Диференціал та редуктор в автомобілі, у чому різниця? Що таке редуктор і навіщо він потрібний у трансмісії автомобіля? Принцип роботи приводного редуктора.


Кожен автовласник знає, для чого потрібний такий механізм, як редуктор і наскільки він важливий для машини. У цій статті докладно розглянемо, що таке редуктор, які бувають редуктори і для чого вони потрібні. Також ми розповімо про складові редуктора.

Історія

Процес промислової революції ознаменований переходом дерев'яних деталей до металевих. Двигуни на вітряній та водяній тязі вже створювали такі зусилля, які дерев'яним деталямбуло витримати складно. Основним чинником промислової революції стало створення досконаліших механізмів, пошук нових енергетичних ресурсів. Поява парової машини зажадала наявність величезних потужностей. Відтак виникла потреба у конструюванні металевих редукторів. До середини ХІХ століття ручні ткацькі верстати вже стали відходити далеко на задній план і замінятися механічними з втричі більшою продуктивністю.

Енергія стала дешевшати, що призвело до підвищення швидкодії верстатів та зміцнило їхню економічну перевагу. Паровий двигун мав достатню потужність, щоб запускати кілька текстильних верстатів. Верстати розміщували навколо парового двигуна підвищення ККД. Паровий двигун розв'язав руки виробничим можливостям, що дозволило будувати підприємства як у води, так і в тих місцях, де були вугілля, транспорт, робочі руки та ринки збуту. Новий час селекціонував оптимальні конструкціїзубчасті передачі.

Велику популярність набули саме ті, які видавали найвищий економічний ефект. Середина 19 століття ознаменувалася появою перших серійних редукторів. Ну а поява за кілька років двигунів внутрішнього згорянняі електричного приводу, ознаменувало створення редукторів з заданими параметрами. Зубчасті механізми передавали обертальні рухи від двигунів з високими оборотами та перетворювали їх параметри. Навіть найперші зразки електродвигунів та внутрішнього згоряння були наділені занадто великою швидкістю та моментом, що, апріорі, не підходило до використання у промисловості. Сьогодні, звичайно ж, складно знайти будь-який транспортний засіб або технологічне обладнання, яке позбавлене зубчастого механізму. Редуктори застосовуються практично у всіх автомобілях та технологічне обладнання. Як ви вже зрозуміли, зубчасті передачі пройшли багато років розвитку.

Пристрій редуктора

Механічний редуктор є механізмом, який перетворює крутний момент і передає його за допомогою однієї або більше механічної передачі. Редуктор характеризується коефіцієнтом корисної дії, передатним відношенням і потужністю, що передається, а також максимальними кутами валів, які обертаються із заданою швидкістю. Редуктори можуть складатися з різної кількостіпровідних та ведених валів, а також з різних типів передач. Далі ми розглянемо, які бувають типи редукторів, виходячи з типів їх передач.

Типи редукторів

Залежно від того, яку передачу має редуктор, він належатиме до того чи іншого типу. Розрізняють циліндричні, конічні, черв'якові, планетарні, хвильові, комбіновані редуктори. Ця класифікація є основною, проте, в механіці також прийнято розрізняти і додаткову класифікацію корпусу виробу. Крім того, часто редуктори розрізняють за передавальним числом і потужністю, що розподіляється.

Види редукторів

За видом передач:

  1. циліндричні (вали паралельні);
  2. конічні (вали перетинаються);
  3. черв'якові (вали перехрещуються);
  4. комбіновані (конічно-циліндричні), вали перетинаються і паралельні.

За кількістю ступенів:

  1. одноступінчасті (два вали);
  2. двоступінчасті (три вали);
  3. триступінчасті.

Сходинка- одна пара зубчастих коліс (передач), що забезпечують перетворення частоти обертання та крутного моменту.

Число ступенів дорівнює числу валів мінус один!

Розглянемо основні різновиди редукторів:

Циліндричний редуктор

Циліндричний редуктор служить для одночасного зменшення частоти обертання та

збільшення крутного моменту. Циліндричні редуктори ділять на горизонтальні одноступінчасті, і горизонтальні двоступінчасті. Циліндричні редуктори застосовуються при змінному, постійному, одного напрямку та реверсивному навантаженні, як при безперервній роботі, і під час роботи з періодичними зупинками. У циліндричного редуктора реалізовано різнобічне обертання валів. Редуктори цього типу мають високим ступенемнадійності та ККД, але виробляють високий рівеньшуму.

Черв'ячний редуктор

Черв'ячні редуктори, напевно, тип даних механізмів, що найчастіше використовується. Він являє собою гвинт з різьбленням (черв'як), зачеплений із зубчастим колесом зі спеціальним профілем зубів (черв'ячне колесо). При обертанні гвинта (черв'яка) його витки при переміщенні штовхають у тому напрямку зуб'я черв'ячного колеса. Таким чином, габарити черв'ячного редуктора обмежені розмірами черв'яка і черв'ячного колеса. Також дані редуктори відрізняються зниженою шумністю і відмінною плавністю ходу.

Але йому так само притаманні й недоліки: нагрівання, люфт, знижений ККД, «самоможіння».

