Морська практика для новачків Яхтові терміни
Для кріплення до рею вздовж верхньої шкаторини прямого вітрила роблять люверси ( круглі отвори), обшиті (обметані) вітрильними нитками або оброблені мідними кільцями, через які простягають відрізки, скручені з трьох-чотирьох каболок - реванти, що служать для кріплення вітрила до леєра рею (рис. 84,.). аі б).
У прямих вітрил люверси розташовані вздовж верхньої шкаторини, у кліверів і стакселей - вздовж передньої, а у триселів - вздовж верхньої, нижньої та передньої шкаторин.
Вітрила у XVIII ст. кріпили безпосередньо до рею за допомогою ревантів, що проходили через люверс верхньої шкаторини. На ре-ванте, щоб він не вискочив з люверса, робили два вузли, діаметр яких був більший за діаметр люверса, аналогічно риф-сезням у риф-гатах. У нових кутах ставили дуже довгі реванти, так щоб з його кожних половинок можна було зробити кілька шлагів навколо рею (рис. 84, в). Шлаги накладали в протилежних напрямках і потім пов'язували кінці.
§ 37. Деталі косих вітрил
Косі вітрила (стакселі, клівера), як і прямі, мали підігнуті кромки, обшиті ліктросом, відповідними рифами, кренгельсами, бантами, боутами, були обладнані люверсами (рис.85).
Клівера і стакселі ходили по штагах і леєрах і кріпилися до них за допомогою дерев'яних або металевих раксів або спеціальним тросом - послаблянням, що проходив через люверси косої шкаторини вітрила і леєр або штаг, що згинали (мал. 86, а та б).
Косі гафельні вітрила (латинський, коса бізань та трисіль) мали також підігнуті кромки по периметру, були обшиті ліктросом, мали рифи, кренгельси, боути, банти та люверси (див. рис. 85). Шкаторину вітрила, що прикріплюється до гафеля, називають шерхнею або косою, шкаторину, що прикріплюється до щогли або трисель-щогли, - передньої або стоячої, кормової - задньої або шкотової, останню - нижньої.
Верхній передній кут називають верхнім галсовим, задній верхній - нок-бензельним, передній нижній - галсовим і задній нижній - шкотовим.
Гафельні вітрила (коса бізань і трисель) приєднують до щогли за допомогою дерев'яних або залізних обручів - сегарсів, до гіків їх кріплять за допомогою сізнів або, як і латинські вітрила, до реїв, - слабшавкою, що обгинає гик або спеціальний провідник, натягнутий по гіку.
Усі вітрила в залежності від їх місця розташування на рангоуті мають кожен своє найменування без приставок або з різними приставками – фор, бом та брам. На рис. 87 показано вітрильне озброєння корабля початку ХІХ ст. - шлюпа "Схід".
Мал. 85. Деталі косих вітрил:
А - клівера; б -триселя; 1 – ліктрос; 2 – передня шкаторина; 3 – задня шкаторина; 4 - нижня шкаторина; 5 - галсовий кут; 6 - фаловий кут; 7 - шкотовий кут; 8 - люверси для кріплення раксів (слабина); 9 - кренгельси; 10 - нок-бензельний кут; 11 – верхній галсовий кут; 12 - риф-банти; 13 - боут; 14 - риф-сізні
Мал. 86. Кріплення кліверів та стакселей до штагів:
а – за допомогою раксів; б- за допомогою послабу; 1 – леєр; 2 - вітрило; 3 - раку; 4 - слабінь
Мал. 87. Парусне озброєння корабля (частина позицій показано на рис. 88):
I – бом-клівер; II – клівер; III – фор-стеньги-стаксель; IV- фор-стаксель; V- фок - нижнє прямокутне вітрило на фок-щоглі; VI- фор-марсель - друге знизу пряме вітрило, розташоване на фор-брам-стеньгу; VII- фор-брам-сіль - третє вітрило, розташоване на фор-брам-стеньзі фок-щогли; VIII- фор-бом-брам-сіль - четверте пряме вітрило, розташоване на фор-бом-брам-стеньзі фок-щогли; IX- грот-стаксель; X- грот-стеньги-стаксель; XI - грот-брам-стаксель; XII- грот - нижнє прямокутне вітрило на грот-щоглі; XIII- грот-марсель; XIV- грот-брамсель; XV- грот-бом-брамсель; XVI- апсель - косий вітрило між грот - і бизань-щоглами; XVII- крюйсель - пряме вітрило; XVIII- крюйс-брамсель; XIX - крюйс-бом-брам-сіль; XX - бізань - нижнє косе вітрило (коса бізань);
1 – бом-клівер-фал; 2 - бом-клівер-шкіт; 3 - клівер-шкіт; 4 - фор-стеньга-стаксель-шкот; 5 - фор-стаксель-шкіт; 6 - фоку-шкіт; 7 - фока-галс; 8 - фокові нок-гордені; 9 - фокові бик-гордені; 10 - фока-гітові; 11 - фоку-булин; 12 - фор-марса-гітові; 13 - фор-марса-булинь; 14 - риф-шкентель талей - кінець снасті, заснований між блоками, для підтягування вітрил при взятті рифів; 15 - фор-брам-гітові; 16 - фор-брам-булинь; П- фор-бом-брам-гітові; 18 - риф-сізні (риф-штерти); 19 - грота-шкіт; 20 - грота-галс; 21 - грота-тток-гордень; 22 - грота-бик-гордень; 23 - грота-гітові; 24 - грота-булинь; 25 - грота-марса-гітові; 26 - грота-марса-булинь; 27 - грота-брам-гітові; 28 - грота-брам-булинь; 29 - грота-брам-гітові; 30 - бізань-гітові; 31 - крюйсель-гітові; 32 - крюйсель-булинь; 33 - крюйс-брам-гітові; 34 - крюйс-брам, - булінь; 35 - крюйс-бом-брам-гитовь
До такелажу управління вітрилами, що біжить, відносяться фали, шкоти, галси, гордені, гітові і булині.
Фалами називають снасті, за допомогою яких піднімають та опускають вітрила (клівера та стакселі), прапори та сигнали.
Шкоти служать для керування прямими (нижніми) та косими вітрилами, які тягнуть їх до корми.
Клівера та стакселі мають по два шкіти, що проходять з однієї та іншої сторін борту або леєрів. Ці шкіти робляться зазвичай подвійні. Корінним кінцем (прикріпленим намертво) їх кріплять на баку, а ходовим проводять кожен у свій блок, вплеснений у шкентель, який беруть серединою кінця за кренгельс (кільце) у кутовому кутку вітрила. У косих вітрил з гіком, де шкотовий кут вітрила кріплять до нока (краю) гіка, для керування вітрилом служить гіка-шкот, прикріплений до гіка.
