Najveći vojni zrakoplov na svijetu. Koji je najveći putnički zrakoplov na svijetu
Još ne tako duga povijest zrakoplovstva prepuna je epizoda kada različite zemlje, V drugačije vrijeme i po razni razlozi Gigantomanija je postala vojna moda, što je dovelo do izgradnje ogromnih letećih strojeva. Ovaj materijal predstavlja 10 takvih zrakoplova izgrađenih u protekle tri četvrtine stoljeća.
1. Junkers Ju 390
Ovaj zrakoplov izgrađen je u Njemačkoj na temelju četveromotornog Junkersa Ju 290 1943. godine i bio je namijenjen za korištenje kao teški transportni, pomorski patrolni zrakoplov i strateški bombarder. Nijemci su planirali izgraditi 26 takvih letjelica, s kojima je, teoretski, bilo moguće bombardirati čak i teritorij Sjedinjenih Država, ali su u stvarnosti uspjeli izgraditi samo dva stroja. Raspon krila letjelice iznosio je 50,3 metra, duljina 34,2 metra, a domet leta do 9700 kilometara.
2. AntonovAn-225 "Mrija"»
Zrakoplov An-225 Mriya razvio je dizajnerski biro Antonov 1980-ih. To je najduži (84 metra) i najteži (maksimalna težina pri polijetanju 640 tona) zrakoplov ikada izgrađen. "Mriya" je izvorno stvoren za prijevoz za višekratnu upotrebu svemirski brod"Buran", kao i razne komponente rakete-nosača velikih dimenzija od mjesta proizvodnje do mjesta lansiranja, proizveden je u jednom primjerku (drugi primjerak je otprilike 70% spreman još od sovjetskih vremena u tvornici Antonov). Nakon završetka programa Energija-Buran, An-225 je osam godina bio u stanju mirovanja. Početkom 2000-ih letjelicu su obnovile ukrajinske tvrtke, a trenutno obavlja komercijalni prijevoz tereta.
3. MesserschmittJa 323 "Gigant"
Njemački Messerschmitt Me 323 bio je najveći serijski kopneni zrakoplov Drugog svjetskog rata. Ukupno ih je izgrađeno nešto više od 200. Dizajniran je i izgrađen kao priprema za planiranu invaziju Velike Britanije. U početku je stvorena kao teška jedrilica Me 321, ali 1941. odlučeno je da se napravi verzija ove jedrilice s motorom. S nosivošću do 23 tone, ovaj zrakoplov presvučen tkaninom i šperpločom Nijemci su prvenstveno koristili za opskrbu trupa u Sjevernoj Africi, iako je viđen i na Istočnom frontu.
4. Blohm & Voss BV 238
Ovaj njemački leteći čamac s rasponom krila od 60,17 metara izveo je svoj prvi let u ožujku 1944. godine i izgrađen je u jednom primjerku. Blohm & Voss BV 238 bio je najveći zrakoplov izgrađen do tog datuma, i, ironično, postao je najveći zrakoplov uništen tijekom Drugog svjetskog rata. Avion je bio baziran na jezeru Schalsee u sjevernoj Njemačkoj, a potopljen je u rujnu 1944. kao rezultat napada grupe američkih lovaca P-51 Mustang. Prema drugoj verziji, uništio ga je britanski Hawker Typhoon u svibnju 1945. godine.
5. MartinJ.R.M.Mars
Veliki transportni hidroavion Martin JRM Mars izgrađen je u ograničenom broju (1 prototip i 6 proizvodnih) za američku mornaricu tijekom Drugog svjetskog rata. Napravljen je kao "leteći drednot" - patrolni zrakoplov velikog dometa. Nakon rata, četiri preživjela Marsa, otpisana u otpad 1959. godine, kupili su kanadski trgovci drvom i pretvorili ih u leteće vatrogasne tankere. šumski požari. Nakon 2012. još uvijek je u službi jedan Martin JRM Mars.
6. Convair B-36 Peacemaker
Prototip XB-36 (desno) pored B-29 Superfortress
B-36 Peacemaker američki je interkontinentalni bombarder, po rasponu krila (70,1 metar) najveći borbeni zrakoplov u povijesti zrakoplovstva. Prvi let dogodio se u kolovozu 1946. Izgrađena su ukupno 384 zrakoplova.
