Najveće sidro. Kako sićušno sidro drži ogroman brod


20. studenog 2016. Napravljeno: 20. studenog 2016. Ažurirano: 20. studenog 2016. Pregleda: 17330

Uređaj za sidrenje mora:

osigurati pouzdano sidrenje plovila na ramdi i na otvorenom moru;

držati na mjestu plovilo koje stoji i na sidru(ima) i na konopima za privez;

služiti kao jedno od sredstava za ponovno plutanje plovila;

olakšati kontrolu plovila u skučenim uvjetima plovidbe.

Riža. 2.1. Sastav sidrene konstrukcije plovila: 1 - sidreno sidro; 2 - sidreni nosač; 3 - zakretni; 4 - sidreni lanac; 5 - bočni čeonik; 6 - sidrena cijev; 7 - povodac palube; 8 - graničnik lanca; 9 - vijčani čep; 10 - vitlo; 11 - lančana cijev; 12 - lančana kutija; 13 - uređaj za hitno otpuštanje mlatilice sidra I

Sidra koja se koriste na brodovima (slika 2.2) prema dizajnu se dijele u tri velike skupine:

I - sidra koja imaju šipku i jednom se šapom ubušuju u zemlju. Sidra admiralskog tipa.

II - uvlačna sidra, bez šipke, ukopavaju se u tlo sa dva kraka. Na brodovima se najviše koriste sidra Hall, Gruson i Boldt.

III - sidra s povećanom silom držanja. Za dugotrajno i trajno sidrenje brodova koriste se mrtva sidra koja obično imaju velika težina i poseban dizajn koji osigurava pouzdano prianjanje na tlo.

Brodska sidra uključuju: mrtvo dizanje, rezervna sidra, stop sidra, verpovi, drekovi, sidra za led i dereze.

Glavna sidra stalno su umetnuta u čepove i služe za sidrenje (slika 2.3). Kako bi ispunio svoju glavnu svrhu, brodsko sidro mora imati dobru silu držanja, brzo pokupiti tlo i također ponovno ući u tlo nakon kvarova (Sl. 2.4); održavati stalnu silu držanja pri promjeni smjera lanca sidra; kada se podigne, lako se odvaja od tla, kompaktan je, izdržljiv, jednostavan za proizvodnju i jeftin.

Prema Pravilima registra Ruske Federacije, glavna sidra i sidreni lanci za brodove odabiru se prema karakteristikama opskrbe (tablica 2.1), koja se izračunava pomoću formule:

Nc = Δ 2/3 + 2Bh + 0,1 A,

Δ je deplasman broda kada ga gazi duž vodene linije ljetnog opterećenja;

B - širina posude, m;

h - visina od vodene linije ljetnog opterećenja do gornjeg ruba palube najviše palubne kućice, m;

A je površina jedara po duljini plovila L, računajući od ljetne teretne linije, m2. U obzir se uzima samo površina jedara trupa, nadgrađa i palubnih kućica širine veće od 0,25 V. Određivanje opskrbe broda prema karakteristikama opskrbe.

Rezervna sidra su po dizajnu i težini identična mrtvim sidrima i pohranjuju se u posebno određenim mjestima na palubi ili u skladištu.

Zaustavna sidra služe za držanje plovila u određenom smjeru, obično se porinu s krme i čine 1/3 težine sidrenog sidra.

Verps služe istoj svrsi kao granična sidra. Težina verpa je 1/2 težine graničnog sidra.

Drekovi su mala sidra za brodove.

Mačke su trokraka ili četverokraka sidra teška nekoliko kilograma. Uglavnom se koristi za pronalaženje potonulih ili hvatanje plutajućih objekata.

sidreni lanac

Sila držanja sidra prenosi se na brod preko sidrenog lanca, čiji je jedan kraj pričvršćen za sidro, a drugi za brod (slika 2.5).

Sila držanja sidrenog lanca je mala. Ovisno o tlu, 10 - 50% težine lanca koji leži na tlu. Međutim, pod dinamičkim opterećenjima, sidreni lanac djeluje kao amortizer, pa što je veća duljina urezanog lanca, to je sidro manje opterećeno.
Kako bi se osigurala najveća sila držanja sidra, minimalna duljina urezanog lanca mora biti takva da se održava vodoravni položaj osovine.

Ukupnu duljinu oba lanca za glavna sidra treba odrediti prema karakteristikama opreme plovila.

Debljina sidrenih lanaca mjeri se promjerom poprečnog presjeka karike na mjestu kontakta s drugom karikom. Promjer navedenog dijela naziva se mjerač lanca.

Sidreni lanci se sastoje od pojedinačnih lukova koji se, ovisno o položaju u lancu, dijele na:

srednji;

autohtoni

(Sl. 2.6) mora imati zakretni dio kako bi se spriječilo uvijanje lanca i krajnji nosač spojen na nosač sidra.

Srednji lukovi mora imati duljinu od 25 - 27,5 m i sastojati se od neparnog broja karika. Karike lanca moraju imati poprečnu sponu – podupirače. Najčešće korištena karika za spajanje karika sidrenih lanaca je Kentera (slika 2.7).

Tijekom rada plovila, prve karike sidrenog lanca podložne su većem trošenju, budući da se plovilo češće sidri na malim dubinama. Kako bi se osiguralo ravnomjerno trošenje sidrenog lanca, nakon određenog vremena rada, prvi lukovi se zakivaju i pomiču na glavni. Ponekad je lanac sidra okrenut. Ako su lukovi spojeni spajalicama, tada se moraju preurediti tako da su stražnjom stranom okrenuti prema sidru.

Spojne karike i nosači nemaju jednaku čvrstoću u svim smjerovima. O tome se mora voditi računa i ne smije se dopustiti da se spojne konzole (karike) prilikom sidrenja i pomicanja s nje savijaju - pod opterećenjem ne naliježu na vreteno, ne zaustavljaju se na lančaniku i u sličnim položajima.