Застосування їх дуже широке - транспортери, конвеєрні стрічки, бетономішалки, насоси. Редуктори використовуються в автомобілебудуванні, станкобудуванні, навіть при виробництві кліматотехніки та систем вентиляції застосовуються різні видиредукторів.

Мотор-редуктор це симбіоз самого редуктора та електродвигуна (іноді також його називають редукторним електродвигуном).

Розрізняють такі мотор-редуктори, призначені для використання в промисловості: спіроїдні, циліндричні, черв'якові, циліндрично-черв'якові, планетарні, хвильові та спеціального виконання. Найчастіше у промисловості зустрічаються такі мотор-редуктори з співвісною схемою розташування редуктора та двигуна – планетарні та циліндричні. У черв'ячних мотор-редукторах електродвигун часто розташований під кутом 90 градусів до вихідного валу.

Вихідний вал мотор-редуктора може бути виконаний у різних варіаціях: порожнистий з шліцевим отвором, односторонній або двосторонній, конічний, циліндричний або муфтовий.

На вибір мотор-редуктора мають насамперед впливати наступні фактори: як часто проводиться пуск мотор-редуктора; тривалість добової роботи; зовнішнє навантаження та частота обертання валів.

Несправності редуктора

Найчастіше поломки редуктора, як складового елементаавтомобільної трансмісії часто пов'язані повним виробленням ресурсу деталей, які вимагають подальшої заміни. Основними причинами, що сприяють подальшим несправностям редуктора заднього моста є: - Зношені сальники хвостовика; - Зношені підшипники хвостовика та диференціала; - Вийшли з ладу елементи диференціала; - Зношені або зламані деталі головної пари. Ознаки зламаного редуктора заднього моста не помітити просто неможливо. Це і текти масла з самого редуктора, і характерний звук, що завиває, який виходить з цього вузла при русі. Все це одразу ж видає причину поломки. І якщо протікання трансмісійної олії усунути досить просто, поставивши новий сальник хвостовика, то шум, який видає поламана трансмісія, прибрати не так і просто.

В першу чергу слід перевірити, чи не зникає шум при русі машини накатом. Якщо він пропадає, то причина шуму, звісно, ​​у головній парі редуктора. Якщо ж шум і гул нікуди не зникли, тоді, швидше за все, причина полягає в зламаних підшипниках
хвостовика чи диференціала. Чому так просто виходить діагностувати такі серйозні несправності? Відповідаємо. Під час руху автомобіля накатом, елементи головної пари не стикаються з зусиллям, отже вони не в змозі будь-яким чином вплинути на появу дивного шуму в автомобілі.

Найчастіше головна пара схильна підвищеному зносучерез низький рівень масла. Коли деталі редуктора недостатньо змащені, це природно піддає їх великим фрикційним і тепловим навантаженням. А рівень масла, своєю чергою, різко знижується через несправності в сальнику, який стає непридатним для експлуатації при погано затягнутій гайці хвостовика. Наступною причиною, що призводить до заміни редуктора заднього моста, є підвищене навантаження трансмісії, яке виникає при тривалому використанні машини із сильним перевантаженням. Також не виключайте дефект деталей з конвеєра, які встановлені на задній редуктор, вартість якого надмірно завищена.

Регулювання редуктора заднього моста

Здійснювати регулювання заднього моста необхідно лише в тих випадках, коли він дійсно почав Вас турбувати дивним гулом, який вже чути на швидкостях від 30 км/год. Основною причиною появи характерного шуму в редукторі заднього моста є постійне зазнавання автомобіля великим перевантаженням або надто часта їзда з причепом або прості механічні пошкодження. Тому не зволікайте з візуальною діагностикою механізму. Сальники та фланці, підшипники, сателіти (зіркоподібний елемент у диференціалі) та їх осі – все це потрібно буде зняти та оглянути, а у разі зносу – негайно поміняти. Як мають виглядати всі ці деталі у нормальному робочому стані, Ви дізнаєтесь з мануалу до Вашого транспортного засобу. Заміна редуктора у вітчизняному автомобілі буде не дорогою.

А якщо у Вас іномарка, тоді краще вивчіть усі прейскуранти та наведіть довідки в магазинах автомобільних запчастин. Тепер, коли всі деталі справні (це було виявлено при візуальній діагностиці), можна збирати редуктор. Насамперед йде провідна шестерня, далі регулювальна шайба, фланець та розпірна втулка з підшипниками. Далі затягуємо гайку з необхідним зусиллям. Для цього беремо спеціальний ключ із вбудованим динамометром, без такого доведеться постійно користуватися мірним важелем. Кожен міліметр ходу важеля потрібно буде супроводжувати вимірюванням тиску безміном. А це дуже клопітно і довго, причому потребує певної точності та обережності. Гайка має затягуватися на 1 Ньютон, у цей час фланець не повинен рухатися.

