"Самобутній тип волзької баржі.". Основні дані несамохідних річкових барж

Будівництво баржі (1815), Музей Вікторії та Альберта, Лондон

Вантажопідйомність, транспортний засіб

Опад з вантажем, м

Поверхня підігрівача, м 2

габаритні розміри, м:

Ця човнова верф розташовувалась на березі невеликого припливу річки Стур і належала батькові художника, Голдінг Констеблу. Тут найняті ним робітники ремонтували старі чи будували нові баржі для перевезення товарів. На відміну від свого повсякчасного звичаю працювати над полотном у майстерні за зробленими раніше начерками, цю картину Констебл майже повністю написав із натури. У його альбомі для замальовок 1814 можна знайти великий етюд "Побудови баржі", який датований 18 вересня, а також кілька нарисів окремих фігур. Існує думка, що цю картину художник створив "у пару" до "Вид Дедхема". Над "Видом Дедхема" Констебл працював при ранковому освітленні, а "Будівництво баржі" писав опівдні (ми можемо судити про це за тінями, які відкидають предмети). "Будівництво баржі" було закінчено до початку відбору творів для виставки Королівської Академії 1815 року. Тоді художник пристрасно мріяв про звання дійсного члена Академії, тому уважно прислухався до рекомендацій Джозефа Фарінгтона, одного з головних членів журі. Саме Фарінгтон сказав Констеблу про те, що "сільські сцени" прихильно приймаються журі. "Але, - додав він, - подібні роботи і відкидають досить часто, знаходячи їх недостатньо добре обробленими". Фарінгтон порадив молодому живописцю взяти за взірець полотна Клода Лоррена. Констебл після цього спеціально відвідав відомого колекціонера Ангерштейна, щоб вивчити роботи Лоррена. Він доклав всіх зусиль і " відполірував " свою картину до повного блиску. Але, на жаль, стати дійсним членом Академії цього разу йому так і не вдалося.

Після отримання продукту з землі, він повинен транспортуватися з моря на берег. Одночасно з монтажем добувного обладнання, трубоукладальні баржі та бригади займаються укладанням трубопроводу для транспортування нафти та газу від платформи до місця призначення (рис 1).

Рис.1

Довжина цих барж може доходити до 150 метрів, а труби, що укладаються ними, - до 1525 мм в діаметрі. Труби зазвичай постачаються довжиною 12 метрів, і можуть бути покриті бетоном для обтяження. Труби приварюються один до одного вздовж лінії збирання, що проходить по довжині баржі. Уздовж цієї лінії розташовано ряд зварювальних постів, де працюють висококваліфіковані зварювальники на високоефективних зварювальних машинах.

У міру переміщення кожної наступної труби на зварювальну ділянку, вона стає частиною трубопроводу, що проходить через корму баржі на дно моря, і, нарешті, до терміналу, що знаходиться на відстані кілька сотень миль. З зварювальної ділянки трубопровід переміщається на ділянку рентгеноскопії, де кожен новий зварний шов перевіряється на наявність дефектів з'єднання. Якщо дефектів не виявлено, зварний шов покривається ізоляцією антикорозійної.

У міру збільшення довжини трубопроводу баржа перемішується вперед кожного разу на кілька метрів. Після кожного переміщення баржі нова ділянкатрубопроводу, приварений, підданий рентгеноскопії та ізольований, спускається з корми у воду, вниз по похилій площадці, яка називається стингером. Стінгер підтримує трубу до деякої відстані під водою і спрямовує її під невеликим кутом на морське дно.

У міру руху трубоукладальної баржі вона тягне за собою плуг, який риє траншею на морському дні. Трубопровід укладається в траншею, де його буде захищено від пошкодження шляхом природного замивки або засипки. Морські течії переміщають пісок, що виривається плугом, назад у траншею, покриваючи трубопровід.

У процесі укладання труб водолази постійно перевіряють стингер і трубопровід. Вони стежать за відсутністю перешкод на морському дні, правильним укладаннямтрубопроводу та належним положенням стингера.

Потім, після завершення прокладання трубопроводу до платформи, водолази приєднують його до стояка, ділянки трубопроводу, який піднімається з морського дна до палуби та кріпиться до конструкції.

До експлуатації трубопроводу він має бути спресований та перевірений на щільність. Аналогічно, все обладнання на палубі, трубопровід та проводка, клапани та перемикачі, насоси та системи, що витягують сиру нафту з землі, що очищають її та проштовхують її у бік берега, повинні бути багаторазово випробувані, щоб переконатися у безвідмовній роботі та відсутності небезпеки для людини або довкілля.

Пізніше укладання глибоководних трубопроводів було виконано по нової технології, Суть якої полягає в тому, що для регулювання напруги в трубопроводі в процесі його занурення на дно моря були застосовані розвантажувальні понтони замість направляючого пристрою - Стінгер. Це дозволило значно зменшити вигин трубопроводу і тим самим забезпечити його безаварійне укладання в жорстких гідрометеорологічних умовах.

Трубопроводи можуть бути прокладені у різні місця. Одні ведуть до морських складальних станцій, де нафта і газ піддаються подальшому поділу, прямують назад у трубопровід та до берега для додаткової переробки.

Інші трубопроводи закінчуються на березі у великих нафтобазах, де рідкі вуглеводні зберігаються для подальшого розподілу нафтопереробними заводами. Вуглеводні можуть транспортуватися підземним трубопроводом прямо на нафтопереробний завод, або до морського терміналу для навантаження на танкери, що прямують в інші частини світу.

Декілька танкерів можуть завантажуватися і розвантажуватися з багатопричального терміналу або один танкер може завантажуватися і розвантажуватися в системі з заякорюванням буя.

Багатопричальні термінали знаходяться в зонах, схованих від суворої погоди. Вони занурюють або розвантажують нафтопродукти за допомогою гігантських стріл, спроектованих з метою компенсації переміщення судна, викликаного припливами та відливами або навантаженням, що змінюється.

При системі з заякорювання буя танкер з'єднується шлангами великого діаметру з шарнірним з'єднанням. Вільне переміщення з'єднання забезпечує можливість завантаження нафти незалежно від переміщення судна внаслідок течії та хвиль.

З танкерів або берегових нафтобаз, сира нафта та природний газ надходять на береговий завод, де вони переробляються на продукти для нафтової, газової та хімічної промисловості. На цих заводах вуглеводні стають інгредієнтами для численних продуктів, з якими ми щодня стикаємося. Вони перетворюються на бензин і моторне масло, на синтетичні тканини та пластмаси, на асфальт та інші промислові продукти, і на паливо для промисловості та наших будинків.

Нафтові гавані та причальні споруди служать для нафтовантажних операцій при водних перевезеннях.

При спорудженні нафтових гаваней необхідно дотримуватися таких вимог.

Мінімальна глибина води h min (м) у гавані біля причалів

де Н о - найбільше осаду судна (найглибше сидить) в м; h в - найбільша висота хвилі м.

Нафтова гавань повинна мати достатню акваторію для розміщення необхідної кількості причалів та для вільного маневрування суден.

Нафтова гавань має бути надійно прихована від панівних вітрів.

Для захисту водоймища від забруднення нафтопродуктами в гаванії мають бути передбачені спеціальні заходи у разі аварійного розливу.

У морських гаванях нафтові пірси розміщуються перпендикулярно до берега. Відстань між суміжними пірсами має бути більше 200 м і не менше довжини найбільшого танкера, що прибуває в порт.

У річковій гавані нафтові причали розміщуються паралельно березі з відривом щонайменше 300 м від суховантажних причалів. Річкові причали нафтобаз, як правило, розміщують нижче за течією від неселених пунктів, великих рейдів і місць постійної стоянки флоту, на відстані не менше 1000 м. При неможливості дотримання цієї умови річкові причали нафтобаз можуть бути споруджені і вище за течією, але в цьому випадку вказана відстань має бути не менше 5000 м-коду.

