Найбільший підводний човен. Найбільший у світі підводний човен - субмарина акула
Стаття потрібна доопрацювання наждачкою
Стаття потребує доопрацювання через: Картка, вступний абзац, зміст, оформлення.
Історія
Проект 941 "Акула" (SSBN "Typhoon" за класифікацією НАТО) - радянські важкі ракетні підводні крейсери стратегічного призначення (ТРПКСН). Розроблено в одному з провідних радянських підприємств у галузі проектування підводних човнів у конструкторському бюро «Рубін», у місті Санкт-Петрбург. Завдання на розробку було видано у грудні 1972 року. Атомні підводні човни проекту 941 – найбільші у світі і досі одні з найпотужніших.
У грудні 1972 року було видано тактико-технічне завдання, на проектування, головним конструктором проекту був призначений С. Н. Ковальов. Новий тип підводних крейсерів позиціонувався як у відповідь будівництво США ПЛАРБ типу «Огайо» (перші човни обох проектів було закладено майже одночасно 1976 року). Розміри нового корабля обумовлювалися габаритами нових твердопаливних триступінчастих міжконтинентальних балістичних ракет Р-39 (РСМ-52), якими планувалося озброїти човен. У порівнянні з ракетами "Трайдент-I", якими оснащувалися американські "Огайо", ракета Р-39 мала кращими характеристикамидальності польоту, маси, що закидається, і мала 10 блоків проти 8 у «Трайдента». Однак, при цьому Р-39 виявилася майже вдвічі довшою і втричі важчою за американський аналог. Для розміщення таких великих ракет стандартна схемакомпонування РПКСН не підійшло. 19 грудня 1973 року урядом було ухвалено рішення про початок робіт з проектування та будівництва стратегічних ракетоносців нового покоління.
ТК-208 є першим побудованим підводним човном даного типу. Вона була закладена на підприємстві «Севмаш» у червні 1976 року. Її вихід на воду відбувся 23 вересня 1980 року. Перед спуском корабля на воду в носовій частині було нанесено зображення акули. Потім нашивки з акулою почали з'являтись і на формі екіпажу. Хоч проект і було розпочато пізніше, ніж американський проект, крейсер все одно вийшов на морські випробування на місяць раніше за американську «Огайо» (4 липня 1981 року). ТК-208 став до ладу 12 грудня 1981 року. Усього з 1981 по 1989 рік було збудовано та спущено на воду 6 човнів типу «Акула». Сьомий корабель, що планувався, так і не був зроблений.
Вперше про створення серії «Акула» заявив Леонід Брежнєв на XXVI з'їзді КПРС, повідомивши: «Американцями створено новий підводний човен «Огайо» з ракетами «Трайдент-I». Аналогічна система – «Тайфун» є і в нас». Брежнєв не просто так назвав «Акулу» «Тайфуном», він зробив це, щоб ввести противників по холодній війні в оману.
Для забезпечення перезарядки ракетами та торпедами у 1986 році було побудовано дизель-електричний транспорт-ракетовоз «Олександр Брикін» проекту 11570 з повною водотоннажністю 16000 тонн.
27 вересня 1991 року під час навчального пуску в Білому морі на ТК-17 «Архангельськ» у шахті вибухнула та згоріла навчальна ракета. Вибухом було зірвано кришку шахти, а бойову частину ракети - викинуто в море. Під час інциденту екіпаж не постраждав; човен був змушений стати на невеликий ремонт.
У 1998 році на Північному флоті пройшли випробування, під час яких було здійснено одночасний пуск 20 ракет Р-39.
Головний конструктор проекту Сергій Микитович Ковальов
Сергій Нікітич Ковальов (15 серпня 1919 року, Петроград - 24 лютого 2011 року, Санкт-Петербург) - генеральний конструктор радянських атомних підводних крейсерів стратегічного призначення. Двічі Герой Соціалістичної Праці (1963, 1974), лауреат Ленінської премії (1965) та Державної премії СРСР, РФ (1978, 2007), кавалер чотирьох орденів Леніна (1963, 1970, 1974, 19) Жовтневої революції(1979), дійсний член Російської академії наук (1991, АН СРСР – з 1981), доктор технічних наук.
Біографія
Сергій Микитович Ковальов народився 15 серпня 1919 року у місті Петрограді.
У 1937-1942 роках навчався у Ленінградському кораблебудівному інституті. Через Велику Вітчизняної війнизакінчив навчання у Миколаївському кораблебудівному інституті.
У 1943 році, після того, як закінчив інститут, був розподілений на роботу в Центральне конструкторське бюро № 18 (пізніше стало називатися Центральне конструкторське бюро морської техніки «Рубін»). 1948 року був переведений до СКБ-143 на посаду помічника головного конструктора. З 1954 стає головним конструктором парогазотурбінного човна проекту 617.
З 1958 року є Головним (згодом Генеральним) конструктором атомних підводних човнів і підводних крейсерів стратегічного призначення проектів 658, 658М, 667А, 667Б, 667БД, 667БДР, 667БДРМ і 941. . Загалом за всіма проектами Ковальова було побудовано 92 підводні човни.
Сергій Микитович Ковальов помер у Санкт-Петербурзі на 92-му році життя.
Нагороди
Почесні звання
Ордени та медалі
Премії
Конструкція
Енергетична установка підводних човнів була виконана у вигляді двох незалежних ешелонів, розташованих у двох різних, укріплених корпусах. Реактори були оснащені системою автоматичного гасіння при втраті електропостачання, а також для контролю стану реакторів, підводний човен був оснащений імпульсною апаратурою. Також при проектуванні в ТТЗ було включено пункт про забезпечення безпечного радіусу, для цього були розроблені та перевірені експериментами в дослідних відсіках методи розрахунку динамічної міцності складних вузлів корпусу (кріплення модулів, камер, що спливають і контейнерів, міжкорпусні зв'язки).
Для спорудження «Акул» на «Севмаші» було спеціально побудовано новий цех № 55, який став найбільшим критим елінгом у світі. Кораблі цього проекту мають великий запас плавучості - понад 40%. У повністю зануреному стані рівно половина водотоннажності припадає на баластну воду, за що човни отримали на флоті неофіційну назву «водовоз», а в конкуруючого КБ «Малахіт» - «перемога техніки над здоровим глуздом». Однією з причин такого рішення була вимога до розробників забезпечити найменше осадження корабля для використання існуючих пірсів і ремонтних баз. Також, саме великий запас плавучості, разом із міцною рубкою, дозволяє човну проламувати лід завтовшки до 2,5 метрів, що вперше дозволило вести бойове чергування у високих широтах аж до північного полюса.
Умови екіпажу
На «Акулах» членам екіпажу забезпечені не просто добрі, а неймовірно добрі для підводних човнів умови для проживання. За небувалий комфорт "Акул" прозвали "плавучим готелем", а моряки називають "Акулу" "плавучим Хілтоном". При проектуванні підводних човнів проекту 941, мабуть, особливо не прагнули до економії ваги та габаритів, і команда розміщена в обшитих пластиком під дерево 2-місних, 4-місних та 6-місних каютах, з письмовими столиками, книжковими полицями, шафками для одягу , умивальниками та телевізорами.
На «Акулі» є і спеціальний комплекс для відпочинку: спортивний зал зі шведською стінкою, перекладиною, боксерською грушею, вело-тренажерами та гребними тренажерамибігових доріжок. Щоправда, дещо з цього не працювало з самого початку. Є на ньому і чотири душові, а також цілих дев'ять гальюнів, що також дуже суттєво. Обшита дубовими дошками сауна, загалом кажучи, була розрахована на п'ять чоловік, але якщо постаратися, то в ній могло розміститися і десять. А ще був на човні невеликий басейн: 4 метри завдовжки, два завширшки і два завглибшки.
Представники
| Назва | Заводський номер | Закладка | Спуск на воду | Вступ до ладу | Поточний статус |
|---|---|---|---|---|---|
| ТК-208 «Дмитро Донський» | 711 | 17 червня 1976 | 23 вересня 1980 | 12 грудня 1981, 26 липня 2002 (після модернізації) | Модернізовано за проектом 941УМ. Переобладнано під нову БРПЛ «Булава». |
| ТК-202 | 712 | 22 квітня 1978 (01 жовтня 1980) | 23 вересня 1982 (24 червня 1982) | 28 грудня 1983 | У 2005 році розділений на метал за фінансової підтримки США. |
| ТК-12 «Сімбірськ» | 713 | 19 квітня 1980 | 17 грудня 1983 | 26 грудня 1984, 15 січня 1985 (до складу УФ) | У 1998 році виключений зі складу ВМФ. 26 липня 2005 року доставлений до Сєвєродвінська для утилізації в рамках російсько-американської програми «Спільного зменшення загрози». Утилізовано |
| ТК-13 | 724 | 23 лютого 1982 (5 січня 1984) | 30 квітня 1985 | 26 грудня 1985 (30 грудня 1985) | 15 липня 2007 року американською стороною підписано контракт на утилізацію. 3 липня 2008 року в док-камері на «Зірочці» було розпочато утилізацію. У травні 2009 року оброблено на метал. У серпні 2009 року шестивідсічний блок із реакторами переведений із Сєвєродвінська на Кольський півостріву губу Сайда для довготривалого зберігання. |
| ТК-17 «Архангельськ» | 725 | 24 лютого 1985 | серпень 1986 | 6 листопада 1987 | Через відсутність боєкомплекту у 2006 році виведено до резерву. Вирішується питання щодо утилізації. |
| ТК-20 «Сєвєрсталь» | 727 | 6 січня 1987 | липень 1988 | 4 вересня 1989 | Через відсутність боєкомплекту у 2004 році виведено до резерву. Вирішується питання щодо утилізації. |
| ТК-210 | 728 | - | - | - | Чи не закладався. Готувалися корпусні конструкції. Розібрано 1990 року. |
ТК-208 «Дмитро Донський»
ТК-208 «Дмитро Донський»- важкий ракетний підводний крейсер стратегічного призначення проекту 941 «Акула», озброєний балістичними ракетами, призначений для завдання ракетних ударів по стратегічно важливих військово-промислових об'єктах противника. Модифіковано за проектом 941УМ. Оснащений ракетним комплексом «Булава» із 6 гіперзвуковими ядерними боєголовками. «Дмитро Донський» - найшвидший з усіх кораблів серії, він на два вузли перевищив попередній рекорд швидкості проекту 941 «Акула»
Історія корабля
| Дата | Подія |
|---|---|
| 16 березня 1976 | |
| 25 липня 1977 | |
| 29 грудня 1981 | |
| 9 лютого 1982 | |
| Грудень 1982 | Перехід із Сєвєродвінська до Західної Особи |
| 1983-1984 | Пробна експлуатація ракетного комплексу Д-19 до складу якого входить Р-39 (радянська твердопаливна балістична ракета підводних човнів) |
| 3 грудня 1986 | Занесена на Дошку переможців соціалістичного змагання передових з'єднань, кораблів та частин Військово-Морського флоту |
| 18 січня 1987 | Занесена на Дошку пошани передових частин та кораблів МО СРСР |
| Серпень 1988 | Випробування за програмами «Грунт» та «Россип» |
| 20 вересня 1989 | Перейшла до Сєвєродвінська на «Севмашпідприємство» на капітальний ремонтта модернізацію за проектом 941У |
| 1991 | Згортання робіт за проектом 941У |
| 3 червня 1992 | Віднесено до підкласу ТАПКСН |
| 1996 | Відновлення робіт за проектом 941УМ |
| 1989-2002 | Проведено модернізацію за проектом 941УМ |
| 7 жовтня 2002 | Присвоєно найменування «Дмитро Донський» |
| 26 червня 2002 | Вихід зі стапелів |
| 30 червня 2002 | Початок швартових випробувань |
| 26 липня 2002 | Повторно введено до складу Північного флоту |
| 2008 | Проведено ремонт та модернізацію на ВАТ ВО «Севмаш» |
| Вересень 2013 | Повідомлялося про плани пусків МБР Р-39 «Булава» з «Дмитро Донського» для підтвердження технічних характеристик ракети |
| 9 червня 2014-19 червня 2014 | Вихід із території ВАТ ВО «Севмаш» у морі |
| 21 липня 2014 | Повернулась на територію Біломорської Військово-Морської бази після проведення державних випробувань РПКСН 955 «Борей» та К-551 «Володимир Мономах» |
| 30 Серпня 2014 | Разом з ПЛАРК К-560 «Сіверодвінськ» проекту 885 «Ясен» та МПК-7 «Онега» проекту 1124М «Альбатрос» вийшов у Біле море |
Технічні характеристики
| Технічні характеристикиТК-208 «Дмитро Донський» | |
|---|---|
| Надводна швидкість плавання | 12 вузлів (22,2 км/год) |
| Підводна швидкість плавання | 27 вузлів (50 км/год) |
| Робоча глибина занурення | 320 метрів |
| 400 метрів | |
| Автономність плавання | 120 діб |
| Екіпаж | 165 осіб |
| Надводна водотоннажність | 23200 тонн |
| Підводна водотоннажність | 48000 тонн |
| Найбільша довжина | 172 метри |
| Найбільша ширина | 23,3 метри |
| Висота | 26 метрів |
| Силова установка | 2 турбіни по 45000 л/с |
Основне озброєння
ТК-202
ТК-202– важкий ракетний підводний крейсер стратегічного призначення проекту 941 «Акула». Другий корабель із цієї серії.
Історія корабля
| Дата | Подія |
|---|---|
| 02 лютого 1977 | Зарахована до списків кораблів Військово-Морського флоту |
| 25 липня 1977 | Віднесено до підкласу важкого ракетного підводного крейсера стратегічного призначення (ТРПКСН) |
| 28 грудня 1983 | Вступ до ладу Військово-Морського флоту СРСР |
| 18 січня 1984 | Включено до складу Північного флоту |
| 28 квітня 1986 | Потрапляння в трал рибальського судна |
| 20 вересня 1989-1 жовтня 1994 | Середній ремонт у місті Сєвєродвінськ на ФГУП «Зірочка» |
| 3 червня 1992 | Віднесено до підкласу ТАПКСН |
| 28 березня 1995 | Виведена з бойового складу Військово-Морського флоту та поставлена на відстій у губі Нерпича, у місті Заозерськ. |
| 2 серпня 1999 | Відбуксована до міста Сєвєродвінськ. |
| 1999-2003 | Знаходилася в місті Сєвєродвінську на ФДМП «Зірочка» в очікуванні обробки на метал |
| 2003-2005 | Розділена на метал. Реакторні відсіки відбуксовані на відстій у губу Сайда |
Технічні характеристики
| Технічні характеристики ТК-202 | |
|---|---|
| Надводна швидкість плавання | 12 вузлів (22,2 км/год) |
| Підводна швидкість плавання | 25 вузлів (46,3 км/год) |
| Робоча глибина занурення | 400 метрів |
| Гранична глибина занурення | 480 метрів |
| Автономність плавання | 180 діб |
| Екіпаж | 160 осіб |
| Надводна водотоннажність | 23200 тонн |
| Підводна водотоннажність | 48000 тонн |
| Найбільша довжина | 172 метри |
| Найбільша ширина | 23,3 метри |
| Висота | 26 метрів |
| Силова установка | 2 водо-водяні реактори ОК-650 по 150 МВт 2 гребні вали по 50 тис лс на валу |
Основне озброєння
ТК-12 «Сімбірськ»
ТК-12 «Сімбірськ»– важкий ракетний підводний крейсер стратегічного призначення проекту 941 «Акула». Третій корабель із цієї серії.
Історія корабля
| Дата | Подія |
|---|---|
| 19 квітня 1980 | |
| 21 травня 1981 | Зарахована до списків кораблів Військово-Морського флоту |
| 17 грудня 1983 | Спущена на воду |
| 22-25 серпня 1984 | Перший вихід у море в рамках заводських ходових випробувань |
| 13-22 листопада 1984 | Державні випробування з випробуванням ракетного комплексу |
| 27 грудня 1984 | Вступ до ладу Військово-Морського флоту СРСР |
| 28-29 грудня 1984 | Здійснила перехід до місця постійного базування в губу Нерпича (Західна Особа) |
| 12-18 червня 1985 | Перейшла з губи Нерпича в місто Сєвєродвінськ на «Севмашпідприємство» |
| 7 серпня-3 вересня 1985 | |
| 4-10 вересня 1985 | Випробування окремих функцій навігаційного комплексу в акваторії Білого моря |
| 21 вересня-9 жовтня 1985 | Виконано похід у високоширотні райони |
| 4-31 липня 1986 | Проведено міжпоходовий ремонт на «Севмашпідприємстві» |
| 1-18 серпня 1986 | Виконала програму розширених акустичних випробувань |
| Серпень-вересень 1986 | Перший із кораблів цього проекту здійснив похід на Північний полюс |
| 1987 | Надано звання «Відмінний корабель» |
| 27 січня 1990 | Виведено в резерв 1-ї категорії для ремонту |
| 9 лютого 1990 | Прийшла в місто Сєвєродвінськ на «Сівмашпідприємство» для проведення ремонту |
| 10 квітня 1990 | Виведено в резерв 2-ї категорії через проведення операції з перевантаження активних зон реактора |
| Листопад 1991 | |
| 3 червня 1992 | Віднесено до підкласу ТАПКСН |
| 1996 | Виведено у резерв. Поставлений на прикол у губі Непричія |
| 2000 | Виключено зі складу Військово-Морського флоту |
| Листопад 2001 | Отримала неофіційну назву «Сімбірськ» |
| Липень 2005 | Відбуксована з пункту постійного базування до міста Сєвєродвінська на «Севмашпідприємство» для утилізації в рамках російсько-американської програми «Спільне зменшення загрози» |
| Червень-квітень 2006 | З борту корабля утилізовано відпрацьоване ядерне паливо |
| 2006-2007 | Розділена на метал. Реакторні відсіки були загерметизовані, спущені на воду і відбуксовані для тривалого зберіганняу губу Сайда |
Технічні характеристики
| Технічні характеристики ТК-12 «Сімбірськ» | |
|---|---|
| Надводна швидкість плавання | 12 вузлів (22,2 км/год) |
| Підводна швидкість плавання | 27 вузлів (50 км/год) |
| Робоча глибина занурення | 320 метрів |
| Гранична глибина занурення | 380 метрів |
| Автономність плавання | 120 діб |
| Екіпаж | 168 осіб |
| Надводна водотоннажність | 23200 тонн |
| Підводна водотоннажність | 48000 тонн |
| Найбільша довжина | 172 метри |
| Найбільша ширина | 23,3 метри |
| Висота | 26 метрів |
| Силова установка | 2 водо-водяні реактори ОК-650 по 190 МВт 2 турбіни по 45 тисяч к.с. |
Основне озброєння
ТК-13
ТК-13– важкий ракетний підводний крейсер стратегічного призначення проекту 941 «Акула». Четвертий корабель із цієї серії.
Історія корабля
| Дата | Подія |
|---|---|
| 23 лютого 1982 | Закладено у цеху №55 «Севмашпідприємство» у місті Сєвєродвінськ як важкий ракетний підводний крейсер стратегічного призначення (ТРПКСН) |
| 19 січня 1983 | Зарахована до списків кораблів Військово-Морського флоту |
| 30 квітня 1985 | Спущена на воду |
| 26 грудня 1985 | Підписання приймального акта про вступ підводного човна до ладу |
| 15 лютого 1986 | Включена до складу Північного флоту з постійним базуванням у губі Непричча |
| Вересень 1987 | Підводний човен відвідав Генеральний Секретар ЦК КПРС М. С. Горбачов |
| 1989 | Завойований приз ГК Військово-Морського флоту з ракетної підготовки |
| 3 червня 1992 | Віднесено до підкласу ТАПКСН |
| 1997 | Виведено з бойового складу Військово-Морського флоту |
| 15 червня 2007 | Підписано контракт на утилізацію |
Технічні характеристики
| Технічні характеристики ТК-13 | |
|---|---|
| Надводна швидкість плавання | 12 вузлів (22,2 км/год) |
| Підводна швидкість плавання | 27 вузлів (50 км/год) |
| Робоча глибина занурення | 320 метрів |
| Гранична глибина занурення | 400 метрів |
| Автономність плавання | 120 діб |
| Екіпаж | 165 осіб |
| Надводна водотоннажність | 23200 тонн |
| Підводна водотоннажність | 48000 тонн |
| Найбільша довжина | 172 метри |
| Найбільша ширина | 23,3 метри |
| Висота | 26 метрів |
| Силова установка | 2 водо-водяні реактори ОК-650 по 190 МВт 2 турбіни по 45 тис. л.с. |
Основне озброєння
ТК-17 «Архангельськ»
ТК-17 «Архангельськ»– важкий ракетний підводний крейсер стратегічного призначення проекту 941 «Акула». П'ятий корабель із цієї серії.
Історія корабля
| Дата | Подія |
|---|---|
| 9 серпня 1983 | Закладено у цеху №55 «Севмашпідприємство» у місті Сєвєродвінськ як важкий ракетний підводний крейсер стратегічного призначення (ТРПКСН) |
| 3 березня 1984 | Зарахована до списків кораблів Військово-Морського флоту |
| 12 грудня 1986 | Спущена на воду |
| 12 грудня 1987 | Прибула до постійне місцебазування в губу Нерпича (Західна Особа) |
| 19 лютого 1988 | Включено до складу Північного флоту |
| 3 червня 1992 | Віднесено до підкласу ТАПКСН |
| 17 червня 2001 | Убула до міста Сєвєродвінськ для ремонту |
| 18 листопада 2002 | Присвоєно найменування "Архангельськ" |
| 2002 | Закінчено ремонт на «Севмашпідприємстві» |
| 15-16 лютого 2004 | На підводному човні в море вийшов В. В. Путін з особами, що його супроводжували. |
| 26 січня 2005 | Виведено зі складу сил постійної готовності |
| Травень 2013 |
Технічні характеристики
| Технічні характеристики ТК-17 «Архангельськ» | |
|---|---|
| Надводна швидкість плавання | 12 вузлів (22,2 км/год) |
| Підводна швидкість плавання | 25 вузлів (46,3 км/год) |
| Робоча глибина занурення | 400 метрів |
| Гранична глибина занурення | 480 метрів |
| Автономність плавання | 120 діб |
| Екіпаж | 180 осіб |
| Надводна водотоннажність | 23200 тонн |
| Підводна водотоннажність | 48000 тонн |
| Найбільша довжина | 172 метри |
| Найбільша ширина | 23,3 метри |
| Висота | 26 метрів |
| Силова установка | 2 водо-водяні реактори ОК-650 по 190 МВт 2 турбіни по 45 тисяч к.с. |
Основне озброєння
ТК-20 «Сєвєрсталь»
ТК-20 «Сєвєрсталь»– важкий ракетний підводний крейсер стратегічного призначення проекту 941 «Акула». Шостий корабель із цієї серії.
Історія корабля
| Дата | Подія |
|---|---|
| 12 січня 1985 | Закладено у цеху №55 «Севмашпідприємство» у місті Сєвєродвінськ як важкий ракетний підводний крейсер стратегічного призначення (ТРПКСН) |
| 27 серпня 1985 | Зарахована до списків кораблів Військово-Морського флоту |
| 11 квітня 1989 | Спущена на воду |
| 19 грудня 1989 | Підписано приймальний акт про вступ до ладу |
| 28 лютого 1990 | Включено до складу Північного флоту |
| Червень 1990 | Взяла участь у навчаннях щодо визначення демаскуючих факторів |
| 3 червня 1992 | Віднесено до підкласу ТАПКСН |
| 11 жовтня 1994 | Вибула у місто Сєвєродвінськ на «Севмашпідприємство» для проведення ремонту |
| 3-4 грудня 1997 | Зайняла перше місце на СФ з ракетної підготовки |
| 1998 | Зайняла перше місце на СФ по боротьбі за живучість |
| 20 червня 2000 | Наказом Головнокомандувача Військово-Морського флоту присвоєно найменування «Сєвєрсталь» |
| 2001 | За підсумками року була оголошена найкращим підводним човном Північного флоту |
| 29 квітня 2004 | Виведено в резерв |
| 2008 | Перебувала в резерві до ухвалення рішення про утилізацію чи переозброєння |
| Травень 2013 | Прийнято рішення щодо утилізації |
Технічні характеристики
| Технічні характеристики ТК-20 «Сєвєрсталь» | |
|---|---|
| Надводна швидкість плавання | 12 вузлів (22,2 км/год) |
| Підводна швидкість плавання | 25 вузлів (46,3 км/год) |
| Робоча глибина занурення | 400 метрів |
| Гранична глибина занурення | 480 метрів |
| Автономність плавання | 180 діб |
| Екіпаж | 160 осіб |
| Надводна водотоннажність | 23200 тонн |
| Підводна водотоннажність | 48000 тонн |
| Найбільша довжина | 173,1 метра |
| Найбільша ширина | 23,3 метри |
| Висота | 26 метрів |
| Силова установка | 2 водо-водяні реактори ОК-650 по 190 МВт 2 турбіни по 45 тисяч к.с. |
Основне озброєння
ТК-210
ТК-210– важкий ракетний підводний крейсер стратегічного призначення проекту 941 «Акула». Планувалася до закладки у 1986 році на Севмаші під заводським номером 728. Мала стати сьомим кораблем у серії, проте через договір з ОСВ-1 будівництво було скасовано, а вже готові корпусні конструкції були розібрані на метал у 1990 році.
Порівняльна оцінка проекту 941 «Акула»
У Військово-Морського флоту США на озброєнні знаходиться лише одна серія стратегічних човнів, які належать до третього покоління – «Огайо». Усього підводних човнів типу «Огайо» було побудовано 18, з них 4 були переобладнані під крилаті ракети «Томагавк». Перші атомні підводні човни цієї серії поводилися одночасно з радянськими «Акулами». За рахунок закладеної в «Огайо» можливості подальшої модернізації, у тому числі і з шахтами, запасом місця та зі змінними склянками, на них використовується один тип балістичних ракет – Trident II D-5 замість первісних Trident I С-4. За кількістю ракет та їхньою кількістю «Огайо» перевершують і радянські «Акули», і російські «Бореї».
"Огайо", на відміну від проекту 941 "Акула" призначені для бойових чергувань у відкритому океані в теплих широтах, у тому випадку, коли "Акули" часто чергують в Арктиці, перебуваючи при цьому на відносному мілководді шельфу і до того ж під шаром льоду, що істотно впливає на конструкцію човнів. Зокрема, для «Акул» забортна температура вище +10 °C може спричинити суттєві механічні проблеми. У підводників Військово-Морського флоту США плавання на мілководді під льодами Арктики вважається дуже ризикованим.
Попередники «Акул» - підводні човни проектів 667А, 670, 675 та їх модифікації, через підвищену галасливість були прозвані американськими військовими «ревучими коровами», райони їхніх бойових чергувань перебували біля берегів США - в зоні дії потужних протичовнових з'єднань, до того ж їм доводилося долати протичовновий кордон НАТО між Гренландією, Ісландією та Великою Британією.
У СРСР та Росії основну частину ядерної тріади становлять наземні ракетні війська стратегічного призначення.
Після прийняття до бойового складу Військово-Морського флоту СРСР підводних човнів стратегічного призначення типу «Акула» США погодилися з підписанням запропонованого ним договору ОСВ-2, також США виділили кошти за програмою «Спільного зменшення загрози» на утилізацію половини «Акул» з одночасним продовженням термін служби їх американських «ровесниць» до 2023-2026 років.
3-4 грудня 1997 року в Баренцевому морі при утилізації ракет за договором СНО-1 методом відстрілу з борту атомних підводних човнів «Акула» стався інцидент: у той час, як з борту російського судна за відстрілом спостерігала делегація США, багатоцільовий атомний підводний човен типу «Лос-Анджелес» робила маневри під атомним підводним човном «Акула», наближаючись на відстань до 4 км. Човен Військово-Морського флоту США покинув район стрільб після запобіжного підриву двох глибинних бомб.
23 вересня 1980 року на суднобудівній верфі міста Сєвєродвінська, на гладь Білого моря було спущено перший радянський підводний човен класу «Акула». Коли корпус її був ще в стапелях, на його носі, нижче ватерлінії, виднілася намальована акула, що вискалювалася, яка обвивала тризуб. І хоча після спуску, коли човен став на воду, акула з тризубом зникла під водою і більше її ніхто не бачив, у народі крейсер уже охрестили «Акулою».
Всі наступні човни цього класу продовжували називати так само, а для їх екіпажів було введено спеціальну нарукавну нашивку із зображенням акули. На Заході ж човну надали кодове ім'я «Typhoon». Згодом Тайфуном цей човен почали називати і в нас.
Так, сам Леонід Ілліч Брежнєв, виступаючи на XXVI з'їзді партії, заявив: «Американцями створено новий підводний човен „Огайо“ з ракетами „Трайдент“. Аналогічна система – „Тайфун“ є й у нас».
На початку 70-х років у США (як писали західні ЗМІ, «у відповідь на створення в СРСР комплексу Delta») почалася реалізація великомасштабної програми «Трайдент», яка передбачає створення нової твердопаливної ракети з міжконтинентальною (більш 7000 км) дальністю, а також ПЛАРБ нового типу, здатної нести 24 таких ракети та володіє підвищеним рівнемскритності. Корабель водотоннажністю 18.700 т володів максимальною швидкістю 20 вузлів і міг виконувати ракетні пуски на глибині 15-30 м. За своєю бойовою ефективністю нова американська система зброї мала значно перевершити вітчизняну систему 667БДР/Д-9Р, що була на той час у серійному. Політичне керівництво СРСР вимагало від промисловості «адекватної відповіді» на черговий американський виклик.
Тактико-технічне завдання на важкий атомний підводний ракетний крейсер-проект 941 (шифр «Акула») було видано в грудні 1972 р. 19 грудня 1973 р. уряд прийняв постанову, яка передбачає початок робіт з проектування та будівництва нового ракетоносця. Проект розроблявся ЦКЛ «Рубін», очолюваним генеральним конструктором І.Д. Спаським, під безпосереднім керівництвом головного конструктора С.М. Ковальова. Головним спостерігачем від ВМФ був В.М. Левашів.
«Перед конструкторами стояло непросте технічне завдання – розмістити на борту 24 ракети вагою майже 100 тонн кожна, – розповідає генеральний конструктор проектів ЦКЛ МТ «Рубін» С.М. Ковальов. - Після безлічі опрацювань ракети вирішено було розташувати між двома міцними корпусами. Аналогів такого рішення у світі немає». «Такий човен міг збудувати лише Севмаш», - каже начальник управління Міністерства оборони О.Ф. Шоломів. Будівництво корабля велося у найбільшому елінгу – цеху 55, яким керував І.Л. Камаї. Застосовували принципово нову технологіюбудівлі – агрегатно-модульний метод, що дозволило значно скоротити терміни. Нині цей метод застосовується у всьому, і підводному і надводному кораблебудуванні, але на той час це був серйозний технологічний прорив.
Безперечні експлуатаційні переваги, продемонстровані першою вітчизняною морською балістичною ракетою на твердому паливі Р-31, а також американський досвід (до якого в радянських вищих військових та політичних колах завжди ставилися з великою повагою) зумовили категоричну вимогу замовника оснастити підводний ракетоносець 3-го покоління. . Застосування таких ракет дозволяло суттєво скоротити час передстартової підготовки, усунути шумність її проведення, спростити склад корабельного обладнання, відмовившись від низки систем – газоаналізу атмосфери, заповнення кільцевого зазору водою, зрошення, зливу окислювача тощо.
Попередня розробка нового міжконтинентального ракетного комплексу для оснащення підводних човнів розпочалася у КБ Машинобудування під керівництвом головного конструктора В.П. Макєєва 1971 року. Повномасштабні роботи з РК Д-19 з ракетами Р-39 були розгорнуті у вересні 1973 р. практично одночасно з початком робіт над новою ПЛАРБ. При створенні цього комплексу вперше була спроба уніфікації ракет підводного і наземного базування: Р-39 і важка МБР РТ-23 (розроблена в КБ «Південне») отримали єдиний двигун першого ступеня.
Рівень вітчизняних технологій 70-80-х років не дозволяв створити твердопаливну балістичну міжконтинентальну ракету великої потужності в габаритах, близьких до габаритів попередніх рідинних ракет. Зростання розмірів та ваги зброї, а також масогабаритні характеристики нового радіоелектронного обладнання, що збільшилися порівняно з РЕО попереднього покоління у 2,5-4 рази, призвели до необхідності ухвалення нетрадиційних компонувальних рішень. В результаті був спроектований оригінальний тип підводного човна, що не має світових аналогів, з двома міцними корпусами, розташованими паралельно (своєрідний «підводний катамаран»). Крім усього іншого, подібна «сплющена» в вертикальної площиниформа корабля диктувалася обмеженнями по осаді в районі Сєвєродвінського суднобудівного заводу та ремонтних баз Північного флоту, а також технологічними міркуваннями (потрібно було забезпечити можливість одночасної споруди двох кораблів на одній стапельній «нитці»).
Слід визнати, що обрана схема була значною мірою вимушеною, далеко не оптимальним рішеннямщо призвело до різкого збільшення водотоннажності корабля (що дало привід до виникнення іронічного прізвиська човнів 941-го проекту - «водовози»). У той же час вона дозволила підвищити живучість важкого підводного крейсера за рахунок рознесення енергетичної установки автономними відсіками в двох роздільних міцних корпусах; покращити вибухо- та пожежну безпеку (видаливши ракетні шахти з міцного корпусу), а також розміщення торпедного відсіку та головного командного посту в ізольованих міцних модулях. Дещо розширилися й можливості щодо модернізації та ремонту човна.
При створенні нового корабля було поставлено завдання розширення зони його бойового застосування під льодами Арктики до граничних широт за рахунок вдосконалення навігаційного та гідроакустичного озброєння. Для пуску ракет з-під арктичного «льодового панцира» човен мав спливати в полинах, проламуючи огорожею рубки лід завтовшки до 2-2,5 м.
Літні випробування ракети Р-39 проводилися на дослідному дизель-електричному підводному човні К-153, переобладнаному в 1976 за проектом 619 (вона була забезпечена однією шахтою). У 1984 році після серії інтенсивних випробувань ракетний комплекс Д-19 з ракетою Р-39 був офіційно прийнятий на озброєння ВМФ.
Будівництво підводних човнів проекту 941 здійснювалося у Сєвєродвінську. Для цього на Північному машинобудівному підприємстві довелося спорудити новий цех – найбільший критий елінг у світі.
Першим ТАПКР, які вступили в дію 12 грудня 1981, командував капітан 1 рангу А.В. Вільховніков, удостоєний за освоєння такого унікального корабля звання Героя Радянського Союзу. Передбачалося будівництво великої серії важких підводних крейсерів 941 проекту та створення нових модифікацій цього корабля зі збільшеними бойовими можливостями.
Однак наприкінці 80-х років з економічних та політичних міркувань від подальшої реалізації програми було вирішено відмовитись. Прийняття цього рішення супроводжувалося гострими дискусіями: промисловість, розробники човна та частина представників ВМФ виступали за продовження програми, тоді як Головний штаб ВМФ та Генеральний штаб ЗС виступали за припинення будівництва. Головна причина полягала у складності організації базування таких великих підводних кораблів, озброєних щонайменше «значними» ракетами. У більшість існуючих пунктів базування «Акули» просто не могли увійти через їхню стислість, а ракети Р-39 могли транспортуватися майже на всіх етапах експлуатації лише залізничною колією (рейками вони подавалися і на причал для навантаження на корабель). Навантаження ракет мало здійснюватися спеціальним надпотужним краном, що є унікальною у своєму роді інженерною спорудою.
В результаті було вирішено обмежитися будівництвом серії із шести кораблів проекту 941 (тобто однієї дивізії). Недобудований корпус сьомого ракетоносця – ТК-210 – був розібраний на стапелі у 1990 році. Слід зазначити, що трохи пізніше, в середині 90-х років, припинилася реалізація і американської програми будівництва підводних ракетоносців типу «Огайо»: замість 30 ПЛАРБ ВМС США, що планувалися, отримали лише 18 атомоходів, з яких у строю до початку 2000-х років вирішено залишити лише 14.
Конструкція підводного човна 941-го проекту виконана за типом «катамаран»: два окремі міцні корпуси (діаметром 7,2 м кожен) розташовані в горизонтальній площині паралельно один одному. Крім того, є два окремі герметичні капсули-відсіки - торпедний відсік і розташований між головними корпусами в діаметральній площині модуль управління, в якому знаходиться центральний пост і розміщений за ним відсік радіотехнічного озброєння. Ракетний відсік знаходиться між міцними корпусами передньої частини корабля. Обидва корпуси та капсули-відсіки з'єднані між собою переходами. Загальна кількість водонепроникних відсіків –19.
У підстави рубки, під огорожею висувних пристроїв, розташовані дві рятувальні камери, що спливають, здатні вмістити весь екіпаж підводного човна.
Відсік центрального посту та його легка огорожа зміщені у бік корми корабля. Міцні корпуси, центральний пост та торпедний відсік виконані з титанового сплаву, а легкий корпус - зі сталі (на його поверхню нанесено спеціальне гідроакустичне гумове покриття, що підвищує скритність човна).
Корабель має розвинене кормове оперення. Передні горизонтальні керма розташовані в носовій частині корпусу і виконані такими, що забираються. Рубка має потужні льодові підкріплення і дах округлої форми, що служить для зламування льоду при спливанні.
Для екіпажу човна (що складається переважно з офіцерів і мічманів) створені умови підвищеного комфорту. Офіцерський склад розмістили у відносно просторих дво- та чотиримісних каютах з умивальниками, телевізорами та системою кондиціювання повітря, а матросів та старшин – у маломісних кубриках. Корабель отримав спортивний зал, басейн, солярій, сауну, салон для відпочинку, «живий куточок» тощо.
Енергетична установка 3-го покоління номінальною потужністю 100 000 л. с. виконана за блоковим принципом компонування з розміщенням автономних модулів (уніфікованих для всіх човнів 3-го покоління) в обох корпусах. Прийняті рішення компонування дозволили зменшити габарити ЯЕУ, збільшивши при цьому її потужність і поліпшивши інші експлуатаційні параметри.
ГЕУ включає два водоводяні реактори на теплових нейтронах ОК-650 (по 190 мВт кожен) та дві парові турбіни. Блокове компонування всіх агрегатів та комплектуючого обладнання, крім технологічних переваг, дозволило застосувати і більше ефективні заходиз віброізоляції, що знижують шумність корабля.
Атомна енергетична установка оснащена системою безбатарейного розхолодження (ББР), яка автоматично вводиться у дію при зникненні електроживлення.
Порівняно з попередніми атомними підводними човнами суттєво змінилася система управління та захисту реактора. Впровадження імпульсної апаратури дозволило контролювати його стан за будь-якого рівня потужності, у тому числі і в підкритичному стані. На компенсуючі органи встановлено механізм «самоходу», який за зникнення електроживлення забезпечує опускання решіток на нижні кінцівики. При цьому відбувається повне «глушіння» реактора, навіть при перекиданні корабля.
Два малошумних семилопастних гребних гвинтів фіксованого кроку встановлені в кільцевих насадках. Як резервні засоби руху є два електродвигуни постійного струмупотужністю по 190 кВт, що підключаються до лінії головного валу за допомогою муфт.
На борту човна встановлено чотири турбогенератори по 3200 кВт і два дизель-генератори ДГ-750. Для маневрування в обмежених умовах корабель оснащений пристроєм, що підрулює, у вигляді двох відкидних колонок з гребними гвинтами (в носовій і кормовій частинах). Гвинти підрулюючого пристрою рухаються електродвигунами потужністю по 750 кВт.
При створенні підводного човна проекту 941 велику увагу було приділено зниженню його гідроакустичної помітності. Зокрема, корабель отримав двокаскадну систему гумово-кордової пневматичної амортизації, було впроваджено блокове компонування механізмів та обладнання, а також нові, більш ефективні звукоізолюючі та протигідролокаційні покриття. У результаті гідроакустичної скритності новий ракетоносець, незважаючи на свої гігантські розміри, значно перевершив усі раніше побудовані вітчизняні ПЛАРБ і, ймовірно, впритул наблизився до американського аналога - ПЛАРБ типу «Огайо».
Підводний човен оснащений новим навігаційним комплексом «Симфонія», бойовою інформаційно-керуючою системою, гідроакустичною станцією міношукання МГ-519 «Арфа», ехоледоміром МГ-518 «Північ», радіолокаційним комплексом МРКП-58 «Буран», телевізійним На борту є комплекс радіозв'язку «Блискавка-Л1» із системою супутникового зв'язку «Цунамі».
Цифровий гідроакустичний комплекс типу «Скат-3», що інтегрує чотири гідролокаційні станції, здатний забезпечувати одночасне стеження за 10-12 підводними цілями.
Висувні пристрої, розташовані в огорожі рубки, включають два перископи (командирський та універсальний), антену радіосекстану, РЛК, радіоантени системи зв'язку та навігації, пеленгатор.
Човен оснащений двома антенами буйкового типу, що спливають, що дозволяють приймати радіоповідомлення, цілевказівки та сигнали супутникової навігації при знаходженні на великій (до 150 м) глибині або під льодами.
Ракетний комплекс Д-19 включає 20 твердопаливних триступінчастих міжконтинентальних балістичних ракет з головними частинами Д-19, що розділяються (РСМ-52, західне позначення - SS-N-20). Старт всього боєкомплекту здійснюється двома залпами з мінімальними інтервалами між пусками ракет. Ракети можуть запускатися з глибини до 55 м (без обмежень по погодним умовамна поверхні моря), а також із надводного становища.
Триступінчаста МБР Р-39 (довжина - 16,0 м, діаметр корпусу - 2,4 м, стартова маса - 90,1 т) несе 10 бойових блоків індивідуального наведення потужністю по 100 кг кожен. Їх наведення здійснюється за допомогою інерційної навігаційної системи з повною астрокорекцією (забезпечено КВО близько 500 м). Максимальна дальність пуску Р-39 перевищує 10.000 км, що більше від дальності американського аналога - «Трайдент» С-4 (7400 км) і приблизно відповідає дальності «Трайдент» D-5 (11.000 км).
Для мінімізації габаритів ракети двигуни другого та третього ступенів мають висувні соплові насадки.
Для комплексу Д-19 створено оригінальну стартову систему з розміщенням практично всіх елементів пускової установки на самій ракеті. У шахті Р-39 знаходиться у підвішеному стані, спираючись спеціальною амортизаційною ракетно-стартовою системою (АРСС) на опорне кільце, розташоване у верхній частині шахти.
Пуск виконується із «сухої» шахти за допомогою порохового акумулятора тиску (ПАД). У момент старту спеціальні порохові заряди створюють навколо ракети газову каверну, що значно зменшує гідродинамічні навантаження на підводній ділянці руху. Після виходу з води АРСС відокремлюється від ракети за допомогою спеціального двигуна і відводиться на безпечну відстань від підводного човна.
Є шість 533-мм торпедних апаратів з пристроєм швидкого заряджання, здатних застосовувати практично всі типи торпед і ракето-торпед даного калібру, що перебувають на озброєнні (типовий боєкомплект - 22 торпеди УСЕТ-80, а також ракето-торпеди «Шквал»). Замість частини ракетно-торпедного озброєння на борт корабля можуть братися міни.
Для самооборони підводного човна, що знаходиться в надводному положенні, від літаків і гелікоптерів, що низько летять, є вісім комплектів ПЗРК «Голка» («Голка-1»). У зарубіжній пресі повідомлялося про розробку для підводних човнів 941-го проекту, а також ПЛАРБ нового покоління, зенітного ракетного комплексу самооборони, здатного застосовуватися з підводного становища.
Всі шість ТАПРК (що отримали західне кодове найменування Typhoon, що швидко «прижилося» і у нас) були зведені в дивізію, що входить до складу 1-ї флотилії атомних підводних човнів. Кораблі базуються на Західній Особі (бухта Нерпичья). Реконструкція цієї бази для розміщення на ній нових надпотужних атомоходів розпочалася у 1977 році та зайняла чотири роки. За цей час було побудовано спеціальну причальну лінію, виготовлено та доставлено спеціалізовані пірси, здатні, за задумом конструкторів, забезпечити ТАПКР усіма видами енергоресурсів (проте в даний час по ряду технічних причин вони застосовуються як звичайні плавучі пірси). Для важких підводних ракетних крейсерів Московським конструкторським бюро транспортного машинобудування був створений унікальний комплекс засобів навантаження ракет (КСПР). До його складу увійшов, зокрема, двоконсольний кран-навантажувач козлового типу вантажопідйомністю 125 т. (до ладу введений не був).
У Західній Особі розташований і береговий судноремонтний комплекс, що забезпечує обслуговування човнів 941-го проекту. Спеціально для забезпечення «плавучого тилу» човнів 941-го проекту в Ленінграді на Адміралтейському заводі в 1986 році був побудований морський транспорт-ракетовоз «Олександр Брикін» (проект 11570) повною водотоннажністю 11.440 т, що має 16 контейнерів для ракет Р-1 -тонним краном.
Однак унікальну берегову інфраструктуру, яка забезпечує обслуговування кораблів 941-го проекту, вдалося створити лише на Північному флоті. На Тихоокеанському флоті до 1990 року, коли програму подальшого будівництва «Акул» було згорнуто, нічого подібного зробити так і не встигли.
Кораблі, кожен з яких укомплектований двома екіпажами, несли (і, мабуть, продовжують нести і зараз) постійне бойове чергування навіть під час перебування на базі.
Бойова ефективність Акул значною мірою забезпечується за рахунок постійного вдосконалення системи зв'язку та бойового управління морськими стратегічними ядерними силами країни. До теперішнього часу ця система включає канали, що використовують різні фізичні принципи, що підвищує надійність і схибленість у самих несприятливі умови. До складу системи входять стаціонарні передавачі, що транслюють радіохвилі в різних діапазонах електромагнітного спектру, супутникові, літакові та корабельні ретранслятори, мобільні берегові радіостанції, а також гідроакустичні станції та ретранслятори.
Величезний запас плавучості важких підводних крейсерів 941-го проекту (31,3%) у поєднанні з потужними підкріпленнями легкого корпусу та рубки забезпечив цим атомоходам можливість спливання в суцільному льодузавтовшки до 2,5 м (що неодноразово перевірялося практично). Патрулюючи під крижаним панциром Арктики, де існують особливі гідроакустичні умови, що знижують навіть за найсприятливішої гідрології дальність виявлення підводної мети за допомогою найсучасніших ГАС лише до кількох кілометрів, «Акули» є практично невразливими для протичовнових атомних підводних човнів США. Авіаційні засоби, здатні здійснювати пошук і поразку підводних цілей крізь полярний лід, Сполучені Штати також не мають.
Зокрема, «Акули» несли бойову службу під льодами Білого моря (першою з «941-х» такий похід здійснив у 1986 р. ТК-12, на якому в ході патрулювання за допомогою криголама було здійснено заміну екіпажу).
Зростання загрози з боку прогнозованих засобів ПРО потенційного противника вимагало посилення бойової живучості вітчизняних ракет у процесі їхнього польоту. Відповідно до одного із прогнозованих сценаріїв, противник міг спробувати «осліпити» оптичні астронавігаційні датчики БР за допомогою космічних ядерних вибухів. У відповідь це наприкінці 1984 року під керівництвом В.П. Макєєва, Н.А. Семихатова (система управління ракети), В.П. Ареф'єва (командні прилади) та B.C. Кузьміна (система астрокорекції) було розпочато роботи зі створення стійкого астрокоректора для балістичних ракет підводних човнів, здатного відновлювати свою працездатність за кілька секунд. Зрозуміло, у противника залишалася можливість здійснювати ядерні космічні вибухи з інтервалом через кожні кілька секунд (у цьому випадку точність наведення ракети мала значно знизитися), проте таке рішення було важко здійснити з технічних міркувань і безглуздо - з фінансових.
Удосконалений варіант Р-39, який за своїми основними характеристиками не поступається американській ракеті «Трайдент» D-5, був прийнятий на озброєння в 1989 році. Крім підвищеної бойової живучості, модернізована ракета мала збільшену зону розведення бойових блоків, а також підвищену точність стрілянини (використання космічної навігаційної системи ГЛОНАСС на активній ділянці польоту ракети і на ділянці наведення РГЧ дозволило досягти точності, не меншої, ніж точність МБР. У 1995 р. ТК-20 (командир капітан 1 рангу А. Богачов) виконала ракетну стрілянину з Північного полюса.
У 1996 р. через брак коштів було виведено з бойового складу ТК-12 та ТК-202, у 1997 р. - ТК-13. У той же час додаткове фінансування ВМФ у 1999 році дозволило значно прискорити капітальний ремонт головного ракетоносця 941-го проекту - К-208, що затягнувся. За десять років, протягом яких корабель перебував у Державному центрі атомного підводного суднобудування, проведено заміну та модернізацію (відповідно до проекту 941 У) основних комплексів озброєння. Очікується, що в третьому кварталі 2000 р. роботи будуть повністю завершені, і після закінчення заводських та ходових приймально-здавальних випробувань, на початку 2001 року, оновлений атомохід знову набуде ладу.
У листопаді 1999 р. з акваторії Баренцева моря з борту однієї з ТАПКР 941-го проекту було виконано стрілянини двома ракетами РСМ-52. Інтервал між пусками становив дві години. Головні частини ракет із високою точністю вразили цілі на Камчатському полігоні.
Станом на 2013 рік із 6 побудованих при СРСР кораблів 3 корабля проекту 941 «Акула» утилізовано, 2 кораблі перебувають в очікуванні на утилізацію, і один модернізований за проектом 941УМ.
У зв'язку з хронічною відсутністю фінансування, в 1990-і роки планувався виведення з ладу всіх одиниць, проте, з появою фінансових можливостей і переглядом військової доктрини кораблі, що залишилися (ТК-17 «Архангельськ» і ТК-20 «Северсталь») пройшли підтримуючий ремонт в 1999-2002 роки. ТК-208 «Дмитро Донський» пройшов капітальний ремонт та модернізацію за проектом 941УМ у 1990-2002 роках та з грудня 2003 року використовується в рамках програми випробувань новітньої російської БРПЛ «Булава». При випробуванні «Булави» було ухвалено рішення відмовитися від процедури випробувань, що раніше використовувалася.
18-ту дивізію підводних човнів, до якої входили всі «Акули», було скорочено. Станом на лютий 2008 року до її складу входили, що перебувають у резерві після вироблення робочого ресурсу ракет «головного калібру», ТК-17 «Архангельськ» (останнє бойове чергування – з жовтня 2004 року по січень 2005 року) та ТК-20 «С »(останнє бойове чергування – 2002 рік), а також переобладнаний під «Булаву» К-208 «Дмитро Донський». ТК-17 «Архангельськ» і ТК-20 «Сєвєрсталь» понад три роки перебували в очікуванні рішення на утилізацію або переозброєння на нові БРПЛ, поки в серпні 2007 року головком ВМФ адмірал флоту В. В. Масорін не повідомив, що до 2015 року передбачається модернізація АПЛ "Акула" під ракетний комплекс "Булава-М".
Цікаві факти:
Вперше розміщення ракетних шахт попереду рубки здійснено на човнах проекту «Акула»
За освоєння унікального корабля звання Героя Радянського Союзубуло присвоєно Командирові першого ракетного крейсера капітану 1 рангу О. В. Ольховникову у 1984 році
Кораблі проекту «Акула» занесені до книги рекордів Гінеса
Крісло командира у центральній посаді перебуває у недоторканності, винятку немає ні кому, ні командирів дивізії, флоту чи флотилії і навіть міністра оборони. П. Грачов, який порушив цю традицію в 1993 році, під час відвідування «Акули» був нагороджений ворожістю підводників.
Класу "Акула" досі є непереможеним рекордом СРСР. Перебуваючи в автономному плаванні 120 діб, вона легко і непомічено перетинала океани, їй під силу розламати товстий арктичний лід і вразити цілі противника, протягом короткого часу випустивши весь боєкомплект балістичних ракет. Сьогодні знайти її застосування не можуть, а її доля туманна.
Наша відповідь
Розгорнута між СРСР та США, вимагала від обох сторін гідних відповідей на взаємні виклики. У 70-х роках Сполучені Штати отримали на озброєння корабель із водотоннажністю 18,7 тонни. Швидкість його становила 200 вузлів, оснащення входило устаткування, яке здійснювало підводні пуски ракет з глибини від 15 до 30 метрів. У відповідь від радянської науки та військово-промислового комплексу керівництво країни вимагало створення переважаючої техніки.
У грудні 1972 року було видано тактико-технічне завдання створення підводного крейсера з шифром «Акула» і номером 941. Початок робіт стартував з постанови уряду про початок розробки, проект доручили виконати ЦКЛ «Рубін». Реалізація конструкторської думки відбулася у найбільшому елінгу світу – на заводі «Севмаш», закладка відбулася у 1976 році. При будівництві підводного човна було зроблено кілька технологічних проривів, один з них - агрегатно-модульний спосіб побудови, що суттєво скоротило терміни здачі об'єкта. Сьогодні цей метод застосовується повсюдно у всіх видах кораблебудування, але підводний човен класу «Акула» був першим у всьому.
Наприкінці вересня 1980 року з верфі Сєвєродвінська був спущений у Біле море перший підводний крейсер «Акула» проекту 941. За морською легендою або були, на носі підводного човна, поки його не спустили на воду, нижче за ватерлінію, була намальована акула, що обшила зуби, хвостом обвивала тризуб. Після спуску в морі малюнок зник під водою і емблему ніхто більше не бачив, але народна пам'ять, ласкаючи на символіку та прикмети, одразу дала назву крейсеру – «Акула». Всі наступні підводні човни типу 941 отримували ту ж назву, а для членів екіпажів була введена власна символіка у вигляді нашивки на рукаві із зображенням акули. У США крейсеру назвали «Тайфун».
Конструкція
Підводний човен класу «Акула» за конструкцією нагадує катамаран – два корпуси, кожен із них має діаметр 7,2 метри, розташовані паралельно один одному в горизонтальній площині. Герметичний відсік з модулем управління розташований між двома головними корпусами, в ньому знаходяться пульт управління та радіотехнічне озброєння крейсера. Ракетний блок знаходиться у передній частині човна між корпусами. Переходити з однієї частини човна в іншу можна було за трьома переходами. Весь корпус човна складався з 19 водонепроникних відсіків.
Проекту 941 («Акула») мають в конструкції, біля основи рубки, дві евакуаційні камери, що спливають, місткістю на весь діючий екіпаж. Відсік, у якому розмістився центральний пост, розташований ближче до корми крейсера. Титанова обшивка вкриває два центральні корпуси, центральний пост, торпедні приміщення, решта поверхні зашита сталлю, на яку нанесено гідроакустичне покриття, що надійно приховує човен від систем стеження.
Передні керма горизонтальної конструкції, що забираються, знаходяться в носовій частині човна. Верхня рубка посилена та оснащена дахом округлої будови, здатної зламувати міцне льодове покриття при спливанні у північних широтах.
Характеристики
На підводні човни типу 941 встановлювалися енергетичні установки третього покоління (їх потужність становила 100.000 к. с.) блочного типу, розміщення було розведено на два блоки в міцних корпусах, що зменшило габарити ЯЕУ. При цьому експлуатаційні якості було покращено.
Не тільки цей крок зробив легендарними підводні човни класу «Акула». Характеристики ДЕУ включали два водо-водяні ядерного реактораОК-650 та дві турбіни парового типу. Все зібране обладнання дозволило не тільки підвищити ефективність усієї роботи підводного човна, але суттєво знизити вібрацію, а відповідно, покращити шумоізоляцію корабля. Атомне встановлення вводилося в дію автоматично при зникненні електричного живлення.
Технічні характеристики:
- Максимальна довжина – 172 метри.
- Максимальна ширина – 23,3 метра.
- Висота корпусу – 26 метра.
- Водотоннажність (підводна/надводна) - 48 тис. т./23,2 тис.т.
- Автономність плавання без спливання – 120 діб.
- Глибина занурення (максимальна/робоча) – 480 м/400м.
- Швидкість плавання (надводна/підводна) - 12 вузлів/25 вузлів.
Озброєння
Основне озброєння – твердопаливні балістичні ракети «Варіант» (вага в корпусі – 90 т., довжина – 17,7 м.). Дальність ракети становить 8,3 тис. кілометрів, бойова частина поділяється на 10 боєголовок, кожна з яких має потужність у 100 кілотонн у тротиловому еквіваленті та індивідуальну системунаведення.
Старт всього арсеналу боєкомплекту підводного човна може здійснюватися єдиним залпом із коротким інтервалом старту між одиницями ракет. Запуск боєкомплекту проводиться з надводного та підводного положення, максимальна глибинана старті складає 55 метрів. Проектні характеристики передбачали боєкомплект 24 ракети, згодом зменшений до 20 одиниць.
Особливості
Підводні човни проекту 941 «Акула» оснащувалися енергоустановкою, що складається з двох модулів, що рознесені в різних, надійно укріплених корпусах. Стан реакторів відстежувалося імпульсною апаратурою, системою автоматичного реагування за найменшої втрати електропостачання.
При видачі завдання на проектування однією з обов'язкових умов було забезпечення безпеки човна та екіпажу, так званий безпечний радіус, для чого були розраховані методом динамічної міцності та перевірені експериментальним шляхом вузли корпусу (два спливаючі модулі, кріплення контейнерів, сполучення корпусів тощо). .
Підводний човен класу «Акула» будувався на заводі «Севмаш», де спеціально для нього було спроектовано та створено найбільший у світі критий елінг, або цех № 55. Кораблі проекту 941 характеризуються підвищеною плавучістю – понад 40 %. Щоб човен повністю занурився, його баласт повинен становити половину водотоннажності, чому з'явилася друга назва - «водовоз». Рішення про подібної конструкціїбуло прийнято з далекоглядним прицілом - проводити ремонт, профілактику буде необхідно на існуючих пірсах та ремонтних заводах.
Цей запас плавучості забезпечує виживання корабля в північних широтах, там, де потрібно зламувати товсте крижане покриття. Підводні човни типу «Акула» проекту 941 справлялися з жорсткими умовами північного полюса, де товщина льоду досягає 2,5 метра з супутніми крижаними торосами та напливами. здатність розкривати крижану товщу неодноразово демонструвалася на ділі.
Комфорт для екіпажу
Екіпаж підводного крейсера здебільшого комплектувався офіцерами, мічманами. Старший офіцерський склад розміщувався у дво- та чотиримісних каютах обладнаних телевізором, умивальником, системою кондиціювання повітря, шафами для одягу, письмовими столамита ін.
Матроси та молодший офіцерський склад отримали у розпорядження зручні кубрики. На підводному човні умови для життя були більш ніж комфортними, лише кораблі цього класу обладналися залом для спортивних занять, басейном, солярієм та сауною. Щоб не надто відриватися від реальності у тривалому поході, було створено живий куточок.
На приколі
За весь період будівництва підводних човнів типу 941 було прийнято на озброєння ВМФ шість крейсерів:
- «Дмитро Донський» (ТК - 208). Прийнята у грудні 1981 року, після модернізації знову приступила до служби у липні 2002 року.
- ТК-202.Отримала порт приписки та прийнята на озброєння у грудні 1983 року. У 2005 році човен був розрізаний на металобрухт.
- "Симбірськ" (ТК-12).Прийнято до складу УФ у січні 1985 року. Була утилізована у 2005 році.
- ТК-13.Крейсера було прийнято на службу в грудні 1985 року. У 2009 році корпус було розрізано на метал, частину підводного човна (шестивідсічний блок, реактори) переведено на довгострокове зберігання на Кольський півострів.
- "Архангельськ" (ТК-17).Дата надходження на флот – листопад 1987 року. Через відсутність боєкомплекту з 2006 року обговорюється питання утилізації.
- "Сєвєрсталь" (ТК-20).Приписана до лав ВМФ у вересні 1989 року. У 2004 році вийшла в резерв через відсутність боєкомплектів, що планується до утилізації.
- ТК-210.Закладка конструкцій корпусу збіглася зі зломом економічної системи. Позбавилася фінансування і була розібрана 1990 року.
Атомні підводні човни класу «Акула» були зведені в одну дивізію, базою для них служить Західна Особа (Мурманська область). Реконструкція бухти Нерпича була закінчена 1981 року. Для базування крейсерів типу 941 було обладнано причальну лінію, пірси зі спеціальними можливостями, побудовано унікальний кран вантажопідйомністю 125 тонн для навантаження ракет (не введено в експлуатацію).
Сучасний стан
На сьогоднішній день всі атомні підводні човни класу «Акула», що є в наявності, знаходяться в порту приписки в законсервованому вигляді, вирішується їх подальша доля. Підводний човен «Дмитро Донський» був модернізований під бойове спорядження «Булава». За повідомленнями у ЗМІ, у 2016 році планувалося утилізувати недіючі екземпляри. Повідомлень про реалізацію плану не було.
Гігантський підводний човен проекту 941 «Акула» досі є унікальним озброєнням, єдиним крейсером, здатним нести бойове чергування в Арктиці. Вони майже невразливі для протичовнових підводних човнів, що знаходяться на озброєнні США. Також жоден потенційний супротивник не має технічних авіаційних засобів для виявлення крейсера під товщею льоду.
Флоти підводних човнів, перші два місця зайняли російські (радянські) субмарини.
Топ-5 найбільших підводних човнів в історії за версією видання виглядає так:
1. Проект "Акула". Водотоннажність 48 тис. тонн.
«Найбільший підводний крейсер світу. Спроектовано ЦКЛ "Рубін". Будівництво серії 941 було розпочато у 1976 р. Усього з 1981 по 1989 р.р. на "Севмаш" було побудовано шість човнів цього проекту. Зараз в бойовому складіВМФ РФ лише важкий атомний ракетний підводний крейсер стратегічного призначення ТК-208 "Дмитро Донський"», – йдеться у статті.
2. Проект "Борей". Водотоннажність 24 тис. тонн.
«Стратегічні атомні ракетоносці класу „Борей” спроектовані у ЦКЛ морської техніки „Рубін” у 1980-х роках. У складі флоту РФ три підводні крейсери, ще чотири перебувають у стадії будівництва. Усього до 2021 р. заплановано збудувати вісім таких ракетоносців, причому п'ять із них – модернізованого проекту 955А».
3. Проект Ohio. США. Водотоннажність 18 750 тонн.
«Проект Ohio – серія з 18 американських стратегічних атомних підводних човнів третього покоління, що увійшли в дію з 1981 по 1997 р. Човни відрізнялися від попередників підвищеним бойовим потенціалом і покращеною скритністю. Складають основу стратегічних наступальних ядерних сил США».
4. Проект "Мурена"/Delta II. Водотоннажність 18 200 тонн.
"Клас субмарин типу "Мурена" (Delta за класифікацією НАТО) був створений за часів холодної війни, їх завданням вважалися удари по американських промислових і військових об'єктах". Усього є 4 підкласи: Проект 667Б (Delta I, прийнятий на озброєння у 1972 р), 667БД (Delta II), 667БДР "Кальмар" (Delta III).
5. Проект Vanguard. Велика Британія. Водотоннажність 15 900 тонн.
«Весь ядерний арсенал Сполученого Королівства розміщено на чотирьох субмаринах класу Vanguard. Вони знаходяться на базі Клайд у Шотландії. Побудовано човни у 1990-х рр., і прийшли на зміну застарілим кораблям типу Resolution, фактично будучи їх подальшим розвитком».
Одними із найгрізніших військових знарядь деяких країн світу є підводні човни. Всі вони відрізняються за багатьма параметрами, але в цій статті ми розглянемо найбільші субмарини.
Серед найменших підводних човнів є ті, в екіпаж яких входять лише 1 – 2 особи. Вони призначені до виконання лише обмеженого ряду військових завдань. Але є й інші класи підводних човнів водотоннажністю до 50 000 тонн і завдовжки понад 170 метрів. Ці монстри можуть борознити моря та океани в автономному режимі роками, і за весь цей період жодного разу не спливти на поверхню.
Підводний човен «Навага» завдовжки 128 метрів:
Радянська субмарина 667А чи "Навага" несе на своєму борту балістичні ракети. Завдяки своїм величезним розмірам вона потрапила до нашого рейтингу: довжина її становить 128 метрів, ширина – майже 12 метрів.
На борту може розмістити близько 16 ракет Р-27 дальністю польоту близько 2.4 тисячі кілометрів. Також є торпеди, а дві навіть ядерні.
Підводний човен «Тріумфан» має довжину 138 метрів:
Ця субмарина зроблена у Франції. Її проектування розпочалося далекого 1986 року. Після розпаду СРСР замість запланованих 6 підводних човнів було випущено всього 4. Розмірами вона перевершила попередню субмарину в нашому рейтингу лише завширшки. На борту вона несе 16 балістичних ракет.
Підводні човни проекту 885 «Ясен» завдовжки 139 метрів:
Російських багатоцільових атомних підводних човнів з крилатими ракетами (ПЛАРК) четвертого покоління. Станом на 2015 рік головний корабель проекту «Сєвєродвінськ» увійшов до складу Північного флотаю Довжина 139 метрів, ширина 13 метрів, водотоннажність - 13.8 тисяч тонн.
Субмарина «Цзінь» завдовжки 140 метрів:
Підводний човен проекту 094 «Цзінь» китайського виробництва почав будуватися 17 років тому. Всі військові розробки в Китаї були засекречені – тому про ці підводні човни відомо небагато: довжина – 140 метрів, ширина – майже 13, водотоннажність – 11.5 тисяч тонн. На борту перебуває дванадцять ракет. Вони здатні вражати цілі з відривом до 12 000 кілометрів. Китай володіє чотирма «Цзінь».
Підводний човен «Кальмар» має довжину 155 метрів:
Субмарина радянського виробництва "Кальмар" була розроблена спеціально для ракет Р-29Р. Цих двоступінчастих балістичних ракет, дальністю польоту близько 6 тисяч кілометрів, вона може вмістити 16 штук. Це все завдяки розмірам субмарини: довжина – 155 метрів, ширина – майже 12. Деякі з них були утилізовані, але всі підводні човни цього типу бороздять. Тихий океану складі російського флоту.
Субмарина «Мурена-М» завдовжки 155 метрів:
Черговий радянський підводний човен «Мурена-М», попередниця якого – «Мурена». Та могла нести 12 балістичних ракет, а нова - 16 і довша на 10 метрів. Ракети класу Р-29Д, які розміщені на борту цієї субмарини, можуть вражати цілі на відстані до 9 000 кілометрів.
Субмарина "Огайо" досягає довжини 170 метрів:
Цей підводний човен третього покоління виготовлений у Сполучених Штатах Америки і може нести на своєму борту 24 балістичні ракети «Трайдент». Головна їхня перевага - вони здатні самонаводитися на ціль.
Сама субмарина має водотоннажність 18.7 тисяч тонн, довжину близько 171 метра, ширину – 13 метрів. Підводні човни цього типу заступили на чергування в Атлантичний і Тихий океан 36 років тому.
Підводний човен «Борей» завдовжки 170 метрів:
Підводний човен російського виробництвапроекту 955 чи «Борей» знаходиться на озброєнні Російської Федерації. Своєю водотоннажністю в 24 тисячі тонн, довжиною - 170 метрів і шириною - 13,5 метрів вона заслужила зайняти в нашому рейтингу найбільших підводних човнів друге місце. На борту вона здатна нести твердопаливні балістичні ракети Булава.
Субмарина «Акула» має довжину 173 метри:
Лідирує у нашому рейтингу радянський підводний човен 941 «Акула». Через свої величезні масштаби її можна назвати підводним крейсером. Висотою з дев'ятиповерховий будинок і завдовжки як два футбольних поля, вона наводить страх на всі країни. Проектуватися вона почала 1976 року, а вже через 4 роки увійшла до складу морської флотилії СРСР.