Його потрібно закріпити спеціальним ключем із розпірками, які за розміром точно підходять під пази фланця. Потім монтуємо ведену шестерню на її місце в корпус диференціала і затягуємо болти. Тепер приступаємо до безпосереднього регулювання люфту. Після встановлення всіх деталей на своє місце затягуємо всі гайки по мінімуму і повертаємо ведучу шестірню. Далі перевіряємо її на наявність невеликого люфта, похитуючи шестірню з боку на бік. Запам'ятайте, люфт має бути, але не значний! Це, можна сказати, запасне місце нагріву редуктора. Щоб нічого не лопнуло під час руху. На заключному етапі перевіряємо відстань між болтами, що утримують гайки, які ми нещодавно закрутили. Гайки необхідно затягнути на однакову відстань, для цього слід користуватися штангенциркулем. Після цього знову перевіряємо шестерню на наявність люфта. Важливо, щоб він таким і лишався далі. Все, регулювання редуктора закінчено.

Що робить редуктор

Саме собою слово редуктор буквально означає зниження. Відповідно, редактори були вигадані для того, щоб знижувати частоту обертання. При цьому редуктор підвищує потужність моменту, що крутить. Як уже було сказано нами на початку статті, редуктори використовують у автомобілях. Там вони потрібні для того, щоб здійснювати зниження передачі та повернення. Цей принцип добре можна побачити з прикладу роботи передач велосипеда, де роль редуктора виконують звані зірочки. Зазначимо, що сьогодні редуктори використовуються не тільки в машинах, а й у багатьох двигунах, а також для зниження та підтримки тиску робочого середовища, зокрема газу, пари та рідини.

Чим відрізняється редуктор від диференціалу

Це питання часто ставлять автомобілісти-початківці. Редуктор, як ми сказали вище, це вузол, який підвищує або знижує момент, що крутить, що приходить на нього від колінвала двигуна. А диференціал - вузол, який ділить момент, що приходить від редуктора, крутний момент між осями (міжосьовий диференціал) або півосями (міжколесний диференціал) у певній пропорції, а також відповідає за подачу більшого або меншого крутного моменту на зовнішнє колесо при повороті автомобіля.

Як розібрати редуктор

Корпус редуктора має деякі особливості, у результаті такий пристрій розбирається за певною схемою. Цей процес необхідний, якщо з якоїсь причини пристрій редуктора перестав функціонувати нормально. Деякі роблять неправильно: коли редуктор ламається, його просто викидають. Однак за умови правильного підходу до цієї справи обладнання може бути відремонтоване, після чого техніка функціонуватиме так само, як і раніше.

Крім того, як уже вказувалося раніше, купити запчастини для автомобіля або моторолера складно, тому не варто ними розкидатися.

    • Якщо корпус редуктора деякий час перебував у розібраному стані, то для початку його було б непогано очистити від пилу та бруду;
    • Відкрутити всі болти, що стягують редуктор. Взяти будівельний фен. З його допомогою з усіх боків прогріти пристрій, після чого дерев'яною киянкою постукати по корпусу. Робити це потрібно доти, доки він не розійдеться на дві половинки;
    • Тепер можна з'ясувати, що спричинило поломку. Звичайно, є різні типиредукторів, тому слід враховувати, під час пошуків причини несправності. Редуктор міг вийти з ладу з двох основних причин: був зламаний первинний вал або його підшипник, або стерлися зуби шестерень. Обидві запчастини доведеться замінити, якщо вони зламані;
    • Шестерні та підшипники слід зняти, щоб їх замінити на нові запчастини;
    • Витягти стопорний щит;
    • Зняти стопорне кільце і вийняти піввісь із чашки;
    • Перед початком складання всіх деталей назад потрібно перевірити їх цілісність;
    • Коли корпус редуктора повністю зібраний, його можна відправляти у відведене місце.

дата: 04.04.2018

Автомобільний редуктор

Що є редуктором в автомобілі? Відповідь на це питання дати можуть не всі, навіть затяті автомобілісти. У більшості випадків користувачі не приділяють уваги якимось ключовим аспектам. Вони лише дотримуються принципу: заправити, обслужити, їздити, віддавати на ремонт. Отже, давайте розберемося, в чому призначення та що таке редуктор в автомобілі!

Редуктором називається один з вузлів трансмісії, який використовується для зниження моменту, що крутить, одержуваного з коленвала. Далі редуктор передає крутний момент іншим вузлам трансмісії, тобто міжосьовий диференціал.

Диференціал та редуктор в автомобілі, у чому різниця?

Таке питання часто ставиться автомобілістами, тому слід провести чітку межу між цими двома вузлами. Диференціал використовується для розподілу приходить крутного моменту між осями, а редуктор – для підвищення/зниження крутного моменту.

Існують такі види редукторів:

  • Передній редуктор – у передньому мосту.
  • Задній редуктор – у задньому мосту.

Передній редуктор використовується у передньопривідних автомобілях, задній – задньопривідних. При цьому передній редуктор в автомобілі інтегрується в КПП, а другий задню вісь. Винятком є ​​повнопривідні транспортні засоби, що мають одночасно два редуктори. У разі вузли трансмісії повідомляються між собою карданом.

Влаштування автомобільного редуктора

Для ознайомлення слід розглянути основні складові вузла трансмісії.

Редуктор автомобільний включає:

  • Корпус – виготовляється із сталі високої міцності та ряду легких сплавів. Він використовується для захисту міжосьового диференціалу від надлишкових. зовнішніх впливів.
  • Кріплення – вони забезпечують міцний зв'язок корпусу до основи, ущільнювачами виступають сальники. Останні не допускають витоків трансмісійної рідини, що забезпечує функціонування диференціалу та шестерень.

