Найкращий ас другої світової. Найкращі аси

…ескадра за досить короткий період втратила 80 льотчиків,
з яких 60 так і не збили жодного російського літака
/Майк Спік «Аси люфтваффе»/

З оглушливим гуркотом впала «Залізна завіса», і в засобах масової інформації незалежної Росії зчинилася буря викриттів радянських міфів. Найпопулярнішою стала тема Великої Вітчизняної війни – недосвідчений радянська людинабув приголомшений результатами німецьких асів - танкістів, підводників і, особливо, пілотів Люфтваффе.
Власне, проблема в наступному: 104 німецькі льотчики мають рахунок 100 і більше збитих літаків. Серед них – Еріх Хартманн (352 перемоги) та Герхард Баркхорн (301), які показали феноменальні результати. Більше того, всі свої свої перемоги Харманн і Баркхорн здобули на Східному фронті. І вони не були винятком – Гюнтер Ралль (275 перемог), Отто Кіттель (267), Вальтер Новотни (258) – також воювали на радянсько-німецькому фронті.

У цей же час, 7 найкращих радянських асів: Кожедуб, Покришкін, Гулаєв, Речкалов, Євстигнєєв, Ворожійкін, Глінка змогли подолати планку 50 збитих літаків супротивника. Наприклад, Тричі Герой Радянського СоюзуІван Кожедуб знищив у повітряних боях 64 німецькі літаки (плюс 2 збитих американських «Мустанга»). Олександр Покришкін – льотчик, про якого, згідно з легендою, німці попереджали по радіозв'язку: «Ахтунг! Покришкін ін дер люфт!», записав на свій рахунок «всього» 59 повітряних перемог. Приблизно стільки ж перемог має маловідомий румунський ас Костянтин Контакузіно (за різними даними від 60 до 69). Інший румун – Олександру Сербанеску збив на Східному фронті 47 літаків (ще 8 перемог залишилися «непідтвердженими»).

Набагато гірша ситуація в англосаксів. Найкращими асами стали Мармадюк Петтл (близько 50 перемог, ПАР) та Річард Бонг (40 перемог, США). Усього 19 британським та американським пілотам вдалося збити понад 30 літаків противника, при цьому англійці та американці воювали на найкращих у світі винищувачах: неповторному P-51 "Мустанг", P-38 "Лайтнінг" або легендарному "Супермарин Спітфайр"! З іншого боку, найкращому асу Королівських ВПС повоювати на таких чудових літаках не довелося – усі свої півсотні перемог Мармадюк Петтл здобув, літаючи спочатку на старому біплані «Гладіатор», а потім на незграбному «Харрікейні».
Цілком парадоксальними виглядають на цьому тлі результати фінських асів-винищувачів: Ілмарі Ютілайнен збив 94 літаки, а Ганс Вінд – 75.

Який висновок можна зробити з усіх цих цифр? У чому секрет неймовірної результативності винищувачів Люфтваффе? Можливо, німці просто не вміли рахувати?
Єдине, що можна стверджувати з високим ступенем упевненості – рахунки всіх без винятку асів завищені. Звеличувати успіхи найкращих бійців – стандартна практика державної пропаганди, яка за визначенням не може бути чесною.

Німецький Мересьєв та його «Штука»

Як цікавий приклад пропоную розглянути неймовірну льотчика бомбардувальної авіації Ганса-Ульріха Руделя. Цей ас відомий менше, ніж легендарний Еріх Хартман. Рудель у повітряних боях практично не брав участі, ви не знайдете його імені у списках найкращих винищувачів.
Рудель відомий тим, що здійснив 2530 бойових вильотів. Пілотував бомбардувальник «Юнкерс-87», що пікірує, наприкінці війни пересів за штурвал «Фокке-Вулф 190». За свою бойову кар'єру знищив 519 танків, 150 САУ, 4 бронепоїзди, 800 вантажівок та автомобілів, два крейсери, есмінець і тяжко пошкодив лінкор «Марат». У повітрі збив два штурмовики Іл-2 та сім винищувачів. Шість разів приземлявся на території супротивника, щоб урятувати екіпажі підбитих Юнкерсів. Радянський Союз призначив винагороду 100 000 рублів за голову Ганса-Ульріха Руделя.

Просто зразок фашиста

Вогнем у відповідь з землі він був збитий 32 рази. Врешті Руделю відірвало ногу, але пілот продовжував літати на милиці до кінця війни. 1948 року втік до Аргентини, де потоваришував із диктатором Пероном і організував гурток альпінізму. Здійснив сходження на найвищу вершину Анд - м. Аконкагуа (7 км). 1953 року повернувся до Європи і оселився у Швейцарії, продовжуючи нести нісенітницю про відродження Третього Рейху.
Безперечно, цей неабиякий і суперечливий пілот був крутим асом. Але в будь-якої людини, яка звикла вдумливо аналізувати події, має виникнути одне важливе питання: яким чином було встановлено, що Рудель знищив саме 519 танків?

Зрозуміло, жодних фотокінокулеметів чи камер на Юнкерсі не було. Максимум, що міг побачити Рудель чи його стрілок-радист: накриття колони бронетехніки, тобто. можливе пошкодження танків. Швидкість виходу з пікірування Ю-87 більше 600 км/год, навантаження при цьому можуть досягати 5g, в таких умовах щось точно розглянути на землі неможливо.
З 1943 Рудель пересів на протитанковий штурмовик Ю-87G. Характеристики цього «лаптежника» просто огидні: макс. швидкість горизонтальному польоті – 370 км/год, скоропідйомність – близько 4 м/с. Головним літака стали дві гармати ВК37 (калібр 37 мм, темп стрільби 160 вистр./хв), з боєкомплектом всього 12 (!) снарядів на ствол. Потужні гармати, встановлені в крилах, при стрільбі створювали великий момент, що розвертає, і так розгойдували легкий літак, що стрілянина чергами була безглузда - тільки поодинокі снайперські постріли.

А ось кумедний звіт про результати полігонних випробувань авіаційної гармати ВЯ-23: у 6 вильотах на Іл-2 пілоти 245-го штурмового авиполку, за загальної витрати 435 снарядів досягли 46 попадань у танкову колону (10,6%). Слід гадати, що в реальних бойових умовах, під інтенсивним зенітним вогнем, результати будуть набагато гіршими. Куди там німецькому асу з 24 снарядами на борту «Штуки»!

Далі, потрапляння до танка ще не гарантує його поразки. Бронебійний снаряд (685 г, 770 м/с), випущений з гармати ВК37, пробивав 25 мм броні під кутом 30 ° від нормалі. При використанні підкаліберного боєприпасу бронепробивність збільшувалася в 1,5 рази. Також, зважаючи на власну швидкість літака, бронепробивність насправді була більшою ще приблизно на 5 мм. З іншого боку, товщина бронекорпусу радянських танків лише в деяких проекціях була меншою за 30-40 мм, а про те, щоб вразити КВ, ІВ або важку самохідку в чоло чи борт нічого було мріяти.
Крім того, пробиття броні не завжди веде до знищення танка. До Танкограда і Нижнього Тагілу регулярно прибували ешелони з підбитою бронетехнікою, яку в стислий термін відновлювали і відправляли назад на фронт. А ремонт пошкоджених ковзанок та ходової частини проводився прямо на місці. У цей час Ганс-Ульріх Рудель малював собі черговий хрестик за «знищений» танк.

Інше питання до Руделя пов'язане з його 2530 бойовими вильотами. За деякими даними, у німецьких бомбардувальних ескадрах було прийнято як заохочення зараховувати складний виліт за кілька бойових вильотів. Наприклад, полонений капітан Гельмут Путц, командир 4-го загону 2-ї групи 27-ї бомбардувальної ескадри, пояснив на допиті таке: «…в бойових умовах я встиг здійснити 130-140 нічних вильотів, причому ряд вильотів зі складним бойовим завданням , як і іншим, за 2-3 вильоти.» (Протокол допиту від 17.06.1943 р). Хоча можливо Гельмут Путц, потрапивши в полон, збрехав, намагаючись зменшити свій внесок в удари по радянських містах.

Хартман проти всіх

Існує думка, що льотчики-аси безповоротно набивали свої рахунки і воювали «власними силами», будучи винятком із правил. А основну роботу на фронті виконували льотчики середньої кваліфікації. Це глибоке оману: загалом, льотчиків «середньої кваліфікації» немає. Є або аси, або їхня видобуток.
Наприклад, візьмемо легендарний авіаполк «Нормандія-Німан», який воював на винищувачах Як-3. З 98 французьких пілотів 60 не здобули жодної перемоги, натомість «обрані» 17 пілотів, збили в повітряних боях 200 німецьких літаків (загалом французький полк увігнав у землю 273 літаки зі свастикою).
Аналогічна картина спостерігалася у 8-й Повітряній армії США, де з 5000 льотчиків-винищувачів, 2900 не здобули жодної перемоги. Лише 318 людей записали на свій рахунок 5 і більше збитих літаків.
Американський історик Майк Спайк описує такий самий епізод, пов'язаний з діями Люфтваффе на Східному фронті: «…ескадра за досить короткий період втратила 80 льотчиків, з яких 60 так і не збили жодного російського літака».
Отже, ми з'ясували, що льотчики-аси – головна сила ВПС. Але залишається питання: із чим пов'язаний той величезний розрив між результативністю асів Люфтваффе та льотчиків Антигітлерівської коаліції? Навіть якщо поділити неймовірні рахунки німців навпіл?

Одна з легенд про неспроможність великих рахунків німецьких асів пов'язана з незвичайною системою підрахунку збитих літаків: за кількістю двигунів. Одномоторний винищувач – один збитий літак. Чотирьохмоторний бомбардувальник – чотири збиті літаки. Справді, для льотчиків, що боролися на Заході, було введено паралельний залік, при якому за знищення фортеці, що летить в бойовому порядку, льотчику записували на рахунок 4 бали, за пошкоджений бомбардувальник, який «вивалився» з бойового порядку і став легкою здобиччю. інших винищувачів, пілотові записували 3 бали, т.к. основну частину роботи виконав він – пробитися крізь ураганний вогонь «Літаючих фортець» набагато складніше, ніж розстріляти пошкоджений одиночний літак. І так далі: залежно від ступеня участі льотчика у знищенні 4-х моторного монстра йому нараховували 1 або 2 бали. Що відбувалося потім із цими призовими балами? Напевно, їх якось конвертували у рейхсмарки. Але все це не мало жодного відношення до списку збитих літаків.

Саме прозове пояснення феномена Люфтваффе: у німців не бракувало цілей. Німеччина на всіх фронтах воювала за чисельної переваги противника. У німців було 2 основних типи винищувачів: «Мессершмітт-109» (з 1934 по 1945 рік було випущено 34 тис.) та «Фокке-Вулф 190» (випущено 13 тис. у варіанті винищувача та 6,5 тис. у варіанті штурмовика) - Всього 48 тисяч винищувачів.
В цей же час через склад ВПС Червоної Армії за роки війни пройшло близько 70 тисяч Яків, Лавочкіних, І-16 і МіГ-3 (без урахування 10 тисяч винищувачів, поставлених за Ленд-лізом).
На західноєвропейському театрі військових дій винищувачам Люфтваффе протистояли близько 20 тисяч «Спітфайрів» та 13 тисяч «Харрікейнів» та «Темпестів» (саме стільки машин побувало у складі Королівських ВПС з 1939 по 1945 рр.). А скільки ще винищувачів отримала Британія з Ленд-лізу?
З 1943 року над Європою з'явилися американські винищувачі – тисячі Мустангів, P-38 та P-47 борознили небо Рейху, супроводжуючи стратегічні бомбардувальники під час рейдів. 1944 року, під час висадки в Нормандії, авіація союзників мала шестиразову кількісну перевагу. «Якщо у небі камуфльовані літаки – це Королівські ВПС, якщо сріблясті – ВПС США. Якщо в небі немає літаків – це Люфтваффе» – сумно жартували німецькі солдати. Звідки за таких умов могли взятися великі рахунки у британських та американських льотчиків?
Ще приклад - наймасовішим бойовим літаком в історії авіації став штурмовик Іл-2. За роки війни було випущено 36154 штурмовики, з них до армії надійшло 33920 Ілів. До травня 1945 року у складі ВПС Червоної Армії вважалися 3585 Іл-2 та Іл-10, ще 200 Іл-2 були у складі морської авіації.

Одним словом, ніяких надздібностей у пілотів Люфтваффе не було. Усі їхні досягнення пояснюються лише тим, що у повітрі знаходилося безліч літаків супротивника. Винищувачам-асам союзників, навпаки, потрібен час, щоб виявити ворога – за статистикою, навіть у найкращих радянських льотчиків у середньому припадав 1 повітряний бій на 8 бойових вильотів: їм просто не вдавалося зустріти в небі супротивника!
У безхмарний день, з відстані 5 км, винищувач часів Другої світової війни видно так, як муха на шибці з далекого кута кімнати. В умовах відсутності на літаках радарів повітряний бій був швидше несподіваним збігом обставин, ніж регулярною подією.
Об'єктивніше вважати кількість збитих літаків, враховуючи кількість бойових вильотів пілотів. При погляді під таким кутом досягнення Еріха Хартмана тьмяніє: 1400 бойових вильотів, 825 повітряних боїв і «всього» 352 збиті літаки. Набагато кращий цей показник у Вальтера Новотни: 442 бойові вильоти та 258 перемог.

Друзі вітають Олександра Покришкіна (крайній праворуч) з промінням третьої зірки Героя Радянського Союзу

Дуже цікаво простежити, як льотчики-аси розпочинали свою кар'єру. Легендарний Покришкін у перших же бойових вильотах продемонстрував пілотажну майстерність, зухвалість, льотну інтуїцію та снайперську стрілянину. А феноменальний ас Герхард Баркхорн у перших 119 вильотах не здобув жодної перемоги, зате сам був двічі збитий! Хоча є думка, що Покришкіна теж не все складалося гладко: його першим збитим літаком став радянський Су-2.
У будь-якому випадку, Покришкіна має свою перевагу, перед кращими німецькими асами. Хартмана збивали чотирнадцять разів. Баркхорна – 9 разів. Покришкін жодного разу не був збитий! Ще одна перевага російського чудо-богатиря: більшість своїх перемог він здобув у 1943 році. У 1944-45 р.р. Покришкін збив всього 6 німецьких літаків, зосередившись на підготовці молодих кадрів та управлінням 9-ї Гвардійської авіадивізії.

На закінчення варто сказати, що не варто боятися високих рахунків льотчиків Люфтваффе. Це, навпаки, показує, якого грізного супротивника здолав Радянський Союз і чому Перемога має таку високу цінність.

Аси Люфтваффе Другої Світової Війни

Фільм розповідає про знаменитих німецьких льотчиків-асів: Еріха Хартмана (352 збитих літаків противника), Йохана Штайнхоффа (176), Вернера Мелдерса (115), Адольфа Галланда (103) та інших. Представлені рідкісні кадри інтерв'ю з Хартманом та Галландом, а також унікальна кінохроніка повітряних боїв.