Кількість причалів на нафтобазах визначається залежно від вантажообігу нафтопродуктів різних сортів, з урахуванням вантажопідйомності суден, що прибувають, частоти прибуття та часу їх обробки.

Причали річкових нафтобаз бувають стаціонарні і тимчасові у вигляді плавучих понтонів або дерев'яних розбірних естакад, що встановлюються на період навігації. Найбільш поширеним типом стаціонарного причалу є залізобетонні «бичкові» причали з насосною установкою усередині «бичка». На рис. 1.19 наведено схему стаціонарного «бичкового» причалу.

Мал. 1.19. Річковий «бичковий» причал на основі

1- швартово-відбійні підлоги з металевого шпунта; 2 - перехідні містки; 3 - надбудова для розміщення апаратури дистанційного керування та службових приміщень; 4- залізобетонний «бичок» з насосною станцією; 5 – залізобетонні палі «бички»; 6 – приміщення насосної; 7 - естакада, що підводить.

Причал складається з наступних основних споруд: причальні «бички» для швартування суден, центральний «бичок» для встановлення насосів та пристроїв для шлангування суден, відбійно-швартові підлоги, призначені для швартування суден, що підводять естакади для укладання технологічних трубопроводів, що з'єднують при комунікації нафтобази. льодозахисні пристрої, що оберігають естакаду від можливого руйнування під час льодоходу. В даний час за кордоном широкого поширення набули рейдові причальні буї для швартування танкерів та перекачування нафтовантажу. Це дозволяє обходитися без спорудження дорогих пірсів звичайного типу для прийому великотоннажних танкерів з великим осадом. Причальні буї є плавучою конструкцією, встановленою в певній точці рейду за допомогою якорів. Через гнучкі шланги буї з'єднані з підводними нафтопроводами, прокладеними до нафтобази.

Передумови створення винаходу

Область техніки, до якої належить винахід

Даний винахід відноситься в цілому до плавучих баржів, що використовуються для встановлення. верхньої будовидля морських основ, і, конкретніше, до систем і способів стабілізації вертикальної хитавиці, що викликається хвильовим впливом на систему баржі під час встановлення верхньої будови.

Опис відомого рівня техніки

Spar платформа є типом плавучої нафтової платформи, що типово використовується в глибинних водах, і належить до найбільших морських основ в експлуатації. Spar платформа включає потужний циліндр або корпус, що підтримує типову верхню будову бурової установки. Циліндр, однак, не проходить по всій довжині до дна моря, але натомість ставиться на якір кількома якірними тросами. Типово близько 90% Spar знаходиться під водою. Потужний циліндр служить для стабілізації платформи у воді та забезпечує переміщення для поглинання сили потенційних високих хвиль, штормів або ураганів. Незначні переміщення та захищена центральна свердловина також забезпечують відмінну конфігурацію для глибоководних робіт. На додаток до корпусу три інші головні частини Spar включають якорі, верхню будову і райзери. Spar типово ґрунтуються на загальноприйнятій системі якірного кріплення для збереження становища.

Установка палуби або верхньої будови на морську плавучу основу завжди була проблемою, особливо на плавучих бурових установках баржового типу з великим осадом подібно до Spar, які встановлюються на відносно великій глибині. У минулому суду великої вантажопідйомності, включаючи, але не обмежуючись, кранові баржі, використовувалися для установок верхніх будов. У загальноприйнятих програмах робіт верхній будові потрібен багаторазовий підйом, наприклад п'ять-сім підйомів, для встановлення всієї верхньої будови через підйомну потужність доступного судна великої вантажопідйомності і розмірів верхньої будови, що збільшуються. Через багаторазового підйому вага сталі на одиницю площі верхньої будови може бути більшою, ніж верхньої будови закріплених платформ, встановленого одним підйомом. Якщо вага верхньої будови зменшується, вага корпусу Spar для підтримки верхньої будови може зменшуватися. Ті самі принципи застосовні до інших морських підстав, яких може прикріплюватися верхню будову.

У Останнім часомБезкранові системи катамаранів використовуються для встановлення верхньої будови на Spar платформу для вирішення вищезгаданих проблем, пов'язаних із розмірами. Безкрановий спосіб є концепцією установки верхньої будови як єдиної інтегрованої палуби на Spar корпусі, в якій верхня будова вантажиться і транспортується щонайменше двома безкрановими баржами до місця встановлення для Spar корпусу. На місці установки безкранові баржі розташовуються з двох сторін Spar корпусу з верхньою будовою вище за Spar корпус, висота регулюється між верхньою будовою і Spar корпусом, і верхня будова встановлюється на Spar корпус. Установка верхньої будови на Spar корпус безкрановим способом може забезпечити високе співвідношення збирання та попередньої пуско-налагоджувальної роботи при завершенні на березі до встановлення на Spar платформі, що може суттєво зменшити тривалість та вартість етапу введення в експлуатацію у відкритому морі. Безкрановий спосіб установки передбачає встановлення інтегрованої верхньої будови або виробничої палуби на закріпленому або плавучому підставі без будь-якого підйому важких вантажів.

Однак для виконання безкранової установки верхньої будови безкранові баржі необхідно відокремлювати. Відділення викликає суттєве навантаження на баржі, перш за все, через частоту та часовий інтервал хвильового руху на кожну баржу. Вертикальне переміщення баржі від такого хвильового руху називається «вертикальною хиткою». Вертикальна хитавиця найбільша на баржах, коли напрямок хвилі штовхає баржу перпендикулярно до поздовжньої осі типової прямокутної баржі, що має довжину (від носової частини до кормової частини) значно більше ширини (поперечки), так звані «бортові хвилі». Типово щонайменше вертикальна хита відбувається, коли напрям хвилі штовхає баржу паралельно вздовж поздовжньої осі, так звані «зустрічні хвилі», з проміжною вертикальною хитавицею, що відбувається, коли напрям хвилі знаходиться під кутом, наприклад, 45 градусів до поздовжньої осі, так звані « кормові хвилі». Залежно від періоду хвилі і, таким чином, відстані від вершини до вершини одна баржа може бути на вершині хвилі, тоді як інша баржа на нижчій точці хвилі, а потім перша баржа може бути на нижчій точці, тоді як інша баржа на вершині, так як хвиля продовжує рухатися через баржі.

Аналогічні питання та проблеми виникають із одиночними безкрановими системами барж. В одиночних системах барж верхня будова вантажиться на одиночну баржу, верхня будова транспортується до місця встановлення на баржі, баржа типово розміщується над і між двома ділянками морської основи і верхня будова встановлюється на нього. Одиночна баржа піддається аналогічній вертикальній хитавиці та диференційному руху щодо морської основи.

З відносно стійкою морською основою і відносно нестійкою баржею, що зазнає впливу особливо бортових хвиль, переміщення верхньої будови на морську основу може бути важким. Вертикальна хитавиця призводить до значного диференціального переміщення між верхньою будовою та морською основою та складнощами у рівній та ефективній установці верхньої будови на морську основу.

Таким чином, зберігається потреба у створенні стабілізованої системи баржі для безкранової установки верхньої будови.

Сутність винаходу

Даний винахід збільшує ступінь опору вертикальної хитавиці системи баржі від хвильового руху, оскільки система використовується для встановлення верхньої будови на морські основи. Одна або більше демпфуючих пластин можуть з'єднуватися в положенні нижче поверхні води з однією або більше баржами для зміни резонансного періоду руху баржі або барж щодо періоду хвильового руху для кращої стабілізації баржі та опору вертикальній хитавиці. У щонайменше одному варіанті здійснення демпфуюча пластина може з'єднуватися між баржами або на кінці або стороні баржі. У щонайменше іншому варіанті здійснення кожна баржа може містити демпфуючу пластину і демпфуючі пластини з можливістю від'єднання можуть з'єднуватися один з одним. Додатково демпфуючі пластини можуть повертатися в напрямку вгору під час транспортування верхньої будови до місця встановлення для зменшення гідравлічного опору під час транспортування і потім повертатися в занурювальне положення під час встановлення верхньої будови на морську основу.

