Najveći avion na svijetu. A380 - najveći zrakoplov na svijetu
Iznenađujuće, ova ogromna čudovišta lete nebom. Teški su stotine tona, koštaju stotine milijuna dolara, a dugi su gotovo kao nogometni stadion.
An-225 Mriya (u prijevodu s ukrajinskog kao "san") najteži je zrakoplov za podizanje tereta ikad podignut u zrak. Maksimalna težina zrakoplova pri polijetanju je 640 tona. Razlog za izgradnju An-225 bila je potreba za stvaranjem zrakoplovnog transportnog sustava za sovjetski projekt zrakoplova za višekratnu upotrebu. svemirski brod"Buran". Avion postoji u jednom primjerku.
Zrakoplov je projektiran u SSSR-u i izgrađen 1988. u Kijevskom mehaničkom pogonu. "Mriya" je postavila svjetski rekord u težini uzlijetanja i nosivosti. An-225 je 22. ožujka 1989. poletio s teretom od 156,3 tone, čime je istovremeno oborio čak 110 svjetskih zrakoplovnih rekorda, što je samo po sebi rekord.
"Mriya" i mali automobili.
Dornier Do X je njemački putnički leteći čamac kojeg proizvodi Dornier. Namijenjen za rad na putničkim linijama na dugim relacijama. Prvi let dogodio se 1929. Zrakoplov je 20. listopada poletio s Bodenskog jezera sa 169 putnika tijekom 40-minutnog demonstracijskog leta. Taj je rekord ostao neprevaziđen u prvoj polovici 20. stoljeća.
Duljina - 40,05 m, raspon krila - 48,0 m, broj putnika - 160.
Kokpit Dorniera Do X nije imao kontrole motora. Umjesto toga, kao na velikim pomorskim brodovima tog vremena, pilot je (telefonom) prenosio naredbu za povećanje ili smanjenje snage inženjeru leta smještenom u zasebnoj kabini.
Inženjer leta upravlja dvanaest motora zrakoplova:
Ovo je najveći zrakoplov s jednim propelerom, najveći propeler u povijesti. Četiri povezana Mercedes D.IVa motora od 260 konjskih snaga pokretala su golemi propeler postavljen u nosu.
Gledajući samo fotografije, potpuno je nemoguće razumjeti gigantske dimenzije R.II 55/17 (Iz nekog razloga nema fotografija ljudi koji stoje u blizini letjelice koje daju dojam o veličini.
R.II je mogao nositi maksimalnu nosivost od 7000 kg uz ukupnu težinu leta od 15000 kg... Gornji raspon krila bio je 42,16 m, duljina 20,32 m. Prvi let izveo je u siječnju 1919. godine.
Sovjetski propagandni, višesjedi putnički, 8-motorni zrakoplov, najveći zrakoplov svog vremena sa kopnenim stajnim trapom. Izgrađen u zrakoplovnoj tvornici u Voronježu. Svoj prvi let obavio je 17. lipnja 1934. godine. Duljina - 33 metra.
Godine 1934. avion je postavio dva svjetska rekorda, podižući terete težine 10.000 kg i 15.000 kg na visinu od 5.000 m. Godine 1935., tijekom demonstracijskog leta, avion se srušio na turističko naselje Sokol. Umrlo je 49 ljudi
Nakon pada ANT-20, odlučeno je napraviti poboljšanu rezervu, ANT-20 bis, ali ni on ni ANT-20 nikada nisu pušteni u proizvodnju.
Ovo je transportni drveni leteći čamac, koji je dobio neslužbeni nadimak Spruce Goose ("Goldfinch, čovječe", doslovno "Spruce Goose").
Težina je 130 tona, a raspon krila je do danas rekordan - 98 metara (Mriyina je 88,4 m). Projektiran je za prijevoz 750 vojnika u punoj opremi.
Trenutno je izložen u Međunarodnom muzeju zrakoplovstva Evergreen u McMinnvilleu, Oregon, gdje je premješten 1993. godine. Zrakoplov godišnje posjeti oko 300.000 turista.
Bristol Brabazon je eksperimentalni britanski putnički zrakoplov izgrađen 1949. godine. Najveći zrakoplov ikada napravljen u Velikoj Britaniji.
Duljina - 54 m, raspon krila - 70 m.
Do 1952. postalo je jasno da gornji dio tržišta zračnih putovanja nikada neće platiti za zrakoplov izgrađen samo za prvoklasnu uslugu. Čak iu "općoj" klasi, svaki Brabazon putnik imao je 6 kubičnih metara unutarnjeg volumena, u prvoj klasi - 8 kubičnih metara; avion je doslovno “nosio” ove kubike trupa. U ožujku 1952. vlada je odbila podržati dovršetak drugog, turboelisnog modela, a 1953. oba su vozila poslana u otpad.
Prvi na svijetu dugodoletni širokotrupni putnički zrakoplov na dvije palube. Prvi let obavljen je 9. veljače 1969. godine. U vrijeme svog nastanka, Boeing 747 bio je najveći, najteži i najprostraniji putnički zrakoplov, što je ostao 36 godina sve do predstavljanja A380, koji je prvi put poletio 2005. godine.
