Креслення титаніка. Виставка "Титанік": корабель, який уособив епоху Повна схема корабля титанік

Фотографічна колекція Отця Френка Брауна містить найважливіші фотографії Титаніка, зроблені під час подорожі лайнера з Саутгемптона до Ков.

Лист від Уайт Стар Лайн, який супроводжував квиток першого класу Френка Брауна.

План Титаніка

Вид з першого класу палуби. Внизу видно пасажирів третього класу. Вони готуються до посадки на корабель. При краху у них не буде шансів...

При посадці на корабель Френк Браун отримав цю листівку на згадку.

Френк Браун зробив цю фотографію у своїй каюті між Саутгемптоном та Шербуром. На знімку багато прикрашений туалетний столик.

Так Титанік відходить від пристані, погудівши на прощання родичам та роззявам.

При знаходженні на носі корабля він сфотографував буксири "Гектор" та "Нептун", як вони маневрували "Титанік".

При відході від причалу мало не трапилося зіткнення з пароплавом Нью-Йорк. Буксирам знадобилося чимало праці, щоб уникнути аварії.

На знімку: два буксири відштовхують "Титанік" подалі від "Нью-Йорка", водночас буксир на задньому плані рухається до Нью-Йорка.

Тут ми бачимо буксир, що відтягує Нью-Йорк.

Це листівка, придбана пізніше і відображає атмосферу в Саутгемптоні, коли йде великий корабель.

Цей образ поєднує в собі людський інтерес із контрастом технологій: сфотографовано, як "Титанік", найскладніший корабель у світі сповільнюється, щоб пропустити вітрильне лоцманське судно.

У той час як "Титанік" проходив повз Портсмут, Френк Браун захопили цей образ офіцера корабля, який самотньо проходить по палубі.

Пасажири гуляють палубою.

Пасажири дивляться Портсмут. Хлопчик праворуч Джек Оделл, який разом зі своєю родиною висадилися в Квінстаун, один із чоловіків на тлі майор Арчібальд Батт, військовий помічник президента Вільяма Говарда Тафта.

Усередині тренажерної зали Mr.TW McCawley інструктор з фізкультури сидить за гребним тренажером і Вільям Парр, електрик, який їхав першим класом, сидить на дивному механізмі. Згодом обидва загинули.

Браун сфотографував цю пару, коли вони вийшли рано-вранці прогулянку.

Американський письменник Jacques Futrell. Загинув разом із кораблем.

Шестирічний Роберт Дуглас Спедден крутить дзигу, і його батько Фредерік привернули увагу інших пасажирів.

Це єдиний знімок, зроблений із радіорубки Титаніка. Ми бачимо за роботою Гарольда Наречена. На той час це була найпередовіша радіорубка у світі.

Пасажири другого класу спостерігають за фотографом. Вранішнє повітря мало холодно, більшість людей одягнені в теплі пальта.

Останнє меню на Титаніці.

Ця фотографія їдальні першого класу під час їди.

Це внутрішній вигляд першого класу Титаніка. Кімнаті передає деяке уявлення про багатство великого інтер'єру лайнера.

Звивистий шлях Титаніка. Так капітан перевіряв справність компасу.

Хвилі б'ються об борт.

Ця картина, ймовірно, була знята біля берегів, близьких до маяка Рош, на мисі, і представляє чітке враження від входу в бухту Титаніка.

Очевидно, Френк Браун не міг сфотографувати прибуття "Титаніка" в Queenstown, тому згодом він придбав фотографії події від фотографів друзів.

Цей суворий краєвид на Титанік. Корабель стоїть на якорі у порту Ков.

Це одна з найемоційніших фотографій. Титанік витягує якір із води востаннє.

Остання фотографія "Титаніка", як він набирає швидкість на роковому останньому етапі своєї подорожі.

Ще трохи фотографій із борту Титаніка з архіву Брауна.

Врятовані з Титаніка.

«Титанік» був британським пасажирським лайнером, який затонув у Північній Атлантиці рано-вранці 15 квітня 1912 року, після зіткнення з айсбергом, під час його першого рейсу з Саутгемптона до Нью-Йорка. На борту перебували 2224 пасажири та екіпаж, і понад 1500 людей загинули. Це була одна із найбільш смертоносних комерційних катастроф у мирний час у сучасній історії.

Саме тому схема "Титаніка" стала цікавою для вивчення. Лайнер був найбільшим кораблем на плаву, коли він лише надійшов на озброєння, і був другим із трьох океанських лайнерів класу «Олімп». "Титанік" був створений завдяки компанії "Біла Зоряна Лінія".

Історія корабля

"Титанік" знаходився під командуванням капітана Едварда Сміта, який не зійшов з корабля того фатального дня. перевозив кілька найбагатших людей у ​​світі, а також сотні емігрантів із Великої Британії та Ірландії, Скандинавії та інших країн Європи, які шукали нове життя у Сполучених Штатах. Схема «Титаніка», а тим більше першокласне житло, була розроблена так, щоб корабель був вершиною комфорту та розкоші, з бортовим спортзалом, басейном, бібліотеками, ресторанами високого класу та розкішними каютами.

Радіотелеграфний передавач високої потужності був доступний для відправки пасажирських марконіграм та оперативного використання корабля. Схема «Титаніка» показує, що корабель був досить безпечним завдяки вдосконаленим функціям, таким як водонепроникні відсіки та водонепроникні двері, що дистанційно активуються. І також на лайнері було достатньо рятувальних шлюпок для 1178 осіб — приблизно половина від числа на борту і одна третина загальної місткості — через застарілі правила безпеки на морі.

Корабель віз із собою 16 рятувальних шлюпок, які могли спустити ще по три човни кожен, загалом - 48 суден для збереження життя. Однак того фатального дня на лайнері було всього 20 рятувальних шлюпок. Чотири з них були розбірними, і їх важко було спустити на воду під час затоплення, це можна побачити на фото плану «Титаніка».

Трагічні обставини

Після виходу з Саутгемптона, 10 квітня 1912 року, «Титанік» зайшов у Шербур у Франції та Квінстаун в Ірландії, перш ніж вирушити на захід у Нью-Йорк, у пункт прибуття. 14 квітня, через чотири дні після перетину та приблизно за 375 миль (600 кілометрів) на південь від Ньюфаундленду, корабель врізався в айсберг, о 23:40 за часом судна.

