Mini lebdjelica. Izrada lebdjelice, lebdjelice

Kvaliteta cestovne mreže u našoj zemlji ostavlja mnogo za poželjeti. Izgradnja je u nekim područjima nepraktična iz ekonomskih razloga. Vozila koja rade na različitim fizičkim principima mogu se savršeno nositi s kretanjem ljudi i robe u takvim područjima. Nemoguće je izgraditi brodove pune veličine vlastitim rukama u improviziranim uvjetima, ali modeli velikih razmjera sasvim su mogući.

Vozila ove vrste mogu se kretati po bilo kojoj relativno ravnoj površini. To može biti otvoreno polje, ribnjak ili čak močvara. Vrijedno je napomenuti da je na takvim površinama, neprikladnim za druga vozila, lebdjelica sposobna razviti prilično veliku brzinu. Glavni nedostatak takvog prijevoza je potreba za velikom potrošnjom energije za stvaranje zračnog jastuka i, kao rezultat toga, velika potrošnja goriva.

Fizikalni principi rada lebdjelice

Velika i velika zračni jastuk lebdjeti iznad površine na visini od 100 do 150 mm. Zrak se stvara u posebnom uređaju ispod tijela. Stroj se odvaja od oslonca i gubi mehanički kontakt s njim, zbog čega otpor kretanju postaje minimalan. Glavni troškovi energije idu na održavanje zračnog jastuka i ubrzanje uređaja u vodoravnoj ravnini.

Izrada projekta: odabir radne sheme

Za izradu radnog modela hovercrafta potrebno je odabrati dizajn kućišta koji je učinkovit za dane uvjete. Crteži lebdjelica mogu se naći na specijaliziranim resursima gdje su patenti s Detaljan opis različite sheme i načine njihove provedbe. Praksa pokazuje da je jedna od najuspješnijih opcija za okruženja poput vode i tvrdog tla komorna metoda formiranja zračnog jastuka.

Naš model implementirat će klasični dizajn s dva motora s jednim pumpnim pogonom i jednim potisnim pogonom. Male lebdjelice izrađene ručno su zapravo igračke kopije velikih uređaja. Međutim, oni jasno pokazuju prednosti korištenja takvih vozila u odnosu na druga.

Izrada trupa plovila

Pri odabiru materijala za trup broda glavni kriterij je jednostavnost obrade, a niske lebdjelice se svrstavaju u amfibijske, što znači da u slučaju neovlaštenog zaustavljanja neće doći do poplave. Trup plovila izrezan je od šperploče (debljine 4 mm) prema unaprijed pripremljenom uzorku. Za izvođenje ove operacije koristi se ubodna pila.

Lebdjelica domaće izrade ima nadgradnje koje je najbolje izraditi od polistirenske pjene kako bi se smanjila težina. Da im dam više vanjska sličnost S izvornikom izvana, dijelovi su zalijepljeni penoplexom i obojeni. Prozori kabine izrađeni su od prozirne plastike, a preostali dijelovi su izrezani od polimera i savijeni od žice. Maksimalni detalji ključ su sličnosti s prototipom.

Izrada zračne komore

Za izradu suknje koristi se gusta tkanina od polimernih vodonepropusnih vlakana. Rezanje se provodi prema crtežu. Ako nemate iskustva s ručnim prijenosom skica na papir, možete ih ispisati na pisaču velikog formata na debelom papiru, a zatim ih izrezati običnim škarama. Pripremljeni dijelovi su zašiveni, šavovi trebaju biti dvostruki i čvrsti.

Samostalno izrađene lebdjelice oslanjaju trup na tlo prije nego što uključe motor s kompresorom. Suknja je djelomično izgužvana i postavljena ispod. Dijelovi se međusobno lijepe vodootpornim ljepilom, a spoj se zatvara tijelom nadgradnje. Ovaj spoj osigurava visoku pouzdanost i čini instalacijske spojeve nevidljivima. Iz polimerni materijali Izrađuju se i drugi vanjski dijelovi: štitnik difuzora propelera i sl.

Power point

Elektrana sadrži dva motora: kompresor i propulzijski motor. Model koristi električne motore bez četkica i propelere s dvije lopatice. Upravljaju se daljinski pomoću posebnog regulatora. Izvor energije za elektranu su dvije baterije ukupnog kapaciteta 3000 mAh. Njihovo punjenje dovoljno je za pola sata korištenja modela.

Hoverkraftom domaće izrade upravlja se daljinski putem radija. Sve komponente sustava - radio odašiljač, prijemnik, servo - tvornički su izrađeni. Montiraju se, spajaju i ispituju prema uputama. Nakon uključivanja snage, provodi se probni rad motora uz postupno povećanje snage dok se ne formira stabilan zračni jastuk.

Upravljanje SVP modelom

Hovercraft, izrađen ručno, kao što je gore navedeno, ima daljinski upravljač putem VHF kanala. U praksi to izgleda ovako: vlasnik u rukama ima radio odašiljač. Motori se pokreću pritiskom na odgovarajuću tipku. Kontrola brzine i promjena smjera kretanja vrši se joystickom. Strojem je lako upravljati i vrlo precizno održava svoj kurs.

Ispitivanja su pokazala da se lebdjelica pouzdano kreće na relativno ravnoj površini: na vodi i na kopnu s jednakom lakoćom. Igračka će postati omiljena zabava za dijete od 7-8 godina s dovoljno razvijenom finom motorikom prstiju.

Jedan od najozbiljnijih i najtežih problema za stanovnike ruralnih područja su ceste, posebno za vrijeme proljetnih poplava. Hoverkrafti za sve terene postaju idealna alternativa svim vozilima u takvim uvjetima.

Koja je to vrsta prijevoza?

Plovilo je posebno prijevozno sredstvo, čija se dinamika temelji na strujanju zraka koje se nalazi ispod dna, što mu omogućuje kretanje po bilo kojoj površini - i tekućoj i krutoj.

Glavna prednost takvog prijevoza je njegova velika brzina. Osim toga, njegovo razdoblje plovidbe nije ograničeno uvjetima okoline - na takvim terenskim vozilima možete se kretati i zimi i ljeti. Još jedna prednost je mogućnost prevladavanja prepreka ne viših od jednog metra.

Nedostaci su mali broj putnika koje može prevesti terenska lebdjelica i prilično velika potrošnja goriva. To se objašnjava povećanom snagom motora s ciljem stvaranja protoka zraka ispod dna. Male čestice u jastuku mogu izazvati statički elektricitet.

Prednosti i nedostaci terenskih vozila

Prilično je teško točno reći gdje početi s odabirom takvog modela plovila, jer sve ovisi o osobnim preferencijama budućeg vlasnika i njegovim planovima za kupljeno vozilo. Među ogromnim brojem karakteristika i parametara, hovercraft terenska vozila imaju svoje prednosti i nedostatke, od kojih su mnoge poznate bilo profesionalcima ili proizvođačima, ali ne i običnim korisnicima.

Jedan od nedostataka takvih brodova je njihova česta tvrdoglavost: na temperaturi od -18 stupnjeva mogu se odbiti pokrenuti. Razlog tome je kondenzacija u elektrani. Kako bi se povećala otpornost na habanje i čvrstoća, terenska vozila ekonomske klase imaju čelične umetke u dnu, što njihovi skupi kolege nemaju. Dovoljno snažan motor možda neće moći podići vozila na relativno malu bankinu s nagibom od nekoliko stupnjeva.

Takve se nijanse otkrivaju samo tijekom rada terenskog vozila. Kako biste izbjegli razočaranje u prijevozu, prije kupnje preporučljivo je konzultirati se sa stručnjacima i pregledati sve dostupne informacije.

Vrste terenskih vozila na lebdjelici

Juniorski brodovi. Savršena opcija za aktivnu rekreaciju ili ribolov u malim vodenim tijelima. U većini slučajeva takva terenska vozila kupuju oni koji žive dovoljno daleko od civilizacije, a do svog mjesta stanovanja mogu doći samo helikopterom. Kretanje malih brodova umnogome je slično, ali potonji nisu sposobni za bočno klizanje pri brzini od oko 40-50 km/h.
Veliki brodovi. Ova vrsta prijevoza može se uzeti za ozbiljan lov ili ribolov. Nosivost terenskog vozila kreće se od 500 do 2000 kilograma, kapacitet - 6-12 putničkih sjedala. Velika plovila gotovo u potpunosti zanemaruju bočne valove, što im omogućuje korištenje čak i na moru. Takva terenska vozila na lebdjelici možete kupiti u našoj zemlji - na tržištima se prodaju vozila domaće i strane proizvodnje.

Princip rada

Funkcioniranje zračnog jastuka prilično je jednostavno i uglavnom se temelji na tečaju fizike poznatom iz školskih dana. Princip rada je podizanje čamca iznad tla i izravnavanje sile trenja. Taj se proces naziva "izlaz jastuka" i vremenska je karakteristika. Za male žile potrebno je oko 10-20 sekundi, za velike oko pola minute. Industrijska vozila za sve terene pumpaju zrak nekoliko minuta kako bi povećali tlak na željenu razinu. Nakon što postignete traženu oznaku, možete se početi kretati.

Na malim brodovima koji mogu prevoziti od 2 do 4 putnika, zrak se upumpava u jastuk pomoću običnih usisnika zraka iz vučnog motora. Vožnja počinje gotovo odmah nakon povećanja pritiska, što nije uvijek zgodno, budući da terenska vozila mlađe i srednje klase nemaju mjenjač za vožnju unazad. Na većim terenskim vozilima za 6-12 osoba ovaj nedostatak nadoknađuje drugi motor koji kontrolira samo tlak zraka u jastuku.

lebdjelica

Danas možete upoznati mnoge narodne obrtnike koji samostalno stvaraju sličnu opremu. Hovercraft za sve terene sastavljen je na temelju drugih vozila - na primjer, motocikla Dnepr. Na motor je ugrađen propeler koji u režimu rada tjera zrak ispod dna, prekrivenog manžetom od umjetne kože otporne na udarce. negativne temperature. Isti motor također tjera plovilo naprijed.