Boeing 747-400 sastoji se od 6 milijuna dijelova (od kojih su polovica pričvršćivači), proizvedenih u 33. različite zemlje. Tijekom operacije Solomon (izraelska vojna operacija prijevoza etiopskih Židova u Izrael) postavljen je svjetski rekord u broju putnika prevezenih u jednom letu jednim zrakoplovom – 24. svibnja 1991. Boeing 747 El Al airlinesa prevezao je 1122 putnika u Izrael. Štoviše, tijekom leta rođene su dvije bebe.
Novi Boeing 747-8 nova je generacija poznate serije Boeing 747 s rastegnutim trupom, redizajniranim krilom i poboljšanim ekonomska učinkovitost. 747-8 najveći je komercijalni zrakoplov izgrađen u Sjedinjenim Državama, kao i najduži putnički zrakoplov na svijetu.
Duljina - 76,3 m, raspon krila - 68,5 m.
Ovo je teška transportna letjelica dugog dometa koju je razvio Dizajnerski biro nazvan. O. K. Antonova. Stvoren je prvenstveno za zračni prijevoz mobilnih lansera interkontinentalnih balističkih projektila. Prototip zrakoplova prvi je let izveo 24. prosinca 1982. u Kijevu. Zrakoplov je ušao u službu vojno-transportnog zrakoplovstva SSSR-a u siječnju 1987. godine; ukupno je izgrađeno 56 zrakoplova.
Nosivost - 120 tona, duljina - 69,1 m, raspon krila - 73,3 m. U listopadu 1997. godine postavljen je rekord u težini prevezenog komercijalnog tereta. Kemijski reaktor težak 125 tona dopremljen je iz Pariza u Dohu, i Totalna tezina teret sa posebnom opremom iznosio je 140 tona.
Popravak i modernizacija zrakoplova An-124 Ruslan sada se provodi u tvornici za proizvodnju zrakoplova u Uljanovsku.
Izgrađena je 1966. godine. Bio je to najveći zrakoplov na svijetu prije An-225, koji je od stranih obavještajnih službi dobio naziv “kaspijsko čudovište”. Duljina - 92 m, raspon krila - 37,6 m, maksimalna težina pri polijetanju - 544 000 kg.
Najveći serijski putnički zrakoplov na svijetu, koji premašuje kapacitete Boeinga 747, koji može prevesti samo do 525 putnika (Boeing 747 bio je najveći putnički zrakoplov 36 godina). Dužina mu je 73 metra, raspon krila 79,75 metara, maksimalna težina pri polijetanju 560 tona (masa samog zrakoplova je 280 tona).
Početak proizvodnje - 2004. Prvi prodani zrakoplov isporučen je kupcu 15. listopada 2007. godine.
Beriev Be-2500 "Neptun" je ambiciozan projekt superteške amfibijske transportne letjelice, razvijene u Taganrogskom TANTK-u nazvanom po. G. M. Berieva. Najveći je zrakoplov ikada zamišljen. Duljina - 115,5 m, raspon krila - 125,5 m, težina pri polijetanju - 2,5 milijuna kg, maksimalna nosivost - do 1 milijun kg.
Projekt je ostao projekt, au državnom programu “Razvoja zrakoplovne industrije 2013.-2025.” donesenom krajem 2012. nema ni spomena zrakoplova.
LZ 129 "Hindenburg" je kruti zračni brod izgrađen 1936. godine u Njemačkoj. Bio je to najveći zračni brod na svijetu stvoren do tada.
Hindenburg je prvi put poletio u Friedrichafen 4. ožujka 1936. godine. Dana 6. svibnja 1937., dok je završavao još jedan transatlantski let, Hindenburg, napunjen zapaljivim vodikom, zapalio se i srušio, ubivši 35 od 97 ljudi u brodu, kao i jednog člana zemaljske posade. Pad Hindenburga zapravo je označio kraj komercijalne upotrebe zračnih brodova u transportne svrhe.
Ljude uvijek privuče neka vrsta rekorda - zrakoplovi koji obaraju rekorde uvijek dobivaju veliku pažnju
3. mjesto: Airbus A380
Airbus A380 je širokotrupni dvokatni mlazni putnički zrakoplov koji je stvorio Airbus S.A.S. (bivši Airbus Industrie) najveći je proizvodni putnički zrakoplov na svijetu.
Visina zrakoplova je 24,08 metara, duljina 72,75 (80,65) metara, raspon krila 79,75 metara. A380 može letjeti bez zaustavljanja na udaljenosti do 15.400 km. Kapacitet - 525 putnika u tri klase; 853 putnika u konfiguraciji jednog razreda. Postoji i teretna modifikacija A380F s mogućnošću prijevoza tereta do 150 tona na udaljenosti do 10 370 km.
Razvoj Airbusa A380 trajao je oko 10 godina, a cijena cijelog programa bila je oko 12 milijardi eura. Airbus kaže da mora prodati 420 zrakoplova kako bi nadoknadio svoje troškove, iako neki analitičari procjenjuju da bi ta brojka mogla biti mnogo veća.
Prema programerima, najteži dio u stvaranju A380 bio je problem smanjenja njegove težine. Riješio ga je široka primjena kompozitni materijali kako u konstrukcijskim konstrukcijskim elementima tako iu pomoćnim jedinicama, interijerima itd.
