Засоби сигналізації на судах. Б
Сигналізацією виявлення пожежіобладнуються житлові, службові, вантажні, виробничі приміщення, ліхтарні, малярські та ін. Існує кілька видів суднових автоматичних систем виявлення пожеж: електричні, димосигнальні пневматичні, комбіновані.
До складу автоматичних систем входить такі елементи: сповіщувачі (датчики), лінії передачі отриманого сповіщувачем імпульсу, станції прийому сигналів від сповіщувачів, джерела живлення (судова електрична мережа, акумулятори, стиснене повітрявід балонів до МО). Зазвичай автоматичні системи сигналізації одержують живлення від двох джерел.
Електрична пожежна сигналізація за способом включення сповіщувачів може бути променевою та шлейфною.
У першому випадку один або кілька сповіщувачів включаються в окрему пару проводів ("Промінь"), що відходять від станції прийому сигналів. При з'єднанні сповіщувачів місць пожежі виявляється за допомогою сигнальної номерної лампи, якої забезпечений кожен промінь.
У другому випадку пожежні сповіщувачі включені між собою послідовно до одного загального проводу ("Шлейф"). Місце виникнення пожежі, тобто номер сповіщувача визначається з перемикачів або кодових сповіщувачів, які посилають певну кількість імпульсів, що відповідає коду, присвоєному даному сповіщувачу. Приймачем сигналів на станції може бути телеграфний апарат Морзе чи перфоратор.
Автоматичні системи виявленняпожежі включають основний та аварійний, джерела живлення приймальний пристрій пожежні сповіщувачі, звукові та світлові сигнали.
Неавтоматичні димосигнальні пристроїВиявлення пожежі бувають двох типів: оптичні та пристрої виявлення по запаху диму.
Сигнал про виникнення пожежі в приміщенні, що охороняється, подається на приймальну станцію за допомогою спеціального приладуабо пристрої сповіщувача. Сповіщувачі можуть бути ручними та автоматичними.
Ручні сповіщувачівстановлюються в коридоpax, виробничих приміщеннях, машинному та котельному відділеннях, відділенні холодильних машин, на відкритих палубах. Мають у своєму розпорядженні сповіщувачі в легкодоступних місцях і так, щоб вони були добре помітні - корпус забарвлюється в червоний колір. Поруч із сповіщувачем кріпиться молоточок, щоб розбити скло та короткий інструктивний напис, наприклад: "Розбий скло, натисни і відпусти кнопку!".
Нашою промисловістю випускаються такі типи ручних сповіщувачів:
- ПКІЛ - пожежно-кнопковий сповіщувач променевої системи;
- ПКІ - пожежно-кнопковий сповіщувач зовнішній;
- ПІЛВ - пожежно-кнопковий сповіщувач променевої системи внутрішній;
- КПІ-5, КВП-6 -кнопкові пожежні сповіщувачі;
- ПІ-5, ПІ-6, ПІ-7 – пожежні сповіщувачі.
Автоматичні сповіщувачі (датчики)встановлюються в житлових та службових приміщеннях, у коморах для зберігання вибухових та легкозаймистих матеріалів.
Залежно від того, який з параметрів обраний як контрольований, розрізняють такі види сповіщувачів:
- температурні сповіщувачі, що реагують на зміну температури (термові сповіщувачі);
- оптичні сповіщувачі, що спрацьовують від димового чи світлового ефекту; чутливі елементи - фотоелементи чи фотоопору;
- іонізаційні сповіщувачі, чутливий елемент яких є іонізаційна камера.
Температурні сповіщувачіподіляються на максимальні, диференціальні та максимально – диференціальні.
Максимальні температурні сповіщувачіреагують на величину температури повітря у приміщенні: у разі підвищення температури до певного значення – заданого – вони перемикають (замикають) електричні контакти і цим виробляють сигнальний імпульс.
Максимальні сповіщувачі відрізняються один від одного за конструкцією та принципом дії. Звичайні типи максимальних сповіщувачів – це:
біметалічні:
- сповіщувач з біметалічної пластиною;
- сповіщувач з біметалічний диск миттєвої дії.
електричні:
- термостатичний кабель;
- металевий кабель.
з металом, що плавиться:
- сповіщувач із плавкою металевою вставкою.
рідинні:
- сповіщувач з рідиною, що розширюється.
Диференціальні температурні сповіщувачіреагують певну швидкість наростання температури. Якщо це перевершить задану, датчик виробляє імпульс, що надходить у ланцюг сигналізації. При більш низьких швидкостяхімпульс не виробляється.
Диференціальні сповіщувачі мають такі переваги:
- повільний підйом температури не спрацьовує приладу;
- прилади можна використовувати в приміщеннях з низькими температурами (в приміщеннях, що охолоджуються) і з високими температурами (і котельних відділеннях);
- якщо вони не зруйнувалися внаслідок пожежі, їх можна швидко відновити для подальшого використання.
З недоліків диференціальних сповіщувачів слід зазначити такі:
- вони можуть давати хибні сигнали, якщо швидкий підйом температури не є наслідком пожежі, приклад: при включенні нагрівального приладу, або під час проведення вогневих робіт поблизу сповіщувача;
- тліюча пожежа, що викликає повільне підвищення температури, наприклад: у щільно покладеному вантажі, може не викликати спрацьовування даного типу.
Диференціальні сповіщувачівстановлюються в приміщеннях з порівняно постійною або плавно температурою, що змінюється. Небезпечною вважається швидкість наростання температури не більше 5 - 10 град/мин.
Найбільш широко використовуються диференціальні сповіщувачі наступних типів:
- пневматичні диференціальні сповіщувачі;
- термоелектричні диференціальні сповіщувачі.
Комбіновані максимально-диференціальні сповіщувачіпоєднують у собі принципи дії та максимальних та диференціальних сповіщувачів, тобто. вони спрацьовують як за надто високої швидкості наростання температури так і при досягненні певної межі температури (хоча її наростання і відбувалося б з невеликою швидкістю).
Основна перевага комбінованих сповіщувачів додатковий захист: максимальний пристрій реагує на пожежу, що повільно розвивається, яка може не викликати спрацьовування диференціального сповіщувача. Крім того, один комбінований сповіщувач здатний замінити два сповіщувачі: максимальний та диференціальний.
Єдиним недоліком комбінованого сповіщувача є необхідність заміни всього приладу у разі виходу з експлуатації максимального пристрою.
Для того, щоб спалах можна було виявити на ранній стадії, всі судна обладнають засобами виявлення пожежі. Насамперед це стосується пожежної сигналізації, але з цією ж метою може бути використана система відеоспостереження, встановлена на судні, а також різні охоронні системи.
Суднова пожежна сигналізація складається з:
1. Датчиків автоматичної пожежної сигналізації, що встановлюються в різних приміщенняхсудна.
2. Пожежних сповіщувачів, що приводяться в дію вручну при виявленні ознак пожежі. Через невеликих розміріврічкових суден, пожежні сповіщувачі можуть не встановлювати, але на пасажирські судна та танкери встановлюють обов'язково.
3. Пульт пожежної сигналізації, який встановлюється на ходовому містку і куди приходять сигнали з датчиків та пожежних сповіщувачів.
Автоматичні датчики пожежної сигналізації – одна з основних частин системи, яка забезпечує протипожежну безпеку. Саме ступінь безвідмовності датчика такої сигналізації визначає загалом ефективність системи, що забезпечує протипожежну безпеку.
Пожежні датчики поділяються на чотири основні види:
2) димові датчики
3) датчики полум'я
4) комбіновані датчики
1) Тепловий датчик пожежної сигналізації реагує на перепади температури. З точки зору пристрою теплові датчики поділяються на:
а) порогові - із заданою межею температури, після чого спрацюють датчики.
б) інтегральні – реагують на різку швидкість зміни температури.
Порогові датчики - мають порівняно низьку ефективність, що з порогом температури, у якому датчик спрацьовує, близько 70 °З. А попит на цей вид датчиків визначається виключно низькою ціною.
Інтегральні пожежні датчики можуть зареєструвати пожежу на ранніх стадіях. Однак, оскільки в них застосовуються два термоелементи (один у самій конструкції датчика, а інший виноситься за межі датчика), а сам датчик вбудовується система обробки сигналу, ціна таких пожежних датчиків буде відчутною.
Використовувати теплові датчики пожежної сигналізації слід лише тоді, коли основна ознака пожежі - тепло.
