Лінія мцьк. Чому московське центральне кільце ніколи не окупиться


  • видалити

    • Отже, я вирішив не відкладати цю справу в довгу шухляду, і вчора, після роботи, долучився. По повному кільцю не проїхав, часу не було, а ось три його чверті – від Владикино до Ізмайлово – освоїв.

    Ну що сказати? Поки що очевидно, що це атракціон чистої води, приблизно, як московська монорейка відразу після свого відкриття, офіційно працював тоді "в екскурсійному режимі". Тільки монорейка була платною, а МЦК - ні, чим переважна більшість його пасажирів і користуються. Але – про все по порядку.

    Що сподобалось:Електрички! Ви можете з мене сміятися, але я вчора вперше прокотився на "Ластівці". Дуже плавне прискорення та тихий, у плані звукового супроводу, рух. На ходу чути не звук тягових двигунів, не виття передач, не стукіт компресорів - а, тільки, скрегіт реборд коліс об рейки в кривих. Ну ще на високій швидкості відчувається виляння вагона. Але, за великим рахунком, у порівнянні з тими ЕР1 ЕД4М, на яких ми їздимо – небо та земля. Взагалі, порівнювати Сіменс Дезіро Рус та вироби демихівського заводу – це як порівнювати чорну осетрову ікру з ікрою мойви.

    Навігація на станціях присутня повною мірою (щоправда, де-не-де не замінили таблички з первісними назвами, які змінили в процесі будівництва). Але, в цілому, все зрозуміло та зрозуміло:

    Ескалатори працюють на всіх станціях, де я був - що важливо, враховуючи, що траса Окружної залізниці, історично, майже на всьому своєму протязі знаходиться на високих насипах.

    Що не сподобалося:Все МЦК ще дуже, і дуже сире. Його, по-доброму, допилювати ще місяці два мінімум - але ж у нас штурмівщина і показуха - на чолі кута, так що... У багатьох станцій не дороблені актуальні виходи в місто - мені, наприклад, щоб потрапити на платформу з Дмитровського шосе, довелося пройти пішки повз платформу Окружна, тому, що вхід на неї відкритий тільки з внутрішньої частини кільця, і дійти пішки до наступної станції Владикине. Перехід на зовнішню сторону на Окружній є - але він ще не дороблений і закритий. Колишній тут "дикий" перехід через шляхи перекрили парканами - проте, громадяни вже наробили в них дір... переходити через залізницю треба, а йти кілометр в обхід - дурнів немає. Те саме було на виході - а виходив я в Ізмайлово: прямий вихід до метро "Партизанська" ще на стадії допилювання, тому громадяни змушені користуватися єдиним виходом у бік Ткацької вулиці, і робити гак під шляхопроводами МК МЗ та четвертого кільця. Триста метрів за прямим, і шістсот за існуючим маршрутом - різниця є.
    Друге - як багато хто зазначив, дійсно не вистачає оголошень інформатора, з якого боку знаходиться платформа, до якої прибуває поїзд. На МЦК платформи переважно берегові, але десь чверть - острівні. Поки поїзд не під'їде безпосередньо до платформи, її не видно. В результаті, ті, хто виходить, кидаються з одного боку вагона на інший. Згодом, звичайно, запам'ятають, де що розташоване, і звикнуть - як уже звикли натискати кнопочки на дверях, щоб ті відкрилися - але зараз цього помітно не вистачає.
    Третє – назва. Що значить Московське центральне кільце ? А де знаходиться Московське нецентральне кільце? Була ж нормальна назва – Московська окружна залізниця, історична, і всім зрозуміла: БМО – це БМО, воно в області, а Окружна – у Москві. Але немає. ЕМ ЦЕ КА. Центральний комітет якогось ЕМ. Поєднання трьох приголосних букв жахливо.

    Ну, і четверте, що мені не подобається в МЦК – але це особисто моє ІМХО: організація суто кільцевого руху. МК МЗ має зв'язок з усіма радіальними залізничними лініями московського вузла, в тому числі і з тими, що не мають наскрізного діаметрального проїзду: Казанським, Київським, Павелецьким та Ярославським. Ніщо не заважає пустити частину поїздів із цих напрямків не до своїх глухих вокзалів, а транзитом через кільце на інший радіус. Частина, а не всі – нехай один поїзд із п'яти – десяти. Особливо враховуючи бажання підмосковної влади та РЗ збільшити парність приміських електричок під гаслом перетворення їх на якесь "легке метро" (термін, в даному випадку, абсолютно безграмотний, але я ним скористаюся, стосовно ситуації). Так, це ускладнить складання розкладу, змусить стиковувати графіки. різних напрямківале немає нічого неможливого. Зрештою, нью-йоркське метро працює за такою самою маршрутною схемою вже багато десятків років. Звичайно, хтось мені заперечить, що це утопія - дорогі мої, років десять тому сам пасажирський рух Малим кільцем теж вважався утопією. Однак...

