DIY crteži velomobila. Stvaranje jedinstvenog velomobila vlastitim rukama


Ali prije nekoliko tjedana Louis je instinktivno potrčao za mačkom. Sve bi bilo u redu da nije bilo uzice koja je bila pričvršćena za volan. Bicikl mi je skrenuo u stranu i završio sam na asfaltu. Šteta je bila manja, ali sam se počeo brinuti da bi se incident mogao ponoviti i da bi posljedice mogle biti puno gore. Odluka je pala čini njihov ruke nešto sigurnije od dvokotača, što se Louisu pokazalo kao mala prepreka.

Za projekt će vam trebati dva bicikla i metalne konstrukcije. Pod ovim mislimo na:

  • 6 m kvadratni presjek cijevi 3,8*3,8 cm;
  • 3,6 m kvadrat tr. poprečni presjek 2,5x2,5 cm;
  • 1,2 m kvadrat tr. poprečni presjek 1,3 x 1,3 cm;
  • 1,8 m promjer čelične cijevi 2,5 cm;
  • 1,2 mširina čelične ploče 5 cm i debljine 0,47 cm;
  • Matice, vijci, materijali za presvlake i temeljni premazi.

Ocijenio bih ovaj projekt kao "umjereno težak" jer zahtijeva dobre vještine zavarivanja, kao i rezanje i oblikovanje nekih metalnih dijelova. Osim toga, potrebno je znati kako se bicikl sastavlja i rastavlja, kao i razumjeti kako mjenjač radi i kako se podešava. Većina ovih informacija može se pronaći na internetu.

Korak 1: Prednji kotač i upravljanje

Velomobil će se sastojati od jednog prednjeg kotača i stražnje osovine. Pedale i lančani pogonće ići na prednji kotač. Za prvi domaće proizvode– ovaj dizajn je jednostavan i najekonomičniji. Međutim, tijekom vožnje možete doživjeti neke neobične osjećaje, ali to će s vremenom proći.

Počnimo s okvirom bicikla i zupčanicima. Pomoću brusilice odrežemo nepotrebne dijelove iz okvira. Zatim označite i izrežite "ptičji kljun" u cijevi na kojoj se nalazi sjedalo. Nakon toga ćemo ga saviti tako da bude nagnut prema naprijed, a ne prema natrag, kao što je izvorno bio. Zavarimo šav i ojačamo ga savijena cijevčelična ploča. Prvo ćemo napraviti predložak pomoću debelog papira, a zatim izrezati klin iz ploče debljine 0,3 cm i zavarite ga na mjesto. Prekinimo to donji dio podrška.

Odrežemo stup upravljača od cijevi. Odrežimo komad četvrtasta cijev 3,8 x 3,8 cm, 2,5 cm kraći od stupa upravljača. Izrežite jednu od četiri strane cijevi kako biste napravili kanal u obliku slova U. Postavit ćemo ga oko cijevi glave i zavariti, ispunjavajući praznine na vrhu i dnu malim komadima čelika.

Prekinimo to gornji dio stup upravljača od prednje vilice. Skinite nosač sjedala sa sjedala. Odvojimo čeone spojeve nosač sjedala i stup upravljača. Provjerite jesu li cijev i igla ravni. Za poravnavanje umetnite cijev odgovarajuće veličine unutar cijevi i zatik. Koristio sam 13 mm cijev za uvlačenje unutar stupa upravljača, a zatim dugu tanku cijev za testiranje klina. Ovi dijelovi će biti povezani zajedno, tako da ćemo zavariti sučeoni spoj kako bismo osigurali pouzdan kontakt.

Bilješka : 13 mm utičnica je žrtvovana za cilj.

Odrežemo preostale "uši" montažne vilice.

Korak 2: Glavni okvir

Izrežimo cijev za glavni okvir 3,8*3,8 cm. Rubove izratka odrežemo pod kutom od 120 stupnjeva u gornjem i donjem dijelu i završnu kapu pod kutom od 18 stupnjeva. Gornji čep je cca. 10 cm. Duljina okomita cijev je oko 38 cm i nizvodna cijev 69 cm.

Kako bismo osigurali da su sve linije i mjesta zavarivanja paralelni, koristimo dva drvene rešetke i sustav za pričvršćivanje, kao što je prikazano na fotografiji. Zavarimo stup upravljača na gornji čep glavnog okvira.

Korak 3: Prednja vilica

Privremeno sastavite prednji kotač i stup upravljača s glavnim okvirom. Imajte na umu da je pogonski lančanik sada sprijeda, a ne straga. Da bi zaporni mehanizam radio, morate okrenuti lančanike obrnuta strana. Kao što će biti prikazano u nastavku, prekidač treba okrenuti naopako.

Prednja vilica je pričvršćena na postojeće montažne rupe na okviru. Izrežite obradak na dimenzije 3,8*5 cm iz komada čelika debljine 0,47 cm izbušite rupe koje odgovaraju točkama pričvršćivanja i pričvrstite ga vijcima na okvir.