Slično terensko vozilo na zračnom jastuku stvara se vlastitim rukama s dobrim tehničkim karakteristikama - na primjer, njegova brzina kretanja je oko 70 km / h. Zapravo, takav prijevoz je najisplativiji za samostalno napravljeno, budući da ne zahtijeva izradu složenih crteža i šasije, dok se razlikuje po maksimalnoj razini sposobnosti cross-country.

Hovercraft za sve terene "Arktika"

Jedan od razvoja ruskih znanstvenika iz Omska je amfibijska teretna platforma pod nazivom "Arktik", koja je stavljena u službu ruske vojske.

Domaće amfibijsko plovilo ima sljedeće prednosti:

Potpuna sposobnost za sve terene - transport prolazi preko površine bilo kojeg terena.
Može se koristiti u svim vremenskim uvjetima iu bilo koje doba godine.
Velika nosivost i impresivan domet.
Sigurnost i pouzdanost osigurana značajkama dizajna.
U usporedbi s drugim načinima prijevoza, ekonomičniji je.
Ekološki siguran za okoliš, što potvrđuju relevantni certifikati.

"Arktika" je lebdjelica koja se može kretati po površini vode i kopna. Njegova glavna razlika od sličnih vozila koja mogu samo privremeno biti na zemlji je sposobnost rada kako u močvarnim, snježnim i zaleđenim područjima, tako iu različitim vodenim tijelima.

Jedne zime, dok sam šetao obalom Daugave, gledajući brodove prekrivene snijegom, sinula mi je misao - stvoriti vozilo za sva godišnja doba, tj. amfibiju, koji bi se mogao koristiti zimi.

Nakon dugog razmišljanja, moj izbor je pao na duplu lebdjelica. U početku sam imao samo veliku želju za stvaranjem takvog dizajna. U stručnoj literaturi koja mi je bila dostupna sažeta su iskustva stvaranja samo velikih lebdjelica, ali nisam uspio pronaći podatke o malim uređajima za rekreaciju i sport, tim više što naša industrija ne proizvodi takve lebdjelice. Dakle, moglo se samo nadati vlastite snage i iskustvo (moj amfibijski čamac temeljen na motornom čamcu Yantar jednom je prijavljen u KYA; vidi br. 61).

Očekujući da bih u budućnosti mogao imati sljedbenike, a ako rezultati budu pozitivni, za moj bi uređaj mogla biti zainteresirana i industrija, odlučio sam ga dizajnirati na temelju dobro razvijenih i komercijalno dostupnih dvotaktnih motora.

U načelu, lebdjelica doživljava znatno manji stres od tradicionalnog trupa glisirajućeg čamca; to omogućuje da njegov dizajn bude lakši. Istodobno se pojavljuje dodatni zahtjev: tijelo uređaja mora imati nizak aerodinamički otpor. To se mora uzeti u obzir pri izradi teorijskog crteža.

Osnovni podaci amfibijske lebdjelice
Duljina, m	3,70
Širina, m	1,80
Bočna visina, m	0,60
Visina zračnog jastuka, m	0,30
Snaga jedinice za dizanje, l. S.	12
Snaga vučne jedinice, l. S.	25
Nosivost, kg	150
Ukupna težina, kg	120
Brzina, km/h	60
Potrošnja goriva, l/h	15
Kapacitet spremnika za gorivo, l	30

1 - upravljač; 2 - ploča s instrumentima; 3 - uzdužno sjedalo; 4 - ventilator za podizanje; 5 - kućište ventilatora; 6 - vučni ventilatori; 7 - remenica osovine ventilatora; 8 - remenica motora; 9 - vučni motor; 10 - prigušnica; 11 - kontrolne klapne; 12 - osovina ventilatora; 13 - ležajevi vratila ventilatora; 14 - vjetrobransko staklo; 15 - fleksibilna ograda; 16 - vučni ventilator; 17 - kućište ventilatora za vuču; 18 - motor za podizanje; 19 - prigušivač motora za podizanje;
20 - električni starter; 21 - baterija; 22 - spremnik goriva.

Napravio sam karoseriju od smrekovih letvica presjeka 50x30 i obložio je šperpločom od 4 mm na epoksi ljepilo. Nisam ga prekrio stakloplastikom, iz straha da ne povećam težinu uređaja. Kako bi se osigurala nepotopivost, u svaki od bočnih odjeljaka ugrađene su dvije vodonepropusne pregrade, a pretinci su također ispunjeni pjenastom plastikom.

Odabrana je shema elektrane s dva motora, tj. jedan od motora radi na podizanju aparata, stvarajući višak tlaka (zračni jastuk) ispod njegovog dna, a drugi osigurava kretanje - stvara horizontalni potisak. Na temelju proračuna, motor za podizanje trebao bi imati snagu od 10-15 KS. S. Na temelju osnovnih podataka, motor iz skutera Tula-200 pokazao se najprikladnijim, ali kako ga ni nosači ni ležajevi nisu zadovoljavali iz konstrukcijskih razloga, trebalo je izliti novi karter od aluminijske legure. Ovaj motor pokreće ventilator sa 6 lopatica promjera 600 mm. Ukupna težina pogonske jedinice za podizanje zajedno s pričvrsnim elementima i električnim starterom bila je oko 30 kg.

Jedna od najtežih faza bila je izrada suknje - fleksibilnog jastuka koji se brzo troši tijekom upotrebe. Korištena je komercijalno dostupna cerada širine 0,75 m. Zbog složene konfiguracije spojeva bilo je potrebno oko 14 m takve tkanine. Traka je izrezana na komade jednake duljini stranice, s dopuštenjem prilično složenog oblika zglobova. Nakon davanja potrebnog oblika, spojevi su zašiveni. Rubovi tkanine pričvršćeni su na tijelo aparata trakama od duraluminija 2x20. Kako bih povećao otpornost na habanje, postavljenu fleksibilnu ogradu sam impregnirao gumenim ljepilom kojem sam dodao aluminijski prah koji daje elegantan izgled. Ova tehnologija omogućuje obnavljanje fleksibilne ograde u slučaju nesreće i kada se istroši, slično izgradnji gazišta auto guma. Mora se naglasiti da izrada fleksibilnih ograda ne samo da oduzima puno vremena, već zahtijeva posebnu pažnju i strpljenje.

Sastavljen je trup i ugrađena je fleksibilna ograda s kobilicom prema gore. Potom je trup razvaljan i u okno dimenzija 800x800 ugrađen je podizni agregat. Sustav kontrole instalacije je instaliran, a sada je došao najvažniji trenutak; testirajući ga. Hoće li izračuni biti opravdani, hoće li motor relativno male snage podići takav uređaj?

Već pri srednjim brzinama motora vodozemac se uzdigao sa mnom i lebdio na visini od 30-ak cm od tla. Rezerva podizne sile pokazala se sasvim dovoljnom da zagrijani motor podigne čak četiri osobe u punoj brzini. Već u prvim minutama ovih testova počele su se pojavljivati značajke uređaja. Nakon pravilnog poravnanja, slobodno se kretao po zračnom jastuku u bilo kojem smjeru, čak i uz malu primijenjenu silu. Činilo se kao da pluta na površini vode.

Uspjeh prvog testa podizne instalacije i trupa u cjelini dao mi je inspiraciju. Osiguravši se Vjetrobran, počeo sam instalirati vučnu pogonsku jedinicu. Isprva se činilo uputnim iskoristiti veliko iskustvo u izradi i upravljanju motornim sanjkama i relativno ugraditi motor s propelerom velikog promjera na krmenoj palubi. No, treba uzeti u obzir da bi ovakva “klasična” izvedba značajno povećala težište tako malog uređaja, što bi neminovno utjecalo na njegove vozne karakteristike i, što je najvažnije, sigurnost. Stoga sam odlučio upotrijebiti dva vučna motora, potpuno slična onom za dizanje, i ugradio ih u krmeni dio amfibije, ali ne na palubi, već uz bokove. Nakon što sam proizveo i ugradio upravljački pogon tipa motocikla i ugradio vučne propelere relativno malog promjera ("ventilatore"), prva verzija lebdjelice bila je spremna za morska ispitivanja.

Za prijevoz amfibije iza automobila Zhiguli napravljena je posebna prikolica u koju sam u ljeto 1978. utovario svoj uređaj i dopremio ga na livadu pokraj jezera u blizini Rige. Uzbudljivi trenutak je stigao. Okružen prijateljima i znatiželjnicima, sjeo sam za vozača, upalio motor za podizanje i moj novi čamac visio je nad livadom. Upalila oba vučna motora. Kako se broj njihovih okretaja povećavao, vodozemac se počeo kretati po livadi. A onda je postalo jasno da višegodišnje iskustvo u vožnji automobila i motornog čamca očito nije dovoljno. Sve prethodne vještine više nisu prikladne. Potrebno je savladati metode upravljanja lebdjelicom koja se može neograničeno vrtjeti na jednom mjestu, poput vrtnje. Kako se brzina povećavala, tako se povećavao i radijus okretanja. Sve nepravilnosti na površini uzrokovale su rotaciju aparata.