Даний винахід забезпечує систему катамарана для встановлення верхньої будови на морську основу, що містить щонайменше два плавучі судна, що мають кожне верхню частину, нижню частинуі сторони, і демпфуючу пластину, з'єднану з щонайменше одним плавучим судном щонайменше частково нижче рівня води поблизу судна, причому демпфуюча пластина виконана з можливістю зміни характеристики вертикальної качки системи катамарана на морській хвилі, що має попередньо визначений період, причому змінена характеристика вертикальної качки порівнюється з характеристикою вертикальної качки системи катамарана без пластини, що демпфує.

Даний винахід також забезпечує спосіб стабілізації системи катамарану, що містить щонайменше два плавучі судна і виконаної з можливістю розташування верхньої будови на морській підставі, що містить наступні стадії: забезпечення щонайменше двох плавучих суден з демпфуючою пластиною, встановленої щонайменше одному з плавучих суден; встановлення верхньої будови на плавучих суднах; транспортування верхньої будови до місця встановлення; забезпечення розташування демпфуючої пластини нижче поверхні води поблизу щонайменше одного плавучого судна та її проходження від щонайменше одного плавучого судна; позиціонування верхньої будови на морській основі; від'єднання верхньої будови від плавучих суден; видалення плавучих суден з-під верхньої будови.

Даний винахід також забезпечує систему для встановлення верхньої будови на морську основу, що містить щонайменше одне плавуче судно, що містить верхню частину, нижню частину і сторони, і демпфуючу пластину, з'єднану з плавучим судном в положенні щонайменше частково нижче рівня води поблизу судна, причому демпфуюча пластина виконана з можливістю зміни характеристики вертикальної качки плавучого судна на морській хвилі, що має попередньо визначений період, причому змінена характеристика вертикальної качки порівнюється з характеристикою вертикальної качки плавучого судна без демпфуючої пластини.

Даний винахід додатково забезпечує спосіб стабілізації системи, що містить щонайменше одне плавуче судно і виконаної з можливістю розташування верхньої будови на морській підставі, що містить наступні стадії: забезпечення щонайменше одного плавучого судна з пластиною, що демпфує, встановленою на плавучому судні; встановлення верхньої будови на плавучому судні; транспортування верхньої будови до місця встановлення; забезпечення розташування демпфуючої пластини щонайменше частково нижче поверхні води поблизу плавучого судна та її проходження від плавучого судна; позиціонування верхньої будови на морській основі; від'єднання верхньої будови від плавучих суден; видалення плавучого судна від морської основи.

Короткий опис кількох видів креслень

Фіг.2 являє собою схематичний вигляд позаду кормової частини стабілізованої системи катамарану, зображеної на фіг.1.

Фіг.3 являє собою схематичний вигляд у перспективі стабілізованої системи катамарану, зображеної на фіг.1, без верхньої будови.

Фіг.4 являє собою схематичний вигляд у перспективі стабілізованої системи катамарану, зображеної на фіг.1, з верхньою будовою, зануреним на систему катамарану.

Фіг.7 являє собою схематичний частковий вигляд у перспективі іншого варіанту здійснення стабілізованої системи катамарану з розгорнутою пластиною, що демпфує.

Фіг.8 являє собою схематичний частковий вигляд у перспективі стабілізованої системи катамарану фіг.7 з демпфуючою пластиною, розміщеною у вертикальному положенні.

Фіг.10 являє собою схематичний вигляд позаду кормової частини стабілізованої системи катамарану, зображеної на фіг.9.

Фіг.12А являє собою схематичний вигляд з торця стабілізованої системи катамарану, зображеної на фіг.9, з розгорнутою пластиною, що демпфує.

Фіг.12В являє собою схематичний вигляд з торця стабілізованої системи катамарана, зображеної на фіг.9, з розгорнутою пластиною, що демпфує.

Фіг.14 являє собою схематичний частковий вигляд у перспективі іншого варіанту здійснення стабілізованої системи катамарану з головною опорною конструкцією.

Фіг.15 являє собою схематичний вигляд у перспективі деталей головної опорної конструкції, зображеної на фіг.14.

Фіг.17 являє собою схематичний вигляд зверху головної опорної конструкції, з'єднаної з опорною конструкцією демпфуючої пластини фіг.15 і 16.

Фіг.18 являє собою схематичний вигляд у перспективі головної опорної конструкції та опорної конструкції демпфуючої пластини фіг.17, з'єднаних з баржею системи катамарана.

Фіг.19 являє собою схематичний вигляд зверху стабілізованої системи катамарану, зображеної на фіг.9, що містить одну або більше зовнішніх пластин, що демпфують.

Фіг.20 являє собою схематичний вигляд з торця стабілізованої системи катамарана, зображеної на фіг.19, із зовнішніми розгорнутими пластинами, що демпфують.

Фіг.21 являє собою схематичний вигляд зверху стабілізованої системи з однією баржею, що містить одну або більше пластин, що демпфують.

Фіг.22 являє собою схематичний вигляд з торця стабілізованої системи, зображеної на фиг.21.

Фіг.23 являє собою діаграму прогнозованих дій демпфуючої пластини на систему катамарану, засновану на типовому розрахунку періоду хвилі, при порівнянні стабілізованої системи катамарану з нестабілізованою системою катамарану.

Докладний опис

Креслення, описані вище, і наведений нижче опис конкретних пристроїв і функцій представлені не для обмеження обсягу винаходу, запропонованого фізичними або юридичними особами, що подають заявки на об'єкти промислової власності, або обсягу формули винаходу, що додається. Точніше, креслення та опис призначені для навчання будь-якого фахівця в даній галузі техніки, як здійснювати та використовувати винаходи. Фахівці в даній галузі техніки врахують, що не всі ознаки промислового варіанту здійснення винаходів описані або зображені для ясності та розуміння. Фахівці в даній галузі техніки також врахують, що розвиток фактичного промислового варіанту здійснення, що поєднує аспекти цих винаходів, вимагатиме численних конкретних рішень здійснення досягнення кінцевої мети розробника промислового варіанту здійснення. Такі конкретні рішенняздійснення можуть включати, і ймовірно не обмежуватися, узгодження з системою, з діловою діяльністю, з урядом та іншими обмеженнями, які можуть відрізнятися конкретним здійсненням, становищем і періодичністю. Незважаючи на те, що зусилля розробника можуть бути комплексними і вимагають часу в абсолютному розумінні, такі зусилля будуть тим не менш звичайним завданням для середнього фахівця в даній галузі техніки, що має перевагу даного розкриття. Має бути зрозуміло, що винаходи, розкриті та вивчені в цьому документі, піддаються численним та різним модифікаціямта альтернативним формам. Використання позначення однинине призначається обмеження кількості елементів. До того ж використання споріднених термінів, таких як, але не обмежуючись, «верхня частина», «нижня частина», «лівий», «правий», «верхній», «нижній», «вниз», «вгору», «сторона і аналогічних, використовується в описі для ясності конкретного посилання на креслення і не призначається для обмеження обсягу винаходу або формули винаходу, що додається. За потребою елементи відзначили алфавітними індексами («А», «В» тощо) для позначення різних аналогічних аспектів системи або пристрою. Зазвичай, при посиланні на такі елементи може використовуватися цифра без літери. Додатково такі позначення не обмежують кількість елементів, які можуть використовуватися для цієї функції.

