Najbolji as Drugog svjetskog rata. Vrhunski asovi
...eskadrila je izgubila 80 pilota u relativno kratkom vremenu,
od kojih 60 nikada nije oborilo niti jedan ruski zrakoplov
/Mike Speake “Luftwaffe asovi”/
Željezna zavjesa srušila se uz zaglušujuću tutnjavu, au medijima neovisne Rusije digla se oluja razotkrivanja sovjetskih mitova. Tema Velikog Domovinskog rata postala je najpopularnija - neiskusni sovjetski čovjek bio šokiran rezultatima njemačkih asova - tenkista, podmorničara i, posebno, pilota Luftwaffea.
Zapravo, problem je sljedeći: 104 njemačka pilota imaju rekord od 100 ili više oborenih zrakoplova. Među njima su Erich Hartmann (352 pobjede) i Gerhard Barkhorn (301), koji su pokazali apsolutno fenomenalne rezultate. Štoviše, Harmann i Barkhorn izvojevali su sve svoje pobjede na Istočnom frontu. I oni nisu bili iznimka - Günter Rall (275 pobjeda), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - također su se borili u Sovjetsko-njemački front.
U isto vrijeme, 7 najboljih sovjetskih asova: Kožedub, Pokriškin, Gulajev, Rečkalov, Evstignjejev, Vorožejkin, Glinka uspjeli su prevladati granicu od 50 oborenih neprijateljskih zrakoplova. Na primjer, Tri puta heroj Sovjetski Savez Ivan Kozhedub je u zračnim borbama uništio 64 njemačka zrakoplova (plus 2 greškom oborena američka Mustanga). Alexander Pokryshkin je pilot o kojem su, prema legendi, Nijemci upozoravali preko radija: “Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, upisala je “samo” 59 zračnih pobjeda. Približno isti broj pobjeda ima i malo poznati rumunjski as Constantin Contacuzino (prema različitim izvorima od 60 do 69). Još jedan Rumunj, Alexandru Serbanescu, oborio je 47 zrakoplova na istočnom frontu (još 8 pobjeda ostalo je "nepotvrđeno").
Situacija je puno gora za Anglosaksonce. Najbolji asovi bili su Marmaduke Pettle (oko 50 pobjeda, Južna Afrika) i Richard Bong (40 pobjeda, SAD). Ukupno je 19 britanskih i američkih pilota uspjelo oboriti više od 30 neprijateljskih letjelica, dok su se Britanci i Amerikanci borili na najboljim lovcima na svijetu: neponovljivim P-51 Mustang, P-38 Lightning ili legendarni Supermarine Spitfire! S druge strane, najbolji as Kraljevskog ratnog zrakoplovstva nije imao priliku boriti se na tako divnim letjelicama - Marmaduke Pettle izvojevao je svih svojih pedeset pobjeda, leteći najprije na starom dvokrilcu Gladiatoru, a zatim na nespretnom Hurricaneu.
U ovoj pozadini rezultati finskih borbenih asova izgledaju potpuno paradoksalno: Ilmari Yutilainen oborio je 94 letjelice, a Hans Wind - 75.
Koji se zaključak može izvući iz svih ovih brojki? U čemu je tajna nevjerojatnih performansi lovaca Luftwaffea? Možda Nijemci jednostavno nisu znali brojati?
Jedino što se s velikom sigurnošću može tvrditi jest da su računi svih asova, bez iznimke, prenapuhani. Veličanje uspjeha najboljih boraca standardna je praksa državne propagande, koja po definiciji ne može biti poštena.
German Meresjev i njegova “Štuka”
Kao zanimljiv primjer, predlažem da razmotrimo nevjerojatnog pilota bombardera Hansa-Ulricha Rudela. Ovaj as manje je poznat od legendarnog Ericha Hartmanna. Rudel praktički nije sudjelovao u zračnim bitkama, njegovo ime nećete naći na popisima najboljih boraca.
Rudel je poznat po tome što je izvršio 2530 borbenih misija. Pilotirao je ronilačkim bombarderom Junkers 87, a na kraju rata preuzeo je kormilo Focke-Wulfa 190. Tijekom svoje borbene karijere uništio je 519 tenkova, 150 samohodnih topova, 4 oklopna vlaka, 800 kamiona i automobila, dvije krstarice, razarač i ozbiljno oštetio bojni brod Marat. U zraku je oborio dva jurišna zrakoplova Il-2 i sedam lovaca. Šest puta je sletio na neprijateljski teritorij kako bi spasio posade oborenih Junkersa. Sovjetski Savez nagradio je glavu Hansa-Ulricha Rudela sa 100.000 rubalja.
Samo primjer fašiste
Uzvraćenom vatrom sa zemlje oboren je 32 puta. Na kraju je Rudelu otkinuta noga, ali je pilot do kraja rata nastavio letjeti na štakama. Godine 1948. bježi u Argentinu, gdje se sprijateljio s diktatorom Peronom i organizirao planinarski klub. Popeo se na najviši vrh Anda - Aconcaguu (7 kilometara). Godine 1953. vratio se u Europu i nastanio u Švicarskoj, nastavljajući pričati besmislice o oživljavanju Trećeg Reicha.
Bez sumnje, ovaj izvanredni i kontroverzni pilot bio je težak as. Ali svatko tko je navikao na promišljenu analizu događaja trebao bi imati jedno važno pitanje: kako je utvrđeno da je Rudel uništio točno 519 tenkova?
Naravno, na Junkersu nije bilo fotografskih mitraljeza i kamera. Maksimalno što su Rudel ili njegov topnik-radiotelegrafist mogli primijetiti: pokrivanje kolone oklopnih vozila, tj. moguća oštećenja spremnika. Brzina povratka iz ronjenja Yu-87 je veća od 600 km/h, preopterećenje može doseći 5g, u takvim uvjetima nemoguće je točno vidjeti bilo što na tlu.
Od 1943. Rudel je prešao na protutenkovski jurišni zrakoplov Yu-87G. Karakteristike ovog "laptezhnika" su jednostavno odvratne: max. brzina u horizontalnom letu je 370 km/h, brzina penjanja oko 4 m/s. Glavni zrakoplov bila su dva topa VK37 (kalibar 37 mm, brzina paljbe 160 metaka/min), sa samo 12 (!) streljiva po cijevi. Snažni topovi ugrađeni u krila, prilikom pucanja stvarali su veliki moment okretanja i toliko ljuljali laku letjelicu da je rafalna paljba bila besmislena - samo pojedinačni snajperski hici.
A evo i šaljivog izvješća o rezultatima terenskih ispitivanja zrakoplovnog topa VYa-23: u 6 letova na Il-2, piloti 245. jurišne zrakoplovne pukovnije, s ukupnom potrošnjom od 435 granata, postigli su 46 pogodaka u tenkovski stup (10,6%). Moramo pretpostaviti da će u stvarnim borbenim uvjetima, pod intenzivnom protuzračnom paljbom, rezultati biti mnogo lošiji. Što je njemački as s 24 granate na Stuki!
Nadalje, pogađanje tenka ne jamči njegov poraz. Oklopni projektil (685 grama, 770 m/s), ispaljen iz topa VK37, probio je 25 mm oklopa pod kutom od 30° od normale. Pri korištenju potkalibarskog streljiva probojnost oklopa povećana je 1,5 puta. Također, zbog vlastite brzine zrakoplova, probojnost oklopa u stvarnosti bila je još otprilike 5 mm veća. S druge strane, debljina oklopnog trupa sovjetskih tenkova samo je u nekim projekcijama bila manja od 30-40 mm, a o pogađanju KV, IS ili teške samohotke u čelo ili bok nije bilo moguće ni sanjati. .
Osim toga, probijanje oklopa ne dovodi uvijek do uništenja tenka. Vlakovi s oštećenim oklopnim vozilima redovito su stizali u Tankograd i Nižnji Tagil, koji su brzo restaurirani i poslani natrag na front. A popravci oštećenih valjaka i šasije izvršeni su na licu mjesta. U to vrijeme Hans-Ulrich Rudel nacrtao je još jedan križ za "uništeni" tenk.
Drugo pitanje za Rudela je vezano uz njegovih 2530 borbenih misija. Prema nekim izvješćima, u njemačkim bombarderskim eskadrilama bilo je uobičajeno tešku misiju računati kao poticaj za nekoliko borbenih misija. Na primjer, zarobljeni kapetan Helmut Putz, zapovjednik 4. odreda 2. skupine 27. bombarderske eskadrile, tijekom ispitivanja je objasnio sljedeće: „... u borbenim uvjetima uspio sam izvršiti 130-140 noćnih naleta, te niz letovi sa složenom borbenom misijom računali su mi se, kao i drugi, u 2-3 leta.” (zapisnik o saslušanju od 17. lipnja 1943.). Iako je moguće da je Helmut Putz, nakon što je zarobljen, lagao, pokušavajući umanjiti svoj doprinos napadima na sovjetske gradove.
Hartmann protiv svih
Postoji mišljenje da su piloti asovi punili svoje račune bez ikakvih ograničenja i borili se "sami", što je iznimka od pravila. A glavni posao na prednjoj strani obavljali su polukvalificirani piloti. Ovo je duboka zabluda: u općenitom smislu, ne postoje "prosječno kvalificirani" piloti. Postoje ili asovi ili njihov plijen.
Na primjer, uzmimo legendarnu zrakoplovnu pukovniju Normandie-Niemen, koja se borila na lovcima Yak-3. Od 98 francuskih pilota, njih 60 nije izvojevalo nijednu pobjedu, ali je “odabranih” 17 pilota u zračnim borbama oborilo 200 njemačkih zrakoplova (ukupno je francuski puk u zemlju oborio 273 zrakoplova sa svastikama).
Slična slika zabilježena je iu američkoj 8. zračnoj vojsci, gdje od 5000 borbenih pilota njih 2900 nije ostvarilo niti jednu pobjedu. Samo 318 ljudi zabilježilo je 5 ili više oborenih zrakoplova.
Američki povjesničar Mike Spike opisuje istu epizodu vezanu uz akcije Luftwaffea na istočnom frontu: "... eskadrila je izgubila 80 pilota u prilično kratkom vremenskom razdoblju, od kojih 60 nikad nije oborilo niti jedan ruski zrakoplov."
Dakle, saznali smo da su piloti asovi glavna snaga ratnog zrakoplovstva. Ali ostaje pitanje: koji je razlog ogromnog jaza između performansi asova Luftwaffea i pilota Antihitlerovske koalicije? Čak i ako nevjerojatne njemačke račune podijelimo na pola?
Jedna od legendi o nedosljednosti velikih računa njemačkih asova povezana je s neobičnim sustavom brojanja oborenih zrakoplova: po broju motora. Jednomotorni lovac - jedan oboren avion. Četveromotorni bombarder - četiri oborena zrakoplova. Dapače, za pilote koji su se borili na Zapadu uvedeno je paralelno bodovanje, u kojem se za uništenje “Leteće tvrđave” u borbenom rasporedu pilotu pripisuju 4 boda, za oštećeni bombarder koji je “ispao” iz borbeni raspored i postao lak plijen drugih lovaca, pilot je dobio 3 boda, jer on je obavio glavninu posla - probiti se kroz uragansku vatru "Letećih tvrđava" mnogo je teže nego oboriti oštećeni pojedinačni zrakoplov. I tako dalje: ovisno o stupnju sudjelovanja pilota u uništavanju 4-motornog čudovišta, dodijeljen mu je 1 ili 2 boda. Što se zatim dogodilo s ovim nagradnim bodovima? Vjerojatno su nekako pretvorene u Reichsmarke. Ali sve to nije imalo nikakve veze s popisom oborenih zrakoplova.
Najprozaičnije objašnjenje fenomena Luftwaffea: Nijemcima nije nedostajalo ciljeva. Njemačka se borila na svim frontama uz brojčanu nadmoć neprijatelja. Nijemci su imali 2 glavna tipa lovaca: Messerschmitt 109 (proizvedeno je 34 tisuće od 1934. do 1945.) i Focke-Wulf 190 (proizvedeno je 13 tisuća borbenih verzija i 6,5 tisuća jurišnih zrakoplova) - ukupno 48 tisuća lovaca.
U isto vrijeme, oko 70 tisuća Jakova, Lavočkina, I-16 i MiG-3 prošlo je kroz Zračne snage Crvene armije tijekom ratnih godina (isključujući 10 tisuća lovaca isporučenih pod Lend-Leaseom).
U zapadnoeuropskom kazalištu operacija, lovcima Luftwaffea suprotstavilo se oko 20 tisuća Spitfirea i 13 tisuća Hurricanea i Tempestova (toliko je vozila služilo u Kraljevskim zračnim snagama od 1939. do 1945.). Koliko je još lovaca Britanija dobila pod Lend-Lease?
Od 1943. američki lovci pojavili su se nad Europom - tisuće Mustanga, P-38 i P-47 parali su nebo Reicha, prateći strateške bombardere tijekom napada. Godine 1944., tijekom iskrcavanja u Normandiji, saveznička avijacija imala je šesterostruku brojčanu nadmoć. “Ako su kamuflirani avioni na nebu, to su Kraljevske zračne snage, ako su srebrni, to su američke zračne snage. Ako na nebu nema aviona, to je Luftwaffe”, tužno su se šalili njemački vojnici. Odakle britanskim i američkim pilotima pod takvim uvjetima velike račune?
Drugi primjer - najpopularniji borbeni zrakoplov u povijesti zrakoplovstva bio je jurišni zrakoplov Il-2. Tijekom ratnih godina proizvedeno je 36.154 jurišnih zrakoplova, od čega je u vojsku ušlo 33.920 Ilova. Do svibnja 1945. Zračne snage Crvene armije uključivale su 3585 Il-2 i Il-10, a još 200 Il-2 bilo je u mornaričkom zrakoplovstvu.