7. ConvairXC-99
XC-99 je američki prototip teškog teretnog zrakoplova izgrađen od dijelova bombardera B-36. Izgrađen u jednom primjerku, svoj prvi let izveo je 24. studenog 1947., a 1949. ušao je u službu američkog ratnog zrakoplovstva. Tijekom Korejskog rata, XC-99 je obavljao interkontinentalne letove u interesu američke vojske. Posljednji let izveden je 19. ožujka 1957. godine.
8. Boeing B-52 Stratofortress
Interkontinentalni strateški bombarder B-52 izveo je svoj prvi let u travnju 1952. i zamijenio je Convair B-36. Kao jedno od glavnih vozila za dostavu američkog nuklearnog oružja, B-52 je sudjelovao u nekoliko vojnih sukoba, tijekom kojih je s njegovog palube korišteno samo konvencionalno oružje. Zračne snage SAD-a planiraju koristiti B-52 najmanje do 2040-ih. Raspon krila zrakoplova je 56,39 metara.
Sam avion je već genij inženjeringa. Izdizanje stotina tona željeza iznad tla nije trivijalan zadatak. Čak i najmanji detalji su važni, potrebna je najveća preciznost i naporan rad stotina ljudi da se stvori čak i najjednostavnija letjelica po modernim standardima.
Veći je izazov za dizajnere zrakoplova da eksperimentiraju s materijalima, veličinama i tehnologijama kako bi stvorili zrakoplove koji su lakši, ekonomičniji i veći od svojih prethodnika. Ovaj će se članak usredotočiti na najveći putnički zrakoplov. Sada u svijetu postoje dva glavna igrača koji proizvode ogromne putničke zrakoplove - Boeing i Airbus.
Natjecanje između njih dovelo je do stvaranja kolosalnih strojeva. Među njima, priznati lider je Airbus A380. Raspon njegovih ogromnih krila doseže gotovo 80 m, a duljina mu je 73 m. O njemu, kao io drugim letećim divovima, pročitajte u nastavku.
Airbus-A380
- Raspon krila - 79,75 m
- Duljina - 72,75 m
- Visina - 24,08 m
- Težina - 280 t
- Težina pri polijetanju, max. - 560 t
- Broj motora - 4
- Kapacitet putnika, max. - 853 osobe
Proizvodnja ove letjelice započela je 2005. godine, a puštena je u promet 2007. godine. Od tada službeno zauzima prvo mjesto među putničkim zrakoplovima ne samo po veličini, već i po kapacitetu, kao i po mnogim drugim parametrima. Na primjer, za zrakoplove ove kategorije to je najekonomičnije. Potrošnja mu je samo 3 litre po putniku na 100 km.
Ovako ogromna letjelica ne bi mogla poletjeti da je izgrađena od tradicionalnih materijala – jednostavno bi bila preteška, a sila podizanja krila ne bi bila dovoljna da je odigne od tla. Stoga je glavni izazov za inženjere i dizajnere bio zadatak smanjenja njegove mase što je više moguće.
Rješenje ovog problema omogućeno je korištenjem najnovijih kompozitnih materijala, od kojih su neki posebno razvijeni za ovu letjelicu. Primjerice, središnji i glavni dio krila (koje samo po sebi teži 11 tona!) sastoji se od 40 posto karbonskih vlakana. Za zavarivanje konstrukcijskih elemenata korištena je laserska tehnologija, čime je značajno povećana pouzdanost spojeva i smanjen broj elementi za pričvršćivanje.
Između ostalog, dizajneri su se pobrinuli i za ekološku prihvatljivost. Smanjenjem količine potrošenog goriva za 17% u odnosu na Boeing 747, postigli su i smanjenje emisija CO2 – one iznose 75 g po putniku na 1 km putovanja.
Boeing 747
- Raspon krila - 68,5 m
- Duljina - 76,3 m
- Visina - 19,4 m
- Težina - 214,5 t
- Težina pri polijetanju, max. - 442,2 t
- Broj motora - 4
- Kapacitet putnika, max. - 581 osoba
- Proizvođač - Boeing
Boeing 747 držao je vodstvo među putničkim zrakoplovima više od 36 godina, od 1969. do 2005. godine. Uvođenje ovog zrakoplova u serijsku proizvodnju 1970. godine bio je iskorak jer je izgradnja takvog novog modela podrazumijevala cijeli niz promjena u proizvodnom procesu, tehnologiji, operativnim zahtjevima pa čak iu metodama obuke pilota.
