żywic i alkoholi. Rozwija się przemysł petrochemiczny oraz produkcja włókien i nici sztucznych. Region gospodarczy Uralu jest najważniejszym obszarem wydobycia i częściowego przetwarzania azbestu, talku i magnezytu.

1.5 Rolnictwo

Rolnictwo jest ważnym sektorem gospodarki Uralskiego regionu gospodarczego, specjalizującym się w uprawie głównie pszenicy jarej, hodowli bydła mięsnego i mlecznego; Wokół głównych ośrodków przemysłowych rozwija się rolnictwo podmiejskie. W produkcji rolnej prym wiodą państwowe gospodarstwa rolne. Powstały duże przemysłowe kompleksy hodowlane i fermy drobiu.

Specjalizacją kompleksu rolno-przemysłowego Uralu jest zboże (pszenica jara, żyto, owies) i produkty zwierzęce (mleko, mięso, wełna). Rolnictwo jest najbardziej rozwinięte w Baszkortostanie i regionie Orenburga.

W strukturze powierzchni zasiewów Uralu największy udział mają rośliny zbożowe (około 63%) i pastewne (ponad 32%). Uprawia się także ziemniaki, warzywa, len, słonecznik i buraki cukrowe. Udział roślin przemysłowych w uprawach jest niewielki – nieco ponad 1,5%, co wynika z ich dużej pracochłonności. Główne uprawy zbóż koncentrują się w regionie Orenburg i Baszkirii.

W strukturze produkcji rolnej na Uralu dominuje hodowla zwierząt: na północy – hodowla bydła mlecznego, hodowla drobiu, na południu regionu – hodowla bydła mięsnego i mlecznego oraz mięsnego, hodowla owiec, a rolą hodowli trzody chlewnej jest hodowla trzody chlewnej. rozwój. Ważne zadanie przed którym stoi rolnictwo Ural - zwiększenie plonów zbóż i produktywności zwierząt gospodarskich.

Przemysł spożywczy regionu reprezentują młyny, mleczarnie i zakłady mięsne. Dużą rolę odgrywa przemysł mięsny.

1.6 Perspektywy rozwoju

Potężny potencjał naukowy i produkcyjny regionu jest w stanie zapewnić mu stabilny wzrost gospodarczy, wymaga jednak zmian strukturalnych.

W wyniku reform gospodarczych Uralski Region Gospodarczy pozostaje obszarem eksportującym głównie produkty nieprzetworzone.

Jednocześnie przemysł ciężki i średni Uralu może już stać się podstawą powstania i ponownego wyposażenia technicznego całego regionalnego kompleksu gospodarczego.

Współpraca kompleksu metalurgiczno-maszynowego Uralu z kompleksami paliwowo-energetycznymi i leśnymi zachodniej Syberii może okazać się niezwykle efektywna. Kolejny obszar współpracy międzyregionalnej związany jest z udziałem Uralu w rozwoju obiecującej bazy surowców mineralnych Republiki Komi i innych regionów północy Europy.

1.7 Wnioski dotyczące pierwszej sekcji

Zasoby naturalne Uralu są bardzo zróżnicowane i mają ogromny wpływ na specjalizację regionu i jego poziom rozwoju; potencjał naturalny jest wyjątkowy w połączeniu różnych rodzajów surowców mineralnych. Niestety, populacja regionu gospodarczego Uralu maleje. W rezultacie obserwuje się dalszy spadek bezwzględnej liczby ludności Uralu, która według prognozy Rosyjskiego Państwowego Komitetu Statystycznego na 2010 rok powinna wynieść 19,8 mln osób (obecna populacja wynosi 19,6 mln osób).

Głównym kierunkiem dalszego rozwoju gospodarki Uralskiego regionu gospodarczego w kontekście przejścia do gospodarki rynkowej jest ogólnoświatowa intensyfikacja produkcji. Dużym problemem jest to, że gigantyczne przedsiębiorstwa w regionie są trudniejsze do modernizacji i ponownego wyposażenia oraz wolniej reagują na potrzeby rynku. Należy wymienić jedną czwartą środków trwałych regionalnego przemysłu, w oparciu o ulepszoną bazę technologiczną, przede wszystkim w hutnictwie żelaza i metali nieżelaznych. Do podstawowych zadań na Uralu należy rozwój przemysłu wysokich technologii i sektora edukacji. Specjalizacja regionu Uralu będzie kontynuowana w przyszłości, należy ją jednak doprowadzić do wysokiego poziomu technologicznego. Główna część inwestycji kapitałowych zostanie skierowana na ponowne wyposażenie technologiczne i przebudowę istniejących przedsiębiorstw, dlatego nie należy spodziewać się skoordynowanych zmian w strukturze terytorialnej gospodarki.

2. Charakterystyka sieci transportowej Uralskiego Regionu Gospodarczego

2.1 System transportu

System transportowy Uralskiego regionu gospodarczego obejmuje wszystkie rodzaje nowoczesnego transportu - kolejowy, drogowy, rzeczny, lotniczy, rurociągowy, z wyjątkiem morskiego. Wynika to głównie z braku mórz na tym obszarze.

Z punktu widzenia kształtowania sieci transportowej Uralski region gospodarczy

Transport odgrywa ogromną rolę w funkcjonowaniu kompleksu gospodarczego Uralu. Wyjaśnia to z jednej strony aktywny udział regionu w terytorialnym podziale pracy, z drugiej zaś wysoki poziom złożoności gospodarki Uralu, który objawia się tym, że wiele sektorów gospodarki nie działają w izolacji, ale w ścisłym powiązaniu ze sobą.

Region Uralu ma różnorodne powiązania gospodarcze z wieloma regionami. Ze wschodnich regionów Ural otrzymuje głównie surowce i paliwa oraz dostarcza produkty przemysłu wytwórczego. Wyroby gotowe i materiały budowlane wymieniane są głównie z regionami europejskimi, których eksport przewyższa import.

Głównym środkiem transportu jest kolej (długość eksploatacyjna kolei wynosi 9,9 tys. km, 1975 r.). Najważniejszą linią regionalną jest linia kolejowa Polunocznoe – Sierow – Swierdłowsk – Czelabińsk – Orsk. Główne linie kolejowe przebiegają równoleżnikowo, przecinają środkowy i południowy Ural w 5 miejscach (Niżny Tagil - Perm, Jekaterynburg - Perm, Jekaterynburg - Kazań, Czelabińsk - Ufa, Orsk - Orenburg); Zakończono budowę szóstej linii kolejowej równoleżnikowej przez Ural (Magnitogorsk – Biełoreck – Karlaman). Znaczna część linii kolejowych jest zelektryfikowana, co wiąże się z dużą intensywnością przewozów i dużą liczbą podjazdów na wielu odcinkach. Przez terytorium Uralskiego regionu gospodarczego przebiega potężny system rurociągów, dostarczający gaz (z północnych regionów regionu Tiumeń i Azji Środkowej) i ropę (z zachodniej Syberii) na Ural. Na rzekach dorzecza Kamy rozwinął się transport wodny

2.2 Opis rodzajów transportu

2.2.1 Transport drogowy

Wiodącymi autostradami regionu są drogi o przeważnie równoleżnikowym kierunku, w tym drogi europejskiej sieci tras E22 (Iszim – Tiumeń – Jekaterynburg – Perm – Iżewsk – Kazań – Niżny Nowogród – Moskwa); E30 (Omsk – Ishim – Kurgan – Czelabińsk – Ufa).

Autostrada federalna M5 „Ural” to autostrada federalna Moskwa – Samara – Ufa – Czelabińsk z dojazdami do miast Sarańsk, Uljanowsk, Orenburg i Jekaterynburg. Długość autostrady wynosi 1879 kilometrów. Droga jest częścią europejskiej sieci tras i szlaku azjatyckiego. Wjazd z Czelabińska do Jekaterynburga jest objęty trasą azjatycką.

Przez obwód czelabiński przebiega autostrada federalna M36 (Czelabińsk – Troitsk do granicy z Kazachstanem; następnie do Kustanaju, Karagandy, Bałchaszu, Ałma-Aty), długość części rosyjskiej wynosi 150 km.

Autostrada federalna M51 (Czelabińsk – Kurgan – Ishim – Omsk – Nowosybirsk). Droga przebiega przez terytorium Czelabińska, Kurganu, Omska i Obwód nowosybirski(część drogi (190 km) przez terytorium Kazachstanu). Długość: 1528 km.

Autostrada federalna M7 (Jekaterynburg – Perm – Kazań – Niżny Nowogród).

