HBO: što je to, kako radi, koje generacije? Dizajn LPG opreme na automobilu, komponente i dijelovi, mjesta ugradnje, princip rada.Kako LPG radi.


Mnogi vozači, posebno u uvjetima stalnog rasta cijena goriva, odlučuju svoj automobil promijeniti s benzina na plin. Ugradnja opreme za plinske boce omogućuje vam značajnu uštedu unovčiti za one vozače koji aktivno koriste svoj automobil i imaju dobru kilometražu. O prednostima i nedostacima korištenja plinske opreme govorit ćemo u zasebnom članku, ali sada pogledajmo klasifikaciju takvih rješenja i princip rada takve opreme.

Pročitajte u ovom članku

Projektiranje plinskog sustava

Glavne komponente plinskih sustava:

  • Reduktor-isparivač. Ovaj uređaj provodi zagrijavanje smjese propan-butan, odgovoran je za isparavanje i smanjuje tlak na vrijednost blizu atmosferske. Reduktor plina je savršen za automobile s malom obujmom, jer kompaktno rješenje nije ga teško smjestiti u motorni prostor. Uređaj se može kontrolirati ili vakuumski ili elektronički pomoću posebne jedinice.
  • Solenoidni plinski ventil. Isključuje plinski vod, što je potrebno tijekom mirovanja ili nakon prebacivanja motora na benzin. Također ima filter koji čisti mješavinu goriva.
  • Solenoidni benzinski ventil. U automobilima sa Rasplinjač zaustavlja opskrbu benzinom kada motor radi na plin. U automobilu s ubrizgavanjem ubrizgavanja ova se funkcija izvodi emulator injektora.
  • Prebacivanje između vrsta goriva. Uređaj se nalazi unutar automobila. Prekidači mogu biti različitih izvedbi, neki od njih imaju pozadinsko osvjetljenje i skalu koja pokazuje preostali plin u cilindru.
  • Multiventil. Ova otopina se montira na vrat cilindra. Uređaj se sastoji od ventila za punjenje i ventila za protok. Tu je i mjerač razine plina i cijev za uzorkovanje. Strukturno, uređaj uključuje još jedan ventil (velike brzine), koji može spriječiti istjecanje plina u slučaju hitnog kvara plinovoda.
  • Kutija za ventilaciju. Otopina se također ugrađuje na vrat cilindra. Gore spomenuti multiventil nalazi se unutar kutije. Glavna zadaća ventilacijske kutije je uklanjanje plinskih para prema van u slučaju curenja iz cilindra u prtljažniku.
  • Kapacitet za ukapljeni plin ( plinska boca). Cilindri mogu biti cilindrični i toroidalni. Potonji omogućuju ugradnju u nišu za rezervni kotač. Cilindri se pune do najviše 80% maksimalnog volumena, što se provodi u skladu sa sigurnosnim zahtjevima tijekom njihovog rada.

Princip rada

Važno je napomenuti da je opskrba plinom i implementacija cjelokupnog sustava plinske opreme ranih generacija znatno jednostavnija od dizajna sustava opskrbe benzinskim gorivom. Radi jasnoće, još jednom skrećemo vašu pozornost na relativno mali popis osnovnih elemenata.

Pretvaranje automobila na plinski energetski sustav i odgovarajuća pretvorba je kako slijedi. Na samom početku u prtljažnik, prtljažni prostor, na okvir ili ispod dna vozila postavlja se spremnik plina (plinska boca). Reduktor isparivača i uređaji odgovorni za dovod plina u motor nalaze se u motornom prostoru. Dodatno se ugrađuju rješenja koja omogućuju regulaciju smjese.

Plin u cilindru je propan-butan, koji je ukapljeni naftni plin. Ako je tlak na atmosferskoj razini, tada je tvar u plinovitom stanju, ali s relativno malim porastom tlaka lako prelazi u ukapljeno stanje. Dobivena tekućina je sklona isparavanju na temperaturama u domaćinstvu. Zbog toga se plin stavlja u zatvorene spremnike (cilindre) pod tlakom od 2-16 atm, gdje se skladišti u obliku tekućine.

Plinske pare stvaraju tlak, zbog čega ulaze u plinovod iz cilindra, koji se naziva glavni vod visokotlačni. Plin iz cilindra se troši zbog njegovog prolaska kroz multiventil. Kao što je gore spomenuto, punjenje plinom također se provodi kroz ovaj ventil. Za dolijevanje goriva koristi se dodatni daljinski uređaj.

Tekući plin se kreće duž linije i ulazi u plinski ventil opremljen filtrom. Filter je dizajniran za učinkovito čišćenje plin od nečistoća i naslaga katrana. Uređaj je dodatno odgovoran za isključivanje dovoda plina kada je paljenje isključeno, kao i pri odabiru načina rada motora na benzin.

Očišćeno nakon filtera ukapljeni plin kreće se duž plinovoda i završava u reduktoru isparivača. U ovom uređaju njegov se tlak smanjuje na približno 1 atm. Pad tlaka uzrokuje da tekući plin počne isparavati. U tom slučaju dolazi do aktivnog hlađenja mjenjača. Zbog toga je mjenjač spojen na sustav hlađenja motora. Zagrijana rashladna tekućina, koja cirkulira u sustavu, sprječava smrzavanje mjenjača, kao i membrane u uređaju. Glavna preporuka u hladnoj sezoni je prethodno pokrenuti i zagrijati motor na benzin, a zatim prebaciti motor na plin. Ovaj zahtjev podrazumijeva da motor s unutarnjim izgaranjem postigne radnu temperaturu uz potrebno zagrijavanje rashladne tekućine.

Iz mjenjača plin koji je već u stanju pare ulazi u cilindre motora. Za njegovu opskrbu odgovorni su uređaji za doziranje. Zanimljivo je da plinska instalacija nema element koji je po funkciji sličan plinskoj pumpi. Plin je već u cilindru pod pritiskom i ulazi u reduktor samostalno, a ne prisilno. Ovo uvelike pojednostavljuje HBO sustav. Sposobnost plina da prijeđe iz tekuće faze u parnu fazu pri promjeni tlaka i temperature dodatno smanjuje broj konstruktivni elementi u lancu.

Mješalica u LPG je uređaj složenog oblika, koji je ugrađen ispred prigušnog ventila. Glavni zadatak ovog rješenja je priprema radne smjese plina i zraka. Dozator je uređaj za podešavanje. Ispred reduktora ugrađen je poseban solenoidni ventil koji isključuje dovod plina.

Prekidač za odabir benzina ili plina u kabini ima tri položaja: “plin”, “benzin” i neutralni položaj. Odabir načina rada zatvara jedan ili oba ventila. Kada je paljenje isključeno, tada su svi ventili zatvoreni. HBO također može imati funkciju zatvaranja dovoda plina ako u motoru s unutarnjim izgaranjem nema iskre za paljenje.

  • cilindar (1)
  • multiventil (2)
  • visokotlačni plinovod (3)
  • uređaj za daljinsko punjenje (4)
  • plinski ventil (5)
  • reduktor-isparivač (6)
  • dozator (7)
  • mješalica zraka i plina (8)
  • benzinski ventil (9)
  • prekidač goriva (10)

Na temelju principa dovoda plina u motor, UNP se konvencionalno dijeli na generacije. Kao jasan primjer Uzmimo rane sustave i pratimo algoritam njihovog rada. Naftni plin (propan-butan) koji je u ukapljenom stanju i pod pritiskom dolazi iz cilindra (1). Plin teče kroz visokotlačni vod (3). Multiventil (2) je odgovoran za kontrolu protoka plina. Pomoću istog ventila vrši se punjenje gorivom pomoću uređaja za daljinsko punjenje (4). U tekućoj fazi plin prodire kroz cjevovod u ventil plinskog filtera (5). Tamo se čisti od suspendiranih tvari i naslaga katrana, a filtar također prekida dovod plina kada se paljenje isključi ili kada se odabere način rada na benzin.