Ходові кінці шкітів прямих нижніх вітрил тягнуть поруч із корінними. Ці шкоти кріплять корінним кінцем з внутрішньої сторони фальшборту, а ходовим виводять назовні через отвори у фальшборті з роульсами, проводять кожен у призначений для нього блок у кутовому кутку вітрила і повертають назад (в отвір у фальшборті з роульсом), де протягують і кріплять ряд корінним кінцем. Шкоти всіх прямих вітрил, нижню шкаторину яких протягують по рею, кріплять корінним кінцем за кренгельс в кутовому куті вітрила, а ходовим проводять в блоки або шківи у ноків нижніх реїв, потім з середини рею через блок опускають на палубу, де кріплять біля щогли на каву. -нагель-ної планки.
Шкотові кути фоку і грота тягнуть крім шкотів галсами, які призначають для тяги кутів нижніх вітрил у напрямку носа, протилежно шкотам. Галси бувають подвійні (і тоді їх проводять подібно до шкітів) або одинарні. В останньому випадку корінний кінець галсу кріплять у кутовому куті. Грота-галси простягають біля бортів біля фок-щогли, а фока-галси на баку, через блок на галсі-боканці (короткому рангоутному) горизонтальному дереві, що виступає в носі судна з кожного борту для витягування навітряного кута фока за допомогою фока-галсу).
Гордень і гітови служать для підбирання нижніх і бічних шкаторин і шкотових кутів при збиранні вітрил і взяття рифів. Гітові фоку і грота, по одному з кожного боку вітрила, кріплять корінним кінцем за нижній рей з вітру (з боку, зверненої до корми) на відстані від нока, що дорівнює висоті бічної шкаторини, ходовий кінець проводять у гітов-блок у кутовому куті, потім в блок біля корінного кінця і простягають на кавові планки у щогли.
Нок-гордені (снасті для підтягування бічних шкаторин прямих вітрил) проводять через кренгельси на бічній шкаторині, потім з обох боків вітрила у відповідні блоки на підвітряної та навітряної сторонах рею, блоки під марсовим майданчиком і протягують біля бортових кав'ярень-планок.
Мал. 88. Біжучий такелаж вітрил (пояснення позицій дано на рис. 87)
Бик-гордені беруть докорінно кінцем за кренгельси на нижній шкаторині вітрила, проводять з його підвітряного боку в блоки, укріплені на реї, звідти в блок під марсом і тягнуть поряд з нок-горденями.
Марселя з навітряного боку підбирають Титовими, які засновують так само, як і у нижніх вітрил, а з підвітру - мар-са-бик-горденями або риф-шкентель-талями.
Брамселя і бом-брамселя підбирають тільки Тітовим, їх корінні кінці беруть за кренгельси шкотових кутів, проводять у блоки біля середини рею, опускають і тягнуть біля бортів.
Бізань-гітові кріплять біля задньої шкаторини бізані, а їх ходові кінці проводять у блоки з обох боків гафеля, спускають униз і протягують на кафелі-планках біля бортів.
Буліні - снасті, розташовані на бічних шкаторинах внизу прямих вітрил, призначені для розтягування вітрила на вітер, щоб судно могло йти круто до вітру. Щоб розкласти тягу булиня на кілька місць, до кренгельсів вітрила спочатку кріпили короткі кінці (шпрюйти), а потім уже булиніні (мал. 88).
Такелаж кораблів весь час удосконалювався - стоячий такелаж не надто помітно, а ось такелаж, що біжить, зазнав великих змін і при оснащенні моделі корабля це треба враховувати. Безперечно, що вітрильний корабель кінця XVII – першої половини XVIII ст. (Мал. 89) оснащувався бігучим такелажем трохи інакше, ніж кінця XVIII - першої половини XIX ст. (Див. рис. 88).
Справжні вітрила для кораблів та суден шили із лляних, прядив'яних та бавовняних (для кліперів) тканин. Парусина з лляних і прядив'яних тканин мала світло-сірий колір, американські кліпера несли білі бавовняні вітрила.
Вітрила для настільних моделей кораблів зазвичай виготовляють із щільної і тонкої бавовняної тканини, наприклад з перкалі або батиста, вітрила для спортивних моделей яхт шиють із синтетичних тканин типу лавсану, дакрону тощо.
Для того щоб вітрилам надати світло-сіре забарвлення, треба тканину потримати у воді, злегка пофарбованої сірою аніліновою фарбою, потім розтягнути її між гвоздиками і дати просохнути або випрасувати гарячою праскою.
По кресленнях із щільного паперу вирізують шаблони вітрил, накладають їх на розтягнуту тканину і олівцем обводять контури вітрил з припуском на підшивку. У вирізаних вітрил підгинають краї і підшивають дрібними стібками на швейній машинці. Вітрило треба просрочити на машинці і у вертикальному напрямку, імітуючи цим пошиті полотнища вітрила.
До країв вітрила вручну пришивають тонкий шнурок – ліктрос. Шнурок краще сплести з трьох тонких ниток на саморобному пристосуванні(Мал. 90). Із цього шнурка можна зробити і кренгельси.
Мал. 89. Вітрила та бігучий такелаж вітрильного корабля кінця XVII - першої половини XVIII ст.
I - Вітрило бліїд; II – вітрило бом-блінд; III – фок; I V- фор-марсель; V – фор-брамсель; VI- грот; VII- грот-марсель; VIII - грот-брамсель; IX – крюйсель; X - бізань; 1 – шкіти; 2 - контр-шкіти 3 - гітові; 4 - нок-гордені; 5 - бик-гордені; 6 - Буліні; 7 – браси; - топенанти; 9 – дірик-фал; 10 - штаги; 11 - ванти; 12 - галси; 13 - контр-брас; 14 - горді
Мал. 90. Пристрій для скручування ниток
Після цього вітрило знову розтягують за допомогою гвоздиків і просочують емаллю (аеролаком) або безбарвним нітролаком НЦ-235. Після такої обробки вітрило стає пружним (жорстким) і, якщо тепер його поставити між дещо зближеними реями (розташованими вже, ніж ширина вітрила), то вітрило отримає опуклість у ніс, що імітує наповненість від вітру,
Перед тим, як поставити вітрило на своє місце, проводять ще деякі роботи. На нього наклеюють смужки з того ж матеріалу, що і вітрило - боути та риф-банти із вставленими в них риф-сізнями. Для кріплення прямого вітрила до рею на верхній шка-торині зміцнюють люверси (кільця), які вирубують із тонкого чорного целулоїду за допомогою сталевої трубки відповідного діаметра. Кружочки наклеюють з обох боків шкаторини вітрила, а потім просвердлюють в них отвори.