Sidreni lanci moraju biti označeni(Sl. 2.8). Koristi se nekoliko metoda označavanja.

Jedan od njih je sljedeći:

na prvom luku - zadnja karika s odstojnikom prvog luka i prva karika s odstojnikom drugog luka obojeni su bojom bijela boja, a na razmaknice ovih karika stavljaju se oznake od nekoliko niti žarene (meke) žice;

na drugoj karici dvije karike s odstojnicima na kraju druge karike i dvije slične karike na početku treće karike su obojene bijelom bojom, a na odstojnike drugih karika postavljene su žičane cijevi;

na trećoj karici su obojene tri karike sa odstojnicima treće, odnosno četvrte karike, a na odstojnike trećih karika postavljene su žičane cijevi.

Ista raščlamba se radi na četvrtom i petom luku. Počevši od kraja šestog luka ponavlja se redoslijed raščlanjivanja. Prilikom otpuštanja ili podizanja sidra potrebno je prilično točno znati koliki je dio sidrenog lanca urezan preko palube. Pomoćnik kapetana koji se nalazi na pramcu izvješćuje o tome most.

Postojeću boju na karikama treba obnoviti u svakoj prilici. Oštećene oznake žice moraju se odmah zamijeniti novima, a oznake bakrene žice ne smiju se stavljati na željezni lanac.

Glavna karika sidrenog lanca pričvršćena je u lančanu kutiju na trup pomoću posebnog uređaja koji ima pogon na gornju palubu (slika 2.9). Sila primijenjena na pogonsku ručku oslobađa sklopivu kuku s krajnjom karikom pričvršćenom iza nje, uslijed čega se sidreni lanac potpuno oslobađa.

Sidreni lanac na brodovima nalazi se u kutiji za lanac - nalazi se ispod vitla (slika 2.10). Na modernim brodovima kutije za lanac su uske i visoke, što olakšava spremanje lanca bez opasnosti od pada. Smještanje sidrenog lanca u takvu kutiju zahtijeva samo nadzor.

Čepovi

Svaki sidreni lanac mora imati najmanje tri graničnika. Čepovi se dijele na stacionarne i prijenosne.

Zatvarač trake je nepomičan i nalazi se na vitlu. Palubni graničnici su dvije vrste - vijčani i s kapom (Sl. 2.11 – 2.13). Navojni čepovi koriste se za sidrene lance čiji kalibar ne prelazi 72 mm. Za lančiće većeg promjera - čepovi s čepom.

Prijenosni palubni čepovi uključuju lančane čepove koji se sastoje od komada lanca, čiji je jedan kraj pričvršćen za kundak na palubi ili za bitve, a drugi kraj, opremljen kukom ili vilicom (hag), postavljen je u sidreni lanac.

Svi palubni graničnici su dizajnirani da sigurno učvrste sidreni lanac kada se sidra uvuku u čeonice. Lanac sidra se drži kada se sidro otpusti pomoću graničnika trake.

Otvor za sidro i palubu služe za provlačenje lanca sidra kroz trup broda (sl. 2.14). Palube su zatvorene posebnim poklopcima koji sprječavaju ulazak vode u palubu i kutije za lance.

Mehanizmi za podizanje sidrenog uređaja Dolaze s vodoravno smještenim pogonskim vratilom - vitlima, s okomito smještenim - tornjevima i vitlima za sidrenje.

Vitlo je električni ili hidraulički stroj koji služi za otpuštanje i izvlačenje sidra (slika 2.15). Predviđeni kapistani uglavnom se postavljaju na brodove velikog deplasmana, putničke i specijalizirane.

U gotovo svakom lučkom gradu trajno je usidreno impresivno sidro kao orijentir. Ovi crni divovi zrače mirnom snagom kojom su trgovački i ratni brodovi lutali morima. Najveće sidro na svijetu izrađeno je po narudžbi i teško je 40 tona. Saznajte sve o teškim i jakim sidrima, pogledajte fotografije ovih tajnovitih radnika mora.

Rekorder u teškoj kategoriji

Za izgradnju prijelaza kanala ili platforme za bušenje na moru potrebna je plovna dizalica koja može pomicati raspone mostova. Posuda na kojoj se nalazi plutajuća dizalica mora ostati na mjestu kao rukavica, inače je nemoguće osigurati točnost pretovara. Zadaća da ga drže na mjestu povjerena je ogromnim sidrima.

Godine 1991. nizozemska tvrtka Ballast Nedam naručila je kiklopsku plovnu dizalicu Svanen posebno za izgradnju mosta Great Belt u Danskoj. inženjerske karakteristike koji mu omogućuju podizanje i premještanje tereta preko 8 milijuna tona. Koliko teži sidro takve strukture? Ista količina kao moderni tenk ili grbavi kit - 40 tona.

Kako izgledaju sidra plovne dizalice?

Riječ je o neobičnim dizajnima s ilustracija u knjigama o gusarima od vretena i ravnih šapa na raširenim rogovima. Sidra plovnih dizalica, posebno onih koje sastavljaju raspone mostova, izgledaju kao polukugle koje se mogu usisati u tlo pomoću crijeva za uklanjanje vode.


Druga nizozemska tvrtka, Balder, također ugrađuje slične usisne čašice na plutajuće dizalice. Njegove dizalice imaju manju nosivost - do 3 milijuna tona, ali rade u uvjetima jakih struja i valova.

Sjećanje na morskog diva

Među neobičnim eksponatima u dvorištu Pomorskog muzeja u Hong Kongu nalazi se sidro supertankera Knock Nevis, pronađeno uz obalu Indije. Zahrđali titan težak je 36 tona, dugačak je 10 metara i danas je prvi u svijetu u klasi Danforth dizajna s ravnim nogama u obliku noža. Ovo sidro je jedno od mrtvih sidara - neophodno da se brod ne zanese s ugašenim motorima.


