Povijest shuttlea Buran. Svemirski brod Buran

Dana 15. studenoga 1988. lansirana je višekratna svemirska letjelica Buran. Nakon što je lansiran univerzalni raketno-svemirski transportni sustav "Energija" s "Buranom", ušao je u orbitu, napravio dva kruga oko Zemlje i izvršio automatsko slijetanje na kozmodrom Bajkonur.
Ovaj je let bio izvanredan proboj Sovjetska znanost i otvorio novu etapu u razvoju sovjetskog programa istraživanja svemira.

Činjenicu da je u Sovjetskom Savezu potrebno stvoriti domaći svemirski sustav za višekratnu upotrebu koji bi služio kao protuteža u politici obuzdavanja potencijalnih protivnika (Amerikanaca) otkrile su analitičke studije koje je proveo Institut za primijenjenu matematiku Akademije SSSR-a. znanosti i NPO Energija (1971-1975). Rezultat je bila tvrdnja da će Amerikanci, ako lansiraju višekratni sustav Space Shuttle, dobiti prednost i mogućnost lansiranja nuklearnih raketnih napada. I iako američki sustav tada nije predstavljao neposrednu prijetnju, mogao bi ugroziti sigurnost zemlje u budućnosti.
Rad na stvaranju programa Energia-Buran započeo je 1976. godine. U tom procesu sudjelovalo je oko 2,5 milijuna ljudi, koji su predstavljali 86 ministarstava i odjela, kao i oko 1300 poduzeća diljem Sovjetskog Saveza. Za razvoj nove svemirske letjelice posebno je stvoren NPO Molniya, na čelu s G.E. Lozino-Lozinskim, koji je već 60-ih godina radio na raketno-svemirskom sustavu za višekratnu upotrebu.

Također treba napomenuti da, unatoč činjenici da su ideje za stvaranje svemirskih brodova-zrakoplova prvi izrazili Rusi, točnije Friedrich Zander još 1921., domaći dizajneri nisu žurili da ožive njegove ideje, jer se činilo da je to pitanje vrlo su problematični. Istina, radilo se na izradi jedrilice, ali zbog tehničkih problema koji su se pojavili, svi radovi su zaustavljeni.
Ali rad na stvaranju svemirskih brodova s ​​krilima počeo se provoditi tek kao odgovor na početak takvog rada od strane Amerikanaca.

Dakle, kada je 60-ih godina u SAD-u počeo rad na stvaranju raketnog aviona Dyna-Soar, SSSR je započeo rad na stvaranju raketnih zrakoplova R-1, R-2, Tu-130 i Tu-136. Ali najveći uspjeh sovjetskih dizajnera bio je projekt Spirala, koji je trebao postati preteča Burana.
Od samog početka program stvaranja nove svemirske letjelice bio je razdiran proturječnim zahtjevima: s jedne strane, dizajneri su morali kopirati American Shuttle kako bi smanjili moguće tehnički rizici, smanjiti vrijeme i troškove razvoja, s druge strane, potrebu pridržavanja programa koji je iznio V. Glushko o stvaranju jedinstvenih raketa namijenjenih slijetanju ekspedicije na površinu Mjeseca.
Tijekom formiranja izgleda Burana predložene su dvije opcije. Prva opcija bila je slična američkom Shuttleu i bila je letjelica za horizontalno slijetanje s motorima smještenim u repu. Druga opcija bila je konstrukcija bez krila s okomitim slijetanjem; njena prednost bila je u tome što je bilo moguće smanjiti vrijeme projektiranja korištenjem podataka iz svemirske letjelice Soyuz.

Kao rezultat toga, nakon testiranja, horizontalna shema slijetanja je usvojena kao osnova, jer je u potpunosti zadovoljila zahtjeve. Korisni teret nalazio se sa strane, a propulzijski motori drugog stupnja bili su smješteni u središnjem bloku. Odabir ove lokacije bio je zbog nedostatka povjerenja da će biti moguće stvoriti višekratnu upotrebu vodikov motor, kao i potreba za očuvanjem punopravnog lansirnog vozila, koje bi moglo samostalno lansirati ne samo brod, već i velike količine korisnog tereta u orbitu. Ako pogledamo malo unaprijed, primjećujemo da je takva odluka bila potpuno opravdana: Energia je bila u mogućnosti osigurati lansiranje velikih vozila u orbitu (bila je 5 puta snažnija od lansirne rakete Proton i 3 puta snažnija od Space Shuttle).
Prvo i jedino pjevanje “Burane”, kao što smo već rekli, dogodilo se 1988. godine. Let je izveden u bespilotnom režimu, odnosno na njemu nije bilo posade. Treba napomenuti da je, unatoč vanjskoj sličnosti s američkim šatlom, sovjetski model imao niz prednosti. Prije svega, ono što je razlikovalo ove brodove je to što je domaći mogao lansirati u svemir, osim samog broda, dodatni teret, a imao je i veću manevarsku sposobnost prilikom slijetanja. Šatlovi su dizajnirani na način da su slijetali s ugašenim motorima, tako da nisu mogli ponovno pokušati ako bude potrebno. “Buran” je bio opremljen turbomlaznim motorima, koji su pružali takvu mogućnost u slučaju loših vremenskih uvjeta ili bilo kakvih nepredviđenih situacija. Osim toga, Buran je bio opremljen sustavom za hitno spašavanje posade. Na malim visinama kokpit s pilotima mogao se katapultirati, a na velikim visinama bilo je moguće odvojiti modul od rakete-nosača i izvršiti hitno slijetanje. Druga značajna razlika bio je automatski način leta, koji nije bio dostupan na američkim brodovima.

Također treba napomenuti da sovjetski konstruktori nisu imali iluzija o isplativosti projekta - prema izračunima, lansiranje jednog Burana koštalo bi jednako kao lansiranje stotina jednokratnih raketa. Međutim, sovjetski brod je izvorno razvijen kao vojni svemirski sustav. Nakon završetka Hladnog rata ovaj aspekt je prestao biti relevantan, što se ne može reći za potrošnju. Stoga je njegova sudbina bila zapečaćena.
Općenito, program stvaranja višenamjenske svemirske letjelice "Buran" predviđao je stvaranje pet brodova. Od njih su izgrađena samo tri (izgradnja ostalih tek je započela, ali nakon zatvaranja programa uništena je sva podloga za njih). Prvi od njih posjetio je svemir, drugi je postao atrakcija u moskovskom parku Gorky, a treći se nalazi u muzeju tehnologije u Sinsheimu u Njemačkoj.

Ali prvo su stvoreni tehnološki modeli (ukupno 9). puna veličina, koji su bili namijenjeni ispitivanju snage i obuci posade.
Također treba napomenuti da su u stvaranju Burana sudjelovala gotovo poduzeća iz cijelog Sovjetskog Saveza. Tako je u harkovskom Energopriboru stvoren autonomni upravljački kompleks za Energiju, koji je lansirao brod u svemir. Antonov ASTC izvršio je dizajn i proizvodnju dijelova za brod, a također je napravio An-225 Mriya, koji je korišten za isporuku Burana.
Za testiranje letjelice Buran osposobljeno je 27 kandidata koji su bili podijeljeni na vojne i civilne probne pilote. Ova podjela uzrokovana je činjenicom da se ovaj brod planirao koristiti ne samo u obrambene svrhe, već i za potrebe nacionalnog gospodarstva. Za vođe skupine imenovani su pukovnik Ivan Bachurin i iskusni civilni pilot Igor Vovk (zbog toga je njegova skupina nazvana “vučji čopor”).

Unatoč činjenici da je let Burana izveden u automatskom načinu rada, sedam testera ipak je uspjelo otići u orbitu, ali na drugim brodovima: I. Vovk, A. Levchenko, V. Afanasyev, A. Artsebarsky, G. Manakov, L. Kadenjuk, V. Tokarev. Mnogi od njih, nažalost, više nisu među nama.
Civilni odred izgubio je više testera - testeri su, nastavljajući pripreme za program Buran, istovremeno testirali druge letjelice, letjeli i umirali jedan za drugim. O. Kononenko je prvi umro. A. Levčenko ga je slijedio. Nešto kasnije umrli su i A. Shchukin, R. Stankyavichus, Y. Prikhodko, Y. Sheffer.
Sam zapovjednik I. Vovk, izgubivši toliko ljudi iz svoje okoline, napustio je letačku službu 2002. godine. A nekoliko mjeseci kasnije, nevolja se dogodila i samom brodu Buran: oštetili su ga krhotine s krova jedne od zgrada za postavljanje i testiranje na kozmodromu Baikonur, gdje je brod bio u skladištu.

U nekim medijima možete pronaći informaciju da su zapravo bila dva leta Burana, ali da je jedan bio neuspješan, pa su informacije o njemu tajne. Tako se, naime, navodi da je 1992. godine s kozmodroma Bajkonur lansiran još jedan brod sličan Buranu, Bajkal, ali je u prvim sekundama leta došlo do kvara na motoru. Automatizacija je proradila, brod se počeo vraćati natrag.
Zapravo, sve se objašnjava vrlo jednostavno. Godine 1992. svi radovi na Buranu su prekinuti. Što se tiče imena, brod se izvorno zvao "Baikal", ali se to nije svidjelo vrhu Sovjetskog Saveza, koji je preporučio promjenu u zvučnije - "Buran". Barem tako tvrdi G. Ponomarev, zapovjednik odjela inženjeringa i ispitivanja kozmodroma Baikonur, koji je izravno sudjelovao u programu.
Do danas se ne stišavaju sporovi o tome je li Buran uopće bio potreban i zašto je bilo potrebno potrošiti tako ogroman novac na projekt koji se sada niti ne koristi. No, kako god bilo, za ono vrijeme to je bio pravi proboj u svemirskoj znanosti, a ni danas ga još nije moguće nadmašiti.

Video objavljen na YouTube kanalu Exploring the Unbeaten Path postaje sve popularniji na internetu. Njegovi autori, stanovnici Nizozemske, uspjeli su ući u hangar na području kozmodroma Baikonur, u kojem se nalazi sovjetska svemirska letjelica Buran za višekratnu upotrebu.

Petnaestominutni video prikazuje avanturiste kako se ušuljaju u napušteni hangar i istražuju letjelicu koja se polako urušava. „Naš najluđi i opasna avantura“- ovako su sami kreatori opisali video.

“Ovi hangari nisu ničiji”

Prodor Nizozemaca u Buran nipošto nije prvi takav slučaj. Godine 2015. jedan je korisnik postavio fotografije ovog hangara i uređaja koji se nalazi u njemu Ralph Mirebs. A u svibnju 2017. cijela skupina iz Rusije, Ukrajine i Velike Britanije ušla je u hangar i privedena od strane službenika sigurnosti kozmodroma.

“Ispostavilo se da ti hangari nisu ničiji. Oni se nalaze, takoreći, na području kozmodroma, ali tamo nema ničeg tajnog i važnog, FSB nema interesa za ove hangare”, napisao je na društvenim mrežama jedan od sudionika svibanjskog prodora, krovopokrivač. mrežna stranica Vitalij Raskalov. Istodobno, prema njegovim riječima, postojeće lansirne rampe kozmodroma pažljivo se čuvaju.

Napušteni hangari u Bajkonuru sjećanje su na jedan od najambicioznijih svemirskih programa SSSR-a.