Za smanjenje težine zrakoplova također su korištene napredne tehnologije i poboljšane legure aluminija. Stoga se središnji dio od 11 tona sastoji od 40% svoje mase od plastike ojačane karbonskim vlaknima. Gornja i bočne stranice trupa izrađene su od glare hibridnog materijala. Lasersko zavarivanje stringera i oplate korišteno je na donjim pločama trupa, što je značajno smanjilo broj pričvrsnih elemenata.
Airbus tvrdi da Airbus A380 troši 17% manje goriva po putniku od "trenutačno najvećeg zrakoplova" (vjerojatno se misli na Boeing 747). Što se manje goriva sagorijeva, manje su emisije ugljičnog dioksida. Za zrakoplov, emisija CO2 po putniku iznosi samo 75 grama po prijeđenom kilometru. To je gotovo polovica granice emisije ugljičnog dioksida koju je postavila Europska unija za automobile proizvedene 2008. godine.
Prvi prodani zrakoplov A320 isporučen je kupcu 15. listopada 2007. nakon duge faze prihvatljivog testiranja i ušao je u promet 25. listopada 2007., obavljajući komercijalni let između Singapura i Sydneya. Dva mjeseca kasnije, predsjednik Singapore Airlinesa Chew Chong Seng rekao je da Airbus A380 ima bolje performanse od očekivanog i da troši 20% manje goriva po putniku od postojećih Boeinga 747-400 kompanije.
Gornja i donja paluba zrakoplova povezane su s dva stubišta na pramcu i repu, dovoljno široka da prime dva putnika rame uz rame. U konfiguraciji s 555 putnika, A380 ima 33% više putničkih sjedala od Boeinga 747–400 u svojoj standardnoj konfiguraciji od tri klase, ali kabina ima 50% više prostora i volumena, što rezultira više mjesta.
Maksimalni certificirani kapacitet zrakoplova je 853 putnika kada je konfiguriran s jednom ekonomskom klasom. Najavljene konfiguracije imaju broj putničkih sjedala od 450 (za Qantas Airways) do 644 (za Emirates Airline, s dvije komforne klase).
2. mjesto: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) je transportni drveni leteći čamac koji je razvila američka tvrtka Hughes Aircraft pod vodstvom Howarda Hughesa. Ovaj zrakoplov od 136 tona, izvorno označen kao NK-1 i neformalno nazvan Spruce Goose, bio je najveći leteći čamac ikada napravljen, a njegov raspon krila do danas je rekordan - 98 metara. Projektiran je za prijevoz 750 vojnika u punoj opremi.
Početkom Drugog svjetskog rata američka vlada dodijelila je Hughesu 13 milijuna dolara za izradu prototipa letećeg broda, ali letjelica nije bila gotova do kraja neprijateljstava, što se tumačilo nedostatkom aluminija, ali i Hughesovim tvrdoglavost u stvaranju besprijekornog stroja.
Tehnički podaci
Posada: 3 osobe
Duljina: 66,45 m
Raspon krila: 97,54 m
Visina: 24,08 m
Visina trupa: 9,1 m
Površina krila: 1061,88 m?
Maksimalna težina pri polijetanju: 180 tona
Težina korisnog tereta: do 59.000 kg
Zapremina goriva: 52.996 l
Motori: 8? zračno hlađenje Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. S. (2240 kW) svaki
Propeleri: 8? Hamilton Standard s četiri oštrice, promjera 5,23 m
Karakteristike leta
Najveća brzina: 351 mph (565,11 km/h)
Brzina krstarenja: 250 mph (407,98 km/h)
Domet leta: 5634 km
Servisni strop: 7165 m.
Unatoč svom nadimku, avion je gotovo u cijelosti izgrađen od breze, točnije od brezove šperploče zalijepljene na šablonu.
Zrakoplov Hercules, kojim je upravljao osobno Howard Hughes, svoj je prvi i jedini let izveo 2. studenog 1947. godine, kada se popeo na visinu od 21 metar i preletio približno dva kilometra u ravnoj liniji iznad luke Los Angelesa.
Nakon dugog razdoblja skladištenja (Hughes je održavao letjelicu u operativnom stanju sve do svoje smrti 1976., trošeći na to do milijun dolara godišnje), letjelica je poslana u muzej u Long Beachu u Kaliforniji.
Zrakoplov godišnje posjeti oko 300.000 turista. Biografija tvorca letjelice Howarda Hughesa i testiranje letjelice prikazani su u filmu Martina Scorsesea "Avijatičar".
Trenutno je izložen u Međunarodnom muzeju zrakoplovstva Evergreen u McMinnvilleu, Oregon, gdje je premješten 1993. godine.
1. mjesto: AN-225 Kakav avion! Naravno, on je Rus!