Izrežemo prorez na kraju 90 cm čelične cijevi promjera 2,5 cm i stavimo ga na tanku ploču. Izbušite rupu promjera 0,95 cm u polugu upravljača.

Postavite šipku u stup upravljača. Poravnajmo gornji kraj čelične cijevi s rupom u cijevi, a zatim zavarimo dno cijevi na čeličnu ploču. Uklonimo cijev i završimo zavarivanje montažnih petlji. Odrežemo višak dijelova tanjura.

Postavit ćemo donji kraj cijevi s pločom, a zatim izbušiti rupu od 0,9 cm na vrhu cijevi kako bismo je spojili na polugu upravljača. Za pričvršćivanje na upravljačku osovinu koristimo vijak ili navojnu šipku. Prednja vilica prikazana na fotografiji ima dovršen izgled.

Korak 4: Stražnji okvir

Izrežite 2 komada iz četvrtaste cijevi 3,8 cm duljina 76,2 cm i 4 komada duž 53 cm i zavarite ih kako je prikazano na slici.

Izrežemo četiri ploče dužine 10 cm, širine 5 cm i debljine 0,47 cm. Izbušite odgovarajuće rupe u svakoj od četiri ploče. Rupe moraju odgovarati promjeru osovina.

Korištenje kuta brusilica, u svakoj ploči napravit ćemo rezove čija širina odgovara promjeru rupe, a na početku rezova ih malo proširiti.

Poravnajmo ih, koristeći kotač i osovinu kao vodič, i zavarimo sve na mjesto.

Tricikl sada može sigurno stajati na vlastitim kotačima.

Korak 5: Kočnice

Bicikl na četiri kotača nije samo sredstvo za učenje vožnje djece, već i punopravno vozilo za odrasle. Saznajmo nešto više o njemu.

Gotovo odmah nakon toga pojavile su se opcije s četiri kotača. Poznati su crteži iz sredine 19. stoljeća, gdje su inženjeri pokušali kombinirati tehnologiju kočija s pogonom na pedale. Zanimljivo je da su pola stoljeća kasnije prvi automobili imali i svoje “biciklističke” verzije, s jednim ili dva para pedala.

Kasnije, u Sovjetsko vrijeme, značajke masovne proizvodnje isključile su razne nestandardne rasporede bicikala, a za nas je junak članka, zajedno s , postao isključivo bicikl za malu djecu i učenike.

Korištenje velomobila

Konstrukcije bicikla s 4 kotača imaju zasebno ime - velomobil. Kome bi mogla trebati takva egzotična stvar? Pogledajmo pobliže:

  • Stariji ljudi– velomobil ne zahtijeva održavanje ravnoteže, može se zaustaviti u bilo kojem trenutku, što će se bez sumnje jako svidjeti starijim i bolesnim osobama.
  • Parovi– ako se tandem može nazvati “ sportska oprema“, zatim na četiri kotača i s dvije stolice možete se opustiti, kao što se mnogi od nas opuštaju uz iznajmljivanje katamarana na pedaline na moru.
  • Odrasli s djecom– možete postaviti jednu ili dvije dječje sjedalice, pa će prijevoz djece biti puno sigurniji.
  • sportaši– nekoliko proizvođača promovira svoje modele za cross-country i trial. Velomobil je stabilan i dobro prianja na najmekšem tlu.
  • Putnici– često biraju tricikle (velike tricikli), ali ima i dobrih domaće opcije s vozačem zavaljenim. Na velikim udaljenostima, uobičajeni raspored bicikla daleko je od idealnog, ali besplatni set modula, veliki volumen tereta i sasvim dovoljno prostora, dizajn na četiri kotača savršen je izbor.

Kao što vidimo, unatoč prividnoj egzotičnosti, ova vrsta bicikla ne samo da zaslužuje pravo na postojanje, već može ozbiljno zainteresirati određene klase vozača.

Značajke dizajna

Neke se komponente potpuno ne razlikuju od ostalih bicikala za odrasle. Na primjer, kotači i kočioni sustav - najviše što se mijenja je broj pogonskih čeljusti ili okvira s jedne sajle - njih su dva. Najčešće kočnice ostaju samo na stražnjim kotačima i također se ne razlikuju.

Pogon se rijetko mijenja, to su pedale i lanac, često jedan, ali ponekad i dva prekidača brzine. Sila se primjenjuje na osovinu stražnjeg kotača, što je već razlika.

Okvir i upravljač se ozbiljno mijenjaju. Jasno je da je okvir izrađen za određeni model, uzimajući u obzir mnoge parametre. Neki domaći proizvodi sastoje se od dva obična okvira bicikla, zavarena križanjem cijevi, na koje je pričvršćeno sjedalo i montiran prijenos.

Vrlo često je bicikl s 4 kotača dvosjed. Širina cijevi koje se križaju dovoljna je za smještaj dvije stolice odjednom. U ovom slučaju, pogonski mehanizam može biti različit - ili zajednička osovina s dva bloka pedala, zatim ujedinjena jednim lancem, ili zasebni pogoni za svakog vozača. Postoje još jednostavniji mehanizmi - kada samo jedna osoba okreće pedale, a druga jednostavno ostaje suvozač.

