Найбільший якір. Як крихітний якір утримує величезний корабель
Якірний пристрій повинен:
забезпечувати надійну стоянку судна на рейдах та у відкритому морі;
утримувати дома судно, що стоїть одночасно якорі (якорях) і швартовах;
служити одним із засобів зняття судна з мілини;
сприяти управлінню судном у обмежених умовах плавання.
Мал. 2.1. Склад якірного устрою судна: 1 - становий якір; 2 - якірна скоба; 3 - вертлюг; 4 - якірний ланцюг; 5 - бортовий клюз; 6 - якірна труба; 7 – палубний клюз; 8 – ланцюговий стопор; 9 - гвинтовий стопор; 10 - брашпіль; 11 - ланцюгова труба; 12 - ланцюговий ящик; 13 - пристрій екстреної віддачі якірний ланцюгі
Якорі, що застосовуються на судах (рис. 2.2), за конструкцією поділяються на три великі групи:
I - якорі, що мають шток і зариваються в ґрунт однією лапою. Якоря адміралтейського типу.
II - якорі втяжні, без штока, що зариваються в ґрунт двома лапами. На судах найбільшого застосування отримали якорі Холла, Грузона, Болдта.
III - якоря підвищеної сили, що тримає. Для тривалої та міцної стоянки суден застосовуються мертві якорі, які зазвичай мають велика вагата особливу конструкцію, що забезпечує надійне зчеплення із ґрунтом.
До суднових якір відносяться:станові, запасні, стоп-анкери, верпи, бійки, льодові та кішки.
Станові якір постійно заведені в клюзи і служать для постановки на якір (рис. 2.3). Для виконання основного призначення становий судновий якір повинен володіти гарною силою, що тримає, при цьому швидко забирати грунт, а також повторно входити в грунт після зривів (рис. 2.4); зберігати сталість сили, що тримає, при зміні напрямку якірного ланцюга; при підйомі легко відокремлюватися від грунту, мати компактність, бути міцним, простим у виготовленні та дешевим.
За Правилами Реєстру РФ станові якорі, якірні ланцюги для суден підбирають за характеристикою постачання (табл. 2.1), яка розраховується за такою формулою:
Nc = Δ 2/3 + 2Bh + 0,1A,
Δ - водотоннажність судна при осаді по літню вантажну ватерлінію;
В – ширина судна, м;
h - висота від літньої вантажної ватерлінії до верхньої кромки настилу палуби найвищої рубки, м;
А - площа парусності на довжині судна L, рахуючи від літньої вантажної лінії, м2. Враховується площа парусності тільки корпусу, надбудов та рубок шириною понад 0,25 В. Визначення суднового постачання за характеристикою постачання.
Запасні якорі за конструкцією та вагою ідентичні становим і зберігаються у спеціально відведених місцях на палубі чи трюмі.
Стоп-анкери служать утримання судна у напрямі, вони зазвичай заводяться з корми і становлять вагою 1/3 станового якоря.
Верпи служать тих самих цілей, як і стоп-анкеры. Вага верпа – 1/2 ваги стоп-анкеру.
Бійки - невеликі шлюпкові якорі.
Кішки - три або чотирилапі якорі, що мають вагу в кілька кілограм. В основному служать для відшукання затонулих або вилов плаваючих предметів.
Якірний ланцюг
Тримаюча сила якоря передається судну через якірний ланцюг, один кінець якого прикріплений до якоря, а інший кріпиться на судні (рис. 2.5).
Тримаюча сила якірного ланцюга невелика. Залежно від ґрунту вона становить 10 - 50% від маси ланцюга, що лежить на ґрунті. Однак при динамічних навантаженнях якірний ланцюг діє як амортизатор, і тому чим більша довжина ланцюга, що витравить, тим менше навантаження відчуває якір.
Для забезпечення найбільшої міцності якоря мінімальна довжина витравленого ланцюга повинна бути такою, щоб зберігалося горизонтальне положення веретена.
Сумарна довжина обох ланцюгів для станових якорів повинна визначатися згідно з характеристикою постачання судна.
Товщину якірних ланцюгів вимірюють діаметром перерізу ланки в місці його зіткнення з іншою ланкою. Діаметр вказаного перерізу називається калібром ланцюга.
Якірні ланцюги комплектують з окремих змичок, які в залежності від їх розташування в ланцюзі поділяються на:
проміжні;
корінну.
(рис. 2.6) повинна мати вертлюг, що запобігає закручуванню ланцюга, і кінцеву скобу, що з'єднується зі скобою якоря.
Проміжні смичкиповинні мати довжину 25-27,5 м і складатися з непарного числа ланок. Ланки ланцюгів повинні мати поперечну розпірку - контрфорси. Найбільш уживана ланка для з'єднання смичок якірних ланцюгів – Кентера (рис. 2.7).
У процесі експлуатації судна більшому зношування піддаються перші змички якірного ланцюга, оскільки судно частіше стає на якір на невеликих глибинах. Для рівномірного зношування якірного ланцюга після певного періоду експлуатації перші смички розклепують і переставляють до корінного. Іноді перевертають якірний ланцюг. Якщо смички були з'єднані за допомогою скоб, їх необхідно переставити спинками до якоря.
Сполучні ланки і скоби не мають рівної міцності в усіх напрямках. Це треба враховувати і не допускати, щоб при постановках на якір та зйомках з нього з'єднувальні скоби (ланки) працювали на вигин - під навантаженням не лягали на форштевень, не зупинялися на зірочці та в подібних положеннях.