Nakon što sam savladao komande, vodozemac sam usmjerio uz blagu obalu prema površini jezera. Jednom iznad vode, uređaj je odmah počeo gubiti brzinu. Motori za vuču počeli su se gasiti jedan po jedan, preplavljeni mlazom koji je izlazio ispod fleksibilnog kućišta zračnog jastuka. Prolazeći kroz zarasle dijelove jezera, lepeze su usisavale trsku, a rubovi njihovih lopatica su izgubili boju. Kad sam ugasio motore i odlučio pokušati poletjeti iz vode, ništa se nije dogodilo: moj uređaj nikada nije uspio pobjeći iz "rupe" koju je napravio jastuk.

Sve u svemu, bio je promašaj. Ipak, prvi poraz me nije zaustavio. Došao sam do zaključka da je, s obzirom na postojeće karakteristike, snaga vučnog sustava nedovoljna za moj hovercraft; zato se nije mogao pomaknuti naprijed kad bi krenuo s površine jezera.

Tijekom zime 1979. potpuno sam redizajnirao amfibiju, smanjivši duljinu tijela na 3,70 m, a širinu na 1,80 m. Konstruirao sam i potpuno novu vučnu jedinicu, potpuno zaštićenu od prskanja i dodira s travom i trskom. Kako bi se pojednostavilo upravljanje instalacijom i smanjila njena težina, koristi se jedan vučni motor umjesto dva. Korištena je snaga vanbrodskog motora Vikhr-M od 25 konjskih snaga s potpuno redizajniranim sustavom hlađenja. Zatvoreni sustav rashladna posuda zapremine 1,5 litara napunjena je antifrizom. Zakretni moment motora prenosi se na osovinu "propelera" ventilatora koja se nalazi preko uređaja pomoću dva klinasta remena. Ventilatori sa šest lopatica tjeraju zrak u komoru, iz koje izlazi (istodobno hladeći motor) iza krme kroz četvrtastu mlaznicu opremljenu kontrolnim zakrilcima. S aerodinamičkog gledišta, takav sustav vuče naizgled nije baš savršen, ali je prilično pouzdan, kompaktan i stvara potisak od oko 30 kgf, što se pokazalo sasvim dovoljnim.

Sredinom ljeta 1979. moj je aparat ponovno prebačen na istu livadu. Svladavši komande, usmjerio sam ga prema jezeru. Ovoga puta, kada se iznad vode, nastavio je kretanje ne gubeći brzinu, kao na površini leda. Lako, nesmetano, svladavao pličine i trsku; Posebno je bilo ugodno kretati se po obraslim predjelima jezera, nije ostalo ni traga od magle. Na ravnoj dionici jedan od vlasnika s motorom Vihr-M krenuo je paralelnom stazom, ali je ubrzo zaostao.

Opisana sprava izazvala je posebno iznenađenje među ljubiteljima ribolova na ledu kada sam nastavio s testiranjem vodozemca zimi na ledu koji je bio prekriven slojem snijega debljine oko 30 cm.Bilo je to pravo prostranstvo na ledu! Brzina se može povećati do maksimuma. Nisam točno mjerio, ali iskustvo vozača mi dopušta da kažem da se približavao 100 km/h. Pritom je vodozemac slobodno prevladavao duboke tragove motornih pušaka.

Kratki film je snimljen i prikazan u televizijskom studiju u Rigi, nakon čega sam počeo primati mnogo zahtjeva od onih koji su željeli napraviti takvo amfibijsko vozilo.

Kvaliteta cestovne mreže u našoj zemlji ostavlja mnogo za poželjeti. Izgradnja prometne infrastrukture na nekim pravcima je neprikladna iz ekonomskih razloga. Vozila koja rade na različitim fizičkim principima mogu se savršeno nositi s kretanjem ljudi i robe u takvim područjima. Nemoguće je izgraditi hovercraft pune veličine vlastitim rukama u improviziranim uvjetima, ali modeli velikih razmjera su sasvim mogući.

Fizikalni principi rada lebdjelice

Visoka prohodnost vozila ovog tipa osigurana je niskim specifičnim pritiskom koji vrši na površini. To se objašnjava vrlo jednostavno: kontaktna površina vozila jednaka je ili čak veća od površine samog vozila. U enciklopedijskim rječnicima lebdjelice se definiraju kao plovila s dinamički stvorenim potpornim potiskom.
Velike i male lebdjelice lebde iznad površine na visini od 100 do 150 mm. Prekomjerni tlak zraka stvara se u posebnom uređaju ispod kućišta. Stroj se odvaja od oslonca i gubi mehanički kontakt s njim, zbog čega otpor kretanju postaje minimalan. Glavni troškovi energije idu na održavanje zračnog jastuka i ubrzanje uređaja u vodoravnoj ravnini.

Izrada projekta: odabir radne sheme

Za izradu radnog modela hovercrafta potrebno je odabrati dizajn kućišta koji je učinkovit za dane uvjete. Crteži lebdjelice mogu se naći na specijaliziranim resursima gdje su objavljeni patenti s detaljnim opisima različitih shema i metoda njihove implementacije. Praksa pokazuje da je jedna od najuspješnijih opcija za okruženja poput vode i tvrdog tla komorna metoda formiranja zračnog jastuka.

Izrada trupa plovila

Prilikom odabira materijala za brodski trup, glavni kriteriji su jednostavnost obrade i niska specifična gravitacija. Domaće lebdjelice klasificirane su kao amfibijske, što znači da u slučaju neovlaštenog zaustavljanja neće doći do poplave. Trup plovila izrezan je od šperploče (debljine 4 mm) prema unaprijed pripremljenom uzorku. Za izvođenje ove operacije koristi se ubodna pila.

Lebdjelica domaće izrade ima nadgradnje koje je najbolje izraditi od polistirenske pjene kako bi se smanjila težina. Da bi im se pružila veća vanjska sličnost s izvornikom, dijelovi su zalijepljeni penoplexom i obojani izvana. Prozori kabine izrađeni su od prozirne plastike, a preostali dijelovi su izrezani od polimera i savijeni od žice. Maksimalni detalji ključ su sličnosti s prototipom.

Izrada zračne komore

Samostalno izrađene lebdjelice oslanjaju trup na tlo prije nego što uključe motor s kompresorom. Suknja je djelomično izgužvana i postavljena ispod. Dijelovi se međusobno lijepe vodootpornim ljepilom, a spoj se zatvara tijelom nadgradnje. Ovaj spoj osigurava visoku pouzdanost i čini instalacijske spojeve nevidljivima. Ostali vanjski dijelovi također su izrađeni od polimernih materijala: štitnik difuzora propelera i sl.

Power point

Upravljanje SVP modelom

Samoproizvedeni hovercraft, kao što je gore navedeno, ima daljinsko upravljanje putem VHF kanala. U praksi to izgleda ovako: vlasnik u rukama ima radio odašiljač. Motori se pokreću pritiskom na odgovarajuću tipku. Kontrola brzine i promjena smjera kretanja vrši se joystickom. Strojem je lako upravljati i vrlo precizno održava svoj kurs.

Što je lebdjelica?

Tehnički podaci uređaja

Koji su materijali potrebni?

Kako napraviti slučaj?

Koji ti motor treba?

DIY lebdjelica

Lebdjelica je vozilo koje se može kretati i po vodi i po kopnu. Uopće nije teško napraviti takvo vozilo vlastitim rukama.

Što je lebdjelica?

Ovo je uređaj koji objedinjuje funkcije automobila i čamca. Rezultat je bio hovercraft (lebdjelica) sa jedinstvene karakteristike manevarska sposobnost, bez gubitka brzine pri kretanju kroz vodu zbog činjenice da se trup plovila ne kreće kroz vodu, već iznad njezine površine. To je omogućilo mnogo brže kretanje kroz vodu, jer sila trenja vodenih masa ne pruža nikakav otpor.

Iako hoverkraft ima niz prednosti, područje njegove primjene nije toliko rašireno. Činjenica je da se ovaj uređaj ne može bez problema kretati po bilo kojoj površini. Zahtijeva meko pjeskovito ili zemljano tlo, bez kamenja i drugih prepreka. Prisutnost asfalta i drugih tvrdih podloga može dno plovila, koje prilikom kretanja stvara zračni jastuk, učiniti neupotrebljivim. U tom smislu, "hoverkraftovi" se koriste tamo gdje morate više ploviti, a manje se voziti. Ako je suprotno, onda je bolje koristiti usluge amfibijskog vozila s kotačima. Idealni uvjeti za njihovu upotrebu su teška, močvarna mjesta gdje ne može proći nijedno drugo vozilo osim lebdjelice (lebdjelice). Stoga se hovercrafti nisu tako raširili, iako se sličnim prijevozom koriste spasioci u nekim zemljama, poput Kanade, na primjer. Prema nekim izvješćima, SVP-ovi su u službi zemalja NATO-a.

Kako kupiti takvo vozilo ili kako ga sami napraviti?

Hovercraft je skup oblik prijevoza, Prosječna cijena koja doseže 700 tisuća rubalja. Prijevoz skuterom košta 10 puta manje. Ali pritom treba uzeti u obzir činjenicu da je tvornički napravljen prijevoz uvijek drugačiji najbolja kvaliteta, u usporedbi s domaćim proizvodima. I pouzdanost vozila je veća. Osim toga, tvornički modeli popraćeni su tvorničkim jamstvima, što se ne može reći za strukture sastavljene u garažama.

Tvornički modeli oduvijek su bili usmjereni na usko profesionalno područje povezano bilo s ribolovom, ili lovom, ili posebne usluge. Što se tiče hovercrafta domaće izrade, oni su izuzetno rijetki i za to postoje razlozi.