Plin pročišćen u filteru prolazi kroz cjevovod i završava u reduktoru isparivača (6). Tlak plina tamo pada do atmosferske razine. Počinje intenzivno isparavanje plina. Vakuum u usisnoj grani upaljenog motora s unutarnjim izgaranjem omogućuje prolaz plina iz mjenjača kroz niskotlačno crijevo. Zatim plin prodire u dozator (7) i završava u miješalici (8). Mješalica je ugrađena između zračnog filtra i prigušnog ventila. Na automobilima s rasplinjačem, umjesto miješalice, plinske armature mogu se umetnuti izravno u karburator.

Načini rada motora s unutarnjim izgaranjem na benzin ili plin biraju se pomoću prekidača vrste goriva (10) koji se nalazi na instrument ploči. Kada je odabran način rada na plin, prekidač otvara elektromagnetski ventil za plin (5) i elektromagnetski ventil za benzin (9) se isključuje. Ako postoji prijelaz s plina na benzin, tada prekidač zatvara plinski ventil i dopušta otvaranje benzinskog ventila. Pozadinsko osvjetljenje na prekidaču omogućuje vam da odredite koja se vrsta goriva koristi u bilo kojem trenutku.

U procesu evolucije razvila se uhodana praksa podjele stavova na generacije. U CIS-u su se pojavile određene poteškoće s klasifikacijom HBO-a. Činjenica je da treća generacija, nakon što se pojavila na tržištu, nije postala masovna, a zatim je nestala, pa su se iz tog razloga prva i druga počela pogrešno nazivati ​​drugom i trećom.

Još veću zbrku izazivaju brojni instalateri koji u nekim slučajevima pogrešno dodjeljuju status pete generacije LPG sustavima s OBD korekcijom, kao i BRC Sequent Direct Injection sustavima za motore s izravnim ubrizgavanjem goriva. Za maksimalnu jasnoću, sustav treba podijeliti prema načinu dovoda plina u motor s unutarnjim izgaranjem:

  • oprema tipa ejektora, koja uključuje plinsku opremu prvih generacija. Rješenje je analogno benzinskom rasplinjaču i ranim primjerima ubrizgavanja ubrizgavanjem;
  • distribuirano ubrizgavanje plina, pripada četvrtoj generaciji sustava;
  • ubrizgavanje tekućine, što je LPG pete generacije;
  • izravno ubrizgavanje tekućeg plina, što je šesta generacija plinske opreme;

Generacije plinske opreme i značajke dizajna

I generacija

Ova generacija uključuje mehaničke sustave koji su gore djelomično opisani u obliku shematskog primjera. Otopine su kontrolirane vakuumom i također su opremljene mehaničkim raspršivačem plina. Takvi sustavi ugrađeni su na benzinske jedinice koje imaju rasplinjač ili jednostavan injektor. Plinska oprema prve generacije također je dobila plinsku miješalicu.

Regulacija dovoda plina u miješalicu za takve sustave provodi se ručno. Za to se koristi dozator. Dozator je cijev koja vam omogućuje promjenu područja protoka uvrtanjem vijka za podešavanje koji je umetnut u cijev. Pod podešavanjem dozatora podrazumijeva se položaj vijka koji omogućuje stabilan rad motora na plin u različitim režimima. Položaj vijka tijekom rada vozila može povremeno zahtijevati korekciju, posebno ako je filtar zraka začepljen. Prekidač za odabir goriva u takvoj plinskoj opremi može dodatno imati indikator razine plina u cilindru. Funkcija se provodi ako postoji senzor razine goriva u dizajnu s više ventila.

Prva generacija UNP-a za automobile s injektorom strukturno se razlikuje po tome što je benzinski ventil za zaustavljanje dovoda benzina zamijenjen uređajem koji se naziva emulator injektora. Tijekom procesa opskrbe plinom element oponaša rad standardnih benzinskih mlaznica tako da ne prelazi u hitni način rada. Slično rješenje u obliku emulatora lambda sonde omogućilo je rješavanje problema u vezi s greškama ECU motora s ubrizgavanjem.

II generacija

Mehanički sustav dopunjen je elektroničkim mjernim uređajem čiji se rad temeljio na povratnoj informaciji s lambda sonde (senzor sadržaja kisika). Ovo rješenje se ugrađuje na motore s ubrizgavanjem s katalizatorom. Druga generacija HBO-a eliminirala je potrebu za ručnim dozatorom. Njegovo mjesto zauzeo je elektronički dozator, koji regulira opskrbu plinom pomoću koračnog elektromotora.

Dozatorom upravlja elektronička jedinica koja se oslanja na signale standardne lambda sonde. To omogućuje održavanje optimalnog sastava radne smjese plin-zrak. Elektronička jedinica dodatno prima signale od senzora položaja leptira za gas i senzora broja okretaja motora, što je potrebno za optimizaciju smjese tijekom prijelaznih radnih uvjeta agregata. Ova vrsta HBO konfigurirana je pomoću osobnog računala.

Takvi sustavi instalirani su na automobile s elektroničkim rasplinjačima ili injektorima, koji su opremljeni lambda sondom i katalizatorom, au svom dizajnu imaju senzor položaja leptira za gas. Ove generacije HBO-a su prijelazni sustavi. Danas se takva rješenja praktički ne koriste.

Razlog je bio taj što rane generacije HBO-a ne zadovoljavaju trenutne zahtjeve u pogledu toksičnosti, budući da su na razini EURO-1 standarda. Imajući ove zahtjeve na umu, proizvođači su stvorili sustave treće i četvrte generacije, koji su puno češći.

III generacija

Takvi sustavi mogu osigurati distribuirano sinkrono ubrizgavanje plina. Strukturno, oni imaju dozator-distributer kojim upravlja elektronička jedinica. Plin se u usisnu granu dovodi preko mehaničkih brizgaljki. Mlaznice se otvaraju zbog prekomjernog tlaka u visokotlačnom plinovodu. Elektronsko-mehanički dozator-razdjelnik koračnog tipa smješten je između mjenjača, koji dovodi višak tlaka, i armatura ventila, koji su ugrađeni u usisnu granu motora. Element je odgovoran za optimalno doziranje protoka plina u ulaz. Prebacivanje načina rada i stvaranje optimalne radne smjese plin-zrak povjereno je elektroničkoj upravljačkoj jedinici koja prima signale standardnih senzora motora (MAP senzor, lambda sonda, TPS itd.).

Vrijedno je napomenuti da treća generacija LPG-a ne koristi ECU automobila i ne oslanja se na mape goriva, koje su ugrađene u standardnu ​​kontrolnu jedinicu motora s unutarnjim izgaranjem. Sustavi opskrbe plinom rade paralelno i imaju vlastite mape goriva. Podešavanje sastava smjese u takvoj plinskoj opremi nije najviše kvalitete, što izravno ovisi o brzini rada koračnog dozatora-razdjelnika. Nakon uvođenja EURO-3 standarda, kao i pojave OBD II i EOBD (druga generacija on-board dijagnostike) sustava, plinski sustavi 3. generacije izgubili su na popularnosti. Izlazak HBO sustava 4. generacije potpuno je istisnuo prethodnu 3. generaciju s tržišta.