Prvotno nije bilo planirano da bude pušten veliki broj 747s, ali kada je ovaj model dokazao svoju pouzdanost, mnoge svjetske zrakoplovne kompanije počele su ga naručivati, jer je obim putničkog prometa počeo naglo rasti, a bilo je isplativo održavati prostrane zrakoplove. Trenutno u svijetu leti 1,5 tisuća 747-ica u kompanijama kao što su British Airways, Korean Air, China Airlines. U Rusiji modelom 747 upravlja tvrtka Rossiya. Od propale tvrtke Transaero “naslijedila” je pet 747-ica.
747 drži i značajne rekorde: 1989. upravo je ovaj zrakoplov, u vlasništvu australskog Qantas Airwaysa, iz britanske prijestolnice letio direktno za Sydney, prešavši 18 tisuća km za nešto više od 20 sati. Istina, letio je prazan: bez tereta i putnika. Još jedan rekord vezan je uz broj putnika: njime je 1997. u Izrael tijekom vojne operacije Solomon letjelo 1112 ljudi.
747 je također korišten za prijevoz svemirskih letjelica Space Shuttle. Za takav prijevoz svemirski šatlovi instaliran na stražnjoj strani zrakoplova.
Najkarakterističniji detalj 747 je "grba" na trupu. Prvotno je bilo planirano da trup aviona cijelom dužinom bude dvokatni, no od te se opcije moralo odustati iz tehničkih razloga. Stoga je druga paluba ovog Boeinga kratka.
Ovo nadgrađe je dizajnirano tako da se pramac broda može modificirati u teretnu rampu, jer je 747 namijenjen prvenstveno za prijevoz tereta.
Postoji 7 modifikacija Boeinga 747, gotovo sve imaju putničke i teretne i teretno-putničke verzije. Ne bi bilo pogrešno reći da je 747 jedan od najčešćih zrakoplova ovog tipa u svijetu.
Airbus A340-600
- Raspon krila - 63,45 m
- Duljina - 75,36 m
- Visina - 17,22 m
- Težina - 177 t
- Težina pri polijetanju, max. - 380 t
- Broj motora - 4
- Kapacitet putnika, max. - 419 ljudi
- Proizvođač - koncern Airbus S.A.S
Koncern Airbus S.A.S posjeduje još jedan divovski zrakoplov. Ovo je Airbus A340-600, koji je prije izlaska jedne od modifikacija Boeinga 747 bio najduži putnički zrakoplov na svijetu.
Njegovo komercijalno izdavanje počelo je 2002., ali je zaustavljeno 2011. Tijekom 9 godina proizvedeno je 97 zrakoplova ove modifikacije. 340-600 stvoren je posebno za interkontinentalne letove. Njegov deklarirani dolet je 14.600 km bez punjenja gorivom.
Boeing 777-300ER
- Raspon krila - 64,8 m
- Duljina - 73,9 m
- Visina - 18,7 m
- Težina - 166,9 t
- Težina pri polijetanju, max. - 351,5 t
- Broj motora - 2
- Kapacitet putnika, max. - 365 ljudi
- Proizvođač - Boeing
Slova ER u nazivu modifikacije označavaju Extended Range - povećani domet. Sposoban je letjeti 14.690 km bez punjenja goriva zahvaljujući povećanju rezerve goriva u usporedbi s prethodnom modifikacijom "tri sedmice". Ovaj zrakoplov glavni je konkurent Airbusu A340-600 i najprodavanijem 777 u svijetu. Trenutno u svijetu radi oko 400 zrakoplova ove modifikacije.
Zrakoplove ovog modela pokreću najjači svjetski turboventilatorski mlazni motori General Electric 90-115B koji daju maksimalni potisak od 513 kN. Modifikacija 300ER ima ojačane strukturne elemente u odnosu na svoje prethodnike: stajni trap, rep, krila, kao i dodatne spremnike goriva.
“Želja za letenjem ideja je koju su nam prenijeli naši preci, koji su na svojim iscrpljujućim terenskim putovanjima u prapovijesti sa zavišću gledali ptice koje su slobodno lebdjele svemirom, u punoj brzini, bez ikakvih prepreka na beskraju. put zraka”, rekao je jednom Wilbur Wright.
Jesu li braća Wright, davne 1903. godine, mogla zamisliti u što će se pretvoriti njihova ideja o kontroliranom letu u zraku? Sada nikoga nećete iznenaditi nadzvučnim zrakoplovima i krilatim kolosima koji mogu prevoziti ne samo ljude, već i tešku opremu.
Pa, možda ne možemo letjeti kao ptice, ali ako želimo, možemo letjeti na jednom od najveća letjelica na svijetu. Odaberite koji vam se od ovih divova najviše sviđa.
Uloga: višenamjenski zrakoplov.
Programer: KB Tupoljev, SSSR.
Ovaj zrakoplov, stvoren u tvornici zrakoplova Voronjezh 1934., postao je najveći zrakoplov svog vremena. Raspon krila mu je dosezao 63 metra, a maksimalna težina pri polijetanju bila mu je 42.000 kg. ANT-20 opsluživalo je osoblje od 5 ljudi, a zrakoplov je mogao prevesti 48 putnika.
Kada je "otac" Malog princa Antoine de Saint-Exupéry stigao u SSSR, letio je na ANT-20. Ali život ovog modela bio je kratkog vijeka. Godine 1935., tijekom demonstracijskog leta, zrakoplov je poletio zajedno s lovcem I-5, koji je trebao pokazati razliku u veličini za filmske žurnale. Izvodeći akrobatske manevre, I-5 je ušao u "Nesterovljevu petlju", izgubio brzinu i srušio se na ANT-20 odozgo. Ono se pak počelo raspadati na nebu i palo na vikend naselje Sokol.
Od posljedica ove nesreće smrtno je stradalo 49 osoba. Na groblju Novodevichy nalazi se spomenik s ogromnim granitnim reljefom srušenog zrakoplova na vrhu.
Uloga: transportni avion.
Programer: Boeing.
Zrakoplov neprevaziđen po kapacitetu trupa. Zapremina njegovog transportnog odjeljka je 1840 kubnih metara. Koristi se isključivo za prijevoz dijelova zrakoplova Boeing 787, koje su dizajnirali dobavljači trećih strana. U rad su puštena ukupno 4 Dreamliftera.
Boeing 747 LCF neupečatljivog je izgleda i čak ga se uspoređuje s Wienermobileom, automobilom u obliku punđe koji se koristi za promociju i reklamiranje proizvoda Oscara Mayera u Sjedinjenim Državama. I izvršni direktor Boeinga Scott Carson u šali se ispričao Joeu Sutteru, voditelju razvojnog tima Boeinga 747, za ono što je napravio njegovom avionu.
Uloga: putnički zrakoplov.
Programer: Boeing.
Boeing zna kako razviti zrakoplove koji postavljaju rekorde. 747-8 postao je najduži putnički zrakoplov na svijetu. Duljina mu je 76,4 metara.
Boeing 747-8 predstavnik je nove generacije serije Boeing 747 (osmi na našoj listi). Ima duži trup, poboljšano krilo i veću ekonomsku učinkovitost.
Uloga: putnički zrakoplov.
Programer: Boeing.
Nekada davno, na pitanje koji je najveći zrakoplov na svijetu po putničkom kapacitetu, dizajneri dvokabnog Boeinga 747 ponosno su odgovorili: “Naš”! Ovisno o modifikaciji, zrakoplov može primiti do 624 putnika. Ali onda se pojavio Airbus A380 i istisnuo Boeing 747 s pijedestala najprostranije letjelice.
Ako ste gledali Casino Royale s Danielom Craigom kao Jamesom Bondom, možda se sjećate aviona SkyFleet S570 koji su teroristi htjeli dići u zrak. Ovaj putnički zrakoplov bio je Boeing 747-236B, koji je izgrađen 1980. godine i letio je do 2002. godine. Dostojan završetak karijere.
Uz Boeing 747 povezuje se i jedna od najvećih zračnih katastrofa na svijetu. Dogodilo se to 1977. godine na otoku Tenerife. U magli su se dva Boeinga 747 sudarila na pisti, pri čemu su poginule 583 osobe.
Uloga: transportni avion.
Programer: OKB im. O.K. Antonova.
Ovaj krilati stroj, nazvan Antaeus u čast nepobjedivog diva iz starogrčkih mitova, još uvijek je najveća turboelisna letjelica na svijetu.
Prijevoz tereta tijekom rata u Afganistanu i tijekom likvidacije nesreće u nuklearnoj elektrani Černobil, prijevoz izbjeglica i vojnog osoblja iz istočne Europe i susjednih zemalja - ovo nije potpuni "dosje" An-22. I na jednom od putničkih letova organiziranih tijekom zračnog mosta između Egipta i Sovjetski Savez 1972. Antey je postavio rekord primivši gotovo 700 ljudi na brod. Ovo je pravi vrijedan radnik, pouzdan i nepretenciozan u radu.
Uloga: transportni avion.
Programer: OKB im. O.K. Antonova.
Prvih pet najvećih zrakoplova na svijetu otvara sovjetski dizajn koji je do pojave Airbusa A380 (broj četiri na listi) smatran najvećim zrakoplovom komercijalne proizvodnje.
No An-124 još nitko nije oduzeo titulu "najvećeg vojnog zrakoplova", kao ni titulu najnosivijeg serijskog transportnog zrakoplova na svijetu.
Iako je proizvodnja “Ruslana”, kako je ovu letjelicu nazvao Oleg Konstantinovič Antonov, sada obustavljena, postojeća flota zrakoplova bit će modernizirana. To je izjavio potpredsjednik vlade Jurij Borisov u srpnju 2018.
Uloga: putnički brod.
Programer: Airbus.
Najveći putnički zrakoplov na svijetu (od masovno proizvedenih) i jedan od najvećih zrakoplova na Zemlji. Kada pogledate video jedne od najvećih letjelica na svijetu, teško je povjerovati da je takav kolos sposoban poletjeti.
Airbus A380 može prevesti do 853 putnika u konfiguraciji ekonomske klase. Za usporedbu, glavni konkurent A380, putnički zrakoplov Boeing 747, prevozi samo 624 osobe u punoj konfiguraciji ekonomske klase.
Ne posjeduju samo zrakoplovne tvrtke luksuzni Airbus A380. Po nalogu saudijskog princa Al-Walid ibn Talala izgrađen je privatni mlažnjak koji je vlasnika koštao 488 milijuna dolara.
Uloga: putnički brod.
Programer: Airbus.
Najveći je član obitelji Airbus A340 i treći najduži zrakoplov na svijetu (75,36 metara). Zrakoplovi poput Airbusa A340 proizvodili su se do studenog 2011., ali se nisu mogli natjecati s Boeingom 777. No, oni i dalje obavljaju prijevoz putnika u raznim zemljama svijeta.
Zanimljivo je da je tijekom cijelog razdoblja operacije (od 1993.) izgubljeno samo pet zrakoplova A340. Međutim, niti jedan putnik ili član posade nije poginuo.
Uloga: teretni avion.
Programer: OKB im. O.K. Antonova.
To je najveći transportni zrakoplov ikada napravljen. Maksimalna težina pri polijetanju mu je 640 tona, a nosivost 250 tona.
An-225 je sposoban prevoziti vozila, građevinsku i vojnu opremu i drugi veliki teret na svom trupu u različite dijelove svijeta. Ali ovaj div je bio namijenjen za drugu, mnogo ambiciozniju svrhu. Nastala je u sklopu projekta višekratne svemirske letjelice Buran. Pretpostavljalo se da će An-225 prevesti komponente Burana i lansirnu raketu od mjesta stvaranja i sastavljanja do mjesta lansiranja.
Prvi let Mriye (san na ukrajinskom) dogodio se u prosincu 1988., noseći Buran težak šezdeset tona. Međutim, nakon raspada SSSR-a, "san" je ostao bez posla. Ponovno se počeo koristiti (nakon odgovarajuće modernizacije) tek 2000. godine, za komercijalni prijevoz.
A nedavno, u rujnu 2018. godine, divovski zrakoplov postavio je novi rekord obavivši trinaestosatni neprekidni let od ukrajinskog Gostomela do američke zračne luke Oakland. Prešao je put od 9800 km.
Uloga: nosač zrakoplova.
Programer: Skalirani kompoziti.