    Чи користуватимуться:Однозначно будуть. Насамперед ті, хто працює чи живе в межах пішохідної доступності від станцій кільця. Я сам, якби досі мешкав на Кутузовському проспекті, стовідсотково користувався б - мій рідний будинокстоїть прямо навпроти платформи:

    З пересадковими поїздками набагато складніше - поки що, на МЦК зручні пересадки можна перерахувати на пальцях однієї руки - "Ленінський проспект" - Площа Гагаріна, "Кутузовська", "Владикине", "Черкізовська" - Локомотив - ну, мабуть, і все. З пересадками на електрички та наземний транспорт ще складніше. Можливо, коли все це приведуть у відповідності до планів, пасажиропотік устаканиться. Знову ж таки, використовувати кільце для поїздок зручно тільки в тому випадку, якщо маршрут, що пролягає ним, становить чверть, максимум третину протяжності кільця. Якщо більше - то набагато зручніше проїхати прямою, тим більше, що така можливість практично завжди є. Ну, а зараз 80-90% пасажирів – винятково цікаві громадяни. У тому числі, транспортні фрики - чудики, голосно, на весь вагон або платформу, що обговорюють переваги та недоліки електропоїздів класу ЕС2Г у порівнянні з поїздами серій ЕТ2М, наприклад:) призначенню:

    Щоправда, в основному це більше молодь, яким сім верст до пересадки - не гак :) Що цікаво, зауважив, що в поїздах, що йдуть по внутрішній сторонікільця, пасажирів набагато більше, ніж у тих, що йдуть зовнішньою. Ну, і – особисто мені МЦК ні до села, ні до міста, принаймні нині.

    Про види з вікна електрички:Давайте будемо об'єктивними: з моменту будівництва Окружної залізниці в 1908 році вона була центром тяжіння промзон, які будувалися навколо неї на тяжці сімдесяти (повторюю: СЕМІДЕСЯТИ) років. І відразу вони, і супутній їм антураж, нікуди не подінуться, хоч їх і намагаються сором'язливо прикрити парканчиками:

    Ні, я не сперечаюся, що залізниця проходить і повз досить гарні московські місця: у Лужниках, наприклад, це Новодівичий монастир, і сам спорткомплекс "Лужники"; в Ізмайлово - однойменний готельний комплекс, та Ізмайлівський ярмарок, з його лубочним Кремлем; повоєнна забудова у районі Жовтневого поля; з мостів через Москву-річку відкриваються красиві краєвиди, станція Білокам'яна взагалі знаходиться в лісі, і не просто в лісі, а в Національному природному парку "Лосиний острів"; а комусь хмарочоси Сіті подобаються:

    Але, у вісімдесяти відсотках випадків, навколишній пейзаж з вікна виглядатиме ось так:

    Так що якщо ви любите естетику ебеней- промзон, гаражів, та багаторівневих транспортних розв'язок - поїздка МЦК вам, безумовно, сподобається. Тільки поспішайте - з нинішніми темпами московського містобудування їх незабаром здебільшого зіпсують.

    Мої враження.Мені, звичайно, більше сподобалося, ніж не сподобалося, якщо судити за п'ятибальною шкалою:) Вже одне - покататися електричкою легендарною Окружною залізницею, пасажирські потяги якою не ходили вісімдесят з лишком років - багато чого коштує. Звичайно, косяки в очі впадають дуже сильно. Але в тому, що їх виправлять, немає сумнівів. Головне – не забувати про дрібниці.

    Добре, що кільце не перетворили на суто пасажирське, повний аналог метро, ​​як пропонували деякі радикально налаштовані товариші: все-таки, початкове призначення Окружної залізниці – пов'язувати всі московські залізничні радіуси – штука стратегічна, і мало залишитися недоторканим. Знову ж таки, для залізничних фанатів різноманітність;)

    Ще із поміченого. На МЦК свій власний московський час:

    Станція Діловий центр, З її ядреним зеленим кольором:

    Навіс над платформою сполучений зі стінами таким чином, що під час дощу вода заливатиметься всередину станції. Це так і задумано?