IV generacija

Ova generacija ubrizgavanja plina naziva se raspodijeljeno ubrizgavanje plina (također se nalazi definicija faznog raspodijeljenog ubrizgavanja plina). Generacija distribuiranih sekvencijalnih sustava za ubrizgavanje plina s elektromagnetskim injektorima kontrolirana je naprednijom elektroničkom jedinicom. Poput sustava 3. generacije, plinske brizgaljke su postavljene na usisnu granu. Ugradnja uključuje neposrednu blizinu mlaznice injektora i usisnog ventila svakog pojedinačnog cilindra. Ova generacija HBO-a koristi snagu ECU-a i, koji su uključeni u standardni program kontrolera vozila. U 4. generaciji su napravljene samo potrebne izmjene kako bi se plinski sustav prilagodio u odnosu na kartu goriva u ECU-u dizajniranom za benzin.

U ovoj generaciji sustava plin iz reduktora-isparivača prolazi kroz fini filter plina. Zatim ulazi u posebnu rampu plinskog injektora. Ove brizgaljke ugrađuju se na usisnu granu, a mjesto ugradnje im je prostor u blizini standardnih benzinskih brizgaljki. Plinski injektori temelje se na kalibriranim mlaznicama, kroz koje se plin dovodi u područje gdje se nalazi ulazni ventil agregata.

Zasebna upravljačka jedinica upravlja plinskim injektorima. Blok koristi signale koji dolaze iz standardnog putnog računala u automobilu i namijenjeni su benzinskim mlaznicama. Plinski blok pretvara te signale i šalje ih plinskim mlaznicama. Benzinski injektori se u ovom trenutku isključuju pomoću iste jedinice.

Potrebna količina plina koja se raspoređuje kroz usisnu granu izračunava se na temelju vremena ubrizgavanja koje je određeno standardnim ECU. Upravljačka jedinica plinskog injektora prilagođava ovo vrijeme za plin, budući da se moraju uzeti u obzir njegov tlak i temperatura. Rezultat toga je da plin ulazi u svaki cilindar motora s unutarnjim izgaranjem pravodobno iu točno određenoj količini.

HBO 4. generacije konfigurira se pomoću osobnog računala i odgovarajućih programa. Softver mora biti kompatibilan s HBO generacijom. Posebna prednost takvih sustava je funkcija prijelaza na automatski način rada s benzina na plin kad se motor zagrije. Ako se plinski cilindar isprazni, tada će se također dogoditi automatski prelazak na benzin. Prilika ručni odabir razina goriva pomoću prekidača u kabini ostala je nepromijenjena. Danas je LPG 4. generacije najpopularnija i optimalna oprema za vozila s ubrizgavanjem.

HBO IV i izravno ubrizgavanje

Zasebno je vrijedno spomenuti LPG 4. generacije za vozila u kojima je sustav opskrbe gorivom dizajniran na principu izravnog ubrizgavanja goriva. Neke tvrtke za ugradnju plinske opreme klasificiraju ovu vrstu sustava kao petu generaciju, ali detaljna studija problema otkriva pogrešnost ove definicije. Zapravo, sustav ostaje oprema 4. generacije, koja je modificirana i prilagođena za određeni tip motora s unutarnjim izgaranjem.

Ne tako davno, ugradnja LPG-a na automobile s izravnim ubrizgavanjem goriva u cilindre bila je jednostavno nemoguća. Takvi automobili uključuju Mitsubishi s linijom GDI motora, VW, Škodu i Audi s FSI jedinicama, određene modele Toyote, Nissana itd. Glavni problem bio je u tome što benzinske brizgaljke u takvim motorima ne ubrizgavaju gorivo u usisnu granu, već dovode gorivo izravno u komoru za izgaranje. Nije bilo moguće ugraditi plinske brizgaljke za izravnu opskrbu plinom u komoru za izgaranje. Uobičajeni plinski sustav 4. generacije s plinskim injektorima na usisnoj grani također nije bio prikladan, budući da je benzinski pogonski sustav ovih motora s unutarnjim izgaranjem jako stradao i otkazao u kratkom vremenu.

LPi (Liquid Propane Injection) sustav je ubrizgavanje ukapljenog plina. Takav sustav je zamisao nizozemske tvrtke Vialle. Stručnjaci marke razvili su i prvi uveli sustave za ubrizgavanje plina koji su u tekućem stanju još 1995. godine. Glavna razlika između ovog sustava i ostalih plinskih sustava s raspodijeljenim ubrizgavanjem je u tome što se plin u usisnu granu motora s unutarnjim izgaranjem ubrizgava ne u isparenoj fazi, već u tekućem obliku. Ova generacija plinskog sustava također ima niz razlika u svojim komponentama. Većina elemenata LPi sustava razlikuje se od onih konvencionalnih rješenja koja se koriste u projektiranju konvencionalnih prijašnjih LPG sustava.

Plinski cilindar sadrži plinsku pumpu. Ova pumpa vam omogućuje opskrbu plinom u tekućem stanju. U tom obliku plin teče do plinskih mlaznica. Nema potrebe za isparavanjem plina u usisnoj grani, što automatski eliminira reduktor-isparivač iz sustava. Umjesto ovog elementa nalazi se regulator tlaka. Zadatak uređaja je održavanje konstantnog radnog tlaka u sustavu opskrbe plinom. Indikator je na takvoj razini da je izlazni tlak najmanje 5 bara viši od tlaka u plinskoj boci. Taj tlak ne dopušta ulazak plina u parnu fazu u cijevima zbog zagrijavanja motora koji radi. Potreba za zagrijavanjem LPG elemenata ispod haube njihovim integriranjem u rashladni sustav motora s unutarnjim izgaranjem za cirkuliranje zagrijane rashladne tekućine sada je izgubila svoju važnost. Regulator tlaka je zatvoren u posebnom bloku koji sadrži sigurnosni solenoidni ventil. Ovaj ventil je otvoren kada motor s unutarnjim izgaranjem radi na plin; uređaj se zatvara kada se motor prebaci na benzin.

Preostali neiskorišteni plin iz injektora teče kroz regulator tlaka natrag u cilindar, što podsjeća na princip "povratka" u benzinskim jedinicama. Promijenjen je i vod za gorivo. U prvim generacijama HBO-a postojala je cijev čiji je materijal u većini slučajeva bio rafinirani bakar. Cijev je služila za dovod plina iz cilindra u reduktor isparivača. U sustavu 5. generacije zamijenjen je jednostrukim linijama, čiji je materijal bila ojačana plastika.

Ako pažljivo proučite sustav LPi, onda je sasvim očito da postoji značajna sličnost sa sustavom ubrizgavanja benzina za motor s unutarnjim izgaranjem. Ubrizgavanje tekućine omogućuje potpunu zamjenu benzinskog sustava napajanja. Južnokorejski proizvođači automobila cijenili su ovu priliku pokretanjem proizvodnje automobila s monogorivom na plin za svoje domaće tržište.

Glavna prednost HBO 5 je visoka točnost ubrizgavanja, nema veze sa sustavom hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem, neovisnost o razini tlaka plina u cilindru itd. Štoviše, zbog učinka hlađenja tijekom isparavanja plina, motor proizvodi nešto veću snagu kada radi u nekim režimima.