Ctrl Enter

Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter

Назва ас по відношенню до військових льотчиків вперше з'явилася у французьких газетах під час Першої світової війни. У 1915р. журналісти прозвали "тузами", а в перекладі з французької слово "as" означає "туз", пілотів, що збили три і більше ворожих літаків. Першим стали називати асом легендарного французького льотчика Роланда Гарроса (Roland Garros)
Найбільш досвідчених та щасливих пілотів у люфтваффі називали експертами - «Experte»

Luftwaffe

ерік альфред хартман (Бубі)

Еріх Хартманн (нім. Erich Hartmann; 19 квітня 1922 - 20 вересня 1993) - німецький льотчик-ас, вважається найбільш успішним пілотом-винищувачем за всю історію авіації. За німецькими даними, під час Другої світової війни він збив "352" літака противника (з них 345 радянських) у 825 повітряних боях.

Хартманн закінчив льотне училище в 1941 році і в жовтні 1942 отримав призначення в 52-ю винищувальну ескадру на Східному фронті. Його першим командиром та наставником став відомий експерт Люфтваффе Вальтер Крупінський.

Свій перший літак Хартман збив 5 листопада 1942 року (Іл-2 зі складу 7-го ГШАП), проте за три наступні місяці йому вдалося збити всього один літак. Хартманн поступово підвищував свою льотну майстерність, спираючись на ефективність першої атаки.

Оберлейтенант Еріх Хартман у кабіні свого винищувача, добре видно знамениту емблему 9-го стаффеля 52-ї ескадри — пронизане стрілою серце з написом «Karaya», у лівому верхньому сегменті серця написане ім'я нареченої Хартмана «Ursel» (на знімку напис практично не напис .

Німецький ас гауптман Еріх Хартманн (ліворуч) та угорський льотчик Ласло Поттіонді. Німецький льотчик-винищувач Еріх Хартманн (Erich Hartmann) - найрезультативніший ас Другої світової війни

Крупінськи Вальтер перший командир та наставник Еріха Хартмана!!

Гауптман Вальтер Крупінські командував 7-м стаффелем 52-ї ескадри з березня 1943 р. по березень 1944 р. На знімку — Крупинскі з одягненим Лицарським хрестом з дубовим листям, листя він одержав 2 березня 1944 р. за 177 перемог у повітряних. Незабаром після того, як була зроблена ця фотографія, Крупинські перевели на Захід, де він служив у 7(7-5, JG-11 і JG-26), війну ас завершив на Ме-262 у складі J V-44.

На знімку березня 1944 р. ліворуч праворуч: командир 8./JG-52 лейтенант Фрідріх Облезер, командир 9./JG-52 лейтенант Еріх Хартман. Лейтенант Карл Грітц.

Весілля аса Люфтваффе Еріха Хартмана (Erich Hartmann, 1922 - 1993) та Урсули Петч (Ursula Paetsch). Зліва від подружжя йде командир Хартмана - Герхард Баркхорн (Gerhard Barkhorn, 1919 - 1983). Праворуч - гауптман Вільгельм Батц (Wilhelm Batz, 1916 - 1988).

Bf. 109G-6 гауптмана Еріха Хартмана, Будерс, Угорщина, листопад 1944

Баркхорн Герхард "Герд"

Майор/Major Баркхорн Герхард/Barkhorn Gerhard

Почав літати у складі JG2, восени 1940 переведений в JG52. З 16.01.1945 р. по 1.04.45 р. командував JG6. Закінчив війну в "ескадрі асів" JV 44, коли 21.04.1945 його Me 262 був розстріляний при посадці американськими винищувачами. Зазнав тяжких поранень, чотири місяці перебував у полоні у союзників.

Число перемог – 301. Усі перемоги на Східному фронті.

Гауптман Еріх Хартман (Erich Hartmann) (19.04.1922 - 20.09.1993) зі своїм командиром майором Герхардом Баркхорном (Gerhard Barkhorn) (20.05.1919 - 08.01.1983) за вивченням карти. II./JG52 (2-а група 52-ї винищувальної ескадри). Е. Хартманн і Г. Баркхорн є найрезультативнішими льотчиками Другої Світової війни, які мали на своєму бойовому рахунку 352 і 301 повітряні перемоги відповідно. У нижньому лівому кутку знімка — автограф Е. Хартманна.

Розбитий німецькою авіацією на залізничній платформі радянський винищувач ЛаГГ-3.

Сніг стояла швидше, ніж змили біле зимове забарвлення з Bf 109. Винищувач йде на зліт прямо по весняних калюжах.)!.

Захоплений радянський аеродром: І-16 стоїть поруч із Bf109F з II./JG-54.

У щільному строю виконання бойового завдання йдуть бомбардувальник Ju-87D з StG-2 «Іммельман» і «Фрідріх» з I./JG-51. Наприкінці літа 1942 р. льотчики I./JG-51 пересядуть на винищувачі FW-190.

Командир 52-ї винищувальної ескадри (Jagdgeschwader 52) підполковник Дітріх Храбак (Dietrich Hrabak), командир 2-ї групи 52-ї винищувальної ескадри (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) гауптман Герхард Баркерх теля Мессершмітт Bf.109G-6 на аеродромі Багерове.

Вальтер Крупінскі, Герхард Баркхорн, Йоханнес Візе та Еріх Хартман

Командир 6-ї винищувальної ескадри (JG6) люфтваффе майор Герхард Баркхорн у кабіні винищувача Фокке-Вульф Fw 190D-9.

Bf 109G-6 "подвійний чорний шеврон" командира I./JG-52 гауптмана Герхарда Баркхорна, Харків-Південь, серпень 1943

Зверніть увагу на ім'я літака; Christi - ім'я дружини Баркхорна, другого за результативністю льотчики-винищувача Люфтваффе. На малюнку зображено літак, на якому Баркхорн літав під час перебування командиром I./JG-52, тоді він ще не перевалив рубежу в 200 перемог. Баркхорн залишився живим, всього він збив 301 літак, усі — на східному фронті.

Гюнтер Раль

Німецький ас льотчик-винищувач майор Гюнтер Ралль (Günther Rall) (10.03.1918 - 04.10.2009). Гюнтер Ралль - третій за результативністю німецький ас Другої світової війни. На його рахунку 275 повітряних перемог (272 на Східному фронті), здобутих у 621 бойових вильотах. Сам Раль був збитий 8 разів. На шиї у льотчика видно Лицарський хрест із дубовим листям та мечами, яким він був нагороджений 12.09.1943 р. за 200 здобутих повітряних перемог.

"Фрідріх" з III./JG-52, ці група в початковій фазіоперації «Барбаросса» прикривали війська країн, що діяли в прибережній зоні Чорного моря. Зверніть увагу на незвичайний незграбний бортовий номер «6» і «синусоїду». Очевидно, цей літак належав 8-му стафелю.

Весна 1943, Раль схвально дивиться, як лейтенант Йозеф Цвернеман п'є вино з пляшки

Гюнтер Ралль (другий зліва) після своєї 200-ї повітряної перемоги. Другий праворуч - Вальтер Крупінські

Збитий Bf 109 Ґюнтера Ралля

Раль у своєму Густаві 4-му

Після важких поранень і часткової паралізації обер-лейтенант Гюнтер Ралль повернувся в 8./JG-52 28 серпня 1942 р., а через два місяці він став кавалером Лицарського хреста з дубовим листям. Війну Раль завершив, зайнявши за результативністю почесне третє місце серед льотчиків-винищувачів Люфтваффе
здобув 275 перемог (272 - на Східному фронті); збив 241 радянський винищувач. Здійснив 621 бойовий виліт, був збитий 8 разів і 3 рази поранений. Його «Мессершмітт» мав особистий номер «Чортова дюжина»

Командир 8-ї ескадрильї 52-ї винищувальної ескадри. «Рата» .

На фото на передньому плані зліва направо: унтер-офіцер Манфред Лоцман (Manfred Lotzmann), унтер-офіцер Вернер Хьоенберг (Werner Höhenberg) та лейтенант Ганс Функе (Hans Funcke).

На задньому плані зліва направо: обер-лейтенант Гюнтер Ралль (Günther Rall), лейтенант Ганс Мартін Марков (Hans Martin Markoff), фельдфебель Карл-Фрідріх Шумахер (Karl-Friedrich Schumacher) та обер-лейтенант Герхард Луеті (Gerhard Luety).

Знімок було зроблено фронтовим кореспондентом Рейссмюллером (Reissmüller) 6 березня 1943 року біля Керченської протоки.

фото Ралля та його дружини Герти, родом з Австрії

Третім у тріумвіраті найкращих експертів 52-ї ескадри значився Гюнтер Ралль. На винищувачі з бортовим номером «13» чорного кольору Раль літав після свого повернення до ладу 28 серпня 1942 р. після отриманого в листопаді 1941 р. тяжкого поранення. До цього моменту на рахунку Ралля було 36 перемог. До переведення на Захід навесні 1944 року він збив ще 235 радянських літаків. Зверніть увагу на символіку III./JG-52 – емблему в передній частині фюзеляжу та «синусоїду», намальовану ближче до хвостового оперення.

Кіттель Отто (Bruno)

Отто Кіттель (Otto "Bruno" Kittel; 21 лютого 1917 - 14 лютого 1945) - німецький льотчик-ас, винищувач, учасник Другої світової війни. Здійснив 583 бойові вильоти, здобув 267 перемог, що є четвертим результатом в історії. Рекордсмен Люфтваффе за кількістю збитих штурмовиків Іл-2 — 94. Нагороджений Лицарським Хрестом з дубовим листям та мечами.

1943 року успіх повернувся до нього обличчям. 24 січня він збив 30-й літак, а 15 березня – 47-й. Того ж дня його літак отримав серйозні пошкодження та впав за 60 км за лінією фронту. За тридцятиградусного морозу по льоду озера Ільмень Кіттель вийшов до своїх.
Таким Кіттель Отто повернувся із чотирьох денного переходу!! Його літак був збитий за лінією фронту, на відстані 60км!!

Отто Кіттель відпочиває, літо 1941 року. Тоді Кіттель був звичайнісіньким льотчиком Люфтваффе в званні унтер-офіцера.

Отто Кіттель у колі бойових товаришів! (помічений хрестиком)

На чолі столу "Бруно"

Отто Кіттель зі своєю дружиною!

Загинув 14 лютого 1945 року під час атаки радянського штурмовика Іл-2. Збитий вогнем у відповідь стрілка, літак Кіттеля Fw 190A-8 (заводський номер 690 282) впав у болотистій місцевості в розташуванні радянських військ і вибухнув. Пілот не скористався парашутом, бо помер ще у повітрі.

Два офіцери люфтваффе перев'язують руку пораненому полоненому червоноармійцю біля намету

Літак "Бруно"

Новотни Вальтер (Нові)

німецький льотчик-ас Другої світової війни, протягом якої він здійснив 442 бойові вильоти, здобувши 258 перемог у повітрі, з них 255 на Східному фронті та 2 над 4-моторними бомбардувальниками. Останні три перемоги здобув, літаючи на реактивному винищувачі Me.262. Більшість своїх перемог здобув, літаючи на FW 190, і приблизно 50 перемог на "Месершмітті" Bf 109. Був першим пілотом у світі, який здобув 250 перемог. Нагороджений Лицарським хрестом з дубовим листям, мечами та діамантами

Аси Люфтваффе

З подачі деяких західних авторів, дбайливо прийнятої вітчизняними компіляторами, німецькі аси вважаються найрезультативнішими льотчиками-винищувачами Другої світової війни, а відповідно, і в історії, які досягли в повітряних боях нечуваних успіхів. Тільки асам нацистської Німеччини та їхнім японським союзникам ставлять у провину переможні рахунки, що містять більше сотні літаків. Але якщо у японців такий льотчик лише один - воювали вони з американцями, то у німців аж 102 льотчики «здобули» понад 100 перемог у повітрі. Більшість німецьких льотчиків, за винятком чотирнадцяти: Хейнріха Бера, Ханса-Іоахіма Марсейля, Іоахіма Мюнхенберга, Вальтера Оесау, Вернера Мельдерса, Вернера Шроєра, Курта Бюлігена, Ганса Хана, Адольфа Галланда, Егоазе льотчиків Ханс-Вольфганга Шнауфера та Гельмута Стрічка, основну частину своїх «перемог» здобули, звичайно ж, на Східному фронті, а двом з них – Еріху Хартману та Герхарду Баркхорну – було записано понад 300 перемог.

Загальна кількість перемог у повітрі, здобута більш як 30 тисячами німецьких льотчиків-винищувачів та їх союзників, математично описується законом великих чисел, точніше, «кривою Гауса». Якщо побудувати цю криву лише за результатами першої сотні найкращих німецьких винищувачів (союзники Німеччини туди вже не увійдуть) за відомої загальної кількості льотчиків, то кількість заявлених ними перемог перевищить 300–350 тисяч, що у чотири-п'ять разів більше за кількість перемог, заявлених самими німцями , - 70 тисяч збитих, і катастрофічно (до втрати будь-якої об'єктивності) перевищує оцінку тверезих, політично не заангажованих істориків - 51 тисяча збитих у повітряних боях, з них 32 тисячі на Східному фронті. Отже, коефіцієнт достовірності перемог німецьких асів перебуває у межах 0,15-0,2.

Замовлення на перемоги для німецьких асів було продиктоване політичним керівництвом нацистської Німеччини, посилювалося у міру того, як Вермахт зазнав краху, формально не вимагав підтверджень і не терпів ревізій, прийнятих у Червоній Армії. Вся «точність» і «об'єктивність» німецьких заявок на перемоги, що настільки наполегливо згадуються в працях деяких «дослідників», як не дивно, вирощених і активно видаються на території Росії, зводиться фактично до заповнення граф розлогих і зі смаком зверстаних стандартних анкет, а писанина , хай навіть каліграфічна, хай навіть готичним шрифтом, з повітряними перемогами ніяк не пов'язана.

Аси Люфтваффе, яким записано понад 100 перемог

Еріх Хартман (Erich Alfred Bubi Hartmann) - перший ас Люфтваффе у Другій світовій війні, 352 перемоги, полковник, Німеччина.

Народився Еріх Хартман 19 квітня 1922 року у Вейсзаху у Вюртенберзі. Його батько – Альфред Еріх Хартман, мати – Елізабет Вільгельміна Махтхольф. Дитинство разом із молодшим братом провів у Китаї, де його батько, за протекцією свого двоюрідного брата – німецького консула у Шанхаї, працював лікарем. 1929 року, налякані революційними подіями в Китаї, Хартмани повернулися на батьківщину.

З 1936 Е. Хартман літав на планерах в авіаклубі під керівництвом своєї матері - спортсменки-льотчиці. У 14 років отримав диплом пілота планера. З 16 років пілотував літаки. З 1940 року проходив підготовку у 10-му навчальному полку Люфтваффе в Нойкурні під Кенігсбергом, потім у 2-й льотній школі у передмісті Берліна Гатова.

Після успішного закінчення авіашколи Хартман був направлений до Цербста - до 2-ї винищувальної авіашколи. У листопаді 1941 року Хартман вперше піднявся в повітря на 109-му «Месершмітті», винищувачі, з яким він зробив свою видатну льотну кар'єру.

Бойову роботу Е. Хартман розпочав у серпні 1942 року у складі 52-ї винищувальної ескадри, яка воювала на Кавказі.

Хартманові пощастило. 52-а була найкращою німецькою ескадрою на Східному фронті. У її складі воювали найкращі німецькі льотчики - Храбак і фон Бонін, Граф і Крупінські, Баркхорн та Ралль.

Еріх Хартман був людиною середнього зросту, з багатою світлою шевелюрою та яскравими синіми очима. Його характер - веселий і нешуканий, з добрим почуттям гумору, очевидна льотна майстерність, найвище мистецтво повітряної стрільби, завзятість, особиста відвага та шляхетність імпонували новим товаришам.