    При мені на станції Кутузовська двоє роботяг притягли, прямо через шляхи, якусь здоровенну електричну скриньку, і закинули її на платформу, в найвужчому її місці. Через хвилину на цей же шлях прибула Ластівка, висаджуючи пасажирів, яким довелося через цю шухляду переступати, або протискатися між ним, і стіною. Тобто із забезпеченням безпеки як працівників, так і пасажирів на МЦК поки що, повний швах. Хотілося б сподіватися, що це не призведе до серйозних наслідків.

    От якось так. Звичайно, я планую ще проїхати МЦК, більш вдумливо, і в світлий час доби. А то в темряві довкола взагалі нічого не видно:)

    А поки що я озвучив свої перші від його відвідин враження. Отже, все вищесказане - виключно моя особиста суб'єктивна думка.

    Так, і: зауваження для тих, хто у темі;) У мене в паспорті у графі "Місце народження" написано "місто Москва". І по батьківській лінії я москвич у третьому поколінні;)

    Що відомо про один із найбільших транспортних проектів Росії

    10 вересня, у День міста, мер Москви Сергій Собянін запустив рух на Московському центральному кільці (МЦК). В один із найбільш амбітних російських транспортних проектів вкладено понад 100 млрд руб., проте багато що поки не добудовано. РБК представляє досьє на МЦК

    Високошвидкісний електропоїзд «Ластівка» на тестовому запуску МЦК, 2 вересня 2016 року (Фото: Олег Яковлєв / РБК)

    1. Що запустили

    У День міста пасажирів вперше прийняло Московське центральне кільце - міська залізниця завдовжки 54 км. Загалом на МЦК буде 31 станція (точна назва – транспортно-пересадковий вузол, ТПУ). 17 з них будуть сполучені зі станціями метрополітену, у тому числі на 11 станціях будуть побудовані криті галереї від МЦК до метро; у мерії такі переходи називають «сухі ноги». Пунктів пересадки з МЦК на приміські електрички буде дев'ять (без інтеграції з кільцем залишиться лише київська лінія приміського сполучення). В годину пік поїзда з'являтимуться на станціях кожні шість хвилин, у звичайний час — раз на 11-15 хвилин; повне коло поїзд здійснюватиме за півтори години. Табло на платформах показуватимуть час прибуття наступного поїзда. На станціях обіцяють встановити порти для заряджання гаджетів.

    Після запуску проекту РЗ відійде вся залізнична інфраструктура, а право власності на платформи та транспортно-пересадочні вузли (ТПУ) місто делегує ДУП «Московський метрополітен». У перший місяць роботи МЦК проїзд ним буде безкоштовним, потім зайти на станцію МЦК можна буде за картками, єдиними для московського громадського транспорту.


    Будівництво критої галереї від МЦК до станції метро Владикине; у мерії такі переходи називають «сухі ноги», липень 2016 рік (Фото: Олег Яковлєв / РБК)

    2. Хто вигадав

    Московську окружну залізницю, що з'єднує промзони на околиці Москви, почали будувати в 1902. Запустили її в 1908-му, пізніше планових термінів, оскільки через Російсько-японської війнибули перебої із фінансуванням. Здебільшого МОЖД йшли вантажні перевезення. Ходили і пасажирські поїзди, але у 1934 році з розвитком трамвайного руху в місті та початком будівництва метро кільце для людей закрили.

    З виведенням більшості заводів межі Москви ця вантажна магістраль стала не потрібна. Наприкінці 2007 року мер Москви Юрій Лужков та президент РЗ Володимир Якунін підписали угоду про роботу над проектом з перепрофілювання вантажного кільця в пасажирську магістраль. Планувалося, що всі роботи завершаться у 2010-2011 роках. Строки переносилися неодноразово. Фактично будівництво розпочалося у 2012 році.

    3. Якими будуть поїзди

    МЦК курсуватиме близько 30 поїздів. Як «міських електричок» використовують «Ластівки», розроблені Siemens на замовлення РЖД для перевезень пасажирів під час зимових Ігор 2014 року у Сочі. Нинішній керівник Московського метрополітену Дмитро Пегов керував проектом із запуску «Ластівок» у Сочі, коли працював у структурі РЗ.

    У поїзді п'ять вагонів (з можливістю розширення до 10). Всі «Ластівки» для столичного кільця обладнають Wi-Fi та кондиціонерами, будуть спеціальні місця для велосипедів, які на відміну від метро МЦК можна провозити у нерозібраному вигляді. У кожній «Ластівці» буде два туалети.


    Високошвидкісний електропоїзд «Ластівка» в експлуатаційному депо, листопад 2015 рік (Фото: Сергій Гусєв)

    4. Скільки витратили

    На момент запуску МЦК на реалізацію проекту витрачено понад 100 млрд руб. Основним інвестором стало ВАТ «РЗ»: держкомпанія вклала у будівництво залізничної інфраструктури 74 млрд руб. (Планували витратити 54 млрд руб., Але знесення об'єктів і перенесення комунікацій обійшлося непередбачено дорого, розповіло РБК джерело, добре знайоме з будівництвом МЦК).

    Уряд Москви витратило 19 млрд руб. на будівництво 31 станції кільця та інтеграцію їх із станціями метро. Ще 10600000000 руб. пішло на реконструкцію шляхопроводів (найдорожчим став Волоколамський шляхопровід, він коштував 5 млрд руб. — владі довелося навіть міняти вікна в найближчих до шляхопроводу житлових будинках на шумозахисні).

    Місто щорічно платитиме РЖД по 3,8 млрд руб. за транспортне обслуговування пасажирів на новому кільці Сторони вже уклали 15-річний контракт.


    Станція «Лужники», липень 2016 року (Фото: Олег Яковлєв / РБК)

    У затвердженому проекті близько 11 ТПУ коштом інвесторів мали побудувати комерційні об'єкти — торгові та ділові центри, готелі. Що належить уряду Москви керуюча компаніяВАТ «МКЗ» має оформити на власних «дочках» майнові права на земельні ділянки під комерційне будівництво і потім продати з аукціонів інвесторам.

    На момент запуску руху по кільцю з молотка пішла тільки одна така ділянка: за 1,14 млрд руб. ДК «Піонер» отримала 100-відсоткову частку у ТОВ «Ботанічний сад» та право забудови території біля ТПУ «Ботанічний сад». Компанія, яка реалізує неподалік житловий проект «LIFE – Ботанічний сад», збирається звести там торговельний та офісний центри та апарт-готель.

    «Всі решту ділянок під будівництво ТПУ будуть реалізовані протягом 2016-2017 років. Ми передбачаємо виручити цих аукціонах мінімум 14 млрд крб., максимум 19 млрд крб., залежно від кон'юнктури. Тобто ми повернемо практично всі кошти, які місто вклало у будівництво технологічної частини станцій», - стверджує співрозмовник РБК у мерії Москви, додаючи, що будівництво ТПУ дасть поштовх до освоєння територій довкола МЦК девелоперами. За словами співрозмовника РБК, до кінця 2016 року планується виставити на аукціон чотири-п'ять об'єктів, решта — наступного року.


    Будівництво станції «Ботанічний сад», липень 2016 року (Фото: Олег Яковлєв / РБК)

    6. Що дасть нове кільце

    «До 2020 року, коли буде завершено всі проекти з інтеграції з метро та електричками, реалізовано проекти торгових та офісних центрів, ми плануємо, що пасажиропотік складе 300 млн осіб на рік», - розповіло джерело РБК у мерії Москви, додавши, що таке ж кількість пасажирів за рік перевозить діюча Кільцева лінія метрополітену. Поки ж нове кільце перевозитиме близько 75 млн осіб на рік, розрахували у мерії.

    Запуск МЦК розвантажить метрополітен, особливо в центрі, та підвищить доступність цілої низки районів, де досі не було станцій метро, ​​впевнені у мерії. Глава столичного Будкомплексу Марат Хуснуллін ділився оцінками, що завантажена Кільцева лінія метро стане вільнішою на 15% — людям не доведеться їхати з околиць до центру, щоб зробити пересадку на Кільцевій. На сайті МЦК наводяться розрахунки: поїздка для середньостатистичного пасажира метрополітену стане на 20 хвилин коротшою.

    Науковий співробітник Інституту економіки транспорту та транспортної політики НДУ ВШЕ Єгор Мулєєв наголошує на неоднозначності таких розрахунків: за його словами, користь від запуску МЦК — як від велодоріжок у Москві: деяким це справді полегшить пересування, але для багатьох не змінить нічого.


    «Кільце вводять без повноцінних пересадочних вузлів. Дуже сумніваюся, що навіть у найближчі роки воно буде затребуване пасажирами в тому обсязі, на який розраховує влада, — вважає старший. науковий співробітникЦентру досліджень транспортних проблем мегаполісів ВШЕ Павло Зюзін. — Є питання щодо пересадок на багатьох радіусах. Вони знаходяться на відстані 500-700 м від станцій МЦК».


    Біля чотирьох станцій МЦК вже цього року з'являться парковки, що перехоплюють. (Фото: Олег Яковлєв / РБК)

    Втім, на думку експерта, мешканцям окремих районів Москви нове кільце буде дуже корисним. «На Ярославському шосе у напрямку до Богородського та Лефортового воно полегшить ситуацію. Деякі північно-західні сектори, Коптєво та інші райони воно розвантажить, перераховує експерт. — Але щодо півдня, тут МЦК знаходиться дуже близько до Кільцевої лінії метро, ​​і різниця між ними невелика». Також запуск МЦК, на його думку, зробить простіше маршрути для мешканців окремих міст Підмосков'я, особливо для пасажирів, що їдуть з Митищ та Корольова.

    Що не встигли

    На день офіційного запуску МЦК будівельники не встигли підготувати до роботи сім станцій. Їх список оприлюднив ТАРС із посиланням на джерело в уряді Москви. Перші поїзди обручки проїдуть без зупинки «Коптєво», «Панфіловську», «Зорге», «Хорошево», «Ізмайлово», «Андронівку» та «Дубрівку». Цю інформацію РБК підтвердило власне джерело в керуючій проектом компанії ВАТ «МКЗ».

    За півтора місяці до Дня міста високопоставлене джерело РБК в уряді Москви стверджувало, що «при запуску буде готова вся інфраструктура, всі платформи на 31 пункті зупинки». "Це must-have, і немає жодних сумнівів, що це буде готове до запуску", - запевняв співрозмовник РБК. Однак 2 вересня перший заступник керівника департаменту транспорту Гамід Булатов повідомив журналістам, що відкриття семи станцій МЦК у день старту руху по кільцю «перебуває під питанням», пообіцявши, що за тиждень до урочистого відкриття буде оголошено повний списокстанцій, які почнуть функціонувати одразу.

    Але офіційного списку готових станцій не було оголошено і в четвер, коли до урочистої церемонії залишалося менше двох діб. Джерело РБК у ВАТ «МКЗ» повідомило, що остаточне рішення за кількістю станцій, які будуть доступні для пасажирів у перший день роботи МЦК, буде ухвалено лише за добу до відкриття кільця. При цьому співрозмовник розповів, що сім із 31 станції «точно не відкриють», а ще по двох «є сумніви». «Не встигли, не скрізь ще встановлено все необхідне обладнання. Можливо, відкриємо відразу 24 станції, а потім дві закриємо ненадовго на доробки», — повідомило джерело в МКЗ, додавши, що до кінця року для пасажирів «точно будуть доступні всі станції МЦК».

    Не готова більшість критих галерей для переходу на платформи до поїздів метро та три пункти пересадки з МЦК до метрополітену. Але ці об'єкти на відміну від станцій спочатку планувалося будувати після запуску руху по МЦК.

    Які поїзди не поїдуть

    Спочатку МЦК мали курсувати інші поїзди з пташиним ім'ям — «Іволги». Тендер на організацію руху електричок МКЗ на 15 років за 57 млрд руб. виграла компанія ЦППК - оператор приміських електричок, співвласником якої був віце-мер Москви, голова департаменту транспорту Максим Ліксутов. В інтерв'ю РБК Ліксутов заявляв, що перемогу в тендері ЦППК здобула за рахунок вигіднішої для Москви пропозиції, і запевняв, що сам він після переходу на держслужбу не стежить за бізнесом своїх колишніх компаній. "У конкурсі брали участь три компанії, у тому числі самі РЖД, які запропонували менш вигідні для міста умови і тому програли", - пояснював Ліксутов у лютому 2015 року.

    Компанія ЦППК планувала укласти з «Трансмашхолдингом» (співвласниками компанії є Іскандер Махмудов та Андрій Бокарєв, до 2011 року Ліксутов також був співвласником цієї компанії) контракт на виробництво електричок «Іволга». Потяги позиціонувалися як конкуренти «Ластівок», при цьому повністю виготовлені з вітчизняних матеріалів і дешевші на 40-50%.

    Але «Іволга» не спромоглася пройти сертифікацію, а без неї поставити потяги цієї моделі на МЦК було неможливо. Представник АТ «ВНДІЖТ», яке проводить випробування досвідченого зразка «Іволги», відмовився повідомити РБК, чому не сертифікували поїзд.

    У січні 2016-го — через кілька місяців після того, як головою РЗ замість Володимира Якуніна став Олег Білозеров, виявилося, що права на обслуговування пасажирів і 56-мільярдний контракт також дістануть РЗ. Як пояснює джерело в РЖД, Олег Білозеров вважав ситуацію несправедливою для РЖ: «Виходило, що держава побудувала на свої гроші всю інфраструктуру, на якій зароблятимуть гроші бізнес-партнери Ліксутова, які поставлять поїзди і отримуватимуть гроші за перевезення. У середині січня 2016 року ЦППК несподівано вирішила переуступити договір на транспортне обслуговування РЗ».


    Міський електропоїзд ЕГ2Тв «Іволга» (Фото: Сергій Фадєчєв/ТАСС)

    Генеральний директор ЦППК Михайло Хромов заявив, що ініціаторами переуступки угоди були РЗ та міська влада — «вони були достатньо переконливими, щоб ми погодилися». Офіційно в РЖД також визнають, що отримали контракт після «багатосторонніх консультацій за участю уряду Москви». Тепер возитиме пасажирів МЦК РЖД на своїх «Ластівках».

    Джерело РБК в уряді Москви, втім, стверджує, що Іволги ще можуть повернутися в проект. «Якщо «Іволга» пройде сертифікацію, то РЗ зможе нею замінити «Ластівку», — каже співрозмовник РБК. — У нас у договорі не зафіксовано, що всі 15 років буде лише «Ластівка». На мій погляд, це питання ефективності рухомого складу, вартості обслуговування тощо».

    ЦППК у результаті дістався лише договір на 2,1 млрд руб. на організацію продажу квитків та роботи контролерів строком на чотири роки. Однак квиткова система нового кільця також буде повністю інтегрована у систему міського, а не приміського транспорту, на якому спеціалізується ЦППК.

    Зберегти

    Реконструкція Московського центрального кільця (МЦК)- Унікальний проект не тільки для Москви, але і для Росії в цілому. МЦК стало повноцінним легким метро, ​​інтегрованим у систему метрополітену.

    Схему МЦК вписано в карту столичного метрополітену. На ній вказано приблизний час наземних пересадок із МЦК.

    Крім того, на схемі позначені можливі пересадки з МЦК на наземний міський транспорт, інтервал руху транспорту та ін.

    Рух кільцем запустили 10 вересня 2016 року. Це дало новий імпульс розвитку занедбаних промислових територій столиці, а також дозволило розрубати гордіїв вузол транспортних проблем, що нависли над столицею.

    Московське центральне кільце – це дорога у майбутнє. Завдяки кільцю подорожі столицею в середньому на 20 хвилин. Ще однією унікальною особливістюМЦК стало те, що вона пов'язала садово-паркові ансамблі столиці: садибу Михалкове, Ботанічний сад, території ВДНГ та Національного парку Лосиний острів, природний заказник Воробйові Гори та інші.

    МЦК – це нове життя промислових зон Москви

    З 1908 року Московське центральне кільце обслуговувало промзони і переважно виконувала функцію перевезення вантажів. Однак згодом багато промислових територій навколо цього кільця прийшли в запустіння, деякі виробництва закрилися. Ряд промзонів у кращому випадку використовувалися під склади. Зараз ці території активно реорганізуються, тут будується житло з соціальними об'єктами, спортивні комплекси та ін. І територіям, що розвиваються, потрібні зручні транспортні зв'язки.

    Запуск пасажирського руху МЦК вирішує питання транспортного забезпечення промзон. Крім того, кільце зв'язало приміські залізничні поїздита електрички, що йдуть до центру міста, зі станціями МЦК. Пасажири можуть, не доїжджаючи до центру міста, пересісти на поїзди МЦК та рухатися далі практично по всій території Москви.

    Усі станції МЦК збудували у вигляді транспортно-пересадочних вузлів (ТПУ). У їхньому складі працюватимуть офіси, торгові комплекси, магазини та кафе. Ця концепція відповідає як інтересам інвесторів, яким важливо окупити вкладення у будівництво, і запитам городян.

    Десятого вересня запускається пасажирський рух на Московському центральному кільці, фактично другій кільцевій лінії метро, ​​лише наземній. МЦК розвантажить підземку як мінімум на 15%, а мешканцям одразу кількох районів дасть зручні сучасні станції поряд з будинком.

    "Це безпрецедентний проект, - каже заступник мера з питань транспорту Максим Ліксутов. - Фактично ціла 14 лінія метро, ​​яка зв'яже райони, які раніше були периферією, а тепер опинилися майже в центрі Москви. Відразу шість районів, де зараз немає метро, ​​отримають нові станції: Метромістечко, Бескудниківське, Коптєве, Котлівка, Нижегородське, Хорошево-Мневники. Перший раз ми запускаємо таку масштабну інфраструктуру, та ще й з величезним запасом провізної спроможності». 10 вересня запрацюють 24 станції, а ще 7 відкриють до кінця року. З них можна буде здійснювати 14 пересадок на метро, ​​причому п'ять із них у теплому контурі: Владикине (м. "Владикино"), Кутузовська (одноіменна станція метро), Локомотив (м. "Черкізовська"), Діловий центр (м. "Міжнародна" "), площа Гагаріна (м. "Ленінський проспект"), ще дев'ять - з виходом на вулицю, а також шість пересадок на радіальні напрямки залізниці: Казанський, Білоруський, Ярославський, Ленінградський та Савелівський. У 2017-2018 роках. додадуться пересадки на Ризький та Павелецький напрямки залізниці, для чого там збудують нові станції, а на Ярославському напрямку платформу "Сіверянин" підтягнуть ближче до кільця. Загалом відкриття нового кільця дасть столичним пасажирам 350 нових варіантів пересадок, якщо врахувати ще нові маршрути наземного транспорту, підведені до кожної станції.

    Відразу шість районів, де зараз немає метро, ​​отримають нові станції

    Так, наприклад, щоб приїхати з "Партизанської" на шосе Ентузіастів, зараз потрібно 25 хв, а після запуску МЦК вистачить 5. Або ще один із найперспективніших маршрутів – Ленінський проспект – Міжнародна. Зараз для подолання цього шляху громадським транспортом потрібно щонайменше півгодини, а вже із суботи буде достатньо 10 хвилин. Приклади маршрутів, як і скільки часу можна заощадити на кожному - див. transport.mos.ru. На сайті кільця mkzd.ru за допомогою інтерактивної карти, ввівши свою адресу, можна дізнатися, як дістатися найближчої станції МЦК. Щоб пасажири почали придивлятися до нових маршрутів, вже наприкінці серпня у вагонах метро почали розклеювати нову схему Московського метрополітену зі станціями МЦК. Крім того, у метро оновили і маршрутно-колійні смуги – це перелік станцій та пересадок на кожній платформі. На всіх станціях з'явилися поки що закриті білими смугами покажчики пересадок на МЦК. Водночас у транспортному комплексі столиці не розраховують на аншлаг у перший рік. "Ми вважаємо, що приблизно рік чи півтора пасажири звикатимуть, користуватимуться ним час від часу, змінюватимуть свою транспортну поведінку, - каже Максим Ліксутов. - Мешканці, особливо в Москві, дуже консервативні у виборі своїх маршрутів. Ми думаємо, що в перший рік МЦК скористаються приблизно 75 млн осіб, поїзди ходитимуть у години пік раз на 6 хвилин, потім поступово прийдемо до 300 млн пасажирів на рік”.

    Інфографіка: Леонід Кулешов/ Любов Проценко/ РГ

    Між тим

    У останні дніперед відкриттям пасажирського руху робітники наводять лиск на самому кільці та навколо нього. Як повідомляє прес-служба комплексу міського господарства, на благоустрої територій наразі працюють близько 20 тисяч осіб. Наразі відремонтовано 56 будівель. Промпідприємства, розташовані на прилеглих до кільця територіях, упорядковують фасади. Навколо кільця для безпеки встановлено огорожу та 16 шумових екранів.

    Шість новин про МЦК

    До речі про пташок

    Що ж треба знати москвичам, які поїдуть незабаром по новому залізничному кільцю, що перетворився після комплексної реконструкції на одну з найсучасніших і найзручніших для пасажирів транспортних систем у світі?

    1. Ціни на квитки - як у метро

    Першого місяця вхід на МЦК буде безкоштовним. А з 10 жовтня на МЦК діятимуть усім відомі квитки: "Трійка", "Єдиний", "90 хвилин". Одинака буде з підземкою і вартість поїздки: разовий квиток коштує 50 руб., разова поїздка по "Трійці" - 32 руб., разовий "90 хвилин", що автоматично активується при проході по "Трійці", - 49 руб. "Єдиний" квиток на 20 поїздок обійдеться в 650 рублів, на 40 поїздок - в 1300, на 60 - в 1570 рублів, і так далі. Прийматимуться і проїзні - платіжні картки, що випускаються багатьма банками. Крім того, для москвичів збережено абсолютно всі пільги, які діють у міському громадському транспорті.

    2. Пересадки з метро – безкоштовні протягом 90 хвилин

    Безкоштовними будуть і пересадки з метро на кільце та назад протягом 90 хвилин, причому безкоштовними вони залишаться після 10 жовтня. У прес-службі столичного метрополітену "РГ" пояснили, що діятиме наступний порядок проходу через турнікети: якщо пасажир пересідає з метро на МЦК і планує зробити ще одну пересадку назад на метро протягом 90 хвилин, то йому необхідно при пересадці на кільце пройти через турнікет із спеціальною жовтою наклейкою. Програмне забезпеченнязафіксує час проходу, і цим же квитком потім можна буде безкоштовно пройти назад у метро. Якщо ж пасажир просто заходить на МЦК з вулиці або ж, пересівши з метро, ​​він не планує протягом півтори години повертатися знову, то він може використати будь-який інший турнікет.

    3. Квитки, куплені до 1 вересня, потрібно перепрохати

    Важливе уточнення: для проходу на МЦК необхідно активувати свій квиток для поїздок новим кільцем, якщо він був куплений до 1 вересня цього року. Зробити це можна у будь-якій касі метро, ​​Московської монорейки чи центрі "Московський транспорт". Активація картки відбувається безкоштовно та без зміни кількості поїздок. Щодо активації "Трійки", то її достатньо поповнити на будь-яку суму, починаючи від одного рубля, або якщо на карті записані тарифи, то активувати в касах. Соціальні карти переактивувати не потрібно.

    4. Доступно всім

    Зручності починаються з самого входу на МЦК та супроводжують пасажира протягом усієї подорожі. Всі станції повністю доступні для маломобільних пасажирів та людей з обмеженими можливостями: скрізь є ліфти, у всіх вестибюлях обов'язково стоять турнікети з широкими стулками, у кожному касовому залі обладнано вікно із заниженим рівнем для пасажирів-візочників. Окрім того, на станціях є туалети.

    5. Найсучасніші та комфортніші електрички в Росії

    Кожні 6 хвилин в години пік і 15 хвилин в інший час на станції повинні прибувати "Ластівки" - одні з найзручніших електричок, що працюють у Росії. У вагонах із продуманим внутрішнім просторомкомфортно всім: і пасажирам з обмеженими можливостями, і людям із багажем, з візками, велосипедами. Усередині клімат-контроль, у головних вагонах – біотуалети, у всьому поїзді – інтернет-доступ та розетки для підзарядки телефонів. Максимальна місткість складу – 1200 осіб.

    6. Двері в "Ластівці" пасажири відчинятимуть самостійно

    Точніше - за допомогою кнопок, встановлених з обох боків. Так зроблено через прогнозований невеликий пасажиропоток, надалі їх можуть зробити автоматичними.

    Історична довідка

    Мале залізничне кільце спроектували наприкінці ХІХ століття - необхідність у ньому виникла через те, що радіальні залізничні напрями Москви практично встали. На будівництво пішло близько семи років і його відкриття врятувало місто від транспортного колапсу. До речі, коли кільце запустили, на ньому, як і зараз, був пасажирський рух - саме завдяки йому вздовж дороги з'явилися гарні вокзали. Проте жителі столиці не дуже любили подорожувати ним, воліли їздити до сусідніх - тоді ще околиць Москви - на наземному, а не рейковому транспорті, і в результаті 1934 року тут залишилися лише вантажні поїзди.

    Але з кінця дев'яностих стала очевидною необхідність відновлення пасажирських перевезень - Москва значно розрослася, а доріг стало не вистачати. Проект гальмував той факт, що кільце залишилося неелектрифікованим - ним могли проїхати тільки тепловози та дизельні поїзди. За останні двадцять років було безліч проектів, аж до покупки дизельних автобусів, і лише у 2011 році було ухвалено рішення електрифікувати та реконструювати кільце.