Задній редуктор

  • 1) Провідна шестерня – повідомляється з вторинним валом КПП, передаючи крутний момент веденій шестірні.
  • 2) Ведена шестерня – після прийняття моменту, що крутить, передає його міжосьовому диференціалу.

Слід зазначити, що ведена шестерня має великі габарити і велику кількість зубців, оскільки вона покликана для прийому надмірно високого крутного моменту від ведучої.

Міжосьовий диференціал

Наприклад, автомобіль повернув – зовнішнє колесо отримало більший крутний момент, внутрішнє – менший. При цьому провідна вісь працює вся – обидва колеса на осі працюють разом, з чим довго не могли впоратися автовиробника близько 80 років тому.

Ось для чого прийнято використовувати диференціал у автомобілях:

  • 1) Корпус та сальники – застосовується з метою забезпечення стійкості шестерень до пошкоджень.
  • 2) Шестерні - сателіти - найчастіше в структурі їх три і дві з них розташовуються вони паралельно один до одного, а третя - перпендикулярно. Перпендикулярна шестерня повідомляється з веденою. Сателіти необхідні передачі крутного моменту з веденої шестерні на шестерні півосей.
  • 3) Шестерні півосей (колісні) – передача моменту, що крутить, на вали колісних осей.
  • 4) Підшипники – відповідають за обертання валів коліс та зменшення тертя між складовими елементами.

Редукторні передачі

Ця група складових відрізняється за принципом з'єднання зубців провідної та веденої шестерень. Завдяки використанню різних варіацій виділяють чотири групи редукторних передач в автомобілях:

  • Конічна – конічні шестерні у числі двох штук розташовуються перпендикулярно одна одній. Ця схема використовується в задньо- та повнопривідних автомобілях.
  • Циліндрична – дві циліндричні шестірні повідомляються між собою паралельно. Ця схема використовується у передньопривідних автомобілях.
  • Гіпоїдна – шестерні розташовуються по відношенню одна до одної під кутом 45 градусів. Ця схема використовується в задньому та повнопривідних автомобілях.
  • Черв'яна – один гвинт з черв'ячною веденою шестернею.

Чим виділяється редуктор у машині?

Кожен редуктор автомобіля має властиві характеристики, основний з яких є – передавальне число, яке відображає відношення між кутовою швидкістю ведучого/відомого валів. Високий показник передавального числа характерний для вантажних автомобілів, Низький показник – для легкових.

Слід зазначити, що в легкових автомобіляхвага редуктора помітно нижча, завдяки чому вони розвивають великі швидкості. Індекс передавальних чисел визначається числом зачіпок веденої шестерні з ведучою за оборот. Наприклад, якщо індекс становить 4.8, значить за єдиний повний оборот провідної шестерні, ведена зчіпує 4 цілих і 0,8 рази.

ЗЯкими труднощами можна зіткнутися?

Найчастіше, слабким місцемавтомобільного редуктора є робочі комплектуючі, тобто ті, які схильні до значного зносу. Основною причиною є підвищені навантаження та тривале масляне голодування. Останній фактор пов'язаний із дефіцитом або повною відсутністю трансмісійної рідини.

Про поломку редуктора в автомобілі свідчить неприємний звук, гул, вібрація та клацання у вузлах, в яких повідомляються шестерні та підшипники. Якщо з ладу вийшли сальники, спостерігається текти трансмісійної рідини, що регулярно просочуються через тріщини, що утворилися.

Пошкодження корпусу з урвищем кріплень - нечасте, але дуже небезпечне явище. Воно відбувається внаслідок наїзду транспортного засобу на якусь високу чи гостру перешкоду. У 70% випадків після подібного випадку в місці кріплення корпусу утворюється тріщина або група тріщин. Відразу вони не викличуть жодних проблем, але надалі в них потрапляє бруд, пил, що шкодить структурі трансмісійної рідини.

Згодом сировина не може виконувати раніше покладені на себе функції охолодження та мастила шестерень. Це призводить до їх перегріву, зносу і навіть поломки зубів. Якщо корпус автомобільного редуктора був пошкоджений, про це може свідчити гучний гул від працюючих елементів. Це помітно впливає на акустику та комфорт при їзді. У місцях пошкодження корпусу або його кріплень утворюється текти олії.

Як вирішити проблему поломки автомобільного редуктора

Оскільки ми розібралися, для чого необхідний редуктор в автомобілі та вивчили основні поломки, слід вивчити способи вирішення проблем. Щоб редуктор не вийшов несподівано з ладу, необхідно дотримуватись технологічного регламенту обслуговування транспортного засобу і не забувати про заміну трансмісійної рідини через кожні 100 000 км пробігу.

Другим варіантом, коли потрібно провести термінову заміну трансмісійної рідини, є вимушена заміна сальників. Такий варіант також заохочується автомобільними користувачами.

Якщо ви виявили у роботі трансмісії автомобіля якісь неполадки, що вказують на збій у роботі редуктора в автомобілі, негайно зверніться до автомобільного сервісу для повноцінної діагностики. Це дозволить уникнути непередбачених витрат і помітно скоротити вартість ремонту та обслуговування.