14 жовтня 1942 року Хартман вирушив у свій перший бойовий виліт у район Грозного. У ході цього вильоту Хартман зробив майже всі помилки, які може зробити молодий бойовий льотчик: відірвався від веденого і не зміг виконати його наказ, відкрив вогонь своїми літаками, сам потрапив у зону вогню, втратив орієнтування і приземлився «на черево» в 30 км. від свого аеродрому.

Свою першу перемогу 20-річний Хартман здобув 5 листопада 1942, збивши одномісний Іл-2. При атаці радянського штурмовика і винищувач Хартмана зазнав тяжких ушкоджень, але льотчик знову зумів приземлити пошкоджену машину на «черево» у степу. Літак відновленню не підлягав і був списаний. Сам Хартман відразу «захворів на лихоманку» і потрапив до шпиталю.

Наступну перемогу Хартман записали лише 27 січня 1943 року. Перемога була записана над МіГ-1. Чи це був МіГ-1, які були зроблені і поставлені у війська ще перед війною малою серією в 77 машин, але подібних «перетримок» у німецьких документах вистачає. Хартман літає веденим з Даммерсом, Гриславським, Цвернеманом. Від кожного із цих сильних льотчиків він бере нове, поповнюючи свій тактичний та льотний потенціал. На прохання фельдфебеля Россманна Хартман стає відомим В. Крупінськи - видатного аса Люфтваффе (197 «перемог», 15-й за рахунком найкращих), що відрізнявся, як здавалося багатьом, нестриманістю та впертістю.

Саме Крупинскі прозвав Хартмана Бубі, по-англійськи «Бебі» - дитинка, кличка, що залишилася за ним назавжди.

Хартман здійснив 1425 «ейнзаців» та взяв участь у 800 «рабарбарах» у ході своєї кар'єри. Його 352 перемоги включали безліч вильотів з кількома збитими літаками противника в один день, кращим досягненням в одному бойовому вильоті були шість радянських літаків, збитих 24 серпня 1944 року. Сюди увійшли три Пе-2, два «яки», одна «Аерокобра». Цей же день виявився і його найкращим днем ​​з 11 перемогами у двох бойових вильотах, під час другого вильоту він став першою людиною в історії, яка збила 300 літаків у повітряних боях.

Хартман воював у небі не лише проти радянських літаків. У небі Румунії за штурвалом свого Bf 109 він зустрічався і з американськими льотчиками. На рахунку Хартмана кілька днів, коли він доповідав відразу про кілька перемог: 7 липня - про 7 збитих (2 Іл-2 і 5 Ла-5), 1, 4 і 5 серпня - про 5, а 7 серпня - знову одразу про 7 (2 Пе-2, 2 Ла-5, 3 Як-1). 30 січня 1944 року - про 6 збитих; 1 лютого – про 5; 2 березня - відразу о 10; 5 травня о 6; 7 травня о 6; 1 червня о 6; 4 червня – о 7 Як-9; 5 червня о 6; 6 червня – о 5; 24 червня - про 5 «Мустанг»; 28 серпня "збив" 11 "Аерокобр" за день (денний рекорд Хартмана); 27 жовтня – 5; 22 листопада – 6; 23 листопада – 5; 4 квітня 1945 року – знову 5 перемог.

Після десятка «перемог», «здобутих» 2 березня 1944 року, Е. Хартман, а з ним обер-лейтенант В. Крупинскі, гауптман Й. Візе та Г. Баркхорн були викликані в Бергхоф до фюрера для вручення нагород. Лейтенант Е. Хартман, який записав на той час на свій рахунок 202 «збитих» радянських літака, був нагороджений Дубовим листям до Лицарського хреста.

Хартман сам був збитий понад 10 разів. В основному він «зіштовхувався з уламками збитих ним радянських літаків» (улюблене трактування власних втрат у Люфтваффі). 20 серпня він, «пролітаючи над Іл-2, що горить», знову був збитий і здійснив чергову вимушену посадку в районі річки Донець і потрапив у руки до «азіатів» - радянських солдатів. Вправно симулюючи травму і приспавши пильність безтурботних солдатів, Хартман утік, вискочивши з кузова «полуторки», що везла його, і в той же день повернувся до своїх.

Як символ вимушеної розлуки зі своєю коханою Урсулою Петч Хартман намалював на своєму літаку серце, що протікало стрілою, що кровоточить, і накреслив під кабіною «індіанський» клич: «Карайя».

Читачі німецьких газет знали його як «Чорного диявола України» (прізвисько вигадали самі німці) і із задоволенням або з роздратуванням (на тлі відступу німецької армії) читали про нові подвиги цього «розкрученого» льотчика.

Всього Хартману було записано 1404 бойових вильоти, 825 повітряних боїв, зараховано 352 перемоги, з них 345 - радянські літаки: 280 - винищувачі, 15 Іл-2, 10 двомоторних бомбардувальників, решта - У-2 та Р-5.

Тричі Хартман був легко поранений. Як командир 1-ї ескадрильї 52-ї винищувальної ескадри, яка базувалася на невеликому аеродромі поблизу Страківниць у Чехословаччині, наприкінці війни Хартман знав (бачив, піднімаючись у небо, радянські частини), що Червона Армія ось-ось захопить і цей аеродром. Він віддав наказ про знищення літаків, що залишилися, і з усім своїм персоналом попрямував на захід, щоб здатися армії США. Але на той час діяла угода між союзниками, за якою всі німці, що уникають росіян, повинні передаватися назад при першому зручному випадку.

У травні 1945 року майора Хартмана було передано до рук радянської окупаційної влади. На суді Хартман наполягав на своїх 352 перемогах, із підкресленою повагою, із викликом згадував своїх бойових товаришів та фюрера. Про хід цього судового процесубуло доповідано Сталіну, який із сатиричним зневагою відгукнувся про німецького льотчика. Самовпевнена позиція Хартмана, звичайно ж, дратувала радянських суддів (1945 рік), і той був засуджений до 25 років таборів. Вирок за законами радянської юстиції був пом'якшений, і Хартман було призначено десять з половиною років у таборах для військовополонених. Звільнений він був у 1955 році.

Повернувшись до дружини до Західної Німеччини, він одразу повернувся до авіації. Успішно і швидко пройшов курс навчання реактивними літаками, причому цього разу його вчителями стали американці. Хартман літав на реактивних «Сейбрах» Ф-86 та «Старфайтері» Ф-104. Остання машина за активної експлуатації в Німеччині виявилася вкрай невдалою і принесла загибель у мирний час 115 німецьким льотчикам! Хартман несхвально і різко відгукувався про цього реактивного винищувача (що було цілком справедливо), перешкоджав його прийняттю на озброєння Німеччиною і засмутив свої відносини як з командуванням Бундес-Люфтваффе, і з високими американськими військовими. Він був звільнений у запас у званні полковника у 1970 році.

Після звільнення в запас він працював льотчиком-інструктором у Хангеларі, під Бонном, виступав в аеробатичній команді Адольфа Галланда "Дольфо". 1980 року важко захворів, і з авіацією довелося розлучитися.

Цікаво, що головком радянських, а потім російських ВПС генерал армії П.С. чиновників.

Полковник Хартман був нагороджений Лицарським хрестом з Дубовим листям, Мечами та Діамантами, Залізним хрестом 1-го та 2-го класу, Німецьким хрестом у золоті.

Герхард БАРКХОРН (Gerhard Gerd Barkhorn), другий ас Люфтваффе (Німеччина) – 301 перемога у повітрі.

Герхард Баркхорн народився в Кенігсберзі, Східна Пруссія 20 березня 1919 року. 1937-го Баркхорн був прийнятий у Люфтваффі як фанен-юнкер (звання кандидата в офіцери) і розпочав свій льотний тренінг у березні 1938 року. Після закінчення льотного навчання він був відібраний як лейтенант і на початку 1940 прийнятий до складу 2-ї винищувальної ескадри «Ріхтгофен», відомої старими бойовими традиціями, що сформувалися в боях ще Першої світової війни.

Бойовий дебют Герхарда Баркхорна у Битві за Англію був малоуспішним. Він не збив жодного літака противника, зате сам двічі залишав машину, що горіла, з парашутом, причому одного разу прямо над Ла-Маншем. Лише під час 120-го вильоту (!), що відбувся 2 липня 1941 року, Баркхорну вдалося відкрити рахунок своїм перемогам. Але після цього його успіхи набули завидної стабільності. Сота перемога прийшла до нього 19 грудня 1942 року. У цей же день Баркхорн збив 6 літаків, а 20 липня 1942 - 5. Також 5 літаків збито їм до цього, 22 червня 1942 року. Потім результативність пілота дещо знизилася - і двохсот позначки він досяг лише 30 листопада 1943 року.

Ось як коментує Баркхорн дії супротивника:

«Деякі російські пілоти навіть не дивилися на всі боки і рідко коли оглядалися.

Я збив багато таких, які навіть не підозрювали про мою присутність. Лише деякі з них були під стать європейським льотчикам, інші не мали в повітряному бою необхідної гнучкості».

Хоча явно це не виражено, але з прочитаного можна дійти невтішного висновку у тому, що Баркхорн був майстром раптових нападів. Він віддавав перевагу атакам з пікірування з боку сонця або заходив знизу ззаду в хвіст ворожому літаку. У той же час він не уникав і класичного бою на віражах, особливо коли пілотував свій улюблений Ме-109Ф, навіть той його різновид, який був оснащений лише однією 15-мм гарматою. Але не всі росіяни так легко піддавалися німецькому асу: «Одного разу 1943 року я витримав сорокихвилинний бій із завзятим російським льотчиком і не зміг досягти жодних результатів. Я був настільки мокрим від поту, ніби щойно вийшов із душової. Цікаво, чи було йому так важко, як і мені. Російський літав на ЛаГГ-3, і обидва ми виписували в повітрі всі мислимі та немислимі фігури пілотажу. Я не міг дістати його, а він мене. Цей льотчик належав до одного з гвардійських авіаполків, у яких було зібрано найкращі радянські аси».

Слід зазначити, що повітряний бій віч-на-віч тривалістю в сорок хвилин був майже рекордом. Зазвичай поблизу були й інші винищувачі, готові втрутитися в бій, або в тих рідкісних випадках, коли справді в небі сходилися два ворожі літаки, один з них, як правило, уже мав перевагу в позиції. В описаному вище бою обидва пілоти билися, уникаючи невигідних для себе положень. Баркхорн з обережністю ставився до дій противника (можливо, тут сильно позначився досвід боїв з винищувачами RAF), і причини цього були наступними: по-перше, своїх численних перемог він здобув, здійснивши більше вильотів, ніж багато інших експертів; по-друге, за 1104 бойові вильоти, при нальоті в 2000 годин, його літак збивали дев'ять разів.

31 травня 1944 року, маючи на рахунку 273 перемоги, Баркхорн повертався на свій аеродром після виконання бойового завдання. У цьому вильоті він потрапив під удар радянської «Аерокобри», був збитий та поранений у праву ногу. Очевидно, льотчиком, який збив Баркхорна, був видатний радянський ас капітан Ф. Ф. Архипенко (30 особистих і 14 групових перемог), згодом Герой Радянського Союзу, якому цього дня було записано перемогу над Ме-109 у четвертому бойовому вильоті. Баркхорну, що здійснював 6-й бойовий виліт за день, вдалося врятуватися, але на довгі чотири місяці він вибув з ладу. Після повернення в дію JG 52 він довів рахунок особистих перемог до 301, а потім був переведений на Західний фронт і призначений командиром JG 6 "Хорст Вессель". З того часу успіхів у повітряних боях він більше не мав. Зарахований невдовзі до ударної групи Галланда JV 44, Баркхорн навчився польотам на реактивних Me-262. Але вже в другому бойовому вильоті літак був підбитий, втратив потяг, і Баркхорн отримав тяжкі травми при вимушеній посадці.

Загалом під час Другої світової війни майор Г. Баркхорн здійснив 1104 бойові вильоти.

Деякі дослідники відзначають, що Баркхорн був на 5 см вище за Хартман (зростання близько 177 см) і на 7-10 кг важче.

Своєю улюбленою машиною він називав Ме-109 Г-1 з максимально легким озброєнням: два МГ-17 (7,92 мм) і один МГ-151 (15 мм), віддаючи перевагу легкості, а отже, маневреності своєї машини, потужності її озброєння.

Після війни німецький ас № 2 повернувся до польотів у складі нових західнонімецьких ВПС. У середині 60-х років, під час випробувань літака вертикального зльоту та посадки, він «упустив» і розбив свій «Кестрель». Коли пораненого Баркхорна насилу й повільно витягали з розбитої машини, він, незважаючи на тяжкі травми, не втратив почуття гумору і через силу пробурмотів: «Триста другий…»

У 1975 році Г. Баркхорн вийшов у відставку у званні генерал-майора.

Взимку, у хуртовину, під Кельном 6 січня 1983 року разом із дружиною Герхард Баркхорн потрапив у важку автомобільну аварію. Дружина його загинула відразу, а сам він помер у шпиталі через два дні - 8 січня 1983 року.

Похований на Дурнбахському військовому цвинтарі у Тегернзеї, Верхня Баварія.

Майор Люфтваффе Г. Баркхорн нагороджений Лицарським хрестом з Дубовим листям та Мечами, Залізним хрестом 1-го та 2-го класу, Німецьким хрестом у золоті.

Гюнтер РАЛЛЬ (Gunter Rall) – третій ас Люфтваффе, 275 перемог.

Третім асом Люфтваффе за кількістю зарахованих перемог вважається Гюнтер Ралль – 275 збитих літаків супротивника.

Раль воював проти Франції та Англії у 1939–1940 роках, потім у Румунії, Греції та Криті у 1941 році. З 1941 до 1944 року він воював на Східному фронті. 1944 року він повертається в небо Німеччини і воює проти авіації західних союзників. Весь його багатий бойовий досвід отримано в результаті понад 800 «рабарбарів» (повітряних боїв), проведених на Ме-109 різних модифікацій - від Bf 109 B-2 до Bf 109 G -14. Раль три рази був тяжко поранений і вісім разів збитий. 28 листопада 1941 року в напруженому повітряному бою його літак був так сильно пошкоджений, що при аварійній посадці на черево машина просто розвалилася, і Раль зламав собі в трьох місцях хребет. Жодної надії на повернення до ладу не залишилося. Але після десяти місяців лікування в госпіталі, де він познайомився зі своєю майбутньою дружиною, йому все ж таки повернули здоров'я і визнали придатним до льотної роботи. Наприкінці липня 1942 року Раль знову підняв у повітря свій літак, а 15 серпня над Кубанню здобув свою 50 перемогу. 22 вересня 1942 року він записав на свій рахунок 100-ту перемогу. Згодом Раль воював над Кубанню, над Курською дугою, над Дніпром та Запоріжжям. У березні 1944 він перевищив досягнення В. Новотного, записавши на свій рахунок 255 повітряних перемог і до 20 серпня 1944 очоливши список асів Люфтваффе. 16 квітня 1944 року Ралль здобув свою останню, 273-ту, перемогу на Східному фронті.