Prednosti i nedostatci

Bicikli s četiri kotača nisu toliko popularni da je tako lako posjetiti njihove vlasnike i raspitati se o prednostima i manama dizajna. Pogledajmo ključne čimbenike koji utječu na prijelaz na "prijatelja na četiri kotača". Prednosti:

  • Najveća stabilnost od bilo kojeg trenutno dostupnog bicikla.
  • Prikladan položaj jahača.
  • Velika nosivost i volumen utovara.
  • Zanimljiv i neobičan dizajn.

Nedostaci su također očiti:

  • Složenost dizajna - velomobil je teško sastaviti samostalno i nije ga lako popraviti.
  • Manja pouzdanost - 4 kotača, složen pogonski mehanizam, dodatni elementi upravljač, mnogo zavarenih spojeva - jedinice koje se mogu slomiti i podložne su povećanom opterećenju mnogo više nego kod običnog bicikla. Sukladno tome, vjerojatnost neuspjeha je puno veća.
  • Visoka cijena - malo tko će se odlučiti na kupnju gotovog tricikla ili velomobila - trošak je visok, a masovne proizvodnje praktički nema. Proizvodnja "uradi sam" potrošit će mnogo vremena i novca na nestandardne prilagođene dijelove.
  • Dimenzije - teško je staviti takav bicikl na balkon ili ga nositi na planinu - morat ćete raditi s prijevozom kao s punim automobilom.

Narudžba ili proizvodnja

Mali plan za one koji su odlučili napraviti bicikl s 4 kotača vlastitim rukama.

  1. Počnimo s okvirom. U potpunosti ga dizajniramo u 3D editoru ili ručno, kako bi proizvođači razumjeli što i kako rezati i variti. Trebate uzeti u obzir visinu vozača, potreban prostor i veličinu kotača koje planirate koristiti. Ne zaboravite na masu i otpornost materijala - bicikl će biti težak, a opterećenja na njemu impresivna.
  2. Nakon crteža idemo u metaloprerađivački pogon za izradu okvira. Ako sve možete sami, to je super, ali obično završio crtež uz objašnjenja daje se specijaliziranoj tvrtki ili poznatom majstoru.
  3. Na gotovom okviru preostaje samo sastaviti šasiju - prvo montiramo osovine za kotače.
  4. Zatim postavljamo stražnji blok lančanika, sklop pedale i zatežemo lanac.
  5. Instaliramo kočioni sustav.
  6. Mi postavljamo.
  7. Dodamo sjedalo, volan, ručke i zaštitne elemente.

Naravno, sve se nijanse mogu naučiti samo vježbom, ali opća "popis obaveza" ostat će nepromijenjena. Nadamo se da će izrada bicikla s četiri kotača vlastitim rukama biti uspješna.

Zaključak

Bicikl na četiri kotača je rijetkost, ali je rijetkost vrlo zanimljiva. Unatoč svim svojim nedostacima - cijeni, težini, niskoj pouzdanosti - ovaj je bicikl vrlo zgodan i može se koristiti u mnogim situacijama gdje je jednostavan bicikl potpuno neprikladan. Posljedica je niska prevalencija takvih aranžmana visoka cijena i mala potražnja, a mnogi se sami bave proizvodnjom. Vrijedno je napomenuti da je domaći bicikl ponekad bolji od bilo kojeg proizvodnog modela, a vlasnici su s pravom ponosni na njih.

U pravilu, kada idemo na turistička putovanja s cijelom obitelji, sa sobom nosimo šatore, kajake, razne sportske igre- jednom riječju teret koji se ne može staviti na običan bicikl. Velomobil "uradi sam" odlično radi s njim; jednostavan je za rukovanje, njime se može manevrirati, siguran je i prilično brz. Osim toga, prisutnost tijela s krovom ili tendom štiti od užarenog sunca ili lošeg vremena.

Upravo takav je Rainbow velomobil koji sam napravio. Ovo je pedalni stroj okvirne konstrukcije, s odvojivim tijelom. Postoji prikolica za prijevoz robe. Dugotrajni rad (bez ijednog kvara) omogućuje nam da ga preporučimo za ponavljanje svim entuzijastima ove vrste prijevoza.

Tehničke karakteristike velomobila Rainbow:

Duljina - 1780 mm;

Širina - 800 mm;

Visina - 1050 mm;

Razmak od tla - 120 mm;

Težina - 29 kg;

Broj stupnjeva prijenosa - 9;

Brzina - do 25 km/h;

Broj sjedećih mjesta - 1,

Nosivost prikolice - do 100 kg;

Težina prikolice - 7 kg;

Brzina s prikolicom - do 20 km/h

Sl. 1. Dizajn i glavne dimenzije velomobila:

Okvir Velomobila- T-oblika. Za njegovu izradu korišteni su duraluminijski profili tipa "kut" s prirubnicama 50X32 mm, koji su zavareni isprekidanim šavom u grede u obliku kutije. Okvir se pokazao laganim i vrlo krutim. U svom stražnjem dijelu zavarivanjem su pričvršćeni nosači stražnje vilice. Na prednjoj strani vijcima je postavljen oslonac prednje vilice na koji je montiran sklop nosača i dva nosača za pričvršćivanje pletenica sajle upravljača. Krajevi kabela spojeni su vijcima na bipod upravljača. Paljenje velomobila vrši se pomicanjem upravljačke ručice naprijed-natrag.