§ 40. Класифікація вітрильних суден залежно від типу вітрильного озброєння
Залежно від виду парусного озброєння всі сучасні вітрильні судна поділяють три основні групи: судна з прямим озброєнням, судна з косим озброєнням і судна зі змішаним озброєнням.
До першої групи належать судна, у яких основними (переважними) є прямі вітрила. У свою чергу, судна цієї групи за кількістю щогл, озброєних прямими вітрилами, поділяються на такі класи (рис. 91):
кораблі, що мають від трьох до п'яти щоглів, з прямими вітрилами на всіх щоглах;
барки, що мають також від трьох до п'яти, з яких усі, крім останньої (з косими вітрилами), мають прямі вітрила (знаменитий радянський вітрильник «Товариш» був з вітрильного озброєння типовим чотирищогловим барком);
Бриги - двощоглові судна з прямими вітрилами на обох щоглах.
До другої групи належать судна, у яких основними є косі вітрила (рис. 92). Переважним типом судів цієї групи є шхуни, що поділяються на гафельні, марсельні та з бермудським озброєнням.
У гафельних шхунів основними вітрилами є триселі. Марсельна шхуна, крім косих вітрил, має на першій, а іноді й
на другій щоглі прямі вітрила. У шхуни з бермудським озброєнням основними є вітрила трикутної форми, передню-шкаторину яких кріплять уздовж щогли, а нижню до гіка. Крім шхун, до цієї групи судів з косим озброєнням відносяться невеликі морські одномачтові судна - тендери та шлюпи, а також двощоглові ке чи та іоли. У ХІХ ст. шлюпи були трищогловими з прямим озброєнням.
Мал. 91. Судна з прямим вітрильним озброєнням: 1 – корабель; 2 - Барк; 3 - бриг
Мал. 92. Судна з косим вітрильним озброєнням: 1 - гафельна шхуна; 2 - марсельна шхуна; 3 - шхуна з бермудським озброєнням
Мал. 93. Судна зі змішаним озброєнням:
Судна з косими вітрилами значно простіше в управлінні і менше за розмірами, ніж судна з прямими вітрилами. Вони краще ходять на гострих кутах і добре поводяться при лавіруванні. Ці дві якості сприяли їх широкому використанню в каботажному судноплавстві. Крім того, судна з косими вітрилами повсюдно використовуються у вітрильному спортивному суднобудуванні.
Однак косі вітрила мають і нестачу. Він полягає в тому, що постановка косих вітрил перпендикулярно до діаметральної площини незручна при попутних вітрах. Судна стають; ризикуючими та неспокійними. Цей недолік усувається постановкою на суднах змішаного парусного озброєння.
До судів зі змішаним озброєнням належать такі, які мають і прямі і косі вітрила. Такими судами є-бригантини та баркентини (рис. 93).
Бригантина (шхуна-бриг) - це двощоглове судно, фок-щогла якого озброєна прямими вітрилами, а грот-щогла суха, тобто не має реїв і озброєна тільки косими вітрилами.
У флоті Петра I бригантини використовували як десантні судна та військові транспорти. У разі штилю вони мали 12 - 15 пар весел. З середини ХІХ ст. бригантини залишилися лише у комерційному флоті, причому весел не мали. Вони мали «добрі» морехідні та лавірувальні якості.
Баркентина або шхуна-барк - це велике морське вітрильне судно, що має не менше трьох щог (до шести). Її фок-щогла завжди озброєна тільки прямими вітрилами, а решта щогли - сухі, тобто несуть тільки косі вітрила.
Судна двох цих класів використовують як у каботажному плаванні, так і в рейсах на великі відстані, оскільки є економічними в експлуатації та зручними в управлінні.
ТРОСИ, БЛОКИ, ТАЛІ ТА ІНШІ
ПОДІЛЬНІ РЕЧІ, НЕОБХІДНІ ДЛЯ ПРОВОДКИ
І КРІПЛЕННЯ ТАКЕЛАЖУ
§ 41. Троси
Слово "мотузка" на флоті не вживається, замість нього говорять "трос" або "кінець".
Троси поділяють на рослинні (лляні, прядив'яні, сизальські, манільські, кокосові та бавовняні) і сталеві, а Останнім часомдодалися ще троси зі штучних волокон - капронові, нейлонові та ін.
Сизальські троси з волокон рослини агави, манільські – з волокон бананового дерева, кокосові – з волокон, що оточують тверду оболонку кокосових горіхів. Манільські та кокосові троси дуже еластичні, не схильні до гниття і мають позитивну плавучість, майже не намокаючи. З усіх рослинних тросів раніше в російському вітрильному флоті найбільше були поширені прядив'яні троси.
Рослинні троси виготовляють так: з волокон прядуть товсті нитки - каболки, з каболок звивають пасма, та якщо з пасмів скручують трос. Каболку прядуть, скручуючи волокна по сонцю, тобто зліва знизу вгору праворуч; пасма звивають у протилежному напрямку - праворуч нагору ліворуч і, нарешті, трос сплітають (спускають) знову по сонцю - зліва направо. Такий трос називають тросом прямого спуску чи тросової роботи. Якщо потім із цих тросів звивають товстий трос, його називають тросом кабельної роботи.
Такелаж на кораблях робили з тросів різної товщини, такелаж моделі вітрильного корабля потрібно робити з ниток різної товщини. Але краще і природніше буде, якщо такелаж зробити не просто з ниток різної товщини, а скручених із трьох ниток меншої товщини. До речі, всі швейні нитки скручені так само, як і каболки, тобто по сонцю - ліворуч знизу вгору праворуч. Отже, судномодельний «трос» треба звивати у протилежному напрямку, тобто справа знизу вгору наліво. Скручування троса для моделей кораблів з ниток можна зробити на нескладному пристрої (див. рис. 90).
Товщину всіх рослинних тросів вимірюють за довжиною їхнього кола. Троси товщиною до 25 мм (до 1 дюйма) називають ли - - нями, їх застосовують для підйому прапорів, кліткування, виготовлення виблинок і бензелів. Троси товщиною від 100 до 150 мм (від 4 до 6 дюймів) називають перлинами, від 150 до 325 мм (від 6 до 13 дюймів) – кабельтовими та понад 325 мм (13 дюймів) – канатами. Троси від 25 до 100 мм особливого найменування не мають і називаються просто тросами такої товщини.