Даний винахід збільшує ступінь опору вертикальної хитавиці системи баржі від хвильового руху, оскільки система використовується для встановлення верхньої будови на морські основи. Одна або більше демпфуючих пластин можуть з'єднуватися в положенні нижче поверхні води з однією або більше баржами для зміни резонансного періоду руху баржі або барж щодо періоду хвильового руху для кращої стабілізації баржі та опору вертикальній хитавиці. У щонайменше одному варіанті здійснення демпфуюча пластина може з'єднуватися між баржами або на кінці або стороні баржі. У щонайменше іншому варіанті здійснення кожна баржа може містити демпфуючу пластину і демпфуючі пластини можуть з можливістю від'єднання з'єднуватися один з одним. Додатково, демпфуюча пластина може повертатися в напрямку вгору під час транспортування верхньої будови до місця встановлення для зменшення гідравлічного опору під час транспортування і потім повертатися в занурювальне положення під час встановлення верхньої будови на морську основу. Додатково, одна або більше пластин, що демпфують, можуть бути встановлені на іншій стороні або кінці однієї або більше барж.

Фіг.1 являє собою схематичний вигляд зверху варіанти здійснення стабілізованої системи катамарану, навантаженої верхньою будовою при наближенні до морської плавучої основи. Фіг.2 являє собою схематичний вигляд позаду кормової частини стабілізованої системи катамарану, зображеної на фіг.1. Фігури описані нижче у поєднанні один з одним.

Стабілізована система катамарана 2 зазвичай включає в себе одне або більше суден (зазвичай, два або більше), таких як баржі 4, 6, які використовуються для встановлення верхньої будови 8 на морській підставі 44, такому як Spar корпус. Зазвичай верхня будова 8 підтримується над верхньою частиною барж 4, 6 однією або більше опорами 9. Термін «баржа» буде використовуватися широко в цьому документі для позначення будь-якого відповідного судна з метою транспортування і опори верхньої будови під час установки. Баржа 4 включає верхню частину 5, нижню частину 16, внутрішню сторону 12, зовнішню сторону 13, кінець 17 на кормовій частині, кінець 21 на носовій частині. Аналогічно, баржа 6 включає нижню частину 18, внутрішню сторону 14, звернену до іншої баржі, зовнішню сторону 15, дистальну від внутрішньої сторони, кінець 19 кормової частини і коней 23 носової частини. Зазвичай баржі довші від носової частини до кормової частини, ніж у ширину, і для цілей у цьому документі включають поздовжню вісь 20, навколо якої баржа, загалом, симетричної форми, хоча інші форми доступні і можуть використовуватися. Баржі 4, 6 можуть кожна з'єднуватися з демпфуючою пластиною 10. Щонайменше одному варіанті здійснення демпфуюча пластина 10 з'єднується зі сторонами 12, 14 барж 4, 6 відповідно. В інших варіантах здійснення демпфуюча пластина 10 може з'єднуватися з нижньою частиною 16, 18 кожної баржі. Передбачається, що з'єднання відбуватиметься до буксирування верхньої будови 8 до місця установки через складності установки демпфірующей пластини між 10 баржами. При цьому деякі установки можуть включати з'єднання демпфирующей пластини 10 на місці установки. Демпфуюча пластина 10 може бути суцільною пластиною або сконструйованою збіркою з безлічі пластин, які утворюють ящик. Таким чином, термін «пластина» широко використовується в цьому документі для позначення збірної конструкції, яка функціонує як пластина або одиночна пластина. Розмір пластини може залежати від відстані між баржами і бажаного опору вертикальної хитавиці, створюваного демпфуючою пластиною 10, заснованого на модельних випробуваннях, аналізі і, можливо, випробуваннях в експлуатації. В цілому демпфуюча пластина 10 буде розташовуватися або біля нижньої частини баржі або на деякій відстані або відстанях нижче поверхні води. Тільки для ілюстрації рівень води 22, зображений на фіг.2, може включати хвилю, що має період «T W » між вершинами. Наприклад, у деяких розрахункових параметрах типовий попередньо визначений період хвилі T W становить вісім секунд. Зміною резонансу системи 2 катамарану з використанням демпфуючої пластини 10 можна значно стабілізувати відносне переміщення системи катамарану, незважаючи на зміни рівня води 22, як зображено на фиг.21, так як хвиля проходить повз систему катамарану.

Якщо демпфірующую пластину 10 з'єднати з баржами 4, 6 до установки, тоді зазвичай система катамарана 2 буде наближатися до морської основи 44 в напрямку носової частини з кінцями 21, 23 носової частини, зверненими до морської основи. Цей напрям наближення дозволяє системі 2 катамарана розміщувати верхню будову 8 безпосередньо нагорі морської основи 44 без зіштовхування з пластиною, що демпфує 10, з'єднаної між баржами 4, 6.

Фіг.3 являє собою схематичний вигляд у перспективі стабілізованої системи катамарану, зображеної на фіг.1, без верхньої будови. Фіг.4 являє собою схематичний вигляд у перспективі стабілізованої системи катамарану, зображеної на фіг.1, з верхньою будовою, зануреною на системі катамарану. Фігури описані нижче у поєднанні один з одним. Система 2 катамарана може включати в себе демпфуючу пластину 10, прикріплену між стороною 12 баржі 4 і стороною 14 баржі 6. В якості альтернативи демпфуюча пластина 10 може прикріплюватися до нижніх частин 16, 18 барж 4, 6, як зображено на фіг.4. В деяких варіантах здійснення демпфуюча пластина 10 може прикріплюватися нижче барж 4, 6, як, наприклад, в положенні демпфуючої пластини 10". Ще додатково, в деяких варіантах здійснення демпфуюча пластина 10 може включати в себе безліч демпфуючих пластин, як, наприклад, об'єднання демпфуючої пластини пластини 10, прикріпленої до нижньої частини барж 4, 6, з'єднаних з додатковою демпфуючою пластиною 10", з'єднаної нижче демпфуючої пластини 10 і відокремленою від неї відстанню. Інші конструкції та складання демпфуючої пластини 10 можуть включати в себе безліч демпфуючих пластин, безліч рівнів демпфуючих пластин, різні розміридемпфуючих пластин усередині самої збірки та інші варіанти із забезпеченням того, що демпфуюча пластина 10 функціонує для зміни резонансного періоду системи катамарана 2, тобто. реакції системи катамарану на хвилю. Така зміна резонансного періоду може зазвичай спостерігатися як викликане збільшеним опором в результаті контактування площі поверхні демпфуючої пластини 10 з кількістю води вище демпфуючої пластини, що перешкоджає переміщенню пластини, що демпфує, і збільшеною масою демпфуючої пластини, доданої до баржів.

Фіг.5 являє собою схематичний вигляд зверху стабілізованої системи катамарана, зображеної на фіг.1, з верхньою будовою, розташованою безпосередньо над морською плавучою основою. Після того як система катамарана 2 розміщує верхню будову над морською основою 44, зображеним на фіг.1, морська основа може підніматися для зачеплення нижньої сторониверхньої будови. Опори 9 барж можна від'єднувати, так що верхня будова 8 може від'єднуватися від барж 4, 6. Установка в цей критичний момент може переважно використовувати збільшений опір вертикальній хитавиці від демпфуючої пластини 10, так що баржі 4, 6 не відчувають вертикальної качки так сильно, як вони відчували б в інших випадках без пластини, що демпфує.

