Isang halimbawa ng pagpili ng komposisyon ng isang pinaghalong konkretong aspalto. Mga pamamaraan para sa pagkalkula ng komposisyon ng isang pinaghalong kongkreto ng aspalto Form ng recipe para sa isang pinaghalong kongkreto ng aspalto

3.8. Kinakailangang piliin ang komposisyon ng isang pinong butil na mainit na aspalto na kongkreto na pinaghalong uri B, grade II, para sa siksik na kongkreto ng aspalto na inilaan para sa pag-install ng tuktok na layer ng simento sa road-climatic zone III.

Ang mga sumusunod na materyales ay magagamit:

durog na bahagi ng granite na bato 5-20 mm;

durog na limestone fraction 5-20 mm;

buhangin ng ilog;

materyal mula sa granite crushing screening;

materyal mula sa limestone crushing screening;

non-activated mineral powder;

oil grade bitumen BND 90/130 (ayon sa pasaporte).

Ang mga katangian ng mga nasubok na materyales ay ibinigay sa ibaba.

Durog na granite: grado para sa lakas ng pagdurog sa isang silindro - 1000, grado para sa pagsusuot - I-I, grado para sa frost resistance - Mrz25, totoong density - 2.70 g/cm 3 ;

durog na limestone: grado para sa lakas ng pagdurog sa isang silindro - 400, grado para sa pagsusuot - I-IV, grado para sa frost resistance - Mrz15, tunay na density - 2.76 g/cm 3 ;

buhangin ng ilog: nilalaman ng alikabok at mga particle ng luad - 1.8%, luad - 0.2% ng masa, tunay na density - 2.68 g/cm 3;

materyal mula sa granite crushing screenings grade 1000:

materyal mula sa pagdurog screening ng grade 400 limestone: nilalaman ng dust at clay particle - 12%, clay - 0.5% ng masa, tunay na density - 2.76 g/cm 3 ;

non-activated mineral powder: porosity - 33% ng volume, pamamaga ng mga sample mula sa pinaghalong pulbos na may bitumen - 2% ng volume, true density - 2.74 g/cm 3, bitumen capacity - 59 g, humidity - 0.3% ng masa;

bitumen: lalim ng pagtagos ng karayom sa 25°C - 94×0.1 mm, sa 0°C - 31×0.1 mm, temperatura ng paglambot - 45°C, pagpahaba sa 25°C - 80 cm, sa 0°C - 6 cm, Fraas brittleness point - minus 18°C, flash point - 240°C, adhesion sa mineral na bahagi aspalto kongkretong pinaghalong makatiis, penetration index - minus 1.

Ayon sa mga resulta ng pagsubok, ang durog na granite na bato, buhangin ng ilog, materyal mula sa granite crushing screening, mineral powder at bitumen grade BND 90/130 ay maaaring ituring na angkop para sa paghahanda ng mga mixture ng type B grade II.

Talahanayan 7

Mineral na materyal	Mass fraction, %, ng mga butil na mas maliit sa ibinigay na laki, mm
Mineral na materyal
Paunang data
Dinurog na granite
Buhangin ng ilog
Mga materyales mula sa granite crushing screening
Mineral na pulbos
Data ng pagkalkula
Durog na granite (50%)
Buhangin ng ilog (22%)
Mga materyales mula sa granite crushing screening (20%)
Mineral powder (8%)

Mga kinakailangan GOST 9128-84 para sa mga mixtures type B

Ang dinurog na limestone at materyal mula sa limestone crushing screening ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng Table. 10 at 11 GOST 9128-84 sa mga tuntunin ng lakas.

Ang mga komposisyon ng butil ng mga piling mineral na materyales ay ibinibigay sa mesa 7.

Ang pagkalkula ng komposisyon ng mineral na bahagi ng pinaghalong konkretong aspalto ay nagsisimula sa pagtukoy ng gayong ratio ng mga masa ng durog na bato, buhangin at mineral na pulbos kung saan ang komposisyon ng butil ng pinaghalong mga materyales na ito ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng Talahanayan. 6 GOST 9128-84.

Ito ay higit sa lahat ay nakasalalay sa mga katangian ng mga sangkap ng pinaghalong at ang kanilang ratio.

Mayroong ilang mga uri ng aspalto kongkreto, ang komposisyon nito ay kapansin-pansing naiiba. Sa ilang mga kaso, ang komposisyon at mga katangian ng mga panimulang sangkap ay nauugnay sa paraan ng paggawa.

Kaya, para sa mga zone ng klima 1–3, ang mga siksik at mataas na densidad na AB ay ginawa mula sa durog na bato, na ang klase ng frost resistance ay F50. Buhaghag at mataas na buhaghag - mula sa klase ng bato F 15 at F25.
Para sa mga zone 4 at 5 lamang ang mataas na density mainit na aspalto ginawa batay sa dinurog na bato na klase F 50

Pag-uusapan natin ang tungkol sa papel ng buhangin sa komposisyon ng aspalto sa ibaba.

buhangin

Ito ay idinagdag sa anumang uri ng aspalto na kongkreto, ngunit sa ilang - sandy aspalto kongkreto, ito ay gumaganap bilang ang tanging bahagi ng mineral. Ginagamit nila ang parehong natural - mula sa mga quarry, at ang mga nakuha sa pamamagitan ng screening sa panahon ng pagdurog. Ang mga kinakailangan para sa materyal ay idinidikta ng GOST 8736.

Kaya, para sa siksik at high-density na buhangin, ang buhangin na may klase ng lakas na 800 at 1000 ay angkop para sa buhangin na buhangin, ito ay nabawasan sa 400.
Ang bilang ng mga particle ng luad - mas mababa sa 0.16 mm ang lapad, ay kinokontrol din: para sa mga siksik - 0.5%. Para sa porous - 1%.
pinatataas ang kakayahan ng AB na bumukol at binabawasan ang frost resistance, kaya ang salik na ito ay lalo na sinusubaybayan.

Mineral na pulbos

Ang bahaging ito ay bumubuo ng isang panali kasama ng bitumen. Pinupuno din ng pulbos ang mga pores sa pagitan ng malalaking particle ng bato, na binabawasan ang panloob na alitan. Ang mga sukat ng butil ay napakaliit - 0.074 mm. Ang mga ito ay nakuha mula sa sistema ng kolektor ng alikabok.

Sa katunayan, ang mineral na pulbos ay ginawa mula sa mga basura mula sa mga halaman ng semento at mga metalurhiko na halaman - ito ay semento fly-over dust, abo at slag mixtures, basura mula sa pagproseso ng metalurgical slag.

Ang komposisyon ng butil, ang dami ng mga compound na nalulusaw sa tubig, paglaban sa tubig, atbp. ay kinokontrol ng GOST 16557.

Mga karagdagang bahagi

mga bahagi na binuo at ginawa partikular upang mapabuti ang mga katangian - plasticizer, stabilizer, anti-aging substance, atbp.;
basura o pangalawang hilaw na materyales - asupre, butil na goma, at iba pa. Ang halaga ng naturang mga additives ay, siyempre, mas mababa.

Ang pagpili at disenyo ng komposisyon ng kalsada at airfield asphalt concrete ay tinalakay sa ibaba.

Sasabihin sa iyo ng video sa ibaba ang tungkol sa sampling upang masuri ang komposisyon at kalidad ng asphalt concrete:

Disenyo

Ang komposisyon ng aspalto na simento ay pinili batay sa layunin: isang kalye sa isang maliit na lungsod, isang highway at isang landas ng bisikleta ay nangangailangan ng iba't ibang aspalto. Para makuha pinakamahusay na coverage

, ngunit hindi sa sobrang paggamit ng mga materyales, gamitin ang sumusunod na mga prinsipyo sa pagpili.

Mga pangunahing prinsipyo

Ang komposisyon ng butil ng sangkap ng mineral, iyon ay, bato, buhangin at pulbos, ay pangunahing upang matiyak ang density at pagkamagaspang ng patong. Kadalasan, ang prinsipyo ng tuluy-tuloy na granulometry ay ginagamit, at sa kawalan lamang ng magaspang na buhangin ay ang paraan ng intermittent granulometry. Ang komposisyon ng butil - mga diameter ng butil at ang kanilang tamang ratio - ay dapat na ganap na sumunod sa mga pagtutukoy.

Ang halo ay pinili sa paraang ang kurba ay matatagpuan sa lugar sa pagitan ng mga limitasyon ng mga halaga at hindi kasama ang mga bali: ang huli ay nangangahulugan na mayroong labis o kakulangan ng ilang bahagi.
Ang iba't ibang uri ng aspalto ay maaaring bumuo ng isang naka-frame at walang frame na istraktura ng bahagi ng mineral. Sa unang kaso, mayroong sapat na durog na bato upang ang mga bato ay magkaugnay sa isa't isa at bumuo ng isang malinaw na tinukoy na aspalto na kongkretong istraktura sa tapos na produkto. Sa pangalawang kaso, ang mga bato at butil ng magaspang na buhangin ay hindi nakikipag-ugnay. Ang isang medyo maginoo na hangganan sa pagitan ng dalawang istruktura ay ang durog na nilalaman ng bato sa hanay na 40-45%. Kapag pumipili, ang nuance na ito ay dapat isaalang-alang.
Ang pinakamataas na lakas ay ginagarantiyahan ng hugis-kubo o tetrahedral na durog na bato. Ang batong ito ay ang pinaka-wear-resistant.
Ang pagkamagaspang sa ibabaw ay iniuulat ng 50–60% ng mga dinurog na bato mula sa mga hard-to-polish na bato o buhangin mula sa kanila. Ang nasabing bato ay nagpapanatili ng pagkamagaspang ng natural na chipping, at ito ay mahalaga para sa pagtiyak ng shear resistance ng aspalto. Sa pangkalahatan, ang aspalto na nakabatay sa durog na buhangin ay mas lumalaban sa gupit kaysa sa base sa quarry sand dahil sa makinis na ibabaw
Ang labis na paggiling ng mineral powder ay humahantong sa pagtaas ng porosity, at, samakatuwid, sa pagkonsumo ng bitumen. At karamihan sa mga basurang pang-industriya ay may ganitong pag-aari. Upang mabawasan ang parameter, ang mineral na pulbos ay isinaaktibo - ginagamot sa mga surfactant at bitumen. Ang pagbabagong ito ay hindi lamang binabawasan ang nilalaman ng bitumen, ngunit pinapataas din ang tubig at frost resistance.
Kapag pumipili ng bitumen, dapat kang tumuon hindi lamang sa ganap na lagkit nito - mas mataas ito, mas mataas ang density ng aspalto, kundi pati na rin sa mga kondisyon ng panahon. Kaya, sa mga tuyong lugar, isang komposisyon ang napili na nagsisiguro sa pinakamababang posibleng porosity. Sa malamig na mga mixture, sa kabaligtaran, ang dami ng bitumen ay nabawasan ng 10-15% upang mabawasan ang antas ng caking.

Pagpili ng komposisyon

Pamamaraan ng pagpili sa pangkalahatang pananaw ay pareho:

pagtatasa ng mga katangian ng mga sangkap ng mineral at bitumen. Ito ay tumutukoy hindi lamang sa ganap na mga tagapagpahiwatig, ngunit sa kanilang pagsunod sa panghuling layunin;
kalkulahin ang ratio ng bato, buhangin at pulbos upang ang bahaging ito ng aspalto ay makakuha ng pinakamataas na posibleng density;
panghuli sa lahat, kalkulahin ang dami ng bitumen: sapat upang maibigay ang mga kinakailangang materyales batay sa mga napiling materyales teknikal na katangian tapos na produkto.

Una, ang mga teoretikal na kalkulasyon ay isinasagawa, at pagkatapos ay ang mga pagsubok sa laboratoryo. Una sa lahat, ang natitirang porosity ay nasuri, at pagkatapos ay ang pagsunod sa lahat ng iba pang mga katangian sa mga inaasahan. Ang mga kalkulasyon at pagsubok ay isinasagawa hanggang sa makuha ang isang timpla na ganap na nakakatugon sa mga pagtutukoy.

Tulad ng anumang kumplikado materyales sa gusali Ang AB ay walang mga hindi malabo na katangian - density, tiyak na gravity, lakas, at iba pa. Tinutukoy ng mga parameter nito ang komposisyon at paraan ng paghahanda.

Sasabihin sa iyo ng sumusunod na video na pang-edukasyon kung paano magdisenyo ng mga konkretong komposisyon ng aspalto sa USA:

Sa Russia, ang pinakalaganap na pagpili ng komposisyon ng mineral na bahagi ng mga pinaghalong kongkreto ng aspalto ay batay sa paglilimita ng mga kurba ng mga komposisyon ng butil. Ang pinaghalong durog na bato, buhangin at mineral na pulbos ay pinili sa paraang ang grain composition curve ay matatagpuan sa lugar na nililimitahan ng limit curves at kasing makinis hangga't maaari. Ang fractional na komposisyon ng pinaghalong mineral ay kinakalkula depende sa nilalaman ng mga napiling bahagi at ang kanilang mga komposisyon ng butil ayon sa sumusunod na relasyon:

j - numero ng bahagi;

n ay ang bilang ng mga sangkap sa pinaghalong;

Kapag pumipili ng komposisyon ng butil ng isang pinaghalong konkretong aspalto, lalo na gamit ang buhangin mula sa pagdurog ng mga screening, kinakailangang isaalang-alang ang mga butil na nilalaman ng mineral na materyal na mas maliit sa 0.071 mm, na, kapag pinainit sa drying drum, ay tinatangay ng hangin at idineposito sa sistema ng pagkolekta ng alikabok.

Ang mga dust particle na ito ay maaaring alisin mula sa pinaghalong o ilagay sa dosed halaman ng paghahalo kasama ng mineral powder. Ang pamamaraan para sa paggamit ng koleksyon ng alikabok ay tinukoy sa mga teknolohikal na regulasyon para sa paghahanda ng mga pinaghalong kongkreto ng aspalto, na isinasaalang-alang ang kalidad ng materyal at ang mga katangian ng halaman ng paghahalo ng aspalto.

Susunod, alinsunod sa GOST 12801-98, ang average at totoong density ng aspalto na kongkreto at ang bahagi ng mineral ay tinutukoy at, mula sa kanilang mga halaga, ang natitirang porosity at porosity ng mineral na bahagi ay kinakalkula. Kung ang natitirang porosity ay hindi tumutugma sa standardized na halaga, kung gayon ang bagong nilalaman ng bitumen B (% ng timbang) ay kinakalkula ayon sa sumusunod na relasyon:

Gamit ang kinakalkula na dami ng bitumen, ang halo ay muling inihanda, ang mga sample ay nabuo mula dito, at ang natitirang porosity ng aspalto na kongkreto ay muling tinutukoy. Kung ito ay tumutugma sa kinakailangan, kung gayon ang kinakalkula na dami ng bitumen ay kinuha bilang batayan. Kung hindi man, ang pamamaraan para sa pagpili ng nilalaman ng bitumen, batay sa pagtatantya sa standardized pore volume sa compacted asphalt concrete, ay paulit-ulit.

Ang isang serye ng mga sample ay nabuo mula sa isang aspalto na kongkreto na halo na may ibinigay na nilalaman ng bitumen gamit ang isang karaniwang paraan ng compaction at ang buong hanay ng mga pisikal at mekanikal na katangian na tinukoy ng GOST 9128-97 ay tinutukoy. Kung ang kongkreto ng aspalto ay hindi nakakatugon sa mga karaniwang kinakailangan para sa anumang mga tagapagpahiwatig, kung gayon ang komposisyon ng pinaghalong ay binago.

Kung ang koepisyent ng panloob na alitan ay hindi sapat, ang nilalaman ng malalaking praksyon ng durog na bato o durog na butil sa mabuhangin na bahagi ng pinaghalong ay dapat na tumaas.

Kung mababa ang shear adhesion at compressive strength sa 50°C, dapat dagdagan ang nilalaman ng mineral powder (sa loob ng mga katanggap-tanggap na limitasyon) o gumamit ng mas malapot na bitumen. Para sa mataas na halaga ng lakas sa 0°C, inirerekomenda na bawasan ang nilalaman ng mineral powder, bawasan ang lagkit ng bitumen, gumamit ng polymer-bitumen binder o gumamit ng plasticizing additives.

Kung ang paglaban ng tubig ng aspalto kongkreto ay hindi sapat, ipinapayong dagdagan ang nilalaman ng mineral na pulbos o bitumen, ngunit sa loob ng mga limitasyon na nagbibigay ng mga kinakailangang halaga ng natitirang porosity at porosity ng mineral na bahagi. Para mapataas ang water resistance, mabisang gumamit ng mga surfactant (surfactant), activators at activated mineral powders. Ang pagpili ng komposisyon ng pinaghalong konkretong aspalto ay itinuturing na kumpleto kung ang lahat ng mga tagapagpahiwatig ng pisikal at mekanikal na mga katangian na nakuha sa panahon ng pagsubok ng mga sample ng konkretong aspalto ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng pamantayan. Gayunpaman, sa loob karaniwang mga kinakailangan para sa aspalto kongkreto, inirerekomenda na i-optimize ang komposisyon ng pinaghalong sa direksyon ng pagtaas mga katangian ng pagpapatakbo at tibay ng itinayong structural layer ng road pavement.

Pag-optimize ng komposisyon ng pinaghalong inilaan para sa aparato itaas na mga layer mga ibabaw ng kalsada, hanggang kamakailan ay nauugnay sa isang pagtaas sa density ng aspalto kongkreto. Kaugnay nito, sa pagtatayo ng kalsada, tatlong pamamaraan ang binuo na ginagamit sa pagpili ng mga komposisyon ng butil ng mga siksik na halo. Sila ay orihinal na tinawag na:

- eksperimentong (Aleman) na paraan ng pagpili ng mga siksik na halo, na binubuo sa unti-unting pagpuno ng isang materyal sa isa pa;
- paraan ng kurba, batay sa pagpili ng komposisyon ng butil na lumalapit sa paunang natukoy na "ideal" na mga kurba ng siksik na halo sa matematika;
- American na paraan ng karaniwang mixtures, batay sa napatunayang komposisyon ng mga mixtures mula sa mga partikular na materyales.

Ang mga pamamaraang ito ay iminungkahi mga 100 taon na ang nakalilipas at higit pang binuo.

Ang kakanyahan ng pang-eksperimentong pamamaraan para sa pagpili ng mga siksik na halo ay unti-unting punan ang mga pores ng isang materyal na may mas malaking butil na may isa pang mas maliit na materyal na mineral. Sa pagsasagawa, ang pagpili ng timpla ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.

Sa 100 bahagi ayon sa bigat ng unang materyal, magdagdag ng sunud-sunod na 10, 20, 30, atbp., mga bahagi ayon sa bigat ng pangalawa, pagtukoy pagkatapos ng paghahalo at pag-compact ng average na density at pagpili ng isang timpla na may pinakamababang bilang ng mga voids sa siksik na estado .

Kung kinakailangan upang gumawa ng isang halo ng tatlong bahagi, pagkatapos ay ang isang ikatlong materyal ay idinagdag sa isang siksik na halo ng dalawang mga materyales sa unti-unting pagtaas ng mga bahagi at ang pinaka-siksik na halo ay pinili din. Kahit na ang pagpili ng isang siksik na balangkas ng mineral ay masinsinang paggawa at hindi isinasaalang-alang ang impluwensya ng nilalaman ng likidong bahagi at ang mga katangian ng bitumen sa compaction ng pinaghalong, gayunpaman ito ay ginagamit pa rin sa eksperimentong gawaing pananaliksik.

Bilang karagdagan, ang pang-eksperimentong paraan para sa pagpili ng mga siksik na halo ay ginamit bilang batayan para sa mga pamamaraan ng pagkalkula para sa paghahanda ng mga siksik na kongkreto na halo mula sa mga bulk na materyales ng iba't ibang laki at higit na binuo sa mga eksperimentong pamamaraan ng pagpaplano. Ang prinsipyo ng sunud-sunod na pagpuno ng mga voids ay ginagamit sa pamamaraan para sa pagdidisenyo ng pinakamainam na komposisyon ng road asphalt concrete, na gumagamit ng durog na bato, graba at buhangin na may anumang granulometry.

Ayon sa mga may-akda ng trabaho, ang iminungkahing computational at experimental methodology ay nagbibigay-daan para sa pinakamainam na kontrol sa istraktura, komposisyon, mga katangian at gastos ng aspalto na kongkreto. Ang mga sumusunod ay ginagamit bilang variable na structural control parameters:

- mga coefficient ng paghihiwalay ng mga butil ng durog na bato, graba at buhangin;
- dami ng konsentrasyon ng mineral powder sa asphalt binder;
- criterion para sa pinakamainam na komposisyon, na ipinahayag ng pinakamababang kabuuang halaga ng mga bahagi sa bawat yunit ng produksyon.

Batay sa prinsipyo ng sunud-sunod na pagpuno ng mga voids sa durog na bato, buhangin at mineral na pulbos, ang tinatayang komposisyon ng pinaghalong para sa high-density na aspalto na kongkreto batay sa likidong bitumen ay kinakalkula.

Ang nilalaman ng mga sangkap sa halo ay kinakalkula batay sa mga resulta ng paunang itinatag na mga halaga ng totoo at bulk density ng mga mineral na materyales. Ang panghuling komposisyon ay pinino sa pamamagitan ng eksperimento sa pamamagitan ng magkasanib na pag-iiba-iba ng nilalaman ng lahat ng mga bahagi ng pinaghalong gamit ang pamamaraan ng pagpaplano ng matematika ng isang simplex na eksperimento. Ang komposisyon ng pinaghalong, na nagsisiguro ng minimal na porosity ng mineral core ng asphalt concrete, ay itinuturing na pinakamainam.

Ang pangalawang paraan para sa pagpili ng komposisyon ng butil ng kongkreto ng aspalto ay batay sa pagpili ng mga siksik na pinaghalong mineral, ang komposisyon ng butil na kung saan ay lumalapit sa perpektong curves ng Fuller, Graf, Herman, Bolomey, Talbot-Richard, Kitt-Peff at iba pang mga may-akda. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga curve na ito ay kinakatawan bilang mga dependency sa batas ng kapangyarihan ng kinakailangang nilalaman ng butil sa pinaghalong sa kanilang laki. Halimbawa, ang Fuller particle size distribution curve ng isang siksik na timpla ay ibinibigay ng sumusunod na equation:

Ang D ay ang pinakamalaking laki ng butil sa pinaghalong, mm.

Upang i-standardize ang komposisyon ng butil ng isang pinaghalong konkretong aspalto, sa modernong paraan ng disenyo ng Amerikano na "Superpave", ang mga granulometric curves ng maximum na density ay pinagtibay din, na naaayon sa isang batas ng kapangyarihan na may exponent na 0.45.

Bukod dito, bilang karagdagan sa mga control point na naglilimita sa hanay ng nilalaman ng butil, mayroon ding panloob na zone ng limitasyon, na matatagpuan sa kahabaan ng granulometric curve ng maximum na density sa pagitan ng mga butil na may sukat na 2.36 at 0.3 mm. Ito ay pinaniniwalaan na ang mga pinaghalong may pamamahagi ng laki ng butil na tumatakbo sa boundary zone ay maaaring magkaroon ng mga problema sa compaction at shear stability, dahil mas sensitibo ang mga ito sa bitumen content at nagiging plastic kapag hindi sinasadyang na-overdose ang organic binder.

Dapat pansinin na ang GOST 9128-76 ay inireseta din para sa mga curves ng komposisyon ng butil ng mga siksik na mixtures ng isang mahigpit na zone na matatagpuan sa pagitan ng mga limitasyon ng curve ng tuluy-tuloy at hindi tuluy-tuloy na granulometry. Sa Fig. 1 ang lugar na ito ay may kulay.

kanin. 1. - Mga komposisyon ng butil ng pinong butil na bahagi ng mineral:

Gayunpaman, noong 1986, nang muling inilabas ang pamantayan, ang paghihigpit na ito ay nakansela bilang hindi gaanong mahalaga. Bukod dito, sa mga gawa ng sangay ng Leningrad ng Soyuzdornia (A.O. Sal) ipinakita na ang tinatawag na "semi-discontinuous" na mga komposisyon ng pinaghalong dumadaan sa shaded zone ay sa ilang mga kaso ay mas kanais-nais kaysa sa tuluy-tuloy dahil sa mas mababang porosity ng mineral na bahagi ng aspalto na kongkreto, at mga pasulput-sulpot - dahil sa higit na pagtutol sa delamination.

Ang batayan ng domestic na pamamaraan para sa pagbuo ng mga kurba ng granulometric na komposisyon ng mga siksik na mixtures ay ang kilalang pananaliksik ng V.V. Okhotin, kung saan ipinakita na ang pinaka-siksik na halo ay maaaring makuha sa kondisyon na ang diameter ng mga particle na bumubuo sa materyal ay bumababa sa proporsyon ng 1:16, at ang kanilang mga halaga ng timbang - bilang 1:0.43. Gayunpaman, dahil sa pagkahilig para sa mga pinaghalong nabuo na may ganitong ratio ng magaspang at pinong mga fraction upang ihiwalay, iminungkahi na magdagdag ng mga intermediate na fraction. Kasabay nito, ang halaga ng timbang ng isang fraction na may diameter na 16 na beses na mas maliit ay hindi magbabago kung pupunan mo ang mga voids hindi lamang sa mga fraction na ito, ngunit, halimbawa, sa mga fraction na may diameter ng butil na 4 na beses na mas maliit.

Kung, kapag napuno ng mga fraction na may diameter ng butil ng 16 na beses na mas maliit, ang nilalaman ng timbang nito ay katumbas ng 0.43, kung gayon kapag napuno ng mga fraction na may diameter ng butil ng 4 na beses na mas maliit, ang kanilang nilalaman ay dapat na katumbas ng k = 0.67. Kung magpapakilala ka ng isa pang intermediate na fraction na may diameter na bumababa ng 2 beses, kung gayon ang ratio ng mga fraction ay dapat na k = 0.81. Kaya, ang bilang ng timbang ng mga fraction, na palaging bababa ng parehong halaga, ay maaaring ipahayag sa matematika bilang isang serye ng geometric na pag-unlad:

Y1 - halaga ng unang bahagi;

k - koepisyent ng run-off;

n ay ang bilang ng mga fraction sa pinaghalong.

Mula sa nagresultang pag-unlad, ang quantitative value ng unang fraction ay hinango:

Kaya, ang runoff coefficient ay karaniwang tinatawag na weight ratio ng mga fraction na ang mga laki ng particle ay nauugnay bilang 1:2, ibig sabihin, bilang ratio ng pinakamalapit na laki ng cell sa isang karaniwang hanay ng mga sieves.

Bagama't theoretically ang densest mixtures ay kinakalkula gamit ang runoff coefficient na 0.81, sa pagsasagawa ng mga mixtures na may discontinuous grain composition ay napatunayang mas siksik.

Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang ipinakita na teoretikal na mga kalkulasyon para sa paghahanda ng mga siksik na mixtures batay sa koepisyent ng runoff ay hindi isinasaalang-alang ang paghihiwalay ng malalaking butil ng materyal sa pamamagitan ng mas maliliit na butil. Kaugnay nito, sinabi ni P.V. Nabanggit ni Sakharov na ang mga positibong resulta sa mga tuntunin ng pagtaas ng density ng pinaghalong ay nakuha lamang sa isang sunud-sunod (pasulput-sulpot) na pagpili ng mga fraction.

Kung ang ratio ng mga sukat ng mga pinaghalong fraction ay mas mababa sa 1:2 o 1:3, kung gayon ang maliliit na particle ay hindi pinupuno ang puwang sa pagitan ng malalaking butil, ngunit itinutulak ang mga ito.

Ang mga granulometric composition curves ng mineral na bahagi ng asphalt concrete na may iba't ibang runoff coefficient ay ipinapakita sa Fig. 2.

kanin. 2. - Granulometric na komposisyon ng mineral na bahagi ng asphalt concrete mixtures na may iba't ibang runoff coefficient:

Nang maglaon, nilinaw ang ratio ng mga diameter ng particle ng mga katabing fraction, hindi kasama ang paghihiwalay ng malalaking butil sa isang multi-fractional na pinaghalong mineral. Ayon kay P.I. Bozhenov, upang ibukod ang paghihiwalay ng malalaking butil ng maliliit, ang ratio ng diameter ng fine fraction sa diameter ng malaking fraction ay dapat na hindi hihigit sa 0.225 (i.e., bilang 1: 4.44). Isinasaalang-alang ang mga komposisyon ng mga pinaghalong mineral na nasubok sa pagsasanay, N.N. Iminungkahi ni Ivanov ang paggamit ng granulometric composition curves na may runoff coefficient na mula 0.65 hanggang 0.90 upang pumili ng mga mixture.

Ang mga granulometric na komposisyon ng siksik na asphalt concrete mixtures, na nakatuon sa workability, ay na-standardize sa USSR mula 1932 hanggang 1967. Alinsunod sa mga pamantayang ito, ang mga pinaghalong konkretong aspalto ay naglalaman ng isang limitadong halaga ng durog na bato (26-45%) at isang pagtaas ng halaga ng mineral na pulbos (8-23%). Ang karanasan sa paggamit ng naturang mga mixture ay nagpakita na ang mga alon, gunting at iba pang mga plastic deformation ay nabuo sa mga coatings, lalo na sa mga kalsada na may mabigat at matinding trapiko. Kasabay nito, ang pagkamagaspang sa ibabaw ng mga coatings ay hindi rin sapat upang magbigay ng mataas na pagdirikit sa mga gulong ng mga kotse, batay sa mga kondisyon ng kaligtasan ng trapiko.

Ang mga pangunahing pagbabago sa pamantayan para sa mga paghahalo ng kongkreto ng aspalto ay ginawa noong 1967. Kasama sa GOST 9128-67 ang mga bagong komposisyon ng pinaghalong para sa kongkretong aspalto ng frame na may mataas na nilalaman ng durog na bato (hanggang sa 65%), na nagsimulang isama sa mga proyekto sa kalsada na may mataas na trapiko intensity. Ang dami ng mineral na pulbos at bitumen sa mga pinaghalong kongkreto ng aspalto ay nabawasan din, na nabigyang-katwiran ng pangangailangang lumipat mula sa plastik patungo sa mas matibay na mga mixture.

Ang mga komposisyon ng bahagi ng mineral ng maraming pinaghalong bato ay kinakalkula gamit ang equation ng isang kubiko na parabola na nakatali sa apat na sukat ng butil ng kontrol: 1.25 at 0.071 mm;

Kapag nagsasaliksik at nagpapatupad ng frame asphalt concrete malaking halaga ay ibinigay upang madagdagan ang pagkamagaspang ng mga coatings. Ang mga pamamaraan para sa pagtatayo ng mga aspalto na kongkreto na pavement na may magaspang na ibabaw ay makikita sa mga rekomendasyong binuo noong unang bahagi ng 60s ng huling siglo at unang ipinatupad sa mga pasilidad ng Glavdorstroy ng USSR Ministry of Transport. Ayon sa mga developer, ang paglikha ng pagkamagaspang ay dapat na nauna sa pagbuo ng isang spatial framework sa aspalto na kongkreto. Sa pagsasagawa, ito ay nakamit sa pamamagitan ng pagbabawas ng dami ng mineral na pulbos sa pinaghalong, pagtaas ng nilalaman ng malalaking durog na butil, at ganap na pagsiksik ng pinaghalong, kung saan ang mga butil ng durog na bato at malalaking bahagi ng buhangin ay nakikipag-ugnayan sa isa't isa. Ang produksyon ng aspalto na kongkreto na may istraktura ng frame at isang magaspang na ibabaw ay natiyak na may nilalaman na 50-65% sa bigat ng mga butil na mas malaki sa 5 (3) mm. sa fine-grained mixtures ng type A at 33-55% ng mga butil ay mas malaki sa 1.25 mm. sa mga pinaghalong buhangin ng uri G na may limitadong nilalaman ng mineral na pulbos (4-8% sa mga pinaghalong pinong butil at 8-14% sa mga pinaghalong buhangin).

Ang mga rekomendasyon para sa pagtiyak ng shear resistance ng mga aspalto na konkretong pavement bilang resulta ng paggamit ng frame asphalt concrete sa pamamagitan ng pagtaas ng internal friction ng mineral framework ay naroroon din sa mga dayuhang publikasyon.

Halimbawa, ang mga kompanya ng kalsada mula sa UK, kapag gumagawa ng mga aspalto na konkretong pavement sa mga tropikal at subtropikal na bansa, ay partikular na gumagamit ng mga komposisyon ng butil na pinili ayon sa cubic parabola equation.

Ang katatagan ng mga coatings na ginawa mula sa naturang mga mixtures ay sinisiguro pangunahin bilang isang resulta ng mekanikal na wedging ng angular-shaped na mga particle, na dapat ay alinman sa matibay na durog na bato o durog na graba. Ang paggamit ng hindi dinikdik na graba sa naturang mga mixture ay hindi pinahihintulutan.

Ang paglaban ng mga coatings sa shear deformations ay maaaring tumaas sa pamamagitan ng pagtaas ng laki ng durog na bato. Ang pamantayan ng US na ASTM D 3515-96 ay naglaan para sa mga pinaghalong konkretong aspalto na naiba sa siyam na grado depende sa maximum na laki ng butil mula 1.18 hanggang 50 mm.

Kung mas mataas ang grado, mas malaki ang durog na bato at mas mababa ang nilalaman ng mineral na pulbos sa pinaghalong. Ang mga kurba ng mga komposisyon ng butil, na itinayo sa kahabaan ng isang kubiko na parabola, ay nagbibigay, kapag pinagsama ang patong, isang matibay na frame ng malalaking butil, na nagbibigay ng pangunahing pagtutol sa mga naglo-load ng transportasyon.

Sa karamihan ng mga kaso, ang mineral na bahagi ng asphalt concrete mixture ay pinili mula sa coarse-grained, medium-grained at fine-grained na mga bahagi. Kung ang tunay na density ng mga sangkap ng mineral na bumubuo ay naiiba nang malaki sa bawat isa, pagkatapos ay inirerekomenda na kalkulahin ang kanilang nilalaman sa pinaghalong ayon sa dami.

Ang mga komposisyon ng butil ng mineral na bahagi ng mga pinaghalong kongkreto ng aspalto, na nasubok sa pagsasanay, ay na-standardize sa lahat ng mga bansang binuo ng teknikal, na isinasaalang-alang ang kanilang larangan ng aplikasyon. Ang mga komposisyon na ito, bilang panuntunan, ay pare-pareho sa bawat isa.

Sa pangkalahatan, karaniwang tinatanggap na ang pinaka-binuo na elemento sa pagdidisenyo ng komposisyon ng aspalto na kongkreto ay ang pagpili ng granulometric na komposisyon ng bahagi ng mineral alinman ayon sa pinakamainam na curves ng density o ayon sa prinsipyo ng sunud-sunod na pagpuno ng mga pores. Ang sitwasyon ay mas kumplikado sa pagpili ng bitumen binder ng kinakailangang kalidad at sa pagbibigay-katwiran ng pinakamainam na nilalaman nito sa pinaghalong. Wala pa ring pinagkasunduan sa pagiging maaasahan ng mga pamamaraan ng pagkalkula para sa pagtukoy ng nilalaman ng bitumen sa isang pinaghalong konkretong aspalto.

Iminumungkahi ng mga kasalukuyang pang-eksperimentong paraan para sa pagpili ng nilalaman ng binder iba't ibang pamamaraan pagmamanupaktura at pagsubok ng mga sample ng konkretong aspalto sa laboratoryo at, higit sa lahat, hindi pinapayagan ang isa na mapagkakatiwalaan na mahulaan ang tibay at kondisyon ng pagpapatakbo ng mga ibabaw ng kalsada depende sa mga kondisyon ng operating.

P.V. Iminungkahi ni Sakharov ang pagdidisenyo ng komposisyon ng konkretong aspalto batay sa isang paunang napiling komposisyon ng asphalt binder. Ang quantitative ratio ng bitumen at mineral powder sa asphalt binder ay pinili nang eksperimental depende sa plastic deformation rate (sa pamamagitan ng water resistance method) at sa tensile strength ng walong pirasong sample. Ang thermal stability ng asphalt binder ay isinasaalang-alang din sa pamamagitan ng paghahambing ng mga indicator ng lakas sa temperatura na 30, 15 at 0°C. Batay sa pang-eksperimentong data, inirerekumenda na sumunod sa ratio ng bitumen sa mineral na pulbos ayon sa timbang (B/MP) sa saklaw mula 0.5 hanggang 0.2.

Bilang isang resulta, ang mga konkretong komposisyon ng aspalto ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang pagtaas ng nilalaman ng mineral na pulbos. Sa karagdagang pag-aaral I.A. Ipinakita ni Rybiev na ang mga makatwirang halaga ng B/MP ay maaaring katumbas ng 0.8 at mas mataas pa. Batay sa batas ng lakas ng pinakamainam na mga istraktura (ang panuntunan sa pagkakahanay), isang paraan para sa pagdidisenyo ng komposisyon ng aspalto na kongkreto ayon sa ibinigay na mga kondisyon ng pagpapatakbo ng ibabaw ng kalsada ay inirerekomenda. Ito ay nakasaad na ang pinakamainam na istraktura ng aspalto kongkreto ay nakakamit kapag ang bitumen ay na-convert sa isang estado ng pelikula.

Kasabay nito, ipinakita na ang pinakamainam na nilalaman ng bitumen sa halo ay nakasalalay hindi lamang sa dami at husay na ratio ng mga bahagi, kundi pati na rin sa mga teknolohikal na kadahilanan at mga mode ng compaction.

Samakatuwid, ang pang-agham na pagpapatunay ng mga kinakailangang tagapagpahiwatig ng pagganap ng kongkreto ng aspalto at mga makatwirang pamamaraan para sa pagkamit ng mga ito ay patuloy na pangunahing gawain na nauugnay sa pagtaas ng tibay ng mga ibabaw ng kalsada.

Mayroong ilang mga paraan ng pagkalkula para sa pagtukoy ng nilalaman ng bitumen sa isang pinaghalong kongkreto ng aspalto, kapwa sa kapal ng bitumen film sa ibabaw ng mga butil ng mineral at sa bilang ng mga void sa pinaghalong mineral na pinagsiksik.

Ang mga unang pagtatangka na gamitin ang mga ito sa disenyo ng mga pinaghalong kongkreto ng aspalto ay madalas na natapos sa kabiguan, na pinilit ang pagpapabuti ng mga pamamaraan ng pagkalkula para sa pagtukoy ng nilalaman ng bitumen sa pinaghalong. N.N. Iminungkahi ni Ivanov na isinasaalang-alang ang mas mahusay na compactability ng mainit na pinaghalong kongkreto ng aspalto at isang tiyak na reserba para sa thermal expansion ng bitumen, kung ang pagkalkula ng nilalaman ng bitumen ay isinasagawa batay sa porosity ng compacted mineral mixture:

B - dami ng bitumen,%;

P - porosity ng siksik na pinaghalong mineral,%;

c6 - totoong density ng bitumen, g/cm. kubiko;

kasama si - average na density siksik na tuyong pinaghalong, g/cm. kubiko;

Ang 0.85 ay ang koepisyent ng pagbawas sa dami ng bitumen dahil sa mas mahusay na compaction ng pinaghalong may bitumen at ang expansion coefficient ng bitumen, na kinuha katumbas ng 0.0017.

Dapat tandaan na ang mga kalkulasyon ng volumetric na nilalaman ng mga bahagi sa compacted asphalt concrete, kabilang ang dami ng air pores o residual porosity, ay ginaganap sa anumang paraan ng disenyo sa anyo ng phase volume normalization. Bilang isang halimbawa sa Fig. Ipinapakita ng Figure 3 ang volumetric na komposisyon ng asphalt concrete type A sa anyo ng pie chart.

kanin. 3. - Normalization ng dami ng mga phase sa aspalto kongkreto:

Ayon sa diagram na ito, ang nilalaman ng bitumen (% sa dami) ay katumbas ng pagkakaiba sa pagitan ng porosity ng mineral matrix at ang natitirang porosity ng compacted asphalt concrete. Kaya, inirerekomenda ni M. Durieu ang isang paraan para sa pagkalkula ng nilalaman ng bitumen sa isang mainit na pinaghalong konkretong aspalto batay sa saturation modulus. Asphalt concrete saturation module panali ay itinatag batay sa data ng pang-eksperimento at produksyon at nailalarawan ang porsyento ng binder sa isang pinaghalong mineral na may tiyak na ibabaw na 1 m2/kg.

Ang pamamaraang ito ay pinagtibay upang matukoy ang pinakamababang nilalaman ng bitumen binder depende sa komposisyon ng butil ng bahagi ng mineral sa paraan ng disenyo ng pinaghalong aspalto ng LCPC. binuo ng Central Laboratory of Bridges and Roads ng France. Ang bigat ng nilalaman ng bitumen gamit ang pamamaraang ito ay tinutukoy ng formula:

k ay ang saturation module ng asphalt concrete na may binder.

S - bahagyang nalalabi sa isang salaan na may mga butas na may sukat na 0.315 mm, %;
s - bahagyang nalalabi sa isang salaan na may mga butas na may sukat na 0.08 mm, %;

Ang paraan para sa pagkalkula ng nilalaman ng bitumen batay sa kapal ng bitumen film ay makabuluhang napabuti ng I.V. Korolev. Batay sa pang-eksperimentong data, iniiba niya ang tiyak na lugar sa ibabaw ng mga butil ng mga karaniwang fraction depende sa likas na katangian ng bato. Ang impluwensya ng likas na katangian ng materyal na bato, laki ng butil at bitumen lagkit sa pinakamainam na kapal bitumen film sa asphalt concrete mixture.

Ang susunod na hakbang ay isang differentiated assessment ng bitumen capacity ng mga mineral na particle na mas maliit sa 0.071 mm. Bilang resulta ng isang istatistikal na pagtataya ng mga komposisyon ng butil ng mineral na pulbos at ang kapasidad ng bitumen ng mga fraction na may sukat mula 1 hanggang 71 microns, isang pamamaraan ang binuo sa MADI (GTU) na nagpapahintulot sa isa na makakuha ng kinakalkula na data na kasiya-siyang tumutugma sa pang-eksperimentong bitumen na nilalaman sa pinaghalong konkretong aspalto.

Ang isa pang diskarte sa pagtatalaga ng nilalaman ng bitumen sa konkretong aspalto ay batay sa ugnayan sa pagitan ng porosity ng mineral matrix at ang komposisyon ng butil ng bahagi ng mineral. Batay sa pag-aaral ng mga pang-eksperimentong paghahalo ng mga particle na may iba't ibang laki, iminungkahi ng mga espesyalista sa Hapon ang isang modelo ng matematika ng porosity ng mineral matrix (VMA). Ang mga halaga ng mga koepisyent ng itinatag na pag-asa sa ugnayan ay tinutukoy para sa durog na stone-mastic asphalt concrete, na na-compact sa isang rotary compactor (gyrator) sa 300 revolutions ng amag. Ang isang algorithm para sa pagkalkula ng nilalaman ng bitumen, batay sa ugnayan ng mga katangian ng butas ng aspalto na may komposisyon ng butil ng pinaghalong, ay iminungkahi sa trabaho. Batay sa mga resulta ng pagproseso ng isang array ng data na nakuha mula sa pagsubok ng iba't ibang uri ng siksik na aspalto na kongkreto, ang mga sumusunod na dependency ng ugnayan ay itinatag para sa pagkalkula ng pinakamainam na nilalaman ng bitumen:

K - parameter ng granulometry.

Dcr - pinakamababang sukat mga butil ng magaspang na bahagi, ang mas pinong butil na naglalaman ng 69.1% ayon sa bigat ng pinaghalong, mm;

Ang D0 ay ang laki ng butil ng gitnang bahagi, na mas maliit sa kung saan 38.1% ayon sa bigat ng pinaghalong ay nakapaloob, mm;

Ang Dfine ay ang maximum na laki ng butil ng fine fraction, ang mas pino ay naglalaman ng 19.1% ayon sa bigat ng pinaghalong, mm.

Gayunpaman, sa anumang kaso, ang mga kinakalkula na dosis ng bitumen ay dapat ayusin kapag naghahanda ng mga control batch depende sa mga resulta ng pagsubok ng mga molded asphalt concrete sample.

Kapag pumipili ng komposisyon ng mga pinaghalong kongkreto ng aspalto, ang sumusunod na pahayag ni Prof. N.N. Ivanova: "Wala nang bitumen na dapat kunin kaysa sa natukoy sa pamamagitan ng pagkuha ng isang sapat na malakas at matatag na timpla, ngunit ang bitumen ay dapat kunin hangga't maaari, at sa anumang kaso ay kaunti hangga't maaari." Ang mga pang-eksperimentong pamamaraan para sa pagpili ng mga pinaghalong konkretong aspalto ay kadalasang kinabibilangan ng paghahanda ng mga karaniwang sample sa mga ibinigay na paraan mga seal at pagsubok sa kanila sa mga kondisyon ng laboratoryo. Para sa bawat pamamaraan, ang naaangkop na pamantayan ay binuo na nagtatatag, sa isang antas o iba pa, ng isang koneksyon sa pagitan ng mga resulta mga pagsubok sa laboratoryo mga siksik na sample at mga katangian ng pagganap aspalto kongkreto sa ilalim ng mga kondisyon ng operating.

Sa karamihan ng mga kaso, ang mga pamantayang ito ay tinukoy at na-standardize ng mga pambansang pamantayan para sa asphalt concrete.

Ang mga sumusunod na scheme para sa mekanikal na pagsubok ng mga sample ng aspalto na kongkreto ay karaniwan, na ipinapakita sa Fig. 4.

kanin. 4. - Mga scheme para sa pagsubok ng mga cylindrical sample kapag nagdidisenyo ng komposisyon ng asphalt concrete:

a - ayon kay Duriez;

b - ayon kay Marshall;

c - ayon kay Khvim;

g - ayon sa Hubbard-Field.

Ang pagsusuri ng iba't ibang mga pang-eksperimentong pamamaraan para sa pagdidisenyo ng mga konkretong komposisyon ng aspalto ay nagpapahiwatig ng mga pagkakatulad sa mga diskarte sa pagtatalaga ng isang pagbabalangkas at mga pagkakaiba kapwa sa mga pamamaraan ng pagsubok ng mga sample at sa mga pamantayan para sa mga katangian na tinasa.

Ang pagkakapareho ng mga pamamaraan para sa pagdidisenyo ng isang pinaghalong kongkreto ng aspalto ay batay sa pagpili ng tulad ng isang volumetric na ratio ng mga sangkap na nagsisiguro sa mga tinukoy na halaga ng natitirang porosity at standardized na mga tagapagpahiwatig ng mga mekanikal na katangian ng aspalto kongkreto.

Sa Russia, kapag nagdidisenyo ng kongkretong aspalto, ang mga karaniwang cylindrical na sample ay nasubok para sa uniaxial compression (ayon sa Duriez scheme), na hinulma sa laboratoryo ayon sa GOST 12801-98, depende sa durog na nilalaman ng bato sa pinaghalong, alinman sa isang static load na 40 MPa, o sa pamamagitan ng vibration na may kasunod na karagdagang compaction na may load na 20 MPa. Sa dayuhang pagsasanay, ang pinakakaraniwang ginagamit na paraan para sa pagdidisenyo ng mga aspalto na kongkretong mixtures ay ang Marshall method.

Sa USA, hanggang kamakailan lamang, ginamit ang mga pamamaraan para sa pagdidisenyo ng mga aspalto ng kongkretong mixture ayon sa Marshall, Hubbard-Field at Hvim. ngunit sa kani-kanina lang Ang ilang mga estado ay nagpapakilala ng sistema ng disenyo ng Superpave.

Kapag bumubuo ng mga bagong pamamaraan para sa pagdidisenyo ng mga pinaghalong kongkreto ng aspalto sa ibang bansa, maraming pansin ang binayaran sa pagpapabuti ng mga pamamaraan para sa pag-compact ng mga sample. Sa kasalukuyan, kapag nagdidisenyo ng mga paghahalo ng Marshall, tatlong antas ng sample compaction ang ibinibigay: 35, 50 at 75 na suntok sa bawat panig, ayon sa pagkakabanggit, para sa kondisyon ng baga, katamtaman at mabigat na trapiko ng sasakyan. Ang United States Army Corps of Engineers, sa pamamagitan ng malawak na pananaliksik, ay nagpino ng Marshall testing at pinalawak ito sa disenyo ng mga pinaghalong disenyo para sa mga pavement ng airfield.

Ang pagdidisenyo ng isang pinaghalong konkretong aspalto gamit ang pamamaraang Marshall ay ipinapalagay na:

- ang pagsunod sa mga paunang mineral na materyales at bitumen sa mga kinakailangan ng teknikal na mga pagtutukoy ay dati nang naitatag;
- ang granulometric na komposisyon ng pinaghalong mineral na materyales ay napili upang matugunan ang mga kinakailangan sa disenyo;
- tinukoy ang mga halaga tunay na density malapot na bitumen at mineral na materyales gamit ang naaangkop na mga pamamaraan ng pagsubok;
- isang sapat na dami ng materyal na bato ay pinatuyo at nahahati sa mga fraction upang maghanda ng mga batch ng laboratoryo ng mga mixture na may iba't ibang nilalaman ng binder.

Para sa mga pagsusuri sa Marshall, ang mga karaniwang cylindrical na sample na may taas na 6.35 cm at may diameter na 10.2 cm ay ginawa at sinisiksik ng mga epekto ng bumabagsak na timbang. Ang mga halo ay inihanda na may iba't ibang nilalaman ng bitumen, kadalasang naiiba sa isa't isa ng 0.5%. Inirerekomenda na maghanda ng hindi bababa sa dalawang pinaghalong may bitumen na nilalaman sa itaas ng "optimal" na halaga at dalawang pinaghalong may bitumen na nilalaman sa ibaba ng "pinakamainam" na halaga.

Upang mas tumpak na magtalaga ng nilalaman ng bitumen para sa pagsusuri sa laboratoryo, inirerekomenda na magtatag muna ng tinatayang "pinakamainam" na nilalaman ng bitumen.

Ang ibig sabihin ng "pinakamainam" ay ang nilalaman ng bitumen sa pinaghalong nagbibigay ng pinakamataas na katatagan ng Marshall ng mga hinulmang sample. Tinatayang para sa pagpili kailangan mong magkaroon ng 22 timog ng mga materyales na bato at mga 4 na litro. bitumen

Ang mga resulta ng asphalt concrete testing gamit ang Marshall method ay ipinapakita sa Fig. 5.

Batay sa mga resulta ng pagsubok sa mga sample ng aspalto na kongkreto gamit ang pamamaraang Marshall, ang mga sumusunod na konklusyon ay karaniwang naabot:

- Ang halaga ng katatagan ay tumataas sa pagtaas ng nilalaman ng binder hanggang sa isang tiyak na maximum, pagkatapos ay bumababa ang halaga ng katatagan;
- Ang halaga ng conditional plasticity ng aspalto kongkreto ay tumataas sa pagtaas ng nilalaman ng binder;
- Ang density versus bitumen content curve ay katulad ng stability curve, ngunit ang maximum nito ay mas madalas na sinusunod sa bahagyang mas mataas na bitumen content;
- Ang natitirang porosity ng aspalto kongkreto ay bumababa sa pagtaas ng nilalaman ng bitumen, na lumalapit sa asymptotically sa pinakamababang halaga;
- Ang porsyento ng mga pores na puno ng bitumen ay tumataas sa pagtaas ng bitumen content.

kanin. 5. - Mga resulta (a, b, c, d) ng pagsubok ng asphalt concrete gamit ang Marshall method:

Inirerekomenda na ang pinakamainam na nilalaman ng bitumen ay matukoy bilang ang average ng apat na halaga na itinatag ayon sa mga graph para sa kaukulang mga kinakailangan sa disenyo. Ang isang aspalto na kongkretong pinaghalong may pinakamainam na nilalaman ng bitumen ay dapat matugunan ang lahat ng mga kinakailangan na tinukoy sa mga teknikal na detalye. Kapag gumagawa ng pangwakas na pagpili ng komposisyon ng pinaghalong kongkreto ng aspalto, ang mga teknikal at pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig ay maaari ding isaalang-alang. Karaniwang inirerekomenda na pumili ng pinaghalong may pinakamataas na katatagan ng Marshall.

Gayunpaman, dapat tandaan na ang mga pinaghalong may labis na mataas na mga halaga ng katatagan ng Marshall at mababang ductility ay hindi kanais-nais, dahil ang mga coatings mula sa naturang mga mixture ay magiging labis na matigas at maaaring mag-crack kapag hinihimok ng mabibigat na sasakyan, lalo na sa hindi matatag na mga base at mataas na pagpapalihis ng ang patong. Madalas sa Kanlurang Europa at sa USA, ang pamamaraan ng Marshall sa pagdidisenyo ng mga pinaghalong konkretong aspalto ay binatikos. Ito ay nabanggit na ang Marshall impact compaction ng mga sample ay hindi modelo ng compaction ng pinaghalong sa simento, at ang Marshall stability ay hindi nagpapahintulot para sa isang kasiya-siyang pagtatasa ng paggugupit lakas ng aspalto kongkreto.

Ang pamamaraan ng Khvim ay pinupuna din, ang mga kawalan nito ay kinabibilangan ng medyo masalimuot at mamahaling kagamitan sa pagsubok.

Bilang karagdagan, ang ilang mahahalagang volumetric metric na parameter ng aspalto na kongkreto na nauugnay sa tibay nito ay hindi maayos na isiniwalat sa pamamaraang ito. Ayon sa mga Amerikanong inhinyero, ang pamamaraan ng Hvim para sa pagpili ng nilalaman ng bitumen ay subjective at maaaring humantong sa pagkasira ng aspalto na kongkreto dahil sa pagtatalaga ng isang mababang nilalaman ng binder sa pinaghalong.

Ang pamamaraan ng LCPC (France) ay batay sa katotohanan na ang mainit na halo ng aspalto ay dapat na idinisenyo at siksik sa panahon ng pagtatayo hanggang sa pinakamataas na density.

Samakatuwid, ang mga espesyal na pag-aaral ay isinagawa sa kinakalkula na compaction work, na natukoy bilang 16 pass ng isang roller na may mga pneumatic na gulong, na may axle load na 3 tf sa presyon ng gulong na 6 bar. Sa isang full-scale laboratory bench kapag nag-compact ng mainit na aspalto na pinaghalong kongkreto, ito ay napatunayan karaniwang kapal layer na katumbas ng 5 maximum na laki ng mga butil ng mineral. Para sa naaangkop na compaction ng mga sample ng laboratoryo, ang anggulo ng pag-ikot sa compactor ng laboratoryo (gyrator) ay na-standardize sa 1 ° at ang vertical na presyon sa compacted mixture ay 600 kPa. Sa kasong ito, ang karaniwang bilang ng mga pag-ikot ng gyrator ay dapat na isang halaga na katumbas ng kapal ng layer ng siksik na pinaghalong, na ipinahayag sa millimeters.

Sa pamamaraang Amerikano ng sistema ng disenyo ng "Superpave", kaugalian na i-compact ang mga sample mula sa isang aspalto na pinaghalong kongkreto din sa isang gyrator, ngunit sa isang anggulo ng pag-ikot ng 1.25 °. Ang gawain sa pag-compact ng mga sample ng konkretong aspalto ay na-standardize depende sa kinakalkula na halaga ng kabuuang karga ng transportasyon sa simento kung saan ang pinaghalong idinisenyo. Ang isang diagram ng compaction ng mga sample mula sa isang asphalt concrete mixture sa isang rotary compaction device ay ipinapakita sa Fig. 6.

kanin. 6. - Scheme ng compaction ng mga sample mula sa asphalt concrete mixture sa isang rotary compaction device:

Ang pamamaraan ng disenyo ng asphalt mix ng MTQ (Ministry of Transport of Quebec, Canada) ay gumagamit ng Superpave rotary compactor sa halip na ang LCPC gyrator. Ang kinakalkula na bilang ng mga pag-ikot sa panahon ng compaction ay tinatanggap para sa mga mixtures na may maximum na laki ng butil na 10 mm. katumbas ng 80, at para sa mga mixture na may laki ng butil na 14 mm. - 100 revolutions ng pag-ikot. Ang tinantyang nilalaman ng mga butas ng hangin sa sample ay dapat nasa hanay mula 4 hanggang 7%. Ang nominal pore volume ay karaniwang 5%. Ang epektibong dami ng bitumen ay itinatag para sa bawat uri ng pinaghalong, tulad ng sa pamamaraan ng LCPC.

Kapansin-pansin na kapag nagdidisenyo ng mga paghahalo ng konkretong aspalto mula sa parehong mga materyales gamit ang pamamaraan ng Marshall, ang pamamaraan ng LCPC (France), ang pamamaraan ng sistema ng disenyo ng Superpave (USA) at ang pamamaraan ng MTQ (Canada), humigit-kumulang sa parehong mga resulta ay nakuha.

Bagaman ang bawat isa sa apat na pamamaraan ay kasangkot iba't ibang kondisyon sample seal:

- Marshall - 75 suntok mula sa magkabilang panig;
- "Superpave" - 100 rebolusyon ng pag-ikot sa gyrator sa isang anggulo ng 1.25°;
- MTQ - 80 revolutions ng pag-ikot sa gyrator sa isang anggulo ng 1.25°;
- LCPC - 60 rebolusyon ng pag-ikot ng epektibong compactor sa isang anggulo ng 1°C, medyo maihahambing na mga resulta ay nakuha para sa pinakamainam na nilalaman ng bitumen.

Samakatuwid, ang mga may-akda ng trabaho ay dumating sa konklusyon na mahalaga na hindi magkaroon ng "tama" na paraan ng pag-compact ng mga sample ng laboratoryo, ngunit magkaroon ng isang sistema para sa impluwensya ng puwersa ng compacting sa istraktura ng aspalto kongkreto sa sample at sa pagganap nito sa patong.

Dapat pansinin na ang mga pamamaraan ng pag-ikot para sa pag-compact ng mga sample ng kongkretong aspalto ay hindi rin walang mga kakulangan. Ang kapansin-pansing abrasion ng materyal na bato ay itinatag sa panahon ng compaction ng mainit na aspalto na pinaghalong kongkreto sa gyrator.

Samakatuwid, sa kaso ng paggamit ng mga materyales na bato na nailalarawan sa pagsusuot sa drum ng Los Angeles na higit sa 30%, ang normalized na bilang ng mga rebolusyon ng pinaghalong compactor kapag kumukuha ng mga sample ng durog na stone-mastic asphalt concrete ay nakatakda sa 75 sa halip na 100.

Ang pagkalkula ay binubuo ng pagpili ng isang makatwirang ratio sa pagitan ng mga materyales na bumubuo sa pinaghalong kongkretong aspalto.

Ang paraan ng pagkalkula gamit ang mga curve ng siksik na mixtures ay naging laganap. Ang pinakamalaking lakas ng aspalto kongkreto ay nakakamit na may pinakamataas na density ng mineral core, ang pinakamainam na dami ng bitumen at mineral na pulbos.

Sa pagitan ng komposisyon ng butil materyal na mineral at densidad mayroong direktang relasyon. Ang pinakamainam na komposisyon ay ang mga naglalaman ng mga butil ng iba't ibang laki, na ang mga diameter ay nahahati sa kalahati.

saan d 1 - pinakamalaking diameter ng butil, itinakda depende sa uri ng pinaghalong;

d 2 - ang pinakamaliit na diameter ng butil na naaayon sa dust fraction at mineral powder (0.004...0.005 mm).

Mga sukat ng butil ayon sa nakaraang antas

(6.6.2)

Ang bilang ng mga sukat ay tinutukoy ng formula

(6.6.3)

Bilang ng mga paksyon n isang mas mababa sa bilang ng mga sukat T

(6.6.4)

Ratio ng mga katabing fraction ayon sa masa

(6.6.5)

saan SA- koepisyent ng pagtakas.

Ang value na nagpapakita kung gaano karaming beses ang halaga ng kasunod na fraction ay mas mababa kaysa sa nauna ay tinatawag na escape coefficient. Ang pinaka-siksik na timpla ay nakuha na may isang runoff coefficient na 0.8, ngunit ang naturang halo ay mahirap piliin, samakatuwid, ayon sa mungkahi ng N.N. Ivanova, escape coefficient SA tinanggap mula 0.7 hanggang 0.9.

Alam ang laki ng mga fraction, ang kanilang numero at ang tinatanggap na runoff coefficient (halimbawa, 0.7), ang mga equation ng sumusunod na form ay iginuhit:

Ang kabuuan ng lahat ng mga fraction (ayon sa timbang) ay katumbas ng 100%, iyon ay:

sa 1 + sa 1 Upang + sa 1 Upang 2 + sa 1 Upang 3 +...+ sa 1 Upang n -1 = 100 (6.6.6)

sa 1 (1 + Upang + Upang 2 + Upang 3 +... + Upang n -1) = 100 (6.6.7)

Ang kabuuan ng geometric progression at, samakatuwid, ang halaga ng unang fraction sa pinaghalong ay ipinahiwatig sa mga panaklong

(6.6.8)

Katulad nito, tinutukoy namin ang porsyento ng unang bahagi sa 1, para sa runoff coefficient Upang= 0.9. Pag-alam sa dami ng unang bahagi sa 1, madaling makilala sa 2 , sa 3 at iba pa.

Batay sa data na nakuha, ang mga kurba ng limitasyon ay itinayo na tumutugma sa tinatanggap na mga koepisyent ng runoff. Ang mga komposisyon na kinakalkula gamit ang isang runoff coefficient na 0.9 ay naglalaman ng mas mataas na halaga ng mineral powder, at kapag Upang < 0,7 - уменьшенное количество минерального порошка.

Ang curve ng komposisyon ng butil ng pinaghalong kinakalkula ay dapat na matatagpuan sa pagitan ng mga kurba ng limitasyon (Larawan 6.6.1).

kanin. 6.6.1. Mga komposisyon ng butil:
A - fine-grained asphalt concrete mixture na may tuluy-tuloy na granulometry ng mga uri A, B, C; B - mineral na bahagi ng mga pinaghalong buhangin ng mga uri D at D

Ang mga tagapagpahiwatig ng mataas na pagganap ay nakakamit ng mga pinaghalong may mataas na nilalaman ng durog na bato at isang pinababang nilalaman ng mineral na pulbos. Ang kagustuhan ay dapat ibigay sa mga mixture na may runoff coefficient na 0.70...0.80.

Kung imposibleng kalkulahin ang isang siksik na pinaghalong mineral gamit ang mga limitasyon ng kurba (ang kawalan ng mga magaspang na buhangin at ang imposibilidad na palitan ang mga ito ng buto), ang kinakailangang density ay maaaring mapili ayon sa prinsipyo ng intermittent granulometry. Ang mga halo na may discontinuous granulometry ay mas lumalaban sa paggugupit dahil sa kanilang matibay na frame.

Upang matukoy ang pagkonsumo ng bitumen, ang mga sample ng pagsubok ay nabuo mula sa isang halo na may kilalang mababang nilalaman ng bitumen, pagkatapos ay tinutukoy ang dami ng mga voids sa mineral core.

(6.6.9)

saan g- volumetric mass ng aspalto kongkreto sample;

B pr- nilalaman ng bitumen sa pinaghalong pagsubok, %;

r m- average na density ng mineral na materyal:

(6.6.10)

saan y,y n , sa mp- nilalaman ng durog na bato, buhangin, mineral na pulbos sa % ayon sa timbang;

r,r p , r mp- density ng durog na bato, buhangin, mineral na pulbos.

Formula ng pagkalkula upang matukoy ang pinakamainam na nilalaman ng bitumen ay magkakaroon ng form

(6.6.11)

saan r b- density ng bitumen;

j- koepisyent ng pagpuno ng mga voids ng pinaghalong mineral na may bitumen, depende sa tinukoy na natitirang porosity

saan Sa pamamagitan ng- porosity ng mineral core ng asphalt concrete, % volume;

P- tinukoy na natitirang porosity ng asphalt concrete sa 20°C, % volume.

Malamig na aspalto kongkreto

Ang komposisyon ng malamig na aspalto na kongkreto ay maaaring kalkulahin gamit ang mga karaniwang komposisyon o gamit ang pamamaraan na ginagamit para sa pagkalkula ng mga mainit na mixture, na may ipinag-uutos na pagsubok ng pisikal at mekanikal na mga katangian sa laboratoryo. Ang dami ng likidong bitumen ay nababawasan ng 10...15% laban sa pinakamabuting kalagayan upang mabawasan ang caking.

Ang isang tampok na katangian ng malamig na aspalto na kongkreto, na nakikilala ito mula sa mainit na aspalto, ay ang kakayahang manatili sa isang maluwag na estado sa loob ng mahabang panahon pagkatapos ng paghahanda. Ang kakayahang ito ng malamig na asphalt concrete mixtures ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang manipis na bitumen film sa mga butil ng mineral, bilang isang resulta kung saan ang mga microstructural bond sa pinaghalong ay napakahina na ang isang maliit na puwersa ay humahantong sa kanilang pagkasira. Samakatuwid, ang mga inihandang mixtures ay hindi cake sa ilalim ng impluwensya ng kanilang sariling timbang sa panahon ng pag-iimbak sa mga stack at transportasyon. Ang mga mixture ay nananatili sa maluwag na estado sa loob ng mahabang panahon (hanggang 12 buwan). Madali silang mai-load sa mga sasakyan at maipamahagi sa manipis na layer kapag gumagawa ng mga ibabaw ng kalsada.

Ang mga komposisyon ng butil ng malamig na aspalto na kongkreto na mixtures ay naiiba sa mga komposisyon ng mainit na mixtures sa direksyon ng mas mataas na nilalaman ng mineral powder (hanggang 20%) - mga particle na mas maliit sa 0.071 mm at isang pinababang nilalaman ng durog na bato (hanggang sa 50%) . Ang pagtaas ng halaga ng mineral na pulbos ay sanhi ng paggamit ng likidong bitumen, na nangangailangan ng mas malaking halaga ng pulbos para sa pagbuo ng istraktura, at kapag ang nilalaman ng durog na bato ay higit sa 50%, ang mga kondisyon para sa pagbuo ng patong ay lumalala. Ang pinakamalaking laki ng butil sa malamig na aspalto na kongkreto ay 20 mm. Ang mas malaking durog na bato ay nagpapalala sa mga kondisyon para sa pagbuo ng patong.

Ang durog na bato na nakuha sa pamamagitan ng pagdurog ng mga bato at metallurgical slag ay ginagamit bilang isang malaking bahagi para sa malamig na aspalto na kongkreto. Ang mga materyales na ito ay dapat magkaroon ng compressive strength na hindi bababa sa 80 MPa, at para sa grade II asphalt concrete - hindi bababa sa 60 MPa.

Upang maghanda ng malamig na konkretong aspalto, ang parehong mineral na pulbos at buhangin ay ginagamit tulad ng para sa mainit na paghahalo.

Ang mga likidong bitumen ay dapat may lagkit sa loob na tumutugma sa mga tatak na SG 70/130, MG 70/130. Ang lagkit at klase ng bitumen ay pinili na isinasaalang-alang ang inaasahang buhay ng istante ng pinaghalong sa mga bodega, temperatura ng hangin sa panahon ng imbakan at paggamit, pati na rin ang kalidad ng mga materyales sa mineral. Ginagamit ang malamig na mga paghahalo ng konkretong aspalto sa paggawa ng mga ibabaw ng kalsada na may tindi ng trapiko na hanggang 2000 sasakyan bawat araw.

Cast aspalto kongkreto

Ang mold asphalt concrete ay isang espesyal na ininhinyero na pinaghalong durog na bato, buhangin, mineral na pulbos at malapot na bitumen, na inihanda at inilagay habang mainit nang walang karagdagang compaction. Ang cast asphalt concrete ay naiiba sa mainit na asphalt concrete sa mas mataas na nilalaman nito ng mineral powder at bitumen, teknolohiya ng paghahanda at paraan ng pagtula. Ang cast asphalt concrete ay ginagamit bilang ibabaw ng kalsada sa mga highway, sa daanan ng mga tulay, gayundin para sa paggawa ng mga sahig sa mga gusaling pang-industriya. Pag-aayos ng trabaho ang paggamit ng mga pinaghalong cast ay maaaring isagawa sa temperatura ng hangin pababa sa -10°C. Ang isang espesyal na tampok ng trabaho ay ang pangangailangan para sa patuloy na paghahalo ng pinaghalong cast sa panahon ng transportasyon nito sa lugar ng pag-install.

Upang maghanda ng cast asphalt concrete, durog na bato (hanggang sa 40 mm ang laki), natural o durog na buhangin ang ginagamit. Ang durog na bato, seedings at buhangin ay dapat na mataas ang grado, tulad ng para sa conventional hot-melt asphalt concrete. BND 40/60 bitumen ay ginagamit bilang isang panali. Alinsunod sa TU 400-24-158-89, ang mga pinaghalong cast ay nahahati sa limang uri (Talahanayan 6.6.11).

Talahanayan 6.6.11

Pag-uuri ng cast asphalt concrete mixtures

Ang mga positibong katangian ng cast asphalt concrete ay kinabibilangan ng tibay, mababang halaga ng compaction, at water resistance. Kapag nire-reconstruct ang isang kalsada, ang umiiral na mastic asphalt pavement ay maaaring magamit muli sa kabuuan nito at halos hindi na kailangan para sa pagdaragdag ng mga bagong materyales.

Konkreto ng tar

Depende sa lagkit ng tar at ang temperatura ng mga mixtures sa panahon ng pagtula, ang tar kongkreto ay nahahati sa mainit at malamig. Sa pamamagitan ng pisikal at mekanikal na mga katangian Ang tar kongkreto ay mas mababa sa aspalto na kongkreto, dahil ito ay may mas kaunting lakas at paglaban sa init.

Depende sa uri ng materyal na bato, ang tar kongkreto ay nahahati sa durog na bato, graba at buhangin. Upang maghanda ng tar kongkreto, ang parehong mga mineral na materyales ay ginagamit bilang para sa aspalto kongkreto ang mga kinakailangan para sa kanila ay magkatulad. Ang road coal tar ay ginagamit bilang isang panali: para sa mainit na tar kongkreto - D-6, para sa malamig na alkitran - D-4 at D-5. Ginagamit ang mga tar sa parehong industriyal na gawa at inihanda nang direkta sa isang aspalto na kongkretong planta sa pamamagitan ng pag-oxidize o paghahalo ng buhangin sa isang thinner (anthracene oil, coal tar, atbp.).

Ang pagkalkula ng komposisyon ng tar kongkreto ay maaaring gawin sa parehong paraan tulad ng para sa aspalto kongkreto, habang ang pangunahing pansin ay dapat bayaran sa maingat na pagpili ng halaga ng tar, dahil ang isang bahagyang paglihis sa nilalaman nito sa halo ay makabuluhang nakakaapekto sa mga katangian ng tar kongkreto.

Upang maghanda ng mainit na tar kongkreto, ang mga tar na may lagkit na makabuluhang mas mababa kaysa sa lagkit ng bitumen para sa kaukulang uri ng aspalto na kongkreto ay ginagamit. Ang pinababang lagkit ng tar ay nagdudulot ng pagpapahina ng panloob na mga bono ng istruktura, na maaaring mabayaran ng pagtaas ng panloob na alitan ng bahagi ng mineral. Upang gawin ito ito ay kinakailangan upang gamitin materyales na bato na may mga butil ng angular na hugis at isang magaspang na ibabaw, pati na rin ang pagpapalit ng bahagi o lahat ng natural na buhangin ng mga bilugan na butil na may mga seedings. Upang maghanda ng tar at kongkretong pinaghalong, maaari mong gamitin ang durog na bato mula sa mas acidic na mga bato (quartz sandstones, quartz-rich granite, atbp.).

Ang siksik na tar concrete ay ginagamit para sa paggawa ng mga ibabaw sa mga kalsada ng II...IV na mga kategorya. Dahil sa sanitary at hygienic na kondisyon, ang pag-install ng mga nangungunang layer ng tar concrete coatings ay pinahihintulutan lamang sa labas ng mga populated na lugar. Kapag naghahanda ng mga pinaghalong tar at kongkreto, dapat sundin ang mga espesyal na regulasyon sa kaligtasan.

Ang tar at kongkretong pinaghalong ay inihanda sa aspalto kongkreto na mga halaman na may sapilitang mga mixer. Dahil sa pinababang lagkit ng alkitran, ang pagkakabalot nito ng mga butil ng mineral na materyal ay nagpapatuloy nang mas mahusay kaysa sa paggamit ng bitumen, na nagreresulta sa mas maikling oras para sa paghahalo ng mga materyales. Para sa parehong dahilan, mas madaling i-compact ang mga mixture kapag nagtatayo ng mga coatings. Ang compaction coefficient, na siyang ratio ng kapal ng inilatag na layer ng pinaghalong bago ang compaction sa kapal ng compacted coating, ay maaaring katumbas ng 1.3...1.4.

Kapag gumagawa ng tar kongkreto na pinaghalong, kinakailangan na mahigpit na obserbahan ang itinatag na rehimen ng temperatura, dahil ang tar ay mas sensitibo sa mga pagbabago sa temperatura kaysa sa bitumen (Talahanayan 6.6.12).

Talahanayan 6.6.12

Mga kondisyon ng temperatura sa panahon ng paghahanda at pagtula ng tar kongkreto

Sa mga tuntunin ng pisikal at mekanikal na mga katangian, ang tar kongkreto ay mas mababa sa aspalto kongkreto: ito ay may mas kaunting lakas at init na paglaban. Ngunit sa parehong oras ito ay nadagdagan ang wear resistance. Ang tar concrete coating ay nagpapataas ng pagkamagaspang, mas mataas na koepisyent ng wheel-road adhesion, at tumaas na kaligtasan sa trapiko. Ito ay dahil sa mas mababang lagkit ng tar, mas mahinang cohesive forces ng intermolecular interaction, at pagkakaroon ng volatile component. Ang mga pabagu-bagong sangkap sa komposisyon ng tar ay nagpapabilis sa pagbuo ng istraktura ng tar kongkreto sa patong, at nag-aambag din sa isang mas masinsinang pagbabago sa mga katangian nito. Ang kongkreto ng tar ay hindi gaanong plastik kung ihahambing sa konkretong aspalto, na dahil din sa komposisyon at istraktura ng mga alkitran, na pangunahing binubuo ng mga mabangong hydrocarbon na bumubuo ng mas matibay na mga bono sa istruktura sa mga binder at sa mababang temperatura sila ay hindi maganda ang deformed, bilang isang resulta kung saan ang mga bitak ay nabuo sa mga coatings.

Ang kontrol sa paggawa ng tar concrete mixture sa planta at sa panahon ng pag-install ng tar concrete pavement, pati na rin ang mga paraan ng pagsubok para sa tar concrete ay pareho sa asphalt concrete.

Ang pagkalkula ay binubuo ng pagpili ng isang makatwirang ratio sa pagitan ng mga materyales na bumubuo sa pinaghalong kongkretong aspalto.

Mayroong direktang kaugnayan sa pagitan ng komposisyon ng butil ng mineral na materyal at density. Ang pinakamainam na komposisyon ay ang mga naglalaman ng mga butil ng iba't ibang laki, na ang mga diameter ay nahahati sa kalahati.

saan d 1 - pinakamalaking diameter ng butil, itinakda depende sa uri ng pinaghalong;

d 2 - ang pinakamaliit na diameter ng butil na naaayon sa dust fraction at mineral powder (0.004...0.005 mm).

Mga sukat ng butil ayon sa nakaraang antas

(6.6.2)