Отже, троси стоячого та бігучого такелажу для моделей кораблів роблять із трипрядних шнурів або бавовняних ниток різної товщини залежно від виду такелажу та масштабу моделі. Нагадаємо, що ванти старовинних судів, у тому числі і лопарі талрепів, як і більшу частину такелажу, що стоїть, для кращої безпеки тіювали - покривали тиром або смолою коричневого кольору. Стоячий такелаж пізніших часів (кінець XVIII - початок XIXст.) був чорного кольору, оскільки почали застосовувати мінеральні тири. Тяжкий такелаж був натурального темно-коричневого кольору, оскільки в більшості випадків його робили з манільського троса. Сталеві троси роблять з оцинкованого сталевого дроту і поділяють на м'які і жорсткі (пружніші).
Дротові троси вимірюються за колом, як рослинні, а, по діаметру.
Вузол - це всяка сутичка або петля, зроблена на снасті або: навколо якогось предмета, зв'язування кінців тросів між собою-Вузли служать для швидкого і надійного з'єднання кінця з кінцем або будь-яким предметом.
Усі вузли, що вживаються в морській справі, мають своє призначення і відповідну назву (рис. 94). Прямий вузол використовують для тимчасового скріплення двох кінців. Він дуже міцний і при натягу троса ще більше затягується. У той же час його досить легко розв'язати, якщо з обох кінців стиснути, від чого він частково розслабляється.
Рифовий вузол дуже схожий на прямий, але з петлею легко розв'язати завдяки виведенню одного кінця назовні вузла. Якщо потягнути цей виведений кінець, то вузол вільно розпуститься. Застосовують ці вузли при зав'язуванні риф-штертів (при взяттях-рифів) і сізен під час прив'язування вітрил до реїв. Бабин вузол - неправильно зав'язаний прямий або рифовий вузол. При натягу троса цей вузол досить вільно розпускається, а тому ніде не застосовується.
Шкотовий і брам-галсов-шкотовий вузли служать для закріплення шкотів в кутовому куті вітрила (для вв'язування кінців у коуш або петлю, наприклад, кренгельса вітрила). Брам-шкотовий вузол відрізняється від шкотового тим, що його ходовий кінець пропускається під корінний кінець не один, а двічі.
Мал. 94. Морські вузли:
1 - прямий; 2 - бабій; 3 - рифовий; 4 - шкотовий; 5 - брам-шкотовий; 6 - зашморг; 7 - кнопковий; 8 - вибльонковий
Зашморг - затяжний вузол, що в'яжеться у тих випадках, коли потрібно скоро обхопити якесь рангоутне дерево. Чим сильніше тягнути за її ходовий кінець, тим сильніше вона затягується.
Кноп - спеціальний вузол (потовщення) на кінці рослинного троса для утримання або закріплення його корінного кінця, що не дає йому вислизнути з блоку, шківа або стос.
Вибльонковий вузол застосовується для в'язання виблинок поперек, груз. Виблінки йдуть паралельно, на відстані 0,4 м одна від одної (на справжньому кораблі), утворюючи трап для матросів при підйомі на щоглу.
Слово «вузол» одночасно позначає і одиницю швидкості корабля, що дорівнює одній милі (1852). м)за годину або 0,514 м/с.
§ 43. Блоки
Блоки - це найпростіші механізми, що служать для підйому ваг або зміни напрямку тяги тросів. Найпростіший блок є овальним корпусом з дерева або металу з одним або декількома отворами, в яких знаходяться шківи, що обертаються на осі (нагелі).
На вітрильних судах застосовували блоки різних типів(рис. 95): простий одношківний, двошківний та тришківний блоки. Лонг-такель-блок з двома шківами, що лежать в одній площині (причому верхній шків був більшого діаметра, ніж нижній), застосовували на реях і гіках замість звичайних блоків, оскільки снасті в ньому менше плутаються. Шків глухого або гітов-блока закритий з усіх боків, для троса знизу є лише два отвори. Це зроблено для того, щоб предмети не заклинювали між тросом та шківом. Вертлюжний блок забезпечений виступом, який перешкоджає затисканню троса між блоками та рангоутним деревом, на якому він стоїть. Корпус комель-блоку довший і кругліший за корпус лонг-такель-блоку. Цей блок може бути з одним і двома шківами, що лежать в одній площині: через одношківні блоки проводять топенанти марса і брам-реїв, для чого їх: встановлюють між вантами брам-стеньги, а через подвійні блоки - марса-топенанти та інші кінці . Щоб запобігти затисканню троса, застосовували лонг-такель-блоки з виступом. Каніфас-блоки з прорізаною або відкидною щокою для установки троса служили для зміни напрямку тяги талей або лопаря талей.
Усі блоки обв'язують тросом – гострують (рис. 96). Над. блоком утворюється одне чи два очки, залежно від призначення блоку.
Стропи блоків можуть бути прості та подвійні. Простий строп є кільцем, сплющене з троса - кренгельс, що охоплює корпус блоку. Нагорі кільця поставлено бензель так, щоб зверху утворилося ще одне маленьке кільце - очко або два очки. Подвійний строп отримують, складаючи довгий строп, навпіл і охоплюючи корпус блоку кільцями, що утворилися.
Мал. 95. Різновиди блоків:
1 - двошківний з двома стосами; 2 - тришківний з одним стосом; 3 - лонг-такель-блок; 4 - глухий (гітов-блок); 5 - вертлюжний з виступом; 6 - комель-блок; 7 – каніфас-блок; 8 - лонг-такель-блок із виступом
Мал. 96. Остроплені блоки:
1 - простий строп з одним та двома окулярами; 2 - подвійний строп; 3 - 4 - простий та подвійний стропи з коушем; 5 - стропи з вогоном; 6 - стропи з клевантом; 7 - строп зі свитнем; 8 - строп із гаком
Розрізняють прості та подвійні стропи з коушем (металевим кільцем, вплесненим в очко стропа для запобігання його від перетирання); стропи з вогоном (петлею), службовцям для підвіски блоку на реї чи іншому рангоутному дереві; строп з клюванням - подвійний строп, через вогони якого пропускається нагелеподібний шматок дерева - клевант; строп зі свитнем, що служить для приєднання блоку до троса або гіка; стропи із заведеними гаками.
На великих сучасних судах застосовують металеві блоки у різних талях рангоуту, стріл, шлюпбалок тощо.
Із блоків складають різні талі. Талі є вантажопідйомним пристосуванням, що складається з троса, що проходить через один або кілька блоків. Кінець троса, закріплений в стропі блоку або в іншому іншому місці (щоглі, реї, борту корабля), називають корінним, тобто закріпленим наглухо. Кінець троса, що пройшов через шківи і сприймає зусилля, що прикладається, називають ходовим або лопарем, а трос, що знаходиться між блоками, - талрепом (рис. 97).