2) Димові датчики пожежної сигналізації визначають наявність повітря диму. Майже всі вироблені димові датчики працюють відповідно до принципу розсіювання на частинках диму інфрачервоного випромінювання. Мінус такого датчика він може спрацювати при великій кількості пари або пилу в приміщенні. Однак димовий датчик також надзвичайно поширений, хоча, зрозуміло, не використовується у запилених кімнатах та курилках.
3) Датчик полум'я має на увазі наявність тліючого вогнища або відкритого полум'я. Датчики полум'я слід встановлювати в тих приміщеннях, де можлива поява пожежі без попереднього димовиділення. Вони ефективніші за два попередні типи випромінювачів, оскільки виявлення полум'я здійснюється на початковому етапі, коли немає багато чинників – дим і значний перепад температури. А в деяких виробничих приміщеннях, що характеризуються високим рівнем запиленості або більшим теплообміном, використовуються лише пожежні датчики полум'я.
4) Комбіновані датчики пожежної сигналізації поєднують кілька способів визначення ознак пожежі. У більшості випадків комбіновані датчики поєднують димові датчики разом з тепловим. Це дозволяє точніше визначити наявність ознак пожежі, щоб подати сигнал тривоги на пульт. Вартість даних датчиків пропорційна складності технологій, які використані під час його створення.
Загальна ефективність системи пожежогасіння безпосередньо залежить від правильно сконструйованої системи пожежної сигналізації, що спирається на дані, які отримують від пожежного датчика. Саме тому правильне розташування, застосування для певних приміщень відповідного виду датчика, а також якості пожежних датчиків дозволяє визначити
ефективність протипожежної системи будівлі загалом. Ручні пожежні сповіщувачі, невеликі квадратні коробки з закритою пластиковою або скляною пластиною (кришкою) 
кнопку сигналізації. Розташовуються в добре видимих та доступних місцях поблизу входів до приміщень, кінці коридорів тощо. Відстань між пожежними сповіщувачами на пасажирських суднах у коридорах не перевищує 20 метрів. Позиції сповіщувачів позначаються стандартними знаками, що виготовлені на люмінесцентному матеріалі. Пульт пожежної сигналізації – встановлюється на ходовому містку. Конструкції можуть бути різними. Пожежну сигналізацію можуть поєднувати з охоронною сигналізацією.
При пожежі на пульт пожежної сигналізації надходить сигнал, який може надійти як від датчика, так і від пожежного ручного сповіщувача. На індикаторі засвітиться лампочка, що відповідає будь-якій зоні на судні і пролунає звуковий сигнал. Таким чином, вахтовий начальник знатиме, в якій частині судна виникла пожежа та буде оголошено загальносудову тривогу із зазначенням місця загоряння.
Для передачі інформації від датчика до центрального приладу використовуються лінії зв'язку – кабельні траси, що утворюють промені, до кожного з яких підключається декілька датчиків та ручних сповіщувачів, розкладених в одному або близьких один до одного приміщеннях.
Сигналізація виявлення пожежі повинна забезпечувати швидке визначення об'єкта, з якого прийнято сигнал, навіщо переважно застосування мнемосхем (а пасажирських суднах – обов'язково). При спрацьовуванні сповіщувача має спрацьовувати звукова та візуальна сигналізація на пульті керування системи. Якщо протягом 2 хв ці сигнали не привернуть уваги та не буде підтверджено їх прийом, у всіх житлових приміщеннях екіпажу, службових, машинних приміщеннях, на постах керування автоматично подається сигнал тривоги.
У деяких типах систем пожежної сигналізації передбачено не тільки визначення променя, до якого підключений датчик, що спрацював, але і номери датчика. З цією метою паралельно до контактів датчика підключається баластний опір або конденсатор. При спрацьовуванні датчика його опір відключається і утворюється контур з резисторами, що залишилися, вимірювання опору в якому дозволяє визначити номер спрацював датчика.
ПЕРІНОСНІ ЗАСОБИ ПОЖЕЖОТУШЕННЯ
Для гасіння невеликих вогнищ займання, а також для запобігання займанню на суднах застосовують переносні засоби пожежогасіння. Відповідно до ППБ на ОВТ РФ: використання протипожежних систем, майна та інвентарю не за прямим призначенням не допускається, крім випадків, передбачених будівельною документацією, а також під час проведення навчань та тренувань щодо боротьби з пожежею.
Відра пожежні - зберігаються на відкритій палубі в супортах, забарвлюються в червоний колір з написом "Пожежні" і забезпечуються достатньою довжиною.5. Кошма (протипожежне покривало) – може бути виготовлено з різних матеріалів: склотканини, парусини, азбестового полотна. За допомогою кошми можна гасити пожежі класів А, В та С.
6. 
Скринька з піском та совкова лопата (совок) – повинні бути на кожному судні. Розташовуються, в основному, на відкритій палубі та в МКО. Пісок насамперед призначений не для гасіння пожежі, а попередження займання. Наприклад, коли пролита горюча рідина, потрібно якнайшвидше засипати її піском, тим самим ліквідується сама можливість її займання і крім того рідина не зможе розтікатися по палубі і потрапити за борт, створивши загрозу забруднення. Крім всього, пісок має властивості діелектрика, а при гасінні пожежі поглинає дуже багато тепла.
7. Вогнегасники. Безпосередньо пристрій та використання переносних вогнегасників розберемо у наступному розділі.
8. Костюм та обладнання пожежного. Докладно буде вивчено у наступних розділах.
ПЕРЕНОСНІ ВОГНЕГАСНИКИ ТА ЇХ ВИКОРИСТАННЯ
Історична довідка
Історія вогнегасника
Перше вогнегасне пристрій було винайдено Захарією Грейлом, близько 1715 року у Німеччині. Воно являло собою дерев'яну бочку, Заповнену 20 літрами води, оснащену невеликою кількістю пороху і запалом. У разі пожежі запал запалювався, а бочку кидали у вогнище, де вона вибухала і гасила спалах. В Англії подібний пристрій був виготовлений хіміком Амброуз Годфрі в 1723 році. Як поліпшення конструкції, 1770 року, у воду додавалися галун.
У 1813 році, англійський капітан Джордж Менбі винайшов вогнегасник у тому вигляді, в якому ми з ним знайомі зараз. Пристрій перевозився на візку і складався з мідної судини, що містить 13 літрів поташу (ПОТАШ (нім. Pottasche, від Pott - горщик) і Asche - "зола") - вуглекислий калій, калієва сіль вугільної кислоти, біла кристалічна речовина, що добре розчиняється у воді), хімікату, що використовується в пожежогасінні з 18 століття.
У 1850 році Хайнріхом Готлібом Кюном у Німеччині був представлений ще один хімічний вогнегасник, невелика коробка, заповнена сіркою, селітрою та вугіллям, з невеликим пороховим зарядом. Заряд приводився в дію за допомогою запалу, коробка кидалася в осередок, після чого гази, що виділяються, гасили вогонь.
«Знищувач вогню» (Fire Annihilator) був запатентований 1844 року англійцем Вільямом Генрі Філіпсом. Будучи в Італії, Філіпс став свідком кількох вулканічних вивержень, що підштовхнуло його на думку про гасіння вогню за допомогою водяної пари у суміші з іншими газами.
Конструкція «Анігілятора» була досить складною, принцип дії якої ґрунтувався на змішуванні деяких хімікатів усередині судини, внаслідок чого інтенсивно виділялося тепло, що перетворювало воду на пару. Пара подавалась через розпилювач у верхній частині вогнегасника. На жаль, містеру Філіпсу не вдалося довести ефективність винайденого пристрою, два випробування в США пройшли невдало, а фабрика Філіпса, за іронією долі, була знищена пожежею. 
Ось як описує газета «Бруклін Дейлі Ігл» невдалу демонстрацію «Знищувача»:
«Вчора, щоб задовольнити нашу цікавість щодо достоїнств так званого «Знищувача Вогню», ми приїхали до Нью-Йорка, щоб засвідчити публічні випробування машини, про які було оголошено заздалегідь. Щоб уникнути нещасних випадків, випробування проводилося на околиці, на 63-й вулиці, у незамкненому просторі без будь-яких будівель по сусідству. На випробуваннях проводився підпал пального матеріалу та гасіння вогню за допомогою двох апаратів. Матеріал був розподілений на площі приблизно шість на чотири фути, товщина шару становила приблизно два або три дюйми. Перша з машин почала гасити, і потік білої пари, що виходить з неї, був спрямований на вогонь; з іншого боку, до гасіння було залучено другу машину. Гасіння супроводжувалося сильним шипінням, проте, коли обидві машини вичерпали свій заряд, вогонь горів так само сильно, як і раніше. Випробування було повторено кілька разів з однаковими результатами.