Як найкращий німецький ас того часу він був призначений Герінгом командиром ІІ. /JG 11, що входила до складу протиповітряної оборони Рейху та озброєної «109» нової модифікації - G-5. Захищаючи Берлін у 1944 році від нальотів англійців та американців, Ралль не раз вступав у бій із літаками ВПС США. Якось «Тандерболти» міцно затиснули його літак над столицею Третього рейху, пошкодивши йому управління, а однією з черг, даних по кабіні, зрізало великий палецьна правій руці. Раль був контужений, але за кілька тижнів повернувся до ладу. У грудні 1944 року він очолив школу підготовки командирів винищувальної авіації Люфтваффе. У січні 1945 року майора Г. Ралля було призначено командиром 300-ї винищувальної авіагрупи (JG 300), озброєної ФВ-190D, але перемог він більше не здобував. Над Рейхом було складно вигадати собі перемогу - збиті літаки падали над німецькою територією і лише тоді отримували підтвердження. Зовсім не те що в донських чи кубанських степах, де достатньо було доповіді про перемогу, підтвердження веденого та заяви на кількох роздрукованих бланках.

За свою бойову кар'єру майор Ралль здійснив 621 бойовий виліт, записав на свій рахунок 275 «збитих» літаків, з них лише три були збиті над Рейхом.

Після війни, коли було створено нову німецьку армію - Бундесвер, Р. Ралль, який мислив себе інакше як військовим льотчиком, вступив у Бундес-Люфтваффе. Тут він одразу повернувся до льотної роботи та освоїв Ф-84 «Тандерджет» та кілька модифікацій Ф-86 «Сейбр». Майстерність майора, а потім оберст-лейтенанта Ралля було високо оцінено американськими військовими фахівцями. Наприкінці 50-х років його було призначено в Бундес-Люфтваффі ст. інспектором, який контролює переучування німецьких льотчиків на новий надзвуковий винищувач Ф-104 «Старфайтер». Перенавчання було успішно проведено. У вересні 1966 року Г. Раллю було надано звання бригадного генерала, а через рік - генерал-майора. На той час Раль очолював винищувальну дивізію Бундес-Люфтваффе. Наприкінці 80-х генерал-лейтенанта Ралля було звільнено з Бундес-Люфтваффе з посади генерального інспектора.

Р. Ралль кілька разів приїжджав до Росії, спілкувався з радянськими асами. На Героя Радянського Союзу генерал-майора авіації Г. А. Баєвського, який добре знав німецьку мову і спілкувався з Раллем на показі авіатехніки в Кубинці, це спілкування справило позитивне враження. Георгій Артурович знайшов особисту позицію Ралля досить скромною, в тому числі і щодо його тризначного рахунку, а як співрозмовника - цікавою людиною, яка глибоко розуміє турботи і потреби льотчиків і авіації.

Помер Ґюнтер Ралль 4 жовтня 2009 року. Генерал-лейтенант Г. Ралль нагороджений Лицарським хрестом з Дубовим листям та Мечами, Залізним хрестом 1-го та 2-го класу, Німецьким хрестом у золоті; Великим Федеральним хрестом гідних зі Зіркою (хрест VI ступеня з VIII ступенів); орденом Легіону Гідних (США).

Адольф ГАЛЛАНД – видатний організатор Люфтваффе, який записав 104 перемоги на Західному фронті, генерал-лейтенант.

М'яко буржуазний у своїх вишуканих звичках і вчинках, він був різнобічною і відважною людиною, виключно обдарованим пілотом і тактиком, мав прихильність політичних лідерів і найвищий авторитет серед німецьких льотчиків, адже вони залишили свій яскравий слід в історії світових воєн XX століття.

Адольф Галланд народився в сім'ї керівника в містечку Вестерхольт (нині в межах Дуйсбурга) 19 березня 1912 року. Галланд, як і Марсейль, мав французьке коріння: його предки-гугеноти втекли з Франції у XVIII столітті та осіли у маєтку графа фон Вестер-Хольта. Галланд був другим за віком із чотирьох своїх братів. Виховання в сім'ї було засноване на жорстких релігійних принципах, при цьому суворість батька суттєво пом'якшувала матір. З ранніх років Адольф став мисливцем, здобувши свій перший трофей – зайця – у віці 6 років. Раннє захоплення полюванням та мисливські успіхи характерні і для деяких інших видатних льотчиків-винищувачів, зокрема для А. В. Ворожейкіна та Є. Г. Пепеляєва, які знаходили в полюванні не тільки розвагу, а й суттєву підмогу для свого убогого раціону. Безумовно, що набуті мисливські навички – вміння ховатися, влучно стріляти, йти слідом – справили сприятливий вплив на формування характеру та тактичних прийомів майбутніх асів.

Окрім полювання, енергійний юний Галланд активно цікавився технікою. Цей інтерес привів його в 1927 в планерну школу Гельзенкірхена. Закінчення планерної школи, набуте вміння ширяти, шукати і вибирати повітряні потоки було дуже корисним для майбутнього льотчика. У 1932 році, закінчивши гімназію, Адольф Галланд вступив до Німецької школи повітряних сполучень у Брауншвейзі, яку закінчив у 1933 році. Незабаром після закінчення школи Галланд отримав запрошення на короткострокові курси військових льотчиків, таємні у Німеччині того часу. Після закінчення курсів Галланда було направлено до Італії на стажування. З осені 1934 Галланд літав другим пілотом на пасажирському «Юнкерсі» Г-24. У лютому 1934 року Галланд був призваний до армії, у жовтні йому присвоїли звання лейтенанта та направили на інструкторську службу до Шлейхсайму. Коли 1 березня 1935 року було оголошено про створення Люфтваффе, Галланда було переведено до 2-ї групи 1-ї винищувальної ескадри. Мав відмінний вестибулярний апарат і бездоганну вазомоторику, він швидко став відмінним пілотажником. У ті роки він зазнав кількох аварій, які ледь не коштували йому життя. Тільки виняткова наполегливість, а часом і хитрість дозволили Галланду залишитись в авіації.

У 1937 році він досяг напряму в Іспанію, де здійснив 187 бойових вильотів на штурмування на біплані Хе-51Б. Повітряних перемог у відсутності. За бої в Іспанії був нагороджений Німецьким Іспанським хрестом у золоті з Мечами та Діамантами.

У листопаді 1938 року, після повернення з Іспанії, Галланд став комеском JG433, переозброєним на Ме-109, але перед початком бойових дій у Польщі був направлений до іншої групи, озброєної біпланами ХШ-123. У Польщі Галланд здійснив 87 бойових вильотів, отримав звання капітана.

12 травня 1940 року капітан Галланд здобув свої перші перемоги, на Ме-109 збивши відразу три англійські «Харрікейни». До 6 червня 1940 року, коли його було призначено командиром 3-ї групи 26-ї винищувальної ескадри (III./JG 26), на рахунку Галланда було 12 перемог. 22 травня він збив перший "Спітфайр". 17 серпня 1940 року на нараді в маєтку Герінга Карінхалле майора Галланда було призначено командиром 26-ї ескадри. 7 вересня 1940 року брав участь у масованому нальоті Люфтваффе на Лондон у складі 648 винищувачів, які прикривали 625 бомбардувальників. Для Ме-109 це був виліт практично на граничну дальність, більш ніж у двох десятків «Месершміттів» по ​​дорозі назад, над Кале, закінчилося паливо, і їхні літаки потрапляли у воду. Проблеми з паливом виникли і у Галланда, але його машину врятувала майстерність планериста, що сидів у ній, дотягнув до французького берега.

25 вересня 1940 року Галланд був викликаний до Берліна, де Гітлер вручив йому треті в історії «Дубове листя» до Лицарського хреста. Галланд, за його словами, попросив фюрера не «принижувати гідності англійських льотчиків». Гітлер зненацька відразу погодився з ним, заявивши, що він шкодує, що Англія та Німеччина не діють разом як союзники. Галланд потрапив до рук німецьких журналістів і швидко став однією з найрозкрученіших фігур у Німеччині.

Адольф Галланд був затятим курцем сигар, що вживає до двадцяти сигар щодня. Навіть Міккі-Маус, який незмінно прикрашав борти всіх його бойових машин, незмінно зображувався з сигарою в роті. У кабіні його винищувача були запальничка і тримач сигари.

Увечері 30 жовтня, заявивши про знищення двох «Спітфайрів», Галланд записав на свій рахунок 50 перемогу. 17 листопада, збивши над Кале три «Харрікейни», Галланд із 56 перемогами вийшов на перше місце серед асів Люфтваффе. Після 50-ї заявленої перемоги Галланду було надано звання підполковника. Людина творча, він запропонував кілька тактичних новинок, згодом прийнятих на озброєння у більшості армій світу. Так, найбільш вдалим варіантом супроводу бомбардувальників він, незважаючи на протести «бомберів», вважав вільне «полювання» за маршрутом їхнього польоту. Іншим його нововведенням було застосування штабної авіаланки, укомплектованої командиром та найдосвідченішими льотчиками.

Після 19 травня 1941 року, коли Гесс перелетів до Англії, нальоти на острів практично припинилися.

21 червня 1941 року, за день до нападу на Радянський Союз, "Мессершмітт" Галланда, що задивився на збитий ним "Спітфайр", був збитий у лобовій атаці зверху іншим "Спітфайром". Галланд був поранений у бік та в руку. Насилу вдалося йому відкрити ліхтар, що заклинив, відчепити парашут від стійки антени і відносно благополучно приземлитися. Цікаво, що того ж дня близько 12:40 Ме-109 Галланда вже був підбитий англійцями, і той аварійно приземлив його «на черево» в районі Кале.

Коли ввечері того ж дня Галланд був доставлений до шпиталю, туди прийшла телеграма від Гітлера, де говорилося, що підполковника Галланда першим у Вермахті нагороджено Мечами до Лицарського хреста, і наказ, що містить заборону на участь Галланда в бойових вильотах. Галланд робив усе можливе і неможливе, щоб оминути цей наказ. 7 серпня 1941 року підполковник Галланд здобув свою 75-ту перемогу. 18 листопада він заявив про свою чергову, вже 96-у, перемогу. 28 листопада 1941 року після загибелі Мельдерса Герінг призначив Галланда на посаду інспектора винищувальної авіації Люфтваффе, йому було надано звання полковника.

28 січня 1942 року Гітлер вручив Галланду Діаманти до його Лицарського хреста з Мечами. Він став другим кавалером цієї найвищої нагороди нацистської Німеччини. 19 грудня 1942 року йому надано звання генерал-майора.

22 травня 1943 року Галланд вперше здійснив політ на Ме-262 і був вражений можливостями турбореактивної машини, що відкриваються. Він наполягав на якнайшвидшому бойовому застосуванні цього літака, запевняючи, що одна ескадрилья Ме-262 під силу дорівнює 10 звичайним.

З включенням у повітряну війну авіації США та поразкою в Курській битвістановище Німеччини стало відчайдушним. 15 червня 1943 року Галланд, незважаючи на активні заперечення, був призначений командувачем винищувальної авіації групи Сицилія. Енергією та талантом Галланда намагалися врятувати ситуацію у Південній Італії. Але 16 липня близько сотні американських бомбардувальників атакували аеродром Вібо-Валентія та знищили винищувальну авіацію Люфтваффе. Галланд, здавши командування, повернувся до Берліна.

Доля Німеччини була вирішена наперед, і її вже не могли врятувати ні самовідданість кращих німецьких льотчиків, ні талант видатних конструкторів.

Галланд був одним з найталановитіших і найрозумніших генералів Люфтваффе. Він намагався не наражати своїх підлеглих на невиправданий ризик, тверезо оцінював ситуацію. Завдяки накопиченому досвіду Галланд вдалося уникнути великих втрат у довіреній йому ескадрі. Видатний пілот і полководець, Галланд мав рідкісний талант аналізу всіх стратегічних і тактичних особливостей ситуації.

Під командуванням Галланда Люфтваффе провели одну з найблискучіших операцій з повітряного прикриття кораблів, яка отримала кодову назву "Удар грому". Винищувальна ескадра під безпосереднім командуванням Галланда прикривала з повітря вихід з оточення німецьких лінкорів "Шарнхорст" та "Гнейзенау", а також важкого крейсера "Принц Ойген". Успішно провівши операцію, Люфтваффе та флот знищили 30 англійських літаків, втративши 7 машин. Галланд називав цю операцію «зоряною годиною» своєї кар'єри.

Восени 1943 року - навесні 1944 року Галланд потай виконав понад 10 бойових вильотів на ФВ-190 А-6, записавши на свій рахунок два американські бомбардувальники. 1 грудня 1944 Галланду було присвоєно звання генерал-лейтенанта.

Після провалу операції "Боденплатте", коли було втрачено близько 300 винищувачів Люфтваффе, ціною 144 англійських та 84 американських літаків, Герінг 12 січня 1945 року зняв Галланда з посади інспектора винищувальної авіації. Це викликало так званий заколот винищувачів. У результаті кілька німецьких асів було знижено на посаді, а Галланд потрапив під домашній арешт. Але незабаром у будинку Галланда пролунав дзвінок: ад'ютант Гітлера фон Белоф повідомив йому: "Фюрер все ще любить вас, генерал Галланд".

В умовах оборони, що розпадається, генерал-лейтенанту Галланду було доручено сформувати нову винищувальну групу з кращих асів Німеччини і на Ме-262 дати бій ворожим бомбардувальникам. Група отримала напівмістичну назву JV44 (44 як половина від числа 88, що позначала номер групи, що успішно билася в Іспанії) і на початку квітня 1945 вступила в бій. У складі JV44 Галланд здобув 6 перемог, був підбитий (приземлився впоперек смуги) та поранений 25 квітня 1945 року.

Загалом генерал-лейтенант Галланд здійснив 425 бойових вильотів, записав на свій рахунок 104 перемоги.

1 травня 1945 Галланд разом зі своїми льотчиками здався в полон до американців. У 1946-1947 роках Галланд був залучений американцями для роботи в історичному відділі американських ВПС у Європі. Пізніше, у 60-х роках, Галланд читав лекції у США, присвячені діям німецької авіації. Навесні 1947 року Галланда було звільнено з полону. Цей непростий для багатьох німців час Галланд скоротив у маєтку своєї старої шанувальниці, яка овдовіла баронеси фон Доннер. Він ділив його між господарськими турботами, вином, сигарами та нелегальним на той час полюванням.

Під час Нюрнберзького процесу, коли захисники Герінга склали розлогий документ і, намагаючись підписати його у найбільших діячів Люфтваффе, принесли його до Галланда, той уважно прочитав папір, а потім рішуче розірвав його зверху донизу.

«Я особисто вітаю цей суд, тому що тільки так ми зможемо дізнатися, хто є відповідальним за все це», - нібито сказав тоді Галланд.