Фіг.6 являє собою схематичний вигляд зверху стабілізованої системи катамарану, зображеної на фіг.1, з верхньою будовою, встановленим на морській плавучій підставі, і системи катамарану, що переміщається від морської плавучої основи. Після того як верхня будова 8 прикріплюється до нижчележачої морської основи, система катамарана 2 переміщається від місця установки. Так як демпфуюча пластина 10 з'єднується з баржами 4, 6, напрямок стає протилежним напряму наближення до морської основи, показаному на фіг.1, тобто. кінці 17, кормової частини 19 барж 4, 6 переміщаються назад. Передбачається, що демпфуюча пластина 10 залишиться прикріпленою до баржів 4, 6 більшості установок. Зазвичай бажаним є швидке переміщення барж з-під верхньої будови 8 після того, як верхня будова встановлена на морську основу для зменшення ризику пошкодження при вертикальній хитавиці різних пристроїв. З демпфуючою пластиною 10, все ще прикріпленої до баржів 4, 6, поздовжнє переміщення барж від місця установки довше вздовж поздовжньої осі 20 порівняно з бічним переміщенням, яке перпендикулярно до поздовжньої осі 20.

Фіг.7 являє собою схематичний частковий вигляд у перспективі іншого варіанту здійснення стабілізованої системи катамарану з розгорнутою пластиною, що демпфує. Цей варіант здійснення забезпечує демпфуючу пластину, яка прикріплюється до кожної баржі і можуть з'єднуватися один з одним під час установки, та, крім того, забезпечує бічне переміщення барж від місця встановлення. Бічний переміщення зазвичай вважається більш швидким переміщенням від морської основи порівняно з поздовжнім переміщенням, описаним на фіг.6.

Можуть використовуватися різні демпфуючі пластини та різні зборки, що підтримують демпфуючі пластини. Приклади нижче є лише ілюстративними і такими, що не обмежують конкретні пристрої, каркас, механізми та позиціонування. Відомо, що модифікації корпусів барж зазвичай не заохочуються, особливо вздовж нижньої частини баржі і щонайменше до певної міри вздовж сторін баржі. Таким чином, варіант здійснення, зображений щонайменше на фіг.7 і споріднених фігурах, включає в себе опорну конструкцію для демпфуючої пластини, яку можна видаляти при необхідності без пошкодження щонайменше нижньої частини барж, і, крім того, забезпечує пластину, що демпфує 10 , яку прикріплюють до баржі нижче за рівень води. Головна опорна конструкція 24 може з'єднуватися з баржею 4 зазвичай вздовж верхньої частини 5 і вниз по стороні 12. Головна опорна конструкція 24 може з'єднуватися з баржею 4 запірною системою 26. Запірна система 26 може зачіплювати одну або більше точок кріплення на баржі, які зазвичай використовуються для різних цілей.

У варіанті здійснення, зображеному на фіг.7, демпфуюча пластина 10А може шарнірно з'єднуватися навколо шарніра 28 з головною опорною конструкцією 24. з головною опорною конструкцією 24 і проходити вздовж сторони 13, дистальної від боку 12, і вздовж нижньої частини 16, дистальної від верхньої частини 5, так що кінці другої опорної конструкції 30 можуть з'єднуватися з кінцями головної опорної конструкції 24 або деяким іншим відповідним положенням між опорними конструкціями для створення "пояса" навколо баржі 4. Так як демпфуюча пластина 10А може повертатися навколо шарніра 28, один або більше пристроїв можуть використовуватися для підняття і опускання пластини, що демпфує 10А. Наприклад, і без обмеження, лебідка 32, що містить трос 34, може з'єднуватися з демпфуючою пластиною 10А відповідними електричними/механічними органами управління для приведення в дію лебідки 32.

Демпфуюча пластина 10 може закріплюватися в розгорнутому положенні однією або більше розпірками 36. Балка розпірна 36 в цілому повинна бути жорсткою розпірною балкою, такий як труба або інший конструктивний елемент, який може протистояти силам, так як баржа 4 відчуває вертикальну хитавицю в системі 2 катамарана. Розпірна балка 36 може з'єднуватися з головною опорною конструкцією 24 запірною системою 38 і може з'єднуватися з демпфуючою пластиною 10А запірною системою 40. Запірна система може включати в себе стрижні, троси, кріпильні засоби та інші стопорні пристрої і невід'ємні частини стопорних на опорних конструкціях. Як зображено на фіг.7, система в цілому включає в себе щонайменше дві таких зборки головних опорних конструкцій, вторинних опорних конструкцій та інших відповідних конструкцій в залежності від довжини пластини, що демпфує 10А.

Фіг.8 являє собою схематичний частковий вигляд у перспективі стабілізованої системи катамарану фіг.7 з демпфуючою пластиною, розміщеною у вертикальному положенні. Під час транспортування демпфуюча пластина може розміщуватися у вертикальному піднятому положенні і прикріплюватися до головної опорної конструкції 24 або проміжної конструкції між пластиною, що демпфує, і опорною конструкцією. Демпфуюча пластина може підніматися в таке вертикальне положення лебідкою 32, так як демпфуюча пластина повертається навколо шарніра 28. У вертикальному положенні демпфуюча пластина 10 створює менший опір воді під час транспортування баржі до місця встановлення.

Фіг.9 являє собою схематичний вигляд зверху стабілізованої системи катамарана, зображеної на фіг.7, навантаженої верхньою будовою при наближенні до морської плавучої основи. Фіг.10 являє собою схематичний вигляд позаду кормової частини стабілізованої системи катамарану, зображеної на фіг.9. Фігури описані нижче у поєднанні один з одним. В процесі роботи система 2 катамарана може близько наближатися до морської основи 44 аналогічно тому, як описано щодо фіг.1, з різницею, що полягає в тому, що демпфуюча пластина на баржі 4 і демпфуюча пластина на баржі 6 можуть залишатися у відведеному положенні. Додатково, так як демпфуюча пластина може підніматися для забезпечення проходження морської основи, одна або більше демпфіруючих пластин можуть розміщуватися на кінцях 21, 23 носової частини барж 4, 6, які використовуються для наближення до морської основи 44. Незважаючи на те, що на фіг.9 зображені чотири демпфуючі пластини 10А-10D, повинно бути зрозуміло, що більше або менше пластин, що демпфують, можуть з'єднуватися з системою 2 катамарана. Демпфуючі пластини 10А, 10В зображені в прибраному положенні на задній частині або кормової частини системи 2 катамарану, головним чином, близько кінців 17, 19. При цьому демпфуючі пластини 10А, 10В можуть опускатися в розгорнуте положення до установки, так як при зазорі між баржами системи 2 катамарана морська основа 44 не користується демпфірующими пластинами 10А, 10В, що знаходяться в прибраному піднятому положенні. Розпірні балки 36 можуть з'єднуватися між опорною рамою 24 і демпфуючою пластиною 10А з відповідними розпірними балками, з'єднаними на відповідних конструкціях між баржею 6 і пластиною, що демпфує 10В. Додатково демпфуючі пластини 10А, 10В можуть з'єднуватися разом для забезпечення додаткової жорсткості об'єднаної поверхні демпфуючих пластин, утвореної з демпфуючих пластин 10А, 10В.

Фіг.11 являє собою схематичний вигляд зверху стабілізованої системи катамарана, зображеної на фіг.9, з верхньою будовою, розташованою безпосередньо над морською плавучою основою. Фіг.12А являє собою схематичний вигляд з торця стабілізованої системи катамарану, зображеної на фіг.9, з розгорнутими пластинами, що демпфують. Фігури описані нижче у поєднанні один з одним. Зазвичай після того як система катамарана 2 досить пропустила верхню будову 8, демпфують пластини 10С, 10D, розташовані на кінцях 21, 23 носової частини барж 4, 6 відповідно, можуть опускатися і поміщатися в розгорнуте положення підходящими розпірками. Додатково демпфуючі пластини 10С, 10D можуть з'єднуватися разом для забезпечення додаткової жорсткості об'єднаної поверхні демпфуючих пластин, утвореної з демпфуючих пластин 10С, 10D.