Ovaj stroj je projektiran i izgrađen u vrlo kratkom vremenu: prvi nacrti počeli su nastajati 1985. godine, a 1988. godine već je izgrađen transportni zrakoplov. Razlog je takav kratki rokovi može se objasniti prilično jednostavno: činjenica je da je Mriya stvorena na temelju dobro razvijenih komponenti i sklopova An-124 Ruslan. Na primjer, trup Mriye ima iste poprečne dimenzije kao An-124, ali je duži; raspon i površina krila su povećani. Krilo ima istu strukturu kao Ruslan, ali su mu dodani dodatni dijelovi. An-225 sada ima dva dodatna motora. Stajni trap zrakoplova sličan je onom kod Ruslana, ali ima sedam umjesto pet podupirača. Prtljažni prostor je ozbiljno promijenjen. U početku su položena dva zrakoplova, ali je dovršen samo jedan An-225. Drugi primjerak jedinstvene letjelice dovršen je otprilike 70% i može se dovršiti u bilo kojem trenutku, uz odgovarajuće financiranje. Za dovršetak njegove izgradnje potreban je iznos od 100-120 milijuna dolara.
1. veljače 1989. letjelica je prikazana široj javnosti, au svibnju iste godine An-225 obavio je neprekidni let od Bajkonura do Kijeva noseći na leđima Buran težak šezdeset tona. Istog mjeseca An-225 dopremio je letjelicu Buran na Paris Air Show i napravio pravu senzaciju. Zrakoplov ukupno drži 240 svjetskih rekorda, uključujući prijevoz najtežeg tereta (253 tone), najtežeg monolitnog tereta (188 tona) i najdužeg tereta.
Zrakoplov An-225 Mriya izvorno je stvoren za potrebe sovjetske svemirske industrije. U tim godinama Sovjetski Savez izgradio "Buran" - svoj prvi brod za višekratnu upotrebu, analogan američkom shuttleu. Za realizaciju ovog projekta bio je potreban transportni sustav koji bi se mogao koristiti za prijevoz robe velike veličine. Za te je potrebe i osmišljena “Mriya”. Osim komponenti i sklopova same letjelice, bilo je potrebno isporučiti i dijelove rakete Energia, koji su također bili kolosalnih dimenzija. Sve je to isporučeno od mjesta proizvodnje do mjesta konačne montaže. Jedinice i komponente Energije i Burana proizvedene su u središnjim regijama SSSR-a, a završna montaža obavljena je u Kazahstanu, na kozmodromu Bajkonur. Osim toga, An-225 je u početku dizajniran tako da u budućnosti može prevoziti gotovu letjelicu Buran. An-225 bi također mogao prevoziti veliki teret za potrebe nacionalnog gospodarstva, na primjer, opremu za rudarstvo, naftnu i plinsku industriju.
Osim sudjelovanja u sovjetskom svemirskom programu, letjelica se trebala koristiti za prijevoz vangabaritnog tereta na velike udaljenosti. An-225 Mriya će danas obaviti ovaj posao.
Opće funkcije i zadaci stroja mogu se opisati na sljedeći način:
prijevoz tereta opće namjene (velikih, teških) ukupne težine do 250 tona;
intrakontinentalni non-stop prijevoz tereta težine 180-200 tona;
interkontinentalni prijevoz robe težine do 150 tona;
prijevoz teškog glomaznog tereta na vanjskom remenu ukupne težine do 200 tona;
korištenje zrakoplova za zračno lansiranje svemirskih letjelica.
Jedinstvena letjelica dobila je i druge, još ambicioznije zadaće, a vezane su i uz svemir. Zrakoplov An-225 Mriya trebao je postati svojevrsni leteći kozmodrom, platforma s koje bi se u orbitu lansirali svemirski brodovi i rakete. "Mriya", prema projektantima, trebala je biti prvi stupanj za lansiranje višekratne svemirske letjelice tipa "Buran". Stoga je u početku pred konstruktorima stajao zadatak izrade zrakoplova nosivosti od najmanje 250 tona.
Sovjetski šatl je trebao krenuti sa "stražnje strane" aviona. Ova metoda lansiranja vozila u nisku Zemljinu orbitu ima mnogo ozbiljnih prednosti. Prvo, nema potrebe za izgradnjom vrlo skupih zemaljskih lansirnih kompleksa, a drugo, lansiranje rakete ili broda iz zrakoplova ozbiljno štedi gorivo i omogućuje vam povećanje nosivosti svemirske letjelice. U nekim slučajevima to može omogućiti potpuno odustajanje od prvog stupnja rakete.
Razne opcije sustavi za lansiranje iz zraka još uvijek se razvijaju. Posebno aktivno rade u tom smjeru u Sjedinjenim Državama, a tu su i ruski razvoji.
Nažalost, s raspadom Sovjetskog Saveza, projekt "lansiranja u zrak" uz sudjelovanje An-225 praktički je pokopan. Ovaj zrakoplov je bio aktivni sudionik programa Energia-Buran. An-225 izveo je četrnaest letova s Buranom na vrhu trupa, a u sklopu tog programa prevezene su stotine tona raznog tereta.
Nakon 1991. prestaje financiranje programa Energija-Buran, a An-225 ostaje bez posla. Tek 2000. godine započela je modernizacija stroja za korištenje u komercijalne svrhe. Zrakoplov An-225 Mriya ima jedinstvene tehničke karakteristike, ogromnu nosivost i može prevoziti veliki teret na svom trupu - sve to čini zrakoplov vrlo popularnim za komercijalni prijevoz.
Od tada je An-225 obavio mnogo letova i prevezao stotine tona raznog tereta. Neke transportne operacije mogu se sigurno nazvati jedinstvenim i nemaju analoga u povijesti zrakoplovstva. Zrakoplov je više puta sudjelovao u humanitarnim operacijama. Nakon razornog tsunamija isporučio je generatore na Samou, prevezao građevinsku opremu na potresom razoren Haiti te pomogao u otklanjanju posljedica potresa u Japanu.