Njegove dimenzije su povezane s dimenzijama cisterne:

  • dužina – 458 m;
  • širina – 69 m;
  • put kočenja - 10 km;
  • gaz pri punom opterećenju – 30 m.

Knock Nevis je izbačen iz zaliha 1976., preprodavan i obnavljan nekoliko puta: vlasnici nisu bili zadovoljni vibracijama, nedostatkom dvostruke strane ili nemogućnošću prolaska Panamskog kanala. Posljednjih 6 godina života provela je kao skladišna cisterna, a 2010. je rashodovana. Ogromno sidro koje je držalo diva na mjestu jedina je uspomena na ovaj izvanredni brod.

Na čemu se temelje nosači zrakoplova?

Godine 1982. najveći nosač zrakoplova u povijesti brodogradnje uveden je u američku površinsku flotu s patetikom doličnom trenutku. Bez premca u veličini, broju posade i ulaganjima, Carl Vinson također posjeduje odgovarajuća mrtva sidra teška po 30 tona.


Nemaju šipke, ali se zakretne noge pouzdano ukopavaju u zemlju i čvrsto prianjaju u čepove prilikom podizanja. Inženjer Frederick Boldt, koji je osmislio ovakvo rješenje još 1898. godine, nije mogao ni zamisliti da će ga koristiti ploveće zračne baze 21. stoljeća. Američki nosači zrakoplova Saratoga i Forrestal, francuski naftni tanker Batillus brodovi su čija su sidra po Boldtovom dizajnu teška od 27 do 30 tona.

Prvaci ruske flote

U Nikolajevsku na Amuru, drevno Carsko sidro od kovanog željeza teško 6,1 tonu dostupno je za javno razgledavanje. Dužina od oka do pete je 4,8 m.


A 2012. godine, tijekom rekonstrukcije brodogradilišta u Vladivostoku, otkriven je kolos od šest tona od onih koji su bili instalirani na ratnim brodovima iz vremena Rusko-japanski rat. Duljina mu je 6 m, a raspon šapa 4 m.

Flipper Delta - Boldtov suparnik

Nizozemski izumitelj Peter Claren 1975. predložio je ojačanje sidra s tri trokutaste ravnine, što je strukturi dalo izgled ovjesne jedrilice.


Ideja se pokazala uspješnom, a tvrtka koja je proizvela novi proizvod u prvoj godini prodala je proizvode ukupne težine 0,5 milijuna tona. Delta flipper težak 27,2 tone još drži plovne dizalice, a manji modeli isporučuju se tegljačima za spašavanje na moru.

Mrtva sidra - nema premca u snazi

Tijekom razvoja naftne bušotine u Meksičkom zaljevu inženjeri su se suočili s problemom muljevitog tla: pontoni u njima nisu mogli držati sidra. Pedesetih godina prošlog stoljeća predložena su tri nova rješenja odjednom, objedinjena pod nazivom "mrtva sidra". Mali su, teže manje od tone, ali mogu držati svrdlo.


Mrtva sidra: s ojačanom kandžom (lijevo) i zmaj(desno)

Posebno je moćan model nazvan “kite”. Tone u mulj do dubine od 10-15 m, ali ga je nemoguće izvući. S obzirom na nisku cijenu, jednostavno se ostavlja u zemlji.

Kako držati 4 broda u isto vrijeme

Godine 1848. engleski inženjer Mitchell došao je na briljantnu ideju: došao je do sidra koje se pomoću poluge uvrtalo u tlo dna. Vođeni ovom idejom, lučka uprava Newcastlea izgradila je niz bačvi za privez na ridi, od kojih je svaka bila poduprta jednim vijčanim sidrom i mogla je primiti 4 plovila.


Obližnja oluja raspršila je brodove u drugim lukama, au Newcastleu su kapetani pronašli brodove tamo gdje su bili ostavljeni. Plutajuće lučke strukture, poput svjetionika, još uvijek se postavljaju na vijčane sidra.

Novi princip rada

Proračuni pokazuju da pri orkanskom vjetru ni sidro teško 90-100 tona neće izdržati naftni tanker dug 400 m, a ako ispod kobilice ima koralja, noge sidra će bespomoćno kliziti preko njih. Rješenje su predložili američki vojni inženjeri. Njihovo mlazno sidro je teško 6,8 tona, ali ima takvu silu držanja da teži 19 tona. Opremljen je raketom koja pri udaru o tlo eksplodira i zakopava sidro za 8-10 m. Da bi se tanker mogao nastaviti kretati, otvara se sidreni lanac, jer je nerealno izvući model mlažnjaka. tlo.

Bez premca u području

Lako se učvrstiti uz obalu, ali što učiniti ako mali brod zatekne loše vrijeme na otvorenom moru? Glavni zadatak kapetana je držati pramac broda okrenut prema valovima, a pomoćnik u tome je morsko sidro koje se baca s pramca. Ovo je platneni konus s metalnim križem u podnožju. Struktura izgleda kao izduženi padobran, kišobran ili koća za ribolov na dnu. Promjer ulaza konusa je polovica širine posude. Izlazni otvor je 10 cm, zbog čega se stvara pristojna sila otpora.


Da bi se povećala čvrstoća plutajućih sidara, balast je obješen odozdo, a plutača je pričvršćena na vrh. Zajedno, balast i plutača drže sidro na željenoj dubini.

Povijest sidra počinje od vremena kada je prvi put težak kamen vezan za lozu i bačen na dno. Od tada su ti uređaji postali praktičniji i teži. Međutim, na 40 tona gigantomanija je završila. Vijci, vakuumske čašice i mlazni uređaji zamjenjuju uobičajene goleme divove koji ukrašavaju javne vrtove gradova brodske slave.

Morsko sidro je uređaj od vitalnog značaja za malo plovilo, bilo da se radi o gumenjaku ili jedrilici. Pomaže malom jedrenjaku da zaluta, a brodu da ostane na mjestu pri jakim strujama, vjetru i visokim valovima.