Sve ostale komponente i sklopovi montirani su na MB vijke na mjestu (u skladu s individualne karakteristike vozač).

Velomobilni prijenos sastoji se od jedinice kolica s pedalama, mehanizma za zatezanje, prekidača brzine, međuvratila i dva lančana prijenosa. Prilikom pedaliranja, okretni moment se lancem prenosi na međuosovinu koja se nalazi ispod prednjeg ruba sjedala. Opremljen je setom lančanika s bicikla Sputnik (po mogućnosti starog dizajna, budući da su ti lančanici deblji i manje se troše). Međuvratilo se okreće u dva ležaja br. 200. Mijenjanje brzina se vrši ručno. Da biste to učinili, morate ga okrenuti prema naprijed i pomaknuti udesno ili ulijevo, jedan ili dva utora. U tom će slučaju valjak na desnom kraju šipke promijeniti položaj lanca.

Za zatezanje lanca koristi se poseban mehanizam. Sastoji se od dva obraza, dva ležaja br. 201, podloške debljine 0,8 mm, osovine i osovinske cijevi donjeg ležaja. Potonji se, nakon sastavljanja cijelog sklopa, kotrlja s obje strane tako da se vanjski prsten ležaja slobodno okreće. Zauzvrat, cijeli mehanizam trebao bi se lako okretati oko osi, koja je pričvršćena na kvadratni nosač. Poprečna zračnost uklanja se podloškama. Lanac je zategnut pomoću opruge. Obično postoji vrlo malo labavosti lanca. Kako bi se to smanjilo, zatezni mehanizam mora zauzeti položaj blizu vodoravnog položaja kada su pedale u slobodnom položaju.

Stražnji kotači su preuzeti s bicikla Desna, a lijevi ima glavčinu kočnice. Prednji kotač velomobila je "dutik" od skutera.

Karoserija Velomobila sastoji se od drvenog letvičastog okvira obloženog duraluminijskim pločama debljine 0,3 mm. Letvice se spajaju na tanke ploče mašću epoksi ljepilo. Obloga se drži Moment ljepilom, a na najkritičnijim mjestima se pribija čavlima čije se glave udubljuju i kituju. Vrata su prekrivena uklonjivim pregačama izrađenim od prozirni film na gumbe ugrađene s unutarnje strane.

sl.2. Karoserija Velomobila:

1 - okvir, 2 - nosač (2 kom.), 3 - kut, 4 - nosač za uređaj za zatezanje lanca, 5 - šipka s žljebovima, 6 - ručka za odabir brzine, 7 - matica M6, 8 - nosač međuvratila (2 kom ), 9 - vijak M6 (8 kom.), 10 - okvir tijela (šina 20X20 mm), 11 - pomična osovina, 12 - ležaj (br. 200), 13 - valjak, 14 - podloška, ​​15 - matica M5 , 16 - klin (kositer), 17 - čavao (15 mm), 18 - podloška (6 kom.), 19 - osovina, 20 - cijev-osovina, 21 - opruga zatezača lanca, 22 - prednja vilica, 23 - nosač, 24 - ležaj (br. 201, 2 kom.), 25 - obraz (2 kom.), 26 - matica M8, 27 - međuvratilo, 28 - plašt kabela.

sl.3. Okvir:

1 - stup upravljača, 2 - kut (čl. 3), 3 - kolica, 4 - poluga ("kut" AMg-6), 5 - vilica.

sl.4. Srednje vratilo:

1 - nosač (2 kom.), 2 - lančanik (Z= 19), 3, 5 - prirubnice, 4 - osovina, 6 - set lančanika (Z1=15, Z2=19, Z3=22), 7 - ležaj kućište (2 kom.), 8 - MB vijak (4 kom.), 9 - ležaj (br. 200, 2 kom.)

Tijelo je pričvršćeno za okvir u četiri točke.

Sjedište velomobila izrađeno je od cijevi iz "kreveta na rasklapanje" i prekriveno ceradom na vrhu. Na ceradu se postavlja pjenasti jastuk. Ovaj pseudoanatomski dizajn vrlo je prikladan tijekom dugih planinarenja i pruža dobru potporu za razvoj maksimalnog napora na pedalama.

Budući da je velomobil vozilo, mora biti opremljen svjetlosnim uređajima: prednjim svjetlima, bočnim svjetlima, pokazivačima smjera i kočnim svjetlom. Boja karoserije također služi u svrhu povećanja sigurnosti: bijela s crvenim i plavim prugama, privlači pažnju na velomobil i ističe ga na cesti.