"Energija - Buran"

Izgradnja sovjetske svemirske letjelice za višekratnu upotrebu započela je još sedamdesetih godina prošlog stoljeća, kao odgovor na sličan američki Space Shuttle program. Brod je trebao izvršavati zadaće kako za mirnodopsko istraživanje svemira, tako i kao dio vojnih programa.

U sklopu projekta stvorena je najjača sovjetska lansirna raketa pod nazivom "Energija". Nosač, sposoban lansirati do 100, au budućnosti i 200 tona korisnog tereta u orbitu, mogao bi podići u svemir ne samo brod za višekratnu upotrebu, već i teške svemirske postaje. U budućnosti je planirano koristiti "Energiju" za pripremu ekspedicije na Mjesec.

Prvo lansiranje rakete-nosača Energia dogodilo se 1987. godine. Dana 15. studenog 1988. Energia je podigla svemirsku letjelicu Buran za višekratnu upotrebu u orbitu.

"Buran" je u mnogim aspektima bio superiorniji od svojih američkih kolega. Njegov prvi let bio je potpuno automatski, uključujući i slijetanje.

2 trilijuna u odvod?

Program Energija-Buran bio je najveći i najskuplji u povijesti ruske kozmonautike. Prema tečaju za 2016., njegov trošak je otprilike 2 trilijuna rubalja. Za slijetanje Burana posebno je opremljena pojačana pista na aerodromu Yubileiny u Baikonuru. Osim toga, ozbiljno su rekonstruirana i potpuno opremljena potrebnom infrastrukturom još dva glavna rezervna mjesta za slijetanje Burana - vojni aerodromi Bagerovo na Krimu i Vostočni u Primorju - a izgrađene su ili ojačane piste na još 14 rezervnih mjesta za slijetanje, uključujući i izvan teritorij SSSR. An-225 Mriya stvoren je posebno za prijevoz s alternativnih aerodroma. Pripremljen je poseban odred kozmonauta koji su trebali upravljati Buranom.

Prema planu programera, Buran je trebao izvršiti još 1-2 leta u automatskom načinu rada, nakon čega bi započeo njegov rad u verziji s posadom.

Međutim Mihail Gorbačov smatra da je projekt preskup, te 1990. naređuje obustavu rada na programu. Godine 1993., nakon raspada SSSR-a, program Energy-Buran potpuno je zatvoren.

“Buran” je izgubljen, ostali su “Oluja” i “Bajkal”.

Valja pojasniti: brod na koji ulaze ljubitelji avanture nije Buran.

Pravi Buran, koji je poletio u svemir, potpuno je uništen 12. svibnja 2002. kada se srušio krov instalacijske i ispitne zgrade kozmodroma. Pod ruševinama je poginulo osam radnika koji su popravljali krov. Ostatke Burana su radnici kozmodroma izrezali na komade i kasnije prodali u staro željezo.

Brod koji stoji u zgradi za montažu i opskrbu gorivom (ili na mjestu 112 A), koji su snimili blogeri, takozvani je "proizvod 1.02", odnosno drugi prototip leta sovjetskog broda za višekratnu upotrebu. “Proizvod” je imao i pravo ime: “Oluja”.

Ništa manje tužna nije ni sudbina “Oluje”. Brod je bio otprilike 95 posto dovršen i trebao je poletjeti 1992. godine. Ali zatvaranje programa stavilo je točku na te planove.

Brod je nekoliko puta mijenjao vlasnika, a trenutno je vlasnik Tempesta nepoznat. Hangar u kojem se nalazi povremeno napadaju lovci na obojene metale.

“Produkt 2.01” (brod “Bajkal”) je do zatvaranja programa bio približno 50 posto spreman. Do 2004. godine brod je bio u radionicama Tvornice za izgradnju strojeva Tušinski, zatim je nekoliko puta promijenio "registraciju", da bi 2011. stigao do Žukovskog kraj Moskve, gdje je nakon rekonstrukcije trebao postati izložak na aeromitingu. .

Još dvije kopije, položene u tvornici Tushino, tamo su rastavljene nakon zatvaranja programa.

Što je na VDNKh?

Osim toga, u sklopu programa Buran izrađeno je nekoliko prototipova za dinamička, električna, aerodromska i druga ispitivanja. Mnogi ljudi još uvijek pogrešno smatraju ove modele pravim brodovima.

BTS-002 OK-GLI ili “proizvod 0.02”, na kojem su provedena atmosferska ispitivanja i testiranja najkritičnijih dionica leta u stvarnom vremenu, nakon dugog lutanja po svijetu 2008. godine za 10 milijuna eura kupio je vlasnik privatni tehnički muzej Herman Leir a izložena je u njemačkom gradu Speyeru.

BTS-001 OK-ML-1 ili "proizvod 0.01" bio je atrakcija u moskovskom parku Gorky mnogo godina nakon zatvaranja programa. Godine 2014. promijenio je registraciju i prevezen u VDNKh, gdje se i sada nalazi.

Jedan od modela, OK-MT, Burijev je "susjed" u hangaru u koji blogeri tako rado ulaze.

Model svemirske letjelice Buran na području VDNKh. Foto: RIA Novosti / Alexey Kudenko

Ima li budućnosti za sjajnu prošlost?

Godine 2016. postalo je poznato da je Roscosmos odlučio stvoriti odjel za lansirna vozila za višekratnu upotrebu u jednom od svojih poduzeća. Veterani projekta Energia-Buran okupljeni su u tim odjela. Ovaj put zadaci za programere nisu tako ambiciozni: govorimo o stvaranju modela leta povratnog prvog stupnja rakete za lansiranje, što bi trebalo značajno smanjiti troškove domaćih svemirskih programa.

Što se tiče velikih projekata poput programa Energy-Buran, oni su stvar budućnosti.

Lansirna rampa nalazište 110, Bajkonur; slijetanje: aerodrom Yubileiny, Baikonur Tipična konfiguracija Težina lansiranja 105 t (bez rakete-nosača) Dimenzije Duljina 36,4 m (bez lansirnog vozila) Širina 24 m (raspon krila) Visina 16,5 m (sa šasijom) Promjer 5,6 m (trup) Korisni volumen 350 m 3 Buran na Wikimedia Commons

"Buran" je bio namijenjen za:

Jedna od namjena svemirske letjelice Buran bila je "precizno podešavanje orbitalnih parametara umjetnih Zemljinih satelita". Prije svega, sateliti orbitalne konstelacije, koja osigurava prijenos GPS koordinata, morali su proći "fino podešavanje".

Prvi i jedini svemirski let Burana dogodio se 15. studenog 1988. u automatskom režimu i bez posade. Unatoč činjenici da je Buran dizajniran za 100 letova u svemir:2, nije ponovno lansiran. Brodom se upravljalo pomoću brodskog računala Biser-4. Brojna tehnička rješenja dobivena tijekom stvaranja Burana korištena su u ruskoj i stranoj raketnoj i svemirskoj tehnologiji.

Priča

Proizvodnja orbitalnih vozila provodi se u tvornici strojeva Tushinsky od 1980.; do 1984. prvi primjerak u punoj veličini bio je spreman. Iz tvornice su brodovi isporučeni vodenim prijevozom (na teglenici pod šatorom) u grad Zhukovsky, a odatle (sa aerodroma Ramenskoye) zračnim putem (na posebnom transportnom zrakoplovu VM-T) - u Yubileiny. uzletište kozmodroma Baikonur.

• „Zapadni alternativni aerodrom” - zračna luka Simferopol na Krimu s rekonstruiranom pistom dimenzija 3701x60 m ( 45°02′42″ n. w. 33°58′37″ E. d. HGjaOL) ;
• "Istočni alternativni aerodrom" - vojni aerodrom Khorol u Primorskom teritoriju s pistom dimenzija 3700x70 m ( 44°27′04″ n. w. 132°07′28″ E. d. HGjaOL).

Na ova tri aerodroma (i na njihovim područjima) postavljeni su kompleksi radiotehničkih sustava Vympel za navigaciju, slijetanje, kontrolu putanje i kontrolu zračnog prometa kako bi se osiguralo normalno slijetanje Burana (u automatskom i ručnom načinu rada).

Kako bi se osigurala spremnost za hitno slijetanje Burana (u ručnom načinu rada), izgrađene su ili ojačane piste na još četrnaest aerodroma, uključujući i izvan teritorija SSSR-a (na Kubi, u Libiji).

Analog Burana u punoj veličini, označen BTS-002(GLI), proizveden je za testiranje leta u Zemljinoj atmosferi. U njegovom repnom dijelu nalazila su se četiri turbomlazna motora, što mu je omogućilo polijetanje s konvencionalnog aerodroma. Godine 1988. korišten je (kasnije nazvan po Heroju Sovjetskog Saveza M. M. Gromovu) za ispitivanje sustava upravljanja i sustava za automatsko slijetanje, kao i za obuku probnih pilota prije svemirskih letova.

Dana 10. studenog 1985., prvi atmosferski let analognog Burana u punoj veličini (stroj 002 GLI - testovi horizontalnog leta) napravljen je na LII MAP-u SSSR-a. Automobilom su upravljali probni piloti LII Igor Petrovich Volk i R. A. Stankevichyus.

Prethodno je naredbom Ministarstva zrakoplovne industrije SSSR-a od 23. lipnja 1981. br. 263 stvoren Industrijski ispitni kozmonautski odred Ministarstva zrakoplovne industrije SSSR-a u sastavu: I. P. Volk, A. S. Levchenko, R. A. Stankevichyus i A. V. Ščukin (prvi set) .

Vanjske video datoteke
	Ispitivanja leta BTS-002.

Let

Vanjske slike
	Detaljni plan leta Burana 15.11.1988

Svemirski let Burana održan je 15. studenog 1988. godine. Lansirna raketa Energia lansirana s platforme 110 kozmodroma Baikonur lansirala je brod u nisku Zemljinu orbitu. Let je trajao 205 minuta, a za to vrijeme brod je napravio dvije orbite oko Zemlje, nakon čega je sletio na aerodrom Yubileiny kozmodroma Baikonur.

Let se odvijao automatski pomoću računala u vozilu i softvera u vozilu. Iznad Tihog oceana "Buran" su pratili brod mjernog kompleksa Mornarice SSSR-a "Maršal Nedelin" i istraživački brod Akademije znanosti SSSR-a "Kozmonaut Georgij Dobrovolski".

Tijekom polijetanja i slijetanja, Buran je pratio lovac MiG-25 kojim je upravljao pilot Magomed Tolboev, au njemu je bio snimatelj Sergej Zhadovsky.

Na pristaništu se dogodio hitan incident, koji je, međutim, samo naglasio uspjeh kreatora programa. Na visini od oko 11 km Buran je, nakon što je od zemaljske stanice dobio informacije o vremenskim uvjetima na mjestu slijetanja, neočekivano napravio oštar manevar. Brod je opisao glatku petlju sa zaokretom od 180º (na početku ušavši na stazu za slijetanje iz smjera sjeverozapada, brod je pristao, ušavši s njenog južnog kraja). Kako se kasnije pokazalo, zbog olujnog vjetra na tlu, brodska automatika odlučila je dodatno smanjiti brzinu i ući u putanju slijetanja koja je u novim uvjetima bila najpovoljnija.

U trenutku zaokreta brod je nestao iz vidnog polja zemaljske opreme za nadzor, a komunikacija je neko vrijeme bila prekinuta. U kontrolnom centru počela je panika; odgovorne su osobe odmah predložile korištenje sustava za hitne slučajeve za detoniranje broda (on je bio opremljen TNT punjenjem, dizajniranim da spriječi pad strogo povjerljivog broda na teritoriju druge države u slučaju gubitka naravno). Međutim, zamjenik glavnog dizajnera NPO Molniya za letna ispitivanja Stepan Mikoyan, koji je bio odgovoran za upravljanje brodom tijekom faze spuštanja i slijetanja, odlučio je pričekati i situacija je uspješno riješena.

U početku, sustav automatskog slijetanja nije omogućio prijelaz na način ručnog upravljanja. Međutim, probni piloti i kozmonauti zahtijevali su od dizajnera da uključe ručni način rada u sustav kontrole slijetanja:

...kontrolni sustav broda Buran trebao je automatski obavljati sve radnje dok se brod ne zaustavi nakon slijetanja. Sudjelovanje pilota u kontroli nije bilo predviđeno. (Kasnije je na naše inzistiranje osiguran rezervni način ručnog upravljanja tijekom atmosferskog leta tijekom povratka broda.)

Značajan dio tehničkih podataka o letu nedostupan je suvremenim istraživačima, budući da je snimljen na magnetskim vrpcama za računala BESM-6, čije radne kopije nisu sačuvane. Moguće je djelomično rekreirati tijek povijesnog leta koristeći sačuvane papirnate role ispisa na ATsPU-128 s uzorcima iz telemetrijskih podataka na brodu i sa zemlje.

Naknadni događaji

Godine 2002. jedini Buran koji je letio u svemir (proizvod 1.01) uništen je kada se srušio krov zgrade za montažu i testiranje u Bajkonuru, u kojoj je bio pohranjen zajedno s gotovim kopijama rakete-nosača Energia.

Nakon katastrofe svemirskog šatla Columbia, a posebno zatvaranjem programa Space Shuttle, zapadni su mediji u više navrata izrazili mišljenje da je američka svemirska agencija NASA zainteresirana za oživljavanje kompleksa Energija-Buran i da namjerava izdati odgovarajući nalog za Rusija u bliskoj budućnosti. U međuvremenu, prema agenciji Interfax, direktor G. G. Raikunov rekao je da bi se Rusija nakon 2018. mogla vratiti ovom programu i stvaranju lansirnih vozila sposobnih za lansiranje tereta do 24 tone u orbitu; njegovo testiranje počet će 2015. godine. U budućnosti se planira stvoriti rakete koje će u orbitu isporučiti teret težak više od 100 tona. Za daleku budućnost postoje planovi za razvoj nove svemirske letjelice s ljudskom posadom i višekratnih lansirnih vozila. Također, u školi 830 u tvornici strojeva Tushino otvoren je muzej Burana, gdje provode izlete s veteranima http://sch830sz.mskobr.ru/muzey-burana.

Tehnički podaci

Tehničke karakteristike broda Buran imaju sljedeća značenja:

Umetnuta je zatvorena potpuno zavarena kabina za posadu, za izvođenje radova u orbiti (do 10 ljudi) i najveći dio opreme, za osiguranje leta u sklopu raketno-svemirskog kompleksa, autonomnog leta u orbiti, spuštanja i slijetanja. u nosni odjeljak Burana. Zapremina kabine je preko 70 m 3 .

Vanjske slike
	Crtež svemirskog šatla (52 MB)

Jedan od mnogih stručnjaka za termozaštitne premaze bio je glazbenik Sergej Letov.

Usporedna analiza sustava Buran i Space Shuttle

Na vanjska sličnost Orbitalni brod Buran imao je temeljnu razliku od američkog šatla - mogao je sletjeti potpuno automatski koristeći ugrađeno računalo i zemaljski kompleks radiotehničkih sustava Vympel za navigaciju, slijetanje, kontrolu putanje i kontrolu zračnog prometa.

Shuttle slijeće s neispravnim motorima. Nema mogućnost višestrukih prilaza za slijetanje, tako da postoji nekoliko mjesta za slijetanje diljem Sjedinjenih Država.

Kompleks Energia-Buran sastojao se od prvog stupnja, koji se sastojao od četiri bočna bloka s RD-170 kisik-kerozinskim motorima (u budućnosti je predviđen njihov povratak i višekratna uporaba), drugog stupnja s četiri RD-0120 kisik-vodik motora, koji je bio osnova kompleksa, a na njega je pristala povratna svemirska letjelica "Buran". Prilikom lansiranja oba su stupnja bila ispaljena. Nakon oslobađanja prvog stupnja (4 bočna bloka), drugi je nastavio s radom dok nije postigao brzinu nešto manju od orbitalne. Završno lansiranje izveli su motori samog Burana, što je eliminiralo onečišćenje orbita krhotinama istrošenih stupnjeva rakete.

Ova shema je univerzalna, jer je omogućila lansiranje u orbitu ne samo svemirske letjelice Buran, već i drugih tereta težine do 100 tona. "Buran" je ušao u atmosferu i počeo smanjivati ​​brzinu (ulazni kut je bio otprilike 30°, ulazni kut se postupno smanjivao). U početku, za kontrolirani let u atmosferi, Buran je trebao biti opremljen s dva turbomlazna motora ugrađena u aerodinamičku sjenu u podnožju kobilice. Ipak, do trenutka prvog (i jedinog) starta ovaj sustav nije bio spreman za let, pa se nakon ulaska u atmosferu brodom upravljalo samo upravljačkim površinama bez korištenja potiska motora. Buran je prije slijetanja izveo korektivni manevar prigušenja brzine (leteo u silaznoj osmici), nakon čega je sletio. U ovom jednom letu, Buran je imao samo jedan pokušaj slijetanja. Prilikom slijetanja brzina je bila 300 km/h, pri ulasku u atmosferu dosegla je 25 brzina zvuka (gotovo 30 tisuća km/h).

Za razliku od Shuttlea, Buran je bio opremljen sustavom za hitno spašavanje posade. Na malim visinama, katapult je radio za prva dva pilota; na dovoljnoj visini, u slučaju opasnosti, Buran bi se mogao odvojiti od rakete-nosača i izvršiti hitno slijetanje.

Glavni konstruktori Burana nikada nisu demantirali da je Buran djelomično kopiran s američkog Space Shuttlea. Konkretno, generalni dizajner Lozino-Lozinsky govorio je o pitanju kopiranja kako slijedi:

Generalni dizajner Gluško smatrao je da je do tada bilo malo materijala koji bi potvrdio i jamčio uspjeh, u vrijeme kada su letovi Shuttlea dokazali da konfiguracija slična Shuttleu uspješno funkcionira, a ovdje je bio manji rizik pri odabiru konfiguracije. Stoga je, unatoč većem korisnom volumenu konfiguracije "Spirala", odlučeno da se "Buran" izvede u konfiguraciji sličnoj šatlovima.

...Kopiranje, kao što je naznačeno u prethodnom odgovoru, bilo je, naravno, potpuno svjesno i opravdano u procesu razvoja dizajna koji je proveden, a tijekom kojeg su, kao što je već navedeno, napravljene mnoge promjene u konfiguraciji i i dizajn. Glavni politički zahtjev bio je osigurati da dimenzije prostora za teret budu iste kao i prostor za teret na Shuttleu.

...nepostojanje propulzijskih motora na Buranu značajno je promijenilo poravnanje, položaj krila, konfiguraciju priljeva i niz drugih razlika.

Uzroci i posljedice razlika u sustavu

Početna verzija OS-120, koja se pojavila 1975. u svesku 1B “Tehnički prijedlozi” “Integriranog raketnog i svemirskog programa”, bila je gotovo potpuna kopija američkog space shuttlea - tri kisik-vodikova pogonska motora bila su smještena u repni dio broda (11D122 razvio KBEM s potiskom od 250 t.s. i specifičnim impulsom od 353 s na tlu i 455 s u vakuumu) s dvije izbočene gondole motora za orbitalne manevarske motore.

Ključno pitanje bili su motori, koji su po svim glavnim parametrima morali biti jednaki ili bolji od karakteristika ugrađenih motora američkog SSME orbitera i bočnih raketnih pojačivača na čvrsto gorivo.

Motori stvoreni u Voronješkom dizajnerskom birou za kemijsku automatiku uspoređeni su s njihovim američkim kolegom:

• teži (3450 naspram 3117 kg),
• nešto veće veličine (promjer i visina: 2420 i 4550 u odnosu na 1630 i 4240 mm),
• s nešto manjim potiskom (na razini mora: 156 naspram 181 t.s.), iako su mu u pogledu specifičnog impulsa, koji karakterizira učinkovitost motora, bili nešto superiorniji.

Istodobno, vrlo značajan problem bio je osigurati mogućnost ponovne upotrebe ovih motora. Na primjer, motori Space Shuttlea, koji su izvorno stvoreni kao motori za višekratnu upotrebu, u konačnici su zahtijevali tako veliku količinu vrlo skupih radova na održavanju između lansiranja da Shuttle ekonomski nije u potpunosti opravdao očekivanja smanjenja troškova stavljanja kilograma tereta u orbitu.

Poznato je da je za lansiranje istog korisnog tereta u orbitu s kozmodroma Baikonur, iz geografskih razloga, potreban veći potisak nego s kozmodroma Cape Canaveral. Za lansiranje sustava Space Shuttle koriste se dva pojačivača na čvrsto gorivo s potiskom od 1280 t.s. svaki (najjači raketni motori u povijesti), s ukupnim potiskom na razini mora od 2560 t.s., plus ukupni potisak tri SSME motora od 570 t.s., što zajedno stvara potisak pri polijetanju s lansirne rampe od 3130 t.s. To je dovoljno za lansiranje tereta do 110 tona u orbitu s kozmodroma Canaveral, uključujući sam shuttle (78 tona), do 8 astronauta (do 2 tone) i do 29,5 tona tereta u prtljažniku. Sukladno tome, za lansiranje 110 tona korisnog tereta u orbitu s kozmodroma Baikonur, uz ostale uvjete, potrebno je stvoriti približno 15% više potiska pri uzlijetanju s lansirne rampe, odnosno oko 3600 t.s.

Sovjetski orbitalni brod OS-120 (OS znači "orbitalni zrakoplov") trebao je težiti 120 tona (težini američkog šatla dodati dva turbomlazna motora za let u atmosferi i sustav za izbacivanje dva pilota u slučaju opasnosti). Jednostavna računica pokazuje da je za izvođenje tereta od 120 tona u orbitu potreban potisak na lansirnu rampu veći od 4000 t.s.

Istodobno se pokazalo da je potisak pogonskih motora orbitalnog broda, ako koristimo sličnu konfiguraciju shuttlea s 3 motora, inferioran američkom (465 KS prema 570 KS), što je potpuno nedovoljan za drugi stupanj i konačno lansiranje shuttlea u orbitu. Umjesto tri motora, bilo je potrebno ugraditi 4 motora RD-0120, ali u dizajnu konstrukcije orbitalnog broda nije bilo rezerve prostora i težine. Dizajneri su morali dramatično smanjiti težinu šatla.

Tako je rođen projekt orbitalnog broda OK-92, čija je težina smanjena na 92 ​​tone zbog odbijanja postavljanja glavnih motora zajedno sa sustavom kriogenih cjevovoda, njihovog zaključavanja pri odvajanju vanjskog spremnika itd. Kao Kao rezultat razvoja projekta, četiri (umjesto tri) motora RD-0120 premještena su iz stražnjeg dijela trupa orbitera u donji dio spremnika goriva. Međutim, za razliku od Shuttlea, koji nije bio u stanju izvoditi takve aktivne orbitalne manevre, Buran je bio opremljen motorima za manevriranje potiska od 16 tona, što mu je omogućilo promjenu orbite u širokom rasponu ako je potrebno.

Dana 9. siječnja 1976., glavni dizajner NPO Energia, Valentin Glushko, odobrio je "Tehničku potvrdu" koja sadrži komparativna analiza nova verzija broda OK-92.

Nakon izdavanja Rezolucije br. 132-51, razvoj konstrukcije orbitera, sredstava za zračni prijevoz elemenata ISS-a i sustava za automatsko slijetanje povjeren je posebno organiziranom NPO Molniya, na čelu s Glebom Evgenijevičem Lozino-Lozinskim.

Promjene su zahvatile i bočne akceleratore. SSSR nije imao iskustva u projektiranju, potrebnu tehnologiju i opremu za proizvodnju tako velikih i moćnih pojačivača na kruto gorivo, koji se koriste u sustavu Space Shuttlea i daju 83% potiska pri lansiranju. Oštra klima zahtijevala je složenije kemijske tvari radi rada u širem temperaturnom rasponu, pojačivači na kruta goriva stvarali su opasne vibracije, nisu dopuštali kontrolu potiska i svojim ispuhom uništavali ozonski omotač atmosfere. Osim toga, motori na kruto gorivo su inferiorni u specifičnoj učinkovitosti od motora na tekuće gorivo - a SSSR je to zahtijevao u vezi s geografska lokacija Kozmodrom Baikonur za lansiranje korisnog tereta koji je po tehničkim zahtjevima jednak šatlu, veća učinkovitost. Dizajneri NPO Energia odlučili su upotrijebiti najsnažniji dostupni raketni motor na tekuće gorivo - motor stvoren pod vodstvom Glushka, četverokomorni RD-170, koji je mogao razviti potisak (nakon modifikacije i modernizacije) od 740 t.s. Međutim, umjesto dva bočna akceleratora od 1280 t.s. koristiti četiri od po 740. Ukupni potisak bočnih akceleratora zajedno s motorima drugog stupnja RD-0120 nakon podizanja s lansirne rampe dosegao je 3425 t.s., što je približno jednako početnom potisku sustava Saturn-5 s Apollom. svemirska letjelica (3500 t.s. .).

Mogućnost ponovne uporabe bočnih akceleratora bio je krajnji zahtjev kupca - Središnjeg komiteta CPSU-a i Ministarstva obrane koje je predstavljao D. F. Ustinov. Službeno se vjerovalo da su bočni akceleratori višekratno korišteni, ali u ta dva leta Energije koja su se dogodila zadatak očuvanja bočnih akceleratora nije se ni postavljao. Američki nosači aviona spuštaju se padobranom u ocean, što osigurava prilično "meko" slijetanje, štedeći motore i kućišta nosača. Nažalost, u uvjetima lansiranja iz kazahstanske stepe, nema šanse za "zapljuskivanje" potisnika, a slijetanje padobranom u stepu nije dovoljno mekano da sačuva motore i tijela rakete. Jedrilica ili padobransko slijetanje s barutnim motorima, iako projektirano, nije provedeno u prva dva probna leta, a daljnji razvoj u tom smjeru, uključujući spašavanje blokova prvog i drugog stupnja pomoću krila, nije proveden zbog zatvaranja programa.

Promjene koje su razlikovale sustav Energia-Buran od sustava Space Shuttle imale su sljedeće rezultate:

Vojno-politički sustav

Prema stranim stručnjacima, "Buran" je bio odgovor na slično američki projekt Space Shuttle je zamišljen kao vojni sustav, koji je, međutim, bio odgovor na, kako se tada vjerovalo, planirano korištenje američkih shuttleova u vojne svrhe.

Program ima svoju pozadinu:

Šatl je lansirao 29,5 tona u nisku Zemljinu orbitu i mogao je izbaciti do 14,5 tona tereta iz orbite. Težina lansirana u orbitu pomoću jednokratnih nosača u Americi nije dosegla ni 150 tona godišnje, ali ovdje je planirano da bude 12 puta. više; ništa se nije spuštalo iz orbite, a ovdje se trebalo vratiti 820 tona godišnje... Ovo nije bio samo program stvaranja nekakvog svemirskog sustava pod motom smanjenja transportnih troškova (naše studije na našem institutu pokazale su da nema smanjenja bi se zapravo promatralo), imao je jasnu vojnu svrhu.

Direktor Središnjeg istraživačkog instituta za strojarstvo Yu. Mozzhorin

Svemirski sustavi za višekratnu upotrebu imali su jake pristaše i autoritativne protivnike u SSSR-u. Želeći konačno odlučiti o ISS-u, GUKOS je odlučio izabrati mjerodavnog arbitra u sporu između vojske i industrije, naloživši glavnom institutu Ministarstva obrane za vojni svemir (TsNII 50) da provede istraživački rad (R&D) kako bi opravdao potreba ISS-a za rješavanje problema vezanih uz obrambenu sposobnost zemlje. Ali to nije donijelo jasnoću, budući da je general Melnikov, koji je vodio ovaj institut, odlučio igrati na sigurno i izdao dva "izvješća": jedno u korist stvaranja ISS-a, drugo protiv njega. Na kraju su se oba ova izvješća, obrasla brojnim autoritativnim "Dogovoreno" i "Odobravam", susrela na najneprikladnijem mjestu - na stolu D. F. Ustinova. Iznerviran rezultatima "arbitraže", Ustinov je nazvao Glushka i zatražio da ga informira pružanjem detaljnih informacija o mogućnostima za ISS, ali Glushko je neočekivano poslao svog zaposlenika na sastanak s tajnikom Centralnog komiteta CPSU-a, kandidata za člana Politbiroa, umjesto sebe, generalnog projektanta, i . O. Šef odjela 162 Valery Burdakov.

Stigavši ​​u Ustinovljev ured na Staraya trgu, Burdakov je počeo odgovarati na pitanja sekretara Središnjeg komiteta. Ustinova su zanimale sve pojedinosti: zašto je ISS potreban, kakav bi mogao biti, što nam treba za to, zašto Sjedinjene Države stvaraju vlastiti shuttle, čime nam prijeti. Kako se kasnije prisjetio Valerij Pavlovič, Ustinov je bio prvenstveno zainteresiran za vojne sposobnosti ISS-a, te je D. F. Ustinovu predstavio svoju viziju korištenja orbitalnih šatlova kao mogućih nosača termonuklearnog oružja, koji bi se mogli temeljiti na stalnim vojnim orbitalnim stanicama u trenutnoj spremnosti za zadati porazan udarac bilo gdje na planetu.

Izgledi za ISS, koje je predstavio Burdakov, toliko su duboko uzbudili i zainteresirali D. F. Ustinova da je najkraćem mogućem vremenu pripremio odluku o kojoj se raspravljalo u Politbirou, koju je odobrio i potpisao L. I. Brežnjev, a tema svemirskog sustava za višekratnu upotrebu dobila je maksimalan prioritet među svim svemirskim programima u partijskom i državnom vodstvu te vojno-industrijskom kompleksu.

Crteži i fotografije shuttlea prvi put su primljeni u SSSR preko GRU-a početkom 1975. godine. Odmah su provedena dva ispitivanja o vojnoj komponenti: na vojnim istraživačkim institutima i na Institutu za primijenjenu matematiku pod vodstvom Mstislava Keldysha. Zaključci: “budući višekratni brod moći će nositi nuklearno oružje i njime napadati teritorij SSSR-a s gotovo bilo koje točke u svemiru blizu Zemlje” i “Američki šatl nosivosti 30 tona, ako je napunjen nuklearnim oružjem bojeve glave, sposoban je letjeti izvan zone radijske vidljivosti domaćeg sustava za upozorenje na raketni napad. Nakon što je izvršio aerodinamički manevar, na primjer, iznad Gvinejskog zaljeva, on ih može pustiti preko teritorija SSSR-a", vodstvo SSSR-a tjeralo je da stvori odgovor - "Buran".

I kažu da ćemo jednom tjedno letjeti tamo, znate... Ali nema ni ciljeva ni tereta i odmah se javlja strah da stvaraju brod za neke buduće zadatke za koje mi ne znamo. Moguća vojna upotreba? nedvojbeno.

I tako su to pokazali kada su letjeli iznad Kremlja na Shuttleu, to je bio nalet naše vojske, političara, i tako je jednom donesena odluka: razviti tehniku ​​za presretanje svemirskih ciljeva, visokih, uz pomoć aviona.

Do 1. prosinca 1988. bilo je najmanje jedno klasificirano lansiranje Shuttlea s vojnim misijama (NASA-in broj leta STS-27). Godine 2008. postalo je poznato da je tijekom leta u ime NRO-a i CIA-e u orbitu lansiran svevremenski izviđački satelit Lacrosse 1. (Engleski) ruski, koji je fotografirao u radijskom dometu pomoću radara.

Sjedinjene Države su izjavile da je sustav Space Shuttle nastao kao dio programa jedne civilne organizacije - NASA-e. Space Task Force, koju je vodio potpredsjednik S. Agnew 1969.-1970., razvila je nekoliko opcija za obećavajuće programe za mirno istraživanje svemira nakon završetka lunarnog programa. Godine 1972. Kongres je, na temelju ekonomske analize, podržao projekt stvaranja shuttleova za višekratnu upotrebu koji bi zamijenili jednokratne rakete.

Popis proizvoda

U vrijeme kada je program zatvoren (rane 1990-ih), pet letnih prototipova svemirske letjelice Buran bilo je izgrađeno ili su bili u izgradnji:

• Proizvod 1.01 “Buran”- brod je napravio svemirski let u automatskom načinu rada. Nalazila se u srušenoj montažno-ispitnoj zgradi na 112. poligonu kozmodroma, a potpuno je uništena zajedno s maketom lansirne rakete Energia prilikom urušavanja montažno-ispitne zgrade broj 112 12. svibnja 2002. godine.
• Proizvod 1.02 "Oluja" - trebao je izvršiti drugi let u automatskom načinu rada sa pristajanjem na stanicu s posadom "Mir". Nalazi se na kozmodromu Baikonur. U travnju 2007. veliki model proizvoda, koji je prethodno ležao napušten na otvorenom, postavljen je u izložbu Muzeja kozmodroma Baikonur (mjesto 2). Sam proizvod 1.02 zajedno s prototipom OK-MT nalazi se u kućištu za ugradnju i punjenje i nema slobodnog pristupa. Međutim, u svibnju-lipnju 2015., bloger Ralph Mirebs uspio je snimiti nekoliko fotografija rušećeg shuttlea i makete.
• Proizvod 2.01 “Baikal” - stupanj spremnosti broda u trenutku prestanka rada bio je 30-50%. Do 2004. bio je u radionicama, u listopadu 2004. prevezen je na pristanište akumulacije Khimki radi privremenog skladištenja. 22. i 23. lipnja 2011. riječnim transportom prevezen je na aerodrom u Žukovskom radi restauracije i kasnijeg izlaganja na aeromitingu MAKS.
• Proizvod 2.02 - bio je 10-20% spreman. Rastavljen (djelomično) na zalihama tvornice strojeva Tushinsky.
• Proizvod 2.03 - zaostatak je uništen u radionicama tvornice strojeva Tushinsky.

Popis izgleda

Tijekom rada na projektu Buran izrađeno je nekoliko prototipova za dinamička, električna, aerodromska i druga ispitivanja. Nakon zatvaranja programa ti su proizvodi ostali u bilanci raznih istraživačkih instituta i proizvodnih udruga. Poznato je, primjerice, da raketno-svemirska korporacija Energia i NPO Molniya imaju prototipove.

• BTS-001 OK-ML-1 (produkt 0.01) korišten je za testiranje zračnog prijevoza orbitalnog kompleksa. Godine 1993. model u punoj veličini iznajmljen je Svemirsko-zemaljskom društvu (predsjednik - kozmonaut German Titov). Do lipnja 2014. bio je postavljen na Pushkinskaya nasipu rijeke Moskve u Središnjem parku kulture i odmora nazvanom po. Gorki. Od prosinca 2008. tamo je organizirana znanstveno-edukativna atrakcija. U noći s 5. na 6. srpnja 2014. model je premješten na teritorij VDNKh kako bi proslavili 75. obljetnicu VDNKh.
• OK-KS (proizvod 0.03) je složeni stalak u punoj veličini. Koristi se za testiranje zračnog prometa, kompleksno testiranje softvera, električno i radio testiranje sustava i opreme. Do 2012. nalazio se u zgradi kontrolne i ispitne stanice RSC Energia, grad Korolev. Premješten je na teritorij uz zgradu centra, gdje je obavljena konzervacija. Trenutno se nalazi u obrazovnom centru Sirius u Sočiju.
• OK-ML1 (produkt 0,04) korišten je za ispitivanje dimenzija i težine. Nalazi se u muzeju kozmodroma Baikonur.
• OK-TVA (produkt 0,05) korišten je za ispitivanje toplinsko-vibracijske čvrstoće. Nalazi se u TsAGI. Od 2011. uništeni su svi odjeljci makete, osim lijevog krila sa stajnim trapom i standardnom toplinskom zaštitom, koji su bili uključeni u maketu orbitalnog broda.
• OK-TVI (produkt 0,06) bio je model za toplinsko-vakuumska ispitivanja. Smješten u NIIKhimMash, Peresvet, Moskovska regija.
• OK-MT (produkt 0.15) korišten je za uvježbavanje operacija prije porinuća (nadopuna broda gorivom, radovi na pristajanju i pristajanju, itd.). Trenutno se nalazi na lokaciji Baikonur 112A, ( 45°55′10″ N. w. 63°18′36″ E. d. HGjaOL) u objektu 80, zajedno s proizvodom 1.02 “Oluja”. Vlasništvo je Kazahstana.
• 8M (proizvod 0.08) - model je samo model kabine s hardverskim punjenjem. Koristi se za ispitivanje pouzdanosti izbacivih sjedala. Nakon završetka rada lociran je na području 29. kliničke bolnice u Moskvi, zatim je prevezen u Centar za obuku kozmonauta u blizini Moskve. Trenutno se nalazi na području 83. kliničke bolnice FMBA (od 2011. - Savezni znanstveni i klinički centar za specijalizirane vrste medicinske skrbi i medicinske tehnologije FMBA).
• BOR-4 je prototip testiran u sklopu programa Buran, koji je bio minijaturna verzija uređaja razvijenog u okviru tada zatvorenog programa Spiral. Šest puta je letio u svemir iz Kapustinog Jara. Uvježbavana je toplinska zaštita neophodna za Buran i manevri nakon deorbitiranja:23.
• BOR-5 je prototip testiran u sklopu programa Buran, koji je bio osam puta manja kopija buduće letjelice Buran. Uvježbavana je toplinska zaštita neophodna za Buran i manevri nakon deorbitiranja:23.

Oh, kako suho. Ovo je za obožavatelje. Nadam se da ću vam reći nešto kraće, ali zanimljivije)
Dakle, kozmodrom Baikonur 15. studenog 1988. Na lansiranju, univerzalni transportni raketni i svemirski sustav "Energia-Buran". 12 godina priprema i još 17 dana otkazivanja zbog problema.
Na dan lansiranja, pripreme za lansiranje tekle su iznenađujuće glatko (ciklogram pripreme prije lansiranja je bez ikakvih komentara), ali glavna briga je bilo vrijeme - ciklon je išao prema Baikonuru. Počela je kiša, olujni vjetrovi s udarima do 19 m/s, niski oblaci, zaleđivanje rakete za lansiranje i broda - na nekim je mjestima debljina leda dosegla 1...1,7 mm.
30 minuta prije lansiranja, zapovjednik borbene posade za lansiranje Energije-Buran, V.E. Gudilin dobiva upozorenje o nevremenu uz natpis: “Magla uz vidljivost 600-1000 m Pojačanje jugozapadnog vjetra 9-12 m/s, na udare do 20 m/s.” Ali nakon kratkog sastanka, nakon promjene smjera slijetanja Burana (20º protiv vjetra), uprava donosi odluku: "Idemo!"
U tijeku su posljednje minute odbrojavanja prije lansiranja... U lansirnom kompleksu, obasjanom blistavo bijelom svjetlošću reflektora, ispod niskog mutnog stropa nalazi se raketa na kojoj mutno svijetli ogromna mrlja reflektirane svjetlosti. Udari jakog vjetra na raketu obrušavaju snježne kuglice pomiješane sa stepskim pijeskom... Mnogi su u tom trenutku pomislili da nije slučajno što “Buran” nosi tako ime.
U 05:50, nakon desetominutnog zagrijavanja motora, optičko-televizijski nadzorni zrakoplov (OTN) MiG-25 - tabla 22 - polijeće sa piste aerodroma Jubilej. Avionom upravlja Magomed Tolboev , u drugoj kabini - televizijski snimatelj Sergej Zhadovsky. Zadatak posade SOTN-a je televizijska reportaža prijenosnom televizijskom kamerom i promatranje lansiranja Burana iznad slojeva oblaka. Osim toga, praćenje se provodi sa zemlje (vidi sliku).
1 minutu 16 sekundi prije lansiranja cijeli kompleks Energia-Buran prelazi na autonomno napajanje. Sada je sve spremno za početak.
"Buran" je na svoj jedini trijumfalni let poletio točno po ciklogramu...
Početna slika bila je svijetla i prolazna. Svjetlost reflektora na lansirnom kompleksu nestala je u oblacima ispušnih plinova iz kojih se, obasjavajući ovaj golemi uzavreli oblak stvoren vatrenom crvenom svjetlošću, raketa polako uzdizala poput kometa s iskričavom jezgrom i repom usmjerenim prema zemlja! Šteta što je ovaj spektakl bio kratak! Nakon nekoliko sekundi samo blijeda mrlja svjetla u okrilju niskih oblaka svjedočila je o bjesomučnoj sili koja je nosila Buran kroz oblake. Zavijanju vjetra pridodala se snažna tiha tutnjava i činilo se kao da dolazi odasvud, kao da dolazi iz niskih olovnih oblaka.
Detaljan opis leta: putanja, tehničke točke kod svakog manevra ovdje su detaljno opisane promjene položaja u svemiru u odnosu na Zemlju ---> http://www.buran.ru/htm/flight.htm
Najzanimljivije se dogodilo kada je Buran počeo slijetati (vidi sliku 3).
Do sada se let odvijao strogo po izračunatoj putanji spuštanja - na kontrolnim zaslonima Centra za kontrolu misije njegova se oznaka pomaknula na pistu kompleksa za slijetanje gotovo u sredini dopuštenog koridora za povratak. "Buran" se uzletištu približavao nešto desno od osi sletne staze, a sve je išlo ka tome da preostalu energiju "rasprši" na najbližem "cilindru". Tako su mislili dežurni specijalisti i probni piloti u zajedničkom zapovjedno-kontrolnom tornju. Sukladno ciklogramu slijetanja, aktiviraju se sustavi radiofarova na brodu i na zemlji. Međutim, dolaskom na ključnu točku s visine od 20 km, Buran je "položio" manevar koji je šokirao sve u OKDP-u. Umjesto očekivanog prilaza za slijetanje s jugoistoka s lijevim nagibom, brod je snažno skrenuo ulijevo, na cilindar poravnanja sjevernog kursa i počeo se približavati stazi sa sjeveroistoka s nagibom od 45º na desnom krilu.
Na visini od 15.300 m brzina Burana postala je podzvučna, a zatim je, izvodeći "svoj" manevar, Buran prošao na visini od 11 km iznad piste u zenitu radio opreme za podršku slijetanju, koja je bila najgorem slučaju sa stajališta dijagrama zračenja zemaljskih antena. Zapravo, u ovom trenutku brod je potpuno "ispao" iz vidnog polja antena. Zbunjenost zemaljskih operatera bila je tolika da su prestali usmjeravati eskortne zrakoplove na Buran!
Analiza nakon leta pokazala je da je vjerojatnost odabira takve putanje bila manja od 3%, no u trenutnim uvjetima to je bila najispravnija odluka brodskih računala!
U trenutku neočekivane promjene kursa, sudbina Burana doslovno je "visjela o koncu", i to nimalo iz tehničkih razloga. Kada se brod počeo kotrljati ulijevo, prva svjesna reakcija voditelja leta bila je nedvosmislena: „Kvar na kontrolnom sustavu treba dići u zrak!“ Uostalom, u slučaju fatalnog kvara, TNT punjenja sustava hitne detonacije objekta postavljena su na Buran i činilo se da je došao trenutak za njihovu upotrebu. Situaciju je spasio Stepan Mikoyan, zamjenik glavnog dizajnera NPO Molniya za testiranje leta, koji je bio odgovoran za upravljanje letjelicom tijekom faze spuštanja i slijetanja. Predložio je da malo pričekamo i vidimo što će se dalje dogoditi. U međuvremenu, Buran se pouzdano okretao za prilaz za slijetanje. Unatoč kolosalnom stresu na OKDP-u, nakon oznake od 10 km, Buran je letio "poznatom cestom", koju su mu više puta utrli leteći laboratorij Tu-154LL i zrakoplovni analog orbitalnog broda BTS-002 OK-GLI.
Na visini od oko 8 km, MiG-25 Magomeda Tolboeva približio se brodu. Intriga je bila u tome što je ugrađeni računalni kompleks vodio brod duž "njegove" putanje kako bi došao do kontrolne točke, a MiG-25 SOTN je bio usmjeren na brod prema naredbama izdanim sa zemlje na temelju očekivane putanje. Stoga SOTN nije prikazan u stvarnom, već u točka dizajna presretanje, i kao rezultat SOTN i "Buran" sreli su se na kursevima sudara! Kako ne bi propustio Buran, M. Tolboev je bio prisiljen "baciti" avion u lijevu vrtnju (nije ostalo vremena za normalan zaokret), a nakon završetka polu-petlje, izvaditi automobil iz vrtjeti se i sustići brod u naknadnom sagorijevanju. Preopterećenje tijekom ovog manevra umalo je slomilo televizijsku kameru u rukama Sergeja Žadovskog, ali je, srećom, nakon izravnavanja STOTE ponovo počela raditi. Prilikom približavanja brodu sada je bilo potrebno oštro kočenje, koje je bilo popraćeno intenzivnim podrhtavanjem. A uzevši u obzir činjenicu da se M. Tolboev nikada nije usudio približiti "zalutalom" brodu bliže od 200 metara i da je letač morao snimati uz maksimalno povećanje televizijske kamere, televizijska slika ispala je vrlo mutna i klimava . Bilo je jasno da je brod izgledao, iako pougljenjeno, ali bez vidljivih oštećenja.

Do sada se brod spuštao samostalno, bez ikakvih korekcija sa Zemlje, duž putanje koju je izračunao ugrađeni digitalni računalni kompleks. Na visini od 6200 m, "Buran" je "pokupila" zemaljska oprema svevremenskog radio sustava za automatsko slijetanje "Vympel-N", koji je brodu dao potrebne navigacijske informacije za njegovo automatsko postavljanje bez grešaka. na osi sletne staze, spuštanje po optimalnoj putanji, slijetanje i trčanje do potpunog zaustavljanja.
Radio oprema sustava za automatsko slijetanje Vympel, slikovito rečeno, formirala je trodimenzionalni informacijski prostor oko kompleksa za slijetanje, u čijoj su svakoj točki brodska računala precizno “znala” u stvarnom vremenu tri glavna navigacijska parametra: azimut u odnosu na pistu os, kut elevacije i domet s greškom ne većom od 65 metara. Na temelju tih podataka, ugrađeni digitalni računalni kompleks počeo je kontinuirano prilagođavati autonomno izračunatu trajektoriju prilaza pomoću posebnih algoritama.

Na visini od 4 km, brod dolazi do strme staze za slijetanje. Od tog trenutka televizijske kamere na aerodromu počinju slati slike u kontrolni centar. Na ekranima niski oblaci... Svi napeto čekaju... I tako, unatoč mučnom čekanju, “Buran”, neočekivano za sve, ispada iz niskih oblaka i žurno juri prema zemlji. Brzina njegova spuštanja (40 metara u sekundi!) tolika je da ga je i danas strahovito pogledati... Nakon nekoliko sekundi izvlači se stajni trap, a brod, nastavljajući brzo spuštanje, počinje prvi izravnati, a zatim podići nos, povećavajući napadni kut i stvarajući se ispod vas zračni jastuk. Vertikalna brzina poniranja počinje naglo padati (10 sekundi prije dodira bila je već 8 m/s), zatim brod na trenutak visi iznad same površine betona, i... dodir!

Fotografija monitora sustava Vympel, snimljena neposredno nakon slijetanja Burana i prikazuje posljednji manevar putanje:
A (azimut) 67 stupnjeva; D (udaljenost od centra piste) 1765 m; V (visina) 24 m; PS (brzina slijetanja) 92 m/s (330 km/h); PU (kut kretanja) 246 stupnjeva; VS (vertikalna brzina) - 0 m/s
Rad sustava Vympel završio je briljantnim uspjehom: u 9.42, samo sekundu ispred procijenjenog vremena, Buran je graciozno dotaknuo pistu pri brzini od 263 km/h i nakon 42 sekunde, pretrčavši 1620 metara, zamrznuo se u njezino središte s otklonom od središnje linije od samo +5 m! Zanimljivo je da je zadnje praćenje putanje primljeno od sustava Vympel prošlo dvije sekunde ranije (u 09:40.4) i zabilježilo je brzinu okomitog spuštanja od 1 m/s.
Unatoč olujnom čeonom vjetru i olujnoj snazi ​​10 oblaka na visini od 550 m (što znatno premašuje maksimalno dopuštene standarde za ljudsko slijetanje američkog shuttlea), uvjeti za slijetanje prvog automatskog slijetanja orbitalne letjelice u povijesti bili su odlični.
Što je dalje počelo! U bunkeru, u kontrolnoj sobi, ovacije i burno oduševljenje slijetanja orbitalnog broda u automatskom režimu, upotpunjeno takvim stilom, eksplodiralo je odmah čim je nosni trap dotaknuo tlo... Na pisti svi pohrlili u Buran, grlili se, ljubili, mnogi nisu mogli suspregnuti suze. Svugdje gdje su stručnjaci i ljudi koji su jednostavno sudjelovali u ovom letu promatrali slijetanje Burana, bio je izvor emocija.
Ogromna napetost s kojom su se odvijale pripreme za prvi let, pojačana prethodnim otkazivanjem lansiranja, našla je izlaz. Neskrivena radost i ponos, oduševljenje i zbunjenost, olakšanje i ogroman umor - sve se u tim trenucima moglo vidjeti na licima. Dogodilo se da se svemir smatra tehnološkim izlogom svijeta. I ovo slijetanje omogućilo je ljudima na pisti u blizini Burana koji se hladi ili pred TV ekranima u kontrolnom centru da ponovno osjete neobičan osjećaj nacionalnog ponosa i radosti. Radost za našu zemlju, snažan intelektualni potencijal našeg naroda. Veliki, složen i težak posao je obavljen!
Ovo nije bila samo osveta za izgubljenu lunarnu utrku, za sedmogodišnje kašnjenje u lansiranju svemirske letjelice za višekratnu upotrebu – to je bio naš pravi trijumf!

...Kozmodrom Bajkonur 15. studenog 1988. Na početku univerzalni transportni raketno-svemirski sustav"Energija-Buran".

Za to Dan se priprema više od 12 godina. I još 17 dana zbog otkazivanja lansiran 29. listopada 1988 g., kada 51 sekunda prije normalnog povlačenja platforme s nišanskim napravama nije prošla i izdana je naredba za otkazivanje lansiranja. A zatim pražnjenje komponenti goriva, prevencija, utvrđivanje uzroka kvara i njihovo uklanjanje. "Ne žurite!", upozorio je predsjednik Državne komisije V.Kh.

Sve se dogodilo pred milijunima televizijskih gledatelja... Napetost iščekivanja bila je vrlo velika...

U 05:50, nakon desetominutnog zagrijavanja motora, optičko-televizijski nadzorni zrakoplov (OTN) MiG-25 - tabla 22 - polijeće sa piste aerodroma Jubilej. Avionom upravlja Magomed Tolboev , u drugoj kabini - televizijski snimatelj Sergej Zhadovsky. Zadatak posade SOTN-a je televizijska reportaža prijenosnom televizijskom kamerom i promatranje lansiranja Burana iznad slojeva oblaka. Do ovog trenutka, nekoliko zrakoplova je već u zraku na različitim visinama - na visini od oko 5000 metara i udaljenosti od 4-6 km od lansirnog kompleksa, An-26 patrolira i nešto više od njega, slijedeći pre -planirane rute (zone) na udaljenosti od 60 km od lansiranja dežura letjelica za izviđanje vremenskih prilika.

Na udaljenosti od 200-300 km od starta patrolira laboratorijski zrakoplov Tu-134BV koji iz zraka prati radio opremu sustava za automatsko slijetanje. Ujutro, prije lansiranja, Tu-134BV je već obavio dva kontrolna leta na udaljenosti od 150-200 km od lansiranja, prema kojima je izdan zaključak o spremnosti kompleksa za slijetanje.

Točno deset minuta prije starta, pritiskom na tipku, tester laboratorija za autonomni upravljački kompleks Vladimir Artemjev izdaje naredbu "Start" - tada sve kontrolira samo automatika.

Minutu i 16 sekundi prije lansiranja cijeli kompleks Energia-Buran prelazi na autonomno napajanje. Sada je sve spremno za početak...

Napomena: u

Ako se pojavi poruka "Datoteka... nije pronađena", pokrenite reprodukciju videodatoteke klikom na odgovarajuću ikonu

"Buran" je lansirao svoj jedini trijumfalni let točno prema ciklogramu - naredbi "Ascent Contact", bilježeći prekid posljednje komunikacije između rakete i lansirnog kompleksa (do tog trenutka raketa je imala vremena da se podigne na visinu od 20 cm), prošao je u 6:00:1.25 po moskovskom vremenu.

(Zvučni zapis starta wav/MP3)

Početna slika bila je svijetla i prolazna. Svjetlost reflektora na lansirnom kompleksu nestala je u oblacima ispušnih plinova iz kojih se, obasjavajući ovaj golemi uzavreli oblak stvoren vatrenom crvenom svjetlošću, raketa polako uzdizala poput kometa s iskričavom jezgrom i repom usmjerenim prema zemlja! Šteta što je ovaj spektakl bio kratak! Nakon nekoliko sekundi samo blijeda mrlja svjetla u okrilju niskih oblaka svjedočila je o bjesomučnoj sili koja je nosila Buran kroz oblake. Zavijanju vjetra pridodala se snažna tiha tutnjava i činilo se kao da dolazi odasvud, kao da dolazi iz niskih olovnih oblaka.

Nakon 5 sekundi, kompleks Energija-Buran počeo se okretati u nagibu, još jednu sekundu kasnije - okrećući se na 28,7º po kolutu.

Tada je samo nekoliko ljudi izravno promatralo let Burana - to je bila posada transportnog zrakoplova An-26, koji je poletio s aerodroma Krainy (zapovjednik Alexander Borunov), s čijeg su paluba kroz bočne prozore bila tri (!) operatori C centralna televizija snimanje je bilo u tijeku, a posada SOTN MiG-25, koja se javljala iz stratosfere, snimila je trenutak odvajanja parablokova prvog stupnja.

Dvorana u kontrolnom bunkeru se zaledila, činilo se da se zgusnuta napetost može dotaknuti...

U 30. sekundi leta motori RD-0120 počeli su prigušivati ​​na 70% potiska, u 38. sekundi, pri prolasku dijela maksimalne brzine tlaka - motori RD-170.

Upravljački sustav vodio je raketu točno unutar proračunske cijevi (hodnika) dopuštenih putanja, bez ikakvih odstupanja.

Svi prisutni u kontrolnoj sobi suspreženog daha promatraju let. Uzbuđenje raste...

77. sekunda - prigušivanje potiska motora C bloka je završilo i oni se glatko prebacuju na glavni način rada.

U 109 U trećoj sekundi smanjuje se potisak motora kako bi se preopterećenje ograničilo na 2,95g, a nakon 21 sekunde motori blokova A prvog stupnja počinju prelaziti u način rada na završnom stupnju (49,5%) potiska.

Oko hoda još 13 sekundi, a spikerfon kaže: "Motori prvog stupnja se gase!" Naime, naredba za gašenje motora blokova 10A i 30A dogodila se u 144. sekundi leta, a za gašenje motora blokova 20A i 40A još 0,15 sekundi kasnije. Isključivanje suprotnih bočnih blokova u različito vrijeme spriječilo je pojavu ometajućih trenutaka tijekom kretanja rakete i osiguralo odsutnost oštrih uzdužnih preopterećenja zbog glatkijeg pada ukupnog potiska.

Nakon 8 sekundi, na visini od 53,7 km pri brzini od 1,8 km/s odvojili su se parablokovi koji su nakon 4 i pol minute pali 426 km od starta.

U četvrtoj minuti leta, s desnog ekrana u glavnoj dvorani Centra za kontrolu misije Moskovske regije, koji je samo promatrao što se događa na mjestu lansiranja, nestala je slika koja je prikazivala glavne faze manevra povratka - nakon što je 190. sekunde leta, u slučaju izvanredne situacije, provedba manevra povratka sa slijetanjem broda na pistu Baikonur postala je nemoguća.

Odmah nakon što je kompleks izašao iz niskih oblaka, televizijska kamera Burana, smještena na gornjem kontrolnom prozoru pristajanja i gledajući gornju hemisferu broda, počela je emitirati prema središnjem kontrolni centar misije slika koja je obišla sve svjetske novinske agencije. Zbog stalnog povećanja kuta nagiba tijekom procesa lansiranja, činilo se da Buran s vremenom sve više "leži na leđima", pa je kamera postavljena "na stražnjoj strani glave" samouvjereno prikazivala crno-bijelu sliku zemljina površina koja pluta ispod njega. U 320 sekundi kamera je zabilježila maleni komadić veličine centimetra koji je proletio pored kabine broda, što je najvjerojatnije bio slomljeni fragment drugog stupnja zaštitnog premaza od topline.

Na 413 druge, počelo je prigušivanje motora drugog stupnja; nakon još 28 sekundi prelaze u završni stupanj potiska. Bolnih 26 sekundi i... na 467. sekundi leta operater javlja: “Motori drugog stupnja se gase!”

Za 15 sekundi "Buran" je motorima već "umirio" cijelu hrpu iu 482. sekundi leta (s impulsom upravljačkih motora od 2 m/s) odvojio se od bloka C, ušavši u orbitu uz uvjetni visina perigeja od -11,2 km i apogej od 154,2 km. Od tog trenutka kontrola nad brodom se prenosi iz zapovjednog centra u Bajkonuru u kontrolni centar blizu Moskve.

U dvorani, po ustaljenoj tradiciji, nije bilo galame i uzvika. U skladu sa strogim uputama tehničkog direktora lansiranja B. I. Gubanova, svi prisutni na zapovjednom mjestu ostaju na svojim radnim mjestima - samo raketarima gore oči. Pod stolom se rukuju - zadatak nositelja je obavljen. Sada je sve u vezi s brodom.

Kroz tri i pol minute, "Buran", na apogeju svoje putanje, dok je bio u položaju "ležeći na leđima", izdao je prvi korektivni puls od 67 sekundi, dobivši povećanje orbitalne brzine od 66,7 m/s i otkrivši sama u srednjoj orbiti s visinom perigeja od 114 km i apogeja 256 km. Menadžeri na Zemlji su odahnuli: “Bit će prve revolucije!”

U drugoj orbiti, u 67. minuti leta, izvan radiokomunikacijske zone, Buran se počeo pripremati za slijetanje - u 7:31:50 RAM računalnog sustava na brodu ponovno je učitan s magnetske vrpce brodske trake. rekorder za rad na sekciji spuštanja i pumpanje goriva počelo je od pramčanih do krmenih spremnika kako bi se osiguralo potrebno poravnanje za slijetanje.

U 07:57 novonapunjeni MiG-25 (LL-22) izbačen je na pistu, au 08:17 M. Tolbojev i S. Žadovski ponovo su zauzeli svoja mjesta u zasebnim kokpitima zrakoplova. Nakon što je MiG-25 dovučen na pistu, oprema iz kompleksa zemaljske opreme (GSSF) počela se redati na stazama za vožnju.

U to vrijeme, u svemiru, orbiter se pozicionirao da isporuči puls usporavanja, ponovno se okrećući u položaj "leđa prema Zemlji", ali ovaj put s repom "naprijed-gore". U 8:20 iznad Tihog oceana u točki 45º S i 135 º zapadno, u zoni vidljivosti brodova za praćenje "Kosmonaut Georgij Dobrovolski" i "Maršal Nedelin", "Buran" je uključio jedan od orbitalnih manevarskih motora na 158 sekundi da bi dao impuls kočenja od 162,4 m/s. Nakon toga brod je izgradio sletnu (“zrakoplovnu”) orijentaciju, okrećući se “uz let” i podižući “nos” na 37,39º do horizonta kako bi se osigurao ulazak u atmosferu s napadnim kutom od 38,3º . Spuštajući se, brod je prešao visinu od 120 km u 08:48:11.

Ulazak u atmosferu ( s uvjetnom granicom na visini N=100 km) dogodio se u 08:51 pod kutom od -0,91º brzinom od 27330 km/h nad Atlantikom na koordinatama 14.9º S i 340.5 º w.d. na udaljenosti od 8270 km od sletnog kompleksa Bajkonur.

Vrijeme u području uzletišta nije se značajnije popravilo. I dalje je puhao jak, olujan vjetar. Spasilo nas je to što je vjetar puhao gotovo uz samu stazu - smjer vjetra je bio 210º , brzina 15 m/s, udari do 18-20 m/s. Vjetar (njegova ažurirana brzina i smjer poslani su brodu prije izdavanja impulsa kočenja) nedvosmisleno odredio smjer prilaza sa sjeveroistoka, na uzletno-sletnoj stazi kompleksa za slijetanje (zračno uzletište Yubileiny) br. 26 (pravi kurs slijetanja br. 2 s azimutom 246º 36"22""). Stoga je vjetar za jedrilicu postao čeoni vjetar (na 36º lijevo). Ista traka, kada joj se prilazi iz smjera jugozapada, imala je drugi broj - br. 06.

U 08:47 pokreću se motori MiG-25, au 08:52 Tolboev dobiva dopuštenje za polijetanje. Nekoliko minuta kasnije (u 08:57) avion brzo polijeće u tmurno nebo po drugi put ovog jutra, te nakon oštrog zaokreta ulijevo nestaje u oblacima odlazeći u susret s Buranom.

Navigator-operater Valery Korsak počeo ga je voditi do čekaonice kako bi dočekao orbitalni brod. Bilo je potrebno izvesti neobično ciljanje "presretača" na zračni cilj. U praksi protuzračna obrana pretpostavlja se da presretač sustiže cilj. Ovdje je sam cilj morao sustići "presretača", a njegova se brzina stalno smanjivala, varirajući u širokim granicama. Tome treba dodati konstantno smanjenje visine uz veliku vertikalnu brzinu, te promjenjiv kurs cilja, ali najvažniji je veliki stupanj nesigurnosti putanje nakon izlaska broda iz područja plazme i tijekom spuštanja. Uz sve te poteškoće, zrakoplov je morao biti doveden u domet vizualne vidljivosti broda - 5 km, jer nije bilo ugrađenog radara, budući da se ipak radilo o letećem laboratoriju na bazi MiG-25, a ne o pravi borbeni presretač...

U ovom trenutku Buran poput vatrene komete probija gornje slojeve atmosfere. U 8:53 na visini od 90 kilometara, zbog formiranja oblaka plazme, radiokomunikacija s njim prekinuta je na 18 minuta (kretanje Burana u plazmi više je od tri puta dulje nego tijekom spuštanja jednokratne Svemirska letjelica tipa Sojuz).

Let

"Buran" u hipersoničnom klizajućem dijelu, u oblaku visokotemperaturne plazme (za ostale ilustracije leta pogledajte našu arhivu fotografija).

Tijekom odsutnosti radiokomunikacija, kontrola leta Burana provodila se nacionalnim sredstvima sustava za upozoravanje na raketni napad. U tu svrhu korištena je radarska oprema za motrenje svemirskog prostora radarima “preko horizonta” koja preko zapovjednog mjesta R. strateške raketne snage Golitsino-2 (u gradu Krasnoznamensk u blizini Moskve) stalno je odašiljao informacije o parametrima putanje spuštanja Burana na gornje slojeve atmosfere uz prelazak određenih granica. U 08:55 prijeđena visina od 80 km, u 09:06 - 65 km.

U procesu spuštanja radi raspršivanja kinetičke energije, Buran je, zbog programske promjene kotrljanja, izveo proširenu "zmiju" u obliku slova S, dok je istovremeno izvodio bočni manevar 570 km udesno od orbitalne ravnine. Prilikom promjene stupnja prijenosa, maksimalna količina kotrljanja dosegla je 104º lijevo i 102 º nadesno. Upravo u trenutku intenzivnog manevriranja s krila na krilo (brzina prevrtanja dosegla je 5,7 stupnjeva/sekundi) određeni komadić padajući odozgo prema dolje u međukabinskom prostoru dospio je u vidno polje brodske televizije. kamerom, što je neke stručnjake na Zemlji učinilo nervoznima: "U redu, to je to, brod se počeo raspadati!" Nekoliko sekundi kasnije kamera je snimila čak i djelomično uništenje pločice uz gornju konturu okna...

Tijekom dijela aerodinamičkog kočenja, senzori u prednjem dijelu trupa zabilježili su temperaturu od 907º C, na vrhovima krila 924º C. Maksimalne proračunske temperature zagrijavanja nisu postignute zbog manje rezerve pohranjene kinetičke energije (lansirna masa broda u prvom letu bila je 79,4 tone uz projektiranu masu od 105 tona) i manjeg intenziteta kočenja (veličina izvedenog bočnog manevra u prvom letu bio tri puta manji od maksimalno mogućih 1700 km). Međutim, televizijska kamera na vozilu zabilježila je ostatke toplinske zaštite u obliku mrlja koje su udarale u vjetrobransko staklo, a koje su zatim potpuno izgorjele u roku od nekoliko desetaka sekundi i odnijele ih nadolazeće strujanje zraka. Bile su to "prskanja" izblijedjele boje toplinsko-zaštitnog premaza (TPC), koja su padala na vjetrobranska stakla zbog smanjenja napadnog kuta pri spuštanju u atmosferu: nakon što je brzina pala na M=12, kut napada se počeo postupno smanjivati ​​na α=20º pri M=4.1 i do α=10 º pri M=2.

Analiza nakon leta pokazala je da su u visinskom rasponu od 65 ... 20 km (M = 17,6 ... 2) stvarne vrijednosti koeficijenta uzgona C y stalno premašivale izračunate za 3 ... 6%, ipak ostajući u dopuštenim granicama. To je dovelo do činjenice da je, kada se stvarni koeficijent otpora podudarao s izračunatim, stvarna vrijednost kvalitete uravnoteženja Burana pri brzinama M = 13 ... 2 bila 5 ... 7% veća od izračunata, koja je na gornjoj granici dopuštenih vrijednosti. Jednostavno, Buran je letio bolje od očekivanog, i to nakon dugogodišnjeg puhanja maketa u aerotunelima i suborbitalnih letova BOR-5!

Nakon što je prošao područje formiranja plazme u 09:11, na visini od 50 km i udaljenosti od 550 km od piste za slijetanje, Buran je kontaktirao stanice za praćenje u zoni slijetanja. Njegova brzina u tom trenutku bila je 10 puta veća od brzine zvuka. Preko razglasa u kontrolnom centru davana su sljedeća izvješća:“Postoji telemetrijski prijem!”, “Brod je detektiran lokatorima za slijetanje!”, “Brodski sustavi rade normalno!”

U rasponu brzina M = 10...6 zabilježeno je maksimalno odstupanje zakrilca za ravnotežu - sustav upravljanja je pokušao rasteretiti krilca za intenzivno manevriranje. Do slijetanja je ostalo nešto više od 10 minuta...

Brod je prešao visinski prag od 40 km u 09:15. Spuštajući se na visinu od 35 km, u području istočne obale Aralskog mora (na udaljenosti od 189 km do točke slijetanja), Buran je prošao preko zračnog koridora međunarodne zračne rute Moskva-Taškent, od jugozapadno, okružujući granicu područja zračnog čvorišta Lenjinsky, koje uključuje zone kontrole zračnog prometa i korištenje zračnog prostora u blizini lansirnih kompleksa Baikonur, sletnog kompleksa Burana (zračna luka Yubileiny), zračne luke Lenjinsk ("Krayniy") i zračna luka Dzhusaly.

U ovom trenutku brod se nalazio u zoni odgovornosti regionalnog centra Kzyl-Orda jedinstveni sustav kontrola zračnog prometa SSSR-a, koja je kontrolirala letove svih zrakoplova izvan zračnog čvorišta Lenjinski na visinama većim od 4500 metara, osim, naravno, Burana, koji je jurio u stratosferi hipersoničnom brzinom.

Orbitalni brod prešao je granicu zračnog čvorišta Lenjinski na udaljenosti od 108 km od točke slijetanja, na visini od 30 km. U tom je trenutku preletio dionicu zračnog koridora br. 3 Aralsk-Novokazalinsk i poletio, iznenadivši svoje tvorce - u rasponu brzina M = 3,5...2 kvaliteta balansiranja bila je 10% veća od očekivanih izračunatih vrijednosti. !

Smjer vjetra u području uzletišta Yubileiny, prenesen na brod, uzrokovao je dovođenje broda do istočnog cilindra za disipaciju energije i približavanje kopnu s azimutom pravog kursa slijetanja br. 2.

U 09:19 Buran je ušao u ciljnu zonu na visini od 20 km uz minimalna odstupanja , što je bilo vrlo korisno u teškim vremenskim uvjetima. Sustav upravljanja mlazom i njegovi izvršni organi bili su isključeni, a aktivirana su samo aerodinamička kormila, aktivirana na visini od 90 km. nastavio voditi orbitalni brod do sljedećeg orijentira - ključna stvar.

Do sada se let odvijao strogo po izračunatoj putanji spuštanja - na kontrolnim zaslonima Centra za kontrolu misije oznaka se pomaknula na Uzletno-sletna staza kompleksa za slijetanje gotovo na sredini prihvatljivog koridora povratka. "Buran" se približavao uzletištu nešto desno od osi sletne staze i sve je išlo ka tome da preostalu energiju "rasprši" na blizu "cilindra". Tako su mislili specijalisti i probni piloti koji su bili na dužnosti. zajedničko zapovjedno i kontrolno središte. Sukladno ciklogramu slijetanja, aktiviraju se sustavi radiofarova na brodu i na zemlji. Međutim, pri odlasku ključna stvar s visine od 20 km "Buran" je pokrenuo manevar koji je šokirao sve u OKDP-u. Umjesto očekivanog prilaza za slijetanje s jugoistoka s lijevim nagibom, brod je snažno skrenuo ulijevo, na cilindar poravnanja sjevernog kursa, i stazi se počeo približavati sa sjeveroistoka s nagibom od 45°.º na desno krilo.

Manevriranje Burana prije slijetanja u atmosferi (za ostale ilustracije leta pogledajte našu arhivu fotografija).

Na visini od 15.300 m brzina Burana postala je podzvučna, a zatim je, izvodeći "svoj" manevar, Buran prošao na visini od 11 km iznad piste u zenitu radio opreme za podršku slijetanju, koja je bila najgorem slučaju sa stajališta dijagrama zračenja zemaljskih antena. Zapravo, u ovom trenutku brod je potpuno "ispao iz vidokruga" antena, čiji je sektor skeniranja bio u okomita ravnina bio u rasponu od samo 0,55º -30 º iznad horizonta. Zbunjenost zemaljskih operatera bila je tolika da su prestali usmjeravati eskortne zrakoplove na Buran!

Analiza nakon leta pokazala je da je vjerojatnost odabira takve putanje bila manja od 3%, no u trenutnim uvjetima to je bila najispravnija odluka brodskih računala! Štoviše, podaci telemetrije pokazali su da kretanje duž površine cilindra za poravnanje uvjetnog kursa u projekciji na površinu zemlje nije bio luk kruga, već dio elipse, ali pobjednici se ne sude!

Visina - dvadeset pet,
ima još četvrt sata do Zemlje -
Vraćajući se kući
iz dubine svog zvjezdanog prebivališta.
I već sam dugo spreman
postoji traka na koju može sletjeti,
Put do kojeg leži
čuvano borbenim krilom.

Prošao sam kroz sloj
oblaci koji su stigli u tako neprikladno vrijeme,
Na Zemlji je tišina,
svi su se ukočili u tjeskobnoj tišini.
Cijeli njegov let bio je
poput svijetle kozmičke zrake
Osvijetljen za sve
fantastične udaljenosti.

To je sve. Na tlu.
Možete čuti radost u glasovima svih,
I svi stvaratelji
Čestitamo na neupitnoj pobjedi.
Uputio se Boeingom X-37B 3. prosinca 2010. godine. Ali uzimajući u obzir činjenicu da je težina lansiranja X-37B oko 5 tona, let 80-tonskog Burana može se smatrati nenadmašnim do danas.

Buran - snježna mećava, mećava u stepi. ( Rječnik Ruski jezik. S.I. Ozhegov, M.: Ruski jezik, 1975).

Mnogo godina kasnije, Sergej Gračev, pomoćnik višeg direktora leta, prisjetio se: „Ja sam u kontrolnoj sobi i biram gdje je najbolje mjesto za gledanje lansiranja? Istrčao sam na balkon 5. kata OKDP-a - i tamo vjetar tutnji u metalnom podu - jedva se čuje kako polijeće." Odlučio sam se vratiti u kontrolnu sobu i gledati kroz prozor. Ostalo je još samo nekoliko minuta do lansiranja. U mislima izračunam: dakle, - udaljenost je 12 km, brzina zvuka, kretanje udarnog vala, - ako eksplodira na startu, - i kažem dispečerima: gledajte, ako vidite bljesak na startu, odmah padajte na pod ispod prozora uza zid i ne miči se. Nakon što Energia-Buran ode u oblake, mentalno zamišljam hoće li se iznenada pojaviti "rep komete" Uostalom, bilo je i takvih slučajeva na poligonu, bili..."

Lansiranje i ubrzanje orbitalnog vozila raketom za lansiranje događa se u pozadini promjena vanjskih atmosferskih parametara. Ovi poremećaji su slučajne prirode, stoga parametri putanje imaju prihvatljiva odstupanja, mijenjajući se ne samo od leta do leta, već i tijekom jednog leta. U takvim uvjetima nemoguće je odrediti fiksnu projektiranu putanju leta i treba je samo razmotriti cijev za izračun putanje, u kojem bi se s određenom vjerojatnošću trebala nalaziti stvarna putanja. Izračunate cijevi putanje za dionicu za lansiranje Burana određene su za vjerojatnost od 0,99; za trajektoriju spuštanja Burana, zbog povećanih zahtjeva za nemotorizirano slijetanje, bile su još preciznije: 0,997!

Analiza telemetrije nakon leta pokazala je da je došlo do baklje tijekom lansiranja protupožarni senzori zračenjem baklji motora, što je uzrokovalo otvaranje drenažnih poklopaca u slučaju nužde u repnom dijelu bloka C, dizajniranih za otpuštanje prekomjernog tlaka u hitnim situacijama u slučaju požara i/ili rada sustava za sprječavanje požara i eksplozije ( FEP). Zbog pogrešnog rada senzora, već u startu, SPVP je započeo hitno pročišćavanje motornog prostora bloka C inertnim plinom pri protoku do 15 kg/s, zbog čega je do 70. sekunde leta potrošena je cjelokupna zaliha inertnog plina, a zatim je let nastavljen uz neoperabilnost SPVP.

Pažljivim pregledom videosnimke možete otkriti još jedan iznenađujući fenomen: kada letite iznad planinskog područja, određeni tamni objekt dolazi u vidno polje, krećući se brže od Burana i zbog toga, prelazeći okvir u ravnoj liniji u smjer odozdo (u sredini donje granice okvira) - gore - desno, tj.kao da se nalazi u nižoj orbiti s manjim nagibom. Video snimka dostupna webmasteru ne dopušta nam da pouzdano povežemo ovaj događaj s vremenom leta.
Postavlja se nekoliko pitanja: ako je ovo svemirski objekt, zašto onda izgleda pretamno u osvijetljenom dijelu orbite? Ako je ovo kukac koji je ušao u kabinu Burana i puzao unutarnja površina prozor, zašto onda puzi pravocrtno konstantnom brzinom i što udiše u potpuno dušičnoj (bezkisiknoj) atmosferi kabine? Najvjerojatnije je riječ o nekom fragmentu (smeću?) koji leti u nultoj gravitaciji unutar kabine i slučajno pada u vidno polje kamere
Sve možete vidjeti sami, preuzimanje videoisječka . upravljački motori reaktivnog upravljačkog sustava (RCS) su sljedeći:
Prvo, na početna faza silazak , elevoni su spojeni na upravljačku petlju za balansiranje broda i uklanjanje statičkih komponenti u naredbama za rad upravljačkih motora DCS-a. Zatim, kako se pritisak brzine povećava, prelazi se na aerodinamičke kontrole i poprečni (q = 50 kgf/m 2) i uzdužni (q = 100 kgf/m 2) kanali upravljačkog sustava se sekvencijalno isključuju kanalni motori rade za stabilizaciju i "obrnutu" shemu upravljanja (stvarajući klizanje praćeno rotacijom kotrljanja) dok se ne postignu transonične brzine.

Anton Stepanov, sudionik opisanih događaja u OKDP-u, prisjeća se: “U trenutku oštre promjene kursa Burana, jedna od operaterki naših računala serije ES povikala je: “Vratite se!” - morali ste vidjeti njezino lice - na njemu su se vidjeli i strah i nada, i briga za brod kao da je vlastito dijete.” Iznenađenje kontrolora je lako razumljivo, budući da su u prostoriji središnje kontrole zračnog prometa na OKDP-u, radi lakšeg očitavanja informacija na kružnim monitorima izravno na staklenim zaslonima, operateri prethodno iscrtali očekivane trajektorije slijetanja Buran s crnim flomasterima. Naravno, nije nacrtana nikakva stvarna, već najmanje vjerojatna i stoga potpuno neočekivana putanja, a odstupanje je odmah postalo vidljivo. Snimke žurnala pokazuju da je u MCC-u dijagram prilaza kroz cilindar za usmjeravanje južnog kursa bio prikazan na svim ekranima (pogledajte fotografiju sa zaslona MCC-a desno).

Godinama kasnije, Vladimir Ermolajev, koji je u trenutku slijetanja bio na desetke metara od piste, te kao jedan od “najbližih” ljudi Buranu koji se vraćao, prisjećao se: “... Buljili smo u Buran koji je iznenada pao iz niskih oblaka.” Već je hodao s izvučenim stajnim trapom, hodao je nekako teško, kao zalijepljen za prozirnu staklenu kliznu stazu. padobran... gore... Sve... SVE!!!
I dalje smo stajali zabezeknuti, otvorenih usta, zaglušeni motorima MiG-ova i napuhani nekim toplim povjetarcem koji je odnekud donio Buran... Iz dijela za spuštanje plazme, vjerojatno... Bog zna..."

Usporedbe radi, u kolovozu 2007. let američkog shuttlea Endeavour bio je skraćen za jedan dan zbog tropskog uragana Dean koji se približavao Svemirskom centru Kennedy. Prilikom odluke o ranom slijetanju odlučujući faktor bila je maksimalna vrijednost bočnog vjetra za slijetanje shuttlea - 8 m/s.

Pjesma "Let Burana" Vitaly Chubatykh, Ternopil, 1. ožujka 2006.

Ova web stranica je izrađena na temelju članka mreža- majstori "Buran: činjenice i mitovi", napisano za 20. obljetnicu leta Burana i objavljeno u časopisu "Vijesti iz kozmonautike" br. 11/2008 (str. 66-71). Članak je prepoznat kao "Najbolji članak 2008. godine" i zauzeo je drugo mjesto u konkurenciji autora časopisa "Novosti iz kozmonautike" u kategoriji "Najpopularniji autor 2008. godine među neprofesionalnim novinarima", pogledajte certifikate desno . Osim toga, tekst članka, bez izmjena, objavljen je na web stranici Federalne svemirske agencije kao priča o letu Burana.