Plutajući tip je siguran za gumenjake i PVC čamce jer. ne mogu ih oštetiti, za razliku od metalnih i drugih tipova. Ovaj članak će vam reći koje se vrste sidara koriste za male brodove, kako funkcionira plutajući uređaj, možete li ga sami izraditi i koliko košta u trgovinama.

Glavna zadaća ovog uređaja je držati brod ili jahtu na mjestu, bez obzira na vjetar, valove, brzinu struje itd. Od davnina, otkako je čovjek pustio prvi čamac na vodu, koristio se sidrom. A ako su prije tisuća godina koristili običan kamen, koji je bio vezan užetom, onda u moderni svijet Postoje mnoge vrste, za svačiji ukus i prikladne za plovilo bilo koje vrste i veličine, od čamca na napuhavanje do prekooceanskog broda.

Od srednjeg vijeka, kada su počeli koristiti željezo u proizvodnji sidara, pojavile su se mnoge sorte. Glavni moderne vrste su:

  • Admiralitet;
  • "plug";
  • gljiva;
  • Danforth sidro;
  • Dvoransko sidro;
  • "mačka";
  • gravitacijski;
  • nije izgubljeno;
  • piramidalan;
  • sisaljka;
  • plutajući.

Glavni zadatak je držati plovilo na mjestu hvatanjem za dno, ali samo sidro, zvano plutajuće sidro, obavlja tu zadaću bez izravnog kontakta s tlom dna.

U slučaju da brod ili jedrilica moraju usporiti i ostati na mjestu, a vrijeme i prirodni uvjeti nepovoljna (jaka struja, vjetar, visoki valovi), korištenje konvencionalnog sidra je teško, jer prilikom zaustavljanja lagano plovilo na konvencionalnom sidru postaje nestabilno, počinje se uvijati i bacati na valovima. A ako se jahta ili brod okrene bočno prema valovima, plovilo se može prevrnuti.

Sljedeća prednost plutajuće opcije je ta što se može koristiti na velikim dubinama, gdje obična neće doći do dna, pa prema tome plovilo neće moći ostati na mjestu.

Također, plutajuće sidro koristi se u slučaju nepredviđenih situacija, kada se brod ne može dalje kretati (nesreća), ali ne može skrenuti s odabranog kursa i prisiljen je plutati do dolaska pomoći.

Plutajuća opcija se koristi na malim plovilima, kao što su čamci (gumenjaci, PVC, itd.) raznih vrsta, kao i jedrilice. Praksa je pokazala da je na velikim brodovima upotreba plutajuće opcije neučinkovita. Mala plovila uvijek su opremljena s dvije vrste konstrukcija - običnim i plutajućim sidrom.

Vrijedno je uzeti u obzir da kod korištenja običnog sidra za čamac, prilikom bacanja na valove, obično željezno sidro može oštetiti njegovo dno, dok je kod korištenja plutajućeg to isključeno.

Veličine su od velike važnosti, jer... učinkovitost njegove upotrebe ovisi o tome, baš kao i pri odabiru običnog, glavni parametar je težina. Mora biti dovoljno da drži posudu na mjestu. Za plutajuće sidro, glavni parametar je veličina da se nosi sa snagom struje i drži brod ili čamac na mjestu.

Kako droga izgleda i kako djeluje?

Ova vrsta ima oblik krnjeg stošca i izrađena je od vodonepropusnih tkanina kao što su cerada, platno itd. Metalni obruč je ušiven u njegovu bazu, to je učinjeno kako bi se ojačala struktura. U suštini, radi se o mreži kojoj je kraj odrezan, ali je ručka zamijenjena priveznicama koje se pričvršćuju na glavno uže koje povezuje uređaj s brodom ili jahtom. Broj konopa je obično 4 komada, a na njegovu bazu je pričvršćena sajla za izvlačenje iz vode. Struktura je opremljena plutačom koja označava njezin položaj u vodi u odnosu na plovilo.

Spuštanje u vodu vrši se s pramčanog dijela plovila, uređaj je postavljen bazom prema njemu, pridržava ga sidreno uže, plutača se nalazi na površini. Kupola se puni vodom, širi, brod okreće nos u smjeru vjetra i drži se na mjestu zahvaljujući otporu kupole struji. Kao rezultat toga, zanošenje se smanjuje, brod se ne okreće bočno prema valu i zauzima prilično stabilan položaj. Njegov mehanizam djelovanja je sličan padobranu u zraku.

U uvjetima olujnog mora može se koristiti dodatno ulje ili životinjska mast. Poznato je da prigušuju valove stvaranjem tankog sloja masti na površini mora koji sprječava stvaranje grebena. Kao rezultat toga, kinetička energija vala je prigušena, što sprječava prevrtanje ili uništenje broda.

Vrste

Postoji nekoliko vrsta morskih sidara, koji se razlikuju po obliku:

  • konusnog oblika. Ima oblik krnjeg stošca, uz rub je ušiven metalni obruč;
  • piramidalni. Ima izgled krnje piramide, baza je ojačana metalnim ili drvenim križem;
  • padobran. Izrađen je u obliku kupole, sličan padobranu;
  • olujni. Ova vrsta je traka na koju je pričvršćena trokutasta ploča, a na njezin donji rub privezano je željezno sidro za težinu. Na kraju svakog kuta pričvršćena je remen, 3 remena su vezana za glavni konop;
  • Jordanove droge. Vrsta olujnog sidra, sastoji se od nekoliko plutajućih sidara u obliku stošca na jednom užetu; za vrijeme oluje učinkovitije je od jednog uređaja.

U olujnim uvjetima također je moguće napraviti plutajuće sidro od otpadnog materijala - vesla ili pomoću kuke za otpuštanje. Na ovu improviziranu prečku veže se komad cerade, platnena navlaka ili čak jedro. Za jedan od uglova pričvršćeno je obično željezno sidro radi veće težine, a remen s krajeva privezan je za uže. Kada se spusti u vodu, ovo domaći dizajn zauzet će vertikalni položaj i djelovat će po principu pravog plutajućeg sidra.