Važan dodatak Rainbowu je trailer. Ima drveni okvir-bazu, sastavljen od letvica, na koji su pričvršćeni dno i stranice. Spojevi se izvode na čavlima namazanim epoksidnim ljepilom. Za krutost, letvice 20X20 mm prolaze duž konture stranica. Lukovi kotača prekriveni su limenim kućištima. Na dnu okvira, uglovi - nosači kotača - pričvršćeni su vijcima. Kotači su kotači za skuter. Na prednjem dijelu prikolice ugrađen je zavareni nosač. Prikolica je opremljena redundantnim pokazivačima smjera, bočnim pokazivačima i stop svjetlom.

Sl.5 Prikolica za velomobil:

1 - nožni prst (šperploča 6 mm), 2 - bočni zid (šperploča, 2 kom.), 3 - poprečni zid (šperploča, 2 kom.), 4. 8, 17 - okvir (šina 20 X 20 mm), 5 - kućište (lim, 2 kom.), 6 - ručka, 7 pokazivač smjera (2 kom.), 9 - kutni nosač (4 kom.), 10 - ručka (2 kom.), 11 - M4 vijak (4 kom. ), 12 - postolje (šina 20 X 30 mm), 13 - vijak (8 kom.), 14 - nosač, 15 - podupirač, 16 - poprečni nosač nosača.

Slika 6.7 Biciklistički vlak s prikolicom:

1 - “traktor za bicikle”, 2 - pogonski velomobil, 3 - električni kabel, 4 - prikolica, 5 - kapa sa šarkama, 6 - šarke, 7 - podloška, ​​8 - matica M16 (2 kom.), 9 osovina (čl. 3 ), 10 - podloška (2 kom.), 11 - matica M8 (2 kom.), 12 - nosač traktora.

I još jedna značajka "Rainbow" uključena u dizajn je mogućnost dijeljenja nekoliko velomobila u načinu "spojnice za bicikl". Ova je opcija prikladna tijekom dugih planinarenja, kada svatko radi najbolje što može i nema ljudi koji zaostaju ili "trče naprijed". Kontrola je u rukama vođe, svi jašu zajedno; Po dolasku na mjesto, svaki velomobil postaje autonoman. Kada upravljate takvim "biciklističkim vlakovima", trebali biste samo uzeti u obzir da se s povećanjem broja "modula" povećava količina klizanja na zavojima; Kada ih prolazite, morate smanjiti brzinu.

A. Muravjova.
Modelar konstruktor 03 1991

Mislim da se nitko neće raspravljati s činjenicom da je velomobil dobar za zdravlje. Pa, za ljubitelje tehničke kreativnosti to je dvostruko korisno, jer vam omogućuje stjecanje neprocjenjivog iskustva prije stvaranja ozbiljnijih dizajna. Velomobil o kojem je riječ dizajniran je i proizveden u radionici postaje mladi tehničari(SUT) našeg grada, zajedno sa članovima kluba. Moram reći da mi je ideja o njegovoj izradi pala na pamet puno ranije, pa sam materijale i većinu rezervnih dijelova (osobito kotača) pripremio sam, o svom trošku. Istina, kotači i materijal uglavnom su pokupljeni s napuštenih bicikala, pa troškovi nisu bili tako veliki.

Velomobil - dvosjed, četiri kotača. Prednji kotači su upravljački, stražnji kotači pogonski. Kolica imaju dva pogona na pedale - svaki za svoj kotač.

Okvir velomobila je zavaren, dvokraki. Međutim, oba bočna nosača i prednji poprečni nosač izrađeni su kao jedan komad - savijeni od cijevi vanjskog promjera 40 mm - od rukohvata rashodovanog gradskog autobusa. Krajevi bočnih elemenata su savijeni prema gore i zajedno s traverzama zavarenim na njih služe kao oslonci za naslone sjedala.

Između nosača naslona sjedala zavaren je stražnji poprečni nosač - služi kao gornji oslonac za jedinice ovjesa (opruge i hidraulički amortizer) stražnje osovine.

Prednji oslonac samih sjedala je niski portal, oslonjen svojim stupovima na oba bočna nosača i također ih spaja. U sredini je postavljena ručka ručne kočnice, a na krajevima prečke ručice mjenjača.

Stražnja je osovina prilično neobičnog dizajna. Njegova osnova je zatvoreni podokvir zavaren od lukova naslona metalni kreveti. Na njegovim stranama, osovine pogonskih kotača s trobrzinskim blokom pogonskih zupčanika pričvršćene su u ležajeve.

Velomobil s dva sjedala, četiri kotača i pogonom na dva kotača s mekim ovjesom na svim kotačima


Velomobil s dvostrukim pogonom na četiri kotača i dva kotača s mekim ovjesom na svim kotačima (dijelovi 7, 12, 14, 29, 30 izrađeni su od cijevi promjera 40 iz rukohvata autobusa) (kliknite za povećanje): 1 - prednji kotač (od bicikla Kama, modificiran); 2 - zglob upravljača; 3 - osovina upravljača (duraluminijska cijev O20); 4 - potporni stup s čahurom osovine upravljača; 5 - sklop pedale (od cestovnog bicikla, 2 kom.); 6 - upravljač; 7 - portal (čelična cijev O40); 8 - opruge stražnjeg ovjesa (od mopeda Karpaty, 2 kom.); 9 - stražnji kotač (od bicikla Ural, 2 kom.); 10 - čeljust ručne kočnice; 11 - disk ručne kočnice; 12 - okvir; 13 - zglob upravljača; 14 - greda prednje osovine; 15 - poprečna šipka upravljača; 16 - šipka za upravljanje križnim kotačima; 17 - upravljački mehanizam (zupčanik zupčanika); 18 - sjedalo; 19 - ručka ručne kočnice; 20 - pogonski lanac (od cestovnog bicikla, produžen, 2 kom.); 21 - ručica mjenjača (od turističkog bicikla, 2 kom.); 22 - uzdužne šipke podokvira stražnje osovine (kut 35x35, 2 kom.); 23 - poprečni nosač uzdužnih šipki (čelik, krug 10); 24 - šal (2 kom.); 25 - pogon na stražnjim kotačima (2 kom.); 26 - podokvir stražnje osovine; 27 - polica ležaja osovine (kut 35x35, 2 kom.); 28 - podupirač čeljusti ručne kočnice; 29 - poprečne grede naslona sjedala (2 kom.); 30 - stražnji poprečni nosač; 31 - osovina kotrljanja podokvira; 32 - hidraulički amortizer (od mopeda Verkhovyna); 33 - baza sjedala (duraluminij, list s 1,5, 2 kom.); 34 - obloga sjedala (pjenasta guma, list s30, 2 kom.); 35 - poklopac (najlonska tkanina, 2 kom.); 36 - nosač za pričvršćivanje baze sjedala (čelik, list s1, 4 kom.); 37 - pričvršćivanje baze sjedala (M6 vijak, 4 kom.); 38 - glavčina glavčine s prirubnicama stražnjeg kotača; 39 - M12x30 vijak s podloškom za pričvršćivanje stražnjeg kotača; 40 - navojna čahura M10 (2 kom.); 41 - vrh osovine (M10 vijak, 2 kom.); 42 - podloška (najlon s3, 4 kom.)


Pogon na stražnjim kotačima (kliknite za povećanje): 1 - glavčina glavčine stražnjeg kotača; 2 - podokvir stražnje osovine; 3 - ležaj br. 203; 4 - kućište ležaja br. 203; 5 - osovina osovine; 6 - kućište ležaja br. 202; 7 - ležaj br. 202; 8 - blok lančanika; 9 - ležaj br. do 201; 10 - podloška protiv prašine; 11 - čegrtaljka; 12 - kućište bloka lančanika; 13 - razmakni razmakni prsten; 14 - pričvrsni prsten; 15 - čahura za zaključavanje; 16 - matica M12; 17 - pas; 18 - povratna opruga; 19 - zatik; 20 - nosive police; 21 - poklopac; 22 - branik

Disk parkirne kočnice je montiran (zavaren) na lijevoj osovini. Radne kočnice su kliješta i djeluju na prednje kotače. Podokvir je povezan s okvirom (odnosno s portalom) pomoću zakretne osi i dviju kosih poluga izrađenih od jednakog rubnog kutnika br. 2,5.

Ovjes prednjih kotača je neovisan na oprugama. Opruge su smještene u čahurama osovina zglobova upravljača. Hod ovjesa je mali i apsorbira samo manje neravnine na cesti. Stoga, za ublažavanje udara od većih neravnina, mekani gumeni odbojnici (debele podloške) također su ugrađeni na osovinu s obje strane čahura.

Ovjes stražnjeg kotača je "poluneovisan". Podokvir je obješen na opruge (od mopeda Karpaty) s hidrauličkim amortizerom od mopeda Verkhovyna. Kotači automobila su različiti. Prednji su od bicikla Kama, a stražnji su od bicikla Ural. Ali oba su preinačena: čahure glavčine su im zamijenjene dužima (dvaput).

Treba napomenuti da sastavljanje kotača nije lak zadatak, a kako bi se olakšala ova operacija napravljena je šablona. Krug promjera jednakog obruču kotača izrezan je iz ploče šperploče, a oko njegovog opsega pričvršćena su četiri granična postolja, visine jednake dijelu glavčine koji strši izvan ruba. Zatim je nova (izdužena) glavčina učvršćena vijkom s odstojnikom u središtu kruga od šperploče i kotač je opremljen žbicama - prvo je žbica umetnuta u rupu na prirubnici glavčine, a zatim njen kraj u rupu u rubu i zategnuti laganom napetošću. Nakon ugradnje svih žbica, kotač je uklonjen iz šablone i žbice su konačno zategnute, provjeravajući odsutnost osmice u kotaču.

Prednji kotači su okretni. Upravljač je domaće izrade. Sastoji se od upravljača, cjevaste osovine i upravljačkog mehanizma s letvom i zupčanikom s poprečnom sponom. Stalak i kraj šipke spojeni su kuglastim zglobom. Drugi kraj šipke povezan je s polugom upravljača desnog kotača, a od njega do lijevog kotača nalazi se još jedan - poluga upravljača među kotačima. Radne (vozne) kočnice s kandžama također su postavljene na prednje kotače.

Velomobil ima pogon na pedale. Vozač i suvozač imaju svaki svoj, trostupanjski, neovisni. Tri brzine prijenosa dovoljne su za kretanje po neravnom terenu. Ali treba znati da kod praznog velomobila težine 55 kg jedna osoba, kada se kreće uzbrdo, mora pedalirati čak i najviše najniža brzina Malo je težak.

Jedinice pedala izrezane su od okvira starih cestovnih bicikala i zavarene na prikladnoj udaljenosti od sjedala do bočnih nosača. Blokovi zupčanika s tri brzine osovina stražnje osovine su domaće izrade, a samo se sami zupčanici koriste s turističkog bicikla. Domaći i pogonski zatezač lanca-prekidač.


Mehanizam letve i zupčanika upravljača (kliknite za povećanje): 1 - letva; 2 - čahura (bronca); 3 - tijelo mehanizma; 4 - zupčanik; 5 - matica M6; 6 - poklopac; 7 - kuglasti klin; 8 - M4 vijak (4 kom.); 9 - protumatica M12; 10 - vrh s navojem; 11 - šipka (cijev Ø16)


Upravljački zglob prednjeg kotača: 1 - žbica kotača; 2 - čahura glavčine; 3 - ležaj br. do 201 (2 kom.); 4 - matica M10 s podloškom; 5-os; 6 - ležaj br. do 202; 7 - matica M12; 8 - čahura (bronza, 2 kom.); 9 - čahura grede prednje osovine; 10 - opruga; 11 - greda prednje osovine; 12 - graničnik (gumena podloška, ​​s5); 13 - os; 14 - nosač; 15 - podloške


Šablon za sastavljanje kotača (kliknite za povećanje): 1 - baza (s10 šperploča); 2 - odstojna čahura (4 kom.); 3 - naplatak kotača; 4 - brzinski kotači; 5 - čahura; 6 - prirubnica čahure (2 kom.); 7 - vijak M10; 8 - podloška (2 kom.); 9 - matica M10

Sjedala za posadu su domaće izrade. Njihova baza, pričvršćena na četiri točke za elemente okvira, izrađena je od duraluminijskog lima debljine 1,5 mm. Baza je presvučena podstavom - pjenastom podlogom, koja je presvučena navlakom od svijetle najlonske tkanine.

Na daleki put obično sam ponio plastičnu pelerinu kojom sam pokrivao ostale potrebne stvari u prtljažniku. Prtljažnik je bio mreža rastegnuta između bočnih nosača i grede prednje osovine u pramčanom dijelu kočije (nije prikazano na crtežu, ali jasno vidljivo na fotografiji).

Također ću napomenuti da sam za povezivanje različitih elemenata okvira i ovjesa u jednu strukturu koristio kućni stroj za zavarivanje, a većina malih rotacijskih dijelova (osovine, čahure itd.) Okrenuta sam na malom školskom tokarilici.

Priznajem da sam, osim službenog putovanja, koristio velomobil dvije sezone (u toplo vrijeme godine) za prijevoz na posao i povratak kući. Osim toga, vikendom sam ga koristio za izlete u prirodu sa suprugom ili bratom.

Nakon dvije godine rada, motor D-4 ugrađen je na velomobil, točnije na njegov stražnji lijevi kotač, te je započeo njegov drugi “život” kao “motomobil”. Upravo ova verzija velomobila, pretvorena u motociklističku posadu, prikazana je na fotografiji.

Za ljubitelje rekreacije na otvorenom, tricikl sa udobna stolica postati odličan lijek pokret. Možete udobno voziti velomobil.

Ovaj projekt zahtijeva određene vještine, poput rezanja i zavarivanja te rada s metalnim dijelovima. Potrebno je razumjeti kako rastaviti i ponovno sastaviti bicikl i rad mjenjača.

Potrebni materijali:

1. Bicikli za rastavljanje;
2. Kvadratne cijevi presjeka (u cm) 3,8x3,8/1,3x1,3/2,5x2,5;
3. Čelična cijev(2,5 cm);
4. Iverica;
5. Materijali za presvlake;
6. Čelični lim;
7. Matice, vijci i drugi pričvrsni elementi;
8. Stroj za zavarivanje, brusilica i drugi alati.

Upute za proizvodnju

Korak 1. Rad s volanom i prednjim kotačem
Dizajn budućeg vozila je jednostavan, ali i ekonomičan. Sastavni dijelovi velomobila su kotač i stražnji okvir (most). Pedale bicikla i standardni lančani pogon pričvršćeni su na kotač. Višak elemenata je odsječen od okvira. U ovom radu koristi se brusilica. Na cijevi sjedala je označena linija reza - u obliku slova V. Brusilicom se napravi rez, a zatim se cijev savije tako da ima nagib u drugom smjeru od originalnog.

Preklopni šav je zavaren. Cijev je također ojačana čeličnom pločom klinastog oblika. Reže se prema šabloni iz čelični lim(debljina oko 0,5 cm). Stup upravljača treba otpiliti od cijevi sjedala.
Komad je izrezan iz kvadratne cijevi (presjek od 3,8x3,8 cm). Trebao bi biti 2,5 cm kraći od stupa upravljača.

Jedna strana cijevi je odrezana. Rezultat je bio segment s udubljenjem.

Cijev upravljača treba postaviti u ovaj kanal i zavariti je radi čvrstoće. Praznine su ispunjene malim komadima čelika.

Također se uklanja jedan dio stupa upravljača. Sjedalo se uklanja sa sjedala i odvajaju se njegovi spojevi sa stupom.

Morate provjeriti jesu li dijelovi cijevi i sjedala ravni, a zatim ih spojite. Zavarite šav. Unutar stupa za klizanje ugrađen je kratki (13 mm) komad cijevi.

Korak 2. Rad s okvirom velomobila
Četvrtasta cijev se izreže na komade (10 cm manji, 38 cm srednji i 69 cm veliki). Rubovi obratka su izrezani pod kutom od 120 stupnjeva.

Prilikom sastavljanja okvira važno je da svi kutovi budu ravni. Za ovo će vam trebati šipke. Koristeći sustav pričvršćivanja, stup upravljača je zavaren na čep okvira.

Korak 3. Rad s prednjom vilicom
Stup upravljača i prednji kotač su sastavljeni (privremeno).

U ovoj fazi, pogonski lančanik je sprijeda kada bi trebao biti straga. Da bi čegrtaljka radila, lančanici se okreću.

Prednja vilica je pričvršćena na originalne montažne rupe u okviru. Iz komada čelika izrezan je komad veličine 3,8x5 cm u kojem su izbušene rupe koje odgovaraju točkama pričvršćivanja. Čelična ploča je pričvršćena na okvir pomoću vijaka.

Obrađuje se čelična cijev od 90 centimetara (promjer 2,5 cm). Na njegovom kraju morate izrezati prorez i staviti cijev na tanku ploču. U cijevi upravljača je izbušena rupa. Promjer mu je oko 1 cm.

Šipka je postavljena u stup upravljača. Kraj cijevi treba biti poravnat s udubljenjem u cijevi. Dno cijevi je zavareno na čeličnu ploču. Nakon toga, cijev se uklanja i montažne petlje se zavaruju. Ostale dijelove ploče potrebno je zbrinuti (odrezati).

Donji rub cijevi je potrebno postaviti, a na gornjem rubu izbušiti rupu promjera 0,9 cm. Potrebno je da se cijev spoji na polugu upravljača. Za pričvršćivanje koristi se navojna šipka.

Korak 4. Rad s okvirom
Stražnji okvir velomobila zavaren je od jednakih dijelova četvrtaste cijevi (3,8x3,8 cm). Dva komada duljine 76,2 cm zavarena su na četiri komada duljine 53 cm. Rezultat je kvadrat s dva skakača. Od čelične ploče (debljine 0,47 cm) izrezana su četiri komada (5x10 cm). U svim segmentima izbušene su rupe koje moraju odgovarati promjeru sjekira. Na svakoj ploči pomoću Stroj za mljevenje morate izrezati udubljenja - promjer rupe, ali šire na rubovima.

Koristeći kotač kao vodilicu, ploče se zavaruju na cijevi.Tricikl se postavlja na kotače.

Korak 5: Ugradnja kočnica
Čeljust prednje kočnice je odsječena od prednje vilice bicikla.

Od ploče su izrezana dva dijela (ovo su montažne ploče). B montažne ploče izbušene su jednake rupe. Svi elementi učvršćeni su nosačem kočnice. Nakon što su kočnice postavljene, ploče se zavaruju na prednju vilicu.

Kočnice i mjenjač zahtijevaju kontrolu (kabel). Za izradu će vam trebati dugačka matica (10-24x1,9 cm) koju morate zategnuti i izbušiti s jedne strane. Svrdlo ne bi trebalo potpuno ući u maticu, samo 1,27 cm Matica se brusilicom reže duž cijele površine.

Korak 6: Mijenjanje brzina
Kako bi prekidač ispravno radio, postavlja se na velomobil naopako. Točka ugradnje pomiče se prema naprijed za 5,7 cm i gore za 0,15 cm (nego na originalnom ovjesu). Nosač je izrađen od dva komada čeličnog lima.

Za montažu zupčanika potrebno je na osovini izbušiti rupe većeg i manjeg promjera. Pričvršćivači su umetnuti u manji - to je neophodno kako selektor mjenjača ne bi skliznuo iz navedenog položaja. Nosač je instaliran na osi i spojen na prekidač.

Korak 7: Rad sa sjedalom bicikla
Okvir je izrađen od kv. cijev promjera 2,5 cm Potrebno je zavariti tri odvojena dijela kako bi se lakše prilagodio položaj sjedala.