Внаслідок зіткнення пластини корпусу прогнулися всередину правим бортом і відкрили п'ять із шістнадцяти водонепроникних відсіків. До слова, схема «Титаніка» була такою, що він міг пережити лише чотири повені. Тим часом пасажирів і деяких членів екіпажу було евакуйовано на рятувальних шлюпках, багато з яких було спущено на воду тільки з частковим завантаженням. Непропорційно велика кількість чоловіків залишилася на борту через правило «спочатку жінки та діти» для завантаження рятувальних шлюпок.

О 2:20 ранку «Титанік» розвалився та провалився, маючи на борту понад тисячу людей. Трохи менш як через дві години після затоплення прибув лайнер «Карпатія», на борт якого було піднято близько 705 людей, що вижили.

Катастрофа була зустрінута шоком та обуренням у всьому світі у зв'язку із загибеллю багатьох людей та провалами нормативних та оперативних дій. Громадські розслідування у Великій Британії та США призвели до значного покращення безпеки на морі. Однією з їх найважливіших спадщин було створення у 1914 році Міжнародної конвенції з безпеки людського життя на морі (СОЛАС), яка, як і раніше, регулює взаємини на морі. Крім того, по всьому світу було прийнято кілька нових правил бездротового зв'язку, щоб отримати урок з багатьох помилок.

Сам лайнер був виявлений лише у 1985 році (більш ніж через 70 років після катастрофи), під час військової місії США, і досі залишається на морському дні. Корабель був розділений айсбергом на великі частини і на велику кількість розпадів на глибині 12 415 футів (3784 метрів). Тисячі артефактів було знайдено та виставлено в музеях по всьому світу.

«Титанік» став одним із найвідоміших кораблів в історії. Пам'ять про нього та схему корабля «Титанік» зокрема підтримується численними творами масової культури, у тому числі книгами, народними піснями, фільмами, виставками та меморіалами. Цей корабель є другим за величиною круїзним лайнером у світі, його випередило лише госпітальне судно «Британник». Остання, хто вижив на «Титаніку», була Міллвіна Дін, якій на той час виповнилося лише два місяці. Померла вона у 2009 році у віці 97 років.

Конструкція та схема корабля «Титанік»

Лайнер мав довжину 882 фути 9 дюймів (269,06 метри) з максимальною шириною 92 фути 6 дюймів (28,19 метри). Його загальна висота, виміряна від основи кіля до вершини моста, становила 104 фути (32 метри). Саме такі величезні розміри мав корабель «Титанік».

Усі три кораблі олімпійського класу мали десять палуб. І вісім із них призначалися виключно лише для пасажирів.

Схема палуб Титаніка дуже цікава і на сьогоднішній день. Незважаючи на те, що лайнер був побудований на початку 20-го століття, конструктори досі знаходять у ньому натхнення для круїзних кораблів.

Рятувальний

Перша палуба у плані корабля «Титанік» призначалася розміщувати шлюпок. Саме тут у години аварії човна для збереження життя спускали в Атлантичний океан.

І тут розташовувалися міст і рубка. Ці споруди були у передньому кінці, перед квартирами капітана та офіцерів. Дана споруда стояла на висоті 8 футів (2,4 метра) над палубою і тяглася в обидва боки, щоб керувати кораблем під час стикування.

Рульова рубка стояла за мостом.

План палуб «Титаніка» показує, що вхід на парадні сходи першого класу та гімназії були розташовані на міделі разом із дахом зали.

А на задній частині рівня були дах коптильні, бізнес-каюти та відносно скромний вхід до другого класу.

Покрита деревом палуба була поділена на чотири окремі прогулянки: для офіцерів, пасажирів першого класу, інженерів та пасажирів другого класу відповідно.

Завдяки схемі «Титаніка» в розрізі можна помітити, що рятувальні шлюпки вирівнялися з обох боків палуби, за винятком зони першого класу, де був проміжок, щоб вигляд не був зіпсований.

Променад

Ця палуба тяглася по всій довжині надбудови 546 футів (166 метрів). Це було зарезервовано виключно для пасажирів першого класу. На рівні можна було знайти каюти, курильну кімнату, місце для читання та письма та Палм-Спрінгс-Норт.

Третя зона

Наступною у схемі палуб «Титаніка» йде бруківка. Вона була верхньою несучою зоною та вищим рівнем корпусу. Тут було розташовано більше пасажирських приміщень першого класу із шістьма розкішними каютами та з власними набережними.

Ресторан À La Carte та кафе Parisien пропонують розкішні їдальні для пасажирів першого класу. Обидва заклади керувалися субпідрядниками та їх персоналом. На жаль, всі вони загинули в катастрофі.

І також на цій палубі знаходилися курильна кімната другого класу та передпокій.

Піднятий борт корабля знаходився попереду мосту, де був головний люк для вантажних трюмів, численні частини техніки та якірні корпуси.

Місце загибелі

У плані корабля «Титанік» можна виявити, що в кормовій частині була піднята карусельна палуба завдовжки 106 футів (32 метри), використовувана пасажирами третього класу для прогулянок. Саме там багато пасажирів і членів екіпажу зустріли свою смерть.

Shelter Deck

Це була найвища палуба, і вона була безперебійно від носа до корми.

Задник був частиною набережної третього класу.

Кабіни екіпажу були розміщені нижче за прогнозований, а громадські приміщення третього класу опинилися під палубою. Між ними знаходилася більшість кают першого класу та бібліотека для другого.

У салоні домінували три великі громадські кімнати — приймальня віп-класу та обідні салони для першого та другого.

Відкритий простір було надано пасажирам третього класу.

Та також там були на цій палубі каюти з причалами для пожежників. Розташовані вони були у носовій частині.

Це був найвищий рівень, досягнутий водонепроникними перегородками корабля (щоправда, лише вісім із п'ятнадцяти).

Верхня палуба

Цей рівень переважно використовувався для розміщення пасажирів третього класу. І також тут знаходилися каюти для кухарів, матросів, стюардів та тримерів. По всій довжині палуби пролягав довгий прохід, який називався Скотланд-ярд - це посилання на знамениту вулицю в Ліверпулі.