Pokrenite motor s unutarnjim izgaranjem pod uvjetima niske temperature postaje lakše, jer u hladnom vremenu u LPi ukapljeni plin ima najbolja karakterizacija isparavanje u usporedbi s benzinom, što vam omogućuje da izbjegnete punjenje svjećica. Nedostaci sustava uključuju visoku konačnu cijenu i malo iskustva u servisiranju ovih rješenja od strane stručnjaka u zemljama ZND-a.

Ako se sustav ne održava pravilno, životni vijek plinske opreme 5. generacije bez kvarova značajno se smanjuje. Na primjer, stara benzinska pumpa zahtijevala je povremeno podmazivanje kako bi radila bez problema. Nisu svi stručnjaci znali za ovu potrebu. Tu su se pojavili mitovi o brzom kvaru plinskih pumpi, koji su se pripisivali niskoj kvaliteti plina u CIS-u, nedostacima u dizajnu sustava itd.

Pravilno održavanje, čak i uzimajući u obzir realnost i osrednju kvalitetu plina, može osigurati minimalni radni vijek Vialle LPi, čak i sa pumpom starog tipa, od oko 200-300 tisuća km. U moderni sustavi Koristi se još naprednija pumpa turbinskog tipa, koja u potpunosti eliminira potrebu za dodatnim podmazivanjem i drugim manipulacijama za održavanje sustava.

VI generacija

Liquid Propane Direct Injection sustav je rješenje za izravno ubrizgavanje tekućeg plina. Paralelno sa sustavom LPi, nizozemska tvrtka Vialle kreirala je sustav LPdi. Ovo rješenje namijenjeno je motorima s izravnim ubrizgavanjem goriva u cilindre.

Ovaj sustav zauzima uvjetni status šeste generacije HBO-a, ponavljajući situaciju s 4. generacijom i sustavom Sequent Direct Injection (SDI). Rješenje ima sličan dizajn kao HBO 5. generacije. Glavna razlika je u tome što se tekući plin dovodi kroz standardne benzinske mlaznice agregata. Sustav koristi isti cilindar s visokotlačnom plinskom pumpom. Ova pumpa opskrbljuje ukapljeni plin posebnom uređaju koji se naziva birač goriva. U ovom uređaju dolazi do prebacivanja između opskrbe benzinom ili plinom.

Sasvim je očito da je osnova ovog LPG sustava navedeni birač goriva. Ovaj uređaj je patentirani blok ventila. Tijekom rada jedinice, benzin koji se nalazi ispred visokotlačne pumpe za gorivo zamjenjuje se tekućim plinom. Ostajući u ukapljenom stanju, plin se dovodi u. Specificirano
podiže tlak na 100 bara i više, opskrbljujući plinom mlaznice za gorivo.

Korištenje takvog LPG sustava omogućuje vam da u potpunosti zadržite sve prednosti korištenja motora s unutarnjim izgaranjem s izravnim ubrizgavanjem goriva. Osigurano je najpreciznije doziranje goriva, motor pouzdano radi na siromašnoj radnoj smjesi i nema problema u prijelaznim uvjetima. I ne samo to, već korištenje ukapljenog plina može dodatno smanjiti toksičnost ispušnih plinova.

Još jedan pozitivan aspekt korištenja LPG-a 6. generacije je mogućnost ne samo održavanja snage motora koju su inženjeri stavili u tvornicu, već i premašivanje ove brojke. Proizvođač daje primjer da je nakon ugradnje takvog LPG sustava na Volkswagen Passat 1.8 TSI, čija je nazivna snaga na benzin 160 KS, snaga na plin porasla na 169 KS. S. Ugradnja Vialle LPdi sustava moguća je samo na određenim modelima automobila s odgovarajućom vrstom agregata.

Opis i svrha glavnih elemenata. Načelo rada uređaja i dijagram instalacije plinske boce.

Bitni elementi

Reduktor-isparivač. Element sustava dizajniran za zagrijavanje smjese propan-butan. Kontrolira isparavanje i smanjuje tlak na atmosferski tlak. Strukturno, plinski reduktor je mehanizam koji se sastoji od nekoliko komora povezanih u seriju. One su jedna od druge odvojene ventilima.

Solenoidni ventil za plin. Mehanizam je dizajniran za blokiranje cjevovoda za gorivo. To je potrebno kada motor miruje, nakon prelaska na motorni benzin. Ventil je dodatno opremljen filtrom za pročišćavanje goriva.

Solenoidni ventil za benzin. Ovaj mehanizam zaustavlja opskrbu benzinom u motorima s rasplinjačem kada rade na mješavini plina. Jedinica za kontrolu plina obavlja sličnu zadaću u mlaznicama.

Automobilski prekidač goriva. Ovaj mehanizam je ugrađen unutar vozila. Prekidači se mogu razlikovati u dizajnu. Neke opcije imaju pozadinsko osvjetljenje i indikatorsku ljestvicu koja pokazuje koliko je plinske smjese ostalo u cilindru.

Multiventil. Mehanizam se nalazi na vratu cilindra. Njegov dizajn uključuje sljedeće ventile: brzi, protok i punjenje. Dodatno, multiventil je opremljen usisnom cijevi i mjeračem razine mješavine goriva. Ventil velike brzine sprječava istjecanje plina u slučaju kvara cjevovoda.

Ventilacijska komora. Ova komponenta sustava također se nalazi na vratu cilindra. Multiventil se nalazi u kutiji. Glavna funkcija ovog elementa je uklanjanje plinskih para prema van kada dođe do curenja plina u prtljažniku.

Plinski cilindar (specijalni spremnik za ukapljeni plin). Može imati toroidalni ili cilindrični oblik. Prva opcija pruža mogućnost postavljanja spremnika plina u nišu namijenjenu za spremanje rezervnog kotača. Prema sigurnosnim pravilima pri radu s plinskim bocama, spremnik se puni plinskom smjesom do samo 80% maksimalnog kapaciteta.

Analiza dijelova kompleta plinske opreme četvrte generacije: kako izgledaju dijelovi uređaja, zašto su potrebni i kako sve radi

Princip rada

Treba napomenuti da je napajanje plinskom smjesom, dizajn cjelokupnog sustava plinskih cilindara prethodnih generacija mnogo jednostavniji od dizajna sustava opskrbe smjesom benzinskog goriva.

Preinaka vozila za rad na plinsku opremu i odgovarajuća preinaka izgleda ovako. Prvo, u prtljažniku, prtljažniku, ispod dna automobila, na okviru, ugrađen je poseban spremnik, namijenjen punjenju plinom. U motornom prostoru (ispod haube) ugrađeni su reduktor isparivača, dodatni uređaji čije su funkcije povezane s opskrbom motora mješavinom plinova i mehanizmi za podešavanje goriva.

Cilindri su napunjeni tekućom mješavinom propana i butana. Ako tlak odgovara atmosferskom tlaku, gorivo je u plinovitom stanju. Ako je tlak viši od atmosferskog tlaka, plin se pretvara u tekuće gorivo koje može ispariti na temperaturama u kućanstvu. Stoga se za ukapljeni plin koriste samo zatvoreni spremnici. Tlak u njima može biti 2-16 atmosfera.

Plinske pare stvaraju tlak, zbog čega se dovode u visokotlačni plinovod. Ponovno punjenje plinskog cilindra i dovod goriva iz njega u glavni vod vrši se preko višestrukog ventila. Za dolijevanje goriva dodatno se koristi poseban daljinski uređaj.