Талі розрізняють залежно від кількості блоків та проведення троса. Блоки в талях можуть бути одно-, дво- та тришківними„ а також один блок двошківний, а інший одношківний.
Хват-талі ґрунтуються між дво- і одношківним блоками. Корінний кінець у них узятий за одношківний блок. Хват-талі служать для підйому дрібних важких речей, обтягування снастей рангоуту, прибирання трапів і т. п. Ці талі є найбільш уживаними в корабельному побуті.
Гордень - різновид талей, у яких снасть пропущена через один одношківний блок. Гордень служить для підйому тяжкості або підтягування нижньої частини вітрила до рею і виграшу не дає.
Гіні - це особливий вид талей, заснованих між двома тришківними блоками. Щоб уникнути перекручування блоків при тязі, їх лопар проводять через середній шків верхнього блоку. Гіні використовують для підйому та опускання вручну великих тягарів, наприклад шлюпок на вітрильних кораблях.
Гінці - невеликі талі, закладені в будь-якому місці напостійно для тяги однієї певної снасті, наприклад гафель-гардель, що піднімає і опускає гафель за п'яту. Зовнішній: тонкий кінець гафеля піднімається і опускається дірик-фалом, укріпленим за нок гафеля.
Мантиль-талі - система двох талей, тобто талі, за ходовий кінець яких закладено гак блоку інших талей.
Бігун-талі – найдовші талі на вітрильному кораблі, на яких піднімають марсель. До бігун-талі можна віднести талі на особливих видах блоків без шківів - на юферсах, штаг-блоках і т. п. для обтягування стоячого такелажу.
Мал. 97. Різновиди талей:
1 - хват-талі; 2 - гордень; 3 - гіні; 4 - гінці; 5 - мантиль-талі; 6 - бігун-талі; 7 - талі на штаг-блоках та юферсах; 8 - Корінний кінець; 9 - ходовий кінець чи лопар
§ 45. Дільні речі, необхідні для проведення та кріплення такелажу
Для проведення тросів стоячого та бігучого такелажу, зміни напрямку тяги снастей крім блоків використовують такі ділові речі:
юферси - це особливий вид блоків без шківів, виконаних з твердих порід дерева і мають сочевицеподібну форму з трьома наскрізними отворами та стосом (жолобом) по колу (рис. 98, а). Застосовуються в талях для обтягування стоячого такелажу: вант та фордунів. Діаметр юферса дорівнює половині діаметру щогли, на снастях якої він розташовується. Товщина юферса становить приблизно половину його діаметра;
штаг-юферси або штаг-блоки - дерев'яні чи залізні шайби з одним великим отворомпосередині та трьома неглибокими стосами (жолобами) для проведення троса (рис. 98, б).Служать тільки для обтягування штагів та ватер-штагів;
вант-клотні - дерев'яні кружки з одним, двома або трьома отворами, що прив'язуються до нижніх вант (мал. 98, в).Служать для проведення такелажу, що біжить, оберігаючи його від тертя про ванти;
кахель-нагельні планки (рис. 99) - потовщені дошки або металеві смуги з отворами, поставлені в місцях кріплення такелажу, що біжить. У ці отвори вставляли кахель-на-гелі (гладкі дерев'яні або металеві штирі) для кріплення та укладання на них снастей бігучого такелажу. Здебільшого нагельні планки встановлювали з внутрішньої сторони фальшборту, під нижніми вантами та навколо п'ятнерсів щоглів. У разі нагельные планки укладали на спеціальні нагельные бітенги (стовпи). У нагельних бітенгах були прорізані шків-гати, в яких стояли шківи для проведення бігучого такелажу.
качки - пристрої, виточені з твердого дерева або відлиті з металу (з двома рогами). Їх встановлювали на внутрішній стороніборту та палубі, а іноді і нижніх вантах (рис. 100). Качки з лапками служили для кріплення шкотів нижніх вітрил, триселів, фоку та гроту, а на шканцах – основного такелажу. Галс-качки розміщували на бортах вертикально для кріплення галсів;
Мал. 98. Юферси (а), штаг-юферси (штаг-блоки) (б) та вант-клотні (В)
коуші - металеві кільця з стосом (жолобом) по окружності: круглі - для рослинних тросів і довгасті (або списоподібні) - для металевих (рис. 101). Їх вставляли в кренгельси (кільця) тросів і стропи блоків для зменшення тре-«я тросів про кренгельси та стропи.
Мал. 99. Ковель-нагельні планки:
а- на фальшборті корабля; б- навколо п'ятнерса щогли
Мал. 100. Качки: а- на внутрішній стороні борту; б - на ванті
§ 46. Виготовлення блоків та юферсів для моделей кораблів
Моделі вітрильних кораблів та суден доводиться оснащувати різними блоками, Виготовлення яких досить трудомістке. Тому їх зазвичай роблять серіями. Для серії одношківних блоків із самшиту або світло-коричневого целулоїду заготовляють кілька рейок, товщина та ширина яких повинна точно відповідати товщині та ширині блоків (рис. 102).
На бічних поверхнях зверху та знизу рейок прокреслюють осі – симетрії та поділяють рейки на частини, рівні довжинам блоків. З верхньої та нижньої сторінрейки ризики кресленням поглиблюють, щоб вийшли жолобки-кіпи, які потім потім закладають стропи блоків. Після просвердлювання отвору для проходу троса за допомогою напилка округляють контури корпусу кожного блоку. Після цього отримані блоки роз'єднують і остаточно доводять їх до нормального вигляду- злегка завалюють зверху і знизу бічні поверхні (щоки) блоку, підловлюють стоси для стропів і роблять стоси нижче отвору для проходу троса від шківа блоку.
Мал. 101. Різновиди коушів: 1 – овальний; 2 - круглий; 3 - трикутний
Мал. 102. Виготовлення блоків та юферсів:
1 – виготовлення блоків; 2 - Виточування юферсів на токарному верстаті; 3 - свердління отворів у юферсах за шаблоном
Юферси повинні бути все однаковими, симетричними та з однаковим розташуванням отворів. Тому їх нарізають на токарному верстатііз круглої самшитової палички. На верстаті тонким різцем намічають і стоси - жолоби по поверхні кола юферса, для укладання в них тросів вант і фордунів. Потім стоси підправляють остаточно тригранним надфілем.
Щоб отвори у всіх юферс були на одному місці, їх свердлять за металевим шаблоном.
ЛІТЕРАТУРА
Бестужев історії російського флоту. - Л.: Судпромгіз, 1961.