Оскільки випробування довго відкладалися, і були публічно оголошені, можна припустити, що все було добре підготовлено до того, щоб показати справжні властивості машини, і засвідчивши їх, ми змушені повідомити, що маємо більшу впевненість у відрі води, ніж у «Знищувачі Вогню» .
Доктор Франсуа Карльє в 1866 отримав патент на вогнегасник «L'Extincteur», принцип дії якого базувався на застосуванні кислоти. Пристрій вогнегасника вперше в історії дозволяв отримати необхідний тиск для випуску вогнегасної речовини всередині судини. Реакція між «винною кислотою» та карбонатом натрію (содою) виробляла велика кількістьвуглекислого газу (CO2), який і виштовхував вміст вогнегасника. Пристрій було поліпшено і знову запатентовано в 1872 Вільямом Діком з Глазго, який замінив винну кислоту дешевшою у виробництві сірчаної.
У 1871 року у США Генрі Харденом з Чикаго було запатентовано «Граната Хардена № 1». Це була скляна пляшка, заповнена водяним розчином солей, призначена для кидання в осередок спалаху. Незважаючи на те, що скляні гранати вогнегасні мали дуже обмежене застосування, їх виробництво тривало до 50-х років 20 століття. З 1877 гранати Хардена вироблялися також в Англії, компанією HardenStar, Lewisand Sinclair Company Ltd. у Пекхемі. Незабаром виробництво було налагоджено на великій кількості заводів по всій Європі та США. У 1884 році, інженер Шварц з Бохольта, Німеччина, розробив «Патентований ручний вогнегасник», жерстяну трубу прямокутної форми та трикутного перерізу. Труба була заповнена вогнегасним порошком, мабуть содою. Вміст вогнегасника слід силоміць висипати у вогонь. Незабаром вогнегасники такої конструкції, у формі жерстяних контейнерів та контейнерів-картриджів, було налагоджено по всьому світу і тривало до 1930-х років. Ранні
моделі називалися «Firecide» (США) та «KylFire» (Англія). Модель Карре продавалася у кількох країнах Європи, зокрема у Німеччині. Брати Клеменс і Вільгельм Графф були залучені як представники у регіонах північної Німеччини. Незабаром вони покращили конструкцію вогнегасника та представили свою модель «Excelsior 1902». Ця модель стала знаменитим вогнегасником компанії Minimax.
На рубежі століть було запатентовано сталевий газовий вуглекислотний вогнегасник. Його конструкція лягла в основу багатьох розробок, що базувалися на цій технології. Спочатку ємність зі стисненим газом знаходилася зовні балона, прикладами такої конструкції можуть служити вогнегасники Antignit, VeniVici або Fix з Берліна. Пізніше колба з газом була зменшена і поміщена всередину самого вогнегасника. Незважаючи на те, що колба зі стисненим газом була зручнішим способом для отримання необхідного тиску, кислотні вогнегасники вироблялися аж до 50-х років 20 століття. Вогнегасники VeniVici із зовнішнім розташуванням колби зі стисненим газом
У першому десятилітті нового століття сотні компаній виробляли вогнегасники, засновані на застосуванні води як вогнегасну речовину. Громадські демонстрації були успішним шляхом просування нових конструкцій і моделей. Зазвичай на міській площі вибудовували дерев'яні конструкції і глядачі спостерігали за гасінням пожежі, якщо, звичайно, вогнегасник спрацьовував.
Технологію пінного пожежогасіння було покращено у 1934 році компанією Concordia Electric AG, яка представила перший вогнегасник на основі компресійної піни, який виробляв піни під тиском повітря у 150 атмосфер. Незабаром багато компаній, у тому числі Minimax, почали застосовувати технологію пінного пожежогасіння, що зарекомендувала себе кращого бокуу боротьбі з паливними пожежами. На основі пінних вогнегасників почали проводитися стаціонарні установки пінного пожежогасіння для застосування у рухових відсіках та інших приміщеннях з використанням горючих рідин. Вогнегасники Perkeo також застосовувалися для захисту великих обсягів, таких як цистерни з пальним та паливні резервуари, для чого були випущені плаваючі вогнегасні пристрої.
У 1912 році вийшла перша модель вогнегасника Pyrene, що представляв собою ручний насос. Хімічна речовина– тертахлорид вуглецю (сarbontetrachloride, CTC, формула CCl4) – виявилося дуже ефективним засобомдля боротьби з паливними пожежами та гасіння електроустановок під напругою (вогнегасна речовина не проводить струм напругою до 150 000 вольт). Єдиним і найважливішим недоліком було те, що при нагріванні цей агент виробляв смертельно небезпечний для людини газ – фосген, який міг призвести до смерті людей при застосуванні вогнегасника обмеженому просторі. У Німеччині 1923 року вийшов закон, що обмежує обсяг вогнегасників на тетрахлориді вуглецю до 2-х літрів, щоб знизити ризик виникнення великої кількості смертельного газу.
Компанія Pyrene Mfg. Co була заснована в 1907 році в Нью-Йорку і виробляла свої вогнегасники та інші вироби до 1960-х років. Компактний вогнегасник довів свою ефективність, і внаслідок зростання кількості автомобілів та паливних пожеж компанія зайняла лідируюче положення на ринку вогнегасників на основі CTC.
Складальна лінія заводу Pyrene, 1948 рік
Незабаром застосування CTC освоїли багато компаній, крім вогнегасників, він використовувався в пожежних гранатах, щоб покращити їх характеристики. Виробники, такі як Red Comet, Autofyre та Pakar, продавали їх аж до 50-х. Більшість вогнегасників на основі CTC були об'ємом 1 галон (4,5 літри).
Вогнегасник Pyrene потужністю 1 галон
Порошок як вогнегасна речовина вже використовувався в 1850-х роках. Більшість конструкцій ґрунтувалися на застосуванні бікарбонату натрію, вміщеного бляшаними ємностями або картриджами. У 1912 році компанія Total у Берліні отримала патент на порошковий вогнегасник з використання вуглекислого газу як витіснювач. Газ зберігався зовні вогнегасника, в окремій ємності, і ефективність гасіння досягалася переважно завдяки йому. Лише пізніше вогнегасна здатність порошків досягла прийнятного рівня.
Вогнегасні порошки стали найчастіше використовуваною вогнегасною речовиною. Конструкція вогнегасників змінювалася згодом, додавалися насадки та розпилювачі, покращувалися якості порошку та здатність його зберігання у великих обсягах. 1955 року почалося застосування порошків. здатних гасити загоряння класу А, таких як дерево, що горить, або інші тверді горючі матеріали.
Компанія AntifyreLtd з Міддлсекса, Англія, в 1930-х роках виробляла пожежний пістолет, що заряджався картриджами з вогнегасним порошком. Крім порошку, в картриджі був невеликий пороховий заряд, як у бойовому патроні. При наведенні на вогнище, натисканні спускового гачка та випуск порошку, вогонь міг гасити з відстані. Компанія пропонувала безкоштовне перезарядження, якщо патрони були використані для гасіння. Було випущено кілька великих і малих моделей, що поставлялися в комплекті з декількома зарядами, у сталевій коробці із настінним кріпленням.
Деякі інші виробники випускали схожі пристрої, як агент іноді застосовували CTC або CBF в скляній або металевій колбі.
CO2 (діоксид вуглецю або вуглекислий газ) досить давно був визнаний як ефективна вогнегасна речовина. Німецький вчений доктор Райдт запатентував спосіб зберігання рідкої вуглекислоти в сталевих суліях у 1882 році і незабаром компанія F. Heuser & Co з Гамбурга почала їх виробництво. Приблизно в той же час балони для CO2 почали виробляти по всьому світу і незабаром, вуглекислотні вогнегасникибули включені до асортименту продукції всіх виробників. До 1940 року існувало кілька моделей, дизайн, який залишився практично незмінним до сьогодні.
Зріджений вуглекислий газ зберігається під великим тиском, у сталевих або, у разі невеликого обсягу, алюмінієвих ємностях. У разі необхідності газ може подаватися через клапан, гнучкий рукав і дерев'яний або пластиковий наконечник. При переході з рідкого стану в газ температура вогнегасної речовини становить порядку -79°C, тому на вихідних отворах вогнегасника може утворитися іній. При охолодженні горючої речовини та заміщенні кисню інертним вуглекислим газом відбувається гасіння займання.
Спочатку вуглекислотні вогнегасники були доступні в основному у виконаннях на 5, 6 або 8 кілограм. Пізніше, в 1930-х роках, почали вироблятися вогнегасники великого обсягу, що перевозяться на причепах і навіть на вантажівках.
Вогнегасники Minimax великому обсязі, що перевозяться на причепі
Деякі компанії, як, наприклад, Minimax у Німеччині, почали спеціалізуватися на стаціонарних установках газового пожежогасіння для кораблів, поїздів та виробничих підприємств. Такі системи включали великий обсяг зрідженого вуглекислого газу, датчики диму або температури і центральну систему управління. Крім того, мережа трубопроводів з насадками для розподілу газу відсіками.
Нас сьогодні сучасні вогнегасники пройшли довгий шлях розвитку з їхнього винаходу в 1715 року. Більшість компактних вогнегасників, що виробляються нині, – порошкові, що знаходяться під тиском або з картриджами CO2. Конструкція їх залишається незмінною з 1950-х років, але природно, всі компоненти покращено для досягнення більшої надійності. Крім того, сучасні вогнегасні порошки сертифіковані та застосовуються для гасіння різних класів пожеж (горючих рідин, твердих матеріалів, електроустановок під напругою), що не може зрівнятися із ситуацією 50-х років.
Дуже ефективний газ Хладон був заборонений до використання у вогнегасниках та стаціонарних установках пожежогасіння майже у всьому світі у 2003 році через його руйнівний вплив на озоновий шар. В даний час реальної альтернативи йому поки не знайдено, таким чином, на ринку газових вогнегасників переважають вогнегасники зі зрідженим вуглекислим газом.
Хладоновий вогнегасник для вертольота
Все частіше використовуються вогнегасники на основі води, незважаючи на їхню обмежену ефективність (гасіння тільки пожеж класу А – дерево та тверді горючі речовини, та марність при гасінні пожеж класу B та C – рідких та газоподібних горючих речовин, - а також електроустановок під напругою). У воду при цьому додаються додаткові компоненти – змочувачі (наприклад, AFFF), які дозволяють підвищити, а іноді й подвоїти ефективність вогнегасника під час гасіння вогню. Нещодавні розробки водяних вогнегасників під великим тиском дозволяють отримати водяний туман із дрібних крапель води. Витрата при цьому мінімальна, що дозволяє знизити шкоду власності, яка може бути причетна водою при гасінні. В даний час існує і кілька типів пінних вогнегасників, які застосовуються для боротьби з пожежами класів A і B. Принцип роботи більшості з них заснований на застосуванні концентрованої піни та картриджів з газом-витіснювачем.
Переносні вогнегасники – це один із найефективніших засобів гасіння пожеж на ранній стадії.
На флоті застосовують такі види вогнегасників:
· Пінний (повітряно-пінний);
· Вуглекислотні (СО 2 -вогнегасники);
· Порошкові.
Крім цих трьох видів, існують водні та хладонові вогнегасники, які на флоті не застосовуються з низки причин.
Розберемо пристрій та роботу вогнегасників докладніше.
1. Пінний вогнегасник.
Пінні вогнегасники бувають двох видів: повітряно-пінні та хімічні пінні.
Повітряно-пінний вогнегасник призначений для гасіння пожеж класу А та В. Температурний діапазон експлуатації від +5 до +50 0 С. Випускаються різних розмірів, З масою заряду від 4 до 80 кг.
Через те, що пінні вогнегасники містять у своєму складі воду, виникають проблеми при зберіганні їх взимку на борту річкових суден. Тому на річковому флоті намагаються не застосовувати пінні вогнегасники. На морському флоті судна працюють цілий рік і пінні вогнегасники дуже поширені.
Стандартний вогнегасник ОВП-10 має масу 15 кг.
Для гасіння вогнищ пожежі класу А випускаються вогнегасники марки ОВП-10А із генератором піни низької кратності. Для гасіння вогнищ пожежі класу випускаються вогнегасники марки ОВП-10В з генератором піни середньої кратності.
Повітряно-пінні вогнегасники не допускається застосовувати для гасіння електроустановок під напругою, а також лужних металів.
Влаштування повітряно-пінних вогнегасників схоже. Повітряно-пінний вогнегасник ОВП-10 складається із сталевого корпусу, в якому знаходиться 4-6 % водний розчин піноутворювача ПО-1 (водним розчином заряду на основі вторинних алкілсульфатів), балончика високого тиску з вуглекислотою, для виштовхування заряду, кришки із запірно-пусковим пристроєм, сифонної трубки та розтруба-насадки для отримання високократної повітряно-механічної піни.
Вогнегасник приводиться в дію натисканням руки на пусковий важіль, у результаті розривається пломба і шток проколює мембрану балона з вуглекислотою. Остання, виходячи з балона через отвір, що дозує, створює тиск в корпусі вогнегасника, під дією якого розчин по сифонній трубці надходить через розпилювач в розтруб, де в результаті перемішування водного розчинупіноутворювача з повітрям утворюється повітряно-механічна піна.
Кратність одержуваної піни (відношення її обсягу до обсягу продуктів, з яких вона отримана становить у середньому 5, а стійкість (час з моменту її утворення до розпаду) - 20 хвилин.
Підготовка вогнегасника до роботи та порядок роботи
1. Підвести вогнегасник до вогнища пожежі на відстань 3 м і встановити вертикально.
2. Розмотати гумовий шланг і направити піногенератор на осередок пожежі.
3. Відкрити запірний пристрій балона, зарядженого робочим газом, вщент.
Після використання вогнегасника корпус промивається водою і проводиться зарядка як корпусу вогнегасника, так і балона для робочого газу.
Хімічний пінний вогнегасник – вважається застарілим через його слабку ефективність. Тому розберемо його пристрій коротко.
Всередині вогнегасника міститься розчин соди (гідрокарбонату натрію) з добавкою дешевих поверхнево-активних речовин (ПАР) та склянку з кислотою. У момент спрацьовування склянка відкривається, кислота вступає в контакт із розчином соди, в результаті бурхливо виділяється вуглекислий газ. Вогнегасник перевертають вгору дном, і вуглекислий газ виштовхує вміст через отвір у вогнище пожежі. Завдяки наявності ПАР утворюється багато піни.
Перед використанням отвір вогнегасника було необхідно прочистити металевим прутиком: якщо він був забитий, це загрожує неприємностями.
Вогнегасник хімічний пінний ОХП-10 (рис.) є зварний циліндричний балон 1, виготовлений з листової сталі. У верхній частині балона є горловина 5 з перехідником 4, яку нагвинчується чавунна кришка 8 із запірним пристроєм. Запірний пристрій складається з гумової прокладки 9 і пружини 10, притискає пробку до горловини склянки 2 при закритому положенні рукоятки 6 зі штоком 7 і запобігає її мимовільне спрацьовування. За допомогою рукоятки пробка піднімається та опускається. Для зручності перенесення вогнегасника та роботи з ним у верхній частині корпусу є ручка 3.
Щоб привести вогнегасник у дію, необхідно повернути рукоятку 6 у вертикальній площині повністю, потім взяти правою рукоюза ручку, а лівою за нижній торець, підійти якомога ближче до місця горіння і перевернути вогнегасник кришкою донизу. При цьому пробка кислотної склянки відкривається і кислотна частина витікає зі склянки і, змішуючись зі лужним розчином, викликає хімічну реакцію з утворенням вуглекислого газу CO 2 струмінь якого через сприск 11 направляють в осередок інтенсивного горіння.
Вогнегасник ОХП-10 можна застосовувати для гасіння твердих матеріалів, що горять, а також легкозаймистих і горючих рідин на невеликій площі. Так як піна проводить електричний струм, цей вогнегасник не можна застосовувати для гасіння палаючих електропроводів, електричного обладнання та приладів, що знаходяться під напругою, а також для гасіння пожеж за наявності металевого натрію і калію, магнію, що горить, спиртів, сірковуглецю, ацетону, карбіду кальцію. Зважаючи на те, що в вогнегаснику створюється порівняно високий тиск, перед приведенням його в дію необхідно прочистити сприск шпилькою, підвішеною до ручки вогнегасника.
Дуже великий недолік: робота вогнегасника є незворотною - якщо ви привели його в дію, вогнегасник вже неможливо зупинити (на відміну, наприклад, вуглекислотного вогнегасника). В результаті наслідки гасіння пожежі можуть виявитися не меншими, ніж наслідки самої пожежі. За влучним виразом хіміка А.Г. Кольчинського:
"... Ліквідація наслідків роботи пінного вогнегасника може бути не менш стомлюючою, ніж наслідків пожежі. Це засіб з тих, якими охоче гасять чужі пожежі, але рідко - свої."
Не дивно, що згідно з НПБ 166-97 (норми пожежної безпеки), хімічні пінні вогнегасники було заборонено вводити в експлуатацію, а існуючі вогнегасники ОХП-10 замінили вогнегасниками інших типів.
Тактика гасіння:
· При гасінні перебувати на відстані не менше 3 м від вогнища пожежі;
· уникати інтенсивного розмахування вогнегасником, спрямовувати струмінь, плавно зрушуючи його до центру пожежі, піна повинна ковзнути по поверхні, що горить;
· уникати влучення піни на відкриті ділянки тіла; не допускати розбризкування горючих рідин.
2. 
Вуглекислотний вогнегасник (СО2-вогнегасник).
Вуглекислотні вогнегасники призначені для гасіння загорянь. різних речовинта матеріалів, електроустановок під напругою до 1000 В, двигунів внутрішнього згоряння, горючих рідин.
Забороняється гасити матеріали, горіння яких відбувається без доступу повітря (алюміній, магній та їх сплави, натрій, калій).
Діапазон робочих температур: від -40 до +500С.
Вуглекислотний вогнегасник ОУ є сталевий балон високого тиску (тиск всередині корпусу 5,7 МПа), який оснащений запірно-пусковим пристроєм з клапаном скидання надлишкового тиску і пластиковим конусоподібним розтрубом. В основному колір вуглекислотних вогнегасників червоний.
Речовина, яка використовується у вуглекислотних вогнегасниках, це двоокис вуглецю (СО 2). Вона, вуглекислота CO2, завантажена в балон під тиском. Головне завдання вуглекислотного вогнегасника – це збити полум'я. Коли вуглекислотний вогнегасник спрацьовує, вуглекислота під тиском викидається у вигляді білої піни на відстань приблизно двох метрів. Температура струменя приблизно мінус 74 градусів за Цельсієм, тому при попаданні на шкіру цієї речовини відбувається обмороження. Максимальна зона покриття досягається регулюванням напряму пластикового розтрубу на осередок займання. Вуглекислота, потрапляючи на палаючу речовину, перешкоджає надходженню кисню, низька температура охолоджує та запобігає поширенню полум'я, це зупиняє процес горіння.
Вуглекислотні вогнегасники дуже ефективно збивають полум'я на початку пожежі. Найкраще застосовувати вуглекислотні вогнегасники для гасіння чогось дуже важливого, того, що не можна пошкодити, наприклад, комп'ютерів, апаратуру, салон автомобіля, тому що після 
використання двоокис вуглецю випаровується і не залишає слідів.
На що слід звертати увагу:
Оскільки активна речовина вогнегасника (CO 2 ) має дуже низьку температуру, необхідно стежити, щоб під час експлуатації не відморозити собі руки. Для цього необхідно тримати вогнегасник лише за ручки.
Короткий час роботи відкривати подачу газу необхідно біля самого вогню.
Найвища ефективність при подачі газу безпосередньо в осередок пожежі.
Крім того, вогнегасник не слід використовувати для гасіння людей через небезпеку заподіяння обмороження.
При використанні декількох вогнегасників у закритому приміщенніможливе кисневе голодування.
Не ефективний на відкритій палубі під час вітру.
При запуску та експлуатації вогнегасника, його не можна тримати догори дном.
3. Порошкові вогнегасники.
Переносні порошкові вогнегасники загального призначенняпризначені для гасіння пожеж класів А, В та С, а спеціального призначеннядля гасіння палаючих металів. Дія вогнегасника заснована на перериванні реакції горіння практично без охолодження поверхні, що горить, що за певних умов може призвести до повторного займання. Вогнегасник працює у вертикальному положенні і є можливість подавати порошок, що гасить, короткими порціями.
Характеристика порошкових вогнегасників: - маса заряду 0,9-13,6 кг; дальність польоту струменя 3-9 м; тривалість роботи 8-30 с.
Тактика гасіння:
· Подавати порошок безперервно або порціями в залежності від класу пожежі, починаючи з ближнього краю, водити струмінь з боку в бік;
· просуватися вперед повільно, уникаючи близького контакту з осередком пожежі;
· після того, як пожежу ліквідовано, почекати час, щоб уникнути повторного займання;
гасіння порошками можна поєднувати з водогасінням, а деякі порошки сумісні з піною;
· При гасінні краще скористатися респіратором.
Слід пам'ятати ще деякі правила поводження з порошковими вогнегасниками: при їх використанні можлива затримка протягом 5 сек., а також краще використовувати весь заряд за один раз, так як при подачі порціями можлива ймовірність, що вогнегасник не спрацює.
СУДОВІ СТАЦІОНАРНІ ПРОТИПОЖЕЖНІ СИСТЕМИ
Тепер розберемо стаціонарні системи пожежогасіння, що використовуються на судах. Стаціонарні системи проектуються та встановлюються на судна при їх будівництві та те, які системи будуть встановлені на судні, залежить від призначення та специфікації теплохода.
Основними стаціонарними протипожежними системами на судні є система водогасіння, парогасіння, піногасіння, вуглекислотного гасіння (СО 2 -гасіння), рідинного хімічного гасіння.
Система водогасіння.
Система водогасіння заснована на дії потужних струменів води, що збивають полум'я. Нею обладнають усі самохідні водовипромінюючі судна, незалежно від наявності ними інших засобів гасіння.
Суднова система водогасіння
Пожежний насос;
Пожежний кран із сполучною гайкою;
Пожежна магістраль.
Влаштування системи водогасіння. На кожному самохідному судні є пожежні насоси. Їхня кількість залежить від типу судна, але не менше двох. Основні пожежні насоси розташовуються в машинному відділенні нижче ватерлінії для того, щоб забезпечити постійний підпір при всмоктуванні. При цьому пожежні насоси повинні мати можливість приймати воду не менше ніж із двох місць. На танкерах та деяких суховантажних суднах є додатковий аварійний пожежний насос(АПН). Його розташування залежить від проекту судна. АПН розміщують поза машинним відділенням, наприклад в окремому приміщенні в носовій частині судна або в румпельному приміщенні. До нього обов'язково підводиться харчування від аварійного дизель-генератора.
Кінцева та кільцева пожежні системи
Від пожежних насосів вода надходить у систему трубопроводів, прокладених по всьому судну. За типом системи трубопроводів бувають кільцевіі кінцеві. По трубах вода підводиться до пожежних кранів (пожежних ріжків – як називали раніше). Неробочі частини пожежного крана та пожежну магістраль на відкритій палубі фарбують у червоний колір. Кожен пожежний кран має сполучну гайку, до якої підключається пожежний рукав. А безпосередньо до рукава приєднується пожежний ствол.
Пожежні гайки.
| З'єднання міжнародного зразка |
| Гайка типу Шторц |
| Гайка типу Рот |
| Пожежна гайка Богданова |
Існує кілька типів гайок, що використовуються на флоті. Найпоширеніші сполуки – це гайки Богданова. Їх перевагами є простота конструкції та швидкість з'єднання. Їхній діаметр залежить від пожежної системи, що використовується на даному судні. Інший тип гайок, що використовуються на флоті - це гайки типу Рот. Раніше таких з'єднань було дуже багато на судах, але нині вони виходять із обігу. Конструкція гайок типу Рот трохи складніша, ніж у гайок Богданова. Іноді на суднах застосовують обидва види гайок, наприклад, щоб було неможливо приєднати рукави, які використовуються для прийому питної води до пожежної магістралі і навпаки. На суднах закордонного плавання для приєднання суднової системи водогасіння до зовнішніх джерел подачі води використовують перехідники міжнародного зразка, які зберігаються в спеціальних ящиках, що мають маркування. Пожежні рукави.
Сучасні пожежні рукави виготовляються із синтетичних волокон, які мають гарну гнучкість, не пріють у воді та забезпечують необхідну міцність при невеликій вазі. Усередині рукава знаходиться гумове покриття, що забезпечує герметичність. Гумовий шар дуже тонкий, тому його легко пошкодити. Слід пам'ятати, що при подачі води до рукава, пожежний кран потрібно відкривати повільно, доки рукав не наповниться водою. Потім можна відкрити пожежний кран на повну подачу.
Пожежні рукави зберігаються в спеціальних ящиках, скручені подвійною скочкою з приєднаними до них стволами, а в приміщенні і приєднані до пожежних кранів. Довжина пожежних рукавів: на палубі 20 м, у надбудові 10 м.
Пожежні рукави з обох кінців на відстані 1 м від сполучних головок повинні мати маркування: номер, найменування судна, рік видачі рукава в експлуатацію.
| Пожежний кран |
Пожежні стволи.
Основними пожежними стволами є:
пожежні стволи для компактного струменя;· Пожежні стовбури для розпорошеного струменя;
· Комбіновані пожежні стволи.
На флоті застосовуються тільки комбіновані пожежні стволи, які можуть подавати як компактний, так і розпорошений струмінь. Крім цього є можливість перекрити подачу води безпосередньо на стволі. Комбіновані стовбури іноземного виробництва мають можливість подачі розпиленої води у бік пожежників, тим самим створюючи водяний захист для вогнеборців. 
З пожежними стволами окремо для компактної та розпорошеної конструкції води ви зустрінетеся на берегових об'єктах.
На суднах також застосовуються лафетні стаціонарні стволи, їх, як правило, встановлюють на танкерах, де через високу температуру неможливо підійти близько до вогню.
Система водогасіння є найбільш простою та надійною, але використовувати суцільний струмінь води для гасіння пожежі можна не у всіх випадках. Наприклад, при гасінні нафтопродуктів, що горять, вона не дає ефекту, так як нафтопродукти спливають на поверхню води і продовжують горіти. Ефекту можна досягти лише в тому випадку, якщо воду подавати в розпорошеному вигляді. У цьому випадку вода швидко випаровується, утворюючи пароводяний ковпак, що ізолює палаючу нафту від навколишнього повітря.
На деяких судах встановлюють спринклерну систему пожежогасінняв приміщенні. На трубопроводах цієї системи, які прокладені під підволоком приміщення, що захищається, встановлені автоматично діючі спринклерні головки (див. рис.). Вихідний отвір спринклера закритий скляним клапаном (кулькою), який підтримують три пластинки, з'єднані між собою легкоплавким припоєм. При підвищенні температури під час пожежі припій плавиться, клапан відкривається, і струмінь води, що виходить, ударяючись у спеціальну розетку, розбризкується. У спринклерів іншого типу клапан утримується скляною колбою, заповненою рідиною, що легко випаровується. При пожежі пари рідини розривають колбу, у результаті відкривається клапан.
Температуру розтину спринклерів для житлових та громадських приміщень залежно від району плавлення приймають 70-80 0С.
Для забезпечення автоматичної роботи спринклерна система має завжди перебувати під натиском. Необхідний тиск створює пневмоцистерна, якою обладнана система. При розтині спринклеру тиск у системі падає, внаслідок чого автоматично вмикається спринклерний насос, який забезпечує систему водою під час гасіння пожежі. В аварійних випадках спринклерний трубопровід може бути підключений до системи водогасіння.
У машинному відділенні для гасіння нафтопродуктів та молярної комори, куди через небезпеку вибуху заходити небезпечно, застосовують систему водорозпилення. На трубопроводах цієї системи замість спринклерних головок, що автоматично діють, встановлюють водорозпилювачі, вихідний отвір яких постійно відкрито. Водорозпилювачі починають діяти відразу ж після відкриття запірного клапана на трубопроводі, що підводить.
Розпорошену воду використовують також у системах зрошення та для створення водяних завіс. Систему зрошеннязастосовують для зрошення палуб нафтоналивних суден і перебір приміщень, призначених для зберігання вибухових і легкозаймистих речовин.
Водяні завісивиконують роль протипожежних перегородок. Такими завісами обладнають закриті палуби поромів із горизонтальним способом навантаження, де встановити перебирання неможливо. Протипожежні дверітакож можуть замінитися водяними завісами.
Перспективною є система дрібнорозпиленої води, В якій вода розпорошується до туманоподібного стану. Розпилення води проводиться через сферичні розпилювачі з великою кількістю отворів відвідних діаметром 1-3 мм. Для кращого розпилення у воду додають стиснене повітря та спеціальний емульгатор.
Система парогасіння
В даний час вважається, що пара не ефективна як засіб об'ємного пожежогасіння, тому що перш ніж повітря буде витіснений з атмосфери і остання виявиться нездатною підтримувати процес горіння, може пройти досить багато часу. Пар не слід подавати в якесь приміщення з займистою атмосферою, не охопленою пожежею, через можливість утворення заряду статичної електрики. Тим не менш, пар може бути ефективним для гасіння вигоряння на фланці або інших подібних елементах у тому випадку, якщо його подавати з брандспойту безпосередньо на фланець або витік з будь-якого стику, газовипускного отвору або аналогічного елемента.
Ви можете зустрітися із системою парогасіння на деяких судах і тому потрібно уявляти, як вона працює.
Робота системи парового пожежогасіння ґрунтується на принципі створення в приміщенні атмосфери, яка не підтримує горіння. Основною частиною системи є паровий казан. Здебільшого сучасні судна є теплоходами і ними не застосовується пар. Парові котли встановлюють, наприклад, на танкерах-продуктовозах, для підігріву вантажу перед вивантаженням і ці котли не мають великої продуктивності, тому пар застосовують тільки для гасіння невеликих відсіків, наприклад паливних цистерн. Сучасні пароплави – це газовози та LPG-танкери мають парові головні двигуни та парові котливеликої потужності, тому на таких судах використовувати пару як засіб пожежогасіння є достатньо обґрунтованим.
Система парогасіння на судах виконується за централізованим принципом. Від парового котла пара тиском 0,6-0,8 Мпа надходить на паророзподільну коробку (колектор), звідки в кожен паливний танк проведені окремі трубопроводи з сталевих трубдіаметром 20-40 мм. У приміщенні з рідким паливом пара підводиться у верхню частину, що забезпечує вільний вихід пари при максимальному заповненні танка. На трубопроводах системи парогасіння фарбують два вузькі відмінні кільця сріблясто-сірого кольору з червоним запобіжним кільцем між ними.
На новостворених річкових судна система парогасіння не застосовується.
Система піногасіння
Системи піногасіння стоїть на другому місці за розповсюдженістю на суднах після системи водогасіння. Нею обладнають майже всі судна, крім невеликих судів.
Схема піногасіння судна
Піна є дуже ефективним засобом для гасіння пожеж класу В, тому всі танкери обов'язково мають систему піногасіння, що проходить по всьому судну. На суховантажних суднах піну можуть підводити лише до деяких приміщень (переважно захищають машинні приміщення).
Сама система піногасіння працює від водяної системи пожежогасіння, тому, якщо не працюють пожежні насоси і вода не подається трубопроводами, піногасіння так само не працюватиме.
Пристрій системи піногасіння дуже простий. Основний запас піноутворювача зберігається в танку (баку) для піноутворювача, який розміщують, як правило, поза машинними приміщеннями. На судах використовують піноутворювач низької та середньої кратності. Якщо потрібно змішати різні піноутворювачі, спочатку необхідно перевірити їхню сумісність за технічними документами.
Вода із пожежної магістралі через клапан 1 потрапляє в ежектор (не плутати з інжектором). Ежектор - це спеціальний насос, який не має жодної рухомої деталі. Струмінь води проходить з великою швидкістю і створює розрядження, внаслідок чого відбувається засмоктування піноутворювача в магістраль піногасіння при відкритому крані 2. Крім цього, клапан 2 служить для регулювання подачі піноутворювача та отримання потрібної кількості піни. В ежекторі створюється суміш води та піноутворювача, але ніякої піни ще не утворюється. Наприклад, якщо ми наллємо рідке милоу воду, то піни не буде, поки ми не змішаємо цей розчин із повітрям. Далі від ежектора водна емульсія йде трубопроводами до пожежних кранів 3, до яких приєднують пожежні рукави. На відміну від системи водогасіння, у системі піногасіння до пожежних рукавів приєднується або піногенератор, або пінно-повітряний ствол. Пожежні крани системи піногасіння фарбуються у жовтий колір.