Ti razlozi uključuju:

Dovoljno visoka cijena, kao i skupo održavanje. Glavni elementi uređaja brzo se troše, što zahtijeva njihovu zamjenu. Štoviše, svaki takav popravak koštat će prilično peni. Samo bogata osoba priuštit će si kupnju takvog uređaja, a i tada će ponovno razmisliti isplati li se s njime baviti. Činjenica je da su takve radionice rijetke kao i samo vozilo. Stoga je isplativije kupiti jet ski ili ATV za kretanje po vodi.
Radni proizvod stvara veliku buku, tako da se možete kretati samo sa slušalicama.
Pri kretanju protiv vjetra brzina značajno opada, a potrošnja goriva značajno raste. Stoga je hovercraft kućne izrade više demonstracija profesionalnih sposobnosti. Ne samo da morate znati upravljati plovilom, već ga i popraviti, bez značajnog troška novca.

DIY SVP proces proizvodnje

Prvo, sastaviti dobar hovercraft kod kuće nije tako lako. Za to morate imati priliku, želju i profesionalne vještine. Ne bi škodilo ni tehničko obrazovanje. Ako je zadnji uvjet odsutan, onda je bolje odbiti izgradnju uređaja, inače se možete srušiti na njemu tijekom prvog testa.

Sav rad počinje skicama, koje se zatim pretvaraju u radne crteže. Prilikom izrade skica treba imati na umu da bi ovaj uređaj trebao biti što je moguće jednostavniji kako ne bi stvarao nepotreban otpor pri kretanju. U ovoj fazi treba uzeti u obzir činjenicu da je ovo praktički letjelica, iako je vrlo nisko na površini zemlje. Ako su svi uvjeti uzeti u obzir, tada možete početi razvijati crteže.

Slika prikazuje skicu SVP-a Kanadske službe spašavanja.

Tehnički podaci uređaja

U pravilu, sve lebdjelice mogu postići pristojne brzine koje nijedan brod ne može postići. To je kad uzmete u obzir da čamac i lebdjelica imaju istu masu i snagu motora.

Istodobno, predloženi model hovercrafta s jednim sjedalom dizajniran je za pilota težine od 100 do 120 kilograma.

Što se vožnje vozilom tiče, ona je dosta specifična i ne uklapa se u vožnju običnog motornog čamca. Specifičnost je povezana ne samo s prisutnošću velike brzine, već i s načinom kretanja.

Glavna nijansa povezana je s činjenicom da u zavojima, posebno na velike brzine, brod jako klizi. Kako biste smanjili ovaj čimbenik, trebate se nagnuti u stranu prilikom okretanja. Ali to su kratkoročne poteškoće. S vremenom se svladava tehnika upravljanja i lebdjelica može pokazati čuda manevriranja.

Koji su materijali potrebni?

U osnovi će vam trebati šperploča, pjenasta plastika i poseban građevinski komplet tvrtke Universal Hovercraft, koji uključuje sve što vam je potrebno za samomontaža vozilo. Komplet uključuje izolaciju, vijke, tkaninu za zračni jastuk, posebno ljepilo i još mnogo toga. Ovaj set možete naručiti na službenoj web stranici uz cijenu od 500 dolara. Komplet također uključuje nekoliko varijanti crteža za sastavljanje SVP aparata.

Kako napraviti slučaj?

Budući da su crteži već dostupni, oblik posude treba povezati s gotovim crtežom. Ali ako imate tehničku pozadinu, tada će najvjerojatnije biti izgrađen brod koji nije sličan niti jednoj od opcija.

Dno plovila izrađeno je od pjenaste plastike, debljine 5-7 cm.Ako vam je potreban uređaj za prijevoz više od jednog putnika, tada je još jedan list pjenaste plastike pričvršćen na dno. Nakon toga se na dnu naprave dvije rupe: jedna je namijenjena za protok zraka, a druga je za osiguravanje zraka u jastuku. Rupe se izrezuju električnom ubodnom pilom.

U sljedećoj fazi, donji dio vozila je zapečaćen od vlage. Da biste to učinili, uzmite fiberglas i zalijepite ga na pjenu pomoću epoksidnog ljepila. Istodobno se na površini mogu stvoriti neravnine i mjehurići zraka. Da biste ih se riješili, površina je prekrivena polietilenom i pokrivačem na vrhu. Zatim se na pokrivač postavlja još jedan sloj filma, nakon čega se ljepljivom trakom fiksira na podlogu. Bolje je ispuhati zrak iz ovog "sendviča" pomoću usisavača. Nakon 2 ili 3 sata epoksi smola Stvrdnut će se i dno će biti spremno za daljnji rad.

Gornji dio tijela može imati bilo koji oblik, ali uzmite u obzir zakone aerodinamike. Nakon toga počinju pričvršćivati jastuk. Najvažnije je da zrak ulazi u njega bez gubitaka.

Cijev za motor neka bude od stiropora. Ovdje je glavna stvar pogoditi veličinu: ako je cijev prevelika, tada nećete dobiti vuču potrebnu za podizanje lebdjelice. Zatim biste trebali obratiti pozornost na montažu motora. Držač motora je vrsta stolice koja se sastoji od 3 noge pričvršćene za dno. Motor je instaliran na vrhu ove "stolice".

Koji ti motor treba?

Postoje dvije mogućnosti: prva opcija je koristiti motor iz Universal Hovercrafta ili koristiti bilo koji odgovarajući motor. To bi mogao biti motor motorne pile, čija je snaga sasvim dovoljna za domaći uređaj. Ako želite dobiti snažniji uređaj, trebali biste uzeti snažniji motor.

Preporučljivo je koristiti tvornički izrađene oštrice (one uključene u komplet), jer zahtijevaju pažljivo balansiranje, a to je prilično teško učiniti kod kuće. Ako se to ne učini, neuravnotežene oštrice uništit će cijeli motor.

Koliko pouzdana može biti lebdjelica?

Kao što pokazuje praksa, tvorničke lebdjelice (lebdjelice) moraju se popraviti otprilike jednom u šest mjeseci. Ali ti problemi su beznačajni i ne zahtijevaju ozbiljne troškove. Uglavnom, zračni jastuk i sustav za dovod zraka ne rade. Zapravo, vjerojatnost da će se domaći uređaj raspasti tijekom rada vrlo je mala ako je lebdjelica sastavljena kompetentno i ispravno. Da bi se to dogodilo, morate velikom brzinom naletjeti na neku prepreku. Unatoč tome, zračni jastuk i dalje može zaštititi uređaj od ozbiljnih oštećenja.

Spasioci koji rade na sličnim uređajima u Kanadi popravljaju ih brzo i stručno. Što se tiče jastuka, zapravo se može popraviti u običnoj garaži.

Takav će model biti pouzdan ako:

Korišteni materijali i dijelovi bili su dobre kvalitete.
Uređaj ima ugrađen novi motor.
Svi spojevi i pričvršćivanja su pouzdano izvedeni.
Proizvođač ima sve potrebne vještine.

Ako je SVP napravljen kao igračka za dijete, tada je u ovom slučaju poželjno da budu prisutni podaci dobrog dizajnera. Iako to nije pokazatelj za stavljanje djece za volan ovog vozila. Ovo nije auto ili brod. Upravljanje lebdjelicom nije tako lako kao što se čini.

Uzimajući u obzir ovaj čimbenik, morate odmah započeti s proizvodnjom verzije s dva sjedala kako biste kontrolirali radnje onoga tko će sjediti za volanom.

Kako izgraditi kopneni hovercraft

Konačni dizajn, kao i neformalni naziv našeg obrta, dugujemo kolegi iz lista Vedomosti. Vidjevši jedno od probnih "polijetanja" na parkiralištu izdavačke kuće, uzviknula je: "Da, ovo je Baba Yagina stupa!" Ova usporedba nas je nevjerojatno razveselila: na kraju krajeva, samo smo tražili način da našu lebdjelicu opremimo kormilom i kočnicom, a put se sam od sebe našao - pilotu smo dali metlu!

Ovo izgleda kao jedan od najglupljih rukotvorina koje smo ikada napravili. Ali, ako bolje razmislite, radi se o vrlo spektakularnom fizičkom eksperimentu: pokazalo se da je slaba struja zraka iz ručnog puhača, dizajniranog za brisanje bestežinskog mrtvog lišća sa staza, sposobna podići osobu iznad tla i lako ga pomiču u prostoru. Unatoč vrlo dojmljivom izgledu, izgradnja takvog broda je jednostavna kao guljenje krušaka: ako se strogo pridržavate uputa, trebat će vam samo nekoliko sati rada bez prašine.

Helikopter i pak

Suprotno uvriježenom mišljenju, brod ne leži na sloju od 10 centimetara potisnut zrak, inače bi to već bio helikopter. Zračni jastuk je nešto poput zračni madrac. Polietilenski film, koji prekriva dno aparata, puni se zrakom, rasteže se i pretvara u nešto poput prstena za napuhavanje.

Film vrlo čvrsto prianja na površinu ceste, tvoreći široku kontaktnu mrlju (gotovo preko cijelog područja dna) s rupom u sredini. Zrak pod pritiskom dolazi iz ove rupe. Na cijelom kontaktnom području između filma i ceste formira se tanak sloj zraka po kojem uređaj lako klizi u bilo kojem smjeru. Zahvaljujući suknji na napuhavanje, čak i mala količina zraka dovoljna je za dobro klizanje, tako da je naša stupa mnogo više nalik paku za zračni hokej nego helikopteru.

Vjetar ispod suknje

Obično ne objavljujemo točne crteže u odjeljku "master class" i snažno preporučujemo čitateljima da koriste svoju kreativnu maštu u procesu, eksperimentirajući s dizajnom što je više moguće. Ali to nije slučaj. Nekoliko pokušaja malog odstupanja od popularnog recepta koštalo je urednika nekoliko dana dodatnog posla. Nemojte ponavljati naše pogreške - pažljivo slijedite upute.