Фіг.12В являє собою схематичний вигляд з торця стабілізованої системи катамарана, зображеної на фіг.9, з розгорнутими пластинами, що демпфують. Демпфуючі пластини 10А, 10В для барж 4, 6 можуть розгортатися під одним або більше кутами в залежності від місця з'єднання з рамою 24 і довжини розпірної балки 36. Додатково, більш довгі демпфуючі пластини 10А, 10В (як зображено) дозволяють демпфірующим пластин , відмінні від плоских, один до одного.

Фіг.13 являє собою схематичний вигляд зверху стабілізованої системи катамарану, зображеної на фіг.9, з верхньою будовою, встановленим на морській плавучій підставі, та системи катамарану, що переміщається від морської плавучої основи. Верхня будова 8 може бути встановлена на морській підставі 44, зображеному на фіг.9, і баржа може бути від'єднана від верхньої будови 8. Якщо демпфуючі пластини 10С, 10D з'єднуються разом, то з'єднання може бути видалено. Аналогічно, якщо демпфуючі пластини 10А, 10В з'єднуються разом, таке з'єднання може бути видалено. Баржі 4, 6 можуть переміщатися латерально від верхньої будови 8, а саме в перпендикулярному напрямку до поздовжньої осі 20. Таке латеральне переміщення може бути швидше поздовжнього переміщення через відносні відстані між довжиною барж і шириною барж. Демпфуючі пластини 10А-10D можуть залишатися розгорнутими або піднятими в прибране положення як доцільно в обставинах, що склалися.

Фіг.14 являє собою схематичний частковий вигляд у перспективі іншого варіанту здійснення стабілізованої системи катамарана 2 з головною опорною конструкцією. Стабілізована система катамарана 2 може включати в себе безліч головних опорних конструкцій, таких як піднята головна опорна конструкція 46. Опорна конструкція 46 може з'єднуватися з баржею 4, з відповідною конструкцією, з'єднаною з баржею 6, в множині положень. У цілому положення будуть перебувати на кожному з кінців 17, 21 баржі 4 і кожному з кінців 19, 23 баржі 6. Висота головної конструкції 46 може змінюватися в залежності від конструкції демпфуючої пластини 10 з урахуванням доступності компонентів для складання та розбирання демпфуючої пластини з головною опорною конструкцією.

Фіг.15 являє собою схематичний вигляд у перспективі деталей головної опорної конструкції, зображеної на фіг.14. Як і зразкова головна опорна конструкція 46, нижній елемент 66 може утворювати координатну сітку, яка може з'єднуватися з баржею 4, а саме з верхньою частиною 5. Один або більше вертикальних елементів 68 можуть тривати вгору від нижнього елемента 66 на деяку відповідну висоту. Один із верхніх елементів 70 може з'єднуватися з вертикальними елементами 68 над нижнім елементом 66. З'єднувальний елемент 72 може використовуватися для з'єднання рами, утвореної елементами 66, 68, 70, з іншими такими рамами, рознесеними з відповідними інтервалами для підтримки демпфуючої пластини 10А. Один або більше запірних пристроїв, таких як горизонтальні запірні пристрої 48А, 48В можуть бути утворені на верхньому елементі 70 або інших елементах у разі необхідності. Наприклад, запірні пристрої 48 можуть включати отвір, через який можуть бути вставлені стрижні, кріпильні засоби та інші пристрої. Аналогічно, один або більше вертикальних запірних пристроїв 50 можуть бути утворені на вертикальної площини, такий як вертикальний елемент 68, який також використовується для з'єднання демпфуючої пластини 10А з головною опорною конструкцією 46. Аналогічні головні опорні конструкції можуть бути виконані та розташовані в інших положеннях на баржах 4, 6 для інших пластин, що демпфують.

Фіг.16 являє собою схематичний вигляд у перспективі демпфуючої пластини з додатковою опорною конструкцією демпфуючої пластини для з'єднання з головною опорною конструкцією, зображеною на фіг.15. Фіг.16 зображує складання демпфуючої пластини 10А з опорною конструкцією 52 демпфуючої пластини. Опорна конструкція 52 демпфуючої пластини в цілому утворена для з'єднання з головною опорною конструкцією 46, описаної вище на фіг.15. Наприклад, опорна конструкція 52 демпфуючої пластини може включати в себе виступаючу частину 53, що проходить від головної ділянки опорної конструкції 52 демпфуючої пластини, яка включає одне або більше горизонтальних запірних пристроїв 54А, 54В демпфуючої пластини. Горизонтальні запірні пристрої 54А, 54В демпфіруючої пластини витримані за розмірами і рознесені для забезпечення з'єднання з горизонтальними запірними пристроями 48А, 48В, утвореними на головній опорній конструкції 46. Аналогічно, опорна конструкція 52 демпфіруючої пластини5 включає вертикальний запірний пристрій утворене і витримане за розміром для забезпечення з'єднання з вертикальним запірним пристроєм 50 на головній опорній конструкції 46. Розпірна балка 58 може з'єднуватися між опорною конструкцією 52 демпфуючої пластини і пластиною, що демпфує 10А для забезпечення жорсткості і стійкості об'єднання елементів. Наприклад, розпірна балка 58 може з'єднуватися з верхньою ділянкою опорної конструкції 52 демпфуючої пластини і з зовнішнім ділянкою демпфуючої пластини 10А щодо опорної конструкції 52 демпфуючої пластини. Додатково, опорна конструкція 52 демпфуючої пластини може включати в себе продовження 55, яке триває вниз і може використовуватися для з'єднання інших ділянок демпфуючої пластини 10А з опорною конструкцією 52 пластини, що демпфує.

Фіг.17 являє собою схематичний вигляд зверху головної опорної конструкції, з'єднаної з опорною конструкцією демпфуючої пластини фіг.15 і 16. Фіг.18 являє собою схематичний вигляд у перспективі головної опорної конструкції та опорної конструкції демпфуючої пластини фіг.17, з'єднаних з баржею системи катамарана . Фігури описані нижче у поєднанні один з одним. Опорна конструкція 52 демпфуючої пластини з демпфуючої пластиною 10А може з'єднуватися з головною опорною конструкцією 46, яка в свою чергу може з'єднуватися з баржею 4. Друга опорна конструкція 60 може також з'єднуватися з головною опорною конструкцією 46 і продовжуватися вздовж сторони 13 і вздовж нижньої частини 16, дистальної від верхньої частини 5, так що кінці другої опорної конструкції 30 можуть з'єднуватися з кінцями головної опорної конструкції 46 або деяким іншим відповідним положенням між опорними конструкціями для створення пояса навколо баржі 4. Виступаюча частина 53 може вставлятися в порожнину верхнього елемента 70, так що горизонтальні запірні пристрої головного опорного елемента 46 можуть зачіпатися з горизонтальними запірними пристроями опорного пристрою 52 демпфуючої пластини, як, наприклад, запірний пристрій 48В, зачеплене із запірним пристроєм 54В. Аналогічно, вертикальний запірний пристрій 56 може зачіплюватися з вертикальним запірним пристроєм 50. Висота демпфуючої пластини 10А може бути на деякій відстані нижче рівня 22 води, яка може прилягати до нижньої частини 16 баржі 4, або на деякій іншій висоті вище або нижче нижньої частини 16. Додатково, як зображено на фіг.4, численні демпфуючі підпластини можуть розташовуватися один над одним на різних висотах нижче поверхні води, які в сукупності утворюють пластину, що демпфує 10.