Якірні ланцюги обов'язково маркують(рис. 2.8). Способів маркування застосовується декілька.
Один із них наступний:
на першій смичці - остання ланка з розпіркою першої смички і перша ланка з розпіркою другої смички фарбують у білий коліра на розпірки цих ланок кладуть марки з декількох шлагів відпаленого (м'якого) дроту;
на другій смичці - дві ланки з розпірками в кінці другої смички і дві таких же ланки на початку третьої смички фарбують у білий колір, а на розпірки інших ланок накладають дротяні шлаги;
на третій смичці - фарбують відповідно по три ланки з розпірками третьої та четвертої смичок, а дротяні шлаги накладають на розпірки третіх ланок.
Таку ж розбивку роблять на четвертій та п'ятій смичках. Починаючи з кінця шостої смички, порядок розбивки повторюють. При віддачі чи підйомі якоря необхідно досить точно знати, скільки якірного ланцюга витрачено за борт. Про це помічник капітана, що знаходиться на баку, повідомляє на місток.
Наявну на ланках фарбу слід поновлювати при кожній нагоді. Пошкоджені дротяні марки потрібно негайно замінювати новими, при цьому не слід накладати на залізний ланцюг марки з мідного дроту.
Корінна смичка якірного ланцюга кріпиться в ланцюговій скриньці до корпусу за допомогою спеціального пристрою, що має привід на верхню палубу (рис. 2.9). Зусиллям, що додається до рукоятки приводу, звільняється відкидний гак із закладеним за нього кінцевою ланкою, внаслідок чого якірний ланцюг повністю віддається.
Якірний ланцюг на суднах укладають у ланцюгову скриньку - розташовану під брашпилем (рис. 2.10). На сучасних суднах ланцюгові ящики - вузькі та високі, що полегшує самоукладання ланцюга без небезпеки його завалювання. Укладання якірного ланцюга в таку скриньку вимагає лише нагляду.
Стопори
Кожен якірний ланцюг повинен мати не менше трьох стопорів. Стопори поділяються на стаціонарні та переносні.
Стрічковий стопор відноситься до стаціонарних і розташовується на брашпилі. Палубні стопори бувають двох типів - гвинтові та з накидною підлогою (рис. 2.11 - 2.13). Гвинтові стопори застосовуються для якірних ланцюгів, калібр яких не перевищує 72 мм. Для ланцюгів більшого діаметру – стопори з накидною підлогою.
До переносних палубних стопорів відносяться ланцюгові стопори, що складаються з шматка ланцюга, один кінець якого кріплять за обух на палубі або за кнехти, а інший кінець, з дієсловом-гаком або вилкою (каргою), закладають у якірний ланцюг.
Всі палубні стопори призначені для надійного кріплення якірного ланцюга при якорях, втягнутих у клюзи. Утримання якірного ланцюга при відданому якорі здійснюється за допомогою стрічкового стопора.
Якірні та палубні клюзислужать для пропуску якірного ланцюга у корпусі судна (рис. 2.14). Палубні клюзи закриваються спеціальними кришками для запобігання попаданню води на палубу та ланцюгові ящики.
Підйомні механізми якірного пристроюбувають з горизонтально розташованим провідним валом – брашпілі, з вертикально розташованим – шпилі та якірно-швартовні лебідки.
Брашпіль (шпиль) – це електрична або гідравлічна машина, що служить для віддачі та вибірки якоря (рис. 2.15). Шпилі на баку в основному встановлюються на суднах великої водотоннажності, пасажирських та спеціалізованих.
Майже в кожному портовому місті як пам'ятки стоїть на вічному приколі значний якір. Ці чорні гіганти випромінюють спокійну міць, з якою торгові та військові кораблі борознили морські дали. Найбільший якір у світі відлито на спеціальне замовлення і важить 40 тонн. Дізнайтеся все про важкі і сильні якір, погляньте на фото цих потайних трудівників моря.
Рекордсмен у важкій вазі
Щоб побудувати переправу через протоку або морську вишку, потрібен плавучий кран, здатний переміщати мостові прольоти. Судно, на якому розташований плавучий кран, має стояти на місці як влите, інакше неможливо забезпечити точність перевантажувальних робіт. Завдання утримати його на місці покладено на гігантські якорі.
У 1991 році голландська компанія Ballast Nedam спеціально для будівництва мосту Великий Бельт у Данії замовила гігантський плавучий кран Svanen, інженерні особливостіякого дозволяють йому піднімати та переміщати вантажі понад 8 мільйонів тонн. Скільки важить якір подібної споруди? Стільки ж, як сучасний танк чи кит-горбач – 40 тонн.
Як виглядають якорі плавучого крана
Це незвичні за ілюстраціями у книгах про піратів конструкції з веретена та плоских лап на розлогих рогах. Якорі плавучих кранів, особливо тих, що монтують прольоти мостів, виглядають як напівсфери, здатні присмоктатися до ґрунту за допомогою шлангів для видалення води.
Схожі присоси ставить на плавучі крани та інша нідерландська фірма – Balder. Її крани мають меншу вантажопідйомність – до 3 мільйонів тонн, проте працюють в умовах сильних течій та хвилювань.