Шотландська дорога використовувалася пасажирами третього класу та членами екіпажу.

Середня палуба

Тут були розміщені пасажири другого та третього класу та кілька відділів екіпажу. І також тут знаходилися обідній зал, басейн, турецька лазня та розплідник.

Нижня палуба

Вже за назвою зрозуміло, що цей рівень був крайнім. Каюти в цій частині мали найнижчі ілюмінатори, трохи вищі за ватерлінію.

Сквош-корт був розташований тут разом із пересувним поштовим відділенням, де листи та посилки сортували та відправляли, коли судно пришвартувалося.

Їжа також зберігалася тут.

Рівень був розділений у кількох точках частковими палубами над котельним, машинним та турбінним відділеннями.

Кубрик і верхня частина були на найнижчому рівні судна нижче ватерлінії. Палуби використовувалися як вантажні приміщення, тоді як верхня частина — внутрішнє дно корпусу судна — забезпечувала платформу, на якій розміщувалися корабельні котли, двигуни, турбіни та електричні генератори.

Ця область корабля була зайнята машинним відділенням та котельнями, які пасажирам було заборонено бачити. Вся техніка була пов'язана з вищими рівнями судна та сходовими маршами.

Дві спіральні сходи біля носа забезпечували доступ до інших палуб.

Яким був корабель «Титанік»?

Внутрішні частини судів олімпійського класу були розділені на 16 основних відсіків, розділених 15 перебірками, які сягали значно вище за ватерлінію. Одинадцять водонепроникних дверей, що вертикально закриваються, могли закривати відсіки у разі надзвичайної ситуації.

Відкрита палуба корабля була зроблена з сосни та тику, а внутрішні стелі були покриті гранульованою пробкою – для боротьби з конденсатом.

Над палубами стояли чотири вирви, кожна з яких була пофарбована бафом із чорними топами (хоча тільки три були функціональними — останній був манекеном, встановленим для естетичних цілей, а також для вентиляції кухні), і дві щогли, кожна по 155 футів (47 метрів). заввишки. Ці споруди підтримували вежі для робочих вантажів.

Кермо було дуже великим - 78 футів 8 дюймів (23,98 метра) заввишки і 15 футів 3 дюйми (4,65 метри) завдовжки, вагою понад 100 тонн. Для його переміщення були потрібні спеціальні прилади. Було встановлено два парові двигуни рульового управління, хоча одночасно використовувався лише один, а інший залишався в запасі. Вони були з'єднані з коротким румпелем через жорсткі пружини, щоб ізолювати двигуни кермового керування від будь-яких ударів у штормовому морі або під час швидких змін напряму. В крайньому випадку культиватор можна було переміщати мотузками, з'єднаними з двома паровими кабестанами. Капстани також використовувалися для підняття та опускання п'яти якір корабля. Всі ці моменти добре видно на фото схеми «Титаніка».

Вода, вентиляція та опалення

Корабель був оснащений власною станцією, яка здатна нагрівати та перекачувати воду у всі частини судна через складну мережу труб та клапанів.

Основні запаси води було взято на борт у той час, коли «Титанік» перебував у порту, тобто до його відплиття. Але в надзвичайній ситуації судно могло також створювати прісну воду з морської, хоча це й не було простим процесом, оскільки перегінна установка швидко забивалася сольовими відкладеннями. Тому намагалися максимально багато запасів заздалегідь.

Мережа ізольованих повітроводів управлялася за допомогою електричних вентиляторів, які були розташовані по всьому кораблю. Це дозволяло швидко опалювати приміщення. Звісно, ​​каюти першого класу були оснащені додатковими електричними нагрівачами.

Радіозв'язок

Компанія "Марконі" надала своє новітнє обладнання для станції океанського лайнера, потужністю 5 кіловат.

Радіотелеграфне обладнання «Титаніка» (тоді відоме як бездротова телеграфія) було передано в оренду компанії "Уайт Стар Лайн" міжнародною морською комунікаційною компанією, яка також виділила двох своїх співробітників, Джека Філліпса та Гарольда Брайда, як оператори. Служба підтримувала 24-годинний робочий день, головним чином відправляючи та отримуючи пасажирські телеграми, а також опрацьовуючи навігаційні сполучення, включаючи зведення погоди та льодові попередження.

Зал радіозв'язку був на човновій палубі, в каютах офіцерів. Звукоізольована, або, як її ще називали, тиха кімната була розташована поряд із операційною. Радіозв'язок включав гучне обладнання, в тому числі передавач і мотор-генератор, що використовуються для вироблення змінного струму.

Житлові приміщення операторів знаходилися поряд із робочим офісом. Корабель був оснащений сучасним (на той момент 5-кіловатним) поворотним іскровим передавачем, що працює під радіопозивним MGY. І зв'язок здійснювався за допомогою абетки Морзе.

Цей передавач був одним із перших установок «Марконі». Саме він і дав «Титаніку» характерний музичний тон, який легко відрізнити від інших сигналів. Передавач був одним із найпотужніших у світі та гарантовано мовив у радіусі 350 миль (563 кілометри). Для передачі та прийому використовувалася підвищена Т-антена, яка охоплювала абсолютно всю довжину корабля. Нормальна робоча частота становила 500 кГц (600 метрів), проте обладнання могло також працювати на «короткій» довжині хвилі 1000 кГц (300 метрів), яка використовувалася малими суднами з ближчими та малими антенами.

Багато фахівців намагалися накреслити схему аварії «Титаніка». Але через те, що версій щодо аварії багато, сказати точно, що сталося, вже неможливо.

Спроби відтворити

Було кілька пропозицій та досліджень щодо проекту створення точного корабля на основі «Титаніка». Спроба південноафриканського бізнесмена Сарела Гауса була занедбана у 2006 році. А в 2012 році було оголошено про проект австралійського бізнесмена Клайва Палмера, відомий як Titanic II.

Китайська суднобудівна компанія розпочала будівництво у січні 2014 року, щоб створити точний корабель. На судні планується зберегти багато оригінальних рис, таких як бальний зал, їдальня, театр, першокласні каюти, економічні каюти та басейн.