Čamac bi trebao biti okrugao, poput letećeg tanjura. Plovilo koje leži na tankom sloju zraka zahtijeva savršenu ravnotežu: kod najmanjeg kvara u raspodjeli težine, sav zrak će izaći iz neopterećene strane, a teža strana će pasti cijelom svojom težinom na tlo. Simetrični okrugli oblik dna pomoći će pilotu da lako pronađe ravnotežu laganom promjenom položaja tijela.

Za izradu dna uzmite šperploču od 12 mm, uz pomoć užeta i markera nacrtajte krug promjera 120 cm i izrežite dio električnom ubodnom pilom. Suknja je izrađena od polietilenske tuš zavjese. Odabir zavjesa možda je najvažnija faza u kojoj se odlučuje o sudbini budućeg zanata. Polietilen treba biti što deblji, ali strogo jednoličan i ni u kojem slučaju ojačan tkaninom ili ukrasnim trakama. Muljena tkanina, cerada i druge hermetičke tkanine nisu prikladne za izradu lebdjelice.

U potrazi za čvrstoćom suknje, napravili smo prvu pogrešku: slabo rastezljivi platneni stolnjak nije se mogao čvrsto pritisnuti na cestu i formirati široku kontaktnu površinu. Područje male "točke" nije bilo dovoljno da bi teški automobil skliznuo.

Ostavljanje dodatka za više zraka ispod uske suknje nije opcija. Kad se napuha, takav jastuk stvara nabore koji će ispuštati zrak i spriječiti stvaranje jednoličnog filma. Ali polietilen čvrsto pritisnut na dno, rastežući se kada se zrak pumpa, formira savršeno glatki mjehurić koji čvrsto pristaje na sve neravnine na cesti.

Selotejp je glava svega

Izrada suknje je jednostavna. Potrebno je raširiti polietilen na radni stol, pokriti vrh okruglim komadom šperploče s pre- izbušena rupa za dovod zraka i pažljivo pričvrstite suknju klamericom za namještaj. Čak i najjednostavniji mehanički (ne električni) klamerica sa spajalicama od 8 mm će se nositi sa zadatkom.

Ojačana traka - vrlo važan element suknje. Jača ga tamo gdje je to potrebno, dok održava elastičnost ostalih područja. Molim platite Posebna pažnja za ojačanje polietilena ispod središnjeg "gumba" i u području otvora za dovod zraka. Nanesite traku s 50% preklapanjem iu dva sloja. Polietilen mora biti čist, inače se traka može odvojiti.

Nedovoljno pojačanje u središnjem dijelu izazvalo je smiješnu nezgodu. Suknja se poderala na predjelu "gumbića", a naš jastuk se iz "krafne" pretvorio u polukružni mjehurić. Pilot se iznenađeno razrogačenih očiju uzdigao dobrih pola metra iznad tla i nakon nekoliko trenutaka pao - suknja je konačno pukla i ispustila sav zrak. Upravo nas je ovaj incident doveo do pogrešne ideje o korištenju mušene krpe umjesto zavjese za tuširanje.

Još jedna zabluda koja nas je zadesila tijekom izgradnje broda je uvjerenje da snage nikad nema previše. Nabavili smo veliki ruksak Hitachi RB65EF 65cc puhač. Ova zvijer od stroja ima jednu značajnu prednost: opremljena je valovitom cijevi, s kojom je vrlo lako spojiti ventilator na suknju. Ali snaga od 2,9 kW je očito previše. Polietilenska obloga mora dobiti točno onu količinu zraka koja će biti dovoljna za podizanje automobila 5-10 cm iznad tla. Ako pretjerate s plinom, polietilen neće izdržati pritisak i pokidat će se. Upravo se to dogodilo s našim prvim automobilom. Stoga budite uvjereni da će, ako imate bilo koju vrstu puhača lišća na raspolaganju, biti prikladan za projekt.

Punom brzinom naprijed!

Tipično, lebdjelice imaju najmanje dva propelera: jedan propulzijski propeler, koji daje vozilu kretanje naprijed, i jedan ventilator, koji tjera zrak ispod suknje. Kako će dalje naš “leteći tanjur” i možemo li proći samo s jednim puhačem?

Ovo nas je pitanje mučilo sve do prvih uspješnih testova. Pokazalo se da suknja tako dobro klizi po površini da je i najmanja promjena ravnoteže dovoljna da se uređaj sam pokrene u jednom ili drugom smjeru. Iz tog razloga, stolicu trebate postaviti na auto samo dok je u pokretu, kako bi auto bio u ravnoteži, a tek onda pričvrstiti noge na dno.

Isprobali smo drugi puhač kao pogonski motor, ali rezultat nije bio impresivan: uska mlaznica proizvodi brz protok, ali volumen zraka koji prolazi kroz nju nije dovoljan da stvori čak ni najmanji primjetan potisak mlaza. Ono što vam je stvarno potrebno u vožnji je kočnica. Metla Baba Yaga idealna je za ovu ulogu.

Nazvali ste se brodom - uđite u vodu

Nažalost, naša redakcija, a s njom i radionica, nalaze se u betonskoj džungli, daleko i od najskromnijih vodenih površina. Stoga nismo mogli lansirati naš uređaj u vodu. Ali teoretski bi sve trebalo raditi! Ako vam gradnja broda postane ljetna aktivnost za vrućeg ljetnog dana, testirajte ga na plovnost i podijelite s nama priču o svom uspjehu. Naravno, čamac morate izvesti na vodu s blago nagnute obale na gas za krstarenje, s potpuno napuhanim pragom. Ne postoji način da se dopusti da potone - uranjanje u vodu znači neizbježnu smrt puhača od vodenog udara.

Što kaže zakon o plaćanju velikih popravaka? Ima li povlastica za umirovljenike? Naknada doprinosa - koliko trebaju plaćati umirovljenici? Od početka 2016. godine, Savezni zakon br. 271 „O velika obnova u […] Otkaz zbog po volji Otkaz po vlastitoj volji (odnosno na inicijativu radnika) jedan je od najčešćih razloga za otkaz. ugovor o radu. Inicijativa za prekid rada [...]

Karakteristike velike brzine i amfibijske sposobnosti lebdjelica, kao i usporedna jednostavnost njihovih dizajna, privlače pozornost dizajnera amatera. Posljednjih godina pojavili su se mnogi mali WUA-ovi, izgrađeni samostalno i korišteni za sport, turizam ili poslovna putovanja.

U nekim zemljama, kao što su Velika Britanija, SAD i Kanada, serijski industrijska proizvodnja mali WUA; Nudimo gotove uređaje ili komplete dijelova za samostalnu montažu.

Tipični sportski AVP je kompaktan, jednostavnog dizajna, ima sustave za podizanje i pomicanje neovisne jedan o drugom i može se lako pomicati i iznad zemlje i iznad vode. To su uglavnom jednosjedi s motociklima ili lakim motorima s karburatorom automobilski motori hlađenje zrakom.

Turistički WUA su složenijeg dizajna. Obično su dvosjedi ili četverosjedi, dizajnirani za relativno duga putovanja i, sukladno tome, imaju police za prtljagu, spremnike goriva velikog kapaciteta i uređaje za zaštitu putnika od lošeg vremena.

U gospodarske svrhe koriste se male platforme, prilagođene za prijevoz uglavnom poljoprivredne robe po neravnom i močvarnom terenu.

Glavne karakteristike

Amaterski AVP karakteriziraju glavne dimenzije, težina, promjer kompresora i propeler, udaljenost od centra mase WUA do njegovog središta aerodinamički otpor.

U tablici 1 uspoređuje najvažnije tehničke podatke najpopularnijih engleskih amaterskih AVP-ova. Tablica vam omogućuje navigaciju širok raspon vrijednosti pojedinih parametara i koristiti ih za komparativna analiza s vlastitim projektima.

Najlakši WUA teže oko 100 kg, najteži - više od 1000 kg. Naravno, što je manja masa uređaja, to je manja snaga motora potrebna za njegovo pomicanje, odnosno veća učinkovitost se može postići uz istu potrošnju energije.

Ispod su najtipičniji podaci o masi pojedinih komponenti koje čine ukupnu masu amaterskog AVP-a: motor s karburatorom hlađen zrakom - 20-70 kg; aksijalno puhalo. (pumpa) - 15 kg, centrifugalna pumpa - 20 kg; propeler - 6-8 kg; okvir motora - 5-8 kg; prijenos - 5-8 kg; propeler prsten-mlaznica - 3-5 kg; kontrole - 5-7 kg; tijelo - 50-80 kg; spremnici goriva i plinovod - 5-8 kg; sjedalo - 5 kg.

Ukupna nosivost se utvrđuje računski ovisno o broju putnika, zadanoj količini prevezenog tereta, rezervi goriva i ulja potrebnih za osiguranje potrebnog doleta krstarenja.

Paralelno s izračunavanjem mase AVP-a, potreban je točan izračun položaja težišta, jer o tome ovise performanse vožnje, stabilnost i upravljivost uređaja. Glavni uvjet je da rezultanta sila koje podupiru zračni jastuk prolazi kroz zajedničko težište (CG) aparata. Potrebno je voditi računa da sve mase koje tijekom rada mijenjaju svoju vrijednost (poput goriva, putnika, tereta) moraju biti smještene blizu CG uređaja kako ne bi uzrokovale njegovo pomicanje.

Težište uređaja određuje se proračunom prema nacrtu bočne projekcije uređaja, gdje su ucrtana težišta pojedinih cjelina, konstrukcijskih sastavnica putnika i tereta (slika 1). Poznavajući mase G i i koordinate (u odnosu na koordinatne osi) x i i y i njihovih težišta, možemo odrediti položaj CG cijelog aparata pomoću formula:

Projektirani amaterski AVP mora ispunjavati određene pogonske, konstrukcijske i tehnološke zahtjeve. Osnova za izradu nacrta i konstrukcije novog tipa WUA su prije svega početni podaci i Tehničke specifikacije, koji određuju vrstu aparata, njegovu namjenu, ukupnu težinu, nosivost, dimenzije, vrstu glavnog pogona, pogonske karakteristike i specifičnosti.