Пам'ять про морського гіганта
Серед дивовижних експонатів у дворі Морського музею Гонконгу зберігається підібраний біля берегів Індії якір супертанкеру Knock Nevis. Іржавіючий титан важить 36 тонн, має довжину 10 м і на сьогодні є першим у світі в класі конструкцій Данфорта з їхніми плоскими лапами у формі ножів. Цей якір належить до станових – необхідних утримання поза дрейфу судна з вимкненими двигунами.
Його розміри пов'язані з габаритами танкера:
- довжина – 458 м;
- ширина – 69 м;
- гальмівний шлях – 10 км;
- осаду за повної завантаженості – 30 м.
Knock Nevis спустили зі стапелів у 1976 році, кілька разів перепродали та перебудували: то вібрація власників не влаштовувала, то відсутність подвійного борту, то неможливість пройти Панамським каналом. Останні 6 років життя він провів у ролі танкера-сховища, а у 2010 році був пущений на металобрухт. Великий якір, який тримав гіганта на місці, – єдина пам'ять про це видатне судно.
На чому тримаються авіаносці
У 1982 році до складу надводного американського флоту з притаманним моменту пафосом ввели найбільший за всю історію кораблебудування авіаносець. Carl Vinson, що не має рівних за розмірами, чисельністю екіпажу та вкладеними коштами, володіє і відповідними становими якорями вагою 30 тонн кожен.
У них немає штоків, зате поворотні лапи надійно зариваються в ґрунт і щільно забираються в клюзи під час підйому. Інженер Фредерік Болдт, який придумав таке рішення в далекому 1898 році, не міг і припустити, що ним користуватимуться плавучі авіабази 21 століття. Американські авіаносці Saratoga та Forrestal, французький нафтоналивний танкер Batillus – судна, чиї якорі конструкції Болдта важать від 27 до 30 тонн.
Чемпіони російського флоту
У Миколаївську-на-Амурі загальному огляду доступний старовинний цар-якір кованого заліза вагою 6,1 тонни. Довжина його від риму до п'яти становить 4,8 м-коду.
А у 2012 році при реконструкції суднобудівного заводу у Владивостоці виявили шеститонну махину з тих, що встановлювали на броненосці часів. російсько-японської війни. Його довжина – 6 м, а розмах лап – 4 м.
Фліппер-дельта – суперник Болдта
Голландський винахідник Петер Кларен у 1975 році запропонував посилити якір трьома трикутними площинами, які надали конструкції вигляду дельтаплану.
Ідея виявилася вдалою, і компанія, яка виробляла новинку, у перший рік продала виробів загальною вагою 0,5 мільйона тонн. Фліппер-дельта масою в 27,2 тонни досі тримає плавучі крани, а меншими моделями постачають морські рятувальні буксири.
Мертві якорі – немає рівних у силі
Під час розробки нафтових свердловину Мексиканській затоці інженери зіткнулися з проблемою мулистих ґрунтів: якоря в них не тримали понтони. У 50-х роках минулого століття було запропоновано відразу три нові рішення, об'єднані назвою "мертві якорі". Вони невеликі в межах тонни ваги, але здатні втримати бурильний снаряд.
Мертві якорі: з посиленою лапою (ліворуч) та повітряний змій(праворуч) Особливо сильна модель під назвою "повітряний змій". Він поринає в мул на глибину 10-15 м. Щоправда, витягти його звідти неможливо. Враховуючи невелику вартість, його просто залишають у ґрунті.
Як утримати одночасно 4 судна
У 1848 році в голову англійського інженера Мітчелла спала на думку геніальна думка: він придумав якір, який за допомогою важеля вгвинчують у донний грунт. Керуючись цією ідеєю, управління порту Ньюкасл побудувало на рейді ряд швартових бочок, кожна з яких трималася на одному якорі-гвинті та приймала по 4 судна.
Найближчий шторм розкидав кораблі в інших портах, а в Ньюкаслі капітани знайшли судна там, де їх залишили. На гвинтові якорі і зараз ставлять плавучі портові споруди, наприклад, маяки.
Новий принцип дії
Розрахунки показують, що при ураганному вітрі навіть якір вагою 90-100 тонн не втримає нафтоналивний танкер завдовжки 400 м. А якщо під кілем опиняться корали, лапи якоря взагалі безпорадно ковзатимуть по них. Рішення запропонували американські військові інженери. Їхній реактивний якір важить 6,8 тонни, але при цьому має таку утримуючу силу, ніби важить 19 тонн. Він забезпечений ракетою, яка вибухає при ударі об ґрунт і заглиблює якір на 8-10 м. Щоб танкер відновив рух, якірний ланцюг розмикають, бо висмикнути реактивну модель із ґрунту нереально.
Неперевершений за площею
Біля берега нескладно закріпитись на місці, а що робити, якщо невелике судно застигнуте негодою у відкритому морі? Головне завдання капітана – тримати плавзасіб носом до хвилі, і помічник для цього – плавучий якір, який кидають із носа. Це конус з парусини з металевою хрестовиною в основі. Споруда схожа на витягнутий у довжину парашут, парасольку або трал для донної риболовлі. Діаметр вхідного отвору конуса – половина ширини судна. Вихідний отвір – 10 см, завдяки чому створюється пристойна сила опору.
Для збільшення сили плавучих якорів знизу до них підвішують баласт, а зверху прикріплюють буйок. Водночас баласт та буйок утримують якір на потрібній глибині.