Zrakoplov An-225 je 2009. godine moderniziran i produljen mu je životni vijek.
Zrakoplov An-225 Mriya dizajniran je prema klasičnom dizajnu, s visoko podignutim, blago zaokrenutim krilima. Kabina se nalazi u prednjem dijelu zrakoplova, otvor za teret također se nalazi u nosu vozila. Letjelica je izrađena prema dvoperajnoj konstrukciji. Ova odluka povezana je s potrebom prijevoza tereta na trupu zrakoplova. Konstrukcija zrakoplova An-225 ima vrlo visoka aerodinamička svojstva, omjer uzgona i otpora ovog zrakoplova je 19, što je odličan pokazatelj ne samo za transportne, već i za putničke zrakoplove. To je zauzvrat značajno poboljšalo performanse zrakoplova i smanjilo potrošnju goriva.
Skoro sve unutarnji prostor Trup aviona zauzima teretni prostor. U usporedbi s An-124, postao je 10% veći (za sedam metara). Istovremeno se raspon krila povećao za samo 20%, dodana su još dva motora, a nosivost zrakoplova povećana je za jedan i pol puta. Tijekom izgradnje An-225 aktivno su korišteni crteži, komponente i sklopovi An-124, zahvaljujući kojima je zrakoplov mogao biti stvoren u takvom kratkoročno. Evo glavnih razlika između An-225 i An-124 "Ruslan":
Novi središnji dio;
povećana duljina trupa;
rep s jednom perajom zamijenjen je repom s dvostrukom perajom;
nedostatak stražnjeg otvora za teret;
broj potpora glavnog stajnog trapa povećan je s pet na sedam;
vanjski sustav za pričvršćivanje tereta i tlak;
ugrađena su dva dodatna motora D-18T.
Za razliku od Ruslana, Mriya ima samo jedan otvor za teret, koji se nalazi u pramčanom dijelu zrakoplova. Kao i njegov prethodnik, Mriya može mijenjati razmak od tla i kut trupa, što je izuzetno zgodno tijekom operacija utovara i istovara. Šasija ima tri nosača: prednji s dva stupa i dva glavna, od kojih se svaki sastoji od sedam stupova. Štoviše, svi regali su neovisni jedan o drugom i proizvode se zasebno.
Za polijetanje bez tereta avionu je potrebna pista duga 2400 metara, s teretom - 3500 metara.
An-225 ima šest motora D-18T ovješenih ispod krila, kao i dvije pomoćne pogonske jedinice smještene unutar trupa.
Prtljažni prostor je zatvoren i opremljen svime potrebna oprema Za utovarni radovi. Unutar trupa, An-225 može nositi do šesnaest standardnih zrakoplovnih kontejnera (svaki težak deset tona), pedeset osobni automobili ili bilo koji teret težine do dvije stotine tona (turbine, kamioni, posebno velike veličine, generatori). Na vrhu trupa nalaze se posebni pričvrsnici za prijevoz velikih tereta.D
Tehničke karakteristike An-225 "Mriya"
Raspon krila, m 88,4
Duljina, m 84,0
Visina, m 18,2
Težina, kg
Prazan 250000
Maksimalno polijetanje 600 000
Težina goriva 300000
Motor 6*TRDD D-18T
Specifična potrošnja goriva, kg / kgf · h 0,57-0,63
Brzina krstarenja, km/h 850
Praktični domet, km 15600
Domet, km 4500
Praktični strop, m 11000
Posada od šest ljudi
Nosivost, kg 250000-450000.
An-225 je sovjetski transportni mlazni zrakoplov s ultra-velikom nosivošću koji je razvio Dizajnerski biro nazvan. O.K. Antonov, najveći je zrakoplov na svijetu.
Prije stotinu godina nitko ne bi pomislio da će se ogromni kolos težak desetke tona moći dići u zrak i nositi goleme terete. Sada je to stvarnost, ali svejedno, svaki put kad vidimo ove divove, iznenadimo se kako je ideja dizajna omogućila njihov let.
An-225 "Mrija"
Godine 1985. Sovjetski Savez je tražio rješenja za stvaranje transportnog sustava za svoju višekratnu svemirsku letjelicu Burana. Postojala je hitna potreba za letjelicom koja bi mogla prevesti višetonske dijelove svemirske letjelice do mjesta njezine montaže i lansiranja. Kao rezultat toga, predložen je projekt za teretni zrakoplov, nazvan An-225.
Stvaranje ovog diva postalo je moguće zahvaljujući napornom radu i suradnji dizajnerskih biroa diljem SSSR-a. U Voronježu, Kijevu, Moskvi, Taškentu i desecima drugih gradova, tisuće znanstvenika i inženjera implementiralo je najviše hrabar projekt u povijesti aeronautike. Ogromnoj zemlji trebalo je tri godine da ideju o An-225 pretvori u stvarnost: prvi let zrakoplova An-225 Mriya, sastavljenog u Kijevskoj mehaničkoj tvornici, održan je 21. prosinca 1988.