У 1948 році він зустрівся зі своїм старим знайомим - німецьким авіаконструктором Куртом Танком, який створив винищувачі марки "Фокке-Вульф" і, можливо, найкращий поршневий винищувач в історії - Та-152. Танк збирався відплисти до Аргентини, де на нього чекав великий контракт, і запропонував Галланду їхати з ним. Той погодився і, отримавши запрошення від президента Хуана Перона, незабаром відплив. Аргентина, як і США, вийшла з війни невимовно розбагатіло. Галланд отримав трирічний контракт на реорганізацію аргентинських ВПС, що проводиться під керівництвом аргентинського головкому Хуана Фабрі. Гнучкий Галланд зумів знайти з аргентинцями повний контакт і із задоволенням передавав знання льотчикам та їхнім командирам, які не мали бойового досвіду. В Аргентині Галланд майже щодня літав на всіх типах бачених ним там літаків, підтримуючи льотну форму. Незабаром до Галланду приїхала баронеса фон Доннер із дітьми. Саме в Аргентині Галланд почав працювати над книгою мемуарів, яка згодом названа «Перший і останній». Через кілька років баронеса покинула Галланда та Аргентину, коли той зійшовся із Сільвінією фон Донхофф. У лютому 1954 року Адольф та Сільвінія одружилися. Для Галланда, а йому було на той час уже 42 роки, це перший шлюб. 1955 року Галланд залишив Аргентину і виступив на авіаційних змаганнях в Італії, де посів почесне друге місце. У Німеччині міністр оборони запропонував Галланду знову обійняти посаду інспектора - командувача винищувальної авіації Бун-дес-Люфтваффе. Галланд попросив час на обмірковування. У цей час у ФРН змінилася влада, міністром оборони став проамериканський Франц-Йозеф Штраус, який призначив на посаду інспектора генерала Куммхубера, старого противника Галланда.

Галланд переїхав до Бонна і зайнявся бізнесом. Він розлучився з Сільвінією фон Донхофф і одружився зі своєю молоденькою секретаркою - Ханнеліз Ладвейн. Незабаром у Галланда з'явилися діти – син, а за три роки дочка.

Усе своє життя, до 75-річного віку, Галланд активно літав. Коли для нього не стало військової авіації, він знайшов себе в авіації легкомоторної та спортивної. З віком Галланд все більше часу віддавав зустрічам із своїми старими соратниками, з ветеранами. Його авторитет серед німецьких льотчиків усіх часів був винятковим: він був почесним керівником кількох авіаційних товариств, президентом Асоціації німецьких льотчиків-винищувачів, членом десятків аероклубів. У 1969 році Галланд побачив і «атакував» ефектну льотчицю Хайді Хорн, в той же час колишню головою процвітаючої фірми, і зав'язав «бій» за всіма правилами. Незабаром він розлучився з дружиною, і Хайді, яка не витримала «запаморочливих атак старого аса», погодилася вийти заміж за 72-річного Галланда.

Адольф Галланд, один із семи німецьких льотчиків-винищувачів, удостоєних Лицарського хреста з Дубовим листям, Мечами та Діамантами, а також усіх належних за статутом нижчестоящих нагород.

Отто КІТТЕЛЬ (Otto Bruno Kittel) – ас Люфтваффе № 4, 267 перемог, Німеччина.

Цей видатний льотчик-винищувач нічим не скидався, скажімо, на зарозумілого і ефектного Ганса Філіпа, тобто зовсім не відповідав образу льотчика-аса, створеного німецьким імперським міністерством пропаганди. Невисока, тиха і скромна людина, що трохи заїкалася.

Він народився в Кронсдорфі (нині Корунов у Чехії) у Судетах, тоді в Австро-Угорщині, 21 лютого 1917 року. Зауважимо, що 17 лютого 1917 року народився видатний радянський ас К. А. Євстигнєєв.

1939-го Кіттель був прийнятий до складу Люфтваффе і незабаром був зарахований до 54-ї ескадри (JG 54).

Про перші перемоги Китель заявив уже 22 червня 1941 року, але порівняно з іншими експертами Люфтваффе його старт був скромним. До кінця 1941 року він записав на свій рахунок лише 17 перемог. Спочатку Кіттель виявляв погані здібності у повітряній стрільбі. Тоді за його навчання взялися старші товариші: Ханнес Траулофт, Ганс Філіпп, Вальтер Новотни та інші пілоти авіагрупи «Зелене серце». Вони не здавалися, поки їхнє терпіння не було винагороджене. До 1943 Кіттель набив-таки око і з завидною постійністю став записувати собі перемоги над радянськими літаками одну за одною. Його 39-та перемога, здобута 19 лютого 1943 року, стала 4000-ю перемогою із заявлених льотчиками 54-ї ескадри в роки війни.

Коли під нищівними ударами Червоної Армії німецькі війська почали відкочуватися на захід, у скромному, але винятково обдарованому льотчику лейтенанту Отто Кіттеле знайшли джерело натхнення німецькі журналісти. Його ім'я до середини лютого 1945 року не сходить зі сторінок німецьких періодичних видань, що регулярно з'являється в кадрах військової хроніки.

15 березня 1943 року, після 47-ї перемоги, Кіттель був збитий і приземлився за 60 км від лінії фронту. За три дні, без їжі та вогню, він пройшов цю відстань (вночі перетнув озеро Ільмень) і повернувся до частини. Киттелю було присвоєно Німецький хрест у золоті та звання обер-фельдфебеля. 6 жовтня 1943 обер-фельдфебель Кіттель був нагороджений Лицарським хрестом, отримав офіцерські петлиці, погони і всю 2-ю ескадрилью 54-ї винищувальної групи під свій початок. Пізніше його виготовили в обер-лейтенанти і нагородили Дубовим листям, а потім і Мечами до Лицарського хреста, яке, як і в більшості інших випадків, йому вручив фюрер. З листопада 1943-го до січня 1944 року він був інструктором у літній школі Люфтваффе в Біарріці, Франція. У березні 1944 року він повернувся до своєї ескадрильї, на російський фронт. Успіхи не закружляли Киттелю голову: до кінця життя він залишився скромною, працьовитою і невибагливою людиною.

З осені 1944 року ескадрилья Кіттеля боролася в Курляндському «котлі» у Західній Латвії. 14 лютого 1945 року він, здійснюючи 583-й бойовий виліт, атакував групу Іл-2, але був збитий, ймовірно, з гармат. Того дня перемоги над ФВ-190 були записані льотчикам, які пілотували Іл-2, - заступнику командира ескадрильї 806-го штурмового авіаполку лейтенанту В. Караману та лейтенанту 502-го гвардійського авіаполку В. Комендату.

До моменту смерті на рахунку Отто Кіттеля було 267 перемог (з них 94 - Іл-2), і він був четвертим у списку найрезультативніших повітряних асів Німеччини і найрезультативнішим льотчиком з ФВ-190, що билися на винищувачі.

Капітан Кіттель був нагороджений Лицарським хрестом з Дубовим листям та Мечами, Залізним хрестом 1-го та 2-го класу, Німецьким хрестом у золоті.

Вальтер НОВОТНИ (Walter Nowi Novotny) – ас Люфтваффе № 5, 258 перемог.

Хоча майор Вальтер Новотни вважається п'ятим асом Люфтваффе за кількістю збитих машин, під час війни він був найвідомішим асом Другої світової війни. Новотни займав почесне місце разом з Галландом, Мельдерсом і Графом за популярністю за кордоном, його ім'я було одним з небагатьох, яке стало відомо за лінією фронту під час війни і обговорювалося громадськістю союзників, подібно до того, як це було з Бельке, Удетом і Ріхтгофеном у час Першої світової війни.

Новотни користувався популярністю та повагою серед німецьких льотчиків, як жоден пілот. За всієї відваги та одержимості у повітрі він був чарівною та доброзичливою людиною на землі.

Вальтер Новотни народився північ від Австрії у містечку Гмюнде 7 грудня 1920 року. Батько був залізничником, два брати - офіцерами Вермахту. Один із них був убитий під Сталінградом.

Вальтер Новотни ріс виключно обдарованим у спортивному плані: перемагав у бігу, метанні списа, спортивних змаганнях. Він приєднався до Люфтваффе у 1939 році у віці 18 років, навчався у школі льотчиків-винищувачів у місті Швехат під Віднем. Як і Отто Кіттель, був направлений в JG54 і здійснив десятки бойових вильотів, перш ніж зумів подолати лихоманкове збудження, що заважало, і знайти «почерк винищувача».

19 липня 1941 року здобув перші перемоги в небі над островом Езель у Ризькій затоці, записавши на свій рахунок три «збиті» радянські винищувачі І-153. Тоді ж Новотни дізнався і зворотний бік медалі, коли вмілий і рішучий російський пілот збив його і відправив "напитися води". Була вже ніч, коли Новотни підгріб на гумовому плотику до берега.

4 серпня 1942 року, переозброївшись на «Густав» (Ме-109Г-2), Новотни записав на свій рахунок відразу 4 радянські літаки і через місяць був нагороджений Лицарським хрестом. 25 жовтня 1942 року В. Новотни був призначений командиром 1-го загону 1-ї групи 54-ї винищувальної ескадри. Поступово групу переозброювали на відносно нові машини – ФВ-190А та А-2. 24 червня 1943 року він записав на свій рахунок 120-го «збитого», що було підставою для нагородження Дубовим листям до Лицарського хреста. 1 вересня 1943 року Новотни записав на свій рахунок відразу 10 «збитих» радянських літаків. Це далеко не межа для льотчиків Люфтваффе.

Еміль Ланг заповнив собі бланки аж на 18 радянських літаків, збитих за один день (наприкінці жовтня 1943 року в районі Києва – досить очікуваний відгук роздратованого німецького аса на поразку Вермахту на Дніпрі, а Люфтваффі – над Дніпром), а Еріх Рюдорфер «збив»

13 радянських літаків за 13 листопада 1943 року. Зауважимо, що для радянських асів та 4 збитих за день літака супротивника були вкрай рідкісною, винятковою перемогою. Це говорить тільки про одне - про достовірність перемог з одного та з іншого боку: розрахункова достовірність перемог у радянських льотчиків у 4–6 разів вища за достовірність «перемог», записаних асам Люфтваффе.

У вересні 1943 року з 207 «перемогами» обер-лейтенант В. Новотни став найрезультативнішим льотчиком Люфтваффе. 10 жовтня 1943 року він записав на свій рахунок 250 «перемогу». У німецькій пресі на той час з цього приводу піднялася справжня істерика. 15 листопада 1943 року Новотни записав собі останню, 255-ту, перемогу на Східному фронті.

Бойову роботу він продовжив майже за рік, вже на Західному фронті, на реактивному Ме-262. 8 листопада 1944 року, злетівши на чолі трійки на перехоплення американських бомбардувальників, він збив «Ліберейтор» і винищувач «Мустанг», який став його останньою, 257-ю, перемогою. Ме-262 Новотни був пошкоджений і на підході до власного аеродрому збитий чи то «Мустангом», чи то вогнем своєї зенітної артилерії. Майор В. Новотни загинув.

Нові, як звали його товариші, став легендою Люфтваффе за життя. Він першим записав на свій рахунок 250 повітряних перемог.

Новотни став восьмим німецьким офіцером, який отримав Лицарський хрест із Дубовим листям, Мечами та Діамантами. Також він був нагороджений Залізним хрестом 1-го та 2-го класу, Німецьким хрестом у золоті; Орденом Хреста Свободи (Фінляндія), медалями.

Вільгельм БАТЦ (Wilhelm Willi Batz) - шостий ас Люфтваффе, 237 перемог.

Батц народився 21 травня 1916 року у Бамберзі. Після рекрутської підготовки та прискіпливого медичного обстеження 1 листопада 1935 року він був направлений до Люфтваффа.

Закінчивши початковий курс навчання пілота-винищувача, Батц був переведений інструктором до льотної школи в Бад Айльбінгу. Відрізнявся невтомністю та справжньою пристрастю до польотів. Усього за час навчання та інструкторської служби він налітав 5240 годин!

З кінця 1942 року служив у запасній частині JG52 2./ ErgGr «Ost». З 1 лютого 1943 року обіймав посаду ад'ютанта у ІІ. / JG52. Перший збитий літак – ЛаГГ-3 – був записаний йому 11 березня 1943 року. У травні 1943 року був призначений командиром 5/JG52. Значних успіхів Батц досяг лише під час битви на Курської дуги. До 9 вересня 1943 йому було записано 20 перемог, а до кінця листопада 1943 - ще 50.

Далі кар'єра Батца пішла так добре, як часто розвивалася кар'єра відомого льотчика-винищувача на Східному фронті. У березні 1944 року Батц збиває свій 101 літак. Наприкінці травня 1944 року протягом семи бойових вильотів збив цілих 15 літаків. 26 березня 1944 Батц отримав Лицарський хрест, а 20 липня 1944 - Дубові Листя до нього.

У липні 1944 року бився над Румунією, де збив бомбардувальник В-24 «Ліберейтор» та два винищувачі Р-51В «Мустанг». До кінця 1944 року на бойовому рахунку Батца вважалося вже 224 повітряні перемоги. У 1945 році він став командиром ІІ. / JG52. 21 квітня 1945 року було нагороджено.

Всього за роки війни Батц зробив 445 (за іншими даними - 451) бойових вильотів і збив 237 літаків: 232 - на Східному фронті і, скромно, 5 на Західному, серед останніх два чотиримоторні бомбардувальники. Літав літаками Ме-109Г і Ме-109К. У боях Батц був тричі поранений і чотири рази збитий.

Помер у клініці Маушендорфа 11 вересня 1988 року. Кавалер Лицарського хреста з Дубовим листям та Мечами (№ 145, 21.04.1945), Німецького хреста в золоті, Залізного хреста 1-го та 2-го класу.

Герман ГРАФ (Hermann Graf) – 212 офіційно зарахованих перемог, дев'ятий ас Люфтваффе, полковник.

Герман Граф народився в Енгені, неподалік Баденського озера, 24 жовтня 1912 року. Син простого коваля, він через своє походження і слабку освіту не міг зробити швидку і успішну військову кар'єру. Закінчивши училище і пропрацювавши якийсь час у замковій майстерні, він пішов на чиновницьку службу до муніципального офісу. При цьому першочергову роль відіграло те, що Герман був чудовим футболістом і перші промені слави позолотили його як форварда місцевої футбольної команди. Свій шлях у небо Герман почав як планерист 1932-го, а 1935-го прийняв у Люфтваффі. У 1936 році він був прийнятий до льотної школи Карлсруе і закінчив її 25 вересня 1936-го. У травні 1938 року він підвищив свою кваліфікацію як пілота і, ухилившись від напрямку на переучування на багатомоторних машинах, в унтер-офіцерському званні наполягав на призначенні в другий загін JG51, озброєний винищувачами Ме-109 Е-1.

З книги Іноземні добровольці у вермахті. 1941-1945 автора Юрадо Карлос Кабальєро

Прибалтійські добровольці: люфтваффе У червні 1942 р. підрозділ, відомий як розвідувальна ескадрилья морської авіації «Бушманн», почав набирати у свої лави естонських добровольців. Наступного місяця вона стала 15-ю розвідувальною ескадрильєю морської авіації 127-ї

автора Зефіров Михайло Вадимович

Аси штурмової авіації Люфтваффе Тиражований вид пікіруючого з моторошним виттям на свою мету штурмовика Ju-87 – знаменитої «Штуки» – за багато років став уже загальним чином, що втілює наступальну міць Люфтваффе. Так це було і практично. Ефективне

З книги Аси Люфтваффе. Хто є хто. Витримка, міць, увага автора Зефіров Михайло Вадимович

Аси бомбардувальної авіації Люфтваффе Слова «витримка» і «міць» у назвах двох попередніх розділів можна повною мірою віднести до дій авіації Люфтваффе. Хоча формально вона і не була стратегічною, її екіпажам доводилося часом проводити у повітрі.

З книги "Сталінські соколи" проти асів Люфтваффе автора Баєвський Георгій Артурович

Крах вермахту та люфтваффе Кількість бойових вильотів з аеродрому Шпроттау порівняно з попереднім нашим перебуванням у лютому на цьому аеродромі суттєво скоротилася. У квітні на штурмовку військ противника ми супроводжуємо замість Іл-2 нові штурмовики Іл-10 з більш

автора Каращук Андрій

Добровольці у люфтваффі. Влітку 1941 року при відступі Червоної Армії вся матеріальна частина колишніх естонських ВПС була знищена або вивезена на схід. На території Естонії залишилися лише чотири моноплани естонського виробництва РТО-4, які були власністю

З книги Східні добровольці у вермахті, поліції та СС автора Каращук Андрій

Добровольці у люфтваффі. У той час як в Естонії повітряний легіон існував фактично з 1941 р., у Латвії рішення про створення аналогічного формування було ухвалено лише у липні 1943 р., коли підполковник латвійських ВПС Я. Русельс увійшов у контакт із представниками

Обербефельсхабер дер Люфтваффе (Oberbefehlshaber der Luftwaffe; ObdL), головнокомандувач військово-повітряних сил Німеччини. Ця посада належала Герману

З книги Найбільші повітряні аси XX ст. автора Бодріхін Микола Георгійович

Аси Люфтваффе З подачі деяких західних авторів, дбайливо прийнятої вітчизняними компіляторами, німецькі аси вважаються найрезультативнішими льотчиками-винищувачами Другої світової війни, а відповідно, і в історії, які досягли у повітряних боях нечуваних

Із книги Велике шоу. Друга світова очима французького льотчика автора Клостерман П'єр

Останній ривок Люфтваффе 1 січня 1945 року. Того дня стан німецьких збройних сил був не зовсім ясним. Коли провалився наступ у Рундштедті, нацисти, які посіли позицію на березі Рейну і добряче розчавлені російськими військами у Польщі та Чехословаччині,

З книги «Повітряні мости» Третього рейху автора Заблотський Олександр Миколайович

ЗАЛІЗНА «ТІТКА» ЛЮФТВАФФЕ ТА ІНШІ… Основним типом літака військово-транспортної авіації Німеччини став громіздкий і незграбний тримоторник Ju-52/3m, найбільш відомий у люфтваффі та у вермахті під прізвисько «Тітонька Ю». До початку Другої світової війни здавалося,

З книги Авіація Червоної армії автора Козирєв Михайло Єгорович

З книги Друга світова війна на морі та у повітрі. Причини поразки військово-морських та повітряних сил Німеччини автора Маршалль Вільгельм

Люфтваффе у війні з Росією Ранньої осені 1940 року Люфтваффе розпочали повітряну війну проти Англії. Водночас розгорнулася і підготовка до війни з Росією. Ще в дні прийняття рішень щодо Росії стало очевидним, що обороноздатність Англії набагато вища, а

Імена радянських асів Великої Вітчизняної війни Івана Кожедубаі Олександра Покришкінавідомі всім, хто хоча б поверхово знайомий із вітчизняною історією.

Кожедуб та Покришкін — найрезультативніші радянські льотчики-винищувачі. На рахунку першого 64 ворожих літака, збитих особисто, на рахунку другого - 59 особистих перемог, і ще 6 літаків він збив у групі.

Ім'я третього за результативністю радянського льотчика відоме лише аматорам авіації. Микола Гулаєву роки війни знищив 57 літаків противника особисто та 4 у групі.

Цікава подробиця — Кожедубу на досягнення свого результату знадобилося 330 бойових вильотів та 120 повітряних боїв, Покришкіну — 650 бойових вильотів та 156 повітряних боїв. Гулаєв досяг свого результату, здійснивши 290 бойових вильотів і провівши 69 повітряних боїв.

Більше того, згідно з нагородними документами, у своїх перших 42 повітряних боях він знищив 42 літаки супротивника, тобто в середньому кожен бій завершувався для Гулаєва знищеною ворожою машиною.

Любителі військової статистики підрахували, що коефіцієнт ефективності, тобто співвідношення повітряних боїв та перемог, у Миколи Гулаєва становив 0,82. Для порівняння – у Івана Кожедуба він становив 0,51, а у гітлерівського аса Еріха Хартмана, який офіційно збив найбільше літаків за Другу світову війну, - 0,4.

При цьому люди, які знали Гулаєва і воювали з ним, стверджували, що він щедро записував багато своїх перемог на відомих, допомагаючи їм здобувати ордени та гроші — радянським льотчикам платили за кожен збитий літак супротивника. Дехто вважає, що загальна кількість літаків, збитих Гулаєвим, могла досягати 90, що, втім, сьогодні підтвердити чи спростувати неможливо.

Герої Радянського Союзу льотчики Олександр Покришкін (другий ліворуч), Григорій Речкалов (у центрі) та Микола Гулаєв (праворуч) на Червоній площі. Фото: РІА Новини

Хлопець з Дону

Про Олександра Покришкіна та Івана Кожедуба, тричі Героїв Радянського Союзу, маршалів авіації, написано безліч книг, знято чимало фільмів.

Микола Гулаєв, двічі Герой Радянського Союзу, був близький до третьої "Золотої Зірки", але її так і не отримав і в маршали не вийшов, залишившись генерал-полковником. Та й взагалі, якщо в післявоєнні роки Покришкін і Кожедуб завжди були на увазі, займалися патріотичним вихованням молоді, то Гулаєв, який практично ні в чому не поступався колегам, весь час залишався в тіні.

Можливо, справа в тому, що і військова, і післявоєнна біографія радянського аса була багата на епізоди, які не надто вписуються в образ ідеального героя.

Микола Гулаєв народився 26 лютого 1918 року у станиці Аксайській, яка нині стала містом Аксаєм Ростовської області.

Донська вольниця була у крові та характері Миколи з перших днів і до кінця життя. Закінчивши семирічку та ремісниче училище, він працював слюсарем на одному з ростовських заводів.

Як і багато хто з молоді 1930-х, Микола захопився авіацією, займався в аероклубі. Це захоплення допомогло 1938 року, коли Гулаєва призвали до армії. Льотчика-аматора направили до Сталінградського авіаційного училища, яке він закінчив у 1940 році.

Гулаєва розподілили в авіацію ППО, і в перші місяці війни він забезпечував прикриття одного із промислових центрів у тилу.

Догана в комплекті з нагородою

На фронті Гулаєв опинився у серпні 1942 року і одразу продемонстрував як талант бойового льотчика, так і норовливий характер уродженця донських степів.

Гулаєв не мав дозволу на нічні польоти, і коли 3 серпня 1942 року в зоні відповідальності полку, де служив молодий льотчик, з'явилися гітлерівські літаки, в небо вирушили досвідчені пілоти.

Але тут Миколу підготував механік:

- А ти чого чекаєш? Літак готовий, лети!

Гулаєв, вирішивши довести, що він не гірший за «старих», скочив у кабіну і злетів. І в першому ж бою без досвіду без допомоги прожекторів знищив німецький бомбардувальник.

Коли Гулаєв повернувся на аеродром, генерал, що прибув, сказав: «За те, що вилетів самовільно, оголошую догану, а за те, що збив ворожий літак, підвищую в званні і представляю до нагороди».

Двічі Герой Радянського Союзу льотчик Микола Дмитрович Гулаєв. Фото: РІА Новини

Самородок

Його зірка особливо яскраво засяяла під час боїв на Курській дузі. 14 травня 1943 року, відбиваючи наліт на аеродром Грушка, він сам вступив у бій з трьома бомбардувальниками «Ю-87», що прикриваються чотирма «Ме-109». Збивши два «юнкерси», Гулаєв намагався атакувати третій, але скінчилися патрони. Не вагаючись ні секунди, льотчик пішов на таран, збивши ще один бомбардувальник. Некерований «Як» Гулаєва увійшов у штопор. Льотчику вдалося вирівняти літак і посадити його біля переднього краю, але на своїй території. Прибувши до полку, Гулаєв іншим літаком знову вилетів на бойове завдання.

На початку липня 1943 року Гулаєв у складі четвірки радянських винищувачів, користуючись фактором раптовості, атакував німецьку армаду зі 100 літаків. Розчарувавши бойовий порядок, збивши 4 бомбардувальники та 2 винищувачі, всі четверо благополучно повернулися на аеродром. Цього дня ланка Гулаєва здійснила кілька бойових вильотів та знищила 16 ворожих літаків.

Липень 1943-го взагалі був украй продуктивним для Миколи Гулаєва. Ось що зафіксовано в його льотній книжці: » 5 липня - 6 бойових вильотів, 4 перемоги, 6 липня - збитий "Фокке-Вульф 190", 7 липня - у складі групи збито три літаки противника, 8 липня - збитий "Ме-109" , 12 липня - збиті два "Ю-87"».

Герой Радянського Союзу Федір Архипенко, якому довелося командувати ескадрильєю, де служив Гулаєв, писав про нього: «Це був льотчик-самородок, що входив до першої десятки асів країни. Він ніколи не мандражував, швидко оцінював обстановку, його раптова та результативна атака створювала паніку та руйнувала бойовий порядок супротивника, що зривало прицільне бомбометання ним наших військ. Був дуже сміливий і рішучий, часто приходив на допомогу, у ньому часом відчувався справжній азарт мисливця».

Літаючий Стенька Разін

28 вересня 1943 року заступнику командира ескадрильї 27-го винищувального авіаційного полку (205-а винищувальна авіаційна дивізія, 7-й винищувальний авіаційний корпус, 2-а повітряна армія, Воронезький фронт) старшому лейтенанту Гулаєву Ніколаю Дмитру.

На початку 1944 року Гулаєва було призначено командиром ескадрильї. Його не дуже стрімке посадове зростання пояснюється тим, що методи виховання підлеглих у аса були не зовсім звичайні. Так, одного з льотчиків своєї ескадрильї, який побоювався підбиратися до гітлерівців на ближню дистанцію, він вилікував від страху перед ворогом, давши чергу з бортової зброї поряд із кабіною веденого. Страх у підлеглого як рукою зняло...

Той же Федір Архипенко у своїх спогадах описував ще один характерний епізод, пов'язаний із Гулаєвим: «Підлітаючи до аеродрому, одразу побачив з повітря, що стоянка літака Гулаєва порожня... Після посадки мені повідомили — всю шістку Гулаєва збили! Сам Микола сів поранений на аеродром до штурмовиків, а про решту льотчиків нічого не відомо. Через деякий час із передової повідомили: двоє вистрибнули з літаків і приземлилися в розташуванні наших військ, доля ще трьох невідома... І сьогодні, через багато років, головну помилку Гулаєва, допущену тоді, бачу в тому, що взяв він із собою в бойовий виліт одразу трьох молодих, зовсім не обстріляних льотчиків, які й були збиті в першому ж бою. Щоправда, і сам Гулаєв здобув у той день відразу 4 повітряні перемоги, збивши 2 "Ме-109", "Ю-87" та "Хеншель"».

Він не боявся ризикувати собою, але з тією ж легкістю ризикував і підлеглими, що часом виглядало невиправданим. Льотчик Гулаєв був схожий не на «повітряного Кутузова», а скоріше на лихого Стенька Разіна, який опанував бойовий винищувач.

Але при цьому він вимагав разючих результатів. В одному з боїв над річкою Прут на чолі шістки винищувачів P-39 «Аерокобра» Микола Гулаєв атакував 27 бомбардувальників супротивника, які йшли у супроводі 8 винищувачів. За 4 хвилини було знищено 11 ворожих машин, із них 5 – особисто Гулаєвим.

У березні 1944 року льотчик отримав короткострокову відпустку додому. З цієї поїздки на Дон він приїхав замкнутим, небалакучим, запеклим. У бій рвався розлючено, з якоюсь неймовірною люттю. Під час поїздки додому Микола дізнався, що під час окупації його батька стратили фашисти.

1 липня 1944 року гвардії капітан Микола Гулаєв був удостоєний другої зірки Героя Радянського Союзу за 125 бойових вильотів, 42 повітряних бою, в яких він збив 42 літаки супротивника особисто і 3 - у групі.

І тут відбувається ще один епізод, про який Гулаєв після війни відверто розповідав друзям, епізод, який добре показує його буйну натуру вихідця з Дону.

Про те, що став двічі Героєм Радянського Союзу, льотчик дізнався після чергового вильоту. На аеродромі вже зібралися однополчани, які заявили: нагороду треба «обмити», спирт є, а ось із закускою проблеми.

Гулаєв згадав, що при поверненні на аеродром він бачив свиней, що пасуться. Зі словами «закуска буде» ас знову сідає в літак і через кілька хвилин садить його біля сараїв, на подив господині свиней.

Як уже говорилося, льотчикам платили за збиті літаки, тож з готівкою у Миколи проблем не було. Господиня охоче погодилася продати кнура, якого важко занурили в бойову машину.

Якимось дивом льотчик злетів з дуже маленького майданчика разом з божевільним кнуром. Бойовий літак не розрахований на те, що всередині нього влаштовуватиме танці вгодована свиня. Гулаєв насилу утримував літак у повітрі...

Якби того дня сталася катастрофа, це, напевно, був би найбезглуздіший випадок загибелі двічі Героя Радянського Союзу в історії.

Слава Богу, Гулаєв дотягнув до аеродрому і полк весело відзначив нагороду героя.

Ще один анекдотичний випадок пов'язаний із зовнішністю радянського асу. Якось у бою йому вдалося збити літак-розвідник, який пілотував гітлерівський полковник, кавалер чотирьох Залізних Хрестів. Німецький льотчик захотів зустрітися з тим, кому вдалося перервати його блискучу кар'єру. Зважаючи на все, німець очікував побачити статного красеня, «російського ведмедя», якому не соромно програти... А натомість прийшов молоденький, невисокого зросту повненький капітан Гулаєв, який, до речі, в полку мав зовсім не героїчне прізвисько «Колобок». Розчаруванню німця не було меж...

Бійка з політичним підтекстом

Влітку 1944 року радянське командування приймає рішення відкликати з фронту найкращих радянських льотчиків. Війна йде до переможного кінця, і керівництво СРСР починає думати про майбутнє. Ті, хто виявив себе у Великій Вітчизняній війні, повинні закінчити Військово-повітряну академію, щоб потім зайняти керівні посади у ВПС та ППО.

До тих, кого викликали до Москви, потрапив і Гулаєв. Сам він до академії не рвався, просив залишити у діючій армії, але отримав відмову. 12 серпня 1944 року Микола Гулаєв збив свій останній "Фокке-Вульф 190".

Існує принаймні три версії, що об'єднують два слова — «дебош» та «іноземці». Зупинимося на тій, яка зустрічається найчастіше.

Згідно з нею, Микола Гулаєв, на той час уже майор, був викликаний до Москви не тільки для навчання в академії, а й для отримання третьої зірки Героя Радянського Союзу. З огляду на бойові досягнення льотчика така версія не виглядає неправдоподібною. У компанії Гулаєва опинилися й інші заслужені аси, які чекали на нагородження.

За день до церемонії у Кремлі Гулаєв зайшов до ресторану готелю «Москва», де відпочивали його друзі-льотчики. Проте ресторан був переповнений, і адміністратор заявив: «Товаришу, для вас місця немає!».

Говорити подібне до Гулаєва з його вибуховим характером не варто було взагалі, але тут, на біду, йому ще попалися румунські військові, які в той момент також відпочивали в ресторані. Незадовго до цього Румунія, яка з початку війни була союзницею Німеччини, перейшла на бік антигітлерівської коаліції.

Розгніваний Гулаєв голосно сказав: «Це що, Герою Радянського Союзу немає місця, а ворогам є?».

Слова льотчика почули румуни, і один із них видав на адресу Гулаєва образливу фразу російською мовою. За секунду радянський ас опинився біля румуна і смачно вдарив його по фізіономії.

Не минуло й хвилини, як у ресторані закипіла бійка між румунами та радянськими льотчиками.

Коли бійців розняли, виявилося, що пілоти відлупцювали членів офіційної військової делегації Румунії. Скандал дійшов до самого Сталіна, який ухвалив: нагородження третьою зіркою Героя скасувати.

Якби йшлося не про румунів, а про англійців чи американців, швидше за все, справа для Гулаєва закінчилася б зовсім плачевно. Але ламати життя своєму асу через вчорашніх супротивників вождь усіх народів не став. Гулаєва просто відправили до частини, подалі від фронту, румунів і взагалі будь-якої уваги. Але наскільки ця версія є правдивою, невідомо.

Генерал, який дружив із Висоцьким

Незважаючи ні на що, 1950 року Микола Гулаєв закінчив Військово-повітряну академію імені Жуковського, а ще через п'ять років — академію Генштабу.

Командував 133-ою авіаційною винищувальною дивізією, що розташовувалася в Ярославлі, 32-м корпусом ППО в Ржеві, 10-ою армією ППО в Архангельську, що прикривала північні рубежі Радянського Союзу.

У Миколи Дмитровича була чудова родина, він любив свою онучку Ірочку, був пристрасним рибалкою, любив пригощати гостей особисто засоленими кавунами.

Він теж відвідував піонерські табори, брав участь у різних ветеранських заходах, але все-таки залишалося відчуття, що нагорі дано вказівку, говорячи сучасною мовою, не надто піарити його персону.

Власне, причини цього були й у той час, коли Гулаєв уже носив генеральські погони. Наприклад, він міг своєю владою запросити на виступ до Будинку офіцерів в Архангельську. Володимира Висоцькогоігноруючи боязкі протести місцевого партійного керівництва. До речі, є версія, що деякі пісні Висоцького про льотчиків народилися після його зустрічей із Миколою Гулаєвим.

Норвезька скарга

У відставку генерал-полковник Гулаєв пішов у 1979 році. І є версія, що однією з причин цього став новий конфлікт із іноземцями, але цього разу не з румунами, а з норвежцями.

Нібито генерал Гулаєв влаштував неподалік кордону з Норвегією полювання на білих ведмедів із застосуванням гелікоптерів. Норвезькі прикордонники звернулися до радянської влади зі скаргою на дії генерала. Після цього генерала перевели на штабну посаду подалі від Норвегії, а відправили на заслужений відпочинок.

Не можна з упевненістю стверджувати, що це полювання мало місце, хоча подібний сюжет дуже добре вписується в яскраву біографію Миколи Гулаєва.

Як би там не було, відставка погано вплинула на здоров'я старого льотчика, який не мислив себе без служби, якій було присвячене все життя.

Двічі Герой Радянського Союзу генерал-полковник Микола Дмитрович Гулаєв помер 27 вересня 1985 року в Москві, у віці 67 років. Місцем його останнього упокою став Кунцевський цвинтар столиці.

АСИ ДРУГОЇ СВІТОВОЇ ВІЙНИ

Питання про АСАХ - не про німецьких богів (хоча... як сказати... :-)), а про льотчиків-винищувачів вищого класу - часів Другої Світової війни залишається відкритим. За останні двадцять-тридцять років на цю тему понаписали стільки дурниць (як правило, "з ненашого боку"!), що в ній потонув весь досить нудний і одноманітний радянський агітпроп цієї теми, що видавався в 1961-1985 роках. Відокремлювати там "зерна від кукіль" - заняття свідомо безглузде, тому що опоненти заткнуть вуха і будуть з одного боку вперто твердити про "сафковне вмілілітати літаки уебищещалендлізрулйозз!" Це слухати – нудно та соромно. Соромно перед людьми, котрі воювали, чи знаєте. Перед усіма. Тому в першій частині цієї статті (а друга частина, загалом, мені й не належить) я простий здам зведену таблицю "лідируючих трійок" по всіх основних воюючих країнах. Тільки із цифрами. Тільки з підтвердженими та перевіреними цифрами. Отже...

	Кількість збитихлітаків противника
"Союзники"
СРСР
А.Л.Покришкін
І.М.Кожедуб
Г.А. Речкалів
Британська Імперія
Великобританія
Д.Е.Джонсон
В.Вейл
Дж.Р.Д.Брехем
Австралія
К.Р.Колдуелл
А.П.Холдсміт
Джон Л. Уедді
Канада
Г.Ф.Б'юрлінг
Х.У.МакЛеод
В.К.Вудворт
Нова Зеландія
Колін Ф. Грей
Е.Д.Маккі
У.В.Кроуфорд-Кемптон
Південна Африка
Мармадьюк Томас Сент-Джон Паттл
А.Г.Меллон
Альберт Г.Льюїс
Бельгія
Рудольф деХемрікур деГрюн
Вік Ортманс
Думонсо деБергандаль
Річард Гір Бонг
Томас МакКуайрі
Девід МакКемпбелл
Франція
Марсель Альбер
Жан Є.Ф. деМазе
П'єр Клостерман
Польща
Станіслав Скальський
Б.М.Гладиш
Вітольд Урбанович
Греція
Вассіліос Вассіліадес
Іоаніс Келлас
Анастасіос Бардівіліас
Чехословаччина
К.М.Куттельвашер
Йозеф Франтішек
Норвегія
Свейн Хеглунд
Хельнер Г.Є. Грюн-Спан
Данія
Кай Біркстед
Китай
Лі Квей-Тань
Лю Тсуй-Кань
Ло Чи
"Вісь"
Німеччина
Герхардт Баркхорн
Вальтер Новотни
Гюнтер Раль
Фінляндія
Ейно Ілмарі Юутілайнен
Ханс Хенрік Вінд
Антеро Ейно Лууканен
Італія
Терезіо Вітторіо Мартіноллі
Франка Луччіні
Леонардо Феррулі
Угорщина
Дежі Сент'юдерджі
Дьор Деброді
Ласло Молнар
Румунія
Костянтин Кантакузіно
Олександр Сербанеску
Іон Мілу
Болгарія
Ілієв Стоян Стоянов
Ангелів Петар Бочов
Ненов Іван Бонєв
Хорватія
Мато Дуковач
Цвитан Галич
Драгутін Іванич
Словаччина
Ян Режняк
Ісидор Коварик
Ян Герцовер
Іспанія
Гонсало Хевіа
Маріано Медіна Квадра
Фернандо Санчес-Аріона
Японія
Хіройоші Нішидзава
Шоїки Сугіта
Сабуро Сакаї

На жаль, але внести до списку знаменитого німецького аса Еріха Хартмана я не можливий. Причина проста: від природи смілива людина, справді чудовий льотчик і стрілець, Хартман упав жертвою пропагандистської машини д-ра Геббельса. Я далекий від установок Мухіна, який розписав Хартмана, як труса і нікчему. Однак не підлягає сумніву, що значна частина перемог Хартмана - пропаганда. Не підтверджена нічим, окрім випусків "Ді Вохеншау". Яка це частина – я визначити так і не зміг, але, за всіма прикидками – НЕ МЕНШ 2/5. Мабуть - більше... Прикро за мужика, він воював, як міг. Але так і є. До речі, решті німецьких асів теж довелося після вивчення документів та системи підрахунку різко "урізати осетра"... Утім - вони і за чесного підрахунку лідирують. Відмінні були льотчики та бійці. З військ "союзників" найкращими за результатами є, звичайно, радянські (а точніше - російські) пілоти. Але загалом вони лише на четвертому місці:-(- після німців, японців і... фінів. Взагалі можна легко переконатися, що льотчики-винищувачі "Осі" загалом перевершували своїх супротивників за бойовими рахунками. Думаю, що і з військової майстерності загалом - теж, хоча рахунки збитих літаків і військова майстерність не завжди збігаються, як це не дивно, інакше результат війни був би іншим. гірше техніки "союзників", а постачання пальним і завжди було недостатнім, а вже з початку 1944 року і зовсім стало мінімальним, можна сказати. Окремо варто сказати і про тарани, хоча до теми "асів" це не має прямого відношення... втім – як сказати! Таран насправді - "зброя сміливих", як це не раз повторювали в СРСР. Загалом за війну радянським авіаторам ціною загибелі 227 льотчиків та втрати понад 400 літаків вдалося знищити в повітрі таранними ударами 635 ворожих літаків. Крім того, радянські пілоти здійснили 503 наземні та морські тарани, з яких 286 було виконано на штурмовиках з екіпажем 2 особи, і 119 - бомбардувальниками з екіпажем у 3-4 особи. А 12 вересня 1941 року льотчиця Катерина Зеленко на легкому бомбардувальнику Су-2 збила один німецький винищувач Me-109, другий таранила. Від удару крилом по фюзеляжу "месершмітт" розламався навпіл, а Су-2 вибухнув, при цьому льотчицю викинуло з кабіни. Це єдиний випадок повітряного тарана, вчиненого жінкою – і він також належить нашій країні. Але... Перший повітряний таран у 2-й світовій війні здійснив не радянський, як вважається, а польський льотчик. Цей таран зробив 1 вересня 1939 р. заступник командира Бригади перехоплювачів, що прикривала Варшаву, підполковник Леопольд Памула. Підбивши в бою з переважаючими силами супротивника 2 бомбардувальники, він пішов на своєму пошкодженому літаку на таран одного з трьох винищувачів Мессершмітт-109, що атакували його. Знищивши ворога, Памула врятувався на парашуті і здійснив благополучну посадку у розташуванні своїх військ. Через півроку після подвигу Памули повітряний таран здійснив ще один іноземний льотчик: 28 лютого 1940 р. у запеклій повітряній сутичці над Карелією фінський пілот лейтенант Хутанантті протаранив радянський винищувач і при цьому загинув.

Памула і Хутанантті були єдиними іноземними льотчиками, які зробили тарани на початку 2-ї світової війни. Під час наступу Німеччини на Францію та Голландію пілот британського бомбардувальника "Беттл" Н.М. Томас здійснив подвиг, який ми сьогодні називаємо "подвигом Гастелло". Намагаючись зупинити стрімкий німецький наступ, союзне командування 12 травня 1940 р. наказало за всяку ціну зруйнувати переправи через Маас на північ від Маастріхта, якими переправлялися ворожі танкові дивізії. Однак німецькі винищувачі та зенітки відбивали всі атаки британців, завдаючи їм жахливі втрати. І тоді у відчайдушному бажанні зупинити німецькі танки флайт-офіцер Томас направив свій підбитий зеніткою "Беттл" в один із мостів, встигнувши повідомити т оварищам про прийняте рішення... Через півроку інший льотчик повторив "подвиг Томаса". В Африці 4 листопада 1940 р. ще один пілот бомбардувальника "Беттл" - лейтенант Хатчінсон був підбитий зенітним вогнем під час бомбардування італійських позицій у Ньяллі (Кенія). І тоді Хатчінсон направив свій "Беттл" в гущавину італійської піхоти, ціною власної загибелі знищивши близько 20 ворожих солдатів. Очевидці стверджували, що в момент тарана Хатчинсон був живий - британський бомбардувальник керувався пілотом. амого зіткнення із землею... Під час Битви за Англію відзначився британський пілот-винищувач Рей Холмс. Під час німецького нальоту на Лондон 15 вересня 1940 один німецький бомбардувальник Дорньє-17 прорвався крізь британський винищувальний заслін до Букінгемського палацу - резиденції короля Великобританії. Німець уже готувався скинути бомби на важливу метуколи на його шляху з'явився Рей на своєму "Харрікейні". Спікувавши зверху на ворога, Холмс на зустрічному курсі зрубав своїм крилом хвостове оперення Дорньє, але й сам отримав настільки тяжкі пошкодження, що змушений був рятуватися на парашуті.

Наступними льотчиками-винищувачами, які пішли заради перемоги на смертельний ризик, стали греки Маріно Мітралексес та Григоріс Валканас. У ході італо-грецької війни 2 листопада 1940 р. над Салоніками Марино Мітралексес протаранив гвинтом свого винищувача PZL P-24 італійський бомбардувальник Кант Зет-1007. Митралексес після тарану не тільки благополучно приземлився, але ще й примудрився за допомогою місцевих жителів взяти в полон екіпаж збитого бомбардувальника! Волканас здійснив свій подвиг 18 листопада 1940 р. Під час запеклого групового бою в районі Морова (Албанія) він розстріляв усі набої і пішов на таран італійського іст діти (обидва пілоти загинули). З ескалацією бойових дій у 1941 році (напад на СРСР, вступ у війну Японії та США) тарани стали досить поширеним явищем у повітряній війні. Причому ці дії були характерні не тільки для радянських льотчиків - тарани робили пілоти майже всіх країн, які брали участь у боях. Так, 22 грудня 1941 р австралійський сержант Рід, що бився у складі англійських ВПС, витратив усі патрони, таранив своїм Брюстером-239 японський армійський винищувач Ki-43, і загинув під час зіткнення з ним. Наприкінці лютого 1942 р. голландець Дж. Адам на такому ж Брюстері теж таранив японський винищувач, але залишився живим. Здійснювали тарани та льотчики США. Американці дуже пишаються своїм капітаном Коліном Келлі, який у 1941 р був представлений пропагандистами як перший "таранник" Сполучених Штатів, який протаранив 10 грудня своїм бомбардувальником В-17 японський лінкор "Харуна". Щоправда, після війни дослідники встановили, що Келлі ніякого тарана не робив. Проте американець справді здійснив подвиг, який через псевдопатріотичні вигадки журналістів був незаслужено забутий. У той день Келлі відбомбився по крейсеру "Нагара" і відвернув на себе всі винищувачі прикриття японської ескадри, надавши можливість спокійно відбомбитися по ворогові іншим літакам. Коли ж Келлі був збитий, він до кінця намагався зберегти керування літаком, даючи можливість екіпажу залишити машину, що гинула. Ціною свого життя Келлі врятував десять товаришів, але сам спа стистись не встиг... Виходячи з цих відомостей першим американським льотчиком, який справді здійснив таран, став капітан Флемінг, командир ескадрильї бомбардувальників "Віндикейтор" морської піхоти США. Під час Битви при Мідуеї 5 червня 1942 р. він очолив атаку своєї ескадрильї на японські крейсери. На підході до мети його літак був уражений зенітним снарядом і спалахнув, проте капітан продовжив атаку і зробив бомбометання. Побачивши, що бомби його підлеглих не потрапили до мети (ескадрилья складалася з резервістів і мала погану підготовку), Флемінг розвернувся і знову спікував на ворога, врізавшись на бомбардувальнику, що палав, в крейсер "Мікума". Пошкоджений корабель втратив боєздатність, і незабаром був добитий іншими людьми. ериканськими бомбардувальниками. Ще одним американцем, який пішов на таран, став майор Ральф Челі, який 18 серпня 1943 р. вивів свою бомбардувальну групу в атаку на японський аеродром Дагуа (Нова Гвінея). Майже одразу його В-25 "Мітчелл" був підбитий; тоді Челі направив свій палаючий літак вниз і врізався в лад ворожих літаків, що стояли на землі, розбивши корпусом "Мітчелла" п'ять машин. За цей подвиг Ральф Челі посмертно був удостоєний найвищої нагороди США - Почесної Медалі Конгресу ... ... З початком нальотів американських бомбардувальників на Болгарію довелося здійснювати повітряні тарани та болгарським авіаторам. Вдень 20 грудня 1943 р. при відображенні нальоту на Софію 150 бомбардувальників "Ліберейтор", яких супроводжували 100 винищувачів "Лайтнінг", поручик Димитр Спісаревскі випустив весь боєзапас свого Bf-109G-2 в одного з "Ліберейторів" , врізався у фюзеляж другого "Ліберейтора", переломивши його навпіл! Обидва літаки звалилися на землю; Димитр Спісаревськи загинув. Подвиг Спісаревскі зробив його національним героєм. На американців цей таран справив незабутнє враження - після загибелі Спісаревські американці побоювалися кожного болгарського Мессершмітта, що наближається... Подвиг Димитра 17 квітня 1944 р повторив Неделчо Бончев. У запеклій сутичці над Софією проти 350 бомбардувальників В-17, прикритих 150 винищувачами "Мустанг", поручик Неделчо Бончев збив 2 бомбардувальники з трьох знищених болгарами в цьому бою. Причому другий літак Бончев, витрачавши весь боєприпас, протаранив. У момент таранного удару болгарського льотчика разом із сидінням викинуло з Мессершміта. Насилу звільнившись від прив'язних ременів, Бончев врятувався на парашуті. Після переходу Болгарії на бік антифашистської коаліції Неделчо взяв участь у боях проти Німеччини, але у жовтні 1944 р. був збитий і потрапив у полон. При евакуації концтабору на початку травня 1945 р герой був застрелений конвоїром.