Історія якорів починається з тих часів, коли вперше до ліани прив'язали важкий камінь та кинули на дно. З тих пір ці пристрої ставали все зручнішими і важчими. Однак на 40 тоннах гігантоманія закінчилась. Гвинти, присоски, реактивні пристрої приходять на зміну звичним розлапистим велетням, які прикрашають сквери міст корабельної слави.
Плавучий якір - це пристосування, яке життєво необхідне невеликому судну, чи то надувний човен або вітрильна яхта. Він допомагає маломірному вітрильному судну лягати у дрейф, а човні триматися дома при сильному перебігу, вітрі, високих хвилях.
Плавучий вид є безпечним для надувних та човнів із ПВХ, т.к. неспроможна пошкодити їх, на відміну металевих та інших видів якорів. Про те, які різновиди якорів використовують для маломірних човнів, як працює плавучий пристрій, чи можна зробити його своїми руками і скільки він коштує в магазинах, розповість ця стаття.
Головним завданням цього пристрою є утримання човна або яхти на місці, незважаючи на вітер, хвилі, швидкість течії тощо. З давніх часів, відколи людина спустив перший човен на воду, він користується якорем. І якщо тисячі років тому використовували звичайний камінь, який прив'язували мотузкою, то в сучасному світііснує безліч його видів, на будь-який смак і придатних для судна будь-якого виду та розміру, від надувного човна до трансатлантичного лайнера.
З часів Середньовіччя, коли почали використовувати залізо у виготовленні якір, з'явилося безліч їх різновидів. Основними сучасними типамиє:
- адміралтейський;
- "Плуг";
- грибоподібний;
- якір Денфорта;
- якір Холла;
- "кішка";
- гравітаційний;
- непотеряйка;
- пірамідальний;
- присоска;
- плавучий.
Основним завданням є утримання судна дома за допомогою зачеплення за дно, але тільки якір, званий плавучий, виконує це без безпосереднього контакту з донним грунтом.
У тому випадку, якщо човен або парусна яхта повинні уповільнити рух і залишатися на місці, а погодні та природні умовинесприятливі (сильна течія, вітер, висока хвиля), використання звичайного якоря важко, тому що при зупинці легке судно на звичайному якорі стає нестійким, його починає крутити і підкидати на хвилях. І якщо яхта чи човен розвертаються бортом до хвилі, судно може перекинутися.
Наступною перевагою плавучого варіанта є те, що його можна використовувати на великих глибинах, там, де звичайний не дістане до дна, відповідно, судно не зможе триматися на місці.
Також плавучий якір використовується у разі непередбачених ситуацій, коли судно не може рухатися далі (аварія), але не може відхилитися від обраного курсу та змушене дрейфувати до прибуття допомоги.
Плавучий варіант використовується на маломірних суднах, таких як човни (надувні, ПВХ і т.д.) різних типів, а також вітрильні яхти. Практика показала, що у великих судах застосування плавучого варіанта малоефективно. Невеликі судна завжди обладнуються конструкціями двох типів - звичайний і плавучий якір.
Варто враховувати, що при використанні звичайного якоря для човна, при підкиданні його на хвилях, звичайний залізний якір може пошкодити його дно, у той час як при використанні плавучого це виключено.
Велике значення мають розміри, т.к. від цього залежить ефективність його використання, так само як при виборі звичайного основний параметр - вага. Він має бути достатнім для утримання судна на місці. Для плавучого якоря основним параметром є розміри, що дозволяють справлятися з силою течії та утримувати судно чи човен дома.
Як виглядає і як працює плавучий якір?
Цей вид має усічену конусоподібну форму, виконується з тканин, що не промокають, таких як брезент, парусину і т.д. В його основу вшивається металевий обруч, це робиться з метою зміцнення конструкції. По суті, він є сачок з відрізаним кінцем, але ручка замінена на стропи, які кріпляться до основного каната, що з'єднує пристрій з човном або яхтою. Кількість строп зазвичай становить 4 шт., також до його основи кріпиться трос для витягування з води. Конструкція оснащена буйком, який вказує на його місце розташування у воді щодо судна.
Опускання у воду проводиться з носа судна, пристрій розташовується основою в його бік, утримується за допомогою якірного каната, буйок розташований на поверхні. Купол наповнюється водою, розправляється, судно розвертається носом у напрямку вітру, і утримується дома завдяки опору купола течії. В результаті дрейф зменшується, човен не розвертається бортом до хвилі, набуває досить стійкого положення. За механізмом дії він схожий з парашутом у повітрі.
В умовах шторму на морі додатково може бути використана олія або тваринний жир. Вони, як відомо, гасять хвилі, утворюючи на поверхні моря найтоншу жирову плівку, що перешкоджає утворенню гребенів. В результаті відбувається гасіння кінетичної енергії хвилі, що не дає їй перевернути чи зруйнувати судно.
Види
Плавучий якір буває декількох видів, що різняться формою:
- конусоподібний. Має форму зрізаного конуса, для посилення основи по краю вшивається металевий обруч;
- пірамідальний. Має вигляд усіченої піраміди, основа укріплена за допомогою металевої чи дерев'яної хрестовини;
- парашут. Виготовляється як купола, за принципом парашута;
- штормовий. Цей вид є рейкою, до якої кріпиться трикутне полотнище, а до його нижнього краю прив'язується залізний якір для обтяження. До кінця кожного кута кріпиться стропа, 3 стропи прив'язуються до основного канату;
- дроги Жордана. Різновид штормового якоря є кілька конусовидних плавучих якорів на одному канаті, під час шторму він більш ефективний ніж одиночний пристрій.