"Mriya" se s ukrajinskog prevodi kao "san". I zahvaljujući naporima tisuća ljudi, ovaj san je postao stvarnost.
Parametri An-225 su nevjerojatni: raspon krila mu je 88,4 metra, duljina 84 metra, a može nositi teret težak 250 tona!
An-225 Mriya izgrađen je u jednom primjerku i trenutno je u radnom stanju, redovito obavljajući letove.
Stratolaunch Model 351
31. svibnja 2017. široj javnosti predstavljen je zrakoplov Stratolaunch Model 351 s rekordnim rasponom krila od 117,3 metra, koji je samo malo inferiorniji u maksimalnoj težini uzlijetanja od An-225: 590 tona u odnosu na 640 tona. Vozilo ima dizajn s dvostrukim trupom i opremljeno je sa šest mlaznih motora.
Stvaranje divovske letjelice Stratolaunch Model 351 također je povezano s svemirskim lansiranjima. Pretpostavlja se da će tijekom leta ova letjelica lansirati rakete namijenjene lansiranju u nisku Zemljinu orbitu.
Do sada Stratolaunch Model 351 nikada nije letio i testira se na površini. Upravo je neki dan, kako bi testirao rad stajnog trapa i kočionog sustava, avion napravio probnu vožnju na pisti, tijekom koje je ubrzao do 74 km/h. Planirano je da stroj napravi svoj prvi let 2019. godine.
Danas nitko ne može zamisliti život bez postojanja zrakoplova, ali prije ljudi mogao samo sanjati o letenju u nebo. Zahvaljujući kolosalnom radu znanstvenika i dizajnera iz različitih dijelova planeta, svijet se upoznao s prvim zrakoplovom. I 25. listopada 2007. krenula je u rad Airbus A380- najveći putnički zrakoplov na svijetu, čije fotografije u određenoj mjeri odražavaju stvarnu veličinu diva.
Nećemo se zadržavati na jednom modelu, već ćemo vas upoznati s drugim zrakoplovima koji mogu ukrcati znatan broj putnika.
Predstavljen 2005. godine, putnički zrakoplov Airbus A380-800 istisnuo je Boeing 747, vodećeg zračnog diva 36 godina.
Tehničke specifikacije:
- Dužina plovila: 73 m
- Kapacitet putnika: 525 osoba
- Raspon krila: 79,75 m
- Površina krila: 845 kvadratnih metara. m
- Visina: 24,09 m
- Težina: 280 tona
- Najveća brzina: 1020 km/h
- Duljina polijetanja: 2050 metara
Za razvoj Airbusa bilo je potrebno jedno desetljeće i 12 milijardi eura. Najveća udaljenost koju zrakoplov može prijeći bez punjenja gorivom u letu je 15.400 km. Što se tiče količine potrošenog goriva, Airbus A380-800 je mnogo ekonomičniji u odnosu na druge zrakoplov ove klase.
Bilo je moguće smanjiti potrošnju goriva zahvaljujući ispravno dizajniranom obliku krila i trupa. Da bi se postigla takva točnost, posebno razvijena glodalice, koristi se u proizvodnji zrakoplova. Za 100 kilometara tri putnika potroše 3 litre goriva.
Unatoč većem kapacitetu Airbusa u odnosu na Boeing 747, njegova je proizvodnja 15 posto jeftinija. Po prvi put, zračnim divom počeo je upravljati nacionalni zrakoplovni prijevoznik Singapura, Singapore Airlines, koji je služio na ruti Singapur-Sydney.
“Boeing 747-8”
Godine 2005. pojavila se još jedna modifikacija u američkoj korporaciji The Boeing Company. putnički avion– Boeing 747-8. Glavne razlike u odnosu na prethodne zrakoplove su izduženi trup i učinkovitost. Promjenom odstupanja krila u tlocrtu od okomitog na uzdužnu os zrakoplova i smanjenjem njegove debljine, proizvođači su uspjeli poboljšati kvalitetu aerodinamike. Zahvaljujući ovom obliku krila smanjena je potrošnja goriva.
“Boeing 747-8”
Ovu modifikaciju preferirale su vlade 19 država, koristeći zrakoplov za letove najviših čelnika zemlje.
S dužinom od 76,25 metara, Boeing 747-8 najveći je komercijalni zrakoplov izgrađen u Sjedinjenim Državama. Osim toga, Boeing 747-8 je vodeći u narudžbama za VIP verzije, koje su namijenjene vladinim političarima.
Najveći putnički zrakoplov u povijesti je Hughes H-4 Hercules. Div je ovu titulu dobio 1947. godine. U usporedbi s postojećim letećim "strojevima" tog razdoblja, Hughes H-4 Hercules isticao se razmakom od 98 metara između rubova krila, zbog čega se ova modifikacija smatrala najširokotrupnom.
Proizvedena su ukupno 2 zrakoplova ovog tipa, danas je ostao samo jedan. Hughes H-4 Hercules, kapaciteta 750 putnika, dovezen je u Long Beach Museum 1993. godine, gdje se i danas nalazi. Nikada se nijednim avionom u jednom letu nije prevezlo više ljudi.
Putnički zrakoplov Boeing 777-300ER, dizajniran 1990. godine, može preletjeti 20.000 km bez punjenja gorivom u letu. Probni let obavljen je 1994.