Smjesa ukapljenog plina usmjerava se kroz cjevovod i prolazi kroz plinski ventil s filterskim elementom. Ova dodatna filtracija omogućuje učinkovitije pročišćavanje goriva od smolastih spojeva i drugih nečistoća. Ovaj uređaj također je dizajniran da blokira dovod plinske smjese kada se paljenje isključi ili se način rada motora prebaci na motorni benzin.

Nakon filtracije, smjesa goriva se šalje u mjenjač. Ovdje tlak plinske smjese pada na otprilike 1 atmosferu. Smanjenje tlaka potiče isparavanje smjese tekućeg plina. Tijekom ovog procesa mjenjač se aktivno hladi. Zbog toga je spojen na sustav hlađenja motora automobila. Zagrijana rashladna tekućina kao rezultat cirkulacije kroz sustav sprječava smrzavanje mjenjača. U hladnoj sezoni preporuča se započeti s motornim benzinom, a nakon prethodnog zagrijavanja motora vrijedi prebaciti način rada na plinsku opremu. Ovaj zahtjev pretpostavlja da motor radi temperaturni režim, kao i zagrijavanje rashladne tekućine na potrebnu temperaturu.

Nakon mjenjača, paroviti plin se šalje u cilindre motora. GB sustav nema dio koji je funkcionalno sličan pumpi za gorivo. Plinska smjesa nalazi se u cilindru pod određenim tlakom i samostalno ulazi u reduktor, za to nije potrebno dodatno pumpanje. Zahvaljujući tome, LPG sustav je mnogo jednostavnijeg dizajna. Sposobnost plina da se transformira iz tekućine u paru pri promjeni temperature i tlaka dodatno smanjuje broj konstrukcijskih elemenata postrojenja za obradu plina.

Poseban prekidač ugrađen u unutrašnjost automobila omogućuje vam prebacivanje s benzina na plin i natrag. Nakon isključivanja kontakta, prekidač zauzima neutralni položaj. Plinska oprema može biti dodatno opremljena funkcijom isključivanja dovoda plinske smjese ako u motoru automobila nema iskre.

Dijagram instalacije

  1. Posuda za plin (cilindar)
  2. Multiventil
  3. Visokotlačni vod za gorivo
  4. Dodatak za daljinsko punjenje goriva
  5. Plinski ventil
  6. Reduktor-isparivač
  7. Dozator mješavine goriva
  8. Ventil za benzin
  9. Prekidač goriva


Prema shemi opskrbe gorivom, GB oprema je konvencionalno podijeljena na generacije. Na primjer, pogledajmo rane sustave i analizirajmo njihov radni algoritam. Mješavina propan-butana u tekućem stanju, sadržana pod određenim tlakom u specijaliziranom spremniku, dovodi se u visokotlačni cjevovod kroz poseban višestruki ventil koji bilježi potrošnju goriva. Uz pomoć ovog ventila i uređaja za daljinsko točenje vrši se točenje goriva. Dalje, ukapljeni plin prolazi kroz cjevovod kroz plinski ventil, dodatno opremljen filtarskim elementom, gdje se čisti od raznih nečistoća i smolastih spojeva. Ovaj mehanizam sustava, kada se paljenje isključi i način rada motora prebaci na benzin, isključuje dovod plinske smjese.

Zatim se čisti plin kreće kroz cjevovod do reduktora, gdje se njegov tlak smanjuje na atmosferski tlak. Kao rezultat ovog postupka, plinska smjesa počinje intenzivno isparavati. U razvodniku upaljenog motora stvara se vakuum koji omogućuje prolaz plinske smjese kroz niskotlačno crijevo. Zatim se plin usmjerava kroz raspršivač do mješača goriva, koji se nalazi između leptira za gas i zračnog filtra. Na motorima s karburatorom može se koristiti plinski priključak.

Potrebna vrsta goriva za rad motora uključuje se prekidačem goriva iz unutrašnjosti automobila koji se nalazi na ploči. Kada je uključen "plin" način rada, prekidač aktivira otvaranje ventila za plin, au isto vrijeme ventil za benzin se zatvara. Kada se način rada motora automobila prebaci na benzin, plinski ventil se zatvara u skladu s tim. Zahvaljujući pozadinskom osvjetljenju prekidača, uvijek možete vidjeti na kojem gorivu motor radi.

Ovaj Uređaji je stekao veliku popularnost - tarife su lojalne, a ako instalirate plinomjer, računi će biti minimalni. Masovna plinofikacija provedena je posvuda još u doba SSSR-a, zbog čega većina Rusa ima ugrađene upravo takve proizvode. Unatoč širokoj upotrebi, korisnici su još uvijek često zainteresirani za dizajn plinskog štednjaka. Razmotrimo njegove glavne funkcionalne jedinice i načelo njihove interakcije.

Moderni plinski štednjak kombinira nekoliko sustava, od kojih je svaki odgovoran za normalno funkcioniranje kontroliranih dijelova i uređaja.

  1. Osnovni, temeljni - plinski sustav . Sastoji se od plamenika, plamenika, cjevovoda i zapornih ventila.
  2. Električni- odgovoran je za osvjetljenje, električno paljenje, au nekim modelima osigurava rad instalacije za roštilj.
  3. Osnovna struktura- tijelo proizvoda, koje je izrađeno od nehrđajućeg čeličnog lima i presvučeno emajlom.

Svaki plinski štednjak ima standardni set dijelova. Razni modeli mogu imati svoje nijanse i jedinstven dizajn, ali sastav glavnih komponenti nije promijenjen. Shematski dijagram plinske peći prikazan je na slici ispod.

Proizvodi plamenika

Mnogi ljudi brkaju plamenik i plamenik, ali plamenik se nalazi unutar peći ispod ploča za kuhanje, a na vrhu su plamenici s , koji se mogu ukloniti i obrisati tijekom mokrog čišćenja (samo pokušajte da voda ne uđe u rupe razdjelnika). Ako uklonite plamenik, ispod njega u dubini možete vidjeti tijelo plamenika i mlaznicu, iz čijeg otvora plin ulazi u utičnicu razdjelnika, gdje se miješa sa zrakom za stabilno izgaranje. Svaki plamenik karakterizira određena snaga, au svakodnevnom životu postoje sljedeće mogućnosti:

  • minimalni plamen kada je regulator u krajnjem lijevom položaju;
  • srednja toplina - regulator je u sredini;
  • maksimalno izgaranje - regulator je u krajnjem desnom položaju, plamenik je potpuno zagrijan, plamen je stabilan i ne silazi s razdjelnika, plin potpuno izgara.

Stručnjaci imaju ovaj koncept - optimalna snaga proizvoda. Određuje se maksimalnim potpunim izgaranjem plavog goriva i naznačeno je u Tehničke specifikacije plinski štednjak.

Prilikom prelaska na drugu vrstu goriva, na primjer, ukapljeni plin iz cilindara, potreban vam je cijeli set. Bolje je takav posao povjeriti profesionalcu - on će odmah prilagoditi tlak i osigurati potpuno izgaranje goriva.

Postoje samo tri vrste plamenika koji se obično koriste:

  • difuzija;
  • kinetički;
  • mješovita opcija.