Jednom riječju, piloti Luftwaffea nisu imali nikakve supermoći. Sva njihova postignuća mogu se objasniti samo činjenicom da je u zraku bilo mnogo neprijateljskih zrakoplova. Savezničkim borbenim asovima, naprotiv, trebalo je vremena da otkriju neprijatelja - prema statistikama, čak su i najbolji sovjetski piloti imali prosječno 1 zračnu bitku na 8 naleta: jednostavno nisu mogli susresti neprijatelja na nebu!
U danu bez oblaka, s udaljenosti od 5 km, lovac iz Drugog svjetskog rata vidljiv je kao muha na prozorskom staklu iz udaljenog kuta sobe. U nedostatku radara na zrakoplovima, zračna borba bila je više neočekivana slučajnost nego uobičajeni događaj.
Objektivnije je brojati broj oborenih zrakoplova, uzimajući u obzir broj borbenih letova pilota. Gledano iz ovog kuta, postignuće Ericha Hartmanna blijedi: 1400 borbenih misija, 825 zračnih borbi i "samo" 352 srušena zrakoplova. Walter Novotny ima mnogo bolju brojku: 442 leta i 258 pobjeda.
Prijatelji čestitaju Aleksandru Pokriškinu (desno) na dobivanju treće zvijezde Heroja Sovjetskog Saveza
Vrlo je zanimljivo pratiti kako su pilotski asovi započeli svoje karijere. Legendarni Pokriškin je u svojim prvim borbenim misijama pokazao akrobatsko umijeće, odvažnost, letačku intuiciju i snajpersko gađanje. A fenomenalni as Gerhard Barkhorn u svojih prvih 119 misija nije ostvario niti jednu pobjedu, ali je i sam oboren čak dva puta! Iako postoji mišljenje da ni Pokriškinu nije sve išlo glatko: njegov prvi oboreni avion bio je sovjetski Su-2.
U svakom slučaju, Pokryshkin ima svoju prednost pred najboljim njemačkim asovima. Hartman je oboren četrnaest puta. Barkhorn - 9 puta. Pokriškin nikada nije oboren! Još jedna prednost ruskog čudesnog junaka: većinu svojih pobjeda izvojevao je 1943. godine. Godine 1944-45. Pokriškin je oborio samo 6 njemačkih zrakoplova, fokusirajući se na obuku mladog osoblja i upravljanje 9. gardijskom zračnom divizijom.
Zaključno, vrijedi reći da se ne biste trebali toliko bojati visokih računa pilota Luftwaffea. To, naprotiv, pokazuje kakvog je strašnog neprijatelja Sovjetski Savez porazio i zašto pobjeda ima tako visoku vrijednost.
Luftwaffe asovi Drugog svjetskog rata
Film govori o slavnim njemačkim pilotima asovima: Erich Hartmann (352 oborena neprijateljska zrakoplova), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) i drugi. Prikazane su rijetke snimke intervjua s Hartmanom i Gallandom, kao i jedinstveni filmski žurnali zračnih bitaka.
Ctrl Unesi
Primijetio oš Y bku Odaberite tekst i kliknite Ctrl+Enter
Titula as, koja se odnosi na vojne pilote, prvi put se pojavila u francuskim novinama tijekom Prvog svjetskog rata. Godine 1915 Novinari su nadimkom "asovi", a u prijevodu s francuskog riječ "as" znači "as", piloti koji su oborili tri ili više neprijateljskih letjelica. Legendarni francuski pilot Roland Garros prvi je prozvan asom.
Najiskusniji i najuspješniji piloti u Luftwaffeu nazivani su stručnjacima - “Experte”
Luftwaffe
Eric Alfred Hartman (Boobie)
Erich Hartmann (njemački: Erich Hartmann; 19. travnja 1922. - 20. rujna 1993.) bio je njemački pilotski as, koji se smatra najuspješnijim borbenim pilotom u povijesti zrakoplovstva. Prema njemačkim podacima, tijekom Drugog svjetskog rata oborio je "352" neprijateljska zrakoplova (od toga 345 sovjetskih) u 825 zračnih bitaka.
Hartmann je završio letačku školu 1941. i dodijeljen je 52. lovačkoj eskadrili na Istočnom frontu u listopadu 1942. Njegov prvi zapovjednik i mentor bio je poznati stručnjak Luftwaffea Walter Krupinsky.
Hartmann je svoj prvi avion oborio 5. studenoga 1942. (Il-2 iz 7. GŠAP-a), ali je u sljedeća tri mjeseca uspio oboriti samo jedan avion. Hartmann je postupno poboljšavao svoje letačke vještine, fokusirajući se na učinkovitost prvog napada
Oberleutnant Erich Hartmann u kokpitu svog lovca jasno se vidi poznati amblem 9. Staffela 52. eskadrile - srce probodeno strijelom s natpisom "Karaya", u gornjem lijevom segmentu srca ime Hartmanovog nevjesta je napisano "Ursel" (natpis se gotovo ne vidi na slici) .
Njemački as Hauptmann Erich Hartmann (lijevo) i mađarski pilot Laszlo Pottiondy. Njemački borbeni pilot Erich Hartmann - najuspješniji as Drugog svjetskog rata
Krupinski Walter je prvi zapovjednik i mentor Ericha Hartmanna!!
Hauptmann Walter Krupinski zapovijedao je 7. stožerom 52. eskadrile od ožujka 1943. do ožujka 1944. Na slici Krupinski nosi Viteški križ s hrastovim lišćem koji je primio 2. ožujka 1944. za 177 pobjeda u zračnim borbama. Ubrzo nakon što je ova fotografija snimljena, Krupinski je prebačen na Zapad, gdje je služio sa 7(7-5, JG-11 i JG-26), završivši rat u Me-262 sa J V-44.
Na fotografiji iz ožujka 1944. s lijeva na desno: zapovjednik 8./JG-52 poručnik Friedrich Obleser, zapovjednik 9./JG-52 poručnik Erich Hartmann. Poručnik Karl Gritz.
Vjenčanje asa Luftwaffea Ericha Hartmanna (1922. - 1993.) i Ursule Paetsch. Lijevo od para je Hartmannov zapovjednik Gerhard Barkhorn (1919. - 1983.). Desno je Hauptmann Wilhelm Batz (1916. - 1988.).
Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Mađarska, studeni 1944.
Barkhorn Gerhard "Gerd"
Major Barkhorn Gerhard
Počeo je letjeti s JG2 i prebačen je u JG52 u jesen 1940. Od 16. siječnja 1945. do 1. travnja 1945. zapovijeda JG6. Rat je završio u “eskadrili asova” JV 44, kada su 21. 4. 1945. njegov Me 262 prilikom slijetanja oborili američki lovci. Bio je teško ranjen i četiri mjeseca držan u savezničkom zarobljeništvu.
Broj pobjeda - 301. Sve pobjede na istočnom frontu.
Hauptmann Erich Hartmann (19.4.1922. - 20.9.1993.) sa svojim zapovjednikom bojnikom Gerhardom Barkhornom (20.5.1919. - 8.1.1983.) proučava kartu. II./JG52 (2. grupa 52. borbene eskadrile). E. Hartmann i G. Barkhorn najuspješniji su piloti Drugog svjetskog rata s 352, odnosno 301 zračnom pobjedom. U donjem lijevom kutu fotografije nalazi se autogram E. Hartmanna.
Sovjetski lovac LaGG-3, uništen od strane njemačkih zrakoplova dok je još bio na željezničkoj platformi.
Snijeg se otopio brže nego što je bijela zimska boja isprana s Bf 109. Lovac polijeće pravo kroz proljetne lokve.)!.
Osvojeno sovjetsko uzletište: I-16 stoji pored Bf109F iz II./JG-54.
U zbijenom sastavu, bombarder Ju-87D iz StG-2 “Immelmann” i “Friedrich” iz I./JG-51 izvršavaju borbenu misiju. Krajem ljeta 1942. piloti I./JG-51 prešli su na lovce FW-190.
Zapovjednik 52. lovačke eskadrile (Jagdgeschwader 52) potpukovnik Dietrich Hrabak, zapovjednik 2. grupe 52. lovačke eskadrile (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn i nepoznati časnik Luftwaffea s lovcem Messerschmitt Bf.109G-6 na aerodromu Bagerovo.
Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese i Erich Hartmann
Zapovjednik 6. borbene eskadrile (JG6) Luftwaffea bojnik Gerhard Barkhorn u kokpitu svog lovca Focke-Wulf Fw 190D-9.
Bf 109G-6 “dvostruki crni ševron” zapovjednika I./JG-52 Hauptmanna Gerharda Barkhorna, Kharkov-Yug, kolovoz 1943.
Zabilježite vlastito ime zrakoplova; Christi je ime supruge Barkhorna, drugog najuspješnijeg borbenog pilota u Luftwaffeu. Slika prikazuje avion kojim je letio Barkhorn dok je bio zapovjednik I./JG-52, kada još nije prešao granicu od 200 pobjeda. Barkhorn je preživio; ukupno je oborio 301 zrakoplov, sve na istočnoj fronti.
Gunther Rall
Njemački borbeni pilot bojnik Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2009). Günther Rall bio je treći najuspješniji njemački as Drugog svjetskog rata. Ima 275 zračnih pobjeda (272 na istočnoj fronti) u 621 borbenoj misiji. Sam Rall je oboren 8 puta. Na vratu pilota vidljiv je Viteški križ s hrastovim lišćem i mačevima, kojim je odlikovan 12. rujna 1943. za 200 zračnih pobjeda.
"Friedrich" iz III./JG-52, ove skupine u početna faza Operaciju Barbarossa pokrivale su trupe zemalja koje su djelovale u obalnom pojasu Crnog mora. Obratite pažnju na neobičan kutni rep broj "6" i "sinusni val". Navodno je ovaj avion pripadao 8. Staffelu.
Proljeće 1943., Rall gleda s odobravanjem dok poručnik Josef Zwernemann pije vino iz boce
Günther Rall (drugi slijeva) nakon svoje 200. zračne pobjede. Drugi s desna - Walter Krupinski
Oboren Bf 109 Güntera Ralla
Rall u svom Gustavu IV
Nakon što je bio teško ranjen i djelomično paraliziran, oberleutnant Günther Rall vratio se u 8./JG-52 28. kolovoza 1942., a dva mjeseca kasnije postao je Viteški križ s hrastovim lišćem. Rall je završio rat, zauzevši počasno treće mjesto u performansama među borbenim pilotima Luftwaffea
izvojevao 275 pobjeda (272 na istočnoj fronti); oborio 241 sovjetski lovac. Izvršio je 621 borbenu misiju, oboren je 8 puta i ranjen 3 puta. Njegov Messerschmitt imao je osobni broj "Devil's Dozen"
Zapovjednik 8. eskadrile 52. lovačke eskadrile (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), oberleutnant Günther Rall (Günther Rall, 1918.-2009.), s pilotima svoje eskadrile, u pauzi između borbenih zadataka, poigrava se s maskota eskadrile - pas po imenu “Rata” .
Na fotografiji u prvom planu s lijeva na desno: dočasnik Manfred Lotzmann, dočasnik Werner Höhenberg i poručnik Hans Funcke.
U pozadini, s lijeva na desno: oberleutnant Günther Rall, poručnik Hans Martin Markoff, narednik Karl-Friedrich Schumacher i oberleutnant Gerhard Luety.
Sliku je snimio dopisnik s prve linije Reissmüller 6. ožujka 1943. u blizini Kerčkog tjesnaca.
fotografija Rall-a i njegove supruge Herthe, porijeklom iz Austrije
Treći u trijumviratu najbolji stručnjaci 52. eskadrila navedena je kao Günter Rall. Rall je letio crnim lovcem s brojem repa "13" nakon što se vratio u službu 28. kolovoza 1942. nakon što je bio teško ranjen u studenom 1941. Do tog vremena Rall je imao 36 pobjeda. Prije nego što je u proljeće 1944. prebačen na Zapad, oborio je još 235 sovjetskih zrakoplova. Obratite pažnju na simbole III./JG-52 - amblem na prednjoj strani trupa i "sinusni val" privučen bliže repu.
Kittel Otto (Bruno)
Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 21. veljače 1917. - 14. veljače 1945.) bio je njemački pilotski as, lovac i sudionik Drugog svjetskog rata. Izvršio je 583 borbene misije i ostvario 267 pobjeda, što je četvrti najveći broj u povijesti. Rekorder Luftwaffea po broju oborenih jurišnih zrakoplova Il-2 - 94. Odlikovan Viteškim križem s hrastovim lišćem i mačevima.
1943. sreća mu je okrenula lice. 24. siječnja srušio je 30. avion, a 15. ožujka 47. avion. Istoga dana njegov je zrakoplov teško oštećen i pao je 60 km iza prve crte. Na mrazu od trideset stupnjeva na ledu jezera Ilmen, Kittel je otišao do svojih.
Ovako se Kittel Otto vratio s četverodnevnog putovanja!! Avion mu je oboren iza prve linije, 60 km dalje!!
Otto Kittel na odmoru, ljeto 1941. U to je vrijeme Kittel bio obični pilot Luftwaffea s dočasničkim činom.
Otto Kittel u krugu drugova! (označeno križićem)
Na čelu stola je "Bruno"
Otto Kittel sa suprugom!
Poginuo 14. veljače 1945. tijekom napada sovjetskog jurišnog zrakoplova Il-2. Oboren strelčevom uzvratnom vatrom, Kittelov Fw 190A-8 (serijski broj 690 282) srušio se u močvarno područje u blizini sovjetskih trupa i eksplodirao. Pilot nije koristio padobran jer je poginuo u zraku.