Tabela 2

Drogi utwardzone w całym regionie gospodarczym Uralu są rozmieszczone wyjątkowo nierównomiernie. Jak wynika z tabeli 2, największą gęstość dróg obserwuje się w Republice Baszkortostanu (155,8 km/1000 km?). Gęstość dróg w Republice Udmurcji jest nieco mniejsza (141 km/1000 km?). Najmniejsze zagęszczenie obserwuje się w rejonie Swierdłowska (56 km/1000 km?).

2.2.2 Transport rzeczny

Transport wodny śródlądowy zapewnia przewóz ładunków masowych, przede wszystkim produktów naftowych, materiałów budowlanych itp., w komunikacji międzyregionalnej. Głównymi szlakami żeglugowymi obwodu są rzeki Belaya i Kama, które wchodzą w skład jednolitego systemu głębinowego europejskiej części Rosji. Transport towarów w ramach handlu zagranicznego odbywa się także szlakami żeglugowymi, jednak ich wolumen jest stosunkowo niewielki. Przewóz pasażerów biznesowych drogą wodną śródlądową jest niewielki i ograniczony do kilku linii lokalnych. Głównym wolumenem transportu jest dostarczanie ludzi do miejsc rekreacji publicznej i śródmiejskich oraz spacerów podmiejskich.

2.2.3 Transport rurociągowy

Transport rurociągami naftowymi przoduje w rozwoju przepływów ropy naftowej wysyłanej do zachodnich, południowych i wschodnich regionów Federacji Rosyjskiej oraz na eksport. Przez Ural Północny i Środkowy poprowadzono kilka linii rurociągów naftowych z zachodniej Syberii do europejskiej części kraju i poza jej granice. System rurociągów naftowych Przyjaźń przebiega przez Uralski Region Gospodarczy. Rozbudowany jest tu system rurociągów naftowych, zapewniający dostawę ropy z lokalnych złóż do rafinerii w regionie.

2.2.4 Transport lotniczy

Transport lotniczy odgrywa znaczącą rolę, przede wszystkim w zapewnieniu przewozu pasażerów na duże odległości na trasach krajowych i międzynarodowych. Lotniska dla ciężkich samolotów dalekiego zasięgu znajdują się w Jekaterynburgu i Czelabińsku. Lotniska znajdują się we wszystkich głównych miastach i ośrodkach przemysłowych regionu.

2.2.5 Transport kolejowy

Transport kolejowy odgrywa wiodącą rolę w zaspokajaniu potrzeb powiatu w zakresie przewozu pasażerów i towarów. Zapewnia połączenia transportowe i gospodarcze w obrębie regionu gospodarczego, a także połączenia z innymi regionami gospodarczymi oraz powiązania gospodarcze z zagranicą. Długość sieci kolejowej powiatu wynosi 11 300 km. O kierunkach głównych linii kolejowych regionu determinuje przede wszystkim kierunek tranzytu i międzyregionalnych potoków towarowych.

Linie kolejowe powiatu obsługiwane są przez Kolej Swierdłowską, Kolej Południowo-Uralską, Koleje Gorkiego i Kujbyszewskiego.

Wyposażenie techniczne większości linii kolejowych jest dość wysokie.

2.3 Opis kolei południowo-uralskiej

2.3.1 Granice

Kolej Południowo-Uralska graniczy od południa z kolejami Kazachstanu, od południowego zachodu z koleją Wołgą, od zachodu z koleją kujbyszewską, od północy z koleją swierdłowską, od wschodu z koleją zachodniosyberyjską. Główne stacje węzłowe drogi: Czelabińsk, Kurgan, Pietropawłowsk, Troitsk, Kartaly, Magnitogorsk, Orsk, Orenburg, Berdiausz.

2.3.2 Charakterystyka techniczna eksploatacji kolei

Droga posiada 282 wydzielone punkty z zagospodarowaniem torowym, wyposażona jest w 12 garbów, w tym 10 zmechanizowanych. Na drogę składa się: 9 lokomotyw, 8 wagonowni, 23 odcinki torowe, 11 odcinków zasilania, 11 odcinków sygnalizacji i komunikacji, 7 odcinków załadunku i rozładunku.

Na trasie znajduje się 81 stacji, na których znajdują się lokomotywy manewrowe, a kursuje na nich 170 lokomotyw manewrowych. Liczba stacji z automatycznymi systemami sterowania wynosi 75; stacje ze stanowiskami zautomatyzowanymi opartymi na komputerze PC – 123, liczba stanowisk zautomatyzowanych opartych na komputerze PC – 489. Liczba stanowisk kontroli pociągów – 18.

Ponad połowa długości linii głównej jest zelektryfikowana, tyle samo długości stanowią linie dwutorowe, prawie 70% zwrotnic wyposażonych jest w urządzenia do centralizacji elektrycznej. Droga wyposażona jest w nowoczesny sprzęt elektryczny i zasilający, systemy telesterowania, automatyki i telemechaniki. Intensywny rytm pracy kolei wspiera ponad 40 tysięcy pracowników kolei.

Obecnie na terytorium czterech regionów dwóch państw - Rosji i Kazachstanu - znajduje się centrum szkoleniowo-metodologiczne DMK, Czelabiński Instytut Kolei, dwie techniczne szkoły transportu kolejowego, trzy koleje dziecięce w Czelabińsku, Kurganiu, Orenburgu oraz muzeum historia chwały wojskowej i robotniczej. Przy autostradzie znajduje się kilka szkół oraz szeroka baza medyczna i rekreacyjna.

2.3.3 Historia budownictwa kolejowego

Droga Południowo-Uralska, początkowe połączenie Wielkiej Kolei Transsyberyjskiej, przeszła długi proces rozwoju. Rozpoczęcie budowy kolei na Uralu Południowym nierozerwalnie wiąże się z koniecznością zagospodarowania niewypowiedzianych bogactw Uralu, Syberii i koniecznością stworzenia nowych rynków zbytu. Przez 20 lat specjalna komisja przy Ministerstwie Kolei rozpatrywała różne projekty kolejowe, które połączą europejską część Rosji z Uralem, Syberią i Dalekim Wschodem. W 1891 roku podjęto decyzję o budowie Wielkiego Szlaku Syberyjskiego w kierunku Miass – Czelabińsk – Omsk – Nowonikołajewsk (obecnie Nowosybirsk) – Krasnojarsk – Irkuck – Czyta – Rukhlovo – Chabarowsk – Władywostok. Prace wykonano szybko. W 1888 r. otwarto ruch z Moskwy do Ufy, 8 września 1890 r. – do Zlatoust, a 25 października 1892 r. do Czelabińska przybył pierwszy pociąg.

Zaraz po starcie okazało się, że trzeba było przewieźć 3 razy więcej ładunku. Wszystko to powodowało konieczność wzmacniania istniejących linii poprzez wymianę szyn na cięższe, mostów drewnianych na metalowe oraz układanie drugich torów, co rozpoczęło się już w 1896 roku i było kontynuowane w sposób ciągły.

W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, kiedy wysiedlono znaczną część przedsiębiorstw przemysłowych regiony zachodnie na Ural i Syberię transport pasażerów i ładunków gwałtownie wzrósł. Konieczne było pilne rozwiązanie problemu gwałtownego zwiększenia przepustowości i przepustowości drogi. Pomimo ogromnych trudności, jakie przeżywa kraj, Komitet Obrony Państwa podjął uchwałę o przekształceniu najtrudniejszego górskiego odcinka Czelabińska-Kropaczewa o długości 320 km na trakcję elektryczną. Z kolei kirowskiej, która znajdowała się w strefie działań wojennych, usunięto urządzenia elektryczne dla 10 podstacji trakcyjnych oraz personel inżynieryjno-techniczny. 2 listopada 1945 r. kierowca V.N. Iwanow poprowadził pierwszy pociąg towarowy o masie 1200 ton na zelektryfikowanym odcinku Czelabińsk-Złatoust na lokomotywie elektrycznej VL19. To zapoczątkowało elektryfikację kolei transsyberyjskiej.

Droga Ural Południowy otrzymała w okresie powojennym znaczące wyposażenie techniczne. W ramach kursu głównego przewidziano elektryzację sekcji oraz przebudowę pozostałych sekcji z trakcji parowej na spalinową. W 1949 r. zelektryfikowano odcinek Złatoust-Kropaczewo, w 1955 r. - Berdiausz-Bakal, rok później - Kurgan-Makuszyno, a w 1957 r. - odcinek Czelabińsk-Kurgan. W 1961 roku, po podłączeniu do drogi odnogi Pietropawłowsk, zelektryfikowano ostatni zamykający odcinek Makushino-Isilkul o długości 272 km. Przeprowadzona w powojennych planach pięcioletnich przebudowa infrastruktury drogowej, połączona z wprowadzeniem szeregu rozwiązań organizacyjnych i technicznych, pozwoliła z roku na rok zwiększać natężenie ruchu.