Materijal koji se koristi za izradu je vodootporna tkanina, od polietilena do cerade i platna. Vijek trajanja takvog proizvoda ovisi o materijalu.

Kako to učiniti sami?

Neki hobisti radije sami izrađuju razne uređaje, to se također odnosi na takav uređaj kao što je plutajuće sidro. Glavni zadatak u ovom slučaju je odrediti sve radne dimenzije. Ako je za konvencionalna sidra glavni parametar težina, koja bi trebala biti 1% težine plovila s maksimalnim opterećenjem, tada u slučaju plutajuće opcije, dimenzije kupole (vanjska i unutarnji promjeri), duljina remena i glavnog užeta.

Obično se za šivanje koristi uzorak koji je izvorno nacrtan na papiru. Također će vam trebati materijal, trebao bi biti gusta, kruta tkanina vodootporna svojstva(cerada, platno i sl.), uže i posebno ljepilo.

Uzorak je postavljen na tkaninu i izrezana je praznina. Ako je tkanina vrlo gusta, kupolu možete sašiti iz nekoliko dijelova. S ovom opcijom proizvodnje, morate ostaviti dodatke za šavove za svaki dio. Tada se obradak sašije čvrstim nitima; bolje je koristiti sintetiku, jer... ima visoke kvalitete otpornosti na vremenske uvjete.

Sljedeće od izdržljiv materijal napravite obruč za bazu strukture. Ako je oblik piramidalan, tada napravite križ na koji su pričvršćeni rubovi tkanine. Nakon toga se prišivaju remenčići, najčešće su 4 komada. Ako, kada visi, sidro visi strogo paralelno s tlom, tada je uravnoteženo; ako ne, tada se podešava udaljenost između konopa. Na kraju se privezi sastavljaju u čvor i prišivaju na glavno uže. Svi šavovi moraju biti tretirani vodootpornim ljepilom, poput brtvila.

Gdje ga mogu kupiti?

Ako ne želite gubiti vrijeme na izradu sidra vlastitim rukama, možete ga kupiti u trgovini. Obično se prodaju u specijaliziranim prodavaonicama koje prodaju robu za aktivnosti u prirodi, turizam, lov i ribolov. Možete ga kupiti i u online trgovini. Cijene ovise o prodavaču i željenoj veličini. U tablici su navedeni primjeri cijena i adresa web stranica trgovina.

Raspon cijena ovisi o proizvođaču, kvaliteti materijala i veličini. Da biste se odlučili, morate znati koja bi veličina trebala biti (ovisno o veličini čamca ili jahte), željeni materijal izrade itd.

Morsko sidro je vrlo učinkovito u uvjetima velikih dubina, jakih struja u kombinaciji s vjetrom; pomaže malom plovilu da drži pramac na valovima, održavajući stabilnost u uvjetima kada konvencionalno sidro ne može pomoći. Ovaj uređaj je siguran za plovila izrađena od bilo kojeg materijala, čak i gume i PVC-a. Svi vlasnici male posude Preporučljivo je uz obično sidro imati i plutajuće sidro, jer je najučinkovitije u teškim vremenskim i prirodnim uvjetima.

Sidro(iz germanskih jezika, OE ankari “sidro”, OE akkeri iz latinskog ankora iz grčkog agkyra) je lijevano, kovano ili vareno

struktura koja se koristi za držanje plovila na mjestu prianjanjem na podvodno tlo. Učinkovitost sidra mjeri se koeficijentom sile držanja - omjerom sile držanja i težine sidra.

Veličina sidra na ratnim brodovima određena je površinom srednjeg presjeka broda (jedna četvrtina uronjenog dijela srednjeg dijela okvira u stopama, prema pravilu Ruskog admiraliteta, jednaka je težini sidra u funtama ).

Povijest sidra

Sidro se u obliku u kojem ga zamišljamo pojavilo još u dalekoj Vst. oko AD Plinije pripisuje izum sidra Grku Eulampiju, dok drugi kažu da ga je izumio kralj Mida.

U davna vremena sidra su se izrađivala od drveta. Drveno tijelo sidra – vreteno – umetalo se u sredinu drvene prečke – šipke, po čijoj se dužini nalazila rupa, palilo se vrelim metalom i punilo olovom.

Ponekad se na kraju šipke izrađivao željezni rog, također napunjen olovom. Kasnije (vjerojatno od strane Plinija ili filozofa Anacharsisa) uveden je drugi rog na sidru i trokutasti preklopi u obliku strelica na rogovima - šape.

Šipka je bila potrebna kako bi se osiguralo da rogovi sidra ne leže previše vodoravno na dnu.

Rimljani su ga napravili od legure olova i antimona, a zatim su ga pričvrstili na vreteno pomoću dvije pravokutne rupe. Takvo sidro pronađeno je u jezeru Nemi. Sada postoje mnogi poznati primjeri sličnih dionica. Pretpostavlja se da su sidra slične vrste korištena dosta dugo.

S razvojem tehnologije taljenja željeza, sidra su se počela izrađivati ​​od željeza, iako su šipke mogle biti i metalne ili drvene. Ta su sidra imala prsten na oba kraja vretena. Namjena donjeg oka još nije utvrđena; vjeruje se da je služilo za pričvršćivanje sidra sa strane. Na jezeru Nemi pronađeno je sidro koje je u potpunosti bilo od željeza, a štap mu je bio pomičan, kao na kasnijim sidrima Admiraliteta.

Raspored mjesta na sidrištu

Razvoj sidara

U srednjem vijeku izrađivala su se samo željezna sidra s drvenim šipkama. Gledajući slike na minijaturama starih rukopisa, novčića, pečata i slika, možemo pouzdano reći da je gotovo do 18.st. oblik sidara nije se nimalo promijenio. Došlo je samo do manjih promjena u tehnici njihove izrade. U XIV stoljeću. pojavljuje se četverorogo sidro, koje međutim nije bilo baš prikladno za velike brodove. Takva su sidra korištena uglavnom na kuhinjama.

Vreteno se izrađivalo od nekoliko željeznih šipki (ili traka) koje su bile međusobno zavarene. Prema standardu, jezgra vretena imala je četiri šipke, kojima su za postizanje dodane tanje potrebna debljina. Nakon kovanja, presjek vretena dobio je gotovo pravokutni oblik sa zaobljenim rubovima. Vrh vretena, jednak 1/16 njegove duljine, imao je kvadratni presjek. Ovaj dio – ovratnik – služio je za učvršćivanje štapa, pa su s obje strane postojale izbočine – ramena – odnosno matice na koje je štap ležao. Na vratu je bila rupa – uho kroz koje je provučeno oko. Noge sidra imale su oblik jednakokračnog trokuta: stranice su bile približno 1/3 duže od baze. Šipka je bila izrađena od dvije hrastove šipke, koje su bile navučene na ovratnik i pričvršćene s četiri ili šest željeznih jarmova. na rešetkama dok je vruće.

Postojala su sidra sa zakrivljenim rogovima, koja su se uglavnom koristila na trgovačkim brodovima, ali najčešća su bila sidra s ravnim rogovima. U službi vojnih brodova bili su do 1820. godine. Kasnije su napušteni zbog čestih brodskih nesreća koje su se događale tijekom njihove uporabe. DO početkom XIX V. uključuju prve studije koje su dovele do značajnih promjena u dizajnu tradicionalnih sidara. Najvažnije od njih su pojava pomične šipke, zatim rotirajućih rogova, te napuštanje šipke. Osim toga, čelični lijevi počeli su se koristiti za proizvodnju sidara. Godine 1830., poručnik Engleske mornarice Roger, nakon mnogo godina istraživanja i eksperimenata, predložio je novi dizajn sidra, koje se počelo zvati po njemu. Rogerovo sidro, koje se donedavno koristilo, može se razlikovati od ostalih po prisutnosti željezne šipke s četvrtasta rupa u sredini. Pomoću ove rupice štap se stavljao na vrat vretena i potom ušivao.

Za skidanje šipke bilo je potrebno izvaditi ušicu, pa je kasnije zamijenjena nosačem. Stabljika bi mogla biti i drvena.

Vrste sidara prema izvedbi

Prema izvedbi sidra razlikuju se na sidra s fiksnim i rotirajućim krakovima, a prema načinu pričvršćivanja na brodu nakon odusidrenja na padajuća (sa šipkama) i na uvlačenje.

Vrste sidara prema namjeni

Mrtvo dizanje - postavlja se u nos za držanje opreme na parkiralištu.

Pomoćni - postavljen na krmi kako bi spriječio okretanje broda dok je na sidrištu.

Mrtav - za dugotrajno parkiranje na jednom mjestu, najčešće se koristi na brodovima za bušenje, svjetionicima, plutačama. Mrtva sidra često postavljaju specijalizirana plovila, a kada su neusidrena jednostavno se napuštaju. Zauzvrat, mrtva sidra su usmjerena i kružna, potonja su mnogo teža.

Isporuke - za držanje specijaliziranih plovila poput jaružala. Sidro se postavlja posebnim plovilom (zavozny), često na neplovnom plićaku, tako da zahtijeva dobru silu držanja uz malu težinu. Uvoz se često obavlja jednorogo. U uvozu su papillon sidra, dizajnirana za pouzdano držanje u širokom sektoru.

Brodska sidra - dizajnirana za držanje plovila kada su usidrena otvorena voda. Ovisno o pomacima, karakteristikama tla na parkiralištu i nizu drugih čimbenika, potrebno je primijeniti Različite vrste brodska sidra.

Gljivasto sidro je sidro u obliku gljive ili kišobrana koje se počelo koristiti 1850. godine za sidrenje svjetionika, plutača i dr.

Vrste antičkih sidara

Vjerojatno najraniji i najjednostavniji tip sidra bio je, naravno, kamen za koji je bilo privezano uže. Ova vrsta sidra se i danas koristi na malim ribarskim brodovima, kuterima i jahtama, pogotovo tamo gdje je dno ravno, kamenito i sidro s kandžama je potpuno beskorisno, a tada ulogu kamena može imati i bilo kakav težak predmet.

Malajsko sidro

Pojavio se otprilike na granici 2. i 1. tisućljeća pr. e. na području Južnog kineskog mora. Izrađen je od tvrdog drveta, a pojedini dijelovi bili su vezani užetom. Na vrh vretena bio je vezan uteg (posebno prilagođeni kamen). Poprečni štap je bio na dnu i imao je samo jedan rog.

Kinesko dvorogo sidro

Pojavio se krajem 1. tisućljeća pr. e. Izrađen je od prilično izdržljivog drva koje je iskovano željezom. Šipka se nalazila na dnu.

Rimsko brodsko sidro

Pojavio se krajem 1. tisućljeća pr. e. u Sredozemnom moru. Princip rada sličan je admiralskom sidru. Bio je kovan od željeza ili lijevan od bronce. U gornjem dijelu, ispod nosača užeta u blizini sidra, nalazila se drvena šipka. Postojala su i drvena sidra sličnog principa, s teškom olovnom šipkom, koja je bila potrebna za natapanje sajle sidra. Ovo sidro je bilo vrlo cijenjeno; na njega su čak stavljeni razni sveti natpisi.