Dva časnika Luftwaffea previjaju ruku ranjenog zarobljenika Crvene armije u blizini šatora
Avion "Bruno"
Novotny Walter (Novi)
Njemački pilot as Drugog svjetskog rata, tijekom kojeg je letio u 442 borbene misije, postigavši 258 zračnih pobjeda, uključujući 255 na Istočnom frontu i 2 više od 4-motorna bombardera. Posljednje 3 pobjede izvojevane su letenjem na mlaznom lovcu Me.262. Većinu pobjeda ostvario je leteći na FW 190, a oko 50 pobjeda na Messerschmittu Bf 109. Bio je prvi pilot na svijetu koji je ostvario 250 pobjeda. Odlikovan Viteškim križem s hrastovim lišćem, mačevima i dijamantima
Asovi Luftwaffea
Prema sugestijama nekih zapadnih autora, pažljivo prihvaćenim od strane domaćih sastavljača, njemački se asovi smatraju najučinkovitijim borbenim pilotima Drugog svjetskog rata, a time i u povijesti, koji su postigli nevjerojatne uspjehe u zračnim bitkama. Samo su asovi nacističke Njemačke i njihovi japanski saveznici optuženi za pobjedničke račune koji sadrže više od stotinu letjelica. Ali ako Japanci imaju samo jednog takvog pilota - borili su se s Amerikancima, onda Nijemci imaju čak 102 pilota koji su "osvojili" više od 100 pobjeda u zraku. Većina njemačkih pilota, s izuzetkom njih četrnaest: Heinrich Baer, Hans-Joachim Marseille, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Mölders, Werner Schroer, Kurt Büligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Joseph Wurmheller i Joseph Priller, kao i noćni piloti Hans-Wolfgang Schnaufer i Helmut Lent glavninu svojih “pobjeda” ostvarili su, naravno, na Istočnom frontu, a dvojica od njih, Erich Hartmann i Gerhard Barkhorn, zabilježili su više od 300 pobjeda.
Ukupan broj zračnih pobjeda više od 30 tisuća njemačkih borbenih pilota i njihovih saveznika matematički je opisan zakonom velikih brojeva, točnije “Gaussovom krivuljom”. Ako ovu krivulju konstruiramo samo na temelju rezultata prvih stotinu najboljih njemačkih lovaca (njemački saveznici više neće biti uključeni) s poznatim ukupnim brojem pilota, tada će broj pobjeda koje su oni proglasili premašiti 300-350 tisuća, što je četiri do pet puta više od broja pobjeda koje su proglasili sami Nijemci, - 70 tisuća oborenih, i katastrofalno (do gubljenja svake objektivnosti) premašuje procjenu trezvenih, politički neangažiranih povjesničara - 51 tisuća strijeljanih poginulih u zračnim borbama, od čega 32 tisuće na Istočnom frontu. Tako je koeficijent pouzdanosti pobjeda njemačkih asova u rasponu od 0,15-0,2.
Redoslijed pobjeda za njemačke asove diktirao je politički vrh nacističke Njemačke, intenzivirao se s raspadom Wehrmachta, nije formalno zahtijevao potvrdu i nije tolerirao revizije usvojene u Crvenoj armiji. Sva “točnost” i “objektivnost” njemačkih tvrdnji o pobjedama, koje se tako uporno spominju u djelima nekih “istraživača”, začudo, podignutih i aktivno objavljenih na teritoriju Rusije, zapravo se svodi na ispunjavanje stupaca dugih i ukusno postavljeni standardni upitnici, a pisanje, makar kaligrafski, makar i gotičkim fontom, nije ni na koji način povezano sa zračnim pobjedama.
Asovi Luftwaffea s preko 100 zabilježenih pobjeda
Erich HARTMAN (Erich Alfred Bubi Hartmann) - prvi as Luftwaffea u Drugom svjetskom ratu, 352 pobjede, pukovnik, Njemačka.
Erich Hartmann rođen je 19. travnja 1922. u Weissachu u Württenbergu. Otac mu je Alfred Erich Hartmann, majka Elisabeth Wilhelmina Machtholf. On i njegov mlađi brat djetinjstvo su proveli u Kini, gdje je njegov otac, pod patronatom svog rođaka, njemačkog konzula u Šangaju, radio kao liječnik. Godine 1929., uplašeni revolucionarnim događajima u Kini, Hartmanovi se vraćaju u domovinu.
Od 1936. E. Hartman leti jedrilicama u zrakoplovnom klubu pod vodstvom svoje majke, sportašice pilota. U dobi od 14 godina dobio je diplomu pilota jedrilice. Od svoje 16. godine upravljao je zrakoplovima. Od 1940. obučavao se u 10. pukovniji za obuku Luftwaffea u Neukurnu kod Königsberga, zatim u 2. školi leta u berlinskom predgrađu Gatow.
Nakon uspješno završene zrakoplovne škole, Hartman je poslan u Zerbst - u 2. lovačku zrakoplovnu školu. U studenom 1941. Hartmann je prvi put letio u 109 Messerschmittu, lovcu s kojim je završio svoju istaknutu letačku karijeru.
E. Hartman započeo je borbeni rad u kolovozu 1942. u sastavu 52. lovačke eskadrile, koja se borila na Kavkazu.
Hartman je imao sreće. 52. je bila najbolja njemačka eskadrila na Istočnom frontu. U njemu su se borili najbolji njemački piloti - Hrabak i von Bonin, Graf i Krupinski, Barkhorn i Rall...
Erich Hartmann bio je čovjek prosječne visine, bogate plave kose i svijetloplavih očiju. Njegov karakter - veseo i neupitan, s dobrim smislom za humor, očitom letačkom vještinom, najvišom vještinom zračnog gađanja, ustrajnošću, osobnom hrabrošću i plemenitošću impresionirao je njegove nove suborce.
14. listopada 1942. Hartman je otišao na svoj prvi borbeni zadatak u područje Groznog. Tijekom ovog leta, Hartman je napravio gotovo sve greške koje mladi borbeni pilot može napraviti: otrgnuo se od svog pratitelja i nije mogao izvršiti njegove naredbe, otvorio je vatru na svoje zrakoplove, ušao u zonu vatre, izgubio orijentaciju i sletio “na trbuhu” 30 km od vašeg aerodroma.
20-godišnji Hartman postigao je svoju prvu pobjedu 5. studenog 1942., oborivši jednosjed Il-2. Tijekom napada sovjetskih jurišnih zrakoplova, Hartmanov lovac je ozbiljno oštećen, ali je pilot ponovno uspio spustiti oštećeni zrakoplov na "trbuh" u stepi. Avion se nije mogao obnoviti i otpisan je. I sam Hartman odmah je "obolio od groznice" i primljen je u bolnicu.
Sljedeću pobjedu Hartman bilježi tek 27. siječnja 1943. godine. Pobjeda je zabilježena nad MiG-1. Teško da je to bio MiG-1, koji je proizveden i isporučen postrojbama prije rata u maloj seriji od 77 vozila, ali takvih “preekspozicija” u njemačkim dokumentima ima dosta. Hartman leti wingman s Dammersom, Grislavskim, Zwernemanom. Od svakog od ovih snažnih pilota uzima nešto novo, povećavajući svoj taktički i letački potencijal. Na zahtjev glavnog narednika Rossmanna, Hartman postaje pratitelj V. Krupinskog, izvanrednog asa Luftwaffea (197 "pobjeda", 15. najbolji), koji se, kako se mnogima činilo, odlikovao neumjerenošću i tvrdoglavošću.
Upravo je Krupinski bio taj koji je Hartmanu dao nadimak Bubi, na engleskom “Baby” - beba, nadimak koji mu je ostao zauvijek.
Hartmann je završio 1425 Einsatzea i sudjelovao u 800 Rabarbara tijekom svoje karijere. Njegove 352 pobjede uključivale su mnoge misije s višestrukim ubijanjem neprijateljskih zrakoplova u jednom danu, a njegova najbolja bila je obaranje šest sovjetskih zrakoplova 24. kolovoza 1944. To uključuje tri Pe-2, dva Yaka i jednu Airacobra. Isti dan pokazao se kao njegov najbolji dan s 11 pobjeda u dvije borbene misije, tijekom druge misije postao je prva osoba u povijesti koja je srušila 300 zrakoplova u borbama.
Hartman se borio na nebu ne samo protiv sovjetskih zrakoplova. Na nebu Rumunjske, za komandama svog Bf 109, susreo se i s američkim pilotima. Hartman ima nekoliko dana na kontu kada je izvijestio o nekoliko pobjeda odjednom: 7. srpnja - oko 7 oborenih (2 Il-2 i 5 La-5), 1., 4. i 5. kolovoza - oko 5, a 7. kolovoza - opet oko 7 odjednom (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 30. siječnja 1944. - oboreno oko 6; 1. veljače - oko 5; 2. ožujka - odmah iza 10; 5. svibnja oko 6; 7. svibnja oko 6; 1. lipnja oko 6; 4. lipnja - oko 7 Yak-9; 5. lipnja oko 6; 6. lipnja - oko 5; 24. lipnja - oko 5 Mustanga; 28. kolovoza “oborio” je 11 Airacobra u danu (Hartmanov dnevni rekord); 27. - 5. listopada; 22. - 6. studenog; 23. - 5. studenog; 4. travnja 1945. - opet 5 pobjeda.
Nakon desetak "izvojevanih" "pobjeda" 2. ožujka 1944. E. Hartmann, a s njim i nadporučnik W. Krupinski, Hauptmann J. Wiese i G. Barkhorn pozvani su kod Fuhrera u Berghof da uruče nagrade. Poručnik E. Hartman, koji je do tog vremena zabilježio 202 "srušena" sovjetska zrakoplova, dobio je Hrastovo lišće do Viteškog križa.
Sam Hartman oboren je više od 10 puta. Uglavnom, “suočio se s olupinama sovjetskih zrakoplova koje je oborio” (omiljena interpretacija njegovih vlastitih gubitaka u Luftwaffeu). Dana 20. kolovoza, “leteći iznad gorućeg Il-2”, ponovno je oboren i ponovno je prinudno sletio u području rijeke Donets i pao u ruke “Azijata” - sovjetskih vojnika. Vješto glumeći ozljedu i uspavljujući budnost neopreznih vojnika, Hartman je pobjegao, iskočivši iz stražnjeg dijela polukamiona koji ga je prevozio, i istog se dana vratio svojima.
Kao simbol prisilnog rastanka od voljene Ursule, Petch Hartman je na svom avionu naslikao krvavo srce probodeno strijelom i ispod pilotske kabine ispisao "indijanski" uzvik: "Karaya".
Čitatelji njemačkih novina poznavali su ga kao “Crnog vraga Ukrajine” (nadimak su izmislili sami Nijemci) i sa zadovoljstvom ili iritacijom (u pozadini povlačenja njemačke vojske) čitali su o uvijek novim podvizima ovog “unaprijeđen” pilot.
Ukupno je Hartman zabilježio 1404 naleta, 825 zračnih bitaka, izbrojane su 352 pobjede, od čega 345 sovjetskih zrakoplova: 280 lovaca, 15 Il-2, 10 dvomotornih bombardera, ostalo - U-2 i R-5.
Hartman je tri puta lakše ranjen. Kao zapovjednik 1. eskadrile 52. lovačke eskadrile, koja je bila bazirana na malom aerodromu kod Strakovnice u Čehoslovačkoj, na kraju rata Hartman je znao (vidio je napredovanje sovjetskih jedinica kako se dižu u nebo) da je Crvena armija sprema se zauzeti ovaj aerodrom. Naredio je uništenje preostalih zrakoplova i krenuo na zapad sa svim svojim osobljem kako bi se predao američkoj vojsci. Ali do tada je postojao sporazum između saveznika, prema kojem su svi Nijemci koji napuste Ruse trebali biti vraćeni prvom prilikom.
U svibnju 1945. bojnik Hartman predan je sovjetskim okupacijskim vlastima. Na suđenju je Hartmann inzistirao na svoje 352 pobjede, s naglašenim poštovanjem, i prkosno se prisjetio svojih drugova i Fuhrera. O napretku ovoga suđenje je prijavljen Staljinu, koji je o njemačkom pilotu govorio sa satiričnim prezirom. Hartmanova samouvjerena pozicija je, naravno, iritirala sovjetske suce (godina je bila 1945.), pa je osuđen na 25 godina logora. Kazna prema zakonima sovjetskog pravosuđa ublažena je, a Hartman je osuđen na deset i pol godina u logorima. Oslobođen je 1955. godine.
Vrativši se supruzi u Zapadnu Njemačku, odmah se vratio zrakoplovstvu. Uspješno je i brzo završio tečaj obuke na mlaznim zrakoplovima, a ovaj put su mu učitelji bili Amerikanci. Hartman je upravljao avionima F-86 Sabre i F-104 Starfighter. Posljednji zrakoplov tijekom aktivne operacije u Njemačkoj pokazao se krajnje neuspješnim i donio smrt 115 njemačkih pilota u mirnodopskim uvjetima! Hartmann je s neodobravanjem i oštro govorio o ovom mlaznom lovcu (što je bilo potpuno pošteno), spriječio njegovo prihvaćanje od strane Njemačke i poremetio svoje odnose kako sa zapovjedništvom Bundes-Luftwaffea tako i s visokim američkim vojnim dužnosnicima. U pričuvni sastav s činom pukovnika preveden je 1970. godine.
Nakon prelaska u pričuvu radio je kao pilot instruktor u Hangelaeru kod Bonna i nastupao u akrobatskom timu Adolfa Gallanda “Dolfo”. Godine 1980. teško se razbolio i morao se rastati sa zrakoplovstvom.
Zanimljivo je da je vrhovni zapovjednik sovjetskog, a zatim i ruskog ratnog zrakoplovstva, general armije P. S. Deinekin, iskoristivši zatopljenje međunarodnih odnosa krajem 80-ih - početkom 90-ih, nekoliko puta uporno izražavao želju za susretom s Hartmanom. , ali nije naišao na razumijevanje s njemačkim vojnim dužnosnicima.