Od turističkih i sportskih WUA, kao i drugih vrsta amaterskih WUA, zahtijeva se jednostavna izrada, korištenje lako dostupnih materijala i sklopova u projektiranju, kao i potpuna sigurnost rada.

Kada je riječ o voznim karakteristikama, misli se na visinu lebdenja AVP-a i sposobnost svladavanja prepreka vezanih uz tu kvalitetu, maksimalnu brzinu i odziv na gas, kao i put kočenja, stabilnost, upravljivost i domet.

U dizajnu AVP-a, oblik tijela igra temeljnu ulogu (slika 2), što je kompromis između:

a) okrugle konture u tlocrtu, koje karakteriziraju najbolje parametre zračni jastuk dok lebdi na mjestu;
b) konture u obliku suze, što je poželjno s gledišta smanjenja aerodinamičkog otpora pri kretanju;
c) oblik trupa usmjeren prema nosu ("u obliku kljuna"), optimalan s hidrodinamičkog gledišta pri kretanju duž nemirne vodene površine;
d) oblik koji je optimalan za operativne svrhe.

Omjeri između duljine i širine trupa amaterskih AVP variraju u rasponu L:B=1,5÷2,0.

Koristeći statističke podatke o postojećim građevinama koje odgovaraju novoizgrađenom tipu WUA, projektant mora utvrditi:

težina aparata G, kg;
površina zračnog jastuka S, m2;
duljina, širina i obris tijela u tlocrtu;
snaga motora sustava podizanja N v.p. , kW;
snaga vučnog motora N motor, kW.

Ovi podaci omogućuju vam izračunavanje specifičnih pokazatelja:

tlak u zračnom jastuku P v.p. = G:S;
specifična snaga diznog sustava q v.p. = G:N pogl. .
specifična snaga vučnog motora q dv = G:N dv, te započeti s izradom konfiguracije AVP.

Princip stvaranja zračnog jastuka, superchargers

Najčešće se pri izradi amaterskih AVP koriste dvije sheme za formiranje zračnog jastuka: komora i mlaznica.

U komorna shema, najčešće se koristi u jednostavni dizajni, volumetrijska brzina protoka zraka koji prolazi kroz zračni put uređaja jednaka je volumenskoj brzini protoka kompresora

Gdje:
F je područje perimetra razmaka između potporne površine i donjeg ruba tijela aparata, kroz koji zrak izlazi ispod aparata, m 2; može se definirati kao umnožak opsega ograde zračnog jastuka P i razmaka h e između ograde i potporne površine; obično h 2 = 0,7÷0,8h, gdje je h visina lebdenja aparata, m;

υ - brzina strujanja zraka ispod aparata; s dovoljnom točnošću može se izračunati pomoću formule:

gdje je R v.p. - tlak u zračnom jastuku, Pa; g - ubrzanje slobodan pad m/s 2; y - gustoća zraka, kg/m3.

Snaga potrebna za stvaranje zračnog jastuka u krugu komore određena je približnom formulom:

gdje je R v.p. - tlak iza kompresora (u prijemniku), Pa; η n - učinkovitost superpunjača.

Tlak zračnog jastuka i protok zraka glavni su parametri zračnog jastuka. Njihove vrijednosti ovise prvenstveno o veličini aparata, odnosno o masi i nosivoj površini, o visini lebdenja, brzini kretanja, načinu stvaranja zračnog jastuka i otporu na putu zraka.

Najekonomičnije lebdjelice su AVP velike veličine ili velike nosive površine, kod kojih minimalni tlak u jastuku omogućuje postizanje dovoljno velike nosivosti. Međutim, samostalna konstrukcija uređaja velikih dimenzija povezana je s poteškoćama u transportu i skladištenju, a također je ograničena financijskim mogućnostima dizajnera amatera. Pri smanjenju veličine AVP potrebno je značajno povećanje tlaka u zračnom jastuku i, sukladno tome, povećanje potrošnje energije.

Negativne pojave pak ovise o tlaku u zračnom jastuku i brzini strujanja zraka ispod uređaja: prskanje tijekom kretanja po vodi i prašina kada se kreće po pješčanoj površini ili labavom snijegu.

Očigledno dobar dizajn AVP je, na neki način, kompromis između gore opisanih kontradiktornih ovisnosti.

Kako bi se smanjila potrošnja energije za prolaz zraka kroz zračni kanal iz kompresora u šupljinu jastuka, on mora imati minimalni aerodinamički otpor (slika 3). Gubici snage koji su neizbježni pri prolasku zraka kroz kanale zračnog trakta su dvije vrste: gubici zbog kretanja zraka u ravnim kanalima stalnog presjeka i lokalni gubici pri širenju i savijanju kanala.

U zračnom traktu malih amaterskih AVP-a gubici zbog kretanja strujanja zraka duž ravnih kanala konstantnog poprečnog presjeka relativno su mali zbog neznatne duljine tih kanala, kao i temeljite obrade njihove površine. Ti se gubici mogu procijeniti pomoću formule:

gdje je: λ - koeficijent gubitka tlaka po duljini kanala, izračunat prema grafikonu prikazanom na sl. 4, ovisno o Reynoldsovom broju Re=(υ·d):v, υ - brzina prolaska zraka u kanalu, m/s; l - duljina kanala, m; d je promjer kanala, m (ako kanal ima poprečni presjek koji nije kružni, tada je d promjer cilindričnog kanala koji je ekvivalentan površini poprečnog presjeka); v je koeficijent kinematičke viskoznosti zraka, m 2 /s.

Lokalni gubici snage povezani sa snažnim povećanjem ili smanjenjem poprečnog presjeka kanala i značajnim promjenama u smjeru strujanja zraka, kao i gubici pri usisavanju zraka u kompresor, mlaznice i kormila čine glavne troškove snage kompresora.

Ovdje je ζ m koeficijent lokalnog gubitka, ovisno o Reynoldsovom broju, koji se određuje geometrijski parametri izvor gubitaka i protok zraka (sl. 5-8).

Supercharger u AVP-u mora stvoriti određeni tlak zraka u zračnom jastuku, uzimajući u obzir potrošnju energije za prevladavanje otpora kanala strujanju zraka. U nekim slučajevima, dio protoka zraka također se koristi za generiranje horizontalnog potiska uređaja kako bi se omogućilo kretanje.

Ukupni tlak koji stvara kompresor zbroj je statičkog i dinamičkog tlaka:

Ovisno o vrsti AVP, površini zračnog jastuka, visini dizanja uređaja i veličini gubitaka, komponente p sυ i p dυ variraju. To određuje izbor vrste i performansi superpunjača.

U krugu komornog zračnog jastuka, statički tlak p sυ potreban za stvaranje uzgona može se izjednačiti sa statičkim tlakom iza superpunjača, čija se snaga određuje gore navedenom formulom.

Pri izračunavanju potrebne snage AVP kompresora s fleksibilnim kućištem zračnog jastuka (dizajn mlaznice), statički tlak iza kompresora može se izračunati pomoću približne formule:

gdje je: R v.p. - tlak u zračnom jastuku ispod dna aparata, kg/m2; kp je koeficijent pada tlaka između zračnog jastuka i kanala (prijemnika), jednak k p =P p:P v.p. (P p - tlak u zračnim kanalima iza kompresora). Vrijednost k p kreće se od 1,25÷1,5.

Volumetrijski protok zraka kompresora može se izračunati pomoću formule:

Podešavanje performansi (brzine protoka) AVP kompresora najčešće se provodi - promjenom brzine vrtnje ili (rjeđe) prigušivanjem protoka zraka u kanalima pomoću rotacijskih prigušnica smještenih u njima.

Nakon što je izračunata potrebna snaga superchargera, potrebno je pronaći motor za njega; Hobisti najčešće koriste motore za motocikle ako je potrebna snaga do 22 kW. U ovom slučaju, 0,7-0,8 maksimalne snage motora navedene u putovnici motocikla uzima se kao izračunata snaga. Potrebno je osigurati intenzivno hlađenje motora i temeljito čišćenje zraka koji ulazi kroz karburator. Također je važno nabaviti jedinicu s minimalnom težinom, koju čine težina motora, prijenos između kompresora i motora, kao i težina samog kompresora.

Ovisno o vrsti AVP koriste se motori obujma od 50 do 750 cm 3 .

U amaterskim AVP-ima podjednako se koriste i aksijalni i centrifugalni kompresori. Aksijalni puhači namijenjeni su malim jedinicama. jednostavni dizajni, centrifugalni - za AVP sa značajnim pritiskom u zračnom jastuku.

Aksijalni puhači obično imaju četiri ili više lopatica (slika 9). Obično se izrađuju od drva (puhala s četiri lopatice) ili metala (puhala s više lopatica). Ako su izrađeni od aluminijskih legura, tada se rotori mogu lijevati i također zavarivati; možete ih napraviti zavarena konstrukcija od čeličnog lima. Raspon tlaka koji stvaraju aksijalni kompresori s četiri lopatice je 600-800 Pa (oko 1000 Pa s velikim brojem lopatica); Učinkovitost ovih superpunjača doseže 90%.

Centrifugalna puhala izrađuju se od zavarene metalne konstrukcije ili lijevane od stakloplastike. Oštrice su izrađene savijene od tankog lima ili s profiliranim presjekom. Centrifugalne puhalice stvaraju tlak do 3000 Pa, a njihova učinkovitost doseže 83%.