Imena potječu iz značajke izgaranja: u prvoj opciji nema prisilnog miješanja sa zrakom - struja plina ulazi u zvono plamenika, gdje se prirodno miješa sa zrakom. Plamenik pećnice pripada prvoj vrsti - zrak se uzima iz unutrašnjosti peći. U drugoj opciji, usisavanje se provodi zbog energije kretanja plina pod niskim tlakom, dolazi do miješanja i zapaljiva smjesa se dovodi u plamenik. U modernim modelima koristi se treća opcija, kada se polovica zraka uzima iz unutrašnjosti proizvoda, a zatim se u zvonu plamenika smjesa dodatno miješa s vanjskim zrakom kuhinje.

Električni sustav

Plinske peći s električnim paljenjem U svom dizajnu imaju posebne svjećice, koje su ugrađene na tijelo razdjelnika i aktiviraju se kada se otvori plin. Na nekim modelima postoji gumb za paljenje ispod svake kontrole plamena. Takav proizvod mora biti spojen na kućnu električnu mrežu, inače.

Postoje slučajevi nestanka struje, što se događa rijetko, ali mnogi korisnici su zbunjeni kako uključiti plamenik bez gumba? Vrlo je jednostavno: okrenemo regulator plamena, istovremeno se otvori zaporni ventil, a plin počinje teći u plamenik - zapalimo ga šibicama i držimo gumb nekoliko sekundi.

Električni roštilj programeri ga vrlo često postavljaju u pećnicu kako bi jelo dobilo zlatno smeđu koricu i sustav unutarnje rasvjete Svaki moderni model ga ima. Uključuje se pritiskom posebne tipke na upravljačkoj ploči koja se nalazi na prednjoj strani proizvoda. Pećnica koja radi je osvijetljena iznutra za vizualnu kontrolu kvalitete kuhanja.

Kontrolni sustav

Kontrola stabilnosti izgaranja provodi se pomoću - isključuje dovod plina ako se iz nekog razloga plamen ugasi. Takav sustav naziva se "". Ova kontrola radi bez obzira na prisutnost struje - sve ovisi o temperaturi: kada nema struje, termoelement isključuje plin.

Prilikom rada plinski plamenik Termoelement se zagrijava, solenoidni ventil otpušta prigušivač, držeći ga u otvorenom položaju. Kada se plamen ugasi zbog nepredviđenih okolnosti, na primjer: voda je proključala u kuhalu i poprskala plamenik. Brzo rashlađujući termoelement nema utjecaja na solenoid ventila, zaklopka se zatvara i prestaje dovod plina.


Pećnica

Razgovarali smo o tome kako radi plinski štednjak, sada ćemo detaljno analizirati rad pećnice od uključivanja do kraja kuhanja. Stručnjaci za rad plinske opreme razvili su nekoliko preporuka za korisnike kojih se moraju pridržavati prilikom korištenja pećnice.

  1. Tijekom kuhanja unutra je samo tepsija za skupljanje masnoće i rešetka za spremanje hrane - sve ostalo kuhinjsko posuđe pohranjeni u poseban odjeljak koji se nalazi na dnu ploče.
  2. Prije početka kuhanja zagrijte pećnicu nekoliko minuta na najjaču razinu topline, a zatim pomoću okretne tipke namjestite željenu razinu.
  3. Kada se jelo priprema, ne smijete često otvarati vrata - temperatura unutar pećnice odmah pada, a kuhanje možete promatrati kroz staklo.
  4. Nakon kuhanja, dovod plina se isključuje, regulator se postavlja u okomiti položaj, a pećnica se počinje hladiti.

Vrući lim za pečenje izvadite pomoću posebnih rukavica za pečenje koje štite vaše ruke od opeklina.

Kako pravilno zapaliti plamenik

Pomoću regulatora postavite način grijanja (obično 9 ili 10 na ljestvici), otvorite vrata. Na samom dnu u sredini nalazi se posebna rupica u koju se stavlja šibica ili . Na upravljačkoj ploči postoji crveni gumb - morate ga pritisnuti da biste otvorili dovod plina. Kada se plamenik upali, potrebno je nekoliko sekundi držati gumb kako bi se termoelement koji ga kontrolira zagrijao. solenoidni ventil. Ako odmah maknete prst s gumba, plamen će se ugasiti; sve radnje morate započeti ispočetka.

Moderni modeli opremljen električnim paljenjem, čiji je rad sličan prethodno opisanim opcijama za uključivanje plamenika štednjaka.

Unutarnja temperatura

Instalirati željenu temperaturu Vrlo je jednostavno - samo okrenite gumb i postavite strelicu utisnutu na njemu nasuprot odabranom načinu rada. Kako ćete znati odgovara li stvarna unutrašnja temperatura odabranom načinu kuhanja? Da bi to učinili, iskusni kuhari sipaju malo čistog brašna na lim za pečenje i gledaju kroz staklo kako se mijenja boja:

  • ako posmeđi, temperatura je oko 230 0 C;
  • zlatna boja - ne više od 180 0 C;
  • kada se boja ne mijenja tijekom vremena - oko 100 stupnjeva.

Na modernim modelima postoji termometar na staklu, ali treba znati i tajne bakinog puta - u životu sve može dobro doći.

Kuhanje s ukusom

Ranije, kako bi se na trupu ili mesu pojavila mirisna korica, domaćica je često otvarala vrata i prelivala jelo oslobođenom masnoćom, ali za moderne plinske štednjake to je davno zaboravljena tehnologija. Mnogi modeli pećnica opremljeni su posebnim ventilatorima koji tjeraju vrući zrak da se kreće unutar proizvoda, ravnomjerno raspoređujući toplinu: nema potrebe mazati ili preokretati trup pečene ptice, ona će biti jednako pržena sa svih strana.

Da biste u svom stanu kuhali meso kao da je na logorskoj vatri, samo eksperimentirajte s postavljanjem roštilja. a možete iznenaditi svoje goste aromom jela kuhanih na otvorena vatra u području. Za okus možete dodati malo tekućeg dima iz boce kupljene u obližnjem supermarketu.

Pravila rada

Sve plinske peći imaju, no mi ćemo vas podsjetiti na neke točke koje ne smijete zaboraviti tijekom prve ugradnje i daljnjeg korištenja kućanskih aparata:

  • ako trebate isključiti struju u cijelom stanu;
  • maknite mobitele iz kuhinje ili ih isključite;
  • otvori prozor i zimsko razdoblje uključite ispušni sustav;
  • Čvrsto zatvorite ventil za dovod plina i provjerite ga pomoću pjena od sapunice za curenje;
  • Prilikom ugradnje koristite samo posebne alate i materijale;
  • Nakon spajanja, pomoću pjene za sapun provjerite sve spojeve na curenje plina.

Ako se pojavi čak i mali mjehurić, spoj treba zategnuti i ponovno provjeriti. Ako se u kuhinji osjeti miris plina, potrebno je provjeriti sve priključke, a kada sami ne utvrdite mjesto curenja, pozovite tehničara da dijagnosticira cijeli spojni sustav i unutarnje spojeve. Strogo provođenje potrebnih sigurnosnih mjera ključno je za sprječavanje opasnosti od požara. Upamtite da plin eksplodira pri najmanjoj iskri.

Punionica plina je kompresorska stanica. Koristi se za punjenje automobila i vozila. različite veličine– minibusevi, autobusi, minibusevi i oprema za poljoprivredu. Prikladno za motore koji su posebno preinačeni za rad na plin.

Kako radi benzinska postaja?