Редуктор заднього мосту складається з кількох вузлів, в основному це головна передача та диференціал. Головна передача – це механізм, завдяки якому підвищується передатна кількість трансмісії автомобіля. Що це таке, на що впливає та як здійснюється обслуговування наведеного редуктора, ми розглянемо у цій статті.

Чому виходить з ладу редуктор заднього моста?

Розберемося докладніше з пристроєм редуктора, який складається із двох частин, які ми вже згадали. Головні передачі класифікуються на одинарні та подвійні, які для передачі крутного моменту двигуна на колеса мають одну та дві зубчасті пари відповідно. Подвійні основні передачі бувають центральними ( нескладна конструкція, більше передатне число, але велике навантаження на елементи системи) і рознесеними (складнішими за конструкцією, але ефективнішими, компактнішими, дозволяє мати автомобілю більший дорожній просвіт). Одинарні основні передачі бувають:

  • циліндричними (шестірні в одній площині, максимальний ККД, передавальне число 3,5-4,2);
  • конічними (шестірні перпендикулярні один одному, через що конструкція займає багато місця, високий ККД);
  • черв'ячними (компактні, безшумніші, але мають низький ККД, важкі у виготовленні);
  • гіпоїдними (легше за масою, менше за розміром і надійніше передають зусилля двигуна на міст, але ККД – середній із наведених видів передач).

Диференціал – це механізм, який розподіляє момент, що крутить, між провідними колесами і провідними мостами. Диференціал допомагає при ковзанні та буксуванні за допомогою різної швидкостіобертання коліс.

Редуктор може виходити з ладу в першу чергу через підшипники, виготовлені з бронзи, вони розташовані в панчохах, які прикріплені до самого редуктора. При поломці такого підшипника виводяться з ладу панчохи, і вони починають згинати вали. Внаслідок такого вигину може перекосити головну шестерню. При перекосі на ній можуть з'явитися надломи в зубах шестерні або сколи, і згодом може заклинити сам редуктор, а якщо вал злетить зі свого місця, він погрожує розбити корпус редуктора.

Причиною поломки також стане вчасно не залите масло в редуктор заднього моста, якщо бути точніше, то його відсутність або несвоєчасне його оновлення. Заміна трансмісійної олії зазвичай проводиться кожні 35 тисяч кілометрів пробігу.



Ремонт редуктора заднього моста – змінюємо деталь самостійно

Помітити несправність редуктора дуже просто, при поворотах, різкому уповільненні або навпаки прискоренні, періодично виникають шуми в області заднього моста. Ремонт редуктора заднього моста своїми руками зробити не так вже й складно. Розглянемо його з прикладу класичного автомобіля ВАЗ. Насамперед потрібно злити трансмісійну олію з редуктора заднього моста. Поки стікає масло із корпусу, ми від'єднуємо карданний вал.

Наступним кроком ми демонтуємо півосі і для цього в першу чергу знімаємо задні колеса та гальмівні барабани. Потім відкручуємо болти кріплення редуктора з мостом. При встановленні нового редуктора використовуємо герметик і не забуваємо про картонну прокладку. Заливаємо олію в редуктор. Фланець редуктора повинен щільно сидіти на своєму місці, а також підшипники.

Сам собою пристрій редуктора не такий складний, причому, в основному, на задньопривідних легкових автомобілях зустрічається гіпоїдний вигляд. Вся складність полягає в тому, що при знятті гальмівних барабанів може виникнути проблема з іржею, і в деяких місцях метал може дуже притиснутися. Але груба чоловіча сила та кілька інструментів легко вирішать цю проблему.

Якщо ви самостійно набуваєте нового редуктора, варто звернути увагу при покупці на те, що однакові моделі можуть коштувати зовсім по-різному. Різниця ця полягає лише у двох літерах ВП (загальна перебірка). Це означає, що під час заводської перевірки виявлявся шлюб, і тоді механізм вирушив на перебирання і тепер у повному порядку, але продається за зниженою ціною.


Як відбувається регулювання редуктора заднього моста?

Регулювання редуктора заднього моста здійснюється у тих випадках, коли він почав вас турбувати характерним гулом, який чути вже при швидкості від 30 кілометрів на годину (на КамАЗі до 80 кілометрів на годину). Сама причина може виникнути через великі постійні перевантаження автомобіля або ж при постійній їзді з причепами, а може і звичайним механічним пошкодженням. Тому наступною реакцією буде візуальна перевірка агрегату.

Сальники та фланці, підшипники, сателіти (зіркоподібний елемент у диференціалі) та їх осі – все це знімається та оглядається, у разі зносу – змінюється. Як повинні виглядати всі ці деталі, ви можете поцікавитись у посібнику з експлуатації автомобіля, якщо до цього не доводилося тримати їх у руках. Для ВАЗу заміна обійдеться недорого, якщо взялися за іномарку, то для початку наведіть довідки щодо поточних прейскурантів.