Dziś Kolej Południowo-Uralska, której łączna długość wynosi około 8 tysięcy kilometrów, jest jedną z największych linii kolejowych w kraju. Obsługuje terytoria 7 podmiotów Federacji Rosyjskiej: Czelabińsk, Kurgan, Orenburg, częściowo Kujbyszew, Saratów, obwody swierdłowskie, Republikę Baszkortostanu i Północny Kazachstan. 1 października 2003 roku Kolej Południowo-Uralska stała się oddziałem przedsiębiorstwa Kolei Rosyjskich.

2.3.4 Transport towarowy

Tradycyjnie w strukturze produkcji przemysłowej regionu dominuje kompleks budownictwa i wydobycia minerałów, hutnictwo żelaza i metali nieżelaznych. Udział wyrobów złożonych hutniczych i ładunków budowlanych w strukturze obciążenia dróg wynosi co najmniej 65%. Ponadto wysyłane są produkty naftowe, chemikalia, żywność i inne ładunki.

Główne przedsiębiorstwa generujące ładunki:

 Region Czelabińska – (metale żelazne) OJSC Magnitogorsk Iron and Steel Works, OJSC Chelyabinsk Iron and Steel Works, OJSC ChTPZ, (materiały ogniotrwałe) OJSC Magnezit Plant, (ładunek budowlany) OJSC Chelyaboblsnabsbyt, (surowce przemysłowe, materiały ogniotrwałe) OJSC Chelyabinsk Mining Administration , (mąka, ładunek żywnościowy) OJSC MAKFA;

 Region Orenburg – (produkty naftowe) Orsknefteorgsintez OJSC, (chemikalia) Gazpromtrans LLC, (metale żelazne) Ural Steel OJSC, (rudy metali nieżelaznych) Yuzhuralnikel OJSC, (materiały budowlane) Orsk Quarry Management OJSC, (materiały ogniotrwałe) Orenburg Minerals OJSC;

 Region Kurgan - (konstrukcje metalowe) Kurganstalmost OJSC, (sprzęt) Kurgankhimmash OJSC, (surowce przemysłowe) Bentonit OJSC, (mąka) Mishkinsky KHP OJSC;

 Spedytorami regionu Północnego Kazachstanu są struktury handlowe przewożące zboże, produkty naftowe i ładunki żywnościowe.

2.3.5 Perspektywy rozwoju

Obecnie Kolej Południowo-Uralska jest jedną z najbardziej renomowanych kolei w Rosji. Obejmuje 4 oddziały: Czelabińsk, Kurgan, Orenburg, Pietropawłowsk i przechodzi przez terytorium siedmiu podmiotów Rosji i północnego Kazachstanu. Na Kolei Południowej pracuje ponad 80 tysięcy osób. Rozbudowana długość autostrady sięga prawie 8 000 kilometrów.

Każdego dnia koleją Południowo-Uralską przewożone są miliony ton istotnego ładunku z Europy do Azji i z powrotem, podróżuje około 14 000 osób, a latem do 20–25 000 pasażerów.

Federalny stan jednolite przedsiębiorstwo Kolej Południowo-Uralska Ministerstwa Kolei Federacji Rosyjskiej pewnie wkroczyła w nowy wiek. Według wszystkich głównych wskaźników należy do najlepszych kolei w Rosji.

W przyszłości planowany jest program optymalizacji pracy i zarządzania służbą eksploatacyjną – przebudowa stacji, budowa drugich torów, rozwój stacji rozrządowych. Kontynuowane będą prace nad wprowadzeniem nowych i modernizacją istniejących urządzeń automatyki i zdalnego sterowania. Duże środki przeznaczono na zakup i modernizację taboru pasażerskiego oraz przebudowę zespołów dworcowych.

2.4 Wnioski dotyczące drugiej części

Transport jest najważniejszym elementem infrastruktury produkcyjnej Uralu. Jego zrównoważone i wydajne działanie jest warunek konieczny wysokie i zrównoważone stopy wzrostu gospodarczego, zapewniające integralność, podnoszące poziom życia ludności Uralskiego Okręgu Federalnego.

Podmioty wchodzące w skład Federacji Rosyjskiej wchodzące w skład Uralskiego Regionu Gospodarczego należą do głównych regionów przemysłowych Rosji. Najważniejszy jest kompleks komunikacyjny w okolicy część infrastrukturę produkcyjną i społeczną. Transport ma za zadanie zapewnić gospodarce kraju niezawodne i sprawne połączenia.

Najbardziej rozwinięty w regionie jest transport kolejowy, który odgrywa ogromną rolę w przewozie towarów i pasażerów. Pod względem pracy przewozowej transport kolejowy w regionie gospodarczym Uralu zajmuje pierwsze miejsce, ma to uzasadnienie prawne - w regionie duża liczba rezerwy surowców, dlatego eksportuje się je transportem kolejowym; Ponadto w okolicy jest wysoko rozwinięty przemysł, dlatego przy pomocy transportu kolejowego już zaopatrują produkt końcowy do innych regionów Federacji Rosyjskiej.

Dobre wyniki w zakresie infrastruktury transportowej można osiągnąć w następujących obszarach:

1 poprawa infrastruktury transportowej w oparciu o utworzenie i dalszy rozwój szkieletowej sieci transportowej na terenie całego kraju;

2 zwiększenie efektywności systemu dystrybucji produktów;

3 kompleksowy rozwój infrastruktury transportu eksportowego;

4 zwiększenie dostępności usług transportowych i ich jakości dla ludności i podmiotów gospodarczych;

5 promocja zintegrowane bezpieczeństwo i zrównoważony charakter systemu transportowego.

3. Obliczanie gęstości kolei

Aby scharakteryzować stopień nasycenia terytorium regionu siecią transportową, oprócz bezwzględnej długości szlaków komunikacyjnych, ważna jest znajomość wskaźników względnych.

Rozważmy następujące kwestie:

wskaźnik charakteryzujący gęstość (gęstość) sieci kolejowej jako stosunek jej długości L do powierzchni regionu S, km/km 2:

Zazwyczaj wskaźnik ten mierzony jest w km długości sieci na 100 lub 1000 km2 terytorium.

wskaźnik charakteryzujący gęstość sieci jako stosunek jej długości L do liczebności populacji H; km/osobę:
1,8

Republika Udmurcji

Region Permu

Region Orenburga

Region Kurgan

Obwód Swierdłowska

Obwód Czelabińska

Państwowy Uniwersytet Transportu w Petersburgu

Katedra Ekonomiki Transportu

Praca na kursie

w geografii ekonomicznej

na temat „Charakterystyka gospodarcza i geograficzna Uralskiego regionu gospodarczego. Kolej Południowo-Uralska”

Zakończony

Student I roku grupy EBT-204

Romanenko Andriej Aleksandrowicz

Kierownik,

Profesor nadzwyczajny - Jakno Andriej Dmitriewicz

Sankt Petersburg

Wstęp

Uralska kolej gospodarcza

Geografia transportu to dział geografii ekonomicznej, który bada terytorialne rozmieszczenie transportu i transportu, jego wzorce, warunki i cechy rozwoju transportu w ramach kompleksów terytorialno-gospodarczych krajów i regionów w powiązaniu z lokalizacją warunków naturalnych i zasobów, ludności i sektorów gospodarki.

Termin transport oznacza cały zespół infrastruktury, zarządzania, pojazdów i przedsiębiorstw transportowych, które tworzą system transportowy lub sektor gospodarki. Odgrywa ważną rolę w rozwoju gospodarki kraju, łącząc przemysł i rolnictwo, zapewniając warunki do prawidłowego rozwoju produkcji i obrotu oraz sprzyjając rozwojowi więzi międzyregionalnych. Sprawne działanie organizacji branżowych i przedsiębiorstw w dużej mierze zależy od funkcjonowania transportu, gdyż koszty transportu towarów zajmują znaczną część kosztów dystrybucji. Ponadto racjonalne wykorzystanie różnego rodzaju pojazdów pozwala na szybszy transport wielu milionów ton towarów z produkcji do odbiorców końcowych.

Transport towarów odbywa się transportem kolejowym, drogowym, wodnym, lotniczym i konnym. Produkty transportowe to w pełni zrealizowany przewóz towarów i pasażerów. Istnieją dwa rodzaje transportu: ekonomiczny i technologiczny. Transport ekonomiczny to wymiana towarów pomiędzy przedsiębiorstwami w sferze obrotu. Transport technologiczny realizowany jest wewnątrz przedsiębiorstwa w celu utrzymania i zapewnienia procesu technologicznego. Sieć transportowa to zbiór wszystkich szlaków komunikacyjnych na danym terytorium, a także urządzeń stałych, takich jak porty, lotniska i dworce kolejowe.

System transportowy Rosji tworzą następujące rodzaje transportu: kolejowy, drogowy, rzeczny, morski, lotniczy i rurociągowy.

Transport kolejowy jest liderem zunifikowanego systemu transportowego Rosji pod względem wielkości przewozów towarowych i pasażerskich i służy do transportu towarów na znacznie duże odległości. Tłumaczy się to dużą powierzchnią kraju i takimi zaletami tego rodzaju transportu, jak stosunkowo niski koszt transportu przy dość dużej prędkości.

Transport drogowy służy do transportu towarów głównie na krótkie odległości. Jedną z zalet transportu drogowego jest duża zwrotność transportu i większa prędkość przy przewozie małych przesyłek ładunkowych.

Towary transportowane są także transportem rzecznym i morskim, który odgrywa szczególnie ważną rolę w zaopatrzeniu obszarów północnych, wschodnich i innych odległych obszarów.

Stosunkowo niewielką część całkowitego obrotu towarowego zajmuje transport lotniczy, wykorzystywany do przewozu ładunków pilnych, a także do dostarczania towarów w trudno dostępne miejsca.

Transport rurociągowy służy do transportu ropy naftowej, gazu ziemnego i towarzyszącego.

Celem projektu kursu jest poznanie gospodarki, zasobów naturalnych, populacji, bezpieczeństwa transportu oraz problemów (środowiskowych, gospodarczych, żywnościowych) danego obszaru. Należy dokonać analizy sytuacji gospodarczej danego regionu gospodarczego, określić perspektywy rozwoju regionu i danej kolei.

Pierwsza część zajęć zawiera cechy położenia geograficznego, składu administracyjno-terytorialnego i charakterystyki największych miast Uralskiego Regionu Gospodarczego (UER), a także charakterystykę populacji (liczba, dynamika, Skład narodowy, udział ludności miejskiej i wiejskiej, położenie terytorialne), obliczanie gęstości zaludnienia dla poszczególnych jednostek administracyjno-terytorialnych i regionu gospodarczego jako całości, ekonomiczna ocena warunków i zasobów naturalnych, cech rzeźby, klimatu. W rozdziale opisano główne gałęzie przemysłu oraz perspektywy rozwoju regionu.

Część druga zawiera charakterystykę sieci transportowej UER, opis rodzajów transportu, a także opis Kolei Uralu Południowego, perspektywy i problemy rozwoju UER i kolei Uralu Południowego.

1. Charakterystyka gospodarcza i geograficzna Uralskiego Regionu Gospodarczego Federacji Rosyjskiej

1.1Cechy położenia geograficznego i jego skład administracyjno-terytorialny

UER obejmuje: regiony Kurgan, Orenburg, Perm, Swierdłowsk, Czelabińsk, a także republiki Baszkortostanu i Udmurcji. Siedzibą administracyjną powiatu jest Jekaterynburg. Powierzchnia terytorialna 824 000 km2. Ludność 19690 tys. osób.

Region gospodarczy Ural graniczy z regionami gospodarczymi Wołga i Wołga-Wiatka na zachodzie, z regionem północnym na północy i z regionem gospodarczym Zachodniej Syberii na wschodzie. Na południu region graniczy z Republiką Kazachstanu.

1.1.1Charakterystyka obszarów

Region Kurgan (centrum administracyjne miasta Kurgan) położony jest na południu Niziny Zachodniosyberyjskiej. Powierzchnia jest prawie płaska, lekko wzniesiona na zachodzie i południowym zachodzie, z licznymi zagłębieniami, łagodnymi grzbietami, zagłębieniami międzyrzędzowymi i szerokimi dolinami rzecznymi.

Branże wiodące - budowa maszyn i obróbka metali, przemysł spożywczy; produkcja materiałów budowlanych.

Główne ośrodki przemysłowe: miasta Kurgan i Shadrinsk. Przez obwód Kurgan przebiega Kolej Transsyberyjska. Autostrada.

Obwód swierdłowski (centrum administracyjne to Jekaterynburg) zajmuje głównie wschodnie zbocza środkowego i północnego Uralu oraz przyległe obrzeża Niziny Zachodniosyberyjskiej (Trans-Ural).

Wiodącymi gałęziami przemysłu są metalurgia żelaza i metali nieżelaznych oraz inżynieria mechaniczna. Wydobywanie rud żelaza i miedzi, azbestu, boksytu, talku, węgla, torfu, złota.

Głównymi ośrodkami przemysłowymi są miasta Jekaterynburg, Niżny Tagil, Perwouralsk, Kamensk-Uralski, Serow, Ałapajewsk, Azbest itp.

Przez obwód przebiegają gazociągi: Urengoj – Sierow – Niżny Tagil – Jekaterynburg, Buchara – Ural (do Jekaterynburga), rurociągi tranzytowe: Urengoj – Pomary – Użgorod oraz ropociąg Surgut – Perm – Niżny Nowogród.

Obwód czelabiński (centrum administracyjne Czelabińska) położony jest głównie na wschodnich zboczach południowego Uralu i przyległych terytoriach Trans-Uralu.

Wiodące gałęzie przemysłu to żelazo (około 25% rosyjskiej stali, 22% walcówki metali żelaznych, 20% stalowe rury) i metalurgia metali nieżelaznych. Inżynieria mechaniczna i obróbka metali. Przemysł chemiczny - nawozy mineralne, żywice syntetyczne, lakiery i farby. Wydobycie węgla brunatnego (PO „Chelyabinskugol”), rud metali żelaznych i nieżelaznych, magnezytu.

Głównymi ośrodkami przemysłowymi są miasta Czelabińsk, Magnitogorsk, Miass, Zlatoust.

Na terytorium obwodu czelabińskiego znajdują się dawne zamknięte miasta Ozyorsk (Czelabińsk-65, przetwarzanie odpadów radioaktywnych, produkcja plutonu do celów wojskowych), Snieżyńsk (Czelabińsk-70, rozwój broni nuklearnej) i Trekhgorny.

Region Orenburg (centrum administracyjne Orenburga) położony jest u podnóża południowego Uralu.

Wiodącymi gałęziami przemysłu są przemysł paliwowy, żelazny i nieżelazny (nikiel, miedź, związki chromu), metalurgia, budowa maszyn i obróbka metali. Wydobywanie rud gazu, ropy, żelaza, miedzi i niklu, azbestu, soli kuchennej, węgla brunatnego.

Głównymi ośrodkami przemysłowymi są miasta Orenburg, Orsk, Buzuluk, Miednogorsk, Nowotroitsk, Gai, Buguruslan, Kuvandyk.

Region Perm (centrum administracyjne Permu) położony jest na zachodnich zboczach północnego i środkowego Uralu oraz na przylegających do niego od zachodu pagórkowatych równinach.

Wiodącymi gałęziami przemysłu są: budowa maszyn, chemia i petrochemia (w regionie produkuje się około 30% rosyjskich nawozów mineralnych, barwników syntetycznych, detergentów, tworzyw sztucznych i żywic syntetycznych, lakierów i farb), leśnictwo, obróbka drewna oraz celuloza i papier.

Rozwija się także hutnictwo żelaza i metali nieżelaznych, produkcja materiałów budowlanych (cement, cegła, szkło), przemysł lekki i spożywczy. Wydobycie ropy naftowej, węgla, diamentów, złota.

Główne ośrodki przemysłowe: Perm, Berezniki, Solikamsk, Czajkowski, Łyswa, Czusowoj, Krasnokamsk.

Republika Baszkortostanu (stolica Ufy) położona jest na Uralu i na zboczach południowego Uralu.

Wiodącymi gałęziami przemysłu są produkcja ropy naftowej, rafinacja ropy naftowej, petrochemia (tworzywa sztuczne i żywice syntetyczne, nawozy mineralne, kauczuk syntetyczny) oraz obróbka metali. Wydobycie węgla, rud żelaza i miedzi i cynku.

Głównymi ośrodkami przemysłowymi są miasta: Ufa, Sterlitamak, Salavat, Neftekamsk, Tuymazy, Oktyabrsky.

Republika Udmurcji (stolicą jest Iżewsk) położona jest w zachodniej części środkowego Uralu, pomiędzy rzekami Kama i Wiatka.

Wiodącymi gałęziami przemysłu są inżynieria mechaniczna i obróbka metali. Przemysł metalurgiczny, leśny i drzewny. Rozwija się także przemysł chemiczny, szklarski i lekki. Wydobycie ropy, gazu, torfu.

Główne ośrodki przemysłowe: miasta - Iżewsk, Sarapul, Wotkinsk, Glazow.

1.2Charakterystyka populacji

Pod względem liczby ludności Ural zajmuje drugie miejsce po Regionie Centralnym wśród dużych regionów gospodarczych. Populacja jest nierównomiernie rozmieszczona w całym regionie. Największe miasta z populacją przekraczającą 1 milion osób to Jekaterynburg, Czelabińsk, Perm, Ufa.

Ural to wielonarodowy region Federacji Rosyjskiej. Rosjanie stanowią największą grupę ludności i mieszkają we wszystkich regionach. Drugą co do wielkości grupą są Tatarzy. Komi, Komi-Permyaks i Udmurts żyją na północnym zachodzie, a Baszkirowie na południowym zachodzie.

Tabela 1 – Charakterystyka populacji

Temat Liczba tysięcy osób W tym Powierzchnia tys. km Zagęszczenie tys. tys. km Wiejski, tys. osób Miejski, tys. osób Obwód swierdłowski 43957313664194.322.6 Republika Baszkortostanu 448518452640142.931.4 Obwód czelabiński 3508654285488,5 39.6 Obwód permski 27086 862022160.216.9 Region Orenburga 21129001212123.717.1 Republika Udmurcji 1529492103742.136.3 Region Kurgan 95341254171.513.3 Razem 1969057201397082 3223,9

Analizując dane zaprezentowane w tabeli 1, można stwierdzić, że przy średnim zagęszczeniu na poziomie 23,9 os./mkw. km, największą gęstość zaludnienia ma obwód czelabiński (39,6 os./km kw.), najmniejszą obwód kurganski (13,3 os./km kw.). Ludność miejska wynosi 70,9%.

Podajmy przykład obliczeń dla regionu Swierdłowska. Aby określić gęstość zaludnienia, należy podzielić liczbę (4395 tys. osób) przez powierzchnię (194,3 tys. km2) i otrzymujemy wynik 22,6 tys. osób/tys. km2.

1.3Ekonomiczna ocena warunków i zasobów naturalnych, rzeźba terenu, klimat

Góry Ural przechodzą przez całe terytorium regionu i dzielą go na część zachodnią i wschodnią, które różnią się warunkami klimatycznymi i zasobami naturalnymi.

Ural ma różne zasoby minerałów. Istnieją prawie wszystkie rodzaje surowców mineralnych niezbędnych do rozwoju przemysłu. Bardzo udane, rzadkie połączenie rudy, surowców chemicznych i minerałów niemetalicznych. Grupowanie i lokalizacja minerałów są związane z budową geologiczną systemu górskiego. Pogórze zachodnie zawiera minerały niemetaliczne (sole potasowe, magnezyty, wapienie i marmury, piaski, węgle i boksyty), brunatne kamienie żelazne. W regionie Cis-Ural znajdują się złoża ropy naftowej, które wraz ze złożami regionu Wołgi tworzą region naftowy Wołgi-Uralu, na południe od Orenburga znajduje się pole kondensatu gazowego. Na wschodnim podgórzu i na Uralu Głównym bogactwem są rudy. Powszechnie występują tu rudy chromu i żelaza brunatnego, rudy miedzi i manganu. W wielu miejscach znajdują się złoża znanych na całym świecie klejnotów Uralu.

Głównym bogactwem Uralu są rudy metali żelaznych i nieżelaznych. Największe złoża cennych magnetytów tytanu – Kachkanarskoye i Gusevogorodskoye – posiadają zasoby geologiczne przekraczające 12 miliardów ton. rezerwy rudy żelaza na Uralu.

Wiele złóż rud żelaza na Uralu zostało w dużej mierze wyczerpanych, a wydobycie w nich gwałtownie spada. Tym samym złoże Magnitogorsk nie pokrywa już zapotrzebowania Huty Żelaza i Stali Magnitogorsk na rudę i należy ją pozyskiwać z innych złóż rudy żelaza.

Klimat Uralu jest kontynentalny, przy czym kontynentalność wzrasta w kierunku południowo-wschodnim.

Północna i zachodnia część regionu, przez którą przepływają rzeki Kama, Tawda i Tura, jest bogata w zasoby wodne. W południowej części Uralu, w regionie Jekaterynburga i w wielu ośrodkach przemysłowych brakuje wody.

1.4Główne gałęzie przemysłu

Wiodącą gałęzią specjalizacji przemysłowej na Uralu jest metalurgia żelaza. Zasoby wynoszą 6-7,5 miliarda ton. Zasoby rudy żelaza są najstarsze od czasu rozpoczęcia wydobycia i w rezultacie zaczynają się wyczerpywać. Główne złoża znajdują się wzdłuż Uralu. Zasoby rudy żelaza skoncentrowane są w grupie złóż Kachkanar. Przetwarzane są w lokalnych fabrykach, jednak ze względu na zmniejszanie się zasobów rudy żelaza i potężną bazę metalurgiczną surowce importuje się z innych regionów.

Ważną gałęzią specjalizacji Uralu jest metalurgia metali nieżelaznych. Region zajmuje pierwsze miejsce w Federacji Rosyjskiej w hutnictwie miedzi. Huty miedzi zlokalizowane są w pobliżu złóż miedzi na wschodnim zboczu Uralu.

Przemysł aluminiowy reprezentowany jest przez wydobycie boksytu, produkcję tlenku glinu i wytapianie aluminium. W obwodzie swierdłowskim utworzono zakład produkcji tlenku glinu i prowadzono wytapianie aluminium. W ostatnim czasie znacznie spadło znaczenie i rola Uralu w tej ważnej gałęzi metalurgii metali nieżelaznych. Możliwości rozwoju w tym zakresie są ograniczone zarówno surowcami, jak i zasobami energii.

Drugim wiodącym ogniwem na Uralu jest inżynieria mechaniczna i obróbka metali; Wartość produkcji tych gałęzi przemysłu przewyższa produkcję całego przemysłu metalurgicznego regionu. Największy rozwój osiągnęła tutaj inżynieria mechaniczna intensywnie wykorzystująca metale ciężkie, w pobliżu głównych podstaw metalu. Ural zajmuje pierwsze miejsce w kraju w produkcji sprzętu metalurgicznego, dźwigowego i transportowego oraz sprzętu do wierceń ropy i gazu.

Na Uralu rozwija się inżynieria rolnicza: tutaj znajduje się jedna z największych i najstarszych fabryk traktorów w Czelabińsku, Perm, Votkinsk (Udmurtia) fabryki sprzętu dla zwierząt gospodarskich, produkujące w szczególności dojarki.

Ważną gałęzią przemysłu chemicznego jest produkcja sody, nawozów mineralnych, kwasu siarkowego i siarki (głównie w ośrodkach hutnictwa metali nieżelaznych i chemii petrochemicznej), chloru i pochodnych chloru, różnych soli itp. Koks i chemia drzewna rozwinięty jest przemysł, istnieje produkcja farb i lakierów. Powstała znacząca produkcja tworzyw sztucznych, żywic i alkoholi. Rozwija się przemysł petrochemiczny oraz produkcja włókien i nici sztucznych. Region gospodarczy Uralu jest najważniejszym obszarem wydobycia i częściowego przetwarzania azbestu, talku i magnezytu.

1.5Rolnictwo

Rolnictwo jest ważnym sektorem gospodarki Uralskiego regionu gospodarczego, specjalizującym się w uprawie głównie pszenicy jarej, hodowli bydła mięsnego i mlecznego; Wokół głównych ośrodków przemysłowych rozwija się rolnictwo podmiejskie. W produkcji rolnej prym wiodą państwowe gospodarstwa rolne. Powstały duże przemysłowe kompleksy hodowlane i fermy drobiu.

Specjalizacją kompleksu rolno-przemysłowego Uralu jest zboże (pszenica jara, żyto, owies) i produkty zwierzęce (mleko, mięso, wełna). Rolnictwo jest najbardziej rozwinięte w Baszkortostanie i regionie Orenburga.

W strukturze powierzchni zasiewów Uralu największy udział mają rośliny zbożowe (około 63%) i pastewne (ponad 32%). Uprawia się także ziemniaki, warzywa, len, słonecznik i buraki cukrowe. Udział roślin przemysłowych w uprawach jest niewielki – nieco ponad 1,5%, co wynika z ich dużej pracochłonności. Główne uprawy zbóż koncentrują się w regionie Orenburg i Baszkirii.

W strukturze produkcji rolnej na Uralu dominuje hodowla zwierząt: na północy – hodowla bydła mlecznego, hodowla drobiu, na południu regionu – hodowla bydła mięsnego i mlecznego oraz mięsnego, hodowla owiec, a rolą hodowli trzody chlewnej jest hodowla trzody chlewnej. rozwój. Ważnym zadaniem stojącym przed rolnictwem na Uralu jest zwiększenie plonów zbóż i produktywności zwierząt gospodarskich.

Przemysł spożywczy regionu reprezentują młyny, mleczarnie i zakłady mięsne. Dużą rolę odgrywa przemysł mięsny.

1.6Perspektywy rozwoju

Potężny potencjał naukowy i produkcyjny regionu jest w stanie zapewnić mu stabilny wzrost gospodarczy, wymaga jednak zmian strukturalnych.

W wyniku reform gospodarczych Uralski Region Gospodarczy pozostaje obszarem eksportującym głównie produkty nieprzetworzone.

Jednocześnie przemysł ciężki i średni Uralu może już stać się podstawą powstania i ponownego wyposażenia technicznego całego regionalnego kompleksu gospodarczego.

Współpraca kompleksu metalurgiczno-maszynowego Uralu z kompleksami paliwowo-energetycznymi i leśnymi zachodniej Syberii może okazać się niezwykle efektywna. Kolejny obszar współpracy międzyregionalnej związany jest z udziałem Uralu w rozwoju obiecującej bazy surowców mineralnych Republiki Komi i innych regionów północy Europy.

1.7Wniosek z pierwszej części

Generalnie sytuacja na tym obszarze jest bardzo korzystna dla jego dalszego rozwoju. Jest częścią Zachodniej Strefy Ekonomicznej Rosji, graniczącej z regionami Strefa wschodnia stąd względna bliskość różnych surowców mineralnych, surowców oraz zasobów paliwowo-energetycznych Syberii, a także rynków produktów gotowych, które są konsumowane zarówno w zachodnich, jak i wschodnich regionach kraju. Ural ma bardzo ważne, jako baza maszynowa dla rozwoju regionów wschodnich. Korzystne położenie gospodarcze i geograficzne Uralu przyczynia się do zwiększenia jego roli w międzyregionalnym terytorialnym podziale pracy.

Zasoby naturalne Uralu są bardzo zróżnicowane i mają ogromny wpływ na specjalizację regionu i jego poziom rozwoju; potencjał naturalny jest wyjątkowy w połączeniu różnych rodzajów surowców mineralnych. Niestety, populacja regionu gospodarczego Uralu maleje. W rezultacie obserwuje się dalszy spadek bezwzględnej liczby ludności Uralu, która według prognozy Rosyjskiego Państwowego Komitetu Statystycznego na 2010 rok powinna wynieść 19,8 mln osób (obecna populacja wynosi 19,6 mln osób).

Głównym kierunkiem dalszego rozwoju gospodarki Uralskiego regionu gospodarczego w kontekście przejścia do gospodarki rynkowej jest ogólnoświatowa intensyfikacja produkcji. Dużym problemem jest to, że gigantyczne przedsiębiorstwa w regionie są trudniejsze do modernizacji i ponownego wyposażenia oraz wolniej reagują na potrzeby rynku. Należy wymienić jedną czwartą środków trwałych regionalnego przemysłu, w oparciu o ulepszoną bazę technologiczną, przede wszystkim w hutnictwie żelaza i metali nieżelaznych. Do podstawowych zadań na Uralu należy rozwój przemysłu wysokich technologii i sektora edukacji. Specjalizacja regionu Uralu będzie kontynuowana w przyszłości, należy ją jednak doprowadzić do wysokiego poziomu technologicznego. Główna część inwestycji kapitałowych zostanie skierowana na ponowne wyposażenie technologiczne i przebudowę istniejących przedsiębiorstw, dlatego nie należy spodziewać się skoordynowanych zmian w strukturze terytorialnej gospodarki.

2.Charakterystyka sieci transportowej Uralskiego regionu gospodarczego

2.1System transportowy

System transportowy Uralskiego regionu gospodarczego obejmuje wszystkie rodzaje nowoczesnego transportu - kolejowy, drogowy, rzeczny, lotniczy, rurociągowy, z wyjątkiem morskiego. Wynika to głównie z braku mórz na tym obszarze.

Z punktu widzenia kształtowania sieci transportowej Uralski region gospodarczy

Transport odgrywa ogromną rolę w funkcjonowaniu kompleksu gospodarczego Uralu. Wyjaśnia to z jednej strony aktywny udział regionu w terytorialnym podziale pracy, z drugiej zaś wysoki poziom złożoności gospodarki Uralu, który objawia się tym, że wiele sektorów gospodarki nie działają w izolacji, ale w ścisłym powiązaniu ze sobą.

Region Uralu ma różnorodne powiązania gospodarcze z wieloma regionami. Ze wschodnich regionów Ural otrzymuje głównie surowce i paliwa oraz dostarcza produkty przemysłu wytwórczego. Wymiany odbywają się głównie z regionami europejskimi produkt końcowy i materiałów budowlanych, a eksport przewyższa wolumen importu.

Głównym środkiem transportu jest kolej (długość eksploatacyjna kolei wynosi 9,9 tys. km, 1975 r.). Najważniejszą linią regionalną jest linia kolejowa Polunocznoe – Sierow – Swierdłowsk – Czelabińsk – Orsk. Główne linie kolejowe przebiegają równoleżnikowo, przecinają środkowy i południowy Ural w 5 miejscach (Niżny Tagil - Perm, Jekaterynburg - Perm, Jekaterynburg - Kazań, Czelabińsk - Ufa, Orsk - Orenburg); Zakończono budowę szóstej linii kolejowej równoleżnikowej przez Ural (Magnitogorsk – Biełoreck – Karlaman). Znaczna część linii kolejowych jest zelektryfikowana, co wiąże się z dużą intensywnością przewozów i dużą liczbą podjazdów na wielu odcinkach. Przez terytorium Uralskiego regionu gospodarczego przebiega potężny system rurociągów, dostarczający gaz (z północnych regionów regionu Tiumeń i Azji Środkowej) i ropę (z zachodniej Syberii) na Ural. Na rzekach dorzecza Kamy rozwinął się transport wodny

2.2Opis rodzajów transportu

2.2.1Transport samochodowy

Wiodącymi autostradami regionu są drogi o przeważnie równoleżnikowym kierunku, w tym drogi europejskiej sieci tras E22 (Iszim – Tiumeń – Jekaterynburg – Perm – Iżewsk – Kazań – Niżny Nowogród – Moskwa); E30 (Omsk – Ishim – Kurgan – Czelabińsk – Ufa).

Autostrada federalna M5 „Ural” to autostrada federalna Moskwa – Samara – Ufa – Czelabińsk z dojazdami do miast Sarańsk, Uljanowsk, Orenburg i Jekaterynburg. Długość autostrady wynosi 1879 kilometrów. Droga jest częścią europejskiej sieci tras i szlaku azjatyckiego. Wjazd z Czelabińska do Jekaterynburga jest objęty trasą azjatycką.

Przez obwód czelabiński przebiega autostrada federalna M36 (Czelabińsk – Troitsk do granicy z Kazachstanem; następnie do Kustanaju, Karagandy, Bałchaszu, Ałma-Aty), długość części rosyjskiej wynosi 150 km.

Autostrada federalna M51 (Czelabińsk – Kurgan – Ishim – Omsk – Nowosybirsk). Droga przebiega przez terytorium obwodów czelabińskiego, kurgańskiego, omskiego i nowosybirskiego (część drogi (190 km) przebiega przez terytorium Kazachstanu). Długość: 1528 km.

Autostrada federalna M7 (Jekaterynburg – Perm – Kazań – Niżny Nowogród).

Tabela 2

Przedmiot Federacji Rosyjskiej Długość, km Gęstość, km/1000 km Republika Baszkortostanu 22263155,8 Republika Udmurcji 5937141 Terytorium Perm 1082067,5 Obwód Orenburg 13240107 Obwód Kurgan 657091,9 Obwód Swierdłowska 1087456 Obwód Czelabiński 89681 01,3 Razem:7867295,5

Drogi utwardzone w całym regionie gospodarczym Uralu są rozmieszczone wyjątkowo nierównomiernie. Jak wynika z tabeli 2, największą gęstość dróg obserwuje się w Republice Baszkortostanu (155,8 km/1000 km?). Gęstość dróg w Republice Udmurcji jest nieco mniejsza (141 km/1000 km?). Najmniejsze zagęszczenie obserwuje się w rejonie Swierdłowska (56 km/1000 km?).

2.2.2Transport rzeczny

Transport wodny śródlądowy zapewnia przewóz ładunków masowych, przede wszystkim produktów naftowych, materiałów budowlanych itp., w komunikacji międzyregionalnej. Głównymi szlakami żeglugowymi obwodu są rzeki Belaya i Kama, które wchodzą w skład jednolitego systemu głębinowego europejskiej części Rosji. Transport towarów w ramach handlu zagranicznego odbywa się także szlakami żeglugowymi, jednak ich wolumen jest stosunkowo niewielki. Przewóz pasażerów biznesowych drogą wodną śródlądową jest niewielki i ograniczony do kilku linii lokalnych. Głównym wolumenem transportu jest dostarczanie ludzi do miejsc rekreacji publicznej i śródmiejskich oraz spacerów podmiejskich.

2.2.3Transport rurociągowy

Transport rurociągami naftowymi przoduje w rozwoju przepływów ropy naftowej wysyłanej do zachodnich, południowych i wschodnich regionów Federacji Rosyjskiej oraz na eksport. Przez Ural Północny i Środkowy poprowadzono kilka linii rurociągów naftowych z zachodniej Syberii do europejskiej części kraju i poza jej granice. System rurociągów naftowych Przyjaźń przebiega przez Uralski Region Gospodarczy. Rozbudowany jest tu system rurociągów naftowych, zapewniający dostawę ropy z lokalnych złóż do rafinerii w regionie.

2.2.4Transport lotniczy

Transport lotniczy odgrywa znaczącą rolę, przede wszystkim w zapewnieniu przewozu pasażerów na duże odległości na trasach krajowych i międzynarodowych. Lotniska dla ciężkich samolotów dalekiego zasięgu znajdują się w Jekaterynburgu i Czelabińsku. Lotniska znajdują się we wszystkich głównych miastach i ośrodkach przemysłowych regionu.

2.2.5Transport kolejowy

Transport kolejowy odgrywa wiodącą rolę w zaspokajaniu potrzeb powiatu w zakresie przewozu pasażerów i towarów. Zapewnia połączenia transportowe i gospodarcze w obrębie regionu gospodarczego, a także połączenia z innymi regionami gospodarczymi oraz powiązania gospodarcze z zagranicą. Długość sieci kolejowej powiatu wynosi 11 300 km. O kierunkach głównych linii kolejowych regionu determinuje przede wszystkim kierunek tranzytu i międzyregionalnych potoków towarowych.

Linie kolejowe powiatu obsługiwane są przez Kolej Swierdłowską, Kolej Południowo-Uralską, Koleje Gorkiego i Kujbyszewskiego.

Wyposażenie techniczne większości linii kolejowych jest dość wysokie.

2.3Opis kolei południowo-uralskiej

2.3.1 Granice

Kolej Południowo-Uralska graniczy od południa z kolejami Kazachstanu, od południowego zachodu z koleją Wołgą, od zachodu z koleją kujbyszewską, od północy z koleją swierdłowską, od wschodu z koleją zachodniosyberyjską. Główne stacje węzłowe drogi: Czelabińsk, Kurgan, Pietropawłowsk, Troitsk, Kartaly, Magnitogorsk, Orsk, Orenburg, Berdiausz.

2.3.2Charakterystyka techniczna eksploatacji kolei

Droga posiada 282 wydzielone punkty z zagospodarowaniem torowym, wyposażona jest w 12 garbów, w tym 10 zmechanizowanych. Na drogę składa się: 9 lokomotyw, 8 wagonowni, 23 odcinki torowe, 11 odcinków zasilania, 11 odcinków sygnalizacji i komunikacji, 7 odcinków załadunku i rozładunku.

Na trasie znajduje się 81 stacji, na których znajdują się lokomotywy manewrowe, a kursuje na nich 170 lokomotyw manewrowych. Liczba stacji z automatycznymi systemami sterowania wynosi 75; stacje ze stanowiskami zautomatyzowanymi opartymi na komputerze PC – 123, liczba stanowisk zautomatyzowanych opartych na komputerze PC – 489. Liczba stanowisk kontroli pociągów – 18.

Ponad połowa długości linii głównej jest zelektryfikowana, tyle samo długości stanowią linie dwutorowe, prawie 70% zwrotnic wyposażonych jest w urządzenia do centralizacji elektrycznej. Droga wyposażona jest w nowoczesny sprzęt elektryczny i zasilający, systemy telesterowania, automatyki i telemechaniki. Intensywny rytm pracy kolei wspiera ponad 40 tysięcy pracowników kolei.

Obecnie na terytorium czterech regionów dwóch państw - Rosji i Kazachstanu - znajduje się centrum szkoleniowo-metodologiczne DMK, Czelabiński Instytut Kolei, dwie techniczne szkoły transportu kolejowego, trzy koleje dziecięce w Czelabińsku, Kurganiu, Orenburgu oraz muzeum historia chwały wojskowej i robotniczej. Przy autostradzie znajduje się kilka szkół oraz szeroka baza medyczna i rekreacyjna.

2.3.3Historia budowy kolei

Droga Południowo-Uralska, początkowe połączenie Wielkiej Kolei Transsyberyjskiej, przeszła długi proces rozwoju. Rozpoczęcie budowy kolei na Uralu Południowym nierozerwalnie wiąże się z koniecznością zagospodarowania niewypowiedzianych bogactw Uralu, Syberii i koniecznością stworzenia nowych rynków zbytu. Przez 20 lat specjalna komisja przy Ministerstwie Kolei rozpatrywała różne projekty kolejowe, które połączą europejską część Rosji z Uralem, Syberią i Dalekim Wschodem. W 1891 roku podjęto decyzję o budowie Wielkiego Szlaku Syberyjskiego w kierunku Miass – Czelabińsk – Omsk – Nowonikołajewsk (obecnie Nowosybirsk) – Krasnojarsk – Irkuck – Czyta – Rukhlovo – Chabarowsk – Władywostok. Prace wykonano szybko. W 1888 r. otwarto ruch z Moskwy do Ufy, 8 września 1890 r. – do Zlatoust, a 25 października 1892 r. do Czelabińska przybył pierwszy pociąg.

Zaraz po starcie okazało się, że trzeba było przewieźć 3 razy więcej ładunku. Wszystko to powodowało konieczność wzmacniania istniejących linii poprzez wymianę szyn na cięższe, mostów drewnianych na metalowe oraz układanie drugich torów, co rozpoczęło się już w 1896 roku i było kontynuowane w sposób ciągły.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, kiedy znaczna część przedsiębiorstw przemysłowych została przeniesiona z zachodnich regionów na Ural i Syberię, gwałtownie wzrósł transport pasażerów i ładunków. Konieczne było pilne rozwiązanie problemu gwałtownego zwiększenia przepustowości i przepustowości drogi. Pomimo ogromnych trudności, jakie przeżywa kraj, Komitet Obrony Państwa podjął uchwałę o przekształceniu najtrudniejszego górskiego odcinka Czelabińska-Kropaczewa o długości 320 km na trakcję elektryczną. Z kolei kirowskiej, która znajdowała się w strefie działań wojennych, usunięto urządzenia elektryczne dla 10 podstacji trakcyjnych oraz personel inżynieryjno-techniczny. 2 listopada 1945 r. kierowca V.N. Iwanow poprowadził pierwszy pociąg towarowy o masie 1200 ton na zelektryfikowanym odcinku Czelabińsk-Złatoust na lokomotywie elektrycznej VL19. To zapoczątkowało elektryfikację kolei transsyberyjskiej.