Spojen je na plinovod, a tlak plina postavljen je na 200 atmosfera. Na taj način plin će napuniti cilindre u automobilu. Često se koriste mini benzinske postaje, budući da je moderno spojiti ih na mnoge plinske mreže kod kuće, male su veličine i male težine. Mali kompresor može raditi iz mreže s naponom od 220 volti. To vam omogućuje rad kompresora s metanom čak i kod kuće. Može se instalirati u malim poduzećima koja služe prijevozu - prijevoz, taksi i na stanicama uključenim u poljoprivreda. Možete se spojiti na mrežu u seoska kuća ili dacha.

Punjenje automobila obično traje najviše 6 sati. No, uz pomoć nekih transformacija, možete povećati mogućnosti kompresora, što će značajno smanjiti vrijeme provedeno u punjenju automobila.

Zašto biste trebali odabrati plin umjesto benzina

  1. Plin u bilo kojem obliku (propan ili metan) izgara mirnije od benzina. To zauzvrat smanjuje opterećenje motora;
  2. Možete povećati vrijeme između popravaka do jedan i pol puta;
  3. Motorno ulje će se morati mijenjati 2 puta rjeđe;
  4. Motor će raditi manje bučno - 2 puta ili čak više;
  5. Povećat će se uporaba svjećica – do 40 posto;
  6. Toksičnost plinova općenito će se smanjiti 2 puta.

Prednosti punjenja plinom

Često se može čuti da benzinske postaje nisu sigurne za rad. Vjeruje se da može oštetiti rad motora, što će kasnije dovesti do smanjenja snage motora, a potrošnja goriva će se brzo povećati.

Međutim, ti su strahovi pogrešni. Automobili rade na plin relativno dugo i sa sigurnošću možemo reći da imaju manju opasnost od eksplozije od automobila koji rade na benzin.

Plin, kao i benzin, kada se pomiješa sa zrakom, u nekim se slučajevima može vrlo lako zapaliti. Ali plinu se dodaju tvari koje čine curenje vidljivim po mirisu. Isto se ne može reći u slučaju benzina. U hitnim slučajevima multiventil za punjenje automatski zaustavlja protok plina.

Uređaj za punjenje plinom

Kako bi se automobil s plinom nalazio u zatvorenom prostoru, na cjevovodima koji izlaze iz cilindra nalaze se 3 nikako povezana uređaja za blokadu plina.

Da biste stavili svoj automobil u pogon na plin, ne trebate se puno truditi. Motoru nije potrebno puno podešavanja.

Oktanski broj plinova je 105 iu svim režimima rada motor će raditi stabilno, bez detonacija.

Uvjeti korištenja

Tlak u cilindru je pod velikim utjecajem temperature. vanjsko okruženje. Vlasnici automobila s plinskim pogonom moraju pažljivo osigurati da se motor automobila ne pregrije. Čak i ako temperatura minimalno poraste, tlak u cilindru može značajno porasti. U opremi vozila postoji uređaj koji vam omogućuje da zatvorite kanal za točenje goriva čim je napunjen do 80%. Nakon toga dolijevanje goriva se neće izvršiti.
Danas postoji mnogo proizvođača koji proizvode plinsku opremu. Nije bitno koje je veličine motor, budući da oprema radi stabilno i dobro pri različitim volumenima. Jedini problem koji se može pojaviti je spremanje cilindra - zauzet će puno prostora u prtljažniku. Ali i to se može brzo riješiti kupnjom toroidalnog cilindra koji se može postaviti na mjesto rezervne gume. Volumen plinskog cilindra može biti do 50 litara. Korisni volumen plina uvijek je 20% manji od stvarnog.

Potrošnja plina u automobilima obično se može usporediti s potrošnjom benzina, no ovisno o dobu godine i učestalosti korištenja vozila može trošiti i više.
Rad na plin je koristan

Većina tehnički uređaji i transport rade na benzin, a ako se proizvodnja automobila poveća, rezerve nafte će vrlo brzo nestati. Prirodni plin danas je izvrsna zamjena za benzin iz nekoliko razloga:

  1. Ekonomski – trošak je niži, što znači da su i troškovi smanjeni;
  2. Ekološki – nema emisija štetnih za prirodu;
  3. Resurs – rezerve nafte se svake godine smanjuju.

Bez korištenja ulja u radu automobila i korištenjem samo u onim područjima djelatnosti gdje je nemoguće bez njega, može se postići veća učinkovitost i ekonomska stabilnost.

Više od 3,2 milijuna jedinica opreme radi na plin. Europa ubrzano prelazi na korištenje plina, što pozitivno utječe na stanje našeg okoliša.

Možda će vas zanimati:

    Ministarstvo energetike izradilo je plan razvoja zelene električne energije do 2020. godine. Udio električne energije iz alternativnih izvora energije trebao bi doseći 4,5% ukupne energije proizvedene u zemlji. Međutim, prema mišljenju stručnjaka, zemlji jednostavno nije potrebna takva količina električne energije iz obnovljivih izvora. Općenito mišljenje na ovom području je razvoj proizvodnje električne energije kroz...

    Moderni plinski spremnici pune se 1-3 puta godišnje. Broj dopuna određen je nazivnim kapacitetom spremnika namijenjenog skladištenju UNP-a i intenzitetom korištenja plina. Što se tiče samog procesa punjenja gorivom, stručnjaci preporučuju da ga podijelite u tri glavne faze: 1. Odabir sezone za punjenje goriva Najbolje doba godine za punjenje spremnika benzina smatra se razdoblje od veljače do srpnja. Točno u...

    Ovisno o načinu rada, gotovi metalni proizvodi mogu se transformirati, rastaviti ili imati stacionarna struktura. Metode izrade metalnih konstrukcija ovise o karakteristikama objekta u kojem će se koristiti. Na primjer, lagane metalne konstrukcije obično se koriste za montažne konstrukcije; okvir gotovo svake vrste zgrade sastoji se od armiranih ...

    Godišnja prodaja petrokemijskih proizvoda obično se odvija u relativno malim količinama. To je razlog što je njihov kapacitet za skladišta i benzinske postaje obično u rasponu od 100-5000 m3. Također je moguća izrada spremnika zapremine od 100 do 100.000 m3. Pri proračunu takvih konstrukcija uzima se u obzir da moraju izdržati višak tlaka unutar 2000 Pa. Prema položaju razlikuju kopnene i...

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Kao što je poznato, glavni grijaće tijelo Većina modernih sustava grijanja koristi kotao. Zahvaljujući njemu se gorivo pretvara u Termalna energija, koji se prenosi u rashladnu tekućinu i ulazi u uređaje za grijanje kao što su radijatori. Važno je razumjeti uređaj plinski kotao grijanje, proučite načelo njegovog rada.

Načelo rada plinskog kotla za grijanje, kao što je jasno iz njegovog naziva, temelji se na korištenju plina kao glavnog izvora goriva. Istodobno, idealan dizajn plinskih kotlova za grijanje trebao bi biti takav da oprema radi uz minimalne troškove, a ljudska intervencija minimalna.

Dalje ćemo razgovarati o tome kako radi plinski kotao za grijanje i od kojih se elemenata sastoji.

Vrste i dizajn plinskog kotla

Prije nego što izravno govorimo o svim komponentama plinskog kotla, moramo razmotriti koje opcije postoje za njih uređaji za grijanje. Naravno, svi imaju sličnu strukturu, ali, ipak, neki modeli opremljeni su pojedinačnim značajkama koje su karakteristične samo za njih.