Pukovnik Hartmann odlikovan je Viteškim križem s hrastovim lišćem, mačevima i dijamantima, Željeznim križem 1. i 2. razreda te Njemačkim križem u zlatu.
Gerhard Gerd Barkhorn, drugi as Luftwaffea (Njemačka) - 301 zračna pobjeda.
Gerhard Barkhorn rođen je u Königsbergu, Istočna Pruska, 20. ožujka 1919. Godine 1937. Barkhorn je primljen u Luftwaffe kao fanen-junker (čin kandidata za časnika) i započeo je letačku obuku u ožujku 1938. Nakon završene letačke obuke izabran je u čin poručnika i početkom 1940. primljen u 2. lovačku eskadrilu "Richthofen", poznatu po starim borbenim tradicijama, formiranim u borbama Prvog svjetskog rata.
Borbeni debi Gerharda Barkhorna u bitci za Britaniju bio je neuspješan. Nije oborio niti jedan neprijateljski zrakoplov, ali je sam dva puta padobranom ostavio gorući automobil, a jednom točno iznad La Manchea. Tek tijekom 120. leta (!), koji se dogodio 2. srpnja 1941., Barkhorn je uspio otvoriti račun svojih pobjeda. No nakon toga njegovi su uspjesi stekli zavidnu stabilnost. Stota pobjeda došla mu je 19. prosinca 1942. godine. Istog dana Barkhorn je oborio 6 aviona, a 20. srpnja 1942. - 5. Također je prije toga, 22. lipnja 1942., oborio 5 aviona. Tada se pilotov učinak malo smanjio - i on je dosegao dvjestotinjak tek 30. studenog 1943.
Evo kako Barkhorn komentira akcije neprijatelja:
“Neki ruski piloti nisu ni pogledali oko sebe i rijetko su se osvrtali.
Ubio sam mnoge koji nisu ni znali da sam tamo. Samo nekoliko njih bilo je doraslo europskim pilotima; ostali nisu imali potrebnu fleksibilnost u zračnoj borbi.”
Iako nije eksplicitno navedeno, iz onoga što smo pročitali možemo zaključiti da je Barkhorn bio majstor iznenadnih napada. Preferirao je napade iz smjera sunca ili prilazio odozdo iza repa neprijateljskog zrakoplova. Pritom nije izbjegavao ni klasičnu borbu na zaokretima, pogotovo kad je upravljao svojim dragim Me-109F, čak i onom verzijom koja je bila opremljena samo jednim topom od 15 mm. Ali nisu svi Rusi tako lako podlegli njemačkom asu: “Jednom 1943. izdržao sam četrdesetominutnu bitku s tvrdoglavim ruskim pilotom i nisam uspio postići nikakav rezultat. Bila sam toliko mokra od znoja, kao da sam upravo izašla ispod tuša. Pitam se je li njemu bilo jednako teško kao meni. Rus je upravljao LaGG-3, a obojica smo izvodili sve zamislive i nezamislive akrobatske manevre u zraku. Nisam mogao doći do njega, a ni on do mene. Ovaj pilot je pripadao jednoj od gardijskih zrakoplovnih pukovnija, koja je okupljala najbolje sovjetske asove.”
Valja napomenuti da je zračna bitka jedan na jedan u trajanju od četrdeset minuta bila gotovo rekord. Obično su u blizini bili drugi lovci spremni za intervenciju, ili u onim rijetkim prilikama kada su se dva neprijateljska zrakoplova stvarno susrela na nebu, jedan od njih je obično već imao prednost u položaju. U gore opisanoj bitci borila su se oba pilota, izbjegavajući za sebe nepovoljne položaje. Barkhorn je bio oprezan prema neprijateljskim akcijama (možda je njegovo iskustvo u borbi s lovcima RAF-a ovdje imalo snažan utjecaj), a razlozi za to su bili sljedeći: prvo, on je postigao svoje brojne pobjede leteći više naleta nego mnogi drugi stručnjaci; drugo, tijekom 1.104 borbene misije, s 2.000 sati leta, njegov avion je oboren devet puta.
31. svibnja 1944., s 273 pobjede u svom imenu, Barkhorn se vraćao na svoju zračnu luku nakon završetka borbene misije. Tijekom ovog leta napao ga je sovjetska Airacobra, oboren je i ranjen u desnu nogu. Navodno je pilot koji je oborio Barkhorn bio izvanredni sovjetski as kapetan F. F. Arkhipenko (30 osobnih i 14 grupnih pobjeda), kasnije Heroj Sovjetskog Saveza, kojemu je toga dana pripisana pobjeda nad Me-109 u njegovoj četvrtoj borbenoj misiji. . Barkhorn, koji je izvodio svoj šesti nalet u danu, uspio je pobjeći, ali je bio izvan akcije četiri duga mjeseca. Nakon što se vratio u službu s JG 52, doveo je svoje osobne pobjede do 301, a zatim je prebačen na zapadnu frontu i imenovan zapovjednikom JG 6 Horst Wessel. Od tada više nije imao uspjeha u zračnim borbama. Ubrzo uvršten u Gallandovu udarnu grupu JV 44, Barkhorn je naučio upravljati avionima Me-262. Ali već u drugoj borbenoj misiji, avion je pogođen, izgubio je potisak, a Barkhorn je teško ozlijeđen tijekom prisilnog slijetanja.
Ukupno je tijekom Drugog svjetskog rata bojnik G. Barkhorn letio u 1104 borbene misije.
Neki istraživači navode da je Barkhorn bio 5 cm viši od Hartmanna (oko 177 cm) i 7-10 kg teži.
Svojim omiljenim strojem nazvao je Me-109 G-1 s najlakšim mogućim naoružanjem: dva MG-17 (7,92 mm) i jedan MG-151 (15 mm), dajući prednost lakoći, a time i manevarskim sposobnostima svog vozila, nego snagu svog oružja.
Nakon rata, njemački as br. 2 vratio se letenju s novim Zračnim snagama Zapadne Njemačke. Sredinom 60-ih, testirajući letjelicu za vertikalno polijetanje i slijetanje, “ispustio” je i srušio svoj Kestrel. Kada su ranjenog Barkhorna polako i mukotrpno izvlačili iz smrskanog auta, unatoč teškim ozljedama, nije izgubio smisao za humor te je usiljeno promrmljao: “Tristo dva...”
Godine 1975. G. Barkhorn je umirovljen s činom general bojnika.
Zimi, u snježnoj mećavi, u blizini Kölna 6. siječnja 1983. Gerhard Barkhorn i njegova supruga doživjeli su tešku prometnu nesreću. Supruga mu je odmah umrla, a on sam je preminuo u bolnici dva dana kasnije - 8. siječnja 1983. godine.
Pokopan je na ratnom groblju Durnbach u Tegernseeu u Gornjoj Bavarskoj.
Bojnik Luftwaffea G. Barkhorn odlikovan je Viteškim križem s hrastovim lišćem i mačevima, Željeznim križem 1. i 2. razreda i Njemačkim križem u zlatu.
Gunter Rall - treći as Luftwaffea, 275 pobjeda.
Treći as Luftwaffea po broju izbrojanih pobjeda je Gunther Rall - 275 oborenih neprijateljskih zrakoplova.
Rall se borio protiv Francuske i Engleske 1939–1940, zatim u Rumunjskoj, Grčkoj i Kreti 1941. Od 1941. do 1944. borio se na Istočnom frontu. Godine 1944. vratio se na nebo Njemačke i borio protiv zrakoplova zapadnih saveznika. Sve svoje bogato borbeno iskustvo stekao je kao rezultat više od 800 “rabarbara” (zračnih borbi) izvedenih na Me-109 različitih modifikacija - od Bf 109 B-2 do Bf 109 G-14. Rall je tri puta teško ranjen i osam puta oboren. 28. studenoga 1941. u žestokoj zračnoj borbi njegov je avion bio toliko oštećen da se prilikom prinudnog slijetanja na trbuh automobil jednostavno raspao, a Rall je slomio kralježnicu na tri mjesta. Više nije bilo nade za povratak na dužnost. No, nakon deset mjeseci liječenja u bolnici, gdje je upoznao svoju buduću suprugu, konačno je ozdravio i proglašen sposobnim za letački rad. Krajem srpnja 1942. Rall ponovno diže svoj avion u zrak, a 15. kolovoza ostvaruje svoju 50. pobjedu nad Kubanom. 22. rujna 1942. upisao je svoju 100. pobjedu. Nakon toga, Rall se borio oko Kubana, preko Kurske izbočine, preko Dnjepra i Zaporožja. U ožujku 1944. nadmašio je postignuće V. Novotnyja, zabilježivši 255 zračnih pobjeda i vodeći na popisu asova Luftwaffea do 20. kolovoza 1944. 16. travnja 1944. Rall je izvojevao svoju posljednju, 273. pobjedu na Istočnom frontu.
Kao najboljeg njemačkog asa toga doba, Goering ga je imenovao zapovjednikom II. / JG 11, koji je bio dio protuzračne obrane Reicha i naoružan novom modifikacijom "109" - G-5. Braneći Berlin 1944. od britanskih i američkih napada, Rall je više puta dolazio u sukob sa zrakoplovima američkog ratnog zrakoplovstva. Jednog dana, "Gromovi" su čvrsto prikovali njegov avion iznad glavnog grada Trećeg Reicha, oštetivši mu kontrolu, a jedan od rafala ispaljen u kokpit je presjekao palac na desnoj ruci. Rall je bio šokiran, ali se vratio na dužnost nekoliko tjedana kasnije. U prosincu 1944. vodio je školu za obuku zapovjednika lovaca Luftwaffea. U siječnju 1945. bojnik G. Rall imenovan je zapovjednikom 300. lovačke grupe (JG 300), naoružane FV-190D, ali više nije izvojevao nijednu pobjedu. Bilo je teško zamisliti pobjedu nad Reichom - oboreni zrakoplovi padali su iznad njemačkog teritorija i tek tada dobivali potvrdu. Uopće nije kao u donskim ili kubanskim stepama, gdje je bilo dovoljno izvješće o pobjedi, potvrda pratioca i izjava na nekoliko tiskanih formulara.
Bojnik Rall je tijekom svoje borbene karijere izvršio 621 borbenu misiju i zabilježio 275 "oborenih" zrakoplova, od kojih su samo tri oborena iznad Reicha.
Nakon rata, kada je stvorena nova njemačka vojska, Bundeswehr, G. Rall, koji sebe nije smatrao ničim drugim do vojnim pilotom, pridružio se Bundes-Luftwaffeu. Ovdje se odmah vratio letećem poslu i ovladao F-84 Thunderjet i nekoliko modifikacija F-86 Sabre. Vještinu bojnika, a potom i oberst-poručnika Ralla visoko su cijenili američki vojni stručnjaci. Krajem 50-ih postavljen je u Bundes-Luftwaffe Art. inspektor koji nadzire preobuku njemačkih pilota za novi nadzvučni lovac F-104 Starfighter. Prekvalifikacija je uspješno završena. U rujnu 1966. G. Rall je dobio čin brigadnog generala, a godinu dana kasnije - general bojnika. U to je vrijeme Rall vodio borbenu diviziju Bundes-Luftwaffea. Krajem 1980-ih, general-pukovnik Rall je otpušten iz Bundes-Luftwaffea kao generalni inspektor.
G. Rall je nekoliko puta dolazio u Rusiju i komunicirao sa sovjetskim asovima. Na Heroja Sovjetskog Saveza, general-majora avijacije G. A. Baevskog, koji je dobro znao njemački i komunicirao s Rallom na sajmu zrakoplova u Kubinki, ova komunikacija ostavila je pozitivan dojam. Georgy Arturovich je smatrao da je Rallov osobni položaj prilično skroman, uključujući i njegov troznamenkasti račun, a kao sugovornik bio je zanimljiva osoba koja je duboko razumjela brige i potrebe pilota i zrakoplovstva.
Günther Rall preminuo je 4. listopada 2009. godine. General-pukovnik G. Rall odlikovan je Viteškim križem s hrastovim lišćem i mačevima, Željeznim križem 1. i 2. razreda, Njemačkim križem u zlatu; Veliki savezni križ Dostojnih sa zvijezdom (križ VI stupnja od VIII stupnjeva); Orden Legije vrijednosti (SAD).
Adolf GALLAND - izuzetan organizator Luftwaffea, zabilježio 104 pobjede na zapadnoj bojišnici, general pukovnik.
Nježno građanski po svojim profinjenim navikama i postupcima, bio je svestran i hrabar čovjek, iznimno darovit pilot i taktičar, uživao je naklonost političkih vođa i najviši autoritet među njemačkim pilotima, koji su ostavili svijetli trag u povijesti svjetskih ratova. 20. stoljeća.
Adolf Galland rođen je u obitelji menadžera u gradu Westerholtu (sada u granicama Duisburga) 19. ožujka 1912. godine. Galland je, kao i Marseille, imao francuske korijene: njegovi hugenotski preci pobjegli su iz Francuske u 18. stoljeću i nastanili se na imanju grofa von Westerholta. Galland je bio drugi najstariji od njegova četiri brata. Odgoj u obitelji temeljio se na strogim vjerskim načelima, dok je strogost oca značajno smekšala majku. Adolf je od malih nogu postao lovac, uhvativši svoj prvi trofej - zeca - u dobi od 6 godina. Rana strast prema lovu i uspjesi u lovu karakteristični su i za neke druge izvanredne borbene pilote, posebice A. V. Vorožeikina i E. G. Pepeljajeva, koji su u lovu nalazili ne samo zabavu, već i značajnu pomoć za svoju oskudnu prehranu. Naravno, stečene lovačke vještine - sposobnost skrivanja, preciznog pucanja, praćenja mirisa - imale su blagotvoran učinak na formiranje karaktera i taktike budućih asova.
Uz lov, energični mladi Galland aktivno se zanimao za tehnologiju. Taj ga je interes odveo u školu jedriličarstva u Gelsenkirchenu 1927. Završetak jedriličarske škole i stjecanje sposobnosti letenja, pronalaženja i odabira zračnih struja bilo je vrlo korisno za budućeg pilota. Godine 1932., nakon završene srednje škole, Adolf Galland je ušao u Njemačku školu za zračni promet u Braunschweigu, koju je diplomirao 1933. godine. Ubrzo nakon završetka škole, Galland je dobio poziv na kratkotrajne tečajeve za vojne pilote, tajne u Njemačkoj u to vrijeme. Nakon završetka tečajeva, Galland je poslan u Italiju na praksu. Od jeseni 1934. Galland je letio kao kopilot na putničkom Junkersu G-24. U veljači 1934. Galland je pozvan u vojsku, u listopadu mu je dodijeljen čin poručnika i poslan u instruktorsku službu u Schleichsheim. Kada je 1. ožujka 1935. objavljeno osnivanje Luftwaffea, Galland je premješten u 2. skupinu 1. borbene eskadrile. Posjedujući odličan vestibularni aparat i besprijekornu vazomotoriku, brzo je postao izvrstan akrobatski pilot. Tijekom tih godina doživio je nekoliko nesreća koje su ga umalo koštale života. Samo iznimna upornost, a ponekad i lukavstvo, omogućili su Gallandu da ostane u zrakoplovstvu.
Godine 1937. poslan je u Španjolsku, gdje je u dvokrilcu Xe-51B izveo 187 napadačkih misija. Nije imao zračnih pobjeda. Za bitke u Španjolskoj odlikovan je njemačkim španjolskim križem u zlatu s mačevima i dijamantima.
U studenom 1938., po povratku iz Španjolske, Galland je postao zapovjednik JG433, preopremljenog Me-109, ali je prije izbijanja neprijateljstava u Poljskoj poslan u drugu skupinu naoružanu dvokrilcima XSh-123. U Poljskoj je Galland izvršio 87 borbenih misija i dobio čin kapetana.
12. svibnja 1940. kapetan Galland izvojevao je svoje prve pobjede, oborivši tri britanska Hurricanea odjednom na Me-109. Do 6. lipnja 1940., kada je imenovan zapovjednikom 3. grupe 26. lovačke eskadrile (III./JG 26), Galland je imao 12 pobjeda. Dana 22. svibnja oborio je prvi Spitfire. Dana 17. kolovoza 1940., na sastanku na Goeringovom imanju Karinhalle, bojnik Galland imenovan je zapovjednikom 26. eskadrile. 7. rujna 1940. sudjelovao je u velikom napadu Luftwaffea na London, koji se sastojao od 648 lovaca koji su pokrivali 625 bombardera. Za Me-109 to je bio let gotovo do maksimalnog dometa; više od dva tuceta Messerschmitta na povratku, iznad Calaisa, ostalo je bez goriva, a avioni su im pali u vodu. Galland je također imao problema s gorivom, no njegov je automobil spasila vještina pilota jedrilice koji je sjedio u njemu i stigao do francuske obale.
Dana 25. rujna 1940. Galland je pozvan u Berlin, gdje mu je Hitler uručio treće hrastovo lišće Viteškom križu. Galland je, prema njegovim riječima, zamolio Fuhrera da ne “omalovažava dostojanstvo britanskih pilota”. Hitler se neočekivano odmah složio s njim, rekavši da mu je žao što Engleska i Njemačka nisu nastupile zajedno kao saveznici. Galland je pao u ruke njemačkih novinara i ubrzo postao jedna od "najpromoviranih" osoba u Njemačkoj.
Adolf Galland bio je strastveni pušač cigara, konzumirajući i do dvadeset cigara dnevno. Čak je i Mickey Mouse, koji je uvijek krasio strane svih njegovih borbenih vozila, uvijek bio prikazan s cigarom u ustima. U kokpitu njegovog lovca nalazili su se upaljač i muštić za cigare.
Navečer 30. listopada, nakon što je objavio uništenje dva Spitfirea, Galland je upisao svoju 50. pobjedu. 17. studenoga, srušivši tri Hurricanea iznad Calaisa, Galland je zauzeo prvo mjesto među asovima Luftwaffea s 56 pobjeda. Nakon svoje 50. pobjede, Galland je promaknut u čin potpukovnika. Kreativan čovjek, predložio je nekoliko taktičkih inovacija, koje je kasnije usvojila većina vojski svijeta. Stoga je smatrao da je najuspješnija opcija za pratnju bombardera, unatoč protestima "bombardera", slobodan "lov" duž njihove rute leta. Još jedna od njegovih inovacija bila je uporaba stožerne zračne jedinice, koju su činili zapovjednik i najiskusniji piloti.
Nakon 19. svibnja 1941., kada je Hess odletio u Englesku, napadi na otok praktički su prestali.
Dana 21. lipnja 1941., dan prije napada na Sovjetski Savez, Gallandov Messerschmitt, koji je gledao u Spitfire koji je oborio, oboren je u frontalnom napadu odozgo drugim Spitfireom. Galland je ranjen u bok i ruku. S mukom je uspio otvoriti zaglavljenu kupolu, otkačiti padobran od antenskog stupa i relativno sigurno sletjeti. Zanimljivo je da su istog dana, oko 12.40, Gallandov Me-109 već oborili Britanci, te su ga srušili "na trbuh" u području Calaisa.
Kad je Galland navečer istoga dana odveden u bolnicu, od Hitlera je stigao telegram u kojem je pisalo da je potpukovnik Galland prvi u Wehrmachtu odlikovan mačevima Viteškog križa, te naredba koja je sadržavala zabranu Gallandovih sudjelovanje u borbenim misijama. Galland je učinio sve moguće i nemoguće da zaobiđe ovu naredbu. Dana 7. kolovoza 1941., potpukovnik Galland postigao je svoju 75. pobjedu. 18. studenoga najavio je sljedeću, već 96. pobjedu. Dana 28. studenog 1941., nakon smrti Möldersa, Goering je imenovao Gallanda na dužnost inspektora borbenog zrakoplovstva Luftwaffea, te mu je dodijeljen čin pukovnika.
28. siječnja 1942. Hitler je Gallandu uručio dijamante za njegov Viteški križ s mačevima. Postao je drugi dobitnik ovog najvišeg priznanja u nacističkoj Njemačkoj. Dana 19. prosinca 1942. dodijeljen mu je čin general bojnika.
22. svibnja 1943. Galland je prvi put letio na Me-262 i bio je zadivljen novim mogućnostima turbomlaznog motora. Inzistirao je na brzoj borbenoj uporabi ovog zrakoplova, uvjeravajući da je jedna eskadrila Me-262 po snazi jednaka 10 konvencionalnih.
Uključivanjem američkog zrakoplovstva u zračni rat i porazom u Bitka kod Kurska Situacija u Njemačkoj postala je očajna. Dana 15. lipnja 1943. Galland je, unatoč oštrim protivljenjima, imenovan zapovjednikom borbenih zrakoplova grupe Sicilija. Pokušali su Gallandovom energijom i talentom spasiti situaciju u južnoj Italiji. Ali 16. srpnja stotinjak američkih bombardera napalo je aerodrom Vibo Valentia i uništilo borbene zrakoplove Luftwaffea. Galland se, nakon što je predao zapovjedništvo, vratio u Berlin.
Sudbina Njemačke bila je zapečaćena i nisu je mogli spasiti ni predanost najboljih njemačkih pilota ni talent izvrsnih dizajnera.
Galland je bio jedan od najtalentiranijih i najrazumnijih generala Luftwaffea. Nastojao je ne izlagati svoje podređene neopravdanim rizicima i trezveno je procjenjivao razvoj situacije. Zahvaljujući stečenom iskustvu Galland je uspio izbjeći veće gubitke u eskadrili koja mu je bila povjerena. Izvanredan pilot i zapovjednik, Galland je imao rijedak talent za analizu svih strateških i taktičkih značajki situacije.
Pod zapovjedništvom Gallanda, Luftwaffe je izveo jednu od najbriljantnijih operacija zračne zaštite brodova, kodnog naziva "Thunderstrike". Eskadra lovaca pod izravnim zapovjedništvom Gallanda pokrivala je iz zraka izlazak iz okruženja njemačkih bojnih brodova Scharnhorst i Gneisenau, kao i teške krstarice Prinz Eugen. Uspješno izvodeći operaciju, Luftwaffe i flota uništili su 30 britanskih zrakoplova, izgubivši 7 zrakoplova. Galland je ovu operaciju nazvao "najljepšim satom" u svojoj karijeri.
U jesen 1943. - proljeće 1944., Galland je potajno letio u više od 10 borbenih misija na FV-190 A-6, zabilježivši dva američka bombardera. Dana 1. prosinca 1944. Gallandu je dodijeljen čin general-pukovnika.
Nakon neuspjeha operacije Bodenplatte, kada je izgubljeno oko 300 lovaca Luftwaffea, uz cijenu 144 britanska i 84 američka zrakoplova, Goering je 12. siječnja 1945. smijenio Gallanda s dužnosti inspektora borbenog zrakoplovstva. To je izazvalo tzv. borbenu pobunu. Zbog toga je nekoliko njemačkih asova degradirano, a Galland je stavljen u kućni pritvor. Ali ubrzo je u Gallandovoj kući zazvonilo zvono: Hitlerov ađutant von Belof rekao mu je: "Fuhrer vas još uvijek voli, generale Galland."
U uvjetima obrane koja se raspada, general-pukovnik Galland dobio je upute da formira novu borbenu skupinu od najboljih njemačkih asova i bori se protiv neprijateljskih bombardera na Me-262. Grupa je dobila polumistično ime JV44 (44 kao polovica broja 88, koji je označavao broj skupine koja se uspješno borila u Španjolskoj) i ušla je u borbu početkom travnja 1945. godine. U sastavu JV44 Galland je postigao 6 pobjeda, oboren je (sletio preko piste) i ranjen 25. travnja 1945.
Ukupno je general-pukovnik Galland letio u 425 borbenih misija i ostvario 104 pobjede.
1. svibnja 1945. Galland i njegovi piloti predali su se Amerikancima. Gallanda su 1946.–1947. Amerikanci regrutirali da radi u povijesnom odjelu američkih zračnih snaga u Europi. Kasnije, 60-ih godina, Galland je u Sjedinjenim Državama držao predavanja o djelovanju njemačkog zrakoplovstva. U proljeće 1947. Galland je pušten iz zarobljeništva. Galland je ovo teško vrijeme za mnoge Nijemce proveo na imanju svoje stare obožavateljice, udovice barunice von Donner. Podijelio ga je na kućanske poslove, vino, cigare i lov, koji je u to vrijeme bio protuzakonit.
Tijekom suđenja u Nürnbergu, kada su Goeringovi branitelji sastavili poduži dokument i, pokušavajući ga potpisati od čelnih osoba Luftwaffea, donijeli ga Gallandu, on je pažljivo pročitao papir i zatim ga odlučno pocijepao od vrha do dna.
“Osobno pozdravljam ovo suđenje jer samo tako možemo saznati tko je za sve ovo odgovoran”, navodno je tada rekao Galland.
Godine 1948. susreo se sa svojim starim poznanikom - njemačkim dizajnerom zrakoplova Kurtom Tankom, koji je stvorio lovce Focke-Wulf i, možda, najbolji klipni lovac u povijesti - Ta-152. Tank je trebao otploviti u Argentinu, gdje ga je čekao veliki ugovor, te je pozvao Gallanda da pođe s njim. Pristao je i, dobivši poziv od samog predsjednika Juana Perona, ubrzo je isplovio. Argentina je, poput Sjedinjenih Država, iz rata izašla nevjerojatno bogata. Galland je dobio trogodišnji ugovor za reorganizaciju argentinskih zračnih snaga pod vodstvom argentinskog vrhovnog zapovjednika Juana Fabrija. Fleksibilni Galland uspio je pronaći puni kontakt s Argentincima i rado je prenosio znanje pilotima i njihovim zapovjednicima koji nisu imali nikakvog borbenog iskustva. U Argentini, Galland je letio gotovo svaki dan na svim tipovima zrakoplova koje je tamo vidio, održavajući svoju leteću formu. Uskoro su barunica von Donner i njena djeca došli u Galland. U Argentini je Galland počeo raditi na knjizi memoara, kasnije nazvanoj Prvi i posljednji. Nekoliko godina kasnije, barunica je napustila Galland i Argentinu kada se spetljao sa Sylvinijom von Donhoff. U veljači 1954. Adolf i Sylvinija su se vjenčali. Gallandu, koji je tada već imao 42 godine, ovo je bio prvi brak. Godine 1955. Galland napušta Argentinu i nastupa na zrakoplovnim natjecanjima u Italiji, gdje zauzima počasno drugo mjesto. U Njemačkoj je ministar obrane pozvao Gallanda da ponovno preuzme dužnost inspektora - zapovjednika borbenog zrakoplova BundesLuftwaffe. Galland je tražio vremena da razmisli. U to vrijeme dolazi do promjene vlasti u Njemačkoj, proamerički Franz Josef Strauss postaje ministar obrane, koji na dužnost inspektora postavlja generala Kummhubera, starog Gallandova neprijatelja.
Galland se preselio u Bonn i počeo poslovati. Razveo se od Sylvinije von Donhoff i oženio svoju mladu tajnicu Hannelise Ladwein. Ubrzo je Galland dobio djecu - sina, a tri godine kasnije kćer.
Cijeli život, do 75. godine, Galland je aktivno letio. Kada mu vojno zrakoplovstvo više nije bilo dostupno, našao se u lakomotornom i sportskom zrakoplovstvu. Kako je Galland rastao, sve je više vremena posvećivao susretima sa svojim starim suborcima, s veteranima. Njegov autoritet među njemačkim pilotima svih vremena bio je izniman: bio je počasni voditelj nekoliko zrakoplovnih društava, predsjednik Udruge njemačkih pilota borbenih zrakoplova i član desetaka letačkih klubova. Godine 1969. Galland je ugledao i "napao" spektakularnu pilotkinju Heidi Horn, koja je ujedno bila i na čelu uspješne tvrtke, i započeo "borbu" po svim pravilima. Ubrzo se razveo od supruge, a Heidi, ne mogavši izdržati "vrtoglave napade starog asa", pristala se udati za 72-godišnjeg Gallanda.
Adolf Galland, jedan od sedam njemačkih borbenih pilota odlikovan Viteškim križem s hrastovim lišćem, mačevima i dijamantima, kao i svim nižim odličjima koja su propisana statutom.
Otto Bruno Kittel - Luftwaffe as broj 4, 267 pobjeda, Njemačka.
Ovaj izvanredni borbeni pilot nije bio nimalo sličan, recimo, arogantnom i glamuroznom Hansu Philippu, odnosno nije nimalo odgovarao imidžu pilota asa koji je stvorilo Ministarstvo propagande njemačkog Reicha. Nizak, tih i skroman čovjek s blagim mucanjem.
Rođen je u Kronsdorfu (danas Korunov u Češkoj) u Sudetima, tada u Austro-Ugarskoj, 21. veljače 1917. godine. Imajte na umu da je 17. veljače 1917. rođen izvanredni sovjetski as K. A. Evstigneev.
Godine 1939. Kittel je primljen u Luftwaffe i ubrzo je dodijeljen 54. eskadrili (JG 54).
Kitel je svoje prve pobjede najavio 22. lipnja 1941., ali u usporedbi s drugim stručnjacima Luftwaffea njegov je početak bio skroman. Do kraja 1941. ubilježio je samo 17 pobjeda. U početku je Kittel pokazao slabe sposobnosti pucanja iz zraka. Zatim su njegovu obuku preuzeli njegovi stariji suborci: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Nowotny i drugi piloti zrakoplovne grupe Green Heart. Nisu odustali sve dok njihovo strpljenje nije nagrađeno. Do 1943. Kittel je dobio oko i sa zavidnom dosljednošću počeo bilježiti pobjede nad sovjetskim zrakoplovima jednu za drugom. Njegova 39. pobjeda, izvojevana 19. veljače 1943., bila je 4000. pobjeda pilota 54. eskadrile tijekom rata.
Kad su se njemačke trupe pod razornim udarima Crvene armije počele povlačiti prema zapadu, njemački novinari pronašli su izvor inspiracije u skromnom, ali iznimno nadarenom pilotu poručniku Ottu Kittelu. Sve do sredine veljače 1945. njegovo ime nije silazilo sa stranica njemačke periodike i redovito se pojavljuje u vojnim kronikama.
Dana 15. ožujka 1943., nakon 47. pobjede, Kittel je oboren i sletio 60 km od prve crte. Za tri dana, bez hrane i vatre, prevalio je ovu udaljenost (noću prelazeći jezero Iljmen) i vratio se u svoju jedinicu. Kittel je odlikovan Njemačkim križem u zlatu i činom glavnog narednika. Dana 6. listopada 1943. Oberfeldwebel Kittel odlikovan je Viteškim križem, dobio je časničke rupice, naramenice i cijeli 2. vod 54. borbene grupe pod svojim zapovjedništvom. Kasnije je promaknut u glavnog poručnika i odlikovan Hrastovim lišćem, a potom i mačevima za Viteški križ, koje mu je, kao i u većini drugih slučajeva, uručio Fuhrer. Od studenog 1943. do siječnja 1944. bio je instruktor u školi letenja Luftwaffea u Biarritzu u Francuskoj. U ožujku 1944. vratio se u svoju eskadrilu, na rusku frontu. Uspjesi Kittelu nisu išli o glavu: do kraja života ostao je skromna, radišna i neupadljiva osoba.
Od jeseni 1944. Kittelova eskadrila borila se u Kurlandskom "džepu" u zapadnoj Latviji. 14. veljače 1945. na svom 583. borbenom zadatku napao je grupu Il-2, ali je oboren, vjerojatno iz topova. Tog dana pobjede nad FV-190 zabilježili su piloti koji su upravljali Il-2 - zamjenik zapovjednika eskadrile 806. jurišne zrakoplovne pukovnije poručnik V. Karaman i poručnik 502. gardijske zrakoplovne pukovnije V. Komendat.
Otto Kittel je do smrti imao 267 pobjeda (od toga 94 IL-2), a bio je četvrti na listi najuspješnijih zračnih asova u Njemačkoj i najuspješniji pilot koji je ratovao na lovcu FV-190 .
Kapetan Kittel odlikovan je Viteškim križem s hrastovim lišćem i mačevima, Željeznim križem 1. i 2. razreda te Njemačkim križem u zlatu.
Walter Nowi Novotny - Luftwaffe as broj 5, 258 pobjeda.
Iako se bojnik Walter Nowotny smatra petim najvećim asom Luftwaffea u ubojstvima, bio je najpoznatiji as Drugog svjetskog rata tijekom rata. Novotny se po popularnosti u inozemstvu svrstavao uz Gallanda, Möldersa i Grafa, njegovo je ime bilo jedno od rijetkih koje se pročulo iza ratnih linija tijekom rata i o kojem se raspravljalo u savezničkoj javnosti, kao što je to bilo s Boelckeom, Udetom i Richthofenom tijekom rata. tijekom Prvog svjetskog rata.
Novotny je uživao slavu i poštovanje među njemačkim pilotima kao nijedan drugi pilot. Usprkos svoj svojoj hrabrosti i opsjednutosti u zraku, bio je šarmantan i prijateljski raspoložen čovjek na zemlji.
Walter Nowotny rođen je u sjevernoj Austriji u gradu Gmündu 7. prosinca 1920. godine. Otac mu je bio željezničar, njegova dva brata bili su časnici Wehrmachta. Jedan od njih je ubijen kod Staljingrada.
Walter Nowotny odrastao je iznimno nadaren za sport: pobjeđivao je u trčanju, bacanju koplja i sportskim natjecanjima. Pridružio se Luftwaffeu 1939. u dobi od 18 godina i pohađao pilotsku školu u Schwechatu blizu Beča. Poput Otta Kittela, dodijeljen je JG54 i letio je na desetke borbenih misija prije nego što je uspio prevladati uznemirujuće grozničavo uzbuđenje i steći “rukopis borca”.
Dana 19. srpnja 1941. ostvario je svoje prve pobjede na nebu iznad otoka Ezel u Riškom zaljevu, ubilježivši tri "srušena" sovjetska lovca I-153. Istodobno, Novotny je upoznao i drugu stranu medalje, kada ga je vješti i odlučni ruski pilot oborio i poslao “da se napije vode”. Već je bila noć kad je Novotny doveslao gumenom splavom do obale.
Dana 4. kolovoza 1942., nakon što je ponovno opremljen Gustavom (Me-109G-2), Novotny je odmah upisao 4 sovjetska zrakoplova, a mjesec dana kasnije odlikovan je Viteškim križem. Dana 25. listopada 1942. V. Novotny imenovan je zapovjednikom 1. desetine 1. grupe 54. lovačke eskadrile. Postupno je grupa ponovno opremljena relativno novim vozilima - FV-190A i A-2. 24. lipnja 1943. ispisao je 120. “oboreni”, koji je bio temelj za dodjelu Hrastovog lišća Viteškog križa. 1. rujna 1943. Novotny je odmah upisao 10 "srušenih" sovjetskih zrakoplova. Ovo je daleko od granice za pilote Luftwaffea.
Emil Lang ispunio je formulare za čak 18 oborenih sovjetskih zrakoplova u jednom danu (krajem listopada 1943. na području Kijeva – prilično očekivan odgovor razdraženog njemačkog asa na poraz Wehrmachta na Dnjepru, a Luftwaffe iznad Dnjepra), a Erich Rüdorfer "oborio"
13 sovjetskih zrakoplova 13. studenog 1943. Imajte na umu da je za sovjetske asove 4 oborena neprijateljska zrakoplova u jednom danu bila iznimno rijetka, iznimna pobjeda. To govori samo o jednom - o pouzdanosti pobjeda s jedne i s druge strane: izračunata pouzdanost pobjeda među sovjetskim pilotima je 4-6 puta veća od pouzdanosti "pobjeda" koje bilježe asovi Luftwaffea.
U rujnu 1943. s 207 “pobjeda” poručnik V. Novotny postaje najuspješniji pilot Luftwaffea. 10. listopada 1943. upisao je svoju 250. "pobjedu". Oko toga je u tadašnjem njemačkom tisku nastala prava histerija. Novotny je 15. studenog 1943. zabilježio svoju posljednju, 255. pobjedu na Istočnoj bojišnici.
Svoj borbeni rad nastavio je gotovo godinu dana kasnije, već na Zapadnom frontu, na mlaznjaku Me-262. 8. studenoga 1944. poletjevši na čelu trojke za presretanje američkih bombardera, oborio je Liberator i lovac Mustang, što mu je bila posljednja, 257. pobjeda. Novotnyjev Me-262 je oštećen i, na prilazu vlastitom aerodromu, oboren Mustangom ili vatrom iz vlastitog protuavionskog topništva. Bojnik V. Novotny je umro.
Novi, kako su ga zvali suborci, još je za života postao legenda Luftwaffea. Prvi je zabilježio 250 zračnih pobjeda.
Novotny je postao osmi njemački časnik koji je dobio Viteški križ s hrastovim lišćem, mačevima i dijamantima. Odlikovan je i Željeznim križem 1. i 2. razreda, Njemačkim križem u zlatu; Orden križa slobode (Finska), medalje.
Wilhelm "Willi" Batz - šesti as Luftwaffea, 237 pobjeda.
Butz je rođen 21. svibnja 1916. u Bambergu. Nakon novačke obuke i pomnog liječničkog pregleda, 1. studenog 1935. poslan je u Luftwaffe.
Nakon što je završio početnu obuku za pilota lovca, Butz je premješten kao instruktor u školu letenja u Bad Eilbingu. Odlikovala ga je neumornost i istinska strast prema letenju. Ukupno je tijekom školovanja i instruktorske službe naletio 5240 sati!
Od kraja 1942. služio je u rezervnom sastavu JG52 2./ErgGr "Ost". Od 1. veljače 1943. obnašao je dužnost pobočnika u II. /JG52. Prvi oboreni zrakoplov - LaGG-3 - zabilježen mu je 11. ožujka 1943. godine. U svibnju 1943. imenovan je zapovjednikom 5./JG52. Butz je postigao značajan uspjeh samo tijekom bitke na Kurska izbočina. Do 9. rujna 1943. pripisano mu je 20 pobjeda, a do kraja studenoga 1943. još 50.
Zatim je krenula Butzova karijera kao što se često razvijala i karijera poznatog borbenog pilota na Istočnom frontu. U ožujku 1944. Butz je oborio svoj 101. avion. Krajem svibnja 1944. u sedam borbenih zadaća oborio je čak 15 zrakoplova. 26. ožujka 1944. Butz je dobio Viteški križ, a 20. srpnja 1944. Hrastovo lišće uz njega.
U srpnju 1944. borio se iznad Rumunjske, gdje je oborio bombarder B-24 Liberator i dva lovca P-51B Mustang. Do kraja 1944. Butz je već imao 224 zračne pobjede. Godine 1945. postaje zapovjednikom II. /JG52. 21. travnja 1945. odlikovan.
Ukupno, tijekom ratnih godina, Butz je izveo 445 (prema drugim izvorima - 451) borbenih letova i oborio 237 zrakoplova: 232 na istočnom frontu i, skromno, 5 na zapadnom frontu, među kojima su dva četveromotorna. bombarderi. Letio je na zrakoplovima Me-109G i Me-109K. Tijekom bitaka Butz je tri puta ranjen i četiri puta oboren.
Preminuo je na klinici Mauschendorf 11. rujna 1988. godine. Viteški križ s hrastovim lišćem i mačevima (br. 145, 21.4.1945.), Njemački križ u zlatu, Željezni križ I. i II.
Hermann Graf - 212 službeno izbrojanih pobjeda, deveti as Luftwaffea, pukovnik.
Hermann Graf je rođen u Engenu, u blizini jezera Baden, 24. listopada 1912. godine. Sin jednostavnog kovača, zbog svog podrijetla i slabog obrazovanja nije mogao napraviti brzu i uspješnu vojničku karijeru. Nakon što je završio fakultet i neko vrijeme radio u bravarskoj radionici, odlazi u birokratsku službu u općinski ured. U ovom slučaju primarnu ulogu odigrala je činjenica da je Herman bio izvrstan nogometaš, a prvi zraci slave pozlatili su ga kao napadača domaćeg nogometnog kluba. Herman je svoj put u nebo započeo kao pilot jedrilice 1932. godine, a 1935. godine primljen je u Luftwaffe. Godine 1936. primljen je u školu letenja u Karlsruheu i diplomirao je 25. rujna 1936. godine. U svibnju 1938. usavršava se kao pilot i, izbjegavši slanje na preobuku na višemotorne zrakoplove, s dočasničkim činom, inzistira na raspodjeli u drugi odred JG51, naoružan me- 109 lovaca E-1.
Iz knjige Strani dobrovoljci u Wehrmachtu. 1941-1945 Autor Yurado Carlos CaballeroBaltički dobrovoljci: Luftwaffe U lipnju 1942. jedinica poznata kao Naval Air Reconnaissance Squadron Buschmann počela je regrutirati estonske dobrovoljce u svoje redove. Sljedećeg mjeseca postala je izviđačka eskadrila mornaričkog zrakoplovstva 15, 127.
Autor Zefirov Mihail VadimovičAsovi jurišnih zrakoplova Luftwaffea Replicirani prizor jurišnog zrakoplova Ju-87 - čuvene "štuke" - koji roni prema svojoj meti uz užasan urlik - tijekom mnogo godina već je postao poznat naziv, personificirajući ofenzivnu moć Luftwaffea. Tako je bilo u praksi. Učinkovito
Iz knjige Asa Luftwaffe. Tko je tko. Izdržljivost, snaga, pažnja Autor Zefirov Mihail VadimovičAsovi Luftwaffe bombarderske avijacije Riječi "izdržljivost" i "moć" u naslovima prethodna dva poglavlja mogu se u potpunosti pripisati djelovanju Luftwaffe bombarderske avijacije. Iako formalno nije bio strateški, njegove su posade ponekad morale dirigirati
Iz knjige "Staljinovi sokolovi" protiv Luftwaffe asova Autor Bajevski Georgij ArturovičSlom Wehrmachta i Luftwaffea Broj borbenih letova s aerodroma Sprottau znatno je smanjen u odnosu na naš prethodni boravak u veljači na ovom aerodromu. U travnju, umjesto Il-2, pratimo novi jurišni zrakoplov Il-10 s više
autor Karaščuk AndrejDobrovoljci u Luftwaffeu. U ljeto 1941., tijekom povlačenja Crvene armije, sav materijal bivšeg estonskog ratnog zrakoplovstva uništen je ili odvezen na istok. Na teritoriju Estonije ostala su samo četiri monoplana RTO-4 estonske proizvodnje, koji su bili vlasništvo
Iz knjige Istočni dobrovoljci u Wehrmachtu, policiji i SS-u autor Karaščuk AndrejDobrovoljci u Luftwaffeu. Dok je u Estoniji zrakoplovna legija zapravo postojala od 1941., u Latviji je odluka o stvaranju slične formacije donesena tek u srpnju 1943., kada je potpukovnik latvijskog zrakoplovstva J. Rusels stupio u kontakt s predstavnicima
Oberbefehlshaber der Luftwaffe (ObdL), vrhovni zapovjednik njemačkih zračnih snaga. Ovo mjesto je pripadalo Hermanu
Iz knjige Najveći zračni asovi 20. stoljeća Autor Bodrihin Nikolaj GeorgijevičLuftwaffe asovi Po sugestijama nekih zapadnih autora, pažljivo prihvaćenim od strane domaćih sastavljača, njemački se asovi smatraju najučinkovitijim borbenim pilotima Drugog svjetskog rata, a samim time i u povijesti, koji su postizali nevjerojatne rezultate u zračnim borbama
Iz knjige Velika predstava. Drugi svjetski rat kroz oči francuskog pilota Autor Klosterman PierrePosljednji nalet Luftwaffea 01.01.1945. Toga dana stanje njemačkih oružanih snaga nije bilo sasvim jasno. Kada je Rundstedtova ofenziva propala, nacisti, koji su zauzeli položaj na obalama Rajne i bili prilično razbijeni od ruskih trupa u Poljskoj i Čehoslovačkoj,
Iz knjige “Zračni mostovi” Trećeg Reicha Autor Zablotski Aleksandar NikolajevičŽELJEZNA “TETA” LUFTWAFFEA I DRUGIH... Glavni tip zrakoplova njemačkog vojno-transportnog zrakoplovstva bio je glomazni i uglati, neugledni tromotorni Ju-52/3m, poznatiji u Luftwaffeu i Wehrmachtu pod nadimak “teta Yu”. Do početka Drugog svjetskog rata činilo se
Iz knjige Zrakoplovstvo Crvene armije Autor Kozirev Mihail Egorovič Iz knjige Drugi svjetski rat na moru i u zraku. Razlozi poraza njemačke mornarice i zrakoplovstva Autor Marshall WilhelmLuftwaffe u ratu s Rusijom U ranu jesen 1940. Luftwaffe je započeo zračni rat protiv Engleske. U isto vrijeme počele su pripreme za rat s Rusijom. Čak iu danima kada su se odlučivale o Rusiji, postalo je očito da je obrambena sposobnost Engleske mnogo veća, a
Imena sovjetskih asova Velikog domovinskog rata Ivan Kozhedub I Aleksandra Pokriškina poznat svima koji su barem površno upoznati s ruskom poviješću.
Kožedub i Pokriškin najuspješniji su sovjetski borbeni piloti. Prvi osobno ima 64 srušena neprijateljska zrakoplova, drugi ima 59 osobnih pobjeda, a u grupi je oborio još 6 zrakoplova.
Ime trećeg najuspješnijeg sovjetskog pilota poznato je samo ljubiteljima zrakoplovstva. Nikolaj Gulaev tijekom rata osobno uništio 57 neprijateljskih zrakoplova i 4 grupno.
Zanimljiv detalj - Kožedubu je trebalo 330 naleta i 120 zračnih bitaka da postigne svoj rezultat, Pokriškinu - 650 naleta i 156 zračnih bitaka. Gulaev je postigao svoj rezultat izvodeći 290 naleta i vodeći 69 zračnih bitaka.
Štoviše, prema dokumentima dodjele, u svoje prve 42 zračne bitke uništio je 42 neprijateljska zrakoplova, odnosno u prosjeku je svaka bitka za Gulaeva završila s uništenim neprijateljskim zrakoplovom.
Ljubitelji vojne statistike izračunali su da je koeficijent učinkovitosti Nikolaja Gulajeva, odnosno omjer zračnih bitaka i pobjeda, bio 0,82. Usporedbe radi, za Ivana Kožeduba iznosio je 0,51, a za Hitlera as Erich Hartmann, koji je službeno oborio najviše zrakoplova tijekom Drugog svjetskog rata, bio je 0,4.
U isto vrijeme, ljudi koji su poznavali Gulajeva i borili se s njim tvrdili su da je velikodušno bilježio mnoge svoje pobjede na svoje pratioce, pomažući im u primanju narudžbi i novca - sovjetski piloti su bili plaćeni za svaki oboreni neprijateljski zrakoplov. Neki vjeruju da bi ukupan broj zrakoplova koje je Gulajev oborio mogao doseći 90, što se, međutim, danas ne može ni potvrditi ni demantirati.
Piloti heroji Sovjetskog Saveza Aleksandar Pokriškin (drugi slijeva), Grigorij Rečkalov (u sredini) i Nikolaj Gulajev (desno) na Crvenom trgu. Foto: RIA Novosti
Momak s Dona
O Aleksandru Pokriškinu i Ivanu Kožedubu, trostrukim herojima Sovjetskog Saveza, maršalima zrakoplovstva, napisano je mnogo knjiga i snimljeno mnogo filmova.
Nikolaj Gulajev, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza, bio je blizu treće "Zlatne zvijezde", ali je nikada nije dobio i nije postao maršal, ostajući general-pukovnik. I općenito, ako su u poslijeratnim godinama Pokryshkin i Kozhedub uvijek bili u javnosti, angažirani u patriotskom odgoju mladih, onda je Gulaev, koji praktički ni po čemu nije bio inferioran svojim kolegama, cijelo vrijeme ostao u sjeni .
Možda je činjenica da je i ratna i poslijeratna biografija sovjetskog asa bila bogata epizodama koje se ne uklapaju dobro u sliku idealnog heroja.
Nikolaj Gulajev rođen je 26. veljače 1918. godine u selu Aksai, koje je danas postalo grad Aksai u Rostovskoj oblasti.
Donski slobodnjaci bili su u krvi i karakteru Nikole od prvih dana do kraja njegova života. Nakon završene sedmogodišnje i strukovne škole, radio je kao mehaničar u jednoj od tvornica u Rostovu.
Kao i mnogi mladi iz 1930-ih, Nikolaj se zainteresirao za zrakoplovstvo i pohađao je letački klub. Ovaj hobi pomogao je 1938., kada je Gulaev pozvan u vojsku. Pilot amater poslan je u Staljingradsku zrakoplovnu školu, koju je diplomirao 1940.
Gulaev je dodijeljen zrakoplovstvu protuzračne obrane, au prvim mjesecima rata pružao je zaštitu jednom od industrijskih centara u pozadini.
Opomena zajedno s nagradom
Gulaev je stigao na frontu u kolovozu 1942. i odmah pokazao talent borbenog pilota i svojeglav karakter domorodca iz donskih stepa.
Gulaev nije imao dopuštenje letjeti noću, a kada su se 3. kolovoza 1942. Hitlerovi zrakoplovi pojavili u zoni odgovornosti pukovnije u kojoj je služio mladi pilot, iskusni piloti su se podigli u nebo.
Ali tada je mehaničar nagovorio Nikolaja:
- Što čekaš? Avion je spreman, leti!
Gulaev je, odlučivši dokazati da nije ništa gori od "staraca", uskočio u kokpit i poletio. I već u prvoj borbi, bez iskustva, bez pomoći reflektora, uništio je njemački bombarder.
Kad se Gulajev vratio na aerodrom, pristigli general je rekao: "Za to što sam izletio bez dopuštenja, ja se ukoravam, a za to što sam oborio neprijateljski avion, promičem ga u čin i predstavljam ga za nagrada."
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza pilot Nikolaj Dmitrijevič Gulajev. Foto: RIA Novosti
Grumen
Njegova zvijezda posebno je sjajila tijekom bitaka na Kurskoj izbočini. Dana 14. svibnja 1943. godine, odbijajući napad na aerodrom Grushka, sam je ušao u bitku s tri bombardera Yu-87, koje su pokrivala četiri Me-109. Nakon što je oborio dva Junkersa, Gulaev je pokušao napasti treći, ali mu je ponestalo streljiva. Bez oklijevanja ni sekunde, pilot je krenuo u napad, oborivši još jedan bombarder. Gulaevljev nekontrolirani "Yak" je pao u vrtlog. Pilot je uspio izravnati avion i prizemljiti ga na prednji rub, ali na svom teritoriju. Stigavši u pukovniju, Gulaev je ponovno odletio na borbenu misiju drugim zrakoplovom.
Početkom srpnja 1943. Gulaev je u sastavu četiri sovjetska lovca, iskoristivši faktor iznenađenja, napao njemačku armadu od 100 zrakoplova. Poremetivši bojni poredak, oborivši 4 bombardera i 2 lovca, sva četvorica su se sigurno vratila na uzletište. Tog dana Gulajevljeva jedinica izvršila je nekoliko borbenih letova i uništila 16 neprijateljskih zrakoplova.
Srpanj 1943. općenito je bio izuzetno produktivan za Nikolaja Gulajeva. Ovo je zabilježeno u njegovom dnevniku letenja: “5. srpnja - 6 borbenih naleta, 4 pobjede, 6. srpnja - oboren Focke-Wulf 190, 7. srpnja - oborena tri neprijateljska zrakoplova u sastavu grupe, 8. srpnja - Me- 109 oboreno, 12. srpnja - oborena su dva Yu-87.”
Heroj Sovjetskog Saveza Fedor Arhipenko, koji je zapovijedao eskadrilom u kojoj je služio Gulaev, napisao je o njemu: “Bio je genijalan pilot, jedan od deset najboljih asova u zemlji. Nije oklijevao, brzo je procjenjivao situaciju, svojim iznenadnim i učinkovitim napadom stvarao je paniku i uništavao borbeni poredak neprijatelja, što je poremetilo njegovo ciljano bombardiranje naših postrojbi. Bio je vrlo hrabar i odlučan, često je priskakao u pomoć, a ponekad se u njemu osjećala prava strast lovca.”
Leteći Stenka Razin
Dana 28. rujna 1943. zamjenik zapovjednika eskadrile 27. lovačke zrakoplovne pukovnije (205. lovačka zrakoplovna divizija, 7. lovački zrakoplovni korpus, 2. zračna armija, Voronješka fronta), stariji poručnik Nikolaj Dmitrijevič Gulajev, dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Unija.
Početkom 1944. Gulaev je imenovan zapovjednikom eskadrile. Njegov ne baš brzi rast karijere objašnjava se činjenicom da asove metode obrazovanja svojih podređenih nisu bile posve uobičajene. Tako je jednog od pilota svoje eskadrile, koji se bojao približavanja nacistima, izliječio od straha od neprijatelja ispalivši rafal iz svog brodskog oružja pored kabine kontrolora. Strah podređenog nestao je kao rukom...
Isti Fjodor Arhipenko u svojim je memoarima opisao još jednu karakterističnu epizodu povezanu s Gulajevim: „Približavajući se uzletištu, odmah sam iz zraka vidio da je parkiralište Gulajevljeva zrakoplova prazno... Nakon slijetanja, obaviješten sam da je svih šest Gulajev je oboren! Sam Nikolaj ranjen je sletio na uzletište s jurišnim zrakoplovom, ali se o ostalim pilotima ništa ne zna. Nakon nekog vremena javili su s prve crte bojišnice: dvojica su iskočila iz aviona i sletjela na položaj naših trupa, sudbina još trojice nije poznata... I danas, mnogo godina kasnije, vidim glavnu grešku koju je Gulajev tada napravio u činjenici da je sa sobom u borbu poveo odlazak trojice mladih pilota koji nisu bili odjednom strijeljani, koji su oboreni već u prvoj borbi. Istina, sam Gulaev je tog dana izvojevao 4 zračne pobjede, oborivši 2 Me-109, Yu-87 i Henschel.”
Nije se bojao riskirati sebe, ali je s istom lakoćom riskirao i svoje podređene, što se ponekad činilo potpuno neopravdanim. Pilot Gulajev nije izgledao kao "zračni Kutuzov", već više kao poletni Stenka Razin, koji je savladao borbeni lovac.
Ali u isto vrijeme postigao je nevjerojatne rezultate. U jednoj od bitaka na rijeci Prut, na čelu šest lovaca P-39 Airacobra, Nikolaj Gulaev je napao 27 neprijateljskih bombardera, u pratnji 8 lovaca. U 4 minute uništeno je 11 neprijateljskih vozila, od kojih je 5 Gulajev osobno uništio.
U ožujku 1944. pilot je dobio kratkotrajni dopust kući. S ovog putovanja na Don došao je povučen, šutljiv i ogorčen. Mahnito je hrlio u bitku, s nekom vrstom transcendentalnog bijesa. Tijekom putovanja kući, Nikolaj je saznao da su mu oca za vrijeme okupacije nacisti pogubili...
1. srpnja 1944. gardijski satnik Nikolaj Gulaev dobio je drugu zvjezdicu Heroja Sovjetskog Saveza za 125 borbenih misija, 42 zračne bitke, u kojima je osobno oborio 42 neprijateljska zrakoplova i 3 u skupini.
A onda se događa još jedna epizoda, o kojoj je Gulaev otvoreno pričao svojim prijateljima nakon rata, epizoda koja savršeno pokazuje njegovu nasilnu narav kao rođenog Dona.
Pilot je nakon sljedećeg leta saznao da je postao dva puta Heroj Sovjetskog Saveza. Suborci su se već okupili na aerodromu i rekli: nagradu je trebalo "oprati", bilo je alkohola, ali je bilo problema s grickalicama.
Gulajev se prisjetio da je, vraćajući se na aerodrom, vidio svinje kako pasu. S riječima "bit će marende", as se ponovno ukrcava u avion i nekoliko minuta kasnije slijeće u blizini štala, na čuđenje vlasnika svinja.
Kao što je već spomenuto, piloti su bili plaćeni za oborene zrakoplove, tako da Nikolaj nije imao problema s gotovinom. Vlasnik je rado pristao prodati vepra koji je s mukom ukrcan u borbeno vozilo.
Nekim čudom pilot je uznemiren od užasa poletio s vrlo male platforme zajedno s veprom. Borbeni zrakoplov nije dizajniran da u njemu pleše dobro uhranjena svinja. Gulajev je imao poteškoća da održi avion u zraku...
Da se tog dana dogodila katastrofa, vjerojatno bi to bio najsmješniji slučaj pogibije dvostrukog Heroja Sovjetskog Saveza u povijesti.
Hvala Bogu, Gulaev je stigao do aerodroma, a puk je veselo proslavio nagradu heroja.
Uz pojavu sovjetskog asa vezan je još jedan anegdotski događaj. Jednom u borbi uspio je oboriti izviđački avion kojim je upravljao nacistički pukovnik, nositelj četiri Željezna križa. Njemački pilot htio se sastati s onim tko je uspio prekinuti njegovu briljantnu karijeru. Očigledno, Nijemac je očekivao vidjeti veličanstvenog zgodnog muškarca, "ruskog medvjeda" koji se ne bi sramio izgubiti ... Ali umjesto njega, došao je mladi, niski, debeljuškasti kapetan Gulaev, koji je, usput, u puku imao nimalo herojski nadimak “Kolobok”. Nijemčevom razočaranju nije bilo kraja...
Borba s političkim predznakom
U ljeto 1944. sovjetsko zapovjedništvo odlučilo je pozvati najbolje sovjetske pilote s fronte. Rat se bliži pobjedničkom kraju, a vodstvo SSSR-a počinje razmišljati o budućnosti. Oni koji su se istakli u Velikom domovinskom ratu moraju završiti Zrakoplovnu vojnu akademiju da bi potom preuzeli rukovodeće dužnosti u Ratnom zrakoplovstvu i PZO-u.
Gulajev je također bio među pozvanima u Moskvu. On sam nije bio željan ići na akademiju, tražio je da ostane u djelatnoj vojsci, ali je odbijen. Nikolaj Gulajev je 12. kolovoza 1944. oborio svoj posljednji Focke-Wulf 190.
Postoje najmanje tri verzije onoga što se dogodilo, koje kombiniraju dvije riječi - "razvrat" i "stranci". Usredotočimo se na onu koja se najčešće javlja.
Prema njemu, Nikolaj Gulajev, koji je u to vrijeme već bio bojnik, pozvan je u Moskvu ne samo da studira na akademiji, već i da primi treću zvjezdicu Heroja Sovjetskog Saveza. S obzirom na borbena postignuća pilota, ova se verzija ne čini nevjerojatnom. Gulajevo društvo uključivalo je i druge slavne asove koji su čekali nagrade.
Dan prije ceremonije u Kremlju, Gulaev je otišao u restoran hotela Moskva, gdje su se njegovi prijatelji piloti opuštali. Međutim, u restoranu je bila gužva, a administrator je rekao: "Druže, nema mjesta za vas!"
Gulajevu s njegovim eksplozivnim karakterom nije vrijedilo tako nešto govoriti, ali tada je, nažalost, naišao i na rumunjske vojnike, koji su se u tom trenutku također odmarali u restoranu. Neposredno prije toga Rumunjska, koja je od početka rata bila saveznik Njemačke, prešla je na stranu antihitlerovske koalicije.
Ljutiti Gulaev je glasno rekao: "Zar nema mjesta za Heroja Sovjetskog Saveza, ali ima mjesta za neprijatelje?"
Rumunji su čuli pilotove riječi, a jedan od njih je Gulaevu uputio uvredljivu rečenicu na ruskom. Sekundu kasnije sovjetski as našao se blizu Rumunja i udario ga u lice.
Nije prošla ni minuta a u restoranu je izbila tučnjava između rumunjskih i sovjetskih pilota.
Kada su lovci razdvojeni, pokazalo se da su piloti pretukli članove službene rumunjske vojne delegacije. Skandal je došao i do samog Staljina, koji je odlučio otkazati dodjelu treće zvjezdice Heroja.
Da nije riječ o Rumunjima, već o Britancima ili Amerikancima, najvjerojatnije bi stvar za Gulaeva završila prilično loše. Ali vođa svih naroda nije uništio život svom asu zbog jučerašnjih protivnika. Gulaev je jednostavno poslan u jedinicu, daleko od fronte, Rumunja i svake pozornosti općenito. Ali nije poznato koliko je ova verzija istinita.
General koji je bio prijatelj s Vysotskim
Unatoč svemu, 1950. godine Nikolaj Gulajev završava Zrakoplovnu akademiju Žukovski, a pet godina kasnije i Generalštabnu akademiju.
Zapovijedao je 133. lovačkom divizijom zrakoplovstva, smještenom u Jaroslavlju, 32. korpusom protuzračne obrane u Rževu i 10. armijom protuzračne obrane u Arkhangelsku, koja je pokrivala sjeverne granice Sovjetskog Saveza.
Nikolaj Dmitrijevič imao je divnu obitelj, obožavao je svoju unuku Iročku, bio je strastveni ribar, volio je častiti goste osobno ukiseljenim lubenicama...
Posjećivao je i pionirske kampove, sudjelovao u raznim veteranskim događanjima, ali ipak je postojao osjećaj da su upute dane odozgo, moderno rečeno, da se njegova osoba ne promovira previše.
Zapravo, postojali su razlozi za to čak iu vrijeme kada je Gulaev već nosio generalske naramenice. Recimo, mogao bi ga svojim autoritetom pozvati na nastup u Dom časnika u Arhangelsku Vladimir Vysotsky, ne obazirući se na stidljive proteste lokalnog stranačkog vrha. Usput, postoji verzija da su neke od Vysotskyjevih pjesama o pilotima nastale nakon njegovih susreta s Nikolajem Gulajevim.
Norveška žalba
General-pukovnik Gulaev umirovljen je 1979. A postoji verzija da je jedan od razloga tome bio novi sukob sa strancima, ali ovaj put ne s Rumunjima, već s Norvežanima.
Navodno je general Gulaev organizirao lov na polarne medvjede pomoću helikoptera u blizini granice s Norveškom. Norveški graničari obratili su se sovjetskim vlastima s pritužbom na generalove postupke. Nakon toga, general je premješten na stožerno mjesto izvan Norveške, a zatim poslan na zasluženi odmor.
Nemoguće je sa sigurnošću reći da se taj lov dogodio, iako se takav zaplet vrlo dobro uklapa u živopisnu biografiju Nikolaja Gulajeva.
Kako god bilo, ostavka je loše utjecala na zdravlje starog pilota, koji sebe nije mogao zamisliti bez službe kojoj je posvetio cijeli život.
Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik Nikolaj Dmitrijevič Gulajev preminuo je 27. rujna 1985. u Moskvi, u dobi od 67 godina. Njegovo posljednje počivalište bilo je groblje Kuntsevo u glavnom gradu.
ASOVI DRUGOG SVJETSKOG RATA
Pitanje o ASAH-u - ne o njemačkim bogovima (iako... kako da kažem... :-)), već o borbenim pilotima najviše klase - iz Drugog svjetskog rata ostaje otvoreno. U proteklih dvadeset do trideset godina na tu je temu napisano toliko gluposti po narudžbi (najčešće “s naše strane”!) da je sav prilično dosadan i monoton sovjetski agitprop na tu temu, objavljen 1961.-1985. utopljen u njemu. Odvajanje “žita od kukolja” tamo je očito besmislena vježba, jer će se protivnici pokriti ušima, a s jedne strane tvrdoglavo ponavljati kako “Šafkov nije znao upravljati avionima u jebenim školama zemlje” lizrulyozz!”, a s druge strane stalno će mrmljati o “švabama, kukavicama, japancima, fanaticima, ostalima, nisu znali osvojiti!” Slušati ovo je dosadno i neugodno. Sramim se ljudi koji su se borili, znate. Pred svima. Stoga ću u prvom dijelu ovog članka (a drugi dio, općenito, ne pripada meni), jednostavno prikazati zbirnu tablicu "vodeće trojke" za sve glavne zaraćene zemlje. Samo s brojevima. Samo s POTVRĐENIM i PROVJERENIM brojkama. Tako...
|
Količina oboren neprijateljski zrakoplov |
|
|
"Saveznici" |
|
|
SSSR |
|
| A.L. Pokriškin | |
| I.N.Kozhedub | |
| G.A. Rechkalov | |
|
britansko carstvo |
|
|
Velika Britanija |
|
| D.E.Johnson | |
| V. Wale | |
| J.R.D.Braham | |
|
Australija |
|
| K.R. Caldwell | |
| A.P. Holdsmith | |
| John L. Waddy | |
|
Kanada |
|
| G.F.Burling | |
| H.W.McLeod | |
| W.K.Woodworth | |
|
Novi Zeland |
|
| Colin F. Gray | |
| E.D. Mackey | |
| W. W. Crawford-Campton | |
|
Južna Afrika |
|
| Marmaduke Thomas St. John Pattle | |
| A.G. Mallon | |
| Albert G. Lewis | |
|
Belgija |
|
| Rudolf deHemricourt deGrun | |
| Vic Ortmans | |
| Dumonso deBergandal | |
| Richard Gere Bong | |
| Thomas McQuirey | |
| David McCampbell | |
|
Francuska |
|
| Marcel Albert | |
| Jean E.F. deMaze | |
| Pierre Closterman | |
|
Poljska |
|
| Stanislav Skalsky | |
| B.M. Gladysh | |
| Vitold Urbanovich | |
|
Grčka |
|
| Vasilios Vassiliades | |
| Ioannis Kellas | |
| Anastassios Bardivilias | |
|
Čehoslovačka |
|
| K.M.Kuttelwascher | |
| Josef Frantisek | |
|
Norveška |
|
| Svein Höglund | |
| Helner G.E. Grün-Span | |
|
Danska |
|
| Kai Birkstead | |
|
Kina |
|
| Lee Kwei-Tan | |
| Liu Tsui-Kan | |
| Lo Chi | |
|
"Os" |
|
|
Njemačka |
|
| Gerhardt Barkhorn | |
| Walter Nowotny | |
| Gunther Rahl | |
|
Finska |
|
| Eino Ilmari Juutilainen | |
| Hans Henrik Wind | |
| Antero Eino Luukanen | |
|
Italija |
|
| Teresio Vittorio Martinolli | |
| Franco Lucchini | |
| Leonardo Ferruli | |
|
Mađarska |
|
| Dözhi Szentüdörgyi | |
| Győr Debrodi | |
| Laslo Molnar | |
|
Rumunjska |
|
| Konstantin Kantakuzin | |
| Alexander Serbanescu | |
| Ion Milu | |
|
Bugarska |
|
| Iliev Stojan Stojanov | |
| Angelov Petar Bočev | |
| Nenov Ivan Bonev | |
|
Hrvatska |
|
| Mato Dukovac | |
| Tsvitan Galić | |
| Dragutin Ivanich | |
|
Slovačka |
|
| Jan Rezniak | |
| Isidor Kovarik | |
| Jan Herzover | |
|
Španjolska |
|
| Gonzalo Hevia | |
| Mariano Medina Quadra | |
| Fernando Sanchez-Ariona | |
|
Japan |
|
| Hiroyoshi Nishizawa | |
| Shoiki Sugita | |
| Saburo Sakai | |
Zaključak:
Dakle, na temelju gore navedenog, možemo zaključiti da je nalet, kao oblik borbe, bio karakterističan ne samo za sovjetske pilote - nalet su izvodili piloti iz gotovo svih zemalja koje su sudjelovale u bitkama. ... mora se priznati da su nas Japanci ipak nadmašili u sferi "čisto sovjetskog oblika borbe". Ako se ocjenjuje samo učinkovitost "kamikaza" (djelovale su od listopada 1944.), onda je uz cijenu života više od 5000 japanskih pilota potopljeno oko 50 i oštećeno oko 300 neprijateljskih ratnih brodova, od kojih su 3 potopljena i 40 oštećeni su nosači zrakoplova golemog kapaciteta. broj zrakoplova u avionu.