Фіг.19 являє собою схематичний вигляд зверху стабілізованої системи катамарану, зображеної на фіг.9, що містить одну або більше зовнішніх пластин, що демпфують. Фіг.20 являє собою схематичний вигляд з торця стабілізованої системи катамарана, зображеної на фіг.19, із зовнішніми розгорнутими пластинами, що демпфують. Фігури описані нижче у поєднанні один з одним. Додатково, деякі варіанти здійснення можуть включати одну або більше демпфіруючих пластин в інших положеннях на баржах на додаток або замість вищеописаних внутрішніх демпфуючих пластин між баржами. Наприклад, щонайменше деяка перевага може бути отримана від забезпечення однієї або більше демпфуючих пластин на зовнішній стороні баржі 4 і/або зовнішній стороні баржі 15 6. Одна або більше зовнішніх демпфуючих пластин можуть бути розташовані вздовж всієї довжини баржі на різних ділянках баржі або можуть розділятися на різні сегменти вздовж довжини баржі, які можуть бути бажаними для конкретних умовексплуатації. Демпфуючі пластини можуть перебувати в закріпленому розгортанні, такому як зображено та описано вище щодо фиг.15-18. В якості альтернативи вони можуть бути поворотними і демпфуючими пластинами, що розгортаються, як зображено на фіг.7-13. Передбачаються інші варіанти здійснення. Зазвичай зовнішні демпфуючі пластини, такі як демпфуючі пластини 10Е-10G на баржі 4 та/або 10H-10J на баржі 6 можуть додатково змінювати резонансний період системи 2 катамарана і реакцію на вертикальну хитачку. Додатково, зовнішні демпфуючі пластини не обмежуються проблемами зазорів внутрішніх пластин демпфують на внутрішніх сторонах 12, 14, так як баржі 4, 6 розташовуються на одній прямій з морським підставою 44, зображеним вище. Таким чином, зовнішні демпфують пластини 10E-10J можуть залишатися розгорнутими з меншим втручанням під час процедур установки. Після установки будь-яка з поворотних зовнішніх демпфіруючих пластин може повернутися в прибране положення, а саме вертикальне положення, при поверненні барж на виробничий майданчик або іншого додаткового використання. Аналогічно, одна або більше демпфіруючих пластин можуть з'єднуватися з одним або більше кінцями барж, як зображено на фиг.21 та 22 нижче.

Фіг.21 являє собою схематичний вигляд зверху стабілізованої системи з однією баржею, що містить одну або більше пластин, що демпфують. Фіг.22 являє собою схематичний вигляд з торця стабілізованої системи, зображеної на фиг.21. Фігури описані нижче у поєднанні один з одним. Вищеописані концепції однієї або більше демпфіруючих пластин можуть також застосовуватися до однієї системи 2" баржі. Наприклад, одна баржа 74 може використовуватися для встановлення верхньої будови 8 на морську основу (не зображено). На відміну від системи 2 катамарана, одна система 2" баржі в цілому не охоплює з двох сторін морську основу, але замість цього зазвичай встановлює верхню будову між двома сусідніми ділянками морської основи. Аналогічні проблеми виникають з різним вертикальним переміщенням баржі 74 проти стійким положенням морського основания. Таким чином, одна або більше пластин, що демпфують, можуть розгортатися на баржі для функціонування аналогічним способом, як було описано вище для двох або більше барж.

Наприклад, демпфуюча пластина 10 може бути встановлена на кінці 76 кормової частини щонайменше частково нижче рівня 22 води. Демпфуюча пластина 10 може з'єднуватися з однією або більше типами опорних конструкцій 75, наприклад, аналогічних опорних конструкцій 24, 30, 46, 52, описаним вище, може повертатися навколо опорної конструкції або нерухомо закріплюватися в положенні і може мати інші відповідні характеристики, як було описано з системою 2 катамарану та об'єднаною системою демпфуючих пластин у цьому документі.

Додатково, додаткова демпфуюча пластина 10" може з'єднуватися з системою 2" нижче демпфуючої пластини 10 аналогічно системі, описаної на фіг.4. Одна або більше додаткових демпфуючих пластин 10К можуть з'єднуватися з кінцем носової 77 частини баржі 74 аналогічним способом. Ще додатково, одна або більше демпфуючих пластин 10F, 10I можуть з'єднуватися з однією або більше сторонами 78, 79 баржі 74. Демпфуючі пластини на сторонах, які можуть також з'єднуватися з одним або більше типами опорних конструкцій, можуть повертатися навколо опорних конструкцій або нерухомо закріплюватися в положенні та мати інші відповідні характеристики, як було описано з системою 2 катамарану та об'єднаною системою демпфуючих пластин у цьому документі.

Фіг.23 являє собою графік прогнозованих дій демпфуючої пластини на систему катамарану, заснований на типовому розрахунковому періоді хвилі для порівняння стабілізованої системи катамарану з нестабілізованою системою катамарану. Крива 62 представляє вертикальний рух системи катамарану без дій зі стабілізації однієї або більше пластин, що демпфують, описаних вище. Для типових розрахункових критеріїв восьмисекундного періоду хвилі Ts, вертикальна хита система катамарану може мати відношення майже один до одного при максимальному переміщенні. Теоретичні результати, засновані на моделюванні, показують, що переміщення трохи вище на 1,1 (10% вище) порівняно з рухом хвиль.

Винятковою протилежністю, як було відкрито винахідниками, є те, що демпфуюча пластина може суттєво зменшити вертикальну хитавицю системи катамарана, як зображено на кривій 64, з пластинами, що демпфують. Моделювання наочно показує, що вертикальна хитавиця становить близько 15% порівняно зі 110% при розрахунковому восьмисекундному періоді хвилі. Фактично, демпфуюча пластина збільшує період системи катамарану і резонанс такого періоду, так що переміщення системи катамарану демпфується в розрахунковий період і, таким чином, не переміщається в прямій кореляції з хвилею, що проходить повз систему катамарану.

Інший і додатковий варіанти здійснення, що використовують один або більше аспектів винаходів, описаних вище, можуть бути розроблені без відокремлення від сутності винаходу фізичної або юридичної особи, що подає заявку на об'єкт промислової власності. Додатково різні способиваріанти здійснення системи баржі можуть бути включені в об'єднання один з одним для створення варіантів розкритих способів і варіантів здійснення. Опис окремих елементів може включати множинні елементи і навпаки. Посилання на щонайменше одну деталь, за якими слідує посилання на деталь, можуть включати одну або більше деталей. Також різні аспекти варіантів здійснення можуть використовуватися в поєднанні один з одним для досягнення розуміння цілей розкриття. Якщо контекст не вимагає інакше, під словом «утримувати» або варіантами, такими як «містить» або «містить», слід розуміти, що мається на увазі включення щонайменше заданого елемента або етапу, групи елементів або етапів, або їх еквівалентів і невиключення більшої чисельної величини чи іншого елемента чи етапу, чи групи елементів чи етапів, чи його еквівалентів. Пристрій або система може використовуватися цілим рядом напрямків та орієнтувань. Терміни «з'єднаний», «з'єднаний», «з'єднання» та подібні терміни використовуються широко в цьому документі і можуть включати будь-який спосіб або пристрій для закріплення, зв'язування, клейки, скріплення, прикріплення, з'єднання, вставки в нього, освіти на ньому або в ньому, взаємодії або об'єднання, наприклад, механічно, магнітним способом, електрично, хімічно, прямо або непрямо з проміжними елементами, однією або більше частин елементів разом, і можуть додатково включати в себе, але без обмеження, повністю утворення одного функціонального елементаз іншим як єдиного цілого. З'єднання може проходити у будь-якому напрямку, у тому числі обертально.

Порядок етапів може відбуватися у безлічі послідовностей, якщо не обмежений інакше. Різні етапи, описані в цьому документі, можуть поєднуватися з іншими етапами, вставлятися між встановленими етапамита/або поділятися на множинні етапи. Аналогічно, елементи описані функціонально і можуть бути втілені як окремі компоненти або можуть бути об'єднані компоненти, що мають численні функції.