Klasifikacija kotlova koji rade na plin je sljedeća:

  • uzorci podnog i zidnog tipa. Ako govorimo o praktičnosti, onda bi to bilo prihvatljivije zidni okovi, što je tipičnije za privatne zgrade. Glavna prednost podne jedinice je njegova mnogo veća snaga, zbog čega se može koristiti za grijanje prostorije s vrlo značajnom površinom. Takvi se modeli vrlo često koriste u proizvodnji;
  • plinski kotlovi atmosferskog i turbopunjenog tipa. Da biste razumjeli kako funkcionira plinsko grijanje s atmosferskim kotlom, možete se prisjetiti principa rada standardne peći, gdje zrak iz prostorije ulazi u posebno dizajnirani dimnjak zbog prirodnog propuha. Uređaji s turbopunjačem opremljeni su ventilatorom, koji je uključen u dizajn, a komora za izgaranje goriva potpuno je zatvorena, tako da sve potreban iznos zrak dolazi s ulice (više detalja: " ");
  • mehanizmi s jednim i dva kruga. Dizajn plinskog kotla s jednim krugom dizajniran je tako da se ova oprema koristi isključivo za grijanje prostorija, dok uređaji s dva kruga također mogu igrati važnu ulogu u vodoopskrbnom sustavu, osiguravajući sobu toplom vodom;
  • kotlovi opremljeni konvencionalnim plamenikom ili modulirajućim plamenikom (više detalja: " "). U drugom slučaju, snaga radne opreme automatski se regulira, zbog čega se troškovi goriva mogu značajno smanjiti;
  • uređaji s elektroničkim ili piezokeramičkim paljenjem. Prva opcija je prikladnija, jer je moguće zapaliti gorivo u komori za izgaranje bez izravnog sudjelovanja vlasnika, au drugom slučaju potrebno je uključiti uređaj svaki put kada ga pokrenete pritiskom na određenu dugme. Pročitajte također: "".

Dizajn i princip rada plinskog kotla za grijanje

Kao što je gore spomenuto, većina kotlova za grijanje je slična u dizajnu. Ali da biste razumjeli kako pravilno koristiti plinski kotao, morate, naravno, znati od kojih se strukturnih dijelova sastoji ova oprema.

Osnova standardnog plinskog kotla su sljedeći elementi:

  • pravokutni plinski plamenik. Ovaj dizajn uključuje mlaznice, koje služe kao točka za provođenje plina u komoru za izgaranje. Zahvaljujući ovim elementima, plamen se ravnomjerno raspoređuje, što čini izgaranje rashladne tekućine unutar sustava učinkovitijim;
  • izmjenjivač topline. Ovaj uređaj je metalna kutija opremljena ugrađenom baterijom. Unutar ove kutije nalaze se cijevi kroz koje cirkulira rashladna tekućina. Zagrijavanje vode nastaje zbog činjenice da izmjenjivač topline, koji se zagrijava od plina koji gori unutar komore, prenosi toplinu na njega. Ako u kotlu s jednim krugom može postojati samo jedan izmjenjivač topline, tada u uređajima s dvostrukim krugom mogu biti dva (primarni i sekundarni);
  • cirkulacijska pumpa. Pomoću ovog uređaja regulira se tlak koji se javlja u cirkulacijskom sustavu koji radi na prisilnom principu. Nisu svi kotlovi opremljeni takvim dijelom;
  • ekspanzijska posuda . Glavna svrha ovog elementa je privremeno uklanjanje rashladne tekućine, što je neophodno u slučaju zagrijavanja i širenja vode. Ovaj spremnik je opremljen posebnim spremnikom koji može biti prikladan za bilo koji plinski kotao. Ako planirate koristiti opremu za grijanje na velikim površinama, možete instalirati još jedan ekspanzijski spremnik;
  • uređaj odgovoran za uklanjanje proizvoda izgaranja goriva. U atmosferskim kotlovima ovaj element je spojen na odvojeni dimnjak, koji ima prirodnu cirkulaciju, au mehanizmima s turbopunjačem već postoji dvostruka ispušna cijev koaksijalnog tipa, u kojoj se proizvodi izgaranja uklanjaju pomoću ugrađenog ventilatora;
  • automatski sustav koji služi kao kontrolni centar kotla. Njegov glavni element je elektronički sklop, koji vam omogućuje postavljanje željenog načina rada kotla na temelju podataka prikazanih na instaliranim senzorima.
Kako bi radni vijek plinskog kotla bio što duži, važno je da svaki njegov element radi pouzdano i ispravno (pročitajte također: " "). To se može postići samo proučavanjem značajki rada i strukture svakog od glavnih funkcionalnih dijelova kotla.

Uređaj plinskog plamenika

Ovisno o vrsti konkretnog kotla, izvedba plamenika može biti atmosferska ili na napuhavanje. Prva verzija plamenika radi s manje buke, međutim, njegova učinkovitost je niža u usporedbi s opremom na napuhavanje.

Ovi uzorci, pak, imaju značajnu snagu i podijeljeni su u sljedeće vrste:

  • iz jedne faze;
  • s dvije faze;
  • modulirani plamenici na napuhavanje.

Kako radi izmjenjivač topline?

Glavni pokazatelj koji utječe na kvalitetu rada ovog funkcionalni element plinski kotao - materijal od kojeg je izrađen.
Izmjenjivači topline od lijevanog željeza smatraju se najtrajnijim. Osim toga, ovaj materijal dobro zadržava toplinu i može se montirati na sustave s jednim i dvostrukim krugom (pročitajte također: " "). Među negativnim aspektima lijevanog željeza je njegova velika masa i istodobno niska otpornost na mehanička oštećenja.

Danas su čelični izmjenjivači topline popularni. Ovaj materijal ne podliježe česti kvarovi, podnosi visoke temperature i promjene tlaka. Moderni modeli koji koriste visokokvalitetni čelik mogu se natjecati s jedinicama od lijevanog željeza u pogledu vijeka trajanja. Ponekad, kako bi se povećao ovaj pokazatelj, na unutarnju stranu čeličnog izmjenjivača topline nanosi se sloj bakra, a na vrhu se nanosi boja otporna na visoke temperature.

Rad cirkulacijske pumpe

Koji će biti pokazatelji uspješnosti? cirkulacijska pumpa, ovisi, prije svega, o snazi ​​na kojoj radi kotao, a ovaj uređaj nema previše utjecaja na rad cijelog sustava. Vrlo je važno da cijevi kroz koje cirkulira rashladna tekućina budu izrađene od visokokvalitetnog materijala, na primjer, čelika ili dobre plastike.

Princip rada ekspanzijskog spremnika

Ovaj uređaj ima znatno ozbiljniji utjecaj na rad plinskog kotla. Ovaj uređaj je dizajniran tako da u slučaju viška rashladne tekućine u sustavu, što se obično događa zbog pregrijavanja rashladne tekućine, višak vode je sačuvan i kasnije ponovno korišten. Približni izračuni pokazuju da bi ukupni volumen takvog spremnika trebao biti oko 10% ukupne vode u sustavu grijanja, stoga je za ugradnju takve opreme važno imati podatke o duljini cijevi i kapacitetu sustav grijanja.

Da biste detaljnije razumjeli značajke instaliranja plinskog kotla, uvijek možete proučiti dodatne fotografije sve njegove strukturne dijelove i pogledajte videozapise o njihovoj instalaciji, koji se uvijek mogu pronaći od stručnjaka uključenih u povezivanje takve opreme.

Video o izgradnji plinskog kotla za grijanje: