Motocikl "uradi sam" s automobilskim motorom. Kako sami napraviti dirt bike

DIY čoper, ili možda kupiti gotov motocikl? Ovo pitanje postavljaju mnogi motociklisti, posebno početnici, koji su za sebe odavno odlučili da neće voziti plastični sport, već pravi. željezni motocikl, koji ima solidan zvuk legendarnog V-twina, a ne zvuk škripećeg mlinca za kavu. U ovom članku, koji je više namijenjen početnicima u zanimljivoj umjetnosti prilagodbe, pogledat ćemo što vam je potrebno za izradu prave sjeckalice vlastitim rukama i kako za nju izraditi mnoge detalje koji će vam omogućiti da bude sasvim udobna original i imati cool izgled.

Nije tako lako napisati kako vlastitim rukama izgraditi helikopter, budući da sada postoji ogroman broj stilova prilagođenih motocikala (prilagođenih), a njihova hladnoća izravno ovisi o broju novčanica, vještim rukama majstora i opreme koju ima u svojoj garaži. A kada čitate o izradi određenog prilagođenog proizvoda, neki ga početnik jednostavno neće moći proizvesti zbog nedostatka sredstava i potrebne opreme. Ili mu se jednostavno ne sviđa stil nekog običaja, jer ima puno stilova.

Stoga ovaj članak neće opisivati ​​izradu bilo kojeg specifičnog običaja određenog stila, a moje će preporuke u ovom članku biti čisto uvjetne, ali se ipak nadam da će biti korisne za početnike u prilagođavanju. Osim toga, pri izgradnji bilo kojeg helikoptera može se pojaviti dosta nijansi koje se ne mogu opisati u jednom članku.

Ali za detaljnije objašnjenje, prilikom izrade nekih dijelova za helikopter vlastitim rukama, stavit ću odgovarajuću vezu, klikom na koju će dragi čitatelj moći detaljnije i detaljnije proučiti proizvodnju neke opreme ili neke dio helikoptera, te to znanje uspješno primijeniti kod kuće u garaži. I tako idemo.

Što vam je potrebno prije nego što počnete izrađivati ​​sjeckalicu vlastitim rukama.

Prvo što trebate učiniti prije početka rada je odlučiti se o budžetu. Uostalom, pravi chopper, koji kvalitetom izrade i hladnoćom može lako nadmašiti serijski tvornički bicikl, zahtijeva određena ulaganja Novac. A što su ta ulaganja veća, to će gotov custom ispasti hladniji.

Naravno, uz određene vještine u radu s metalom i dostupnost odgovarajuće opreme, alata i materijala, možete napraviti pristojnu sjeckalicu bez velikih ulaganja. Ali mnogi motociklisti početnici nemaju ni vještine, ni opremu, ni prikladni materijali. A značajan dio novca otići će upravo na kvalitetan alat, materijale i neke uređaje koji će biti opisani u nastavku, a bez kojih ne možete ništa učiniti golim rukama.

I naravno, glavnina novca će biti potrošena na kupnju motocikla donatora, bez njega se ne može. Uostalom, ne možete sami napraviti motor i okvir s brojem i pripadajućim dokumentima, čak i ako imate super skupu opremu u radionici (možete napraviti okvir od nule, ali će biti bez broja). Štoviše, mogu se koristiti neki dijelovi s nekih motocikala donatora.

Ovo je isti motor, dio okvira s brojem, prednji kotač (ne uvijek, ali često se koristi nakon modifikacije), prednji blatobran (naravno također prerađen), prednja vilica i drugi dijelovi koji uz određene vještine i alati, mogu se promijeniti do neprepoznatljivosti.

Kako biste uštedjeli znatnu svotu novca, možete kupiti donorski motocikl u lošem stanju ili oštećen, glavno je da ima uredne dokumente i da nakon nezgode motor i broj na okviru budu sačuvani. Motor, dokumenti i dio okvira s natpisnom pločicom ili brojem najvažnije su stvari koje su vam potrebne za izradu helikoptera, a sve ostalo možete izraditi sami ili kupiti u katalozima.

A nakon kupnje donatorskog motocikla, prije nego ga počnete rastavljati, rezati i bilo što raditi s njim, naravno da ga prvo morate preregistrirati na svoje ime, registrirati, a ja sam napisao kako se to radi ispravno (legalizacija tamo je također detaljno opisan domaći bicikl). To će pomoći u izbjegavanju problema u budućnosti.

I sam serijski okvir, osim proširenja stražnjeg dijela, trebat će također modificirati. Na primjer, u stupovima upravljača domaćih okvira motocikla još uvijek postoje slabi potisni ležajevi tipa bicikla, koji se vrlo brzo troše, a upravljanje motociklom je, blago rečeno, hromo. I prvo što biste trebali učiniti je zamijeniti te ležajeve snažnijim stožastim (kao što su kotači Dnepr i Uralov, ali za jednu veličinu veći).

Da biste to učinili, standardne čašice ležaja su odsječene od okvira, a na njihovo mjesto su zavarene čašice malo većeg promjera, u koje se naknadno utiskuju vanjski prstenovi konusnih ležajeva. O tome sam više pisao u , kao iu članku o geometriji okvira motocikla, a poveznica na ovaj članak je ispod u tekstu.

Okviri modernih uvoznih motocikala već tvornički imaju više-manje normalne ležajeve, ali i takvi okviri imaju dosta modifikacija. Budući da su čak i uvozni serijski okviri teži i ružniji od domaći okviri, izrađen od nule, a s većine proizvodnih okvira (osobito japanskih motocikala) morate odrezati višak dijelova kako biste smanjili težinu.

Naravno vrste okvira veliki broj(čitamo koji okviri postoje) i svatko bira svoju opciju. Ali sada su jako popularni old-school chopperi, koji imaju vrlo lagane hardtail-style okvire (u prijevodu kruti), koji nemaju stražnji ovjes i stoga imaju lijepe klasične linije trokutastog stražnjeg dijela. I takvi okviri su najlakši.

I iako je na takvim okvirima prilično neudobno voziti se našim cestama, ljepota i stil zahtijevaju žrtvu. A takvi uređaji nisu dizajnirani za duga putovanja, već za kratke vožnje po gradu ili za pomicanje tijela vozača od šipke do trake. A sjeckalice s takvim okvirima sada su vrlo popularne.

Prednja vilica može lako transformirati izgled bilo kojeg choppera i može promijeniti ne samo siluetu, već i vozne performanse vašeg motocikla. Iako, opet, pri izradi čopera većina prilagođavatelja u pravilu ne obraća pažnju na rukovanje i udobnost, glavna stvar je izgled koji određuje hladnoću čopera i koji može izazvati značajno uzbuđenje u sivom gradskom prometu.

Naravno, osim vilice, na siluetu i vozne performanse motocikla utječe nagib stupa upravljača, točnije staza i letva, što treba uzeti u obzir prilikom prerade okvira ili izrade to od nule. Ova tema je vrijedna zasebnog članka, koji sam napisao, i preporučujem da detaljno pročitate o kutovima i geometriji okvira. Isti članak detaljno opisuje modifikaciju okvira domaćih motocikala i zamjenu ležajeva suženim.

Najpopularnija vrsta modifikacije serijskih vilica je njihovo produljenje posebnim umetcima i zamjena jarmova širim ili jednostavno poliranje standardnih jarmova. Prilikom produljivanja nosača vilice, kako ne biste podigli okvir u odnosu na tlo i zadržali lijepu siluetu i mali razmak od tla, trebali biste povećati. Odnosno, osigurati da nakon postavljanja duže vilice razmak od tla (udaljenost donjih cijevi okvira od tla) ostane isti kao što je bio.

No, najčešće se razmak (klirens) snižava za dva puta, a osim jačeg nagiba vilice, na spuštanje utječe i izmjena stražnjeg dijela okvira (pomicanje osi stražnjeg kotača više nego što je bilo na zalihi). Kod svih ovih radova vrlo je važno održavati čistu geometriju stupa upravljača i cijelog okvira, a takve preinake je moguće ispravno izvesti samo ako imate navoz (link na članak o navozu se nalazi gore, u popisu alata i uređaja).

Dakle, ugradnja produžene vilice nije tako jednostavna i podrazumijevat će niz ozbiljnih izmjena na samom okviru i njegovom stupu upravljača, uzimajući u obzir ispravni kutovi(stalak i staza - postoji veza o njima malo gore, o kutovima stupa upravljača).

Ali sada su postali vrlo popularni old-school i motocikli u stilu bobbera, kod kojih se vilica (obično springer) ne produžuje ili se samo malo produžuje. Ali promjena kuta stupa upravljača također se često koristi na ovim uređajima.

Doista, s većim kutom stupa upravljača, čak i s kratkom vilicom, silueta prilagođenog bicikla se značajno poboljšava (postaje brža). Istodobno, razmak od tla je samo nekoliko centimetara i postaje teško voziti našim cestama s takvim uređajem. Ali ipak, za mnoge to nije važno, jer ljepota zahtijeva žrtvu.

Za takozvane čopere slobodnog stila može biti prikladan spremnik plina s konkavnim dnom, čiju sam izradu opisao. Pa, ako nekoga zanima kako sam napravio složeniji tenk, onda pogledajte video ispod, koji sam objavio na svom kanalu suvorov-custom kao vodič za početnike i kako bih popunio prazninu u ovoj temi na ruskom- govoreći Internet. Nemam tajni i mislim da će početnicima biti korisno pogledati ovaj video podijeljen u tri dijela.

Naravno, početnici bi prvo trebali pokušati napraviti jednostavniji klasični tenk, a kako steknu malo iskustva prijeći na složenije proizvode. Ali ipak, čak i kod izrade složenijeg spremnika, u videu ispod, postoje neki savjeti za koje se nadam da će biti korisni početnicima u prilagođavanju.

Usput, na mom kanalu suvorov-custom (na YouTubeu) postoje i drugi videozapisi o radu lim i nadam se da ću s vremenom, kako budem imao slobodnog vremena, pokušati objaviti još ovakvih videa, a kako ne biste propustili nove videe, ne zaboravite se pretplatiti na kanal.

Što se tiče krila, naravno, poput spremnika, također bi trebala odgovarati stilu. I na primjer, bobberi ili radikalni čoperi možda uopće nemaju prednje krilo, a stražnje krilo je obično vrlo kratko. Ali ipak je bolje napraviti krilo za helikopter od nule, jer se mijenjanje standardnog krila ne podudara uvijek sa stilom budućeg prilagođenog. Osim toga, ekskluzivno krilo napravljeno od nule bit će jedno i jedino, a to će mu dodati hladnoću.

I dok možete bez kožne nadstrešnice, ne možete bez sjedala. Ali opisao sam kako napraviti sjedalo za helikopter vlastitim rukama od nule, a opisuje dvije mogućnosti izrade sjedala, s plastičnom bazom i s metalnom.

Pa ispod članka objavljujem koristan i zanimljiv video koji to dokazuje vještim rukama i bistre glave, možete napraviti izvrsnu narudžbu čak i od drevnog japanskog motocikla, a motor ovog motocikla uopće nije blizanac, već redni četiri. Ali to nimalo ne kvari izgled običaja.

Ovaj video još jednom dokazuje da se i od smeća može napraviti unikatan običaj, a nadam se da će ovaj video biti poticaj početnicima i poslužiti im kao poticaj za daljnji rad.

Pa, nadam se da će ovaj članak barem malo pomoći početnicima da sagrade helikopter vlastitim rukama, a možda ćete u bliskoj budućnosti ovu stvar shvatiti ozbiljnije i učiniti uzbudljiva aktivnost vaš glavni izvor prihoda, uspjeh svima!

To je san mnogih, jer daje osobi neviđenu slobodu kretanja. Za razliku od većine sportskih motocikala i gradskih modela, takav se motocikl može prilično brzo kretati i izvan dobrih cesta, a da vlasniku ne prijeti padom i ozljedom. Istovremeno, cross biciklom je mnogo lakše upravljati od enduro bicikla i druge teške opreme, također prilagođene za terensku vožnju. Međutim, mnogi ljudi jednostavno ne mogu priuštiti visokokvalitetni motocikl, jer jeftini modeli pravi sportski SUV-ovi s dva kotača praktički se ne nalaze na ruskom tržištu. Stoga biste trebali naučiti kako napraviti motokros motocikl vlastitim rukama - to će vam pomoći uštedjeti puno novca i prilagoditi dobivenu opremu vašim potrebama.

Izbor i priprema

Kao osnovu za cross-country motocikl možete odabrati rabljeni bicikl male klase - najbolje je odabrati modele s kapacitetom motora u rasponu od 125-350 kubičnih centimetara. Najbolja opcija bi bio cestovni japanski auto star 12-15 godina sa dobro očuvanim motorom i netaknutim okvirom. Osim toga, možete čak odabrati sovjetski motocikl - na primjer, "Voskhod" ili "Minsk". Neće loviti zvijezde s neba na sportskim događajima, ali će vam omogućiti da se dobro zabavite u off-road avanturama.

Motocikl će morati biti rastavljen - morate ukloniti sve komponente iz njega, ostavljajući samo okvir. Bolje je razvrstati komponente motora, prijenosa i pogona provođenjem dijagnostike moguće kvarove i njihovo uklanjanje prije početka montaže. Okvir i spremnik budućeg motocross motocikla treba očistiti od boje, zatim premazati kitom i nanijeti novi premaz prema vašim željama. Nakon takve pripreme, možete započeti odabir komponenti i postupnu montažu.

Izbor dijelova

Prije svega, morate obratiti pozornost na budući motocross motocikl, jer će oni nositi glavno opterećenje. Bolje je odmah napustiti upotrebu aluminijskih kotača, jer neće moći pravilno apsorbirati snažne udarce, što će dovesti do njihove brze deformacije. Najbolja opcija— kupiti gotove kotače na temelju žbica. Na proračunski način dobiti kotače za motocross motocikl bit će kupnja felgi i samoinstalacija igle za pletenje potrebne duljine. Nema potrebe dugo razmišljati o veličini kotača i ponovno izumiti motocikl, budući da je sport usvojio standard - 120/70-17 sprijeda i 160/60-17 straga.

Ako želite napraviti cross bicikl iz Minska, morat ćete petljati s pretvaranjem stražnjeg ovjesa u monoamortizer. Mnogo je lakše rastaviti i odabrati vilicu odgovarajuće veličine s japanskog motocikla od 125 ccm. Ostaje samo odabrati sam amortizer - u ovom slučaju bolje je odabrati željeni model na temelju težine vozila i vozača, a zatim napravite prilagodbe nakon sklapanja. Imajte na umu da hod stražnjeg kotača motocikla za motocross treba biti 200-280 mm - na temelju ove vrijednosti odabiru se komponente stražnjeg ovjesa.

Zatim, trebali biste se pobrinuti za prednji ovjes koji je podložan najvišim zahtjevima. Nažalost, moramo se zadovoljiti kompromisima ekonomične mogućnosti u ovom slučaju neće raditi, pa je bolje kupiti vilicu s motocikla za motocross. Ne možete gledati na performanse amortizera i njihovu prisutnost kvalitetno ulje— neki se mogu mijenjati tijekom rada. Za motocross motocikl, mogućnost finog podešavanja prednjeg ovjesa je vrlo važna, pa biste trebali obratiti pozornost na integritet mehanizama za podešavanje. Hod vilice trebao bi biti otprilike sličan onom stražnjeg monoamortizera.

Iz sigurnosnih razloga trebali biste se pobrinuti i za ugradnju drugih kočionih mehanizama koji će po potrebi učinkovito usporiti motokros motocikl. Najbolja opcija je kupiti poseban sportski komplet koji se sastoji od drugih diskova, čeljusti, crijeva i pričvrsnih elemenata. No, kupnja takve može biti prilično skupa, pa možete kupiti i rabljene kočnice od većeg motocikla, koje će bez problema omogućiti brzo usporavanje. Ako vaš budući motocikl za motocross ima bubanj kočnice, morat ćete ili potpuno obnoviti kotače ili prihvatiti njihovu osrednju izvedbu, malo poboljšati usporavanje finim podešavanjem pločica.

Posljednje o čemu morate voditi računa je okvir. Nakon što ste kupili sve gore navedene komponente za izradu svog motocross motocikla, vidjet ćete da je potrebno malo poraditi na standardnim montažnim točkama. Pokušajte maksimalno iskoristiti standardna mjesta za pričvršćivanje određenih dijelova, ako je moguće bez pribjegavanja zavarivanju. Međutim, možda ćete morati potpuno preoblikovati neke dijelove okvira motocikla za motocross, za koje je bolje koristiti visoke čvrstoće čelične cijevi i prilično snažan aparat za zavarivanje.

Ugađanje

Nakon što završite s dijelom koji morate imati, motokros motocikl možete nadograditi tako da odgovara vašim potrebama. Prije svega, to se odnosi na ugradnju modernih rasplinjača s visokim performansama - oni će neizbježno povećati potrošnju goriva, ali će omogućiti stabilan rad motora pri velikim brzinama. Dobre rezultate možete postići podešavanjem standardnih rasplinjača rezultirajućeg motocikla za motocross. Međutim, ako naiđete na probleme kao što su glasni udarci ili crni ispuh, bolje je vratiti se standardne postavke ili čak kontaktirati stručnjaka. Ako namjeravate napraviti dirt bike od Voskhoda, također ćete morati zamijeniti standardni papirnati filtar s pjenastim filtrom, povećavajući njegovu propusnost bez žrtvovanja performansi.

Većina stručnjaka savjetuje brigu o visokokvalitetnom repu pri izradi motocikla za motocross. U ovom slučaju, dizajniran je ne samo za poboljšanje izgleda vašeg bicikla, već i za zaštitu njegovih komponenti od udaraca na terenu. Stoga je bolje kupiti poseban komplet za ugađanje od plastike visoke čvrstoće. Osim toga, radi uštede novca, potrebni repni dijelovi mogu se pronaći pri rastavljanju.

Kakvi su rezultati?

Rezultirajući domaći motokros motocikl neće se moći natjecati s tvorničkim modelima, koliko god vi to željeli. Međutim, postoji način da bude doista savršen - za to morate odabrati komponente koje savršeno odgovaraju jedna drugoj, kao i njihovo fino podešavanje, što može trajati mjesecima ili čak godinama. Osim toga, motocikl s prilagođenim komponentama zahtijevat će češće održavanje. Održavanje- iznenadit ćete se kada saznate koliko problema može nastati prilikom vožnje domaće opreme. Stoga je vrijedno razmotriti mogućnost uštede za jeftinu inozemnu proizvodnju. Štoviše, kupnja visokokvalitetnih komponenti odvojeno također će koštati značajan iznos.

U moderni svijet Postoji znatan broj kreativnih ljudi koji su u stanju i najstarije stvari pretvoriti u nešto originalno i zanimljivo. Mnogi ljudi koji nisu ravnodušni prema motociklima iz nekog razloga nemaju priliku kupiti motocikl. Za njih postoji izlaz - sastaviti bicikl vlastitim rukama.

Ne može svaka osoba sama sastaviti motocikl. Za to je potrebno puno vremena i strpljenja. Morate iskoristiti svu svoju ljubav prema biciklima kao inspiraciju. Zahvaljujući tome, kod kuće će biti moguće sastaviti vrlo dobro vozilo, koje će u svakom slučaju biti jedinstveno.

Morate biti spremni da prilikom izrade motocikla vlastitim rukama može nastati veliki broj poteškoća. Nije neuobičajeno da dizajneri moraju prihvatiti nestandardna rješenja. Za početnike koji sami izrađuju motocikle, najbolje je započeti s sastavljanjem najjednostavnijih modela.

Svi motocikli domaće izrade su jedinstveni. Malo ljubitelja bicikala zna kako napraviti motocikl vlastitim rukama. Ovo zahtijeva puno truda. Bez znanja o dizajnu svakog modela moto opreme i bez potrebne materijale nemoguće snaći se.

U svakom slučaju, pri stvaranju domaćih motocikala, kao osnova se uzimaju ideje obrtnika koji su dugo razvijali originalne modele motocikala za različite proizvođače.

Motocikli kućne izrade su dizajni koji se po svim svojim funkcionalnim svojstvima ne razlikuju od motocikala koje nude proizvođači. Za njih dizajneri amateri koriste rezervne dijelove i dijelove iz različite vrste motociklistička tehnologija. Svaki kreator domaćeg motocikla ima priliku za sebe razviti bicikl koji će zadovoljiti sve njegove zahtjeve.

Motocikli domaće izrade Tehničke specifikacije može biti drugačiji. Mogu biti sve što je potrebno svakom motociklistu. U većini slučajeva, dizajneri amateri stvaraju sportske motocikle i motocikle. Štoviše, potonji mogu biti opremljeni elementima sportskih bicikala.

Koraci kako sami napraviti motocikl

Postoji nekoliko faza u stvaranju motocikla vlastitim rukama:

Odabir modela motocikla domaće izrade

Prije početka rada, svatko tko će sastaviti bilo koju stvar trebao bi imati ideju u glavi. To je temeljno za stvaranje stvarno dobre stvari. Vrlo je važno zamisliti dizajn i sve tehničke karakteristike vaše buduće kreacije.

Crtanje budućeg motocikla

Svaki majstor ne mora nužno imati vještine umjetnika kako bi nacrtao svoju buduću kreaciju. Vrlo je važno na komadu papira označiti one značajke vašeg motocikla na koje vrijedi obratiti pozornost.

Važno: Neophodno je da svatko tko pravi motocikl vlastitim rukama ima vizualnu sliku budućeg remek-djela.

Kupnja dijelova za samostvaranje vlastiti motocikl

U ovoj fazi ćete morati potrošiti malo svog novca. Da biste napravili motocikl vlastitim rukama, morate kupiti veliki broj elemenata, uključujući motor, kotače, okvir, razne cijevi napravljen od metala.

Skupština

Na završna faza potrebno je sakupiti sve dijelove kako bi se dobilo vozilo domaće izrade. Da biste to učinili, vrlo je važno znati kako funkcioniraju sve komponente i sustavi motociklističke opreme.

Video o domaćim motociklima

Fantazija od plastike i metala... ili kako napraviti motocikl vlastitim rukama? U Moskvi su biciklisti predstavili svoje automobile. Svaki detalj je važan kada je oslonac za noge napravljen tako da izgleda kao kostur, a okvir nalikuje bas gitari.

Osmijesi na licima strogih muškaraca u kožnim jaknama i maramama pojavljuju se samo kada su u pitanju motocikli. Svi modeli se izrađuju ručno, iznutra i izvana. Predstavljajući svoj rad, motoristi se vesele poput klinaca na zabavi u vrtiću.

Omar Volpyansky: “Pokazalo se da je lagan i bez težine. Ako sjednete na motocikl i pogledate sa strane, ne možete vidjeti sjedalo ispod vozača. Čini se kao da samo visi u zraku.”

“Vrag zna što!” to je prva reakcija posjetitelja kada baci pogled na sljedeći model. Ovo više nije motocikl i još nije automobil Fantazija Aleksandra Ermikhina napravljena od plastike i metala. Za njegovu izradu trebalo je gotovo godinu dana. Na ploči s instrumentima nema ništa osim brzinomjera.

Alexander Ermikhin: “Njemu je dovoljno da samo zna koliko brzo ide. Općenito, ništa drugo ovdje nije zanimljivo, jer je ovdje sve učinjeno tako ispravno i kompetentno da nema potrebe pokazivati ​​ni tlak ni temperaturu ulja.”

Moderni Vintik i Shpuntikov, koji s ljubavlju poliraju svoje motocikle do sjaja, nazivaju se customizeri.

Alexander Keller: „Kustomizeri su ljudi koji se rugaju motociklima, dajući im neobičan oblik i sadržaj."

Tijekom deset godina u Rusiji se prilagođavanje iz garažnog hobija pretvorilo u industriju. Ali ne treba ga brkati s ugađanjem. Tuning je poboljšanje gotovog proizvoda, dok customizeri grade od nule i tu je svaki detalj bitan.

Ako je tijelo motocikla ukrašeno lubanjama, tada je oslonac za noge u obliku kostura. Ali dolazi i u obliku pilećeg batka. Čini se da se ovaj model svidio zvijezdi Discovery Channela, američkoj legendi customizinga Eddieju Trotu.

Eddie Trot, predsjednik žirija: “Prije nekoliko godina mislio sam da ruski customizeri malo zaostaju za ostatkom svijeta. Sada vidim da to nije tako.”

Gotovo je beskorisno mučiti kastamizere, kako im sve to uspiju smisliti na brzinu, iz snova, “sjeli su i nacrtali”. Jedna od opcija zvučala je ovako: "Jednom smo slušali pjesmu "Ne treba se priklanjati svijetu koji se mijenja."

Kao što pjesnici nekome posvećuju svoje pjesme, tako se customizeri obraćaju njihovim djelima konkretni ljudi. Tako je jedan model, na primjer, posvećen glazbenicima iz grupe “Time Machine”. Bas gitara, nosivi dio okvira, je prava: svira ako je spojite. No za volan ovog ljepotana imaju pravo sjesti samo glazbenici.

Kastmizeri ne skrivaju svoje motive - to je želja da se istaknu. I, naravno, nijedna predstavnica lijepog spola ne može odoljeti muškarcu na takvom motociklu.

Mnogi ljudi vrlo često razmišljaju o tome kako bi bilo sjajno barem pokušati stvoriti vlastiti motocikl vlastitim rukama, bez pribjegavanja uslugama salona, ​​obrtnika itd. Međutim, često takva želja ostaje neispunjena zbog entuzijasta motocikla neizvjesnost o uspjehu svog planiranog projekta. Zato je vrijedno smisliti kako napraviti motocikl bez ičije pomoći.

Priprema za sastavljanje motocikla

Prvo morate, naravno, odlučiti kakvu će konfiguraciju imati budući "čelični konj", kao i riješiti pitanje svih dijelova i alata potrebnih za rad. Ako imate malo iskustva, neki se elementi mogu izraditi samostalno, na primjer, pomoću glodalice i strugovi ili zavarivanjem.

Ako je tijekom procesa montaže baza stari motocikl, tada ne biste trebali započeti rad s instalacijom male dijelove, kardani, kočione šipke itd. Najbolje rješenje počet će kitati i bojati spremnike i krila. Kako biste izbjegli probleme s motorom ili dijelovima mosta mjenjača, potrebno ih je neko vrijeme staviti u kerozin. Izgled motocikl domaće izrade Bit će puno izražajniji i dojmljiviji ako su mu kućišta motora, poklopci, mjenjači i paljenja dobro uglancani.

Motor starog uređaja treba u potpunosti obnoviti, a tek onda započeti s ugradnjom dodataka, koji u pravilu uključuju dva glavna materijala: kožu i krom.

Bicikl kao osnova za motocikl

Nije tajna da je često osnova za motocikl samo bicikl, koji je opremljen svime potrebna oprema. Razmišljajući o tome kako napraviti motocikl od bicikla, važno je razumjeti točno koje materijale treba koristiti, kao i znati njihove tehničke karakteristike.

Vrlo često možete pronaći ovu opciju kada je motor iz motorne pile. U ovom slučaju također vrijedi detaljno proučiti njegovu snagu, težinu i veličinu.

Mogući popis materijala za izradu motocikla od bicikla

Dakle, pretvarajući bicikl u motocikl domaće izrade, najčešća opcija za skup dijelova je sljedeća:

• motor;
• remenice;
• pogonski remen i zatezni valjak;
• spojnice.

Na ovaj ili onaj način, izrada motocikla od bicikla daleko je od jeftinog užitka, pa je ponekad bolje razmisliti je li to preporučljivo učiniti ili je bolje kupiti novi moped ili barem gotov bicikl. motor.

DIY motokros motocikl

Unatoč najvišim tehničkim performansama takvog modela motokrosa, sasvim je moguće sastaviti ga sami. Naravno, ništa vas ne sprječava da jednostavno kupite gotov model, ali ne uvijek tvornički uzorci mogu zadovoljiti sve želje određenog entuzijasta motocikla, osim toga, takva kupnja sigurno neće biti jeftina, a domaći motocikl će uštedjeti značajan iznos financijskih sredstava. Međutim, ovdje je potrebno strogo pridržavati se svih zahtjeva za instalaciju, inače krajnji rezultat može biti vrlo razočaravajući.

Postupak samomontaže motocikla za motocross

Sastavljanje bi najbolje bilo započeti s kotačima, koji se mogu slobodno kupiti u svakoj trgovini motociklističkih dijelova. Postoje dvije najčešće opcije za pričvršćivanje ovih elemenata: kupiti naplatak i zamijeniti žbice ili jednostavno instalirati lijevane sportske kotače na uređaj.

Vilica bi trebala biti klasična i imati cijeli niz podešavanja. Optimalna veličina za to bila bi 43 mm.

Kako bi se povećala pouzdanost kočionog sustava, potrebno je povećati njihovu snagu. Alternativno, ponekad se promjer kočionog diska jednostavno poveća.

Posebnu pozornost treba obratiti na ovjes koji je montiran na domaći motocross motocikl. Najprikladniji za to bit će standardni amortizeri, koji se mogu naručiti izravno od proizvođača, ali je važno navesti moguću težinu uređaja kako bi elementi ovjesa bili opremljeni odgovarajućim oprugama.

Ako govorimo o motoru, svakako vrijedi spomenuti da se njegov potisak može povećati smanjenjem gubitaka na usisu. Kako bi se to osiguralo, standardni papirnati filtar u starom motoru zamjenjuje se pjenastim, nakon čega se ažurirani motor ugrađuje u sustav budućeg motokros motocikla. Osim toga, karburator je također podložan promjenama, koje bi trebale osigurati Dobar posao motor na maksimalnoj brzini.

Kako od motocikla napraviti terensko vozilo?

U U zadnje vrijeme Dizajni vozila za sve terene izrađeni od običnih motocikala postali su vrlo popularni. Osim zabavnih funkcija koje takav uređaj nosi, on je i vrlo pouzdano prijevozno sredstvo.

Stoga se motocikli mogu podijeliti u nekoliko kategorija, od kojih su, naravno, glavna ATV vozila. Ovi transportni modeli nevjerojatno kombiniraju mobilnost motocikla i stabilnost svojstvenu automobilima. Zbog činjenice da svaki kotač ATV-a ima vlastiti ovjes, uređaj je u stanju prevladati gotovo sve, čak i najstrmije, nepravilnosti na cesti.

Treća vrsta terenskog vozila od motocikla je vozilo opremljeno gusjenicama, uz pomoć kojih se možete lako kretati kroz močvarna područja.

Međutim, ne treba zaboraviti da je svaki motocikl, čak i onaj domaće izrade, vozilo koje karakterizira povećana sposobnost cross-country. Stoga, kako bi se postigla maksimalna vrijednost ovog parametra, bit će dovoljno jednostavno povećati sposobnost cross-country standardnog vozila, a potreba za globalnom modernizacijom će nestati sama od sebe.