Ovaj ogromni avion neće prevoziti redoviti teret. Umjesto toga, poslužit će kao još jedan način da se objekti, točnije sateliti, isporuče u stratosferu prije nego što se lansiraju u svemir. svemirska orbita. Ova vrsta transporta bit će pouzdanija i jeftinija od tradicionalnih raketa.
Za razliku od većine veliki avion u svijetu - ukrajinski "Mriya" - američki Stratolaunch još ne leti. Njegova prva demonstracija održana je u svibnju 2017. Što se tiče raspona krila - 117,3 metra, mnogo je bolji od An-225 (88,4 metra, respektivno). Zasad Stratolaunch - letjelica s najvećim rasponom krila na svijetu.
Međutim, Amerikanac je inferioran svom ukrajinskom "kolegi" u pogledu maksimalne težine pri polijetanju (589 670 kg, odnosno 640 000 kg) i duljine (73 metra za Stratolaunch naspram 84 metra za An-225).
OKO točni datumi novi testovi Stratolauncha još nisu poznati. Inženjeri se nadaju da će zrakoplov ući u službu u sljedećih 10 godina.
Otkad je čovjek mogao izumiti avion i poletjeti u zrak, ovo područje industrija se razvijala nevjerojatno brzo. Sada najveći putnički Boeing može primiti gotovo tisuću ljudi, što se prije samo nekoliko desetljeća činilo jednostavno nemogućim.
Dimenzije i kapacitet najvećeg putničkog Boeinga
Najveći putnički Boeing je Boeing 747. Ovaj zrakoplov već nekoliko desetljeća nosi svoju počasnu titulu. Američka letjelica počela je prometovati 1970. godine, a od tada se smatra najvećim i najvećim zrakoplovom za prijevoz putnika.
Boeing 747 svoju je počasnu titulu izgubio tek 2005. godine, kada je u promet pušten zrakoplov Airbus A380.
Kapacitet najvećeg zrakoplova Boeing je oko sedamsto ljudi, ovisno o modifikaciji zrakoplova. Zbog ogromne popularnosti ovog zrakoplova, Boeing je požurio izbaciti što više modela, distribuirajući ih diljem svijeta. Ukupno je proizvedeno oko 1500 ovih divova, od kojih je svaki radio nekoliko godina.
Unatoč enormnoj veličini, Boeing 747 primjer je najkvalitetnijeg zrakoplova i potpuno promišljenog dizajna. Dužina same letjelice u početku je bila 70,6 metara, a raspon krila 59,6 metara. Sada se duljina zrakoplova povećala na 76 metara. Takav div mogao je postići brzinu i do 955 kilometara na sat, što se 1970. godine činilo nezamislivim.
Budući da Boeing neprestano modificira svoj najpoznatiji model, maksimalna brzina modernog Boeinga 747 je 988 kilometara na sat.
Ostali veliki putnički zrakoplovi svijeta
Trenutno najveći putnički zrakoplov je Airbus A380. Zrakoplov je dobio počasni status tek 2005. godine, istisnuvši prethodnog lidera, Boeing 747.
Airobus A380 ima kapacitet od 852 putnika, što se čini kao nevjerojatna brojka. Sami putnici smješteni su na dvije palube u salonima najviše klase. U izradi ovog zrakoplova sudjelovale su Velika Britanija, Italija i Francuska. Još jedan veliki Airbusov zrakoplov je A340-600. Ovaj putnički zrakoplov može primiti nešto manje od 700 putnika, ali je sposoban letjeti više od 14 tisuća kilometara bez dodatnog punjenja gorivom.
Boeing je također ponosan na 777-300 ER. Ovaj model može primiti do 550 putnika. Istovremeno, zrakoplov je apsolutni rekorder u trajanju leta bez dodatnog punjenja gorivom. Avion može preletjeti 21 tisuću kilometara bez zaustavljanja, što je nedostižno za bilo koji drugi model zračnog prijevoza.
Impresivne dimenzije najvećeg zrakoplova na svijetu govore samo o ambicioznosti modernih konstruktora zrakoplova. Najvjerojatnije, čovječanstvo se tu neće zaustaviti, au svijetu će se pojaviti još mnogo ogromnih Boeinga, koji će zadiviti ne samo kvalitetom svoje opreme, već i svojim nevjerojatnim, do sada neshvatljivim dimenzijama.