Винахід описано в контексті кращих та інших варіантів здійснення, та описаний не кожен варіант здійснення винаходу. Очевидні модифікації та зміни описаних варіантів здійснення доступні фахівцям у даній галузі техніки. Розкриті та нерозкриті варіанти здійснення не призначаються для обмеження або скорочення обсягу або застосування винаходу, запропонованого фізичною або юридичною особою, що подає заявку на об'єкт промислової власності, але швидше, відповідно до патентних законів, фізична або юридична особа, що подає заявку на об'єкт промислової власності, налаштовано повністю захищати всі такі модифікації та удосконалення, що відносяться до обсягу або діапазону еквівалента наступної формули винаходу.

1. Система катамарана для встановлення верхньої будови на морську основу, що містить: щонайменше дві плавучі баржі, кожна з яких містить верхню частину, нижню частину і сторони, і демпфуючу пластину, з'єднану з можливістю повороту з щонайменше однією плавучою баржею і виконану з можливістю повороту між прибраним, піднятим положенням і розгорнутим положенням, у положенні щонайменше частково нижче рівня води поблизу баржі, причому демпфуюча пластина виконана з можливістю зміни характеристики вертикальної хитавиці щонайменше двох плавучих барж на морській хвилі, що має попередньо визначений період, причому змінена характеристика вертикальної качки порівнюється з характеристикою вертикальної качки щонайменше двох плавучих барж без пластини, що демпфує.

2. Система катамарана по п.1, в якій демпфуюча пластина виконана з можливістю зміни резонансного періоду щонайменше двох плавучих барж під впливом періоду хвилі.

3. Система катамарана по п.1, в якій демпфуюча пластина розташована в напрямку кормової частини щонайменше двох плавучих барж і відсутня на носовій частині щонайменше двох плавучих барж щодо напрямку наближення до морської основи.

4. Система катамарана по п.1, додатково містить опорну конструкцію, з'єднану з щонайменше однією з плавучих барж і демпфуючу пластину, шарнірно з'єднану з опорною конструкцією.

5. Система катамарану за п.1, в якій кожна з щонайменше двох плавучих барж містить демпфуючу пластину, шарнірно з'єднану з внутрішньою стороною на кінці носової частини кожної плавучої баржі, і кожна з щонайменше двох плавучих барж містить демпфуючу пластину, шарнірно з'єднану з внутрішньою стороною на кінці кормової частини кожної плавучої баржі.

6. Система катамарана по п.1, в якій щонайменше дві плавучі баржі, кожна, мають пластину, що демпфує, з'єднану з можливістю повороту з внутрішньою стороною кожної баржі, в напрямку один до одного.

7. Система катамарана по п.1, в якій друга демпфуюча пластина з'єднана нижче першої пластини, що демпфує, і рознесена від першої демпфуючої пластини.

8. Система катамарана за п.1, в якій кожна плавуча баржа містить демпфуючу пластину на внутрішній сторонікожної плавучої баржі.

9. Система катамарана по п.8, в якій демпфуюча пластина на кожній плавучій баржі приєднана до неї, коли демпфуюча пластина знаходиться в розгорнутому положенні.

10. Система катамарана по п.8, в якій демпфуюча пластина на кожній плавучій баржі піднята у вертикальне положення, коли вона не розгорнута.

11. Система катамарана по п.1, в якій щонайменше одна пластина, що демпфує, з'єднана з зовнішньою стороноющонайменше однією з плавучих барж.

12. Спосіб стабілізації системи катамарану, що містить щонайменше дві плавучі баржі і виконаної з можливістю розташування верхньої будови на морській підставі, що містить наступні стадії:
забезпечення щонайменше двох плавучих барж з демпфуючою пластиною, встановленою з можливістю повороту на щонайменше одній з плавучих барж;
встановлення верхньої будови на плавучих баржах;
транспортування верхньої будови до місця встановлення з щонайменше однією демпіруючою пластиною, прибраною в підняте положення;
поворот демпфуючої пластини в розгорнуте положення, так що демпфуюча пластина розташована нижче поверхні води поблизу щонайменше однієї з плавучих барж і проходить від щонайменше однієї з плавучих барж;
позиціонування верхньої будови на морській основі;
від'єднання верхньої будови від плавучих барж; і
видалення плавучих барж від морської основи.

13. Спосіб за п.12, в якому кожна з щонайменше двох плавучих барж містить демпфуючу пластину, з'єднану з нею, і додатково містить стадію з'єднання з можливістю від'єднання демпфуючої пластини на першій плавучій баржі з демпфуючою пластиною на другій плавучій баржі.

14. Спосіб за п.13, додатково містить поворот демпфіруючих пластин у розгорнуте положення до з'єднання демпфуючої пластини на першій плавучій баржі з демпфуючою пластиною на другій плавучій баржі.

15. Спосіб за п.13, додатково містить від'єднання з'єднання демпфуючої пластини на першій плавучій баржі з демпфуючою пластиною на другій плавучій баржі, після від'єднання верхніх будов від плавучих барж.

16. Спосіб за п.15, в якому видалення плавучих барж від морської основи містить переміщення плавучих барж вбік від морської основи після від'єднання з'єднання демпфуючої пластини на першій плавучій баржі з демпфуючою пластиною на другій плавучій баржі.

17. Спосіб за п.12, в якому забезпечення розташування демпфуючої пластини нижче поверхні води містить з'єднання з можливістю від'єднання демпфуючої пластини розгорнуте положення нижче поверхні води поблизу плавучих барж.

18. Спосіб за п.12, в якому щонайменше дві плавучі баржі, кожна, мають демпфуючу пластину, приєднану з можливістю повороту до внутрішньої сторони кожної баржі, у напрямку один до одного, і додатково містить:
підтримування демпфуючих пластин у прибраному піднятому положенні до того, як морська основа пройде демпфуючу пластину між баржами, перед поворотом демпфуючих пластин у розгорнуте положення.

19. Спосіб за п.12, в якому видалення плавучих барж від морської основи містить переміщення плавучих барж у поздовжньому напрямку від морської основи після від'єднання верхніх будов від плавучих барж.

20. Спосіб за п.19, в якому демпфуюча пластина з'єднана з щонайменше двома з плавучих барж з верхніми будівлями, з'єднаними з щонайменше двома плавучими баржами, і в якому видалення плавучих барж від морської основи містить переміщення плавучих барж в поздовжньому напрямку від морської основи при пластині, що демпфує, з'єднаної з щонайменше двома плавучими баржами.

Схожі патенти:

Винахід відноситься до технології суднобудування і може бути використане для виготовлення суднових несучих великогабаритних конструкцій малих суден. Для формування великогабаритних несучих конструкціймалих суден з композиційного матеріалу використовують пошарове укладання склоармуючого елемента і сполучного складу на поверхню оснастки, прикочування, витримку до затвердіння матеріалу і знімання з оснастки. // 2448863

Винахід відноситься до плавучих баржів, що використовуються для встановлення верхньої будови для морських основ, а більш конкретно до систем і способів стабілізації вертикальної хитавиці, що викликається хвильовим впливом на систему баржі під час встановлення верхньої будови. Одна або більше пластин, що демпфують, можуть з'єднуватися в положенні нижче поверхні води з однією або більше баржами для зміни періоду руху баржі щодо періоду хвильового руху для кращої стабілізації баржі і опору вертикальній качці. Демпфуюча пластина може з'єднуватися між баржами або на кінці або стороні баржі. Кожна баржа може містити пластину, що демпфує, і демпфуючі пластини можуть з можливістю від'єднання з'єднуватися один з одним. Додатково демпфуюча пластина може повертатися в напрямку вгору під час транспортування верхньої будови до місця установки для зменшення гідравлічного опору і потім повертатися в занурювальне положення під час встановлення верхньої будови. Технічний результат полягає у збільшенні ступеня опору вертикальної хитавиці системи баржі від хвильового руху при використанні системи для встановлення верхньої будови на морські основи. 2 зв. та 18 з.п. ф-ли, 23 іл.