Boeing 777-300ER je prvi putnički zrakoplov koji je dizajniran korištenjem virtualnog kompjutorskog sklapanja umjesto papirnatih crteža. Zahvaljujući novim računalnim tehnologijama, odnosno programu za izradu trodimenzionalnih modela CATIA, bilo je moguće izbjeći tipične greške veze ne tijekom proizvodnje, već u fazi projektiranja.
Avion je opremljen snažnim turbomlaznim motorima visok stupanj dvostruki krug i opremljen dodatnim spremnicima za skladištenje goriva. Uvođenje ove izmjene smanjilo je potrošnju goriva za 1,4 posto. Na brodu može letjeti 305-550 putnika odjednom.
Najveći zrakoplov proizveden u Rusiji je Il-96M s kapacitetom od 435 putnika. Njegov dizajn izvele su domaće i zapadne tvrtke. Model zrakoplova više je puta izlagan na specijaliziranim aeromitingima, ali masovna proizvodnja nikada nije pokrenuta. Godine 2009. avion je uništen zbog fizičke istrošenosti.
Letjelica duga 63,7 m i kapaciteta 400 osoba drži apsolutni svjetski rekord u letu s jednim motorom koji radi. U ožujku 2003. godine, nakon što je jedan od motora otkazao, putnički zrakoplov je letio 2 sata i 57 minuta s 255 putnika. Unatoč pojavi modifikacija poboljšane kvalitete, Boeing 777-200 EP ostaje tražen kao i prije. U svijetu postoji više od 400 zrakoplova ove modifikacije.
Airbus A340-600 jedan je od dugolinijski zrakoplova. S jednim punjenjem sposoban je prijeći udaljenost od 14.800 kilometara. Airbus A340-600 prometuje na međunarodnim i interkontinentalnim linijama od 2002. godine. Zrakoplov dugačak 75 metara i rasponom krila od 63,5 metara ima kapacitet od 380 putnika.
Sklopljeno je ukupno 97 modela Airbus A340-600. Godine 2011. prestala je serijska proizvodnja zrakoplova.
Raspon krila ruskog zrakoplova Ruslan doseže 73 metra s duljinom od 69 metara. Glavna razlika letećeg stroja je kolosalan teretni odjeljak zapremine 1050 kubičnih metara. metara. Zrakoplov s brzinom krstarenja od 850 km/h korišten je za prijevoz tereta (nosivost - 120 tona), a po potrebi je mogao prevoziti i vojno osoblje. Životni vijek modela An-124 ne prelazi 45 godina.
Vojni model Lockheed C-5 Galaxy također se zaslužuje natjecati za titulu najvećeg putničkog zrakoplova. Brod se koristio i za prijevoz ljudi i tereta. U zrakoplovu može istovremeno letjeti 270 vojnih osoba, osim toga, ako je potrebno, zrakoplov se može opremiti sa 75 dodatnih putničkih sjedala. Zahvaljujući svojim impresivnim dimenzijama (duljina broda - 75,5 metara, širina - 68 metara), Lockheed C-5 Galaxy klasificiran je kao divovski zrakoplov.
Bez punjenja gorivom Lockheed C-5 Galaxy prelazi udaljenost od 5600 kilometara brzinom od 920 km/h. Najveća visina na koju se div popeo je 10.100 metara.
Prošlo je 60 godina od trenutka ukrcaja prvog putnika do pojave prostranih putničkih aviona. A danas nas više ne mogu iznenaditi ogromni avioni izvrsnih letnih karakteristika, niti transkontinentalni letovi, niti dugosatno putovanje zrakoplovima.
Bilo je vrijeme kada su ljudi samo sanjali da lete u nebo, ljudi nisu zamišljali da mogu lebdjeti u nebu poput ptice. Ali s pojavom zrakoplova, letenje među oblacima postalo je stvarnost. Znanstvenici i dizajneri diljem svijeta obavili su kolosalan posao prije nego što je svijet ugledao prve uzorke letećih "strojeva". Dakle, među njima postoje lideri, modeli koji su superiorniji od svojih konkurenata u prijevozu ljudi ili opreme. Razgovarajmo o tome koji najveći zrakoplovi na svijetu danas lete.
Teško je vjerovati da ovi višetonski strojevi lete tako velikom brzinom.
Sada se najveći zrakoplov na svijetu u prijevozu putnika zove Airbus A380-800. Pojavio se 2005. godine, istisnuvši dugih 36 godina vodeći Boeing 747. Duljina Airbusa A380-800 je 73 metra, raspon krila gotovo 80 metara, visina diva 24 metra, težina stroja je 280 tona. Maksimalan broj putnika na Airbusu A380-800 može doseći 853 osobe na charter letu!
Prije nego što je Airbus “izašao”, u njegov razvoj utrošeno je oko 12 milijardi eura i 10 godina mukotrpan rad dizajneri. Bez punjenja gorivom ova letjelica može preletjeti udaljenost od 15.400 kilometara. Airbus A380-800 vrlo je štedljiv zrakoplov među zrakoplovima svoje klase. Da bi se osigurala niska potrošnja goriva, oblik krila i tijela mora biti izrađen vrlo precizno. Za postizanje takve preciznosti koriste se najpreciznije svjetske glodalice iz Japana koje su razvijene posebno za proizvodnju ovog zrakoplova. Potrošnja goriva na 100 km za 3 putnika je samo tri litre.