В умовах шторму можливе також виготовлення плавучого якоря з підручних матеріалів - веселий або за допомогою гака. До цієї імпровізованої хрестовини прив'язують шматок брезенту, парусиновий чохол або навіть вітрило. До одного з кутів кріплять звичайний залізний якір для більшої тяжкості, стропи від кінців прив'язують до каната. При опущенні у воду ця саморобна конструкціяприйме вертикальне положення і діятиме за принципом справжнього плавучого якоря.
Як матеріал для виготовлення використовується водонепроникне полотно, починаючи від поліетилену і закінчуючи брезентом і парусиною. Від матеріалу залежить термін служби такого виробу.
Як зробити своїми руками?
Деякі любителі вважають за краще самі виготовляти різні пристрої, це стосується і такого пристрою як плавучий якір. Головне завдання у цьому випадку визначити всі робочі розміри. Якщо у звичайних якорів основним параметром є вага, яка повинна становити 1% від ваги судна з максимальним завантаженням, то у випадку з плавучим варіантом, основними будуть розміри купола (зовнішній і внутрішній діаметр), довжина строп та основного каната.
Зазвичай для шиття використовують форму, спочатку побудовану на папері. Також знадобиться матеріал, це має бути щільна, жорстка тканина, що має водонепроникними властивостями(Брезент, парусину і т.д.), канат та спеціальний клей.
Викрійку розкладають на тканини, вирізують заготовку. Якщо тканина дуже щільна, можна пошити купол з декількох частин. При цьому варіанті виготовлення кожної деталі потрібно залишити припуски на шви. Потім заготівля зшивається міцними нитками, краще використовувати синтетику, т.к. вона має високі атмосферостійкі якості.
Далі з міцного матеріалувиготовляють обруч для основи конструкції. Якщо форма буде пірамідальна, то роблять хрестовину, до якої прикріплюють краї тканинної заготовки. Після цього пришивають стропи, найчастіше їх 4 прим. Якщо при підвішуванні якір висить строго паралельно землі, він відбалансований, якщо ні, то коригують відстань між стропами. На закінчення стропи збираються у вузол і пришиваються до основного канату. Усі шви треба обробити водонепроникним клеєм, наприклад, герметиком.
Де можна купити?
Якщо не хочеться витрачати час на те, щоб зробити якір своїми руками, можна придбати його в магазині. Зазвичай вони продаються у спеціалізованих магазинах, що реалізують товари для активного відпочинку, туризму, мисливства та риболовлі. Також купити його можна в інтернет-магазині. Ціни залежать як від продавця, і від необхідного розміру. У таблиці наведено приклади цін та надано адреси сайтів магазинів.
Діапазон цін залежить від виробника, якості матеріалу та розміру. Для того щоб визначитися з вибором, треба знати, який розмір він повинен мати (залежно від розміру човна або яхти), матеріал виготовлення кращий і т.д.
Плавучий якір дуже ефективний за умов великих глибин, сильних течій разом із вітром, він допомагає маломірному судну триматися носом до хвилі, зберігаючи стійкість за умов, коли звичайний якір допомогти нездатний. Цей пристрій безпечний для човнів з будь-якого матеріалу, навіть гумових та ПВХ. Всім власникам маломірних судіврекомендується мати крім звичайного якоря ще й плавучий, як найефективніший у складних погодних та природних умовах.
Якір(з німецьких мов, др.-шв. ankari «якір», др.-ісл. akkeri з лат. аnсоrа від грецького agkyra) - це лита, кована або зварена
конструкція використовується для тримання дома плавзасобів з допомогою зчеплення його з підводним грунтом. Ефективність якоря оцінюється коефіцієнтом що тримає сили - ставленням тримає сили до ваги якоря.
Величина якоря у військових кораблів визначається за площею міделя судна (одна чверть зануреної частини площі мідель шпангоуту у футах, за російським адміралтейським правилом, дорівнює вазі якоря в пудах).
Історія появи якоря
З'явився якір у тому вигляді, в якому ми його собі уявляємо ще далекого Vст. про н.е. Пліній приписує винахід якоря греку Євлампію, інші кажуть, що його винайшов цар Мідас.
В античний час якоря робили із дерева. Дерев'яне тіло якоря - веретено вставляли в середину дерев'яної поперечки - штока, по всій довжині якого проходило отвір, його випалювали розжареним металом і заповнювали свинцем.
Іноді на кінці штока, теж наповненого свинцем, робили залізний ріг. Пізніше були введені (можливо, Плінієм або філософом Анахарсісом) другий ріг на якорі та трикутні стрілоподібні накладки на рогах – лапи.
Шток потрібен був для того, щоб роги якоря не лягали на дно надто горизонтально.
Римляни робили його зі сплаву свинцю та сурми, а потім закріплювали на веретені за допомогою двох прямокутних отворів. Такий якір знайшли в озері Немі. Наразі відомо багато екземплярів схожих штоків. Передбачається, що якорі схожого типу застосовувалися досить тривалий час.
З розвитком техніки виплавки заліза якір починають робити залізним, хоча штоки могли бути металевими або дерев'яними. На обох кінцях веретена цих якорів було по римові. Призначення нижнього риму досі не знайдено, вважають, що він служив для кріплення якоря біля борту. На озері Немі був знайдений якір який був повністю виготовлений із заліза, а шток його був рухливим, як на пізніших, адміралтейських якорях.