Як уже зазначалося вище, ми багато чули про японських смертників "камікадзе", для яких таран був фактично єдиною зброєю. Однак необхідно сказати, що тарани здійснювалися японськими льотчиками і до появи "камікадзе", але тоді ці акти були запланованими і проводилися зазвичай або в азарті бою, або при тяжкому пошкодженні літака, що виключав його повернення на базу. Яскравим прикладом спроби такого тарана є драматичний опис японським морським льотчиком Міцуо Футіда в його книзі "Бой у атола Мідвей" останньої атаки капітан-лейтенанта Йоїті Томонага. Командир загону торпедоносців авіаносця "Хірю" Йоїті Томонага, якого цілком можна назвати попередником "камікадзе", 4 липня ня 1942 р в критичний для японців момент битви за Мідвей вилетів у бій на тяжко пошкодженому торпедоносці, у якого в попередній сутичці був прострілений один із баків. При цьому Томонага цілком усвідомлював, що в нього не вистачить пального для повернення з бою. При торпедній атаці на ворога Томонага намагався протаранити своїм "Кейтом" флагманський авіаносець американців "Йорктаун", але розстріляний всією артилерією корабля розвалився на шматки буквально за кілька метрів від борту. Однак не всі спроби тарана закінчувалися для японських льотчиків так само трагічно. Так, наприклад, 8 жовтня 1943 р льотчик-винищувач Сатосі Анабукі на легкому Ki-43, озброєному всього двома кулеметами, примудрився збити в одному бою 2 американські винищувачі і 3 важкі чотиримоторні бомбардувальники В-24! Причому третій бомбардувальник, який витратив весь боєзапас Анабукі, знищив таранним ударом. Після цього тарана поранений японець зумів ще посадити свій розбитий літак на вимушену на узбережжі Бірманського затоки. За свій подвиг Анабукі отримав екзотичну для європейців, але цілком звичну для японців нагороду: командувач військами Бірманського округу генерал Кавабе присвятив героїчному льотчику оему власного твору... Особливо "крутим" "таранником" серед японців був 18-річний молодший лейтенант Масадзіро Кавато, який здійснив за час своєї бойової кар'єри 4 повітряні тарани. Першою жертвою самогубчих атак японця став бомбардувальник В-25, який Кавато збив над Рабаулом ударом свого "Зеро", що залишився без патронів (дата цього тарана мені невідома). Масадзіро, що врятувався на парашуті 11 листопада 1943 р. знову протаранив американський бомбардувальник, отримавши при цьому поранення. Потім у бою 17 грудня 1943 р. Кавато в лобовій атаці протаранив винищувач "Аерокобра", і знову врятувався на парашуті. Востаннє Масадзіро Кавато протаранив над Рабаулом 6 лютого 1944 чотиримоторний бомбардувальник В-24 "Ліберейтор", і знову скористався для порятунку парашутом. У березні 1945 р. тяжко поранений Кавато потрапив у полон до австралійців, і війна йому закінчилася. А менш як за рік до капітуляції Японії - у жовтні 1944 р. - у бій вступили "камікадзе". Перша атака "камікадзе" була проведена 21 жовтня 1944 лейтенантом Куно, що пошкодив корабель "Австралія". А 25 жовтня 1944 р. відбулася перша вдала атака цілого підрозділу "камікадзе" під командуванням лейтенанта Юкі Секі, в ході якої було потоплено авіаносець і крейсер, і ще 1 авіаносець пошкоджено. Але, хоча основними цілями "камікадзе" зазвичай були кораблі противника, у японців існували з'єднання смертників і для перехоплення та знищення таранними ударами важких американських бомбардувальників Б-29 "Суперфортрес". Так, наприклад, у 27-му полку 10-ї авіадивізії було створено ланку спеціально полегшених літаків Ki-44-2 під командою капітана Мацузакі, що носила поетичну назву "Сінтен" ("Небесна тінь"). Ці "камікадзе Небесної тіні" стали справжнім кошмаром для Америки нців, що літали бомбити Японію...

З моменту закінчення 2-ї світової війни і до сьогодні історики і любителі сперечаються: чи мав сенс рух "камікадзе", чи був він досить успішним. В офіційних радянських військово-історичних працях зазвичай виділялося 3 негативні причини появи японських смертників: брак сучасної техніки та досвідченого особового складу, фанатизм та "добровільно-примусовий" метод вербування виконавців смертельного вильоту. Цілком погоджуючись із цим, треба, однак, визнати, що за певних умов ця тактика приносила й деякі переваги. У тій ситуації, коли ненавчені пілоти сотнями і тисячами гинули без жодного сенсу від нищівних атак чудово підготовлених американських льотчиків, з погляду японського командування було, безсумнівно, вигідніше, щоб вони за своєї неминучої загибелі завдали б хоч якоїсь шкоди ворогові. Не можна не враховувати і особливу логіку самурайського духу, насаджуваного японським керівництвом як зразок серед усього японського населення. За нею воїн народжується для того, щоб померти за свого імператора і "красива смерть" у бою вважалася вершиною його життя. Саме ця незрозуміла для європейця логіка спонукала японських льотчиків ще на початку війни вилітати у бій без парашутів, але із самурайськими мечами у кабінах! Перевагою тактики смертників було й те, що дальність дії "камікадзе" порівняно із звичайними літаками зростала вдвічі (не треба було економити бензин для повернення назад). Втрати противника в людях від атак смертників були набагато більшими, ніж втрати самих "камікадзе"; до того ж, ці атаки підривали моральний дух американців, які відчували перед смертниками такий жах, що американське командування під час війни було змушене засекретити всі відомості про "камікадзе", щоб уникнути повної деморалізації особового складу. Адже ніхто не міг почуватися захищеним від раптових атак смертників – навіть екіпажі малих кораблів. З однаковою похмурою впертістю японці атакували все, що могло плавати. В результаті підсумки діяльності камікадзе були набагато серйознішими, ніж намагалося уявити тоді союзне командування (але про це – у висновку). За радянських часів у вітчизняній літературі не тільки ніколи не зустрічалося навіть згадки про повітряні тарани, здійснені німецькими пілотами, а й неодноразово стверджувалося про неможливість здійснення подібних подвигів "боягузливими фашистами". І ця практика тривала вже в новій Росії аж до середини 90-х років, поки завдяки появі в нашій країні нових, перекладених російською мовою західних досліджень, та розвитку Інтернету стало неможливим заперечувати документально підтверджені факти героїзму нашого основного супротивника. Сьогодні вже є доведеним фактом: німецькі пілоти у роки Другої світової війни неодноразово використовували таран для знищення літаків ворога. Але довготривала затримка у визнанні цього факту вітчизняними дослідниками викликає лише подив і досаду: адже щоби переконатися в цьому, навіть у радянські часи було досить просто критично поглянути хоча б на вітчизняну мемуарну літературу. У мемуарах радянських льотчиків-ветеранів іноді зустрічаються згадки про лобові зіткнення над полем бою, коли літаки протиборчих сторін стикалися один з одним на зустрічних ракурсах. Що це, як не взаємний таран? І якщо в початковий період війни німці майже не користувалися таким прийомом, то це говорить не про брак мужності у німецьких льотчиків, а про те, що в їхньому розпорядженні була досить ефективна зброя традиційних типів, яка дозволяла їм знищувати ворога, не наражаючи своє життя на непотрібне. додаткового ризику. Мені невідомі всі факти таранів, скоєних німецькими льотчиками на різних фронтах 2-ї світової війни, тим більше, що навіть учасники тих боїв часто не можуть точно сказати, чи це був навмисний таран, чи випадкове зіткнення в сум'ятті швидкісного маневреного бою (це стосується і радянських льотчиків). , Яким записані тарани). Але навіть при перерахуванні відомих мені випадків таранних перемог німецьких асів видно, що в безвихідній ситуації німці сміливо йшли на смертоносне і для них зіткнення, часто не шкодуючи своєї жи Для заподіяння шкоди ворогові. Якщо ж конкретно говорити про відомі мені факти, то серед перших німецьких "таранщиків" можна назвати Курта Сохатзі, який 3 серпня 1941 р. у Києва, відбиваючи атаку радянських штурмовиків на німецькі позиції, знищив лобовим таранним ударом "Незбивний Цементбомбер" Іл-2. При зіткненні Мессершмітт Курта втратив половину свого крила, і йому довелося спішно здійснювати вимушену посадку прямо за курсом польоту. Сохатзі приземлився на радянській території та потрапив у полон; проте за досконалий подвиг командування заочно нагородило його найвищою нагородою Німеччини – Лицарським хрестом. Якщо початку війни таранные дії німецьких льотчиків, котрі перемагали всіх фронтах, були рідкісним винятком, то другій половині війни, коли обстановка склалася над користь Німеччини, німці почали застосовувати таранные удари дедалі частіше. Так, наприклад, 29 березня 1944 р. у небі Німеччини відомий ас Люфтваффе Герман Граф протаранив американський винищувач "Мустанг", отримавши при цьому важкі травми, що поклали його на госпітальне ліжко на два місяці. Наступного дня, 30 березня 1944 року, на Східному фронті повторив подвиг Гастелло німецький штурмовий ас, кавалер Лицарського хреста Алвін Боерст. У районі Ясс він на протитанковому варіанті Ju-87 атакував радянську танкову колону, був збитий зеніткою і, гинучи, протаранив танк, що знаходився перед ним. Посмертно Боерст нагородили Мечами до Лицарського хреста. На Заході 25 травня 1944 р. молодий пілот оберфенріх Хуберт Хеккман на Bf.109G таранив "Мустанг" капітана Джо Беннета, обезголовивши американський винищувальний ескадрон, після чого врятувався на парашуті. А 13 липня 1944 р. ще один знаменитий ас - Вальтер Даль - збив таранним ударом важкий американський бомбардувальник В-17.

Були у німців льотчики, які вчинили по кілька таранів. Наприклад, у небі Німеччини при відображенні американських нальотів тричі таранив ворожі літаки гауптман Вернер Герт. Крім того, широку популярність отримав пілот штурмової ескадрильї ескадри "Удет" Віллі Максимович, який знищив таранними ударами 7 (!) американських чотиримоторних бомбардувальників. Вілі загинув над Піллау у повітряному бою проти радянських винищувачів 20 квітня 1945 р. Але перелічені вище випадки - лише мала частина скоєних німцями повітряних таранів. В умовах повної технічної і кількісної переваги союзницької авіації над німецькою німці, що створилася в кінці війни, були змушені створити підрозділи своїх "камікадзе" (причому навіть - раніше японців!). Вже на початку 1944 р. у Люфтваффі почалося формування особливих винищувально-штурмових ескадрилій для знищення американських бомбардувальників, які бомбили Німеччину. Весь особовий склад цих частин, що включав добровольців і... штрафників, давав письмове зобов'язання знищувати в кожному вильоті не менше одного бомбардувальника - якщо знадобиться, то за допомогою таранних ударів! Саме до такої ескадрильї і входив згаданий вище Вілі Максимович, а очолював ці частини вже знайомий нам майор Вальтер Даль. Німці були змушені вдатися до тактики масових таранів саме в той період, коли їхня колишня повітряна перевага була зведена нанівець ордами важких "Літаючих фортець" союзників, суцільним потоком наступали із заходу, і армадами радянських літаків, що насідали зі сходу. Зрозуміло, що німці прийняли таку тактику не від доброго життя; але це анітрохи не применшує особистого героїзму німецьких пілотів-винищувачів, які добровільно зважилися на самопожертву для порятунку німецького населення, що гинула під американськими та англійськими бомбами.

Офіційне використання на озброєння таранної тактики зажадало від німців і створення відповідної техніки. Так, всі винищувально-штурмові ескадрильї були оснащені новою модифікацією винищувача FW-190 з посиленим бронюванням, яке захищало пілота від куль ворога в момент зближення з метою впритул (фактично льотчик сидів у броньованому коробі, що повністю закривав його з голови до п'ят). Найкращі льотчики-випробувачі відпрацьовували зі штурмовиками-"таранниками" методи порятунку пілота з пошкодженого таранним ударом літака - командувач винищувальної авіації Німеччини генерал Адольф Галланд вважав, що винищувачі-штурмовики не повинні бути смертниками, і робив усе можливе, щоб зберегти життя цим цінним. ..

Коли ж німці, як союзники Японії, дізналися про тактику "камікадзе" і високу результативність загонів японських пілотів-смертників, а також психологічний ефект, зроблений "камікадзе" на ворога, вони вирішили перенести східний досвід на західні землі. За пропозицією улюблениці Гітлера відомої німецької льотчиці-випробувача Ханни Райч, і за підтримки її чоловіка - генерал-оберста авіації фон Грайма, на базі крилатої бомби "Фау-1" наприкінці війни був створений пілотований літак-снаряд з кабіною для льотчика-смертника ( який, втім, мав шанс скористатися з метою парашутом). Ці людино-бомби призначалися для масованих ударів по Лондону – Гітлер розраховував тотальним терором змусити Велику Британію вийти з війни. Німці навіть створили перший загін німецьких смертників (200 добровольців) і почали їхню підготовку, але застосувати своїх "камікадзе" вони не встигли. Натхненник ідеї та командир загону Хана Райч потрапила під чергове бомбування Берліна і надовго потрапила до шпиталю ...

Висновок:

Отже, виходячи з вищесказаного, можна дійти висновку, що таран, як форма бою, була характерна не тільки для радянських льотчиків - тарани робили пілоти багатьох країн, що брали участь у боях. ... Треба визнати, що японці все ж таки перевершили нас у сфері "чисто радянської форми бою". Якщо оцінювати лише результативність "камікадзе" (що діяли з жовтня 1944 р), то ціною життя більш ніж 5000 японських льотчиків було потоплено близько 50 і пошкоджено близько 300 бойових кораблів супротивника, з яких 3 потоплених і 40 пошкоджених були авіаносцями з величезним кількістю літаків на борту.