Тепер, коли окремо деталі всі перевірені і вважаються справними, починаємо збирати редуктор. Першою піде провідна шестерня, до неї – регулювальна шайба, розпірна втулка з підшипниками, фланець. Тепер потрібно затягнути гайку з певним зусиллям, для цього можна використовувати спецключ із вбудованим динамометром, якщо такого немає, то доведеться постійно користуватися мірним важелем з безміном. Тобто. кожен міліметр ходу важеля доведеться супроводжувати вимірюванням тиску на нього за допомогою безміну, це клопітно, але обережність і точність тут потрібні. Гайка має бути затягнута на 1 Ньютон. При цьому фланець повинен бути нерухомим, його закріплюють спеціалізованим ключем з розпірками, які якраз підходять під пази цього фланця.

Тепер ставимо ведену шестерню з її законне місце, тобто. у корпус диференціала, і затягуємо болти. Тепер і починається безпосереднє регулювання люфту. Після того, як все встановлено, гайки затягуються до мінімального упору і провертається ведена шестерня. Після цього дивимося, чи є в неї невеликий люфт, для цього похитуємо її з боку в бік. Люфт має бути, але невеликий! Це своєрідний запас для нагрівання редуктора під час руху, щоби нічого не лопнуло.

Тепер заключний етап. Перевіряємо відстань між болтами, які утримують гайки, що недавно нами закручуються. Використовуйте штангенциркуль, нам потрібні точні цифри. Вимірявши відстань, підходимо з іншого боку площини і тепер затягуємо гайки краще на однакову величину, наприклад, на 1 паз. Вимірюємо знову відстань між болтами, вона мала змінитися на невелику величину близько 1,5-2 мм. Якщо так і є, залишається перевірити шестерню на люфт, важливо, щоб він залишився таким самим, як ми його щойно налаштували. На цьому регулювання вважається завершеним.

У прямому перекладі з латинської мовиредуктор - це той пристрій, який відводить назад і перетворює деякі фізичні величини, наприклад крутний момент. Але у ширшому розумінні такі агрегати виконують інші функції. Наприклад, вони можуть стабілізувати та знижувати тиск води чи газу при виведенні з будь-яких ємностей, мереж, а також комунікацій.

Навіщо потрібен?

Редуктор є перетворюючим механізмом, який складається з дрібніших компонентів (найчастіше передач) і виконаний у вигляді окремо функціонуючого або додаткового пристрою для конкретної машини. Як і було сказано раніше, за його допомогою можна передавати необхідні обертання від ведучого до веденого валу. Крім того, подібний агрегат також відповідає за зниження кутової швидкості та збільшення крутного моменту в передачах.

Конструкція редуктора на прикладі механічного пристрою

Як правило, ці машини складаються із стандартних литих корпусів. У поодиноких випадках, коли потрібно, щоб конструкція механізму стала легшою, замість чавуну використовують сталеві сплави. У корпусах є всі необхідні елементи передачі. До компонентів механічних видівРедуктор можна віднести зубчасті колеса, підшипники, вхідний і вихідний вал.

Крім того, конструкція редукторів безпосередньо залежить від їхнього призначення. Якщо механізм виготовляється спеціально для конкретної машини, він може мати додаткові елементи, крім вищезгаданих. Нерідко в корпуси вбудовують спеціальні мастильні (масляні насоси) або охолоджувальні пристрої.

Класифікація агрегатів

Розрізняють такі види редукторів:

  • Газові.
  • Водні.
  • Механічні редуктори.

Такий поділ зумовлений як особливостями, а й призначенням, і навіть сферою, у якій застосовується цей пристрій.

Види редукторів, згадані у списку, детальніше розглянуті нижче.

Газові

Ці агрегати є пристроями, які здатні знижувати тиск на виході з будь-якої ємності (наприклад, балоні).

Існують такі види газових редукторів:

  • Кисневі, що застосовуються на багатьох машинобудівних підприємствах. За допомогою таких редукторів можна виконувати будь-які автогенні роботи. Наприклад, зварювати чи паяти деталі.
  • Ацетиленові, які часто використовуються в комунальному господарстві для різання трубопроводів.
  • Повітряні редуктори. Такі агрегати використовують багато підприємств. З їхньою допомогою можна безперервно підтримувати необхідний тиск повітря в мережах та комунікаціях. Крім того, подібні видиРедуктор використовують у дайвінгу як пристрої, які здатні знижувати тиск дихальної суміші.
  • Пропанові, що використовуються у металургії. Вони допомагають робітникам проводити різні автогенні роботи, на зразок різання або паяння. Крім того, ці редуктори можна зустріти й у побуті. Яскравим прикладом є плити, в яких інтегровані подібні регулятори тиску газу.

Водні редуктори

Такі агрегати - це малогабаритні механізми в непроникному сталевому корпусі, який має два різьбових отворина виході та вході. Ці види редукторів дозволяють стабілізувати або знизити тиск води в мережах та комунікаціях, зберігаючи цим трубопровід або будь-яке інше обладнання від будь-яких пошкоджень.

В основі роботи такого механізму лежить принцип вирівнювання пружини налаштування та зусиль мембрани.