Droga Ural Południowy otrzymała w okresie powojennym znaczące wyposażenie techniczne. W ramach kursu głównego przewidziano elektryzację sekcji oraz przebudowę pozostałych sekcji z trakcji parowej na spalinową. W 1949 r. zelektryfikowano odcinek Złatoust-Kropaczewo, w 1955 r. - Berdiausz-Bakal, rok później - Kurgan-Makuszyno, a w 1957 r. - odcinek Czelabińsk-Kurgan. W 1961 roku, po podłączeniu do drogi odnogi Pietropawłowsk, zelektryfikowano ostatni zamykający odcinek Makushino-Isilkul o długości 272 km. Przeprowadzona w powojennych planach pięcioletnich przebudowa infrastruktury drogowej, połączona z wprowadzeniem szeregu rozwiązań organizacyjnych i technicznych, pozwoliła z roku na rok zwiększać natężenie ruchu.

Dziś Kolej Południowo-Uralska, której łączna długość wynosi około 8 tysięcy kilometrów, jest jedną z największych linii kolejowych w kraju. Obsługuje terytoria 7 podmiotów Federacji Rosyjskiej: Czelabińsk, Kurgan, Orenburg, częściowo Kujbyszew, Saratów, obwody swierdłowskie, Republikę Baszkortostanu i Północny Kazachstan. 1 października 2003 roku Kolej Południowo-Uralska stała się oddziałem przedsiębiorstwa Kolei Rosyjskich.

2.3.4 Transport towarowy

Kolej Południowo-Uralska położona jest w regionie charakteryzującym się dużą koncentracją przedsiębiorstw przemysłowych. Specyfiką geograficzną i zaletą ekonomiczną kolei południowo-uralskiej jest skrzyżowanie kontynentów europejskiego i azjatyckiego na jej terytorium. Droga zlokalizowana jest w regionie obejmującym 3 obwody Rosji: Czelabińsk, Kurgan, Orenburg, część Republiki Baszkortostanu, a także obwód Północno-Kazachstan Republiki Kazachstanu, gdzie znajduje się Pietropawłowski oddział Federalnego Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego Znajduje się Ministerstwo Kolei Południowego Uralu Federacji Rosyjskiej - oddział drogi w Pietropawłowsku.

Tradycyjnie w strukturze produkcji przemysłowej regionu dominuje kompleks budownictwa i wydobycia minerałów, hutnictwo żelaza i metali nieżelaznych. Udział wyrobów złożonych hutniczych i ładunków budowlanych w strukturze obciążenia dróg wynosi co najmniej 65%. Ponadto wysyłane są produkty naftowe, chemikalia, żywność i inne ładunki.

Główne przedsiębiorstwa generujące ładunki:

?Region Czelabińska - (metale żelazne) OJSC Magnitogorsk Iron and Steel Works, OJSC Chelyabinsk Iron and Steel Works, OJSC ChTPZ, (materiały ogniotrwałe) OJSC Magnezit Plant, (materiały budowlane) OJSC Chelyaboblsnabsbyt, (surowce przemysłowe, materiały ogniotrwałe) OJSC Chelyabinsk Mining Administration, (mąka, ładunek żywnościowy) O JSC MAKFA ;

?Region Orenburg - (produkty naftowe) Orsknefteorgsintez OJSC, (chemikalia) Gazpromtrans LLC, (metale żelazne) Ural Steel OJSC, (rudy metali nieżelaznych) Yuzhuralnikel OJSC, (materiały budowlane) Orsk Quarry Management OJSC, (materiały ogniotrwałe) Orenburg Minerals OJSC;

?Region Kurgan - (konstrukcje metalowe) Kurganstalmost OJSC, (sprzęt) Kurgankhimmash OJSC, (surowce przemysłowe) Bentonit OJSC, (mąka) Mishkinsky KHP OJSC;

?Spedytorami regionu Północnego Kazachstanu są struktury handlowe wysyłające zboże, produkty naftowe i ładunki żywnościowe.

2.3.5Perspektywy rozwoju

Obecnie Kolej Południowo-Uralska jest jedną z najbardziej renomowanych kolei w Rosji. Obejmuje 4 oddziały: Czelabińsk, Kurgan, Orenburg, Pietropawłowsk i przechodzi przez terytorium siedmiu podmiotów Rosji i północnego Kazachstanu. Na Kolei Południowej pracuje ponad 80 tysięcy osób. Rozbudowana długość autostrady sięga prawie 8 000 kilometrów.

Każdego dnia koleją Południowo-Uralską przewożone są miliony ton istotnego ładunku z Europy do Azji i z powrotem, podróżuje około 14 000 osób, a latem do 20–25 000 pasażerów.

Federalne Państwowe Przedsiębiorstwo Unitarne „Ministerstwo Kolei Uralu Południowego Federacji Rosyjskiej” pewnie wkroczyło w nowy wiek. Według wszystkich głównych wskaźników należy do najlepszych kolei w Rosji.

W przyszłości planowany jest program optymalizacji pracy i zarządzania służbą eksploatacyjną – przebudowa stacji, budowa drugich torów, rozwój stacji rozrządowych. Kontynuowane będą prace nad wprowadzeniem nowych i modernizacją istniejących urządzeń automatyki i zdalnego sterowania. Duże środki przeznaczono na zakup i modernizację taboru pasażerskiego oraz przebudowę zespołów dworcowych.

2.4Wnioski z drugiej części

Transport jest najważniejszym elementem infrastruktury produkcyjnej Uralu. Jego zrównoważone i efektywne funkcjonowanie jest warunkiem koniecznym wysokiego i zrównoważonego tempa wzrostu gospodarczego, zapewnienia integralności i poprawy poziomu życia ludności Uralskiego Okręgu Federalnego.

Podmioty wchodzące w skład Federacji Rosyjskiej wchodzące w skład Uralskiego Regionu Gospodarczego należą do głównych regionów przemysłowych Rosji. Najważniejszym elementem infrastruktury przemysłowej i społecznej jest kompleks komunikacyjny regionu. Transport ma za zadanie zapewnić gospodarce kraju niezawodne i sprawne połączenia.

Najbardziej rozwinięty w regionie jest transport kolejowy, który odgrywa ogromną rolę w przewozie towarów i pasażerów. Pod względem pracy przewozowej transport kolejowy w Uralskim Regionie Gospodarczym zajmuje pierwsze miejsce, ma to uzasadnienie prawne - region posiada duże rezerwy surowców, dlatego są one eksportowane transportem kolejowym; Ponadto w regionie jest wysoko rozwinięty przemysł, dlatego gotowe produkty dostarczane są do innych regionów Federacji Rosyjskiej transportem kolejowym.

Dobre wyniki w zakresie infrastruktury transportowej można osiągnąć w następujących obszarach:

1. doskonalenie infrastruktury transportowej w oparciu o utworzenie i dalszy rozwój szkieletowej sieci transportowej na terenie całego kraju;
2. zwiększenie efektywności systemu dystrybucji produktów;
3. kompleksowy rozwój infrastruktury transportu eksportowego;
4. zwiększenie dostępności usług transportowych i ich jakości dla ludności i podmiotów gospodarczych;
5. zwiększenie kompleksowego bezpieczeństwa i zrównoważonego rozwoju systemu transportowego.

3.Obliczanie gęstości kolei

Aby scharakteryzować stopień nasycenia terytorium regionu siecią transportową, oprócz bezwzględnej długości szlaków komunikacyjnych, ważna jest znajomość wskaźników względnych.

Rozważmy następujące kwestie:

wskaźnik charakteryzujący gęstość (gęstość) sieci kolejowej jako stosunek jego długości L do powierzchni obszaru S, km/km2 :

Zazwyczaj wskaźnik ten mierzony jest w km długości sieci na 100 lub 1000 km2 terytoria.

wskaźnik charakteryzujący gęstość (gęstość) sieci jako stosunek jego długości L do liczebności populacji H; km/osobę:

Wskaźnik ten mierzony jest najczęściej w kilometrach długości sieci kolejowej na 1000 lub 10 tys. mieszkańców danego obszaru.

wskaźnik charakteryzujący względną gęstość sieci , określone na podstawie wielkości obszaru S i populacji H:

Wykonane obliczenia przedstawiono w tabeli.

Tabela 3 – Gęstość kolei

Przedmiot regionuS, tysiąc km?H, tysiąc osóbL, km Republika Baszkortostanu 142.944851456.710.20.321.8 Republika Udmurcji 42.11529768.118.20,503.01 Terytorium Permu 160.227081494.59.30.552.26 Region Orenburg 123.721121491.5120.7 02.89 Obwód Kurgan 71.5953746.510.40.782.84 Obwód Swierdłowska 194.343953546, 718.20.803.81 Obwód Czelabińska 88.535081795.620.30.513.21 Razem: 823,21969011299,613,720,572,79