Odabir vučnog kompleksa

Propulzori koji stvaraju horizontalni potisak mogu se uglavnom podijeliti u tri tipa: zračni, vodeni i kotački (slika 10).

Zračni pogon znači propeler tipa zrakoplova sa ili bez prstena mlaznice, aksijalnim ili centrifugalnim kompresorom, kao i pogonsku jedinicu koja udiše zrak. U najjednostavnijim izvedbama, horizontalni potisak se ponekad može stvoriti naginjanjem AVP-a i korištenjem rezultirajuće horizontalne komponente sile protoka zraka koji teče iz zračnog jastuka. Zračni pogon pogodan je za amfibijska vozila koja nemaju kontakt s potpornom površinom.

Ako govorimo o WUA koje se kreću samo iznad površine vode, tada se može koristiti propeler ili vodeni mlazni pogon. U usporedbi sa zračnim motorima, ovi potisnici omogućuju postizanje znatno većeg potiska za svaki utrošeni kilovat snage.

Približna vrijednost potiska koju razvijaju različiti propulzori može se procijeniti iz podataka prikazanih na sl. jedanaest.

Pri izboru elemenata propelera treba voditi računa o svim vrstama otpora koji nastaju tijekom kretanja propelera. Aerodinamički otpor izračunava se pomoću formule

Otpor vode uzrokovan stvaranjem valova kada se WUA kreće kroz vodu može se izračunati pomoću formule

Gdje:

V - brzina kretanja WUA, m/s; G je masa AVP, kg; L je duljina zračnog jastuka, m; ρ je gustoća vode, kg s 2 /m 4 (pri temperaturi morske vode od +4°C iznosi 104, riječne vode 102);

C x koeficijent aerodinamičkog otpora, ovisno o obliku vozila; određuje se pročišćavanjem AVP modela u zračnim tunelima. Okvirno možemo uzeti C x =0,3÷0,5;

S je površina poprečnog presjeka WUA - njegova projekcija na ravninu okomitu na smjer kretanja, m 2;

E je koeficijent otpora valova, ovisno o brzini aeroprofila (Froudeov broj Fr=V:√ g·L) i omjeru dimenzija zračnog jastuka L:B (sl. 12).

Kao primjer u tablici. Na slici 2 prikazan je proračun otpora ovisno o brzini kretanja za uređaj duljine L = 2,83 m i B = 1,41 m.

Poznavajući otpor kretanju uređaja, moguće je izračunati snagu motora potrebnu da se osigura njegovo kretanje zadanom brzinom (u ovom primjeru 120 km/h), uzimajući učinkovitost propelera η p jednaku 0,6, a prijenos učinkovitost od motora do propelera η p =0 ,9:
Kao zračni pogon za amaterske AVP najčešće se koristi dvokraki propeler (slika 13).

Prazan za takav vijak može se zalijepiti od šperploče, jasena ili borovih ploča. Rub, kao i krajevi lopatica, koji su izloženi mehaničkom djelovanju krutih čestica ili pijeska usisanih uz strujanje zraka, zaštićeni su okvirom od mesinganog lima.

Koriste se i četverokraki propeleri. Broj lopatica ovisi o uvjetima rada i namjeni propelera - za razvijanje velike brzine ili stvaranje značajne vučne sile u trenutku lansiranja. Dvokraki propeler sa širokim lopaticama također može pružiti dovoljnu trakciju. Sila potiska se u pravilu povećava ako propeler radi u profiliranom prstenu mlaznice.

Gotov propeler mora biti uravnotežen, uglavnom statički, prije montiranja na osovinu motora. Inače, kada se okreće, dolazi do vibracija koje mogu dovesti do oštećenja cijelog uređaja. Balansiranje s točnošću od 1 g sasvim je dovoljno za amatere. Osim balansiranja propelera, provjerite njegovo otjecanje u odnosu na os rotacije.

Generalni raspored

Jedan od glavnih zadataka projektanta je povezati sve cjeline u jednu funkcionalnu cjelinu. Projektant je dužan prilikom projektiranja vozila predvidjeti prostor unutar trupa za posadu i smještaj jedinica sustava za podizanje i pogon. Važno je koristiti već poznate AVP dizajne kao prototip. Na sl. Slike 14 i 15 prikazuju dijagrame dizajna dvaju tipičnih WUA izgrađenih amaterski.

U većini WUA tijelo je nosivi element, jedinstvena konstrukcija. Sadrži glavne pogonske jedinice, zračne kanale, upravljačke uređaje i vozačku kabinu. Vozačke kabine bit će smještene u pramčanom ili središnjem dijelu vozila, ovisno o tome gdje se supercharger nalazi - iza kabine ili ispred nje. Ako je AVP višesjed, kabina se obično nalazi u središnjem dijelu uređaja, što omogućuje upravljanje s različite količine ljudi na brodu bez promjene poravnanja.

U malim amaterskim AVP-ovima vozačevo sjedalo najčešće je otvoreno, sprijeda zaštićeno vjetrobranskim staklom. Uređaji imaju više složen dizajn(turistički tip) kabine su prekrivene kupolom od prozirne plastike. Za smještaj potrebne opreme i zaliha koriste se prostori dostupni na bočnim stranama kabine i ispod sjedala.

Kod zračnih motora, AVP se kontrolira pomoću kormila smještenih u struji zraka iza propelera ili upravljačkih uređaja montiranih u struji zraka koja teče iz porivnog motora koji udiše zrak. Upravljanje uređajem s vozačevog sjedala može biti zrakoplovnog tipa - pomoću ručki ili poluga na upravljaču, ili kao u automobilu - pomoću upravljača i pedala.

Dva su glavna tipa sustava goriva koji se koriste u amaterskim AVP-ima; s gravitacijskim dovodom goriva i s pumpom za gorivo automobilskog ili zrakoplovnog tipa. Dijelovi sustava goriva, kao što su ventili, filtri, uljni sustav sa spremnicima (ako se koristi četverotaktni motor), hladnjaci ulja, filtri, sustav vodenog hlađenja (ako se radi o vodeno hlađenom motoru), obično se biraju iz postojećih zrakoplova ili automobilskih dijelova.

Ispušni plinovi iz motora uvijek se ispuštaju u stražnji dio vozila, a nikada u jastuk. Za smanjenje buke koja se javlja tijekom rada WUA, posebno u blizini naseljenih područja, koriste se prigušivači automobila.

U najjednostavnijim izvedbama, donji dio tijela služi kao šasija. Ulogu šasije mogu obavljati drvene vodilice (ili vodilice), koje preuzimaju opterećenje u dodiru s podlogom. U turističke WUA, koje su teže od sportskih WUA, montirane su šasije na kotačima, koje olakšavaju kretanje WUA tijekom zaustavljanja. Obično se koriste dva kotača, postavljena sa strane ili duž uzdužne osi WUA. Kotači imaju kontakt s podlogom tek nakon prestanka rada podiznog sustava, kada AVP dodirne podlogu.

Materijali i tehnologija izrade

Za proizvodnju AVP drvena konstrukcija Koriste visokokvalitetnu borovu građu, sličnu onoj koja se koristi u izradi zrakoplova, kao i šperploču od breze, jasena, bukve i lipe. Za lijepljenje drva koristi se vodootporno ljepilo visokih fizikalno-mehaničkih svojstava.

Za fleksibilne ograde pretežno se koriste tehničke tkanine; moraju biti izuzetno izdržljivi, otporni na vremenske uvjete i vlagu, kao i na trenje.U Poljskoj se najčešće koristi vatrootporna tkanina presvučena polivinil kloridom nalik na plastiku.

Važno je pravilno izvesti rezanje i osigurati pažljivo spajanje ploča jedna s drugom, kao i njihovo pričvršćivanje na uređaj. Za pričvršćivanje školjke fleksibilne ograde na tijelo koriste se metalne trake koje pomoću vijaka ravnomjerno pritišću tkaninu na tijelo uređaja.

Pri projektiranju oblika fleksibilnog kućišta zračnog jastuka ne treba zaboraviti na Pascalov zakon koji kaže: tlak zraka širi se u svim smjerovima jednakom snagom. Dakle, ljuska fleksibilne ograde u napuhanom stanju treba imati oblik cilindra ili kugle ili kombinaciju oba.

Dizajn i čvrstoća kućišta

Na tijelo AVP-a prenose se sile od tereta koji prevozi uređaj, težina mehanizama elektrane itd., a također i opterećenja od vanjskih sila, udara dna na val i pritiska u zračnom jastuku. Nosiva konstrukcija trupa amaterskog zračnog broda najčešće je ravni ponton, koji se oslanja na pritisak u zračnom jastuku, au plivajućem načinu rada osigurava uzgon trupu. Tijelo je podložno koncentriranim silama, momentima savijanja i momenta od motora (slika 16), kao i žiroskopskim momentima od rotirajućih dijelova mehanizama koji nastaju pri manevriranju AVP-om.

Najviše se koriste dva strukturna tipa trupova za amaterske AVP (ili njihove kombinacije):

konstrukcija rešetke, kada je ukupna čvrstoća trupa osigurana uz pomoć ravnih ili prostornih rešetki, a koža je namijenjena samo za zadržavanje zraka u zračnom putu i stvaranje volumena uzgona;
s nosivom oblogom, kada je osigurana ukupna čvrstoća trupa vanjska obloga, radeći zajedno s uzdužnim i poprečnim setom.

Primjer AVP-a s kombiniranim dizajnom tijela je sportski aparat Caliban-3 (slika 17), koji su izradili amateri u Engleskoj i Kanadi. Središnji ponton, koji se sastoji od uzdužnog i poprečnog okvira s nosivom oplaticom, osigurava ukupnu čvrstoću trupa i uzgon, a bočni dijelovi tvore zračne kanale (bočne prijemnike), koji su izrađeni od lake oplate pričvršćene na poprečni okvir.