Схема розташування місць на якорі
Розвиток якорів
У середні віки виготовляли лише залізні якорі, у яких були дерев'яні штоки. Дивлячись на зображення на мініатюрах старовинних рукописів, монетах, печатках та картинах, можна впевнено сказати, що практично до XVIII ст. форма якорів не змінювалася. Відбувалися лише дрібні зміни у техніці їх виготовлення. У XIV ст. з'являється чотирирогий якір, який, проте, великих судів був дуже придатний. Такі якорі використовували переважно на галерах.
Веретено робили з кількох залізних стрижнів (або смуг), які зварювали разом. За стандартом на серцевину веретена йшло чотири стрижні, до яких додавали більш тонкі для досягнення необхідної товщини. Після кування перетин веретена набував майже прямокутної форми із закругленими краями. Верх веретена, рівний 1/16 його довжини, мав квадратний перетин. Ця частина - шейма - служила для закріплення штока, тому на ній з двох сторін були виступи - заплічки - або горіхи, на яких лежав шток. У шеймі був отвір – вухо, через яке пропускали рим. Лапи у якоря мали форму рівнобедреного трикутника: бічні сторони були приблизно на 1/3 довші за основу Шток робили з двох дубових брусків, які одягали на шейму і скріплювали чотирма або шістьма залізними бугелями, поставленими на бруси в гарячому стані.
Існували якорі з вигнутими рогами, які застосовували переважно на торгових судах, але найпоширенішими були якорі із прямими рогами. Вони перебували на озброєнні військових-судів аж до 1820 р. Пізніше від них відмовилися внаслідок частих аварій судів, що виникали при їх використанні. До початку XIXв. відносяться перші дослідження, які призвели до значних змін у конструкції традиційних якорів. Найважливішими з них були поява рухомого штока, потім поворотних рогів, відмова від штока. Крім того, стали застосовувати сталеве лиття для виготовлення якорів. У 1830 р. лейтенант англійського військово-морського флоту Роджер після багаторічних досліджень та дослідів запропонував нову конструкцію якоря, який почали називати його ім'ям. Якір Роджера, який застосовували до останнього часу, можна відрізнити від інших за наявності залізного штока з квадратним отворомпосередині. Цим отвором шток одягали на шийму веретена і потім шплінтували.
Для того, щоб зняти шток, необхідно було видалити рим, тому пізніше його замінили скобою. Шток міг бути дерев'яним.
Види якір по конструкції
За конструкцією якоря розрізняються на якорі з нерухомими і поворотними лапами, за способом кріплення на судні після зйомки судна з якоря - на завалені (зі штоками) і втяжні.
Види якорів за призначенням
Станові – розміщується в носі для утримання техніки на стоянці.
Допоміжні - розміщується в кормі, щоб не дати судну розгорнуться, поки воно стоїть на становому якорі.
Мертві – для тривалої стоянки на одному місці найчастіше використовується на бурових суднах, маяках, буях. Мертві якорі часто встановлюють спеціалізованими суднами, а при зніманні з якоря просто кидають. У свою чергу, мертві якорі бувають спрямованими та круговими, останні набагато важчі.
Завози - для утримання спеціалізованих плавзасобів на кшталт земснарядів. Якір встановлюється спеціальним судном (завізною), найчастіше на несудохідну мілину, тому потрібна хороша сила, що тримає, при малій масі. Часто завози роблять однорогими. До завозів належать папільонажні якорі, розраховані на надійне утримання у широкому секторі.
Суднові якорі - призначені для утримання плавзасобів на стоянці відкритій воді. Залежно від водотоннажності, особливостей ґрунту в місці стоянки та ряду інших факторів треба застосовувати різні типисуднових якорів.
Грибоподібний якір - це грибоподібний або парасольковий якір якого почали застосовувати з 1850 року призначень для заякорювання маяків, буйків та інших.
Види стародавніх якорів
Напевно, найранішим і найпростішим типом якір звичайно був камінь, з прив'язаною до нього мотузкою. Такий вид якоря застосовують і зараз на невеликих рибальських човнах, катерах і яхтах, особливо там, де дно плоске, кам'янисте і якір з лапами абсолютно некорисний, і роль каменя також може виконувати будь-який важкий предмет.
Малайський якір
З'явився приблизно на межі 2-го та 1-го тисячоліть до н. е. у районі Південно-китайського моря. Виготовляли його з твердого дерева, а окремі частини зв'язували канатом. На вершині прив'язували вантаж (камінь який спеціально підганяли). Поперечний шток був унизу і мав лише один ріг.
Китайський дворогий якір
З'явився приблизно наприкінці 1-го тисячоліття до зв. е. Виготовлявся з досить міцного дерева, яке кувалося залізом. Шток був розташований у нижній частині.
Римський судновий якір
З'явився наприкінці 1-го тисячоліття до зв. е. у Середземномор'ї. За принципом дії нагадує адміралтейський якір. Його виковували із заліза чи відливали із бронзи. У верхній частині під скобою для каната біля якоря був дерев'яний шток. Були й дерев'яні якорі схожого принципу з важким свинцевим штоком, який був потрібний для затоплення каната якоря. Цей якір високо цінувався, навіть наносили різноманітні священні написи.
Види сучасних якорів
Якорі, схожі на адміралтейський, існували до нашої ери. Проте назву «адміралтейський» якір отримав у 1820-і роки, після випробувань Британським Адміралтейством якорів різного устрою та різної технологіїкування. Це важкий кований сталевий якір, зі сталевою скобою вгорі та дерев'яним штоком над нею. Приблизно до 1700 року шток складався з одного шматка дерева, а потім його стали виготовляти, як правило, із двох дерев'яних брусків, з'єднаних сталевими смугами. Шток вставлявся в отвір зверху веретена або охоплював його зовні, як у римського якоря.
Головний плюс адміралтейського якоря- міцне стабільне утримання. Але й мінусів багато. Це дуже громіздка конструкція, яка, підвішена біля борту, небезпечна як для самого судна, так і для тих, що проходять поблизу. Тож якір доводиться перевалювати через борт, а для компактності знімати шток. При мінливому напрямку вітру/течії ланцюг може намотатися на лапу, і якір зривається.
Якір Холла - Якір з лапами, що повертаються на осі. Це оптимальний якорь на піщаних ґрунтах, який найбільш поширений в даний час (2008), хоча все більше витісняється новими та більш досконалими конструкціями.
Якір Денна (англ. Denni`s anchor) – застосовується в американському флоті. На відміну від якорів інших типів його веретено упирається потовщеним кінцем у лапи, завдяки цьому надійність якоря не залежить від міцності сполучного болта, і у разі поломки останнього надійність утримання якоря не знижується.
Якір Інглефільда (англ. Inglefield`s anchor) - застосовується як становий якоря і верпа в німецькому флоті. Він складається з чотиригранного веретена з двома скобами, двох лап, скріплених з веретеном наскрізним болтом, вкладиша та скоби якоря. У скоби на веретені закладається кат при підйомі. Вкладиш змушує лапи заглиблюватися в ґрунт і обмежує їхній кут повороту. Для надійності дії якір необхідно віддавати відразу.
Якір Марреля (англ. Marrel`s anchor) - застосовується у французькому флоті. За своїм пристроєм дуже схожий на якір Інглефільда. Лапи якоря зроблені кожна окремо і скріплені з товстим болтом, пропущеним через нижню потовщену частину веретена. Для забирання лап є особливі припливи.
Якір Мартіна (англ. Martin's anchor) - якір зі штоком, чотиригранним веретеном з потовщенням внизу, де проходять лапи, зроблені з одного шматка. Лапи завдяки своїй циліндричній формі можуть вільно обертатися в потовщеній частині веретена. має спеціальний отвір - жолоб, обмежує поворот. нової конструкціїлапи мають спеціальну коробку. При падінні якоря на дно нижня грань коробки лягає на ґрунт і, коли якір під дією натягу якірного ланцюга поповзе, змушує лапи розвернутися.
Якір Роджерса
Якір Роджерса (англ. Roger's anchor) - якір адміралтейського типу з маленькими загостреними лапами і великими рогами. твердому грунті, але в м'якому його сила, що тримає, дуже мала.
Якір Сайкса (англ. Sykes anchor) - якір, що застосовується переважно у Великій Британії. Якорі Сайкса замість болта є шарнір, що дозволяє лапам рухатися в будь-яких напрямках.
Якір Сміта (англ. Smith's anchor) - якір без штока, що застосовується в англійському флоті. Веретено якоря Сміта виробляється заодно з трендом. .
Якір Денфорта (англ. Danforth anchor) працює за принципом Якоря Холла, проте має відмінну від нього конструкцію. Відмінність у тому, що на цьому якорі - тренд має шток. Він перешкоджає перекиданню якоря на бік при падінні на ґрунт, будучи стабілізатором.
Якір Матросова відрізняється від попереднього тим, що має шток на нижніх частинахлап.
Грибоподібний якір - Грибоподібний, або парасолькоподібний, якір почав застосовуватися з 1850 р. в основному для тривалого та міцного заякорювання плавучих маяків та інших подібних суден.
Якір-кішка - застосовується для маломірних суден переважним є складний якір-кішка, який на великих суднах може розглядатися тільки як допоміжний через невелику утримуючу силу. Лопаті якоря-кішки, що складаються, мінімізують його транспортувальні розміри, що особливо вітається на невеликих надувних човнах. Якір-кішка придатний для застосування на практично будь-яких ґрунтах. У торговій мережі пропонуються якорі масою від 1,5 до 12 кг з дискретністю 0,5 кг. Для невеликих, водотоннажністю 200-400 кг човнів, достатньо якоря-кішки масою 4-5 кг.
Винахідник найбільш відомого якоря конструкції якір-плуг був англієць Тейлор, назвав його «CQR», що вимовляється як англійське слово"secure" - безпечний або надійний.
Деякі судновласники, поклавши руку на серце, використовують 10-12 кг цегли. У штиль, і навіть за невеликого вітру, така безтурботність допустима. Але при сильному вітріця недбалість може мати серйозні наслідки. І це не лише порушення умиротворення, а й навіть деформація та затоплення плавзасобу, загроза життю людей, які перебувають на борту.
Які характеристики треба враховувати при виборі якоря?
- Стримуюча сила.Чим вище сила, що утримує, тим менш громіздкий якір доведеться з собою тягати. Досить середній показник для більшості типів якорів: на кожні 100 кг водотоннажності 1 кілограм ваги якоря. Взагалі, у будь-якого продавця повинні бути списки, в яких наведено розрахункові дані щодо того чи іншого виду якорів.
– Поверхня дна.З усіх видів якорів тільки Адміралтейському якорю неважлива поверхня: він може утримуватись на будь-якому типі дна. Інші можуть працювати більш якісно на одному з ґрунтів, і взагалі не працювати на іншому.
Види якорів
1. Якір-кішка
Досить поширений тип якорів, який використовується як як становий якоря (на невеликих плавальних засобах), так і як додатковий. Найбільше доцільно користуватися кішкою у водоймах із піщаним дном або на закоряжених ділянках. Лапи міцно фіксують якір, зачіплюючи за деревину, але це може стати і мінусом: при занадто щільному зачепі доведеться "подарувати" якір-кішку корчі.
Деякі судновласники, при виготовленні саморобних якорів цього типу, враховують фактор критичного навантаження на метал (часто чавун), яке потрібно для розгинання кішки. Таким чином, "давши по газах", вдається зберегти якір, хоч той і піддається деформації. Кішки не підходять для мулистого або кам'янистого дна.
Відрізняється високою утримуючою силою на мулистих ділянках дна. Дві широкі, довгасті та гострі лапи, розташовані на близькій відстані один від одного, здатні встромлятися в м'які ділянкидна та створювати якісно високу фіксацію катера.
Якір має дещо незграбну форму, не складається і має велику вагу, що робить його нерентабельним для плавзасобів з невеликою водотоннажністю.
Нагадує, за модифікацією, якір Данфорта, але відрізняється вищим зчепленням із дном, яке забезпечують штоки. Воно (зчеплення) залишається високим навіть при розвороті катера на 360", що особливо актуально в сильний шторм. Цю ж якість можна додати до списку мінусів, тому що буває дуже проблематично витягти якір з дна. Добре підходить для мулистих і дрібно кам'янистих ділянок дна.
Схожа, з двома наведеними вище, модель якоря. Якір Холла діє так: торкнувшись дна, він лягає плазом, коли якірний ланцюг простягне його, нижній приплив лап чіпляється за ґрунт, змушуючи лапи повернутися і забрати ґрунт лопатками. Щоб якір надійно спрацював, його необхідно віддавати відразу. Утримуюча сила безпосередньо залежить від ґрунту. З пухкого і неоднорідного дна такий якір просто вирве. Не підходить для водойм з м'якими та мулистими поверхнями.
Адміралтейський якір все більше переміщається в музеї, і все менше його можна зустріти на будь-якому судні, будь то човен, катер або яхта. Адміралтейський якір сильно поступається за силою якорям, у яких використовуються дві лапи для фіксації. Тим не менш, і у нього є свої, хоч і невеликі, переваги. Наприклад, практичність. Адміралтейський якір підходить для водойм з будь-яким типом дна. Однаково міцно утримує катер, і на мулистому ґрунті, і на кам'янистому, і на увитому водоростями дні.
6. Якір "кобра"
Має високу утримуючу силу (до 25-30 кг на кілограм ваги якоря). Завдяки широкій і гострій лапі він не тільки міцно чіпляється, але при вискакуванні здатний швидко зачіплюватися за інші ділянки дна. Хороша модель, але досить проблематично знайти якір-кобру невеликого розміру. Добре показує себе на дрібно кам'янистому та піщаному дні.
7. Якір "Плуг"
Конструкція схожа з якорем "кобра", але, на відміну від останнього, не є монолітною. Складається з двох незалежних частин, які скріплені таким чином, що "плуг" якісно утримується у ґрунті навіть при розвороті плавзасобу до 180”.
1) Ланцюг
Ланцюг з великими ланками, що з'єднує якір і трос, здатна збільшити утримуючу силу якоря. Відбувається це завдяки пригинання веретена: ланцюг пригинає його максимально близько до дна (вирвати якір, при такому положенні стає складніше). Необхідно, щоб довжина троса перевищувала у сім-десять разів відстань до дна. У такому разі утримуюча сила буде збільшена повноцінно.
2) Поплавок
Передбачливим кроком буде зробити поплавець із пінопласту, який кріпиться майже на краю каната, за метр від вузла. Відв'язаний або вирваний - знайти його буде набагато легше.
3) Закріплення
Найбільш вигідною є точка, яка знаходиться максимально низько за форштевнем. Чим вище кріплення, тим більше важіль і, тим менше зусилля потрібно для того, щоб перевернути плавзасіб або підтопити ніс. У шторм таке може статися.
4) Кількість якір
Хоча б два. Крім станового має бути, хай невеликий, верп (допоміжний якір). Це найменший мінімум, який має бути на борту. Непогано додати до списку штормовий якір або якір-парашут (який майже невагомий), але багато судновласників дуже ревно ставляться до "зайвих" предметів на борту.
5) Як зберегти якір
Поверхня дна засмічена корчами і затопленими деревами, закинутими пастками для крабів та іншим сміттям, ймовірність залишитися без якоря дуже велика. Тому віддавати якір, не прив'язавши до тренду (місце з'єднання рогів з веретеном) буйрепа з буйком, не слід. Найкраще мати буйок (він називається томбуй) з буйрепом довжиною 10 - 25 м (залежить від глибини, на якій ви встаєте на якір) постійно в постачанні судна. В крайньому випадку замість буйка можна використовувати будь-який плавучий предмет: дерев'яну цурку, шматок пінопласту тощо.
Якщо якір застряг і підняти його за якорний канат без ризику обриву неможливо, достатньо потягнути за буйреп, і якір звільниться.
Добре закріпити на тренді постійну скобу або зробити отвір для буйрепу.