Якщо не буде відкритий кран №2, то в систему піногасіння подається вода і до пожежних рукавів можна приєднувати пожежні стволи та використовувати систему піногасіння як звичайну. водяну системупожежогасіння.
Додатковий кран, що веде від системи водогасіння в бак з піноутворювачем, служить для його промивання.
Піногенератор і піноповітряний ствол необхідні для змішування водно-пінного розчину та повітря. Сам піногенератор складається з корпусу, розпилювача з пожежною гайкою для приєднання пожежного рукава та подвійної металевої сітки. При роботі піногенератора водно-пінний розчин виходячи з розпилювача потрапляє на сітку, що має безліч осередків. Принагідно відбувається засмоктування повітря з атмосфери. У результаті виходить велика кількість бульбашок, як у дитячих мильних бульбашках.
| Піногенератор |
Об'ємна система СО 2 -гасіння
В даний час одна з найпоширеніших систем об'ємного пожежогасіння. Доведено високу ефективність порівняно з іншими системами. Простота пристрою та обслуговування.
Вуглекислотна станція
Система вуглекислотного пожежогасіння складається з балонної станції, деяких суднах цих станцій може бути кілька. Вуглекислий газ зберігається в балонах і при відкритті запірний вентилів подається до приміщення судна.
Вуглекислий газ витісняє кисень із зони горіння і тим самим припиняє його, але не відбувається охолодження вогнища займання, як при використанні 2 вогнегасника. За допомогою СО 2 -гасіння, як правило, захищають такі приміщення: МКО, вантажні танки на танкерах, вантажні трюми на вантажних суднах, комори з легкозаймистими і горючими рідинами. Систему не застосовують під час гасіння пожеж у житлових та службових приміщеннях.
Порядок використання системи:
1. Вивести всіх людей із приміщення, де буде застосовано СО 2 -гасіння.
2. Загерметизувати приміщення, в якому виникла пожежа.
3. Подати сигнал про подачу газу до приміщення.
4. Подати газ у приміщення.
5. Контролювати ефективність гасіння, вимірюючи температуру у відсіку. Основним показником ефективності системи є зниження температури.
6. Після того, як температура впаде, потрібно почекати ще в межах години, потім провітрити приміщення та надіслати групу розвідки одягнених у спорядженні пожежника. При пожежі в трюмах забороняється розкривати осік до приходу до найближчого порту та прибуття берегових пожежних команд.
Пам'ятайте, що система СО 2 -гасіння одноразового застосування, якщо не вдасться згасити пожежу з першого разу, вдруге систему вже не використовуєте, доки не перезаряджаєте балони. Тому, якщо не вдається загерметизувати приміщення, то немає сенсу використовувати вуглекислотне пожежогасіння. Якщо система 2 -гасіння не ефективна, потрібно використовувати інші системи для гасіння пожежі.
Стаціонарна система інертного газу (СІГ).
Розберемо ще одну систему, призначену для запобігання загрозі виникнення пожежі та засновану на принципах вуглекислотного пожежогасіння. На танкерному флоті є система подачі вуглекислого газу вантажні танки від працюючих котлів судна. Вихлопні гази виходячи з котла потрапляють у скрубер, спеціальний пристрій, де відбувається їхнє охолодження та очищення від твердих домішок за допомогою води. Потім ці гази подаються у вантажні танки і, витісняючи кисень, створюють негорючу атмосферу. Рівень кисню у танках заміряється за допомогою стаціонарних газоаналізаторів.
Система рідинного хімічного пожежогасіння
Забезпечення безпечного плавання суден досягається суворим дотриманням «Правил плавання внутрішніми судноплавними шляхами». У них викладено основні положення, що визначають порядок несення суднових сигнальних вогнів та знаків, правила руху, стоянки суден та складів, порядок розбіжності та обгону суден тощо.
Дія Правил плавання поширюється на всі судна та склади (незалежно від їх приналежності), що плавають внутрішніми судноплавними шляхами, а також на всі плавучі споруди.
На ділянках річок у межах морських портів і в низов'ях річок, що входять до зон морського відомства, діють Міжнародні правила для попередження зіткнення суден у морі (МППРС).
Крім Правил плавання видаються місцеві правила плавання, у яких розглядаються особливості судноплавства у конкретному басейні.
Правилами плавання встановлено мінімальні запаси води під днищем суден, вимоги до утримання шляху та судноплавної обстановки, а також визначено права та обов'язки працівників колії щодо утримання водних шляхів. У розділі «Рух суден» даються вказівки, що стосуються розходження та обгону суден, проходження їх під мостами через шлюзи, при виході у водосховища та озера.
Засобами інформації між судами, що перебувають у русі, є зорові та звукові сигнали.
Засобами зорової сигналізації є сигнальні вогні, що діють від заходу до сходу сонця. Вогні бувають ходові, що запалюються на суднах і плотах під час руху, та стоянкові, що включаються на суднах та плавучих спорудах під час їх стоянки.
Під час руху самохідне судно несе:
Бортові вогні – червоний з лівого борту та зелений з правого; кожен із них висвітлює горизонт дугою 112,5°, рахуючи від носа судна;
Гакабортні вогні - один ззаду труби (гаковий), видимий по дузі горизонту в 135 °, і два на задніх стінках торцевих палубних надбудов, видимих по дузі горизонту в 180 °. На суднах із шириною корпусу менше 5 м встановлюється лише один гаковий вогонь. Колір гакабортних вогнів - залежно від способу руху і роду вантажу, що перевозиться (табл. 5, № 16-20);
Топові вогні – на передній щоглі. Вони мають бути видимі попереду судна дугою горизонту 225°. Їх розрізняють за кількістю та кольором залежно від призначення судна та характеру виконуваної ним роботи (табл. 5, № 1-15).
На стоянці самохідні судна несуть один білий клотиковий вогонь на щоглі, що видно по горизонту на 360°, білий вогонь на краю капітанського містка з боку фарватеру та гакабортні вогні.
Землечерпальні снаряди під час роботи повинні мати один зелений клотиковий вогонь, видимий з усіх боків, вогні на плавучому ґрунтопроводі (через 50 м за його довжиною) та по одному вогню на палубі – на кормі та на носі. Колір вогнів – червоний, якщо відвал ґрунту виробляється у бік правого берега, і білий при відвалі ґрунту у бік лівого берега.
Дноочисні снаряди, брандвахти та інші судна технічного флоту несуть ті ж вогні, що й несамохідні судна, за винятком водолазних кранів, на яких у нічний час піднімаються (на щоглі) два вертикально розташовані зелені вогні, вдень - два зелені прапори.
Несамохідні судна довжиною понад 50 м під час буксирування та на стоянці несуть два білі вогні - по одному на носі та на кормі, при довжині судна менше 50 м - один білий вогонь на щоглі. Вогні по горизонту видимі на 360°.
Несамохідні судна з нафтовантажами, крім зазначених вище вогнів, піднімають один або два червоні вогні на щоглі залежно від класу нафтопродукту, що перевозиться.
Вдень на суднах, що перевозять нафтопродукти, на щоглі піднімаються червоні квадратні прапори (один чи два) залежно від класу нафтопродуктів.
При зустрічах та обгонах судна обмінюються світловими відмашками (миготінням білого вогню на капітанському містку), вказуючи цим бік розбіжності чи обгону.
Вдень для цієї мети використовуються квадратні прапори білого кольору(відмашки або світлоімпульсні лампи-відмашки (СІБ).
Звукові сигнали (гудки, свистки, звуки сирени) подаються суднами при розбіжності та обгоні, при проході повз працюючих земснарядів, шлюзів, при маневруванні та інших обставинах, пов'язаних з керуванням та рухом судна.