Залежно від принципу дії редуктори бувають:

  • Статистичними, які монтуються на вході водопроводу у квартирах та приватних будинках. Такі механізми можуть працювати практично за будь-яких умов. Наприклад, при постійному споживанні води.
  • Динамічними, які встановлюються переважно на промислових об'єктах. Подібні механізми здатні забезпечити рівномірний, цілодобовий тиск і потік води.

Як і будь-якої іншої техніки, для цих редукторів існують деякі вимоги, яких потрібно дотримуватися під час експлуатації. До таких відноситься можливість використання тільки при температурі не більше 70 ° C і максимальному тиску, що дорівнює не менше 15-16 бар. Крім того, середовище, в якому працює механізм, не повинно містити стиснене повітрята олії.

Механічні

Практично у будь-якій техніці зустрічаються подібні види редукторів. Їх призначення у тому, щоб знижувати кутову швидкість збільшення крутного моменту веденого валу стосовно ведучого. Такі агрегати використовують у виробництві верстатів, автомобілів, спецтехніки тощо.

Існують такі основні види цих машин:

  • Черв'якові.
  • Конічні.
  • Циліндричні.
  • Хвильові.
  • Планетарні.
  • Глобоїдні.
  • Комбіновані редуктори, які поєднують різні види передач. Наприклад, черв'ячно-конічні чи планетарно-циліндричні.

Деякі вищезгадані види редукторів, їх призначення та пристрій більш детально розглянуті нижче.

Черв'якові агрегати

Ці машини мають одну або дві передачі однойменного типу. Такі редуктори перетворюють кутову швидкість і момент вихідного валу, що крутить, за рахунок черв'ячної передачі, яка зазвичай розташовується під прямим кутом. Подібні механізми універсальні, тому широко використовуються в багатьох промислових сферахдіяльності. Наприклад, їх можна зустріти у машинобудуванні та виробництві автомобілів.

Найпоширенішими вважаються одноступінчасті та двоступінчасті види черв'ячних редукторів. При цьому найчастіше у промисловості використовується другий тип. Зумовлено це тим, що двоступінчастий механізм дає високе передатне відношення всього редуктора. Така особливість дозволяє отримати ще більший момент, що крутить, при малих вхідних потужностях.

Конічні редуктори

Ці пристрої призначені передачі потужності від приводу до робочих механізмів з підвищенням або зниженням обертального моменту провідного валу. Працюють такі види редукторів за допомогою конічної зубчастої передачі, що забезпечує рух між ланками зі змінним міжосьовим кутом. Вони мають високий рівень ККД, жорстку конструкцію та більш герметичний корпус, внаслідок чого витік олії в процесі використання зводиться до мінімуму. Єдиним недоліком таких машин і те, що технологія їх виготовлення значно складніше, ніж, наприклад, циліндричних агрегатів. До того ж вали в конічних передачах зазнають більшого навантаження, у зв'язку з консольним розташуванням зубчастих коліс.

Залежно від конструктивних особливостей, є:

  • Редуктори із широким типом корпусу.
  • Швидкохідні.
  • Тихохідні.
  • Багатоступінчасті.
  • Одноступінчасті.

Циліндричні редуктори

Ці машини отримали свою назву аж ніяк не через свою специфічну будову, а завдяки однойменній передачі, яка в них використовується. На відміну від інших механічних редукторів, циліндричний працює в горизонтальному положенні, що дозволяє досягти більшої продуктивності при малих потужностях. Навіть ККД такого пристрою набагато перевищує інші агрегати та, залежно від передавального числа, становить близько 98%! Завдяки цьому не витрачається зайва енергія і компоненти циліндричного редуктора менше нагріваються.

Використовуються такі агрегати як у машинобудуванні, і у більш важкої промисловості. Наприклад, у чорній та кольоровій металургії, хімічному виробництві та гірничій справі.

Редуктором називають механізм, що складається із зубчастих або черв'ячних передач, виконаний у вигляді окремого агрегату і службовець для передачі обертання від валу двигуна до валу робочої машини. Кінематична схема приводу може включати, крім редуктора, відкриті зубчасті передачі, ланцюгові або ременні передачі. Зазначені механізми є найпоширенішою тематикою курсового проектування.

Призначення редуктора - зниження кутової швидкості і підвищення обертового моменту веденого валу проти провідним. Механізми підвищення кутової швидкості, виконані як окремих агрегатів, називають прискорювачами чи мультиплікаторами.

Редуктор складається з корпусу (литого чавунного або зварного стольного), в якому містять елементи передачі - зубчасті колеса, вали, підшипники і.т.д. В окремих випадках в корпусі редуктора розміщують також пристрої для змащування зачеплень і підшипників (наприклад, всередині корпусу редуктора може бути поміщений масляний шестеренний насос) або пристрій для охолодження (наприклад, змійовик з охолоджувальною водою в корпусі черв'ячного редуктора).

Редуктор проектує або для приводу певної машини, або за заданим навантаженням (моментом на вихідному валу) і передатним числом без зазначення конкретного призначення. Другий випадок характерний для спеціалізованих заводів, на яких організовано серійне виробництво редукторів.