Treba napomenuti da Airbus ima veći kapacitet u odnosu na Boeing 747, dok njegova proizvodnja košta 15% manje. Prva zrakoplovna kompanija koja je upravljala najvećim putničkim zrakoplovom na svijetu bila je Singapore Airlines. Zrakoplovna kompanija služila je let Singapur-Sydney ovim zrakoplovom.
Ispod na fotografiji možete vidjeti kabinu Airbusa A380-800 ekonomske klase.
Rekorder za letove bez punjenja gorivom
Boeing 777-300ER, razvijen 1990. godine i prvi probni let obavio 1994. godine, može preletjeti udaljenosti od preko dvadeset tisuća kilometara bez punjenja gorivom. Ovo je prvi putnički zrakoplov na svijetu, tijekom čijeg dizajna nije nacrtan niti jedan crtež na papiru. Po prvi put je korištena montaža virtualnog računala, što je omogućilo izbjegavanje tipičnih grešaka spajanja u fazi projektiranja. Na stara tehnologija korištenjem crteža te su pogreške identificirane u fazi pilot proizvodnje i modeliranja u punoj mjeri, što je bilo vrlo skupo za zrakoplovstvo. Softver koji je korišten bio je CATIA, jedan od prvih programa za 3D modeliranje.
Putnički avion ima najjače do sada poznate turboventilatorske motore GE90-115B; ovaj model ima povećanu maksimalnu težinu pri polijetanju i dodatne spremnike goriva. Uvođenje ove izmjene omogućilo je smanjenje potrošnje goriva za 1,4%, što je bilo posebno važno na vrhuncu krize goriva.
Također drži rekord za najveći dvomotorni avion za prijevoz putnika, koji može primiti 305-550 ljudi.
Avion s najvećim rasponom krila
Zrakoplov s najvećim rasponom krila, Hughes H-4, izgrađen je od drveta 1947. za vojne potrebe. Avion je u potpunosti izgrađen od brezove šperploče. Strukturni elementi su izrezani i savijeni prema šablonama. Kapacitet zrakoplova je 750 osoba, ne uključujući opremu. Drveni div sada je izložen u muzeju u Oregonu, njegovi parametri su:
- Visina zrakoplova - 24 metra;
- Dužina letjelice je preko 66 metara;
- Raspon krila je 98 metara.
Najveći teretni avion
Najveći teretni zrakoplov na svijetu godinama je An-225 Mriya. Ovaj golemi stroj dizajniran je u Ukrajini davne 1988. godine i još uvijek se koristi u vojnom transportnom prijevozu tereta. Prvi let Mriya dogodio se 21. prosinca 1988. godine.
Karakteristike ovog zrakoplova su sljedeće:
- duljina ovog diva je 73 metra;
- visina je nešto više od 24 metra (visina osmerokatnice);
- težina je 250 tisuća kilograma;
- ukupna nosivost je 600 tisuća kg.
Najveći teretni avion na svijetu
Avion ima šest motora. Trenutno je u svijetu napravljen samo jedan primjerak An-225, koji je na raspolaganju Antonov Airlines. Prvotno je planirano da će An-225 pomoći u isporuci dijelova rakete na kozmodrom, jer U to se vrijeme svemirski program Buran aktivno razvijao. Sada grade još jedan sličan zrakoplov, ali njegova izgradnja još nije dovršena.
Na brodu An-225 lako se može smjestiti do 88 osoba koje prate teret. Kokpit može primiti 6 osoba. Kako kažu, zrakoplov koji je najveći na svijetu po veličini neće biti tako cool u performansama. U Mriji se apsolutno svi sustavi upravljanja ponavljaju (dupliciraju) četiri puta.
Nažalost, zbog nedostatka proizvodnje nekih elemenata, nakon 25 godina nemoguće je proizvesti još jedan takav zrakoplov. Ali čak i jedan primjerak omogućuje vam stalnu zaradu od prijevoza robe koja se prije mogla isporučiti samo kopnom ili morem. Osim u komercijalnom prijevozu, zrakoplov se koristi za dostavu tereta u izvanrednim situacijama, katastrofama, potresima i sl.
Najveći teretni zrakoplov masovne proizvodnje
Vojni transportni zrakoplov C-5 Galaxy
Lockheed C-5 Galaxy smatran je najvećim transportnim i teretnim zrakoplovom do 1982. godine. sada njime upravlja američka vojska i može primiti do 270 vojnika. Zrakoplov je pušten u službu davne 1968. godine. Tijekom godina dokazao je svoju učinkovitost i izvrsnost operativna svojstva. Mnogo je poboljšanja napravljeno u dizajnu, a najvažnija promjena je razvoj potpuno novog krila, jer je stari dizajn pokazao brzo trošenje.
Zrakoplov će se nastaviti proizvoditi, planiran je potpuni prelazak na digitalizaciju. moderne tehnologije sustavi upravljanja i sva avionika Zrakoplov bez punjenja gorivom može letjeti preko pet tisuća kilometara i podići se na visinu od 10 km, maksimalna brzina koju razvija stroj je 920 km.
U kontaktu s