Я-, та інших. Бойова літопис російського флоту. - М: Воєніздат, 1948.
Весела історія російського флоту. - М. - Л.: Воєнморіздат, 1939.
Горшков міць держави. – М.: Воєніздат, 1979. , Чернов суднобудування. - Л.: Судпромгіз, 1952.
Побудова моделей судів: Енциклопедія судномоделізму. / Скорочений пров. з італ. – Суднобудування, 1977.
Мавродін мореплавства на Русі. - Л.: Вид-во ЛДУ, 1949.
Матвєєва російських кораблів. - Л.: Суднобудування, 1979.
Від дракара до крейсера. - М: Дитяча література, 1975.
Осині корабели. - М.: ДТСААФ, 1976.
Перля 3. Розповіді про бойові кораблі. - М: Воєніздат, 1954.
Рябчиків суду. – Морський транспорт, 1951.
Скрягін. - М: Транспорт, 1979.
та словник. - М.: ДТСААФ, 1955.
Цурбан -моторні судна, озброєння та управління ними. – J1.: Водний транспорт, 1953.
Від пращі до гармати. - М: Воєніздат, 1956.
До історії військового кораблебудування. - М: Воєніздат, 1952.
Морський атлас. Т. ІІІ. Опис карт. Ч. I. Вид. ГШ ВМФ, 1959.
Кораблі-герої/Під загальною ред. адмірала - М.: ДТСААФ, 1976.
Передмова
Глава I. З розвитку російського вітрильного флоту в IX - XVII ст.
§ 1. Суднобудування
§ 2. Суднобудування за доби Петра I (перша чверть XVIII в.)
§ 3. Суднобудування у другій половині XVIII ст.
§ 4. Суднобудування у першій половині ХІХ ст.
§ 5. Експедиції, відкриття, кругосвітні плавання
§ 6. Ера кліперів
Виготовлення корпусів моделей вітрильних кораблів
§ 7. Влаштування корпусу вітрильного корабля
§ 8. Оздоблення російських кораблів
§ 9. Про теоретичний креслення
§ 10. Матеріали, що застосовуються у судномоделюванні
§ 11. Клеї, що застосовуються у судномоделюванні
§ 12. Способи виготовлення корпусів моделей
§ 13. Загальні правилафарбування моделей кораблів
§ 14. Забарвлення моделей вітрильних кораблів
§ 15. Покриття моделей лаками та полірування
§ 16. Виготовлення мініатюрних вітрильних моделей
Розділ III. Артилерійське озброєння вітрильних кораблів
§ 17. Розвиток артилерії у Росії
§ 18. Корабельна артилерія
§ 19. Про артилерійські палуби (деки)
§ 20. Гарматні порти
§ 21. Виготовлення та встановлення знарядь на моделі
§ 22. Розподіл вітрильних кораблів на ранги
Розділ IV. Суднові пристрої та ділові речі вітрильних кораблів
§ 23. Якірні пристрої
§ 24. Виготовлення якір для моделей кораблів
§ 25. Шпилі та брашпілі
§ 26. Шлюпкові пристрої вітрильних кораблів
§ 27. Виготовлення макетів шлюпок
§ 28. Рульові пристрої вітрильних кораблів
§ 29. Деякі ділові речі на вітрильному кораблі
Глава V. Рангоут та такелаж
§ 30. Рангоут
§ 31. Основні пропорції рангоутних дерев лінійних кораблів
§ 32. Стоячий такелаж
§ 33. Біжучий такелаж рангоуту
Розділ VI. Парусне озброєння корабля
§ 34. Прямі вітрила
§ 36. Косі вітрила на кораблях із прямим озброєнням
§ 36. Деталі прямих вітрил
§ 37. Деталі косих вітрил
§ 38. Біжучий такелаж - снасті для керування вітрилами
§ 39. Виготовлення вітрил для моделей кораблів
снасть, що утримує вітрило
Альтернативні описиПоложення судна, що йде під вітрилом, щодо вітру
Курс, положення судна щодо вітру
Лінія шляху корабля від повороту до повороту
Положення вітрильного судна щодо вітру
Шлях від повороту до повороту
Відрізок шляху корабля (судна) від повороту до повороту під час плавання змінними курсами
Снасть бігучого такелажу парусного корабля (судна)
Російський штучний супутник
Курс судна щодо вітру
Курс проти вітру
Бортом до вітру
Курс корабля бортом до вітру
Курс судна за вітром
Курс судна бортом до вітру
Курс щодо вітру
Лінія колії корабля
Лавірування
Курс судна згідно вітру
Курс судна
Курс за вітром
Вітрова зміна курсу
Відрізок шляху при лавіруванні
Курс судна відносить. вітру
Курс згідно вітру
Бортом до верху
Курс з урахуванням вітру
. «вітряний» курс судна
Курс корабля
Курс судна щодо вітру
Положення судна щодо вітру
Відрізок шляху корабля від повороту до повороту
. "вітряний" курс судна
Курс вітрильника
Курс поперек вітру
М. морськ. мотузка, снасть, що натягує нижній навітряний кут нижніх і косих вітрил: підвітряна називається шкот. На Волзі, галс зв. станова, шкіт відпускна. Так як галс натягується (сідає) снавітру, то слово це, з додатком: правий, лівий, позначає також з якого боку вітер, при крутому ході (див. бити, бейдевінд); йти правим галсом, ліворуч від (проти) вітру, який і дутиме праворуч. Назва снасті галсу дається за вітрилом: грота-галс, фока-галс та ін Шкот тягнуть, а галс садять. Галсовий, що до галса відноситься. Галс-клямпа ж. морськ. свердловина у борті, де проходити галс. Галс-талі ж. мн. талі, блоки з основою, для садіння галсу при свіжому вітрі
Трос нижнього вітрила
Вітрова зміна курсу
Нижче ми знайомимо новачків із назвами основних елементів яхти, стоячого та бігучого такелажу, вітрила та просто яхтовими (морськими) термінами.
Вітрило
Вітрило – це спеціальна тканина або пластина, яка кріпиться до корпусу яхти з метою перетворити енергію повітряних потоків на енергію поступального руху судна. З точки зору свого пристрою, вітрило представляє досить складну конструкцію. А тепер предметніше познайомимося з такими елементами, як "Щітка" "Гік", "Ванти", "Грот", "Спінакер", "Штаг", "Стаксель" та інші.
Щогла
Щогла - це вертикально конструкція на судні, яка забезпечує вітрило формою, стабільністю і гнучкістю. Зазвичай, коли йдеться про вітрильні одноштатові яхти («шлюп», «тендер») - мають на увазі саме грот щоглу.