Редуктори класифікують за такими основними ознаками: типу передачі (зубчасті, черв'якові або зубчасто-черв'якові); числу ступенів (одноступінчасті, двоступінчасті і.т.д.); типу зубчастих коліс (циліндричні, конічні, конічно-циліндричні, і.т.д.); відносного розташування валів редуктора у просторі (горизонтальні, вертикальні); особливостям кінематичної схеми (розгорнута, стерпна, з роздвоєним щаблем і.т.д.).

Можливості отримання великих передавальних чисел за малих габаритів забезпечують планетарні та валкові редуктори.

2. Призначення та технологічний аналіз корпусу редуктора

Деталь корпус є складовою складальної конструкції одноступінчастого циліндричного редуктора. Він має литу форму. До нього кріпиться кришка редуктора. Зовні корпусу є два отвори для наскрізних кришок. У нижній частині під кутом 120 градусів розташовується отвір для масловказівника. Корпус редуктора служить для захисту шестеренного механізму одноступінчастого редуктора від зовнішніх впливів і виконання умов роботи закріпленого в ньому механізму

Корпус відноситься до деталей класу «Корпус» з прямокутним ступінчастим зовнішнім контуром і двома гладкими осьовими отворами зі шпоночним пазом.

Деталь має наступні конструктивні елементи: два точних гладких наскрізних отвори, які при з'єднанні з кришкою редуктора дають два повних отвори (Ø120H8 і 100Н8), призначені установки кришок і підшипників; вісім отворів (Ø13H7) та 2 отвори (Ø10H7), осі яких розташовані на верхньому торці розміром 580мм, необхідні для з'єднання з кришкою корпусу за допомогою восьми болтів та двох пальців; з правого торця під кутом 120 градусів є різьбове 12мм призначене для встановлення масловказівника, на прямокутній плиті розміром 500h14 розташовані чотири отвори Ø24мм для кріплення редуктора до робочого місця; на торці цієї плити розташований різьбовий отвір для зливу рідини та мазки. Усередині корпусу знаходиться порожнина розміром 505мм та глибиною 176мм, що служить для встановлення в ній зубчастого механізму редуктора. Інші розміри виконуються конструктивно.

Основна конструкторська база цієї деталі – 2 наскрізні отвори, допоміжні бази – чотири отвори.

У технічних вимогах креслення передбачено позиційний допуск чотирьох отворів (Ø24H7) у радіальному вираженні 0,25мм щодо бази, залежний допуск, який необхідний для забезпечення збирання деталі при встановленні її на робочий стіл.

Основним видом обробки деталі є обробка різанням. До основних операцій технологічного процесу належать: фрезерна, свердлильна, протяжна та інші.

По робочому кресленню маса деталі становить 25кг.

Висновок: для встановлення та зняття заготовки зі верстата потрібне застосування спеціальних вантажопідйомних засобів. Це необхідно враховувати при технічному нормуванні та виборі тари.

Аналіз деталей за розмірами.

Габаритні розміри:

Найбільший діаметр 142Н12;

Найбільша довжина 580х12.

Максимальна ширина 220х12

Аналіз матеріалу деталі.

Деталь "Корпус" виготовлена ​​з матеріалу СЧ 15 ГОСТ 1412-85. Хімічний складта механічні властивості матеріалу наведені в таблицях 1 та 2.

Таблиця 1 - Хімічний склад СЧ 15 ГОСТ 1412-85.

Таблиця 2 - Механічний складСЧ 15 ГОСТ 1412-85.

СЧ 15 ГОСТ 1412-85 - це сірий чавун. Застосовується для виготовлення корпусних деталей (Підстави більшості верстатів, маточини, корпуси клапанів і вентилів та інші деталі складної конфігурації при неприпустимості великого короблення і неможливості отримання їх старіння. Тонкостінні виливки з великими габаритними розмірами невеликої маси.).

Висновок: СЧ 15 ГОСТ 1412-85 має гарну оброблюваність різання із застосуванням ріжучого інструменту оснащеними пластинками з твердого сплаву, що підвищує продуктивність. Властивості чавуну необхідно враховувати під час проектування заготівлі та призначення режимів різання.

Аналіз деталі за точністю та шорсткістю.

Точність базових поверхонь перебуває у межах 7-12 квалітетів. Для досягнення точності розмірів даних квалітетів потрібна багаторазова обробка, яка завершується тонким розточуванням для отвору Ø100H8 та 120Н8

Найменшу шорсткість поверхонь мкм можна досягти методами чистової обробки; шорсткість
мкм можна забезпечити напівчистовою обробкою. Всі інші поверхні деталі за 14 кваліфікацією точності та шорсткістю
можуть бути отримані чорновий обробкою.

Якісна оцінка технологічності конструкції.

Деталь «Корпус» має раціональну форму з поверхнями легко доступними для обробки, що дозволяє вільно здійснювати підведення та відведення інструменту із зони різання. Простановка розмірів та конфігурація деталі не викликає труднощів при обробці на попередньо налаштованому верстаті. Виняток становить торцева канавка, для обробки якої потрібний спеціальний ріжучий інструмент. Жорсткість деталі достатня (L

Висновок: Деталь корпус досить технологічна, допускає застосування високопродуктивних режимів обробки, має оптимальні базові поверхні та досить проста за конструкцією, що дозволяє знизити трудомісткість та собівартість її виготовлення.