Dizajn kabine i njezino ostakljenje moraju omogućiti vozaču i putnicima brzi izlazak iz kabine, posebno u slučaju nezgode ili požara. Položaj prozora trebao bi vozaču omogućiti dobar pregled: linija promatranja trebala bi biti unutar raspona od 15° prema dolje do 45° prema gore od vodoravna crta; bočna vidljivost mora biti najmanje 90° sa svake strane.

Prijenos snage na propeler i kompresor

Najlakši za amatersku proizvodnju su klinasti remeni i lančani pogoni. No, lančani prijenos se koristi samo za pogon propelera ili kompresora čije su osi vrtnje vodoravne, i to samo ako je moguće odabrati odgovarajuće lančanike motocikla, jer je njihova izrada dosta teška.

U slučaju prijenosa klinastim remenom, kako bi se osigurala trajnost remena, promjeri remenica trebaju biti odabrani kao maksimalni, međutim, obodna brzina remena ne smije biti veća od 25 m/s.

Dizajn kompleksa dizanja i fleksibilne ograde

Kompleks za podizanje sastoji se od jedinice puhala, zračnih kanala, prijemnika i fleksibilnog kućišta zračnog jastuka (u krugovima mlaznica). Kanali kroz koje se dovodi zrak od puhala do fleksibilnog kućišta moraju biti projektirani uzimajući u obzir zahtjeve aerodinamike i osigurati minimalan gubitak tlaka.

Fleksibilne ograde za amaterske WUA obično imaju pojednostavljeni oblik i dizajn. Na sl. Na slici 18 prikazani su primjeri projektnih dijagrama fleksibilnih ograda i metoda za provjeru oblika fleksibilne ograde nakon njezine ugradnje na tijelo uređaja. Ograde ove vrste imaju dobru elastičnost, a zbog zaobljenog oblika ne prianjaju na neravne potporne površine.

Proračun superpunjača, i aksijalnih i centrifugalnih, prilično je složen i može se obaviti samo pomoću posebne literature.

Upravljački uređaj, u pravilu, sastoji se od upravljača ili pedala, sustava poluga (ili kablovskih žica) spojenih na okomito kormilo, a ponekad i na vodoravno kormilo - dizalo.

Kontrola može biti izrađena u obliku upravljača automobila ili motocikla. Uzimajući u obzir, međutim, specifičnosti dizajna i rada AVP-a kao zrakoplova, često se koriste zrakoplovni dizajn komandi u obliku poluge ili pedala. U najjednostavnijem obliku (slika 19), kada je ručka nagnuta u stranu, kretanje se prenosi preko poluge pričvršćene na cijev na elemente ožičenja kormilarskog kabela, a zatim na kormilo. Pokreti ručke naprijed i natrag, omogućeni njezinim zglobnim dizajnom, prenose se kroz potiskivač koji prolazi unutar cijevi do ožičenja dizala.

Kod upravljanja pedalom, bez obzira na dizajn, potrebno je osigurati mogućnost pomicanja sjedala ili pedala za podešavanje u skladu s individualne karakteristike vozač. Poluge su najčešće izrađene od duraluminija, prijenosne cijevi pričvršćene su na tijelo pomoću nosača. Kretanje poluga ograničeno je otvorima izreza u vodilicama postavljenim na bočnim stranama aparata.

Primjer izvedbe kormila u slučaju njegovog postavljanja u struju zraka koju baca propeler prikazan je na sl. 20.

Kormila mogu biti potpuno rotirajuća ili se sastoje od dva dijela - fiksnog dijela (stabilizatora) i rotirajućeg dijela (list kormila) s različitim postotnim omjerima tetiva ovih dijelova. Profili poprečnog presjeka bilo kojeg tipa upravljača moraju biti simetrični. Stabilizator upravljača obično je fiksno postavljen na tijelo; Glavni nosivi element stabilizatora je poluga na koju je zglobno pričvršćen list kormila. Dizala, koja se vrlo rijetko nalaze u amaterskim AVP-ima, dizajnirana su prema istim principima, a ponekad su čak potpuno ista kao kormila.

Konstrukcijski elementi koji prenose kretanje od komandi do upravljača i prigušnih ventila motora obično se sastoje od poluga, šipki, sajli itd. Uz pomoć šipki se u pravilu sile prenose u oba smjera, dok sajle rade samo za vuču. Najčešće se koristi u amaterskim WUA kombinirani sustavi- sa sajlama i potiskivačima.

Od urednika

Hovercrafti sve više privlače pažnju ljubitelja vodeno-moto sporta i turizma. S relativno malim unosom snage, oni vam omogućuju postizanje velikih brzina; pristupačne su im plitke i neprohodne rijeke; Lebdjelica može lebdjeti i iznad zemlje i nad ledom.

Po prvi put upoznali smo čitatelje s pitanjima projektiranja malih lebdjelica još u 4. izdanju (1965.), objavljujući članak Yu. A. Budnitskog "Lebdeći brodovi". Objavljen je kratak pregled razvoja inozemnih hovercrafta, uključujući i opis brojnih sportskih i rekreacijskih suvremenih hovercrafta s 1 i 2 sjedala. Urednici su predstavili iskustvo neovisne izgradnje takvog uređaja od strane stanovnika Rige O. O. Petersonsa u. Publikacija o ovom amaterskom dizajnu izazvala je posebno veliko zanimanje naših čitatelja. Mnogi od njih željeli su izgraditi istu amfibiju i tražili su potrebnu literaturu.

Ove godine izdavačka kuća Sudostroenie objavljuje knjigu poljskog inženjera Jerzyja Bena “Modeli i amaterske lebdjelice”. U njemu ćete pronaći prikaz temeljne teorije nastanka zračnog jastuka i mehanike kretanja na njemu. Autor daje izračunate omjere koji su potrebni kada neovisni dizajn najjednostavniji hovercraft, upoznaje s trendovima i perspektivama razvoja ove vrste plovila. Knjiga pruža mnoge primjere dizajna amaterskih lebdjelica (AHV) izgrađenih u Velikoj Britaniji, Kanadi, SAD-u, Francuskoj i Poljskoj. Knjiga je namijenjena širokom krugu ljubitelja samogradnje brodova, brodomaketarima i ljubiteljima plovnih objekata. Njegov tekst je bogato ilustriran crtežima, crtežima i fotografijama.

Časopis objavljuje skraćeni prijevod poglavlja iz ove knjige.

Četiri najpopularnije strane lebdjelice

Američka lebdjelica "Airskat-240"

Dvostruka sportska lebdjelica s poprečnim simetričnim rasporedom sjedala. Strojarska instalacija - auto. dv. Volkswagen snage 38 kW, pokreće aksijalni četverokraki kompresor i dvokraki propeler u prstenu. Lebdjelicom se upravlja uzduž kursa pomoću poluge spojene na sustav kormila smještenih u toku iza propelera. Elektro oprema 12 V. Pokretanje motora - elektropokretač. Dimenzije uređaja su 4,4x1,98x1,42 m. Površina zračnog jastuka - 7,8 m 2; promjer propelera 1,16 m, ukupna težina - 463 kg, maksimalna brzina na vodi 64 km/h.

Američki hovercraft tvrtke Skimmers Inc.

Vrsta hovercraft skutera s jednim sjedalom. Dizajn kućišta temelji se na ideji korištenja auto kamere. Dvocilindrični motor motocikla snage 4,4 kW. Dimenzije uređaja su 2,9x1,8x0,9 m. Površina zračnog jastuka - 4,0 m 2; ukupna težina - 181 kg. Najveća brzina - 29 km/h.

engleski hovercraft "Air Ryder"

Ovaj sportski dvosjed jedan je od najpopularnijih među amaterskim brodograditeljima. Aksijalni superpunjač pokreće motor motocikla. radni volumen 250 cm3. Propeler je dvokraki, drveni; Pokreće ga zasebni motor od 24 kW. Električna oprema s naponom od 12 V s baterijom zrakoplova. Pokretanje motora je elektropokretač. Uređaj ima dimenzije 3,81x1,98x2,23 m; razmak od tla 0,03 m; uspon 0,077 m; površina jastuka 6,5 m2; prazna težina 181 kg. Razvija brzinu od 57 km/h na vodi, 80 km/h na kopnu; svladava nagibe do 15°.

Tablica 1 prikazuje podatke za modifikaciju uređaja s jednim sjedalom.

Engleski SVP "Hovercat"

Lagani turistički brod za pet do šest osoba. Postoje dvije modifikacije: "MK-1" i "MK-2". Vozilo pokreće centrifugalni superpunjač promjera 1,1 m. dv. Volkswagen ima obujam od 1584 cm 3 i troši snagu od 34 kW pri 3600 o/min.

U modifikaciji MK-1 kretanje se vrši pomoću propelera promjera 1,98 m, kojeg pokreće drugi motor istog tipa.

U modifikaciji MK-2, automobil se koristi za horizontalnu vuču. dv. Porsche 912 obujma 1582 cm 3 i snage 67 kW. Aparatom se upravlja pomoću aerodinamičkih kormila smještenih u struji iza propelera. Električna oprema s naponom od 12 V. Dimenzije uređaja 8,28x3,93x2,23 m. Površina zračnog jastuka 32 m 2, ukupna težina uređaja 2040 kg, brzina modifikacije "MK-1" - 47 km/h, "MK-2" - 55 km/h

Bilješke

1. Pojednostavljena metoda odabira propelera prema poznata vrijednost dati su otpor, brzina rotacije i brzina translacije.

2. Proračuni klinastih remena i lančanih pogona mogu se izvesti prema standardima koji su općenito prihvaćeni u domaćem strojarstvu.