Туристи зможуть мешкати на лайнері під час перебування на курорті. Він буде постійно пристикований до суші. А також планується, що судно показуватиме аудіовізуальне моделюване занурення, щоб пасажири могли відчути історію затонулого корабля «Титанік».

Лайнер «Олімпік» був спорідненим з знаменитим судном. Внутрішнє оздоблення обіднього салону та парадних сходів виконані в однаковому стилі та створені одними і тими ж майстрами. Великі частини інтер'єру "Олімпіка" були пізніше продані і тепер знаходяться в готелі White Swan, Alnwick, що дає уявлення про те, як виглядав інтер'єр "Титаніка".

Наближаються роковини найвідомішої морської катастрофи в історії людства. Ім'я корабля, який сто років тому вийшов з порту Квінстаун в Ірландії, у своє останнє плавання стало загальним. Ця катастрофа стала однією з найпопулярніших тем у масовій культурі, було написано безліч книг, знято безліч фільмів. Історія аварії корабля "Титанік" залишила величезний слід у світовій культурі.

Зараз, через сто років (на мій достатній термін) ми можемо тверезо оцінити та проаналізувати значення "Титаніка" та його трагічного кінця для сучасного світу. Для цього достатньо згадати деякі факти з його історії. Зараз багато інформації про "Титаніку" стало доступно, невтомні дослідники продовжують шукати нові факти та свідчення.

До такої події як століття з дня загибелі "найбільшого" корабля в історії я хотів би приурочити серію постів. Я не намагатимуся розкрити таємниці загибелі та короткого життя корабля "Титанік", але постараюся привести докладну інформацію та зібрати різні джерела, щоб ви могли скласти собі якусь картину. "Титанік" розбурхує уяву людей вже довгий час, але багато хто з них не знає окремих фактів або навіть цілих епізодів з історії цього корабля. Постараюся розділивши на кілька тематичних постів навести те, що я сам частково дізнався лише недавно. Розпочавши роботу над цією посадою вивчив і прочитав багато інформації про "Титаніку". До речі ви ніколи не замислювалися чим так хвилює світ "Титанік". Фактом свого трагічного та частково загадкового краху? Великою інженерною задумкою та її не має аналогів для того часу втіленням? А може нас все ж таки цікавить саме долі людей? Постараюся включити до своєї посади лише потроху і тоді можливо вдасться відповісти на ці запитання.

Як відомо історія такого сміливого та великого для свого часу проекту, як "Титанік", починається задовго до його першого плавання. До цього моменту було проведено основну роботу з конструювання та будівництва корабля. Так що в першому пості напишу саме про цю "передісторію" корабля, а саме як вдалося втілити такий сміливий проект у життя.

Історія "Титаніка" починається теплим, літнім вечором 1907 року, коли шикарний атомобіль зупинився біля особняка "Белгравія", який також був відомий під назвою "Даунширський Дім". Шофер відчинив двері для містера та місіс Ісмей, які приїхали сюди на обід до лора Джеймса Пірріє. Господар будинку був діловим партнером містера Ісмея, а також головою суднобудівної компанії "Харланд енд Вольф". Сам містер Брюс Ісмей був директором-розпорядником однієї з найбільших компаній – операторів трансатлантичних та круїзних маршрутів океанських лайнерів – White Star Line. Брюс Ісмей був серйозно стурбований. Справа в тому, що до нього нещодавно дійшли точні технічні характеристики нових кораблів компанії конкурента White Star - компанії Кунард. Одним із таких нових кораблів стало "Лузітанія", величезне пасажирське судно, яке мало побити існуючі рекорди швидкості вже в її першому рейсі через Атлантику. Швидкість судна становила більш ніж 26 вузлів, що майже стільки ж як у недавно здобув "Блакитну стрічку Атлантики", іншого корабля Кунарда - "Мавританії". Обидва ці судна завдовжки перевищували 230 метрів, і мали вантажопідйомність понад 40 тис тонн. За рівнем розкоші "Лузітанія" перевершувала всі кораблі у Північній Атлантиці.

White Star Line не мав жодних шансів на конкуренцію з таким кораблем. Все це дуже турбувало Брюса Ісмея, і висловив свої побоювання лордові Пірії. Той деякий час подумав і потім запропонував відмінний план - побудувати на його верфі три кораблі схожої конструкції, які стали б найбільшими (на 30 метрів довші за "Лузитанію" найрозкішнішими та комфортабельнішими у світі. Швидкість відійшла на другий план, але тим не менш повинна була бути достатньою для перетину Атлантики за тиждень, їх імена повинні були відображати всі ці якості і тому було вирішено назвати їх: "Олімпік", "Титанік" і Британік". Найбільшим мав стати "Титанік" з вантажопідйомністю 46 тонн, завдовжки 270 м. Якраз недавно, всього чотири роки тому на верфі "Харланд енд Вольф" у Белфасті був побудований новий глибокий док, здатний приймати величезні судна. створенням реального проекту в той час, як на верфі "Харланд енд Вольф" почалося перетворення трьох будівельних майданчиків на два, на них повинен був бути споруджений 66-метровий (220-футовий) за висотою портал (металева конструкція), найбільший у світі.

Джеймс Пірії

Брюс Ісмей

Основними критеріями при проектуванні ходової частини кораблів були надійність, економічність та досить плавний хід. "Титанік" був оснащений багатоступінчастою паровою турбіною, яка обертала центральний (кермовий) гвинт і двома чотирициліндровими поршневими двигунами, які передавали рух бічним гвинтам. Номінальна потужність цієї енергетичної установки становила 50 000 л. с., але могла бути розвинена та потужність 55000 л. с. За повного ходу "Титанік" міг йти зі швидкістю 24-25 вузлів. Спочатку проект передбачав три труби, що виводять пару з котлів, але для того, щоб надати велику солідність кораблю в профіль була додана четверта труба - для вентиляції кухні та інших приміщень.

схема двигунів "Титаніка"

На "Харланд енд Вольф" як я вже писав почалася напружена робота над створенням та доопрацюванням нових лайнерів. Команда найкращих проектувальників компанії частинами, на величезних аркушах паперу креслили проект судна. Потім на основі цих малюнків були створені дерев'яні шаблони. На фотографії вище показано два креслярські офіси, де були підготовлені плани "Титаніка", "Олімпіка" та "Британіка". У компанії намагалися створити максимально комфортні умови для роботи, наприклад, у цих приміщеннях високі стелі та великі вікна, щоб забезпечити надходження природного світла.

Початковий макет у пропорції для "Титаніка" та його "брата" "Олімпіка".

Групу конструкторів та інженерів-проектувальників очолював талановитий молодий інженер Томас Ендрюс. Його дядько лорд Пірії очолював «Харланд енд Вольф», але просування кар'єрними сходами компанії Томас зробив сам. Перші три місяці він працював у столярному відділі, потім місяць мебляром, а після на два місяці перейшов працювати на кораблі. Останні вісімнадцять місяців його п'ятирічної роботи як підмайстер Томас провів у конструкторському відділі. У 1901 році, після 12 років навчання, він став менеджером будівельних робіт у компанії, і того ж року був прийнятий до Ради морських архітекторів. У 1907 році Томас став виконавчим директором Харланд енд Вольф.

Саме Ендрюс став головним конструктором "Титаніка" і очолив так звану "гарантійну групу", набрану з найкращих співробітників компанії в різних сферах діяльності, які найкраще знали корабель і мали забезпечити роботу всіх систем під час першого плавання. Кращі з кращих, що належали до різних верств населення, але об'єднані спільною метою - забезпечення нормальної роботи всіх механізмів і складових частин корабля. Всі члени гарантійної групи, включаючи самого Ендрюса, загинули під час аварії "Титаніка". За свідченням очевидців Ендрюс виявляв героїзм під час аварії, допомагав пасажирам сідати в шлюпки, кидав у воду шезлонги з прогулянкової палуби, щоб пасажири, які опинилися у воді, могли використовувати їх як рятувальні плоти, сам при цьому навіть не намагався врятуватися.

Повертаючись до конструкторських особливостей "Титаніка", варто сказати, що його корпус був розділений на 16 відсіків п'ятнадцятьма водонепроникними перегородками. Водонепроникні двері, що розділяють відсіки, могли бути активізовані вручну або системою, що стежить за підвищенням рівня води на палубі, або електромагнітом, яким можна було керувати з ходового містка. Як тільки на ходовому містку клацали рубильником, електромагніти відключалися і двері автоматично "падали", перекриваючи таким чином проходи між відсіками. Навіть якби в два сусідні відсіки або чотири корабля, що знаходяться в різних частинах, виявилися заповнені водою корабель зберігав плавучість.

Титанік мав вісім сталевих палуб, з яких тільки чотири були в довжину всього корабля. Розташовувалися вони один з одним і позначалися літерами: A, B, C, D, E, F, G.
Інтер'єр корабля відрізнявся розкішшю та увагою до деталей небачених раніше у суднобудуванні. Звання "Плавучий палац" Титанік отримав по праву. За задумом проектувальників перший клас, наприклад, повинен був мати величезний салон відпочинку, кімнату для куріння, великий приймальний зал, два пальмові корти (веранди), і читальню. Обідній салон мав по висоті займати три палуби та завершуватися скляним куполом.

Пасажир першого класу могли користуватися великою гімнастичною залою, кімнатами для гри в сквош, плавальним басейном (новинка для того часу, єдиним кораблем на якому він з'явився брат-близнючок "Титаніка" - "Олімпік") з підігрітою морською водою. Закінчивши спортивні вправи, пасажири могли розслабитися в турецькій лазні, де можна було пройти повний курс спа процедур. Бажаючі могли навіть підстригтися, адже на Титаніці працювала перукарня. На борту корабля була навіть фотолабораторія, де фотографи любителі з-поміж пасажирів могли проявити свої знімки. Пасажири, що нудьгували вдень, могли пройти в бібліотеку з великим вибором сучасної та класичної літератури. Будь-який бажаючий міг надіслати повідомлення своїм друзям, родичам або діловим партнерам бездротовим телеграфом.

гімнастичний зал

читальна зала

читальний зал на браті-близнюку "Титаніка" - "Олімпіці"

Зрештою, можна було просто відпочити у своїй каюті. Ще б пак, адже каюта першого класу була нічим не гірша за номер у найдорожчому готелі того часу. Ковані ліжка, умивальники з гарячою та холодною водою, витончений декор у стилі Людовіка XIV, Тюдорів чи королеви Анни – все залежало лише від смаків власника каюти. Замість ілюмінаторів у каюті були великі вікна, а замість парових радіаторів було встановлено каміни. Найлюксовіші та ексклюзивні каюти коштували до 4 тисяч доларів. Це можна приблизно порівняти з 50 тисячами за сучасним курсом. Такі апартаменти мали свою прогулянкову палубу. Кожне таке приміщення включало дві спальні, вітальню, ванну та передпокій.

Трохи меншою але не надто розкішшю та смаком відрізнялися каюти другого класу. У принципі за рівнем комфорту та розкоші їх можна було порівняти з першим класом будь-якого іншого корабля у Північній Атлантиці. Пасажири цього класу також могли користуватися курильною кімнатою, обідньою залою та бібліотекою на верхній палубі. Для пасажирів другого класу на їхній палубі знаходився електричний ліфт, який спускався до прогулянкової палуби (для першого класу їх було три). Також був спроектований ліфт від однієї з нижніх F палуби до верхньої шлюпкової. Ліфти теж були новинкою на кораблях.
Навіть пасажири третього класу почувалися досить комфортно. Чисті, досить просторі каюти та якісне харчування відрізняли третій клас. Ютиться в каютах особливо не доводилося і вони були розраховані в залежності від кількості людей (для окремих сімей виділяли цілу каюту).

Інтер'єр кают "Титаніка"

Спальня у каюті першого класу. Фотографія зроблена одним із пасажирів, батьком Брауном

Особливою розкішшю та шиком відрізнялися курильна кімната та обідній зал "Титаніка". Стіни в кімнаті для куріння були обшиті породами червоного дерева, крісла мали шкіряну оббивку і стояли на підлозі з мармурової плитки. Інтер'єр цього місця підкреслював його статус як оплот мужності та багатства. Здавалося, що в цьому залі можуть дивитися на годинник тільки із золотими ланцюжками, у повітрі повинен витати дим тільки дорогих сигар, а звучати мали тільки голоси залізничних магнатів, власників міжнародних видавництв та біржових мільйонерів.

Обідня зала "Титаніка" була дуже просторою і вміщала до 550 осіб. Його стіни були оздоблені під світлий горіх, великі віконні ніші задернуті шовковими шторами. Він був оточений балюстрадою в стилі Людовіка XIV, столи були накриті скатертинами з бездоганно білого льону, сервіровані сріблом і приставлені до них дубові крісла, оббиті зеленою шкірою. По сусідству розташовувалося "Кафе Паризьйон", що нагадувала залиту сонцем веранду, увиту кучерявими рослинами, з плетеними стільцями біля невеликих столиків. На палубі D вражав величезний ресторан першого класу з білими стінами, ліпною стелею та нішами. До нього потрапляли через просторий хол, стіни якого також були оздоблені білими панелями з різьбленням у стилі часів англійського короля Якова I, а на підлозі лежав величезний та дуже гарний кольоровий килим. Двома палубами нижче, на палубі F, у центрі судна розташовувався ресторан третього класу, а перед ним, праворуч, знаходилися, викликаючи здивування, басейн, розмірами 10х5 метрів, і комплекс турецьких лазень з приміщеннями для відпочинку, обробленими позолотою.

Обідня зала

Ресторан першого класу
Звичайно ж, напевно, найяскравішим зразком підходу творців до інтер'єру "Титаніка" є його парадні сходи. У верхній частині сходів у стіну, оздоблену горіховим деревом, були вбудовані великі годинники з бронзовими фігурами Честі та Слави, що вінчали Час.
Під усією цією пишнотою в самому низу, в котельних приміщеннях судна було встановлено 29 парових котлів - кожен вагою 100 тонн, які розігрівалися жаром 159 топок. Вугільні печі розігрівали воду в казанах, щоб отримати пару. Потім пара подавалась на поршневі двигуни. Як тільки пара потрапляла в один із чотирьох циліндрів двигуна, вироблялося необхідне зусилля для обертання одного з гребних гвинтів.
До речі, від самого початку під час проектування на "Титаніку" було передбачено найдосконалішу для того часу протипожежну систему.

І останнє про що, напевно, варто згадати розповідаючи про етап проектування "Титаніка" - це кількість шлюпок. Він був оснащений шістнадцятьма рятувальними шлюпками, довжиною близько 10 метрів, які були розраховані на 76 осіб. Нескладно порахувати, що тут відразу ж закрадалася невідповідність кількості місць у наявних шлюпках кількості пасажирів та членів екіпажу. Для порятунку всіх пасажирів із "Титаніка" знадобилося б мінімум 48 шлюпок. Насправді, загальна місткість шлюпок "Титаніка" була достатньою для розміщення в них 1178 осіб. Мабуть, це була найстрашніша недоробка в проекті судна. Зменшення кількості шлюпок як відомо було зроблено для збільшення місця на прогулянковій палубі. Найцікавіше, що "Титанік" був забезпечений рятувальними засобами, абсолютно не порушуючи норми забезпечення безпеки, що діяли в ті роки. Кількість шлюпок на кораблі визначалося не за кількістю пасажирів, а за тоннажем судна. "Титанік" за цими вимогами повинен був мати обсяг рятувальних засобів, що дорівнює 274 кубічним метрам, що було достатньо для розміщення 962 осіб.
Ось мабуть і все що можна розповісти про конструктивні особливості "Титаніка" та його проектування. Упродовж посту постараюся написати докладну історію його будівництва та виходу в перше плавання.
Дякую, що все це прочитали) Сподіваюся, вам сподобалося і ви змогли дізнатися щось нове для себе.

Завдяки спільноті mosblog Минулої неділі я побував на борту одного з найвідоміших кораблів в історії мореплавання - "Титаніку". Мені не довелося опуститися в батискафі до місця вічного спокою корабля, натомість я з іншими блогерами пішов на виставку "Титанік"у московському торговому центрі "Афімолл". Виставка працюватиме до 15 лютого, хто має можливість - покваптесь, її варто відвідати.

Про що виставка? На мій погляд, не тільки про "Титаніку" і його перший і останній рейс через Атлантику, а й про той дивовижний час, коли людина з клепальним молотком або логарифмічною лінійкою в руках несподівано для себе перевершила в майстерності давніх титанів і циклопів.

У ХІХ - початку ХХ століття США мали велику територію, що становила єдиний внутрішній ринок. Країна не мала небезпечних сусідів: ні Канада, ні Мексика не загрожували вторгненням, що позбавляло зайвих військових витрат.

Америка була багата на корисні копалини і родючі землі. Наявність легкодоступних родовищ вугілля, заліза, нафти та міді забезпечувала промисловість необхідною сировиною. По всій країні бурхливо росли ферми та міста, а це забезпечувало стійкий попит на промислові товари та робочі руки. Але довгий шлях через океан на парусному пакеті був дуже небезпечним підприємством. За пізнішими підрахунками, на початку ХІХ століття Атлантика інші роки забирала собі кожного сьомого емігранта.

Джон Абсолон (1815-1895), Великобританія "Емігрантський корабель"

Незважаючи на це, за двадцяті роки дев'ятнадцятого століття в країну прибули близько ста п'ятдесяти тисяч іммігрантів, у наступне десятиліття кількість іноземців, що в'їхали, наближалася до шестисот тисяч, у сорокові перевалило за півтора мільйона, а в п'ятдесяті - за два з половиною.

Створення пасажирських пароплавів, здатних перетнути Атлантику, повністю змінило справу - лише за період з 1870 по 1914 роки до американського берега прибилося 25 мільйонів людей. Це призвело до надзвичайно швидкого розвитку трансатлантичних пасажирських перевезень.

Компанія "Уайт Стар Лайн" була заснована в Ліверпулі ще в 1845 році і займалася пасажирськими перевезеннями до Австралії. Справи йшли ні погано і до 1868 року компанія опинилася на межі банкрутства, Томас Генрі Ісмей придбав її всього за 1000 фунтів.

Томас Генрі Ісмей

Новий власник повів справи інакше, компанія розпочала роботу на лінії Ліверпуль-Нью-Йорк. Нові кораблі, замовлені Ісмієм, мали успіх у пасажирів і до кінця XIX століття Уайт Стар Лайн стала найбільшою судноплавною компанією Британії.

Формний светр та безкозирка Уайт Стар Лайн для палубних матросів

Секрет успіху полягав в іншому підході до обслуговування пасажирів, кораблі Уайт Стар виділялися на краще комфортом і зручністю приміщень усіх класів. У 1899 році сімейна справа перейшла до сина Джозефа Брюса Ісмея, якого зазвичай називали Брюс Ісмей.

Брюс Ісмей, приблизно 1912 рік

Як не дивно, постійне зростання пасажиропотоків до початку ХХ століття лише посилило конкуренцію на маршрутах до США. Суперники Уайт Стар (британська Кунард Лайн та німецькі ГАПАГ та Північнонімецький Ллойд) користувалися масштабною державною підтримкою, що дозволяло будувати їм дедалі більші та дедалі швидші кораблі. Незважаючи на введення в дію так званої "великої четвірки", лайнерів типу "Болтик", Уайт Стар, яка працювала на свій страх і ризик, починала потроху здавати.

Справжній автограф Брюса Ісмея

Американський банкір і залізничний король Джон Пірпойнт Морган наполегливо створював Міжнародний трест торговельного флоту (IMM) і Уайт Стар, придбана за взаємною згодою, зайняла в ньому дуже важливе місце. Втім, у компанії все йшло по-старому, а 1904 року Ісмей навіть став головою IMM.

Чекова книжка Брюса Ісмея

У 1907 році Кунард вивів в Атлантику своїх "хартів" - лайнери "Мавританія" та "Лузітанія", оснащені новітніми для того часу паровими турбінами. Вже в першому рейсі "Мавританія" побила рекорд швидкості, який утримувала потім майже 20 років. Тоді ж з Німеччини почали просочуватися відомості про початок проектування турбінних лайнерів із розкішним оздобленням. Зволікати далі не можна було.

Зразок завісної тканини із каюти перового класу "Титаніка"

Нові лайнери Уайт Стар як завжди замовила своєму багаторічному та єдиному постачальнику – верфі "Харланд і Вольф" із Белфасту. При водотоннажності 45 тисяч тонн вони мали стати найбільшими кораблями свого часу. Спочатку Ісмей планував будівництво двох лайнерів, але потім замовили ще один корабель. Це дозволяло зробити сітку розкладу зручнішим.

Зразки столового срібла, замовленого для першого класу "Титаніка"

Уайт Стар не гналася за рекордами, проте хотіла отримати кораблі нехай із помірною швидкістю, але прості та дешеві в експлуатації, а також із підвищеним комфортом. "Олімпік", "Титанік" та "Гігантик" повністю відповідали цим вимогам. Залежно від поточного попиту, класність частини кают першого і другого класу можна було знизити силами екіпажу, а приміщення третього класу пристосувати для вантажів. Крім того, лайнери отримали об'ємні трюми та поштову комору - перевезення термінових вантажів та пошти завжди були важливими статтями доходів.

Зразки лінолеумної та керамічної плитки, призначеної для приміщень першого класу "Титаніка"

Оздоблення приміщень всіх класів затьмарювало кораблі конкурентів. По суті, пасажири третього класу отримували зручності другого, пасажири другого – першого, а пасажири першого класу, у розпорядженні яких перебувало дві третини корабля, оточувалися досі небаченою розкішшю. До створення інтер'єрів залучили найкращих художників та декораторів.

Креслення КБ "Харланд і Вольф"

Поки інженери корпіли над кресленнями та розрахунками верф довелося повністю перебудувати, нові кораблі були надто великі для неї. Замість трьох старих стапелів спорудили два нові набагато більші довжини і величезний сухий док.

"Олімпік" та "Титанік" на стапелях

Першим у грудні 1908 року заклали "Олімпік", будівництво "Титаніка" почалося в травні 1909 року. "Гігантика", який став третім у серії, заклали у листопаді 1911 року невдовзі після спуску "Олімпіка". Старший брат звільнив колиску.

Дерев'яний номерок, що використовувався для табельного обліку робітників під час будівництва "Титаніка"

Нові лайнери набагато перевершували попередників за розмірами, тому портові управління Саутгемптона і Нью-Йорка згнітивши серце видали компанії дозволи на подовження причалів. Однак трансатлантики приймали пасажирів також у Шербурі та Куїнстауні (нині Коб), але не могли стати до їхніх причалів без допомоги буксирів. Це сильно збільшило б час у дорозі та було неприйнятно.

"Номадик" (на передньому плані) та "Трафік" будувалися одночасно з "олімпійцями"

Виходом було використання тендерів - щодо невеликих пароплавів, які доставляли пасажирів і багаж до суден, що стояли на рейді. Для роботи в Шербурі Уайт Стар замовила "Номадік", призначений для пасажирів першого та другого класу та "Трафік", що перевозив третьокласників та багаж. Долі було завгодно зберегти "Номадік" до наших днів.

Плакат з американських відділень Уайт Стар, який рекламував перший рейс "Титаніка"

Театр починається з вішалки, а морська подорож у ті роки починалася з відвідування контори корабельної компанії. На рекламу не шкодували грошей, а квитки були багато ілюстровані брошури з докладним планом корабля. Він був абсолютно необхідний у перші дні плавання для пошуку ресторану чи прогулянкової палуби. З огляду на величезність "Титаніка" докладні плани будівництва палуб і поперечний розріз розміщені під спойлером.

Обережно, по клацанню креслення відкриються у дуже великому розмірі.

Близько другої години ночі вода підступила до містка. Помічник капітана Мердок, старпом Уайлд другий радіотелеграфіст Брайд і кілька пасажирів, у тому числі і Вільямси, намагалися звільнити надбудови, що зберігалися на даху, шлюпки, щоб вони спливли на поверхню, коли «Титанік» затоне. Раптом "Титанік" під дією води, що заповнила ніс, рушив уперед. Хвиля, що піднялася, остаточно залила палубу і змила майже всіх, хто працював зі шлюпкою, а зверху, викидаючи снопи іскор і сажі, на людей обрушилася передня труба пароплава, здибивши потужний водяний вал.

Газетні заголовки, які повідомляють про загибель "Титаніка"

Незважаючи на довгу шубу, Річард Вільямс зміг доплисти до складної шлюпки "А". Потроху в ній зібралося чоловік тридцять і течія повільно відносила шлюпку від корабля, що тонув. Однак ті, що знаходилися в ній, так не змогли підняти парусинові борти і провели всю ніч до пояса в крижаній воді. Під ранок у живих залишилося лише 12 чоловіків та пасажирка третього класу місіс Роза Еббот. Їх врятував п'ятий помічник капітана Гарольд Лоу, який повернувся на шлюпці № 14 до краху.

Складна шлюпка "D" біля борту "Карпатії"

Довге перебування в холодній воді не пройшло даремно, Річард Вільямс сильно відморозив ноги і судновий лікар "Карпатії" наполягав на негайній ампутації. Проте Вільямс зміг під свою відповідальність умовити його відкласти операцію до берега. Він швидко відновився і вже наступного року виграв чемпіонат з тенісу, в 1916 став ракеткою номер 2 у світі, а в 1923 золотим медалістом Паризької олімпіади.

Маркограма, відправлена ​​з "Карпатії" врятованим пасажиром

Під час Першої світової Річард Вільямс воював у Європі та був нагороджений французьким Хрестом військових заслуг та Орденом почесного легіону. Помер він 2 червня 1968 р., у віці 77 років.

___________________________
Джерела:
http://www.encyclopedia-titanica.org/
http://www.vmasshtabe.ru/
І, звичайно, Вікіпедія як джерело фото

Томас Ендрюс Конструктор "Титаніка" У 1907 році Ендрюс, разом з дядьком Вільямом Піррі та Олександром Карлайлом, став конструктором нового суперлайнера "Олімпік", а в 1909 його "брата-близнюка" "Титаніка", в компанії "White Star Line". 10 квітня 1912 року Томас Ендрюс вирушив у першу подорож на «Титаніку» до Нью-Йорка. 14 квітня о 23:40 "Титанік" налетів на айсберг з правого боку борту. В цей час Ендрюс спав у своїй каюті і майже не відчув сутички. Незабаром його викликав до себе капітан Едвард Сміт, щоб оцінити шкоду. Після обстеження Ендрюс дійшов висновку, що «Титанік» вже не вдасться врятувати і затоне. Під час евакуації Томас допомагав пасажирам сідати у шлюпки. За іншими свідченнями Томаса Ендрюса востаннє бачили тоді, коли він кидав у воду шезлонги з прогулянкової палуби, щоб пасажири, які опинилися у воді, могли використовувати їх як рятувальні плоти. Його тіло після аварії так і не було знайдено.

На "Харланд енд Вольф" велася напружена робота над створенням та доопрацюванням нових лайнерів. Команда найкращих проектувальників компанії частинами, на величезних аркушах паперу креслили проект судна. Потім на основі цих малюнків були створені дерев'яні шаблони. На фотографії показано креслярський офіс, де були підготовлені плани "Титаніка", "Олімпіка" та "Британіка". У компанії намагалися створити максимально комфортні умови для роботи, наприклад, у цих приміщеннях високі стелі та великі вікна, щоб забезпечити надходження природного світла.

«Титанік» закладено 31 березня 1909 року на верфях суднобудівної компанії «Харланд енд Вольф» у Квінс-Айленд (Белфаст, Північна Ірландія), спущений на воду 31 травня 1911 року, пройшов ходові випробування 2 квітня 1912 року. До 100-річчя загибелі корабля на верфі Харланд енд Вольф відкрився музей Титаніка.

Основними критеріями при проектуванні ходової частини кораблів були надійність, економічність та досить плавний хід. "Титанік" був оснащений багатоступінчастою паровою турбіною, яка обертала центральний (кермовий) гвинт і двома чотирициліндровими поршневими двигунами, які передавали рух бічним гвинтам. Номінальна потужність цієї енергетичної установки складала л. с., але могла бути розвинена та потужність л. с. За повного ходу "Титанік" міг йти зі швидкістю вузлів. Спочатку проект передбачав три труби, що виводять пару з котлів, але для того, щоб надати велику солідність кораблю в профіль була додана четверта труба - для вентиляції кухні та інших приміщень.

Корпус "Титаніка" був розділений на 16 відсіків п'ятнадцятьма водонепроникними перегородками. Водонепроникні двері, що розділяють відсіки, могли бути активізовані вручну або системою, що стежить за підвищенням рівня води на палубі, або електромагнітом, яким можна було керувати з ходового містка. Як тільки на ходовому містку клацали рубильником, електромагніти відключалися і двері автоматично "падали", перекриваючи таким чином проходи між відсіками. Навіть якби в два сусідні відсіки або чотири корабля, що знаходяться в різних частинах, виявилися заповнені водою корабель зберігав плавучість. відсіки Відсіки A - носовий край A - B вантажні відсіки B - C вантажні відсіки C - D багажний та поштовий відсіки K - L відсік поршневих парових машин L - M відсік парової турбіни M - N відсік головних динамомашин N - P тунелі валопроводів Після перебирання Р кормовий край

На "Титаніку" було вісім сталевих палуб, що розташовані один над одним на відстані сантиметрів. Найвища - шлюпочна палуба, під нею сім палуб, позначених зверху вниз буквами від A до G, потім настил другого дна, а ще нижче на відстані близько півтора метра від кіля, друге дно. Тільки палуби C, D, E та F простягалися по всій довжині судна. Шлюпкова палуба і палуба А не доходили ні до носової частини, ні до корми, а палуба G і настил другого дна розташовувалися тільки в передній частині судна - від котелень до носа і кормової частини - від машинного відділення до зрізу корми. Палуби

Лайнер мав 4 труби, діаметр кожної з яких був 7,3 м, висота 18,5 м. Три перші відводили дим із топок котлів, четверта, розташована над відсіком турбіни, виконувала функції витяжного вентилятора, до неї був підведений димар для суднових кухонь. Відведення диму Вентиляційна Труби