Озброєння гіка: 1 − гік; 2 − щогла; 3 − п'ята з повзуном; 4 − вітрило; 5 − топенант; 6 − нок; 7 − гіка-шкіт; 8 відтяжка гіка; 9 − відтяжка п'яти гіка
– це пристрій, що слугують для розтягування нижньої частини (шкаторина) косих вітрил на яхті. Представлено воно у вигляді горизонтального дерева ронгаутного і може бути закріплено по відношенню до щогли, як рухомо так і не рухомим чином.
Ванти
Ванти- це спеціальні снасті (як правило, оцинковані або сталеві троси) стоячого такелажу яхти, за допомогою яких зміцнюється щогла. Число вант безпосередньо залежить від товщини щогли і площі вітрил.
Штаг
Штаг- це жорсткий сталевий трос стоячого такелажу судна, що утримує від падіння щоглу назад
Грот (вітрило)
Як правило, гротомна одномачтових яхтах називають заднє вітрило. Власне, саме грот є однією з найважливіших складових частинвітрила яхти, тому наскільки правильно налаштований грот по відношенню до вітру та стану поверхні води, залежить, як поводитиметься судно в тих чи інших погодних умовах.
Стаксель
Стаксель є вітрилом трикутної форми, який ставиться на штаг для підтримки щогли спереду.
Гоночний вітрило, що працює в діапазоні курсів від галфвінду до фордевінду. На відміну від спинакера має меншу площу, крім того, може використовуватися не тільки в гонках, а й у круїзних плаваннях з невеликим екіпажем на борту.
Шкіт
Шкіт(Нідерл. schoot) - снасть бігучого такелажу, призначена для розтягування нижніх (шкотових) кутів вітрил по рею або гіку. Також за допомогою шкітіввідтягують назад кути вітрил, які не мають рангоуту. Кожен шкітотримує додаткову назву за назвою вітрила, наприклад: грота- шкіти(проходять назад і розтягують вітрило до підвітреного борту).
ФАЛ
Фал(Нідерл. val (від vallen- падати, спускати) - снасть, призначена для підйому та спуску вітрил (грота, стакселя та інших), окремих деталей рангоуту (наприклад, реїв, стіньг, гафелів), прапорів, вимпелів тощо. Фали, що використовуються на судах і кораблях, відносяться до такелажу, що біжить.
Кінці
Кінець (кінці)- Назву будь-якої мотузки або троса на флоті. Наприклад при швартовці швартовий кінець однією стороною прив'язують до пірса (пристань) на кнехт, а інший на качку на яхті.
Кранці
Кранець- підкладка, яку кладуть між судном і пристанню, щоб не пошкодити борт, служить для зменшення контактних навантажень на корпус судна. Раніше кранці були плетені з мотузок, але надалі вони були витіснені надутими повітрям гумовими кулями або циліндрами. В силу своєї дешевизни та практичності як кранці найбільш широко використовуються старі автомобільні покришки.
Ось ще деякі важливі терміни
Підвітрена сторона- сторона об'єкта, звернена у бік, куди дме вітер.
Навітряна сторона- сторона об'єкта, звернена за напрямом, звідки дме вітер.
Гальюн- Просто туалет. Раніше так називався майданчик, у вигляді балкона, у носі вітрильного судна, під носовою прикрасою. Служила відхожим місцем екіпажу.
Камбуз- просто кухня
Оверштаґ- Поворот, при виконанні якого курс корабля перетинає напрям вітру, при цьому корабель перетинає лінію вітру носом. Поворот із південно-східного курсу на південно-західний при південному вітрі буде поворотом оверштаг. Часто використовується під час руху галсами. Будь-який поворот вітрильного судна (оверштаг або фордевінд[див.]) супроводжується зміною галсу. Будь-який інший маневр вітрильника поворотом не вважається. 
Фордевінд- 1) курс судна щодо вітру: вітер дме прямо в корму (попутний вітер); 2) поворот судна ( поворот фордевінд, через фордевінд), коли лінія вітру перетинається кормою. Будь-який поворот вітрильного судна пов'язаний із зміною галсу. Інші маневри парусного судна поворотом не вважаються.
І нарешті - Адміральська година
Адміральська година- обідню перерву об 11 год, яка оголошувалась щодня на флоті та в Адміралтействах-колегії для того, щоб матроси та офіцери могли «випити та закусити» перед обідом. Запроваджено за розпорядженням Петра I.
Троси для вітрил зазвичай використовуються на яхтах, які йдуть під вітрилом. Троси або канати, що використовуються для вітрил – це дуже міцні та міцні з'єднанняз якісного матеріалу. Найчастіше ці канати та троси застосовують як снасті для яхт, але насправді сфера їхнього застосування дуже широка.
Троса для яхт, мають різними властивостями, через великі навантаження, вимоги до таких канатів дуже різні. Залежно, де трос застосовується, від цього можуть змінювати вимоги та характеристики до троса.
Фалові та шкотові канати.
Трос для управління вітрилами називається – фаловим та шкотним канатом. Основні вимоги до таких тросів – довговічність, а також трос не повинен розтягуватись, бути дуже міцним. Найчастіше в цьому випадку застосовують канати із високоміцного поліефіру.
Швартові та якірні канати.
Канати та троси, що використовують для того, щоб судно закріпилося біля причалу, називають швартовим кінцем або швартами. Для цієї справи канат повинен бути еластичним, дуже міцним, а також повинен поглинати всю енергію.
Раніше застосовували сталеві троси, але сучасні синтетичні матеріали, повністю витісняли їх. Адже завдяки сучасним технологіям, властивість нових канатів: довговічність, безпека, еластичність, м'якість, роблять ці канати дуже популярними серед любителів яхт.
Трос для розтягування вітрила називається шкот.
При виборі цього троса потрібно враховувати, щоб він був м'який, гнучкий, при цьому довговічний, мати максимальну гнучкість. Найвищі вимоги яхтсмени висувають саме до шкітів, адже надалі троси заводяться у стопор, тому зовні такий трос трохи шорсткий.
Мотузка для корабельних снастей.
Корабельними снастями дуже часто називають всі мотузки та троси, які використовуються на судні. Раніше такі мотузки використовувалися тільки з натуральних матеріалів, Нині у століття технологій, зазвичай ці мотузки синтетичного складу. Головною властивістю та досягненням у синтетичному складі стало те, що такі мотузки практично не поглинають вологу.
Найчастіше троса, які потрібні для керування вітрилами:
- трос для нижнього вітрила.
- трос для підйому вітрил.
- трос для вітрил.
Представлені троси об'єднують в одну велику групу, яку називають такелаж, що біжить. Такі троси на яхті значно простіше замінювати. Але щоб підібрати правильний трос, поговоримо про те, які волокна в ньому використовують.