Забороняється виходити суднам у плавання за таких обставин: відсутність посвідчення Річкового Реєстру на придатність судна до плавання або після закінчення його строку дії; при водотечному корпусі, несправності водонепроникних перебірок, коффердамів чи палуби; якщо судно перевантажене пасажирами чи вантажем понад встановлену норму; при несправному кермовому пристрої; коли на судні немає якорів або вага їх не відповідає нормам Річкового Реєстру і не відповідає вимогам Правил технічної експлуатації; якщо на судні немає рятувальних, протипожежних та водовідливних засобів за нормами Річкового Реєстру, а також при незадовільному їх стані; якщо на судні несправні звукові та світлові сигнали, засоби зв'язку, а також відсутні сигнальні вогні (усі або навіть один); за відсутності компаса і карт району плавання, що справно діє, на озері та водосховищі.
Суднова сигналізаціяє невід'ємною частиною багатьох систем: енергетичної установки, допоміжних механізмів, загальносудинних систем, систем судноводіння та ін. Основна функція сигналізації – попередження обслуговуючого персоналупро досягнення граничних значень деяких параметрів.
Різновиди суднової сигналізації, компонування та розташування залежно від типу судна регламентуються Правилами класифікації та спорудження морських суден Реєстру РФ.
Виділяють такі системи сигналізації:
— Авральна сигналізація. Обладнується на судах, де оголошення авралу голосом або гучномовцем не може бути чути одночасно у всіх місцях, де можуть бути люди. Звукові прилади встановлюються в машинних приміщеннях, громадських місцяхплощею понад 150 кв.м., у коридорах житлових та громадських приміщень, на відкритих палубах у виробничих приміщеннях. Звукові прилади забезпечуються світловою сигналізацією, і тональність авральної сигналізації відрізняється від тональності звукових приладів іншої сигналізації.
Система живиться від акумуляторної батареї, розміщеної вище палубних перегородок та за межами машинних відділень. Дія авральної сигналізації перевіряється не рідше одного разу на 7 днів і перед кожним виходом у рейс.
— Пожежна сигналізація. У рульовій рубці встановлюється станція пожежної сигналізації з мнемосхема, за допомогою якої швидко визначається місце пожежі. Система має датчики — сповіщувачі ручної та автоматичної дії.
Автоматичні сповіщувачі встановлюються у всіх житлових та службових приміщеннях, у коморах вибухових, легкозаймистих та горючих матеріалів, на постах управління, у приміщеннях для сухих вантажів. У машинних та котельних відділеннях з автоматизованим керуванням за відсутності в них постійної вахти.
Ручні сповіщувачі встановлюються в коридорах житлових, службових та громадських приміщень, у вестибюлях, громадських приміщенняхплощею понад 150 кв.м., у виробничих приміщеннях, на відкритих палубах у районі розташування вантажних люків.
У системі має бути передбачено два види живлення: основне – від суднової мережі та резервне – від акумуляторних батарей. Система пожежної безпеки повинна постійно перебувати у дії. Виведення з дії системи для усунення несправностей або виконання технічне обслуговуваннядопускається з дозволу капітана та з попереднім повідомленням вахтового помічника. Один раз на місяць перевіряються по одному випромінювачу у кожному промені.
— Попереджувальна сигналізаціяоб'ємного пожежогасіння. Устаткується в машинно-котельних відділеннях, трюмах із сухими вантажами, в яких перебувають або можуть перебувати люди. За допомогою звукового та світлового сигналів персонал попереджається про пуск у дію системи об'ємного пожежогасіння. Сигнали подаються при ручному та дистанційному пуску системи. Система живиться від тієї ж батареї, що і пожежна сигналізація. Система має постійно перебувати у дії.
- Аварійно-попереджувальна сигналізація (АПС). Устаткується на всіх самохідних суднах і призначена для сигналізації стану енергетичної установки, роботи допоміжних механізмів. Компонується залежно від типу судна, рівня автоматизації тощо. На автоматизованих суднах застосовують узагальнену аварійно-попереджувальну сигналізацію (ОАПС), яка подає сигнали не тільки в машинному відділенні та в ЦПУ, а й на зовнішніх об'єктах – рульовій рубці, каюті механіків та ін. Перевіряється перед кожним виходом судна та періодично на протязі вахти.
— Сигналізація про наявність води в ллялах та стічних колодязях трюмів. Обладнується на різних судах та обов'язковому порядку на електродах для сигналізації рівня води під гребними електродвигунами. Постійно перебуває у дії, перевіряється не рідше одного разу за вахту.
- Сигналізація закриття водонепроникних дверей. Встановлюється тих судах, де передбачено розподіл приміщень судна на водонепроникні відсіки і є водонепроникні двері. Сигналізація перевіряється разом із перевіркою дверей не рідше одного разу на тиждень і перед кожним виходом у рейс.
- Побутова сигналізація (каютна, медична). Встановлюється тих судах, де вона необхідна, частіше пасажирських. Перевіряється не рідше одного разу на місяць.
Розділ XIV. СИГНАЛЬНА, РЯТУВАЛЬНА, ТАКЕЛАЖНА І ПРОТИПОЖЕЖНА СПРАВА
§ 63. ЗАСОБИ ЗВ'ЯЗКУ І СИГНАЛІЗАЦІЇ
На маломірних судах зв'язок і сигналізація необхідні зв'язку з берегом та інші судами, подання сигналів лиха.
Усі види засобів зв'язку чи сигналізації на маломірних судах поділяються на три основні види: візуальну, звукову, радіотехнічну.
1. Візуальна сигналізація
До засобів візуального зв'язку відноситься прапорна та світлова сигналізації.
А. Прапорна сигналізація
Прапорний семафор (рис. 148 а) - найбільш поширений і доступний вид зв'язку. Сутність його в тому, що кожній літері російського алфавіту відповідає певний стан рук. У семафорній абетці налічується 29 літерних знаків, 8 службових та 4 знаки зміни місця. Для того, щоб користуватися прапорним семафором, судноводій-аматор повинен його добре знати, а на судні в плаванні мати два прапори яскравого забарвлення, прибитих до ручок для зручності користування. Необхідно мати запасну пару семафорних прапорців.
Сигнальні прапори (див. додаток) використовуються для зв'язку та сигналізації з постами, маяками та судами, що проходять. Якщо мореплавець-аматор не знає на згадку значення кожного прапора чи поєднання прапорів, то судні потрібно мати таблицю, де було б виписані ці значення. Поєднання прапорів, наведені у додатку, судноводій у морському плаванні зобов'язаний знати напам'ять і мати на судні заготовлені поєднання, щоб у потрібний момент швидко повідомити сигнал попередження чи лиха чи прочитати сигнал, піднятий іншим судном.
Значення однопрапорних сигналів
А- "Я проводжу випробування на швидкість"
Б- «Я гружу (вивантажую) вибухову речовину»
У- «Мені потрібна медична допомога»
Г- «Мені потрібний лоцман»
Д- «Тримайтеся осторонь мене.Я справляюся насилу»
Е- "Я направляю свій курс вправо"
Ж- "Мені потрібна допомога"
З - Попереджувальний сигнал берегової станції
І - «Я збираюся робити повідомлення семафором»
До- "Зупиніть негайно своє судно"
Л- «Зупиніться. У мене є важливе повідомлення»
М- «У мене на борту лікар»
Мал. 148 а- алфавіт прапорного семафору;
Н- "Ні", негативний
Про- "Людина за бортом"
П- У морі: "Ваші вогні погасли". У порту: "Екіпажу зібратися на судно"
Р- «Моє судно не має ходу»
Мал. 148 б- окремі знаки та прийоми
З- «Мої машини працюють повним ходомназад"
Т- "Не перетинайте мого курсу"
У- "Ви йдете до небезпеки."
Ф- «Я не справляюся. Тримайте зв'язок зі мною»
X - "У мене на борту лоцман"
Ц- «Так», ствердний
Щ- «Моє судно не заражене»
Ь - «Припиніть свої дії, стежте за мною»
Ы- «Я везу пошту»
Б. Світлова сигналізація
Світлова сигналізація використовується у темний час доби, коли іншими засобами зв'язку не можна надіслати повідомлення. Кожній літері російського алфавіту надано певне поєднання, що складається з набору точок і тире, що передаються прожектором, сигнальним приладом або клотиком.
Крапка передається коротким натисканням ключа, що замикає електричний ланцюг. Тире має бути втричі тривалішим за точку.
У разі відсутності електричного освітлення повідомлення можна передавати електричним кишеньковим ліхтарем або олійним ліхтарем, прикриваючи світло долонею руки або кашкетом.
4. Виготовлення кранців та швабр
Мал. 158.Виготовлення швабри (послідовні прийоми виготовлення)