Vrste modernih sidara

Admiralsko sidro - Sidra slična admiralskom sidru postojala su i prije naše ere. Međutim, naziv "Admiralitet" sidro je dobilo 1820-ih, nakon što je britanski Admiralitet testirao sidra različitih dizajna i različite tehnologije kovanje Ovo je teško sidro od kovanog čelika, s čeličnim okovom na vrhu i drvenim stubom iznad njega. Sve do oko 1700. kundak se sastojao od jednog komada drveta, a kasnije se počeo izrađivati, u pravilu, od dva drvena bloka spojena čeličnim trakama. Šipka se uvlačila u rupu na vrhu vretena ili ga pokrivala izvana, poput rimskog sidra.

Glavna prednost Admiralskog sidra je njegovo snažno i stabilno držanje. Ali postoje i mnogi nedostaci. Ovo je vrlo glomazna konstrukcija, koja je, budući da visi sa strane, opasna kako za sam brod, tako i za one koji prolaze u blizini. Dakle, sidro se mora prebaciti preko stranice, a šipka mora biti uklonjena radi kompaktnosti. Kada se smjer vjetra/struje promijeni, lanac se može omotati oko metilja i sidro pukne.

Hall anchor - Sidro s kracima koji se okreću oko osi. Ovo je optimalno sidro za pjeskovita tla, koje je trenutno najzastupljenije (2008.), iako ga sve više zamjenjuju nove i naprednije izvedbe.

Dennino sidro (engleski: Denni`s anchor) – koristi se u američkoj mornarici. Za razliku od drugih tipova sidara, njegovo vreteno se svojim zadebljanim krajem oslanja na šape, zahvaljujući tome pouzdanost sidra ne ovisi o čvrstoći spojnog vijka, a ako se potonji slomi, pouzdanost držanja sidra ne pada. smanjenje.

Inglefieldovo sidro – korišteno kao mrtvo sidro i mol u njemačkoj floti. Sastoji se od tetraedarskog vretena s dva nosača, dvije noge pričvršćene na vreteno s prolaznim vijkom, umetka i sidrenog nosača. Mačka se tijekom podizanja postavlja u nosače na vretenu. Podstava tjera šape da idu dublje u tlo i ograničava njihov kut rotacije. Kako bi se osigurao pouzdan rad, sidro se mora otpustiti tijekom kretanja.

Marrelovo sidro – koristi se u francuskoj floti. Njegov dizajn je vrlo sličan Inglefield sidru. Krakovi sidra izrađuju se svaki pojedinačno i pričvršćuju debelim vijkom provučenim kroz donji zadebljani dio vretena. Postoje posebne plime za podizanje šapa.

Martinovo sidro je sidro s četverokutnim zadebljanjem na dnu gdje prolaze papci, koji se zbog svog cilindričnog oblika mogu slobodno okretati u zadebljanom dijelu vretena vijak za pričvršćivanje šapa na vreteno ima posebnu rupu - utor, koji ograničava rotaciju u Martinu sidru. novi dizajnšape imaju posebnu kutiju. Kada sidro padne na dno, donji rub kutije leži na tlu i, kada sidro puzi pod utjecajem napetosti sidrenog lanca, prisiljava šape na okretanje.

Rogers sidro

Rogerovo sidro je sidro tipa Admiralty s malim šiljastim nožicama i velikim rogovima koji na krajevima služe za čišćenje sidra. Rogerovo sidro dobro drži tvrdom tlu, ali u mekom tlu njegova sila držanja je vrlo mala.

Sykesovo sidro je sidro koje se prvenstveno koristi u Velikoj Britaniji. Sykesovo sidro ima šarku umjesto vijka, što omogućuje pomicanje krakova u bilo kojem smjeru.

Smithovo sidro je sidro koje se koristi u engleskoj floti, a izrađeno je u isto vrijeme kada se krakovi Smithovog sidra pričvršćuju na krajeve prolaznog vijka kut rotacije krakova je ograničen plimom i osekom.

Danforth sidro radi na principu Hall sidra, ali ima drugačiji dizajn. Razlika je u tome što na ovom sidru - trend ima šipku. Sprječava prevrtanje sidra na bok pri padu na tlo, djelujući kao stabilizator.

Matrosovljevo sidro razlikuje se od prethodnog po tome što ima šipku donji dijelovišapa

Sidro u obliku gljive - Sidro u obliku gljive ili kišobrana počelo se koristiti 1850. godine, uglavnom za dugotrajno i trajno sidrenje brodova svjetionika i drugih plovila ove vrste.

Mačkasto sidro - koristi se za mala plovila; poželjno je sklopivo mačkasto sidro, koje se na velikim plovilima može smatrati samo pomoćnim sidrom zbog male sile držanja. Sklopive lopatice grabičastog sidra minimiziraju njegove transportne dimenzije, što je posebno dobrodošlo na malim gumenjacima. Sidro je prikladno za korištenje na gotovo svakom tlu. Maloprodajni lanac nudi sidra težine od 1,5 do 12 kg u koracima od 0,5 kg. Za male čamce deplasmana 200-400 kg dovoljno je grabičasto sidro težine 4-5 kg.

Izumitelj najpoznatijeg sidra konstrukcije sidro-plug bio je Englez Taylor, koji ga je nazvao "CQR", što se izgovara kao engleska riječ“siguran” - siguran ili pouzdan.

Neki brodari, iskreno, troše 10-12 kg cigle. U mirnim uvjetima, pa čak i uz slab vjetar, takav je neoprez prihvatljiv. Ali kada jak vjetar ovaj nemar može imati ozbiljne posljedice. I to nije samo kršenje mira, već čak i deformacija i poplava plovila, prijetnja životima ljudi na brodu.

Koje karakteristike treba uzeti u obzir pri odabiru sidra?

– Sila zadržavanja.Što je veća sila držanja, sidro ćete morati nositi sa sobom manje glomazno. Prilično prosječan pokazatelj za većinu vrsta sidara: za svakih 100 kg pomaka 1 kilogram utega sidra. Općenito, svaki prodavač trebao bi imati popise koji jasno prikazuju izračunate podatke za jednu ili drugu vrstu sidra.
– Donja površina. Od svih vrsta sidara, jedino Admiralskom sidru nije stalo do površine: Može stajati na bilo kojoj vrsti dna. Ostatak može bolje funkcionirati na jednom tlu, a na drugom nikako.

Vrste sidara

1. Mačkasto sidro
Prilično uobičajena vrsta sidra, koja se koristi i kao sidreno sidro (na malim brodovima) i kao dodatno. Preporučljivo je koristiti mačku u akumulacijama s pješčanim dnom ili u zagrljajima. Šape čvrsto fiksiraju sidro, zakačivši ga za drvo, ali to može biti i nedostatak: ako je udica previše zategnuta, morat ćete "donirati" sidro za hvatanje ukosnici.
Neki brodovlasnici pri izradi domaćih sidara ove vrste uzimaju u obzir faktor kritičnog opterećenja metala (često lijevanog željeza), koji je potreban da se mačka oslobodi. Dakle, "pritiskom na plinove" moguće je sačuvati sidro, iako je podložno deformaciji. Dereze nisu prikladne za muljevito ili kamenito dno.


Ima veliku snagu držanja na muljevitim dijelovima dna. Dvije široke, duguljaste i oštre šape, smještene na maloj udaljenosti jedna od druge, sposobne su za probijanje meka područja dno i stvoriti visokokvalitetnu fiksaciju čamca.
Sidro je pomalo uglatog oblika, ne savija se i teško je, što ga čini neisplativim za brodove malog deplasmana.


U modifikacijama podsjeća na Danforth sidro, ali se razlikuje po boljem prianjanju na dno, koje osiguravaju šipke. Ona (grip) ostaje visoka čak i kada se brod okrene za 360", što je posebno važno po jakoj buri. Tu istu kvalitetu možemo dodati na popis nedostataka, jer može biti vrlo problematično vaditi sidro s dna. Pa pogodan za muljevita i sitno kamenita područja dna.


Model sidra sličan je dvama gore navedenim. Hallovo sidro radi ovako: nakon što je dotaknulo dno, leži ravno, kada ga lanac sidra rasteže, donja plima šapa prianja uz tlo, tjerajući šape da se okrenu i podignu tlo svojim oštricama. Kako bi sidro radilo pouzdano, potrebno ga je otpustiti tijekom kretanja. Sila držanja izravno ovisi o tlu. Takvo sidro jednostavno će se istrgnuti iz labavog i heterogenog dna. Nije prikladno za ribnjake s mekim i muljevitim površinama.


Admiralsko sidro sve se više seli u muzeje, a sve ga se manje može naći na bilo kojem plovilu, bilo brodu, čamcu ili jahti. Sidro Admiraliteta mnogo je inferiorno u snazi ​​od sidara koja koriste dvije kandže za fiksaciju. Međutim, ima i svojih, iako malih, prednosti. Na primjer, praktičnost. Admiralsko sidro prikladno je za rezervoare s bilo kojom vrstom dna. Podjednako čvrsto drži čamac i na muljevitom tlu, i na kamenitom, i na dnu obraslom algama.

6. Cobra sidro
Ima veliku snagu držanja (do 25-30 kg po kilogramu težine sidra). Zahvaljujući širokoj i oštroj šapi, ne samo da se čvrsto drži, već kada iskoči, može se brzo uhvatiti za druge dijelove dna. Dobar model, ali malo kobra sidro je dosta teško naći. Dobro se ponaša na finom kamenitom i pjeskovitom dnu.

7. Sidro "Plug"
Dizajn je sličan cobra sidru, ali, za razliku od potonjeg, nije monolitan. Sastoji se od dva neovisna dijela, koji su pričvršćeni tako da se „plug“ dobro drži u tlu čak i kada se plovilo okrene do 180".

1) Lanac
Lanac s velikim karikama koji povezuje sidro i sajlu može povećati snagu držanja sidra. To se događa zbog savijanja vretena: lanac ga savija što bliže dnu (postaje teže izvući sidro u ovom položaju). Potrebno je da duljina kabela premašuje sedam do deset puta udaljenost do dna. U tom će slučaju sila držanja biti potpuno povećana.

2) Plutanje
Razborit korak bio bi napraviti plovak od pjene, koji je pričvršćen gotovo na rub užeta, metar od čvora. Odvezan ili istrgnut bit će ga puno lakše pronaći.

3) Konsolidacija
Najpovoljnija točka je ona koja je što niže uz stabljiku. Što je nosač viši, to je veća poluga i, sukladno tome, manja je sila potrebna da se plovilo preokrene ili poplavi pramac. To bi se vrlo lako moglo dogoditi u oluji.

4) Broj sidara
Najmanje dvije. Uz mrtvo dizanje treba postojati, doduše mali, verp (pomoćno sidro). Ovo je minimum koji bi trebao biti na brodu. Bilo bi dobro na popis dodati olujno sidro ili sidro s padobranom (koje je gotovo bestežinsko), no mnogi su brodovlasnici vrlo ljubomorni na "viške" stvari na brodu.

5) Kako spasiti sidro
Dno može biti zatrpano krčmama i poplavljenim drvećem, napuštenim zamkama za rakove i drugim ostacima; vjerojatnost da ćete ostati bez sidra vrlo je velika. Stoga ne smijete puštati sidro bez vezanja bove na trend (mjesto spajanja rogova s ​​vretenom). Najbolje je da stalno u opskrbi plovila imate bovu (zvanu bova) s bovom dužine 10 - 25 m (ovisno o dubini na kojoj se sidrite). U krajnjem slučaju, umjesto plutače, možete koristiti bilo koji plutajući predmet: drveni blok, komad pjenaste plastike itd.
Ako je sidro zapelo i nemoguće ga je podići za sidreno uže bez opasnosti od pucanja, samo povucite uže plutače i sidro će biti oslobođeno.
Na trend je dobro pričvrstiti trajni nosač ili napraviti rupu za bovu.