Види волокон для бігучого такелажу
- Найчастіше використовують у волокнах поліамід, він дає можливість виготовляти міцні канати, які мають амортизаційні властивості при ривках, а також такі канати знижують динамічне навантаження, якщо їх встановлювати на якір.
- Поліпропіленові волокна в тросах дають можливість володіти ним властивостями плавучості.
- Поліефірні волокна найчастіше використовуються для яхт у вітрилах. Завдяки їх властивостям, а саме поглинання ультрафіолетових променів, Вони мають мінімальну розтяжність, а також дуже доступна ціна.
- Модифікований поліетилен можна використовувати завдяки сучасним технологіям. Такі канати виходять дуже гладкими, ковзними. Найчастіше їх випускають у спеціальних обплетеннях, щоб їх було зручно кріпити.
Коли ви берете на прокат яхту в нашій фірмі в Хорватії, ви можете не турбуватися про те, якої якості до неї йдуть троси. Тому що ми гарантуємо безпеку наших клієнтів.
Наші фахівці підкажуть і допоможуть визначитися, який трос чи мотузок вам необхідний.
Як правило, при будівництві яхти або швертбота особливу увагуновачки в яхтингу приділяють корпусу, щоглі, а також іншим архіважливим на їхню думку деталям. А ось про непомітні з першого погляду і невеликих елементахсудна замислюються найчастіше тоді, коли будівництво закінчено. Або взагалі після того, як яхта була спущена на воду та відбувся тестовий заплив.
Де використовуються
Однак ці скромні деталі, незважаючи на їхній розмір, складають істотну частину яхти. Їх називають словосполученням «слушні речі». Назва бере свій початок у жаргоні нідерландських моряків. Слід зазначити, що жодне морське судно без ділових речей не обходиться. В основному, залежно від того, за які завдання вони відповідають, ці деталі варто ділити на призначені для закріплення, а також настроювання такелажу стоячих і застосовуваних з метою кріплення елементів біжучого. Крім того, вони потрібні для буксирування і швартування.
Щоб закріпити снастяні елементи в такелажі, що біжить, необхідні:
Качка. Вона має вигляд стійки про два роги (вона може бути як дерев'яною, так і металевою). За неї закладається снасть для вітрила. Вона робиться з роульсом, якщо є потреба перетягування снасті вітрилабезпосередньо через неї.
Ковель-нагель. Може бути виготовлена з тих же матеріалів. Являє собою стрижень, який вставляється у відповідну планку, або кільце, яке розташоване навколо щогли і називається кахлем-бугелем. Використовується як заміна качки, якщо доводиться закріплювати кілька кінців снасть для підйому та спуску вітрил.
Кнехт. Ця деталь потрібна, щоб закладати швартові кінці.
Бітенг. Грунтовна стійка, що йде палубою і закріплюється біля кіля. Потрібно, щоб закріплювати швартові та кінці буксира.
Стопор, різноманітні затискачі.
Обух. Це болт, має головку як кільця, проводиться він крізь палубу з метою закріплення корінних кінців чи блоків.
Для проведення бігучого такелажу потрібні:
Різноманітні блоки.
Кіпи-оковки. Вони мають отвори з окантовкою, які пропускають шкоти. Як правило, вони пересуваються за допомогою рейок, а ще часом стос замінює блок.
Роульс. Це шків невеликого розміру. Він задає напрямок руху тяги шкотів, чи інших снастей. Як правило, їх встановлюють на напівклюзі. Також можливе встановлення на качку.
Погонів. Це рейка, а також гнуті певним чином прутки, на яких за допомогою повзунків рухаються блоки шкотів.
Елементи, які з'єднують деталі такелажу один з одним і приєднують його до вітрил:
Мочки, які також називають скобами.
Гаки, інша назва – гаки. Якщо рахунок свого кріплення гак можна обертати навколо осі, він носить назву вертлюжного.
Хропіння. Це пристосування із захопленням, що міцно тримає, зазнає впливу тяги і може легко лунати, якщо до нього не прикладають зусиль.
Вибір обох видів такелажу:
Тут знадобиться шкотова і фалова лебідка, талрепи, і навіть натяжки бакштагов.
Деталі з металу, які необхідні, щоб здійснювати прикріплення в області корпусу або рангоуту, а також фарб - оковки.
Якірний пристрій
До цієї області, крім якоря і прикріпленого щодо нього каната чи ланцюга, ставляться також клюзи. Цим словом позначаються отвори, які можуть бути як у борту, і безпосередньо на палубі.
Також є напівклюзи. Це планки з металу, зверху відкриті, крізь них йде канат, який потрібний для якоря чи шварт. Вони дозволяють уберегти борт від можливих пошкоджень тросом чи ланцюгом. Крім того, повинен бути пристрій, який піднімає якір і стопорити якірні канат або ланцюг. Щоб полегшити вибір останнього, потрібні ворота - шпилі. У ручного типує барабан, вісь у якому вертикальна. Привести його в рух можна важелем, що знаходиться вгорі шпиля, а також за допомогою вимбовок, або вдаючись до передачі шестерні. Конструкція барабана - храпова, що скасовує обертання барабана в бік, яка обернена вибору. Що стосується барабана з віссю, розташованої горизонтально, воріт називають брашпилем. У нього або шпиля, що його замінює, є стопор, який утримує ланцюг якоря, якщо з нею ведеться робота, в момент віддачі якоря. Такі елементи використовуються на яхтах, де вага якоря не дозволяє керувати ним вручну.
Щоб щогла не впала
Юферс - особливий тип блоків, відсутні шківи, є три отвори, а також стосів по колу. Використовують у талях, щоб обтягнути фордуни та ванти.
Штаг-юферс, або штаг-блок - шайба, що має один отвір розміром побільше посередині і три стоси з невеликою глибиною для проведення троса. Потрібна для того, щоб забезпечити тягу ватер-штагу та штагу.
Вант-клотнями називають дерев'яні кружки, що мають від одного до трьох отворів, а по колу знаходиться стос. Кріпиться на ванті внизу, щоб проводити такелаж.
Коуші - кільця з металу, стосів по колу. У формі кола використовуються з тросами з рослинних матеріалів, довгастого виду або у вигляді копій - з тросами з металу. Їх фіксують на блокових стропах, а також на кренгельси, щоб зменшити тертя, що виходить, коли трос проходить через скобу.
Звичайно ж, ці деталі — не всі слушні речі, які використовуються на судах у наш час. Вище наведено базовий список елементів, які будуть цікаві та корисні новачкам у яхтингу.